物流配送存在的問題范文

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篇1

關(guān)鍵詞：冷鮮肉；物流配送；應(yīng)對措施

所謂的冷鮮肉指的是在嚴(yán)格執(zhí)行獸醫(yī)檢疫制度下迅速冷卻處理屠宰后的牲畜胴體，使其溫度降至0-4℃，同時開展一系列的加工處理與銷售服務(wù)，在此過程中其溫度始終維持在0-4℃。冷鮮肉不僅有著很高的營養(yǎng)價值，并且其安全系數(shù)也相對較高，在我國近些年的發(fā)展勢頭較快。雖然當(dāng)前的物流配送技術(shù)水平得到快速發(fā)展，但現(xiàn)階段的冷鮮肉物流配送依然存在多方面的問題亟待解決。

一、當(dāng)前冷鮮肉物流配送存在的問題分析

（一）配送計劃與路線需要進(jìn)一步規(guī)劃與完善

現(xiàn)階段多數(shù)的冷鮮肉配送企業(yè)的成本無法有效降低，這其中的一項(xiàng)重要原因就是其配送計劃不夠成熟與完善。多數(shù)的企業(yè)冷鮮肉配送過程中，由于存在無計劃配送、臨時配送等問題，導(dǎo)致企業(yè)的配送成本無形之間得到增加[1]。因未能制定出科學(xué)的配送計劃，常常導(dǎo)致配送的路線需要通過經(jīng)驗(yàn)豐富的人員決定，而不是通過大量的數(shù)據(jù)調(diào)研得出，很難規(guī)劃出最佳的配送路線，最終也使得配送成本大大增加。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，可供配送車輛調(diào)度管理不到位

相比于西方的發(fā)達(dá)國家，我國現(xiàn)階段的冷鮮肉物流配送配套的保溫車與冷藏車數(shù)量相對較少，并且技術(shù)水平有待進(jìn)一步提升。因沒有配備足夠的冷藏車，多數(shù)企業(yè)在配送時都沒有使用冷藏車，加上即使少數(shù)的企業(yè)有冷藏車配置，但由于溫度調(diào)控處理裝置與功能落后，導(dǎo)致在配送期間還會出現(xiàn)冷鮮肉溫度達(dá)不到要求等問題[2]。此外，部分企業(yè)為了使得配送力量水平達(dá)到要求，刻意增加配送車輛，但因在調(diào)度與管理方面不完善，造成配送的成本也隨之增加。

（三）配送信息化系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善

為了充分保證生鮮肉制品的新鮮程度，往往在配送之前都要求門店在前一天向肉制品企業(yè)上報訂單，然后依據(jù)訂單數(shù)量制定出生產(chǎn)計劃，然后進(jìn)行配送處理。多數(shù)的發(fā)達(dá)國家了為了提高配送的質(zhì)量，都采用先進(jìn)的EDI系統(tǒng)保證每一個配送環(huán)節(jié)之間的銜接恰到好處。當(dāng)前，隨著我國的信息技術(shù)水平大幅度增加，并且進(jìn)入了信息化時代[3]。但由于多數(shù)的肉制品企業(yè)的報單形式還停留在以往的模式中，而利用現(xiàn)代化的微信、QQ、視頻等進(jìn)行訂單管理的企業(yè)并不多見，導(dǎo)致信息的流通受到阻礙，最終大大降低了配送的效率。

二、冷鮮肉物流配送問題的應(yīng)對措施分析

（一）對配送路線進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃與設(shè)計

冷鮮肉物流配送路線的設(shè)計是否科學(xué)，對于其運(yùn)輸?shù)男б媾c成本有很大的影響，通過對配送路線的設(shè)計優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。在科學(xué)規(guī)劃與設(shè)計配送路線時，應(yīng)當(dāng)考慮到客戶的需求及時間要求，同時還應(yīng)當(dāng)考慮到車輛的配送承載量以及交通管理部門對于配送時間的要求等。此外，企業(yè)還應(yīng)當(dāng)充分考慮到現(xiàn)階段可供配送的支配力量及范圍。通過對上述各因素的有效運(yùn)算與分析，從而才能制定出具有高度可行性的M意的時間和路線安排[4]。此外，如果在配送的路上遇到一些限制條件時，配送人員應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際的情況隨機(jī)應(yīng)變。在配送時間，車輛順序在各個停留點(diǎn)上的路線不能夠交叉，而是呈現(xiàn)出凸?fàn)睢τ谝恍┛蛻粢蟮呐渌蜁r間來說，在配送時應(yīng)當(dāng)科學(xué)規(guī)劃，依據(jù)時間節(jié)點(diǎn)的時間窗活動范圍，科學(xué)選擇配送的順序，最終達(dá)到提升配送質(zhì)量與效率的目的。

（二）科學(xué)選擇與調(diào)度配送車輛

一方面，在配送前的車輛應(yīng)當(dāng)依據(jù)時間的緊迫程度和路線進(jìn)行排序配送，對于一些配送點(diǎn)需求量較大的，可以優(yōu)先裝載配送，為后期的連續(xù)配送爭取更多的時間。對運(yùn)行的路線進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)從離配送門店最遠(yuǎn)的店開始，然后以串聯(lián)的方式聯(lián)系每一個需要配送的點(diǎn)，最終返回到配送中心[5]。對于一些需求量不大且配送需要花費(fèi)很長時間的點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)使用一些載重量較小的車輛專業(yè)配送，提升配送的經(jīng)濟(jì)水平。另一方面，在配送車輛選擇方面，可以優(yōu)先選擇一輛具有很大載重量的車裝載所有的貨物，有效實(shí)現(xiàn)所有服務(wù)點(diǎn)之間的時間或者距離最小化。盡可能選擇專業(yè)的配送車輛，并且可以在配送車輛上安裝溫度監(jiān)控及GPS定位等設(shè)備，通過高科技工具對冷鮮肉的運(yùn)輸進(jìn)行全程控制。

（三）提升冷鮮肉配送的信息化水平

為了對冷鮮肉物流配送的每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都能做到充分銜接，從而對其物流成本進(jìn)行有效控制，企業(yè)有必要加強(qiáng)在信息技術(shù)水平方面的投入。可以嘗試通過現(xiàn)代化的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)配送方案的選擇及訂單的提交，同時在配送過程中實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控與結(jié)算，企業(yè)運(yùn)行后臺可以利用先進(jìn)的計算機(jī)軟件自動生成統(tǒng)計報表并處理，從而能有效提升配送的準(zhǔn)確性和工作效率。企業(yè)可以積極借鑒國外的配送信息化技術(shù)，結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況開發(fā)出適用的信息系統(tǒng)，增強(qiáng)冷鮮肉配送的門店、物流以及職能部門之間的銜接性能，充分結(jié)合現(xiàn)代化的GPS技術(shù)、無線射頻技術(shù)、二維碼與條形碼技術(shù)，構(gòu)建并完善智能化配送的模式。

結(jié)語：

冷鮮肉在我國近些年的需求量與日俱進(jìn)，并逐漸成為居民消費(fèi)肉制品的主流方向，然而與之相配套的物流配送體系并不夠成熟與完善。因此，針對現(xiàn)階段我國冷鮮肉物流配送存在的各方面問題，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對配送路線的科學(xué)設(shè)計與規(guī)劃，并且要科學(xué)管理可供配送的車輛，增加在冷藏車方面的技術(shù)研發(fā)力度，并且要充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)輔助配送，使得配送的效率和水平得到顯著提升，最終幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的快速提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐麗敏，馬萬太，朱銀龍，于浚烽.基于物聯(lián)網(wǎng)的冷鮮肉冷鏈物流信息采集及監(jiān)控系統(tǒng)[J].電子產(chǎn)品世界，2013，06：45-47.

[2]馬將.基于RFID技術(shù)的肉類冷鏈物流溫控系統(tǒng)研究[J].物流技術(shù)，2014，14：69-72.

[3]李晶晶，郭三黨，李曄.基于成本約束的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)耗損控制研究[J].河南科學(xué)，2015，03：472-476.

篇2

關(guān)鍵詞:物流配送;配送模式;電子商務(wù);配送中心

一、引言

2009年3月,國務(wù)院頒布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,重點(diǎn)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),這也為我國的物流行業(yè)的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。而物流配送作為物流的一個重要環(huán)節(jié),應(yīng)該與物流發(fā)展同步,甚至要超前一步。但是當(dāng)前我國的專業(yè)配送中心很少,物流配送缺乏社會化和專業(yè)化,配送技術(shù)落后,嚴(yán)重的影響了配送的效率,而這也影響了整個物流的效率。在配送及時性和低成本方面,當(dāng)前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當(dāng)前我國的連鎖企業(yè)大多配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對落后、設(shè)備設(shè)施落,功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)落后、缺乏專業(yè)化的物流配送管理人才,這些都給連鎖企業(yè)的配送發(fā)展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是物流企業(yè)和連鎖經(jīng)營急需解決的問題。下面就文獻(xiàn)綜述的角度具體分析一下我國企業(yè),特別是連鎖企業(yè)的物流配送存在的問題和解決對策。

二、物流配送存在的問題和配送中心的問題

當(dāng)前我國的物流配送存在很多問題。皺輝霞(2001)認(rèn)為:物流配送體系薄弱,主要問題在物流平臺構(gòu)筑落后,物流配送效率低和物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低,物流配送中心信息化程度低,物流配送人才短缺。除此之外,吳靜旦(2007)認(rèn)為:物流配送的主要問題有物流配送模式選擇不當(dāng),配送中心設(shè)施落后、功能不全等。李興國、顧峰(2008)等認(rèn)為:國內(nèi)企業(yè),特別是連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于存在多渠道的配送模式,統(tǒng)一配送效率低和采購成本居高不下,國內(nèi)大部分連鎖企業(yè)多采用自營配送卻沒有實(shí)現(xiàn)完善的配送作業(yè),物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化水平低。張亞娟、杜永剛、胡海英(2007)等認(rèn)為:連鎖企業(yè)物流配送中存在的問題在于未能實(shí)現(xiàn)集中采購和進(jìn)貨,未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理,標(biāo)準(zhǔn)化程度低,計算機(jī)信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。張衛(wèi)星和王欣(2008)特別提到:由于缺乏對選址決策重要性的認(rèn)識,只簡單地考慮倉儲租金,很少結(jié)合配送成本、配送效率和服務(wù)質(zhì)量來分析使得配送中心選址不科學(xué),由于沒有合適的裝卸平臺、足夠的車輛和設(shè)備以及技術(shù)而使得配送中心建設(shè)不規(guī)范。秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)等人認(rèn)為:連鎖企業(yè)物流配送存在的問題在于經(jīng)營管理理念的不合理,配送中心發(fā)展不合理,配送中心機(jī)械化不高,配送的比率不合理。

對于物流配送至關(guān)重要的配送中心來說,除了上述的一些問題外,還存在以下的問題。張麗華(2009)認(rèn)為:配送中心基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,利用率低,物流服務(wù)質(zhì)量不高,配送中心人員的素質(zhì)不高,缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識。徐賢浩(2008)認(rèn)為:物流配送管理體制和機(jī)制存在障礙,政府的各職能部門以及企業(yè)的各部門之間對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以及配送基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象,我國物流總體水平落后,存在物流配送技術(shù)和物流綜合協(xié)調(diào)能力的約束。

三、物流配送模式

下面就簡要的介紹一下國內(nèi)學(xué)者認(rèn)同的幾種典型的配送模式,主要舉幾個學(xué)者的例子。曹寶亞(2008):我國的配送模式分為配送中心配送模式;自營配送模式;共同配送模式,就是各物流企業(yè)為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化而建立的一種功能聯(lián)合體;第三方物流配送模式,就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式;連鎖企業(yè)物流配送模式,就是總部集中控制和集中采購,進(jìn)而通過供應(yīng)商配送到連鎖店的一種高效的配送模式。多數(shù)學(xué)者采用的都是這幾種配送模式,雖然在說法上可能有區(qū)別,但是其內(nèi)容是一樣的,如秦瑛、陳竹君、陳丹曄等論述的集團(tuán)配送和供應(yīng)商配送就指的是配送中心配送模式和連鎖企業(yè)配送模式。

四、解決問題的對策

20世紀(jì)90年代依賴,隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起,電子商務(wù)獲得了快速發(fā)展,由此電子商務(wù)成為當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。而電子商務(wù)對物流特別是配送有著密切的關(guān)系。下面就從電子商務(wù)的基礎(chǔ)上論述解決上述問題的對策。

(一)采取物流配送新技術(shù),加強(qiáng)配送信息化建設(shè)

陳子俠(2001)認(rèn)為物流配送新技術(shù)有條碼技術(shù)、GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、Bar Code(條碼技術(shù))、射頻技術(shù)RF(Radio Frequency)等。而曹寶亞(2008)認(rèn)為電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送技術(shù)有:交叉配送技術(shù)、準(zhǔn)時制配送和ABC配送。

另外,需要建立一套信息管理系統(tǒng),皺輝霞(2001)認(rèn)為包括五個子系統(tǒng):需求管理信息系統(tǒng),采購管理系統(tǒng),倉庫管理系統(tǒng),財務(wù)會計系統(tǒng),配送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設(shè)方面,朱鼎勛、沐林英、張麗輝(2008)認(rèn)為:在充分利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)管理技術(shù)和物流配送新技術(shù)的同時,建立和完善物流信息系統(tǒng)。吳靜旦(2007)也認(rèn)為要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng),提升信息技術(shù)管理,做好技術(shù)開發(fā)和引進(jìn),以及信息系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)。張衛(wèi)星和王欣(2008):通過采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造一個現(xiàn)代化的管理平臺,改進(jìn)配送調(diào)度、進(jìn)行動態(tài)庫存管理、實(shí)現(xiàn)在線交易處理,真正把物流、資金流、信息流集成到一起。

(二)選擇合適的配送模式

吳靜旦(2007)認(rèn)為:當(dāng)前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務(wù)委托給第三方物流,這種發(fā)展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色,連鎖零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營的不同階段和規(guī)模選擇適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健?/p>

秦瑛、陳竹君、陳丹曄(2008)認(rèn)為:通過對五種典型的配送模式的SWOT分析,自營模式和配送中心配送模式適合那些實(shí)力比較強(qiáng)、資金比較雄厚的企業(yè),可以通過發(fā)展自身物流提高企業(yè)的核心競爭力;供應(yīng)商配送模式主要適用于店鋪規(guī)模大、采購規(guī)模大的大賣場及綜合超市公司,在我國多數(shù)連鎖氽業(yè)采用這種物流模式;第三方物流這種模式要求物流市場比較成熟,且連鎖企、信息化程度較高;共同配送模式可以提高車輛利用率,降低成本、提高服務(wù),比較適合規(guī)模小、資金緊張的中小型連鎖企業(yè)。

李興國、顧峰(2008)根據(jù)現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業(yè)分為四個等級,從兩個維度――企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營管理能力、配送能力;企業(yè)對配送業(yè)務(wù)水平的要求程度來劃分,通過二維坐標(biāo)軸,得出四種類型的連鎖零售企業(yè)或者物流企業(yè),為各類連鎖零售企業(yè)做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。

(三)加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度,培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念

物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。榮鳳英(2001):“發(fā)展物流,要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證,要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術(shù)、管理手段以及相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人,現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊(duì)伍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)要求,因此著力培養(yǎng)物流人才更是當(dāng)務(wù)之急”。

吳靜旦(2007)認(rèn)為:配送中心可以設(shè)立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu),對員工定期進(jìn)行培訓(xùn)或輪訓(xùn),了解各自崗位的要求及其在整個系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進(jìn)行計算機(jī)應(yīng)用和現(xiàn)代化物流理論知識的系統(tǒng)培訓(xùn)。另外也可以依靠大專院校、研究單位的力量,聯(lián)合培養(yǎng)、引進(jìn)高素質(zhì)的連鎖經(jīng)營和物流配送人才。培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念是很重要的,國內(nèi)許多學(xué)者也有相關(guān)的論述,這里不再一一論述。

(四)配送中心的建設(shè)

配送中心建設(shè)是十分重要的,馮文龍(2008)認(rèn)為:通過建立配送中心,連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購貨,統(tǒng)一庫存,統(tǒng)一配送,使得商品配送的時間縮短,物流配送中心運(yùn)作成本下降,與商場前店后庫的分散儲存相比,大大降低庫存,加快商品周轉(zhuǎn),提高物流效率,降低費(fèi)用,提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務(wù)效率,降低送交貨成本,使企業(yè)在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發(fā)展機(jī)會。對于配送中心建設(shè)具體的步驟,張衛(wèi)星和王欣(2008)認(rèn)為:一是按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)配送中心,就是配送中心要逐漸實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化,適當(dāng)推進(jìn)配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機(jī)管理軟件的使用,縮短配車計劃編制時間,更合理地安排配送區(qū)域和路線,提高車輛的利用率并減少等候時間。二是科學(xué)選擇配送中心地點(diǎn)和規(guī)模,這可以提高配送效率和節(jié)省流通費(fèi)用,并且影響配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。對零售連鎖企業(yè)而言,需要采用根據(jù)區(qū)域成片開發(fā)的戰(zhàn)略,實(shí)施構(gòu)筑以重點(diǎn)區(qū)域?yàn)楹诵牡呐渌椭行?采用扇形輻射面、步步為營、向前推進(jìn)的配送網(wǎng)絡(luò)體系。

但是當(dāng)前我國的物流發(fā)展比較滯后,不能一蹴而就,應(yīng)該循序漸進(jìn)。吳靜旦(2007)認(rèn)為:根據(jù)我國的具體情況來看,完全自動化的配送中心在我國不合適,條碼、包裝、員工素質(zhì)等因素都制約著其正常運(yùn)行。但是,實(shí)現(xiàn)一定程度上的機(jī)械化還是必要的,有利于改善工作條件、加快作業(yè)速度,提高勞動生產(chǎn)率、減少貨損貨差。但是物流配送中心的現(xiàn)代化是一個發(fā)展趨勢,這也是國內(nèi)學(xué)者的共識。下面就論述國內(nèi)一些學(xué)者對配送中心的詳細(xì)規(guī)劃。

對于物流配送中心的規(guī)劃流程,徐賢浩(2008)認(rèn)為:可以分為項(xiàng)目規(guī)劃、物流中心規(guī)劃方案設(shè)計、方案評估、工程施工設(shè)計、工程建設(shè)。確定這些方面之后,進(jìn)行規(guī)劃分析,具體有設(shè)計物流配送中心功能模組,進(jìn)行顧客需求分析,物流作業(yè)流程分析,作業(yè)區(qū)域布局分析。而周盛世(2008)認(rèn)為:配送中心的規(guī)劃要素包括配送的對象和客戶(E),配送的貨品種類(I),貨品的配送數(shù)量或者是庫存量(Q),物流通路(R),物流的服務(wù)水平(S),物流的交貨時間(T),配送貨品的價值或者建造的預(yù)算(C)。

五、總結(jié)

通過上面的分析,我們可以看出來,當(dāng)前我國的物流配送發(fā)展還是相當(dāng)滯后的,存在相當(dāng)多的問題,而這些問題又是阻礙我們物流發(fā)展的重要因素。當(dāng)前發(fā)展物流配送的重點(diǎn)是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的配送中心,加強(qiáng)配送中心的信息化、自動化、機(jī)械化以及柔性化。

參考文獻(xiàn):

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【關(guān)鍵詞】卷煙配送物流；煙草行業(yè)；問題；對策

我國是世界上最大的煙草生產(chǎn)國和消費(fèi)國，煙草產(chǎn)品的生產(chǎn)、收購以及銷售、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)都是由煙草公司統(tǒng)一經(jīng)營管理，這種管理模式在我國加入世界貿(mào)易組織之前，我國煙草行業(yè)可以設(shè)置較高的政策壁壘，以避免外國煙草擠站中國市場，但是在中國加入世界國際貿(mào)易組織之后，我國煙草行業(yè)的發(fā)展背景發(fā)生了巨大變化，煙草行業(yè)內(nèi)部的各種弊病也日益顯現(xiàn)，在一定程度上影響了我國煙草行業(yè)的健康發(fā)展。

一、我國卷煙配送物流存在的問題

加強(qiáng)我國卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并逐漸形成一個“由我調(diào)控、歸我管理、以我為主”的卷煙銷售系統(tǒng)，是目前我國煙草行業(yè)應(yīng)對外煙沖擊中國市場的有力措施。但是我國傳統(tǒng)的煙草配送物流存在諸多問題，相關(guān)部門應(yīng)該正視這些問題，并積極采取有效措施加以改革，促進(jìn)問題的解決，卷煙配送物流存在的問題可以歸納為以下幾方面。首先是我國卷煙配送物流的倉庫空間使用率較低，我國有很多省份的縣級煙草公司卷煙物流倉庫都是自主創(chuàng)建的，沒有進(jìn)行科學(xué)的空間區(qū)域整體規(guī)劃，并且受當(dāng)時各種主客觀因素的影響，大多數(shù)建筑高度都在八米以下，這種建筑高度對推行巷道式堆垛起重機(jī)、高層貨架、自動控制系統(tǒng)以及出入庫工作臺等現(xiàn)代化的物流管理方式造成一定的難度。

其次，受到傳統(tǒng)物流觀念的影響，卷煙物流倉庫分揀線使用二代分揀線，使用的出入庫設(shè)備都是手持式條碼掃描設(shè)備，勞動力消耗較大，另外，出庫設(shè)備主要使用電動叉車以及手動托盤搬運(yùn)車等初級出庫設(shè)備，出入庫流程欠優(yōu)化，物流設(shè)備落后，最后導(dǎo)致整個卷煙物流配送的流轉(zhuǎn)效率較低。但是現(xiàn)代化的物流發(fā)展應(yīng)該是以先進(jìn)技術(shù)為支撐，但是現(xiàn)階段大多數(shù)卷煙配送物流中心的物流信息化程度較低，內(nèi)部信息管理系統(tǒng)落后，僅進(jìn)行簡單的計算機(jī)數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)分享，沒有真正滿足我國卷煙配送物流的現(xiàn)代化需求。

再次，現(xiàn)階段我國大多數(shù)卷煙配送物流中心沒有專業(yè)的物流管理人員，加之我國物流專業(yè)的畢業(yè)生較少，導(dǎo)致卷煙配送物流中心的物流人才大都靠單位自己培養(yǎng)，或者從其他崗位的員工中進(jìn)行選拔，這種現(xiàn)象導(dǎo)致卷煙配送物流人員大都缺乏專業(yè)的物流知識，員工工作只是依照經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，對于卷煙配送物流中出現(xiàn)的問題，不能及時解決。

最后，我國卷煙配送物流的流通成本較高，雖然我國大多數(shù)卷煙配送物流中心都制定年、月、周調(diào)撥計劃，但是在實(shí)際操作過程中，受卷煙市場供需變化以及卷煙廠到貨的具體時間影響，卷煙的運(yùn)輸是以計劃運(yùn)輸為主，但是臨時配送在卷煙配送物流中也占有一定的比例。由于卷煙配送物流單位的自有大型貨車較少，市區(qū)以外的運(yùn)輸大多委托給第三方物流或者郵政物流，導(dǎo)致我國卷煙運(yùn)輸?shù)牧魍ōh(huán)節(jié)較多，流通半徑較小，成本開支增加，轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用不斷增加。

二、解決我國卷煙配送物流問題的對策

為了增強(qiáng)我國煙草行業(yè)的整體競爭力，適應(yīng)國家煙草競爭，卷煙配送物流中心應(yīng)該正視現(xiàn)階段自身存在的問題，在中國煙草總體發(fā)展目標(biāo)的引導(dǎo)下，制定科學(xué)合理的物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，進(jìn)而保證我國卷煙配送物流系統(tǒng)的內(nèi)外各個功能要素以及各要素之間相互協(xié)調(diào)，并達(dá)到整體的最優(yōu)化。

1.我國卷煙配送物流總體規(guī)劃

針對我國卷煙配送物流存在的問題，卷煙配送物流平臺規(guī)劃應(yīng)該分解為物流中心選址規(guī)劃、配送模式規(guī)劃、配送系統(tǒng)規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、物流中心設(shè)計規(guī)劃以及庫存供應(yīng)決策規(guī)劃六部分。由于我國卷煙配送物流既包括卷煙產(chǎn)品的流通，還包括信息的傳遞流轉(zhuǎn)以及資金的流通結(jié)算等，為此卷煙配送物流平臺規(guī)劃需要信息系統(tǒng)規(guī)劃，通過各種信息化手段，把資金流、信息流和物流三者有機(jī)結(jié)合起來，進(jìn)而在我國卷煙配送物流中實(shí)現(xiàn)資源共享、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、暢通。庫存供應(yīng)決策規(guī)劃主要包括安全庫存決策、經(jīng)濟(jì)訂貨批發(fā)決策、以庫存決策驅(qū)動的訂購周期決策以及庫存管理改進(jìn)決策等，這些規(guī)劃內(nèi)容決定了庫存持有成本以及采購成本等物流管理總成本，所以，充分做好庫存供應(yīng)決策規(guī)劃會大幅度降低我國卷煙配送物流運(yùn)作的總成本。

所謂配送系統(tǒng)規(guī)劃主要包括車輛調(diào)度規(guī)劃以及車路線規(guī)劃，配送系統(tǒng)規(guī)劃的目的在于做到卷煙配送物流所用時間最少、行車距離較短、花費(fèi)資金最少。另外對我國卷煙配送物流而言，每一次配送的起始點(diǎn)是重合的，所以要想合理規(guī)劃我國卷煙配送系統(tǒng)，就需要找出途徑點(diǎn)的最佳排列，進(jìn)而使經(jīng)過所有點(diǎn)的總距離或者總出現(xiàn)時間最短。卷煙配送物流中心應(yīng)該合理安排車輛負(fù)責(zé)相距最近零售網(wǎng)點(diǎn)的送貨工作，使車輛每天途徑的零售網(wǎng)點(diǎn)群更加緊湊為車輛調(diào)度規(guī)劃原則，從離卷煙配送中心最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開始規(guī)劃設(shè)計路線，確保以最小的時間完成卷煙配送，提高我國卷煙配送物流的工作效率。

在整個卷煙配送物流平臺規(guī)劃中，配送模式規(guī)劃是整個物流系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)，由最優(yōu)客戶服務(wù)水平?jīng)Q定，而客戶服務(wù)水平的提高需要相應(yīng)的增加服務(wù)成本，如果追求更高的服務(wù)水平就需要相應(yīng)的服務(wù)成本，卷煙配送物流平臺規(guī)劃的目標(biāo)是尋求最優(yōu)客戶服務(wù)水平，進(jìn)而使企業(yè)獲得更多經(jīng)濟(jì)利益，所以模式規(guī)劃一方面是整個卷煙配送物流平臺構(gòu)建的核心，另一方面也是我國卷煙配送物流平臺規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)。

2.我國卷煙配送物流的具體規(guī)劃

我國卷煙配送中心主要負(fù)責(zé)集中存儲、統(tǒng)一收貨、分揀到戶、配送給零售戶，并對配送信息進(jìn)行處理、分析、存儲。分揀階段主要包括包裝、分揀補(bǔ)貨、打碼、分揀和整理，分揀設(shè)備的選擇應(yīng)該在注重投資效益。我國卷煙配送中心應(yīng)該使用電子標(biāo)簽來輔助人工分揀設(shè)備，提高工作人員的工作效率，節(jié)省勞動力，另外，卷煙沛東中心應(yīng)該實(shí)行人工補(bǔ)貨、自動分揀設(shè)備，異型煙或者銷量較小的品牌規(guī)格可以在系統(tǒng)中使用人工分揀；在出貨配送車輛設(shè)計上應(yīng)該根據(jù)配送路線的時間確定配送車輛的車型和數(shù)量，最好統(tǒng)一車型，對于出貨月臺車位應(yīng)該按照每天配送車輛數(shù)的三分之一配置。

結(jié) 語

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷深入發(fā)展，我國煙草行業(yè)傳統(tǒng)的物流模式越來越不能適應(yīng)新形勢的需要，為此各大煙草行業(yè)需要正視我國卷煙配送物流中存在的問題，并采取有效的解決措施加以解決，確保我國煙草市場提高應(yīng)對國外煙草巨頭的競爭力。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】物流配送；網(wǎng)絡(luò)購物；購物網(wǎng)站

一、引言

基于網(wǎng)絡(luò)的購物模式已經(jīng)成為大眾喜歡的一種購物方式。網(wǎng)絡(luò)購物（Interner Online Shopping）是消費(fèi)者透過網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行實(shí)物交易獲得商品或服務(wù)的一種購物模式。網(wǎng)絡(luò)購物之所以能獲得網(wǎng)友們的熱衷，因?yàn)樗奖恪⒉皇軙r間限制、能夠獲得更多的商品信息、而且會買到商場上沒有的創(chuàng)意商品；通過電子商務(wù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購物從商品訂購、網(wǎng)絡(luò)支付、物品打包配送、物流企業(yè)配送上門都不需要到現(xiàn)場進(jìn)行，省時省力。網(wǎng)購的興啟更離不開物流企業(yè)的運(yùn)作。網(wǎng)絡(luò)賣家和買家是網(wǎng)絡(luò)平臺下交易的主體，商品是則是網(wǎng)絡(luò)交易的客體。依照交易的過程來看，由網(wǎng)絡(luò)上商品交易和網(wǎng)絡(luò)下實(shí)體物流配送兩部分共同構(gòu)成，二者缺一不可，網(wǎng)絡(luò)交易則是交易的起點(diǎn)，物流配送是網(wǎng)絡(luò)交易到達(dá)的終點(diǎn)。物流企業(yè)的發(fā)展帶動了網(wǎng)絡(luò)購物，網(wǎng)購?fù)瑫r也帶動了物流行業(yè)的發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)下的購物面臨的首要問題就是物流配送；一般來說，像淘寶店的店主物流配送多會選物流快運(yùn)和快遞公司；物流快運(yùn)是一般基于有大件的貨物或者比較多的貨物，主要按體積和重量計算價格，所以用貨要快運(yùn)公司托運(yùn)，價格相對比較便宜，如果按重量計算的話，但是缺點(diǎn)是運(yùn)輸比較慢價格高。還要自己去物流公司發(fā)貨，一般不上門取貨，就算取貨也要另外加錢，對于買家，東西到了目的地也是要到物流公司自己取貨的。二是快遞公司，一般是小件貨物或單件貨物比較多，價格基本上也比較穩(wěn)定，而且提供上門取貨或者送貨上門，貨物信息也比較豐富，基本上都可以直接與送貨業(yè)務(wù)員的聯(lián)系，看看貨物的到件情況和送件情況。買家也可以通過網(wǎng)絡(luò)直接查看貨物運(yùn)送情況。

二、網(wǎng)絡(luò)購物與物流配送

網(wǎng)絡(luò)下的物流配送是由消費(fèi)的下訂單，網(wǎng)絡(luò)賣家根據(jù)訂單內(nèi)容到倉庫進(jìn)行裝貨打包，物流公司進(jìn)行分貸、配送，并將貨物配送到交貨人的活動過程。物流配送是通過加工、整理、篩選、統(tǒng)一分類、配貸、裝卸、運(yùn)送等活動的集合體。物流對于網(wǎng)購的重要性不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸和倉儲能力，還是因?yàn)榫W(wǎng)購企業(yè)與消費(fèi)者之間的接觸點(diǎn)只有配送環(huán)節(jié)。如果說百貨商場可以通過銷售人員的人性化服務(wù)獲得用戶滿意，那么網(wǎng)購在很大程度上要依靠物流配送環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)。伴隨著節(jié)假日網(wǎng)絡(luò)訂單越來越多，在巨大銷售量的壓力面前物流企業(yè)顯得有些力不從心。由于商品配送時間和配送數(shù)量的不確定性，配送地域廣、貸物批量小，有些商的配送費(fèi)超出了商品的本身價值由此便產(chǎn)生許多問題。使許多客戶對物流公司的服務(wù)產(chǎn)生不滿，商品配送時間長，有些商品在配送過程發(fā)生損壞，對客戶和網(wǎng)絡(luò)公司造成了經(jīng)濟(jì)上的損失。物流配送成為網(wǎng)絡(luò)購物的重要瓶頸。以網(wǎng)絡(luò)購物來說目前最重要的就是要完善物流和配送，但物流企業(yè)與購物網(wǎng)站都是各自獨(dú)立存在的，無法相互制約。而購物網(wǎng)站想自建物流配送管理系統(tǒng)難度大，成本高、地域范圍大等一系列問題需要考慮。

三、網(wǎng)絡(luò)購物與物流配送存在的問題

目前我國購物網(wǎng)站商品配送多產(chǎn)用郵政、網(wǎng)站自建配送體系、第三方物流企業(yè)；郵政是通過郵寄將商品運(yùn)送到消費(fèi)者手中，不足點(diǎn)是普通郵遞速度慢，EMS服務(wù)收費(fèi)高。網(wǎng)站自建配送體系是購物網(wǎng)站在目標(biāo)市場設(shè)立倉庫和配送貨點(diǎn)。這種方式雖然能滿足客戶的需求，增加了倉庫和配送點(diǎn)的建立，同時也增加了成本，為庫存帶來一定風(fēng)險性。第三方物流企業(yè)如韻達(dá)快遞、申通快遞等物流公司為消費(fèi)者提供送貨上門服務(wù)，商家發(fā)貨買收貨方便快捷。采用這種配送方式送貨快，由于送貨量小往往服務(wù)費(fèi)用高。整體水平較國外比落后，基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大，但增長速度較慢，物流配送效率較低，從業(yè)人員缺乏，服務(wù)質(zhì)量低。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.從事物流配送方面的專業(yè)人員的缺乏，整體管理水平較低，直接影響物流配送企業(yè)的發(fā)展。在物流終端配送時都會雇傭文化水平較低的快遞員，由此帶來的是服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識不強(qiáng)。物流公司本身管理水平低，不注重對員工的培訓(xùn)，又沒有物質(zhì)激勵，員工消極懶散，對工作不負(fù)責(zé)，更加導(dǎo)致企業(yè)的服務(wù)水平低下。

2.物流企業(yè)的管理體系不完善，配送過程中發(fā)生貸物丟失、損壞等經(jīng)濟(jì)損失。對于眾多消費(fèi)者來說當(dāng)收到的商品有損壞或是不是自己所需求的商品，退換變成為了他們的困擾。并且多數(shù)退換商品的物流費(fèi)用還是消費(fèi)者自己出。大大的損害了消費(fèi)者的利益，末享有應(yīng)有的權(quán)利。網(wǎng)購與物流不僅僅是一種商業(yè)關(guān)系，更是一個從啟點(diǎn)到終端服務(wù)體系。當(dāng)兩者關(guān)系不和諧時受影響的只能是消費(fèi)者。確定一個完善的配送體系至關(guān)重要。

3.缺少法律法規(guī)。由于管理法規(guī)的不健全，許多違禁商品流入社會。加大商品流通過程中的檢查力度重中之重。加強(qiáng)行業(yè)的規(guī)范性。

四、網(wǎng)絡(luò)購物與物流配送解決方案

物流配送的發(fā)展至約著網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展依靠商品的流通，商品的全面流通依靠物流企業(yè)的配送，物流企業(yè)的發(fā)展依靠商品的流通。兩者如何才能和諧并存，總結(jié)出以下幾點(diǎn)：

1.對從業(yè)人員開展崗前陪訓(xùn)，對于已經(jīng)在崗位上任職人員定期安排學(xué)習(xí)，拓展能力水平，提高自身素質(zhì)。通過陪訓(xùn)加強(qiáng)物流企業(yè)人員的整體能力水平，提高服務(wù)水平和意識。統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立明確的服務(wù)準(zhǔn)則，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時建立優(yōu)秀的服務(wù)體系。

2.物流企業(yè)建立一個完善的配送管理體系，建立售后服務(wù)機(jī)制，提高效率，優(yōu)化服務(wù)內(nèi)容。商家將訂單信息詳細(xì)傳遞給物流公司，入貨、發(fā)貨時對商品進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)。根據(jù)訂單信息在物流中心通過電子網(wǎng)絡(luò)對物流體進(jìn)行本地配送和異地配送進(jìn)行分揀，將物流體的時時信息通網(wǎng)絡(luò)評臺提供給消費(fèi)者。從消費(fèi)者的角度考，根據(jù)物流體的特征，降低配送服務(wù)價格。

3.建立完全的法律法規(guī)，對物流配送單位進(jìn)行統(tǒng)一的管理，提升物流配送所需的政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，鼓勵物流企業(yè)建立業(yè)務(wù)操作流程監(jiān)控體系，建立從業(yè)人員檔案。注重市場進(jìn)出入與整合的規(guī)范。樹立行業(yè)的整體形像。

五、結(jié)束語

物流配送是網(wǎng)絡(luò)購物的重要部份，是網(wǎng)絡(luò)購物商品流通的保證。網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展依靠物流配送體系的完善，由此可見加快物流配送的現(xiàn)代化、法制化、信息化的發(fā)展顯得由為重要，注重人才的培養(yǎng)。根據(jù)市場的需求提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。選擇更適合網(wǎng)購物發(fā)展的配送方式。

【參考文獻(xiàn)】

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篇5

關(guān)鍵詞：京東電商；物流配送

中圖分類號：F713.36 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2016年11月18日

一、京東電子商務(wù)

2004年初京東商城正式進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，目前已成為中國最大的自營式電商企業(yè)。電子商務(wù)物流是指利用計算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)等信息技術(shù)所進(jìn)行的物流活動，即物流企業(yè)的電子商務(wù)化。電子商務(wù)配送是指通過網(wǎng)上進(jìn)行信息傳遞，在網(wǎng)上進(jìn)行交易和結(jié)算，提供門到門的服務(wù)。電子商務(wù)的快速發(fā)展也大大地推動了物流業(yè)的發(fā)展，物流配送的模式也越來越多樣化，因此物流配送模式的選擇成為一個較為重要的決策。如果沒有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持，沒有一個高效合理的物流體系，電子商務(wù)所具備的優(yōu)勢就很難充分發(fā)揮出來。反之，決定物流效率高低的一個重要因素是物流技術(shù)水平的高低，而電子商務(wù)的支持對現(xiàn)代物流技術(shù)水平發(fā)揮起到了重要保障作用。

二、京東電商物流配送模式

目前，物流配送模式主要分為自建物流模式、第三方物流模式以及物流聯(lián)盟。京東采用的是自建物流模式和與第三方物流合作的配送模式。自建物流控制能力較強(qiáng)，可跟蹤物流變化，服務(wù)水平可以不斷改進(jìn)提高，提供個性化的服務(wù)，反應(yīng)速度也比較快，但是投資成本比較高，缺乏物流專業(yè)管理人才，專業(yè)化水平低。配送點(diǎn)的選址、人員配備等很難合理的確定，且配送的費(fèi)用也因?yàn)榕渌鸵?guī)模小而較難降低。第三方物流配送模式成本較低，比較專業(yè)，但是無法保障對用戶的服務(wù)，以及無法對配送的過程實(shí)施監(jiān)控。

（一）自建物流配送模式。對于京東的自建物流配送模式，其屬于服務(wù)業(yè)，因此客戶的體驗(yàn)是一個非常重要的問題。京東自營物流配送模式是物流配送的每個環(huán)節(jié)都由他們自己來管理和運(yùn)行，通過建立完整、先進(jìn)的配送系統(tǒng)來完成每個配送任務(wù)，包括企業(yè)的內(nèi)部物流和外部物流，這種運(yùn)營模式有利于京東進(jìn)行自身的管理，并且能保證服務(wù)的質(zhì)量。京東在北京、上海、廣州市區(qū)的配送全部是通過自己的配送體系來完成的。另外，還在北京、廣州、上海三地設(shè)立多處自提點(diǎn)，顧客自己收到到貨信息后自己前往提貨點(diǎn)進(jìn)行提貨。京東選擇這樣的自營物流使得它更方便的監(jiān)管、控制物流的每一個環(huán)節(jié)，并且可以保證服務(wù)的高質(zhì)量。由于京東物流網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍比較廣，顧客可以以最快的速度收到自己的貨物，從而提高顧客的滿意度和忠誠度，使企業(yè)更具有競爭力。

（二）第三方物流配送模式。京東采用的另外一種配送模式是第三方物流配送模式。就是指京東為了節(jié)約配送成本，將原本屬于自己配送的貨物委托給專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)來進(jìn)行配送，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對配送過程的監(jiān)控與管理。京東相對專業(yè)的物流企業(yè)來說，配送必然沒有物流企業(yè)的專業(yè)化。因此，在沒有網(wǎng)點(diǎn)或者配送成本比較高的情況下，京東則將部分物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司。通過這種配送模式京東可以節(jié)省物流成本，并且可以根據(jù)自身的需求來選擇合適的第三方物流企業(yè)，靈活性較大。京東在自營配送無法到達(dá)的領(lǐng)域，選擇與當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪髌髽I(yè)進(jìn)行合作，來完成貨物的配送任務(wù)。雖說京東商城在2010年獲得了100億元的銷售額，可其主要業(yè)務(wù)仍局限于北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。因此長遠(yuǎn)考慮，京東就必須將業(yè)務(wù)陣營擴(kuò)展到二級城市或三級城市。但是在全國每個二級城市都建立自己的物流配送網(wǎng)點(diǎn)，成本非常高昂。并且現(xiàn)在二級城市的利潤還比較低，經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)，難以維持物流配送網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營。因此，對于一些難以配送或者配送成本較高的地區(qū)和城市，京東選擇與第三方物流合作來完成物流配送。

三、京東商城物流配送中存在的問題

京東面對的多數(shù)是個人消費(fèi)者，他們較為分散，一次性購買的量也比較少。對于消費(fèi)者而言，對配送的速度、質(zhì)量、價格是非常重視的，消費(fèi)者總希望以較低的成本買到更好的服務(wù)。對于京東而言，同樣也希望以最低的成本來為消費(fèi)者提供最好的服務(wù)，此時雙方就產(chǎn)生了利益的沖突，因此京東就要選擇合適的配送體系，來提高企業(yè)效益。

（一）配送延遲。隨著網(wǎng)購的流行，京東商城的訂單量在快速的增長，貨運(yùn)量也因此越來越多，京東的物流配送能力無法滿足這么龐大的訂單量，使得大量的訂單出現(xiàn)延誤，并且已經(jīng)配送的貨物出現(xiàn)不同程度的貨損和貨差。每當(dāng)“雙十一”、春節(jié)來臨，網(wǎng)購的人會劇增，訂單量也會隨之增加，配送的貨物量十分龐大，因此在這種網(wǎng)購高峰期時，京東的配送能力更是無法滿足，從而出現(xiàn)了訂單延誤和配送延遲。

（二）客戶滿意度低、投訴增多。電子商務(wù)企業(yè)物流配送服務(wù)水平的高低直接影響網(wǎng)購者購物的滿意度，配送的快慢，配送貨物的貨損貨差，配送人員的服務(wù)態(tài)度都會影響顧客的體驗(yàn)。如京東配送不及時、偶爾出現(xiàn)晚點(diǎn)、貨物出現(xiàn)問題、損壞賠償不完善、配送人員服務(wù)態(tài)度有待提高、客服溝通機(jī)制、信息溝通不能及時順暢等，都大大地影響了顧客滿意率。

（三）物流成本高昂。在國內(nèi)找不到一家能在服務(wù)、速度、費(fèi)用三者之間取得平衡的物流公司來滿足京東物流需求。對于京東而言，自營物流配送模式的物流成本是一項(xiàng)特別高的支出，京東物流的滯后、基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸、物流資源未能有效的整合導(dǎo)致物流成本偏高。消費(fèi)者在網(wǎng)上下過訂單后，其余的活動由電子商務(wù)企業(yè)完成，但由此產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用還是由消費(fèi)者承擔(dān)，這樣也間接增加了物流成本。

（四）無法監(jiān)控第三方物流。京東將一部分業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，由于無法對其進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，在配送過程中產(chǎn)生的各種問題京東也都無法得知和控制。比如：野蠻搬運(yùn)導(dǎo)致貨物損壞，快遞公司私自向顧客收取額外的費(fèi)用等影響到企業(yè)形象和信譽(yù)度。

四、京東電商物流配送解決措施

（一）保證配送速度，提高顧客滿意度。京東推出“211限時達(dá)”配送服務(wù)，當(dāng)日上午11：00前提交現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)；夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，第二天上午送達(dá)（14：00前）。截至2013年12月31日，“211現(xiàn)時達(dá)”已覆蓋全國40座城市。極速達(dá)配送服務(wù)是為顧客提供的一項(xiàng)個性化付費(fèi)增值服務(wù)，用戶可付費(fèi)選擇此項(xiàng)配送服務(wù)，京東會在服務(wù)時間內(nèi)3小時將貨物送到顧客手中。京東遵循“客戶為先”的核心價值觀，也是“苦干+巧干”的結(jié)果。京東在技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，多地建倉、倉配一體、離消費(fèi)者更近，用心呵護(hù)“最后一公里”，以這樣的配送體系來達(dá)到快速配送的目的，從而提高了顧客滿意度。

（二）合理配送，解決成本高的問題。電子商務(wù)作為流通行業(yè)，庫存和流動資金需要很快周轉(zhuǎn)，這嚴(yán)重影響企業(yè)的運(yùn)行和收益。庫存周轉(zhuǎn)是以低庫存保持高的供應(yīng)能力，資金周轉(zhuǎn)是衡量配送合理與否的標(biāo)志。像京東這種大流通的行業(yè)，每天有百萬級的資金流動量，如果能提高資金周轉(zhuǎn)無疑是對配送成本的節(jié)約。京東通過自建快速的物流，對于不同的情況采用合適的配送模式，高質(zhì)量地快遞送貨，較好地解決了此類問題。

（三）積極采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)及設(shè)備。相對于專業(yè)的物流公司，他們有更加先進(jìn)的物流信息體系和物流設(shè)備，對于物流配送這一部分更加的專業(yè)。京東向物流公司學(xué)習(xí)，也采用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)造了一個現(xiàn)代化的信息管理平臺，通過建立自動訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等與第三方物流之間達(dá)到硬件、軟件和數(shù)據(jù)報表等的匹配和兼容，進(jìn)行信息實(shí)時跟蹤，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上在線交易處理，方便顧客及時快速地查到自己所購商品的配送信息，方便企業(yè)、第三方物流企業(yè)和顧客之間的溝通。真正地把商流、物流、資金流、信息流集成到一起，既提高了配送的效率，又增強(qiáng)了顧客滿意度。

（四）強(qiáng)化對第三方物流配送的監(jiān)督。京東可與第三方物流公司簽訂協(xié)議，在配送過程中出現(xiàn)的丟失、損壞都由第三方物流公司進(jìn)行賠償。第三方要定期的向京東匯報配送情況，若快遞公司私自收取費(fèi)用，一旦得知，其應(yīng)向顧客退還收取的費(fèi)用并補(bǔ)償一定數(shù)額的補(bǔ)償金。

五、結(jié)束語

在信息技術(shù)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，網(wǎng)購成為人們生活不可缺少的一部分。本文以京東為例，通過對京東的配送模式進(jìn)行分析，明確其配送存在的問題并提出解決措施。物流在進(jìn)步，技術(shù)在革新，新的問題也會不斷出現(xiàn)，解決好每一個配送存在的問題，物流才會做得更好，自營物流的企業(yè)才能更茁壯地成長。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]李吉月.淺析我國B2C電子商務(wù)的物流配送問題――以京東商城為例[J].物流科技，2011.10.

[2]刁碩，曹佳懿，劉鈺云，溫凱靖，徐秋樺.京東商城物流配送模式調(diào)查[J].上海商學(xué)院學(xué)報，2011.S1.

[3]郭眨余奎.淺析京東商城物流配送模式[J].技術(shù)與市場，2013.2.

篇6

論文關(guān)鍵詞：電子商務(wù),物流配送

(一)引言

電子商務(wù)是當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中一個最為熱點(diǎn)的問題,物流配送則是制約電子商務(wù)發(fā)展的最大的瓶頸。建立和完善電子商務(wù)的物流配送體系,必須分析電子商務(wù)物流配送中存在的問題,充分考慮地區(qū)分布、商品品種、成本與規(guī)模、庫存控制等因素,采取積極有力的措施,實(shí)現(xiàn)物流配送的最優(yōu)化。在工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)流通日益全球化的今天,企業(yè)對于內(nèi)部和外部資源進(jìn)行管理和調(diào)配的要求也愈加顯得重要,企業(yè)的信息化和自動化促使企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)和管理體制的高度集成化,企業(yè)通過建立現(xiàn)代的物流體系,不但可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和銷售的集約化,并且可以降低運(yùn)營成本,提高競爭實(shí)力。企業(yè)在物流作業(yè)中的成本來自于運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲、揀貨等各個成本因素。倉儲的營運(yùn)成本除了直接受到企業(yè)生產(chǎn)、銷售和內(nèi)部管理的因素影響外,更直接取決于揀貨質(zhì)量和訂單處理速度。所以,改進(jìn)和優(yōu)化揀貨作業(yè),對于降低物流成本,具有事半功倍的效果。電子商務(wù)環(huán)境下的物流主要為配送物流。電子商務(wù)中物流配送=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+門到門的配送服務(wù)。“成也配送,敗也配送”這句話用于形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系非常恰當(dāng)。可以說,電子商務(wù)是信息傳播的保證,而物流則是交易執(zhí)行的保證,沒有物流配送,電子商務(wù)只能是一張空頭支票,物流配送是衡量一個企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)。

(二)傳統(tǒng)物流配送存在的問題

傳統(tǒng)的配送問題就具有工作量大,技術(shù)性強(qiáng)的特點(diǎn),要使物流配送過程優(yōu)化具有一定難度。尤其是用戶數(shù)量多、用戶需求變動大、對時間要求較高時,運(yùn)輸配送調(diào)度優(yōu)化僅憑人工經(jīng)驗(yàn)配送調(diào)度就顯得相當(dāng)困難,由此不僅造成配送效率和配送服務(wù)水平低下,也將造成配送成本高昂。因此,建立配送管理系統(tǒng)就顯得非常必要。目前,國外在這方面非常重視并已開發(fā)出相應(yīng)的系統(tǒng)。例如美國美孚石油公司為了解決某個工廠倉庫每天為幾百個客戶配送而出現(xiàn)的訂單難以合并、車輛難以派遣、路線難以安排的困難,同沙爾公司合作開發(fā)了重油產(chǎn)品的計算機(jī)輔助配送系統(tǒng)。這個系統(tǒng)利用訂單、距離以及卡車運(yùn)輸?shù)谋壤刃畔⒛軌蛏稍敿?xì)的、較低成本的配送計劃,該系統(tǒng)不僅使其配送工作效率大大增加,而且每年還可為其節(jié)省100多萬美元。以前國內(nèi)物流配送的開展尚處于初期階段,配送基本上處于人工經(jīng)驗(yàn)階段,無法適應(yīng)大規(guī)模的集中配送、統(tǒng)一調(diào)度、低成本的要求。電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)運(yùn)作模式的引入，更為復(fù)雜，使商品在電子商務(wù)下的物流配送的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)更為困難，對電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的設(shè)計與分析的方面的工作并不多見，本文主要基于電子商務(wù)物流配送問題展開，提出一種計算機(jī)物流配送系統(tǒng)的設(shè)計并給予技術(shù)實(shí)現(xiàn)，可以更好地完成對貨物配送的管理,并提高貨物的配送效率。

(三)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)的設(shè)計

該系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能定義在以配送計劃、運(yùn)輸倉儲為主線,貫徹到管理配貨、運(yùn)輸、倉庫、分貨、送貨、信息服務(wù)等物流活動的一系列基本環(huán)控制物流服務(wù)的全過程。其主要業(yè)務(wù)功能如下：

(1).出入庫管理模塊功能

幫助倉庫管理人員對庫存物料的入庫、出庫盤點(diǎn)等日常工作進(jìn)行全面的控制和管理,通過期初余額管理功能,完成庫存物料初始化,并完成一般出/入庫單的輸入、審核等各項(xiàng)管理功能,以達(dá)到降低庫存、避免物品積壓及短缺的目的。

(2).倉儲管理模塊功能

包括三維立體倉庫、計劃控制、庫存管理、調(diào)撥管理、貨位管理、庫存臺帳、盤點(diǎn)等功能。

(2).配送管理模塊功能

利用資料庫中的信息數(shù)據(jù)結(jié)合地理信息系統(tǒng)對配送線路進(jìn)行優(yōu)化,自動產(chǎn)生優(yōu)化的配送方式和路線,完成貨物配送業(yè)務(wù)管理,實(shí)現(xiàn)多級配送,滿足貨物配送管理的需要。包括訂單管理、制定配送方案和路線、調(diào)整配送計劃等功能。

(3).運(yùn)輸管理模塊功能

系統(tǒng)能夠自動完成貨物運(yùn)輸作業(yè),如:接單、發(fā)運(yùn)、到站、再發(fā)運(yùn)、再到站、簽收等操作,可以處理公路、鐵路等多種運(yùn)輸方式,實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、全程/分段結(jié)算和多種支付方式。包括:幣種管理、費(fèi)率管理、費(fèi)用管理、單據(jù)處理、運(yùn)輸管理、調(diào)度管理、車隊(duì)管理、保險理賠索賠等功能。

(4).客戶關(guān)系管理模塊功能

建立和維護(hù)客戶資料,通過對客戶信息和信用級別的統(tǒng)一管理和分析,為市場銷售、物流服務(wù)提供準(zhǔn)確的依據(jù),為客戶提供基于計算機(jī)、電話、網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。包括客戶管理、客戶服務(wù)等功能。

(四)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要技術(shù)

該系統(tǒng)采用計算機(jī)軟件開發(fā)的一般模式，定性分析與定量分析相結(jié)合的方式。系統(tǒng)運(yùn)用具有技術(shù)先進(jìn),功能強(qiáng)大,跨平臺性,應(yīng)用范圍廣的JSP 動態(tài)網(wǎng)頁語言和JavaBean 相結(jié)合的開發(fā)模式,數(shù)據(jù)庫使用SQLServer 2005,服務(wù)器采用Tomcat 5.0軟件，系統(tǒng)開發(fā)工具：Dreamweaver 8.0 和NetBean 4.1。實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的高可靠性、高可用性、高伸縮性。

(五)結(jié)語

基于電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)在現(xiàn)代物流經(jīng)營活動中有著廣泛的市場前景,系統(tǒng)的應(yīng)用將使配送企業(yè)在提高配送速度、降低運(yùn)作成本、提高信息處理能力、拓寬服務(wù)內(nèi)容等方面達(dá)到新的水平。該系統(tǒng)能夠滿足多種物流配送企業(yè)的業(yè)務(wù)和管理需要,特別適合電子商務(wù)環(huán)境下物流配送企業(yè)在配送中的指揮調(diào)度工作,幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息的智能化。

參考文獻(xiàn)】

[1]謝勇等.電子商務(wù)物流配送中的問題及對策探討[J].物流技術(shù)，2008，27（189）.

[2]楊宗輝.電子商務(wù)與物流配送問題研究[J].商場現(xiàn)代化，2009, 5(123).

篇7

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代化 物流配送 體系建設(shè)

一、當(dāng)前我國物流配送存在的問題

我國物流配送近幾年有了較快發(fā)展,但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的要求相比,仍存在著許多問題。這些問題都同物流配送體系不完善有關(guān),同時也在不同程度上制約著物流配送體系的發(fā)展。

1.物流配送市場化程度低,第三方物流配送發(fā)展滯后。目前,我國大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,物流配送市場化程度低,影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,物流配送的整體功能低。一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng),主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。二是技術(shù)裝備水平落后。現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快;高效專用運(yùn)輸車輛少;汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低;裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。三是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。物流業(yè)務(wù)的高效需要供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)要用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)印⒔粨Q數(shù)據(jù)、共享信息。

3.物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善。一方面,市場競爭機(jī)制和市場管理法規(guī)不健全,發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺,物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循,致使不正當(dāng)競爭較為嚴(yán)重。另一方面,物流配送市場至今仍被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割,物流配送市場管理和行業(yè)管理還沒有理順,嚴(yán)重影響了物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn),使物流配送很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和預(yù)期回報。

4.專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺。從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng),在相當(dāng)多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專業(yè),并廣泛地為工商管理各專業(yè)學(xué)生開設(shè)物流課程。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常缺乏。

二、構(gòu)建現(xiàn)代化物流配送體系

構(gòu)建一個物流體系首先是要分析企業(yè)當(dāng)前的現(xiàn)狀、物流體系的近期和遠(yuǎn)期目標(biāo),然后再制定一個物流體系的階段計劃,要先上什么,后上什么。從構(gòu)建的角度來看,物流體系可分為三個部分,即基本作業(yè)系統(tǒng)、高級作業(yè)系統(tǒng)和現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。

基本作業(yè)系統(tǒng)是指企業(yè)開通物流體系的一些基本設(shè)施,如倉庫、存儲設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、作業(yè)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)布線等。

高級作業(yè)系統(tǒng)有數(shù)字化倉庫、自動貨架、分揀設(shè)備、自動化小車、GPS定位系統(tǒng)等新興的物流技術(shù)設(shè)備。

現(xiàn)代化信息系統(tǒng)包括核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)和商業(yè)智能分析系統(tǒng)三大部分。其中核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)又包括系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、檔案管理子系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)和人事系統(tǒng)等。

企業(yè)可以根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r,選擇性的進(jìn)行物流體系的建設(shè)。基本作業(yè)系統(tǒng)是開通物流體系的基本保證,但要想在市場中占據(jù)優(yōu)勢,盡快的建設(shè)現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)及高級作業(yè)系統(tǒng)才是企業(yè)的取勝之道。

高級的作業(yè)系統(tǒng)可以大大的減少人工,提高效率,最終能提高服務(wù)、降低成本。在這里著重介紹一下電子商務(wù)和商業(yè)智能。

電子商務(wù)和物流體系關(guān)系密切、互不可缺,為什么這樣說呢?

因?yàn)楦汶娮由虅?wù)如果沒有一個物流作為其后盾,這樣的電子商務(wù)只是一個網(wǎng)站,一個空架子。現(xiàn)在社會上林林總總的電子商務(wù)中就有許多是這樣的,他們不知道電子商務(wù)只是物流體系的一個小部分,只是冰山的一角。

同樣,物流體系也離不了電子商務(wù),電子商務(wù)是讓物流體系具備現(xiàn)代化特征的一個重要保證。電子商務(wù)可以發(fā)揮Internet的遠(yuǎn)程廉價效用,可以讓客戶直接在網(wǎng)上下訂單,既準(zhǔn)確又快捷,只須下載到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中就可使用,減少了輸入工作和人為錯誤。同時,供應(yīng)商也可以在網(wǎng)上直接察看采購單,以加快備貨。也可以將新的商品資料傳到網(wǎng)上,業(yè)務(wù)系統(tǒng)再通過實(shí)時進(jìn)程自動下載到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。如果是一個大型零售企業(yè),還可以通過電子商務(wù)建立廣域的虛擬網(wǎng)絡(luò),讓分布全省、全國以至全世界的機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)通訊。

商業(yè)智能主要是通過對運(yùn)營活動中的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理,來分析其內(nèi)在的規(guī)律,揭示市場的狀況和系統(tǒng)的運(yùn)營情況,讓經(jīng)營者通過數(shù)據(jù)分析來修正自已的經(jīng)營方針、策略等。沒有商業(yè)智能,我們的經(jīng)營方針只能通過經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo),而經(jīng)驗(yàn)的指導(dǎo)又會因人為的因素而造成準(zhǔn)確性差、即時性差、前瞻性差的弊端,有時還會導(dǎo)致錯誤的決策,給企業(yè)帶來巨大的損失。而通過商業(yè)智能分析則能將大量的信息分門別類、有條有理的展現(xiàn)在決策者的面前,讓決策者可能更輕松、更準(zhǔn)確的制經(jīng)營方針和營銷策略。決策者也可通過向系統(tǒng)發(fā)出一個特殊的觀察角度指令,而讓商業(yè)智能系統(tǒng)產(chǎn)生特殊的觀察數(shù)據(jù)。而這些數(shù)據(jù)可能恰好表示了某個重要信息,這對決策者洞析市場,預(yù)測未來有著重要意義。

綜上所述,要構(gòu)建好適合企業(yè)自身而又具備現(xiàn)代特征的物流體系,需要作好以下幾個方面:

第一:要對企業(yè)自身狀況進(jìn)行深入的分析,以確定符合自已的目標(biāo)。

第二:要整體設(shè)計,分步實(shí)施。

第三:要選擇良好的合作伙伴。這個合作伙伴必須具備以下幾個條件:1.要有良好的信譽(yù),要注重服務(wù);2.要有商業(yè)及IT業(yè)的開發(fā)實(shí)施背景;3.要有良好的發(fā)展勢頭。

第四:要制定科學(xué)的合理的構(gòu)建計劃。

參考文獻(xiàn):

[1]何振紅:連鎖商企正在向“大而強(qiáng)”邁進(jìn)[N].經(jīng)濟(jì)日報,2006-4-6(007)

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關(guān)鍵詞：懷化煙草;物流配送;優(yōu)化

隨著國家煙草專賣局“深化改革、推動重組、走向聯(lián)合、共同發(fā)展”戰(zhàn)略的推進(jìn)，工商分設(shè)、工業(yè)重組效果顯著，卷煙生產(chǎn)企業(yè)的集中度要求卷煙分銷體系也要成規(guī)模和集中化。

一、懷化煙草物流配送存在的問題

1.物流配送的線路設(shè)計不夠靈活。卷煙配送車輛利用率不高，在實(shí)際調(diào)查中，溆浦分公司8臺卷煙配送車輛，1 187個網(wǎng)絡(luò)客戶，在銷售旺季800多件/天可以勝任，在銷售淡季300多件/天一樣需要。這里主要存在著卷煙配送線路的預(yù)先設(shè)立和固定不變的問題。

2.卷煙零售戶布局不合理。在實(shí)際的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，會同卷煙營銷部，轄人口36.4萬，城市網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達(dá)0.61%，而農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達(dá)0.15%，348個農(nóng)村自然村只有83個自然村有卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶，嚴(yán)重的布局不合理，嚴(yán)重的農(nóng)村城市卷煙零售客戶的分布不均，嚴(yán)重威脅著現(xiàn)行卷煙物流配送體系平穩(wěn)運(yùn)行。

3.缺乏對配送車輛的過程管理。靖州卷煙分庫，每天都有25輛配送車輛運(yùn)行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題，報警也會出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟(jì)私的現(xiàn)象時有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。

4.不重視商流采集的平臺建設(shè)。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，建立互動的信息呼入訂貨平臺己成可能。這樣即可以降低費(fèi)用，又可以為客戶提供平等、全天候的訂單采集服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)。

二、懷化煙草物流配送優(yōu)化對策與建議

1.實(shí)現(xiàn)卷煙配送中心合理化布局。對懷化市煙草公司物流配送網(wǎng)絡(luò)的布局，主要考慮以下幾個相互關(guān)聯(lián)的因素：第一，要同該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r相匹配。懷化市地域遼闊。在網(wǎng)絡(luò)的布局上要考慮到相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因素。第二，要同該地區(qū)的市場容量相匹配。人口與卷煙消費(fèi)量具有極大正相關(guān)性，吸煙人口比率相對較固定，所以人口是網(wǎng)絡(luò)合理布局的一個重要因素，在市場充分開發(fā)的前提下，人口就是重要的市場資源。第三，打破行政區(qū)劃，按經(jīng)濟(jì)區(qū)劃合理布局。將基層單位改造為營銷部，主要進(jìn)行市場營銷、定單收集等工作，然后按較大的區(qū)域范圍統(tǒng)一進(jìn)行合理布局，對物流、信息流、資金流可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行分離，形成規(guī)模較大專門配送中心，由合理布局后的配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)卷煙配送工作，最終實(shí)現(xiàn)物流配送的規(guī)模化經(jīng)營。

2.充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高管理效率。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息手段，實(shí)現(xiàn)卷煙配送體系的信息化，將所有的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶進(jìn)行直觀展示，并將各銷售網(wǎng)點(diǎn)的各種基本資料、配送車輛的基本資料和路線與電子地圖進(jìn)行關(guān)聯(lián)，達(dá)到“以圖管點(diǎn)”，直觀、準(zhǔn)確、方便、靈活的目標(biāo)；同時做到同步維護(hù)，真正實(shí)現(xiàn)對銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的動態(tài)管理和配送車輛的全程監(jiān)控，全面提高卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的管理水平，實(shí)現(xiàn)降低成本、提高員工積極性的目標(biāo)。

3.采用電子商務(wù)手段，建立雙向的訂臺。通過電子商務(wù)平臺，有利于更快捷完成各種定貨周期的客戶的訂單分類，均衡分配電話定貨員的訂單采集，使客戶利用語音、短信和互聯(lián)網(wǎng)通過企業(yè)門戶網(wǎng)站都可以進(jìn)行定貨。系統(tǒng)利用雙向互動的訂單采集平臺和接口軟件，能夠?qū)⒑羧胄纬傻挠唵伟凑掌湟?guī)定的訪銷周期進(jìn)入訂單生成流程，然后傳輸?shù)骄頍熶N售物流信息系統(tǒng)，以便第二天的卷煙配送工作的順利進(jìn)行，節(jié)約卷煙物流配送體系成本，可以減少定貨電話和其他相關(guān)設(shè)備的成本。

參考文獻(xiàn)

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[關(guān)鍵詞] 西部地區(qū)零售業(yè)物流配送發(fā)展研究

一、引言

物流和創(chuàng)新是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的兩大手段，而且其中物流更是繼生產(chǎn)、銷售之后，成為企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第三利潤源泉。對零售企業(yè)而言，其物流流程幾乎包括了零售企業(yè)經(jīng)營的全過程。物流流程設(shè)計、計劃、執(zhí)行和控制的好壞，是零售企業(yè)降低成本、獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。西部地區(qū)零售業(yè)由于存在許多區(qū)位客觀條件的限制，更是要搞好物流配送的發(fā)展。

二、西部地區(qū)零售業(yè)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

1.西部地區(qū)零售業(yè)物流配送的發(fā)展情況

由于交通通信條件對運(yùn)輸能力和信息反應(yīng)速度的客觀限制，西部地區(qū)連鎖商業(yè)尚未完全成熟，很多商場超市的物流配送完全是由供應(yīng)商完成。但是供應(yīng)商的配送能力有限，無法保證連續(xù)及時供應(yīng)，商場超市就必須加大庫存，從而增加了經(jīng)營成本。

雖然連鎖經(jīng)營日益成熟，尤其是便利店如雨后春筍般在城市的大街小巷興辦起來，但是統(tǒng)一采購并沒有統(tǒng)一配送相結(jié)合。巨大的配送壓力使供應(yīng)商無法達(dá)到高充貨率。很多企業(yè)仿效國外做法建立配送中心，但是由于缺乏管理經(jīng)驗(yàn)和信息化操作，這些配送中心基本發(fā)揮不到很大作用，卻使運(yùn)作成本居高不下。

外資零售業(yè)的進(jìn)入給國內(nèi)零售企業(yè)帶來巨大沖擊。先進(jìn)的配送中心建構(gòu)，高性能的信息化管理系統(tǒng)，再加上成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，使外資零售企業(yè)的物流配送渠道通暢，大大降低了運(yùn)營成本。國內(nèi)零售業(yè)管理者看到了外資企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，于是一些企業(yè)在西部地區(qū)加大投入建立先進(jìn)的物流配送中心。他們建立的信息化水平及軟硬件的技術(shù)含量幾乎達(dá)到國際水平。經(jīng)過幾年的運(yùn)作，這些在物流上領(lǐng)先一步的企業(yè)都獲得了巨大的回報，他們的經(jīng)營業(yè)績同其物流中心一樣都有很大飛躍。在企業(yè)紛紛建立配送中心的同時，一些企業(yè)也開始仿效國際上的流行作法將物流外包出去，由專業(yè)的第三方物流公司來管理，而自己則專心做銷售。

雖然國內(nèi)零售企業(yè)都已經(jīng)開始了配送中心的建設(shè)，但設(shè)計及運(yùn)作非常標(biāo)準(zhǔn)、充分發(fā)揮物流配送巨大效應(yīng)的并無幾家。

2.西部地區(qū)零售業(yè)物流配送存在的問題

西部地區(qū)零售業(yè)的物流配送總體上處于起步階段，距離現(xiàn)代化、高效率、高效益物流配送體系還很遠(yuǎn)，存在的問題主要表現(xiàn)在三方面：

(1)企業(yè)管理者對物流配送缺乏認(rèn)識。物流配送中心的產(chǎn)生對零售業(yè)原有的供應(yīng)體系是一次變革，但管理者普遍對其功能缺乏認(rèn)識，對配送中心的使用及其投資的回報率還缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在一些剛剛建立配送中心的零售企業(yè)急于求成，忽視了西部地區(qū)的客觀條件限制，強(qiáng)制壓低物流成本。這無疑導(dǎo)致了眾多的物流公司對零售物流望而卻步，零售企業(yè)目前在西部地區(qū)很難找到物流合作伙伴。

(2)運(yùn)作專業(yè)化水平不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后。專業(yè)化水平低已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展的重要因素。缺乏高素質(zhì)的物流人才，管理者無法根據(jù)零售企業(yè)的運(yùn)營變化對配送中心的流程及技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，缺乏對操作人員的培訓(xùn)，造成運(yùn)作效率低下。西部地區(qū)傳統(tǒng)的零售企業(yè)所擁有的物流設(shè)施主要為人工操作，嚴(yán)重影響了向?qū)I(yè)化、現(xiàn)代化配送中心轉(zhuǎn)化的進(jìn)程。尤其是信息系統(tǒng)建設(shè)非常滯后，配送中心由于信息系統(tǒng)的落后導(dǎo)致了作業(yè)速度慢、信息誤差多且嚴(yán)重滯后，重復(fù)工作量巨大，最終導(dǎo)致運(yùn)作成本居高不下。

(3)未能實(shí)現(xiàn)集中采購、統(tǒng)一庫存，使物流成本難以降低。國內(nèi)一些零售企業(yè)雖然都建立了自己的配送中心，但統(tǒng)一配送率很低，這樣就使連鎖店的物流成本居高不下，缺乏價格競爭優(yōu)勢；配送中心也由于不能滿負(fù)荷運(yùn)作，固定成本攤銷期限延長，經(jīng)營十分困難。同時許多零售企業(yè)仍采用各分店自行設(shè)立倉庫的舊模式。這不僅造成層層設(shè)庫、庫存量高、保管手段落后等現(xiàn)象，而且占用了大量流動資金。

三、關(guān)于發(fā)展思路的幾點(diǎn)思考

1.建設(shè)高素質(zhì)的物流人才隊(duì)伍，提高管理者的認(rèn)識水平

西部地區(qū)零售企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過各種途徑，搞好員工隊(duì)伍培訓(xùn)，建立一支能適應(yīng)當(dāng)前日益多變市場環(huán)境的高素質(zhì)的經(jīng)營者隊(duì)伍，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理及相關(guān)知識的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)借鑒東部地區(qū)和國外物流和配送的教育和培訓(xùn)形式，形成合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。供應(yīng)鏈管理是一種剛剛在西部地區(qū)興起的管理理念，但它符合我國物流現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢。因?yàn)槲锪鳂I(yè)是第三利潤的源泉，而供應(yīng)鏈管理正是這種利潤的發(fā)掘方式。所以，西部地區(qū)應(yīng)該利用各種途徑大力宣傳這種方式，使企業(yè)了解、精通，并將它用于實(shí)踐，再結(jié)合西部地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新。

2.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是信息化的建設(shè)

在物流配送中心的建設(shè)中應(yīng)配備適合零售物流運(yùn)作特點(diǎn)的物流設(shè)施，如立體貨架、電子標(biāo)簽和傳送系統(tǒng)等，使貨物分揀和傳送都實(shí)現(xiàn)自動化，并使裝卸搬運(yùn)更趨合理化，從而可以提高物流效率、減少破損，更重要的是縮短配送中心對訂單的反應(yīng)時間，降低店鋪的庫存壓力和斷貨風(fēng)險。零售企業(yè)還必須在其配送中心建立計算機(jī)管理信息系統(tǒng)，包括訂貨系統(tǒng)(EOS)、出入庫管理系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)、銷售時點(diǎn)管理系統(tǒng)(POS)等，以有效地監(jiān)控對貨物在流動過程中的位置、數(shù)量、路徑，更好地控制物流成本。

3.引進(jìn)第三方物流合作，采取外包方式管理配送中心

零售業(yè)是低利潤高周轉(zhuǎn)的行業(yè)，尤其是存在許多客觀區(qū)位條件限制的西部零售企業(yè)，使用第三方物流是個不錯的選擇。一方面可以使企業(yè)緩解在配送中心方面的資金投入壓力，從而促進(jìn)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)并有利于銷售;另一方面，第三方物流公司通過其專業(yè)化的管理及整合資源的能力可以保證零售企業(yè)物流配送的高效率和低成本。因此，對于資金面相對緊張且物流運(yùn)作的能力相對較低的企業(yè)來講，在自己制定和監(jiān)控物流戰(zhàn)略的同時選擇擅長經(jīng)營零售物流的物流公司進(jìn)行合作是明智之舉。

參考文獻(xiàn):

[1]劉雪鵬:中國零售企業(yè)物流配送實(shí)證研究[D].2003年11月

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；現(xiàn)代化

中圖分類號：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673－291X（2010）35－0066－02

電子商務(wù)的發(fā)展代表了未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種趨勢，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)在我國經(jīng)濟(jì)中的發(fā)展明顯加快。電子商務(wù)由于速度快、環(huán)節(jié)少、成本低，成為一種廣泛的商務(wù)活動形式。電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送帶來了深刻的革命。而在實(shí)際商務(wù)活動中，首要的問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務(wù)就將失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。

一、電子商務(wù)下的物流配送

電子商務(wù)（e－business或e－commerce）是在Internet環(huán)境下，利用現(xiàn)代信息處理技術(shù)改造信息流程，并以信息流引導(dǎo)資金流和物流，從而有效地實(shí)現(xiàn)交易的一種商務(wù)活動，是通過共用Internet而實(shí)現(xiàn)交易的一種全新的商務(wù)關(guān)系，它既傳承傳統(tǒng)商務(wù)方式中的基礎(chǔ)設(shè)施，又注入了信息經(jīng)濟(jì)的內(nèi)容與方法。物流配送是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運(yùn)輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

而電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，按時按量地送交沒有范圍限制的各類用戶，以滿足其對商品的需求。物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過程的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它是實(shí)現(xiàn)整個交易過程的最終保證。可以說，沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義的電子商務(wù)。電子商務(wù)是信息傳送的保證，而物流配送是實(shí)物運(yùn)行的保證。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點(diǎn)：改善物流的運(yùn)行效率，簡化物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，滿足個性化需求，推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。

二、電子商務(wù)物流配送面臨的問題

目前，物流配送體系的不完善嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，物流配送成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。物流配送體系存在的主要問題表現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）對電子商務(wù)物流配送的重視程度不足

在政府方面，由于物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，出現(xiàn)了多頭管理體制，一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益，甚至限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動。現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)不夠統(tǒng)一，致使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時，我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認(rèn)識。因此，人們在對重視電子商務(wù)的同時，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務(wù)良好結(jié)合，限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

（二）適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在運(yùn)輸、倉儲、配送等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上來講，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，尤其是各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、配送運(yùn)輸工具的更新、現(xiàn)代化倉儲設(shè)施的配置、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題亟待解決，而適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

（三）物流企業(yè)信息化程度低

電子商務(wù)的發(fā)展趨勢要依賴第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務(wù)物流配送水平的一個關(guān)鍵因素。就物流信息化而言，由于我國物流業(yè)起步較晚，各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如條碼技術(shù)（BarCode）、全球定位系統(tǒng)（GPS）以及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等應(yīng)用較少，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。同時，物流企業(yè)真正意義上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上業(yè)務(wù)運(yùn)作的較少，多數(shù)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息僅局限于企業(yè)概況介紹、業(yè)務(wù)范圍、產(chǎn)品信息宣傳等功能，只有少數(shù)物流企業(yè)提供報價系統(tǒng)，但沒有提供貨款在線支付、在途貨物網(wǎng)上跟蹤查詢等功能，與美國聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）以及德國中外運(yùn)敦豪（DHL）等世界級物流企業(yè)相比，物流的信息化程度還很低。

（四）電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，大量定制化生產(chǎn)將是電子商務(wù)企業(yè)從事的一項(xiàng)重要任務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。目前，我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段，實(shí)踐中也只在少數(shù)企業(yè)運(yùn)行。

（五）電子商務(wù)物流人才短缺

目前，我國還缺乏電子商務(wù)物流人才。電子商務(wù)和物流都需要復(fù)合型高級人才，這種人才要既懂電子商務(wù)，又懂物流；既懂技術(shù)，又懂管理。上述人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

三、電子商務(wù)物流配送問題應(yīng)對策略

目前，我國的電子商務(wù)發(fā)展迅速，面向某一行業(yè)的專業(yè)性垂直網(wǎng)站模式發(fā)展勢頭尤為強(qiáng)勁，B2B商務(wù)市場交易額大幅攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始上網(wǎng)交易。電子商務(wù)的發(fā)展，對我國原本就比較落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務(wù)不受地域、時間的限制，網(wǎng)上購物用戶比較分散，在B2B的同時B2C的電子商務(wù)活動大量存在，難以形成集中的有規(guī)模的商品配送流量，導(dǎo)致進(jìn)行物流配送的難度更大，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此，如何建立一個高效率、低成本運(yùn)行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢，已成為業(yè)內(nèi)人士亟待解決的問題。

電子商務(wù)時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化的特征。信息化是電子商務(wù)對物流配送的必然要求；自動化是以信息化為基礎(chǔ)的機(jī)電一體化；網(wǎng)絡(luò)化是在信息的傳遞和物流配送的渠道方面，都應(yīng)形成暢通的網(wǎng)絡(luò)；智能化即采用科技手段和科學(xué)知識控制物流配送作業(yè)；柔性化是樹立以用戶為中心的理念，建立起靈活的服務(wù)型的配送體系。具體而言，電子商務(wù)時代的物流配送應(yīng)做好以下工作：

（一）加強(qiáng)軟、硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

1.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和物流環(huán)境建設(shè)

首先，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，應(yīng)從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面加大投入，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。

2.實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動化和現(xiàn)代化

物流配送采用機(jī)械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具，如立體倉庫、自動分揀、連續(xù)輸送系統(tǒng)等高效、多功能的物流機(jī)械。

3.實(shí)現(xiàn)物流配送信息化

信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時代賦予物流配送企業(yè)的歷史任務(wù)。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，如條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）、射頻技術(shù)（RF）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、企業(yè)資源計劃（ERP）等先進(jìn)技術(shù)與管理策略等的應(yīng)用，使物流配送朝信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展；同時，引進(jìn)國外先進(jìn)的物流管理模式和經(jīng)營方式，提高物流的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)與電子商務(wù)的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無阻。

4.實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化

采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。

（二）制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案

電子商務(wù)企業(yè)要結(jié)合自身的實(shí)際情況，制定最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得客戶的信賴。在我國電子商務(wù)的實(shí)踐中，從事電子商務(wù)的公司為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設(shè)施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機(jī)構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，但不宜作為國內(nèi)主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進(jìn)一步向獨(dú)立第三方物流發(fā)展，但應(yīng)解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；因?yàn)榈谌N方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵。此種方式可進(jìn)一步向供應(yīng)鏈管理發(fā)展，但應(yīng)解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設(shè)施不完善等問題。

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