國際航空物流發展態勢分析

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摘要：香港航空物流在國際上享富盛名，而隨著國內經濟的崛起以及電商物流業的高速發展，國內機場建設的逐漸完善，其航空物流也表現出快速發展之勢。粵港作為我國與世界接軌與溝通的主要城市，其航空物流的發展態勢對于中國國際貿易有著重要的影響。論文以選擇了廣東省的白云機場與香港國際機場為研究對象，分析他們國際航空物流發展現狀，并對其發展態勢進行了分析。

關鍵詞：廣東省；香港；航空物流

一、粵港兩地國際航空物流發展現狀

(一)香港機場發展現狀。香港國際機場地個于香港赤立角，占地面積為12148km2，現時為全球最繁忙的機場之一，全天二十四小時不間斷地運作，國際貨運量在全球更是處于領先地位。根據香港政府的數據顯示，香港國際機場2017年上半年，總共處理的貨物達到了230萬公噸，與2016年同期進行對比提高了11.3%。現時大約有90多家航空公司擁有與香港機場進行往返的航線，總共到達的城市超過了一百五十個城市。(二)航空貨源分布。在跟香港通航的貨運班機國家與地區里面，航空貨運量排處前10名的是國家與地區占了總量的72.9%，具體見圖1所示。圖1與香港通航的貨運班機國家與地區貨運量占比(三)主要的運輸航線。我們減去了貨運量在300噸范圍內的航線，現今總共有70多條溝通了香港和其它國家與地區物流航線當中，貨運量占了前40名的航線占比超過了總運量的90%，這樣的一些所屬國家與地區的航線分布狀況具體見表1所示。貨運量處于前20名的航線里面，其占比超過了總運量的70%。(四)航空貨運細分市場分析。根據香港國際機場的數據顯示，去年全年經過香港國際機場直接地進行轉運的航空貨物量大約占了整個航空運量的32%左右，而當中有82%左右的貨物均是通過香港空運貨站有限公司進行處理的。同時結合其統計所得，進港、出港以及進行轉運的貨物里面，其分別占了整個貨物總量當中的21%，46%以及32%。香港地區進行出口航空貨物重點是流向歐洲、北美以及東南亞地區，其總共占了整個航空總出口量的90%。而當中進口的航空貨物大部分均是來自東南亞、歐洲、日韓等地區的，其占比也達到了88%。綜上所述，在香港機場當中的總體的航空貨運里面，大約有50%是屬于航空出口的，而有1/3左右是航空轉運的，當中更有1/5屬于航空進口。就詳細的航空貨物流來看，航空出口大部分均是發向一些歐洲、北美以及東南亞地區的；而通過航空轉運的國家主要是中國內陸，部分東南亞國家等，將其視之為主要的轉運點；航空大部分均是通過東南亞、歐洲等地區運送到香港的。

二、白云機場機場基本情況和發展規劃

(一)白云機場。廣州新白云機場地處在廣東省的白云區與花都區交接位置，其為現時國內的第一家是完全根據中樞機場理念進行設計的機場，占地面積達到了3276hm2。其總共有跑道五條，每一年的旅客吞吐量已經達到了8000萬人次，而當中的貨物吞吐量可以做到250萬噸/年。而機場在定位方面是以廣州作為中心，可以成為全國的轉運中心，并且很好地與世界各國進行溝通的，目標在于將其打造成為國際上具有一定知名度的航空港。(二)區域以及經濟優勢。珠三角地區為中國最早進行對外開放、經濟發展最為活躍區域之一，同時經過多年的發展，有著很強的貿易基礎以及雄厚的貿易實力。而且在現今，該地區經濟水平依然表現出快速增長的趨勢，遠遠要比國內的平均水平更高。同時，白云機場更是我國華南區域最大對外貿易地區，其有物流領域有著良好的發展空間。(三)貨物流量以及流向。現時，廣州白云機場總共已經開通了全國范圍里面的81個城市當中的120多條的國內航空線路以及通向境外18個城市里面的24條線路。根據相關數據顯示，現時白云機場當中航空線路的主要流向是我國的華北以及華東地區，在國際方面主要的國家集中在東南亞地區。

三、粵港兩地國際貨運能力評估和分析

粵港兩地區的國際航空物流由于其區位比較接近，不可避免地會出現一定的競爭，同是，又很好地為我國物流業的發展帶來了深遠的影響。下面將對兩航空公司的物流發展態勢進行分析。(一)香港航空貨運市場態勢分析。結合香港國際機場的設計以及相關的數據顯示，去年全年的四個季度當中，機場在貨運方面，同比提升量具體是-22.9%，-17.1%，-5.7%以及16.2%，由此可見，在貨運方面表現出逐漸發展的趨勢。結合ACI(國際機場協會)對外公布的同期的相關數據，全球航空貨運均處于增長當中，而且以亞太區域的國內貨運的增長速度更為顯著。所以，根據數據可以預測，在香港的航空貨運領域中，整個行業將表現出東南亞航線顯著提升的發展趨勢，歐美等區域的航線依然是以香港作為其出口以及轉運的主要地區。就長遠角度進行分析，伴著世界經濟邁向衰退，亞太區域將會表現出顯著增長的趨勢，同時，亞太地區航線于香港國際航空物流領域的價值也就將更加深入。然而，由于香港國際受到地面以及空域本身的制約，在不久的將來，其航空物流發展在規模方面是很難做到大幅度的提升的。同時，結合香港國際機場的相關數據可以發現，現今機場處于繁忙階段的時候，航班起降量已經達到了58架次每一個小時。然而，它的跑道的最大容量卻只可以在70架次范圍以內。結合英國NATS的相關報告可以得出，就算香港機場要馬上地開展空域重新規劃的建設工作，進一步的完善地面設施等策略，也依然沒有辦法得到很大的發展，并且已經表現出飽和的現狀，其發展的空間并不大。(二)廣東白云機場航空貨運市場態勢分析。結合現今粵港兩地的國際航空物流發展來說，隨著國內與國外貿易的不斷加深，國內電商國際化水平的不斷提高。同時，新白云機場的逐漸完善，其未來的發展將值得我們進一步關注。在這里，結合廣東白云機場近年的相關資料，為可以更清晰地分析到香港未來國際航空物流的發展態勢與需求情況，開展了下面的一些假設。1.貨運市場增長情況。在過去市場需求要比機場本身的最大容量更低的時候，航空物流的數量在幾這幾年中一直保持著平均6%左右的年增長率；然而，伴著市場需求逐漸地與機場容量極限靠近，而整個物流市場的增長情況便會受到制約，而其總體的貨運量也會在3年里，逐漸地向著低增長方面發展。2.平均運距波動狀況。結合廣州白云機場近五年當中的平均運距波動情況，可以假設廣州白云機場香空貨運平均運距在日后的5年當中將會維持著大約2%左右的增長。3.運力增長情況。結合在過去的5年當中，廣州白云機場的運量情況，航班的起降量大約是每年增均提高在6.5%左右，稍微要比其物流貨運量6.2%的速度高一點；在這里可以假定在日后的五年里面，其航班量的增加依然是跟貨運量的增加情況相一致的。結合上述的三大假設，我們將可以獲得在未來的五年當中，廣州白云機場國際航空物流發展的態勢推測。認為在未來的五年當中，廣州白云機場的貨運量將會繼續以大約6%的增長速度發展。這是由于國內市場在國際貿易方面的快速發展，而對于航空物流的需求也在不斷地增加，而白云機場是在2010年才全體完工而言，屬于新建設機場，而且其規模比較大，定位為物流中樞機場，在設計規劃上有著一定的超前性，容量方面也比較大。因而，相信在未來幾年中，依然會保持著比較快的增長速度。而在貨運周轉量方面，將會繼續維持在4%左右的增長速度，或者有所提高。這也是由于目前香港國際航空物流業已經逐漸飽和，而國內需求不斷增加，部分香港地區的物流需求將轉會轉移至廣州中。

四、結語

論文在開展了粵港國際航空物流發展態勢分析之時，選擇了廣東的白云機場與香港國際機場作為研究對象，以進行分析。探討了兩地物流方面的相關現狀情況，航空物流業的發展規劃以及機場目前的運輸能力等，并且獲得了下面的一些結論：香港國際機場由于其本身的地理位置，歷史發展，當地的文化與貿易現狀等因素影響均會為香港國際航空物流業的蓬勃與繁榮帶來很好的物質基礎。然而，由于規劃與場地因素的影響，以香港國際機場目前的現狀發展來看，其在不久的將來將要面臨著客量上限飽和的局面。而廣州白云機場屬于新投入使用機場，其配套與基礎設施均比較完善，容量也是比較大的，因而未來發展潛力比較大，競爭優勢明顯。

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作者:林斯斯 單位:廣東省對外貿易職業技術學校