企業物流服務模式與決策探析

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摘要企業物流服務組織中的主要模式一般包括物流外包、物流自營以及部分外包部分自營。在現實中，由于受到復雜主、客觀環境因素的影響，企業在進行物流服務模式的選擇時必須考慮諸多因素，以形成合理的、具有針對性的決策方案。因此，研究企業物流服務組織模式與決策動因之間的關系非常重要。本文通過對物流服務需求方實體企業的抽樣調查分析，從企業所在系統和環境因素入手來挖掘企業決定其物流組織模式的主要動因，運用對應分析方法對不同物流服務模式與決策動因之間的關系進行研究，從而為企業的物流決策行為提供借鑒。

關鍵詞物流服務組織模式；決策動因；對應分析

一、引言

隨著世界經濟環境的發展變革，任何一個成功的企業都不可能脫離外部協作關系獨自成長起來。這不僅是供應鏈管理思想發展的根源，也是引導企業合理處理自身生產/服務活動組織策略問題的基本前提。也就是說，企業要想發展，整合外部資源是必須的。如今，物流業務作為企業生產/服務主業之外的第三方利潤源，日益顯示出其在提升企業綜合運營管理水平中的重要作用。而企業對物流服務組織策略決策及實施的正確與否，也將直接或間接影響該企業在供應鏈資源整合中的地位，進一步影響企業的資源整合能力及當前與長遠收益水平。

20世紀80年代以來，人們對第三方物流（theThirdpartylogistics，3PL）的理論與實踐研究逐步拓展開來。人們逐步認識到3PL是提升供應鏈運作效率的有效方法[1]。一方面，由于企業將物流業務通過各種組織策略模式外包給3PL可以有效地降低物流成本、提升物流服務水平、降低風險以及更好的關注自身核心競爭力的發展，因此在世界范圍內，3PL的增長速度是驚人的。研究表明，在過去的20年中，3PL在產業中的利稅增長率平均達到了5％～10%[2]。2002年～2005年間全球物流費用總支出平均達到6萬億美元，其中物流市場份額占全球物流總支出的10%左右；從1996年～2005年，全球物流市場年均增長率為15%。據中國物流與采購聯合會的統計調查顯示，中國2005年3PL的市場規模超過了1000億元人民幣，比2004年增長了30%。預計在2004年～2010年間，我國3PL規模的年均增長幅度將達到33%，近90%的企業將會選擇新型的現代物流服務企業進行綜合物流業務的外包[3]。因此，3PL在我國的發展前景相當良好。

但是，從現實角度講，物流服務的供給與需求本身是多樣化的，不同企業自身所擁有的資源特征、經營能力以及經營戰略的不同應分別選擇不同的物流服務模式。這不僅是有針對性的提升單個企業效益的前提，也是構筑規范的物流服務市場秩序，形成供應鏈網絡系統中物流、資金流以及信息流合理流動與銜接順暢，建立優質企業資源整合平臺的基礎。此外，一個特別重要的問題是，盡管我國現階段的3PL外包已進入快速發展時期，但由于特殊的歷史文化、人文心理、企業現狀及政策導向等特殊因素的存在，必然在主、客觀環境角度影響企業的物流組織策略決策及發展。

通過上述分析可以看出，當企業選擇自身的物流組織模式已不僅僅是為了滿足簡單的任務完成與成本降低，站在企業所在系統與環境角度，從更廣和更深層次的角度看待該決策過程所體現出的系統整合性與環境和諧性將是物流服務活動向成熟化發展的必然選擇。因此，我們有必要從系統及環境框架角度對企業的物流組織模式策略問題進行研究，探究決定與影響企業物流組織模式的動因因素，把握他們對物流策略行為的影響程度。為此，本文將采取對應分析的實證研究方法進行分析。

二、物流服務組織模式動因因素框架的搭建

從文獻檢索來看，目前針對企業業務外包、物流外包以及3PL的研究成果較多，其中探討物流外包功能、作用及意義的文獻較為豐富。略加以總結可以看出，人們比較認同的物流外包的首要原因主要有：3PL可以提供專業化的物流服務從而形成規模經濟效益以降低物流成本[4，5]、3PL可以提供專門及高效的物流服務從而提升服務水平[6]、企業通過將物流業務外包給3PL可以更加專注于其核心競爭力的發展[7]。除此之外，眾多學者也提出了其他物流外包的原因，如：物流外包可以減少資產投入[8]、可以降低投資及運作風險[9]、可以靈活應對全球貿易的復雜性、可以增加物流運作的靈活性[10，11]以及技術進步為物流外包帶來了可能的和便利的條件[12]等等。Mohammed和Chang（1998）[13]曾對物流外包的動因進行了概括性總結，包括商業全球化、技術發展、第三方服務的功能、管理方式的改變等等均被認為是影響物流外包的主要動因。

通過上述分析可以看出，盡管較多學者圍繞分企業物流外包的動因進行了分析，但從系統性角度深入、全面的分析企業物流服務組織策略多種及綜合模式的研究成果尚未形成。為此，我們有必要對這一問題進行研究。為了全面、系統地分析影響企業進行物流服務組織模式選擇時的動因因素，在進行實證研究之前，我們首先構筑了環境因素框架。該框架的搭建，一方面是根據企業戰略管理、企業運營管理、供應鏈管理、約束理論等領域的基本理論知識；另一方面主要是根據目前我國企業運行的實際環境及狀況，從企業的內、外部環境因素及企業所在供應鏈系統的硬、軟環境因素的二維結構進行構建。此外，除基本因素外，基于長遠收益目標考慮的輔助因素以及外包時必須滿足的生產能力、時限性、質量以及誠信度等基本約束關系也是必須考慮的。

該環境框架基本涵蓋了可能導致企業采取不同物流服務組織策略的全部動因的相應歸屬。也就是說，從大類角度講，組織策略改變的動因不可能脫離企業的內、外部因素及其所在供應鏈系統的硬、軟環境因素。環境框架雖然是全面和具體的，但以之作為調研的因素顯然過多而不可取。為此，在形成調研問卷之前，首先對33家企業（包括22家物流服務的客戶企業、11家物流服務的提供企業）進行了預調研及面對面訪談。通過調研及訪談，我們抽取能夠既反映環境框架基本內涵，又方便調研問卷形成和實施的主導因素。同時，通過環境因素的直接動因挖掘過程，形成能夠被所調查企業接受的直接動因量表。在此基礎上，我們可以方便的進行大量調研數據的統計分析工作。

三、對應分析相關理論

對應分析（Correspondenceanalysis）是解決社會科學數量研究中對品質型變量進行分析，研究兩個或多個變量之間相關關系的基于圖形分析的直觀有效的多元統計分析方法。該方法由荷蘭Leiden大學DTSS課題組研制，于SPSS11.0版本之后新增的應用程序[14]。對應分析以兩變量的交叉列聯表為研究對象，利用降維的方法，通過圖形的方式直觀揭示不同變量之間的聯系，對于多分類品質型變量的研究特別適合。一般來講，對應分析的基本步驟可描述如下[15]：（1）編制交叉列聯表并計算概率矩陣P

編制兩品質變量的交叉列聯表，見矩陣X：

（4）繪制行列變量分類的對應分布圖

將F和G中的元素分別看成c個二維點和r個二維點繪制在一個共同的坐標平面中，形成對應分布圖，各點的坐標即為相應的因子載荷。

研究對應分析圖主要應注意兩點:第一，觀察變量分別在第一維（橫軸）和第二維（縱軸）方向上的區別情況,如果同一變量不同類別在某個方向上距離較遠,說明這些類別在該維度上區別較大；否則說明這些類別在該維度上區別不大。觀察應以區別較大的維度為主；第二，比較不同變量各個取值分類間的位置關系，落在從圖形中心（0，0）點出發相同方向上大致相同區域內的不同變量的分類點彼此有聯系。

當前，在企業物流組織策略研究領域特別是圍繞外包的實證研究領域尚未采用對應分析方法展開，因此運用該方法對于深入研究企業的物流服務組織策略行為、拓展企業物流研究方法具有一定的意義。

四、實證研究

（一）樣本選取

我們的研究樣本分別選自全國不同地區的不同類型的企業。被調研對象主要是企業的物流部門經理或物流部門相關人員，保證問卷填寫的可靠性。調研共發放問卷300份，回收250份，剔除無效問卷44份，得到合格問卷206份。其中，主營業務為冶金、建材、汽車（含零部件）、家電、電子、機械、食品、石化、紡織、服裝、批零等各類工商企業均占到一定份額。企業性質、業務范圍、員工數量、總資產及銷數額分配情況分別見表1所示。分析可知，調查中較大規模的公司較多，可以反映市場的主流情況；且樣本分布較為均勻，具有普遍性意義。

（二）問卷設計

1．問卷結構設計。調研數據采用結構式調查問卷來獲取。問卷中的問題根據環境框架中可能影響企業物流組織策略決策的動因設定，量表采用5分制，由“較次要”、“次要”、“一般”、“較主要”和“主要”構成，以直接反映各項決策動因因素對企業制定物流組織策略決策的重要程度，同時也便于企業中問卷填寫人直接作答。

2．問卷問題設計。為了準確全面研究影響企業物流組織策略的各項動因因素，我們將可能引發企業物流外包及自營的動因歸結為表2所示。調研問卷的問題將根據表2的動因項設定，從而通過對應分析找出企業當前物流組織策略形式同決策動因之間的相關關系。

五、對應分析

調研統計結果顯示，在206份收回的問卷中，其物流組織策略形式為全部外包的有63份，全部自營的19份，部分外包、部分自營的121份。通過將統計數據輸入SPSS15.0版本軟件進行對應分析處理，三種不同的物流組織策略形同表2中不同決策動因之間的對應關系結果如圖1所示。

六、結論

本文通過對物流服務需求方實體企業的調查分析，運用對應分析的方法對當前影響我國各類性質企業物流服務組織模式決策行為的原因進行了研究。分析了各因素與組織模式之間的對應關系。通過本文的分析我們可以得出如下結論：

由圖1可知，當前物流業務為全部外包的企業，其比較看重的物流組織策略動因因素主要集中于圖1中的區域Ⅱ，當前物流業務為全部自營的企業，其比較看重的物流組織策略動因因素主要集中于區域Ⅰ和Ⅳ，而當前物流業務為部分外包、部分自營的企業，其比較看重的物流組織策略動因因素則主要集中于區域Ⅲ。

對于當前物流業務為全部外包的企業，其認為企業將物流業務外包的最重要因素為動因5，即“為了減少或轉嫁物流活動的投資風險”；其次為動因12，即“企業內部各職能部門都不愿意承擔物流任務”。對于可能導致企業將物流業務自營的原因，他們則看重動因24，即“本企業所擁有的物流基礎設施、人才以及物流管理水平高于外部物流公司”和動因26，即“企業內部某領導者的私人關系及其利益，導向物流自營活動”。

對于當前物流業務為全部自營的企業，其認為企業將物流業務自營的最重要因素為動因20，即“本企業戰略追求大而全的需要”。對于可能導致企業將物流業務外包的原因，他們則看重動因4，即“為了推廣企業知名度、樹立企業品牌和提升品牌競爭力”。

對于當前物流業務為部分外包、部分自營的企業，它們認為企業將物流業務外包的重要因素是動因15，即“企業內部沒有足夠的物流資源、能力及資金”；而它們認為企業將物流業務自營的重要因素是動因19和25，即“為充分利用企業內部現有資源，安置富余人員就業”、“便于對物流活動的實時控制”。

動因因素8（本地區的相關政策鼓勵企業的外包活動）和18（企業決策者的私人關系及其利益，導致進行外包活動）相對其他動因因素而言，其距離離三種物流組織策略模式均較遠，說明這兩個動因是企業進行物流服務組織策略模式決策時考慮較少的因素，這也間接說明了目前我國企業注重運營效率、注重企業內外部資源合理利用的良好狀態。