航空禮儀范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空禮儀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、航空禮儀

航空服務(wù)禮儀是一種行為規(guī)范，是指空姐在飛機(jī)上的服務(wù)工作中應(yīng)遵守的行為規(guī)范，它具體是指空姐在客艙服務(wù)中的各服務(wù)環(huán)節(jié)，從在客艙迎接旅客登飛機(jī)、與旅客的溝通，到飛機(jī)飛行中的供餐、送飲料，為特殊旅客提供特殊服務(wù)等都有一整套空姐的行為規(guī)范。學(xué)習(xí)航空禮儀的意義在于：

1．有助于提高空姐的個(gè)人素質(zhì)；

2．有助于對(duì)旅客的尊重；

3．有助于提高航空公司的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平；

4．有助于塑造航空公司的整體形象；

5．有助于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

作為一名空姐，首先要掌握航空服務(wù)的禮儀，才能做好服務(wù)工作?？战闶侵苯优c旅客接觸并為旅客服務(wù)的人，俗話說：“你不會(huì)有第二次機(jī)會(huì)來留下良好的第一印象?！边@第一印象對(duì)空姐來說是至關(guān)重要的，一位旅客也許一生就乘坐一次飛機(jī)，你的第一印象將永遠(yuǎn)留在他的心里，所以掌握航空禮儀對(duì)一名合格的空姐來說是非常重要的。

語言談吐禮儀：俗話說“良言一句冬暖，惡語傷人六月寒”，可見語言使用是否得當(dāng)，是否合乎禮儀，會(huì)產(chǎn)生迥然不同的效果。日常生活中，人們運(yùn)用語言進(jìn)行交談、表達(dá)思想、溝通信息、交流感情，從而達(dá)到建立、調(diào)整、發(fā)展人際關(guān)系的目的。一個(gè)人的言談是考察一個(gè)人人品的重要標(biāo)志。

（1）言談的儀態(tài)。不論是作為言者還是聽者，交談時(shí)必須保持精神飽滿，表情自然大方、和顏悅色，應(yīng)目光溫和，正視對(duì)方。

（2）話題的選擇。首先要選擇對(duì)方感興趣的話題，比如與航空有關(guān)的話題，飛機(jī)飛多高，我們航班飛過的航線地標(biāo)，在飛行中需注意的問題等。

（3）言者的表現(xiàn)?？战阍谂c旅客談話時(shí)，語言表達(dá)應(yīng)準(zhǔn)確、語意完整、語聲輕柔、語調(diào)親切、語速適中。同時(shí)要照顧旅客的情緒和心情，不可自己滔滔不絕說個(gè)沒完，也要給旅客留下說話的機(jī)會(huì)，做到互相的溝通。

（4）做一名耐心的聽眾。在與旅客談話中，要注意耐心聽取旅客的講話，對(duì)談話的內(nèi)容要做出積極的反應(yīng)，以此來表現(xiàn)你的誠(chéng)意，如點(diǎn)頭、微笑或簡(jiǎn)單重復(fù)旅客的談話內(nèi)容。同時(shí)恰如其份的贊美是必不可少的，它能使交談氣氛更加輕松、友好。

現(xiàn)對(duì)我國(guó)部分少數(shù)民族習(xí)俗禮儀簡(jiǎn)單地介紹一下。

1．藏族

藏族主要分布在，其余在青海、甘肅、四川、云南等地。藏族人多信喇嘛教。

敬獻(xiàn)“哈達(dá)”是藏族對(duì)客人最普遍、最隆重的禮節(jié)，獻(xiàn)的哈達(dá)越長(zhǎng)越寬，表示的禮節(jié)也越隆重。對(duì)尊者、長(zhǎng)輩，獻(xiàn)哈達(dá)的時(shí)候要雙手舉過頭，身體略向前傾，把哈達(dá)捧到座前。對(duì)平輩，只要把哈達(dá)送到對(duì)方手里或手腕上就行；對(duì)晚輩或下屬，就系在他們脖子上。如果不鞠躬或用單手送，都是不禮貌的。接受哈達(dá)的人最好做和獻(xiàn)哈達(dá)的人一樣的姿勢(shì)，并表示謝意。

藏民在見面打招呼時(shí)，點(diǎn)頭吐舌表示親切問候，受禮者應(yīng)微笑點(diǎn)頭為禮。有客人來拜訪，藏民們等候在帳外目迎貴客光臨。藏民們見到長(zhǎng)者或尊敬的客人，要脫帽躬身45度，帽子拿在手上接近地面；見到平輩，頭稍低就行，帽子拿在胸前，以示禮貌。男女分坐，并習(xí)慣男坐左女坐右。

藏民對(duì)客人有敬獻(xiàn)奶茶，酥油茶和青稞酒的禮俗?？腿说讲刈寮依镒骺停魅艘慈囡?，不管客人會(huì)不會(huì)喝酒，都要用無名指蘸酒彈一下。如果客人不喝、不彈，主人會(huì)立即端起酒邊唱邊跳，前來勸酒。如果客人酒量小，可以喝一口，就讓添酒。連喝兩口酒后，由主人添滿杯，客人一飲而盡。這樣，客人喝得不多，主人也很滿意。按照藏族習(xí)俗，主人敬獻(xiàn)酥油茶，客人不能拒絕，至少要喝3碗，喝得越多越受歡迎。

敬酥油茶的禮儀是:客人坐在藏式方桌邊，女主人拿一只鑲著銀邊的小木碗放在客人面前，接著提壺或熱水瓶給客人倒上滿碗酥油茶，主客開始聊天；等女主人再提壺，客人就可以端起碗來，輕輕地往碗里吹一圈，然后呷上一口，并說些稱贊茶打得好的話；等女主人第三次提壺時(shí)，客人呷上第二口酒；客人準(zhǔn)備告辭，可以多喝幾口，但不能喝干，碗底一定要留點(diǎn)漂著油酥花的茶底。

藏胞最忌諱別人用手撫摸佛像、經(jīng)書、佛珠和護(hù)身符等圣物，認(rèn)為是觸犯禁規(guī)，對(duì)人畜不利。

2．維吾爾族

維吾爾族人主要居住在新疆維吾爾自治區(qū)，信奉伊斯蘭教。維吾爾人非常重視禮貌，接待見面，習(xí)慣把手按在胸部中央，把身體前傾30度或握手，并連聲說：“您好”?？腿讼囟?，不要雙腿直伸，腳底朝人；院落的大門禁忌朝西開，忌諱睡覺時(shí)頭朝東腳朝西，所以在給他們分配房間、安放臥具和枕頭時(shí)，特別要注意。忌隨便走近灶臺(tái)、水缸等。

講究衛(wèi)生，經(jīng)常在自來水龍頭下直接沖洗手、臉。到維爾吾族家里做客，進(jìn)門前和用餐前女主人要用水壺給客人沖洗雙手，一般洗3次。習(xí)慣一人專用茶杯，住宿期間也不換。當(dāng)?shù)谝淮谓o茶杯的時(shí)候，要當(dāng)著本人的面，把茶杯消毒后再用。

在屋里就坐的時(shí)候，要跪坐，忌雙腿直伸、腳朝人。

吃完飯有長(zhǎng)者領(lǐng)著做“都瓦”的時(shí)候，忌東張西望或站起。

在飲食方面，喜歡喝奶茶、吃馕，喜歡吃拉面和包子以及“燉整羊”、“涮羊肉”、“烤羊肉串”、“羊、牛肉的鍋貼”?？狙蛉獯沁@個(gè)民族最出名的風(fēng)味小吃。每餐必喝葡萄酒，酒量大。忌諱吃豬肉、狗肉、騾肉、鴿子。

衣忌短小，上衣一般過膝，褲腳到腳面，最忌戶外穿著短褲。

肉孜節(jié)、古爾幫節(jié)是傳統(tǒng)的盛大節(jié)日，不管男女老幼都喜歡戴著四楞小花帽。他們最喜歡的體育技藝是高空走大繩。

3．蒙古族

蒙古族，主要居住在。信仰喇嘛教，牧民愛穿滾邊長(zhǎng)袍，頭上戴帽或纏布，腰帶上掛著鼻煙壺，腳穿皮靴，多住蒙古包。

蒙古族傳統(tǒng)禮節(jié)，主要有獻(xiàn)哈達(dá)、遞鼻煙壺、裝煙和請(qǐng)安等，當(dāng)然現(xiàn)在還有鞠躬禮和握手禮。獻(xiàn)哈達(dá)的禮節(jié)和藏族一樣。蒙古族牧民十分熱情好客、講究禮儀。請(qǐng)客人進(jìn)入蒙古包時(shí)，總是立在門外西側(cè)，右手放在胸部微微躬身，左手指門，請(qǐng)客人先走?？腿斯蜃?，主人按淺茶滿酒的禮俗熱情敬獻(xiàn)上奶茶和美酒，并把哈達(dá)托著獻(xiàn)給客人。

當(dāng)接過主人的奶酒，最得體的是按照蒙古人敬酒的方式，左手捧杯，用右手的無名指蘸一滴酒彈向頭上方，表示先祭天，第二滴彈向地，表示祭地，第三滴酒彈向前方，表示祭祖先，隨后把酒一飲而盡。如果客人不會(huì)喝酒，只要把酒杯恭敬的放在桌上就可以了。

招待來客的佳宴有手抓羊肉和全羊席。如果你是貴客，主人會(huì)設(shè)全羊席來款待你，表示主人對(duì)你的尊敬。蒙古人忌諱吃狗肉，不吃魚蝦等海味以及雞鴨的內(nèi)臟和肥肉。送客的時(shí)候，主人送客人到蒙包外面或本地邊界。

路過蒙古包的時(shí)候，要輕騎慢行，以免驚動(dòng)畜群。進(jìn)蒙古包前，要把馬鞭子放在門外，否則，會(huì)被視為對(duì)主人的不敬。進(jìn)門要從左邊進(jìn)，入包后在主人陪同下坐在右邊；離包的時(shí)候要走原來的路線。

出蒙古包后，不要立即上馬上車，要走一段路，等主人回去后，再上馬上車。

如果蒙古包前左側(cè)縛著一條繩子，繩子的一頭埋在地下，說明蒙古包里有病人，主人不能待客。

那達(dá)慕大會(huì)是蒙古族傳統(tǒng)節(jié)目，一般在農(nóng)歷七、八月份舉辦，是蒙古族人民一年一度群眾性的盛大集會(huì)。大年和小年是蒙古族比較重要的節(jié)日（大年就是春節(jié)，小年在臘月二十三）。

4．回族

回族約有1／3人口聚居在寧夏回族自治區(qū)，其余散居在全國(guó)各地。他們信奉伊斯蘭教。

回族人尊敬長(zhǎng)者，禁止居室里面忌放豬皮、豬鬃等制品。

回族非常注意并尊重別人的自尊感，顧全別人面子，不喊外號(hào)。

“阿訇”是清真寺教務(wù)主持，非常受穆斯林和回族人的尊敬。在接待工作中，如果他們?cè)谄矶\，不能被打擾。忌用左手遞送物品。

凡供人飲用的水井、泉眼，一律不許牲畜飲水，也不許任何人在附近洗臉、或洗衣服。取水前一定要洗手，盛水容器中的剩水不能倒回井里?；刈宓娜粘ｏ嬍澈茏⒁庑l(wèi)生，凡有條件的地方，飯前、飯后都要用流動(dòng)的水洗手。

在飲食方面，禁食豬、狗、驢、騾、馬、貓及一切兇猛禽獸，自死的牲畜、動(dòng)物以及非伊斯蘭教徒宰的牲畜，禁止抽煙、喝酒，禁止用食物開玩笑，不能用禁忌的東西作比喻（比如不能說某某東西像血一樣紅）等，甚至在談話中也忌帶“豬”字或同音字；在信仰方面，禁止崇拜偶像等；在社會(huì)行為等方面，禁止在背后誹謗別人和議論他人短處，禁止放高利貸，玩賭等。一般實(shí)行族內(nèi)通婚，但限制同乳兄弟姐妹結(jié)婚。

茶葉和紅糖是回族人的節(jié)日佳品。

5．壯族

壯族是我國(guó)少數(shù)民族人口最多的。主要分布在廣西壯族自治區(qū)以及云南、廣東，貴州三省。壯族信仰多神教，崇拜巨石、老樹、高山、土地。祖先崇拜占有主要地位。每家正屋都供奉著“天地親師”的神位。有的還信奉佛教。

壯歌久負(fù)盛名，定期舉辦對(duì)歌賽歌的“歌圩”盛會(huì)；壯族刺繡、竹芒編以及“干欄”建筑藝術(shù)等名揚(yáng)遠(yuǎn)近。

如果有客人來訪，他們都會(huì)熱情招待。由主人出面讓座遞煙，雙手奉上茶。有客人在家，不可以大聲講話，進(jìn)出要從客人身后繞行。和客人共餐，要兩腿落地，和肩同寬，不能蹺二郎腿。

飲食以大米、玉米、薯類等為主食。認(rèn)為狗肉、野味是美味佳肴、珍品。用餐時(shí)須等最年長(zhǎng)的老人入席后才能開飯；長(zhǎng)輩未動(dòng)的菜，晚輩不得先吃；給長(zhǎng)輩和客人端茶、盛飯，必須雙手捧給，而且不能從客人面前遞，也不能從背后遞給長(zhǎng)輩；先吃完的要逐個(gè)對(duì)長(zhǎng)輩、客人說“慢吃”再離席；晚輩不能落在全桌人之后吃飯。

普遍喜歡喝酒。招待客人的餐桌上有酒才顯得隆重。敬酒的習(xí)俗為“喝交杯”，其實(shí)并不用杯，而是用白瓷湯匙。

龍州等地的婦女還有嚼檳榔的習(xí)俗，有些地方檳榔仍是待客的必需品。

不愛吃胡羅卜、西紅柿、芹菜等。

尊老愛幼是壯族的傳統(tǒng)美德。路遇老人要主動(dòng)打招呼、讓路，在老人面前不蹺二郎腿，不說污言穢語，不從老人面前跨來跨去。殺雞時(shí)，雞頭、雞翹必須敬給老人。

壯族人忌諱農(nóng)歷正月初一這天殺牲；有的地區(qū)的青年婦女忌食牛肉和狗肉；婦女生孩子的頭三天（有的是頭七天）忌諱外人入內(nèi)；忌諱生孩子尚未滿月的婦女到家里串門。登上壯族人家的竹樓，一般都要脫鞋。壯族忌諱戴著斗笠和扛著鋤頭或其他農(nóng)具的人進(jìn)入自己家?；鹛?、灶塘是壯族家庭最神圣的地方，禁止用腳踩踏火塘上的三腳架以及灶臺(tái)。壯族青年結(jié)婚，忌諱懷孕婦女參加，懷孕婦女尤其不能看新娘。懷孕婦女不能進(jìn)入產(chǎn)婦家。家有產(chǎn)婦，要在門上懸掛袖子枝條或插一把刀，以示禁忌。不慎闖入產(chǎn)婦家者，必須給嬰兒取一個(gè)名字，送嬰兒一套衣服，一只雞或相應(yīng)的禮物，做孩子的干爹、干媽。

壯族是稻作民族，十分愛護(hù)青蛙，有些地方的壯族有專門的“敬蛙儀”，所以到壯族地區(qū)，嚴(yán)禁捕殺青蛙，也不要吃蛙肉。

6．滿族

滿族人大部分聚居在東北三省，以遼寧省最多。

滿族非常重禮節(jié)。平時(shí)見面都要行請(qǐng)安禮；如果遇到長(zhǎng)輩，要請(qǐng)安后才能說話，以示尊敬。最隆重的禮節(jié)是抱見禮，也就是抱腰接面禮。一般親友相見，不分男女都行這個(gè)禮，表示親昵。家里一般都有“萬字炕”（即一房西、南、北三面都是土炕），西炕最尊貴，用來供奉祖宗，不能隨意去坐。掛旗也是滿族盛行的一種風(fēng)俗。旗也叫門箋、窗箋。春節(jié)時(shí)每家都要在門楣上、窗戶上貼上掛旗，有的還貼上對(duì)聯(lián)，增加節(jié)日氣氛。

滿族以稻米面粉為主食，肉食以豬肉為主，常用白煮的方法烹制，如滿族名菜“白肉血腸”。冬季寒冷，沒有新鮮蔬菜，常以腌漬的大白菜（即酸菜）為主要蔬菜。用酸菜熬白肉，粉條是滿族入冬以后常吃的菜。

過節(jié)的時(shí)候吃“艾吉格悖”（餃子），農(nóng)歷除夕時(shí)，要吃手扒肉等。他們還保留了餑餑、湯子、薩其瑪?shù)扔忻褡逄厥怙L(fēng)味的食品。

滿族接待客人，不避內(nèi)眷，家庭女性成員都可參加對(duì)客人的敬酒等活動(dòng)。給客人上菜必須成雙成對(duì)，客人一旦接受婦女的敬酒，就必須喝干，否則被認(rèn)為是不禮貌的。

滿族最突出的禁忌是不準(zhǔn)殺狗，禁吃狗肉，禁穿戴帶有狗皮的衣帽。

滿族信仰薩滿教。祭天，祭神，祭祖先時(shí)，以豬和豬頭為祭品。宰殺前要往豬耳朵內(nèi)注酒，如豬的耳朵抖動(dòng)，則認(rèn)為神以接受，就可以宰殺了，俗稱“領(lǐng)牲”。

7．朝鮮族

主要分布在東北三省，多聚居于吉林延邊朝鮮族自治州。他們?cè)诜棅y扮、生活起居、文體活動(dòng)等方面都獨(dú)具特色。

朝鮮族是一個(gè)能歌善舞的民族。每逢節(jié)假日和喜慶日，朝鮮族群眾就會(huì)載歌載舞，歡騰雀躍。不論男女老少，不僅都能唱會(huì)跳，而且還都十分酷愛傳統(tǒng)體育活動(dòng)。

老人在家庭和社會(huì)上處處受到尊敬，兒孫晚輩都以照顧體貼祖輩為榮。晚輩不能在長(zhǎng)輩面前喝酒、吸煙；吸煙時(shí)，年輕人不得向老人借火，更不能接火，否則便被認(rèn)為是一種不敬的行為；與長(zhǎng)者同路時(shí)，年輕者必須走在長(zhǎng)者后面，若有急事非超前不可，須向長(zhǎng)者恭敬地說明理由；途中遇有長(zhǎng)者迎面走來，年輕人應(yīng)恭敬地站立路旁問安并讓路；晚輩對(duì)長(zhǎng)輩說話必須用敬語，平輩之間初次相見也用敬語。

喜歡食米飯，擅長(zhǎng)做米飯，用水、用火都十分講究。各種用大米面做成的片糕、散狀糕、發(fā)糕、打糕、冷面等也是朝鮮族的日常主食。咸菜是日常不可缺少的菜肴。朝鮮族泡菜做工精細(xì)，享有盛譽(yù)。

有吃狗肉的習(xí)俗。常用一種叫“麻格里”的家釀米酒來招待客人。

餐桌上，匙箸、飯湯的擺法都有固定的位置。如匙箸應(yīng)擺在用餐者的右側(cè)，飯擺在桌面的左側(cè)，湯碗擺在右側(cè)，帶湯的菜肴擺在近處，不帶湯的菜肴擺在其次的位置上，調(diào)味品擺在中心等。婚喪、佳節(jié)期間不殺狗、不食狗肉。

8．其他民族的習(xí)俗忌諱

彝族的禁忌：禁食狗、馬、熊等動(dòng)物的肉；過年三天內(nèi)禁忌新鮮蔬菜進(jìn)屋，否則對(duì)祖先是最大的不敬；婦女忌食難產(chǎn)而死的家畜之肉；禁過年七天內(nèi)推磨，不然會(huì)使家境貧困；忌用餐后把湯匙扣于碗盆的邊沿上，因這是給死人敬食的方式。忌諱女人跨過男人的衣物，更不能從男子身上，頭上跨過。忌諱女客上樓。忌諱婦女送自己的首飾、衣物給別人，否則會(huì)影響生育和孩子的順利成長(zhǎng)。

傣族的禁忌：忌諱外人騎馬、趕牛、挑擔(dān)和蓬亂著頭發(fā)進(jìn)寨子；進(jìn)入傣家竹樓，要把鞋脫在門外，而且在屋內(nèi)走路要輕；不能坐在火塘上方或跨過火塘，不能進(jìn)入主人內(nèi)室，不能坐門檻；不能移動(dòng)火塘上的三腳架，也不能用腳踏火；忌諱在家里吹口哨、剪指甲；不準(zhǔn)用衣服當(dāng)枕頭或坐枕頭；曬衣服時(shí)，上衣要曬在高處，褲子和裙子要曬在低處；進(jìn)佛寺要脫鞋，忌諱摸小和尚的頭、佛像、戈矛、旗幡等一系列佛家圣物。

佤族的禁忌：不能騎馬進(jìn)寨，須在寨門口下馬；忌別人摸頭和耳朵；忌送人辣椒和雞蛋；忌任意進(jìn)入木鼓房；忌諱送給少女裝飾品；忌諱客人在家里坐婦女坐的鼓墩或數(shù)鈔票；若門前放一木桿，說明家里有病人，忌外人進(jìn)入。女性不準(zhǔn)隨便亂抓男性的頭發(fā)，男性不能觸女性的腳；忌諱別人摸自己的頭和耳朵。

苗族的禁忌：做客的時(shí)候不能去夾雞頭吃?？腿艘话阋膊荒軍A雞肝、雞雜和雞腿，雞肝、雞雜要敬老年婦女，雞腿則是留給小孩的。忌跨小孩頭頂，否則孩子長(zhǎng)不高。禁忌婦女與長(zhǎng)輩同坐一條長(zhǎng)凳。忌殺狗、打狗，不吃狗肉；不能坐苗家祖先神位的地方，火炕上三角架不能用腳踩；不許在家或夜間吹口哨；不能拍了灰吃火烤的糍耙；嬉鬧時(shí)不許用帶捆苗家人；遇門上懸掛草帽、樹枝或婚喪祭日，不要進(jìn)屋；路遇新婚夫婦，不要從中間穿過等。

哈薩克族的禁忌：年輕人不準(zhǔn)當(dāng)著老人的面喝酒，不準(zhǔn)用手亂摸食物；絕對(duì)不準(zhǔn)跨越或踏過餐布，不準(zhǔn)坐在裝有食物的箱子或其他用具上。忌諱當(dāng)面數(shù)主人家的牲畜；不能跨過拴牲畜的繩子，也不能騎馬進(jìn)入羊群；忌諱別人當(dāng)面贊美自己的孩子，尤其不能說“胖”，認(rèn)為這樣會(huì)給孩子帶來不幸；忌客人在家門口下馬和騎快馬到家門口下馬；忌食豬肉、狗肉、驢肉、騾肉和自死的畜禽肉及動(dòng)物的血。

瑤家的禁忌：忌用腳踏火爐撐架；忌在火爐里燒有字的紙張；進(jìn)入瑤家忌穿白鞋和戴白帽，因?yàn)橄笳鲉适拢患勺T檻；穿草鞋不能上樓；不能坐主婦燒火的凳子；到木排上，忌“傘”，言及“雨傘”時(shí)，要說“雨遮”，因“傘”與“散”諧音；遇人伐木時(shí)，忌說“吃肉”、“死”之類不祥之語等。絕大部分瑤族禁食貓肉和蛇肉。瑤族祭神，忌用狗、蛇、貓、蛙肉。

羌族的禁忌：婦女分娩時(shí)在門外掛枷單或背兜，忌外人入內(nèi)；家有病人時(shí)在門上掛紅紙條，忌外人來訪；不能跨火塘或用腳踩三角架，也不能在三腳架上烘烤鞋襪衣物；忌坐門檻和樓梯；飯后不把筷子橫在碗上，也不能倒扣酒杯。

篇2

關(guān)鍵詞：物理；航空航天；問題；探討

中國(guó)航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展也給我們的高考命題提供了很好的素材。2008年發(fā)射"神舟七號(hào)"，航天員出艙在太空行走；2011年8月，"嫦娥二號(hào)"成功進(jìn)入了繞"拉格朗日點(diǎn)"的軌道，我國(guó)成為世界上第三個(gè)造訪該點(diǎn)的國(guó)家；"神州八號(hào)"飛船與"天宮一號(hào)"目標(biāo)飛行器成功實(shí)施了首次交會(huì)對(duì)接等，都給了我們非常生動(dòng)的情境。下面我就從航天技術(shù)的發(fā)展歷程、載人航天工程七大系統(tǒng)等方面來研究航空航天中的物理問題，具體如下：

一、航空航天技術(shù)的發(fā)展

人類很早就有了航天的思想，我國(guó)古代流傳的"嫦娥奔月"、"吳剛砍桂"等傳說故事，就是對(duì)人類航天理想的生動(dòng)描繪之一。當(dāng)然，人類真正實(shí)現(xiàn)這種理想是到19世紀(jì)末才開始起步的.從那時(shí)起，相繼涌現(xiàn)出俄國(guó)的齊奧爾科夫斯基，美國(guó)的戈達(dá)德和德國(guó)的奧伯特等富于探索精神的航天先驅(qū)者。俄國(guó)的奧爾科夫斯基最早從理論上證明用多級(jí)火箭可克服地球的引力而進(jìn)入太空，建立了表征多級(jí)火箭理想速度的著名的齊奧爾科夫斯基公式。而且他肯定了液體發(fā)動(dòng)機(jī)是航天飛行器最適宜的動(dòng)力裝置。美國(guó)的戈達(dá)德是液體火箭的創(chuàng)始人。他曾指出，要克服地球引力，火箭必須具有每秒79公里的速度。他在1921年開始研制液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，1926年3月16日，他研制的液體火箭飛行成功。德國(guó)的奧伯特也是最早的火箭和航天的理論家和實(shí)踐者。1923年奧伯特論述了火箭飛行的數(shù)學(xué)理論，并對(duì)火箭結(jié)構(gòu)和星際飛行提出了許多新觀念。到了1942年10月3日，德國(guó)太空協(xié)會(huì)的青年專家布勞恩領(lǐng)導(dǎo)的航天研究小組，經(jīng)過艱苦的探索，在總結(jié)歷次失敗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，終于發(fā)明了再生冷卻式燃燒室和燃?xì)舛娴刃录夹g(shù)。采用這些新技術(shù)，終于獲得彈道導(dǎo)彈（V-2）的發(fā)射成功[1]。從而在工程上實(shí)現(xiàn)了航天先驅(qū)者的技術(shù)思想，取得向地球引力挑戰(zhàn)的勝利，并對(duì)后來大型火箭的發(fā)展起到了繼往開來的重大作用。堪稱是人類航天發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。

第二次世界大戰(zhàn)后，前蘇聯(lián)和美、法、日、加拿大、澳大利亞等國(guó)家，都先后發(fā)射了探空火箭，創(chuàng)造出發(fā)射393公里高度的紀(jì)錄，獲得了許多高層空間的寶貴資料，為發(fā)展航天奠定了科學(xué)基礎(chǔ)。經(jīng)過10多年的艱苦探索之后，于1957年10月4日，前蘇聯(lián)把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入大氣層外的運(yùn)行軌道，開創(chuàng)了人類航天史的新紀(jì)元。以后，美、英、法、日和中國(guó)、印度等國(guó)均成功地發(fā)射了人造衛(wèi)星。自60年代中期開始，衛(wèi)星的發(fā)展便從探索試驗(yàn)轉(zhuǎn)入實(shí)用階段。如今，人類發(fā)射的偵察、預(yù)警、通信導(dǎo)航、天文氣象、海洋監(jiān)視、測(cè)地探礦等應(yīng)用衛(wèi)星巳超過2500顆，它們?cè)诮?jīng)濟(jì)、軍事和科研中發(fā)揮了非常大的作用。

隨著航天技術(shù)的發(fā)展，人類不斷刷新航天紀(jì)錄.創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)驚人的奇跡。諸如：1961年4月12日開辟了載人航天的成功之路；從1959年開始又開創(chuàng)了對(duì)月球的探測(cè)和人類登月考察的新篇章；自70年代起，人類對(duì)太陽(yáng)系中的行星先后進(jìn)行了探測(cè)，前蘇聯(lián)和美國(guó)并相繼在空間建立了航天站；80年代初又發(fā)明了能重復(fù)使用的航天飛機(jī)等等。這些令人鼓舞的成就，對(duì)航天技術(shù)及其它科學(xué)領(lǐng)域的發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的歷史意義。

二、物理在航空航天中的應(yīng)用

（一）火箭推進(jìn)原理

所有航天器的發(fā)射都依靠火箭技術(shù)，而火箭的飛行是遵循著質(zhì)點(diǎn)系動(dòng)量定理和動(dòng)量守恒的。豎立在發(fā)射架上的火箭本身帶有燃料和氧化劑，火箭在發(fā)射前總動(dòng)量為零，當(dāng)點(diǎn)火燃燒后，高溫高壓的氣體不斷從火箭尾部的噴管往后噴出，從而使火箭獲得向上的巨大推力，克服自身的重力，向太空沖去。下面我們看一下火箭所受的推力大小和火箭的運(yùn)動(dòng)速度。

（二）火箭的速度

火箭是依靠連續(xù)不斷的噴出大量質(zhì)量m極小的燃料氣體才得到連續(xù)平穩(wěn)的加速上行。為了進(jìn)一步說明火箭在這一過程中獲得的速度，先不考慮地球的重力作用，將質(zhì)量為M的火箭中的燃料燃燒后噴出的燃料氣體看成質(zhì)量為m（遠(yuǎn)小于M）、相對(duì)火箭速度為u的細(xì)小彈丸，由于火箭不受任何外力，因此火箭系統(tǒng)總動(dòng)量守恒，當(dāng)彈丸以速度u向后噴出，火箭就獲得與彈丸等量而方向向前的動(dòng)量，由于燃料不斷燃燒，火箭體的質(zhì)量就不斷減小，因而火箭是一個(gè)變質(zhì)量體系，我們用動(dòng)量守恒來計(jì)算火箭最后得到的速度。

（三）多級(jí)火箭

從以上的分析可知，要想航天器上天，至少要獲得7.9km/s 的速度，而要到達(dá)其他行星或是其他星系，則需要更大的速度。要想火箭得到大的速度，就必須增大燃料氣體的噴射速度u和增大質(zhì)量比M/Me。我們先看燃料氣體的噴射速度，它受到諸多因素的影響，一種液態(tài)的常規(guī)燃料是偏二甲肼（ H-N-N-CH3）加四氧化二氮（N2O4），燃料后氣體的速度u接近2km/s，另一種非常規(guī)的燃料（如液氫加液氧）做推進(jìn)劑，其噴射速度可達(dá)4km/s。同時(shí)由于火箭上所裝載的儀器設(shè)備等的影響質(zhì)量比M/Me 也有所限制，大約在10到20之間[2]。在這樣的條件下，我們可以對(duì)一級(jí)火箭所能達(dá)到的末速度做一估計(jì)，其速度必須達(dá)到10.8（km/s）這并不是火箭真正能達(dá)到的速度，必須考慮地球引力和空氣阻力的影響等，所以最終的單級(jí)火箭的速度只可能達(dá)到7km/s左右，小于第一宇宙速度7.9km/s，無法將航天器送上天。

實(shí)際的火箭通常為多級(jí)火箭，是用多個(gè)單級(jí)火箭經(jīng)串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)（即捆綁式）組合而成的一個(gè)飛行整體。

三、載人航天工程七大系統(tǒng)

（一）航天員系統(tǒng)

載人航天首先要有航天員及其上天飛行的保障設(shè)施。這是一個(gè)航天員為中心的醫(yī)學(xué)和工程相結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。它涉及航天生命科學(xué)和航天醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域，包括航天員的選拔訓(xùn)練、航天員的醫(yī)學(xué)監(jiān)督保障、 航天員的一樣食品、航天員飛行訓(xùn)練模擬等分系統(tǒng)。

（二）載人飛船系統(tǒng)

飛船是載人航天的核心部分，它為航天員和有效載荷提供必要的生活和工作條件，保證航天員進(jìn)行有效空間實(shí)驗(yàn)和出艙活動(dòng)，并安全返還地面。

（三）運(yùn)載火箭系統(tǒng)

運(yùn)載火箭是把載人飛船安全可靠送入預(yù)定軌道的運(yùn)載工具。包括箭體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置等10個(gè)分系統(tǒng)，特別是增加了載人所需的故障監(jiān)測(cè)分系統(tǒng)和逃逸救生分系統(tǒng)。

（四）飛船應(yīng)用系統(tǒng)

載人航天工程最終是為了應(yīng)用，創(chuàng)造效益，因此飛船應(yīng)用系統(tǒng)是備受關(guān)注的部分。它利用載人飛船的空間試驗(yàn)支持能力，開展對(duì)地觀測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、生命科學(xué)、材料科學(xué)、流體科學(xué)等試驗(yàn)，安裝有多項(xiàng)任務(wù)上百種有效載荷應(yīng)用設(shè)備。

（五）測(cè)控通訊系統(tǒng)

當(dāng)運(yùn)載火箭發(fā)射和載人飛船上天飛行以及返回時(shí)，需要靠測(cè)控系統(tǒng)通信系統(tǒng)保持天地之間的經(jīng)常聯(lián)系，完成飛船遙測(cè)參數(shù)和電視圖像的接受處理，對(duì)飛船運(yùn)行和軌道艙留軌工作的測(cè)控管理，這個(gè)測(cè)控通信系統(tǒng)由北京航天指揮控制中心、陸上地面測(cè)控站和海上遠(yuǎn)望號(hào)遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船隊(duì)組成、執(zhí)行飛船軌道測(cè)量、遙控、遙測(cè)、火箭安全控制，航天員逃逸控制等任務(wù)[3]。

（六）發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)

神舟號(hào)飛船的發(fā)射場(chǎng)選在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)由技術(shù)區(qū)、發(fā)射區(qū)、試驗(yàn)指揮區(qū)、首區(qū)測(cè)量和航天員區(qū)組成，形成火箭、飛船、航天員從測(cè)試到發(fā)射以及上升段、返回段測(cè)量的一套完整體系。

（七）著陸場(chǎng)系統(tǒng)

載人航天這路著陸場(chǎng)系統(tǒng)包括主、副著陸場(chǎng)，陸上應(yīng)急援救、海上應(yīng)急援救、通信測(cè)量、航天員醫(yī)保等部分。

四、結(jié)束語

中學(xué)物理考察的內(nèi)容一直與當(dāng)前航空航天緊密聯(lián)系在一起，充分體現(xiàn)了其注重能力與科學(xué)素養(yǎng)、理論與實(shí)際相結(jié)合的特點(diǎn)和要求。物理學(xué)的研究，與其它學(xué)科之間有者顯著的不同，其無論是概念的建立還是規(guī)律的發(fā)現(xiàn)、概括，都需要思維的加工，與一般的思維過程相比較，在共性之中，物理學(xué)科的思維又有其個(gè)性。所以需要我們靜下心來，準(zhǔn)確把握各個(gè)知識(shí)點(diǎn)之間的聯(lián)系與區(qū)別，舉一反三，最終做到融會(huì)貫通、靈活多變。

篇3

近年來，我國(guó)的民用航空行業(yè)發(fā)展迅速，為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，許多大型的民用航空企業(yè)都開始完善企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理體系，有些大型民用航空企業(yè)由于資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債率嚴(yán)重超標(biāo)；目前，我國(guó)的航空燃油價(jià)格正處于不斷上升的趨勢(shì)，這就進(jìn)一步加大了企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，如何對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管理已經(jīng)成為許多民航企業(yè)關(guān)注的問題之一。

一、民用航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的主要類型

（一）與匯率有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)航空公司的收入通常是以外幣來計(jì)算的，而匯率水平處于不斷變化的過程之中，一旦匯率水平發(fā)生變化，貨幣的價(jià)值也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，這就會(huì)使企業(yè)面臨匯率風(fēng)險(xiǎn)。從本質(zhì)上來看，匯率風(fēng)險(xiǎn)主要可分為現(xiàn)金流上的匯兌損益和賬面上的匯兌損益，前者主要是由外幣之間匯率變化或者外幣兌人民幣匯率的變化而導(dǎo)致的，后者主要是由外幣兌人民幣匯率變化引起的。匯率的變化會(huì)對(duì)外幣借款成本造成影響，在借款期間，若外幣匯率下降，就會(huì)對(duì)航空企業(yè)帶來一定的匯兌收益，從而減少借款籌資成本。若外幣匯率升高，就會(huì)對(duì)航空企業(yè)造成匯兌損失，最終導(dǎo)致借款籌資成本增加。

（二）與燃料價(jià)格有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)

航空企業(yè)的發(fā)展與航空燃料市場(chǎng)具有十分密切的聯(lián)系，航空公司本身的經(jīng)營(yíng)成本比較高，其中，航油成本約占總成本的40%左右，一旦航油的市場(chǎng)價(jià)格發(fā)生變動(dòng)，就會(huì)對(duì)企業(yè)的最終收益造成影響，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)南航的航油成本在2000年的消耗量是27億元，2002年就上升到了39億元，2005年甚至達(dá)到了120億元，從27到39，再到120，這些數(shù)字的變化是驚人的，不難看出，我國(guó)航空企業(yè)的燃料成本正呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)，專家預(yù)測(cè)，在未來的一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)的航油價(jià)格還會(huì)持續(xù)上漲，因此，航空企業(yè)應(yīng)重視對(duì)航油價(jià)格上漲帶來的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理。

（三）與利率有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)的民用航空公司大多是利用債務(wù)資金進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的，因此，在經(jīng)營(yíng)的過程中，受到利率變化的影響比較大，從航空企業(yè)的債務(wù)來源上來看，最多的是美元債務(wù)，人民幣債務(wù)所占的比例相對(duì)較少，而其他類型的債務(wù)所占的比例就更小了，幾乎可以忽略不計(jì)，所以，一旦美元的利率出現(xiàn)較大變動(dòng)，就會(huì)對(duì)航空企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益帶來影響，當(dāng)利率升高時(shí)，航空企業(yè)借款的成本就會(huì)相應(yīng)地增加，其市盈率也就降低，也就是說，美元利率與我國(guó)民用航空企業(yè)的借款成本成正比，與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益成反比。

（四）與投資有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)

投資風(fēng)險(xiǎn)分為內(nèi)部投資風(fēng)險(xiǎn)及外部投資風(fēng)險(xiǎn)兩類。內(nèi)部投資風(fēng)險(xiǎn)主要存在于機(jī)型選擇及基建項(xiàng)目的決策失準(zhǔn)。機(jī)型選擇上，一是機(jī)型本身不具備較好的經(jīng)濟(jì)性，例如山東航空引進(jìn)的支線機(jī)型，其經(jīng)濟(jì)性欠佳，導(dǎo)致航線出現(xiàn)虧損；二是機(jī)型雖無經(jīng)濟(jì)性缺陷，但缺少必要的可行性分析，盲目引進(jìn)，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)型與航線投資不相匹配，引發(fā)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)外投資風(fēng)險(xiǎn)主要集中在房產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、各類廣告公司資金投入方面，如投資資金比重過大，資金攤歸于龐大，容易給民航公司資金運(yùn)轉(zhuǎn)造成負(fù)擔(dān)，給航運(yùn)主業(yè)形成制約。

二、我國(guó)民用航空行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的評(píng)價(jià)

（一）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建方法

隨著世界財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)模型研究的不斷深入，傳統(tǒng)的單變量模型的弊端也日益明顯，目前，比較適用的是多變量模型。對(duì)在構(gòu)建多變量財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)模型的過程中，應(yīng)考慮到該模型的實(shí)用性以及準(zhǔn)確性，對(duì)于我國(guó)的民用航空企業(yè)來說，判別式分析模型是比較適用的，該模型具有操作簡(jiǎn)單、解釋詳細(xì)的特點(diǎn)，模型中的指標(biāo)應(yīng)全面，包括燃料成本比重的指標(biāo)、銷售成本比重的指標(biāo)以及現(xiàn)金流指標(biāo)等?，F(xiàn)金流指標(biāo)一般應(yīng)包括利息保障倍數(shù)指標(biāo)和債務(wù)保障率指標(biāo)。

（二）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)模型指標(biāo)體系的構(gòu)建

第一是及時(shí)性的原則，要求選擇的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)指標(biāo)具有一定的時(shí)效性，第二是系統(tǒng)性的原則，它強(qiáng)調(diào)管理者在構(gòu)建財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)體系時(shí)應(yīng)站在企業(yè)發(fā)展的整體角度來考慮，選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)具有全面性、完整性和先進(jìn)性，在選取指標(biāo)的過程中應(yīng)考慮到企業(yè)可能面臨的內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)因素，評(píng)價(jià)指標(biāo)既不能有缺失和遺漏，也不能有重復(fù)。第三是堅(jiān)持操作性的原則，這就對(duì)模型的構(gòu)建者提出了要求，其必須具備能夠通過各種方法和途徑計(jì)算出相關(guān)指標(biāo)的能力。

根據(jù)性質(zhì)的不同，指標(biāo)一般可分為以下七種，第一種是反映現(xiàn)金流量的指標(biāo)，它主要包括現(xiàn)金負(fù)債總額比和債務(wù)保障率。第二種是反映資產(chǎn)利用率的指標(biāo)，該指標(biāo)主要反映的是企業(yè)資產(chǎn)的利用程度。第三種是反映企業(yè)獲利能力的指標(biāo)，該類指標(biāo)又可分為凈資產(chǎn)收益率、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率、航空燃料成本所占比重、主營(yíng)業(yè)務(wù)成本所占比重。第四種是反映長(zhǎng)期償債能力的指標(biāo)，其中主要包括資產(chǎn)負(fù)債率和已獲利息的倍數(shù)。第五種是反映短期償債能力的指標(biāo)，主要包括速動(dòng)比率和流動(dòng)比率。第六種是反映經(jīng)營(yíng)效率的指標(biāo)，該指標(biāo)主要反映的是企業(yè)現(xiàn)有貨物的周轉(zhuǎn)速度和銷售速度。第七種是反映成長(zhǎng)能力的指標(biāo)，其中主要包括企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率和主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)增長(zhǎng)率。

三、民用航空行業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理控制

方法

（一）燃油價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的控制

首先，應(yīng)推出石油期貨市場(chǎng)，期貨市場(chǎng)具有降低價(jià)格波動(dòng)速度、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等優(yōu)點(diǎn)，能有效彌補(bǔ)現(xiàn)貨市場(chǎng)的內(nèi)在缺陷。期貨石油交易的開展，能使我國(guó)在石油價(jià)格預(yù)測(cè)方面的能力增強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)航空燃油價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的控制和規(guī)避。其次，應(yīng)拓展我國(guó)的期貨市場(chǎng)投資群體。航空企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)受市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)影響比較大，必須利用期貨市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，大力開拓期貨市場(chǎng)的投資群體。再次，應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度進(jìn)行改革，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨和期貨損益的均衡。現(xiàn)行的企業(yè)財(cái)務(wù)管理對(duì)期貨和現(xiàn)貨交易的盈利和虧損的計(jì)算是分開的，這導(dǎo)致企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過程中往往只能看到期貨賬面上的損失金額，這就造成企業(yè)生產(chǎn)的積極性

不高。

（二）加強(qiáng)對(duì)匯率風(fēng)險(xiǎn)的管理

第一是注重對(duì)合同中貨幣的選擇，可選擇匯率有下降趨勢(shì)的貨幣或者在國(guó)際市場(chǎng)上可以自由兌換的貨幣。第二是杜絕持有過多現(xiàn)匯的現(xiàn)象出現(xiàn)，企業(yè)應(yīng)及時(shí)將多余的外匯轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌Y金形式或者購(gòu)買一些實(shí)用性的物資。第三是合理使用外國(guó)信貸，在外國(guó)利率高于我國(guó)的條件下應(yīng)盡量減少外國(guó)信貸的使用，相反則增加。對(duì)于匯率經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)來說，可采用兩種方法來進(jìn)行防范和規(guī)避，第一種是通過采用貨幣組合的方式來防范風(fēng)險(xiǎn)，第二種是通過采取多樣化的國(guó)際經(jīng)營(yíng)方式來降低風(fēng)險(xiǎn)。

（三）加強(qiáng)對(duì)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管理

加強(qiáng)對(duì)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管理應(yīng)該從以下兩個(gè)方面入手，首先，應(yīng)合理控制債務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng)速度。要做到這一點(diǎn)，就必須對(duì)企業(yè)的運(yùn)力增長(zhǎng)速度進(jìn)行合理有效的控制，其次，應(yīng)降低公司的負(fù)債水平。目前，我國(guó)的大多數(shù)民用航空企業(yè)的負(fù)債率都普遍偏高，要從根本上解決這一問題，必須開拓企業(yè)的融資渠道，并對(duì)企業(yè)資本運(yùn)作的方式進(jìn)行改革。

（四）控制投資風(fēng)險(xiǎn)、籌資風(fēng)險(xiǎn)及公司內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)

在基建項(xiàng)目建設(shè)上，要根據(jù)公司可承受范圍確定相應(yīng)的決策，注重項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，避免流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生。對(duì)外投資上，要與航運(yùn)收益率相匹配，規(guī)避無序投資，在投資額度上要適量，以保障航運(yùn)主業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)為主。在籌資風(fēng)險(xiǎn)控制上，要全面整合股權(quán)融資、本國(guó)銀行貸款、出口融資、債券融資及租賃型融資的關(guān)系，減少債務(wù)融資的比重，降低資產(chǎn)負(fù)債率，探索抵押債券融資方式。在融資方式的確定上，要突破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的局限，做到以市場(chǎng)為導(dǎo)向，著力打破融資租賃及銀行貸款的單一融資方式，結(jié)合收益、風(fēng)險(xiǎn)及資本成本來選擇相應(yīng)的融資方式。

篇4

Abstract： This article reviews the author's training experience in Rolls-Royce， summarizes the inspirations gained from the training including enterprise operation strategy， customer service concept and team motivation.

關(guān)鍵詞： 羅羅公司；啟示；管理；服務(wù)意識(shí)

Key words： Rolls-Royce；inspiration；management；service

中圖分類號(hào)：F407.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）34-0127-02

1 回顧篇

2013年6月，筆者作為國(guó)航工程技術(shù)分公司第三批優(yōu)秀工程師代表之一，有幸赴英國(guó)羅羅公司培訓(xùn)學(xué)習(xí)。此次羅羅之行，時(shí)間雖然短暫，感觸卻很深；此行讓筆者收獲了不少先進(jìn)理念，也帶來更多的思索和啟示！

羅羅公司成立于1906年，是目前世界三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商之一。作為一家百年老店，持續(xù)活躍在民用航空、國(guó)防、船舶和能源四個(gè)環(huán)球市場(chǎng)上，國(guó)航機(jī)隊(duì)現(xiàn)大量使用羅羅的發(fā)動(dòng)機(jī)。與其良好的產(chǎn)品口碑相對(duì)應(yīng)的，是羅羅頗具特色的培訓(xùn)課程，它使用豐富的互動(dòng)學(xué)習(xí)方式，如分組游戲、團(tuán)隊(duì)對(duì)抗、個(gè)人即興表演等方式，結(jié)合當(dāng)前著名學(xué)者的學(xué)術(shù)理論和思想，為開發(fā)我們?cè)诮M織領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)中的個(gè)人能力而量身定制。為期兩周的課程，我們主要學(xué)習(xí)了：有效的領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)管理、世界一流客服的原則與實(shí)踐、運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略-運(yùn)營(yíng)職能的角色、在組織中的領(lǐng)導(dǎo)力效力變革等理論內(nèi)容；與羅羅的管理人員深入探討了有關(guān)機(jī)務(wù)管理發(fā)展的趨勢(shì)；在實(shí)際參觀中感受了羅羅先進(jìn)的管理理念和發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)。通過學(xué)習(xí)，我們真實(shí)的領(lǐng)略了羅羅公司的核心竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)，理解了它作為一家世界一流企業(yè)長(zhǎng)期屹立不倒的真正內(nèi)涵。

2 啟示篇

2.1 關(guān)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的啟示

運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略不同于運(yùn)營(yíng)管理，宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃和決策的前瞻性決定了具體運(yùn)營(yíng)管理層面的執(zhí)行效果。拉夫堡大學(xué)的尼可娜·貝特曼博士為我們講授了這一運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略層面的先進(jìn)理念，指出戰(zhàn)略決策的前瞻性是引領(lǐng)企業(yè)順利前行的必要條件。以羅羅為例，基于看好未來中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略邏輯，羅羅前瞻性的將中國(guó)民用航空市場(chǎng)作為其全球戰(zhàn)略的支點(diǎn)，重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)。經(jīng)過多年的努力，在中國(guó)民用航空市場(chǎng)，羅羅從一名后來者到幾乎與GE平分秋色，市場(chǎng)份額大幅提升，充分體現(xiàn)了戰(zhàn)略決策前瞻性對(duì)具體運(yùn)營(yíng)效果的決定作用。由此，筆者想到了正處于專業(yè)化向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型過程中的國(guó)航工程技術(shù)分公司。如何在整合的過程中保持運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的前瞻性，優(yōu)化配置，做大做強(qiáng)，打造一家國(guó)際一流的MRO，是擺在我們面前的一道難題。關(guān)于公司運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略方面的頂層設(shè)計(jì)，這里是筆者的一些個(gè)人理解，不妥之處，請(qǐng)指正。

作為脫胎于航空公司維修保障部門的工程技術(shù)分公司，雖有部分二、三方業(yè)務(wù)，但大部分維修業(yè)務(wù)仍依托于母公司，在向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的過程中，按此種模式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的成本高，盈利能力不強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流有限。要使整合后的工程技術(shù)分公司從成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧?rùn)中心，成長(zhǎng)為國(guó)航新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，我認(rèn)為要從運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略這個(gè)大方向入手，在國(guó)內(nèi)大部分維修企業(yè)仍走專業(yè)化道路，依附于航空公司；且整個(gè)國(guó)內(nèi)維修市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，維修資源有限的當(dāng)下，在穩(wěn)定國(guó)內(nèi)維修業(yè)務(wù)存量（含二、三方）的同時(shí)，利用合資公司（AMECO）的渠道資源優(yōu)勢(shì)，大力拓展國(guó)際維修業(yè)務(wù)的增量，簡(jiǎn)單的說就是制定“穩(wěn)定國(guó)內(nèi)存量、拓展國(guó)際增量”的戰(zhàn)略。只有前瞻性的走出去，將重心放到國(guó)際市場(chǎng)，才能避免在資源有限的國(guó)內(nèi)打轉(zhuǎn)，利用中國(guó)日益強(qiáng)大的影響力，在國(guó)際市場(chǎng)上去競(jìng)爭(zhēng)，去獲取我們新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)的前提除了核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，還需要有渠道的優(yōu)勢(shì)。如果說國(guó)航與漢莎合資成立AMECO的初期目的主要是為了汲取先進(jìn)的維修技術(shù)的話，現(xiàn)在的合作可以說更多的是為了它的渠道資源。所以，在整合的過程中，渠道資源就是我們必須優(yōu)先考慮的?！袄娌攀俏覀冇篮愕呐笥选睂?duì)我們，對(duì)漢莎均如此。按照這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行整合、運(yùn)營(yíng)，打造國(guó)際一流MRO的愿景對(duì)工程技術(shù)分公司來說就不是夢(mèng)想！

2.2 關(guān)于客戶服務(wù)理念的啟示

羅羅公司除了具有世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，也擁有世界一流的客戶服務(wù)理念。我們能夠赴德比培訓(xùn)學(xué)習(xí)，某種程度上說也是羅羅優(yōu)質(zhì)客服的延續(xù)。誰是我們的客戶？羅羅對(duì)客戶的嶄新定義：“各利益攸關(guān)方”、“利益的共同體”等描述，更新了我們的傳統(tǒng)觀念。羅羅客戶服務(wù)理念的基本原則是將客服作為一種企業(yè)內(nèi)部的文化來開發(fā)，通過各種具體服務(wù)技巧、溝通技能的培訓(xùn)，客戶關(guān)系的管理來達(dá)到在組織中建立和開發(fā)一個(gè)服務(wù)文化的目的。這一點(diǎn)，對(duì)于航空運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)來說是至關(guān)重要的。

國(guó)航工程技術(shù)分公司、其下屬的各個(gè)維修基地，因囿于角色和定位的關(guān)系，對(duì)客服理念的認(rèn)識(shí)和理解，遠(yuǎn)沒有營(yíng)運(yùn)人——國(guó)航股份那么深刻，也缺乏自己獨(dú)立的服務(wù)文化。以重慶維修基地為例，作為長(zhǎng)期專業(yè)化的維修保障單位，我們提供的技術(shù)服務(wù)，按傳統(tǒng)客戶的定義，并未直接面對(duì)客戶：旅客。各航空公司是我們技術(shù)服務(wù)的終極消費(fèi)者，按常理，航空公司是我們的客戶，但除去少量的三方服務(wù)外，航空公司又是我們的母公司或兄弟單位。這樣的角色定位，導(dǎo)致基地并未能夠真正理解客服理念的內(nèi)涵，也沒有在基地內(nèi)部形成一種客戶服務(wù)的文化和意識(shí)，表現(xiàn)在對(duì)待三方的飛機(jī)，部分工作者自發(fā)的產(chǎn)生一種親疏的行為，沒有站在客戶的角度去考慮問題，這樣的行為，也就不可能提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

按羅羅對(duì)客戶的定義，利益的共同體代表著所有和我們利益攸關(guān)的各方。那么，無論我們的上級(jí)單位、二、三方航空公司、甚至是同一單位的各部門，都是我們廣義的客戶。只有從這樣的理念出發(fā)，真正理解客戶服務(wù)的內(nèi)涵，才能在基地建立一種良好的服務(wù)文化，推動(dòng)基地客服理念的良性發(fā)展，進(jìn)而為我們的客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.3 關(guān)于團(tuán)隊(duì)激勵(lì)的啟示

羅羅的團(tuán)隊(duì)管理課程，就如何激勵(lì)你的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了詳細(xì)的解釋，其中一句“得到認(rèn)可和獎(jiǎng)勵(lì)的行為會(huì)重復(fù)”帶給筆者很深的啟發(fā)。這句話告訴我們，對(duì)你的團(tuán)隊(duì)成員，不要吝惜你的贊美和獎(jiǎng)勵(lì)，當(dāng)他們做得好的時(shí)候，你的認(rèn)可和獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)讓他們重復(fù)他們的正確行為。筆者作為一名質(zhì)量管理高級(jí)工程師，主要負(fù)責(zé)重慶基地適航管理項(xiàng)目。我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)年輕人較多，活躍有余細(xì)心不足，但適航管理工作更多的是要求嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致，兩者之間的矛盾一直困擾著我們。經(jīng)過這次的學(xué)習(xí)，筆者找到了解決這一矛盾的途徑，那就是對(duì)這些年輕人的過失更多的是寬容和低調(diào)處理，而不是以前的求全責(zé)備；對(duì)他們哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)的細(xì)微的進(jìn)步都認(rèn)可并高調(diào)獎(jiǎng)勵(lì)，讓他們?cè)诠膭?lì)和自信中去重復(fù)他們所做過的正確行為。一遍遍的重復(fù)正確的行為，錯(cuò)誤的行為豈不成了無根之草，無處立足；正確的理念和行為不就自覺地扎根于他們的心中了嗎！

以上內(nèi)容，是筆者本次羅羅學(xué)習(xí)后的幾點(diǎn)感觸，百年羅羅的啟示發(fā)人深省，愿和所有勤勉于本職的同仁共享！

參考文獻(xiàn)：

[1]文修.航空維修中心的發(fā)展[J].航空工程與維修，1999（06）.

[2]機(jī)遇·挑戰(zhàn)·發(fā)展——2010中國(guó)航空維修峰會(huì)前瞻[J].航空維修與工程，2010（05）.

篇5

12月9日，民航總局在網(wǎng)站上公布，為應(yīng)對(duì)全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的負(fù)面影響，研究制定十項(xiàng)措施促進(jìn)民航業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。

民航總局為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)制定的十項(xiàng)政策主要著力于解決行業(yè)供過于求的矛盾、降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本、穩(wěn)定票價(jià)水平，同時(shí)支持航空公司間聯(lián)合重組、優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

1　控制運(yùn)力增長(zhǎng)、挖掘市場(chǎng)需求潛力。促進(jìn)市場(chǎng)供需平衡

預(yù)計(jì)09年民航運(yùn)輸市場(chǎng)飛機(jī)投放速度在12％-13％左右，需求增速低于8％，市場(chǎng)將呈現(xiàn)供過于求的態(tài)勢(shì)。

對(duì)此，民航總局此次明確表示，一方面將加大運(yùn)力調(diào)控力度。另一方面，將采取各種措施挖掘市場(chǎng)需求潛力。在民航總局的政策指導(dǎo)下，航空公司通過取消或推遲訂單以及退租等方式將使得09年市場(chǎng)凈增飛機(jī)數(shù)下降，同時(shí)通過開拓邊遠(yuǎn)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)挖掘需求潛力，有利緩解行業(yè)供過于求的壓力，降低載運(yùn)率和票價(jià)水平持續(xù)下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

2　通過降低燃油成本、減免稅費(fèi)，注資等手段緩解航空公司的成本與資金壓力

1)由于國(guó)際油價(jià)持續(xù)回落，目前新加坡航煤到岸價(jià)已經(jīng)比國(guó)內(nèi)航煤出廠價(jià)低3000元RMB左右。預(yù)期在民航總局的推動(dòng)下，未來一段時(shí)間國(guó)內(nèi)航煤價(jià)格將出現(xiàn)較大幅度的下調(diào)。同時(shí)，實(shí)施“免征燃油附加營(yíng)業(yè)稅、國(guó)際及港澳航班使用國(guó)產(chǎn)航油增值稅返還等相關(guān)政策”也有利于降低航空公司的用油成本。2)返還國(guó)內(nèi)航空公司繳納的08年下半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金，免征09年上半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金，合計(jì)約40億元。根據(jù)我們的測(cè)算，返還或免征半年民航建設(shè)基金，將分別增厚國(guó)航、南航、東航、上航、海航08年和09年EPS0.030元、0.064元、0.067元、O.085元和0.029元。3)落實(shí)國(guó)家已經(jīng)確定的對(duì)部分航空公司注資。根據(jù)主要航空的公告，目前除南航集團(tuán)已經(jīng)獲得財(cái)政部注資30億元并計(jì)劃通過增發(fā)方式注入上市公司外，東航集團(tuán)、大新華航空(海航大股東)都在積極爭(zhēng)取政府向上市公司注入資金以解決負(fù)債率偏高的問題。同時(shí)，根據(jù)我們的了解，國(guó)航方面也在積極爭(zhēng)取政府注資。

政府注資有利于降低航空公司的資產(chǎn)負(fù)債率，但考慮航空公司負(fù)債規(guī)模都高達(dá)上百億元，按照南航公告的30億元注資計(jì)算，僅能降低公司負(fù)債率3.3個(gè)百分點(diǎn)。要徹底解決航空公司負(fù)債率偏高的問題，需要政府更大規(guī)模的注資或采取其他措施。

3　規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格行為，防止和避免航空公司惡性競(jìng)爭(zhēng)

民航總局表示“2010年以前，對(duì)于新設(shè)航空公司的申請(qǐng)，原則上仍不予受理；加快審批已申請(qǐng)并符合條件的貨運(yùn)航空公司和分公司的設(shè)立；規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格行為，采取有效措施，防止和避免航空公司惡性競(jìng)爭(zhēng)”。

中國(guó)民用航空的票價(jià)指數(shù)顯示，受需求萎縮影響，從5月份開始國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線票價(jià)水平已低于07年。同時(shí)，在目前需求低迷的情況下，民航總局嚴(yán)格限制新設(shè)航空公司的數(shù)量，將有效減少行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)和過渡的票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為；同時(shí)配合出臺(tái)規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格行為的各種措施，將有利于維持票價(jià)水平的穩(wěn)定。

4　支持企業(yè)聯(lián)合重組，提升抵御風(fēng)險(xiǎn)水平

篇6

【關(guān)鍵詞】航空維修;精益管理;質(zhì)量保障

Abstract：Lean management is a modern enterprise cost control and effective management tools，advanced domestic and foreign enterprises from the practice of lean management，access to the huge economic，brand benefits.Aviation business is a high-investment，low-return industry，more suited to the promotion of lean management methods.Article aviation maintenance companies implementing lean management，lean optimization process quality assurance issues are described，on the appeal of the"waste"and"safe redundancy"problem"time to repair effectiveness"，etc.，with a strong guiding significance.

Keywords：aviation maintenance;lean management;quality assurance

實(shí)施精益管理所帶來的好處是顯而易見的，各類書籍、文章都進(jìn)行了詳盡的描述，國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的企業(yè)也從精益管理的實(shí)踐中，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)、品牌效益，由此可見精益管理在現(xiàn)代企業(yè)管理中具有十分重要的意義。精益管理的目的是減少浪費(fèi)和不必要的支出，而質(zhì)量保障往往需要投入大量的人力、物力，如何在實(shí)施精益化管理的同時(shí)保障質(zhì)量不下降已成為擺在企業(yè)面前不可回避的問題。

航空維修是航空器空中運(yùn)行的前提和安全保證，維修質(zhì)量是航空運(yùn)輸企業(yè)的生命線。長(zhǎng)期以來，航空企業(yè)在維修方面的投入是巨大的，然而現(xiàn)階段，航空運(yùn)輸已逐漸成為一個(gè)微利行業(yè)，要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，必須控制投入。

目前，國(guó)內(nèi)航空維修行業(yè)也引入了精益化管理的經(jīng)營(yíng)理念，力爭(zhēng)使維修成本更低、維修效率更高，使得在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中具備更多的優(yōu)勢(shì)。航空維修單位的質(zhì)量管理工作也要根據(jù)這種新的形勢(shì)，調(diào)整監(jiān)督管理重點(diǎn)，積極配合精益優(yōu)化工作的開展。

筆者認(rèn)為，航空維修企業(yè)實(shí)施精益化管理的前提必須以維修質(zhì)量保證為基礎(chǔ)，失去質(zhì)量的精益改進(jìn)，就失去了精益管理存在的價(jià)值，把精益優(yōu)化視作簡(jiǎn)單的減少支出和成本投入是對(duì)精益管理的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，一切精益改善項(xiàng)目均應(yīng)建立在一個(gè)可以接受的質(zhì)量基礎(chǔ)之上，圍繞恒定的產(chǎn)品質(zhì)量，甚至更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)開展精益改善才是有意義、有價(jià)值的。

一、區(qū)別“浪費(fèi)”與“安全冗余”

航空維修人員習(xí)慣于從保障質(zhì)量安全的角度看待問題，往往忽略了成本效益計(jì)算，認(rèn)為維修本身就是花費(fèi)時(shí)間、金錢達(dá)到安全和可靠的過程。消除浪費(fèi)是精益的重要目的，但筆者認(rèn)為，在維修行業(yè)中，浪費(fèi)要細(xì)分為“不必要的浪費(fèi)”和“必要的浪費(fèi)”兩種狀態(tài)?！氨匾睦速M(fèi)”就是指為了達(dá)到客戶提出的安全目標(biāo)或“局方”的安全底線，必須增加的維修成本投入，也稱作“安全冗余”。

比如在飛機(jī)定檢維修中檢查到減速板控制鋼索扇形盤中有一個(gè)磨損超標(biāo)，就必需更換全部扇形盤;零庫(kù)存管理方案在飛機(jī)備件上不能嚴(yán)格執(zhí)行，必需保留應(yīng)急的庫(kù)存儲(chǔ)備，優(yōu)化方案也必需多家公司聯(lián)合儲(chǔ)備;機(jī)上應(yīng)急設(shè)備不會(huì)為企業(yè)產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)效益，但維修部門仍然要對(duì)應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行精細(xì)維護(hù)，使之保持隨時(shí)可用狀態(tài)。

類似這樣的“安全冗余”工作在航空維修行業(yè)中是不勝枚舉的，而這樣做的目的就是為了多構(gòu)筑一道安全防線。因此在精益項(xiàng)目中，要區(qū)別對(duì)待“浪費(fèi)”與“安全冗余”，消除不必要的“浪費(fèi)”，在保證質(zhì)量的前提下保留合理的“安全冗余”。

二、處理好“維修時(shí)間效益”與質(zhì)量保障的矛盾關(guān)系

時(shí)間就是金錢，在航空運(yùn)輸行業(yè)中，飛機(jī)停場(chǎng)一天，可能會(huì)使航空公司損傷幾萬元。提高飛機(jī)的飛行利用率，多飛才能創(chuàng)造價(jià)值效益。每天的時(shí)間是恒定的，多飛自然要少停，眾所周知飛機(jī)維修在“飛”的時(shí)候是不能進(jìn)行的，只能在“?！钡臅r(shí)候完成?！巴！钡臅r(shí)間越少，維修時(shí)間越少;反之，維修時(shí)間減少了，才可能縮短“?！钡臅r(shí)間。維修行業(yè)在保障維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短維修時(shí)間，也就為航空公司創(chuàng)造了額外價(jià)值，筆者把這種通過縮短維修時(shí)間創(chuàng)造的價(jià)值效益為“維修時(shí)間效益”。

為公司創(chuàng)造更多“維修時(shí)間效益”就是維修行業(yè)做精益優(yōu)化的一個(gè)目標(biāo)。維修工作面的復(fù)雜，維修能力的區(qū)別，維修方案的制定等很多工作都可以通過精益管理的方法進(jìn)行精益優(yōu)化。精益優(yōu)化本身是非常好的事情，但是當(dāng)進(jìn)行精益優(yōu)化的項(xiàng)目組或人，在精益優(yōu)化的過程中忽略了安全的基礎(chǔ)，就會(huì)給今后的工作帶來安全隱患。

當(dāng)然任何個(gè)人都不會(huì)主觀的愿意將隱患帶入工作中，但是隱患之所以為隱患，正是由于它的不確定性和隱蔽性，隱患的出現(xiàn)不會(huì)以人的意志而轉(zhuǎn)移的。我們知道任何變革都不可避免的會(huì)帶來新的問題和隱患，當(dāng)你解決了一個(gè)問題后，又會(huì)產(chǎn)生新的問題或隱患，這是事物發(fā)展的客觀規(guī)律，也是不可避免的。

因此我們?cè)诰鎯?yōu)化的過程中要避免出現(xiàn)這類為了提升“維修時(shí)間效益”而忽略隱患，為了搶時(shí)間而降低安全施工標(biāo)準(zhǔn)的情況發(fā)生。比如補(bǔ)油箱工作，在施工前一定要抽空燃油進(jìn)行油箱通風(fēng)，確保油箱內(nèi)的油氣比降低到安全的水平才可以施工，這個(gè)過程所耗費(fèi)的時(shí)間是不可輕易壓縮;再如更換天線、風(fēng)擋后會(huì)在邊緣的接合部位涂膠密封，以防止客艙漏氣，但是常用的密封膠要在涂抹后12小時(shí)才能固化起到密封效果，時(shí)間不足會(huì)被氣流把密封膠吹開，導(dǎo)致客艙漏氣或污染觀察窗等不安全事件。

三、模塊化的精益質(zhì)量管理

20世紀(jì)90年代，模塊化研究開始由產(chǎn)品、流程設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向組織設(shè)計(jì)和管理領(lǐng)域，所謂“模塊化”，就是按照公司統(tǒng)一設(shè)定的在建工程項(xiàng)目部管理組織機(jī)構(gòu)，以及項(xiàng)目部決策層和職能部門管理層各自應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的工作職責(zé)，定人定崗定編定責(zé)，將項(xiàng)目管理工作內(nèi)容劃分成一個(gè)個(gè)相對(duì)獨(dú)立且又有相互聯(lián)系的管理模塊（或工作單元），同時(shí)明確公司職能部門的相關(guān)職責(zé)和義務(wù)，從而形成以模塊化為主軸的“精干高效，分工明確;各司其職，各負(fù)其責(zé)”的項(xiàng)目管理格局。

隨著精益項(xiàng)目的推進(jìn)，各個(gè)生產(chǎn)過程以任務(wù)包的形式下發(fā)，形成不同的工作模塊，航空維修質(zhì)量管理部門可以將質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)法規(guī)的相應(yīng)要求注入到各個(gè)工作模塊中，讓模塊中任何參與生產(chǎn)的部門和人員自動(dòng)去實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求。

由于各模塊的相對(duì)獨(dú)立，任何偏離與違反質(zhì)量要求的行為將被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，一方面使得質(zhì)量管理更加精準(zhǔn)，另一方面由于把整個(gè)項(xiàng)目分成若干模塊，風(fēng)險(xiǎn)也被分散到了各個(gè)模塊內(nèi)部，這樣發(fā)生項(xiàng)目整體質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的可能性將大大降低。

四、質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，不是檢查出來的

在精益管理思想中提到的提高工作效率的方法中，特別強(qiáng)調(diào)了通過嚴(yán)格的過程控制，標(biāo)準(zhǔn)化的工作，減少甚至無需復(fù)核而提高工作效率方法。

產(chǎn)品的質(zhì)量，是由每個(gè)工作環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工作而形成，不是由產(chǎn)品出廠后的質(zhì)量檢驗(yàn)來保障的。把產(chǎn)品的質(zhì)量保障任務(wù)放在質(zhì)量檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)完成是錯(cuò)誤的、不完善的。在精益優(yōu)化的過程中應(yīng)該把這一思想融入的工作中，通過不斷完善工作流程、工藝技巧等提高每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量管理部門則重點(diǎn)對(duì)工作中存在的問題、隱患進(jìn)行客觀的查找、辨識(shí)、提出警告，而不是去干擾、控制生產(chǎn)過程。真正實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，不是檢查出來的”。

篇7

以1倍PB價(jià)格收購(gòu)新華航空剩余股權(quán)，增厚業(yè)績(jī)

新華航空是首都機(jī)場(chǎng)僅有的兩家基地航空公司之一，注冊(cè)資本22.5857億元，交易前公司和大新華航空分別持有其67.59%和32.41%股權(quán)。新華航空法人代表?xiàng)罹傲?，基地設(shè)在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)范圍為國(guó)內(nèi)外航空客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截至2010年12月31日，新華航空總資產(chǎn)為88.97億元，凈資產(chǎn)為31.95億元；2010年?duì)I業(yè)收入為40.37億元，凈利潤(rùn)為4.20億元（以上財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為經(jīng)審計(jì)數(shù)據(jù)）。截至2011年3月31日，新華航空總資產(chǎn)為84.48億元，凈資產(chǎn)為33.33億元，2011年一季度營(yíng)業(yè)收入為11.13億元，凈利潤(rùn)為1.39億元（2011年一季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)未經(jīng)審計(jì)）。

截至2011年3月31日，新華航空凈資產(chǎn)為33.33億元。公司擬以10.8億元受讓大新華航空有限公司持有新華航空32.41%的股權(quán)。由此測(cè)算，公司收購(gòu)價(jià)格對(duì)應(yīng)新華航空1倍PB。

基于公司上半年運(yùn)力數(shù)據(jù)，我們預(yù)計(jì)在需求和票價(jià)顯著提升的拉動(dòng)下，新華航空今年?duì)I業(yè)收入將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)20%-30%。新華航空今年一季度凈利率為12.5%，三季度在傳統(tǒng)旺季拉動(dòng)下凈利潤(rùn)顯著提升，全年凈利率水平可能實(shí)現(xiàn)15%，由此預(yù)計(jì)新華航空今年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)7.3―7.9億元，公司收購(gòu)新華航空32.41%股權(quán)，將增厚EPS0.06元左右。

集團(tuán)支持股份公司做大做強(qiáng)航空主業(yè)

早在02年，海南航空就與新華航空以及其他兩家控股子公司長(zhǎng)安航空和山西航空實(shí)現(xiàn)內(nèi)部“一體化”運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)一代碼。

2011年一季度，新華航空實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為1.39億元，海航股份公司實(shí)現(xiàn)歸屬母公司的凈利潤(rùn)2.73億元，新華航空對(duì)海航股份公司的凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)為34.4%。新華航空基地設(shè)于北京，屬于高收益的航線。近兩年航空主業(yè)景氣向上，收購(gòu)新華剩余股權(quán)，有利于更大地分享行業(yè)的盛宴。

公司此次收購(gòu)新華航空實(shí)現(xiàn)對(duì)其的全資控股，表明了大股東海航集團(tuán)鼎力支持海航股份公司做強(qiáng)做大航空主業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，我們認(rèn)為海航集團(tuán)未來將把更多的資源支持向股份公司傾斜。

此外，海航股份公司利用北京基地發(fā)展國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，也將借助新華航空。公司國(guó)際化將圍繞金磚四國(guó)布局。目前公司在克拉斯諾亞爾斯克、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞等航線為國(guó)內(nèi)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，下半年還要增開南非、巴西的航線。金磚四國(guó)的高速發(fā)展以及中國(guó)與之越發(fā)頻密的貿(mào)易往來，并且公司在這些地區(qū)先入為主，為國(guó)際航線盈利提供了良好的基礎(chǔ)。

公司觀點(diǎn)和投資建議

理論上，今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)更加利好海南航空公司――受益二三線城市需求的快速增長(zhǎng)，并且所受世博和高鐵的影響較小。而公司今年上半年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，需求低于預(yù)期，主要源于投入運(yùn)力不足制約了需求增長(zhǎng)，前5月公司ASK同比增長(zhǎng)幾乎為零。從效率來看，上半年公司客座率提升明顯快于行業(yè)。今年公司計(jì)劃引進(jìn)10架飛機(jī)，運(yùn)力拉動(dòng)需求快速增長(zhǎng)已于6月初見端倪。

受益于海南國(guó)際旅游島的建設(shè)、離島免稅政策逐步實(shí)施，海南航空市場(chǎng)呈現(xiàn)“淡季不淡、旺季更旺”的特點(diǎn)，票價(jià)上漲顯著。海南作為公司的總部，未來高鐵網(wǎng)絡(luò)難以覆蓋，也是公司的優(yōu)勢(shì)所在。

篇8

關(guān)鍵詞：航空攝影測(cè)量，外業(yè)調(diào)繪，內(nèi)業(yè)測(cè)圖

Abstract: the article brief analysis at present in the preparation of the 1:10000 digital topographic map exists when editing separation, both inside and outside separation and so on, And in the production of effects，Put forward the design idea of Integration of indoor and field.

Key words : aerial photogrammetry,survey and mapping, Interior mapping

中圖分類號(hào)： P623 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、現(xiàn)狀問題分析

目前1：10000地形圖航空攝影測(cè)量生產(chǎn)中的航測(cè)內(nèi)業(yè)和航測(cè)外業(yè)存在著采編分離、內(nèi)外業(yè)分離、圖庫(kù)分離的局面，如下面圖表分析：

現(xiàn)狀主題 現(xiàn)狀問題分析

航測(cè)內(nèi)業(yè) 內(nèi)業(yè)人員對(duì)地物判繪能力很弱，對(duì)真實(shí)地物和地形圖地物表示之間存在一定認(rèn)識(shí)誤差

采編分離

圖庫(kù)分離

生產(chǎn)能力較差，成圖周期較長(zhǎng)

航測(cè)外業(yè) 基于紙質(zhì)調(diào)繪的生產(chǎn)效率較低，紙質(zhì)圖分辨率底，易損壞，丟數(shù)據(jù)，接邊時(shí)的信息易丟掉。

外業(yè)調(diào)繪存在室外判繪、轉(zhuǎn)繪及室內(nèi)小筆尖清繪的工作，對(duì)外業(yè)人員要求較高

內(nèi)外業(yè)銜接 內(nèi)業(yè)人員不了解外業(yè)生產(chǎn)方式和內(nèi)容

外業(yè)人員不了解內(nèi)業(yè)生產(chǎn)方式和內(nèi)容

先外后內(nèi)的生產(chǎn)方式以及紙質(zhì)調(diào)繪成果導(dǎo)致內(nèi)外業(yè)存在很多重復(fù)勞動(dòng)，以及內(nèi)業(yè)人員是否完全把外業(yè)調(diào)繪片上的內(nèi)容看懂并編繪到DLG上。

從上面圖表中看出這些個(gè)問題無疑對(duì)整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的高效運(yùn)行有一定的影響，勢(shì)必限制整個(gè)生產(chǎn)效率更進(jìn)一步提高，難以滿足信息化測(cè)繪的生產(chǎn)要求。

二、從內(nèi)外業(yè)生產(chǎn)作業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析

在基礎(chǔ)測(cè)繪航測(cè)項(xiàng)目實(shí)施中，當(dāng)前常見的還是遵循常規(guī)航測(cè)作業(yè)的流程，生產(chǎn)也相應(yīng)按三個(gè)作業(yè)部門進(jìn)行進(jìn)度與質(zhì)量控制的管理：航外像控和調(diào)繪、航內(nèi)立體采集、航內(nèi)制圖入庫(kù)編輯。

（傳統(tǒng)航測(cè)生產(chǎn)流程）

顯而易見，這是一個(gè)嚴(yán)格按測(cè)繪專業(yè)精細(xì)劃分的，自上而下流水作業(yè)。但在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)存在一些問題。

（1）上下工序不能嚴(yán)格劃定界限，互相糾結(jié)、反復(fù)

從理論上說，上工序交接下工序時(shí)均是進(jìn)行完質(zhì)量檢查程序的，但由于人力所達(dá)、作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)、個(gè)體專業(yè)素質(zhì)差異等因素，在實(shí)踐生產(chǎn)中，存在很多外業(yè)調(diào)繪與立體模型不一致，調(diào)繪與采集不符、采集數(shù)據(jù)有問題等現(xiàn)象，造成上下工序來回反復(fù)，而且數(shù)據(jù)反復(fù)修改，差錯(cuò)率提高，還加大了總體的作業(yè)周期。

（2）上下工序作業(yè)時(shí)間成完全等靠關(guān)系

由于是流水作業(yè)，從外業(yè)到采集、入庫(kù)，存在下工序空等上工序，一旦上工序滯后，后工序時(shí)間嚴(yán)重壓縮，出現(xiàn)“閑緊兩重天”情況。

立體測(cè)圖與制圖編輯人員均須對(duì)照調(diào)繪片獲取要素關(guān)系的處理，只不過兩者程度不一，存在重復(fù)勞動(dòng)量，而且編圖缺乏立體依據(jù)，不可避免會(huì)造成精度損失。

（4）不利于作業(yè)人員綜合專業(yè)素質(zhì)的可持續(xù)發(fā)展

各環(huán)節(jié)尤其是上工序人員，依據(jù)設(shè)計(jì)書有關(guān)規(guī)定，只了解掌握自身局部環(huán)節(jié)技術(shù)，無宏觀整體意識(shí)，業(yè)務(wù)知識(shí)片面，在理解技術(shù)要求的涵義及目標(biāo)上不夠充分，因此導(dǎo)致上工序執(zhí)行一些技術(shù)指標(biāo)偏差的狀況，不僅多余做一些無意義的勞動(dòng)，而且極不利于作業(yè)人員綜合專業(yè)素質(zhì)的可持續(xù)發(fā)展。

從上面分析可以看出內(nèi)外業(yè)之間的問題很多，正有待逐一解決。

三、優(yōu)化方案

北京吉威時(shí)代軟件技術(shù)有限公司提出了“一體化航測(cè)生產(chǎn)”的優(yōu)化方案理念中提到的基于綜合判繪的數(shù)字調(diào)繪方案。對(duì)于基于綜合判繪的數(shù)字調(diào)繪方案流程：

1）外業(yè)人員先做像控；

2）內(nèi)業(yè)人員做空三加密，之后進(jìn)行地物要素立體采集+DOM；

3）外業(yè)人員將初測(cè)的DLG+DOM疊加，進(jìn)行外業(yè)數(shù)字調(diào)繪和核查，形成數(shù)字調(diào)繪成果；

4）內(nèi)業(yè)人員，基于數(shù)字調(diào)繪成果進(jìn)行圖庫(kù)編輯。

（一）內(nèi)業(yè)在提交外業(yè)數(shù)字調(diào)繪、補(bǔ)測(cè)之前，最好在GeowayEDIT軟件上進(jìn)行初編。

初編時(shí)首先對(duì)照正射影像圖、已有地形圖檢查采集的要素有無漏采要素、有無關(guān)系不合理的和錯(cuò)放層（類）的。發(fā)現(xiàn)采集時(shí)有漏采的要素、關(guān)系不合理的，以立體核對(duì)更正。然后將立體采集的要素與數(shù)字化采集的境界、注記等套合進(jìn)行綜合編輯。

依據(jù)最新版《吉林編碼規(guī)定》的設(shè)定，將圖形中的地物要素分層存放，嚴(yán)格按編碼表給要素賦以正確的代碼。同時(shí)將采集工序所測(cè)量的母線，按圖式規(guī)定的符號(hào)進(jìn)行符號(hào)化處理，以便于外業(yè)調(diào)繪時(shí)使用。

根據(jù)已有資料將控制點(diǎn)、地名、公路、境界等要素?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入后編輯，對(duì)各類線狀地物及地貌均按光滑、合理和正確相交的原則進(jìn)行跟蹤編輯，對(duì)編輯過程中認(rèn)為有疑問的地方和無法確定性質(zhì)和編碼的要素，應(yīng)用寬0.3mm綠色（RGB 0/255/0）圓線圈“”作醒目標(biāo)記，以便外業(yè)人員實(shí)地有針對(duì)性地去數(shù)字化核實(shí)補(bǔ)調(diào)。

初編完成后應(yīng)對(duì)圖的平面精度及初編圖內(nèi)容進(jìn)行檢查，將能在內(nèi)業(yè)消除的問題處理合格后，方可將調(diào)繪底圖（包括數(shù)字線劃圖及正射影像圖）提交外業(yè)調(diào)繪。

調(diào)繪底圖采用初編的地形圖（不上等高線、高程點(diǎn)）套合正射影像圖、圖廓、公里網(wǎng)制作成1∶10 000標(biāo)準(zhǔn)圖幅。由內(nèi)業(yè)任務(wù)承擔(dān)部門準(zhǔn)備好數(shù)字化初編調(diào)繪底圖提交外業(yè)調(diào)繪任務(wù)承擔(dān)部門。

（二）內(nèi)業(yè)把綜合判繪的圖形數(shù)據(jù)文件交給外業(yè)，外業(yè)把數(shù)據(jù)文件拷貝到電子手簿中，然后在其電子手簿中進(jìn)行調(diào)繪。

（1）外業(yè)調(diào)繪前應(yīng)首先學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)書GB/T 13977-92《1∶5000、1∶10 000地形圖航空攝影測(cè)量外業(yè)規(guī)范》的有關(guān)要求，以保證各地物要素調(diào)繪準(zhǔn)確，補(bǔ)繪地物存放圖層地物類準(zhǔn)確，圖式符號(hào)實(shí)時(shí)掛接顯示準(zhǔn)確，各種注記準(zhǔn)確無誤，對(duì)地物地貌的取舍，以允許負(fù)載量和保持實(shí)地特征為原則。

（2）調(diào)繪人員必須走到、看到、問清、繪準(zhǔn)，做到判讀準(zhǔn)確，補(bǔ)繪清楚，符號(hào)恰當(dāng)，注記無誤；提交的數(shù)字調(diào)繪成果應(yīng)真實(shí)、準(zhǔn)確，每期調(diào)繪成果應(yīng)做到100%的圖面自查和院級(jí)檢查，10%的院級(jí)外業(yè)實(shí)地抽查。

（3）調(diào)繪以內(nèi)業(yè)初編的地形圖為基礎(chǔ)，重點(diǎn)調(diào)繪內(nèi)業(yè)采集時(shí)無法采集到的隱蔽地物及做出標(biāo)記的地方，對(duì)圖上已采集到的地物進(jìn)行野外檢查、核實(shí)定性，依據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)書的要求對(duì)新增地物進(jìn)行補(bǔ)調(diào)。

（三）內(nèi)業(yè)人員，基于數(shù)字調(diào)繪成果進(jìn)行圖庫(kù)編輯。

對(duì)于所用到的軟件和硬件極其要求，在本文中不作贅述，望諒解。

結(jié)束語：我們摒棄傳統(tǒng)紙質(zhì)調(diào)繪方式，摒棄基于原始影像的數(shù)字調(diào)繪，優(yōu)先采用基于精糾正DOM的數(shù)字調(diào)繪方式。隨著內(nèi)外業(yè)人員綜合素質(zhì)的提高，逐漸采用綜合判繪的數(shù)字調(diào)繪方式，真正實(shí)現(xiàn)內(nèi)外業(yè)一體化生產(chǎn)。

【主要參考文獻(xiàn)】

GB/T 12340-2008《1 ：5 000 、1：10 000地形圖航空攝影測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)規(guī)范》

GB/T 13977-92 《1 ：5 000 、1：10 000地形圖航空攝影測(cè)量外業(yè)規(guī)范》

篇9

【關(guān)鍵詞】 ARINC429 FPGA DSP AIM BOP3

Design and Implementation of Multiple protocol processing for ARINC429 Bus in the aviation communication equipment

ZHOU Ting-ting（Southwest China Institute of Electronic Technology，Chengdu 610036，China）

Abstract： According to the ARINC429 aviation bus industry standards， in accordance with the requirements for the ARINC429 bus electrical characteristics， FPGA+DSP architecture was adopted to realize a variety of protocol processing. FPGA combined with peripheral chips to realize the function of underlying data transceiver for ARINC429 bus， DSP to realize the function of AIM and BOP3 protocol parsing for ARINC429 bus. This implementation is simple in design， flexible application scenario is wide， have a certain anti-interference ability， etc. This design has been applied in the aviation ARINC429 bus communication equipment.

Key words： ARINC429；FPGA；DSP；AIM；BOP3；

一、引言

ARINC429是一種通用航空電子總線標(biāo)準(zhǔn)，它是由美國(guó)航空電子工程委員會(huì)（Airlines Engineering Committee）1977年提出，并于同年頒布實(shí)施 ，廣泛應(yīng)用在軍用和民用航空電子領(lǐng)域。ARINC429總線采用雙極性歸零碼調(diào)制，數(shù)據(jù)字（32bit）以脈沖形式發(fā)送，發(fā)送脈沖有三個(gè)電平，即高電平（+10V）、0電平（0V）、低電平（-10V）。字與字之間間隔（至少4bit）分開。有兩種可選速度：高傳輸率100kbps（±1%）和低傳輸率12.5Kbps（12.5kpbs到14.5kbps）。根據(jù)ARINC429總線的電氣特性，需要電路實(shí)現(xiàn)總線cFPGA之間的電平轉(zhuǎn)換。本設(shè)計(jì)選用HOLT公司的芯片HI-8586、HI-8588-10完成電平轉(zhuǎn)換。

二、方案設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)多通道數(shù)據(jù)收發(fā)，多種傳輸協(xié)議通信，本設(shè)計(jì)采用分層式設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單靈活，具備良好的可移植性、重用性和擴(kuò)展性，應(yīng)用場(chǎng)景廣，具備一定抗干擾能力。物 理底層采用FPGA實(shí)現(xiàn)ARINC429總線數(shù)據(jù)收發(fā)功能，應(yīng)用層采用DSP實(shí)現(xiàn)ARINC429總線傳輸控制字AIM和數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議BOP3等的解析應(yīng)用，共同完成ARINC429總線控制和數(shù)傳通信要求。ARINC429總線通信方案設(shè)計(jì)如圖 1所示。

三、FPGA設(shè)計(jì)

3.1 FPGA輸入輸出時(shí)序

FPG A接收和發(fā)送的ARINC429信號(hào)，要經(jīng)過芯片HI-8588-10和HI-8586進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換前后的信號(hào)格式如圖 2所示：

3.2 FPGA接收模塊設(shè)計(jì)

FPGA收到轉(zhuǎn)換后的信號(hào)，采用10倍高鐘采樣數(shù)據(jù)，考慮到TTL電平是半 周期寬度，即如果ARINC429總線速率是100 KBPS，則脈沖寬度是5μsec，再除去上升沿、下降沿的誤差，則累計(jì)連續(xù)采集4周期以上為信號(hào)數(shù)據(jù)，其它為噪聲，由此可以去除接收信號(hào)上的干擾毛刺。

因此，專門設(shè)計(jì)一個(gè)采集數(shù)據(jù)計(jì)數(shù)器，采集到‘1’，開始計(jì)數(shù)；采集到‘0’，計(jì)數(shù)器清零?？梢酝ㄟ^對(duì)計(jì)數(shù)器大小的判斷來確定是否為 接收信號(hào)。另外設(shè)計(jì)一個(gè)數(shù)據(jù)位數(shù)計(jì)數(shù)器對(duì)接收位數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，當(dāng)接收完一個(gè)429字后，生成FIFO的使能信號(hào)，將數(shù)據(jù)存入FIFO中。如果收到bit位數(shù)據(jù)后連續(xù)40周期未收到新數(shù)據(jù)，且bit位總數(shù)不滿32，丟棄該數(shù)據(jù)。接著生成DSP中斷信號(hào)或查詢標(biāo)志 ，通知DSP讀取數(shù)據(jù)。接收數(shù)據(jù)流程如圖 3所示。

3.3 FPGA發(fā)送模塊設(shè)計(jì)

發(fā)送時(shí)，F(xiàn)PGA采用異步FIFO對(duì)DSP發(fā)送數(shù)據(jù)進(jìn)行緩存，發(fā)送時(shí)鐘 按照ARINC429總線速率要求分頻產(chǎn)生。

FPGA接收到DSP啟動(dòng)發(fā)送命令，檢測(cè)FIFO空標(biāo)志，如果FIFO非空，則讀取一個(gè)429字發(fā)送，發(fā)送完成后再讀下一個(gè)429字發(fā)送，直到FIFO發(fā)空為止。發(fā)送過程中，兩個(gè)429字之間，要空閑4周期以上，40周期以下。發(fā)送數(shù)據(jù)流程如圖 4所示。

四、DSP設(shè)計(jì)

4.1 AIM數(shù)據(jù)

AIM數(shù)據(jù)是ARINC429數(shù)據(jù)形式的一種，包含初始字、控制字（任選）、中間字（任選）和結(jié)束字等，AIM數(shù) 據(jù)傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是標(biāo)號(hào)始終不變。本設(shè)計(jì)使用AIM數(shù)據(jù)進(jìn)行控制消息傳輸，選取初始字、中間字和結(jié)束字三種數(shù)據(jù)字，其數(shù)據(jù)字結(jié)構(gòu)如圖 5所示：

在本設(shè)計(jì)中，DSP收到AIM數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)字進(jìn)行奇偶校驗(yàn)和標(biāo)號(hào)判斷，通過后的數(shù)據(jù)再進(jìn)行協(xié)議解析。首先判斷字類型，收到初始字，提取數(shù)據(jù)長(zhǎng)度、設(shè)備ID號(hào)和包類型等信息；收到中間字，提取數(shù)據(jù)信息；收到結(jié)束字，提取包類型和設(shè)備ID號(hào)等信息，并與初始字提取信息相比較，如果都相符則一幀接收完成。數(shù)據(jù)解析流程如圖 6所示：

4.2 BOP3數(shù)據(jù)

BOP3是ARINC429的一種文件傳輸協(xié)議，本設(shè)計(jì)選取BOP3進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸通信。BOP3傳輸?shù)臄?shù)據(jù)內(nèi)容可以達(dá)到1023個(gè)字，該協(xié)議為MAC層協(xié)議，包含了“429 MAC控制子層”和“429 介質(zhì)訪問控制”兩個(gè)層次。其協(xié)議架構(gòu)如圖7所示：

“429介質(zhì)訪問控制”層次負(fù)責(zé)封裝信息和提取信息，該層次協(xié)議由一個(gè)控制幀SOF、若干個(gè)數(shù)據(jù)幀和一個(gè)控制幀EOF組成一條完整的命令類消息。其數(shù)據(jù)字結(jié)構(gòu)如圖 8所示。

“429 MAC控制子層”負(fù)責(zé)流量控制和數(shù)據(jù)傳輸，該層次協(xié)議提供了四個(gè)原語作為MAC層與鏈路層的接口，四原語中，其中MA_CONTROL負(fù)責(zé)MAC層的流量控制，為選用；MA_DATA為需要物理介質(zhì)傳輸?shù)膬?nèi)容。

在本設(shè)計(jì)中，DSP收到BOP3數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)字進(jìn)行奇偶校驗(yàn)和標(biāo)號(hào)判斷，通過后的數(shù)據(jù)首先進(jìn)行第一層協(xié)議解析，收到SOF提取信息，收到數(shù)據(jù)幀存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，收到EOF后進(jìn)行FCS校驗(yàn)。解析出原語后，再進(jìn)行第二層協(xié)議解析，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容進(jìn)行上下行數(shù)據(jù)傳輸。數(shù)據(jù)解析流程如圖 9所示：

五、結(jié)束語

本文實(shí)現(xiàn)了ARINC429總線控制和數(shù)傳通信要求，除使用少量芯片，主要功能都由FPGA和DSP來實(shí)現(xiàn)，整體架構(gòu)靈活可變，可以根據(jù)項(xiàng)目具體要求進(jìn)行局部調(diào)整，以適應(yīng)不同需求。該設(shè)計(jì)穩(wěn)定、可靠，具備良好的可移植性、重用性和擴(kuò)展性，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]蔣學(xué)東，劉勇。 用FPGA實(shí)現(xiàn)ARINC429接口和總線數(shù)據(jù)接收。現(xiàn)代電子技術(shù)，2010年06期。

篇10

關(guān)鍵詞：禮儀 空乘人員 職業(yè)素質(zhì)

本文主要以空乘人員禮儀修養(yǎng)為中心結(jié)合自己在實(shí)踐教學(xué)中經(jīng)歷談?wù)劧Y儀對(duì)空乘人員的影響。

前言：

空乘服務(wù)作為一個(gè)特殊而又嚴(yán)格的服務(wù)性專業(yè)，它不同于其他服務(wù)性行業(yè)（比如酒店，商場(chǎng)等），隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展特別是高速鐵路的出現(xiàn)，對(duì)航空運(yùn)輸特別是中短程航線的市場(chǎng)形成了巨大的沖擊，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，服務(wù)質(zhì)量的高低決定了企業(yè)是否能夠生存下去，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心實(shí)際上就是服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。空中乘務(wù)員工作是客艙服務(wù)，高質(zhì)量的客艙服務(wù)，成為航空公司對(duì)外展示公司形象，吸引顧客最好的窗口，在空乘人員服務(wù)過程中，基本的禮儀和素養(yǎng)的好壞對(duì)航空企業(yè)有著非常重要的影響。

一、禮儀的基本知識(shí)

禮儀的概念：我國(guó)具有五千年文明史，素有“禮儀之邦”之稱，中國(guó)人也以其彬彬有禮的風(fēng)貌而著稱于世。禮儀文明作為中國(guó)傳統(tǒng)文化的一個(gè)重要組成部分，對(duì)中國(guó)社會(huì)歷史發(fā)展起了廣泛深遠(yuǎn)的影響，其內(nèi)容十分豐富。在中國(guó)古代，禮儀是為了適應(yīng)當(dāng)時(shí)社會(huì)需要，從宗族制度、貴賤等級(jí)關(guān)系中衍生出來，因而帶有產(chǎn)生它的那個(gè)時(shí)代的特點(diǎn)及局限性。時(shí)至今日，現(xiàn)代的禮儀與古代的禮儀已有很大差別，我們必須舍棄那些為剝削階級(jí)服務(wù)的禮儀規(guī)范，著重選取對(duì)今天仍有積極、普遍意義的傳統(tǒng)文明禮儀，如尊老敬賢、儀尚適宜、禮貌待人、容儀有整等，加以改造與承傳。這對(duì)于修養(yǎng)良好個(gè)人素質(zhì)，協(xié)調(diào)和諧人際關(guān)系，塑造文明的社會(huì)風(fēng)氣，進(jìn)行社會(huì)主義精神文明建設(shè)，具有現(xiàn)代價(jià)值。[1]

隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，現(xiàn)代人對(duì)文明的要求越來越高，文明、禮貌、主動(dòng)、熱情、細(xì)心成為服務(wù)禮儀的代名詞，同時(shí)服務(wù)企業(yè)要求服務(wù)更加細(xì)化，具體，講究個(gè)性化，從而更好地滿足服務(wù)對(duì)象的需求為企業(yè)帶來更高經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)的社會(huì)形象。

二、禮儀對(duì)空乘專業(yè)學(xué)生心理素質(zhì)的影響

一個(gè)身體健康的人不僅要具備良好身體素質(zhì)而且也要具備良好的心理素質(zhì)，這樣才能保質(zhì)保量的完成自己的工作任務(wù)。由于空中乘務(wù)工作是在飛機(jī)上工作的一種特殊服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的對(duì)象，都是全世界各地、各行各業(yè)，有著不同的文化、信仰、習(xí)俗、性格和語言等背景.這就要求他們應(yīng)具有廣博的社會(huì)知識(shí)和良好的心理素質(zhì)。禮儀修養(yǎng)可培養(yǎng)學(xué)生如下心理品質(zhì)：樂觀而穩(wěn)定的情緒。在客艙服務(wù)和生活中既充滿活力，又心態(tài)平靜，言行規(guī)范，舉止得體，既能充分認(rèn)識(shí)自己且正確對(duì)待自己的得失，又能客觀、公正地評(píng)價(jià)他人，有較強(qiáng)的事業(yè)心和公眾意識(shí)，在具體的工作過程中計(jì)劃和步驟較切合實(shí)際。意志堅(jiān)韌，并善于自我克制。人格健全，有鮮明且較完善的個(gè)性?；磉_(dá)寬容，自尊尊人，言行一致。樂于交往，建立并保持和諧的人際關(guān)系，個(gè)人行為同組織行為和公眾利益能協(xié)調(diào)一致。在復(fù)雜變化的工作環(huán)境中能保持良好的心理狀態(tài)。

三、現(xiàn)代禮儀對(duì)空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)的影響

1.提高了學(xué)生審美能力和意識(shí)。現(xiàn)代禮儀教育是從培養(yǎng)學(xué)生良好道德品質(zhì)和高尚情操出發(fā)，教會(huì)學(xué)生講究?jī)x表美、儀態(tài)美和言談舉止美，符合空乘專業(yè)未來職業(yè)要求，培養(yǎng)學(xué)生美的情感意識(shí)，提高了學(xué)生對(duì)儀表美，儀態(tài)美，言談舉止美的感受力，鑒賞水平和創(chuàng)造能力。

2.有助于學(xué)生建立團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)。這是空乘職業(yè)對(duì)學(xué)生主體品質(zhì)的一種重要要求。良好的禮儀品質(zhì)和形體素養(yǎng)，能夠使個(gè)人在與別人溝通、合作時(shí)得到切實(shí)有效的幫助，加速信息傳遞，快捷地進(jìn)行團(tuán)隊(duì)性合作，獲得社會(huì)的認(rèn)可。比如飛機(jī)在空中飛行過程中遇到惡劣天氣或者出現(xiàn)機(jī)械故障等原因需要緊急迫降時(shí)，這是空乘人員之間的分工協(xié)作包括她們和旅客之間的配合特別重要，而且這種合作是確保生命安全的關(guān)鍵因素同時(shí)也可以盡量避免航空公司的損失。因此，現(xiàn)代禮儀的教育，是空乘專業(yè)學(xué)生構(gòu)建自主與合作的精神品質(zhì)的基礎(chǔ)所在。

3.禮儀有利于空乘學(xué)生正確對(duì)待外來文化。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，外來文化對(duì)我們中國(guó)文化日益滲透，對(duì)年輕的大學(xué)生來說，外來文化更容易被他們接受與認(rèn)同，他們都比較熱衷于西方文化，更原意去了解它們，比如西方情人節(jié)，圣誕節(jié)等節(jié)日。在國(guó)際航空運(yùn)輸中，空乘經(jīng)常面對(duì)外國(guó)人，如果她們了解一些外國(guó)文化，她們能夠更好地和國(guó)際旅客進(jìn)行溝通和交流，更好地為他們提供服務(wù)，得到他們的認(rèn)可，同時(shí)也提高了她們的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。[2]

四、禮儀在空中乘務(wù)工作中的重要作用

1.溝通作用。熱情的問候，友善的目光，親切的微笑，文雅的言談，得體的舉止可以使空乘人員和旅客進(jìn)行成功的溝通和交流，有助于形成默契的合作關(guān)系，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提升。

2.協(xié)調(diào)作用。禮儀是社會(huì)活動(dòng)的劑，它對(duì)營(yíng)造一個(gè)平等，團(tuán)結(jié)，友愛，互助的新型人際關(guān)系起著不可忽視的作用。禮儀所表達(dá)的意義主要是尊重，尊重可以使旅客在心理需要上感到滿足，愉悅，進(jìn)而產(chǎn)生好感和信任，有利于空乘人員服務(wù)工作的開展。[3]

3.教育作用。禮儀蘊(yùn)含著豐富的文化內(nèi)涵是一種高尚美好的行為方式，這一方面潛移默化地感染著人們的心靈，它通過評(píng)價(jià)，勸阻，示范等教育方式糾正人們不良的行為習(xí)慣，另一方面使得遵守禮儀的人客觀上起到榜樣的作用，使旅客在耳濡目染中接受教育，凈化心靈，改正缺點(diǎn)，端正品行。

4.美化作用。禮儀是人類生活經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，禮儀講究和諧，重視內(nèi)在美和外在美的和諧統(tǒng)一，使美好的心靈與美麗的外表，優(yōu)雅舉止形成一個(gè)有機(jī)整體，讓空乘人員在服務(wù)過程中充分展示自己良好的形象和美好的風(fēng)采，讓旅客有種美的享受。[4]

結(jié)語：

空乘人員的整體素養(yǎng)，不單具有扎實(shí)航空基礎(chǔ)知識(shí)，熟練的操作技能和美麗的外表等，更應(yīng)該在她們的一言一行中透露著一種優(yōu)雅的規(guī)范的禮儀，同時(shí)又為通俗中的內(nèi)在和外在的綜合氣質(zhì)涵養(yǎng)的升華。

空乘學(xué)生禮儀的提高在學(xué)校要加強(qiáng)模擬情景教學(xué)和實(shí)踐訓(xùn)練，比如：在學(xué)校模擬艙中完成一次飛行過程全面服務(wù)的情景設(shè)計(jì)，同時(shí)還需要家庭，社會(huì)相結(jié)合教育，才能真正讓禮儀成為空乘學(xué)生中的一種生活習(xí)慣。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝蘇，姚虹華 空乘禮儀 國(guó)防工業(yè)出版社 2010，3（1）

[2]季正茂.試論空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生應(yīng)具備的知識(shí)結(jié)構(gòu)[J]中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2004，15（3）