高職物流管理校企合作對策探析

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一、校企合作的現狀

1.國外現狀。國外職業教育對校企合作的研究和實施較早，綜觀相關文獻，常見的有：美國“合作制”為代表，以學校為主的產學結合模式；以德國“雙元制”為代表，以企業為主體，構建“企校結合”的產學組織模式；還有英國“工讀交替模式”，新加坡“教學工廠模式”等。之后，各國在以上模式的基礎上，結合自身國情，形成各具特色的合作教育模式。2.國內現狀。我國目前對高職教育校企合作模式的系統研究和可借鑒的成果很少，且大多數都針對于綜合性本科院校，致使我國高職教育校企合作模式還處于較低層次。國內高職院校物流專業目前校企合作的組織形式以專業建設指導和“訂單式”人才培養等全面合作模式，以及學生頂崗實習、“雙師型”教師隊伍建設、實訓教學等具體合作模式較多，也出現了不少成功的典型。如順豐集團有限公司在國內多家高職院校設立的“順豐班”,就是一個較為成功的典范，但畢竟是少數。綜觀國內高職物流專業的整體發展形勢，校企合作往往流于形式，至今還處于低層次階段，究其原因，歸納起來，存在如下問題。

二、存在的問題

1.企業不重視。在市場經濟體制下，企業作為買方市場，即使不承擔任何教育成本也可獲得人才，企業用人的無成本化導致企業對校企合作不重視，因此不愿意承擔教育投資。這樣一來，校企合作便失去了機會。2.“校企合作”流于表面化。目前已形成的校企合作大多屬于學校為求發展，而積極主動尋求與物流企業的合作。而主動尋求與學校合作的物流企業少之又少。多數物流企業都是給予學校一定資助，主要用于項目資金支持，實習基地的提供，以及員工培訓等方面，而這在物流管理專業的校企合作中更是少之又少。3.物流企業大多難以提供合適的企業講師。校企合作中企業不但需要提供相應的實習場地和崗位，還要提供富有實踐經驗的一線師傅進行指導。而這些師傅，大都理論基礎薄弱，語言表達能力較弱，無法很好地將自己所掌握的經驗與技術準確傳授給學生。其次，物流企業員工的工作非常緊張，精力消耗大，導致在傳授知識心有余而力不足。4.政府政策支持較少，而且宏觀預測的指導性弱。“校企合作”不僅是企業與學校的合作、理論與實踐的結合，它還涉及經部門、勞動部門及財政稅收部門等部門的合作，應有相關的政策傾斜，專門的協調機構提供服務，并提供必要的資金保障。雖然國務院頒發了有關政策，我省對物流專業的校企合作也高度重視，但至今仍沒有具體的政策引導及對企業的激勵措施。

三、“校企合作”模式

1.強化政府的指導。社會的發展離不開人才，人才培養離不開學校的教育，教育的發展離不開政府的大力支持。政府應積極參與到“校企合作”中，起到牽線搭橋的作用。政府的導向作用能促使企業主動介入職業教育，這是為校企合作培養高素質技能型人才的關鍵。政府需要加大政策落實的力度，落實好國家對高職教育的優惠政策，引導和促進企業、學校及培訓機構加強各類技能人才的培養。2.開展深層次的校企合作。學校要主動地走出去，尋求與物流企業的合作。在夯實教育教學質量的同時，學校應主動走出去，向企業宣傳學校與物流管理專業的特色和定位，主動向企業介紹學生，同時經常請企業相關人員到學校來，讓企業了解學校真實的運行情況，打消企業的顧慮，展現自己的成果。學校主動為物流企業提供一些服務，尤其是物流流程各個環節的專項培訓，也可為企業提供師資、教室、教學設施，還可以為企業文體活動提供場地，拉近與企業間的距離。物流管理專業人才培養方案，由企業講師和專業負責人共同制訂，并將專業課程中一般課程交由企業講師完成，校內教師，傳授學生理論上的相關知識，企業講師，傳授學生實踐知識，讓學生在實踐中感知理論知識，利用理論知識。3.加快“校企合作法”的制定。我國已制定了相關政策支持校企合作，但至今沒有一部真正的法律落實。學校積極尋求合作，但企業被動甚至不動，校企合作的內在動力不足，僅僅停留在口頭上。這樣截然相反的兩方，又無經費保障，勞動準入制度執行也很難到位，存在諸多隱患。因此，國家應盡快制定“校企合作法”，同時抓好法規的貫徹執行，這是推進“校企合作”良性發展的強大動力。校企合作是培養實踐型應用型物流人才的有效途徑，其發展需要一個長期不斷探索的過程，需要國家各級部門和學校、企業等多方面堅持不懈地努力。

本文作者：胡震陳艷工作單位：陜西國防工業職業技術學院