物流成本論文范文
時間：2023-04-09 23:00:55
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篇1
物流企業有個很明顯的特征是在企業整個會計核算中沒有存貨，其物流服務是企業主要的產品，而這種產品通常體現為無形性和多樣性的特點，物流服務這種產品根據每個客戶對運輸目的地、時間、運輸貨物種類的不同，通常也體現為物流服務的非重復性特點，企業在與客戶簽訂合同時，幾乎不會出現完全一樣的服務。對于這樣的差別化無形產品如何進行定價，是物流企業非常關心的問題，如果仍然采用傳統會計成本核算方法，很難滿足產品的無形性和多樣化要求，而作業成本法采用作業動因分析法，將成本核算深入到作業層面，物流成本按物流作業進行分類，把企業物流活動消耗的資源按資源動因計入各項物流作業中，有效解決客戶之間的成本差異特點，能更為合理地制定出服務的價格，解決無形物流服務定價難的問題。
作業成本法在物流企業中的具體運用
某生豬原料供應物流企業設有倉儲部、運輸部、裝卸部、貨代部、配送部、行政部，該企業2011年8月份簽訂了甲乙兩份不同的物流服務合同，合同均規定將30000件的生豬原料從A地運往B地。其中，甲合同規定：30000件生豬原料一次性從A地運到物流公司，然后每三天分送3000件送至B地；乙合同規定，30000件貨物分三次送到物流公司，然后每天送1000件到B地。
第一步：確認和歸集企業發生的各種資源耗費該物流企業資源耗費包括工資、燃料、輪胎、保養修理費、養路費等。該物流企業8月份間接費用合計數經過統計一共發生100000元，其明細科目分別為運輸部15000元、貨代部1800元、倉儲部30000元、裝卸部12000元、配送部38000元、行政部3200元。
第二步：選擇資源消耗的動因資源消耗動因是分配作業所耗資源的依據，作業的資源動因往往不僅僅只有一個，應該選擇與實耗資源相關程度較高并且易于量化的資源動因作為分配作業成本、計算成本的依據，比如：人工小時、機器小時、機器準備次數、產品批數、收料次數、物料搬運量、訂單份數、檢驗次數、流程改變次數等，養路費和燃料消耗的動因可以選擇所運輸貨物的重量或者里程，裝卸人員工資與裝卸件數有關，可以作為動因，包裝作業可以選擇包裝物品的件數等等。根據資源消耗的動因計算出動因系數以及單位成本動因費用分配率，如表1所示。
第三步：將間接費用按單位成本動因分配率和作業進行歸集分配根據統計出來的動因總數和各個作業單位成本動因費用分配率，計算出各個作業應該承擔的間接費用，然后加總計算出每份合同應該消耗的總的成本。其計算公式為：分攤成本=某作業成本（庫）分配率×被某產品耗用作業動因數量，計算如表2所示。從表2可以看出，同樣數量的某一貨物，在同一時間內、始發地與到達地不變的情況下，服務合同乙的成本高于服務合同甲。這種成本信息較真實地反映了兩份物流合同的成本水平，因為合同乙需要的物流服務更加復雜，所以消耗的服務作業更多。
作業成本法在物流企業實施的對策
（一）正確識別物流作業、合理選擇物流成本動因。物流企業作業成本劃分是作業成本實施的關鍵步驟，在作業成本劃分時應該遵循成本效益的原則，作業劃分不可過細或者過粗。作業劃分過細將會加大成本核算的工作量，增加成本核算的難度，使作業成本法難于應用；如果劃分過粗很難體現作業成本管理的先進理念，所以作業劃分取決于企業的成本大小、核算人員素質、企業成本核算的目的等多方面因素，在綜合考慮各因素后適度劃分作業。對于成本動因的選取，物流企業同樣要考慮成本效益原則，同時還要考慮獲取成本動因數據的難易程度、成本動因計算結果與實際情況的偏差、成本動因對行為的影響等多方面因素，建立合理的物流成本動因。
（二）建立有效的物流信息系統和計算機管理系統。由于物流企業的物流鏈包括運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送等一系列的環節，每個環節都會涉及不同的作業，這么龐大的作業信息的采集和歸集必須建立配套的計算機跟蹤和控制系統，有相應的軟件工具對物流作業進行管理，建立作業數據庫系統，否則如此多樣化的作業信息，如果缺少計算機系統的輔助支持，計算起來工作量將非常大，難以發揮作業成本法核算的優勢。所以，在物流企業中能否有計算機支持系統，能否設計出符合作業成本法成本動因歸集和跟蹤的計算機軟件，是作業成本有效實施的關鍵。
（三）建立與作業成本法相配套的供應鏈管理系統。作業成本特別是對高個性化服務的物流企業來說，在物流鏈發生的每個環節，都會產生不同的作業，決定了物流企業的作業成本鏈將是一個龐大的系統，對其管理除了計算機輔助管理外，還需要配合供應鏈管理的思想，對物流管理進行系統的研究和分析。供應鏈是以核心企業為中心，用戶需求為導向，通過控制前饋的物料流和反饋的信息流及資金流，將供應商、制造商、分銷商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式（馬士華等，2000）。我國2001年實施的《物流術語》國家標準（GB/T18354—2001）中對供應鏈管理定義為：利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協調與控制。在作業成本法管理中應該應用供應鏈管理的思想，建立起運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送到客戶連成一體的網鏈結構，同時配合物流企業生產的特點重構供應鏈管理體系，建立貫穿于供應鏈全過程的計算機管理系統，實現供應鏈與計算機系統的有效配合。
（四）培養適合作業成本法應用的高素質人才。作業成本在作業確認和成本動因選擇上通常具有一定主觀性，也就是說，作業劃分是否妥當是作業成本計算結果準確與否的關鍵，不同的人、不同的作業劃分會產生不同的計算結果。所以，對于物流企業的成本核算人員來說，除了應該具備財務人員應該具備的專業素質外，還應該具有較高的物流成本分析和管理能力。同時作業成本核算法在物流企業中對計算水平要求較高，相關的人員還應該具備較高的計算機操作能力和軟件開發應用能力。可以說高素質人員的培養和引進對作業成本法的發展至關重要。
篇2
一、物流成本研究的目的
無論如何，企業物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業競爭優勢的有效途徑。
在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業投入資源的能力制約。所以，企業必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經濟權衡。
對企業物流經理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務水平，也不能使企業因為持有過多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務。所以，把物流管理理解為“對處于運動（運輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。
因為物流成本不是面向企業經營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業其它成本在性質上的最大區別。
毫無疑問，物流成本已經成為企業應對市場競爭和維護客戶關系的重要的戰略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰略資源。
二、跨越物流成本研究的障礙
由于企業現有的會計核算制度是按照勞動力和產品來分攤企業成本的，所以在企業的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產品銷售成本之中；廠內運輸成本常常是計入生產成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務費用之中，等等。可是，如果我們不知道企業現在的物流成本是多少，所謂的節約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現實要求和現行會計制度之間的技術性沖突是顯而易見的。
一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現行會計制度的框架內很難確認和分離，所以，至少是在現階段，物流成本仍然是物流業界的一個“無法承受的愛”。
1、開發物流成本測算的可操作性模型
從物流管理理論研究或學科體系建立和發展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統，物流功能，客戶服務，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對物流成本管理的研究，物流管理學的理論體系是難以建立的。
一個學界普遍認同的企業物流成本計算的概念性公式為：
企業物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）
顯然，這是根據物流管理的基本功能活動來分類考慮的。
但是，由于物流管理運作具有跨邊界（由普遍的協同運作要求所決定）和開放性（由客戶服務要求所決定）的特點，使得由一系列相互關聯的物流活動產生的物流總成本既分布在企業內部的不同職能部門中，又分布在企業外部的不同合作伙伴那里。從企業產品的價值實現過程來看，物流成本既與企業的生產和營銷管理有關——實現產品的場所（Place）和時間（Time）效用，又與客戶的物流服務要求直接相關——作為與客戶互動的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個看起來簡單明了的概念性公式，但企業對物流總成本的準確把握實際上的難度很大。
現實的來看，我國企業物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現代物流管理知識普及不夠的問題，把握物流總成本在實際操作上的難度恐怕也是一個主要原因。
順便指出，基于活動的物流成本測算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應物流服務的過程特點和跨越現行會計制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務行為的互動關系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預算體系和物流服務績效管理指標體系相配套。
如RayMundy教授（2002）給出的一個基于ABC管理原理的物流總成本計算的概念性公式為：
物流總成本=物流費用+所動用的物流服務資產的總價值x資產占用費率
雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實際應用離物流成本管理實踐的要求還存在相當的距離（Bowersox，1998）。
2、跨越現行會計核算體系的障礙
盡管發達國家的企業物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認為，我國企業的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認為這個水平不僅是太高了，而且對企業供應鏈管理的未來發展構成了最大的挑戰（Caltagirone2002）。
更為嚴重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來，已經過去整整40年。雖然從那時以來物流管理理論，企業的物流管理運作和物流服務市場均取得了很大的發展，如美國的物流成本占當年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時，第三方物流（3PL）市場的份額在2001年也已經達到了6.3%的份額，即608億美元的規模。但是，我們不無遺憾的看到，即使在美國這樣一個物流管理比較成熟，其物流支出占當年GDP的比重幾乎成為我們進行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進行的一項關于價值鏈（Value-Chain）的調查中仍然發現，有40%的被調查者回答說不知道本企業的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結構，企業管理者又是依據什么來決策降低物流成本和增強企業的核心競爭力呢？我們也不能過于迷信。
由此可見，恐怕不少美國企業在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法，而且一摸就是40年。只不過河水清一些，摸的經驗比我們多一些罷了。應該說，資本主義生產關系的逐利本質，市場經濟體系的競爭壓力和比較完善的會計核算制度，在某種程度上增強了美國企業對物流成本的模糊控制能力。
這實際上也給我們的物流成本研究以啟示：
（1）、物流成本研究的重點應該放在對企業物流成本數值的精確性的追求上，還是應該放在對物流成本關系的研究上呢？顯然，答案應該是后者。
（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業物流成本的支出研究。
正如“黑箱理論”告訴我們的：當我們由于知識的局限性還無法弄清一個系統的內部結構的時候，我們就把研究的重點放在對其行為的觀察上。確定系統的輸入，測定系統的輸出，建立輸入與輸出之間的關系，反過來推斷該系統的內部結構。這類輸入/輸出關系即物流成本與物流服務系統行為之間的關系往往就是各種經驗性的數據積累和模型建構，以及由這些模型給出的所謂物流成本結構或分配公式。
雖然IT技術的發展為我們更準確的測算物流成本提供了技術上的可能性，但現實的來看，對物流成本的正確把握比精確計算更為重要。
3、物流成本測算的三要素
物流成本的測算，就如同企業制造產品或提供服務一樣，必須要有材料——數據，工藝設備——模型，和最重要的設計——物流管理知識這三個資源要素的共同投入。如果說在物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業提供物流管理決策依據為目的的三要素之間的互動權衡——物流成本研究技能。就目前的情況來看，我們的物流成本研究在這三個方面的條件都還比較欠缺。
三、物流成本總量的測算
為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。
我們經常引用美國的物流成本占GDP的比例來評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現實可行的比較管理方法——標桿管理法或基準管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國的宏觀物流成本數據是怎么測算出來的呢？
眾所周知，美國權威的物流市場年度報告撰稿人RobertV.Delaney先生已經連續13年編纂出版《美國物流年度報告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對美國物流成本測算的年代則已經上溯到1960年。
Delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結構如表1所示。
表1.2001年美國商業物流系統總成本
（單位：億美元）
一、
存貨持有成本（全部商業存貨價值14400億美元）
3280
1
利息
550
2
稅費、過時、貶值、保險
1950
3
倉儲成本
780
二、
運輸成本
6050
1
公路運輸
4940
2
城際卡車運輸
3330
3
本地卡車運輸
1610
4
鐵路運輸
380
5
水路運輸（國際190，國內90）
280
6
油料管道運輸
90
7
航空運輸（國際70，國內170）
240
8
貨運
70
9
與發貨人相關的成本
50
三、
物流行政管理成本
370
四、
全部物流成本
9700
資料來源：RosalynWilson&RobertV.Delaney，UnderstandingInventoy—StayCurious，13thAnnual“StateOfLogisticsReport”(2002).
下面我們就結合《報告》的內容對這些數據的來源做一簡要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。
1、有關物流成本管理知識
物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。
我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結構時，特別注明了所使用的方法來自于哈佛大學教授JamesL.Heskett博士等的專著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個“方法論”（Methodology）這樣的大詞。可見該書的內容對其研究的影響是巨大而深遠的。
事實上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統論的方法。其主要的觀點可以歸納為以下三點：
（1）、企業的各種物流活動之間，企業物流活動與企業的經營管理和客戶服務之間存在著普遍的內在聯系。所以，在考察個別物流系統要素的行為變化時，應盡可能的進行多方案的分析比較，以發現相關系統要素之間的互動關系。
（2）、企業物流系統管理的模型包括四個層次：一是系統要素：存貨設施，運輸設施，物流費率和服務。二是系統關系：采購策略，產品定價策略和客戶服務標準。三是系統設計：系統需求，存貨模型，選址模型，調度模型和整合模型。四是系統管理：訂單處理，包裝和物料搬運，從此，交通和運輸，組織結構，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。
（3）、所謂對物流活動的系統管理就是在進行物流管理決策時，要對各種物流活動成本及它們相互間的關系，在既定客戶服務水平的約束下，進行有效的技術經濟權衡（Trade-off）。換句話說，所有的物流活動和結果都可以換算成物流運作成本，不管是直接的運輸成本，還是存貨占用資金的機會成本，還是客戶“用腳投票”所產生的缺貨成本。
由此可見，Delaney先生在研究報告中使用“美國商業物流系統”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個術語，并以全部商業系統的存貨管理水平及其對宏觀經濟運行質量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。
2、有關數據來源
就運輸成本而言，Delaney先生是直接從美國ENO運輸基金會（ENOTransportationFoundation）出版的《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運輸基金會是一個成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會的定期出版物為《運輸季刊》。迄今，已經出了第19版《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發貨人相關的成本包括了貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。雖然該項物流成本的份額比較小，但該項成本是如何估計和測算的，目前還不得而知。
就存貨持有成本而言，注明的數據來源包括美國商務部的“國民收入和生產核算報告”（NationalIncomeandProductAccount），《當前商業狀況調查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國統計摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有兩點要特別注意：一是倉儲成本測算時涉及到公共倉庫和企業自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數據可以從美國商務部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服務業年度調查報告》（ServiceAnnualSurveyReport）中獲取。而企業自有倉庫的倉儲成本數據則是Delaney先生自己測算的。二是全部商業存貨，包括了農業，采礦業，建筑業，服務業，制造業，批發業和零售業的數據。
3、有關計算方法
就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年開始撰寫《美國物流年度報告》時起就是按照全部物流成本的4%來測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和。
但是，有關存貨持有成本的測算就不那么簡單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來測算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實際上是一個由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創立于1955年的企業存貨持有成本的分配模型。如表2所示。
表2.企業存貨持有成本占存貨價值的%
1
保險（Insurance）
0.25%
2
倉儲（Storagefacilities）
0.25
3
稅費（Taxes）
0.50
4
運輸（Transportation）
0.50
5
搬倒（Handlingcosts）
2.50
6
貶值（Depreciation）
5.00
7
利息（Interest）
6.00
8
過時（Obsolescence）
10.00
9
總計(Total)
25.00%
資料來源：L.P.AlfordandJohnR.Bangs(eds.)，Production
Handbook（NewYork:Ronald，1955），pp.396-397.
雖然該公式問世已接近50年，雖然后來也有許多學者和咨詢機構從不同的角度或使用不同的方法對其作了進一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認為倉儲成本的費率被低估了，而貶值和過時費率卻估高了。為了防止運輸成本和存貨持有成本的重復計算，公式中屬于企業存貨點之間的或倉庫內部的運輸成本，以及收發貨時產生的搬倒成本可以不予考慮。應該用銀行年均最優惠貸款利率的1.5倍來代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數研究的結論都差不多，即企業存貨持有成本約為其年均存貨價值的25%左右。所以，該公式是一個目前仍被普遍接受的企業存貨持有成本的測算公式。
歷史的來看，存貨持有成本的波動主要是由于利率的波動引起的，所以，該公式在使用的時候必須根據實際的經濟環境，企業類型和金融市場條件等因素對某些參數加以修正。這里主要是對利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當年商業匯票貼現率。在計算2001年存貨占用資金利息時，就是根據當年商業匯票貼現率3.8%的水平測算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業匯票貼現率是一個比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費用率。這種與存貨變現能力相關的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業資產管理和存貨流動的實際情況。相應的，存貨持有成本占存貨價值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。
事實上，雖然Alford-Bangs公式是針對存貨持有成本所給出的測算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結構卻對后來的物流成本研究，以及物流績效研究產生了廣泛的影響。關于該公式的擴展的應用我們在本文的后面部分還會提及。
四、第三方物流服務市場規模的測算
隨著企業競爭戰略的變化和物流管理運作方式的發展，越來越多的企業為了優化企業資源配置和增強市場競爭優勢，將不屬于企業核心競爭力范疇的物流業務外包（Outsourcing），使得所謂專業性的第三方物流服務（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市場逐步形成。所以，從物流服務運作的市場關系來看，在美國的制造業和分銷業所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業的貢獻。
因此，所謂物流市場規模就是指第三方物流服務交易的規模，而不是物流成本支出的宏觀總量。
對美國第三方物流市場的總量和結構的測算，Armstrong&Associates咨詢服務公司的研究是比較權威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結論。
表3.2001年美國第三方物流市場
3PL服務供應商
總收入（億美元）
同比增長率%
1
專項合同運輸
83
2.5
2
國內運輸管理
175
3.6
3
增值的倉儲服務/分銷
153
13.3
4
本土的國際物流運作
157
7.5
5
3PL軟件
40
6
總的合同物流市場
608
7.4
資料來源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI
該研究結論是基于對占美國第三方物流市場55%以上份額的38家核心樣本企業的數據進行深度分析的結果。
有關數據是通過第三方物流企業自己填報名為《第三方物流服務供應商簡介》的調查問券的方式獲取的。雖說是簡介，但實際的內容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財務信息，資產狀況（運輸資產和倉儲資產），所使用的信息系統，運輸管理服務內容，倉儲管理服務內容，國際化服務內容，其它3PL增值服務，客戶群等。填報企業還可以隨時進行有關數據的網上更新。
順便指出，該公司出版的《第三方物流企業大全——物流服務供應商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）實際上已經成為一本百科全書式的第三方物流企業基本情況、服務能力特點、優劣勢比較和重大事項分析的評估報告。2002年的第10版已經從2001年的102家企業增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企業范圍已經擴大到全球。
對我國第三方物流市場的測算，Mercer管理顧問公司采取的是抽樣調查的方法。在對我國8個行業的48個大型客戶企業和至少24家知名的第三方物流服務企業以及8家大企業的物流部門進行問券調查和深度訪談以后，得出了2001年中國第三方物流市場的規模約為400億元人民幣的結論（2002）。
五、行業物流成本水平的標桿測算
由于直接計算企業物流成本存在著現實的困難，同時企業的市場競爭又要求建立企業物流成本管理的參照系，以便對其進行控制，所以，采用標桿管理的理念，通過對企業的抽樣調查或問券調查，應用統計學的分析方法來推斷經驗性的物流成本參考標準就成為業界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業或分產品的物流成本參考標準，不僅在方法上可行，而且所給出的標桿數據會更接近企業的實際情況。
比如，Establish咨詢公司就是通過《物流成本和服務數據庫調查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來獲取行業分析數據，進而給出分行業的物流成本占銷售額比重之標桿值的。如工業耐用品行業為7.7%；非耐用工業品行業為9.3%；非耐用消費品行業為7.6%；制藥業為4.4%，等等（2000）。
迄今，該公司已經積累了包括30個行業，為期28年的基礎數據。
為了鼓勵企業參加調查，該公司承諾凡完成調查問券的企業都可以進入數據庫，并獲得一份保密的有關本行業的物流成本標桿報告。這就使得其物流成本數據庫的信息量會越來越大，分析測算的物流成本標桿值的準確性會越來越高。
Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來降幅最大的一年。相應的成本結構如表4所示。同期制造業企業的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結構如表5所示。
表4.2002年平均企業物流成本占銷售額的比重
1
運輸成本
3.34%
2
倉儲成本
2.02%
3
訂單處理/客戶服務成本
0.43%
4
行政管理成本
0.41%
5
存貨持有成本
1.72%
6
物流總成本
7.65%
表5.2002年制造業企業物流成本占銷售額的比重
1
運輸成本
3.15%
2
倉儲成本
1.19%
3
訂單處理/客戶服務成本
0.39%
4
行政管理成本
0.37%
5
存貨持有成本
1.74%
6
物流總成本
7.36%
該公司還通過對調查資料的分析發現：制造業公司的物流成本支出水平隨著產品單位重量價值的增加而下降；隨著公司年銷售額規模的下降而上升。
從該公司2002年調查問券的結構來看并不復雜，主要內容包括四個方面：
（1）、公司業務性質：制造商還是批發商，所經營的產品主要是耐用品還是非耐用品；
（2）、客戶：是消費者還是工業用戶，營業額，發貨量，發貨點數目，發貨線路數，訂單數，和存貨單位數（SKUs）,運費自付和客戶支付的比例等；
（3）、物流總成本：包括：a.成品運輸費用，包括從工廠和供應商到配送中心的一次運輸，和送到客戶的二次運輸；b.成品倉儲費用；c.訂單處理/客戶服務成本；d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價值的18%計算）；
（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。
綜上所述，采用問券調查的方法來測算行業物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長期持續一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發現變化的趨勢和規律。
六、重要的是趨勢
我們仍以Delaney先生的美國物流研究年度報告為例。
Delaney先生對物流成本總量研究的貢獻不僅在于他確定了物流成本總量與當年GDP的比例關系，而且在于他對這種關系的變化趨勢的跟蹤研究。相應的Delaney物流成本指數變化趨勢如圖1所示。
圖1.1981~2001年美國商業物流系統成本
占GDP比重關系——Delaney物流成本指數的變化趨勢圖
對變化趨勢的分析已經超出本文的范疇，故這里不準備展開對這張圖的詳細討論。但根據Delaney物流成本指數變化趨勢圖，我們不難看出：自1981年以來，美國的運輸成本占GDP的比重基本上處于平穩狀態，導致物流成本波動的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對物流成本控制的重點應該是存貨水平的控制。實際上，他所編纂的2001年美國物流年度報告的主標題就是《高度的保持對存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。
七、物流成本節約效果的測算模型
無論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業和批發零售業的角度來看，是為了降低成本和提高市場競爭力。但是，從第三方物流企業的立場來看，物流成本的研究是為了進行物流服務營銷。事實上，客戶企業購買第三方物流企業的服務首先還是從節約物流成本的角度來考慮的。那么，第三方物流企業如何向客戶展示其物流服務的效果呢？
根據Heskett教授等關于所有的物流活動過程和結果都可以換算成物流運作成本的觀點，我們在這里介紹一個基于Alford-Bangs公式的物流成本節約效果測算模型，以期進一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。
SRI國際研究所為了計算FedEx的服務對客戶物流成本節約的貢獻，首先根據Alford-Bangs公式，測算其存貨持有成本費率。
該公司認為：物流管理就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業的存貨。由于FedEx的快速運輸，以及定時和“門到門”的服務，縮短了這些存貨的在途時間。因此，相對于那些非快遞的、非定時的和非門到門的運送方式來說，FedEx為客戶節約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。
根據使用FedEx快遞業務的客戶基本特點，該公司根據美國產業分類標準（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財政年度的運送業務數據分成高技術產業和非高技術產業兩大類，同時還認為，高技術企業產品因為過時特別快和物流運作條件要求高，其存貨持有成本應明顯高于一般企業產品。據此，該公司建立了這兩類企業物品遞送的存貨持有成本結構，如表6所示。所節約的時間如表7所示。
表6.SRI存貨持有成本節約模型
存貨持有成本構成
非高技術產業
高技術產業
資本成本
3.1-5.9%
3.1-5.9%
存貨服務成本
1%
1%
倉儲成本
4%
8%
存貨風險成本
15%
30%
總成本
23-26%
42-45%
表7.FedEx國內和國際服務所節約的時間（天）
服務類型
節約的時間
美國國內
隔夜包裹
4
經濟包裹
2
定時遞送
4
國際遞送
優先貨和包裹
8
經濟貨和包裹
4
機場到機場的定時遞送
4
由此獲得使用FedEx快遞服務企業的存貨持有成本節約公式為：
FedEx為客戶節約的存貨持有成本=
包裹的價值x（存貨持有成本÷365）
x使用FedEx服務所節約的時間
據此，SRI計算出在2000財年，FedEx為其美國的客戶節約的存
貨持有成本價值2.68億美元，為出口客戶節約物流成本5700萬美元。自1993年到2000年，FedEx累計為國內客戶節約物流成本11億美元，相應的為美國出口的物流運作節約成本2.56億美元。
在數碼物流的時代就是要用數字語言來說話。
八、我們需要行動
1、物流成本是企業參與市場競爭的重要戰略資源。但要獲取這一資源必須對大量的數據進行知識化的提煉。相對而言，一次數據的獲取并不難，難的是對一次數據或二手資料的進一步細化的處理、分析和判斷。所謂信息不對稱的問題實際上是知識的不對稱問題。所以，對物流成本的研究不僅要掌握調查統計理論和物流管理理論，而且要具備相應的制造業和批發零售業的背景知識。
2、我們需要中國的物流成本指數。對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業的層面上，重要的不在于時間斷面的數據測算是不是那么精確，而在于歷史過程數據測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數據是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實施有效的控制。也不可能對每一個物流活動環節進行精確的成本測定或分配。所以，有關物流成本的關鍵變量的變化趨勢比其在某個時點上的絕對值更有價值。
3、盡快建立我國企業物流成本測算規則和方法的參考標準。主要的任務有兩個：一是企業運輸成本的確認和會計科目單列。二是統一存貨持有成本的測算原則和方法。實際上，這不僅是企業物流成本管理的問題，而且涉及到企業經營管理體系的變革——建立以預算和績效評估為核心的資源配置機制。顯然，我國企業目前在建立現代企業制度的大背景下廣泛展開的業務流程重組（BPR），實行“購銷分離”和“運銷分離”變革的實踐為此提供了良好的條件和契機。
在這個事關我國物流產業未來發展走向的重要問題上，有關的行業中介組織扮演著非常重要的角色。有關各方應盡快建立協調機制，設計統計框架，確定物流成本指標，統一測算方法，研究數據挖掘和組織實施物流行業信息管理工作。不要等納入政府統計序列以后再做，或者要求政府統計部門和經濟管理部門去做。
4、加強對現行國民經濟統計信息體系的物流管理數據接口研究。因為我國已經加入WTO和參照國際標準頒布了新的《國家經濟行業分類》（2002）標準，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產業發展年度報告。并以此為參照系，充分利用現行統計體系和信息系統資源，
反向研究國民經濟核算和統計體系的數據結構及其與物流管理基礎數據的接口，在此基礎上提出相應的數據剝離、補充專項調查統計和分析測算解決方案。該項工作的展開應當有經濟學家和經濟統計和數據分析方面的專家直接參與。
5、選定行業領先企業，通過抽樣調查或問券調查的方法來獲得行業物流成本的標桿數據。這是一個可行且有效的方法。互聯網技術的廣泛應用也為獲得各種有關物流服務市場發展變化的即時數據提供了很方便的工具。政府部門和企業應積極資助有關的行業中介組織，期刊雜志，咨詢機構和高等院校等開展對物流管理服務市場的抽樣調查和分析研究工作。此外，也要創造條件展開與國外咨詢機構等的合作。
我們很高興的看到：由中國倉儲協會組織的《中國物流市場供需狀況調查報告》已經展示了良好的效果。即將出版的由國家經貿委和南開大學現代物流研究中心共同組織的《2002年中國現代物流發展狀況調查報告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實和全面的研究資料。由中國物流與采購聯合會編纂的《中國物流企業名錄2001-2002》本身就是一個很好的市場調查報告，并且為進一步的分類調查或深度分析提供了基礎性的資料，其價值不可低估。
篇3
關鍵詞:物流成本物流成本管理對策措施
隨著現代物流的迅速發展,物流管理日益滲透到企業各項管理之中。物流成本管理是生產企業物流管理的核心部分。企業通過對物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關系,科學、合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達到降低物流總成本,提高經濟效益和社會效益的目的。
生產企業物流成本管理現狀
生產企業物流成本是指企業在進行供應、生產、銷售、回收等過程中所發生的運輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。與流通企業相比,生產企業的物流成本大都體現在所生產的產品成本之中,具有與產品成本的不可分割性。
西方發達國家的物流成本管理研發經歷了了解物流成本實際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析五個階段。在生產企業的物流成本管理實踐中,達到物流成本管理第四階段水平的企業不多,多數企業的物流成本管理水平還都處于第三階段。
在我國,生產企業對物流成本的構成已經有了一定的理解,并確認了最需要展開的功能成本分析和動態的成本計算能力。但是由于我國工業化總體水平較低,許多會計核算方法成為解決物流成本問題的障礙,對物流過程進行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴重影響了工業企業物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運、暫存、包裝、資訊、準時配送等方面失控,企業物流專業化技術水平不高,物流不合理,物流運作能力低下。
物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經歷的五個階段看,我國企業的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實際狀況,即對物流活動的重要性提高了認識的第一階段,只有少部分企業達到了物流成本核算,即了解并解決物流活動中存在的問題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問題的層次也不深),物流部門落后于生產部門,物流成本管理遠遠落后于生產管理。
生產企業物流成本管理的主要問題
企業物流成本管理關系到企業成本競爭優勢的建立。在我國絕大多數生產企業管理實踐中,物流成本衡量的計算體系尚未確立,能明確本企業物流成本在銷售額中所占比例的企業少之又少,報表上所反映出來的物流成本僅是向企業外部支付的物流費用,只不過是物流成本的“冰山一角”,因而無法真正了解物流的全部費用,實現物流成本削減也變得十分困難。
(一)現行財會制度和核算方法不利于物流成本管理
日本早稻田大學西澤修教授在研究物流成本時指出,現行的財務會計制度和會計核算方法不適合現代物流的費用管理,不能掌握物流費用的實際情況,導致人們對物流費用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國企業現有的會計核算制度主要是按照勞動力和產品來分攤企業成本的,企業現行的財務會計制度中沒有單獨的科目來核算物流成本,企業的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄,因而較難對企業發生的各種物流費用做出準確的計算與分析,無法完整統計物流成本,使企業物流成本管理無從下手。
(二)物流量規模小制約物流成本的降低
我國第三方物流還處于發展初期,第三方物流市場還相當分散,第三方物流企業規模小,多數第三方物流企業重基礎設施建設,輕物流信息平臺建設,缺乏標準化的運作程序,無法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒有物流業務外包的生產企業多為中小型企業,物流量小,達不到規模經濟,并且物流設施和技術落后,在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以手工作業為主,使企業物流成本管理難以開展,物流成本較高。
(三)物流成本橫向比較困難
各企業通常是分別對物流成本進行計算和控制的,即各企業是根據各自不同的理解和認識來把握物流成本,沒有統一的標準,因此各企業間無法在物流成本方面進行比較分析,也無法得出確切的行業平均物流成本值,難以建立物流成本比較優勢。
提升生產企業物流成本管理水平的思路
物流成本管理是企業物流管理的重要手段。通過對物流成本的有效管理,能推動企業物流的合理化進程,提高企業的經濟效益。對物流成本的控制,企業應當從思想觀念上和管理體制上加以轉變,研究制定可行的程序和方法,堅持運用系統化的方法綜合考慮以得出合理的方案,最終追求總成本的最小化。
在物流成本的控制過程中運用系統理論和系統方法,將與物流相互聯系的各項業務環節組合成統一的整體,并將計算機運用到企業物流成本的綜合控制中,從系統整體出發,互相協調,為客戶、本企業內各部門提供最佳服務,最大限度地降低企業物流成本。
(一)優化物流流程
企業降低物流成本應從優化物流流程,改善物流管理入手,從企業組織上保證物流管理的有效進行。設置專門的物流管理的部門,實現物流管理的專門化;樹立現代物流理念,重新審視企業的物流系統和物流運作方式,吸收先進的物流管理方法,結合企業自身實際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業物流成本。
(二)完善物流途徑
傳統的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購進價款,物資的質量成本及拖期交貨成本對企業成本的影響往往沒有得到計算、考核和控制。在物流成本構成中,倉儲成本比重僅次于運輸成本,因此企業應注重倉儲成本的管理,采用JIT(JustInTime)方法,完善物流途徑,縮短物流運程,減少庫存量和周轉環節,合理庫存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。企業在保證物資質量和交貨時間的前提條件下,可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲備物資,節省流動資金的占用,降低物資存儲費用。
(三)再造業務流程
為適應當前的競爭態勢,生產企業物流管理部門必須進行以市場、客戶為導向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過流程再造,建立以市場為導向、面向客戶、以客戶評判作為服務考核結果、體現運作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。
與流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門的績效評價指標過渡到基于業務流程的績效評價指標體系,修改后的績效評價指標體系應該能恰當地反映企業整體運營狀況以及流程各節點部門之間的運營關系,從而促進整個物流上的資金流、信息流、物流、價值流、工作流高效流動,實現整個物流暢通無阻的高效運行。
(四)恰當選擇物流模式
從產權角度看,物流模式大致可以分為自營物流、物流聯盟和第三方物流。在物流實踐中,企業應該以物流成本最小化為最終目標,從企業的資金實力、管理能力、物流在企業發展中的戰略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權衡,選擇物流模式。
物流外包作為一個提高物資流通速度、節省倉儲費用和減少在途資金積壓的有效手段,確實能夠給供需雙方帶來較多的收益,企業選擇第三方承擔物流服務的情況將會更加普遍。因此,企業應根據自身的實際情況,選擇理想的第三方物流企業,實行物流外包或局部外包,是降低物流成本的方法之一。如果物流對企業發展非常重要,企業的物流管理協同成本小于委托第三方物流的交易成本則應該選擇自營物流。
(五)系統管理物流成本
追求物流總成本的最小化,對于企業構筑和優化物流系統,尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力,不少企業開始把降低成本的眼光轉向物流領域。
然而,在實踐中發現,不少企業對降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動上,而忽視了對物流活動的整合。由于各種物流活動之間存在著效益背反,這就要求管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統論觀點,按照總成本最低的要求,調整各個分系統之間的矛盾,把它們有機地聯系起來,成為一個整體,從而達到物流總成本最小化,實現企業的最佳效益。
(六)加強物流成本的核算
物流成本核算的基礎是物流成本的計算,物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數據,物流成本數據很難從財務會計的數據中剝離出來。因此,要準確計算物流成本,首先要做好基礎數據的整理工作。
(七)實施“全程供應鏈”管理
對于一個企業來講,控制物流成本不單單是追求本企業物流的效率化,而應該考慮從產品制成到最終客戶整個供應鏈過程的物流成本效率化。為了進一步降低企業的物流成本,企業管理應從過去關注企業“內部供應鏈”的管理轉向關注從客戶到供應商的“全程供應鏈”管理。生產企業對從原材料采購到產品銷售的全過程實施一體化管理,企業與供應商和顧客發展良好的合作關系,建立比較完善的供應鏈,盡量減少“中間層次”,直接將貨物送達最終顧客,減少開支,并能更有效地管理資源,無需承擔倉儲及存貨管理的成本。
(八)構筑現代物流信息網絡系統
局部物流效率優化無法保證企業在競爭中取得成本上的優勢,為此,企業必須借助于現代化信息系統的構建,把物流系統內部各功能要素和外部的戰略伙伴有效地聯系起來,形成物流快速反應系統。具體來說,就是通過將企業定購的意向、數量、價格等信息在網絡上進行傳輸,從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益,充分應對可能發生的各種需求,進而調整不同企業間的經營計劃和行為,從整體上降低物流成本。
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篇4
內容摘要：流通部門中運輸郵電業感應度系數較大，批發零售貿易、住宿和餐飲業感應度系數較小；流通部門整體影響力系數較小，對國民經濟其他各產業部門的輻射、拉動作用較小。本文利用全國2005年投入產出表，分析認為我國流通部門是屬于高附加價值的基礎部門，其中運輸郵電業的中間需求率大，批發零售貿易、住宿和餐飲業的中間需求率小。
本文運用全國投入產出表，從中間需求率、中間投入率和產業關聯效應方面，對我國流通部門進行分析，揭示我國流通部門在社會再生產過程中的地位和作用，及其與國民經濟其他部門之間的技術經濟聯系。在國民經濟各部門中，農業是基礎，工業是主導，流通是橋梁和紐帶。隨著消費對GDP的貢獻越來越大，尤其是在當前經濟危機下我國實施了擴大內需保增長的方針，承擔著實現相當部分消費需求轉化職能的流通部門，與GDP增長的相關性也就更加密切。
基本理論
（一）中間需求率和中間投入率
中間需求率是各產業部門的中間需求和該產業部門總需求之比。它反映了某一產業部門的產品中由多少作為其他產業所需要的原料（中間需求）。總需求是中間需求和最終需求之和，一個產業部門的中間需求率越高而最終需求率越低，說明該部門就越具有原料產業的性質；反之，一個產業部門的中間需求率越低而最終需求率越高，則說明該部門就越具有提供最終產品的性質。
中間投入率是各產業部門的中間投入與總投入之比。它反映了各產業部門在其生產活動中，為生產單位產值的產品，需從其他產業購進原料在其中所占比重。總投入是中間投入和附加價值之和，一個產業部門的中間投入率越高，該部門的附加價值就越低，因而高中間投入率產業就是低附加價值部門；反之，中間投入率越低，該產業的附加價值就越高，因而低中間投入率產業就是高附加價值部門。
（二）感應度系數和影響力系數
感應度系數反映國民經濟各部門均增加一個單位最終使用時，某一部門由此而受到的需求感應程度，也就是需要該部門為其他部門的生產提供的產出量。它衡量了某產業前向聯系的廣度和深度。感應度系數大的部門對經濟發展所起的作用也較大。
感應度系數的計算公式是：
式中Si為i產業部門受其他產業部門影響的感應度系數，Aij為里昂惕夫逆矩陣中第i行第j列的系數。
影響力系數反映國民經濟某一部門增加一個單位最終使用時，對國民經濟其他各部門所產生的生產需求波及程度，也就是需要其他部門為該部門的生產提供的產出量。它衡量了某產業后向聯系的廣度和深度。影響力系數大的產業的發展對社會生產具有很強的輻射、拉動效應，反之則不然。
影響力系數的計算公式是：
式中Tj為j產業部門拉動其他產業部門的影響力系數，Aij為里昂惕夫逆矩陣中第i行第j列的系數。
投入產出分析
根據全國2005年17部門投入產出表計算的我國各產業部門中間需求率與中間投入率以及感應度與影響力系數如表1所示，其中流通部門包括運輸郵電業以及批發零售貿易、住宿和餐飲業這兩個部門。
（一）中間需求率和中間投入率分析
以中間需求率為橫軸，中間投入率為縱軸，建立平面直角坐標系，并以社會平均數為分界線，則可把各產業部門歸類于四個象限中，形成一個產業立體結構（見表2）。
根據表2，與社會平均數相比較，我國流通部門中無論是運輸郵電業還是批發零售貿易、住宿和餐飲業均屬于高附加價值部門，應繼續大力發展流通產業，以更好的促進國民經濟的增長。同時，流通部門中的運輸郵電業中間需求率大，說明運輸郵電業更具有提供中間產品的性質，對社會生產過程的貢獻大于對產品轉化為最終需求的貢獻；而批發零售貿易、住宿和餐飲業的中間需求率小，說明該產業更具有提供最終產品的性質，對產品轉化為最終需求的貢獻大于對社會生產過程的貢獻。再者，流通部門中的運輸郵電業是屬于中間需求率大中間投入率小的中間產品型基礎產業，批發零售貿易、住宿和餐飲業是屬于中間需求率小且中間投入率小的最終需求型基礎產業，可見我國流通部門對國民經濟其它各部門，以及整個國民經濟的發展起著基礎性的作用，如果發展不好，則會成為制約我國經濟發展的瓶頸。
（二）感應度和影響力系數分析
以感應度系數為橫軸，影響力系數為縱軸，并以社會感應度系數和影響力系數1為界，同樣可以把所有的產業部門歸類于四個象限中，如表3所示。
根據表1和表3，在我國流通部門中，運輸郵電業的感應度系數是大于1的，說明這個產業受其他產業生產變化的影響較大，其他產業的生產需要這個產業對其提供較多的支持，這個產業的供給推動力較大。批發零售貿易、住宿和餐飲業的感應度系數小于1，說明當其他產業的生產都增加時，需要這個產業提供的產出量較少，其供給推動力較小。另一方面，我國流通部門中兩個產業的影響力系數均小于1，說明我國流通部門對其他產業部門的輻射、拉動作用較小，即需求拉動力小，流通部門每增加一定的產出，對其他產業部門產出的增加拉動作用較小。
結論
我國流通部門中的運輸郵電業為國民經濟其它各部門提供著重要的中間產品，對社會生產過程起著重要的作用。而批發零售貿易、住宿和餐飲業則在產品轉化為最終需求中起著十分重要的作用。因此，應繼續加大力度發展流通領域各產業，使流通部門在社會主義市場經濟中更好地起到橋梁紐帶的作用。
通過對中間投入率的分析，可知我國流通部門屬于基礎部門，對其它部門和整個國民經濟的發展起著基礎性的作用，因此，應充分重視發展流通部門各產業，以避免其成為制約我國國民經濟發展的瓶頸。同時，我國流通部門各產業具有較高附加價值，更應該大力發展該領域各子產業，以更快的促進國民經濟的增長。
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篇5
內容摘要：隨著物流企業的快速發展，物流企業對成本信息的關注程度越來越高，但有關物流企業成本核算的方法至今沒有統一模式，各個物流企業只是根據自己對物流成本概念的理解，運用不同的成本核算方法核算企業成本，從而導致物流企業所核算的成本信息缺乏準確性與可比性。本文結合所在區域物流企業運作的實際，對各企業采用的物流成本核算方法進行分析，進而對物流企業選擇何種成本核算方法提出建議。
關鍵詞：物流企業成本核算作業成本法
現代物流作為我國的一個新興行業，其發展方興未艾，但有關物流企業成本核算的方法至今沒有一個統一的模式，各個物流企業只是根據自己對物流成本概念的理解，運用不同的成本核算方法核算企業成本，從而導致物流企業所核算的成本信息缺乏準確性與可比性。本文通過對天津濱海新區物流企業運作實際的調研，了解到各企業采用的物流成本核算方法不盡相同。
1物流企業成本核算現狀
由于目前物流企業的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務中也沒有可參考的模式，各企業的成本核算大多根據企業性質的不同以及對物流成本概念的理解，采用不同的傳統成本核算方法，從而導致各物流企業的成本核算呈現出多樣化現狀，不利于同行之間的相互比較。
（一）大型第三方物流企業多采用生產企業成本核算方法
資產型、多功能、大規模的第三方物流企業，把對外提供物流服務看成是一種無形產品，把相關物流功能整合成的合同服務看作是企業的一個生產品種，以此作為成本計算對象，采用生產企業常用的品種法將各成本項目細分為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業費用、管理費用作為期間費用。但由于直接材料、直接人工占企業總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，同時這些企業又缺乏合理有效的間接費用分配方法，而是采用按月分攤的方法，無形中削弱了間接費用與各個合同服務之間的關聯度，從而影響各個成本計算對象成本信息的準確性。
（二）以運輸為主的物流企業的成本核算方法
傳統運輸轉型的物流企業，均沿用了交通運輸企業成本核算方法。這些企業的成本計算對象有的是以業務劃分，如貨運業務、裝卸業務，有的是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調車，有的是以運輸路線來劃分，并把成本費用構成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用，運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加就構成該類企業的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒有從企業整體業務考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業務或者不同客戶的成本，更無法計算企業提供增值服務的成本。
（三）配送中心通常采用統一費率法
當前一些為生產企業從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營業費用、管理費用、財務費用三項總費用計算企業的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動費率。業務部門與客戶定價基礎就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有固定的成本計算對象。
（四）郵政物流企業采用“倒扣法”計算成本
據調查，以快遞、速遞等業務為主的郵政物流企業因其業務繁雜，求得單項業務成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。但是各項業務“倒扣”得到的成本總額與實際發生的費用總額差異很大，不得不采取人為方式進行調節，為此，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現出收入與費用的配比。
2物流企業成本核算的作業成本法分析
20世紀70年代以來，世界科學技術和社會經濟環境發生了重大變化。這些變化對企業成本核算方法產生了一定的影響，使傳統的成本核算方法已經不能適應經濟環境的發展變化，特別是以服務為主的物流產業，在成本核算方法上越來越感到傳統成本核算方法的局限性，進而催生了一種新的成本核算方法——作業成本法。
（一）作業成本法的基本原理
作業成本法的基本原理是：作業消耗資源，產品消耗作業，生產導致作業的發生，作業導致費用或成本的發生。即企業的成本和價值不是孤立存在的，它們以作業為中介聯系在一起。成本的發生是消耗各種資源的作業引起的，而產品的成本取決于各自對作業的需求量。作業成本法與傳統的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點放在成本發生的前因后果上，從而進行全方位的索本求源，實現成本計算與控制的結合。
（二）作業成本法的核算步驟
界定企業物流系統所涉及的各項作業。可根據對客戶訂單、渠道、物流業務和增值服務活動等進行典型分析來進行。
確認物流系統中各項作業所涉及的資源。資源的界定是在作業界定的基礎上進行的，每項作業必定涉及相關的資源，與作業無關的資源應從物流成本核算中剔除。
分析和建立作業中心。物流活動是由一系列基本作業構成的，在界定了作業及其成本動因之后，我們應對物流企業紛繁復雜的各項作業進行篩選和整合，將同項物流作業合并，形成物流作業中心。
選擇適當的資源動因。這樣可將資源耗費追蹤到作業中心，形成作業成本庫。物流資源動因反映了物流作業量與資源耗費之間的因果關系，說明資源被各作業消耗的原因、方式和數量。正確地確定資源動因，并根據資源動因將資源耗費分配計入各作業成本庫是本步驟的關鍵工作。
依據作業中心成本動因，計算作業成本分配率，據此將間接成本分配到物流業務或服務中。在將資源耗費分配給作業成本庫后，就應依據物流業務或服務與作業的關系，確定作業動因，并依據作業動因計算出作業成本分配率后，按照不同業務與服務所消耗的作業量的多少來分配作業成本，最終計算出各項業務或服務應承擔的作業成本。
3作業成本法與傳統成本計算方法的差異
成本計算對象不同。傳統成本計算方法是以企業最終產出的各種產品或服務作為成本計算對象。作業成本法不僅關注產品或服務成本，更多關注產品或服務成本產生的原因及其形成的全過程。因此，它的成本計算對象是多層次的，不但把最終產出的各種產品或服務作為成本計算對象，而且把資源、作業也作為成本計算對象。
篇6
物流成本是企業供應鏈成本的一個重要組成部分，在實現客戶價值最大化的前提下，嚴格控制物流成本、降低物流成本在供應鏈成本中所占比重，是精益物流成本的最終目標。而精益物流成本管理可以通過精益物流來予以實現。精益物流要求站在客戶的角度去創造價值，對物流的每一個環節進行分析，找出不增值的環節；根據不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創造價值流的行動方案，一旦發現有浪費的環節就要及時改進，從而做到盡善盡美。因此將精益物流成本管理融入到精益物流中，不僅可以做到物流的準時、準確、快速、高效、低耗，而且還能使得精益化管理的思想在物流成本中得以實現。
2銅仁市煙草公司卷煙物流成本管理現狀分析
2.1銅仁市煙草公司基本情況
銅仁煙草公司客戶數量有13648，其中有5789戶分布在城鎮，7504戶分布在農村。物流中心有兩個庫，銅仁總庫和思南分庫，銅仁市碧江區、萬山、玉屏由銅仁總庫送貨部直送，思南縣、印江縣由思南分庫送貨部直送，松桃縣、江口縣、石阡縣、德江縣、沿河縣則需要由當地的中轉站送貨；物流中心工作人員153人，配送線路達129條，送貨車輛47臺，為全市零售戶提供優質的“48小時配送到戶”送貨服務。
2.2山區物流的特征
銅仁市是位于貴州省東北部的一個地級市，其地理環境復雜，以山區為主，這一地形是一直制約著銅仁煙草物流中心實現配送高效、低成本的瓶頸。而山區物流主要有以下幾點特征：①配送區域大；②配送時間長；③配送線路難以優化；④客戶分散、點多面小、訂貨量小、產品價值低；⑤車輛沒GPS監控；⑥受天氣和自然環境影響大；⑦道路條件差；⑧存在迂回運輸；⑨配送成本高；⑩送貨量季節變化大。這些特征是致使山區煙草企業物流成本相對其它地區較高的重要因素。
2.3銅仁煙草公司的物流成本管理現狀
近幾年，國家局將物流定位為煙草行業中具有不可替代的核心業務。要實現不可替代性，保持行業物流核心競爭力，關鍵在于物流成本的管控。雖然行業物流費用占卷煙三項費用的比重在逐年下降，但仍然處于較高水平。銅仁煙草公司雖然一直在探索新的管理模式，取得了較好的效果，但是距離國家局“精化流程、精確核算、精準營運、精到服務、精細管理”的要求還有一定的距離。2013年，銅仁煙草商業物流的費用為2860.62萬元，比上年同期2695.09萬元增加165.53萬元，增幅6.14%。其中：倉儲費用累計156.84萬元，比上年同期180.21萬元減少23.37萬元，減幅12.97%；分揀費用累計432.99萬元，比上年同期392.36萬元增加了40.63元，增幅為10.36%；配送費用累計1573.48萬元，比上年同期1198.27萬元增加了375.21萬元，增幅為31.31%；管理費用累計697.31萬元，比上年同期924.25萬元減少了226.94萬元，減幅為24.55%。而2014年上半年，銅仁公司卷煙以211.58元每箱的單箱物流成本與全省其它地區相比，相對較高。其管理現狀如下：
（1）配送效率低，配送成本相對較高
配送效率的高低，直接關系到物流成本及整個物流效率。從上面數據中不難發現，配送費用與上年同期相比都成上升趨勢，僅配送費用就占了總物流費用的55.01%，比重已超過了一半。究其原因主要有以下幾點：①按行政區劃進行配送，會導致約10%的迂回運輸及配送車輛使用不合理，出現經常性的載量不足，以及返程車輛空載的狀態，從而導致配送效率低。②配送車輛老化，車型單一，修理成本高，每臺配送車輛平均每年的修理費將達到2～3萬元。加上在配送中，沒有采取相應的設備對車輛進行實時跟蹤，對車輛和貨物進行調度和管理不合理，沒有確定科學合理的定額標準，缺乏定額管理和專門的物流成本核算，往往使得預算指標會與實際執行情況相去甚遠。如未對車輛配送過程中，按常規線路確定固定的油耗數作為考核依據。③“服務到邊、配送到站”的服務思想，是銅仁煙草秉承著滿足客戶最大滿意度的基本原則，無論路程有多遠，道路有多么崎嶇，只要道路通車，都必將卷煙配送到戶。但是農村偏遠地區的經濟收入低，卷煙消費水平也低，加上淡季一些配送線路訂貨量少，路程遠，只能看見卷煙產品上的微小利潤，卻導致配送環節成本增高。因此，這一思想的落實，反而使得企業利潤降低。
（2）分揀設備老化，作業環節粗放
根據調查，分揀費用的增加主要是因為物流中心分揀設備、叉車、包裝機等硬件方面比較落后，包裝機不能提速，分揀線老化，作業方式粗放，硬件設備速度限制了人的速度，工作時間的延長，作業效率低，大大的增加物流成本，單箱卷煙的物流成本也隨之升高。
（3）缺乏績效考核，人工成本偏高
與全省其它煙草公司相比，銅仁煙草公司的人工費用偏高，人工費占總支出的70%，企業的可控費用所占比率還不到25%。這主要是因為體制上存在問題，關鍵績效指標與績效考核不匹配。如分揀班組只拿固定工資，不進行績效考核，對員工來說做多做少都一樣，無法提高員工工作的積極性。另外由于對于不同部門、不同崗位的員工實行的考核標準都一致，不僅使得用工成本過高，還會引起員工產生抵觸情緒。
（4）費用統計口徑不一，精細核算難以實施
由于物流費用統計口徑的原因，銅仁煙草公司的物流費用無法與其他地區的費用進行對比。主要是倉儲分揀成本、配送成本等指標直接在物流中心本級進行體現，沒有根據實際的銷售情況分攤到各部門。而物流費用的管理主要體現在倉儲、分揀、配送、管理四大環節，銅仁煙草雖然有對這四個環節的費用進行了下一級的對象分解，如倉儲分揀費用指標細化到了人工、細化到包裝和修理等，但是包裝及修理等一些可控的費用沒有按照各部門實際運行情況進行分攤，甚至沒有細化到單條的分揀班組、細化到個人的歸口管理，使得班組之間的工作效率缺乏可比性，人工的工作缺乏積極性。
3煙草企業推行精益物流成本管理的建議
精益物流強調的是滿足顧客需求、逐步完善、整體優化和消除浪費。作為一種創新型的管理思想，它符合現代物流發展的趨勢，是整合行業物流，降低物流成本、提高物流效率，增強企業核心競爭力的最佳選擇，應該從多方面多角度對其不斷的探索、不斷的學習、不斷的實踐和總結。根據上述銅仁煙草公司物流成本管理的現狀，提出建議如下：
（1）強化定額管理，實現物流成本的有效控制
在企業內部實行積極有效的定額管理制度，不僅可以降低物流成本，提高設備的利用率。一方面，將作業流程作為一條主線，更好地完善物流費用定額體系。對卷煙物流業務每一個環節進行深入細致的分析，查找出每一環節可能存在的資源耗費，從而實現費用核算在人、車、機臺、班組等最后工作環節的傳遞和控制，確保定額指標體系縱向貫通和橫向呼應；另一方面，推廣實施成本定額管理，制定物流作業環節相關因素的定量、定額標準，并在運行過程中加以管理和控制。例如制定車輛油耗及修理費、運輸費、裝卸費、電話費、差旅費、分揀費、包裝費等各物流環節的定額開支標準，使得各項物流費用與人掛鉤、與車掛鉤的定額標準。只有將定額管理落實到每個部門、每個員工的實際工作中，形成一套可以持續分析和完善的定額管理體系，最終與績效考核結合，才能充分調動工作人員的積極性。
（2）精準成本核算，打好精益物流的基礎工作
在現有費用定額的基礎上，以消除浪費、節約成本為發展方向，明確分清物流費用的邊界，對物流費用歸集嚴格把關。一方面，細化物流費用科目，以二級核算為基礎，建立三級科目分類賬核算體系，著手對物流費用的追本溯源工作，使得費用核算精確到倉儲、分揀、配送、管理各環節，精細到人、車、機臺、單條班組，促進物流中心的成本費用核算精確無誤。同時，使各班組之間、員工之間的工作更具有對比性和趕超性，提高各班組間工作的主動性，以及加強員工對成本節約的意識。另一方面，制定并實施以物流費用為計算口徑的統計辦法，將在庫儲存到分揀到配送到戶所實際產生的費用按部門歸集，將物流成本的控制與各有關部門的實際工作有機結合起來，實現物流費用在各部門中的核算，使得各項費用的核算具有可比性和可控性，最終實現物流成本預算的準確性。
（3）借助先進的物流技術與設備，提高效率降低成本
進一步提升物流技術和設備水平，引進現代化的倉儲軟件、產品跟蹤軟件、線路優化技術、ERP資源管理軟件、物流共享信息平臺等技術，以及先進的立體庫、塑模包裝、傳送設備等。使用先進性和自動化程度相對較高的分揀設備，大大提高工作效率，降低大修、經常性修理，縮減人工成本，減少各項費用的開支。并引領煙草行業物流朝著綠色物流方向發展，如包裝的回收和舊包裝的再利用，利用更先進的包裝機械化作業，從而大幅度的降低物流成本。利用3G智能線路優化系統，綜合考慮道路狀況、車載能力、送貨時間、送貨里程等基礎信息，以“半徑最小、線路最優、載量最大化”為目標，打破以行政區劃的送貨線路，按照經濟最優分區對全區送貨線路進行優化整合，實現配送路線的智能化、均衡化，車輛裝載合理化，提高單車裝載量，通過往返互送、共同購置等企業間合作方式，減小配送車輛空駛率，縮短配送時間。堅持高起點、精服務的理念，實現準確分揀，及時配送，從而有效控制和降低物流成本費用。
（4）加強內部績效考核，提高人工效率
目前煙草物流行業中，各個環節均存在較大的人工費用。因此，構建有效的績效評價體系，促進物流中心部門的科學合理設置，從而減少人工費用。針對不同部門、不同崗位設置不同績效指標，進一步對各個環節的重要影響因素及指標因素進行深入的分析，打破目前使用的統一化標準。建立相關人員考核系統，實現績效動態管理，人員實時管理，促進人員效率的提升。同時加強精益物流體系建立，結合績效考核與體系建立，讓物流中心全員參與精益物流建設，通過最基層操作人員發現問題，提出問題，不斷改善并優化物流作業各環節的問題，從而提升效率，實現物流循環優化，最后達到物流成本的精益化要求。
（5）以綜合管控系統為支撐，實現精準物流運營
以顧客需求為中心，利用信息化手段結合行業一號工程、工商在途等平臺，整合現有信息系統，搭建以物流綜合管理信息系統、配送線路優化系統、卷煙零售戶送貨管控系統、短信查詢平臺為主的物流信息化管理平臺，實現物流信息的精準控制和無縫對接，消除卷煙物流活動中的浪費，實現物流任務準確分配，物流作業精準控制，物流信息準確傳遞，從而做到物流運營的精打細算。
（6）建設山區特色物流，實現物流利潤最大化
卷煙類型一般分為五類，其中第四、五類卷煙主要在經濟落后的地區進行銷售，這類煙草的利潤極低。煙草專賣性質決定，需要對落后農村地區進行卷煙配送。而農村地區卷煙配送面臨著交通狀況條件差，受天氣等自然環境的影響車輛的損耗大，且極易出現迂回運輸，耗油量高等因素影響，因而物流配送成本大大提高。因此，煙草公司應該根據各地區的實際地理情況，因地制宜開展優化整改工作，不能將城區配送和農村配送相提并論。對農村的偏遠且需求較小的用戶實行四周一訪，站點取貨，順路帶貨等多種物流方式，既可以節約配送成本，又可以提高車輛滿載率。
4總結
篇7
[關鍵詞]農村連鎖超市；物流成本管理；對策
隨著我國經濟的迅猛發展，連鎖店、超市這兩種商業經營模式已成為我國流通領域新的經濟增長點。2008年我國限額以上連鎖企業銷售總額占社會消費品零售總額的比重接近20％，超市銷售額的迅速增長，已成為拉動我國消費增長的巨大動力之一。同時，隨著我國商品流通體制改革的不斷深化，農民收入的不斷提高和購買力的逐步增強，農村商業流通得到快速發展。目前，城市的競爭壓力日漸增大，許多有遠見的超市已悄然進入農村市場。
一、我國農村連鎖超市物流管理現狀
1農村連鎖超市發展迅猛，需要提高物流的社會化和專業化程度
據有關方面統計，商務部最終核準了2373家企業作為2007年“萬村千鄉市場工程”承辦企業。隨著商務部正式啟動“萬村千鄉”市場工程，農村的連鎖超市形成迅猛增長的趨勢。從超市內部看，由于我國超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應商和物流渠道，造成物流活動分散，超市自行采購并由供應企業自行送貨，采購批量小，采購成本很難降下來。庫存積壓與斷貨現象并存，庫存成本較高。從超市外部環境看，物流專業化程度低，社會化意識淡薄。“大而全”、“小而全”的觀念影響許多企業。這種分散、低效、高耗的物流組織形式，只能阻礙企業的發展，削弱整個供應鏈的競爭力。
2物流信息技術手段落后
我國許多連鎖超市內部缺乏應有的通信系統，總店與分店之間無法及時進行業務指導、銷售管理、信息交流以及商品配送和調劑。大部分連鎖店的配送中心尚停留在商品配送的人工管理和記賬水平上，未進入電腦聯網階段。配送中心支持決策系統、管理信息系統等很不完善。缺貨斷檔或庫存積壓現象嚴重，降低了要貨、送貨的準確度。此外，許多連鎖超市與其供應商之間基本上不能及時進行數據交換，發貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫狀況和在途狀況。超市與供應商之間的電子數據交換系統未能被廣泛應用。
3標準化程度低
目前，絕大多數連鎖超市都能做到門店統一，但在商品容器及有關的裝卸搬運、存儲、運輸等設備方面未能實現統一的規格化和標準化。作為連鎖超市的最主要的信息手段一一條形碼技術，也只在POS系統方面進行了簡單的運用，庫存、分貨揀選等基本上沒有涉及到，仍然以人工操作為主。至于顧客服務、品類管理、銷售、結算等幾乎無標準化可言。
4第三方物流發展緩慢
隨著全球供應鏈的整合，第三方物流扮演著愈來愈重要的角色。但我國第三方物流發展緩慢，長期受行業限制和地域分割影響，第三方物流的物流網點沒有統一的布局，小、散、差的狀態較為普遍，像“海爾物流工地”那樣的大型物流配送中心屈指可數，而在分散狀態下的配送中心規模達不到提高總體效益的程度，未能形成規模優勢，導致供求雙方的積極性受挫。
5配送效率低下
當前，絕大多數連鎖超市的配送信息要經過多次傳遞，由于信息的傳遞環節較多，容易產生失真現象，一旦訂單上的信息與超市不一致，配送商就要在制造商和超市之間進行多次斡旋，這不僅影響配送服務水平，還增加了不必要的配送成本。在配送業務操作上，大多數連鎖超市還僅僅停留在取貨、送貨的初始階段，配送業務技術含量低，距離高效物流化運作還有很大差距。據統計，目前，我國連鎖超市的平均配送率只有30％～60％。如此低的配送率不僅造成了整車裝載率低、回車空駛率高、運力的大量浪費，而且使遞送速度慢，保證率低。
6農村超市經營物流成本高
一方面，由于農村人口居住地比較分散、點多面廣，交通運輸不夠發達，電力、通訊、自來水等基礎設施建設也比較薄弱，物流沒有形成體系等方面的原因，所以一般商品的物流成本較高。另一方面，配送中心建設困難。首先是貸款困難。大多數流通企業沒有資產作抵押，使政府現行的貼息扶持政策不能在推動企業加快配送中心建設方面發揮有效的作用。加之用地困難，使試點企業配送中心的建設普遍滯后。除此之外，超市的配送能力也較弱，有經驗的農村超市，其商品的配送率平均只達到40％，有的雖高達80％，但也還未實現食品的完全配送，致使配送商品的成本居高不下。這些往往導致一些參與農村超市建設試點的流通企業產生普遍虧損或盈利微薄的現象。
二、存在的問題分析
1經營管理者對物流成本認識欠全面、理解欠充分，導致物流成本控制缺位
超市企業物流成本的復雜性和關聯性，使得經營管理者很難看到物流成本的全貌，以致過度強調服務水平而不計物流成本。在連鎖超市企業，管理階層重經營輕管理，重市場促銷、價格戰和銷售額而輕核算。經營者在銷售損失和物流成本之間也會優先考慮到銷售損失，因為缺貨是顯性的而且能夠被監管，而部分物流成本是隱性的或者說不是由本超市所承擔。超市經營管理者陷入的另一個誤區就是片面強調物流成本或某一環節的物流成本的最低化而并非合理化。因此，有必要對物流成本信息進行全面核算和分析以幫助管理者能夠作出正確的決策。
2在連鎖超市物流成本管理和控制實踐過程中，對連鎖超市物流成本管理與控制研究還沒有形成統一的、有說服力的理論依據和實施標準
在認識物流成本方面，不同物流專家考慮的方位各不相同，計算范圍也沒有統一的標準。各超市是根據自己不同的理解和認識來把握物流成本，各超市間無法對連鎖超市的物流成本進行比較、分析，也無法得出行業平均物流成本。這影響了經營者發現物流成本中存在節約的空間，對其重視不夠，為此，應對其物流成本信息進行分析。
3由于缺乏現代化的物流體系，造成物流效率低，采購運輸和結算成本較高
高額物流費用的產生，一方面，是由于信息技術的應用水平低所產生的間接成本高；另一方面，是由于分銷網絡的分散阻礙了商品快速銷售。要改善管理，積極創新，學會用現代化手段控制市場，生產配送的環節注重網絡營銷體系，物流信息平臺建設，信息技術作為零售業發展的重要手段已成為國內外零售發展的趨勢，應用現代化的物流手段是零售商同生產商在需求間建立起了無縫的信息共享，形成快速反應的供應鏈。通過信息流對物流、資金流的整合優化和及時處理，提高物流效率，實現物流成本控制。提高信息化水平，增加競爭能力，“用信息取代庫存”，在短時間內，以最低的成本為客戶提供高價值的產品，從而實現利潤的提高。4物流效率低制約農村連鎖超市的發展
如今，農村沒有形成現達的物流體系，總體而言效率低下，成本較高。與國內外大型連鎖超市相比有不小的差距，由于農村基礎設施還不夠完善，現代化程度低，主要依靠人工操作處理的貨物量有限，物流流程缺乏科學性，并且不規范，集中配送程度不高，因此，不少農村連鎖超市的車輛和倉庫沒有得到有效利用，由此引起利用率低以及貨物的大量損耗，最后導致物流成本高，制約農村連鎖超市的發展。
三、對策和建議
1提高員工對于物流成本的認識
超市多數的員工對于物流和物流成本還缺乏足夠的認識。因此，要想實施高效物流活動及成本管理，第一步就是加強培訓，提高員工特別是中高層領導者對物流及其成本管理的認識。要正確地認識物流的概念及其在超市經營中的作用，即超市物流是提高超市的競爭能力和客戶服務水平、增加超市利潤的重要保證。同時，要正確認識物流成本管理的重要性及物流成本管理的系統性，以系統觀念、整體思想保持物流系統的各個組成部分成本之間平衡。切忌將物流成本管理看作只是財會人員的工作，或者僅僅是物流管理部門、營銷部門的事。實際上，超市物流成本發生在物流活動的各個環節，如供應物流、生產物流、銷售物流、退貨物流、回收物流等。
2構建高效率的物流系統
物流系統關系到超市的競爭力、盈利水平，應該得到高度重視，從戰略的高度規劃超市的物流系統。對超市而言，物流系統的優化就是要結合超市的經營現狀尋找一個恰當的物流運作方式。根據物流成本效益背反理論，降低物流成本的關鍵，在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調某一環節。也就是說，超市的物流管理部門作為直接對物流系統規劃和運營負責的部門，理應成為物流系統優化的主導者，同時還要涉及生產、銷售等部門，從而對降低整個超市的物流成本來說，超市構建物流系統并使之高效率的運作是其必不可少的手段。
3完善物流成本的核算
按照作業成本法“產品消耗作業，作業消耗資源”的原理，針對我國農村連鎖超市的現狀：自有車隊運輸，倉庫通過租賃獲得、配送中心現代化水平較低，假定狀況及物流成本管理界定的范圍，可以將分析過程確定為兩個階段：第一階段分析資源動因，將消耗的資源分配到作業；第二階段分析作業動因，將成本分配到成本對象。由此構建起物流成本核算新體系，形成物流成本管理的數據信息傳遞及反饋系統，以利于物流成本的管理。物流成本核算方式可以采取統計與會計相結合方式。首先，由財務人員根據原始憑證編制記賬憑證，并登記有關賬戶；其次，由物流成本人員根據原始憑證登記物流成本有關賬戶，同時設置統計臺賬，登記由超市統一提取或支付而由物資部門負擔的費用及按支付形態反映的物流費用。期末(通常以月份)物流成本人員依據物流成本有關賬戶和統計臺賬編制“物流成本計算表”，并據此對物流成本發生情況進行分析，為與新的財務會計制度一致，在物流成本核算時，設置“物流成本”、“委托物流費用”和“物流管理費用”三個科目，分別用以核算、記錄超市自身從事物流業務所發生的費用，以及超市委托第三方從事物流業務所發生的費用。按費用科目設三個賬薄，并按成本責任單位及費用項目進行明細核算，統計與會計相結合的物流成本核算方式不需要對現行成本核算的賬表體系進行調整就能全面系統地提供物流成本資料，且核算方法簡單，易于掌握，能及時傳遞和反饋物流成本會計信息，有效控制和管理物流成本。
4加快農村超市配送中l心建設
農村人口分散，離商品集散地都有較遠的路程，特別偏遠鄉村道路通車困難，一方面，不利于大家電的運輸，另一方面，增加了營銷成本。農村交通不便，售后服務跟不上，也給售后服務帶來不便。因此，配送的中心的建設是農村超市運行和發展的關鍵和支撐平臺。首先，要從源頭上抓起，進一步擴大連鎖企業和農村超市的配送率，不斷提高配送商品的質量。同時，要加強銷售終端的管理，為擴大主渠道進貨創造條件。其次，應盡快制定配送中心建設標準，并給予一定的優惠扶持。如可對建設物流配送中心的貸款實行全額貼息。第三，國土部門也應在整合土地資源的基礎上，優先安排農村配送中心的建設用地，對其實行適當優惠，以此推進農村超市配送中心的建設。
篇8
物流業是現代經濟的支柱性產業之一，其對于經濟的發展有著關鍵性的作用，但是當前我國物流成本管理還存在著很多的問題和不足，具體的表現有以下幾點。
1.物流核算不準確。
在很多企業中，都存在著核算不夠準確的問題，其財務報表中一般物流核算只是對企業對外運輸業或者向倉庫支付對外運輸業者所支付的運輸費用，對于企業內部物流中心相關人員的產生的費用、設備折舊費用、固定資產稅等各種費用并沒有單獨計算，而是與企業的其他經營費用統一進行計算，這就導致很多企業很難掌握企業的實際物流成本，并不符合現代物流管理的要求。
2.企業物流核算標準不統一。
多數企業在進行企業成本計算和控制的過程中，一般都是根據自己企業不同的理解和認識來進行把握和進行的，企業之間很少對物流成本進行必要的對比和分析，這就導致很難對企業的物流成本進行一個橫向的成本比較，很難算出產業平均物流成本，使得企業物流成本計算和控制缺乏一個基準，很難達到物流成本控制的效果。
3.企業物流成本責任不明確。
由于很多企業在財務報表中只是簡答對各項經營成本進行統一計算，并沒有單獨的將物流成本進行必要的計算，這就導致很難對企業的各項物流費用做出很明確的計算和分析，企業的物流部門也不能全面的掌握其中成本成分。舉一個突出的例子來說，就像物流成本中的保管費用，很多都將進貨過量和一些銷售殘留品放在倉庫中維持，很多也將緊急輸送的產品也納入其中，這就給物流成本的管理增加了很大的難度，也使得物流過量服務產生的成本及標準服務混雜在一起很難區分。
二、作業成本法的基本概述
作業成本法產生的時間較早，可以追溯到上世紀，由美國的會計大師埃里克.科勒教授提出的。其發展一共經歷了三個發展階段，第一個階段主要是強調產品成本的計算，其將產品的動因分為數量成本動因和交易成本動因，通過不斷改善基本消除了不增加價值的成本動因以及不增加價值的作業，相對以外的成本計算方法要科學準確很多，但是其還沒有做到將各種動因成本聯系起來，也很難滿足企業長期的發展決策的需要。第二個階段，除了重視產品成本外，還更加重視對成本形成過程的分析，這一舉措極大拓展了企業內部的作業范圍，雖然還沒有深入到企業外部作業及其成本動因的分析，但是對于企業內部作業及其成本動因的分析就要科學很多。第三階段的發展，主要針對的是整個企業本身，而并不是某一特定的程序，有效的將企業的整個作業鏈包括如何利用輔助作業來取得競爭優勢，這種分析方式可以有效的將企業的戰略目標以及作業管理相結合起來，對企業的長期發展來說具有著非比尋常的戰略意義。當前，在很多物流發達的國家，作業成本法是最常用的一種方法，被認為是加強物流成本控制的最有效方法，運用作業成本法來核算物流成本管理，可以通過不同作業的間接成本使用差異性的間接費率進行必要的分配，更加強調成本的功能和結構性特點，可以有效的彌補現代會計制度的各種缺陷，適應了現代成本管理的新思想。
三、作業成本法在物流管理中的應用的必要性
基于作業成本法在成本核算中的巨大優勢，加之我國物流行業成本管理方面存在的不足和問題，將作業成本法運用到物流成本核算中就顯得非常必要，具體分析有以下幾點。
1.傳統的物流核算方法存在重大的缺陷。
隨著時代的發展，生活服務環境不斷發生著變化，這就導致很多間接費用的產生，騎在總成本中的比例也大幅提高，致使很多簡單以數量為基礎的成本核算方法產生的核算信息失真，影響企業的決策。傳統的物流成本核算方法存在的弊端具體有：首先就是以單一的時間或者數量作為分配基礎或者產生的間接費用，極大的扭曲了物流服務的最終成本；其次，傳統的物流核算方法在按標準或者一定比例抽取成本或者區分物流和非物流活動的時候，人的主觀性過強，缺乏必要的科學性，不夠準確合理；再次，其管理的層面主要集中在外部物流費用，比如物資的儲存、運輸或者采購等方面的計算和管理，但是對于內部的物流費用計算和管理就非常的模糊，缺乏精確性，例如物資的搬運費用、保管費用或者管理人員的費用方面；另外，傳統的物流成本核算對于物流的劃分、核算以及最后的評價都比較不足；最后，其以生產或者流通部門作為核算的對象，不考慮企業內部部門之間的產生費用的關聯性，也使得企業物流成本管理很難深入下去。
2.這是我國物流業快速發展的需要。
隨著我國物流行業的快速發展，其也迫切需要一種與之相適應的管理方法，而一種全新的管理方法和工具的使用，就意味著要接受一種新的管理思想，物流業的發展，以及物流思想的提出，就必然要求物流企業運用作業成本計算法更加徹底的對企業的作業流程進行改造，具體的表現就是作業成本法的革新。加強物流成本管理，降低物流成本，從微觀角度上看，可以提高企業的物流管理水平，加強企業的經營管理，促進經濟效益的提高，增強競爭力；從宏觀角度上看，降低物流成本對提高國民經濟的總體運行質量和競爭力，促進產業結構的調整，支撐新型工業化，發展國民經濟，提高人民生活水平，都具有重要意義。
3.物流成本核算的困難性使得實行作業成本法非常的必要。
在現代會計核算體系方面，最困難的成本分配就是物流成本的分配，物流活動的成本預算也是預料的，這種困難就導致作業成本法核算的運用是為了適應物流服務過程的特點。并且，在實際的工作之中，作業成本法也具有非常強的可操作性，可以有效的彌補現行的會計制度方面存在的缺陷，提高物流行業成本核算水平和質量，促進物流行業的發展。
4.實行作業成本法也是與國際接軌的需要。
當前，在國際上，作業成本法的運用也是非常廣泛的，其已經成為一種潮流了。例如：美國在1991年，就有11%的企業應用了作業成本法，而這一數據道1993年就增加到36%，1996年增加到55%，而目前，美國大部分企業都運用了作業成本法。除了美國，作業成本法已經迅速擴展到澳洲、亞洲、歐洲以及美洲的各個國家。因此，逐步推廣和應用作業成本法也是與國際接軌的需要。
四、作業成本法在物流管理中的具體應用
作業成本法在物流管理中的應用是非常全面廣泛的，主要體現在物流成本核算方面、物流服務定價決策方面、供應商選擇和評價決策方面、物流成本預算體系以及物流基礎績效評價中應用五個方面。具體有：
1.作業成本法在物流成本核算中的應用。
隨著我國經濟和社會的不斷發展，對于成本計算的精確度的要求越來越高。作業成本法核算物流成本主要包括兩個層面，一個是物流成本的匯集過程，另一個就是物流成本的分配過程，這是一個先后的過程，這兩個過程都是建立在作業成本思想為指導的作業成本核算系統，這一系統的核心就是對于作業成本核算模型和方法的建立以及選擇，其關鍵制約點是動因的選擇，這主要包括動因的數量和類型的選擇；另外，就是對于作業分析及其確定、數據的收集和動因率的確定。
2.作業成本法在物流服務定價中的決策應用。
相對于產品的定價，物流服務定價過程要復雜的多，這是因為產品的定價一般其定價對象比較固定，只是產品本身，但是物流服務定價卻會隨著定價的對象的不同有著很大的服務，而且物流服務是多樣性的，其包括采購定價、運輸定價、倉儲定價以及各類的綜合性物流服務定價。這種內容的不同，可以將物流服務分為較單一的物流服務和綜合性物流服務，這兩種物流服務由于固定成本長期保持不變，使得物流服務的定價不能簡單的使用變動成本加成定價法，也不適合成本加成定價法，也應當采用變動與作業成本的加成定價法，而需要把計算得到的價格作為一種定價基礎，最后實際價格圍繞這個價格并根據市場的情況上下波動。另外，根據不同物流服務應該根據服務特性以及市場情況，并且考慮使用不同的加成率。
3.作業成本法在供應商選擇與評價決策的應用。
一般來說，供應商包括產品及原材料的供應商和物流服務供應商，而從供應鏈的角度來看，不管是原料、產品的供應還是服務的供應都屬于供應物流鏈，導致供應商的選擇仍然屬于物流的范疇決策。從實踐來看，對于供應商的選擇和評價的標準和方法，其變化趨勢經歷了由價格到標準，再由購買價格為主，并兼顧質量、送貨及時性以及物流售后服務等一系列的標準，從中選擇最優者。通過應用作業成本法評價供應商的主要思想是指通過作業成本法計算供應商引起的各個總成本，并根據各個供應商的總成本對其評價。其應用的主要步驟是：首先可以對初步要參加的評價供應商，以此來確定購買的數量和供應商供給凈銷售價格，并確定客戶企業的對于供應商基本作用、計算成本的動因率及其成本動因的各類數量的計算，以計算出額外作業成本動因率以及成本動因的數量，最后根據作業成本法計算出最優的供應商。
4.作業成本法在物流成本預算中體系中的應用。
企業物流成本預算管理一般包括制定企業戰略目標和業績目標，在激烈的市場競爭中通過根據市場動態并結合變動與作業成本法制定的企業物流目標價格可以通過企業既定的期望實現邊際利潤倒推出目標成本，并將上述的目標轉化為作業層次的目標，在這一過程可以有效防止出現改進特定作業而造成業務流程次優化；其次，可以有效的進行價值鏈分析與作業分析，這種分析的作業鏈可以有效判斷最終產品質量的形成是否必要，以消除不必要的作業，這一過程主要包括作業的必要性分析和作業有效性的分析；再次可以為每一項流程或者作業制定出一套平衡的績效標準，即通過作業成本這一財務計量方法，或者作業績效率、時間差等一些因素定量出各類非財務性的計量手段。另外，可以把企業目標和個部門職責落實到每一個具體的分級體系中去，這種分級分層主要有四個方面，第一層就是全公司的范圍，第二層就是作業流程，第三層就是各項作業具體過程，最后一層就是每個流程的各項任務；最后，其還可以用于企業預算執行過程的分析和控制，以及其后的評價和考核，以用于監控作業預算的具體執行情況，加強企業有關部門對于成本有效控制和調節，保證企業預算目標的最終實現。
5.作業成本法在物流作業基礎績效評價中的應用。
具體來說，績效評價是指對于企業各項工作以及總結經驗和實現目標不可或缺的重要環節，其需要解決的一個最重要問題就是績效考核的客觀化和定量化，雖然，將所有的績效考核定量化并不現實也不科學，但是將作業成本法有效的應用到物流管理中，可以使得績效評價指標更加的有效準確，有助于企業管理者更加全面的理解成本和資本，提高決策的準確性，給績效管理帶來了革命性的變化，并且其在評價效果方面也更加的準確，也得業績評價符合實際。
五、結語
篇9
物流企業提供的產品就是物流服務，因此，按成本與物流活動的關系，可以將物流企業的成本分為兩大類：即運營成本和非運營成本。運營成本是指與物流服務對象的轉移直接相關的成本，主要包括包裝材料費、人工費和營運間接費用。非運營成本是指與物流活動沒有直接關聯的費用，主要包括財務費用、銷售費用和管理費用等期間費用。（1）直接材料費用。是指與物流服務對象的轉移相關的物料消耗，包括用于包裝物流服務對象的紙箱、包裝紙、包扎帶等費用。（2）直接人工費用。是指與物流服務對象的轉移直接相關的工作人員工資費用，包括物流服務對象的錄入、查核、轉移等人員的工資及福利費用。（3）營運間接費用。是指與物流服務對象的轉移沒有直接關聯或不易劃分到物流產品的費用，包括物流服務活動的調度、油料消耗、運輸設備的折舊、維修、保險等費用。（4）期間費用。包括物流企業的財務費用、銷售費用和管理費用。財務費用主要是物流企業籌集資金以及支付給金融機構的手續費，銷售費用主要是物流企業的物流訂單取得和處理過程中發生的費用，管理費用主要是物流企業行政管理部門發生的管理人員工資福利費、業務招待費、差旅費、辦公費等有關費用。
2物流企業成本管理存在的問題
物流企業在我國是一個新興的行業，處于快速成長時期。但是，正因為處于新興、快速的發展時期，在成本管理方面也就存在許多急需解決的問題。
2.1物流企業成本管理意識薄弱物流企業是一種特殊的服務企業，它以合同約定的形式，承諾在某一特定時間內將物流服務對象進行轉移，從而為客戶提供物流產品服務。因此，目前很多物流企業只知道拓展市場，卻缺乏對物流活動進行成本實施控制的意識，更缺乏將企業的成本管理與戰略匹配的意識，導致業務拓展了，但是業績平平、效率低下。
2.2物流企業成本管理方法落后目前大多數物流企業仍然采用傳統的成本管理方法，物流成本核算管理的方法手段落后。主要體現為：一是成本管理目標僅集中于成本本身，片面追求成本最小化，缺乏將成本管理與企業戰略進行有機結合；二是成本管理主要依靠對企業內部物流活動的控制與分析，卻不關注外部環境的變化對企業的影響；三是成本管理過分關注短期效益，缺乏長遠發展戰略的觀念和風險意識，增大了成本控制的風險；四是成本管理只重視有形成本動因，忽視對無形成本動因的分析。
2.3物流管理水平低，成本費用高物流服務對象的轉移是物流企業提供物流服務的一個主要環節，需要實施包裝、運輸、搬運等物流活動，由于管理水平不高，協調與控制能力不足，導致運輸環節增多、運輸速率下降，相向運輸、迂回運輸、空載率大等，花費了大量的人力、物力、財力和時間，使得成本居高不下，經營效率低下。
2.4專業物流會計人才缺乏，管理水平較低雖然近年來我國會計人員的水平在不斷提高，但是，由于我國過去的會計教學中并沒有相關物流及物流成本計算、管理的專門知識，使得目前在職的會計人員缺乏物流成本管理的知識體系，制約了物流企業的成本管理，是當前我國物流成本的核算與管理急需解決的問題。
2.5物流企業成本效益存在沖突物流企業不可避免的存在成本與效益的沖突。如采用批量運輸，可以降低運輸成本，但有可能增加庫存，導致物流庫存費用的增加；采用簡易包裝，可以降低材料費用，但有可能降低對物流服務對象的保護，導致物流活動效率下降，甚至損害物流服務對象，給企業帶來更大的損失。因此，如何處理好成本與效益的關系，是物流企業面臨的問題。
3加強物流企業成本管理的對策建議
3.1強化物流企業的成本意識在激烈的市場競爭中，成本是企業參與競爭的有力武器。降低成本不只是財務部門的事情，更需要企業樹立全過程、全方位、全員參與的成本意識。因此，成本控制要明確各環節、各部門以及員工的成本目標與責任，使成本意識深入人心，真正做到“千斤重擔大家挑，成本責任人人有”。同時，制定完善的激勵約束機制，將“責、權、利”有效掛鉤，充分調動員工的積極性，形成全過程、全方位、全員的現代成本管理體系。
3.2實施戰略成本管理傳統的成本管理系統不能為現代物流企業管理者提供有用的成本信息，無法滿足經營決策的需要。因此，物流企業必須實施戰略成本管理，既要注重企業內部價值鏈的分析，也要關注外部環境因素的影響變化以及競爭對手的動態；既要關注短期效益，更要注重企業長遠的發展戰略；既要有效控制成本費用，又要滿足顧客的需要；既要重視有形成本動因的控制，更要注重無形成本動因的影響。將成本管理從時間和空間上進行有效拓展，將成本管理與企業的發展戰略有機結合，從思想上、管理上徹底改變傳統思維與做法，提升物流企業的整體決策水平和管理水平。
3.3采用先進的作業成本核算管理方法目前，我國物流企業成本核算大多采用傳統的計算方法，其局限性日益凸顯，越來越不適應現代物流的管理要求。因此，物流企業應實施變革，采取先進的核算管理方法。例如作業成本法、目標成本管理等。由于物流企業的服務就在于物流產品的轉移，因此，根據物流企業的經營特點以及作業成本法“產品消耗作業，作業消耗資源”的基本原理，物流企業采用作業成本進行核算，具有得天獨厚的優勢。通過作業成本法的運用，既可以提高成本計算的準確性，加強成本管理，還有利于改善企業的物流作業，優化物流活動，實現資源的有效配置。
3.4實施兼并，形成規模經濟目前我國物流企業數量眾多，但是規模較小，成本較高，經營困難，競爭激烈。為了提高物流企業的競爭力，規模較大、效益較好的優秀物流企業應對中小物流企業進行兼并整合，從而有效整合資源，形成規模經濟，有效降低整個社會的物流成本，維護市場價格的穩定。
3.5加強對物流活動的成本管理物流活動是物流企業開展物流服務的基本活動，如何優化物流活動，對有效控制成本有著重要的作用。（1）優化物流活動。充分利用現代物流技術，對貨物進行整合，合理規劃線路，充分發揮運輸潛力，減少不合理運輸；對物流服務對象的包裝、搬運、裝卸等物流活動進行改善，簡化作業流程，縮短作業周期；從而提高物流速度，避免形成“貨等車，店等貨”或者車載不滿等不良現象。（2）優化運輸方式。物流企業要根據距離遠近、貨源分配流向、貨物多少、貨物存儲時間等因素，優化運輸方式，有效提高物流設備的利用率。（3）有效預防運輸隱性成本。降低物流成本必須關注隱性成本，例如迂回運輸、重疊運輸、相向運輸、舍近求遠的運輸等，使物流流向合理化。（4）合理運用物流外包。物流外包能夠減少物流設施的投入，縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失，優化企業資源配置，集中資源與精力培育企業的核心競爭能力。（5）提升現代物流技術應用水平。充分利用現代物流技術和現代網絡技術，如物流包裝技術、物品標識技術、流通加工技術、物流規劃、物流設計、物流評價策略、地理信息系統（GIS）、全球衛星定位系統（GPS）、電子數據交換（EDI）等，使物流業務處理更加準確、迅速，實現與顧客和其他物流企業的協同創新，提高物流服務效率。
3.6構建現代物流企業成本管理信息系統建立成本管理信息系統，實施成本管理信息化，有利于提高信息處理能力，提高成本信息的及時性、有效性，有力推動企業整體經營管理信息化的發展，實現資源共享，使成本信息轉化為決策依據，提高企業決策的正確性，增強企業的競爭力。實施成本管理信息化，涉及物流企業的核心機密，系統運行安全與否直接影響到成本信息的安全與否。因此，物流企業必須建立健全成本信息安全管理制度，實行授權分級控制和身份認證，完善成本信息數據存放的安全機制和網絡備份與恢復機制，完善病毒和黑客入侵的防火墻構建，確保成本管理信息系統的安全運行。實施成本管理信息化，需要建立成本預警子系統，通過對風險發生前的影響因素進行識別、分析和評價，制定風險應對策略，有效控制和避免成本風險，提高企業的風險管理水平。
篇10
關鍵詞：物流需求；支持向量機；預測
一、 前言
當前，衡量某國國家現代化水平與綜合國力的一個非常重要標志就是該國現代物流的發展程度，中國物流需求的快速增長加速了物流產業的急速發展，并逐漸發展成為我國國民經濟的關鍵部分和重要的經濟增長點。有關的統計資料表明，物流業增加值每增加1%，就能夠增加10萬個新的就業崗位。2010年中國社會物流總額實現了125.4萬億元，相比2000年增長了6.3倍，年均增長率為23%，物流業的增加值為2.7萬億元，與 2000年相比增長了2.9倍，年均增長率為14%；物流業增加值占我國全部服務業增加值的比重是16%，占GDP的比重為6.9%，眾多的學者認為，物流產業是拉動第三產業的關鍵因素。
為了更好地推動我國現代物流的發展，建設現代物流服務體系，利用物流服務促進其他相關產業的發展，中央政府已經把物流產業列為十大調整振興行業之一，從而提出了積極發展大型現代物流企業、引導物流市場需求、鼓勵重點領域物流發展和增加物流基礎設施建設，提升物流標準化水平以及信息化程度等未來物流發展的大方向。
但是，物流業的發展與地區的經濟發展水平是密切相關的，相關部門應當特別重視物流產業固定資產投資的快速增長，必須使得物流產業的發展與物流需求量保持高度的一致和協調。故構建合理的物流需求預測模型、并進行定量分析是非常有必要的，從而可以為政府以及企業發展物流產業提供科學的可靠的決策依據。
二、 物流需求指標選擇
南開大學的李莉和張建華運用GDP、物流增加值和物流成本等指標，以天津市為研究對象，調研了一些物流數據進行研究，分別對宏觀物流成本和物流增加值這兩個指標占GDP比重進行分析發現，物流業的發展與國民經濟整體水平兩者之間存在著一定的相關性。
以我國物流業發展的需求為起點，長安大學的孫啟鵬和丁海鷹從這三方面可以定量描述物流量：第一，定量描述物流需求與經濟發展水平之間的關系；第二，定量描述物流作業內容；第三，定量描述物流本源需求的規模。
西南交通大學的周泰和王亞玲等對經濟、社會、科技和環境方面進行分析。選取了反映GDP與產業結構方面的指標，包括區域國內生產總值、區域人均國內生產總值、第一產業產值、第二產業產值、第三產業產值等；建立了系統的區域物流需求預測影響因素指標體系。
林榮天、陳聯誠和李紹靜等分析了影響區域物流需求量的宏觀方面的因素，包括區域經濟規模、產業結構、經濟空間布局等指標。他們認為區域經濟整體發展狀況是決定區域物流需求的主要因素：對物流的需求功能、層次及結構等有著重大影響的因素是產業結構：區域內的貿易和人均收入等也會影響物流需求。
劉曉峰和高麗梅采用了貨運量、GDP、外貿進出口額和社會消費品零售額等指標，利用了灰色模型和神經網絡模型預測了公路貨運量，取得了較好的預測效果。
黃永福使用重慶市9年的相關數據包括2000年～2008年的GDP、第一產業生產總值、第二產業生產總值、第三產業生產總值以及固定資產投資總額等當做預測參數，預測了重慶市2010年、2012年、2015年的公路、水路、鐵路和航空的貨運量。
趙慶波和安立仁以貨運量衡量物流需求量，運用灰色關聯度分析方法，利用1996年～2009年陜西省物流數據對陜西省未來物流需求量進行了較為準確的預測。
綜合物流需求預測的研究，可以看出在選擇預測對象和預測指標方面，學術界還沒有形成統一的看法。總的來看，物流需求包括質（物流時間、物流成本、物流效率等）和量即物流需求規模等兩個方面。許多研究者對貨運量、物流成本占GDP的比例和社會物流總費用這三個指標，進行三選一來表示物流需求規模。而對于區域社會物流總費用、物流成本的有關數據查找相當困難，所以論文就利用貨運量來衡量區域物流需求規模。
許多的研究人員認為，區域物流影響因素與物流需求之間存在著的映射關系，它對區域物流需求的增長或減少有很大的影響關系，因此利用區域物流影響因素來預測區域物流需求。區域物流影響因素指標體系總結如下：
（1）經濟因素指標。由于物流需求的內在的決定因素是區域的社會經濟發展水平，因此這類指標有：GDP、區域內外經濟貿易、固定資產投資、社會消費品總額、各產業總值和價格指數等。
（2）行業因素指標。良好充足的物流硬件設施以及便捷周到的物流服務可以刺激區域物流需求的增長。所以這類指標可以包括：物流業基礎設施、貨運量和貨運周轉量以及物流業從業人員等。
（3）環境因素指標。一個區域的科技發展和經濟方面的政策可以使得該地區的經濟效率和經濟結構得到很快的變化，因而能夠對物流需求產生間接影響。這些指標涉及到科技活動經費支出、經濟政策和科技成果等。
（4）其它因素指標。地理位置和自然資源狀況的差異對區域物流發展的影響也會有所不同，因此區域物流需求的影響因素還包括地理位置和自然資源狀況等。包括以下指標即：地理位置、自然資源狀況和人口狀況等。
以上的指標體系固然比較全面具體，但是有些指標難以量化或不易查找。因此在實際的預測研究中，考慮到統計數據是否可以獲得和地區統計數據的口徑，通常情況下是在下面的指標中進行選取：GDP、社會消費品零售總額、第一產業產值、第二產業產值、第三產業產值、商品零售價格指數、公路通車里程、鐵路營業里程、全社會固定資產投資額、原煤產量、貨物周轉量、進出口總額、物流業從業人數、科技經費支出、人口總數等相關指標。
三、 基于支持向量機的城市物流需求預測模型
支持向量機簡稱為SVM，是在統計學習理論的基礎上，根據結構風險最小化原理建立起來的，其核心思想是學習機器要與有限的訓練樣本相適應，是一種能相對比較好地解決非線性、小樣本、高維數以及局部極小值等分類問題的方法，目前已經成功地應用于模式分類、函數逼近和時間序列預測等方面的研究。支持向量機方法的優勢可以總結為以下幾點：第一，該方法是通過有限樣本進行學習從而實現結構風險最小化的學習機器；第二，它得到的是全局最優解，解決了局部極值問題；第三，該方法能夠把問題通過非線性變換映射到特征空間，從而建立線性決策函數，以得到原來空間中的非線性決策函數，不但解決了維數問題，同時保證了公認的推廣能力，而且樣本維數對其算法復雜度無影響。
目前， SVM算法在效率與精度上已經遠遠超過了傳統的學習算法。
假設在給定的K個樣本數據集中，{（xi，yi），i=1，2，…，n}，n 表示樣本數目，根據支持向量機原理，就可以找到以下的表達式：
這里面，ω 代表權值向量，b 代表偏置量。
一般來講，支持向量機預測會使用平方誤差以及絕對值誤差當做損失函數，論文使用ε不敏感損失函數（ε-insensitive cost function），由此支持向量機對訓練集采用交叉驗證展開建模。ε為：
為了讓支持向量機在訓練集上得到更好的泛化推廣能力，不但需要最小化經驗風險，而且還需盡可能地使預測模型的復雜度降低，所以，支持向量機預測的過程就是對以下問題的優化求解的過程：
由于本論文的支持向量機模型使用徑向基核函數，故參數δ和C對支持向量機的預測性能有直接影響。優化支持向量的物流需求預測流程如圖 1 所示。
四、 實證研究
河南省焦作市在地理位置上具有承東啟西、溝南通北的樞紐地位，地處我國南北交匯點，東西結合部。目前，焦作市已形成了以能源、機械、化工、冶金、建材工業為主，食品、輕紡、醫藥等工業部門綜合發展的工業行業結構，該市各項經濟指標居于河南省同行業前列，是全國44個重點化工城市之一。本論文將焦作市1996年～2010年間統計數據資料作為實證研究對象，建立支持向量機預測模型，對焦作市物流需求進行預測。
本文以城市公路貨運量指標來量度焦作市物流需求規模，在以往研究的基礎上，建立城市物流需求預測指標體系，如表1所示。
將1996～2010年焦作市公路貨運需求量序列建模，在MATLAB軟件運行下，獲得一些結果。如圖2～圖4示。
從上面的運行結果可以看出，當參數C=256，g=0.035 897 時，離差平方和最小為0.002 859 5，能夠得到理想的擬合結果。
從訓練樣本的預測結果可知，本文預測模型擬合結果最好，模型性能最優，可以用于對測試集的預測。
根據焦作市2011年的有關指標數據，利用以上建立的支持向量機模型，可以預測2011年的焦作市城市公路貨運量為17 179.26萬噸， 實際上2011年的焦作市城市公路貨運量為17 368.97 萬噸。
根據以上的研究結果進行對比可知，本論文構建的支持向量機模型的預測值和實際值比較接近，說明了構建的物流需求預測模型所運行的預測結果能夠比較準確地體現市場需求的變化趨向，具有較好的實用價值，因此說該模型是一種比較有效的適用的物流需求預測方法。
五、 結論與展望
我國的物流業面臨史無前例的挑戰，假如對需求估計不充分，物流企業將會失去很多盈利的機會；但如果對需求估計過于夸大，又會因為過多的投入從而造成物流企業資金的濫用與緊缺。故對物流需求進行科學預測具有重要的理論價值和實踐意義。
論文利用焦作市1996年～2010年間統計數據資料作為實證研究對象，建立城市物流的支持向量機預測模型，預測結果表明該模型具有較好的擬合，實現了支持向量機分析方法在物流需求預測中的應用。本文對物流需求主要影響因素的預測是根據實際數據進行的，忽略了影響因素隨其他因素影響的變化而變化，例如對GDP和外貿總額等指標的預測，由于2008年的金融危機，2009年的增長幅度或許受到較大的影響，因此預測誤差可能會很大。本論文主要考慮的是對物流需求影響較大的影響因素，同時又能夠量化的經濟因素，而對影響因素的交叉作用也沒有過多的考慮。
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