協同發展范文10篇

［提要］隨著京津冀一體化戰略的實施，區域經濟聯系越來越緊密，科技與金融資源共享是促進現階段三地科技創新和經濟協同發展的重要環節。而當前京津冀科技金融發展中存在著發展水平不均衡、合作機制不完善、協同發展意識薄弱等問題。建議京津冀做好頂層設計，加強協調統籌機制，建立資源共享的科技金融服務平臺，共同優化科技金融投資體系，最終實現三地科技金融協同發展。

關鍵詞：科技金融；京津冀協同發展

一、引言

科技金融屬于產業金融的范疇，科技與金融的融合更多是科技型企業融資的過程。科技金融的概念已經提出多年，但更多的是局限于單個城市發展，一般是當地政策通過稅收減免、財政支持等方式降低科技企業的生產成本，引導金融資源流向科技型企業。從實際運行情況來看，各地政策出臺和運行情況不均衡，只有個別城市能夠很好地利用本土金融資源為科技型企業提供融資服務，給企業創造良好的發展環境。但同時這樣又會導致集聚效應，使得周邊地區其他城市的科技型企業和人才都會集中該城市，對周邊城市造成企業和人才的流失。因此，需要以區域合作為背景，尋找區域經濟內科技金融協同發展的路徑，形成科技研發、資金投入、產業化生產等良性發展路徑，最終實現區域經濟共同發展的目標。京津冀一體化協同發展戰略的提出并實施，標志著我國區域經濟發展進入新階段。在2015年《京津冀協同發展規劃綱要》中，對三地未來發展進行了明確的定位：北京是“全國政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創新中心”；天津為“全國先進制造研發基地、北方國際航運和新區、金融創新運營示范區和改革開放先行區”；河北為“全國現代商貿物流重要基地、產業轉型升級試驗區、新型城鎮化與城鄉統籌示范區和京津冀生態環境支撐區”。三地定位各有分工，但只有充分發揮各自比較優勢，通過科技金融支持三地協同發展，才能最終實現區域經濟共同發展。

二、京津冀科技金融協同發展現狀及存在的問題

近幾年，隨著京津冀一體化戰略的實施，區域經濟聯系越來越緊密，科技與金融資源共享是促進現階段三地科技創新和經濟協同發展的重要環節。但從實際效果來看，三地科技金融協同發展的水平較低，不能夠很好地適配三地經濟發展定位以及對區域經濟共同發展給予支撐。存的問題主要有以下幾個方面：（一）京津冀科技金融發展水平不均衡。區域協同發展最重要的是科技金融資源的共享與分配，但從實際情況來看，由于北京、天津的位置優勢，這些資源大量向京津聚集。北京是全國的科技創新中心，而天津作為科技與金融創新試驗基地，也聚集了大量科技創新人才和金融資源。從科技投入角度來看，2016年高新技術R&D經費投入規模排名前6位，規模都超過了千億元，北京投入1，485億元，排名第四位。天津投入527億元，河北投入383億元。而研發投入強度方面，北京最高為5.95，天津第三位，而河北僅為1.2，排名第十八位。無論是投入規模還是研發投入強度方面，北京都是遙遙領先。另外，北京的投入資源主要來自政府部門，而天津和河北主要來源于企業。從科技人才隊伍分布來看，三地科技人才分布極不均衡。北京作為我國政治、文化、經濟中心，聚集了大量各種人才，而中關村被稱作中國的“硅谷”吸引著全國的高科技公司和專業人員。不僅如此，北京也是全國高校、科研機構最為密集的城市，科技成果豐富，而天津次之，河北每年科技成果最少。隨著京津冀一體不斷推進，北京市的部分產業或行業逐步向天津和河北轉移，而人才怎樣才能實現一體化發展，是科技金融協同發展進程中急需解決的問題。（二）京津冀科技金融合作機制不完善。京津冀三地都出臺了相關的科技金融政策，主要包括高新技術企業的認定、相關支持企業發展的財政和稅收政策和引導金融支持高新技術企業的相關政策。從三地出臺的相關政策來看，北京以重點問題為導向，制度相關政策較有針對性，比天津和河北更為成熟，理念先進，體系完善，可操作性較大。但從相關政策中可以看出，三地對高新企業的支持，資金主要來源政府和企業，而缺乏對社會閑置資金的吸納，民間資本缺乏進行投資的有效渠道和政策支持，制約了重大科技項目融資渠道和融資規模。從現有的情況來看，北京形成了以中關村為中心的，比較完善的金融服務體系，而天津的濱海新區的科技金融體系尚未形成，河北則還缺乏創新服務體系的形成條件。三地的科技金融合作有所開展，但相關的合作服務很難跟上，區域金融服務輻射較小，不能帶動人才、技術、生產要素等流動。（三）京津冀科技金融協同發展意識薄弱。長期以來，以“保北京”為目標的資源配置方式和行政干預為主的經濟發展模式，導致了京津冀三地經濟發展極不平衡，區域經濟發展難以改變過去“自我為主”的思維模式。在《京津冀協同發展規劃綱要》的指導下，各地政府也出臺了相應的科技金融協同發展綱要與規劃。如《京津冀協同發展人民銀行三地協調機制》、《關于加快推進京津冀全面創新改革試驗工作的通知》等。但從實際情況來看，各自為政的局面沒有出現很大的改變，金融部門跨區域經營阻礙較多，各地金融機構之間聯系不夠緊密，區域間科技金融合作積極性不高，相關政策主要是圍繞本地經濟制定，而不是區域間的合作，缺乏鼓勵支持三地科技創新合作的意識。

摘要：闡述了郵銀協同發展的現狀以及存在的問題與難點，以電商郵包貸為例，構建郵銀協同選客模型和CAB獲客模型，通過問卷調查的方法，實證研究金融服務對電子商務客戶的認知、情感以及選擇郵遞公司行為的影響，提出了破解郵銀協同發展難題的策略。

關鍵詞：電商郵包貸；郵銀協同；CAB模型；場景

20世紀90年代以來，經濟全球化的深度演化迅速改變著企業組織的運行模式，在激烈的市場競爭中，企業集團組織形式的演進成為趨勢。在此過程中，集團內部協同效應的價值被進一步放大，如何通過協同來謀求競爭優勢是目前學術界關注的問題。綜述現有文獻發現：第一，企業協同行為研究主要集中在企業并購活動上，對集團內部協同行為研究較少；第二，現有的協同效應研究主要以定性分析為主，對協同效果的計量與評價研究較為缺乏。基于此，本文運用協同理論，對郵銀的協同機制及效果進行深入研究。以電商郵包貸為例，第一，構建郵銀協同選客模型，揭示互動選客的內在機制；第二，構建CAB獲客模型，利用調查問卷的方法，實證研究金融服務對電子商務客戶的認知與情感的影響，進而探討其對電子商務客戶選擇郵遞公司行為的影響，從定量的角度對協同的效果進行評價。

1郵銀協同發展的現狀、問題及難點

1.1郵銀協同發展現狀。從郵銀協同的重要性來看，中國郵政儲蓄銀行（以下簡稱“郵儲銀行”）是郵政集團利潤的主要來源，因此銀行穩，則集團穩；銀行興，則集團興。反過來看，郵儲銀行三分之二的客戶由郵政維護，四分之三的儲蓄存款來自金融，因此郵政好，則銀行好；郵政強，則銀行強。近年來，郵銀協同穩步推進，從ETC項目的營銷到電商郵包貸的推廣，協同效應逐步凸顯，但雙方協同合作的深度和廣度有待進一步拓展，當前仍面臨重重困難。1.2現階段協同發展面臨的問題。第一，協調機制不健全。各業務板塊分業經營，激勵考核與利益分配按條線分割管理，致使板塊間缺乏協同發展的積極性和約束力。第二，業務模式不清晰。各板塊業務以產品為中心，未形成以實現客戶價值最大化為目標的模式，板塊間存在業務重疊、內部競爭等現象。第三，資源共享不全面。客戶營銷過程中，往往是“單兵作戰”，郵政掌握物流數據，銀行掌握資金流信息，雙方缺乏資源共享。第四，信息集成不充分。集團現有信息系統多而散，不同環節、不同業務、不同板塊存在信息不對接、系統不完善的情況。第五，項目選擇不突出。協同項目選擇沒有典型性和包容性，無法在實踐中形成一套系統性解決問題的辦法，不能從根本上促進協同合作。1.3郵銀協同發展的難點當前郵銀協同大多處于探索階段，行之有效的實踐少之甚少，究其原因，核心難題在于探索過程中未找到符合各自利益的協同項目，實踐中看不到雙方共同的利益方向，具體表現為：第一，場景選擇難，尋找符合雙方各自利益的應用場景難度較大；第二，產品設計難，設計出具有創新性、包容性的產品難度較大；第三，數據共享難，在碎片化系統下，付諸協同實踐的難度大；第四，績效考核難，集團公司對各協同項目的績效考核難度較大。

2郵銀協同合作的探索與實踐

【摘要】“一帶一路”給國際航運和貿易協同發展帶來巨大發展空間。以國際航運體系為依托，構建國際貿易協同發展新格局，能推動我國與國際航運貿易周邊國家經濟發展水平進一步提升。本文明確國際航運與國際貿易間協同發展的關系，基于對兩者協同發展現狀進行解讀，而后總結出具體發展路徑，以供參考。

關鍵詞：一帶一路；國際航運；國際貿易；協同發展；路徑

2013年，總書記提出“一帶一路”倡議，并提出對應指南及行動目標，不僅為“一帶一路”周邊城市提供了諸多發展機遇，而且也為世界經濟發展提供了巨大動力支撐。在國際貿易及國際運輸內涵日益豐富的前提下，推動二者協調發展，可有效提高國內國際貿易與運輸在全球領域的競爭力，從而為中國在世界領域站穩腳步奠定基礎。

一、國際航運和國際貿易間的協同發展關系

貿易不只是一種基礎商業行為，亦是國際航運產業進一步發展的基礎。由于國際貿易跨區域、跨國界資源流動發展需求，衍生出了國際航運產業。世界領域貿易行為不斷加速，既給國際航運帶來一定發展機遇，又提高了整體發展效能。在國際貿易競爭日益加劇背景下，對國際航運業務整體服務內容也提出更高層次要求。

二、國際航運與國際貿易的協同發展現狀

摘要：介紹了低碳的相關概念和內涵，在此基礎上分析了低碳社區與低碳城市協同發展過程中存在的問題，提出了相關對策，以更好地實現我國低碳目標。

關鍵詞：低碳社區；低碳城市；協同發展

以全球變暖為主要特征的氣候變化已經不單單是某個國家的難題，已經上升成全球共同應對的難題，為了緩解這一問題，各個國家都在為此做出努力，中國作為碳排放最大的發展中國家，2009年中國在哥本哈根大會上向世界做出了負責任的承諾：到2020年我國二氧化碳排放量比2005年降低40％～45％。2015年中國提交的INDC文件《強化應對氣候變化行動—中國國家自主貢獻》不但重申了哥本哈根協議提到的2020年應對氣候變化目標，而且明確提到了2030年二氧化碳排放量比2005年降低60％～65％。這表明了中國對抑制溫室氣體工作已取得的效果、未來決策與行動以及我國應對全球變暖的決心以及立場。為早日實現我國的碳減排目標，國家積極出臺政策并加大低碳城市與低碳社區的試點工作，而且低碳試點工作正在我國大范圍內展開，我國在低碳方面的工作不可否認取得了相應的成效，但是在實際的低碳發展中依然存在一些問題，導致城市與社區的低碳發展并不順利，本文的寫作目的就是將從協同發展的視角上探討低碳社區與低碳城市發展的新路徑。

1低碳社區與低碳城市協同發展的相關涵義

1．1低碳的相關概念和內涵。低碳，從字面意思上看就是指較低的溫室氣體排放，目的都是為了減少溫室氣體的排放，解決或者說抑制全球氣候變暖這一環境問題。2011年李娜提出“低碳社區，就是運用多樣的技術手段實現較低的能源消耗、較低的二氧化碳排放以及碳中和的社區，”通俗地講，就是節能減排，生態環保，包括綠色建筑，生態社區等概念［1］。2014年高健提出“社區碳排放是城市碳排放的重要構成模塊，建設低碳社區是達成低碳城市建設的重要空間載體與基本單元”［2］。根據戴亦欣、付允、汪云林等低碳研究者［3～4］的研究，筆者認為，低碳城市的內涵其實就是以政府為宏觀主體，規劃制定一系列政策，在城市的發展中做到較低的能源消耗、較少的環境污染、較低的二氧化碳排放以及達到較高的效益與效果，最大程度的抑制二氧化碳的排放量，并轉變公眾思想觀念，倡導低碳生活方式，實現城市可持續發展。1．2低碳社區與低碳城市協同發展。從構成上來說社區屬于城市的一方面，是一個小集體，從宏觀上看是社會的縮影，它擁有非常重要的作用和資源優勢。此外，社區是若干群體或組織聚集而成的，因此它具有廣泛的傳播性以及較強的影響力等特性。由此可見，在社區中開展節能減排的低碳生活，肯定會取得一些效果。而城市是由許許多多的社區組成的，具備社區所不具備的優勢，同時社區不僅依賴于城市的發展而且還可以自我獨立發展，根據唯物辯證法認為兩者是相互聯系又相互矛盾的關系，正確的認識方法要求人們不僅僅要研究部分，同時還要考察整體，并且還要把兩者有機地聯系起來，即城市與社區的低碳發展要協同起來。隨著我國環境問題的日益加重，我國正積極出臺相關政策并治理，兩者作為國家的分支必然和諧共處，互利共贏，協同發展，爭取達成國家的二氧化碳減排目標。社區通過協同平臺可以優化、整合、協調低碳資源促進低碳城市的快速發展，期間，城市的低碳發展也會推動低碳社區的建設，兩者互利互助，協同發展，但在這一過程中也會存在一些問題。

2低碳社區與低碳城市協同發展中存在的問題

[摘要]在商業健康保險發展過程中，國家越來越關注健康管理在商業健康保險發展中的作用。如何將健康管理與商業健康保險高效融合，提升對消費者健康狀態的管理水平，對商業健康保險穩定發展意義重大。通過對現有文獻整理分析，發掘我國健康保險及其與健康管理協同發展存在的問題，對未來我國健康管理與商業健康保險協同發展做出展望。

[關鍵詞]健康保險；健康管理；商業保險；協同發展

在2019年11月的新版《商業健康保險辦理辦法》中，國家正在更大力度地支持健康管理與商業健康保險協同發展。國家對商業健康保險公司發展健康管理服務功能的政策導向越來越明朗。大力促進健康管理與商業健康保險協同發展，不僅有助于促進健康保險行業良性發展，更有利于全民健康意識的形成。

一、我國健康管理與商業健康保險協同發展文獻綜述

(一)我國健康保險現存問題研究。從1982年國內恢復保險業務后第一筆健康保險開始發展至今，我國健康保險市場經歷了初步發展階段、快速發展階段、專業化經營階段以及綜合經營階段，至今仍有很多制約因素。從政策的角度出發，許飛瓊(2019)認為國家政策導向對健康保險發展起到非常重要的作用，在過去幾年很多政策的導向性不正確，抑制了健康保險朝健康的狀態發展。鄭偉(2019)對新修訂的《健康保險管理辦法》進行分析，指出國家新的政策起到了積極的指引作用，引導健康保險市場逐步走向“健康”軌道。政策的力量對社會各界的影響力量是巨大的。國家樹立正確的政策導向對健康保險的發展會起到促進作用。從消費者的角度出發,全國各地對保險的認可程度參差不齊，經濟開放程度不同，保險認可度也大相徑庭，這對保險業務的開展存在很大程度的影響。同時，尹相娟(2020)指出市場中存在消費者逆向選擇與道德風險的問題，消費者的道德風險是導致保險公司虧損的主要原因。李雅詩(2020)指出城市地區、高年齡群體和學歷高的群體逆向選擇尤為顯著。從保險公司的角度出發，張金輝(2011)認為健康保險有其自身經營特點，健康保險必須要專業經營。而我國專業健康保險公司起步晚，還存在很多問題，市場上很多健康保險公司費率計算不夠專業。其次，張瑾(2019)許飛瓊(2019)等學者指出現存產品難以滿足消費者個性化需求，甚至還存在損害消費者利益的險種，且產品結構不合理。市場內存在惡性競爭現象，導致產品同質化嚴重。張金輝(2011)指出像護理險，失能險這類需求大的險種，保險公司反而沒有創新動力。(二)對商業保險公司開展健康管理的重要性研究。對于健康保險市場存在的問題，唐傳艷(2019)對出臺的《新辦法》，突出強調健康管理與健康保險協同發展的重要性及必要性，認為保險公司要承擔起健康管理的重任，這對投保雙方是共贏的。健康保險成為業內看好的“新賽道”。就健康管理與健康保險協同發展來看，吳濤(2019)、山娜(2019)都對未來健康保險市場抱有積極態度，也指出保險公司要積極與政府和醫療機構合作，為顧客提供多元化服務，在未來打造市場主體多元化。蔣伊石(2019)用案例向我們說明商保公司助推整合醫療的成效顯著。吳曉峰(2019)通過重離子放療與商業健康保險的合作為例，探索出商業健康保險與重離子醫療服務的深度協同發展的可行性。闕川棋(2019)從我國商業健康保險產品創新困境中進行研究，最后在創新對策中，也在大力鼓勵產業協同發展。(三)健康管理在健康保險中的應用研究。目前我國商業保險公司提供的健康管理多為事中健康管理，即患病后的診療服務。山娜(2020)認為保險公司參與社會辦醫已成為我國推進醫療服務領域供給側結構性改革的重要內容。這需要保險公司與醫療行業資源整合共同服務于被保險人，目前主要有三種模式：保險機構與醫療機構合作、收購或控股醫療機構、自建醫療機構平臺。這是我國健康管理與商業健康保險協同發展的重點，但發展事前健康管理才應是保險公司主線路，即對參保人“未病”的防控。而我國對事前健康管理的探索仍處于起步階段，消費者參與度不高，為參保人打造健康的生活狀態是我國未來探索的新方向。

二、我國健康管理與商業健康保險協同發展的問題

摘要：農村物流是連接社會生產和消費、農村和城市、第一產業和二三產業的橋梁，對于解決我國“三農”問題、縮小城鄉經濟差距具有重要的現實意義。但目前我國農村物流發展與農村經濟發展不同步的問題日益顯著，這使得我國農村物流與農村經濟的協同作用難以發揮，因而制約了農村物流與農村經濟的發展速度。因此，為了促進農村物流與農村經濟的協同快速發展，本文從鄉村振興視角出發，對農村物流與農村經濟的協同發展進行了實證研究，結果表明：農村物流基礎設施發展水平對第二產業的影響大于第三產業，對第一產業的影響最弱；物流服務行業隨著物流基礎設施的健全而迅速發展，但是其對農業發展沒有直接的促進作用。農村信息化水平對第二產業的影響大于第三產業，對第一產業的影響最弱。農村金融發展水平對第二產業的影響大于第三產業，對第一產業的影響最弱。

關鍵詞：鄉村振興；農村物流；農村經濟；協同發展；信息化水平

不論是為了補基建投資短板，還是為了激發農村巨大的消費市場，加快農村物流建設步伐都已成為政策的重要發力點。近年來，多部委頻發新政，地方也在加快部署，旨在充分打通農村物流“最后一公里”。例如，2020年10月，農業農村部在十三屆全國人大三次會議上提出，在推進農產品冷鏈物流設施建設上，將進一步完善相關政策措施。同期，寧夏回族自治區印發了《自治區推進“四好農村路”高質量發展實施意見》，提出在郵政快遞業建設農村現代物流網絡、推進“快遞進村”等方面給予重要政策支持。《鄉村振興戰略規劃（2018-2022年）》也明確提出，要加快構建農村物流基礎設施骨干網絡，鼓勵商貿、郵政、快遞、供銷、運輸等企業加大在農村地區的設施網絡布局。但就目前來看，部分地區的農村物流業發展水平依然相對落后，與農村經濟發展難以形成協同效應。在此背景下，本文對農村物流與農村經濟的協同發展情況進行了實證分析，旨在促進

農村物流與農村經濟的協同快速發展。研究基礎

（一）農村物流概念。農村物流指在農村范圍內，服務于農業生產和農村居民生活的物流活動，其具體包含了農村居民日常生活用品的運輸配送、農業生產資料和農產品的運輸等。農村物流和城市物流的最主要區別在于物流活動進行的區域，農村物流所發生的區域為農村地區，是為農村居民生活和生產服務的物流活動。農業物流指的是與農業生產相關貨物的物流活動，例如農業生產所需種子、設備以及肥料等的運輸。但是，設備和肥料的運輸在城市范圍中發生就不屬于農村物流，另外農產品的銷售物流在城市范圍內進行也屬于城市物流。農產品物流指的是農產品的物流活動，包含了農產品的收集、運輸和銷售等環節，這些物流與農村物流有所交集但是又與農村物流存在明顯的差別。農村物流具有物流需求分散、季節性強、方向性突出、地區差異明顯、農村物流運作和組織難度大等方面的特征。（二）農村物流能力。農村物流發展水平主要由農村物流供給能力和需求水平所體現，了解農村物流能力構成要素，才能了解影響農村物流能力的關鍵影響因素，是研究農村物流發展的基礎。物流能力指的是物流產業能夠提高物流服務的能力，主要構成要素包含農村物流發展環境保障、農村物流基礎設施、農村物流運營管理和農村物流支撐和推動。農村物流發展的環境保障包含政策環境保障和市場環境保障兩部分，環境保障直接影響農村物流行業的發展。一方面，市場環境將會對農村物流行業的供需關系產生影響，甚至影響產業結構，從而對物流產業發展造成影響。另一方面，政策環境對物流產業的發展也起到至關重要的作用，例如健全的行業標準體系將會提高農村物流產業的經營效率和管理水平，政府針對農村物流發展制定的方針政策、法律法規能夠從外部環境和宏觀環境保障農村物流發展。農村物流基礎設施在農村物流發展中起到關鍵作用，是農村物流發展的物質基礎。健全的交通運輸、倉庫存儲等基礎設施、方便快捷的網絡基礎設施將會顯著提高農村物流的效率和質量，降低農村物流成本，對于農村物流與城市物流融合具有巨大的推動作用。農村物流運營管理能力的提升能夠優化農村物流資源的配置，提高農村物流的服務質量，使農村物流產業與其他產業協調發展，協調供應鏈中企業之間的關系，促進農村物流和整個農業經濟體系的可持續健康發展。農村物流的發展水平很大程度上依賴于其它經濟系統的發展，例如金融產業的農村金融貸款支持。與此同時，農村物流的發展與市場需求密切相關，例如農村地區消費品、農產品的貨運量等都會影響農村物流產業供需關系。（三）農村物流發展的主要影響因素。解決農村物流發展的技術問題是促進農村物流發展的重要途徑。結合學術界的相關研究對農村物流發展影響因素進行整理，將其分為外因和內因兩方面，其中內因包含了供給因素和需求因素。供給因素包含了農村物流基礎設施發展水平、農村物流發展投資、農村教育發展水平、農村信息化水平、農村居民消費水平等影響因素。需求因素包含了農村經濟發展水平、農產品流通程度以及農村居民收入和消費水平。外因指的是政府發展農村物流的相關政策和區位因素，以及農村金融發展水平等。

農村物流與農村經濟協同發展的理論分析

摘要：改革開放以來，我國的區域經濟在飛速發展的同時，也出現了一些新的狀況，從原本沿海地區高速發展的單級格局逐步演變成沿海地區與中西部地區共同發展的多級格局，這也表明我國進入了區域經濟協同發展的階段。在區域經濟協同發展中，存在著三個驅動因素，即區域比較優勢、區域經濟聯系以及區域產業分工。因此，對這三個驅動因素進行分析，并就區域經濟協同發展的驅動機制進行深入探討。

關鍵詞：區域經濟；協同發展；驅動機制

從概念層面分析，區域經濟的協同發展，是指對相鄰區域的經濟發展情況進行系統性分析，通過資源的合理配置，推動各個區域經濟的共同發展。推動區域經濟協同發展，是實現可持續發展戰略的重要舉措，也是推進共同富裕的有效措施。在這個過程中，需要將各個區域放在平等的位置，堅持客觀公正，通過內部子系統與外部系統的互動，推動相互協作，實現整體發展。

一、區域經濟協同發展的理論依據

協同理論對于區域經濟發展有著不容忽視的指導作用，主要體現在幾個方面：一是區域經濟的發展不可能獨立進行，任何一個區域想要獲得長遠穩定發展，就必須對外開放，推動人才、技術、資金、信息等的自由流通；二是在區域經濟發展過程中，一方面需要對區域之間的良性競爭與合作關系進行維持，另一方面需要確保各個區域的高度自主性，對區域經濟持續發展的內生動力進行強化和鞏固；三是區域經濟協同發展需要滿足客觀事實，不能盲目進行，通過合理有效的措施，實現經濟的有序發展，提升經濟運作效率[1]。協同理論為區域經濟的協同發展提供了理論支撐，也為深入探究區域經濟協同發展的驅動機制奠定了理論基礎，對于相關部門而言，想要真正對區域經濟協同發展的驅動機制進行明確和完善，就必須做好全面細致的分析，尊重驅動因素在經濟發展中的推動和促進作用，分析區域經濟協同發展中的序參量，提升驅動機制的可靠性和有效性。

二、區域經濟協同發展的驅動因素

摘要：電網肩負著電力供應的重要使命，電網規劃管理直接影響供電能力、供電質量、供電可靠性。通過對電網規劃建設現狀的剖析，明確電網規劃管理的作用。以區域協同發展為背景，從規劃管理、技術保障、地方規劃、區域發展四個方面著手電網規劃管理，為電網規劃建設發展起到引領作用。

關鍵詞：協同發展；規劃管理；電網

1引言

電網規劃的協同發展有助于城市化發展，協同發展的目的是實現共同發展，區域協同發展的關鍵是資源規劃和配置。因此，深化電網規劃管理工作不容忽視，它的地位和作用對電網的運行維護、電網優化、工程建設具有積極的指導意義。

2電網規劃管理意義和作用

2.1電網規劃建設的現狀。隨著國家產業結構繼續調整，外部環境變得更加多樣，與此同時電力需求依然保持快速增長。機遇與挑戰并存，夢想與輝煌同在。在城市化進程中，城市能源政策、產業結構、空間布局、城市建設等因素制約著電網建設的發展。在面臨重點區域資源配置調整的同時，內部環境的難以調整和外部環境的復雜多變都對電網規劃提出了更高的要求。2.2電網規劃管理的作用。在以區域協同發展的背景下，合理高效的電網規劃管理，有助于進一步發揮規劃的導向作用，提高電網建設質量和效率。深化管理措施，使區域間的協同合作進一步發展，實現了區域間數據資料的共通，不僅增強了技術經驗的交流，還保障了規劃準確性，對規劃評估提供統一標準，進一步規范了電網的規劃流程，保障了電網規劃的落地和執行，提供有效的技術支持，促進電網建設的合理性。科學的電網規劃，保證了電網的經濟適用性，而且對提高電網供電質量和可靠性有著指導意義。因而制定科學合理、穩定、高效的電網規劃方案，對電網建設具有積極的推動作用。

內容摘要：我國基于新發展階段的時代背景，提出構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局。電子商務和物流業作為關系國計民生的重要基礎性產業，在推動經濟雙循環中發揮著重要作用。特別是受到近兩年全球新冠肺炎疫情的影響，人們的消費觀念、消費方式和購物習慣在發生深刻變化，電商和物流成為人們日常生產生活中不可或缺的組成部分。抓住新時代新機遇，推動電商物流協同發展，暢通電商物流產業鏈，服務經濟發展和改善民生，成為地方政府和電商物流企業共同致力推動的重要課題。本文分析了我國電商物流發展現狀，指出了電商物流協同發展存在的問題，從致力營造推動電商物流協同發展的營商環境，強化電商物流協同發展規劃引領，突出城鄉電商物流一體化發展，大力推廣應用新技術新模式，推動電商物流國際化等方面，提出了解決電商物流協同發展的策略。

關鍵詞：電子商務；物流；協同發展

我國電商物流發展現狀

（一）電商物流產業在經濟高質量發展中作用日益凸顯

隨著經濟社會信息化網絡化程度的不斷加深，電商物流在人們日常生產生活中的作用越來越重要。特別是由于全球新冠肺炎疫情，電商物流產業逆勢而上，進一步引領帶動消費升級，新消費新技術新業態迅速發展，電商物流產業鏈輻射帶動作用不斷增強，有效滿足了人們的日常生活需求，加速了傳統產業轉型升級，在構建國內國際雙循環新發展格局中發揮著重要的引擎作用。根據國家商務部統計數據，2021年我國電子商務交易總額達到41.92萬億元，較上年增長12.6%，其中網上零售額為13萬億元，較上年增長10.5%。電子商務相關從業人員超過5000萬人，成為穩增長、穩就業、穩外貿的重要力量。從2016-2021年數據分析，電商交易總額年均增長率超過10%，成為國民經濟發展的重要支撐（見表1）。

（二）電商物流不斷積聚產業發展新動能

摘要：本文針對非遺語境下的民間美術發展的客觀趨勢，從非物質文化遺產出發，通過采用大量參考文獻的分析法、對比法，首先，介紹了非物質文化遺產，其次，從民間美術與藝術設計的來源、民間美術與藝術設計的本質兩個方面入手，詳細闡述了民間美術與藝術設計的關系，接著，從利用傳統民族文化對藝術進行設計、利用民間藝術的設計靈感對藝術進行設計、通過藝術設計加強民間美術的傳承力度三個方面入手，研究了民間美術與藝術設計的協同發展路徑，最后又通過結束語的形式總結了該發展路徑給民間美術的傳播帶來的積極影響，希望通過這次研究，為相關研究人員提供有效的參考。

關鍵詞：非遺語境下；民間美術；藝術設計；協同發展；路徑

最近幾年，隨著我國對非遺語境下的民間美術和藝術設計協同發展工作的不斷關注和重視，對非遺語境下的民間美術和藝術設計協同發展工作提出了更高的要求，因此，關于“非遺語境下的民間美術和藝術設計協同發展路徑”這一話題成為了藝術界關注的焦點。為了推動非遺語境下的民間美術和藝術設計協同發展，我們一方面要重視對非物質文化遺產的理解，另一方面要重視對民間美術與藝術設計的關系的認識，除此之外，還要重視對民間美術與藝術設計的協同發展路徑的應用，為保證該發展工作的順利開展起著至關重要的影響。

一、非物質文化遺產

非物質文化遺產，顧名思義，就是指通過利用民間美術與藝術設計的形式對人類社會的傳統文化和歷史文化進行表現的一種寶貴文化。因此，為了促進非物質文化遺產文化的傳承與發展，需要加強民間美術和藝術設計協同發展。

二、民間美術與藝術設計的關系