跨境電商航空貨運(yùn)論文

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一、跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加快孕育出跨境電商這一有別于傳統(tǒng)形式的交易方式。這種具有全球性質(zhì)的即時(shí)性無(wú)紙化的交易模式，推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的融合，同時(shí)也使貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了新的變化。跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，是新的機(jī)遇還是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，首先得從航空貨運(yùn)的當(dāng)前發(fā)展情況著手分析。根據(jù)這些年的調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)在總量上呈現(xiàn)一個(gè)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。早在2006年底，我國(guó)的航空定期航班貨郵周轉(zhuǎn)量就已經(jīng)位于國(guó)際民航組織締約國(guó)排名中的第二位，此后一直維持著相當(dāng)可觀的增速水平。盡管2008年之后受金融危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)的不景氣使得航空貨運(yùn)一度陷入低迷，但之后又再度回暖。隨著體量的不斷擴(kuò)張，整個(gè)航空貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平也在不斷提升，而相關(guān)的政策也呈現(xiàn)一個(gè)更加開放性的趨勢(shì)。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。但是這并不意味著我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)能夠完全滿足各方市場(chǎng)的需求，在運(yùn)作模式、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)水平等各方面，都還有很大的提升空間。由此，跨境電商對(duì)于我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然是一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)，但仍然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

二、航空貨運(yùn)應(yīng)對(duì)跨境電商需求的不足之處

1.運(yùn)作模式簡(jiǎn)單，航空貨運(yùn)能力仍不能滿足需求

我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)目前的運(yùn)作模式比較不統(tǒng)一，各企業(yè)根據(jù)自身的情況靈活選擇，或者同時(shí)兼營(yíng)貨運(yùn)和客運(yùn)，或者專營(yíng)航空貨運(yùn)。但總體來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)的范圍比較狹窄，服務(wù)項(xiàng)目比較單一，整個(gè)運(yùn)作模式還處于起步階段，離航空客運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)模式還有很大差距。我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)雖然從自身的縱向比較上有了很大的發(fā)展，但實(shí)際上，從橫向上看，很多貨運(yùn)都要通過(guò)分流和中轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，我國(guó)的航空貨運(yùn)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能令人滿意。

2.運(yùn)輸路線覆蓋范圍窄，貨運(yùn)鏈條有待整合

我國(guó)目前的航空貨運(yùn)路線基本上還處于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，離形成一個(gè)具有整體覆蓋性的網(wǎng)絡(luò)還有很長(zhǎng)的一段路要走。實(shí)際上，由于運(yùn)輸路線覆蓋不足，使得我國(guó)目前的航空貨運(yùn)主要集中在少數(shù)的幾個(gè)航線上，運(yùn)輸能力十分地不集中，結(jié)構(gòu)單一。此外，我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)存在著整合不足的問題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)還沒有形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，分割嚴(yán)重，這將在長(zhǎng)遠(yuǎn)上制約航空貨運(yùn)的發(fā)展。

3.信息化程度不足，信息資源利用效率不高

從實(shí)際情況來(lái)看，盡管計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)在整個(gè)航空貨運(yùn)業(yè)涉及的機(jī)場(chǎng)、航空公司、貨代公司的普及程度較高，但并不代表已經(jīng)滿足了航空貨運(yùn)業(yè)的信息化要求。整個(gè)航空貨運(yùn)行業(yè)普遍存在的問題是系統(tǒng)的兼容性和接駁性差，信息的共享和流通有很大的障礙。此外信息平臺(tái)建設(shè)也還需加強(qiáng)，否則物流信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)迅速地共享和反應(yīng)，這將大大降低信息資源的利用效率。

三、航空貨運(yùn)的未來(lái)發(fā)展的可行方向

跨境電商的市場(chǎng)需求相當(dāng)旺盛，但是目前來(lái)說(shuō)體量受限，規(guī)模較小，這是很多方面的制約因素導(dǎo)致的，物流因素就是其中之一。所以跨境電商對(duì)于航空貨運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的發(fā)展機(jī)會(huì)，但是由上述的種種原因，航空貨運(yùn)業(yè)還需要一段時(shí)期的發(fā)展才能夠更好地把握跨境電商崛起所帶來(lái)的機(jī)遇。對(duì)航空貨運(yùn)的未來(lái)發(fā)展可以從以下幾個(gè)角度切入探討。

1.物流服務(wù)的綜合化和經(jīng)營(yíng)一體化

綜合物流服務(wù)是一種建立在傳統(tǒng)的物流服務(wù)基礎(chǔ)上的新模式，很多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)率先進(jìn)行了實(shí)踐。這種模式要求航空公司在給顧客提供高質(zhì)量的貨物運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，針對(duì)各種不同類型客戶的不同需求，推出特色化的定制服務(wù)。與傳統(tǒng)的單一模式的物流服務(wù)不同，這種綜合性的服務(wù)模式，不僅僅是純粹的貨運(yùn)服務(wù)，而是貨運(yùn)、信息處理、配送等多種服務(wù)的有機(jī)結(jié)合，是一種現(xiàn)代意義上的物流轉(zhuǎn)型。經(jīng)營(yíng)一體化的主要目的是航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，各航空公司通過(guò)積極地拓展自身已有的業(yè)務(wù)，打破之前的分割性的局面，爭(zhēng)取更多的主動(dòng)權(quán)，提供更加實(shí)時(shí)高效的服務(wù)。

2.增加與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合協(xié)作

跨境電商無(wú)法只依靠航空貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸，因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)的運(yùn)輸線路覆蓋不足，可達(dá)性差，所以航空貨運(yùn)應(yīng)該加強(qiáng)和其他運(yùn)輸手段例如水運(yùn)、陸運(yùn)等的結(jié)合和協(xié)作。航空貨運(yùn)通過(guò)這種與其他運(yùn)輸方式的合作，有利于彌補(bǔ)自身網(wǎng)絡(luò)的不足，降低成本和增加服務(wù)的靈活性，能夠更好地滿足不同的運(yùn)輸要求。正如貝海國(guó)際速遞公司，這是一家在美國(guó)成立的國(guó)際快遞服務(wù)公司，目前貝海國(guó)際速遞已通過(guò)海關(guān)總署和國(guó)家郵政局在內(nèi)的相關(guān)監(jiān)管部門的認(rèn)證，能夠提供境外向國(guó)內(nèi)郵寄包裹的相關(guān)服務(wù)。北海國(guó)際速遞真是由于其一體化的經(jīng)營(yíng)服務(wù)取得了良好的口碑和廣泛的認(rèn)可。公司不僅提供專業(yè)的物流服務(wù)，還提供現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)帶配貨服務(wù)，這能夠滿足許多不同外國(guó)電商的相關(guān)需求。另外公司的專業(yè)的信息化系統(tǒng)能夠使顧客及時(shí)查詢訂單狀態(tài)，并根據(jù)不同顧客的需求提供“優(yōu)先速遞”和“經(jīng)濟(jì)速遞”兩種運(yùn)送方式，極大提升了顧客體驗(yàn)。

四、結(jié)論

深入剖析跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的影響，分析航空貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)不足之處，探索航空貨運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展可能性，不僅有利于整個(gè)航空貨運(yùn)業(yè)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈的完善和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)也有著積極的意義。

作者:丁磊單位:成都中航貨站有限公司