航空貨運論文范文10篇

本文作者：李云溪

據統計，在2011年，全球前10位的貨運人共包攬44%的貨量，而全球共有超過900家航空公司。這意味著貨運人具備巨大的市場勢力。而傳統航空貨運企業至今無法辨清貨運人和實際托運人到底誰是真正的客戶？貨運人到底是競爭對手還是合作伙伴？國外的商業實踐領先國內數十年，傳統航空貨運企業，世界勁旅如AF-KLM貨運部和盧森堡貨航Car-golux等從未提出過向物流化、第三方物流等轉型的戰略。因此，慎言“航空貨運企業由單一貨運向現代物流轉型，提供第三方物流服務”。

運飛機，大幅提高運力？目前波音和空客都手握大量的寬體飛機訂單，包括A330，A350，A380，B777，B787，B747-8等，這些大型寬體客機就像一架架微型全貨機，不僅運載能力大幅提升，而且可以實現貨物的集裝化運輸。實際上，運力過剩一直是航空貨運的痼疾。業內人士預測到2020年，航空貨運的主力將回歸到客機腹艙。全貨機將收縮到在細分市場如超大件、危險品運輸等方面發揮作用。

美國的航空公司已經回歸到依賴客機腹艙運力的模式，日本航空公司緊隨其后，目前美國骨干航空公司只有原西北航空公司旗下擁有全貨機就是明證。漢莎貨運航空公司在2009年甚至提出要完全撤出全貨機的運營。而國內貨運航空公司引進飛機背后的邏輯，一是獲得規模經濟，攤薄成本；二是構建航空運輸網絡。實際上，二者都是很難站住腳的。按照國外的研究，航空公司的機隊規模增長到大約50架之后，規模經濟就不太明顯。反觀國內大型航企旗下貨運航空業務，從財務投資角度來講，完全是一筆不能再糟糕的投資，無一不大幅拖累集團公司盈利，所以我們應該評估我們到底需不需要全貨機？需要多少？不是說我們的出口貨量由外航承運超過50%我們就一敗涂地，只要運力不構成國際貿易的瓶頸，這種商品化同質化的運輸服務由外航承運又何妨？美國民航不可謂不強，但據統計，美國出口貨量的52%由外國航空公司承運。有時候，大未必是美。

理論來自于實踐，理論反過來指導實踐。理論要接受實踐的檢驗。實踐是檢驗真理的惟一標準。如果所研究的理論脫離于實踐，甚至與實踐格格不入，那么所研究的就是偽科學，得出的就是偽結論。錯誤的政策和投資決策帶來的必將是社會資源的巨大浪費。這說明我們在航空貨運方面的基礎研究還不夠，國外的同行走過的彎路，我們就要力求避免，學術界應該為政府和實業界提供一個客觀的正反分析，正如在社會歷史領域所展示的一樣，商業史本身就是商業實踐前進的一面明鏡，這些歷史的經驗教訓是我們政府決策者，投資者和職業經理人進行商業決策的最寶貴財富。

一、跨境電商對航空貨運：機遇與挑戰并存

計算機網絡的發展和全球經濟一體化的進程加快孕育出跨境電商這一有別于傳統形式的交易方式。這種具有全球性質的即時性無紙化的交易模式，推動了全球經濟的融合，同時也使貨運行業的運營環境發生了新的變化?？缇畴娚虒娇肇涍\來說，是新的機遇還是嚴峻的挑戰，首先得從航空貨運的當前發展情況著手分析。根據這些年的調查數據可以看出，我國的航空貨運業在總量上呈現一個快速增長的態勢。早在2006年底，我國的航空定期航班貨郵周轉量就已經位于國際民航組織締約國排名中的第二位，此后一直維持著相當可觀的增速水平。盡管2008年之后受金融危機的影響，全球經濟的不景氣使得航空貨運一度陷入低迷，但之后又再度回暖。隨著體量的不斷擴張，整個航空貨運業的運營水平也在不斷提升，而相關的政策也呈現一個更加開放性的趨勢。總體來說，我國的航空貨運業發展形勢良好，具有相當的競爭力。但是這并不意味著我國的航空貨運業已經能夠完全滿足各方市場的需求，在運作模式、運輸網絡、運營水平等各方面，都還有很大的提升空間。由此，跨境電商對于我國的航空貨運業來說，雖然是一個新的發展契機，但仍然是機遇與挑戰并存。

二、航空貨運應對跨境電商需求的不足之處

1.運作模式簡單，航空貨運能力仍不能滿足需求

我國的航空貨運企業目前的運作模式比較不統一，各企業根據自身的情況靈活選擇，或者同時兼營貨運和客運，或者專營航空貨運。但總體來說，經營的范圍比較狹窄，服務項目比較單一，整個運作模式還處于起步階段，離航空客運的網絡模式還有很大差距。我國的航空貨運業雖然從自身的縱向比較上有了很大的發展，但實際上，從橫向上看，很多貨運都要通過分流和中轉來實現，我國的航空貨運能力還遠遠不能令人滿意。

2.運輸路線覆蓋范圍窄，貨運鏈條有待整合

[摘要]此文所涉案例涉及到國際代位追償問題，存在著較大的難度，但由于保險公司積極調查取證，鎖定承運人身份，正確選擇訴訟策略，規避漫長而又復雜的跨國訴訟程序，并且在責任限制、訴訟程序和平行訴訟等方面認真分析；采取相應對策。最后總結出：跨國追償應注意爭取被保險人的密切配合，善于利用境外追償資源，巧妙選擇方案，廣開追償思路，注意向第三者責任人的保險人追償。

[關鍵詞]國際航空貨運，代位追償，承運人責任，平行訴訟，境外追償

一、案情簡介

2003年1月”日，中興通訊股份有限公司(下稱托運人或被保險人)通過北京康捷空貨運有限公司(下稱康捷空)深圳分公司和美國華盛頓國際速遞公司(ExpeditorsInternationalofWssldngton，Inc.下稱華盛頓速遞)，承運一批通訊設備，自深圳經香港運抵澳門，然后由華盛頓速遞代表托運人租賃一架IL—763414型飛機，將貨物從澳門空運至東帝汶的包考(Baucau，EastTimor)。康捷空深圳公司簽發了航空運單，運單抬頭為歐亞航空貨物運輸公司(Eum-AsiaAviationAirCargoTrasportation，下稱歐亞航空)，另外托運人與美國華盛頓速遞簽訂了一份貨物運輸租賃協議。

2003年1月31日，東帝汶當地時間16時承運飛機在包考市附近撞山墜毀，機上六名人員全部遇難，上述承運的貨物全部毀損。該批貨物在中國人民財產保險股份有限公司深圳市分公司(下稱保險公司)處投保了貨物運輸保險，保險公司聘請香港一家公估公司對貨物損失進行了公估，并于2003年12月16日向被保險人支付了保險賠款135.3萬美元，被保險人向保險公司出具了權益轉讓書。保險公司向康捷空及其深圳分公司和華盛頓速遞要求賠償貨物損失，均遭到拒絕。

2004年10月20日，保險公司在廣東省深圳市羅湖區人民法院對康捷空及其深圳分公司提起代位求償權訴訟，要求二被告賠償原告貨運損失612140美元。2005年1月28日，保險公司委托美國律師在美國紐約南部地區聯邦法院，以被保險人及本公司名義對華盛頓速遞提起訴訟，要求被告賠償貨物損失135.3萬美元及利息。由于被告提出管轄權異議，國內法院直到2005年5月9日才進行第一次開庭，7月26日進行第二次開庭，對案件實體問題進行審理。美國法院于2005年3月10日進行初步審理。

本文作者：陶勝謝泗薪

4C營銷模型的四大優勢

1.4C營銷模型的架構（1）Customer（顧客）主要指顧客的需求。企業必須首先了解和研究顧客，了解消費者的需求和期望，并根據顧客的需求來提供產品，而并非先考慮企業能生產什么產品。同時，企業提供的不僅僅是產品和服務，更重要的是由此產生的客戶價值（Cus-tomerValue）。（2）Cost（成本）不單是企業的生產成本，或者說4P中的Price（價格），它更傾向于指消費者所愿意支付的成本（購買成本），因此首先必須了解消費者滿足需要與欲求愿意付出多少成本而不是先給產品定價。消費者的購買成本同時也意味著產品定價的理想情況，應該是既低于顧客的心理價格，亦能夠讓企業有所盈利。（3）Convenience（便利）是指為顧客提供最大的購物和使用便利。企業在制訂分銷策略時，首先必須考慮消費者購物等交易過程如何給消費者方便而不是先考慮銷售渠道的選擇和策略，即要更多地考慮顧客的方便，而不是企業自己方便；要通過良好的售前、售中和售后服務來讓顧客在購物的同時，也享受到便利，而便利是客戶價值不可或缺的一部分。（4）Communication（溝通）是指企業應通過同顧客進行積極有效的雙向溝通，建立基于共同利益的新型企業/顧客關系。這不再是企業單向的促銷和勸導顧客，而是在雙方的溝通中找到能同時實現各自目標的通途，即通過互動溝通等方式將企業內外營銷不斷進行整合，最終把消費者和企業雙方的利益無形地整合在一起。

2.4C營銷模型的優勢（1）瞄準消費者需求。只有探究到消費者真正的需求，并據此進行規劃設計，才能確保項目的最終成功。由于消費者的生活經歷、受教育程度、工作性質、家庭結構、個人審美情趣各不相同，每個人對商品品質需求的側重點也大不相同，因此要了解并滿足消費者的需求并非易事。并且，了解并滿足消費者的需求不能僅表現在一時一處的熱情，而應始終貫穿于產品開發的全過程。（2）注重消費者所愿意支付的成本。消費者為滿足其需求所愿意支付的成本包括：消費者因投資而必須承受的心理壓力以及為化解或降低風險而耗費的時間、精力、金錢等諸多方面。（3）強調消費者的便利性。咨詢、銷售人員是與消費者接觸、溝通的一線主力。他們的服務心態、知識素養、信息掌握量、言語交流水平，對消費者的購買決策都有著重要影響，因此這些人要盡最大的可能為消費者提供方便。（4）與消費者加強溝通。營銷大戰在很大程度上就是廣告大戰，廣告與溝通的差別不只是說法不同，還有著創作思維基礎上的本質區別。仔細審視各種廣告就會發現，它們大多面貌相似，模式化、定式化趨勢非常明顯。不僅是廣告文案、創意表現大同小異，就連報紙上的廣告版面、日期選擇都高度雷同。眾所周知，廣告的天職是創新，是樹立個性，廣告面貌雷同的結果必然導致廣告質量的低劣。造成這一現象的原因是廠商們都以“請消費者注意，而不是注意消費者”的4P模式為出發點的，廣告創作的基礎仍是對項目的簡單認識和創作人員的瞬間靈感，而不是對目標消費者的了解和對消費者心理的深刻洞察。

基于4C的航空貨運創意營銷范式

為了更好地解決我國航空貨運公司市場營銷中所存在的問題，航空貨運創意營銷范式應以4C模型為基礎，加入服務營銷。即從客戶的立場出發，依據客戶需求制定營銷手段；以客戶愿意支付的成本及公司的成本進行定價；為客戶提供最大的貨運程序便利；注重與客戶的溝通，建立關系營銷；提供高品質的服務，融入服務營銷。簡言之，就是以顧客需求為導向，以追求顧客滿意為目標。1.顧客創意策略我國航空貨運公司首先需要了解顧客的需求以及期望。航空貨物運輸相比其他貨物運輸最大的優勢主要在其快速性，顧客選擇航空貨運最重要的原因也是因為其速度，希望他們的貨物能夠隨到隨走，不會碰到沒有航班或者航班沒有位置。所以我國航空貨運公司最根本的貨運服務目標就是貨物運輸的時效性，應該通過提高航班運輸效率和地面操作與空中運輸之間銜接的緊密程度來實現“無縫隙”的一體化運輸，提升整體運輸速度。此外，我國航空貨運公司還應該設計高頻率的航線網絡，并繼續沿用艙位預售的營銷手段，但需根據顧客需求、市場情況制定差異化的銷售策略。2.成本創意策略我國航空貨運公司在進行產品定價時，不能夠只是根據自身成本，考慮如何使得自己利益最大化，而應該多關注顧客的購買成本。為此，首先要對產品特點有清楚的認識，不同產品可考慮采取差異性運價方案處理。比如服裝類貨物、報紙類貨物、印刷品類貨物、季節性貨物，不能按照普通貨物定價，要考慮到顧客運送這些物品通常都是大批量的，在盈利的同時盡可能減少顧客的成本，因此制定此運價可略低于普貨運價，并以季度為周期變化，以拓寬航空貨運產品渠道，提升航班載運率。同時，為了降低顧客的成本，我國航空貨運公司需要保證貨物運輸的高效，確保貨物的安全。3.便利創意策略我國航空貨運公司在貨運中要讓顧客托運貨物及辦理手續能夠盡可能地方便，實行“整套式”的貨運服務：上門取貨到送貨上門。例如海鮮類產品，在接到貨單后，航空貨運公司提供專門的運輸卡車，將貨物運送到航站樓通關、裝載，運送到目的地后再將貨物送到收貨人手上。此外，為了方便顧客，航空貨運公司必須縮短客戶辦理手續時間和增加簡便性，為此應完善現有的航空貨運計算機管理系統、網絡和人系統，采用新的技術積極開展航空貨運電子商務；增強貨運銷售和機場貨運離港系統的功能，把貨主和貨運人聯接起來，并提供準確、及時的貨運、艙位預訂、跟蹤和服務；同時，采用新的技術積極發展網上航空貨運業務。4.溝通創意策略為了促進企業與顧客之間的有效溝通，我國航空貨運公司應該采取關系營銷，即以客戶為中心，不斷滿足客戶需求，不斷為客戶創造價值，在吸引客戶的同時保留客戶，建立與客戶的長期良性合作關系。為此，我國航空貨運公司應該對在崗和新上崗人員進行全面培訓，使營銷人員掌握關系營銷和溝通技巧等方面的知識；建立一套科學的激勵機制，使得營銷小組成員做好本職工作，把握好自己與企業、與客戶的關系。5.服務創意策略我國航空貨運公司應該開展服務營銷，通過全方位的服務來實現客戶忠誠，獲取最大收益。這就需要提高航空貨運工作人員的服務素質。

摘要：香港航空物流在國際上享富盛名，而隨著國內經濟的崛起以及電商物流業的高速發展，國內機場建設的逐漸完善，其航空物流也表現出快速發展之勢?；浉圩鳛槲覈c世界接軌與溝通的主要城市，其航空物流的發展態勢對于中國國際貿易有著重要的影響。論文以選擇了廣東省的白云機場與香港國際機場為研究對象，分析他們國際航空物流發展現狀，并對其發展態勢進行了分析。

關鍵詞：廣東?。幌愀?；航空物流

一、粵港兩地國際航空物流發展現狀

(一)香港機場發展現狀。香港國際機場地個于香港赤立角，占地面積為12148km2，現時為全球最繁忙的機場之一，全天二十四小時不間斷地運作，國際貨運量在全球更是處于領先地位。根據香港政府的數據顯示，香港國際機場2017年上半年，總共處理的貨物達到了230萬公噸，與2016年同期進行對比提高了11.3%?，F時大約有90多家航空公司擁有與香港機場進行往返的航線，總共到達的城市超過了一百五十個城市。(二)航空貨源分布。在跟香港通航的貨運班機國家與地區里面，航空貨運量排處前10名的是國家與地區占了總量的72.9%，具體見圖1所示。圖1與香港通航的貨運班機國家與地區貨運量占比(三)主要的運輸航線。我們減去了貨運量在300噸范圍內的航線，現今總共有70多條溝通了香港和其它國家與地區物流航線當中，貨運量占了前40名的航線占比超過了總運量的90%，這樣的一些所屬國家與地區的航線分布狀況具體見表1所示。貨運量處于前20名的航線里面，其占比超過了總運量的70%。(四)航空貨運細分市場分析。根據香港國際機場的數據顯示，去年全年經過香港國際機場直接地進行轉運的航空貨物量大約占了整個航空運量的32%左右，而當中有82%左右的貨物均是通過香港空運貨站有限公司進行處理的。同時結合其統計所得，進港、出港以及進行轉運的貨物里面，其分別占了整個貨物總量當中的21%，46%以及32%。香港地區進行出口航空貨物重點是流向歐洲、北美以及東南亞地區，其總共占了整個航空總出口量的90%。而當中進口的航空貨物大部分均是來自東南亞、歐洲、日韓等地區的，其占比也達到了88%。綜上所述，在香港機場當中的總體的航空貨運里面，大約有50%是屬于航空出口的，而有1/3左右是航空轉運的，當中更有1/5屬于航空進口。就詳細的航空貨物流來看，航空出口大部分均是發向一些歐洲、北美以及東南亞地區的；而通過航空轉運的國家主要是中國內陸，部分東南亞國家等，將其視之為主要的轉運點；航空大部分均是通過東南亞、歐洲等地區運送到香港的。

二、白云機場機場基本情況和發展規劃

(一)白云機場。廣州新白云機場地處在廣東省的白云區與花都區交接位置，其為現時國內的第一家是完全根據中樞機場理念進行設計的機場，占地面積達到了3276hm2。其總共有跑道五條，每一年的旅客吞吐量已經達到了8000萬人次，而當中的貨物吞吐量可以做到250萬噸/年。而機場在定位方面是以廣州作為中心，可以成為全國的轉運中心，并且很好地與世界各國進行溝通的，目標在于將其打造成為國際上具有一定知名度的航空港。(二)區域以及經濟優勢。珠三角地區為中國最早進行對外開放、經濟發展最為活躍區域之一，同時經過多年的發展，有著很強的貿易基礎以及雄厚的貿易實力。而且在現今，該地區經濟水平依然表現出快速增長的趨勢，遠遠要比國內的平均水平更高。同時，白云機場更是我國華南區域最大對外貿易地區，其有物流領域有著良好的發展空間。(三)貨物流量以及流向?，F時，廣州白云機場總共已經開通了全國范圍里面的81個城市當中的120多條的國內航空線路以及通向境外18個城市里面的24條線路。根據相關數據顯示，現時白云機場當中航空線路的主要流向是我國的華北以及華東地區，在國際方面主要的國家集中在東南亞地區。

摘要:《民航配載與平衡》課程是航空交通管理、航空物流管理等專業的核心課程，在航空運輸管理人才培養中發揮著重要的作用。論文分析該課程特點，根據民航行業需求和學生認知規律對該課程進行整體改革，明確該課程設計理念、思路以及課程設置，提出任務驅動式教學模式，同時歸納設計了該課程的教學方法，以期提高該課程的教學效果。

關鍵詞:《民航配載與平衡》課程;課程設計;課程改革

1緒論

《民航配載與平衡》課程是航空交通管理、航空物流管理及相關專業的核心課程，它能幫助學生構建完整的民航知識體系，培養學生民航運輸生產的業務技術能力及組織管理能力，在航空運輸管理人才培養中發揮著重要的作用。該課程也是一門包含內容廣泛、實踐操作性非常強的課程。因此，研究課程特點，并根據學生認知規律和行業特點進行多樣化的教學改革設計，有助于提高學生學習效果。

2《民航配載與平衡》課程內容與目標

《民航配載與平衡》課程體系脫胎于航空公司配載與平衡業務工作。該工作是保證民航飛機安全飛行的基礎，同時又能最大限度地利用飛機的載運能力，提高航空公司運營效益。課程內容分為4個模塊:第一模塊系統闡述民航飛機機型情況、飛機機體結構及其功能作用、飛機的飛行原理等，這是后續學習的知識準備。第二模塊圍繞飛機“配載”展開，解決“飛機裝多少”的問題，講述合理最優利用飛機運力的理論與方法。第三模塊圍繞飛機“平衡”展開，解決“飛機怎么裝”的問題，講述合理布局機上客貨行郵的理論與方法。第四模塊講授了在計算機離港系統上實現配載平衡工作的技能。通過課程學習，學生將了解航空運輸業生產組織管理體系，了解各飛機機型的座位艙位布局知識，熟悉民航運輸地面生產流程，掌握貨運配載和商務平衡的基礎知識，形成從全局的角度，思考問題、分析問題、解決問題的意識，具備一定的對民航運輸生產實際問題進行定性定量分析和科學決策的能力。

論文關鍵詞:國際貿易專業《國際貨運實務》課程學習性工作任務

論文摘要:高職專業課程要引導學生了解現實，培養學生的專業能力、方法能力和社會能力，根據學科特點和學生實際需要，有目的、有計劃地引導學生將所學原理與實際生活、生產中的具體問題相聯系，解決實際問題。只有重視學習任務的質量，才能真正提高職業教育課程質量。本文作者按照工學結合教學模式的要求，以《國際貨運實務》課程為例，從典型工作任務出發，細分學習性工作任務并科學實施。

國際貿易專業的(國際貨運實務》課程是一門采用工學結合模式教學的專業課，共72課時，4個學分。通過本課程的學習，依托其他專業課程的支撐，學生應具備基本的解決國際貨運實務問題的方法和能力;了解國內外國際貨物運輸發展概況及國際貿易的一般知識;掌握國際貨物運輸的組織程序、具體工作、主要單證和管理方法，以獲取今后從事國際貨物運輸行業及其它相關行業，如外銷、報關、報檢、運輸保險、金融等多方位信息。

一、典型工作任務分解

為實現上述課程任務，根據學生和學科特點，我們與實踐專家一起分析了《國際貨運實務》的典型工作任務:通過實際操作使學生掌握海上貨運的流程及單據的使用、國際多式聯運的應用;熟悉航空運輸的貨運流程及單據使用情況、鐵路貨運的貨運流程;了解國際貨運企業從事傳統貨運業務的責任風險劃分、租船運輸業務。

根據傳授知識與發展能力相統一的教學原則，我們在教學中將傳授國際貨運專業知識與培養專業能力、方法能力和社會能力相結合，將培養學生的語言表達能力、邏輯思維能力、創新能力作為綜合職業能力培養的途徑。通過問答法、討論法、演示法、練習法等教學方法，培養學生動口、動手的興趣;采用影像資料等教學手段，加強對學生分析問題、解決問題及創造性思維能力的培養。根據學校條件、學生特點和任務的重難點，我將上述典型工作任務分解為以下各種學習情境下的學習性工作任務，見表1。

摘要：文章以國有企業南方航空為研究對象，選取2016~2020五年時間區間，根據這五年的財務報表計算南方航空的盈利能力、營運能力、償債能力及成長能力。尤其是2020年疫情下航空公司績效的變化。將比較分析法與比率分析法結合，橫向上將南方航空的各個指標與國資委的各個年度的《企業績效評價標準值》中航空運輸業進行比較，縱向上將南方航空各個年度的財務指標進行比較分析，通過比較的結果發現公司存在的問題并提出相關的建議。

關鍵詞：財務指標；績效評價；南方航空；物流

南方航空是國有控股公司，主要從事航空運輸業，近幾年隨著經濟的發展，運送速度快、效率高的航空運輸方式越來越受到大家的青睞，我國民航企業保持著平穩發展的趨勢。同時國家對航空運輸行業提出了更高的要求。高鐵、動車的快速發展對航空運輸企業也造成了一定的威脅，尤其是2020年，疫情在全球爆發，航空公司的主營業務受此沖擊，營業收入大幅度“跳水”，雖然包機業務有所增加，但是依舊不能彌補疫情對公司業績的沖擊，因此航空公司面臨著多重的壓力，提高航空公司的經營業績成為一個至關重要的問題。基于財務指標的公司績效評價一般采取兩種方式，第一種蔡維燦（2010）其普遍將速動比率的標準定為1，流動比率標準定為2，即將研究指標的數值與合理值比較[1]。該方法存在部分的缺陷，首先各個指標的計算口徑并非一致，其次各個行業都有自身的特點，比如房地產企業、航空運輸業資產負債率、存貨周轉率極高，而白酒企業卻恰恰相反；第二種做法則像陳留平（2014）在研究過程中，將其研究的行業各個財務指標與本行業優秀值進行比較，進而得出百分比率的差[2]。該做法也并非完全科學，因為與行業的領頭羊相比，研究的公司業績相對遜色，但這并不能表明公司的經營狀況不利，很可能與該行業的其他公司相比，其處于領先地位，參考公司的選取也存在主觀性?；谏鲜鰞煞N做法都存在一定的問題，因此本文基于《企業績效評價標準值》對南方航空的財務績效進行評價分析，在一定程度上克服了上述兩種方法的不足。本文從南方航空的企業盈利能力、營運能力、償債能力及成長能力進行分析，尤其是2020特殊的一年，航空公司的業績大受影響，該績效分析不僅幫助發現公司生產經營中存在的問題，并提出改善的意見進而提高企業的經營狀況和競爭力，同時可以幫助外部投資者更好地了解企業的財務狀況，做出正確的投資。

1數據來源以及研究方法

1.1數據來源

南方航空公司于2003年07月23日在上交所上市，作為上市公司需要披露年報，因此本文數據基于南方航空公司2016~2020的年報以及國泰安披露的四表一注為計算的基礎，進行相關財務指標的計算[3]。

摘要：鐵路是國家的重要基礎產業，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發展曲折、物質和技術基礎薄弱，鐵路運輸行業更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發出問題：如何在未來時期內明確自己的發展戰略，進而探索出一條符合國情和路情的發展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，對國家鐵路運輸行業發展戰略方案進行設計。

關鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。

在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。

摘要：鐵路是國家的重要基礎產業，鐵路運輸是綜合交通運輸體系的骨干。我國的鐵路建設雖有上百年的歷史，但發展曲折、物質和技術基礎薄弱，鐵路運輸行業更是成了近年來國企改革的重點和難點。由此引發出問題：如何在未來時期內明確自己的發展戰略，進而探索出一條符合國情和路情的發展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的嚴肅課題。本文首先介紹了我國交通運輸行業存在的問題，并對問題進行了分析；然后指出了鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提，最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，對國家鐵路運輸行業發展戰略方案進行設計。

關鍵詞：鐵路交通運輸

緒論

（一）研究問題的提出

根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。

在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。