物流公司服務理念范文

導語：如何才能寫好一篇物流公司服務理念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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第一章 概述

一、背景

美國專家預言：本世紀將是物流的世界，誰掌握了物流就等于掌握市場的主動權。

我國近些年物流業發展迅速，形成了一些著名的有實力的物流公司，如中鐵快運，中遠集團，中外運集團和中儲集團等。著名生產性企業海爾開始介入物流行業。專業化的第三方物流公司發展迅速，物流配送社會化，專業化日益明顯。

沿海大城市群的區域性物流圈格局正在形成，北京，深圳，廣州，上海等地區都在勾畫區域性物流圈。深圳市規劃建設了以國際物流為導向的六大物流園區。廣州市正在啟動建設四大物流中心。上海市把物流作為產業替代、結構升級的新興產業，正建設集國際、區域和市域三個層面并舉的綜合物流基地。北京市把物流業發展作為提升北京經濟輻射聚集能力的重點戰略。

我們將目標選定在一個有開發潛力市場——中原地區，選擇一個有良好的基礎設施的城市—新沂，依靠當地優惠的政策，一切從零開始，憑借我們的能力，依靠我們的技術去發展該地區的物流產業，進而聯合國內市場，進軍國際市場。

二、公司簡介

公司將是該地區的第一家第三方物流公司。公司致力于整合地區的物流資源優勢，使地方的有利條件充分發揮，形成完備的物流系統，為地方的經濟建設提供可靠的保障，及有力的支持。

公司將在一到三年內對地區性的物力資源進行整合，形成以四省(蘇魯豫皖)五市(徐州、臨沂、連云港、宿遷、淮安)交界處的服務一流、設備完備、技術先進、管理到位的地區性的物流公司。

三、我們的服務

服務形式：主要業務包含物流的基本業務即運輸、保管(即倉儲)、代加工、包裝及配送。

服務優勢：綜合利用資源，減少資源浪費，取代“各自為戰”的現有局面。

四、區域優勢分析

新沂市是新興的交通樞紐城市，京滬高速、霍連高速從境內穿過，隴海鐵路與哈三鐵路在此交匯形成鐵路樞紐，這將給我們的企業提供交通的優勢。

境內的工業發展迅速，有良好的工業基礎，農產品豐富。周邊地區的工業狀況良好。新沂周圍的五個地級市，有6000萬人口。

這將為我們的企業提供廣闊的市場。

五、市場分析

初期，我們所面對的新沂市場是一個完全開放的市場，我們的任務是將本地的現有資源進行整合，形成完整的物流體系。與周邊的物流企業協作，國內的生產廠商聯合，逐漸擴大規模，完善服務業務和運作及管理水平。

優勢在于：新沂市尚無一家第三方物流公司，市場完全開放，政策支持，有辦企業的優惠條件。

六、市場營銷

營銷目標：以最快的速度進入本地市場，并在周邊地區取得一定的市場份額。本著用心服務的原則，與國內的廠商和客戶建立良好的合作伙伴關系。

營銷策略：憑借過硬的服務，較低的價位去開拓市場。公司將在創業初期采用如下策略：以服務贏得市場的經營策略，完善自身的服務水準。根據市場的需要制定靈活的價格策略，與客戶培養良好的伙伴關系，提升公司的區域影響力。廣告的宣傳將我們的品牌打出，用服務支撐我們的品牌。通過電子平臺，建立可靠的信息支持系統，為我們公司的決策和服務提供有力的保障。

七、公司組織與人力資源

公司成立之初采用樹型結構與橫向工作相結合，建立完善的部門，依靠項目經理與各個部門通力合作，完成我們的服務。各級管理人員形成一個團隊，明確職責，各盡其能。建立有效的激勵機制，為員工建立良好的工作環境。

我們相信“我為人人”的服務理念，物流的服務從實質上將依然是為人服務。人不僅是公司以外的客戶群，在公司內部我們人盡其才，才能確保物盡其用，本著尊重人，團結人，服務人的理念塑造企業文化。

我們將與附近的大學聯合，定期培訓我們業務骨干，不斷提高員工素質，將人的成長視為企業成長的基礎，對人的繼續教育永遠視為企業可持續發展的關鍵。

八、風險分析及對策

我們已經認識到，機遇與挑戰并存。我們將全面分析公司所面臨的風險，制定出行之有效的對策，使公司走上可持續發展的道路，

充分考慮市場準入及退出的細則，保證投資商得到應有的收益。

九、財務分析

公司將享受新沂市特殊的三年免稅政策。

公司總投資1200萬，前三年平均資產回報率達到68%，四年內將收回全部投資。

我們將根據市場的變化及周邊地區客戶的情況，及時調整財務指標，制定切合實際的預算方案。

建立財務審核及監督體系，確保資產的不流失，即投資的收益最大化。

實現財務系統電算化，完善基本財務制度，提高財務人的業務水平。

第二章 公司

一、創業背景

我國經濟飛速發展的今天，市場日趨完善，商品日漸豐富，不論是生產性企業，還是商業，只要把握好了物流這一環節就等于掌握了通向全身的命脈。電子信息時代，信息發達，各地的市場的競爭就是時間的競爭，是時間要求我們以最快的速度完成我們客戶所需要的服務。

整個蘇北和魯南的經濟發展為物流的發展提供一個廣闊的空間，我們正是抓住了新沂地區，新興的交通樞紐城市，良好的工農業基礎為依靠，優惠的創業政策為后盾，使我們的創業有了以很好的平臺。

二、公司的創立

中原物流公司致力于整合地區物流資源，公司設在新興交通樞紐城市---新沂，是面向周邊地區的地區性物流公司，主要業務：對產品運輸、保管(即倉儲)、代加工、包裝及配送。公司采取有限責任公司的組織形式，公司的權益由投資商所有。

三、公司的發展規劃

第一年，公司成立，建立倉儲、辦公場所，完成業務流程設計，信息平臺的建設，在新沂地區建成最初的業務關系網絡，并試著向周邊地區發展。

第二年開始，將與周邊地區公司合作，共建區域性物流網絡。逐步與國內外的企業聯系業務，成為其在魯南蘇北地區的物流服務提供商。

長期計劃，將公司發展為中原地區最具實力的，業務覆蓋全國，涉及海外業務，技術設施齊備的物流公司。

四、公司的組成及管理

公司創建人員為本院的四名學生，分別是電子商務專業，財會專業。我們將聘請周玉泉老師為公司物流技術顧問，原新沂鐵路貨運主任郭景民先生為業務發展顧問。

公司將招聘一些物流技術人員，有電子商務平臺開發經驗的計算機人員和有相關工作經驗的人員，來組建最初的公司。

我們將以人為本，本著“我為人人，人人為我”的服務理念，創造人性化服務的物流企業，以提高員工素質，增強團隊理念為企業生存之根本，創造一流的服務，一流的企業。

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學的專業理論知識與實踐緊密結合起來，培養實際工作能力與分析能力，以達到學以致用的目的。

二、 實習時間：2010年8月7日至2010年8月11日

三、 實習地點：商務實訓中心

四、 實結：

為期1個星期的實習結束了，我在這一個星期的實習中學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，受益非淺。現在我就對這一個星期的實習做一個工作小結：

（一）實習內容介紹

自2010年8月7日進入學習，老師給我們介紹了這周的安排，我們從事了一下主要工作：

1、 學習網絡營銷方案。

學習的方案有：傲景時代創業計劃書、易游網絡服務創業計劃書、尋寶網創業計劃書、俱樂部網站建設方案、晨光學生網創業計劃書、各企業網絡宣傳與推廣

2、選擇目標企業，進行業務流程分析。

通過上面的學習，我們需要進行自己動手做，老師讓我們自己選擇企業，進行分析。我選擇的是：成都人民商場（鹽市口店）。

（1）公司介紹

成都人民商場(集團)股份有限公司鹽市口店前身為成都人民商場，成立于1953年，在西南乃至全國均享有良好的商譽及口碑。多次榮登“全國工商百家知名企業排行榜”、“全國百家最大零售企業”行列。

在激烈的市場競爭和瞬息萬變的時尚潮流中，XX年成功實現由傳統零售企業向現代零售企業的轉型， 確立了“為社會創造財富、為客戶創造價值、為員工創造機會”的核心價值觀，樹立了“真誠服務每一天”的服務理念，建立了“給人才以機會，讓機會造就人才”的用人理念。在全體股東及社會各界的大力支持幫助下，全體成商人將以塑造新的企業文化為契機，開拓創新，積極進取，穩健經營，在做大做強零售業務的同時，加大企業資源整合力度，創新經營模式，積極跨入地產開發與物業經營領域，向“建百年老店、創一流企業”的企業目標努力奮斗在引進、提升品牌的同時，成都人民商場在賣場氛圍上求“熱烈”；購物環境上求“舒適”；服務細節上求“細膩”；使人民商場在不斷提升差異性核心競爭力的道路上又邁出可喜的一步。“真誠服務每一天”在做大做強的同時，向“建百年老店，創一流企業”的目標而奮斗。

成都人民商場鹽市口店經過去年全新裝修、調整、升級，采用國內先進裝修材料和工藝，投入巨資對人民商場外立面和內裝修及商場布局進行改造，新增了更多的時尚元素，提升了市場定位和購物環境，營業面積達60000多平方米，一個嶄新的高檔流行百貨店已在蓉城中心閃亮登場。

（2）業務流程分析

由于成都人民商場（鹽市口店）是屬于“成商集團股份有限公司“，他的網站隸屬”

成商集團股份有限公司“（以下簡稱成商），成商沒有在網上開展在線購買，只是做了整個集團的介紹，所以，以下業務流程為我自己在網絡營銷方案中對網站進行規劃后加入了”在線訂購“的一個業務流程分析：

1）商場注冊edi，銀行——商場選擇物流公司

2）商場生成定單——給物流公司發送提貨通知單——商場給物流發提貨通知——物流接貨——辦理提貨手續——生成到貨通知----商場到銀行收賬 ----接受到款

3）各角色進行入庫 出庫 生成財務帳工作

4）注冊每個角色的信息：(商店、物流公司、銀行）然后到銀行進行注冊、申請銀行帳號：

5）進入自己的銀行—申請（客戶； 商店、物流公司）--注冊（注冊時的名稱一定要用注冊時的一致、證件代碼也是注冊后生成的的代碼）

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關鍵詞：德邦物流；發展困境；對策

一、前言

物流作為國家經濟發展的基礎性產業，在國家現代化建設中發揮重要作用。近年來，我國物流企業數量不斷增多，使企業之間競爭不斷升級，對中小型物流企業來說，為使自己不斷發展壯大，并在物流行業中占有一席之地，需關注物流行業發展現狀，及時發現并解決企業存在問題，掃除企業進一步發展障礙，從而提高企業核心競爭力。德邦物流公司作為國內物流行業領頭羊，其自身發展也存在一定局限性。因此，同樣需要以發展眼光優化服務體系，創造更大效益。

二、德邦物流發展基本情況分析

德邦物流始創于1996年，主營國內公路零擔運輸業務，多年來德邦憑借自身競爭優勢和實力在中國物流行業迅速崛起，并成功躋身于我國“AAAAA”級物流企業行列中。它的經濟效益在近幾年國內經濟穩定發展大背景下以60%的速度在持續提升。如今德邦已經在國內三十一個省級行政區開設有直營網點1800余家，服務網絡在國內五百五十多個城市地區有分布，營運車輛多達4700多輛，全國轉運中心總面積超過73W平方米，日吞吐貨量近3萬噸，德邦物流競爭實力可見一斑。德邦物流基于現代高速公路及高等級公路，通過靈活的經營方式與貨運模式，借助一流的貨運裝備與信息化管理技術優勢，逐步發展成為上海，天津，武漢，西安，廣州等地為樞紐中心的貨運網絡體系。

在服務系統方面，德邦物流始終堅持客戶為中心的原則，時刻待命準備出發，始終堅持創新性策略，自建網絡營業點，搭建最優線路，最終為客戶提供便捷高效的服務體驗，力求為從客戶角度出發創造最大價值。德邦物流始終秉承信任助力成功的服務理念，走銳意進取，強化人才的發展戰略，力求實現技術上的不斷革新與信息化系統搭建，運輸網絡與制度體系的優化創造相應的運載模式，客戶安全性得到有效提升，雙方共贏的物流服務實現快速專業的效果。德邦與員工共同成長，人氣雙贏是最終目標。經濟發展與行業水準呈正相關關系，與社會效益聯系密切，對國民經濟發展與構造和諧社會努力做出貢獻。打造德邦成為國內物流運營商大亨，從而為中國物流行業提速是一種歷史使命，完善的運作體系與服務網絡為廣大客戶提供精準物流服務。歷史發展經驗表明，科技進步是把雙刃劍，德邦物流在發展過程中也呈現出一系列問題等待解決。比如觀念陳舊，物流人才減少，運輸費用增多，企業之間強強聯合力度不足等問題。另外，德邦物流在向不同地區拓展，建立子公司時也存在很多問題，這些必然會阻礙德邦物流與時俱進和發展腳步。因此，針對這些問題及時采取解決措施措施十分必要。

三、德邦物流困境分析

1.管理理念陳舊

從外部因素來分析，德邦綜合與管理系統之間仍有很大問題亟待解決，綜合方面德邦物流品種較少，質量相對不足。從管理理念角度出發，德邦專業市場管理理念對市場定位不明確，一個科學實用的電商管理理念尚未形成。從內部因素出發，德邦缺少對員工的培訓，這就使德邦忽略了員工培訓有利于提升工作效率，加強貨物運輸準確率，提升服務質量等的重要意義。最終使得公司業務流通力度不足，配送體系不完善，信息化挑選，入庫以及出庫流程出現問題，德邦物流公司發展隨之受到限制。

2.專業人才缺乏

因為國內物流行業與其它行業發展時間相對較短，所以物流方面的專業人才相對較少，盡管我國高校開設有物流專業，選擇此專業的人也不少，但實際上這些物流專業高材生僅僅是熟知物流理論知識，且與電子商務接軌的專業化知識相對匱乏，實際能力與理論知識能力掌握有明顯差距，與企業對接程度不足，市場化差異明顯。由此，德邦在招聘新員工時就會面臨這樣的困境，缺乏物流專業的高素質人才。不僅如此，德邦物流公司對新員工培訓體系不完善，員工適應公司能力與進度緩慢，德邦在解決物流專業人才挖掘與培育問題上刻不容緩。

3.物流成本偏高

德邦物流公司在貨損率，準時性，事故率，貨差率等方面的工作具有明顯優勢，但德邦物流成本與同行明顯偏高，使其在競爭中處于不利地位。造成其成本偏高的因素主要有四種：第一是德邦物流貨物裝載量低，裝載率與貨物性質，貨物配載，貨物包裝，裝載人員積極性與技術等方面，低裝載率導致德邦在使用單車、掛車和貨柜車裝載時費時耗力而投入比較大的成本；第二是德邦物流車輛自營成本較高，德邦物流為了方便在旺季時及時進行調配各種貨物，購置了大量的自營車輛，但在淡季時，這些車輛會處于閑置狀態，由于對車輛的不合理配置，德邦不僅浪費了物流資源，還投入了太多且不必要的成本；第三是德邦的營業部成本比較大，德邦的不斷發展要求增加營業部，但在建立營業部時，又會投入大量資金，包括工建費，購入運營設備設施的費用，人員配備所付工資等，最終導致物流成本偏高；第四是德邦為了拓展公司業務范疇，提升品牌知名度，總部從廣州遷移到上海，物流成本與公司財務負擔減少，對德邦物流公司資金周轉造成影響。因此，德邦要想在競爭中搶占先鋒，必須先減少其物流成本。

4.缺少物流聯盟

行業發展離不開企業之間的合作與聯盟，唯有在競爭中求生存，在發展中求合作，物流市場才會不斷發展壯大，企業才能在發展的大背景下進入更高水平的發展階段。我國物流行業發展歷史周期較短，各項規章制度亟待完善，行業管理弊端重重。物流公司在評價機制和管理機制方面存在差異，企業之間難以達成共識。因此，德邦在物流市場缺少聯盟也是阻礙其快速發展的因素之一。

5.德邦分公司存在諸多問題

發展太快且極為密集，地區分布嚴重失調，網點集中分布在東部經濟發展水平較高的城市，這不僅擴大了競爭的激烈性，更造成了巨大的資源浪費；第二，網點與網點間的客戶區域重合，嚴重地損耗了人力物力，也引起資源的內耗，不利于公司長期穩定發展；第三，分公司沒有統一的標準作業體系和標準化的管理方法，易造成分公司間作業管理與決策不一致，導致分公司各自為政，而忽視大局總體利益。由此看來，德邦要擺脫發展困境，還應對其分公司進行有效管理，使其發揮利益最大化。

四、德邦物流擺脫困境的對策

1.引進先進管理理念

德邦物流公司應先引入先進管理理念，根據自身實際及市場需求，制定公司發展規劃和發展戰略，并完備物流信息系統，統一有效地在信息資源上實現共享化，在信息網絡上實現一體化，使其及時關注物流發展動態。德邦對物流發展市場要有敏銳的洞察力和首當其沖的勇氣和魄力，審時度勢，及時更新管理理念，根據自身實際情況，分析發展優勢和劣勢，完善管理模式和管理體系，從而實現穩定高效可持續發展的目標。同時要加大對員工的培訓力度，從而提升業務辦事效率與員工服務質量，公司運轉速率的提升對經營績效有直接影響。

2.提高專業人才素質

物流行業的發展需培育大量專業化人才，高校與企業要肩負起培育物流人才的重任，物流行業的可持續發展是最終目標。德邦物流公司不同階段經營目標的實現需要決策層領導依據公司實際發展情況，招聘高素質物流人才，并且對員工進行培訓，提高物流人員業務能力和服務意識，幫助員工朝著企業需求方向繼續發展，最終成為企業發展的核心推動力。

3.降低公司物流成本

針對德邦物流成本偏高問題，筆者提出以下應對策略：第一是增加貨物裝載率。首先應加強員工培訓，第一是要加強員工對于企業文化的認可程度，員工工作積極性的提升有利于提升工作效率與積極性，另一方面提高員工裝載技術，優化貨物裝載配置，探索貨物包裝技巧，使車輛空間得到充分利用，從而增加貨物的裝載率，降低物流成本。其次是物流貨運車輛的減少，德邦物流閑置車輛較多，公司各部門應做好統籌規劃工作，淡旺季不同目標規劃的實施，科學計算購置車輛的總數，盡可能的避免不必要的浪費，照顧到旺季的貨物運輸。第三是最大化減少非必要營業部數量，公司要有計劃地建立營業部，構建成本要盡力實現節約，規劃與預算是關鍵，從而實現公司盈利。第四是德邦物流總部遷移工作已基本完成，但是也應盡可能的減少遷移成本，做出遷移與資金周轉規劃，為公司經營效益做出部門貢獻。另外，德邦要解決成本高帶來的周邊問題，也應提升加大宣傳以提升知名度，努力挖掘社會資源，從而實現盈利與客戶雙贏目標。

4.大力發展物流聯盟

德邦物流公司應積極尋求聯盟方式加大合作深度與廣度，基于標準化管理模式加大聯盟企業共性，矛盾差異的減少有利于企業融合與共同發展，物流企業可通過資源與信息共享方式來改善物流運作模式，工作效率的提升有利于降低企業風險。因此，德邦物流公司可優先引進電商平臺，統籌各大企業信息資源，促進物流聯盟的有效發展，從而實現物流企業高效快速發展。

5.加強對分公司的管理

德邦要加強對分公司的管理，應著手于以下幾個方面：首先要調整網點分布，減少網點密度。同時在成本更加低廉的地方開設網點，近幾年，政府對中西部的發展更加重視，出臺了一系列優惠政策，這為德邦創造了良好的投資環境。因此，將東部的密集網點適當減少，調頭進入中西部這些新的網點，平衡網點分布，既沒有實施阻礙，又可以減少成本，有利于公司長遠發展。其次，德邦公司要進行客戶劃分，合理合并網點。這樣可以有效解決網點與網點之間客戶的重合問題。再次，針對德邦成本偏高的問題，可以采取以下措施：一是差異化定價，例如在保證貨物安全到達的同時，用最快的速度送至客戶手中，如若沒有按時送達，則可以免除運費，從而吸引大批的高端客戶。當然，為了保證送貨的及時性和安全性，德邦也要通過購入先進的運輸設備加強硬件設施。

合理轉移網點可使德邦有效利用公司資金，在發展壯大自身的同時為公司注入新鮮血液，提供強大后備市場，還可避免東部迅速擴張帶來的問題，消除隱患，使公司得以穩健地持續發展下去。而實行差異化定價則有效地解決了德邦物流在價格上的劣勢，突出了德邦時效性和安全性這兩大賣點。

五、結語

綜上所述，隨著經濟飛速發展和互聯網普及，物流發展已開始嵌入到人們生活的方方面面，越來越多的企業因看好這一市場前景，紛紛踏入物流行業。面對信息技術迅速發展和競爭環境日益嚴峻，德邦必須做出調整，不斷發現和分析自身存在問題，并相應地做出對策，以適應市場變化和需求。同時要完備物流信息系統，統一有效地在信息資源上實現共享化，在信息網絡上實現一體化，最終使其發展核心競爭力加強，創造更大經濟效益。

參考文獻：

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[2]梁鍔.德邦物流的時效管理[J].企業管理，2014.04（12）：49-51.

[3]汪勇林.電子商務環境下德邦物流公司的問題及對策[J].2014（20）：20-22.

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關鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務，創新

傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。

一、服務理念的創新

我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關系上的本質區別，樹立全新的服務理念。

1、一體化物流服務不是多個功能服務的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案

根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務，最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。

由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務不是簡單地就功能服務進行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，并根據優化的方案進行整體服務報價。美國物流專家BOBDELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認為真正的物流節省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務的運輸、倉儲等功能領域的成本降低；而不能從整個供應鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節省，且很難持續；而不能提供優化整個或大部分供應鏈的物流解決方案，最多只是提供次優方案。

所以，一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業在開發一體化物流項目時，必須對目標客戶的經營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據物流企業自身優勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。

2、一體化物流服務的目標，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值

從上世紀八十年代起，CLM就一直在組織對企業物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據最近的抽樣調查，在過去兩年里，第三方物流企業的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務能從多方面提升客戶價值。

實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監（CFO）愿意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業財務平衡表上消失，釋放資金用于更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看，物流外包可以使企業將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，并得到“一站式”物流服務。因此，物流企業在開發一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面，要由企業高層管理人員與客戶的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達成共識。

3、一體化物流服務的客戶關系，不是此消彼長的價格博弈關系，而是雙贏的合作伙伴關系

既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。

長期聯盟關系，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準確、全面、可操作的物流活動數據，用于客戶物流系統的計劃、調度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（GAINSHARING）協議，以合理分享物流改進帶來的效益。這一聯盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。

雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏于就功能收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際上，客戶因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關系。

二、服務內容的創新

物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。

1、由物流基本服務向增值服務延伸

傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。

運輸的延伸服務主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲的延伸服務主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調試、維修等銷售支持等。根據美國年度物流報告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產的國內運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；本論文由整理提供基于資產的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產的增值服務是第三方物流服務收益的主要來源。而根據中國物流與采購聯合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務收入只占15%，說明我國的物流增值服務有很大的增長空間。

增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業務，最后可能涉及售后支持等核心業務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。

2、由物流功能服務向管理服務延伸

一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。

美國物流咨詢公司LOGISTICSDEVELOPMENT研究發現，企業物流外包產生的成本節省取決于外包的一體化程度。如果企業只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規模效應和運作專長，可預期取得0-5%的成本節省；如果企業利用第三方物流的網絡優勢進行資源整合，部分改進原有的物流流程，可預期取得5-10%的成本節省；如果企業通過第三方物流根據需要對物流流程進行重組，使第三方物流服務延伸至企業整個供應鏈，可預期取得10-20%的成本節省。

MERCER管理咨詢公司副總裁DAVIDBOVET指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包，才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰略合作伙伴關系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存占用與損壞風險，激勵CTI提高物流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。超級秘書網

3、由實物流服務向信息流、資金流服務延伸

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實習時間：2012年6月27日---7月1日

一：實習目的：

為了以后能更好的適應工作和學習，學校組織到佳木斯廣源物流配送中心與佳木斯防爆電機廠進行為期5天的實習。主要是熟悉物流的作業流程，掌握物流的工作流程，以便對我國的物流業能有更深的了解。

二：實習要求：

了解物流特點，物流工作流程，工作設備，并針對這些實踐依靠自己所學的理論提出自己的觀點和看法。

三：實習單位簡介：

佳木斯廣源物流公司是一家綜合服務型物流企業，主營國內公路零擔運輸和空運服務，公司秉承“承載信任、助力成功”的服務理念，以每年超過60%的增長速度在中國物流行業迅速崛起，并獲得“全國先進物流企業”等榮譽稱號。一直以來，廣源物流視客戶為一起成長的親密伙伴。在廣源眼中，客戶所托付予自己的，不單只是一件貨物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客戶交付的信任，就一定要把這份信任安全送達收貨人手中，幫助客戶獲得生意的成功。

佳木斯防爆電機有限公司制造廠，成立于1984年，現有員工500人，技術人員100人。是一個有著二十年研制、生產各種防爆電機的企業。是中國化工裝備總公司、中國石化總公司的定點生產廠家。公司主生產ybyayzrybzybzeyyfbybptypttbf等系列三相異步電動機。廣泛應用于石化、化工、起重、冶金、煤炭、醫藥及糧食加工等部門。

公司始終堅持“發展為源、全面領先、追求雙贏，安全環保”的經營理念。佳木斯防爆電機有限公司技術力量雄厚，各類專業加工設備齊全，工藝先進，具有完備的試驗手段和質量保證體系。多項產品獲國家、部、省的段秀產品獎和專利項目。是國內生產防爆電機產品品種最多，規格最多的集科研、生產、安裝于一體的專業公司。

四：實習感想：

在廣源物流公司的實習過程中，我了解到隨著世界經濟一體化步伐的加快，國際經濟貿易發展日益活躍，我國的物流行業得到迅速發展.雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課.對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。

貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。這次實習讓我從實踐中了解到了物流，使實踐與理論更好的結合.在這里我深刻的領悟到了一個觀點：推動你的事業，不要讓你的事業來推動你。

而在佳木斯防爆電機廠的參觀實習中，使我能有機會接觸到專業中的那些“只聞其聲，未見其人”的大型設備，能了解到理論與實際操作的不同，了解到了目前工業水平的現狀，收獲頗多，感觸也頗多。

一直以來，書本上的知識總是以一副高姿態凌駕于實際之上，課堂與實踐脫節，而我也一直渴望能有這樣的機會，能親身到現場，去了解工人師傅是如何操作機械的。真正到了現場，才發現很多書本上的道理到了實際中我們并不一定能做出來，有工藝的原因，也有材料的原因；而與此相反的，很多理論不可行的東西，卻能在師傅手中，憑借豐厚的經驗和嫻熟的技巧給予以實現，不得不讓人嘆服。

五：實習結論及建議：

1、進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。

2、要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺.應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。

3、目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點.產前物流，企業內部物流， 銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系.國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去.面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業的效益。

4、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一；野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高。

建議：加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業流程；縮短生產周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。

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現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業。現代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。

現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業經營現狀

隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。

據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。

二、先進物流企業的經營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務延伸模式

所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。

2．行業物流服務模式

行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。

商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。

在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。

4．定制式物流服務模式

定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。現代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。

北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。

5．物流咨詢服務模式

物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。

在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經營模式

物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。

8．物流戰略聯盟模式

物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域。“海元模式”是中小型企業向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業經營模式的幾點思考

1．經營模式是物流企業成功的關鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。

前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。

2．經營模式是現代物流服務理念的體現

隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。

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【關鍵詞】

淘寶網；物流模式；第三方物流；對策

淘寶網作為國內最大的C2C電子商務交易平臺，備受網絡購物用戶青睞。雖然淘寶網取得這么好的成就，但是上過淘寶的人都知道，淘寶的物流一直采用第三方物流。但是我國第三方物流發展水平低下，給淘寶網的物流帶來了很大的問題。作為國內C2C電子商務的領頭羊，淘寶網應充分解決好其在物流配送方面所遇到的問題，從而鞏固其在C2C電子商務交易平臺的地位。因此，本文的目的就在于分析淘寶網現行物流模式存在的問題，并且探討解決問題的方案。

1.淘寶網現行物流模式分析

淘寶為了創造顧客價值，與第三方物流企業進行供應鏈合作，充分體現了人性化的物流管理模式。而淘寶網的物流管理模式主要采用打入物流服務模塊和推薦物流訂單模式。

1.1淘寶網導入的物流服務模塊

淘寶網為了更好的為買賣雙方提供個性化的需求與服務，有效的導入了物流服務模塊，在淘寶與物流企業間提出了雙方的供應鏈合作，以更加方便的方式為淘寶網的買賣雙方提供更多的物流服務選擇。不僅賣家可以選擇自己喜歡的物流公司與物流服務，買家也可以根據自身的需要，在提交訂單時，對所購的物品進行滿足自我需求的“運送方式”選擇。有物流模塊的淘寶網更加完美的為淘寶C2C電子商務平臺帶來了便利，一旦生成淘寶交易，與之相合作的物流公司就能夠在淘寶網的后臺獲得相應的下單信息，及時有效的對訂單實行后續的處理。淘寶網導入的物流服務模塊，對于物流公司、淘寶網的買賣雙方而言具有極為重要的共贏互惠性特征具有重要的意義。

1.2淘寶推薦物流訂單

推薦物流，即淘寶與物流公司簽約，簽約的物流公司進入淘寶的推薦物流企業行列，這些物流企業便可直接通過與淘寶對接的信息平臺上接受其用戶的訂單。使用了推薦物流以后，對淘寶最大的好處就是加強了對物流的控制力。這一控制力加強的原因在于，物流公司在進入淘寶的推薦物流之前，要與淘寶簽訂相關協議，約定服務價格、內容和方式，以及非常優惠的賠付條款，并規定由淘寶監控和督促物流公司對于投訴和索賠的處理。“推薦物流”模式的實行則使得淘寶網的物流更加規范，但是由于與淘寶網合作的物流公司參差不齊，那么他提供的物流水平也是不一樣的，所以淘寶網的“推薦物流”策略在實施方面還是缺乏健全，物流公司上門取貨不及時、貨物損壞的責任不明等現象頻繁發生。

為了淘寶物流的規范化，嚴格監督推薦物流的行業，淘寶網在實行“推薦物流”的基礎上，在2009年3月10日，推出了“網貨物流推薦指數”策略，有利于淘寶網對那些推薦物流公司進行優勝劣汰。

2.淘寶網物流模式中存在的問題

通過對淘寶網物流模式的分析，我們可以發現淘寶網物流模式中存在著很多問題。概括來說，主要表現在以下幾個方面：

2.1大量的不合理運輸存在，嚴重浪費社會資源

大型C2C電子商務平臺面向的是全國市場，市場幾乎完全由“一支看不見的手”在調控，所以大量存在供求“舍近求遠”的狀況。社會共同關注的問題、經濟調控最主要的目標是如何將有限或者稀缺的資源進行合理配置。先滿足局部區域內的電子商務交易，再進行更大區域和跨區域的交易，是最理想的電子商務交易平臺。也就是說要先優化配置局部區域的資源，再進一步優化更大區域或者跨區域的資源配置。這樣才能做到為企業盡量避免貨物的回流，杜絕不合理運輸等不良現象的出現，才能為企業和社會節省更多的物流成本，避免浪費大量能源。

2.2物流配送買賣雙方地位不平等

淘寶網上的交易方式是由賣家最初設定的“一口價”和“拍賣”兩種方式，對應的物流費用分別由買家和賣家承擔。在物流方面，賣家可以自由選擇不同價格和不同服務質量物流遞公司，而一般情況下，買方只能被動的接受使用賣家所選擇的物流公司。另外賣家可以通過各種方式將運費轉移給買家，比如選擇物流費用由買家承擔和提高商品價格。

2.3貨物配送過程中責任界限不明確、操作流程混亂

賣家在交付貨物給快遞公司的時候，發貨操作流程不夠規范，就連貨物的包裝都可以由賣家自己進行操作，所以很難在賣家與快遞公司之間確定一個對貨物責任界限。快遞公司將貨物送到買方手中進行貨物交接的時候，操作流程更為不規范。原則上是快遞公司先將貨物交由買方驗收，檢驗貨物與賣方承諾相符之后，再簽字收貨。而很多快遞公司并未嚴格按照規定的流程走，這樣對于快遞公司來說，可以規避因配送環節導致的貨損貨差問題帶來的責任。如果出現貨損貨差或貨物與預期不符等問題，并確定與快遞公司無關或無證據證明與快遞公司有關，買家此時可以申請退款或退貨。至于退貨的物流費用有誰承擔，則由買賣雙方再次協商決定。此時，買方的角色有可能會被迫進行轉變，得將貨物逆向快遞給賣家。過程中無疑會浪費大量的時間和精力。

2.4快遞公司配送覆蓋面不到位

除中國郵政網點外，快遞公司服務網點覆蓋面不夠，為了拓展網絡布局，現在國內大部分的快遞公司都是以加盟方式鋪設網絡的，有分省市的，也有分區域的，利害關系不強烈，執行力度不夠，管理技術和體制落后。雖然中國郵政的覆蓋面較廣，但是EMS服務費用太高，平郵速度太慢。這樣導致一些偏遠地區的買家不能在點在交易平臺買到自己需要的商品。

2.5物流公司上門取貨不及時，派送延誤

由于C2C貨物的分散性，快遞公司上門取貨的工作量巨大，加上快遞公司員工也不具備較強的服務意識，所以物流公司上門取貨不及時。另外，快遞公司集貨配貨難度大，也會導致派送延誤。

2.6配送終端不能有效銜接

雖然快遞公司都在各自網站平臺上提供查詢物流單號運作狀態的服務，但是由于快遞公司無法準確預測貨物送到的時間，所以在配送終端送貨上門的時候，經常遇到買家不在家的情況。這種情況下，買家只可以找人代為簽收，或者要求快遞公司下次再配送上門。

在經濟較為發達的地區，完備的交通設施，給淘寶網的物流配送提供了一定的有利條件，另外，經濟發達地區物流的配送網絡覆蓋面比較廣泛，技術比較發達，所以對淘寶網實現物流配送帶來了舉足輕重的作用；但是在一些相對偏遠的地區，落后的交通設施，稀少的物流配送站點，也必定對淘寶網的物流策略帶來了比較大的問題。由于與淘寶網合作的物流公司技術和水平參差不齊，所以這些物流公司所提供的物流水平也是各有不同的，如果網絡個人交易用戶在物流運輸的環節受到挫折和遇到問題的話，那么也必定會影響到淘寶網的交易量，也必然影響到物流公司的業績。由于這些物流公司是淘寶網指定的，那么這些物流公司服務的不完善，也會使淘寶網的形象受到損害。

3.改進淘寶網物流模式的對策與建議

淘寶網C2C電子商務交易平臺模式下貨物配送的基本流程為：賣家自己在平臺選擇快遞公司并與之取得聯系，快遞公司在收到訂單后到賣家處上門取貨，然后快遞公司負責將貨物配送到買家地址，買家在收到貨物后，確認貨物無誤，再進行簽收。如果貨物有誤或者與描述不符，買家就可以再在淘寶網上與賣家進行協商，而采取“退款”或“退貨”處理，退貨所需要花費的物流費用由買家和賣家協商的結果而決定。淘寶網C2C電子商務交易平臺模式下的物流配送與商品的特有性質有關，并且與買賣雙方、物流公司與C2C電子商務交易平臺企業在整個交易流程中所扮演的角色有著直接的關聯，以下來對這些方面進行分析。

3.1充分發揮“裁判”角色并完善自身技術和水平

淘寶網C2C電子商務平臺不僅為買賣雙方所需求供求信息提供中介，而且為買方和賣方的金錢支付提供中介服務，并且也是快遞公司和貨物、產品之間的中介。C2C電子商務平臺對社會的貢獻越來越大，因此也肩負著重大的社會責任，他肩負著解決信息流、資金流、物流的義務，承擔著買賣雙方信譽認證、服務評價和教育用戶的責任。C2C電子商務平臺同時肩負著監控者、整合者和仲裁者的責任，他是線下物流配送服務質量的監控者；他是物流資源的整合者；他同時也是貨損貨差理賠的仲裁者。

淘寶網在發揮“裁判”角色的作用下，還要充分做好對C2C模式線下物流配送瓶頸的應對，首先，要做好C2C加強建設自身平臺信息，為網購客戶提供更加高效、快速的人性化服務，將多方位的信息資源進行整合，讓用戶盡量減少不必要的運輸費用。

3.2加強管理買賣雙方道德、信譽問題

淘寶網電子商務平臺買賣雙方的年齡結構處于一個比較年輕的階段，60%的客戶群體是19-30歲之間年輕人群。買賣雙方文化程度層次不一，道德規范、法律認識意識不一。買賣雙方所處地域比較分散，買賣雙方在進行交易之中的不能獲得通暢和對稱的信息。交易的主動地位被賣家完全占有，賣家可以選擇將物流所需的費用轉移給買家。C2C電子商務平臺賣家包括具有實體店鋪支持的中小流通企業、個體經營者和個人，其中個人賣家是C2C電子商務平臺的最為復雜的人群。

就是因為淘寶網具有最為復雜的交易人群，所以要為買家和賣家建立一個較好的信譽管理和維護機制，建立買賣雙方在物流配送方面的互相約束機制，創造一個和諧的誠信的環境。

3.3加強對商品、運輸價格監督管理

淘寶網交易平臺上進行交易的商品，可以根據其貨源和新舊程度對其進行分類，大致可以這些商品分為全新商品、閑置物品和二手物品。60%的賣家是出售的是閑置商品。在C2C電子商務平臺上進行交易的商品有著種類齊全、數量眾多、批量小、地域分散的特性，并且相對于其它流通渠道的商品來說價格比較低廉。商品形態多樣，包括新產品、二手產品、固體、液體、氣體三態、小件大件等應有盡有。商品貨源地和配送目的地隨機性大、范圍廣。商品的種類多樣性，小批量與分散的特性導致快遞公司配貨集貨難度較大，難以保障配送的準時性和安全性。商品的價格比起其他渠道商品普遍偏較低，導致了買方和賣方對配運輸送服務的價格非常之敏感。

淘寶網上復雜的商品特性，決定了運輸價格。因此淘寶網有必要聯合快遞公司加強對交易商品的監督管理，特別是對特殊商品，如易破、易碎、易爆和有保質期限的食品等的監督管理。從而更好的解決買賣雙方在配送運輸服務價格上所遇到的問題。

3.4加強對所推薦的物流公司的管理

物流貨運市場的競爭狀態日益激烈，快遞公司在配送速度，價格以及配套的保價服務方面都有很大的改進。但是快遞公司服務網點覆蓋面不夠，雖然中國郵政網點覆蓋比較廣泛，但是快遞員工文化程度和服務素質不高，不具備較高的服務理念，配送流程的信息也不具備透明化。這些都嚴重物流公司的配送運輸服務質量。

淘寶網可以通過讓網購用戶可以對快遞公司的服務進行評比和評價，從而可以讓其他用戶使用時方便參考，并且可以對物流配送公司進行激勵，來加強自身的物流配送服務質量。

3.5加強對平臺用戶教育

對淘寶網網購用戶的網購過程進行幫助和教育，讓網購用戶可以充分的了解整個網絡購物的流程和形式，幫助用戶維護自身的利益不受損害。

4.結束語

從對淘寶網的調查分析，淘寶網目前推薦的第三方物流企業，還遠遠不能滿足淘寶用戶的實際需要。現階段，淘寶網應該根據用戶的實際需要，選擇物流服務商，更多地站在用戶的角度去分析問題，應該以用戶的利益為重點，大力發展與第三方物流企業之間的合作。

參考文獻：

[1]曾巖.物流管理--宅配業營運網絡設計問題之探討[M].臺灣出版社，2009

[2]楊波，詹斌.淘寶網物流配送策略[J].物流，2009，（07）

[3]于寶琴，吳津津等.現代物流配送管理（第2版）[M].北京大學出版社，2009

篇8

關鍵詞：汽車物流供應鏈關鍵成功因素

汽車物流行業的特點

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：

技術復雜性

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。

服務專業性

汽車生產的技術復雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

國內汽車物流行業需求分析

2003年至2004年，汽車業競爭日益加劇，價格多次進行下調。僅2004年上半年，國內轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業在國內汽車工業中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：

整車物流：國內汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務必將隨著我國整車產量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內與國內汽車總需求的增長速度基本一致。

零配件物流：包括汽車產業鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內物流和下游的售后服務配件物流。由于汽車零配件物流相當復雜，是整個物流業的高端問題，因而是一種高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我國特有的汽車產業政策，CKD（進口散件組裝）生產方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業已在中國設立生產線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。

汽車物流企業的關鍵成功因素

關鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業為獲得較高績效，必須給予特殊和持續關注的管理問題和組織領域，從另一個角度來說，關鍵成功因素也是企業有限資源在一段時間內應該投入的重點領域，是企業應該著重培育的能力。

本文將汽車物流業的關鍵成功因素分為中短期關鍵成功因素和長期關鍵成功因素。中短期關鍵成功因素在企業進入汽車物流業的早期起決定作用，影響企業的進入戰略，決定企業能否生存下來的問題；而長期關鍵成功因素則在汽車物流企業的發展階段起關鍵作用，它解決企業的發展戰略問題，或者說企業在汽車物流業的可持續發展問題。

中、短期關鍵成功因素

戰略客戶資源汽車行業條塊分割、自成體系、自我服務、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業從出生的第一天就有對汽車制造企業的非常強的依賴關系。另外，國內早期汽車物流企業的服務水平主要集中在運輸、倉儲等傳統服務領域，無法實現第三方物流的巨大優勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內汽車物流業進入初期及隨后較長一段時間內的關鍵成功因素。

資產規模汽車物流是一種高度資本密集、技術密集的行業。汽車物流企業的資產規模、專用設備數量、倉儲面積、信息處理系統等參數直接與企業能提供的物流吞吐量相關。汽車物流行業在進入初期需要大量的固定資產投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統和呼叫中心等軟件設施。

運輸網絡汽車產業是一種典型的全球化產業，擁有很長的供應鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰，需要汽車物流供應商有一個周密、完善的運輸、倉儲網絡。汽車物流商的運輸網絡分布情況是企業能否拿下訂單的關鍵。

長期關鍵成功因素

專業技術資源對國內汽車物流企業來說，如果只向汽車制造商提供傳統的運輸、倉儲服務，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉變，必將制約企業的進一步發展，使企業難以融入世界汽車供應鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優質的物流服務，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務。因此，中國物流企業與世界優秀物流企業形成戰略聯盟，獲取并吸收優秀的物流運作經驗成為影響我國汽車物流企業長期發展的關鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業長遠發展帶來深遠影響。這種戰略合作關系直接為國內企業帶來了優秀的運營經驗、專業的物流規劃技術，整套的供應鏈解決方案，對建立我國汽車物流業的核心競爭力極具重要意義。IT設施汽車物流的本質在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應商供應能力的準確把握，取決于對運輸能力的調配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設施對汽車物流企業的運作管理、市場營銷、客戶關系管理、內部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應鏈優化軟件的應用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統身兼客戶關系管理（CRM）之職，同時通過與其他應用系統（財務系統、庫存系統）的集成，實現前、后臺的數據共享，實現了公司資金流、物流、信息流的統一。

品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業來說都是重要的無形資產。對于第三方物流公司，由于其服務需要深入到其他企業的供應鏈的各個環節，沒有一個企業愿意將自己的商業秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內汽車物流企業的品牌建設可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業在服務理念、服務質量、服務成本、服務效率、服務信譽、服務品牌和信息傳輸等方面還存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發展需求，如果對此不予重視，必將影響企業長期的發展。

國內汽車物流行業的發展方向

經過近幾年的發展，中國汽車物流業有了長足的進步，成立了很多專業的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業自營物流業務的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。

這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產規模方面，這些汽車物流公司的資產全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網絡，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉庫。可見，這些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關鍵成功因素缺一不可。

對于整個中國汽車物流行業來說，由于其發展時間短，與國際汽車物流業的發展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業的競爭能力。

大力發展第三方物流模式

當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎的儲運物流，作為第三方物流價值增值環節的供應鏈的優化環節卻缺乏發展和完善。真正的第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網絡及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利于促進汽車產品總體物流效率的提高和物流合理化。

供應鏈的縱向整合

供應鏈管理通過汽車物流將企業內部各部門及供應鏈各節點企業聯合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統觀念，在整個供應鏈范圍內建立起共同利益的協作伙伴關系，通過聯合、規劃和運作，優化企業內部資源和社會資源，形成高度整合的供應鏈物流網絡體系，是提高整個供應鏈競爭力的有效途徑。

供應鏈的橫向整合

篇9

王佐 (2003-11-24 10:06:50)

引進技術容易，引進管理難，引進服務就更難。這作為對我國這二十多年現代化進程的一個基本判斷大體上是不會錯的。物流既是管理，更是服務，所以引進和發展我國的物流就難上加難。

一、jit的故事

大體上來說，jit 的概念進入我國要早于物流的概念。

我國在1978年就曾經組織有關企業去日本豐田汽車公司參觀學習“豐田制造系統”的運作——由客戶需求拉動生產制造計劃以及物料和零部件供應使裝配廠的中間庫存水平降到最低的汽車生產組織方式（后來在美國被稱為“精益制造”系統，也被稱為 “just-in-time”制造方法）。但這種汽車生產的“制造系統”被引進我國以后，就基本上變成了物料供應的“看板管理”方法。而本來把生產組織的根本驅動力定位在“由客戶需求拉動”的現代經營管理理念卻不大被提及。顯然，在計劃經濟的年代，是不承認什么客戶需求的。近年，jit隨著物流熱的興起，在銷聲匿跡多年以后，又被作為物流的最現代化樣板——“jit”供應或準時配送方法來加以推崇，而它作為企業生產組織方式原本的內涵和外延以及發生和成功的背景卻仍然不大被提及甚至被忽略了。

無論如何，物料供應方式只是生產組織方式的一部分。物料供應是為生產制造服務的。換句話說，如果不能夠將jit的思維方式和組織體系有效的移植過來，那么相應的jit物料供應方式是不可能成活的。然而，生產組織方式的有效移植需要對具體的經濟環境條件進行科學的分析，因此就必然提出思維創新、理念創新和結構創新等要求。所以移植的過程也是一個創新的過程。

眾所周知，“jit”式的生產組織實際上是由市場需求實際是客戶訂單、物料供應實際是協作配套體系和制造工藝實際是柔性制造系統等共同構建的一個有機整體。但是，即使在加入wto指日可待的現在，我國的汽車市場仍然沒有全部放開。普通百姓購買和使用汽車仍然存在種種能力的和使用環境條件的限制。國家對汽車行業準入的種種限制，不僅對汽車行業市場競爭力的養成，也必然對汽車制造企業零部件協作配套體系的市場優化進程產生負面影響。顯然，在汽車市場處于半管制和汽車制造業處于半壟斷的情況下，客戶并不擁有真正意義上的市場選擇性。怎么談得上“由客戶需求拉動”汽車生產呢？又怎么談得上“jit”方式的物料供應呢？脫離市場競爭環境和企業的生產組織形式來談論“jit”式的物流供應是沒有什么實際意義的。

jit作為企業經營管理理念的價值被忽略，只剩下一部分物流作業技術的價值，不禁令人扼腕。

二、物流的遭遇

物流作為一個經濟學的概念是個舶來品。logistics 是在通過日本引入我國的過程中被翻譯為“物流”的。

雖然物流概念和運作方法引入我國已有20余年，但至今還基本上停留在概念的、操作的、甚至于是炒作概念的層面上。

說到物流，人們往往會習慣性的認為是“物的運動”或“物的流動”。甚至一些搞研究的人也由此發端展開理論。一些有商業經驗的人則很容易想到貨物的運輸和倉儲。因為在企業產品銷售的層面上，存貨常常被看成是“貨物運動過程中的必要停頓”。而在企業資產管理的層面上，在運輸過程中的貨物又常常被看成是“運動中的存貨”。但這種看法只是對物流這個屬于現代服務業范疇的經濟學概念做了最直觀、最原始、也是最狹義的理解——倉儲和運輸活動，實際上還停留在發達國家上個世紀60年代初期對物流的認識水平上。

同樣，一些擁有多點儲運資產的企業，盡管這些儲運資產可能因為經濟結構的調整已經大量閑置，也往往認為自己已經擁有了一個物流網絡，并希望通過發展物流來盤活資產。可是，發展物流并不能夠必然的盤活資產。物流系統的構造和物流服務的方式是由客戶的市場方向和服務需求決定的。

事實上，自上個世紀80年代末以來，我國的物流理論并沒有取得什么實質性的發展。傳統物流功能在計劃經濟條件下的“條塊分割”的局面依然如故，而且在發展物流項下新的“條塊分割”、新的“圈地運動”、新的“重復建設”等大有愈演愈烈之勢。這本身就與物流要通過功能整合來降低總成本的初衷背道而弛，勢必造成新一輪的物流服務能力的結構性過剩。與此相對應的是物流市場的準入還存在種種審批限制。物流運作的真正主體制造商、批發商和零售商物流意識的覺醒才是近兩年的事情。絕大多數傳統物流企業仍然停留在低水平的服務層面上。在高等院校中物流管理作為一個獨立的綜合性邊緣學科似乎還有不少“理論上”需要解決的問題，因此缺乏物流人才。等等。

實際上，就現階段發展我國物流產業的條件而言，政府、企業、學界、包括環境的積極性一個都不缺，缺的就是共同的物流理念和共同的物流意志。缺乏理性的物流思維是我國物流產業發展的最大障礙。

三、現代物流就是客戶服務

雖然“logistics”中的詞根“log”的拉丁文原意是“移動”，但logistics在軍界卻指的是“后勤”或“后方勤務”，即軍隊、輜重和給養移動過程的組織保障。

logistics的理念是在二戰后被應用于企業界的。最初實際上僅移植了軍隊后勤理念的一部分即“實物分配”（physical distrbution）的概念。先是作為企業“市場營銷的另一半”（1954），后來被直接定義為“有計劃的對原材料、在制品和制成品由生產地到消費地的高效運動的過程所實施的一系列功能性活動”（1963）。但實際上在后來的二十多年里，同時有多個術語在描述企業物流活動，包括“物資管理”，“營銷后勤”，“供應管理”，“后勤工程”，“商業后勤”，“分銷管理”等。

直到1985年美國物流管理協會（clm）才統一了有關企業后勤活動的術語并把logistics定義為“是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的運

動和儲存的計劃、執行和控制的過程”。

由此可見，經過二十余年的發展，當企業經營管理理念的核心從產品制造轉向產品銷售再轉向市場營銷和客戶服務的時候，人們對物流的認識已經從企業自身的“功能性活動”上升為“以滿足客戶需求為目的”的“計劃、執行和控制”的管理過程了。所以，物流既是服務的，也是管理的。

這實際上不僅把軍隊后勤服務保障的理念全部移植了過來，而且進行了從企業組織內部擴大到市場的理念創新。物流活動相對于對企業的生產制造和產品營銷而言是支援的（內部服務），相對于客戶而言則是服務的。

顯然，企業物流運作的過程——不管是企業自己運作還是外包給第三方物流公司運作——都是客戶服務的過程。物流管理——不管是企業自己管理還是委托第三方物流公司管理——都是對客戶服務過程的管理。所以，所謂現代物流就是客戶服務。

根據這個基本的物流理念可以延伸出一系列重要的物流概念。

由于在分工協作的工業化體系中，要滿足客戶需求必須通過包括企業的供應商和分銷商以及相關物流中介在內的多個企業的協同運作，所以，所謂物流管理就是供應鏈管理。

由于客戶需求已經成為引領企業進行研發和生產的原動力，所以響應客戶需求即客戶服務就成為企業的競爭戰略手段。所以，所謂物流管理就是服務創新的差別化競爭戰略。

由于客戶服務的目標定位已經從滿足客戶需求上升到為客戶提供超值的服務，所以，所謂物流管理就是客戶價值管理。

由于面對客戶多變的需求，企業物流運作越來越表現出個性化的服務特征，實際上可能已經與客戶建立起戰略聯盟關系，以至于改變物流渠道的成本巨大，所以，所謂物流管理就是客戶關系管理。

一切以滿足客戶需求、開發客戶需求和創造客戶價值為基本出發點和終結目標，這就是物流。

事實上，客戶服務作為現代物流的基本理念一點也不復雜。復雜的是如何去為客戶服務。企業要想一樣一樣的學習先進企業的物流運作方法是永遠學不完的，也是不可能的。因為各企業的具體情況不同，所面對的客戶需求也不盡相同。但如果企業能夠確立為客戶服務的基本理念，一切“以人為本”，一切為客戶著想，那么企業的物流運作就能夠獲得不斷創新的動力，而不是亦步亦趨的跟在別人后面。

必須指出，如果我們只看到具體的物流作業，而看不到物流運作過程中的服務與被服務的互動協作關系，看不到因物流運作的差別化而產生的市場競爭優勢，看不到因物流運作的一體化而形成的市場競爭戰略聯盟，就會在觀念上“劃地為牢”，進而束縛物流服務創新，限制物流市場空間，阻礙物流產業作為現代服務業的健康發展。那種把發展物流簡單化的變成“圈地運動”、變成“基礎建設”、變成“招商引資”，甚至是房地產開發的“題材”的情況就是對物流作狹義理解的必然結果，很可能延緩物流產業的健康發展。

四、物流理念是與時具進的

歷史的來看，物流理念的內涵和外延一直伴隨著物流運作的實踐和企業經營理念的發展而發展，并且呈加速之勢。

美國物流管理協會（clm）在1991年將1985年定義中的“原料、在制品、制成品”修改為“產品、服務”。這實際上把物流從以支持生產制造為核心的管理過程提升到企業市場營銷管理的一般層面上，將物流運作的價值取向從面向企業內部調整到面向外部市場，因而更加強調了物流運作的客戶服務導向性。

1998年，clm又在1991年定義的開頭加上“logistics是供應鏈過程的一部分”。這實際上不僅把物流納入了企業間互動協作關系的管理范疇，而且要求企業在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應商。不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應商的供應商。不僅要致力于降低某項具體物流作業的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。一句話，就是所有供應鏈成員企業為了共同的客戶服務目標協調行動，直至建立穩定的合作伙伴關系。

2000年，clm為了響應信息技術特別是互聯網技術發展對企業物流管理的影響，就把2000年年會的主體定位在“redefininglogistics.com”,即“電子商務條件下的物流”。

clm把2001年年會的主題確定為“在多變經濟環境中的協作關系”。因為協作物流，包括同業競爭對手之間的物流協作已經在實踐中出現。如福特公司和戴姆勒－克萊斯勒公司早在1998年就試點分享exel物流公司的服務，向各自的經銷商配送零配件以降低分銷成本。

協作物流、協作競爭和協作創新將成為或已經成為企業物流管理的新境界。協作物流在成為物流新概念的同時，也將為企業指明一片新市場。

五、開發物流服務想象力

物流理念的開放性必然導致物流市場拓展的邊緣性。當我們從客戶服務的層面上回過頭來看物流運作的時候，物流的市場空間就大大的擴展了。發展物流需要物流想象力。

如汽車物流運作就應當突破零部件供應組織和整車分銷配送的范疇，應當包括汽車使用的技術支持、零配件供應、修理維護、有缺陷汽車的召回、二手汽車的納整和汽車的報廢管理等。

我們有理由相信，產品的技術支持、售后服務、報廢處理等都將隨著客戶服務的延伸和供應鏈的擴展而納入物流的范疇。這個進程將首先在高技術產業出現。

還有，航空食品配送到飛機上以后是不是其物流過程就結束了呢？不是。因為航空公司對旅客的服務還沒有結束。就如同在地面物流服務方面存在所謂“最后一公里”的服務問題一樣，在航空配餐的服務方面同樣也存在類似的“最后一公尺”的服務問題。除了航空配餐的發放要規范和禮貌以外，空中小姐在介紹餐飲供應目錄時，順便表示一下對少數民族風俗習慣的尊重和對老弱病殘乘客的關懷，也應當是航空食品物流服務的一個方面。當然，有關包裝物和廢棄物的分類回收和處置毫無疑問也是航空食品物流服務的有機組成部分。實際上，向旅客提供航空配餐的可選擇性也應當是航空物流服務的題中應有之意。

再如，銀行的金融結算服務作為企業客戶服務或物流運作的有機組成部分是沒有什么疑問的。ups收購第一國際銀行公司以便在幫助客戶強化供應鏈管理的同時，也為自己在物流服務過程中更多一條與客戶溝通的新渠道，強化客戶關系管理。

必須指出的是，不僅企業有物流問題。醫院、學校和政府部門都存在物流問題，都需要某種形式的服務支援。如機關企事業單位后勤服務社會化問題。

海關、商檢、船檢等既是政府部門，也是直接的物流服務機構，同樣要為客戶服務。這些部門是否應當納入國際物流供應鏈協同運作和管理，在經濟全球化的進程中，可能是一個在不久的將來就要提上議事日程的問題。

此外，物流信息服務供應商，網上物流交易市場，第四方物流，反向物流服務公司，環保物流企業等則都是新型物流業態。

事實上，現代物流的運作已經從響應客戶需求發展到更高級的為客戶提供物流解決方案的新階段。如美國有一家五金交電化工產品供應公司，為了與客戶建立穩定的物流渠道關系，雇傭了許多技術專家作為企業的營銷人員為客戶提供物流解決方案。有一個化工企業客戶使用鈷棒來提取副產品。使用一段時間以后鈷棒的表面就會附上一層副產品而失效，所以就只能作為廢料處理。該企業也曾經考慮過采用噴砂的辦法來去除鈷棒表面的副產品涂層以提高利用率，但卻發現采用噴砂工藝會造成鈷棒嚴重的磨蝕浪費，實際上不可行。于是該供應公司就為客戶專門設計了一種干冰鼓風機來去除鈷棒表面的涂層，不僅提高了鈷棒的利用率而且沒有浪費。此舉每年為該客戶節約鈷棒的采購費用達25萬美元。這實際上已經遠遠超出了一般意義上的物流服務。

再如，“jit”供應在發達國家已經被延伸發展為所謂“jit ii”方法。即供應商派專人在客戶企業里辦公，根據客戶企業實際生產用料情況來組織對客戶的物料和零部件的補充供應。對供應商來說，不僅銷售了產品，更是在銷售物流服務。

物流企業營銷的就是服務。物流服務的邊緣性決定了物流市場的開拓是無止境的。

五、重要的還是物流理念

為什么引進服務管理要比引進技術難？難就難在客戶服務需求是不斷變化的，而技術參數卻具有穩定的內在結構。企業要在動態的客戶響應過程中實現有效的過程控制，除了要有相應的技術手段如it系統以外，最重要的就是要具備相應的知識。

雖然我國物流產業的發展比較落后，但那是由整體的經濟發展狀況決定的。物流作為服務業不可能超前發展。

許多渴望發展物流的企業最經常提出的一個要求就是“你告訴我應當怎么做”。企業注重行動是資本運作的內在要求，也是物流產業發展的基本條件。但是要成功的進入一個新的市場領域，或在現有市場的基礎上進一步提升服務水平和擴大市場份額，就必須制定科學的物流戰略規劃。不僅要了解先進的物流企業是怎么做的，更要了解它們為什么那么做。想把服務管理的物流當作技術來引進并取得“立竿見影”效果是不現實的。

俗話說，“磨刀不誤砍材功”。要學習先進的物流運作方法，首先必須要掌握先進的物流理念，即我們通常所說的要轉變觀念。什么是先進的物流服務理念呢？就是客戶服務（cs）的理念或客戶價值（cv）的理念。其余的都屬于服務方法的范疇。

因為存在具體經濟環境條件的顯著差異，所以先進的物流服務理念的成功移植或所謂與國際接軌本身就是創新思維的結果。發展我國的物流產業需要物流服務創新。

我們不得不承認，正是由于市場發育程度和創新思維這兩方面的滯后制約了我國物流產業的發展。雖然經濟發展的工業化階段是無法超越的，但可以通過服務理念的更新來提升客戶服務水平，培育物流市場，進而加速我國物流產業的發展。

毫無疑問，物流市場的開放將加速物流理念更新的進程。

篇10

但加入世貿組織是一把雙刃劍，一方面，會促進整個社會經濟發展，給企業帶來廣闊的發展空間；另一方面，大開國門，外資企業會大量地涌入，市場競爭會更加激烈。因此，加入WTO后機遇和挑戰并存。

對我國物流服務業的影響也是這樣。我國物流服務業起步較晚，水平較低。許多企業是傳統的儲運企業轉型而來，功能單一，服務意識淡薄，技術設施落后，網絡體系不健全，還未形成穩定的供給鏈。

近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務業得到快速發展，物流企業如雨后春筍般涌現，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，這個數比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家。國內形成了一批聲譽、效益俱佳的專業物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時，物流企業的構成情況有了顯著變化，除了傳統企業轉型而來外，還有外資企業，如深圳的新科安達，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經濟，如寶供物流，體制上有得天獨厚優勢，在管理和成本上也自有特征；還有從大型企業分離出來的物流公司，如從美的集團分流出來的安得物流公司。

這都為物流服務業今后發展奠定了堅實基礎，但和物流服務業十分發達的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。

一、加入WTO后我國物流服務業面臨的形勢物流服務業的發展是以經濟發展為基礎的。加入WTO后，中國經濟將和國際經濟接軌，這會促進國際大公司調整在華經營戰略，增加在華投資，從而促進中國經濟發展，為物流服務業發展創造良好氛圍。而且隨著國際物流大企業的進入，他們會采取獨資、合資、合作等方式，參和國內物流基地和物流網絡的建設，把為國際跨國集團提供的全球物流和供給鏈管理服務理念及模式引入中國。

同時，中國物流企業也有機會從國內走向國外。所以，這必將開創物流業發展的新局面，帶來新的機遇。首先，物流服務業的市場范圍將擴大。加入WTO后，隨著經濟一體化和貿易全球化的進程加快，物流企業將會面臨國內和國際兩個市場，在發展國內市場的同時，還可以開拓國際市場。珠海九川物流公司在這方面已經先行一步，以新的理念為生產企業提供配送服務，積極引進ERP管理軟件，啟用GPS衛星定位系統，在物流信息和配送網絡輻射全國的同時，還在美國注冊了分公司；現已發展日本“松下”、中國“樂百事”、美國“沃爾瑪”等知名企業為固定客戶，既取得了可觀的經濟效益，又在國際物流服務中樹立了品牌形象。

其次，物流服務業的市場容量將增加。主要表現在以下三個方面：一是直接因素的功能。加入WTO后，國和國之間相互給予最惠國待遇，關稅大幅度降低，商品和設備的進出口更為自由、順暢，國際貿易額將大幅增加，物流業務量相應會大幅上升。二是間接因素的影響，即企業理念的更新。外資企業和內資企業的理念有差異，前者強調分工協作，對物流專業化的需求更強烈一些，會把一些非核心業務外包出去。

如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業務，把倉儲、運輸等物流業務外包給武漢儲運總公司等2家物流企業。加入WTO后，隨著外資企業的日漸增多，他們的這種經營理念必將影響和改變國內企業，使廣闊的潛在市場變為現實市場。三是有利的發展趨向。現在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國向中國轉移，加入WTO后，中國勞動力成本低的優勢將更加明顯，中國成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產制造商為了提高競爭力，將更專注于本企業的核心技術，集中精力制造優質產品，把物流交給高效優質的專業物流公司完成。

第三，有利于引進外資，推動技術進步和管理現代化。和我國傳統物流企業相比，外國物流企業有充裕的資金、先進的技術和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長補短，優勢互補，促進傳統物流企業更新改造，升級換代。毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場、理念等方面的改善，有利于物流服務業的長期發展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國的優勢產業，如紡織、家電等行業；而物流服務業是我國的弱勢產業，真正得到發展只是近幾年時間，和有幾十年發展歷程的歐美、日本等國相比，沒有比較優勢。

而且加入WTO后物流服務業的開放程度非常高，根據簽訂的WTO協議，道路貨運、倉儲行業、貨運及其他輔助服務等都會對外開放。以道路貨運行業為例，從加入時起就答應外商設立合營企業從事境內貨物運輸；一年后，答應外資控股；三年后，答應外商設立獨資企業；外資企業享受國民待遇。

這表明，經過短期的過渡后，我國物流企業將和外資企業處于平等的競爭環境中。

所以，面臨的機遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰卻是現實的、嚴重的。主要體現在以下幾個方面：1、國內市場競爭愈加激烈。加入WTO后，會使國內市場國際化，即外資企業進入國內市場。從長遠來看，歐美、日本等國的大型物流企業大規模的進入是大勢所趨。它們會跨越國境，展開連橫合縱式的并購，奪取市場份額。目前已有少數外資企業以各種方式進入國內物流市場，2001年8月份，美國物流業巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開辦了百利物流超市；全球最大的速遞公司---美國的UPS,也直航中國；新加坡港務集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。2、產業結構面臨調整的壓力。歐美等國物流發展的實踐表明，物流業發展到一定階段，必然走向專業化---第三方物流（也稱合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務提供者。在發達國家專業物流占物流市場的比例平均在50以上，如美國為55，日本為70。

而在我國，“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念盛行，“企業辦社會”現象普遍，一般企業都自辦物流，建有車隊、倉庫等設施；還有部分物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，主要為特定部門或行業服務。因此，貨運市場呈現貨源封閉狀態，物流企業管理水平、技術手段、經營方式比較落后，不能適應入世后對物流服務業的發展要求。3、物流人才匱乏并不斷流失。在經濟全球化和入世的新形勢下，培養和吸引各類急需的高素質人才，是提高工作效率和服務質量的關鍵。

物流真正形成產業并快速發展也只有二三十年的時間，世界現代物流服務業正處于生命周期的發展期。在物流業發達國家已形成比較合理的物流人才教育培訓系統，一方面，許多大學開設了物流管理專業，開展了該專業的博士教育，并為工商管理專業學生開設了物流課；另一方面，外國物流企業對在職員工的理論和業務知識培訓很重視，定期組織培訓，并把提升員工素質作為增強競爭力的重要手段。而中國物流服務業只是起步階段，人才缺乏，素質不高，學校教育和職業教育尚未跟上，企業員工在職培訓也不多。據人才市場調查，社會對物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個CEO,年薪達到169萬港幣。

另外，在中國設立的物流服務業外企，大都實施“人員本地化”的開發和應用戰略，其雇員一般以中國人才為主。在外資企業優厚待遇吸引下，一些優秀人才流失已初見端倪。4、功能單一，缺乏特色。隨著經濟的快速發展，對物流服務業提出了更高的要求，物流企業不僅要提供門到門運輸及有關的基本服務，還要實行一體化物流和供給鏈管理模式，提供從生產材料采購到產品送達消費者的一整套服務系統，包括相關的物流延伸服務，如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業由于受計劃經濟體制的影響，“顧客至上”的經營觀念尚未完全落實到行動中，落后的管理、技術、設備也影響服務質量的提高。

如佳杰科技（中國）公司長期以來為找不到合適的第三方物流公司，因為該公司向外發送的貨物主要是小批量、高價值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗運輸和骨干運輸服務，或沒有遍布全國的服務網點，難以滿足要求。5、缺乏提供國際化物流服務能力。

加入WTO后，國際貿易的范圍和規模會進一步擴大，國際物流在物流服務業中所占的比重會越來越大。若要適應這一變化，實現全球范圍內的物流目標，物流企業需要有相配套的體系、網絡、設施、人員。就我國物流業的目前狀況來說，離這個要求還很遠，只有少數幾家企業有全國性的物流網絡，短期內還談不到向國外延伸。

即使一些具有國際能力的物流企業，一般只從事國際間的干線運輸業務，沒有在國外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業。6、物流信息技術落后。物流信息化主要包括兩個方面：一是通過條碼技術、射頻識別技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等的應運，實現貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業效率。二是對內管理和對外聯系實現網絡化，把物流信息及時反映在內部局域網的數據庫上，由管理信息系統對數據進行分析和調度；外部聯系通過英特網，既可以在網上登記需求和網上支付，又可以對物流服務進行跟蹤調查。

這在國外比較普及，聯邦快遞早在20世紀80年代就使用了電腦包裹追蹤系統，UPS在90年資110億元購置信息技術設備。信息化上的投資也帶來了巨大的收益，2000年其400億美元的貨物運輸業務中有55來自網上。而在我國只是起步階段，僅有招商迪辰系統有限公司等少數新型企業開始應用信息化技術。

二、改進管理提供優質服務加入WTO后，各行業、各企業間的國際聯合和并購，必然帶動物流業加速向全球化方向發展，

物流服務業競爭的市場將從國內延伸到國外。今后物流服務業發展的主要方向是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大及物流管理的日益專業化、規范化和信息化。因此，從實際出發，順應國際競爭的需要，打破地域阻隔和部門壟斷，改進管理，強化功能，是發展物流服務業的當務之急。1、加快產權制度改革，改善經營機制。治標須治本，建立現代企業制度有利于各種物流資源在企業內部和企業和市場間合理配置。現有的物流企業，非凡是國有企業，由于體制僵化、設施落后和人員老化等因素影響，在提供物流服務時效率低、服務差，處于競爭劣勢。所以，應通過資產重組方式，以產權為紐帶，建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理機構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，從而保證企業按市場規則運作，吸引和留住人才，激發企業活力，向現代物流業轉化。北京市物資儲運總公司2001年7月控股組建百事通物流公司，9月份開始運營，由于機制活、服務好，年底已發展13家較穩定客戶。中國物資儲運總公司以股份制方式成立了國際貨代公司，主要提供物流解決方案和進出口服務，僅2000年就實現營業收入1300萬元，純利潤400萬元。2、完善服務功能，強化增值服務。在歐美國家，物流服務業功能全、水平高，企業和客戶聯系緊密，甚至是戰略合作伙伴。如以制造飛機而聞名的英國宇航公司，專心于制造領域，把采購、加工、配送等業務全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供給鏈中必不可少的一環。鑒于此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；而且要通過提供全方位服務的方式，和大客戶加強業務聯系，增強相互依靠性，發展戰略伙伴關系。中國儲運總公司近幾年積極開拓相關業務，使配送、流通加工等物流業務迅速發展，為海爾公司入庫成品配送的收入每年以40的速度增長；為小天鵝、日本三菱公司加工收入2000年增長59；并和這些大企業建立了穩固的合作關系。3、加快網點建設，采用多種途徑發展物流網點。

健全的經營網絡體系是物流的現實基礎。現代物流就是最大限度地優化從制造者到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配，并利用先進信息技術和專業能力盡可能地減少庫存，降低運輸費用，加快交貨時間，提高客戶服務水平的系統。只有具備健全的經營網絡體系，才能順利完成每筆業務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，才能保證物流暢通。在物流市場從國內走向國際的今天，能否有四通八達的網絡愈發重要，決定著企業的市場競爭力。在發展物流網點時，一定要視企業規模和業務量而定，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮和其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以和大客戶合資或合作，共建網點，去年，中遠和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。4、不斷增強實力，擴大經營規模。在市場經濟中，一切要靠實力說話。一方面，只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。

另一方面，只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本地擴張，實現規模效益。目前，我國物流企業數量多、分布廣、規模小，除了民營和外資企業外，許多都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，基本上都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。因此，為了適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，整合物流企業，組建大型集團,和進入國門的跨國物流集團抗衡。而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，和跨國公司競爭國際市場。

5、加大科技投入，盡快實現管理現代化。科學技術是第一生產力，要提升我國物流企業的市場競爭能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎設施，如改進運輸工具、購置先進設備、興建立體倉庫等，實現技術裝備現代化，提高物流作業效率，為提供優質服務奠定物質基礎；另一方面，要進行技術創新，大力發展信息技術，推廣應用條形碼技術、射頻識別技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等，并在企業內部建立管理信息系統，在外部和國際互聯網相連，適應信息化發展的需要。