瀝青混合料集料離析調(diào)控舉措

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瀝青混合料集料離析是造成瀝青混合料不均勻的重要因素，離析現(xiàn)象經(jīng)常重復(fù)發(fā)生，是降低路面使用性能的頑癥。瀝青混合料發(fā)生離析時，粗集料和細集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混合料不均勻，混合料的實際級配與設(shè)計級配不符；瀝青用量與級配不匹配，使粗集料偏多的離析部位壓實困難，殘留空隙率大而滲水；使細集料偏多的部位表面構(gòu)造深度不合要求，高溫性能下降。不管是粗集料偏多，還是細集料偏多，均導(dǎo)致瀝青路面的路用性能和結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生下降，導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些早期破壞，縮短路面的使用壽命。

消除集料離析對于路面瀝青混合料來說非常重要。消除集料離析既是混合料生產(chǎn)者、攤鋪者和路面質(zhì)量檢驗者的責(zé)任，也是路面機械設(shè)計的責(zé)任，須多方努力才能消除集料離析。

1集料離析控制方法

1.1堆料

當(dāng)向瀝青拌和場供料時，為保證原材料均勻，需要采用合適的堆料方法。大料堆對大顆粒粒料很敏感。通常供給瀝青混合料拌和機的材料是分級堆放的，每一料堆的材料顆粒尺寸比較均勻，可以減少離析現(xiàn)象。但是，如果材料級配的變異性大，材料顆粒尺寸范圍較寬，則粗細集料仍可能產(chǎn)生離析。為了減輕粗集料的離析，粗集料存放必須分層堆垛，每層設(shè)置10～15度傾角，汽車緊密卸料，然后用推土機推平，以減少集料離析。禁止汽車自料堆頂部往下卸料。

1.2拌和時集料離析

在高速公路瀝青路面施工時，常用間歇式拌和機，此時集料的離析易發(fā)生在冷料斗和熱料倉。在每一個冷料斗中都放一種單粒級的集料時，不會產(chǎn)生明顯的離析現(xiàn)象，但在同一冷料斗中包含幾個不同尺寸的集料時，會產(chǎn)生較顯著的離析現(xiàn)象，如0-5mm石屑。熱料倉中貯存不同尺寸的集料時會產(chǎn)生離析，即使粒徑較細的0~5mm或0~3mm料，粉料易與細集料分離，很細的粉料可能停留在倉壁上，大量粉塵塊可能破成松散狀并喂入稱料斗，形成一批離析的未裹覆瀝青的極細料，且難于拌和均勻。

1.3儲料倉

在瀝青混合料拌和樓，離析最敏感的區(qū)域是聚料斗和貯料倉。往貯料倉中放料有兩種方式。一是通過貯料倉上面的投料斗投料，另一方式是通過貯料倉頂部旋轉(zhuǎn)式斜槽投料。這兩種方式都能將混合料均勻地投入貯料倉。通過旋轉(zhuǎn)斜槽投料要確保以下兩點：1）旋轉(zhuǎn)斜槽實際上確實在旋轉(zhuǎn)；2）材料從斜槽下落時直接向下。斜槽的垂直下料部分應(yīng)有足夠的長度，能迫使材料直接下卸而沒有任何橫向流動。應(yīng)經(jīng)常觀測投入貯料倉的混合料是否有離析現(xiàn)象。如果斜槽已舊且末端已磨耗出孔，就可能產(chǎn)生明顯的離析。使用投料斗裝置時要注意：1）料斗的容量不宜太小。2）應(yīng)在料斗的中心裝料。3）材料應(yīng)該直接進入料斗中（無水平運動）。4）投料斗應(yīng)被裝料到最大容量并有一個相對大直徑的開啟門，以保證快速將混合料投入貯料倉中。5）投料斗不應(yīng)該完全卸空。調(diào)整料門的開啟時間，使一個投料過程完成后在料斗中保存有少量（約15～20mm高）材料。6）不要使材料的水平面常接近料斗頂部。

1.4從貯料倉中卸料

如果貯料倉是均勻填滿的，從料倉中卸下熱拌瀝青混凝土沒有什么問題。對于多數(shù)非間斷級配瀝青混凝土，可以卸空貯料倉而不發(fā)生任何明顯離析。但是，使用間斷級配材料時，貯料倉中堆料的表面仍不允許低于錐體部分。此外，經(jīng)常讓錐體中的料卸空會加速錐體磨損。

從料倉門快速卸料有助于消除運輸卡車中的離析。材料流入卡車車廂時混合料的滾動作用越小，離析程度越低。

1.5卡車裝料和卸料

卡車在貯料倉下面快速裝料時，在整個裝料過程當(dāng)中，卡車司機常常不愿意移車，如果混合料對離析敏感，較大碎石將滾到卡車前部、后部和兩側(cè)，卡車卸料時開始卸下的料和最后卸下的料都是粗粒料，然后兩側(cè)的粗粒料被卸入攤鋪機受料斗的兩塊側(cè)板上。這種加料結(jié)果使每車料鋪的面積中有一片粗料。

正確的裝料方法為：分三個不同位置往卡車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次料裝在中間，這樣可以消除卡車中離析現(xiàn)象。

當(dāng)卡車將料卸入攤鋪機受料斗時，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸卸混合料入受料斗。為此，車廂底板需要處于良好啟閉狀態(tài)并涂潤滑劑，使全部混合料同時向后滑。為了進一步保證混合料整體卸落，車廂應(yīng)升高到一個大而安全的角度。快速卸料可預(yù)防粗料集中在攤鋪機受料斗兩側(cè)板的外邊部。多數(shù)高速公路施工現(xiàn)場都有粗料集中在攤鋪機受料斗兩側(cè)板外邊部的情況。

1.6攤鋪機

即使通過冷料倉、拌和機和貯料倉成功地生產(chǎn)了瀝青混合料，均勻地裝到卡車內(nèi)，并整體式卸入攤鋪機受料斗，在攤鋪機內(nèi)仍可能發(fā)生離析。如攤鋪機操作不合適，能夠產(chǎn)生不同程度的離析。在攤鋪機內(nèi)發(fā)生離析時，建議考慮下列原因和措施：

1）在每輛卡車卸料之間，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗內(nèi)。一般受料斗兩側(cè)的混合料含粗粒料多，另一輛卡車立即向受料斗卸料后，與受料斗中剩余的粗粒料多的混合料一起輸送到后面分料室，螺旋分料器布料過程中可使新舊混合料較好拌和。

2）盡可能減少將側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要將受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起。翻起側(cè)板可以消除兩側(cè)材料堆積過多現(xiàn)象，從而可以減少往后輸料時發(fā)生的滾動現(xiàn)象。

3）卡車翻起車廂向受料斗卸料，混合料從卡車下面運送出去，將滾動減到最小，使受料斗中盡可能裝滿料。

4）盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中料飽滿。如分料室中混合料不足，細料將直接落在地面上，而粗料被分布到兩側(cè)。

5）盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓和重新啟動。調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌和機的產(chǎn)量相平衡。

6）分料器連續(xù)運轉(zhuǎn)。調(diào)整分料器的速度，使出料連續(xù)而緩慢。如分料器運轉(zhuǎn)不連續(xù)，混合料會在攤鋪機內(nèi)產(chǎn)生顯著離析。

7）如果分料器轉(zhuǎn)得太快，中間將會缺料，通常會產(chǎn)生一粗料帶。安裝擋板后，分料器將混合料均勻地送到中心。

8）如攤鋪機分料器的外邊原材料不夠，在粗粒料滾動到外側(cè)時，可能沿外側(cè)產(chǎn)生粗料帶。

1.7混合料設(shè)計

混合料的配合比設(shè)計對消除離析是重要的。按連續(xù)級配均勻設(shè)計的混合料通常離析程度較低，間斷級配混合料是通常離析程度較高。

間斷級配混合料（如SMA）較早成功地用于英國和整個歐洲。但是，這些混合料中常有較多填料或有纖維或聚合物，能用較多瀝青而使混合料中瀝青膜較厚。瀝青膜厚度增加使顆粒與顆粒接觸處濕潤，可以減少或消除離析。

2結(jié)語

由上述分析可知，瀝青混合料發(fā)生離析的原因有很多，存在于從設(shè)計到施工的各個環(huán)節(jié)。因此，因此，消除集料離析從而對于保證瀝青路面質(zhì)量，減少路面損害，提高路面的使用壽命就應(yīng)該重視各個環(huán)節(jié)，認(rèn)真做好每個環(huán)節(jié)的控制工作。