混合范文10篇

內容提要：本文認為，純粹民主政體是馬克思主義的早期理想，早年也追求和實踐這種理想。但是，到了抗日戰爭時期，他轉向了一種混合政體，也就是“三三制”政體。它包括階級混合與制度混合兩部分，具有很強的政治容納力和理論解釋空間，并且具有很強的現實意義。

關鍵詞：，混合政體，混合政體思想

的理想政體是純粹民主，也就是群眾普遍參與的大民主。他青年時期發動農民運動，晚年時期發動都是這種理想的某種反映?；旌险w思想是他在抗日戰爭中的策略性選擇，但這種選擇意味著對傳統馬克思主義的重大突破，至少在政體上是如此。這種突破一方面是實際斗爭的需要，另一方面是對孫中山混合政體思想的繼承。其理論上的表述主要在《新民主義論》和《論聯合政府》兩文當中，在實踐上主要體現為陜甘寧邊區的“三三制”。

一、階級混合

階級混合作為政體混合的基礎是西方古典混合政體思想的核心原則，在這個意義上，馬克思主義繼承了西方的古典傳統，通過馬克思主義將這種傳統移植到了中國。亞里士多德最理想的混合政體是中產階級占主導地位的政體，次理想的混合政體是混合了中產階級因素的平民政體或貴族政體。的的混合政體類似于亞里士多德的次理想的混合政體，因為這種政體是以平民階級（以工人階級為領導，以工農聯盟為基礎）為主體，結合中產階級（小資產階級，民族資產階級，開明紳士等），甚至容納上層階級因素（開明的大地主、大資產階級、大官僚）的一種政體。

這種變化盡管被界定為階段性的或策略性的，其理想目標仍然是社會主義純粹政體，但將原來的斗爭對象變為政體的構成要素，這對馬克思主義政體思想無疑是重大的突破和挑戰。

瀝青混合料集料離析是造成瀝青混合料不均勻的重要因素，離析現象經常重復發生，是降低路面使用性能的頑癥。瀝青混合料發生離析時，粗集料和細集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混合料不均勻，混合料的實際級配與設計級配不符；瀝青用量與級配不匹配，使粗集料偏多的離析部位壓實困難，殘留空隙率大而滲水；使細集料偏多的部位表面構造深度不合要求，高溫性能下降。不管是粗集料偏多，還是細集料偏多，均導致瀝青路面的路用性能和結構性能產生下降，導致路面出現一些早期破壞，縮短路面的使用壽命。

消除集料離析對于路面瀝青混合料來說非常重要。消除集料離析既是混合料生產者、攤鋪者和路面質量檢驗者的責任，也是路面機械設計的責任，須多方努力才能消除集料離析。

1集料離析控制方法

1.1堆料

當向瀝青拌和場供料時，為保證原材料均勻，需要采用合適的堆料方法。大料堆對大顆粒粒料很敏感。通常供給瀝青混合料拌和機的材料是分級堆放的，每一料堆的材料顆粒尺寸比較均勻，可以減少離析現象。但是，如果材料級配的變異性大，材料顆粒尺寸范圍較寬，則粗細集料仍可能產生離析。為了減輕粗集料的離析，粗集料存放必須分層堆垛，每層設置10～15度傾角，汽車緊密卸料，然后用推土機推平，以減少集料離析。禁止汽車自料堆頂部往下卸料。

1.2拌和時集料離析

摘要:本文對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法。

關鍵詞:superpave瀝青混合料設計

隨著美國superpave瀝青混合料設計問世以來，受到許多國家道路工作者的認可，人們對該項技術表現出濃厚的興趣，本人對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法:

一、superpave設計方法較傳統的馬歇爾設計方法的優點

1.1原材料上的要求:

1.1.1石料上注重了集料的棱角性，因為棱角性的好壞直接影響道路的質量，抗剪強度主要依賴于集料的抗滑移能力，棱角性越好，集料的內摩擦力就大，集料之間的相互嵌擠就強，從而混合料的抗剪能力就大；

摘要：本文對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法。

關鍵詞：superpave瀝青混合料設計

隨著美國superpave瀝青混合料設計問世以來，受到許多國家道路工作者的認可，人們對該項技術表現出濃厚的興趣，本人對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法：

一、superpave設計方法較傳統的馬歇爾設計方法的優點

1.1原材料上的要求：

1.1.1石料上注重了集料的棱角性，因為棱角性的好壞直接影響道路的質量，抗剪強度主要依賴于集料的抗滑移能力，棱角性越好，集料的內摩擦力就大，集料之間的相互嵌擠就強，從而混合料的抗剪能力就大；

摘要：提出了一種基于混合決策樹的調度知識獲取算法。將模擬退火算法融入遺傳算法中，作為一種具有自適應變概率的變異操作，構成一種混合優化方法。利用這種混合方法求解在不同調度目標下制造系統的最優特征子集，同時確定控制決策樹規模的最優參數；使用決策樹評價混合方法中染色體編碼的適應度，在得到不同調度目標下的最優特征子集和最優決策樹參數后，生成調度知識。仿真實驗結果表明，該算法在性能上優于其他算法。

關鍵詞:調度知識；特征選取；遺傳算法；模擬退火算法；決策樹

適應調度是一種較好的生產調度方法，能夠根據當前系統的工作狀態及調度目標選擇使用合適的調度規則[1]。它具有動態調度能力，非常適合生產系統復雜、生產過程隨機干擾因素較多的制造系統。調度知識實現了從生產狀態到調度規則的映射，是決定適應調度系統性能的關鍵因素。機器學習是目前獲取調度知識的主要技術之一，它從仿真數據(訓練樣本)中學習調度知識，并將其以隱含或顯式的方式表示。

如何利用機器學習技術，高效快捷地獲取調度知識以適應日益復雜的生產要求，吸引了大量學者對此進行研究。彭觀等人[2]和Chen等人[3]利用人工神經網絡(artificialneuralnetwork，ANN)表示和學習調度知識。這充分利用了ANN的學習能力、復雜非線性映射能力和并行運算能力，但其主要問題是神經網絡隱含的知識表示方式不能增加決策者對調度問題的認識，也無法評價其隱含推理過程的正確性。Park等人[1]、Arzi等人[4]和孫容磊等人[5]則應用歸納學習技術推導調度知識。該技術使用ifthen規則或決策樹(decisiontree,DT)的形式表示學習到的調度知識，但是如果結構復雜，將導致對應的調度知識過分凌亂，使決策者難以理解。

Caskey[6]和Shiue等人[7]將多種機器學習技術相結合，構成了不同的知識學習與表示混合方法，并取得了引人注目的成果。其中研究的熱點之一是使用遺傳算法等亞啟發式算法優化決策樹，使之簡潔，并解決過度擬合問題。Schmitt等人[8]指出由于難以控制GA的收斂，致使GA容易發生“早熟”現象，而且GA中控制參數的確定過多地依賴經驗，缺乏嚴謹的科學理論依據。這些因素會影響決策樹的優化質量和知識庫的性能。為此，本文對GA進行改進，將模擬退火算法融入GA中，作為GA中具有自適應變概率的變異算子。稱這種混合優化方法為GASA。GASA不僅增強了進化能力，而且在某種程度上減小了對經驗參數的依賴。筆者使用GASA求解不同調度目標下制造系統的最優特征子集，并確定控制決策樹規模的最優參數。DT用于評價GASA求解過程中染色體編碼的適應度，在獲取到最優特征子集和最優參數后生成調度知識。

表4和5的結果間接驗證了GASA混合方法對選取的特征子集和DT的參數優化結果的合理性。使用過多的特征會導致訓練樣本的過度擬合，降低調度知識的泛化能力；使用過少的特征將影響學習能力，降低調度知識的分類能力。與GA方法相比，顯然GASA能夠以突出的優勢減小這兩種情況發生的概率。GASA也使得本文算法有效地控制了決策樹的規模，相應地減少了最優規則的搜索時間。這說明GASA將兩種不同搜索機制相結合，不僅減少了對經驗參數的依賴，而且大大改善了搜索質量。

摘要:混合動力汽車，指一輛車的驅動系由多個可以同時運轉的單個驅動系聯合組成。驅動系統能夠保障車輛的行駛狀態，同時可以決定車輛的行駛功率。目前較為時興的是混合動力電動汽車。由于能源危機和環保的雙重壓力，混合動力電動汽車應運而生，而且具有廣闊的發展前景。

關鍵詞:混合動力;汽車技術分析;發展前景

在汽車工業實現跨越式發展的今天，汽車尾氣排放對環境的污染日益受到重視，原有的以汽、柴油為燃料的汽車的污染性逐漸被人們所認識，于是，人們開始研發混合動力電動汽車，并且取得了積極的成果。有著較好燃油經濟及排放性能的混合動力汽車，擔當了調節交通和環境以及石油短缺的主要角色，也被認為是當下汽車工業的一個主要發展方向。

1新能源和混合動力電動汽車發展的社會基礎

石油的開采和運用，是人類繼蒸汽機之后的一大飛躍。石油一度被稱為工業的血液。隨著工業的迅猛發展，石油需求量急增，而石油作為一種不能再生的資源，與煤炭一樣，只會越采越少，固而出現了油荒。人們已經把手伸向了海洋，然而海上采油，既有較高的技術要求，也會帶來海洋污染，而開采的成本高昂。于是人們把目光轉向新能源的開發和混合動力汽車的研發。于是，隨著蓄電池技術進步，出現了純電動汽車(EV)，而且能連續運行500km以上。當然，電能耗光后，充電將費時費神，如何解決蓄電池的容量和快速充電問題，將是電動汽車面臨的“瓶頸”問題求解。混合動力汽車(PHEV)則顯示了顯著的優越性。此外，燃料電池汽車(PCV)也顯示了其優越性。中國作為世界上最大的汽車大國，每年以千萬輛速度增長。而石油大部分依賴進口。因此，發展混合動力汽車勢在必行?；旌蟿恿ζ囋谥袊\用的歷史已超過10年，其發展速度一直不盡人意，只是在電動摩托車方面發展迅猛，成了當之無愧的電動車王國。加大混合動力電動汽車的研發，在中國有著極其廣闊的發展前景。因為中國有著數以億計的汽車消費人群，這是混合動力電動汽車發展的社會基礎。目前，中國在一線城市加大了對混合動力電動汽車的扶持力度。隨著人們對混合動力電動汽車優越性的認識和扶持力度的加大，混合動力電動汽車的發展前景十分廣闊。

2混合動力汽車結構特點分析

摘要：就瀝青混合料及瀝青路面的離析類型進行了分類，重點介紹了美國幾種新型的熱拌瀝青混合料離析檢測判別方法，并對其相應的檢測標準進行了歸納總結。

關鍵詞：瀝青混合料離析研究

1前言

瀝青路面離析是在指路面某一區域內瀝青混合料主要性質的不均勻，包括瀝青含量、級配組成、添加劑含量以及路面的空隙率等，從而加速了瀝青路面的損害。高速公路瀝青路面的一些早期損壞，如由水損害造成的網裂、形變和坑洞、局部嚴重轍槽、局部泛油、橫向裂縫多、新鋪瀝青路面的構造深度不均等等，都與瀝青混合料的離析相關。

瀝青混合料的離析問題引起了國際上普遍的重視。1997年美國瀝青路面施工技術協會（NAPA）對瀝青路面離析的原因進行了系統的分析，針對熱拌瀝青混合料在拌和、生產、運輸及攤鋪過程中易出現離析的環節進行了研究，并提出了相應的解決措施。2000年美國國家瀝青技術中心（NCAT）承擔了公路聯合研究項目“熱拌瀝青混合料路面的離析”（NCHRP441），重點研究了瀝青路面離析的判別檢測方法及離析對瀝青路面路用性能的影響。本文將主要介紹國外熱拌瀝青混合料離析的研究進展及研究成果。

2離析的種類

我國高速公路瀝青路面早期損壞的原因，就路面本身來說，除了瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實度不夠外，還有一個致命的原因就是瀝青路面結構層厚度與瀝青混合料類型選擇不匹配，瀝青路面結構層厚度至少應為集料最大公稱尺寸3倍。我國表面層最常用的AC-16，AK-16或SMA-16，與我國表面層常用的厚度4cm相比，明顯過大，從而造成瀝青路面混合料容易離析、壓實困難、空隙偏大，導致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。

我國近年來修筑了許多高速公路，而一些高速公路的瀝青路面在不同程度上都發現了一些早期破壞，如：松散、泛油、剝落和坑洞等現象，而這些現象的出現的主要原因，就瀝青路面本身來說，可歸結為瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實度不夠。我國《公路瀝青路面施工技術規范》規定的水損害指標不足以防止水損害，因為馬歇爾密度滿足規范要求，路面空隙率仍可能超過8%。如果在馬歇爾壓實度的基礎上規定了空隙率不8%，或者應用了較為科學的水敏感性評價方法，或采取了抗剝落劑的措施，那么是否可能避免這些早期損壞呢？回答是不一定的。因為我國瀝青路面早期損壞，還有一個致命的原因就是瀝青混合料類型與路面結構層厚度不匹配，由于集料最大粒徑過大，公稱尺寸集料偏多，因而造成混合料容易離析、壓實困難、空隙率偏大，導致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。

1現狀分析⑵⑶⑷⑸

《公路瀝青路面施工技術規范》（JTJ032－94）規定：根據不同地區道路等級及所處層位的功能要求，從表7．1．3中選擇適當的結構組合，并應遵循以下原則：

⑴綜合考慮滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，根據施工機械、工程造價等實際條件選擇；

⑵采用雙層式或三層結構，至少有一層為型密級配瀝青混合料；

摘要：目前世界汽油能源資源面臨枯竭，許多研究者不斷進行新能源的研制，來替代汽油資源作為世界能源。新能源一方面滿足工業生產和生活的需求，還要達到保護環境的要求。因此許多研究者從經濟效益考慮選擇研究低碳混合醇作為汽油替代物。在文中介紹了低碳混合醇的基本概況，化工過程，工藝過程，生產成本影響因素。最后對該項工藝技術進行了技術經濟評價。

關鍵詞：低碳混合醇；汽油；能源資源

作為工業生產和生活能源的石油資源在經過21世紀的不斷開采之后，石油資源逐漸枯竭。從20世紀60年代起，石油消耗已經達到很高的比例，不僅是我國工業發展，整個世界發展都離不開石油資源。面對日益枯竭的石油資源，新能源不斷被開發。在新能源研究中投入了大量的資金，包括我國在內的許多國家紛紛制定了資源節約的政策和措施。面對嚴峻的資源短缺，國內外加快了對新能源的研究，其中代替汽油最佳的資源研究就是醇類。選擇醇類的原因是制取甲醇方法簡單并且成本低[1]。但是甲醇與汽油混合會產生一些無法解決的問題，如溶漲效應、耐久性腐蝕和甲醛排放污染等不利因素限制了甲醇燃料的進一步推廣應用。因此采油制取甲醇的方法制取低碳混合醇，通過這種方法可以彌補甲醇的不足，該類低碳混合醇具有高的辛烷值以及與汽油良好的摻混性能，完全可以代替MTBE。此外，其本身就是一種良好的潔凈燃料，替代汽油燃料。因此本文針對合成氣為原料合成低碳混合醇進行技術經濟評價。

1低碳混合醇基本概況

甲基燃料醇是采用醇類代替汽油作為燃料添加到汽油中，其中甲醇是主要的添加醇。意大利某公司在70年代已經研制成功并且進行生產，該醇類為乙基燃料醇。摻醇汽油的使用已經得到廣泛研究，但是摻醇汽油存在一定缺點，一些研究者提出摻醇汽油中添加2%的異丁醇或叔丁醇或一定量甲苯，從而消除油醇分層現象。為了一次合成分離出產品，并且解決單純添加甲醇所存在的問題，因此開發高級醇（乙醇、丙醇、丁醇等）綠色燃料更具有潛在利用價值。煤/天然氣經合成氣制低碳混合醇技術是碳一化學過程中的重要組成部分，是非石油路線合成液體燃料、油品添加劑及大宗化學品的重要途徑，近年來在原油供應日趨緊張和甲醇替代燃料市場持續低迷背景下，開發替代甲醇燃料和高附加值的C2+高級醇技術日益引起人們的極大關注，有望成為降低石油依賴程度、實現煤基合成氣高效轉化及潔凈利用煤炭資源的主要途徑之一。從更深層次看，低碳醇應用前景在于其作為化學產品和大宗化工生產原料的巨大價值，除甲醇外，混合醇經分離可得到乙、丙、丁、戊醇等高級化工醇，這些產品是生產醫藥，聚酯等大宗化學品的重要中間體，具有較高的經濟價值。因此，在現階段甲醇燃料添加劑存在諸多不利因素的條件下，煤基合成氣制高附加值低碳混合燃料醇技術具有重要的現實意義及廣闊的發展前景。

2化工過程和工藝生產過程簡析

摘要：混合動力技術對于車輛工程領域來說始終都有著較為重要的影響力，因其自身要適應社會經濟以及環境等諸多因素的需求和限制，所以車輛工程領域對于突破性的車輛內部系統創新研究的需求極為迫切?；旌蟿恿夹g的應用及時的解決了車輛工程領域迫在眉睫的成本與環境相矛盾的問題，本文將對車輛工程領域中混合動力技術的應用情況進行合理的分析和研究。

關鍵詞：混合動力技術；車輛工程領域；油電混合動力系統

1混合動力技術內容概述

混合動力技術主對汽車行業的創新升級起到一定的積極促進作用。節能減排、綠色環保是如今社會生產的主旋律，混合動力技術對于相比傳統燃油汽車更為環保，并且混合動力汽車的使用成本也比較低。所以，從社會經濟以及環境等因素綜合發展的趨勢來看，汽車領域所應用的這種混合動力技術符合發展所需的各方面要求，對于我國車輛工程領域的發展也有著較為積極的促進作用。

2混合動力技術應用現狀分析

（1）混合動力技術現有的兩種系統。由于混合動力技術融合了燃油與動力的綜合特點，所以在內部應用的系統中也主要是以油電混合動力系統為主，除此之外還有一個較為常用到的液壓混合動力系統，這兩個系統都是混合動力技術所致力于完善與改進的重要方面。其中，油電混合動力系統作為混合動力技術等主要方向更需要相關專業人員對燃油、電動的混合技術進行全面系統的分析和研究，從而才能在一定程度上幫助我國的車輛工程領域實現發展實力價值的有效提升[1]。而對于另外一種液壓混合動力系統來說，主要是汽車內部發動機系統與液壓動力系統的相互整合。主要體現的部分就是汽車內部電動元件的不同驅動形式可以有效的減少汽車能源的消耗，從而在一定程度上實現了成本的大大降低。