物流成本管理范文

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[摘要]首先引入現(xiàn)代物流、物流成本和物流成本管理，說(shuō)明現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的重要性。在此基礎(chǔ)上，引出進(jìn)行物流成本管理的瓶頸，并最終在分析過(guò)程中尋找出現(xiàn)代企業(yè)突破物流成本管理瓶頸的方法。

[關(guān)鍵詞]物流物流成本物流成本管理

物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程的庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的運(yùn)籌和管理。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本管理在物流管理中占有越來(lái)越重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤(rùn)源”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理所關(guān)注的主要問(wèn)題。但是物流成本管理作為物流管理的核心內(nèi)容，卻一直缺乏行之有效的方法體系，這在很大程度上影響了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因此，主要就物流成本管理作初步的探討。

一、物流成本及物流成本管理內(nèi)涵

1.物流成本的內(nèi)涵。物流是企業(yè)物資在實(shí)物形態(tài)上的流動(dòng)，即企業(yè)借助人力、物力和信息在空間上的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，它是一種廣泛存在的綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)活動(dòng)；物流成本就是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資實(shí)體的流動(dòng)所發(fā)生的資金耗費(fèi)，是一種使商品變貴而不追加商品使用價(jià)值的費(fèi)用。

2.物流成本管理的基本特征。物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程的庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的運(yùn)籌和管理。物流成本管理一般具有以下特征:

(1)效益背反規(guī)律。一般來(lái)說(shuō)，在提高效益或降低總體成本費(fèi)用的情況下，成本費(fèi)用之間都存在效益背反規(guī)律，即一種成本費(fèi)用的減少（增加）必然會(huì)導(dǎo)致其他一種或幾種成本費(fèi)用的增加（減少）。在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。它經(jīng)常表現(xiàn)為當(dāng)訂貨成本費(fèi)用增加（減少）時(shí)，相應(yīng)的庫(kù)存成本費(fèi)用就會(huì)減少（增加）；當(dāng)細(xì)化物流成本核算時(shí)，物流成本費(fèi)用會(huì)更加明晰從而制定降低物流成本費(fèi)用措施，但往往會(huì)增加核算成本。因此，在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時(shí)就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。

(2)杠桿效應(yīng)。物流成本的杠桿效應(yīng)也叫做物流成本削減的乘法效應(yīng)，即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額。一般可以用（物流成本費(fèi)用減少所產(chǎn)生的效益增加∕未減少物流成本費(fèi)用時(shí)的效益）（物流成本減少數(shù)額∕物流成本費(fèi)用）或是減少物流成本費(fèi)用所產(chǎn)生的效益變動(dòng)率∕物流成倍費(fèi)用變動(dòng)率。

(3)隱含性?，F(xiàn)代物流成本是從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直囊括到將商品送到達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。然而，目前除了極少數(shù)國(guó)家一般企業(yè)和大多數(shù)國(guó)家的物流企業(yè)外，基本上沒(méi)有對(duì)物流成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)的處理。其主要原因物流成本沒(méi)有被納入到企業(yè)的會(huì)計(jì)制度和核算體系中來(lái)，從而物流成本也就形成極大的隱含性。它主要表現(xiàn)在物流成本費(fèi)用常常被分解到企業(yè)的產(chǎn)品成本（生產(chǎn)成本和制造費(fèi)用）、期間費(fèi)用（管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用）等中，這也就無(wú)法看到物流成本費(fèi)用真實(shí)的全貌。

二、物流成本管理瓶頸

目前，物流成本管理已經(jīng)引起我國(guó)企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但由于物流成本管理起步較晚，對(duì)物流成本進(jìn)行管理的認(rèn)識(shí)還不夠，對(duì)物流成本管理缺乏行之有效的方法體系。其主要問(wèn)題和原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.對(duì)物流成本缺乏相應(yīng)的認(rèn)識(shí)。我國(guó)企業(yè)界普遍認(rèn)為所謂物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。其實(shí)，物流成本包括的內(nèi)容很廣泛，一般來(lái)說(shuō)物流成本所包括的內(nèi)容取決于企業(yè)物流成本管理管理的目的。為適應(yīng)成本管理的需要，物流成本一般可以從物流過(guò)程、支付形式、物流功能等三個(gè)方面來(lái)分類。按物流過(guò)程可以把物流成本分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本，以及廢棄物流成本等；按支付形式可以把物流成本分為企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、委托物流費(fèi)和外企業(yè)支付的物流費(fèi)；按物流功能可以把物流成本劃分為運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、情報(bào)流通費(fèi)和流通管理費(fèi)等。

2.缺乏相應(yīng)的政策指導(dǎo)和方法。日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本描述為“物流冰山”，也就是我們經(jīng)常所說(shuō)的物流成本隱含性特征。但由于我國(guó)目前沒(méi)有對(duì)物流成本進(jìn)行界定，也沒(méi)有相應(yīng)的核算規(guī)章制度體系，結(jié)果企業(yè)只有根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)章制度體系來(lái)對(duì)物流成本費(fèi)用進(jìn)行計(jì)量和核算。由于沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本進(jìn)行核算，被廣大企業(yè)普遍所接受的物流成本只包括有“外付運(yùn)費(fèi)”和部分營(yíng)業(yè)費(fèi)用，而這只不過(guò)冰上的一角。企業(yè)所發(fā)生的其他物流成本費(fèi)用如采購(gòu)環(huán)節(jié)的運(yùn)雜費(fèi)被計(jì)入商品的采購(gòu)成本并最終計(jì)入產(chǎn)品成本中，商品的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和物流信息費(fèi)用被計(jì)入管理費(fèi)用中，制造過(guò)程中的物流費(fèi)用被計(jì)入制造費(fèi)用并最終也計(jì)入產(chǎn)品成本中等，而且這些費(fèi)用在最后又不能或很少能以物流成本費(fèi)用的形式反映出來(lái)，這就給企業(yè)進(jìn)行物流成本因素分類、物流成本管理帶來(lái)極大的不便。

3.缺乏相應(yīng)的方法體系。由于沒(méi)有相應(yīng)的政策指導(dǎo)，大多數(shù)企業(yè)把采用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系以便及時(shí)了解物流情況看作物流成本管理的全部。其實(shí)這只是物流成本管理的一個(gè)方面，還算不上真正的方法體系。真正的物流成本管理是指在完全市場(chǎng)條件下，企業(yè)結(jié)合自身情況，借助計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用相關(guān)知識(shí)制定一套科學(xué)、適用的方法體系。這套方法體系的基本目的是根據(jù)實(shí)際情況并結(jié)合成本效益原則和重要性原則，讓混入到其他費(fèi)用科目的物流成本浮出水面，使企業(yè)能夠清晰地看到潛藏在海平面下的物流成本的巨大部分，以便挖掘降低成本的寶庫(kù)和開(kāi)拓“第三利潤(rùn)源泉”，最終目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和物流成本最小化。實(shí)際上，完全市場(chǎng)條件下只是一種理想狀態(tài)，但是這種理想狀態(tài)并不否定常態(tài)，即在現(xiàn)行情況下，可以通過(guò)對(duì)理想狀態(tài)加上一定的修正值，就可以應(yīng)用了。

三、加強(qiáng)物流成本管理的思路

1.樹(shù)立現(xiàn)代物流理念。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的

佳途徑。現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無(wú)疑是值得肯定的。但是，如果把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，必然會(huì)違背物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，導(dǎo)致總成本上升。

2.加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從現(xiàn)行的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作；同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如進(jìn)年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法，就是一個(gè)比較好的方法體系。

篇2

(一)特點(diǎn)

當(dāng)前，汽車物流可以分為零配件物流和整車物流，大部分汽車物流都是整車物流，其主要特點(diǎn)為：一是市場(chǎng)對(duì)汽車整車物流影響很大，經(jīng)常變化，無(wú)法控制。二是整車物流更加強(qiáng)調(diào)“以顧客為中心”。三是汽車整車庫(kù)存管理難度大、易出現(xiàn)問(wèn)題。

(二)分析

一般來(lái)說(shuō)，汽車物流過(guò)程主要包括：制訂生產(chǎn)計(jì)劃、原材料及汽車零部件的運(yùn)輸和庫(kù)存管理、物料的發(fā)出、剩余物料的收回、完成生產(chǎn)、整車倉(cāng)儲(chǔ)、整車發(fā)運(yùn)等。根據(jù)以上物流過(guò)程，汽車物流成本主要包括以下幾個(gè)大的方面：一是原材料及零配件的采購(gòu)費(fèi)用。二是庫(kù)存費(fèi)用。三是汽車銷售相關(guān)的費(fèi)用。四是物流信息成本。根據(jù)有關(guān)資料顯示，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本占銷售額的比重為17%，歐美為8%，日本為5%。因此，我國(guó)應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)汽車物流成本管理。

(三)會(huì)計(jì)科目的設(shè)立和核算

要準(zhǔn)確計(jì)算汽車物流成本必須依賴于完整的成本會(huì)計(jì)核算資料。首先企業(yè)需要獲取關(guān)于物流成本的信息，再將這些信息進(jìn)一步分類確認(rèn)，計(jì)入相關(guān)的物流成本科目中。成本費(fèi)用會(huì)計(jì)科目主要有生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用、制造費(fèi)用等。另外，我國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則要求：在采購(gòu)環(huán)節(jié)中，相關(guān)裝卸費(fèi)、材料運(yùn)輸費(fèi)等與物流成本有關(guān)的費(fèi)用計(jì)入“材料采購(gòu)”科目，因此，在核算企業(yè)物流成本時(shí)，除了從一般的成本費(fèi)用類會(huì)計(jì)科目入手外，還應(yīng)該著重考慮材料采購(gòu)科目中所包含的物流成本會(huì)計(jì)信息。物流功能項(xiàng)目主要包括：運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、信息費(fèi)。物流活動(dòng)范圍包括：原材料及零配件物流、企業(yè)內(nèi)部物流、從工廠到倉(cāng)庫(kù)的物流、從倉(cāng)庫(kù)到客戶的物流。物流成本支付形式主要包括：工資薪酬、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特殊經(jīng)費(fèi)等。因此，企業(yè)可以以”物流成本費(fèi)用”為會(huì)計(jì)一級(jí)賬戶，以物流成本項(xiàng)目所包括的具體成本作為二級(jí)賬戶，以量化的活動(dòng)范圍項(xiàng)目作為三級(jí)賬戶，以各種支付形態(tài)為四級(jí)賬戶設(shè)計(jì)明細(xì)會(huì)計(jì)科目。設(shè)置物流成本明細(xì)賬為核算物流成本提供了一種方法，在實(shí)際操作中，可以根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)和掌握的會(huì)計(jì)資料設(shè)計(jì)賬戶。

二、物流成本管理存在的問(wèn)題

當(dāng)前，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)所需要的零配件、原材料的購(gòu)進(jìn)，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)入庫(kù)、產(chǎn)品的分銷運(yùn)輸都是由企業(yè)自主完成。這種供—產(chǎn)—銷一體的物流模式使大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本過(guò)高。主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

(一)汽車零部件、配件采購(gòu)鏈流程長(zhǎng)

當(dāng)前，大多數(shù)汽車生產(chǎn)制造部分零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、車控系統(tǒng)）需要從國(guó)外進(jìn)口。這就需要提前計(jì)劃，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，使得零部件的供應(yīng)鏈變長(zhǎng)。另外，國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商分布沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)聚集，干線運(yùn)輸可靠性差，這使得大多數(shù)企業(yè)為了保證生產(chǎn)的持續(xù)進(jìn)行而設(shè)立較高的安全庫(kù)存線。

(二)大多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)采用供—產(chǎn)—銷一體的自營(yíng)物流模式，缺少合作

不少國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)都建立了零部件供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)、獨(dú)立的銷售渠道和中轉(zhuǎn)基地，但使用效率卻不高，而相關(guān)的土地租金和人員工資也居高不下。汽車整車銷售物流只注重汽車整車運(yùn)輸，使得運(yùn)輸車輛空車率很高，相關(guān)的物流成本也進(jìn)一步增多。與此同時(shí)，第三方物流服務(wù)模式在我國(guó)還沒(méi)得到廣泛的應(yīng)用。

(三)我國(guó)汽車物流的信息化程度不高，物流信息系統(tǒng)不完善

信息化程度低一直是困擾我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本的問(wèn)題。建立完善的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，將會(huì)大大的降低物流成本。

(四)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后

標(biāo)準(zhǔn)化的物流可以提高物流管理效率，從總體上降低了物流綜合費(fèi)用。另外，汽車行業(yè)上游供應(yīng)鏈的合作依賴于完善的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。雖然我國(guó)“條形碼”“pos機(jī)”等物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在提高零售業(yè)結(jié)算速度上取得進(jìn)步，但沒(méi)有將相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用到提高整個(gè)行業(yè)物流業(yè)水平上。

三、解決對(duì)策

(一)通過(guò)發(fā)展第三物流降低物流成本

汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)供—產(chǎn)—銷自營(yíng)物流模式，可以將部分流程外包給第三方物流，也可以將整個(gè)管理委托給專業(yè)的物流公司。物流委托外包可以使企業(yè)將精力集中在自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，增強(qiáng)企業(yè)的戰(zhàn)略化布局，同時(shí)也可以充分利用專業(yè)物流的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

(二)建立汽車物流信息平臺(tái)，形成完善的汽車物流信息體系

建立物流信息平臺(tái)，首先要解決物流信息資源收集問(wèn)題。其次要建立物流數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)支撐物流信息系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該符合主題，集成數(shù)據(jù)，具有穩(wěn)定性，可以提供系統(tǒng)化和歷史化的數(shù)據(jù)，支持全方位的決策分析。

(三)制定完整的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，降低物流成本

標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)涉及到政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等多個(gè)方面，體系的設(shè)計(jì)也要顧及物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國(guó)不少物流技術(shù)（條形碼、數(shù)據(jù)接口方式）發(fā)展仍不完善。為了順應(yīng)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。該標(biāo)準(zhǔn)化體系既要符合我國(guó)當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，也要與世界相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。

(四)加強(qiáng)零配件供應(yīng)管理，縮短供應(yīng)鏈

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關(guān)鍵詞：物流成本 物流成本管理 對(duì)策

1 物流成本的內(nèi)涵

物流成本是物流各環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和，主要由人工成本、作業(yè)消耗、利息支出、管理費(fèi)用等構(gòu)成。一切由原材料、半成品、產(chǎn)成品等實(shí)體的流動(dòng)所產(chǎn)生的貨幣開(kāi)支都是物流費(fèi)用，這些物流過(guò)程所發(fā)生的各種費(fèi)用按一定對(duì)象匯集就構(gòu)成了物流成本的概念。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本的定義：物流成本即產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。它是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。

從供應(yīng)鏈的角度看，現(xiàn)代物流成本是指經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸，從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等物流活動(dòng)發(fā)生的所有成本。而我國(guó)傳統(tǒng)的物流成本僅指由于物品在包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用，一般在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬薄中以包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、加工費(fèi)等形式體現(xiàn)出來(lái)。傳統(tǒng)的物流成本是物流過(guò)程的顯性成本?，F(xiàn)代的物流成本除包括傳統(tǒng)的顯性物流成本外，還包括隱性的客戶服務(wù)成本?？蛻舴?wù)是連接和統(tǒng)一所有物流管理活動(dòng)的重要方面，物流活動(dòng)就是為了追求客戶滿意，實(shí)踐中常有企業(yè)因物流服務(wù)水平低不能令客戶滿意而逐漸失去現(xiàn)有客戶與潛在客戶，從而產(chǎn)生了客戶服務(wù)成本。傳統(tǒng)企業(yè)成本核算模式主要以實(shí)體產(chǎn)品作為歸集對(duì)象的，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)作，已形成完備的成本管理體系。物流過(guò)程的成本支出，在既有的成本核算體系中，被分散統(tǒng)計(jì)于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中，使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本，物流活動(dòng)本身的成本就此被淹沒(méi)，如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)物流成本管理的重點(diǎn)。

2 企業(yè)物流成本管理的內(nèi)涵

所謂企業(yè)物流成本管理，就是指為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)效率和客戶服務(wù)水平的平衡，通過(guò)計(jì)算、控制和調(diào)節(jié)企業(yè)在物流活動(dòng)中采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、訂單處理等環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的經(jīng)濟(jì)資源，而對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和過(guò)程的優(yōu)化的管理過(guò)程。

由此可見(jiàn)，物流成本管理不能單純地理解為對(duì)物流成本進(jìn)行管理，而是對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的管理，是對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的一種調(diào)整和改善.通過(guò)對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用的計(jì)算，來(lái)分析和判斷物流流程中哪些是屬于高效率的活動(dòng)，哪些是屬于低效率的活動(dòng)，哪些是屬于無(wú)效率的活動(dòng)。從而來(lái)完善物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化物流過(guò)程，達(dá)到提高企業(yè)物流效率，降低企業(yè)物流總體成本的目的。

3 企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)的物流成本管理方面存在的主要問(wèn)題有：

3.1 物流費(fèi)用的核算不完整 在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算中，所表示的物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運(yùn)輸費(fèi)，或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用；相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。所以，企業(yè)很難完整地\全面地把握企業(yè)的實(shí)際物流成本。

3.2 對(duì)物流成本沒(méi)有分列計(jì)賬 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析，無(wú)法獲得全面、完整、準(zhǔn)確的物流成本信息。

3.3 物流管理的效率低，成本高 一般企業(yè)產(chǎn)生物流需求的部門是企業(yè)的生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售等部門，而管理這些物流需求的部門則是相對(duì)獨(dú)立于這些部門之外的物流部門。因此，物流部門的效率在很大程度上受制于物流需求產(chǎn)生的方式，實(shí)踐中往往由于生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售等部門缺乏有效的統(tǒng)籌安排，這樣從客觀上就必然導(dǎo)致物流部門的效率低下，也必然產(chǎn)生高的物流成本。比如，生產(chǎn)部門一味地為了提高生產(chǎn)效率，而大量生產(chǎn)單一產(chǎn)品，導(dǎo)致大量庫(kù)存，保管這些庫(kù)存需要增加相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，從而增加了物流成本。

3.4 對(duì)物流成本的計(jì)算和控制缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 目前，我國(guó)還沒(méi)有制定出統(tǒng)一的物流成本計(jì)算和控制的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐工作中，每個(gè)企業(yè)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制都是分散的，也就是說(shuō)，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題，即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。

4 降低物流成本的途徑

企業(yè)物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本一般控制在總成本的10%左右，而我國(guó)物流成本一般占總成本的30%-40%。實(shí)踐證明，通過(guò)有效的物流管理，大幅度降低庫(kù)存和運(yùn)輸成本等物流成本是完全可行的。

4.1 企業(yè)確定本企業(yè)物流成本核算具體項(xiàng)目，要根據(jù)物流成本會(huì)計(jì)核算對(duì)象 物流成本會(huì)計(jì)核算的關(guān)鍵，是設(shè)置相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目、憑證和賬簿，我們要按照物流成本會(huì)計(jì)核算管理的要求來(lái)進(jìn)行。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點(diǎn)，編制其物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表，提供本企業(yè)的物流成本信息，設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表。

4.2 通過(guò)物流合理化降低物流成本 由于物流活動(dòng)存在“效益背反”規(guī)律，若不統(tǒng)籌考慮一定會(huì)增加總體的物流成本。物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長(zhǎng)，因此，在實(shí)踐中，一定要通過(guò)實(shí)施物流活動(dòng)的合理化，不能單純地強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體考慮，綜合設(shè)計(jì)企業(yè)物流流程的統(tǒng)一規(guī)劃。

4.3 通過(guò)整合物流職能管理降低物流成本 隨著當(dāng)今企業(yè)間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化，ECR（有效顧客響應(yīng)）等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得顧客除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的管理.要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)幾客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。

4.4 借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本 在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制.企業(yè)采用信息系統(tǒng)，一方面可控制物流成本發(fā)生的可能性，通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測(cè)分析；另一方面可使物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行。

4.5 加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí) 把降低成本的工作從物流部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”，這對(duì)于降低企業(yè)物流成本具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]物流成本管理.陳良勇主編.北京:清華大學(xué)出版社；北京交通大學(xué)出版社，2008年.

篇4

[關(guān)鍵詞] 作業(yè)成本 物流作業(yè)成本 物流系統(tǒng) 作業(yè)成本庫(kù)

物流管理引入作業(yè)成本法是企業(yè)物流成本管理的必由之路，因?yàn)橛糜诠芾頉Q策的的兩種主要的傳統(tǒng)成本計(jì)算方法：完全成本法、變動(dòng)成本法，所提供的成本信息均缺乏相關(guān)性，難以適應(yīng)物流成本管理的需要，而作業(yè)成本法在這方面正好符合需要。

一、作業(yè)成本管理的內(nèi)涵

作業(yè)成本系統(tǒng)大致由兩個(gè)部分組成，一是作業(yè)成本法，二是作業(yè)管理。作業(yè)成本法能夠克服傳統(tǒng)成本計(jì)算法的許多缺點(diǎn)，它的運(yùn)用能為企業(yè)提供許多戰(zhàn)略管理所需要的成本信息。作業(yè)管理是作業(yè)成本法在企業(yè)管理中的具體運(yùn)用。作業(yè)成本法源于一種新的企業(yè)觀，就是把企業(yè)看作是為最終滿足顧客需要而設(shè)計(jì)的“一系列作業(yè)”的集合體。企業(yè)的最終產(chǎn)出，作為企業(yè)內(nèi)部一系列作業(yè)的集合體，它凝聚了在各個(gè)作業(yè)上形成而最終轉(zhuǎn)移給顧客的價(jià)值。作業(yè)成本法就是將間接成本和輔助資源更準(zhǔn)確地分配到作業(yè)、生產(chǎn)過(guò)程、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種成本計(jì)算方法。在作業(yè)成本法下，許多組織資源的使用并非用于構(gòu)成產(chǎn)品的實(shí)物形態(tài)，而是用于為各種輔助作業(yè)活動(dòng)提供一個(gè)寬泛合理的安排，以便能夠?yàn)楦黝愵櫩吞峁┎煌漠a(chǎn)品和服務(wù)。作業(yè)成法的目的不是將共同成本分配到產(chǎn)品，而是對(duì)用于各種作業(yè)的資源進(jìn)行計(jì)量和評(píng)價(jià)，這些作業(yè)業(yè)務(wù)主要是指輔助生產(chǎn)、交貨及顧客服務(wù)。作業(yè)成本法建立在兩個(gè)前提之上:作業(yè)消耗資源：產(chǎn)品消耗作業(yè)。其基本原理可以概括為:依據(jù)不同的成本動(dòng)因分別設(shè)置作業(yè)成本庫(kù)，再分別以各成本計(jì)算對(duì)象所耗費(fèi)的作業(yè)量分?jǐn)偲湓谠摮杀編?kù)中的作業(yè)成本，然后分別匯總各成本計(jì)算對(duì)象的作業(yè)總成本。作業(yè)成本法首先將企業(yè)所消耗的資源通過(guò)資源動(dòng)因分配到作業(yè)，形成作業(yè)成本，然后再將作業(yè)的成本通過(guò)作業(yè)成本動(dòng)因分配到成本對(duì)象，形成成本對(duì)象的成本。這樣，作業(yè)成本法改進(jìn)了傳統(tǒng)成本分配方法采用單一成本分配基礎(chǔ)的弱點(diǎn)，力圖找到資源消耗與成本對(duì)象之間的因果關(guān)系，從而得到更加精確的產(chǎn)品成本。

二、作業(yè)成本管理在物流成本管理中的具體運(yùn)用

1.確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各項(xiàng)作業(yè)。

作業(yè)是企業(yè)為了某一特定目的而進(jìn)行的資源耗費(fèi)活動(dòng)，是企業(yè)劃分控制和管理的單元，是連接資源和成本對(duì)象的橋梁。企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)或每道工序都可以視為一項(xiàng)作業(yè)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程就是由若干項(xiàng)作業(yè)構(gòu)成的。物流作業(yè)是一個(gè)組織活動(dòng)對(duì)物質(zhì)資料實(shí)體的物理性移動(dòng)，包括場(chǎng)所位置的轉(zhuǎn)移和時(shí)間的占有的世紀(jì)操作過(guò)程。物流作業(yè)包括運(yùn)輸作業(yè)、儲(chǔ)存作業(yè)、包裝作業(yè)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)、流通加工作業(yè)、信息處理等。這些作業(yè)構(gòu)成物流整體作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流功能。

2.界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源,分配資源耗費(fèi)至作業(yè)成本庫(kù)

資源指支持作業(yè)的成本、費(fèi)用來(lái)源。它是一定期間內(nèi)為了生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)而發(fā)生的各類成本、費(fèi)用項(xiàng)目，或者是作業(yè)執(zhí)行過(guò)程中所需要花費(fèi)的代價(jià)。一般來(lái)說(shuō)，資源可以分為貨幣資源、材料資源、人力資源、動(dòng)力資源、廠房設(shè)備資源等。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無(wú)關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。企業(yè)各項(xiàng)資源被確認(rèn)后，要為每類資源設(shè)立資源庫(kù)，并將一定會(huì)計(jì)期間的資源耗費(fèi)歸集到各相應(yīng)的資源庫(kù)中。作業(yè)確認(rèn)后，要為每一項(xiàng)作業(yè)設(shè)立一個(gè)作業(yè)成本庫(kù)，然后以資源動(dòng)因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)將各項(xiàng)資源耗費(fèi)分配至各作業(yè)成本庫(kù)。所謂資源動(dòng)因是指資源被各項(xiàng)作業(yè)消耗的方式和原因。

3.明確成本動(dòng)因，分配作業(yè)成本至成本對(duì)象

成本動(dòng)因是指作業(yè)被各種產(chǎn)品或勞務(wù)消耗的方式和原因。是作業(yè)成本庫(kù)成本分配到成本對(duì)象中去的標(biāo)準(zhǔn)。由于物流服務(wù)過(guò)程中所需作業(yè)的數(shù)量很多，因此，從經(jīng)濟(jì)上看，為每一項(xiàng)作業(yè)確定一個(gè)成本動(dòng)因是不可行的，反之，將許多作業(yè)綜合起來(lái)，并用一個(gè)成本動(dòng)因又會(huì)造成成本計(jì)算的誤差。所以，物流作業(yè)成本計(jì)算中的成本動(dòng)因的確定即確定成本動(dòng)因的數(shù)目和選擇哪些成本動(dòng)因需要特別注意。成本動(dòng)因的選擇主要應(yīng)考慮四個(gè)原則：選定的成本動(dòng)因與實(shí)際作業(yè)消耗之間的相關(guān)性；計(jì)量成本動(dòng)因的成本；成本動(dòng)因采用所誘致的行為；上述三個(gè)因素的相互作用。而對(duì)于成本動(dòng)因數(shù)量的確定。由于一個(gè)以作業(yè)為基礎(chǔ)的物流成本系統(tǒng)所需要的最少的成本動(dòng)因數(shù)目取決于其要達(dá)到的成本核算結(jié)果的準(zhǔn)確程度及物流的復(fù)雜性。所以要達(dá)到的成本結(jié)果的準(zhǔn)確程度起著非常明顯的作用，物流成本動(dòng)因數(shù)量越多，所能達(dá)到的準(zhǔn)確度越高。

4.計(jì)算物流作業(yè)成本

即將作業(yè)成本庫(kù)歸集的作業(yè)成本按成本動(dòng)因分配到個(gè)成本計(jì)算對(duì)象上。從上述可以看出，作業(yè)成本法相較傳統(tǒng)的成本法而言在物流成本管理中更具優(yōu)勢(shì)。第一，作業(yè)成本法對(duì)物流間接成本的分配更為合理。作業(yè)成本法采用了多元分配基準(zhǔn)，集財(cái)務(wù)變量與非財(cái)務(wù)變量于一體，尤其強(qiáng)調(diào)非財(cái)務(wù)變量。因此，物流作業(yè)成本法所提供的成本信息具有相關(guān)性而且準(zhǔn)確。第二，使作業(yè)成為物流成本計(jì)算的基本成本對(duì)象。由于是以作業(yè)而非物品實(shí)體或物流過(guò)程和功能為成本計(jì)算對(duì)象，所以能夠提供各項(xiàng)作業(yè)耗費(fèi)的成本信息，便于管理人員進(jìn)行作業(yè)管理。第三，物流作業(yè)成本計(jì)算法是更廣泛的完全成本法。在作業(yè)成本法下，以往可能作為“一次性扣除”的營(yíng)銷、倉(cāng)儲(chǔ)、回收等領(lǐng)域發(fā)生的成本，只要與特定產(chǎn)品相關(guān)，都可以通過(guò)有關(guān)作業(yè)分配至有關(guān)的產(chǎn)品或其他的成本計(jì)算對(duì)象中，這樣所提供的成本信息更有利于企業(yè)進(jìn)行決策。

參考文獻(xiàn):

[1]楊海榮:《現(xiàn)代物流系統(tǒng)與管理》,北京郵電大學(xué)出版社,2003年1月

篇5

關(guān)鍵詞：物流；成本管理；核算方法。

一、物流成本管理的涵義。

物流成本管理（logistics cost management）是指企業(yè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱，具體來(lái)說(shuō)，是指從物流設(shè)計(jì)到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個(gè)過(guò)程中，對(duì)物流成本進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對(duì)物流活動(dòng)結(jié)果的評(píng)價(jià)。物流成本管理的內(nèi)容具體包括：物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查六個(gè)方面。

物流成本管理是物流管理的核心，其實(shí)質(zhì)是依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的目標(biāo)和客戶的需求，以成本為手段管理企業(yè)物流，最終目標(biāo)和最基本的研究課題在于利用成本指標(biāo)控制物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)系統(tǒng)合理化，進(jìn)而降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，以最具經(jīng)濟(jì)效益的物流活動(dòng)達(dá)到預(yù)定的服務(wù)水平。物流成本管理能夠有效地把握企業(yè)物流成本的內(nèi)涵和構(gòu)成，合理利用物流的效益背反規(guī)律，科學(xué)、高效地組織物流活動(dòng)，有效控制物流活動(dòng)中發(fā)生的費(fèi)用支出，從而降低物流總成本，提高企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、我國(guó)物流成本管理現(xiàn)狀分析。

我國(guó)對(duì)物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國(guó)尚未能根據(jù)本國(guó)的實(shí)際情況建立出一套適合國(guó)情的物流成本管理理論體系，而對(duì)物流成本管理理論的研究大多在于介紹國(guó)外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識(shí)到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性，也未能從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需求戰(zhàn)略層面的角度出發(fā)深入研究物流成本管理。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的物流成本已變得越來(lái)越重要。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江在答記者問(wèn)時(shí)指出，2008年，我國(guó)社會(huì)物流總額高達(dá)89.89萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流費(fèi)用與gdp的比率一般在9%～10%左右，我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家將近一倍。這種狀況表明，我國(guó)企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，因此，加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本勢(shì)在必行。

三、我國(guó)物流成本管理存在的缺陷。

目前，我國(guó)企業(yè)在對(duì)物流成本管理中存在著許多亟待解決的問(wèn)題，具體來(lái)說(shuō)，可以表述為以下幾個(gè)方面：

（一）物流成本賬務(wù)單獨(dú)核算難度大。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)尚沒(méi)有成型的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流成本核算處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來(lái)把握物流成本。2006年9月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法。

但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國(guó)真正全面貫徹落實(shí)2006年新頒布的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本單獨(dú)分類核算記賬的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)制造企業(yè)仍沒(méi)有在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無(wú)法掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”增加了物流成本管理的難度。

同時(shí)，在我國(guó)現(xiàn)行的《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》等其他會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有專門的物流費(fèi)用項(xiàng)日，或是有的幾個(gè)項(xiàng)日不能全面概括物流費(fèi)用。一方面，物流活動(dòng)在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，費(fèi)用被歸集為諸如工資、租金、公共設(shè)施和折舊等。這種歸集方法存在的問(wèn)題是無(wú)法確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任。如果將一個(gè)企業(yè)的報(bào)表細(xì)分為發(fā)生在管理責(zé)任領(lǐng)域的費(fèi)用和發(fā)生于組織領(lǐng)域的費(fèi)用兩部分，以獲得組織與各個(gè)單位相關(guān)的財(cái)務(wù)信息，這也只能是有助于而仍不能滿足總成本分析的需要。而企業(yè)的損益表，更是沿著組織預(yù)算的思路，對(duì)費(fèi)用進(jìn)行分類和歸集。它無(wú)法克服許多與物流績(jī)效相結(jié)合，而通常又跨組織單位發(fā)生的費(fèi)用間的矛盾。另一方面，在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流費(fèi)核算的是企業(yè)向外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)及向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。據(jù)有關(guān)資料，先進(jìn)國(guó)家企業(yè)的實(shí)踐表明：實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過(guò)外部支付額的5倍以上。

由此可見(jiàn)，僅靠常用的會(huì)計(jì)方法，難以取得所需的足夠數(shù)據(jù)來(lái)核算物流成本。從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

（二）物流成本核算方法不合理。

正是因?yàn)槲覈?guó)企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來(lái)進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。日常采用的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)計(jì)成本法一般沒(méi)有將與庫(kù)存有關(guān)的成本，諸如保險(xiǎn)和稅收、租金、存貨占用的資金及建設(shè)倉(cāng)庫(kù)所需的資本費(fèi)用等計(jì)算在庫(kù)存成本內(nèi)，導(dǎo)致其被低估或模糊。而先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐證明，對(duì)于自營(yíng)物流的成本支出而言，實(shí)際發(fā)生的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外部支付額數(shù)倍以上。所以，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)還沒(méi)有真正把握實(shí)際的物流成本，決策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。

一方面，我國(guó)企業(yè)對(duì)物流的核算，從范圍來(lái)看，著重于核算采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié)；從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用等混在一起，這使得企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，我國(guó)制造企業(yè)之間一般是分散計(jì)算和控制物流成本，各個(gè)據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握、核算物流成本。由于企業(yè)之間的物流核算沒(méi)有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，就無(wú)法比較分析企業(yè)間物流成本，無(wú)法真正體現(xiàn)企業(yè)之間的相對(duì)物流績(jī)效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

（三）物流成本管理不夠系統(tǒng)。

中國(guó)由于縱向行政體制的影響，物流研究和信息數(shù)據(jù)分析處于一個(gè)個(gè)“孤島狀態(tài)”。在物流統(tǒng)計(jì)方面，分別有物資統(tǒng)計(jì)、商業(yè)統(tǒng)計(jì)、市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)、交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、儲(chǔ)運(yùn)統(tǒng)計(jì)等，行業(yè)劃分過(guò)細(xì)、核算口徑不一，與現(xiàn)代物流成本的概念差距較大，無(wú)法綜合反映宏觀物流活動(dòng)。就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國(guó)只有基本的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)，其他相關(guān)指標(biāo)均沒(méi)有公開(kāi)的統(tǒng)計(jì)資料，或零散、分散在眾多的機(jī)構(gòu)組織當(dāng)中。同時(shí)各研究機(jī)構(gòu)和職能部門之間各自為政，缺乏科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架，各研究機(jī)構(gòu)的低水平重復(fù)，統(tǒng)計(jì)口徑相互矛盾，這就使得國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本的概念和核算方法了解不多，少數(shù)先進(jìn)的企業(yè)雖然知道物流成本的重要性，但卻沒(méi)有掌握正確的核算方法，即使勉強(qiáng)算出來(lái)，也不能有效地為企業(yè)所用。

企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個(gè)物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)個(gè)要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長(zhǎng)的“效益背反”關(guān)系。目前，我企業(yè)的物流活動(dòng)存在著沒(méi)能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面某一單個(gè)物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤(rùn)和整體競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）物流成本管理的重視程度不夠。

企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理措施與方法并收到了很好的成效。但對(duì)于物流過(guò)程中的費(fèi)用卻研究較少，缺乏物流成本意識(shí)，看不到物流成本的作用，因而物流成本管理基礎(chǔ)工作薄弱，很少研究降低企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用的途徑，特別是對(duì)物流活動(dòng)的全過(guò)程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高，物流系統(tǒng)整體效益不佳。目前，我國(guó)大多數(shù)制造企業(yè)仍然對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的“第三利潤(rùn)源”視而不見(jiàn)，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒(méi)有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒(méi)有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計(jì)劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個(gè)社會(huì)物流成本的專業(yè)管理人員相對(duì)比較缺乏，物流管理水平較為低下。

企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒(méi)有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說(shuō)要利用物流成本核算會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本核算管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落。

（五）物流成本管理對(duì)供應(yīng)鏈應(yīng)用不夠。

現(xiàn)階段，我國(guó)企業(yè)只停留在依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個(gè)成本的降低，很少注意外部環(huán)境的變化，也不考慮從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績(jī)效，諸如與生產(chǎn)和銷售部門共同去研究物流成本問(wèn)題，解決機(jī)構(gòu)之間的壁壘問(wèn)題，仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)必將面臨多變的市場(chǎng)環(huán)境和更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些企業(yè)重業(yè)務(wù)發(fā)展、忽視風(fēng)險(xiǎn)防范，增加了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。同時(shí)，在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中，重視有形成本動(dòng)因，忽視無(wú)形成本動(dòng)因，不能完整地反映新形勢(shì)下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及戰(zhàn)略思想?，F(xiàn)今在我國(guó)制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個(gè)職能部門之間的有效溝通的機(jī)制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下；另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來(lái)提升企業(yè)流運(yùn)作的效率和效益，上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本較高。

參考文獻(xiàn)：

[1]萬(wàn)蘭芳。企業(yè)物流成本管理存在問(wèn)題及對(duì)策[j].物流管理，2008,（04）。

篇6

[關(guān)鍵詞] 物流成本；物流成本管理；策略

企業(yè)物流在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織研究統(tǒng)計(jì)，美國(guó)、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國(guó)則為18.6%。另外，我國(guó)企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%，比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%，因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強(qiáng)物流成本管理已迫在眉睫。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成

目前，物流的權(quán)威定義來(lái)源于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(1998)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)采用1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來(lái)劃分物流成本，分為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本、管理成本4類。1.倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本和驗(yàn)收成本。2.存貨成本包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。3.運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。4.管理成本也稱物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購(gòu)處理成本。在美國(guó)是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本和運(yùn)輸成本的總和得出來(lái)的。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

一是對(duì)物流成本沒(méi)有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。

二是對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

三是對(duì)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行，也就是說(shuō)，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題，即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。

四是對(duì)物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無(wú)法掌握的成本很多，例如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。

五是不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。

六是沒(méi)有從物流的“效益遞反”規(guī)律來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理。由于物流成本是以物流活動(dòng)全體為對(duì)象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，亦即某些項(xiàng)目成本的削減，又可能引起其他項(xiàng)目成本的增加，因此，物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對(duì)物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒(méi)有充分應(yīng)用該效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流成本的管理和控制。物流成本削減有乘數(shù)效果，例如，如果銷售額為100億元，物流成本為10億元，那么物流成本削減1億元，不僅直接產(chǎn)生了1億元的利益，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)，但是企業(yè)在物流成本管理上表現(xiàn)出來(lái)的卻往往忽視了這種乘數(shù)效應(yīng)，以至于對(duì)物流成本的控制不力，不能體現(xiàn)出物流成本削減所帶來(lái)的巨大的乘數(shù)效益。

三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略

1.創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制

第一，完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)。在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。

第二，實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。全面成本管理(Total Cost Management)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中；TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理和控制，從而有利于克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，強(qiáng)化決策層的物流成本意識(shí)，使全體員工樹(shù)立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實(shí)施營(yíng)建群眾性的良好氛圍，并應(yīng)加強(qiáng)對(duì)成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作，研究和規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。

篇7

[關(guān)鍵詞] 中小企業(yè) 物流成本 物流成本管理 對(duì)策

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)，是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，已成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源?，F(xiàn)代物流管理理念雖然引入我國(guó)20余年，但發(fā)展存在很多不足，隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，中小企業(yè)對(duì)物流成本管理越來(lái)越重視。中小企業(yè)加強(qiáng)物流成本管理，有利于降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一、物流成本若干認(rèn)識(shí)

1.物流成本的內(nèi)涵

物流成本指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過(guò)程中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。其由三部分構(gòu)成：伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

物流成本的內(nèi)涵是比較明確的，關(guān)鍵是在實(shí)踐中把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。

2.物流成本管理的內(nèi)涵

物流成本管理并非是管理物流成本，而是通過(guò)對(duì)物流成本實(shí)態(tài)的掌握、分析和研究，達(dá)到管理物流的目的。

管理物流成本和物流成本管理不同：前者是對(duì)物流成本的管理，后者是對(duì)物流整體的管理。若以為物流成本管理是管理物流成本，就可能把計(jì)算物流成本當(dāng)成目的，不知道如何利用物流成本。而企業(yè)物流成本管理的實(shí)質(zhì)，是把成本作為一種管理物流的手段，并把物流成本作為衡量和評(píng)價(jià)企業(yè)各項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)、尺度，把物流工作放在同一標(biāo)準(zhǔn)和尺度下比較和分析，就會(huì)明顯地發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)中的不足，以便有的放矢。

3.物流成本管理的意義

“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤(rùn)源”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本管理在物流管理中占有重要的位置。所謂“物流是第三利潤(rùn)源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者才開(kāi)始重視物流管理。

物流成本管理的重要內(nèi)容是降低物流成本與提高物流服務(wù)水平之間達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡。通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

二、物流成本管理現(xiàn)狀

1.物流成本計(jì)算方法存在的問(wèn)題

(1)沒(méi)有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒(méi)有切實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。

(2)在企業(yè)內(nèi)部對(duì)于物流成本不甚了解，對(duì)于物流成本是什么也十分模糊，弄不清物流成本與制造成本，物流成本與促銷費(fèi)用的關(guān)系。

(3)企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，每一年度都變動(dòng)的企業(yè)較多。

(4)物流成本中，混有物流部門根本無(wú)法控制的成本。

(5)企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同。

2.計(jì)算物流成本的目的也存在以下問(wèn)題

(1)計(jì)算物流成本的目的不明確。

(2)計(jì)算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費(fèi)用，還沒(méi)有達(dá)到利用物流成本的階段。

(3)物流負(fù)責(zé)部門花費(fèi)很大精力計(jì)算物流成本，但也只是計(jì)算一下物流成本多少而已。

(4)物流成本管理，還沒(méi)有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍。

3.降低物流成本方面存在的問(wèn)題

(1)計(jì)算物流成本的目的，只是為減低成本，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力基本在這里。

(2)物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本，只不過(guò)是”冰山一角”，而沒(méi)有向他們以及生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的有價(jià)值的資料。

(3)各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要對(duì)比，并因此時(shí)喜時(shí)憂。

(4)把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門）。

(5)降低物流成本的問(wèn)題只是靠物流部門去解決，而沒(méi)有與生產(chǎn)和銷售部門共同研究解決。

(6)沒(méi)有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘已成為降低成本的阻礙，有的即使注意到了，也沒(méi)有認(rèn)真解決。

(7)沒(méi)有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，只是企圖在過(guò)去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，降低物流成本。

(8)沒(méi)有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的專門人員和機(jī)構(gòu)。

4.產(chǎn)生原因

(1)在物流成本財(cái)務(wù)核算制度方面，存在制度缺陷，造成物流成本難以掌握。

(2)在現(xiàn)有的物流資源如何整合利用，如何高效運(yùn)轉(zhuǎn)方面，也存在一個(gè)體制問(wèn)題。

(3)企業(yè)內(nèi)部物流體制沒(méi)有理順。

(4)傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作模式。

(5)科學(xué)技術(shù)水平和管理方式的制約。

(6)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化落后。

(7)物流意識(shí)、理念落后。

(8)企業(yè)物流人才缺乏。

5.今后要解決的主要問(wèn)題

(1)將物流成本明確化，并設(shè)置恰當(dāng)?shù)挠?jì)算基準(zhǔn)，應(yīng)找出最適合目的的計(jì)算方式。

(2)將物流成本看作是一種生產(chǎn)要素，應(yīng)當(dāng)利用物流成本資源促進(jìn)銷售，爭(zhēng)取顧客，確保收益。

(3)應(yīng)當(dāng)從與物流服務(wù)的關(guān)系著眼考慮物流成本。

(4)物流成本要在銷售和生產(chǎn)之后進(jìn)行計(jì)算。

5.物流預(yù)算是在生產(chǎn)計(jì)劃和銷售計(jì)劃的基礎(chǔ)上做出的，當(dāng)預(yù)算出現(xiàn)差異時(shí)，能夠指明是物流的責(zé)任，還是生產(chǎn)或銷售的責(zé)任。

6.為降低物流成本，一般都建立物流成本委員會(huì)進(jìn)行研究，應(yīng)當(dāng)吸收銷售和生產(chǎn)部門的人員參加。

7.物流部門應(yīng)向各部門、各階層隨時(shí)提供與交貨條件、商品搭配情況有關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用等準(zhǔn)確的物流成本信息，并逐步建立物流成本責(zé)任制。

8.在物流管理方面，企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行成果評(píng)估和物流盈虧的分析。

9.企業(yè)應(yīng)當(dāng)把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到如何運(yùn)用物流成本上來(lái)。

三、物流成本管理對(duì)策

1.樹(shù)立TCM理念，健全企業(yè)物流管理體制

TCM（Total Cost Management）理念貫徹“以人為本”原則，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與，突出綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理。為此，企業(yè)應(yīng)加大TCM宣傳力度，全員強(qiáng)化物流成本意識(shí)，積極參與成本管理，營(yíng)建TCM實(shí)施的良好氛圍。同時(shí)，物流成本管理涉及權(quán)力和利益的重新分配。因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流成本管理的領(lǐng)導(dǎo)，確立其應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作。

2.完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)

在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)，加大物流成本管理的宣傳力度，使人們盡快認(rèn)識(shí)并接受現(xiàn)代物流。為鼓勵(lì)境內(nèi)外物流人才進(jìn)入企業(yè)，政府可在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定政策傾斜。

3.建立科學(xué)合理的物流成本核算體系

實(shí)行物流費(fèi)用單獨(dú)核算，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來(lái)。以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本分類，將其分成直接成本、間接成本和日常費(fèi)用等三大項(xiàng)。實(shí)施以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本核算制度，將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部門，以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效.

4.優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)

對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅物流管理部門要成為主導(dǎo)者，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，物流管理部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。從物流管理部門的角度出發(fā)優(yōu)化物流系統(tǒng)，首先從改善物流作業(yè)效率入手，將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)和銷售活動(dòng)連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化。

5.提高物資周轉(zhuǎn)率，嚴(yán)格控制存儲(chǔ)費(fèi)用

提高物資周轉(zhuǎn)率，加快物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而控制物流成本。企業(yè)可以通過(guò)加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。確定最優(yōu)庫(kù)存量的關(guān)鍵在于，既滿足生產(chǎn)和銷售的需要，又滿足庫(kù)存控制的要求，使庫(kù)存費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用之和最小化；對(duì)于使用或銷售比較穩(wěn)定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對(duì)于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量訂貨。

6.構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系

企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用JIT（Just In Time）采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等現(xiàn)代采購(gòu)技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施ABC技術(shù)分類管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。物資采購(gòu)應(yīng)通過(guò)合理的價(jià)值分析（物資價(jià)值＝功能／成本），選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購(gòu)成本。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

7.正確處理物流成本與物流服務(wù)的“效益背反效應(yīng)”

企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變以規(guī)模效應(yīng)獲取經(jīng)濟(jì)效益的思路，探尋降低物流成本的新途徑，建立滿足需求多樣化的新型制造模式――大量訂制化生產(chǎn)，樹(shù)立客戶至上的物流理念，通過(guò)構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)、利潤(rùn)共享等方式，與關(guān)鍵客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，加快市場(chǎng)反應(yīng)速度，使其服務(wù)能力與客戶需求相匹配，確保物流服務(wù)與物流成本的最佳結(jié)合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

8.完善營(yíng)銷績(jī)效評(píng)價(jià)體系，控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生

企業(yè)應(yīng)及時(shí)掌握零售商或批發(fā)商的經(jīng)營(yíng)狀況，追蹤最終客戶需求和流通在庫(kù)動(dòng)向，不斷調(diào)整產(chǎn)品的產(chǎn)量和品種，建立和完善銷售管理信息系統(tǒng)。此外，企業(yè)必須改變片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向，面向客戶的科學(xué)營(yíng)銷績(jī)效評(píng)價(jià)體系。營(yíng)銷業(yè)績(jī)考核不能以每月的銷售額作為主要指標(biāo)，而應(yīng)結(jié)合中間商在庫(kù)情況和年度銷售額作為考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，避免推進(jìn)式銷售而引起的流通在庫(kù)增加的負(fù)效應(yīng)，并在制度上明確退貨的責(zé)任，從根本上控制退貨現(xiàn)象的發(fā)生。

9.系統(tǒng)分析綜合控制，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化

企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化。企業(yè)必須將有限的資源集中于核心業(yè)務(wù)，從戰(zhàn)略的高度對(duì)自營(yíng)物流進(jìn)行綜合評(píng)估，以物流成本最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式。通過(guò)實(shí)施TPL戰(zhàn)略，企業(yè)將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL的專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)，有效地節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，新型物流供應(yīng)鏈管理體制下不斷得到發(fā)展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)過(guò)程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴(kuò)散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著科技和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。中小企業(yè)本著“優(yōu)化物流成本，確保服務(wù)水平，提升整體效益”的原則，將物流成本管理建立在全方位的物流系統(tǒng)平臺(tái)上，著眼于對(duì)物流活動(dòng)全過(guò)程、全方位的系統(tǒng)化管理和控制，不斷提升水平，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，將有利于企業(yè)的快速成長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧?guó)P祥:現(xiàn)代物流成本管理，2003.6

[2]傅桂林:物流成本管理，2004.1

篇8

[關(guān)鍵詞]物流；成本管理；成本控制

一、物流成本管理概述

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。企業(yè)物流成本管理已經(jīng)成為降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。企業(yè)物流成本指企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。即貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。生產(chǎn)企業(yè)的物流管理的目標(biāo)是盡量降低庫(kù)存、提高資金流動(dòng)性；其最終目的是在考慮生產(chǎn)需要、市場(chǎng)價(jià)格等多方面因素條件下，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本最低化、產(chǎn)品庫(kù)存最低化及產(chǎn)品供應(yīng)及時(shí)化。據(jù)資料顯示，美國(guó)、日本物流成本占GDP比例分別為10.5％和11.4％，而我國(guó)的物流成本占GDP的16.9％，同全球的平均值12％相比，高出4.9個(gè)百分點(diǎn)，約2082.5億美元，大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家。我國(guó)物流成本偏高不僅在綜合成本中抵消了低勞動(dòng)力成本所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，而且削弱了我國(guó)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的地位。因此，降低企業(yè)物流成本、挖掘第三利潤(rùn)源泉，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

二、我國(guó)物流成本管理存在的主要問(wèn)題

(一)大多數(shù)企業(yè)物流管理意識(shí)淡薄，物流費(fèi)用較大

由于我國(guó)起步較晚，管理者對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化、物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等缺乏應(yīng)有的認(rèn)識(shí)。企業(yè)大而全、小而全，物流社會(huì)化、專業(yè)化程度較低，物流管理體制不健全，管理水平較低，造成物流資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，采購(gòu)成本高、原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存量大，資金占用多且周轉(zhuǎn)緩慢。使得物流總成本居高不下。根據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)制造業(yè)物流費(fèi)用為30566億元，比上年增長(zhǎng)了17.9％，增長(zhǎng)速度高出全社會(huì)物流費(fèi)用5個(gè)百分點(diǎn)；制造業(yè)物流費(fèi)用不僅增長(zhǎng)較快。而且占社會(huì)物流總費(fèi)用的比例進(jìn)一步提高，2005年為90.3％，比上年提高了3.9個(gè)百分點(diǎn)。

(二)物流成本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺乏，給企業(yè)物流成本管理與控制帶來(lái)困難

政府有關(guān)方面在研究我國(guó)制造業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，發(fā)現(xiàn)缺乏統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的依據(jù)。由于計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一和規(guī)范，相同行業(yè)或類似相似企業(yè)之間的物流成本水平無(wú)法比較，這對(duì)評(píng)價(jià)企業(yè)物流績(jī)效，促進(jìn)企業(yè)的物流合理化也是很不利的。從宏觀上看，也會(huì)造成區(qū)域物流中心與物流園區(qū)建設(shè)的盲目性。例如，對(duì)于某個(gè)地區(qū)來(lái)說(shuō)，缺乏該地區(qū)確切的物流成本數(shù)據(jù)，會(huì)導(dǎo)致對(duì)于未來(lái)該地區(qū)物流需求類型預(yù)計(jì)不準(zhǔn)確，從而產(chǎn)生建成的物流中心或區(qū)域園區(qū)不適應(yīng)當(dāng)?shù)匚锪餍枨蟮慕Y(jié)果，造成資金的浪費(fèi)。

(三)傳統(tǒng)成本核算方法沒(méi)有單獨(dú)的科目核算物流成本，物流成本信息失真

目前我國(guó)的會(huì)計(jì)核算制度中，沒(méi)有明確物流成本的概念及其核算方法。企業(yè)一般將所有的成本都列在費(fèi)用一欄中。這使得許多企業(yè)僅將向外部運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用和向外部倉(cāng)庫(kù)支付的倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用作為企業(yè)的物流成本。這種計(jì)算方式使得大量的物流成本，如企業(yè)內(nèi)物流活動(dòng)相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等不為人所知。企業(yè)連自己的物流總成本都無(wú)法說(shuō)清。

另外，物流費(fèi)用的分配方法也存在問(wèn)題?，F(xiàn)代化的大型生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)復(fù)雜，產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變，調(diào)整準(zhǔn)備、訂貨作業(yè)、物料搬運(yùn)、物流信息系統(tǒng)維護(hù)等與產(chǎn)量無(wú)關(guān)的物流費(fèi)用大量增加。在傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法中物流費(fèi)用混雜在間接費(fèi)用中，間接費(fèi)用普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)一生產(chǎn)工時(shí)、機(jī)器工時(shí)、實(shí)用工時(shí)、定額材料費(fèi)用等方法。這種方法使得物流成本在企業(yè)物流成本管理中處于失控狀態(tài)，無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行合理的計(jì)算，更談不上考核和控制。

在這種情況下，企業(yè)無(wú)論采用什么先進(jìn)的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流系統(tǒng)合理化。

(四)企業(yè)自營(yíng)物流居多，物流設(shè)施利用率低

由于我國(guó)制造業(yè)企業(yè)普遍存在“大而全，小而全”的現(xiàn)象，企業(yè)原材料的供應(yīng)物流和產(chǎn)成品銷售物流主要由企業(yè)自主供應(yīng)商提供，極少由第三方承擔(dān)。根據(jù)第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)制造業(yè)原材料物流有第三方承擔(dān)的僅為19％，產(chǎn)成品物流由第三方承擔(dān)的僅為18％。我國(guó)的中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小，其自理物流的能力也相對(duì)更低。而美國(guó)由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會(huì)物流總量的57％。目前在我國(guó)的生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)中有49％的企業(yè)擁有自己的車隊(duì)、46％的企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)施、9％的企業(yè)擁有高架庫(kù)或立體庫(kù)、13％的企業(yè)擁有鐵路專用線。但與此相對(duì)應(yīng)的是我國(guó)制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流資源利用率低下，其中汽車空駛率大于50％的企業(yè)為5％，累計(jì)平均空駛率達(dá)34.7％。

(五)物流管理人才匱缺，懂得物流知識(shí)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員更欠缺

近幾年，雖然我國(guó)很多大中專院校開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，培養(yǎng)了不少物流管理人才，但真正能夠適應(yīng)工作崗位需求的卻很少，原因是我國(guó)在物流人才培養(yǎng)方面還沒(méi)有形成一整套有效的培養(yǎng)和開(kāi)發(fā)機(jī)制。這導(dǎo)致企業(yè)具有職業(yè)鍛煉和物流管理的工作經(jīng)驗(yàn)的物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。物流人才的缺乏直接導(dǎo)致企業(yè)物流管理制度不建全，進(jìn)而造成高額的物流成本。

盡管國(guó)內(nèi)財(cái)務(wù)人員和管理會(huì)計(jì)人員的水平不斷提高，但由于目前財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)與管理會(huì)計(jì)中沒(méi)有相關(guān)物流及物流成本的知識(shí)，使得在職的會(huì)計(jì)人員沒(méi)有物流成本核算和控制的概念，這是當(dāng)前我國(guó)物流成本的核算與運(yùn)用中面臨的最主要的問(wèn)題之一。

三、加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的對(duì)策

(一)通過(guò)供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本

供應(yīng)鏈管理(SCM)的目標(biāo)是從整體的觀點(diǎn)出發(fā)，尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗和浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化。顯然，在新的體制下，各個(gè)企業(yè)不再?gòu)氖聜€(gè)別的經(jīng)營(yíng)管理行為，而是在連鎖中加強(qiáng)合作，通過(guò)信息共享和需求預(yù)測(cè)結(jié)果共享等來(lái)明確物流機(jī)能的分擔(dān)，實(shí)現(xiàn)商品運(yùn)動(dòng)全過(guò)程的效率。如北京華聯(lián)與供應(yīng)商建立的貨物供給配送體系。在共同建立的信息平臺(tái)的前提下，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。供應(yīng)商通過(guò)信息平臺(tái)可以隨時(shí)了解到北京華聯(lián)的商品需求信息，做到自動(dòng)將所需的商品送貨上門。這種方式，既滿足了企業(yè)商品采購(gòu)的及時(shí)性，同時(shí)也大大節(jié)約了商品的采購(gòu)成本。

目前，改造物流業(yè)務(wù)流程和外包物流業(yè)務(wù)在許多企業(yè)得到了運(yùn)用。通過(guò)與第三方物流企業(yè)建立合作關(guān)系，把一部分物流活動(dòng)，如采購(gòu)、銷售、售后服務(wù)等交給專業(yè)的第三方物流公司去做，既節(jié)省了企業(yè)大量的人力、物力，也使社會(huì)資源得到充分整合利用。據(jù)

第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查資料顯示，我國(guó)重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)在物流系統(tǒng)改善過(guò)程中，采用一體化物流管理的企業(yè)占23％，實(shí)施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占18％，原材料供應(yīng)采用招標(biāo)采購(gòu)的企業(yè)占37％，采納物流業(yè)務(wù)外包的企業(yè)占29％。企業(yè)通過(guò)改造物流業(yè)務(wù)流程，向整體優(yōu)化、提高物流效率、降低整體物流成本改變。

(二)積極推進(jìn)物流信息技術(shù)的應(yīng)用

物流信息化技術(shù)是生產(chǎn)企業(yè)物流的關(guān)鍵技術(shù)，是物流成本降低的重要前提。企業(yè)借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，一方面能夠使物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)，即企業(yè)訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)上進(jìn)行傳輸、從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門分享由此帶來(lái)的利益。如企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)和供應(yīng)鏈管理(SCM)技術(shù)的廣泛推廣、電子自動(dòng)訂貨(EOS)技術(shù)的使用、在推廣與普及條形碼技術(shù)的基礎(chǔ)上，注重?zé)o線射頻技術(shù)(RFID)和電子標(biāo)簽的運(yùn)用等，都大大提高了物流領(lǐng)域的信息化和現(xiàn)代化水平。據(jù)第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查資料顯示，我國(guó)大型制造業(yè)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)物流采用看板管理的占25％，采用配送的占11％，采用原材料直送工位的占44％，采用精益化物流管理的占6％，采用條形碼信息系統(tǒng)的占13％，采用企業(yè)集成化信息系統(tǒng)的比例為13％。企業(yè)物流系統(tǒng)較前幾年有了很大改善。

保定天鵝化纖股份有限公司組織軟件開(kāi)發(fā)商與企業(yè)科研人員共同研發(fā)一套信息管理系統(tǒng)軟件(K3系統(tǒng))，經(jīng)過(guò)了紡織工業(yè)協(xié)會(huì)組織的驗(yàn)收。于2003年開(kāi)始投入運(yùn)行。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)物流、信息流、資金流的有效控制和規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷的緊密結(jié)合。強(qiáng)化了監(jiān)督的管理機(jī)制，有效地促進(jìn)了物流效率和企業(yè)管理水平的提高。系統(tǒng)實(shí)施后僅庫(kù)存資金每年降低1000多萬(wàn)元，因減少財(cái)務(wù)費(fèi)用而增加的利潤(rùn)近100萬(wàn)元。

(三)改善物流裝備技術(shù)

衡量一個(gè)企業(yè)的實(shí)力主要在于三個(gè)方面：技術(shù)水平、裝備水平和物流水平。目前，國(guó)外制造企業(yè)已經(jīng)普及應(yīng)用了各種先進(jìn)適用的物料搬運(yùn)技術(shù)，如手動(dòng)搬運(yùn)車、各類型的牽引車、叉車、托盤、分揀系統(tǒng)，各類型輸送系統(tǒng)等。他們對(duì)物料搬運(yùn)技術(shù)應(yīng)用的特點(diǎn)是注重實(shí)用性，不求高精尖，注重的是系統(tǒng)化和系列化。既有技術(shù)含量不高的各類手動(dòng)搬運(yùn)車，也有簡(jiǎn)單高效率的小型牽引車，更有高技術(shù)的自動(dòng)導(dǎo)引車、全自動(dòng)貨柜以及全自動(dòng)分揀系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)備，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的系統(tǒng)思維。系統(tǒng)化的思維體現(xiàn)在企業(yè)物流技術(shù)的方方面面。各類技術(shù)的應(yīng)用與規(guī)劃不是孤立的，如物流作業(yè)管理需要與信息化技術(shù)協(xié)同。物流作業(yè)操作要想提高效率，更需要單元化搬運(yùn)；物料搬運(yùn)作業(yè)也分不同的要求及特點(diǎn)采納不同的技術(shù)手段，形成多層次、立體化的物流技術(shù)應(yīng)用。

現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用，在當(dāng)今生產(chǎn)企業(yè)也越來(lái)越廣泛，效益顯著。從最先進(jìn)的全自動(dòng)立體倉(cāng)儲(chǔ)、部分自動(dòng)化的立體倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)械化立體倉(cāng)儲(chǔ)，到一般倉(cāng)儲(chǔ)甚至沒(méi)有技術(shù)含量的普通堆場(chǎng)，都得到普及應(yīng)用。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)需求。選擇適用的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，目標(biāo)是追求適用與高效，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效果。

(四)加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的體制創(chuàng)新

物流成本管理的體制創(chuàng)新是企業(yè)物流成本管理的組織和機(jī)制保障。企業(yè)物流成本管理，除了要考慮到外部因素的影響及企業(yè)信息化建設(shè)與物流成本核算這些關(guān)鍵問(wèn)題外，還應(yīng)注重充分發(fā)揮企業(yè)物流部門的作用，建立高效率的物流管理體制。

1.成立“物流管理中心(或部門)”

物流管理中心的主要職責(zé)是按照企業(yè)的需求，對(duì)企業(yè)各項(xiàng)物流作業(yè)(或物流活動(dòng))進(jìn)行全面規(guī)劃和管理，以確保企業(yè)在完成各項(xiàng)物流功能的基礎(chǔ)上達(dá)到整體效益最優(yōu)。具體而言。是根據(jù)企業(yè)目標(biāo)，定期編制各項(xiàng)物流作業(yè)計(jì)劃，對(duì)物流活動(dòng)的發(fā)生情況進(jìn)行監(jiān)督、控制和有效管理。成立該部門的意義在于消除各職能部門各自為政、缺乏統(tǒng)一的管理和協(xié)調(diào)的局面，可以有效避免物流效益背反現(xiàn)象的發(fā)生。為降低物流成本提供了可靠的組織保障。

2.創(chuàng)新成本核算制度

打破舊的傳統(tǒng)成本核算體系，加快會(huì)計(jì)人員對(duì)基本物流知識(shí)以及物流成本的核算知識(shí)培訓(xùn)，嘗試物流作業(yè)成本法在企業(yè)會(huì)計(jì)核算體系中的應(yīng)用。通過(guò)物流成本核算。選用恰當(dāng)?shù)某杀究刂品椒ǎ瑢?duì)資金管理、人員、原材料消耗、物流各環(huán)節(jié)的支出等進(jìn)行分析，不斷改善管理方法，尋求降低物流費(fèi)用的途徑。

3.建立降低物流成本的激勵(lì)機(jī)制

建立降低物流成本的激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)人員的積極性。通過(guò)實(shí)施目標(biāo)成本控制、責(zé)任物流成本控制等方法。與職能部門人員的獎(jiǎng)懲機(jī)制結(jié)合起來(lái)，以達(dá)到降低物流成本的目標(biāo)。

4.建立企業(yè)物流部門和其它部門的密切協(xié)作關(guān)系

生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)包括從選擇供應(yīng)商開(kāi)始的整個(gè)過(guò)程，要經(jīng)過(guò)很多環(huán)節(jié)。環(huán)節(jié)越多，時(shí)間越長(zhǎng)，物流費(fèi)用也就越大。因此企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)物流部門與其它部門的密切協(xié)作關(guān)系，做好物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作，盡量減少無(wú)效作業(yè)，加快物流速度，減少物流資金的占用，降低物流成本。

篇9

制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)，提升制造業(yè)企業(yè)物流成本管理水平是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一環(huán)。但我國(guó)大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期重生產(chǎn)成本、輕物流成本，因此有必要探討基于現(xiàn)代物流背景下物流成本管理中存在的問(wèn)題，并有針對(duì)性地提出解決對(duì)策，這對(duì)于提高制造業(yè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和降低物流成本有著重要的意義。

關(guān)鍵詞：

制造業(yè)企業(yè)；物流成本；綠色物流

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)在控制成本方面重生產(chǎn)成本、輕物流成本，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到綜合優(yōu)化物流管理在降低總成本中的價(jià)值作用，也沒(méi)有意識(shí)到現(xiàn)代物流管理對(duì)于提升企業(yè)管理水平的積極意義，從而使企業(yè)出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象，比如無(wú)法快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化、物料供應(yīng)跟不上或調(diào)度混亂、客戶訂單交付延時(shí)、物料浪費(fèi)等，最終導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生生產(chǎn)效率低下，庫(kù)存成本、生產(chǎn)成本過(guò)高的嚴(yán)重后果。因此，制造業(yè)企業(yè)應(yīng)該重視物流成本管理，改變傳統(tǒng)的物流模式，完善物流信息化平臺(tái)，采用先進(jìn)智能的信息化物流管理技術(shù)，構(gòu)建完善的物流成本核算體系，加大引進(jìn)第三方物流公司，提高物流外包比重，將本企業(yè)的訂單、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、包裝、搬運(yùn)、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)的聯(lián)結(jié)，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。建立健全現(xiàn)代物流管理體系，實(shí)現(xiàn)物流成本的高效管理是企業(yè)物流成本管理發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和降低物流成本的有效手段。

一、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理的內(nèi)涵

按照企業(yè)供應(yīng)鏈管理的思想，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程均會(huì)產(chǎn)生物流成本，包括從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直到商品實(shí)現(xiàn)銷售這一過(guò)程中所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。按照物流產(chǎn)生的環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)分，包括運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)、包裝環(huán)節(jié)、裝卸和搬運(yùn)環(huán)節(jié)、流通加工環(huán)節(jié)以及物流管理環(huán)節(jié)，物流成本則在以上環(huán)節(jié)中產(chǎn)生。因此，制造業(yè)企業(yè)物流成本指的是以制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和體力勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、財(cái)力和物力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。具體包含各環(huán)節(jié)人員工資、福利；營(yíng)運(yùn)車輛燃料費(fèi)、折舊、公路運(yùn)輸管理費(fèi)；建造、購(gòu)買或租賃等倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的成本和各類倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)帶來(lái)的成本；因物資搬運(yùn)需要進(jìn)行的包裝費(fèi)用，包括包裝材料費(fèi)用、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用；流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)用、流通加工勞務(wù)費(fèi)用；差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)等。

二、當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

雖然企業(yè)近年來(lái)越來(lái)越重視物流成本管理，但對(duì)物流成本的實(shí)際控制上的距離最優(yōu)化仍有不少差距，主要存在如下幾個(gè)問(wèn)題：

（一）綠色物流意識(shí)較弱，物流信息化程度低

目前，許多制造業(yè)企業(yè)綠色物流意識(shí)較弱，存在生產(chǎn)材料投入控制率低、包裝過(guò)度、再生資源回收率低等情況，必然增加制造成本，另外，為節(jié)約成本，在生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生高污染的廢氣、廢物、廢料不采取有效手段處理，直接排放和丟棄對(duì)周圍環(huán)境造成危害，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保執(zhí)法監(jiān)管力度的不斷加大，企業(yè)這些落后的管理手段將增加企業(yè)的違法風(fēng)險(xiǎn)與成本。另一方面，企業(yè)物流管理信息化應(yīng)用程度較低，信息管理手段較為落后，主要還是依靠人工來(lái)完成，雖然少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)初步的、業(yè)務(wù)性的、分散的計(jì)算機(jī)管理，但無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流所需要的供應(yīng)鏈信息一體化功能。缺少物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。

（二）物流布局不合理，各部門間協(xié)調(diào)配合差

因?yàn)槿狈φw規(guī)劃、事前規(guī)劃，缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想，企業(yè)物流各環(huán)節(jié)之間銜接不合理，例如倉(cāng)儲(chǔ)管理與生產(chǎn)線不匹配，物料流動(dòng)線路過(guò)長(zhǎng)，造成管理脫節(jié)，卸貨區(qū)成為新的暫存區(qū)，物料擺放不按先入先出，雜亂無(wú)章、標(biāo)識(shí)不清晰，影響后續(xù)卸貨，也影響正常生產(chǎn)，大大降低生產(chǎn)效率，增加管理成本。另一方面，很多的制造業(yè)企業(yè)沒(méi)有成立單獨(dú)的物流管理部門，運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等各項(xiàng)物流活動(dòng)管理仍然分散落在不同的職能部門，也沒(méi)有對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作管理和系統(tǒng)規(guī)劃，各部門僅從自身利益出發(fā)，互相牽制、推諉扯皮，致使企業(yè)物流運(yùn)作效率和管理水平低下，難以有效提升供應(yīng)鏈效率以降低物流成本。

（三）制造業(yè)企業(yè)物流成本沒(méi)有進(jìn)行單獨(dú)核算

按物流成本產(chǎn)生的主體不同，可以將企業(yè)物流費(fèi)用劃分為企業(yè)自身物流成本和委托第三方物流公司所支付的費(fèi)用。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)置單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目，在現(xiàn)有的企業(yè)會(huì)計(jì)核算中，企業(yè)主要核算采購(gòu)和銷售環(huán)節(jié)的物流成本，并且僅僅只核算企業(yè)支付的外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)等，而對(duì)于其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流費(fèi)用，以及與物流操作相關(guān)的人工費(fèi)、機(jī)器設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)損耗等各種費(fèi)用則按部門和用途分?jǐn)偟狡髽I(yè)其它的成本項(xiàng)目中。因此，從現(xiàn)代物流管理的角度看，沒(méi)有委托第三方物流，或者第三方物流介入程度較低的企業(yè)從會(huì)計(jì)核算數(shù)據(jù)中難以看出企業(yè)實(shí)際的物流成本，從而也難以有效降低物流成本。

（四）制造業(yè)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠客觀全面

企業(yè)在降低成本時(shí)，現(xiàn)代物流意識(shí)相對(duì)薄弱，大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)高層決策者還沒(méi)有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，對(duì)企業(yè)各方面大包大攬，仍主要還是運(yùn)用一些傳統(tǒng)的方法，僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)上進(jìn)行物流管理，或者任意壓低物流費(fèi)用，以犧牲物流服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)壓縮物流成本。這些做法使得企業(yè)供應(yīng)鏈的增值功能無(wú)法得到開(kāi)發(fā)，使企業(yè)喪失許多潛在的客戶。

三、制造業(yè)企業(yè)物流成本管理對(duì)策

國(guó)務(wù)院2015年5月印發(fā)了《中國(guó)制造2025》，部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。這是我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)?！吨袊?guó)制造2025》提出，“加快智能物流管理”、“推廣采用智能化物流系統(tǒng)”、“發(fā)展壯大第三方物流”、“打造綠色供應(yīng)鏈”。這為做好制造業(yè)企業(yè)物流成本管理指明了方向。

（一）增強(qiáng)綠色管理意識(shí)，完善信息化平臺(tái)

現(xiàn)階段我國(guó)制造業(yè)企業(yè)的物流管理總體水平不高，缺乏綠色物流意識(shí)，物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，信息化程度低。在目前日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這種狀況難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，因此企業(yè)必須主動(dòng)對(duì)其內(nèi)外部物流進(jìn)行系統(tǒng)化改造，消除生產(chǎn)物流中的瓶頸現(xiàn)象。首先，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該重新規(guī)劃物流流程，合理量化生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各項(xiàng)指標(biāo)，按照綠色環(huán)保、科學(xué)的生產(chǎn)工藝要求匹配相關(guān)物流人員、物流設(shè)施和物流信息溝通方式，構(gòu)建準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式；其次，在外部，企業(yè)需著重加強(qiáng)與上游的原材料供應(yīng)商和下游的客戶之間的聯(lián)系，與重要的供應(yīng)商和客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上各參與單位之間信息系統(tǒng)的連接，同時(shí)還要增強(qiáng)綠色管理意識(shí)，提高再生資源回收利用效率。最后，加大智能物流管理信息系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，充分利用現(xiàn)有發(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云物流技術(shù)，提高智能物流運(yùn)作效率，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)的良好匹配。最終構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系，通過(guò)對(duì)大量底層數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、生產(chǎn)、銷售等各物流環(huán)節(jié)的計(jì)劃、調(diào)度和質(zhì)量等的監(jiān)督和控制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的系統(tǒng)化管理，降低企業(yè)物流成本。

（二）提高物流外包比重

目前，我國(guó)制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部普遍擁有一定的自營(yíng)物流基礎(chǔ)設(shè)施，企業(yè)物流自營(yíng)模式仍然是企業(yè)主要的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式。但近年來(lái)，全球性金融危機(jī)使企業(yè)承擔(dān)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在總量下滑的情況下，自營(yíng)物流的高固定成本導(dǎo)致制造成本居高不下。隨著現(xiàn)代物流理念的不斷普及，越來(lái)越多的企業(yè)逐步意識(shí)到應(yīng)尋求與專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商合作，將原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)外包出去，企業(yè)則集中精力搞好自己的主業(yè)；同時(shí)通過(guò)信息化平臺(tái)與物流供應(yīng)商保持密切聯(lián)系，這樣做不僅可以降低企業(yè)自身的管理壓力和風(fēng)險(xiǎn)壓力，還可以有效利用物流供應(yīng)商的專業(yè)知識(shí)和管理水平降低企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）構(gòu)建完善的物流成本核算體系

制造業(yè)企業(yè)實(shí)際涉及到的諸多物流成本開(kāi)支由于沒(méi)有設(shè)置單獨(dú)的會(huì)計(jì)核算科目而散落在多個(gè)會(huì)計(jì)賬戶中，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本信息不全面，也無(wú)法有效管理和控制物流成本。為了能核算清楚企業(yè)的物流成本，建議將物流成本相關(guān)內(nèi)容單獨(dú)分離出來(lái)，增設(shè)“物流成本”賬戶，對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算。同時(shí)，企業(yè)也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)一步對(duì)物流成本進(jìn)行細(xì)分，開(kāi)設(shè)相應(yīng)的明細(xì)科目。會(huì)計(jì)人員根據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容登記相關(guān)賬戶，既能對(duì)各項(xiàng)物流成本進(jìn)行核算反映，又可以匯總企業(yè)發(fā)生的物流成本總額。如此一來(lái)，核算方法簡(jiǎn)單易掌握，同時(shí)企業(yè)管理層也可以獲得完整的物流成本信息，有利于管理層在此基礎(chǔ)上控制企業(yè)的物流開(kāi)支，做出正確的決策，提高物流成本管理效率。

（四）重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，建立物流管理績(jī)效測(cè)評(píng)機(jī)制

現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。企業(yè)應(yīng)打破以往不合時(shí)宜的管理架構(gòu)，成立單獨(dú)的物流管理部門，重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，要培養(yǎng)既懂物流管理、企業(yè)管理、財(cái)務(wù)管理，又懂貨物專業(yè)知識(shí)、信息技術(shù)的復(fù)合型人才，系統(tǒng)規(guī)劃企業(yè)的物流活動(dòng)并進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)作管理。同時(shí)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃和調(diào)控，建立物流管理績(jī)效測(cè)評(píng)機(jī)制，科學(xué)合理地降低物流成本。

四、結(jié)語(yǔ)

經(jīng)總理簽批印發(fā)的《中國(guó)制造2025》提出，制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是科技創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)，是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。中國(guó)制造要實(shí)現(xiàn)向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，提升物流成本管理水平以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑是關(guān)鍵的一環(huán)。首先，企業(yè)要順應(yīng)潮流，加強(qiáng)綠色供應(yīng)鏈管理，主動(dòng)降低違法風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的潛在成本，企業(yè)自身的社會(huì)形象不斷提升，必然增添企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，也提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力；其次，重視人才管理，合理配置企業(yè)物流管理。

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篇10

[關(guān)鍵詞]物流 成本 分析 控制途徑

一、概述

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置,“物流是經(jīng)濟(jì)的黑大陸”、“物流是第三利潤(rùn)源泉”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題。所謂“物流是第三利潤(rùn)源”,是指通過(guò)物流合理化降低物流成本,成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間,物流問(wèn)題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視,企業(yè)物流管理可以說(shuō)是從對(duì)物流成本的關(guān)心開(kāi)始的。

二、加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的作用

(1)成本費(fèi)用是補(bǔ)償企業(yè)物流生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)耗費(fèi)的尺度

成本費(fèi)用是企業(yè)物流生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所發(fā)生的耗費(fèi)。企業(yè)物流為了保證再生產(chǎn)連續(xù)不斷地進(jìn)行,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的各種耗費(fèi)和支出,必須以自己生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的收入進(jìn)行補(bǔ)償。企業(yè)物流只有在收入能夠彌補(bǔ)成本費(fèi)用的情況下,才能保證簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。如果得不到足額的補(bǔ)償,企業(yè)物流就難以維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn),更不可能實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大再生產(chǎn)。成本費(fèi)用的數(shù)額是補(bǔ)償企業(yè)物流生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)耗費(fèi)的尺度。

(2)成本費(fèi)用是制定產(chǎn)品價(jià)格的重要依據(jù)

國(guó)家、部門、企業(yè)物流在制定產(chǎn)品價(jià)格時(shí),需要考慮很多因素,其中最重要的因素是按價(jià)值規(guī)律的要求,使產(chǎn)品價(jià)格基本上符合產(chǎn)品價(jià)值。但在現(xiàn)階段產(chǎn)品價(jià)值還難以直接、準(zhǔn)確地計(jì)算,成本費(fèi)用就成為制定價(jià)格的重要經(jīng)濟(jì)依據(jù)。企業(yè)物流在制定產(chǎn)品價(jià)格時(shí),必須考慮成本費(fèi)用的高低,使成本費(fèi)用得到補(bǔ)償,一般情況下,產(chǎn)品價(jià)格要大于成本費(fèi)用,使企業(yè)物流有一定的盈利。另外,在制定不同產(chǎn)品之間的比價(jià)時(shí),要考慮各種產(chǎn)品之間成本費(fèi)用的比例關(guān)系,以便在一定程度上相對(duì)地反映各種產(chǎn)品價(jià)值的比例關(guān)系。

當(dāng)然,產(chǎn)品價(jià)格制定不僅取決于成本費(fèi)用,還應(yīng)當(dāng)考慮市場(chǎng)供求關(guān)系、歷史形成的價(jià)格水平、國(guó)家的價(jià)格政策等等。

(3)成本費(fèi)用是企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)決策的重要因素

企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)決策是否正確,是企業(yè)物流在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中成功與否的關(guān)鍵所在。所謂經(jīng)營(yíng)決策,就是要從各種不同的備選方案中,選擇出經(jīng)濟(jì)效益最佳的方案。衡量某個(gè)方案經(jīng)濟(jì)效益的高低,有很多指標(biāo),其中方案實(shí)施后取得的收入,以及成本費(fèi)用是極其重要的。因此.成本費(fèi)用是企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)決策的重要因素。

(4)成本費(fèi)用是反映企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)管理水平的標(biāo)志

成本費(fèi)用是反映企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)管理質(zhì)量的綜合性指標(biāo),企業(yè)物流各方面工作的好壞,最終都將在成本費(fèi)用上反映出來(lái)。如企業(yè)物流產(chǎn)品是否適銷對(duì)路、產(chǎn)品質(zhì)量高低、設(shè)計(jì)工作的好壞、生產(chǎn)工藝的合理程度、物資消耗水平、設(shè)備利用情況、勞動(dòng)生產(chǎn)率高低、資金運(yùn)用情況等等,凡企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)管理工作做得好,成本費(fèi)用就會(huì)降低;相反,成本費(fèi)用就會(huì)升高。因此,企業(yè)物流應(yīng)經(jīng)常分析、考核成本費(fèi)用指標(biāo),及時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理工作中存在的問(wèn)題,采取有效措施加以解決,提高經(jīng)營(yíng)管理水平。

三、降低物流成本的途徑:

(1)通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送,提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃,選擇最佳運(yùn)送手段,從而降低配送成本。

(2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本,把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司以縮短商品在途時(shí)間,減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線,實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存降低成本。

(3)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率

勞動(dòng)生產(chǎn)率是指單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量;或者用生產(chǎn)單位產(chǎn)品需用的勞動(dòng)時(shí)間來(lái)表示。提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,可以使生產(chǎn)單位產(chǎn)品所需用的勞動(dòng)時(shí)間減少,從而可以使單位產(chǎn)品成本中工資費(fèi)用支出減少,勞動(dòng)生產(chǎn)率提高,可以增加在

單位時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)品數(shù)量,能使單位產(chǎn)品成本中的固定費(fèi)用支出相對(duì)減少。提高勞動(dòng)生產(chǎn)率主要的方法有:提高勞動(dòng)者的科學(xué)技術(shù)水平和勞動(dòng)熟練程度;改進(jìn)生產(chǎn)組織和勞動(dòng)組織.組織流水作業(yè)、專業(yè)化生產(chǎn);大力開(kāi)展科學(xué)技術(shù)的研究,吸收新技術(shù),采用新工藝,推動(dòng)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)降低成本費(fèi)用,必須注意勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)速度與平均工資增長(zhǎng)速度之間的關(guān)系。當(dāng)勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)速度超過(guò)平均工資增長(zhǎng)速度,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率才能降低成本費(fèi)用;反之,不僅不能降低成本費(fèi)用,而且會(huì)使成本費(fèi)用升高。因此,企業(yè)在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的同時(shí),還必須加強(qiáng)勞動(dòng)與工資方面的管理,使工資費(fèi)用相應(yīng)地適度增長(zhǎng)。

(4)制定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)

成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的耗費(fèi)所規(guī)定的數(shù)量界限,是成本費(fèi)用控制的依據(jù)。成本費(fèi)用控制的標(biāo)準(zhǔn)主要是產(chǎn)品目標(biāo)成本、成本計(jì)劃指標(biāo)、各種物資消耗定額以及各種費(fèi)用預(yù)算等?？茖W(xué)合理地制定成本費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),有利于成本費(fèi)用控制.降低成本和費(fèi)用。

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