現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)范文

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；消費(fèi)者；生活方式；影響

一、現(xiàn)代物流突出優(yōu)勢(shì)

在我國(guó)加入世貿(mào)組織后，服務(wù)業(yè)個(gè)各個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放， 許多跨國(guó)公司來(lái)到我國(guó)加入激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，現(xiàn)代物流幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無(wú)論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一。

1.有利于提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購(gòu)成本高，人員和運(yùn)力利用率低。現(xiàn)代綜合物流通過(guò)集中采購(gòu)、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)模化服務(wù)，可以有效地降低采購(gòu)成本，極大地提高人員和車輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)備和設(shè)施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。

2.現(xiàn)代物流的信息化建設(shè)步伐逐步完善。高速大容量的信息技術(shù)為現(xiàn)代物流支撐起一架飛躍的橋梁，沒(méi)有信息化就沒(méi)有現(xiàn)代物流的發(fā)展。其一，自動(dòng)化的操作。由于產(chǎn)品采用的是更加方便快速的智能手機(jī)等終端設(shè)備所實(shí)現(xiàn)的操作，因此，人們也就不用擔(dān)心不能夠有效的接受或者處理物件，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候人們只要輕輕地點(diǎn)擊自己所需要的操作和處理就可以了。所以說(shuō)這種簡(jiǎn)單化的操作，也就是自動(dòng)化的操作極大地方便了人們的生活。其二，信息化的處理。物流進(jìn)入智能化階段之后，最容易發(fā)現(xiàn)改變的就是這種方式的改變所帶來(lái)的巨大信息量和及時(shí)性。人們往往能夠通過(guò)這款全新的APP產(chǎn)品，就可以在最短的時(shí)間當(dāng)中最快的了解和掌握有關(guān)的物流信息，甚至可以對(duì)這些信息進(jìn)行操作和處理。即便是坐在車上也可以輕松地解決快遞物流問(wèn)題。

首先，我們可以看到企業(yè)方面，由于物流快遞方面進(jìn)入智能化階段，因此對(duì)于相關(guān)的企業(yè)或者公司來(lái)說(shuō)，必須部署更多的網(wǎng)站網(wǎng)點(diǎn)。比如說(shuō)順豐速運(yùn)其就率先完成了對(duì)這種網(wǎng)點(diǎn)的布局。目前全國(guó)范圍內(nèi)順豐速運(yùn)已經(jīng)完成了一萬(wàn)個(gè)服務(wù)點(diǎn)。不過(guò)這樣的一個(gè)數(shù)字還是不夠的，所以企業(yè)還致力于和各種學(xué)校、超市、便利店等眾多的社會(huì)方面進(jìn)行聯(lián)系，從而更好地提升這種網(wǎng)點(diǎn)的布局，完成和提升物流快遞的智能化效率。

其次，從消費(fèi)者方面的改善來(lái)看，物流快遞智能化的處理，讓更多的人們有機(jī)會(huì)可以親自操作或者跟蹤自己的物流產(chǎn)品的流通。即便是自己不方便或者不在家的時(shí)候，也可以通過(guò)使用全新APP產(chǎn)品的一鍵轉(zhuǎn)寄或者服務(wù)點(diǎn)代收等方式，使得物流快遞能夠及時(shí)有效地完成交易。這種模式自然改變和影響著人們現(xiàn)在的物流生活。

現(xiàn)在人們生活逐漸地走進(jìn)了信息化時(shí)代，不僅僅是生活的其他方面，即便是快遞物流這樣需要時(shí)間較長(zhǎng)的過(guò)程也要能夠迅速地通過(guò)自動(dòng)化智能化的處理，來(lái)最終完成物件的流通和交易。人們的生活可以說(shuō)已經(jīng)全方位的進(jìn)入到智能化時(shí)代。

二、傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化前應(yīng)注意的問(wèn)題

1.傳統(tǒng)企業(yè)物流轉(zhuǎn)變途徑和步驟。傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變是一項(xiàng)艱巨任務(wù)，第一階段應(yīng)該進(jìn)行充分調(diào)查研究和可行性分析，不能趕時(shí)髦，隨大流，因人而異，加以分析研究，預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中可能發(fā)生的問(wèn)題和成功的轉(zhuǎn)入程度，對(duì)比分析傳統(tǒng)企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)子區(qū)別比如傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)以成本、價(jià)格、內(nèi)容為核心，業(yè)務(wù)局限，現(xiàn)在物流戰(zhàn)略伙伴關(guān)系或合作共贏為如下，以客戶為中心，站在客戶立場(chǎng)。如果想做一個(gè)第三方物流企業(yè)，他還具有資源整合，系統(tǒng)支撐，結(jié)構(gòu)輸入方面的能力，并在實(shí)施過(guò)程中隨時(shí)調(diào)整完善提升和最終得到為社會(huì)提高效率縮短時(shí)間降低成本。就是可行性分析不能馬虎，切實(shí)可行解決方案和成本要認(rèn)真細(xì)致準(zhǔn)確，第二是可行性分析也是一個(gè)認(rèn)識(shí)提高的過(guò)程，也是一個(gè)思路開(kāi)闊或者轉(zhuǎn)變的過(guò)程。

2.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)思想和基本思路。貨運(yùn)企業(yè)在新的形勢(shì)系遇到新問(wèn)題，遇到困難和阻力甚至危機(jī)生存，大概一時(shí)不適應(yīng)這并不奇怪。有些我們從來(lái)沒(méi)有遇到過(guò)是非常正常，科學(xué)發(fā)展觀分析，認(rèn)真處理必?zé)o選擇，我們應(yīng)該承認(rèn)現(xiàn)實(shí)，我們應(yīng)該跨越企業(yè)轉(zhuǎn)型，我們充分心里準(zhǔn)備，同時(shí)我們常常萎縮，舉棋不定，企業(yè)轉(zhuǎn)型可能是痛苦的過(guò)程，要付出代價(jià)有一定風(fēng)險(xiǎn)，向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變需要小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思路，甚至需要破釜沉舟，這些作為企業(yè)決策者應(yīng)該有充分的準(zhǔn)備，其實(shí)我們弄清楚什么是現(xiàn)代物流，它的實(shí)質(zhì)和目標(biāo)是什么這些基本問(wèn)題，要弄清現(xiàn)代物流處于什么位置及扮演什么角色，現(xiàn)在物流是新型系統(tǒng)性，是兩個(gè)運(yùn)輸傳統(tǒng)、包裝、配送功能或者環(huán)節(jié)結(jié)合，是通過(guò)為各種功能之間存在的效益，此漲彼消，此贏彼虧的矛盾，實(shí)現(xiàn)整體綜合效率最佳化，效益最大化，

3.既有資源的整合和設(shè)施的綜合利用有待提高。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施具有服務(wù)對(duì)象相對(duì)具體和需要具有較高的運(yùn)作效率的特點(diǎn)，現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)領(lǐng)域的要求實(shí)際上是如何提高效率、降低成本和改善服務(wù)。因此，并非所有既有運(yùn)輸設(shè)施均要成為物流中心或配送中心，各種既有設(shè)施仍然有其自己的發(fā)展空間。首先要從各種既有設(shè)施自身的角度考慮對(duì)其規(guī)模、布局、功能等進(jìn)行科學(xué)整合，提高既有設(shè)施的使用效率；其次，考慮到不同領(lǐng)域物流基礎(chǔ)設(shè)施在服務(wù)上的可替代性和競(jìng)爭(zhēng)性，各種既有設(shè)施在進(jìn)行功能轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)，要積極進(jìn)行跨行業(yè)和企業(yè)的整合，促進(jìn)設(shè)施的綜合利用。

三、結(jié)束語(yǔ)

物流的產(chǎn)生給人們帶來(lái)的是更加快捷更加方便的生活。也為不斷發(fā)展的社會(huì)提供了很多的就業(yè)崗位，讓一些物流人才有了大展鴻圖的機(jī)會(huì)。同時(shí)，也對(duì)經(jīng)濟(jì)、農(nóng)業(yè)、交通等各個(gè)方面的發(fā)展帶來(lái)了有利的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]遲永林.現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的研究[D].西南交通大學(xué)，2003

[2]馬俊生，張麗輝，張世昌.現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流之比較，2007-7-31

[3]徐天亮.抓住機(jī)遇，積極穩(wěn)妥地實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化[A].中國(guó)西部現(xiàn)代物流研討會(huì)論文集[C]，2001年

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 現(xiàn)代物流 必然性 問(wèn)題 對(duì)策

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

基于信息化商務(wù)平臺(tái)的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代物流的實(shí)施控制。

電子商務(wù)對(duì)需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后和更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。

電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢(shì)建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開(kāi)展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過(guò)程，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過(guò)現(xiàn)代物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為有效的購(gòu)物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過(guò)程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)海铀儋Y金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問(wèn)題

觀念和服務(wù)模式落后。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有得到普遍的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。　基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對(duì)均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺(tái)支持系統(tǒng)來(lái)響應(yīng)對(duì)方的即時(shí)服務(wù)請(qǐng)求，目前，市場(chǎng)達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過(guò)高，而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等問(wèn)題都亟需解決。

人才的稀缺。國(guó)外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。

我國(guó)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對(duì)策

必須提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時(shí)，企業(yè)要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化。在我國(guó)目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)與第三方物流公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，從整體上提高供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個(gè)性化服務(wù)。電子商務(wù)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上充分對(duì)應(yīng)不同區(qū)域，不同時(shí)間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過(guò)電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計(jì)算機(jī)或手機(jī)來(lái)決定商品何時(shí)送達(dá)目的地，收到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

篇3

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關(guān)鍵字：電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、必然性、問(wèn)題、對(duì)策

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1、引言

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電子商務(wù)是指通過(guò)采用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段來(lái)解決商業(yè)交易問(wèn)題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開(kāi)拓新的市場(chǎng)，創(chuàng)造新的商機(jī)，從而增加企業(yè)利潤(rùn)的所有商業(yè)活動(dòng)。

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現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤(rùn)。

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隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營(yíng)銷的范圍日趨擴(kuò)大，同時(shí)，現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)變得非常透明。而電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，需要一個(gè)有效的現(xiàn)代物流對(duì)實(shí)物提供低成本、高效率、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，而物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來(lái)變革社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式。現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實(shí)施方面，發(fā)現(xiàn)許多問(wèn)題：協(xié)同發(fā)展的運(yùn)作模式還處于探索、試驗(yàn)和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問(wèn)題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行研究，無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐上都有很重要的意義。

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2、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

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隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，可以說(shuō)二者互相依存，共同發(fā)展。



2.1電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性



2.1.1基于信息化商務(wù)平臺(tái)的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求現(xiàn)代物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。



2.1.2電子商務(wù)對(duì)需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。



2.1.3電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢(shì)建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開(kāi)展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。



2.2電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性



2.2.1現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù) 運(yùn)作過(guò)程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標(biāo)＋車輪。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過(guò)程，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過(guò)物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。



2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購(gòu)物過(guò)程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價(jià)格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競(jìng)爭(zhēng)力。



2.2.3電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務(wù)概念的美國(guó)，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，需求拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡(jiǎn)化繁瑣、耗時(shí)的訂單等處理過(guò)程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過(guò)程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。



2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)海铀儋Y金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。



3、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問(wèn)題



3.1觀念和服務(wù)模式落后。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。



3.2與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)行全球商貿(mào)活動(dòng)時(shí)，涉及到各國(guó)的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流資源的再分配。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。

篇4

關(guān)鍵字：電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、必然性、問(wèn)題、對(duì)策

1、引言

電子商務(wù)是指通過(guò)采用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段來(lái)解決商業(yè)交易問(wèn)題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開(kāi)拓新的市場(chǎng)，創(chuàng)造新的商機(jī)，從而增加企業(yè)利潤(rùn)的所有商業(yè)活動(dòng)。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤(rùn)。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營(yíng)銷的范圍日趨擴(kuò)大，同時(shí)，現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)變得非常透明。而電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，需要一個(gè)有效的現(xiàn)代物流對(duì)實(shí)物提供低成本、高效率、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，而物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來(lái)變革社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式。現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實(shí)施方面，發(fā)現(xiàn)許多問(wèn)題：協(xié)同發(fā)展的運(yùn)作模式還處于探索、試驗(yàn)和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問(wèn)題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行研究，無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐上都有很重要的意義。

2、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，可以說(shuō)二者互相依存，共同發(fā)展。

2.1電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

2.1.1基于信息化商務(wù)平臺(tái)的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求現(xiàn)代物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。

2.1.2電子商務(wù)對(duì)需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。

2.1.3電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢(shì)建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開(kāi)展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

2.2電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

2.2.1現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作過(guò)程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標(biāo)＋車輪。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過(guò)程，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過(guò)物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購(gòu)物過(guò)程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價(jià)格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2.3電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務(wù)概念的美國(guó)，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，需求拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡(jiǎn)化繁瑣、耗時(shí)的訂單等處理過(guò)程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過(guò)程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)海铀儋Y金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。

3、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問(wèn)題

3.1觀念和服務(wù)模式落后。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

3.2與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)行全球商貿(mào)活動(dòng)時(shí)，涉及到各國(guó)的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流資源的再分配。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。

3.3基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對(duì)均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺(tái)支持系統(tǒng)來(lái)響應(yīng)對(duì)方的即時(shí)服務(wù)請(qǐng)求，目前，市場(chǎng)達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過(guò)高，現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問(wèn)題亟需解決，這些都嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

3.5人才的稀缺。國(guó)外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

4、我國(guó)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對(duì)策

4.1必須提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會(huì)環(huán)境，同時(shí)，企業(yè)要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.2選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化。在我國(guó)目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，從整體上提高供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

4.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個(gè)性化服務(wù)。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來(lái)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本的三零目標(biāo)。電子商務(wù)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上充分對(duì)應(yīng)不同區(qū)域，不同時(shí)間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過(guò)電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計(jì)算機(jī)或手機(jī)來(lái)決定包裹何時(shí)送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺(tái)對(duì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺(tái)是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對(duì)稱、融合與互動(dòng)，信息流貫穿于商務(wù)活動(dòng)的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際的物資流通過(guò)程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過(guò)程中起到了事前測(cè)算流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過(guò)程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過(guò)程中，虛擬的場(chǎng)景和路徑簡(jiǎn)化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個(gè)環(huán)節(jié)之間的停頓時(shí)間大幅度降低。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對(duì)不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認(rèn)真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過(guò)多費(fèi)用；再由專業(yè)人員精心設(shè)計(jì)配送細(xì)節(jié)，一個(gè)好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫(kù)存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費(fèi)者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；要擴(kuò)大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫(kù)存，規(guī)范庫(kù)存控制技術(shù)，對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對(duì)未來(lái)需求進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)測(cè)或短期預(yù)測(cè)，或?qū)r(shí)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而合理確定庫(kù)存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國(guó)外先進(jìn)物流的經(jīng)驗(yàn)與本土化人才有機(jī)結(jié)合起來(lái)。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。因此，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開(kāi)展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。

篇5

現(xiàn)代物流席卷全球，在我國(guó)雖剛剛起步，但已經(jīng)形成了物流熱，本文結(jié)合我國(guó)的實(shí)際，分析西部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和途徑。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇

國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開(kāi)西北五省區(qū)國(guó)有企業(yè)改革與發(fā)展座談會(huì)，向全黨、全國(guó)發(fā)出了實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的動(dòng)員令，拉開(kāi)西部大開(kāi)發(fā)的帷幕后，西部社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、駛?cè)肓丝焖侔l(fā)展的軌道。在物流方面集中表現(xiàn)為不斷加大中央財(cái)政的資金投入力度，以完善物流基礎(chǔ)設(shè)施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設(shè)和城市公共設(shè)施（城市高架公路、現(xiàn)代通訊、倉(cāng)庫(kù)等）建設(shè)。加上地方政府的配套資金和引進(jìn)外資的優(yōu)惠政策吸引的國(guó)外資金在現(xiàn)代物流方面的投入，使得西部發(fā)展現(xiàn)代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續(xù)得到改善。

WTO的加入

我國(guó)加入WTO與國(guó)際接軌日益加快，這無(wú)疑會(huì)給我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。現(xiàn)代物流建設(shè)，已經(jīng)在我國(guó)東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動(dòng)被普遍重視起來(lái),并率先走在了全國(guó)的前面。如廣東將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域四大主攻方向之一；深圳明確把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；上海原規(guī)劃建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融和貿(mào)易中心，后又加上了一個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心，即國(guó)際物流中心，并提出著重發(fā)展三類物流和五個(gè)物流園區(qū)；天津爭(zhēng)取成為中國(guó)及東北亞地區(qū)物流及信息樞紐；青島則把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”及建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心的切入點(diǎn)。

西部各地政府的重視和大力支持

發(fā)展現(xiàn)代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業(yè)的流動(dòng)資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度；帶動(dòng)投資需求，增加就業(yè)；降低企業(yè)的物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使電子商務(wù)真正變成現(xiàn)實(shí)；強(qiáng)化中心城市的功能。因此它已擺了到各級(jí)政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發(fā)展的優(yōu)惠政策。西部各地政府為了發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，縮小與東部地區(qū)的差距，盡管受區(qū)位劣勢(shì)等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長(zhǎng)李雪梅于2002年6月21日主持召開(kāi)的西安市現(xiàn)代物流發(fā)展研討會(huì)，強(qiáng)調(diào)積極爭(zhēng)取進(jìn)入國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)城市行列，努力使西安發(fā)展成為西部地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心。隨后，市政府的有關(guān)職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即建設(shè)一個(gè)物流園區(qū)，六個(gè)物流中心，十個(gè)配送中心。

西部地區(qū)進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力要求

中國(guó)經(jīng)濟(jì)之所以具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)之所以依然是吸引外資最活躍的國(guó)家，是因?yàn)橹袊?guó)的勞動(dòng)力成本相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家的十幾分之一。據(jù)計(jì)算，中國(guó)比日本的人力成本低30倍，而西部地區(qū)勞動(dòng)力成本則更低，但中國(guó)的物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家2-3倍。因此西部地區(qū)如果繼續(xù)發(fā)揮勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加大建設(shè)現(xiàn)代物流，不僅能夠開(kāi)辟社會(huì)就業(yè)門路，對(duì)進(jìn)一步提升西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑有巨大的促進(jìn)作用。

西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求加速放大

隨著西部大開(kāi)發(fā)和加入WTO中國(guó)市場(chǎng)的更加開(kāi)放，西部地區(qū)人民收入水平的提高，個(gè)性化、特色化、定單生產(chǎn)、定單采購(gòu)、電子商務(wù)的發(fā)展，內(nèi)外資及本地區(qū)連鎖經(jīng)營(yíng)的不斷成長(zhǎng)，大賣場(chǎng)、大型批發(fā)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)超市的發(fā)展，一定會(huì)對(duì)低成本、快捷、方便、準(zhǔn)確、安全、周到的高質(zhì)量客戶服務(wù)的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)

現(xiàn)代物流意識(shí)淡薄

在我國(guó)，物流，盡管經(jīng)過(guò)20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現(xiàn)代物流觀念還遠(yuǎn)未被業(yè)界所掌握和運(yùn)用。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對(duì)物流還停留在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的傳統(tǒng)物流的低層次認(rèn)識(shí)上，處在被動(dòng)的服務(wù)地位。

現(xiàn)代物流的專業(yè)人才缺乏現(xiàn)在物流人才非常緊缺，物流專業(yè)的畢業(yè)生被一搶而光，供不應(yīng)求。據(jù)估算，到2010年，高級(jí)的物流管理人才需求量大約是五萬(wàn)人左右。但西部地區(qū)的諸多不足和種種劣勢(shì)使得畢業(yè)生不愿來(lái)，高級(jí)人才難以引進(jìn)、留不住。而高級(jí)物流管理人才缺乏，導(dǎo)致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴(yán)重。因此，如何吸引人才、培養(yǎng)人才、早出人才、留住人才，已經(jīng)擺在了西部地區(qū)社會(huì)各界的面前。

管理體制因素

我國(guó)現(xiàn)在無(wú)法形成一個(gè)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)。因?yàn)樗械奈锪髻Y源都分散在各個(gè)部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業(yè)本應(yīng)有的橫向聯(lián)系。而西部地區(qū)的地方保護(hù)主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴(yán)重。顯然，這是制約發(fā)展現(xiàn)代物流的又一障礙。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力

西部地區(qū)不僅受到我國(guó)加入WTO后發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而且受到東部地區(qū)逐步化了的現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的壓力。加入WTO后，我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，將逐步取消管制的狀態(tài)。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對(duì)于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風(fēng)險(xiǎn)小、收益高、靈活性強(qiáng)、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營(yíng)范圍廣的特點(diǎn)，大型跨國(guó)公司會(huì)迅速進(jìn)入中國(guó)的物流業(yè)，搶占物流這個(gè)市場(chǎng)。我國(guó)較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)物流企業(yè)也積極西進(jìn)，如上海大型物流企業(yè)、中海物流有限公司，與陜西汽車集團(tuán)正式簽訂物流服務(wù)合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購(gòu)供應(yīng)一體化的物流服務(wù)，同時(shí)中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術(shù)普遍落后

開(kāi)展現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)所需的技術(shù)包括：管理技術(shù)、作業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)和裝備技術(shù)等。西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟(jì)的、地理等原因，物流技術(shù)水平與東部地區(qū)的差距很大。據(jù)了解，西部地區(qū)除省會(huì)城市的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)尚可維持外，地市、縣原有的物流設(shè)施很多挪做它用，其原因主要是物流技術(shù)的水平低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差造成的。同時(shí)西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個(gè)例證。現(xiàn)在西部地區(qū)正在搞現(xiàn)代物流建設(shè)的企業(yè)，其計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等技術(shù)普及率很低。

西部發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑

發(fā)展現(xiàn)代物流，政府積極引導(dǎo)是關(guān)鍵

現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)培育可以成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，因此政府應(yīng)對(duì)現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行必要清理，研究制訂適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現(xiàn)代物流規(guī)劃，并納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的總體規(guī)劃。這樣才能防止和避免物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的盲目性和自發(fā)性，以實(shí)現(xiàn)“大物流”、“綠色物流”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

國(guó)有物流為主導(dǎo)，民營(yíng)物流為主體

西部現(xiàn)代物流建設(shè)中一些重大的項(xiàng)目、基礎(chǔ)性建設(shè)，物流園區(qū)，大型物流中心、配送中心，在開(kāi)始時(shí)只能主要由國(guó)家來(lái)辦，或由國(guó)家出面，制定方案、規(guī)劃，組織社會(huì)力量來(lái)辦，才能辦得起來(lái)。事實(shí)上只有政府先投資或參與投資，才能帶動(dòng)和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國(guó)的國(guó)情和特色決定的。然而西部現(xiàn)代物流建設(shè)要取得決定性勝利和實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，必須吸引和帶動(dòng)大量的民間投資進(jìn)入，包括外資和東、中部地區(qū)民間投資，并使民營(yíng)物流成為主體，并發(fā)揮作用。民營(yíng)物流產(chǎn)權(quán)關(guān)系清晰，經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活，又徹底面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，關(guān)心技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新。其經(jīng)營(yíng)管理搞得好與不好，同當(dāng)事人的利益、社會(huì)地位、名譽(yù)關(guān)系最直接，即具有很強(qiáng)的自我激勵(lì)機(jī)制和自我約束機(jī)制，而不像國(guó)有物流那樣，要靠外力的推動(dòng)才能搞好。推動(dòng)和支持民營(yíng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，既是促進(jìn)西部地區(qū)加快經(jīng)濟(jì)體制改革步伐、促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變，也能鍛煉出真正的企業(yè)家。

加強(qiáng)物流的教育培訓(xùn)工作，樹(shù)立現(xiàn)代物流觀

發(fā)展西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)首先要在業(yè)界大力開(kāi)展現(xiàn)代物流教育與培訓(xùn)，樹(shù)立業(yè)內(nèi)人員特別是經(jīng)營(yíng)管理人員的現(xiàn)代物流意識(shí)。可聘請(qǐng)物流方面的專家學(xué)者進(jìn)行專題講座，組織企業(yè)家、業(yè)務(wù)骨干赴沿海發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)考察學(xué)習(xí)，有條件的企業(yè)盡可能組織內(nèi)部職工的現(xiàn)代物流知識(shí)、技術(shù)的培訓(xùn)工作，真正建立起學(xué)習(xí)型企業(yè)。

發(fā)展第三方物流，做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)，使推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍，是建立在現(xiàn)代化電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的、在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定價(jià)格向使用者提供個(gè)性化、系列化物流服務(wù)的企業(yè)。由于第三方物流巨大的成本價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、風(fēng)險(xiǎn)分散價(jià)值、竟?fàn)幜μ嵘齼r(jià)值以及社會(huì)效益，在國(guó)外發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。據(jù)專家預(yù)測(cè)，2000年至2005年，我國(guó)物流業(yè)其年增長(zhǎng)率將達(dá)到25%，2010年中國(guó)的物流市場(chǎng)容量將達(dá)到1.2萬(wàn)億元，這不啻是給第三方物流企業(yè)提供的巨大商機(jī)。做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè)，主要應(yīng)是做大、做強(qiáng)一批專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這可以說(shuō)是西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的突破口、切入點(diǎn)、樣板工程，應(yīng)集中財(cái)力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術(shù)水平

如前所述，因各種原因，西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物業(yè)的差距，迎接入世后跨國(guó)物流企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，西部物流業(yè)一定要有超前意識(shí)，通過(guò)各種融資渠道，集中財(cái)力，對(duì)物流的硬件支持系統(tǒng)如：自動(dòng)化設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)施、信息化技術(shù)、柔性化工藝，和軟件支持系統(tǒng)如：企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化、供應(yīng)鏈管理一體化、服務(wù)及營(yíng)銷策略適宜化、物流管理人才高級(jí)化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術(shù)，進(jìn)行不低于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)水平的現(xiàn)代化的改造更新。

篇6

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流 發(fā)展 障礙 路徑

中圖分類號(hào)：F019.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近些年來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)作為用高新技術(shù)改造和整合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而形成的新興產(chǎn)業(yè)，正在全球范圍迅速發(fā)展。其發(fā)展程度被作為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2000年美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10％左右，并以年均23％的速度增長(zhǎng)。日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4％。在中國(guó)香港地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占GDP的比重為13.7％。大幅度降低全社會(huì)的流通費(fèi)用，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，整合物流資源，不斷提高國(guó)家的流通競(jìng)爭(zhēng)力就成了發(fā)展現(xiàn)代流通的主體，成了WG全社會(huì)的共同選擇。

一、 現(xiàn)代物流釋義

目前，我國(guó)企業(yè)界對(duì)現(xiàn)代物流的定義有多種不同的表述，其中比較有代表性的表述是：現(xiàn)代物流，是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，即傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)物流階段、系統(tǒng)優(yōu)化物流階段和物流信息化階段。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)物流階段以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸為主要物流業(yè)務(wù)，并將倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸看成是兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)，把商品庫(kù)存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段，因而物流功能簡(jiǎn)單、系統(tǒng)性差、整體效益低。系統(tǒng)化物流階段是將系統(tǒng)論的理論和方法應(yīng)用于物流活動(dòng)中，把物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系和相互作用的有機(jī)的整體，管理上尋求物流過(guò)程的整體優(yōu)化，以提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。物流的系統(tǒng)化是一個(gè)國(guó)家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。物流信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)庫(kù)管理、信息傳遞和信息收集、業(yè)務(wù)流程的電子化。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無(wú)法用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌，各種高科技信息手段在流通領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用是一種必然要求。

二、 現(xiàn)代物流發(fā)展的障礙分析

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在我國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下的物資分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過(guò)20多年的努力，我國(guó)的物流業(yè)獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但也存在不少問(wèn)題，突出表現(xiàn)在：第一， 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路運(yùn)輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國(guó)家和一些發(fā)展中國(guó)家相比還有很大的差距。2003年中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為1948公里/萬(wàn)平方公里和14.6公里/萬(wàn)人，美國(guó)分別為6869公里和254公里，德國(guó)為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。第二，全社會(huì)物流總成本占GDP的比重居高不下。據(jù)國(guó)家發(fā)改委最新數(shù)據(jù)資料顯示，國(guó)際上通常把物流總費(fèi)用與GDP的比率，作為衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的重要指標(biāo)，發(fā)達(dá)國(guó)家這項(xiàng)指標(biāo)一般為10%左右，而我國(guó)目前的水平是21.3%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。按照世界銀行的估算，如果我國(guó)能將這一比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，每年全社會(huì)就將節(jié)省至少2400億元的物流成本。2004年中國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.16次，流通行業(yè)也不到4次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。第三，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我國(guó)物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低主要表現(xiàn)在：各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。第四，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。以信息系統(tǒng)建設(shè)為例，一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、物資采購(gòu)管理（MRP）和企業(yè)資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。第五，物流研究相對(duì)落后，物流專業(yè)人才匱乏，無(wú)法為新的體系建立提供足夠的智力支持。相比較而言，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。第六，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。突出表現(xiàn)在條塊分割的管理模式還在相當(dāng)程度上影響和制約著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；政企不分現(xiàn)象依然存在，阻礙了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展；政府缺乏明確有效的政策措施。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流現(xiàn)狀的分析，我們可以將目前存在的障礙歸結(jié)為以下幾類：

一是觀念障礙。受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論和小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想的影響，我國(guó)大部分制造企業(yè)和流通企業(yè)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流的重要性，有的甚至不了解物流為何物，有的企業(yè)雖然意識(shí)到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)有利可圖，但由于采取了“大而全”“小而全”的運(yùn)作模式，因此物流需求釋放較差。

二是體制障礙。流通缺乏權(quán)威管理，多年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的部門分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的狀況，還沒(méi)有完全根除。充分競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)還沒(méi)有完全形成，物流資源得不到有效整合。

三是政策障礙。對(duì)物流領(lǐng)域的立法不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。與現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。稅收、工商注冊(cè)、土地、收費(fèi)等一些政策還不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)還缺乏必要的法律、法規(guī)支持。

四是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)障礙。物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱；物流標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，已經(jīng)出臺(tái)的與物流業(yè)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)總體質(zhì)量不高；與物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化工作分散在不同的部門和行業(yè)，缺乏系統(tǒng)和有效銜接，協(xié)調(diào)配套性差；商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)交換和共享等等。物流領(lǐng)域里這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多方面差異與缺陷，制約了物流的協(xié)調(diào)運(yùn)作，使商品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)難以形成完整流暢的供應(yīng)鏈，造成了人力、時(shí)間、空間等資源的極大浪費(fèi)，已經(jīng)成為導(dǎo)致我國(guó)物流成本長(zhǎng)期居高不下的一個(gè)重要原因。

三、 克服現(xiàn)代物流發(fā)展障礙的路徑選擇

現(xiàn)代物流是涉及許多行業(yè)的系統(tǒng)工程。我國(guó)物流業(yè)要趕上世界水平，尚有很多工作要做，當(dāng)前重點(diǎn)要抓好以下幾項(xiàng)工作

1.進(jìn)一步提高全社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。在現(xiàn)代物流發(fā)展的問(wèn)題上，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、人才、資金上的差距，更重要的是觀念上的差距，認(rèn)識(shí)上的差距。因此，當(dāng)務(wù)之急是要加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，解決觀念和認(rèn)識(shí)問(wèn)題，使人們認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念。

2.加強(qiáng)基礎(chǔ)性工作，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供支撐和保障。建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。2005年，國(guó)家八部委聯(lián)合頒發(fā)了《物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》，標(biāo)志著我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)嶄新的階段。當(dāng)前最主要的是要做好以下工作，一要緊密聯(lián)系現(xiàn)代物流發(fā)展的實(shí)際，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高物流標(biāo)準(zhǔn)化水平；二要以落實(shí)國(guó)家八部委聯(lián)合頒發(fā)的《物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃》為中心，抓好規(guī)劃的落實(shí)；三要加強(qiáng)物流相關(guān)部門、行業(yè)間的協(xié)調(diào)配合，努力建設(shè)統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。

推廣先進(jìn)適用的物流專用車輛和設(shè)備。大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設(shè)備，積極開(kāi)發(fā)推廣先進(jìn)適用的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備。

加快物流信息化進(jìn)程。數(shù)據(jù)的即時(shí)采集和傳遞是物流信息化的基礎(chǔ)。通過(guò)逐漸把地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無(wú)線通訊(WAP)、無(wú)線射頻識(shí)別( RFID) 與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)等集成為一體, 有效應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái)。

加強(qiáng)物流新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和利用。要積極開(kāi)發(fā)和利用新的物流技術(shù)，提高物流的速度和效率。抓好現(xiàn)代物流技術(shù)示范工程，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。要鼓勵(lì)企業(yè)采用倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備，從總體上提升我國(guó)物流裝備技術(shù)水平。?

?加強(qiáng)對(duì)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員素質(zhì)。高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開(kāi)展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。培養(yǎng)造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的技術(shù)專家。這是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)興旺發(fā)達(dá)的最重要、最緊迫的條件。

3.政府要為現(xiàn)代物流的發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。政府部門在現(xiàn)代物流發(fā)展中要從政策法規(guī)方面提供保障，要對(duì)現(xiàn)行政策中影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)章制度進(jìn)行必要的清理，推進(jìn)物流發(fā)展的市場(chǎng)化進(jìn)程，為各類企業(yè)參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造良好的外部條件，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造相對(duì)寬松的政策環(huán)境。

要抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，簡(jiǎn)化相關(guān)程序和手續(xù)。基于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展。謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制。

按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，進(jìn)一步打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。

政府有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面的實(shí)際困難，逐步建立起與國(guó)際接軌的物流服務(wù)及管理體系。

提高物流國(guó)際化水平。要加強(qiáng)主要國(guó)際港口、國(guó)際海運(yùn)集裝箱終點(diǎn)站、多功能國(guó)際貨運(yùn)終點(diǎn)站、國(guó)際機(jī)場(chǎng)等物流設(shè)施建設(shè)，提高國(guó)際貨物的中轉(zhuǎn)能力。簡(jiǎn)化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率。加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應(yīng)用，建立大通關(guān)信息平臺(tái)，積極推進(jìn)大通關(guān)工程建設(shè)。

加快發(fā)展重點(diǎn)城市物流。中心城市是物流活動(dòng)高度密集的區(qū)域，也是物流發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。要依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施等條件，以港口帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)、消費(fèi)拉動(dòng)、交通運(yùn)輸樞紐帶動(dòng)等模式，加快發(fā)展中心城市物流業(yè)。要重點(diǎn)發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流規(guī)模較大、市場(chǎng)發(fā)育良好的城市，特別是要加快發(fā)展國(guó)際型物流城市。

4.加快物流誠(chéng)信體系建設(shè)。物流作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要講究誠(chéng)信的行業(yè)，但目前物流失信方面的問(wèn)題還較嚴(yán)重，這不利于物流產(chǎn)業(yè)健康、有序的發(fā)展。應(yīng)該把誠(chéng)信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容。首先要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并成為物流標(biāo)準(zhǔn)體系的核心。

5.加快對(duì)外開(kāi)放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)開(kāi)放性、國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)。認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收，結(jié)合實(shí)際，開(kāi)拓創(chuàng)新，這是加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。

作者單位：王云華，長(zhǎng)春市南關(guān)區(qū)委黨校；劉穎，吉林省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā).中國(guó)物流［M］.北京：中國(guó)物資出版社，2002，136－138.

[2]牛魚(yú)龍.現(xiàn)代物流實(shí)用詞典［M］.北京：中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2004，124－127.

篇7

[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型

[中圖分類號(hào)]U111　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005－6432(2009)02－0140－03

1　向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性

1.1　繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放的基本國(guó)策需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

實(shí)行改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來(lái)越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2007年8月底，中國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33.5萬(wàn)家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來(lái)了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面也迫切希望中國(guó)能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流作為跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷的服務(wù)保障。過(guò)去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。加入世貿(mào)組織后，中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的對(duì)接、聯(lián)系將更加緊密，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)這一必然趨勢(shì)，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。

1.2加快國(guó)有企業(yè)改革和發(fā)展需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型

現(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源整合創(chuàng)造的第三利潤(rùn)源泉重要舉措，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕物流”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬(wàn)事不求人”等傳統(tǒng)觀念，在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。2007年年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18，2萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存資金6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6％；如果加上應(yīng)收賬款12315億元人民幣，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1％。2007年這18.2萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次。可見(jiàn)，通過(guò)企業(yè)改革，推進(jìn)現(xiàn)代物流，壓縮企業(yè)資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財(cái)務(wù)費(fèi)用大有潛力可挖。

2 向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的幾點(diǎn)探索

我國(guó)正處于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時(shí)機(jī)，人們的思想意識(shí)正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐探索，提高社會(huì)綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工目標(biāo)。

2.1增強(qiáng)物流基本理念的認(rèn)識(shí)

物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料采購(gòu)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。

物流管理的核心實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50％以上。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)源泉”。也有的學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的角度，把物流解釋為是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過(guò)程。作為現(xiàn)代物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。

物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。因此，從客戶服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，物流的定義應(yīng)為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)，對(duì)正確的產(chǎn)品的可得性。

由于越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》“價(jià)值鏈”的概念引人物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的一體化。

企業(yè)是營(yíng)利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來(lái)滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤(rùn)率。

2.2傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型整合的基本途徑

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問(wèn)題。事實(shí)上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，―是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。

2.2.1激發(fā)物流的需求

生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對(duì)物流全過(guò)程實(shí)行有效的安排和協(xié)調(diào)。因?yàn)槲餀?quán)屬于制造商，所以相對(duì)而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。制造商是物流服務(wù)的需方。它所要考慮的是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流的問(wèn)題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測(cè)算。但不管是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)考慮，自營(yíng)物流對(duì)分散于不同職能部門的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。外購(gòu)物流則須對(duì)市場(chǎng)上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)起制造商的物流服務(wù)需求。

2.2.2向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展

一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)人物流產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來(lái)看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險(xiǎn)。

傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的一體化供應(yīng)鏈，升級(jí)為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場(chǎng)的選擇。從分工協(xié)作的觀點(diǎn)來(lái)看，制造商選擇其物流服務(wù)供應(yīng)商時(shí)主要考慮以下幾個(gè)因素：一是其市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略需要；二是與市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)；三是能獲得高水平的物流服務(wù)；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務(wù)/成本”分析將是至關(guān)重要的。換句話說(shuō)，物流企業(yè)擁有物流服務(wù)的資源如倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、鐵路專用線或線路經(jīng)營(yíng)權(quán)等只是進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的必備條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場(chǎng)選擇則是其進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的充分條件。每一項(xiàng)具體的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡的結(jié)果。

物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的服務(wù)定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢(shì)。為此，物流企業(yè)必須實(shí)行服務(wù)的專業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進(jìn)行的服務(wù)技術(shù)開(kāi)發(fā)將為物流企業(yè)

創(chuàng)新服務(wù)并形成核心服務(wù)能力提供強(qiáng)大的動(dòng)力。傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應(yīng)鏈就會(huì)很容易。需要說(shuō)明的是，核心服務(wù)能力也不是什么神秘的東西，就是“比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略勝一籌之處”，就是特色服務(wù)。毫無(wú)疑問(wèn)，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和服務(wù)品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動(dòng)力。物流企業(yè)發(fā)展了，物流產(chǎn)業(yè)自然就發(fā)展了。

2.2.3延伸物流服務(wù)

功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個(gè)方向：一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。另一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來(lái)，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。

物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點(diǎn)就是前述各種物流服務(wù)功能。特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點(diǎn)。必須指出，服務(wù)延伸的過(guò)程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對(duì)貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分，對(duì)服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過(guò)程，也是對(duì)制造商的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作參與再參與的過(guò)程，是學(xué)習(xí)的新過(guò)程。

服務(wù)的延伸將對(duì)物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求。“在線服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時(shí)尚和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。可以說(shuō)，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)來(lái)整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2.3將現(xiàn)代物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)重點(diǎn)培育

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)一體化和市場(chǎng)全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學(xué)的物流理念來(lái)引航：物流是服務(wù)。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯(lián)盟。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

從中央政府部門到地方各級(jí)政府，已充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。近年來(lái)，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運(yùn)輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會(huì)，組織人員到國(guó)外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)郵政等已在進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略重組或者將其物流業(yè)務(wù)分撤出去，以期打造現(xiàn)代物流企業(yè)，一些制造企業(yè)如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計(jì)劃。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實(shí)現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認(rèn)真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流商。由此可見(jiàn)，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。

我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)。政府部門應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

3　傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個(gè)問(wèn)題

3.1運(yùn)輸資源的整合問(wèn)題

資源實(shí)質(zhì)上關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展，在目前沒(méi)有形成物流的條件下，對(duì)一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)，應(yīng)在企業(yè)體制上進(jìn)行改革，建立企業(yè)的物流公司，將供應(yīng)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、配送機(jī)構(gòu)合為一體化，從原料到產(chǎn)品兩極發(fā)展物流，然后，根據(jù)運(yùn)輸資源的多少?zèng)Q定吸收具有較高資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或戰(zhàn)略同盟，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型與發(fā)展。

3.2網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題

我國(guó)有幾家大的物流企業(yè)擁有全球性的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時(shí)，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問(wèn)題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問(wèn)題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視，政府主管部門在大力培育物流企業(yè)時(shí)，要搭建網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，實(shí)行資源共享。

3.3信息技術(shù)

篇8

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 發(fā)展 探討

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場(chǎng)拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢(shì)。在新的形勢(shì)下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過(guò)本文的研究對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的參考作用。

一、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的意義

現(xiàn)代物流的發(fā)展將改變鐵路目前的市場(chǎng)位置，進(jìn)而將改變鐵路在市場(chǎng)中的角色。這是因?yàn)殡S著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)作為一個(gè)整體來(lái)考慮，單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)很難適應(yīng)市場(chǎng)需求。基于這一變化鐵路面臨的已經(jīng)不是原來(lái)單純的運(yùn)輸市場(chǎng)，而是包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)服務(wù)功能的整個(gè)物流市場(chǎng)，這樣鐵路所面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不再只是運(yùn)輸企業(yè)，而是各種類型的物流企業(yè)。加快鐵路物流業(yè)發(fā)展是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，是適應(yīng)我國(guó)快速發(fā)展的貨流特點(diǎn)的需要，是促進(jìn)國(guó)土開(kāi)發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。因此，將現(xiàn)代物流理念運(yùn)用到傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展中去，成為改善運(yùn)輸現(xiàn)狀刻不容緩的方針政策。

鐵路要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展，作為鐵路主要生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，確立合理的市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)自身角色和功能的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。從當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)狀況看，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有相當(dāng)數(shù)量的鐵路樞紐貨運(yùn)站在其所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位已經(jīng)發(fā)生了變化。鐵路樞紐貨運(yùn)站原有的功能正逐步喪失，而且面臨著設(shè)備與設(shè)施閑置、無(wú)效運(yùn)輸、效益滑坡等一系列問(wèn)題，我們需要重新對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)定位和結(jié)構(gòu)調(diào)整，調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，采取措施開(kāi)展相應(yīng)的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。因此，在現(xiàn)代物流蓬勃發(fā)展的今天，在鐵路向現(xiàn)代物流領(lǐng)域進(jìn)行拓展的大環(huán)境下，進(jìn)行鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站發(fā)展現(xiàn)代物流的研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

三、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的融合

1.積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開(kāi)劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

2.構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

3.對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

四、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

1.加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

2.通過(guò)改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題進(jìn)行改革。

篇9

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）012-0-01

引言

近年來(lái)，我國(guó)的現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展迅速，不斷壯大的物流企業(yè)對(duì)專業(yè)物流管理和??踐的人才需求也日益劇增，要求門檻也隨之增高。中職院校作為教育和培養(yǎng)技術(shù)人才的重要平臺(tái)，對(duì)物流人才的培育起到關(guān)鍵的帶動(dòng)作用。鑒于學(xué)校的傳統(tǒng)物流教學(xué)方法以及過(guò)時(shí)，很難培養(yǎng)出掌握現(xiàn)代物流理論和精通技術(shù)技能的高素質(zhì)人才，所以必須加快物流專業(yè)的教育體制改革和教學(xué)方法的改進(jìn)與創(chuàng)新，揚(yáng)長(zhǎng)避短，以全面提高專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的素質(zhì)能力，實(shí)現(xiàn)未來(lái)就業(yè)與產(chǎn)業(yè)需求相協(xié)調(diào)，順應(yīng)時(shí)代潮流，有助于推動(dòng)現(xiàn)代物流的向前發(fā)展。

一、探討中職院校現(xiàn)代物流教學(xué)方法的不足

1.課程內(nèi)容過(guò)時(shí)

部分中職院校受到各方面資源和條件的制約，沒(méi)有對(duì)物流專業(yè)的課程內(nèi)容根據(jù)時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行及時(shí)的更新，教材老舊，課程設(shè)計(jì)缺乏新型的實(shí)踐，甚至很多理念和基礎(chǔ)知識(shí)還停留在傳統(tǒng)物流上，無(wú)法與時(shí)俱進(jìn)地符合現(xiàn)代物流的教育要求，因此容易出現(xiàn)學(xué)生技能掌握不夠，就業(yè)不能滿足現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展需要等問(wèn)題。

2.教學(xué)方法單一

在實(shí)際的中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校的課堂中，很多院校采用的教學(xué)方法都過(guò)于單一和落后，教師多局限于書(shū)本上的理論知識(shí)，照本宣科地對(duì)學(xué)生進(jìn)行填鴨式地知識(shí)灌輸，卻不注重實(shí)踐應(yīng)用和課外的發(fā)展培養(yǎng)，這樣的教學(xué)方法無(wú)法激發(fā)學(xué)生的主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造性，也不能夠很好地滿足現(xiàn)代物流的實(shí)際操作技能的標(biāo)準(zhǔn)需求，導(dǎo)致學(xué)生動(dòng)手能力較差，在未來(lái)就業(yè)時(shí)對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)度等需要技術(shù)和實(shí)踐技能的環(huán)節(jié)得不到才華的施展。除此之外，教師自身的綜合素質(zhì)和教學(xué)能力也是影響教學(xué)質(zhì)量的一大關(guān)鍵，教師應(yīng)該及時(shí)吸納現(xiàn)代物流的新理念和學(xué)習(xí)新技術(shù)，轉(zhuǎn)變刻板的教學(xué)方法，注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，有條件的還可以帶領(lǐng)學(xué)生去倉(cāng)庫(kù)或者運(yùn)輸部門實(shí)地參觀考察現(xiàn)代物流行業(yè)的具體經(jīng)營(yíng)模式，加深學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容的掌握和理解。

3.教學(xué)設(shè)備不足

有些中職院校盡管開(kāi)設(shè)了現(xiàn)代物流的專業(yè)課程，引進(jìn)了專家人員教授，卻缺乏現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，配套設(shè)施不足制約了物流實(shí)踐的教學(xué)工作開(kāi)展，讓學(xué)生們?cè)趯W(xué)校學(xué)習(xí)期間難以接觸到與物流行業(yè)相關(guān)的專業(yè)設(shè)備，自然日后的工作中不能很好地使用以及缺乏對(duì)先進(jìn)技術(shù)的認(rèn)識(shí)和創(chuàng)新。

二、中職院校現(xiàn)代物流教學(xué)方法的改進(jìn)和創(chuàng)新

1.強(qiáng)化師資力量

教學(xué)方法是通過(guò)人來(lái)形成和傳授的，因此對(duì)教學(xué)方法的改進(jìn)首先應(yīng)當(dāng)從人入手，換句話說(shuō)，中職院校應(yīng)該努力提高師資隊(duì)伍的整體素質(zhì)水平。第一，中職教師應(yīng)該拋棄傳統(tǒng)過(guò)時(shí)的教學(xué)理念，吸納現(xiàn)代化物流領(lǐng)域的知識(shí)和技術(shù)，實(shí)時(shí)關(guān)注行業(yè)發(fā)展動(dòng)向，更新自己的課堂內(nèi)容，只有教師的自身素質(zhì)和職業(yè)技能提高了，才能讓學(xué)生盡早接觸和認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)的方方面面，有助于將所學(xué)知識(shí)融會(huì)貫通，學(xué)以致用，未來(lái)更好地就業(yè)和發(fā)展。

2.加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)

現(xiàn)代物流專業(yè)是一門注重技術(shù)和實(shí)操的課程，學(xué)生不能做只會(huì)應(yīng)付理論考試的書(shū)呆子，還必須掌握物流系統(tǒng)和電子信息技術(shù)的運(yùn)用，因此中職院校應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變教學(xué)模式，啟發(fā)和鼓勵(lì)學(xué)生多動(dòng)腦動(dòng)手實(shí)踐，增加在實(shí)驗(yàn)室軟硬件方面的條件建設(shè)的資金投入，使學(xué)生們?cè)谛@內(nèi)就接觸和學(xué)會(huì)使用現(xiàn)代物流的先進(jìn)設(shè)備，熟悉現(xiàn)代物流從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)流程，有條件的院校還可以積極發(fā)展與物流企業(yè)的溝通和聯(lián)系，資源共享校企合作，開(kāi)辦實(shí)訓(xùn)基地供學(xué)生走出校園親自去企業(yè)和物流工廠實(shí)地參觀考察等，以針對(duì)性地培養(yǎng)滿足企業(yè)需要的物流人才，學(xué)成后成為企業(yè)的直接技術(shù)員工，實(shí)現(xiàn)教育就業(yè)和企業(yè)發(fā)展的雙贏。

3.創(chuàng)新教學(xué)方法

創(chuàng)新可以給教學(xué)方法注入新鮮的血液，使其擺脫傳統(tǒng)觀念與時(shí)俱進(jìn)地向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變和發(fā)展。中職院校可以開(kāi)創(chuàng)新型的網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)教學(xué)方法，利用互聯(lián)網(wǎng)讓課堂同步發(fā)展到線上，并可以在視頻中智能教學(xué)，面對(duì)面答疑和進(jìn)行作業(yè)任務(wù)的布置，提高師生的互動(dòng)和教學(xué)效率。在當(dāng)今的信息時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)可以獲取和共享很多有價(jià)值的資源，教師還可以模擬出物流項(xiàng)目交給學(xué)生以團(tuán)隊(duì)的形式去完成物流倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、親自設(shè)計(jì)規(guī)劃配送路線，通過(guò)自己查閱資料和實(shí)地考察等方式實(shí)現(xiàn)模擬項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本最優(yōu)化，以此調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，加強(qiáng)對(duì)知識(shí)的掌握和運(yùn)用程度。

篇10

    [關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 現(xiàn)代物流 物流企業(yè)

    一、引言

    電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的完善結(jié)合,將給我們帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益,促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力的大幅度提高。它對(duì)人類社會(huì)進(jìn)行著全方位的改造,在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、政府部門、公共研究機(jī)構(gòu)、教育以及娛樂(lè)等方面改變著人類相互交往的方式,為人們展示了一個(gè)全新、璀璨的世界。而現(xiàn)實(shí)中我們的物流企業(yè)對(duì)悄然到來(lái)的電子商務(wù)缺乏準(zhǔn)備,沒(méi)有充分利用電子商務(wù)給物流企業(yè)帶來(lái)的發(fā)展際遇。因此,適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境,尋求物流企業(yè)的快速發(fā)展是我們必修的功課。

    二、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

    1.電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)的物流觀念。在電子商務(wù)環(huán)境下,人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí),物流的功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái),在此虛擬化的過(guò)程中,人們可通過(guò)各種組合方式,尋求物流的合理化,使商品實(shí)體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。同時(shí),電子商務(wù)需求的多樣性與分散性,為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù),要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù),提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容,這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求,二者共同促進(jìn),共同發(fā)展。 

    2.現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障。電子商務(wù)的運(yùn)作過(guò)程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過(guò)程,其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易,畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程,最終的資源配置還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn),否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過(guò)物流配送,將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中,商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束,物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn),而物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

    3.電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式。電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中,雖然也有運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制,但這種控制都是以獨(dú)立的運(yùn)作模式來(lái)進(jìn)行的。而在電子商務(wù)時(shí)代,網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn),可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet的巨大優(yōu)勢(shì)建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),提供更加完善的配送和售后服務(wù),使現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化,提高運(yùn)行效率。

    4.電子商務(wù)改變物流系統(tǒng)的組織和管理。首先,電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn),要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo),良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。其次,電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素,要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng),加快提高物流的技術(shù)水平是非常重要的。此外,電子商務(wù)的發(fā)展也必將對(duì)物流人才提出更高的要求,對(duì)物流管理的手段和方法提出更高的要求,促使物流管理的水平全面提升。

    三、基于商務(wù)環(huán)境的物流企業(yè)發(fā)展策略

    1.提高對(duì)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命,而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國(guó)家與企業(yè)必須共同參與,共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會(huì)環(huán)境。同時(shí),企業(yè)要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng),為客戶提供快捷的服務(wù),從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的結(jié)合與發(fā)展。

    2.創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)方式和經(jīng)營(yíng)方式。電子商務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展,對(duì)物流企業(yè)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)形成了較大的沖擊,它要求物流企業(yè)自身不僅要以較低的物流費(fèi)用提供高質(zhì)量的物流服務(wù),而且要從全社會(huì)的角度提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。為此,應(yīng)在一個(gè)較大的范圍內(nèi),聯(lián)合不同區(qū)域、不同類型的物流企業(yè),形成一個(gè)較大的區(qū)域范圍,有多種物流功能的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體,以適應(yīng)電子商務(wù)對(duì)物流發(fā)展的需要。在這一聯(lián)合體的內(nèi)部,各物流企業(yè)之間既存在著競(jìng)爭(zhēng),又存在著利益的統(tǒng)一性,形成一種既競(jìng)爭(zhēng)又協(xié)同的格局。電子商務(wù)要求物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)向多樣化的、綜合化的方向發(fā)展。為此,需要積極采用連鎖經(jīng)營(yíng)、綜合經(jīng)營(yíng)的方式以適應(yīng)電子商務(wù)的要求。

    3.創(chuàng)新物流管理。沒(méi)有高水平的物流管理,也就不會(huì)有物流的高效化和合理化。在物流企業(yè)的管理中,要重視電子商務(wù)對(duì)物流所產(chǎn)生的影響,要樹(shù)立系統(tǒng)管理的思想,為物流的高效化、合理化奠定一個(gè)良好的思想基礎(chǔ)。在管理方法上,要運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)管理方法,提高管理工作的準(zhǔn)確性,實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的最優(yōu)化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化;在管理手段上,要大力運(yùn)用以計(jì)算機(jī)為主的現(xiàn)代化管理手段;在管理組織上,要合理地設(shè)置管理機(jī)構(gòu),建立健全各種規(guī)章制度,明確各自的責(zé)任與職能,加強(qiáng)物流的計(jì)劃管理和質(zhì)量管理。