物流業發展范文10篇

[摘要]為更好的適應沈遼鞍經濟帶和遼陽自身經濟發展的需要，遼陽市在《中共遼陽市第十一屆委員會報告》中指出，大力發展物流業。本文結合當前遼陽市的實際情況，對遼陽市發展物流業的必要性、物流發展可選擇的運作模式以及遼陽市物流業發展戰略進行了研究。

[關鍵詞]物流自營物流物流外包遼陽

一、遼陽市發展物流業的必要性

1.當今，國際國內市場競爭激烈，眾多企業在經歷了擴大產量、降低單位生產成本攝取第一利潤，以及擴大銷售攝取第二利潤后，紛紛轉向降低物流成本攝取第三利潤，在此背景下，遼陽市發展物流業是大勢所趨。

2.根據《中共遼陽市第十一屆委員會報告》的精神，大力推進芳烴及化纖原料基地建設和發展四個重點產業（鋼鐵及有色金屬加工業、裝備制造及配套產業、農副產品加工業、礦產建材業）都離不開物流業的支撐，遼陽市發展物流業是自身發展的需要。

3.遼陽市位于遼寧省中部，東依遼東山地，西望遼河平原，太子河經市郊東、北轉折西、南注入渤海，北距沈陽60公里，哈大鐵路，沈大高速公路縱貫南北，遼溪鐵路橫跨東西。南界鋼都鞍山，北依省會沈陽，東臨煤鐵之城本溪，西與遼河油田接壤。距大連港332公里，距鲅魚圈港162公里，距桃仙國際機場60公里。可見，遼陽發展物流業具有絕對的地緣優勢。同時遼陽地處沈遼鞍經濟帶的中心，遼陽市發展物流業可謂既有“地利”，又有“天時”。

各縣（市）、區人民政府，各開發區管委會，市政府各部門：

為充分發揮襄陽區位優勢，加快發展現代物流業，促進第三產業快速發展，繁榮地方經濟，結合我市實際，現就促進我市現代物流業發展提出如下意見：

一、加快物流基礎設施規劃建設

（一）根據我市區位優勢、產業結構和經濟社會發展水平等實際情況，科學制定現代物流業發展規劃，促進產業集聚，提高物流凝聚力、帶動力和輻射力，把我市建設成為物流、商流、信息流、資金流高效運轉的全國性區域物流中心。

（二）認真落實現代物流業發展規劃，加快物流園區、物流中心、物流配送中心建設，加大招商引資力度，積極吸引國內外大型物流企業落戶，引導物流企業向物流園區、物流中心集中布局，實現我市物流業與經濟社會的協調可持續發展。

二、加強對重點項目及重點企業的扶持

伴隨著全縣經濟持續快速發展，現代物流業在帶動和支撐經濟發展過程中發揮著越來越重要的作用，但全縣物流業起步較晚，存在的問題也較多，客觀分析全縣現代物流業的現狀，理清發展思路，將為全縣經濟的發展插上騰飛的翅膀。

一、現代物流業簡介

現代物流業是指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。現代物流業所涉及國民經濟行業部門包括：鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務業、、批發業、零售業。現代物流業是經濟全球化和信息網絡化帶動下迅速成長起來的全新的服務業，其發展水平是衡量一個地區的綜合競爭力的重要標志。倉儲業

二、全縣現代物流業發展的現狀

近幾年，全縣把發展現代物流業作為壯大縣域經濟的重要載體，按照“城外現代物流城、城內中央商務區、農村萬村千鄉市場工程”的總體思路，努力整合物流資源，以大物流帶動大發展，目前已發展鋁型材、玻璃、不銹鋼、裝飾材料、農資等專業市場23處，擁有大型專業物流配送中心11個，目前仍在積極推進豪德江北物流城、全福元中央商務區、中百商務區、鼎基國際城市廣場和體育公園地下購物廣場等重點項目建設，這些大項目建設逐漸形成了“城區核心商務圈、城外專業市場群”的產業布局，現代物流業將成為全縣經濟社會發展的重要推動產業。2011年，全縣現代物流業所涉及的交通運輸、倉儲業實現增加值3.97億元，比上年增長5.2%；批發和零售業增加值17.47億元，比上年增長15.4%；現代物流業所涉及的服務業增加值合計為21.44億元，占整個第三產業增加值的38.9%，可見，現代物流業對整個第三產業經濟的帶動作用不容小覷。

（一）大項目帶動大物流。全縣正在建設的中國豪德江北物流城項目計劃總投資36億元,規劃占地面積約6000畝，將建設鋼材區、建材區、不銹鋼材料區、五金區、板材裝飾區。配套相關工業和服務設施用地，由大型貨運站場、倉儲設施、專業市場、企業配送中心、多式聯運中轉地、物流信息統一平臺、配套商業設施七個部分組成。一期工程建設鋼材、建材、大賣場等物流項目,總投資額10億元，占地1413畝，擬引進外地批發商1000余戶,當地批發商2000余戶,年銷售額將達到100億元。該項目建成后將成為中國江北最大的分工明確、設施完善的綜合物流樞紐和現代商貿物流基地，對拉大全縣城市框架、繁榮商貿物流市場、擴大對周邊地區的商貿物流輻射力和影響力、培植全縣新的經濟增長點、加快現代服務業發展將產生巨大的推動作用。縣全福元中央商務區項目總投資18億元，分為安置和商業兩部分，其中商業部分總投資13億元，占地260畝，總建筑面積約36萬平方米，2011年建成面積達到30萬平方米，完成投資4億元。項目設有精品百貨店、大型超市、商務酒店、商業步行街、商務寫字樓、綜合小商品城、日用百貨批發一條街、服裝鞋帽流行前線、電子數碼港、地下時尚城、夜景夜市廣場以及居民樓等，堪稱“功能多元化綜合體”，能夠改善當地居民的消費服務環境，帶動物流業的加速提升。

[摘要]21世紀將是國際物流大發展的時代,政府應從宏觀調控的方面加強對物流業的支持和管理,完善相關法規建設是其中一個很重要的手段。現代物流業增加了配送等新的功能,國際物流較之國內物流又復雜重要得多。新的情況下,物流業者的法律地位有本質變化,風險責任也在擴大,應盡快建立法規嚴格物流市場的準入和行業標準。國內各相關專業部門不僅應改善各自傳統的條塊分割的法規,還應根據經濟全球化、信息化的特點,在立法上做到一定的超前性。我國物流業起步較晚,但應吸收他國經驗在更高的起點上發展。

[關鍵詞]物流業;國際化;宏觀調控;法律;電子商務;環境立法

[中圖分類號]F252[文獻標識號]A

[文章編號]10043489(2003)01004003

進入21世紀的中國,一個新興的名詞———物流為越來越多的人所重視。隨著網絡經濟和電子商務的發展,商品交易時間已等于或趨近于零,未來物流時間將占到流通時間的90%。物流產值在國民經濟中具有十分重要的地位,對未來經濟的發展起著極大的制約作用,可以說,現代經濟水平在很大程度上將取決于物流水平。邁向21世紀的物流技術,不僅是企業戰略的“商務物流”,而且是向整個社會實現物資供給的“社會物流”,進而在全球化市場的激烈競爭中形成多元化網絡所必須的“全球物流”。隨著我國加入WTO,國際貿易業迎來巨大商機,跨國公司紛紛進軍中國市場。可以預見,21世紀將是國際物流大發展的時代。這一時代的物流業,將呈現全球化、信息化、網絡化、智能化、柔性化、標準化和社會化的特征。

近來,物流已成為一個社會熱門話題。筆者認為,隨著這個名詞的過份炒作,暫時形成了一個誤區,那就是物流似乎被認為是一個特殊產業,需要什么特殊的政策來支持。2002年4月,中國物流與采購聯合會接受了有關部門委托的一個加入WTO后的產業對策的研究課題。這是我國第一次啟動針對物流產業的可操作性政策的研制。經過調研后,協會拿出了一份初稿,要求有關部門制定一些優惠政策,如降低稅率、統一納稅、降低土地開發費用等,作為對物流業的發展支持。這份初稿確實反映了當前行業的普遍觀點,但是最后為有關部門否定。為什么呢?我國政府已經意識到,面對國際化的市場所做的產業政策的調整將直接涉及到管理觀念的轉變問題,如政府放棄對市場供求關系的控制等。政府管理部門不能單從市場開放角度看待加入WTO和產業國際化,而應考慮到如何在管理觀念上適應加入WTO所帶來的變化。在制定產業政策方面必須更注重于在最廣泛的意義上創造發展經濟的環境和條件,而不是直接插手經濟。物流業的國際化發展在當前是迫切的,但它也不是什么特殊產業。面對國際化的競爭環境,政府并不需要給予什么特殊支持。政府更應從宏觀調控的方面加強物流業的管理,打破地域間的阻隔和部門的壟斷,創造良好的與國際接軌的環境來扶持這個行業,其中一個很重要的手段便是進一步完善相關法規的建設。

為進一步落實省、市促進現代物流業發展的文件精神，有效實施《縣現代物流業發展規劃》（以下簡稱《規劃》），加快推動我縣現代物流業發展，優化資源配置，改善投資環境，建設節約型社會和增強綜合競爭力，特制定本實施意見。

一、總體思路和基本原則

（一）總體思路。

我縣現代物流業發展以立足、融入杭州、接軌上海、面向長三角為導向，充分發揮交通和區位優勢，大力推進港口、物流基地、信息網絡等基礎設施建設，積極引進與培育批發貿易航運等第二方物流企業和專業化的第三方物流企業，構筑網絡化、規模化、標準化的現代物流服務體系，實現現代物流業與制造業、服務業之間的聯動發展，打造杭州北部以水運為特色的區域性物流中心。

（二）基本原則。

1．政府引導、市場運作的原則。依靠市場機制，以企業為主體，逐步推進我縣現代物流業發展。加強政府規劃引導，在用地、財稅、金融等方面予以政策支持。

物流一方面是經濟與生態環境的復合系統，這個系統包括物質的循環利用、能源的轉化和價值的轉移；另一方面，物流也是一個產生經濟效益和社會效益的對外開放系統，因此，就不可避免地帶來資源浪費、環境污染等違背世界循環經濟發展戰略原則的活動。本文主要是在探討循環型物流的內涵與特征的基礎上，分析現代物流發展造成的環境、生態及資源影響，并提出循環型物流發展的政策建議。

一、循環型物流的內涵與特征

對于循環型物流內涵的把握盡管尚不統一，但是本質意義是一致的，只是研究的立場和分析的角度不同而已。一種觀點認為，循環型物流是一種有效和快速的商品與服務綠色經濟管理活動，這種活動過程能夠突破空間和時間的限制，從而達到綠色需求和供給主體的滿意。有的學者認為，循環型物流是科學規劃和系統實施運輸、儲存、包裝、裝卸和流通加工的復合活動，這種活動能夠減少資源的消耗以及環境的污染。還有的學者認為，循環型物流是以供應鏈管理理論和綠色制造理論為基礎，使產品在物料獲取、加工、包裝、倉儲、運輸、使用及廢物處理的全過程中，實現資源效率最高和環境污染最小的活動。綜合以上觀點循環型物流是以循環經濟、生態經濟和生態倫理思想為指導，改變以往經濟、消費與物流單項作用的關系，采取環境友好的全新理念，力圖建立一個資源循環、環境共生、生態友好型的反饋式的物流運作系統。這種閉環式的循環過程，能夠使現代物流建立在物流經濟結構優化、科技含量提高、物流人員素質增強、物流質量效益提高的基礎上，逐步形成“低投入、高產出、低消耗、少排放、能循環、可持續”的物流經濟增長方式。循環型物流與傳統物流相比較，體現出以下幾個新的特征：

1．循環型物流是一種新的評價標準現有的資源產品價格不僅不能客觀地反映資源產品的價值，而且也不能如實地反映其供求關系，導致片面追求增長速度而不計資源消耗成為我國經濟發展中的現象。由于我國目前還沒有把資源補償價值和價格計算在資源產品開發和使用中，致使資源產品的粗放式利用現象仍然十分普遍。為了促進物流活動的規范開展，減少對環境和資源的不良影響，循環型物流設置了新的評價標準，采取了新的經濟效益核算方法。

2．循環型物流是一種新的利益分配機制市場經濟條件下，物流企業是服務性企業中的一個重要組成部分。循環型物流要求企業在發揮本身應有功能的基礎上，能夠形成含有環境資源成本的資產化管理，充分發揮合理配置資源的調節和經濟杠桿功能。這同時也對物流企業經營者提出了更高的要求，密切注意整個物流過程中的環境資源成本，進行更加科學的成本——收益分析。

3．循環型物流是一種新的管理與控制機制市場經濟是法制經濟，要建立良好的循環型物流發展環境，就必須通過加強法制建設的途徑，采取保護行政手段和法律手段在內的有力措施予以約束和懲罰，以此形成有利于循環物流運作的市場激勵和約束機制。

論文摘要：現代物流是以滿足消費者為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來思考的一種戰略措施，它是集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等諸多業務、技術門類于一體的多學科、多領域的綜合管理科學。我國目前物流業發展緩慢，轉變觀念，實行現代物流管理是關鍵。

我們知道，社會的經濟活動主要由生產、流通、消費等組成，流通是聯系生產和消費的必要環節，沒有流通，商品的價值和使用價值都無法實現，物流就是研究如何在全社會范圍內合理地組織物的流通。物流已經成為繼勞動力、資源之后的第三個利潤的源泉，越來越受到各界的關注。隨著世界經濟的持續發展和科學技術的突飛猛進，現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。

現代物流是以滿足消費者的需要為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來思考的一種戰略措施。它是集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等諸多業務、技術門類于一體的多學科、多領域的綜合管理科學。我國由于長期重生產輕流通，所以物流研究滯后，現在我國很多物流企業還沒有實現網上作業，仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，信息主要是建立在書面基礎上，因而信息滯后、失真、現代化程度不高，而現代物流的特點是信息化、網絡化、智能化、自動化。

一、信息網絡時代現代物流的特點

我們知道，傳統的商品流通，是由信息流、商流、物流和資金流四種構成的。而現代物流是在電子商務模式下，將商流與資金流轉化為信息流，通過在線方式進行運貨。因此，現代物流是以信息化為基礎的，它的最重要特點就是信息化。綜合來說，現代物流的特點有以下幾個方面：

物流信息化：主要表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息傳遞的標準化、物流信息存儲的數字化、物流信息處理的電子化。

今天跟大家講三個點，第一是二十一世紀產業連接，第二個是中國物流業濫觴，第三個是走向世界的選擇。我們現在來看第一個問題。

在第一個問題當中，我們有兩個小問題，第一個是國際產業連動，第二個內容是國別產業機構的變遷。我們說，在過去十五年間，世界的經濟在國際經濟方面可以想象說把全世界，不是為了國內生產，而是為了貿易而生產的經濟，你把它從一個地圖里面挑出來，這塊經濟就構成了國際貿易經濟。那么國際貿易經濟在產業方面出現了一些連動方面的特點和趨勢。第二個是國別產業結構出現了變遷。所以我們看第一個大問題中的第一點，國際產業的連動情況。

在產業連動方面我想用兩張圖表，兩個地圖讓大家來看一下我個人的思想和我所想要傳達的觀點。這塊地圖大家可能看了很多次，不過也許很多人不太熟悉，這塊地圖把亞洲、中國擺在世界的中心，而使我們采取了西方地圖學家的觀念。我們在中國在東邊，歐洲在西邊，美洲在更西邊。

我們現在看，在北緯大概50度線左右，和赤道這一區間里邊，或者說我們在這同一緯度區間當中，我們可以看到現在全世界有三個貿易區或者叫自由貿易區將要形成，第一個是歐洲自由貿易區，第二個是美洲自由貿易區，納斯達克北美自由貿易區，第三個是東盟10＋1，就是中國加東盟的自由貿易區，或者是10＋3，中國加日本、加韓國的自由貿易區。

那么這里面大體是什么樣的規模和貿易格局呢？我們看這張地圖，這張地圖是美加墨組成的自由貿易區，那么99年按照的是公共活動，用5％和10％的產品，我們就假定全部交換，無法說15％的產品所形成的價格權重是中國其余95％經濟波動價格的一個代表，同樣也不能說美國10％的產品是他有5％產品的誤差在里面，所以用匯率來衡量國際自由貿易區的交易量誤差很大。在1999年的時候北美自由貿易區國內生產總值大概是10萬億美元，人口有3.67億人。我們看在歐洲自由貿易區上，我把它不叫歐盟，叫西歐自由貿易區，它的人口大概是3.32億，它的國民生產總值在當年按購買力評價來算，大概是9萬億美元，那么我把東盟加中國，10＋1自由貿易區，我把日本排除在外，排除它以后，亞洲經濟合作速度加快。所以，這一塊大概國民生產總值是6萬5000億美元左右，人口是18.7億左右。我們說在過去10－15年當中，世界經濟的貿易連動大體上形成了三個自由貿易區已，經或者是正在形成三個自由貿易區。

這三個自由貿易區的經濟規模不斷的擴大，按照世界貿易的增長速度來看，貿易每年的遞增速度大概是5％左右，那么如果是貿易增長6％的話，主要是這三個地方，因為全世界的生產總額是30萬億，那么這三個自由貿易區大體上達到了20萬億以上。那么這是第一點，國際貿易連動，貿易的增加，貿易連動的加速，就為物流業的發展和升級換代提出了更本質的要求。

摘要：我國物流從配套性、保障性、后發性產業向基礎性、戰略性、先導性新興產業轉變，物流發展的目標從物流大國向現代化物流強國轉變，物流發展的方式從高速增長階段向物流高質量發展階段轉變。文中介紹了我國物流業發展的十大新趨勢、十大重點物流政策與主題詞、當前物流業發展的十大新課題和“十四五”物流業十大政策取向，最后結合實際提出了江蘇淮安物流業發展的策略建議，分別做好做強“工農中建”、“加減乘除”四篇文章，服務于江蘇和淮安物流業的發展，供其他省市物流業參考。

關鍵詞：新物流；新趨勢；江蘇淮安；物流業；物流政策；新課題

我國物流業走過了70年的發展歷程，從解放初期的人抬肩扛、驢馱馬拉，到改革開放伊始，我國真正引進了“物流”的概念，新世紀以來，我國物流業加快了發展速度。創新我國物流發展階段的新任務，首先是物流產業的定位從配套性、保障性、后發性產業向基礎性、戰略性、先導性產業轉變；其次是物流發展的目標從物流大國向現代化物流強國轉變；再次是物流發展的方式從高速增長階段向物流高質量發展階段轉變。

1物流業發展的十大新趨勢

隨著經濟全球化的快速發展，我國物流業發展的十大新趨勢分別是：第一、物流業增速減緩的趨勢；第二、物流業結構調整的趨勢；第三、物流企業集中的趨勢；第四、物流業模式創新的趨勢；第五、資本入局物流業的趨勢；第六、技術驅動物流業的趨勢；第七、物流業樞紐網絡的趨勢；第八、物流業生態集群的趨勢；第九、物流業與其它產業融合發展的趨勢；第十、物流業人才智勝的趨勢。

2十大重點物流政策與主題詞

摘要：本文對我國綠色物流發展存在的一些問題進行剖析，并提出相應的對策，以便我國綠色物流更好地發展。

關鍵詞：綠色物流；發展問題；對策建議

一、引言。

自上世紀七十年代開始，人們對環境問題越來越關注，幾乎融入到社會經濟的每一個領域中，這其中也包括環境問題對物流行業的影響，綠色物流應運而生。然而，綠色物流是20世紀九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

而《中華人民共和國國家標準物流術語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標是實現可持續發展，其活動范圍也涵蓋了產品的全部生命周期。

二、我國綠色物流發展問題。