現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展前景

導(dǎo)語：現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展前景一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

論文摘要：現(xiàn)代物流是以滿足消費者為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施，它是集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、營銷策劃等諸多業(yè)務(wù)、技術(shù)門類于一體的多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。我國目前物流業(yè)發(fā)展緩慢，轉(zhuǎn)變觀念，實行現(xiàn)代物流管理是關(guān)鍵。

我們知道，社會的經(jīng)濟活動主要由生產(chǎn)、流通、消費等組成，流通是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的必要環(huán)節(jié)，沒有流通，商品的價值和使用價值都無法實現(xiàn)，物流就是研究如何在全社會范圍內(nèi)合理地組織物的流通。物流已經(jīng)成為繼勞動力、資源之后的第三個利潤的源泉，越來越受到各界的關(guān)注。隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。

現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需要為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施。它是集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、營銷策劃等諸多業(yè)務(wù)、技術(shù)門類于一體的多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。我國由于長期重生產(chǎn)輕流通，所以物流研究滯后，現(xiàn)在我國很多物流企業(yè)還沒有實現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，仍采用最原始的信息傳遞和控制方法，信息主要是建立在書面基礎(chǔ)上，因而信息滯后、失真、現(xiàn)代化程度不高，而現(xiàn)代物流的特點是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化。

一、信息網(wǎng)絡(luò)時代現(xiàn)代物流的特點

我們知道，傳統(tǒng)的商品流通，是由信息流、商流、物流和資金流四種構(gòu)成的。而現(xiàn)代物流是在電子商務(wù)模式下，將商流與資金流轉(zhuǎn)化為信息流，通過在線方式進行運貨。因此，現(xiàn)代物流是以信息化為基礎(chǔ)的，它的最重要特點就是信息化。綜合來說，現(xiàn)代物流的特點有以下幾個方面：

物流信息化：主要表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息存儲的數(shù)字化、物流信息處理的電子化。

物流網(wǎng)絡(luò)化：包括兩個方面，一方面是指物流配送中心與供應(yīng)商、制造商以及顧客之間的聯(lián)系實現(xiàn)計算機網(wǎng)絡(luò)化，另一方面是指企業(yè)內(nèi)部組織的網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)化。

物流智能化：物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策，都需要借助于智能化專家系統(tǒng)才能解決，在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務(wù)時代物流發(fā)展的一個新趨勢。

物流自動化：是以信息化為基礎(chǔ)的機電一體化，如自動分揀系統(tǒng)、自動存儲系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)等。

二、我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀

我國物流業(yè)專業(yè)化、社會化水平低，總的來看，我國物流業(yè)的問題主要有：

（一）成本高

中國物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%.現(xiàn)階段我國物流企業(yè)層出不窮，但水平比較低，不僅提供的服務(wù)單一，而且地域分割嚴(yán)重，即便是中外運這樣的大公司也是各省分開管理的，沒有形成社會化。導(dǎo)致中國物流企業(yè)成長緩慢的主要原因是，缺乏一個培育的環(huán)境，大多數(shù)企業(yè)沒有物流觀念，它們重視質(zhì)量重視銷售，卻忽視了在物流上節(jié)約成本，創(chuàng)造價值。在中國物流單項成本并不高，如單個的倉儲，單個的運輸，有的成本甚至比國外還低，但由于沒有信息化的調(diào)度，造成物流時間過長，持有成本陡增，中國的物流問題主要在倉儲這一塊，商品流通的一半時間壓在了倉儲上。而我國物流的落后也已經(jīng)成為許多跨國公司把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國來的制約因素，不少跨國公司把制造基地建在中國，很大程度上是看重了中國低廉的成本，可是現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)，高昂的物流成本卻幾乎抵消了勞動力成本的優(yōu)勢。打破物流瓶頸，降低物流成本，是制造業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵因素。

（二）網(wǎng)絡(luò)化水平低

一方面，中國流通企業(yè)的電子商務(wù)仍然屬于“一家一戶”封閉運行的電子商務(wù)信息，沒有形成信息資源共享，像封閉的信息孤島，無法形成產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大。另一方面，我國缺乏貫穿制造商、零售商、客戶之間的信息平臺，造成整個產(chǎn)業(yè)鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導(dǎo)致物流的效率十分低下。

目前我國出現(xiàn)了很多物流公司，但普遍規(guī)模不大，主要原因在于其“專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化”程度普遍偏低。

三、改變我國物流業(yè)現(xiàn)狀的主要對策

（一）樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念

首先要增強現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識。必須摒棄過去那種閉關(guān)經(jīng)營的官商作風(fēng)，以用戶需求為己任，緊貼市場，確立國有物流企業(yè)的市場定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎(chǔ)對企業(yè)進行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。其次，要增強現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識。與先進國家相比，我們還有很大的差距，要加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術(shù)、經(jīng)驗。

（二）加強科技知識含量，培育新的核心能力

強化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。國有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點和實際狀況，設(shè)計和實施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進行企業(yè)內(nèi)外、信息溝通和管理，集約地實現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進物流企業(yè)的差距企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要是提供市場營銷功能、項目、管理功能、客戶服務(wù)與支持功能二能夠幫助客戶服務(wù)與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)造一個相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。

隨著網(wǎng)絡(luò)、自動化等技術(shù)的發(fā)展及在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，物流技術(shù)現(xiàn)代化越來越重要，企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，不僅形成了網(wǎng)絡(luò)交易，而且使企業(yè)的內(nèi)部管理、供應(yīng)鏈管理、客戶關(guān)系管理也都基于網(wǎng)絡(luò)。信息、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展大大提高了企業(yè)的組織化、集約化程度，為企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了條件。網(wǎng)絡(luò)時代，企業(yè)是否能夠縮短向顧客提供產(chǎn)品和服務(wù)的時間，是能否取得全面競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。網(wǎng)上聯(lián)系也是企業(yè)得到顧客需求信息不可或缺的渠道。互聯(lián)網(wǎng)為全球企業(yè)供應(yīng)鏈提高運作效率、擴大商業(yè)機會和加強企業(yè)間協(xié)作提供了更加強大的手段-電子商務(wù)平臺。如果企業(yè)能在很好地規(guī)劃運作內(nèi)部資源的同時，整合其所具有的外部資源，如供應(yīng)商、、承運商等，將提高其生產(chǎn)、采購及交貨計劃的準(zhǔn)確性，從而能在快速應(yīng)對市場的同時，提高對客戶銷售及服務(wù)承諾的準(zhǔn)確性與實時性。

世界500強企業(yè)之中，60%一70%的企業(yè)建立了以第三方物流為基礎(chǔ)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，我國物流企業(yè)從總體上與外資企業(yè)在電子商務(wù)水平上仍然存在很大差距。

（三）培養(yǎng)物流管理人才，建立具有創(chuàng)新機制的企業(yè)文化

國有物流企業(yè)向現(xiàn)代化物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤為重要。物流管理者必須對每一個物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解；不僅是運輸專家，還應(yīng)熟知財務(wù)、市場營銷和采購等工作環(huán)節(jié)，必須具備對物流諸環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)的能力。現(xiàn)代物流更加要求物流管理者具有創(chuàng)新意識，包括知識創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客服務(wù)在本行業(yè)中的領(lǐng)先地位，利用創(chuàng)新來產(chǎn)生良好的用人機制，保障國有物流企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

（四）適應(yīng)世界發(fā)展趨勢，.樹立現(xiàn)代管理新理念

隨著全球信息化和知識經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的運行，尤其是大型制造企業(yè)的運行所必需的業(yè)務(wù)和技術(shù)的廣度不斷擴大，同時知識的快速更新又使得這些業(yè)務(wù)和技術(shù)的專業(yè)化程度不斷提高，尤其是相關(guān)管理的專業(yè)化程度也不斷提高。

專業(yè)化的實現(xiàn)本身需要大量的資源投人，包括人力、資金、技術(shù)、信息管理系統(tǒng)等多方面的資源，對管理的專業(yè)化而言，更為重要的還有長期的知識、經(jīng)驗積累的投人和時間資源的投人，專業(yè)化水平的提高意味著實現(xiàn)專業(yè)化的成本增加。企業(yè)為實現(xiàn)總體運行的高效率，必須將有限的資源集中在實現(xiàn)高附加值的核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化運行上，同時通過與外部實現(xiàn)資源共享的方式來實現(xiàn)非核心業(yè)務(wù)，尤其是非核心業(yè)務(wù)管理的專業(yè)化，即非核心業(yè)務(wù)管理職能的社會化。非核心業(yè)務(wù)管理職能社會化的實現(xiàn)模式，實際上是將企業(yè)內(nèi)部分工社會化。它不同于傳統(tǒng)的基于工序或產(chǎn)品的社會化分工，而是基于信息化社會、知識經(jīng)濟時代，專門業(yè)務(wù)領(lǐng)域的社會化分工，是企業(yè)管理的專業(yè)化發(fā)展趨勢。

隨著中國加入世界貿(mào)易組織，諸如行政命令、市場壟斷、法制缺陷等阻礙企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的制度性因素將逐漸消亡，國民經(jīng)濟信息化程度也日益提高，商業(yè)信用體系等市場和社會因素也將日益完善，這一切為使中國成為世界新興的物流最大市場創(chuàng)造了條件。

總之，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，世界各國特別是發(fā)達國家都在加緊物流國際化戰(zhàn)略的研發(fā)，中國更應(yīng)順應(yīng)趨勢，開拓完善物流市場，提高我國經(jīng)濟競爭力。