航空貨運(yùn)論文范文10篇

本文作者：李云溪

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2011年，全球前10位的貨運(yùn)人共包攬44%的貨量，而全球共有超過(guò)900家航空公司。這意味著貨運(yùn)人具備巨大的市場(chǎng)勢(shì)力。而傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)至今無(wú)法辨清貨運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人到底誰(shuí)是真正的客戶？貨運(yùn)人到底是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是合作伙伴？國(guó)外的商業(yè)實(shí)踐領(lǐng)先國(guó)內(nèi)數(shù)十年，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)，世界勁旅如AF-KLM貨運(yùn)部和盧森堡貨航Car-golux等從未提出過(guò)向物流化、第三方物流等轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。因此，慎言“航空貨運(yùn)企業(yè)由單一貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，提供第三方物流服務(wù)”。

運(yùn)飛機(jī)，大幅提高運(yùn)力？目前波音和空客都手握大量的寬體飛機(jī)訂單，包括A330，A350，A380，B777，B787，B747-8等，這些大型寬體客機(jī)就像一架架微型全貨機(jī)，不僅運(yùn)載能力大幅提升，而且可以實(shí)現(xiàn)貨物的集裝化運(yùn)輸。實(shí)際上，運(yùn)力過(guò)剩一直是航空貨運(yùn)的痼疾。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)到2020年，航空貨運(yùn)的主力將回歸到客機(jī)腹艙。全貨機(jī)將收縮到在細(xì)分市場(chǎng)如超大件、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮作用。

美國(guó)的航空公司已經(jīng)回歸到依賴客機(jī)腹艙運(yùn)力的模式，日本航空公司緊隨其后，目前美國(guó)骨干航空公司只有原西北航空公司旗下?lián)碛腥洐C(jī)就是明證。漢莎貨運(yùn)航空公司在2009年甚至提出要完全撤出全貨機(jī)的運(yùn)營(yíng)。而國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司引進(jìn)飛機(jī)背后的邏輯，一是獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，攤薄成本；二是構(gòu)建航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。實(shí)際上，二者都是很難站住腳的。按照國(guó)外的研究，航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)到大約50架之后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)就不太明顯。反觀國(guó)內(nèi)大型航企旗下貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)，從財(cái)務(wù)投資角度來(lái)講，完全是一筆不能再糟糕的投資，無(wú)一不大幅拖累集團(tuán)公司盈利，所以我們應(yīng)該評(píng)估我們到底需不需要全貨機(jī)？需要多少？不是說(shuō)我們的出口貨量由外航承運(yùn)超過(guò)50%我們就一敗涂地，只要運(yùn)力不構(gòu)成國(guó)際貿(mào)易的瓶頸，這種商品化同質(zhì)化的運(yùn)輸服務(wù)由外航承運(yùn)又何妨？美國(guó)民航不可謂不強(qiáng)，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)出口貨量的52%由外國(guó)航空公司承運(yùn)。有時(shí)候，大未必是美。

理論來(lái)自于實(shí)踐，理論反過(guò)來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐。理論要接受實(shí)踐的檢驗(yàn)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的惟一標(biāo)準(zhǔn)。如果所研究的理論脫離于實(shí)踐，甚至與實(shí)踐格格不入，那么所研究的就是偽科學(xué)，得出的就是偽結(jié)論。錯(cuò)誤的政策和投資決策帶來(lái)的必將是社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)。這說(shuō)明我們?cè)诤娇肇涍\(yùn)方面的基礎(chǔ)研究還不夠，國(guó)外的同行走過(guò)的彎路，我們就要力求避免，學(xué)術(shù)界應(yīng)該為政府和實(shí)業(yè)界提供一個(gè)客觀的正反分析，正如在社會(huì)歷史領(lǐng)域所展示的一樣，商業(yè)史本身就是商業(yè)實(shí)踐前進(jìn)的一面明鏡，這些歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是我們政府決策者，投資者和職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行商業(yè)決策的最寶貴財(cái)富。

一、跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加快孕育出跨境電商這一有別于傳統(tǒng)形式的交易方式。這種具有全球性質(zhì)的即時(shí)性無(wú)紙化的交易模式，推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的融合，同時(shí)也使貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了新的變化。跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，是新的機(jī)遇還是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，首先得從航空貨運(yùn)的當(dāng)前發(fā)展情況著手分析。根據(jù)這些年的調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)在總量上呈現(xiàn)一個(gè)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。早在2006年底，我國(guó)的航空定期航班貨郵周轉(zhuǎn)量就已經(jīng)位于國(guó)際民航組織締約國(guó)排名中的第二位，此后一直維持著相當(dāng)可觀的增速水平。盡管2008年之后受金融危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)的不景氣使得航空貨運(yùn)一度陷入低迷，但之后又再度回暖。隨著體量的不斷擴(kuò)張，整個(gè)航空貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平也在不斷提升，而相關(guān)的政策也呈現(xiàn)一個(gè)更加開(kāi)放性的趨勢(shì)。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。但是這并不意味著我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)能夠完全滿足各方市場(chǎng)的需求，在運(yùn)作模式、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)水平等各方面，都還有很大的提升空間。由此，跨境電商對(duì)于我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然是一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)，但仍然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

二、航空貨運(yùn)應(yīng)對(duì)跨境電商需求的不足之處

1.運(yùn)作模式簡(jiǎn)單，航空貨運(yùn)能力仍不能滿足需求

我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)目前的運(yùn)作模式比較不統(tǒng)一，各企業(yè)根據(jù)自身的情況靈活選擇，或者同時(shí)兼營(yíng)貨運(yùn)和客運(yùn)，或者專營(yíng)航空貨運(yùn)。但總體來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)的范圍比較狹窄，服務(wù)項(xiàng)目比較單一，整個(gè)運(yùn)作模式還處于起步階段，離航空客運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)模式還有很大差距。我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)雖然從自身的縱向比較上有了很大的發(fā)展，但實(shí)際上，從橫向上看，很多貨運(yùn)都要通過(guò)分流和中轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，我國(guó)的航空貨運(yùn)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能令人滿意。

2.運(yùn)輸路線覆蓋范圍窄，貨運(yùn)鏈條有待整合

[摘要]此文所涉案例涉及到國(guó)際代位追償問(wèn)題，存在著較大的難度，但由于保險(xiǎn)公司積極調(diào)查取證，鎖定承運(yùn)人身份，正確選擇訴訟策略，規(guī)避漫長(zhǎng)而又復(fù)雜的跨國(guó)訴訟程序，并且在責(zé)任限制、訴訟程序和平行訴訟等方面認(rèn)真分析；采取相應(yīng)對(duì)策。最后總結(jié)出：跨國(guó)追償應(yīng)注意爭(zhēng)取被保險(xiǎn)人的密切配合，善于利用境外追償資源，巧妙選擇方案，廣開(kāi)追償思路，注意向第三者責(zé)任人的保險(xiǎn)人追償。

[關(guān)鍵詞]國(guó)際航空貨運(yùn)，代位追償，承運(yùn)人責(zé)任，平行訴訟，境外追償

一、案情簡(jiǎn)介

2003年1月”日，中興通訊股份有限公司(下稱托運(yùn)人或被保險(xiǎn)人)通過(guò)北京康捷空貨運(yùn)有限公司(下稱康捷空)深圳分公司和美國(guó)華盛頓國(guó)際速遞公司(ExpeditorsInternationalofWssldngton，Inc.下稱華盛頓速遞)，承運(yùn)一批通訊設(shè)備，自深圳經(jīng)香港運(yùn)抵澳門，然后由華盛頓速遞代表托運(yùn)人租賃一架IL—763414型飛機(jī)，將貨物從澳門空運(yùn)至東帝汶的包考(Baucau，EastTimor)。康捷空深圳公司簽發(fā)了航空運(yùn)單，運(yùn)單抬頭為歐亞航空貨物運(yùn)輸公司(Eum-AsiaAviationAirCargoTrasportation，下稱歐亞航空)，另外托運(yùn)人與美國(guó)華盛頓速遞簽訂了一份貨物運(yùn)輸租賃協(xié)議。

2003年1月31日，東帝汶當(dāng)?shù)貢r(shí)間16時(shí)承運(yùn)飛機(jī)在包考市附近撞山墜毀，機(jī)上六名人員全部遇難，上述承運(yùn)的貨物全部毀損。該批貨物在中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司深圳市分公司(下稱保險(xiǎn)公司)處投保了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司聘請(qǐng)香港一家公估公司對(duì)貨物損失進(jìn)行了公估，并于2003年12月16日向被保險(xiǎn)人支付了保險(xiǎn)賠款135.3萬(wàn)美元，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司出具了權(quán)益轉(zhuǎn)讓書。保險(xiǎn)公司向康捷空及其深圳分公司和華盛頓速遞要求賠償貨物損失，均遭到拒絕。

2004年10月20日，保險(xiǎn)公司在廣東省深圳市羅湖區(qū)人民法院對(duì)康捷空及其深圳分公司提起代位求償權(quán)訴訟，要求二被告賠償原告貨運(yùn)損失612140美元。2005年1月28日，保險(xiǎn)公司委托美國(guó)律師在美國(guó)紐約南部地區(qū)聯(lián)邦法院，以被保險(xiǎn)人及本公司名義對(duì)華盛頓速遞提起訴訟，要求被告賠償貨物損失135.3萬(wàn)美元及利息。由于被告提出管轄權(quán)異議，國(guó)內(nèi)法院直到2005年5月9日才進(jìn)行第一次開(kāi)庭，7月26日進(jìn)行第二次開(kāi)庭，對(duì)案件實(shí)體問(wèn)題進(jìn)行審理。美國(guó)法院于2005年3月10日進(jìn)行初步審理。

本文作者：陶勝謝泗薪

4C營(yíng)銷模型的四大優(yōu)勢(shì)

1.4C營(yíng)銷模型的架構(gòu)（1）Customer（顧客）主要指顧客的需求。企業(yè)必須首先了解和研究顧客，了解消費(fèi)者的需求和期望，并根據(jù)顧客的需求來(lái)提供產(chǎn)品，而并非先考慮企業(yè)能生產(chǎn)什么產(chǎn)品。同時(shí)，企業(yè)提供的不僅僅是產(chǎn)品和服務(wù)，更重要的是由此產(chǎn)生的客戶價(jià)值（Cus-tomerValue）。（2）Cost（成本）不單是企業(yè)的生產(chǎn)成本，或者說(shuō)4P中的Price（價(jià)格），它更傾向于指消費(fèi)者所愿意支付的成本（購(gòu)買成本），因此首先必須了解消費(fèi)者滿足需要與欲求愿意付出多少成本而不是先給產(chǎn)品定價(jià)。消費(fèi)者的購(gòu)買成本同時(shí)也意味著產(chǎn)品定價(jià)的理想情況，應(yīng)該是既低于顧客的心理價(jià)格，亦能夠讓企業(yè)有所盈利。（3）Convenience（便利）是指為顧客提供最大的購(gòu)物和使用便利。企業(yè)在制訂分銷策略時(shí)，首先必須考慮消費(fèi)者購(gòu)物等交易過(guò)程如何給消費(fèi)者方便而不是先考慮銷售渠道的選擇和策略，即要更多地考慮顧客的方便，而不是企業(yè)自己方便；要通過(guò)良好的售前、售中和售后服務(wù)來(lái)讓顧客在購(gòu)物的同時(shí)，也享受到便利，而便利是客戶價(jià)值不可或缺的一部分。（4）Communication（溝通）是指企業(yè)應(yīng)通過(guò)同顧客進(jìn)行積極有效的雙向溝通，建立基于共同利益的新型企業(yè)/顧客關(guān)系。這不再是企業(yè)單向的促銷和勸導(dǎo)顧客，而是在雙方的溝通中找到能同時(shí)實(shí)現(xiàn)各自目標(biāo)的通途，即通過(guò)互動(dòng)溝通等方式將企業(yè)內(nèi)外營(yíng)銷不斷進(jìn)行整合，最終把消費(fèi)者和企業(yè)雙方的利益無(wú)形地整合在一起。

2.4C營(yíng)銷模型的優(yōu)勢(shì)（1）瞄準(zhǔn)消費(fèi)者需求。只有探究到消費(fèi)者真正的需求，并據(jù)此進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能確保項(xiàng)目的最終成功。由于消費(fèi)者的生活經(jīng)歷、受教育程度、工作性質(zhì)、家庭結(jié)構(gòu)、個(gè)人審美情趣各不相同，每個(gè)人對(duì)商品品質(zhì)需求的側(cè)重點(diǎn)也大不相同，因此要了解并滿足消費(fèi)者的需求并非易事。并且，了解并滿足消費(fèi)者的需求不能僅表現(xiàn)在一時(shí)一處的熱情，而應(yīng)始終貫穿于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的全過(guò)程。（2）注重消費(fèi)者所愿意支付的成本。消費(fèi)者為滿足其需求所愿意支付的成本包括：消費(fèi)者因投資而必須承受的心理壓力以及為化解或降低風(fēng)險(xiǎn)而耗費(fèi)的時(shí)間、精力、金錢等諸多方面。（3）強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者的便利性。咨詢、銷售人員是與消費(fèi)者接觸、溝通的一線主力。他們的服務(wù)心態(tài)、知識(shí)素養(yǎng)、信息掌握量、言語(yǔ)交流水平，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買決策都有著重要影響，因此這些人要盡最大的可能為消費(fèi)者提供方便。（4）與消費(fèi)者加強(qiáng)溝通。營(yíng)銷大戰(zhàn)在很大程度上就是廣告大戰(zhàn)，廣告與溝通的差別不只是說(shuō)法不同，還有著創(chuàng)作思維基礎(chǔ)上的本質(zhì)區(qū)別。仔細(xì)審視各種廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們大多面貌相似，模式化、定式化趨勢(shì)非常明顯。不僅是廣告文案、創(chuàng)意表現(xiàn)大同小異，就連報(bào)紙上的廣告版面、日期選擇都高度雷同。眾所周知，廣告的天職是創(chuàng)新，是樹立個(gè)性，廣告面貌雷同的結(jié)果必然導(dǎo)致廣告質(zhì)量的低劣。造成這一現(xiàn)象的原因是廠商們都以“請(qǐng)消費(fèi)者注意，而不是注意消費(fèi)者”的4P模式為出發(fā)點(diǎn)的，廣告創(chuàng)作的基礎(chǔ)仍是對(duì)項(xiàng)目的簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)和創(chuàng)作人員的瞬間靈感，而不是對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者的了解和對(duì)消費(fèi)者心理的深刻洞察。

基于4C的航空貨運(yùn)創(chuàng)意營(yíng)銷范式

為了更好地解決我國(guó)航空貨運(yùn)公司市場(chǎng)營(yíng)銷中所存在的問(wèn)題，航空貨運(yùn)創(chuàng)意營(yíng)銷范式應(yīng)以4C模型為基礎(chǔ)，加入服務(wù)營(yíng)銷。即從客戶的立場(chǎng)出發(fā)，依據(jù)客戶需求制定營(yíng)銷手段；以客戶愿意支付的成本及公司的成本進(jìn)行定價(jià)；為客戶提供最大的貨運(yùn)程序便利；注重與客戶的溝通，建立關(guān)系營(yíng)銷；提供高品質(zhì)的服務(wù)，融入服務(wù)營(yíng)銷。簡(jiǎn)言之，就是以顧客需求為導(dǎo)向，以追求顧客滿意為目標(biāo)。1.顧客創(chuàng)意策略我國(guó)航空貨運(yùn)公司首先需要了解顧客的需求以及期望。航空貨物運(yùn)輸相比其他貨物運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)主要在其快速性，顧客選擇航空貨運(yùn)最重要的原因也是因?yàn)槠渌俣龋Ｍ麄兊呢浳锬軌螂S到隨走，不會(huì)碰到?jīng)]有航班或者航班沒(méi)有位置。所以我國(guó)航空貨運(yùn)公司最根本的貨運(yùn)服務(wù)目標(biāo)就是貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，應(yīng)該通過(guò)提高航班運(yùn)輸效率和地面操作與空中運(yùn)輸之間銜接的緊密程度來(lái)實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫隙”的一體化運(yùn)輸，提升整體運(yùn)輸速度。此外，我國(guó)航空貨運(yùn)公司還應(yīng)該設(shè)計(jì)高頻率的航線網(wǎng)絡(luò)，并繼續(xù)沿用艙位預(yù)售的營(yíng)銷手段，但需根據(jù)顧客需求、市場(chǎng)情況制定差異化的銷售策略。2.成本創(chuàng)意策略我國(guó)航空貨運(yùn)公司在進(jìn)行產(chǎn)品定價(jià)時(shí)，不能夠只是根據(jù)自身成本，考慮如何使得自己利益最大化，而應(yīng)該多關(guān)注顧客的購(gòu)買成本。為此，首先要對(duì)產(chǎn)品特點(diǎn)有清楚的認(rèn)識(shí)，不同產(chǎn)品可考慮采取差異性運(yùn)價(jià)方案處理。比如服裝類貨物、報(bào)紙類貨物、印刷品類貨物、季節(jié)性貨物，不能按照普通貨物定價(jià)，要考慮到顧客運(yùn)送這些物品通常都是大批量的，在盈利的同時(shí)盡可能減少顧客的成本，因此制定此運(yùn)價(jià)可略低于普貨運(yùn)價(jià)，并以季度為周期變化，以拓寬航空貨運(yùn)產(chǎn)品渠道，提升航班載運(yùn)率。同時(shí)，為了降低顧客的成本，我國(guó)航空貨運(yùn)公司需要保證貨物運(yùn)輸?shù)母咝В_保貨物的安全。3.便利創(chuàng)意策略我國(guó)航空貨運(yùn)公司在貨運(yùn)中要讓顧客托運(yùn)貨物及辦理手續(xù)能夠盡可能地方便，實(shí)行“整套式”的貨運(yùn)服務(wù)：上門取貨到送貨上門。例如海鮮類產(chǎn)品，在接到貨單后，航空貨運(yùn)公司提供專門的運(yùn)輸卡車，將貨物運(yùn)送到航站樓通關(guān)、裝載，運(yùn)送到目的地后再將貨物送到收貨人手上。此外，為了方便顧客，航空貨運(yùn)公司必須縮短客戶辦理手續(xù)時(shí)間和增加簡(jiǎn)便性，為此應(yīng)完善現(xiàn)有的航空貨運(yùn)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)和人系統(tǒng)，采用新的技術(shù)積極開(kāi)展航空貨運(yùn)電子商務(wù)；增強(qiáng)貨運(yùn)銷售和機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)離港系統(tǒng)的功能，把貨主和貨運(yùn)人聯(lián)接起來(lái)，并提供準(zhǔn)確、及時(shí)的貨運(yùn)、艙位預(yù)訂、跟蹤和服務(wù)；同時(shí)，采用新的技術(shù)積極發(fā)展網(wǎng)上航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。4.溝通創(chuàng)意策略為了促進(jìn)企業(yè)與顧客之間的有效溝通，我國(guó)航空貨運(yùn)公司應(yīng)該采取關(guān)系營(yíng)銷，即以客戶為中心，不斷滿足客戶需求，不斷為客戶創(chuàng)造價(jià)值，在吸引客戶的同時(shí)保留客戶，建立與客戶的長(zhǎng)期良性合作關(guān)系。為此，我國(guó)航空貨運(yùn)公司應(yīng)該對(duì)在崗和新上崗人員進(jìn)行全面培訓(xùn)，使?fàn)I銷人員掌握關(guān)系營(yíng)銷和溝通技巧等方面的知識(shí)；建立一套科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制，使得營(yíng)銷小組成員做好本職工作，把握好自己與企業(yè)、與客戶的關(guān)系。5.服務(wù)創(chuàng)意策略我國(guó)航空貨運(yùn)公司應(yīng)該開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷，通過(guò)全方位的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)客戶忠誠(chéng)，獲取最大收益。這就需要提高航空貨運(yùn)工作人員的服務(wù)素質(zhì)。

摘要：香港航空物流在國(guó)際上享富盛名，而隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的崛起以及電商物流業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的逐漸完善，其航空物流也表現(xiàn)出快速發(fā)展之勢(shì)。粵港作為我國(guó)與世界接軌與溝通的主要城市，其航空物流的發(fā)展態(tài)勢(shì)對(duì)于中國(guó)國(guó)際貿(mào)易有著重要的影響。論文以選擇了廣東省的白云機(jī)場(chǎng)與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)為研究對(duì)象，分析他們國(guó)際航空物流發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)其發(fā)展態(tài)勢(shì)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：廣東省；香港；航空物流

一、粵港兩地國(guó)際航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

(一)香港機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)地個(gè)于香港赤立角，占地面積為12148km2，現(xiàn)時(shí)為全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，全天二十四小時(shí)不間斷地運(yùn)作，國(guó)際貨運(yùn)量在全球更是處于領(lǐng)先地位。根據(jù)香港政府的數(shù)據(jù)顯示，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)2017年上半年，總共處理的貨物達(dá)到了230萬(wàn)公噸，與2016年同期進(jìn)行對(duì)比提高了11.3%。現(xiàn)時(shí)大約有90多家航空公司擁有與香港機(jī)場(chǎng)進(jìn)行往返的航線，總共到達(dá)的城市超過(guò)了一百五十個(gè)城市。(二)航空貨源分布。在跟香港通航的貨運(yùn)班機(jī)國(guó)家與地區(qū)里面，航空貨運(yùn)量排處前10名的是國(guó)家與地區(qū)占了總量的72.9%，具體見(jiàn)圖1所示。圖1與香港通航的貨運(yùn)班機(jī)國(guó)家與地區(qū)貨運(yùn)量占比(三)主要的運(yùn)輸航線。我們減去了貨運(yùn)量在300噸范圍內(nèi)的航線，現(xiàn)今總共有70多條溝通了香港和其它國(guó)家與地區(qū)物流航線當(dāng)中，貨運(yùn)量占了前40名的航線占比超過(guò)了總運(yùn)量的90%，這樣的一些所屬國(guó)家與地區(qū)的航線分布狀況具體見(jiàn)表1所示。貨運(yùn)量處于前20名的航線里面，其占比超過(guò)了總運(yùn)量的70%。(四)航空貨運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)分析。根據(jù)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，去年全年經(jīng)過(guò)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)直接地進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的航空貨物量大約占了整個(gè)航空運(yùn)量的32%左右，而當(dāng)中有82%左右的貨物均是通過(guò)香港空運(yùn)貨站有限公司進(jìn)行處理的。同時(shí)結(jié)合其統(tǒng)計(jì)所得，進(jìn)港、出港以及進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物里面，其分別占了整個(gè)貨物總量當(dāng)中的21%，46%以及32%。香港地區(qū)進(jìn)行出口航空貨物重點(diǎn)是流向歐洲、北美以及東南亞地區(qū)，其總共占了整個(gè)航空總出口量的90%。而當(dāng)中進(jìn)口的航空貨物大部分均是來(lái)自東南亞、歐洲、日韓等地區(qū)的，其占比也達(dá)到了88%。綜上所述，在香港機(jī)場(chǎng)當(dāng)中的總體的航空貨運(yùn)里面，大約有50%是屬于航空出口的，而有1/3左右是航空轉(zhuǎn)運(yùn)的，當(dāng)中更有1/5屬于航空進(jìn)口。就詳細(xì)的航空貨物流來(lái)看，航空出口大部分均是發(fā)向一些歐洲、北美以及東南亞地區(qū)的；而通過(guò)航空轉(zhuǎn)運(yùn)的國(guó)家主要是中國(guó)內(nèi)陸，部分東南亞國(guó)家等，將其視之為主要的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)；航空大部分均是通過(guò)東南亞、歐洲等地區(qū)運(yùn)送到香港的。

二、白云機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)基本情況和發(fā)展規(guī)劃

(一)白云機(jī)場(chǎng)。廣州新白云機(jī)場(chǎng)地處在廣東省的白云區(qū)與花都區(qū)交接位置，其為現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)的第一家是完全根據(jù)中樞機(jī)場(chǎng)理念進(jìn)行設(shè)計(jì)的機(jī)場(chǎng)，占地面積達(dá)到了3276hm2。其總共有跑道五條，每一年的旅客吞吐量已經(jīng)達(dá)到了8000萬(wàn)人次，而當(dāng)中的貨物吞吐量可以做到250萬(wàn)噸/年。而機(jī)場(chǎng)在定位方面是以廣州作為中心，可以成為全國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并且很好地與世界各國(guó)進(jìn)行溝通的，目標(biāo)在于將其打造成為國(guó)際上具有一定知名度的航空港。(二)區(qū)域以及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。珠三角地區(qū)為中國(guó)最早進(jìn)行對(duì)外開(kāi)放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍區(qū)域之一，同時(shí)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，有著很強(qiáng)的貿(mào)易基礎(chǔ)以及雄厚的貿(mào)易實(shí)力。而且在現(xiàn)今，該地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平依然表現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比國(guó)內(nèi)的平均水平更高。同時(shí)，白云機(jī)場(chǎng)更是我國(guó)華南區(qū)域最大對(duì)外貿(mào)易地區(qū)，其有物流領(lǐng)域有著良好的發(fā)展空間。(三)貨物流量以及流向。現(xiàn)時(shí)，廣州白云機(jī)場(chǎng)總共已經(jīng)開(kāi)通了全國(guó)范圍里面的81個(gè)城市當(dāng)中的120多條的國(guó)內(nèi)航空線路以及通向境外18個(gè)城市里面的24條線路。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)時(shí)白云機(jī)場(chǎng)當(dāng)中航空線路的主要流向是我國(guó)的華北以及華東地區(qū)，在國(guó)際方面主要的國(guó)家集中在東南亞地區(qū)。

摘要:《民航配載與平衡》課程是航空交通管理、航空物流管理等專業(yè)的核心課程，在航空運(yùn)輸管理人才培養(yǎng)中發(fā)揮著重要的作用。論文分析該課程特點(diǎn)，根據(jù)民航行業(yè)需求和學(xué)生認(rèn)知規(guī)律對(duì)該課程進(jìn)行整體改革，明確該課程設(shè)計(jì)理念、思路以及課程設(shè)置，提出任務(wù)驅(qū)動(dòng)式教學(xué)模式，同時(shí)歸納設(shè)計(jì)了該課程的教學(xué)方法，以期提高該課程的教學(xué)效果。

關(guān)鍵詞:《民航配載與平衡》課程;課程設(shè)計(jì);課程改革

1緒論

《民航配載與平衡》課程是航空交通管理、航空物流管理及相關(guān)專業(yè)的核心課程，它能幫助學(xué)生構(gòu)建完整的民航知識(shí)體系，培養(yǎng)學(xué)生民航運(yùn)輸生產(chǎn)的業(yè)務(wù)技術(shù)能力及組織管理能力，在航空運(yùn)輸管理人才培養(yǎng)中發(fā)揮著重要的作用。該課程也是一門包含內(nèi)容廣泛、實(shí)踐操作性非常強(qiáng)的課程。因此，研究課程特點(diǎn)，并根據(jù)學(xué)生認(rèn)知規(guī)律和行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行多樣化的教學(xué)改革設(shè)計(jì)，有助于提高學(xué)生學(xué)習(xí)效果。

2《民航配載與平衡》課程內(nèi)容與目標(biāo)

《民航配載與平衡》課程體系脫胎于航空公司配載與平衡業(yè)務(wù)工作。該工作是保證民航飛機(jī)安全飛行的基礎(chǔ)，同時(shí)又能最大限度地利用飛機(jī)的載運(yùn)能力，提高航空公司運(yùn)營(yíng)效益。課程內(nèi)容分為4個(gè)模塊:第一模塊系統(tǒng)闡述民航飛機(jī)機(jī)型情況、飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)及其功能作用、飛機(jī)的飛行原理等，這是后續(xù)學(xué)習(xí)的知識(shí)準(zhǔn)備。第二模塊圍繞飛機(jī)“配載”展開(kāi)，解決“飛機(jī)裝多少”的問(wèn)題，講述合理最優(yōu)利用飛機(jī)運(yùn)力的理論與方法。第三模塊圍繞飛機(jī)“平衡”展開(kāi)，解決“飛機(jī)怎么裝”的問(wèn)題，講述合理布局機(jī)上客貨行郵的理論與方法。第四模塊講授了在計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)配載平衡工作的技能。通過(guò)課程學(xué)習(xí)，學(xué)生將了解航空運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)組織管理體系，了解各飛機(jī)機(jī)型的座位艙位布局知識(shí)，熟悉民航運(yùn)輸?shù)孛嫔a(chǎn)流程，掌握貨運(yùn)配載和商務(wù)平衡的基礎(chǔ)知識(shí)，形成從全局的角度，思考問(wèn)題、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的意識(shí)，具備一定的對(duì)民航運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行定性定量分析和科學(xué)決策的能力。

論文關(guān)鍵詞:國(guó)際貿(mào)易專業(yè)《國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)》課程學(xué)習(xí)性工作任務(wù)

論文摘要:高職專業(yè)課程要引導(dǎo)學(xué)生了解現(xiàn)實(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力，根據(jù)學(xué)科特點(diǎn)和學(xué)生實(shí)際需要，有目的、有計(jì)劃地引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)原理與實(shí)際生活、生產(chǎn)中的具體問(wèn)題相聯(lián)系，解決實(shí)際問(wèn)題。只有重視學(xué)習(xí)任務(wù)的質(zhì)量，才能真正提高職業(yè)教育課程質(zhì)量。本文作者按照工學(xué)結(jié)合教學(xué)模式的要求，以《國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)》課程為例，從典型工作任務(wù)出發(fā)，細(xì)分學(xué)習(xí)性工作任務(wù)并科學(xué)實(shí)施。

國(guó)際貿(mào)易專業(yè)的(國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)》課程是一門采用工學(xué)結(jié)合模式教學(xué)的專業(yè)課，共72課時(shí)，4個(gè)學(xué)分。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，依托其他專業(yè)課程的支撐，學(xué)生應(yīng)具備基本的解決國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)問(wèn)題的方法和能力;了解國(guó)內(nèi)外國(guó)際貨物運(yùn)輸發(fā)展概況及國(guó)際貿(mào)易的一般知識(shí);掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織程序、具體工作、主要單證和管理方法，以獲取今后從事國(guó)際貨物運(yùn)輸行業(yè)及其它相關(guān)行業(yè)，如外銷、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸保險(xiǎn)、金融等多方位信息。

一、典型工作任務(wù)分解

為實(shí)現(xiàn)上述課程任務(wù)，根據(jù)學(xué)生和學(xué)科特點(diǎn)，我們與實(shí)踐專家一起分析了《國(guó)際貨運(yùn)實(shí)務(wù)》的典型工作任務(wù):通過(guò)實(shí)際操作使學(xué)生掌握海上貨運(yùn)的流程及單據(jù)的使用、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的應(yīng)用;熟悉航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)流程及單據(jù)使用情況、鐵路貨運(yùn)的貨運(yùn)流程;了解國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)從事傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)劃分、租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

根據(jù)傳授知識(shí)與發(fā)展能力相統(tǒng)一的教學(xué)原則，我們?cè)诮虒W(xué)中將傳授國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)知識(shí)與培養(yǎng)專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力相結(jié)合，將培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力、邏輯思維能力、創(chuàng)新能力作為綜合職業(yè)能力培養(yǎng)的途徑。通過(guò)問(wèn)答法、討論法、演示法、練習(xí)法等教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)口、動(dòng)手的興趣;采用影像資料等教學(xué)手段，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題及創(chuàng)造性思維能力的培養(yǎng)。根據(jù)學(xué)校條件、學(xué)生特點(diǎn)和任務(wù)的重難點(diǎn)，我將上述典型工作任務(wù)分解為以下各種學(xué)習(xí)情境下的學(xué)習(xí)性工作任務(wù)，見(jiàn)表1。

摘要：文章以國(guó)有企業(yè)南方航空為研究對(duì)象，選取2016~2020五年時(shí)間區(qū)間，根據(jù)這五年的財(cái)務(wù)報(bào)表計(jì)算南方航空的盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力、償債能力及成長(zhǎng)能力。尤其是2020年疫情下航空公司績(jī)效的變化。將比較分析法與比率分析法結(jié)合，橫向上將南方航空的各個(gè)指標(biāo)與國(guó)資委的各個(gè)年度的《企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值》中航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行比較，縱向上將南方航空各個(gè)年度的財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行比較分析，通過(guò)比較的結(jié)果發(fā)現(xiàn)公司存在的問(wèn)題并提出相關(guān)的建議。

關(guān)鍵詞：財(cái)務(wù)指標(biāo)；績(jī)效評(píng)價(jià)；南方航空；物流

南方航空是國(guó)有控股公司，主要從事航空運(yùn)輸業(yè)，近幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)送速度快、效率高的航空運(yùn)輸方式越來(lái)越受到大家的青睞，我國(guó)民航企業(yè)保持著平穩(wěn)發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)國(guó)家對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)提出了更高的要求。高鐵、動(dòng)車的快速發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)也造成了一定的威脅，尤其是2020年，疫情在全球爆發(fā)，航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)受此沖擊，營(yíng)業(yè)收入大幅度“跳水”，雖然包機(jī)業(yè)務(wù)有所增加，但是依舊不能彌補(bǔ)疫情對(duì)公司業(yè)績(jī)的沖擊，因此航空公司面臨著多重的壓力，提高航空公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)成為一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。基于財(cái)務(wù)指標(biāo)的公司績(jī)效評(píng)價(jià)一般采取兩種方式，第一種蔡維燦（2010）其普遍將速動(dòng)比率的標(biāo)準(zhǔn)定為1，流動(dòng)比率標(biāo)準(zhǔn)定為2，即將研究指標(biāo)的數(shù)值與合理值比較[1]。該方法存在部分的缺陷，首先各個(gè)指標(biāo)的計(jì)算口徑并非一致，其次各個(gè)行業(yè)都有自身的特點(diǎn)，比如房地產(chǎn)企業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率、存貨周轉(zhuǎn)率極高，而白酒企業(yè)卻恰恰相反；第二種做法則像陳留平（2014）在研究過(guò)程中，將其研究的行業(yè)各個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)與本行業(yè)優(yōu)秀值進(jìn)行比較，進(jìn)而得出百分比率的差[2]。該做法也并非完全科學(xué)，因?yàn)榕c行業(yè)的領(lǐng)頭羊相比，研究的公司業(yè)績(jī)相對(duì)遜色，但這并不能表明公司的經(jīng)營(yíng)狀況不利，很可能與該行業(yè)的其他公司相比，其處于領(lǐng)先地位，參考公司的選取也存在主觀性。基于上述兩種做法都存在一定的問(wèn)題，因此本文基于《企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值》對(duì)南方航空的財(cái)務(wù)績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，在一定程度上克服了上述兩種方法的不足。本文從南方航空的企業(yè)盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力、償債能力及成長(zhǎng)能力進(jìn)行分析，尤其是2020特殊的一年，航空公司的業(yè)績(jī)大受影響，該績(jī)效分析不僅幫助發(fā)現(xiàn)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中存在的問(wèn)題，并提出改善的意見(jiàn)進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況和競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)可以幫助外部投資者更好地了解企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，做出正確的投資。

1數(shù)據(jù)來(lái)源以及研究方法

1.1數(shù)據(jù)來(lái)源

南方航空公司于2003年07月23日在上交所上市，作為上市公司需要披露年報(bào)，因此本文數(shù)據(jù)基于南方航空公司2016~2020的年報(bào)以及國(guó)泰安披露的四表一注為計(jì)算的基礎(chǔ)，進(jìn)行相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)的計(jì)算[3]。

摘要：鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。我國(guó)的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運(yùn)輸行業(yè)更是成了近年來(lái)國(guó)企改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。由此引發(fā)出問(wèn)題：如何在未來(lái)時(shí)期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而探索出一條符合國(guó)情和路情的發(fā)展道路，成為一個(gè)理論意義和實(shí)踐意義都十分重大的嚴(yán)肅課題。本文首先介紹了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了分析；然后指出了鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸

緒論

（一）研究問(wèn)題的提出

根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

摘要：鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。我國(guó)的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運(yùn)輸行業(yè)更是成了近年來(lái)國(guó)企改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。由此引發(fā)出問(wèn)題：如何在未來(lái)時(shí)期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而探索出一條符合國(guó)情和路情的發(fā)展道路，成為一個(gè)理論意義和實(shí)踐意義都十分重大的嚴(yán)肅課題。本文首先介紹了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了分析；然后指出了鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸

緒論

（一）研究問(wèn)題的提出

根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，尤其是在交通運(yùn)輸部門中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。