現(xiàn)代物流總結(jié)范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

，我局在縣委、縣政府、市商務(wù)局和各兄弟部門的配合支持下，按照促進物流資源的優(yōu)化組合和生產(chǎn)要素合理配置的發(fā)展要求，遵循現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系和市場經(jīng)濟規(guī)律，堅持“政策引導(dǎo)、打破壟斷、整合資源、擴大開放、企業(yè)為本、規(guī)范運作”的發(fā)展原則，我縣現(xiàn)代物流業(yè)取得了好成績。現(xiàn)將的重點工作總結(jié)如下：

一、加強領(lǐng)導(dǎo)，密切配合，促進現(xiàn)代物流業(yè)又快又穩(wěn)發(fā)展。

目前，現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，總體規(guī)模較小，發(fā)展水平較低，但發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｓ绕涫堑拿禾俊⒂衩住⒅兴幉牡取Ｔ谑袌鼋?jīng)濟的影響下，一些傳統(tǒng)物流企業(yè)對原有的購、銷網(wǎng)絡(luò)已不適應(yīng)市場的發(fā)展要求。為促進我縣現(xiàn)代物流的發(fā)展，特成立了以縣委政府常務(wù)副縣長劉皓為組長，商務(wù)局局長邱金亮為副組長，各相關(guān)部門負責人為成員的現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)組，下設(shè)辦公室，負責現(xiàn)代物流企業(yè)的監(jiān)督管理和各相關(guān)單位的協(xié)調(diào)配合工作。在經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動和我們的努力下，我縣建立了現(xiàn)代物流園區(qū)1個，現(xiàn)代物流企業(yè)4家，九州超市物流配送中心1家，全縣物流業(yè)營業(yè)總額達7500萬元。有力的推動了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、政府調(diào)控，統(tǒng)一規(guī)劃，構(gòu)筑現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展平臺

建立政策引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺，加大物流業(yè)的管理力度，為物流業(yè)發(fā)展提供竟爭公平、運作規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。促進我縣大宗工礦產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品銷售體系和重要工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料采購與配送體系及城市農(nóng)村消費體系建設(shè)，有力地保障了我縣工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及城鄉(xiāng)居民的生活需要。

1、本著“加強領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、注重協(xié)調(diào)、做好服務(wù)”的工作思路，縣商務(wù)局協(xié)調(diào)規(guī)劃、計委、土地、財政、稅務(wù)、交通等政府職能部門為推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供有利條件，清除地方保護主義，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各行業(yè)主管部門責任和義務(wù)，落實規(guī)劃任務(wù)。

2、物流園區(qū)、物流配送中心建設(shè)指南，貫徹執(zhí)行國家物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)標準，建立物流設(shè)施開發(fā)運營招標制度，引導(dǎo)社會各種所有制成份合理投資，允許外資投資物流產(chǎn)業(yè)。縣物流園區(qū)建設(shè)成效顯著，對我縣經(jīng)濟發(fā)展起到了明顯的拉動和帶動作用。

3、鼓勵物流企業(yè)擴大物流經(jīng)營范圍和提升服務(wù)內(nèi)容，對入駐物流園區(qū)企業(yè)、第三方物流企業(yè)和物流配送中心企業(yè)的建立和發(fā)展給予積極支持；要依照市場經(jīng)濟原則，規(guī)范運作，合理分擔相關(guān)費用。今年，我縣4家物流企業(yè)（三鑫運業(yè)、安捷運業(yè)、華能運業(yè)、平方貨運公司）和九州超市物流配送中心發(fā)張態(tài)勢良好，有力地推動了我縣域經(jīng)濟的發(fā)展。

4、建立了物流業(yè)統(tǒng)計體系和考核指標，具體、翔實掌握了物流業(yè)企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，更便利于我們對物流業(yè)企業(yè)的監(jiān)督管理和指導(dǎo)。

三、立足實際，合理利用，提高信息技術(shù)現(xiàn)代化水平。

要著眼于現(xiàn)代物流鏈式管理系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)服務(wù)功能的增強和技術(shù)水平的提高，對倉儲、運輸、分揀、加工、配送、包裝、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等物流要素運用現(xiàn)代化電子信息技術(shù)進行更新改造，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

（1）配合公用信息交互平臺建設(shè)，著手電子商務(wù)交易平臺的建立，加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用步伐。引導(dǎo)、鼓勵現(xiàn)代物流企業(yè)運用電子信息技術(shù)進行改造，提升物流企業(yè)信息技術(shù)普及程度和應(yīng)用水平；擴展、延伸物流企業(yè)供應(yīng)鏈的范圍和半徑，通過電子網(wǎng)絡(luò)促進信息流、商流、資金流的有效結(jié)合。

（2）改造、盤活、挖潛傳統(tǒng)物流企業(yè)閑置資產(chǎn)，優(yōu)化、整合社會閑散物流資源。與此同時，要加強現(xiàn)代化物流技術(shù)的普及，推廣運用現(xiàn)代物流技術(shù)標準，提高物流管理標準化、規(guī)范化水平。

，我們現(xiàn)代物流業(yè)在我縣有了較快的發(fā)展，取得了較大成效。但是，我們在看到成績的同 時，也存在了一些問題。一是條塊分割，自成體系，傳統(tǒng)的行業(yè)管理制約著現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模發(fā)展。二是觀念陳舊、自我封閉，造成物流專業(yè)化水平較低。三是設(shè)備老化，技術(shù)落后，制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度。四是人才缺乏，難以保證現(xiàn)代化物流業(yè)高起點和高水平發(fā)展。

20__年，我們要在過去的基礎(chǔ)上，更進一步的發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進縣域經(jīng)濟發(fā)展。從以下四個方面著手：

（一）發(fā)揮政府調(diào)控作用。建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，規(guī)范市場準入，改進市場監(jiān)管，加強行業(yè)管理。要引導(dǎo)物流企業(yè)增強競爭意識、憂患意識，引入激勵機制，按市場機制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序的發(fā)展，促進物流企業(yè)規(guī)范化運作。

（二）加大現(xiàn)代物流業(yè)宣傳力度。通過開設(shè)專欄、舉辦講座、短期培訓(xùn)等多種形式，積極推介現(xiàn)代物流知識，樹立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會、有利企業(yè)的觀念，建立社會各界入世后國際競爭加劇的緊迫感，樹立和增強辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。

篇2

制定區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的意義

區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略是指對區(qū)域經(jīng)濟整體發(fā)展進行分析、判斷而做出的重大、具有決定現(xiàn)代物流發(fā)展全局意義的謀劃。它的核心是要解決區(qū)域物流在一定時期的基本目標和這一目標的途徑問題。經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略有多種層次，政府需要制定整個國民經(jīng)濟的發(fā)展戰(zhàn)略，地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，農(nóng)村的發(fā)展戰(zhàn)略，以及各行各業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)系國計民生，影響一個國家或地區(qū)幾十年甚至上百年的發(fā)展狀況。因此區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究對推動區(qū)域乃至整個國家的發(fā)展有重大意義。

(一)區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略對國民經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義

首先，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略是國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的落實與補充。國民經(jīng)濟的宏觀目標，包括經(jīng)濟發(fā)展速度，工業(yè)的發(fā)展規(guī)模，工業(yè)的布局，商業(yè)的業(yè)態(tài)，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，科學(xué)文教發(fā)展遠景等。現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略不落實，國民經(jīng)濟的諸多目標就難以實現(xiàn)。國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略是一個國家發(fā)展的宏觀框架和方向，許多關(guān)系國計民生的重大項目的發(fā)展戰(zhàn)略，如能源、交通、高科技的發(fā)展，幾乎全部與區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān)。

其次，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略是區(qū)域發(fā)展的重要組成部分，任何一個區(qū)域都有區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)以及建立在比較優(yōu)勢上的區(qū)域分工與協(xié)作。現(xiàn)代物流是區(qū)域分工與協(xié)作的橋梁和紐帶，合理的現(xiàn)代物流發(fā)展定位與區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略對優(yōu)化區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域分工，提升整個區(qū)域的競爭力作用重大。

再次，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略對區(qū)域內(nèi)各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有引導(dǎo)作用。每一個區(qū)域都是三次產(chǎn)業(yè)并存，三次產(chǎn)業(yè)之間存在密不可分的聯(lián)系，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有不斷調(diào)整優(yōu)化的趨勢。三次產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)有巨大的帶動力量，產(chǎn)業(yè)組織形式科學(xué)，經(jīng)濟運行質(zhì)量必然提高。若三次產(chǎn)業(yè)不能協(xié)調(diào)發(fā)展，區(qū)域的整體經(jīng)濟實力必然不斷下降。因此必須有一個整體的戰(zhàn)略來促進三次產(chǎn)業(yè)向更加合理的結(jié)構(gòu)和組織形式調(diào)整，來發(fā)揮城市和地區(qū)的優(yōu)勢，提高區(qū)域整體的經(jīng)濟效益。

(二)科學(xué)的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略能引導(dǎo)現(xiàn)代物流不斷向高水平發(fā)展

社會經(jīng)濟的發(fā)展是有規(guī)律可遁的，符合客觀規(guī)律的發(fā)展戰(zhàn)略對社會經(jīng)濟的發(fā)展具有良性引導(dǎo)作用。現(xiàn)代物流的發(fā)展、現(xiàn)代物流的運作同樣有自己的運行規(guī)律，如現(xiàn)代物流的聚集效應(yīng)、現(xiàn)代物流的增長機制以及現(xiàn)代物流演進歷程與未來發(fā)展趨勢等。科學(xué)的區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略能引導(dǎo)現(xiàn)代物流不斷向高水平發(fā)展。現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的制定能夠使政府的各項方針、政策、法令協(xié)調(diào)一致，既防止顧此失彼、相互脫節(jié)，又防止政策的不穩(wěn)定性造成的不良后果，使現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)為一個動態(tài)、有機的系統(tǒng)過程。

(三)科學(xué)的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略是解決物流現(xiàn)實問題的根本途徑。

現(xiàn)代經(jīng)濟生活中也有許多需要改善的地方，如宏觀經(jīng)濟運行質(zhì)量較差、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)落后、企業(yè)經(jīng)濟效益低下等，這些都可以通過發(fā)展現(xiàn)代物流加以適當解決。而問題的解決需要一整套系統(tǒng)嚴密的現(xiàn)展戰(zhàn)略來逐步完成。區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略可以協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展過程中的各方面問題的解決。如經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高問題；城市、地區(qū)經(jīng)濟效益和整個國民經(jīng)濟關(guān)系的問題；各項產(chǎn)業(yè)的投資結(jié)構(gòu)問題等等。如果區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略能夠充分考慮到這些問題，那么現(xiàn)實中由這些問題造成的經(jīng)濟效益低下的問題就能夠得以解決甚至得到預(yù)防。

由此可見，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略對國家宏觀經(jīng)濟運行質(zhì)量、對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和提高城市競爭力具有綜合意義。為適應(yīng)大市場、大流通、經(jīng)濟全球化的趨勢，需要根據(jù)青海省的區(qū)位優(yōu)勢制定出一整套關(guān)于青海省現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略框架。

區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容

區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略具有全局性、長遠性、綜合性、層次性、區(qū)域性等特征，因此，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容包括：制定戰(zhàn)略的依據(jù)、戰(zhàn)略目標重點、戰(zhàn)略措施等幾個方面。區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)主要明確各部門的發(fā)展方向、遠景目標、重點建設(shè)項目和實施步驟、實施措施等項內(nèi)容。研究制定區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)著重解決如下幾個問題：

(一)區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標

戰(zhàn)略目標是發(fā)展戰(zhàn)略的核心，是戰(zhàn)略思想的集中反映。一般表現(xiàn)為在戰(zhàn)略所規(guī)定的期限內(nèi)的發(fā)展方向和希望達到的最佳規(guī)模。在制定戰(zhàn)略目標時應(yīng)注意：

目標要制定得適中，既要有難度，又要有競爭性并現(xiàn)實可行。目標制定偏低，就會缺乏競爭性，沒有挑戰(zhàn)性，不符合制定戰(zhàn)略規(guī)劃的初衷，難以調(diào)動各方面積極性。而目標過高，脫離實際太遠，沒有實現(xiàn)的條件和可能，人們就會失去信心，同樣也不會為之奮斗。

定性與定量相結(jié)合。戰(zhàn)略目標的定性描述，通常表現(xiàn)為區(qū)域發(fā)展的總體要求和總體發(fā)展方向。但發(fā)展目標也應(yīng)有量的規(guī)定，是區(qū)域部門分析、預(yù)測、平衡和調(diào)整方案的主要依據(jù)之一。戰(zhàn)略目標應(yīng)該體現(xiàn)質(zhì)與量的統(tǒng)一，否則很難推進。

各時期各部門目標相互銜接。區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略的涉及面很廣，不僅包括經(jīng)濟領(lǐng)域，而且包括經(jīng)濟領(lǐng)域以外的其它領(lǐng)域，如文化、教育、人口、城鄉(xiāng)建設(shè)、生態(tài)環(huán)境保護等社會各個領(lǐng)域。為了實現(xiàn)現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，實現(xiàn)其既定的發(fā)展目標，各時期各部門的發(fā)展目標必須相互銜接，使需求與供應(yīng)相適應(yīng)。突出重點，不包羅萬象。戰(zhàn)略目標是人們?yōu)閷崿F(xiàn)戰(zhàn)略目的所設(shè)想的標準。因此，戰(zhàn)略目標不可能也不應(yīng)該包羅萬象，而要突出重點。

(二)區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略重點

為了實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，必須明確戰(zhàn)略重點。戰(zhàn)略重點是指具有決定性意義的戰(zhàn)略任務(wù)，它是關(guān)系到區(qū)域全局性戰(zhàn)略目標能否達到的重大或薄弱的部門或項目。在確定戰(zhàn)略重點時通常需要從以下幾個方面考慮。一是競爭中的優(yōu)勢領(lǐng)域。在市場經(jīng)濟條件下，一般是適者生存，優(yōu)勝劣汰。選擇本區(qū)域在發(fā)展現(xiàn)代物流方面所具有的優(yōu)勢領(lǐng)域，可以揚長避短，助優(yōu)淘劣，爭取主動，求得發(fā)展。二是區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。農(nóng)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)；能源是工業(yè)發(fā)展和社會發(fā)展的基礎(chǔ)；教育是培養(yǎng)人才，提高勞動者素質(zhì)的基礎(chǔ)；交通則是經(jīng)濟運轉(zhuǎn)和區(qū)際物資流通的基礎(chǔ)。在確定戰(zhàn)略重點時，需要全面考慮這些方面。三是區(qū)域物流發(fā)展中的薄弱環(huán)節(jié)。區(qū)域物流是一個整體，各部門、各地方是一個有機整體相互影響、相互制約的組成要素。如果某一個部門或某一地方出現(xiàn)問題就會制約區(qū)域物流全局的運作和發(fā)展，會影響整個區(qū)域物流戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，這些部門或地方就會成為戰(zhàn)略重點。

戰(zhàn)略重點具有階段性，這是制定區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略時需要注意的。因為在不同時期，各地區(qū)面臨的環(huán)境和所要解決的主要矛盾會發(fā)生改變，因此戰(zhàn)略重點也應(yīng)該做出相應(yīng)的調(diào)整，才能夠適應(yīng)變化了的情況。

(三)區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略方針

戰(zhàn)略方針是指實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的總的策略、總的原則，是規(guī)范地區(qū)發(fā)展行

動的指南。比如一個區(qū)域的戰(zhàn)略目標確定后，是采取全面推進，還是采取跳躍式的發(fā)展；是依靠自身為主還是依靠外援為主去實現(xiàn)目標。這就是戰(zhàn)略方針問題。區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略方針要服務(wù)于區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標，應(yīng)簡明扼要，易于掌握要領(lǐng)。因此，它既不能過于瑣碎，又不能過于空泛。戰(zhàn)略方針越具體，對指導(dǎo)戰(zhàn)略的實施越有利。

(四)區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略措施

區(qū)域物流發(fā)展的戰(zhàn)略措施是實現(xiàn)區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略目標的步驟和途徑，是實施發(fā)展戰(zhàn)略的手段。制定戰(zhàn)略措施，就是把比較抽象的戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略方針進一步具體化的過程。區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略實施措施通常包括實施戰(zhàn)略的相應(yīng)的組織機構(gòu)、資源分配、資金政策、勞動政策、產(chǎn)業(yè)政策以及經(jīng)濟發(fā)展的控制、激勵、協(xié)調(diào)等手段。在經(jīng)濟較發(fā)達的國家和地區(qū)，關(guān)心人民生活需求的各種措施，如社會福利、社會文化、環(huán)境保護措施和協(xié)調(diào)地區(qū)關(guān)系、促進平衡發(fā)展的措施，常常成為戰(zhàn)略措施的重要內(nèi)容，且占有越來越重要的地位。

青海省發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略步驟

為了實現(xiàn)現(xiàn)代物流發(fā)展目標，系統(tǒng)建設(shè)的階段性戰(zhàn)略是：三年內(nèi)形成青海省現(xiàn)代物流體系雛形，五年內(nèi)建設(shè)較為完善的現(xiàn)代物流體系并具有一定的國內(nèi)競爭力，十年內(nèi)使青海省現(xiàn)代物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和西北地區(qū)重要的物流中心區(qū)域。這種階段性戰(zhàn)略既考慮了青海省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，也表現(xiàn)出一定的超前性，需要方方面面的共同努力才能實現(xiàn)，其中關(guān)鍵是起步期。

三年內(nèi)，青海省要通過完善物流市場發(fā)展軟硬條件，系統(tǒng)整合現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)和組織資源，引進先進物流組織管理技術(shù)，培育青海省物流服務(wù)品牌和有競爭力的物流企業(yè)。促進工商企業(yè)普遍推行現(xiàn)代物流管理技術(shù)等措施，以系統(tǒng)規(guī)劃、政策引導(dǎo)、法規(guī)保障、典型帶動、重點發(fā)展、梯次推進、逐步完善為策略，著重發(fā)展國際貿(mào)易物流、工商企業(yè)物流、城市生活物流以及物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。推進物流基礎(chǔ)設(shè)施及機場、鐵路、公路貨運樞紐的改造和建設(shè)；規(guī)劃建設(shè)機場、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)幾大物流園區(qū)和若干個物流中心及一批配送中心；初步形成支撐物流體系高效運作的物流信息服務(wù)平臺；通過試點和推廣發(fā)展以優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)鏈為方向的工業(yè)物流、流通加工物流及商業(yè)、農(nóng)業(yè)配送物流、改造傳統(tǒng)物流組織等工作，使物流產(chǎn)業(yè)、物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)及物流服務(wù)能力、物流市場需求初具規(guī)模。這一階段，要創(chuàng)造出青海省大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的聲勢，促進物流投資和物流需求的聚集。

五年內(nèi)建設(shè)完成物流園區(qū)、綜合及專項物流中心、配送中心相結(jié)合的多層次且布局合理的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)完成技術(shù)水平和服務(wù)功能居全國一流水平的物流信息系統(tǒng)；建設(shè)形成暢通的多式聯(lián)運體系；形成西北貿(mào)易物資的集散分銷中心和物流加工中心。在這一階段，要打出青海省物流業(yè)的知名品牌，樹立青海省物流業(yè)的良好聲譽；要完成青海省物流服務(wù)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化擴張；同時也要特別重視物流服務(wù)質(zhì)量的提高和物流服務(wù)的規(guī)范化。

青海省發(fā)展現(xiàn)代物流的實施策略

三年內(nèi)，青海省發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實施策略是：在建立專門機構(gòu)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌規(guī)劃、政策引導(dǎo)、典型帶動和重點推進。

(一)建立機構(gòu)

成立青海省現(xiàn)代物流推動辦公室。現(xiàn)代物流推動辦公室對現(xiàn)代物流的發(fā)展直接負責，這是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)在管理機構(gòu)上的保障。其主要職能應(yīng)該有：擬定物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃；擬定綜合物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃；擬定宏觀物流產(chǎn)業(yè)政策；擬訂專門的物流法規(guī)，包括市場準入與推出機制，索賠、規(guī)范物流企業(yè)經(jīng)營行為和物流信息管理等方面的法規(guī)；建立物流管理體制；建立與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的調(diào)解和執(zhí)法部門。成立青海省現(xiàn)代物流協(xié)會，統(tǒng)一對外組織、參加現(xiàn)代物流會議和推廣現(xiàn)代物流活動。這對發(fā)展青海省現(xiàn)代物流事業(yè)將是非常有益的，現(xiàn)代物流協(xié)會的會員包括青海省有關(guān)單位、物流企業(yè)和物流業(yè)的從業(yè)人員。

(二)統(tǒng)籌規(guī)劃

發(fā)展現(xiàn)代物流作為青海省經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略，將會涉及到社會的方方面面，必須進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)規(guī)劃，提出分步實施方案。

現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施涉及到工業(yè)、商業(yè)、金融、信息等多個行業(yè)。目前，從各區(qū)域、各行業(yè)情況來看，經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護與行業(yè)分割嚴重，物流活動自成體系。因缺少信息交流與業(yè)務(wù)合作，使資源無法實現(xiàn)合理配置。造成不必要的資源浪費和閑置。政府應(yīng)該對現(xiàn)有的物流資源進行摸底清查。根據(jù)青海省發(fā)展的總體規(guī)劃和交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)布局的特點，將分散的、零星的資源整合起來，統(tǒng)籌考慮，制定整體規(guī)劃方案，盡可能地利用原有的資源，迅速改變青海省物流系統(tǒng)分立、物流資源重復(fù)配置的格局。現(xiàn)代物流的發(fā)展規(guī)劃要服從國家有關(guān)政策和青海的長遠發(fā)展規(guī)劃，有利于實現(xiàn)青海省的功能定位。在推動物流發(fā)展時，應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，掌握好步驟和層次。一方面，要防止有些企業(yè)在不具備資質(zhì)和條件的情況下，搞“翻牌公司”，造成市場混亂。現(xiàn)代物流企業(yè)與客戶企業(yè)的經(jīng)營活動密切相關(guān)，如果現(xiàn)代物流企業(yè)素質(zhì)低下或隨意退出市場，將會給接受服務(wù)的企業(yè)帶來巨大的損失。另一方面，也要防止企業(yè)一哄而上。如果不加分析評估，盲目剝離企業(yè)自身的物流功能將可能給企業(yè)帶來損失。

(三)政策引導(dǎo)

為使現(xiàn)代物流業(yè)健康快速地發(fā)展，政策引導(dǎo)十分關(guān)鍵。政府部門要從政策法規(guī)方面提供保障，推進物流發(fā)展的市場化進程，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件。加強對不正當行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。

物流涉及的面很廣。工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢等部門要密切配合，以青海省現(xiàn)代物流發(fā)展中的瓶頸為突破口，如企業(yè)自運部分如何有效剝離以及物流人才短缺等問題，會同企業(yè)界、法律界及學(xué)術(shù)界有關(guān)方面的專家，深入實際，共同研究，盡快出臺促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見。然后，發(fā)送到企業(yè)和各相關(guān)部門，征求意見，提出存在的問題及建設(shè)性意見。最后再根據(jù)反饋的意見，進行補充和完善，在此基礎(chǔ)上，形成促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的地方性產(chǎn)業(yè)政策。

(四)典型帶動

在現(xiàn)代物流業(yè)的起步階段，無論是物流組織的形成，還是工商企業(yè)對社會化物流服務(wù)的利用，都缺乏必要的經(jīng)驗，也難以看到預(yù)期效果。所以有必要在物流發(fā)展起步階段樹立一批服務(wù)于工商企業(yè)取得明顯效果的物流組織的典型事例，使之起到示范和推廣的作用。

首先是選擇試點企業(yè)，這些企業(yè)必須具備適合推行物流服務(wù)的基本條件，如：生產(chǎn)消費中物流費用占生產(chǎn)成本的比重較大，物流費用有通過物流管理大幅降低的可能，企業(yè)運轉(zhuǎn)基本正常，企業(yè)有行業(yè)代表性，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有推行物流

管理的積極性或已有一定的物流管理基礎(chǔ)等。在主要行業(yè)(如冶金、機械、化工、建材、醫(yī)藥、物資倉儲等)的各類經(jīng)濟實體(如三資企業(yè)、國有企業(yè)、民營企業(yè))中都應(yīng)選擇一兩家企業(yè)進行物流普及和推廣的試點。

其次，針對上述選擇試點企業(yè)的特征，選擇合理的物流服務(wù)組織和物流服務(wù)模式，以產(chǎn)生明顯的效果。物流組織既可以選擇第三方物流企業(yè)(既可委托一家物流企業(yè)，也可委托多家物流企業(yè))，也可嘗試將企業(yè)原有物流組織進行升級改造。物流服務(wù)模式要由企業(yè)與物流組織之間做出雙向的協(xié)商選擇。服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量應(yīng)盡量符合現(xiàn)代物流業(yè)的一般規(guī)范，在試點過程中，逐步延伸服務(wù)內(nèi)容，逐步提高服務(wù)要求。

再次，總結(jié)典型經(jīng)驗，推動物流業(yè)全面發(fā)展。總結(jié)物流試點的效果、試點工作中所反映出來的一般，性規(guī)律、一些好的值得推廣的經(jīng)驗、一些帶有傾向性的問題等。通過物流試點所產(chǎn)生的效果，吸引大批企業(yè)推行物流活動帶動物流組織的發(fā)展和第三方物流需求市場的形成。試點工作中總結(jié)出來的規(guī)律、經(jīng)驗、教訓(xùn)都可成為推廣企業(yè)的借鑒。而相關(guān)部門對試點中反映的共性問題，也可通過物流協(xié)會或相應(yīng)的對策措施予以協(xié)調(diào)解決。

(五)重點推進

1．依托青海省的運輸系統(tǒng)、區(qū)域政策功能等條件，大力發(fā)展國標物流和外貿(mào)物流，面向東部經(jīng)濟腹地，把握西部開發(fā)機遇，大力發(fā)展國內(nèi)物流。通過各種協(xié)作方式擴大物流市場，恢復(fù)和提高青海省對經(jīng)濟腹地的輻射力。

2．盡快整合現(xiàn)有信息產(chǎn)業(yè)資源和服務(wù)基礎(chǔ)，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺和為廣大中小企業(yè)服務(wù)的物流信息服務(wù)系統(tǒng)。

3．建立物流服務(wù)協(xié)會并率先制定出地方性現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策，通過政策引導(dǎo)、法規(guī)保障適時適度地引進先進的物流組織、物流管理和物流技術(shù)，使青海省物流業(yè)盡快與國際接軌，并帶動青海省物流市場規(guī)范的形成。同時通過對現(xiàn)有運輸、倉儲、等企業(yè)及相關(guān)物流資源的整合，培育一批有競爭力的、專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)。

4．結(jié)合青海省發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及汽車、機械、冶金、化工、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的改造，以優(yōu)化供應(yīng)鏈和改善銷售方式為方向，在工業(yè)企業(yè)普遍推行現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改造各企業(yè)傳統(tǒng)的物流組織和物流管理方式，建立一批為之服務(wù)的專業(yè)物流服務(wù)中心(包括流通加工、物流配送、成品商業(yè)物流等內(nèi)容)。

5．大力發(fā)展商業(yè)物流和城市生活物流，形成電子商務(wù)的物流配送體系和城市生活配送體系。在積極發(fā)展電子商務(wù)的同時，形成與之適應(yīng)的電子商務(wù)配送體系。大力發(fā)展面向企事業(yè)單位后勤服務(wù)和城市居民日常生活的物流服務(wù)。

篇3

摘 要：案例教學(xué)法是一種以學(xué)生為中心的合作學(xué)習(xí)模式，它以真實案例為基礎(chǔ)，能夠幫助學(xué)生將所學(xué)內(nèi)容與真實生活聯(lián)系在一起，借此激發(fā)學(xué)生參與學(xué)習(xí)的主觀能動性。本文分析了現(xiàn)代物流基礎(chǔ)課堂教學(xué)中應(yīng)用案例教學(xué)法的優(yōu)勢，并就案例教學(xué)法在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)課堂教學(xué)中的應(yīng)用展開探討。

關(guān)鍵詞 ：案例教學(xué) 現(xiàn)代物流基礎(chǔ) 課堂教學(xué)

現(xiàn)代物流基礎(chǔ)是一門實踐性、應(yīng)用性特別強的學(xué)科，在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)教學(xué)中應(yīng)用案例教學(xué)法，可以使學(xué)生更好地理解和掌握現(xiàn)代物流基礎(chǔ)的相關(guān)內(nèi)容，提高學(xué)生學(xué)習(xí)熱情，從而使教學(xué)效果事半功倍。

一、現(xiàn)代物流基礎(chǔ)課堂教學(xué)中應(yīng)用案例教學(xué)法的優(yōu)勢

1.案例教學(xué)的實施條件與現(xiàn)代物流學(xué)科特點相契合

現(xiàn)代物流即對貨物的流動、存儲進行合理計劃、執(zhí)行與控制的活動過程，它以市場實際需求為基礎(chǔ)，將運送、存儲、裝卸、配送、信息處理等功能進行整合、協(xié)調(diào)，最終達到滿足社會和客戶需求的目的。對于現(xiàn)代物流基礎(chǔ)課程教學(xué)而言，可以借助對案例的搜集、剖析和歸納，幫助學(xué)生深化物流基礎(chǔ)知識，并能學(xué)以致用。

2.案例教學(xué)有助于提高學(xué)生分析、解決實際問題的能力

案例教學(xué)法作為一種高效的教學(xué)方式，能夠引導(dǎo)學(xué)生準確地對案例進行理解分析，從而大大提高學(xué)生解決實際問題的能力。同時，案例教學(xué)法使學(xué)生的“學(xué)”與教師的“教”融為一體，可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，有利于其獨立思考和解決問題。此外，案例教學(xué)法通過特定場景的設(shè)定，使學(xué)生身臨其境地體會到“主人公”的感受，從而獨立做出決策，對培養(yǎng)學(xué)生的思維創(chuàng)新能力有很大幫助。

3.案例教學(xué)有助于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣

案例教學(xué)無固定答案，它重在讓學(xué)生參與其中，有利于提高學(xué)生積極性，增強學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。案例教學(xué)法能夠改變學(xué)生被動學(xué)習(xí)的局面，使學(xué)生主動參與到課堂教學(xué)中，對于活躍課堂氛圍、強化教學(xué)效果具有重要意義。此外，案例教學(xué)法有助于提高課堂互動性，能夠激發(fā)學(xué)生內(nèi)在潛能，形成良好的學(xué)習(xí)態(tài)度，逐漸提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

二、案例教學(xué)法在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)課堂教學(xué)中的應(yīng)用

1.前期階段——案例選擇

案例教學(xué)的最終目標是幫助學(xué)生將所學(xué)知識運用到實踐之中，更好地理解現(xiàn)代物流的基本知識及概念。因此，合理選擇簡單易懂又具有典型意義的案例是教學(xué)能否成功的關(guān)鍵。案例的選擇要以生動性、啟發(fā)性、現(xiàn)實性、典型性、可操作性為原則，只有選對了案例，才能最大限度地激發(fā)學(xué)生的積極性和創(chuàng)造力，為取得良好的教學(xué)成果打下基礎(chǔ)。

2.中期階段——案例分析

（1）閱讀案例。首先，教師應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生仔細閱讀案例，把握整個案例流程；其次，要引導(dǎo)學(xué)生盡快進入案例情境，從中提取關(guān)鍵信息，并對案例中出現(xiàn)的問題進行認真思考；再次，學(xué)生在閱讀時，應(yīng)著重分析其中的因果關(guān)系，并將所學(xué)知識與案例中的背景材料、相關(guān)因素加以整合，然后總結(jié)、提煉出個人的見解和方案。在閱讀過程中，教師可以要求學(xué)生將發(fā)現(xiàn)的問題以書面形式記錄下來。

（2）分組討論。分組討論的過程是觀點交鋒與思維碰撞的過程。教師可將學(xué)生分為若干個小組，鼓勵學(xué)生將自己的思路和方案在集體中進行討論和分享。在小組討論過程中，學(xué)生要敢于表達自己的意見，力爭將問題在此時段內(nèi)解決。當組內(nèi)隊員產(chǎn)生相反意見時，應(yīng)允許學(xué)生在不影響教學(xué)進度的前提下進行辯論。例如，在物流成本管理這一章節(jié)中，教師就可以具體結(jié)合美國某物流公司的倉儲成本危機，讓學(xué)生組成財務(wù)分析團隊，讓他們找到減少倉庫數(shù)量、縮減管理成本的有效解決方案。

（3）總結(jié)歸納。經(jīng)過閱讀案例、小組討論等環(huán)節(jié)后，學(xué)生已對所給案例有了一定的了解，教師要及時對所講案例的相關(guān)問題進行總結(jié)與歸納，及時消除學(xué)生的困惑。并就其中的重點、難點問題與學(xué)生進行共同討論，達到師生互相學(xué)習(xí)、共同進步的效果。

3.后期階段——成績考核

案例分析成績的考核主要包括書面考核與課堂討論效果考核兩方面。書面考核主要是對學(xué)生得出的案例分析報告的質(zhì)量進行評價，以教師打分為主要評定標準。課堂考核主要考查學(xué)生在課堂上的積極性以及課堂發(fā)言次數(shù)，并以學(xué)生打分為主。通過科學(xué)的成績考核，確保案例教學(xué)活動能夠沿著正常的教學(xué)軌道運行。

三、小結(jié)

案例教學(xué)法對現(xiàn)代物流基礎(chǔ)教學(xué)具有重要作用。它將理論與實踐相結(jié)合，有助于學(xué)生深化知識、深入了解實際案例，從而提高學(xué)生分析、解決問題的能力，增強學(xué)生對所學(xué)知識的運用能力。

參考文獻：

[1]劉新全.基于案例的物流管理專業(yè)教與學(xué)方法研究[J].物流工程與管理,2015(1).

篇4

[關(guān)鍵詞] 鐵路貨運；現(xiàn)代物流；結(jié)合

0.前言

隨著全球經(jīng)濟市場一體化的加快和國內(nèi)公路、水運及民航等運輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路貨運的缺陷如運輸速度慢、時間不確定和粗放式的服務(wù)等，顯得更加突出，也使得鐵路貨運份額明顯下降，給鐵路貨運的生存和發(fā)展帶來了很大程度的影響。而現(xiàn)代物流業(yè)卻以快速的運輸速度、先進的科技信息應(yīng)用結(jié)合各種交通工具作為載體，配以較新的管理方式，正在逐步的占領(lǐng)傳統(tǒng)貨物運輸?shù)年嚨亍Ｒ虼耍瑐鹘y(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，對于傳統(tǒng)鐵路貨運企業(yè)來說，是一條可供選擇的出路。

1.傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流的對比

現(xiàn)代物流在市場經(jīng)濟繁榮的今天，以其良好的管理模式、快速多樣的運輸工具、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念及先進的信息管理等優(yōu)點已越來越受到廣大用戶的認同。物流作為生產(chǎn)商與批發(fā)零售商及消費者的中介，其貨物周轉(zhuǎn)、分揀、配貨、保管與流通等功能，為客戶節(jié)省貨物流通過程中的時間和空間的作用，已顯得越發(fā)重要。而傳統(tǒng)鐵路貨運作為貨運的一種重要形式，在業(yè)務(wù)功能方面與現(xiàn)代物流方面有著一些共同點，但是在貨物流通功能、服務(wù)意識、信息技術(shù)應(yīng)用等方面相對于現(xiàn)代物流還存在著一定的差距。

在貨物流通功能上：傳統(tǒng)的鐵路貨運只有干線運輸、貨物裝卸、常規(guī)存儲等基本的物流功能，其與現(xiàn)代物流的七大功能（包裝功能、裝卸功能、運輸功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情報功能）相比仍存在著巨大的差距。總體來說，傳統(tǒng)的鐵路貨運業(yè)務(wù)內(nèi)容過于狹窄。

在服務(wù)意識上：大多數(shù)的鐵路貨運企業(yè)都是被動的接受業(yè)務(wù)，而不像現(xiàn)代物流企業(yè)主動尋找客戶、主動提供服務(wù)業(yè)務(wù)；在服務(wù)態(tài)度上，有些鐵路貨運企業(yè)還保留著“鐵老大”的舊思想，認為客戶來是求我為其提供幫助的，而不是像現(xiàn)代物流企業(yè)一樣把客戶當做上帝，沒有“我為你服務(wù)、你為我創(chuàng)收”這種思想。在企業(yè)發(fā)展的主觀能動性方面相對比較落后。

信息等技術(shù)應(yīng)用上：現(xiàn)代物流在信息處理、及時共享、實時查詢等方面通過運用條形碼、電子數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，一方面提高生產(chǎn)效率的同時，另一方面也向客戶提供了隨時查詢和了解貨物狀態(tài)和動向的條件。而很多的傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)現(xiàn)在仍停留在到發(fā)站、費用查詢等最基本查詢的原始階段，在這方面?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運輸企業(yè)也存在著較大的差距。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)運用電子商務(wù)等方式進行運用結(jié)算等，對于傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)也是需要借鑒和學(xué)習(xí)的。

2.鐵路貨運應(yīng)采取的措施和改進方式

鐵路貨運企業(yè)應(yīng)充分認識到上文提出的不足的同時，也應(yīng)認識到鐵路貨運自身在大宗貨物中、長途運輸方面的優(yōu)勢，在制定企業(yè)改革的策略時，應(yīng)根據(jù)自身特點因地制宜的從以下幾個方面措施有針對性的判斷和選擇。

(1)轉(zhuǎn)變思想、改革運營機制和管理方式

目前，在我國鐵路管理體制的大環(huán)境下，鐵路貨運的主體即貨運站并不是獨立的經(jīng)營實體，受上級主管部門的約束較為嚴重，沒有人、財、物等方面獨立的經(jīng)營權(quán)，這就大大的限制了其發(fā)展進取的空間。因此，應(yīng)當突破目前管理的束縛，建立獨立核算的物流中心，下放相關(guān)經(jīng)營管理權(quán)，使該獨立的物流中心能夠脫離原本的鐵路主業(yè)，并獨立的走向市場競爭，調(diào)動其開拓進取的積極性，避免走之前計劃經(jīng)營的“年初下任務(wù)、年底調(diào)任務(wù)”的老路。

同時也應(yīng)充分利用統(tǒng)一的全國鐵路系統(tǒng)這一優(yōu)勢，發(fā)達的鐵路系統(tǒng)能夠為現(xiàn)代鐵路物流提供基本的全國倉儲基地的物質(zhì)條件，并能使全國物流信息共享，也提供了全國鐵路物流運輸網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營基礎(chǔ)。因此可引進分層的管理模式，鐵路物流的總公司總體上把握全國貨物的運作與協(xié)調(diào)，各分公司具體開展物流業(yè)務(wù)，在保證全國物流網(wǎng)絡(luò)暢通的同時也可以實現(xiàn)全國各地各分公司的配合，這是中小型物流企業(yè)所不具備的。

在改變經(jīng)營管理體制的同時，還應(yīng)改變和突破傳統(tǒng)鐵路貨運系統(tǒng)相對老化的經(jīng)營理念，改變原來“鐵老大”這種根深蒂固的舊思想，原來那種坐在家中等客戶上門的思想意識、那種把客戶當做上門尋求幫助的落后思想應(yīng)當拋棄，應(yīng)當主動尋找客戶信息、分析信息、主動服務(wù)，把潛在的客戶需求轉(zhuǎn)化為實際的企業(yè)效益。

(2)完善設(shè)施、建立全方位的運作模式

要完善鐵路貨運的現(xiàn)代物流作用，還要在貨運站的硬件方面做出改造和更新，如在原有的倉儲場地上劃分各功能區(qū)，增加新的存儲設(shè)備，將原來鐵路貨運的貨物暫存功能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流的貨物存儲功能，增加導(dǎo)軌和牽引索道、活動貨架、搬運車、起重機等基礎(chǔ)設(shè)施。通過改造既有設(shè)備設(shè)施，增加新設(shè)備設(shè)施，來完善物流功能，提高作業(yè)效率。

還應(yīng)在原來鐵路貨運服務(wù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)上門接貨、代辦手續(xù)、代辦包裝、流通加工、貨物配送等新業(yè)務(wù)，實現(xiàn)“門到門”無縫隙服務(wù)，提高鐵路貨運在現(xiàn)代物流服務(wù)中的競爭力。在原有鐵路貨運無法滿足上述功能的情況下，可以通過增加汽車運輸隊或與其它公路、水路、航空等企業(yè)展開合作的方式來實現(xiàn)，在為客戶提供更細致服務(wù)的同時，也為自身帶來良好的效益。

(3)引進先進技術(shù)，加強人才培養(yǎng)

針對目前傳統(tǒng)鐵路貨運相對于現(xiàn)代物流跟蹤能力差，無法實時查詢、無法便捷支付等發(fā)面的缺點，應(yīng)重視鐵路貨運信息化建設(shè)，尤其是電子商務(wù)。因此要引進先進的信息技術(shù)，建立起體系化的全程貨物管理信息系統(tǒng)。在貨物的信息采集、數(shù)據(jù)庫建立、貨物運輸、銷售、管理電子化等方面，采用先進信息技術(shù)，為企業(yè)管理提供一個良好的、體系化的貨物運輸電子商務(wù)平臺，這其中包括電子支付、網(wǎng)上支付、密匙提取、客戶管理、個性化服務(wù)、商管理、貨物追蹤查詢等各種功能。可以通過計算機網(wǎng)絡(luò)、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等來實現(xiàn)倉儲管理的信息化、自動化，以便幫助對倉庫貨物的合理存儲和調(diào)配，從而提高貨物存儲方面的生產(chǎn)率。還需引進GPS技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、運輸管理信息系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)等新技術(shù)，使鐵路貨運的實時追蹤、查詢功能得以實現(xiàn)，彌補傳統(tǒng)鐵路貨運在這方面的不足。

在人的方面，傳統(tǒng)的鐵路運輸人員在現(xiàn)代化物流的運輸、配送、倉儲、信息管理、物流理念以及市場競爭觀念方面都難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。因此，加大物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，顯得迫在眉睫。

3.結(jié)語

在市場經(jīng)濟的前提下，使客戶滿意才是企業(yè)最大的競爭力，因此，在傳統(tǒng)鐵路貨運的模式下，鐵路貨運企業(yè)只有結(jié)合先進的現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念，從自身實際出發(fā)，因地制宜的做出符合自身特點的改進，才能提高鐵路貨運企業(yè)的整體競爭力，才能在日益激烈的市場競爭中生存下來。

參考文獻:

[1]高霞 臺灣物流企業(yè)的運作模式 中國物流與采購 2002（12）.

篇5

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；稅負水平；利潤率；成本

中圖分類號：F812.42 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）29-0203-02

現(xiàn)代物流業(yè)反映城市經(jīng)濟發(fā)展程度，更是一個城市經(jīng)濟發(fā)展的重要載體，合理的行業(yè)稅負水平，是保證該行業(yè)健康快速發(fā)展的基本條件。鑒于現(xiàn)代物流業(yè)的資本營運特點，如使用簡單傳統(tǒng)的稅負評價方式進行考核，其考核結(jié)果將有悖于實際營運狀況；使用差額利潤分析法來評價稅負水平是適合現(xiàn)代物流業(yè)特點的。

一、現(xiàn)代物流業(yè)的構(gòu)成

現(xiàn)代物流業(yè)是近年來產(chǎn)生的新興行業(yè)，雖然至今未獨立的出現(xiàn)在我國國民經(jīng)濟分類中，但其獨特的經(jīng)濟發(fā)展地位足以引起各方人士的注意。

現(xiàn)代物流業(yè)是物流業(yè)內(nèi)部分工和外部市場化競爭的產(chǎn)物，是由傳統(tǒng)物流業(yè)演化而來。從廣義上講，現(xiàn)代物流業(yè)包括傳統(tǒng)概念的物流企業(yè)的商貿(mào)流通企業(yè)，涵蓋原材料從起點到終點以及這一過程相關(guān)信息有效流通的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面的信息有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為客戶提供多功能、一體化綜合性的服務(wù)。

現(xiàn)代物流業(yè)涵蓋面很廣，包括港口碼頭物流、公路運輸物流、鐵路運輸物流、保稅物流及空港物流。

二、現(xiàn)代物流業(yè)成本費用構(gòu)成

（一）現(xiàn)代物流企業(yè)成本歸集方式

到目前為止，現(xiàn)代物流業(yè)的成本費用歸集沒有確定的標準。在調(diào)查過程中出現(xiàn)了3種不同的成本費用歸集方法。

對于大型的第三方物流企業(yè)，采用了類似于制造業(yè)的成本歸集方法。現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)有所不同。制造業(yè)的主要成本是直接材料和直接人工。而現(xiàn)代物流業(yè)的主要成本都是間接費用。對此，這些企業(yè)都使用按月分攤間接費用的方式。

對于傳統(tǒng)的運輸物流企業(yè)，延用了交通運輸業(yè)的成本歸集方式。28%的企業(yè)按業(yè)務(wù)歸集成本費用；43%的企業(yè)按運輸線路歸集成本費用；29%的企業(yè)按運輸工具歸集成本費用。

對于連鎖超市配送中心的物流企業(yè)采用的是統(tǒng)一費率成本歸集法。通過歸集上一年的經(jīng)營數(shù)據(jù)，將上一年的（營業(yè)費用+管理費用+財務(wù)費用）/全年營業(yè)額，獲得一個參照基準費率進行成本歸集。

（二）現(xiàn)代物流企業(yè)成本項目

不論企業(yè)使用那種成本歸集方式，其主要成本項目有：（1）信息系統(tǒng)開發(fā)、使用、維護費用；（2）運輸費；（3）倉儲費；（4）裝卸費。

從表1中可以看出，我國物流業(yè)的成本費用水平較高，在評價其稅收負擔和給予稅收政策時應(yīng)將此因素綜合考慮。

三、現(xiàn)代物流業(yè)稅收負擔水平

（一）傳統(tǒng)稅收負擔評價方式下的現(xiàn)代物流業(yè)稅負水平

1.我國宏觀稅負水平

宏觀稅負水平是指當年的稅收收入與當年國內(nèi)生產(chǎn)總值的比值。該項指標表明一個國家宏觀的稅收負擔。

從表2中可以看出，我國宏觀稅收負擔水平從2010 ―2012年呈逐年上升趨勢。

（二）差額利潤分析法下的現(xiàn)代物流業(yè)稅負水平

根據(jù)《中國財政年鑒2012》相關(guān)數(shù)據(jù)計算可知，我國現(xiàn)代物流企業(yè)利潤率低于全國所有行業(yè)平均水平，其差額利潤為負值。也就是說，在單位投入相同的情況下，現(xiàn)代物流業(yè)的利潤率低于社會平均水平。在傳統(tǒng)的社會平均稅收負擔計算方法下，現(xiàn)代物流業(yè)的稅收負擔處于全國各行業(yè)的中等水平。但是在差額利潤分析法下，明顯呈現(xiàn)稅收負擔過重的情況。

四、營改增后現(xiàn)代物流業(yè)稅收負擔評價

2012年1月1日營改增試點工作在上海市開展；同年8月1日增加了深圳、廣東等10個省市進入試點范圍；2013年8月1日試點范圍擴大至全國。

營改增，是對交通運輸業(yè)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)過去征收營業(yè)稅改為征收增值稅，從制度上解決營業(yè)稅重復(fù)征稅的問題。在增值稅稅制下，實行“環(huán)環(huán)征收，層層抵扣”，避免了重復(fù)征稅，加強了征收管理，稅制更科學(xué)合理。同時也是結(jié)構(gòu)性減稅的一項重要措施。

營改增以后，現(xiàn)代物流企業(yè)高稅負的情況會得到緩解嗎？

（一）稅率的改變

營改增后，在增值稅原有的17%和13%兩檔稅率基礎(chǔ)上增設(shè)了11%和6%兩檔稅率。現(xiàn)代物流業(yè)涉及“物流輔助服務(wù)”和“交通運輸業(yè)”兩類項目。根據(jù)國家稅務(wù)總局、財政部的財稅[2012]71號文，被劃為“交通運輸業(yè)”方面的現(xiàn)代物流業(yè)項目，由原來的3%的營業(yè)稅（差額納稅）變?yōu)榱?1%的增值稅。被劃分為“物流輔助服務(wù)”的現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)稅項目，由原來的5%的營業(yè)稅稅率變?yōu)榱?%的增值稅稅率。

在營改增后，各應(yīng)稅項目計稅方式也發(fā)生了變化，均可以進行進項稅額的抵扣。

（二）抵扣的政策

單從稅率來看，稅負是提高了。但是計稅方式也是影響稅負的重要因素。在營改增后，現(xiàn)代物流業(yè)可以進行進項稅額的抵扣。所以抵扣政策會對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生長遠影響。歸納而言，現(xiàn)代物流企業(yè)可以抵扣的進項稅額有：

1.從銷售方或者提供方取得的增值稅專用發(fā)票（含貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā)票、稅控機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票）上面著名的增值稅稅額；

2.從海關(guān)取得的海關(guān)進口增值稅專用繳款書上注明的增值稅稅額；

3.購進農(nóng)產(chǎn)品（除取得增值稅專用發(fā)票或海關(guān)進口專用繳款書外），按照收購發(fā)票或銷售發(fā)票上注明的農(nóng)產(chǎn)品買價的13%計算進項稅；

4.接受鐵路運輸服務(wù)，按照鐵路運輸費用結(jié)算單據(jù)上注明的運輸費用金額和7%的扣除率計算進項稅額；

5.接受硬外單位或者個人提供的應(yīng)稅服務(wù)，從稅務(wù)機關(guān)或者境內(nèi)人取得的解繳稅款的繳款證明上注明的增值稅稅額。

在現(xiàn)代物流企業(yè)里，經(jīng)常發(fā)生的可抵扣的進項稅額為汽車燃油費和修理費。然而這樣的費用在整體成本中的比重不足35%。進項抵扣難以拉平稅率提高給現(xiàn)代物流企業(yè)帶來的稅負增加值。

（三）毛利率水平的變化

根據(jù)財政部國家稅務(wù)總局的[2013]37號文件的規(guī)定。現(xiàn)代物流企業(yè)的營業(yè)收入=含稅收入/（1+適用稅率），如此一來會影響企業(yè)的營業(yè)收入、應(yīng)納稅額、毛利及凈利。

例如：某現(xiàn)代物流企業(yè)交通運輸業(yè)務(wù)部分年總收入是1000萬元，物流輔助服務(wù)項目總收入為200萬元，毛利率是10%。比較營改增前后毛利潤的變化（只考慮營業(yè)稅和增值稅）。

營改增前，交通運輸業(yè)務(wù)項目的營業(yè)收入為1000萬元，毛利是97萬元。物流附注項目的營業(yè)收入為200萬元，毛利是19萬元。

毛利（交通運輸）=1000萬元×10%×（1-3%）=97萬元

毛利（物流輔助）=200萬元×10%×（1-5%）=19萬元

營改增后，交通運輸項目的營業(yè)收入有所減少900.9萬元，毛利是90.09萬元。

營業(yè)收入（交通運輸）=1000萬元/（1+11%）=900.9萬元

營業(yè)收入（物流輔助）=200萬元/（1+6%）=188.7萬元

毛利（交通運輸）=900.9萬元×10%=90.09萬元

毛利（物流輔助）=188.7萬元×10%=18.87萬元

結(jié)果，營改增后該現(xiàn)代物流企業(yè)營業(yè)收入減少110.4萬元，毛利潤減少7.04萬元。所以，營改增后，如果現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營價格不改變，企業(yè)的營業(yè)收入和毛利潤都會下降，最后導(dǎo)致企業(yè)利潤的減少，加重了現(xiàn)代物流業(yè)的稅收負擔。

五、總結(jié)

現(xiàn)代物流業(yè)在傳統(tǒng)的社會平均稅收負擔測算法下，稅收負擔處于中等水平。為了更科學(xué)的測算稅收負擔，應(yīng)該選用差額利潤分析法。在差額利潤分析法的測算中顯示，現(xiàn)代物流業(yè)的稅收負擔高于社會其他行業(yè)稅收負擔水平。

為了稅制更合理、征稅更嚴謹，我國于2012年進行了營改增的試點工作。營改增是結(jié)構(gòu)性減稅的重要措施，但是對現(xiàn)代物流企業(yè)的影響較大，不僅沒有減少稅負，在一定程度上還增加了該類企業(yè)的稅收負擔。

參考文獻：

[1] 王冬梅，鞠送東.中國物流業(yè)稅收負擔水平分析[J].現(xiàn)代物流，2009，（1）.

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[關(guān)鍵詞] 鐵路貨運 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展對策

一、我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.依附性強，服務(wù)項目單一

我國鐵路貨運業(yè)的發(fā)展大致起步于1979年。當時，為了補充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運輸主業(yè)開辦了一些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營項目。到2000年按照鐵道部的統(tǒng)一要求規(guī)范為鐵路運輸業(yè)。盡管多年來一直逐步規(guī)范、發(fā)展，但始終沒有擺脫依附鐵路運輸主業(yè)的影響，還是依托鐵路圍著運輸轉(zhuǎn)，無論是管理者還是工作人員，的思路比較狹窄，難以拓展生存空間和市場份額。

2.對現(xiàn)代物流認識與準備不足，存在消極被動服務(wù)現(xiàn)象

現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來的綜合服務(wù)，大大超出了傳統(tǒng)鐵路貨運的業(yè)務(wù)服務(wù)范疇。但目前我國鐵路貨運業(yè)工作人員大多局限于傳統(tǒng)鐵路業(yè)務(wù)思維，不熟悉現(xiàn)代物流企業(yè)的運作方式，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備明顯不足，存在消極被動服務(wù)現(xiàn)象，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的客觀需求。

3.發(fā)展受縛，體制改革有待于進一步深化

多年來，為適應(yīng)現(xiàn)代物流運作要求，我國鐵路各級經(jīng)營管理部門和貨運企業(yè)在體制上進行了多次經(jīng)驗總結(jié)和探索，對服務(wù)內(nèi)容、標準、價格、合同等進行規(guī)范，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運的責任部門，取得了較好的成效。但在物流作業(yè)層面還存在對現(xiàn)代物流服務(wù)理念不夠重視、“吃大鍋飯”等的現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)展受縛，體制改革有待于進一步深化。

4.運營基礎(chǔ)相對脆弱，信息化程度較低

沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。近年來，盡管我國鐵路建設(shè)有了很大發(fā)展，已進行了6次大的提速，實現(xiàn)了集裝箱海鐵聯(lián)運、“五定班列”等運輸組織形式。但我國鐵路貨運硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍很低，復(fù)線和電氣化率不高，運營管理信息化程度較低，尚需要進一步的提高。

5.行業(yè)競爭加劇，傳統(tǒng)優(yōu)勢項目正被削弱

由于各種運輸方式使用的基礎(chǔ)設(shè)施和采用的運載工具不同，各有自己的優(yōu)缺點和最佳的適運范圍。隨著我國城際高速路網(wǎng)等各種交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資加大，各運輸方式的最佳適用范圍均得到了大大的拓展，運輸市場的競爭更加激烈。由于鐵路貨運運力提高緩慢，且單一鐵路運輸方式往往難以實現(xiàn)“門到門”運輸，我國鐵路在運輸市場所占有的份額逐漸減少, 傳統(tǒng)優(yōu)勢項目正被削弱。

二、我國鐵路貨運業(yè)發(fā)展對策

1.轉(zhuǎn)變思想，樹立現(xiàn)代物流理念

現(xiàn)代物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。它遠遠突破了傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)姆懂牎Ｒ虼耍覈F路貨運業(yè)要獲得新的大發(fā)展，就必須樹立現(xiàn)代物流服務(wù)理念來規(guī)范、引導(dǎo)我國鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。

2.適應(yīng)市場需求，深化體制改革

隨著我國市場經(jīng)濟體制改革的逐步深入，我國的生產(chǎn)力布局已發(fā)生了很大的變化。如在“十五”期間，我國的區(qū)域規(guī)劃和區(qū)域政策主要是加強區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推進西部大開發(fā)。“十一五”規(guī)劃提出促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化生產(chǎn)力布局和人口分布。這些生產(chǎn)力布局的調(diào)整勢必引起運輸市場需求結(jié)構(gòu)的變化。因此，我國鐵路貨運業(yè)應(yīng)適應(yīng)市場需求變化，以鐵運為龍頭，積極穩(wěn)妥地推進鐵路貨運業(yè)體制改革。

3.整合現(xiàn)有資源，構(gòu)筑物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

我國鐵路貨運企業(yè)經(jīng)過約30年的發(fā)展，積累了大量的物流設(shè)施和裝備，這為鐵路貨運業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)變奠定了良好的資源基礎(chǔ)。但目前我國鐵路貨運物流資源利用率還比較低，資源配置不合理的現(xiàn)象還有不少，大部分貨運企業(yè)業(yè)務(wù)單一、綜合服務(wù)水平低。因此，有必要在集團、分公司、子公司等各層面對現(xiàn)有資源進行整合，構(gòu)筑區(qū)域性特色物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強企業(yè)物流服務(wù)能力。

4.堅持深化創(chuàng)新，拓展服務(wù)空間

創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)和經(jīng)濟活動之源。一是要以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，發(fā)揮鐵路貨運經(jīng)營方式的靈活性，充分依托現(xiàn)有網(wǎng)點優(yōu)勢，把多種運輸方式結(jié)合為一個整體，實現(xiàn)貨物“門到門”運輸；二是要不斷擴大鐵路貨運企業(yè)的功能，使之從傳統(tǒng)的運輸、倉儲功能向涵蓋運輸咨詢、代辦保價與保險、包裝、索賠、報關(guān)等功能發(fā)展，通過提供更多的增值服務(wù)，拓展服務(wù)空間。

5.合理定位市場，突出核心競爭力

現(xiàn)代物流系統(tǒng)中存在明顯的制約關(guān)系，如物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系等。因此，鐵路貨運業(yè)在依托傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)務(wù)開展現(xiàn)代物流服務(wù)時，應(yīng)充分認識這些關(guān)系，合理定位市場，突出核心競爭力，在當?shù)亟?jīng)濟吸引區(qū)內(nèi)，建立區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供“量體裁衣”式的物流服務(wù)解決方案和個性化的物流服務(wù)。

6.注重品牌營銷，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)

隨著我國市場經(jīng)濟體制改革的深入，國內(nèi)市場競爭已經(jīng)跨越了產(chǎn)品競爭階段，進入了品牌競爭時代。由于物流服務(wù)產(chǎn)品具有無形性、無專利性，用戶對物流服務(wù)質(zhì)量的判斷，會更多地依賴于品牌。因此，我國鐵路貨運業(yè)要實現(xiàn)從傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，物流品牌營銷是一個重要的途徑。通過品牌營銷、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，不但能實現(xiàn)物流服務(wù)的低成本化，還能提高物流服務(wù)質(zhì)量。

篇7

關(guān)鍵詞：交通；物流；規(guī)劃

Abstract: with the continuous development of society now, at present our country has initially formed a relatively perfect comprehensive transportation system, the economic and social development of the region and the city has played an irreplaceable role. But in today's economic development to a certain extent, the development of modern logistics on the urban industrial system put forward higher request. In this paper, through the introduction between transportation and logistics industry influence and importance, put forward some advice on planning and design.

Key words: traffic; Logistics; planning

中圖分類號：F5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

引言

物流的“流”與工業(yè)交通運輸有著千絲萬縷的關(guān)系，交通規(guī)劃仍然是物流整體規(guī)劃建設(shè)的重要內(nèi)容。所以，若要使物流能夠更好的為城市及地方服務(wù)，就必須先行開展物流的交通規(guī)劃，處理好內(nèi)部的交通系統(tǒng)與外部周邊地區(qū)的交通銜接關(guān)系，使其與現(xiàn)有的地方交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)融為一體。因此，研究工業(yè)交通物流系統(tǒng)是十分必要的，而且十分緊迫的。

工業(yè)交通系統(tǒng)的完善對現(xiàn)代物流發(fā)展的影響

根據(jù)國家標準《物流術(shù)語》是這樣描述運輸?shù)摹坝脤Ｓ玫倪\輸設(shè)備將物品從一地點向另一地點運送，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、 卸下、分散等一系列操作”。而運輸與儲存、裝卸、搬運包裝、流通加工、配送經(jīng)及信息處理共同構(gòu)成物流系統(tǒng)，可以說，交通運輸是物流系統(tǒng)的重要功能要素和子系統(tǒng)。在現(xiàn)代物流中，物流的目的是在符合社會、經(jīng)濟合理性的前提下，采取低成本，高效率的方式完成物資從供應(yīng)者到需求者之間的空間轉(zhuǎn)移。在這個過程中，交通是實現(xiàn)物流空間轉(zhuǎn)移目的的重要手段。如何提高完善交通基礎(chǔ)設(shè)施的水平，將對物流發(fā)展產(chǎn)生明顯的促進作用。

（一）擴大物流規(guī)模，帶動物流產(chǎn)業(yè)增長。

交通系統(tǒng)的不斷完善；以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的水平提高，將對物流發(fā)展產(chǎn)生明顯的促進作用。例如具有一定規(guī)模的高速公路網(wǎng)絡(luò)，通過其輻射和吸引作用，可以形成更具活力的物流產(chǎn)業(yè)和更大的配送服務(wù)范圍，使物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速增長的勢頭。我國交通系統(tǒng)的進一步完善將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造廣闊的空間。

（二）提高物流服務(wù)水平，優(yōu)化物流網(wǎng)點配置。

交通系統(tǒng)的完善與整體水平的提高，可加速社會物資循環(huán)，從而促進國民經(jīng)濟運轉(zhuǎn)需要的物流網(wǎng)點的合理配置。傳統(tǒng)的物資企業(yè)大多需要配置大面積的倉庫，而高水平的區(qū)域交通系統(tǒng)，使散置在各地的倉庫能迅速連接起來，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和重組，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)，物流服務(wù)半徑和貨物集散空間會有所擴大，服務(wù)水平也將大大提高。

（三）促進物流活動合理化，整合物流系統(tǒng)功能。

建立高水平的區(qū)域交通系統(tǒng)，可以充分發(fā)揮該區(qū)域物流活動的優(yōu)勢。在交通系統(tǒng)建設(shè)中，把交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴展與提高技術(shù)等級、發(fā)展快速通道有機結(jié)合起來，推進交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快向現(xiàn)代化、集約化方向發(fā)展，促進物流系統(tǒng)功能整合。

現(xiàn)代物流的發(fā)展對工業(yè)交通系統(tǒng)的要求

這里的交通系統(tǒng)主要指城市貨運交通系統(tǒng)，城市貨運交通系統(tǒng)是城市物流活動的重要支持，是城市經(jīng)濟、社會活動得以進行和發(fā)展的基本條件。

（一）城市物流按流向分類

基于物流與交通系統(tǒng)關(guān)系研究的需要，對城市物流按物流流向進行劃分，可分為三個層次：

（1）過境物流。過境物流與城市所在地域內(nèi)的位置及城市生產(chǎn)力發(fā)展水平有關(guān)，一般是城市生產(chǎn)水平越高，則過境物流量越少；城市生產(chǎn)水平越低，則過境物流量越大，中小城市的過境物流量甚至大于市內(nèi)物流量。為此，服務(wù)于過境物流的交通網(wǎng)絡(luò)應(yīng)布置在城市，避免對市區(qū)造成不必要的干擾。

（2）出入市物流。出入市物流與城市對外輻射的能力有密切關(guān)系，一是中心城市與市轄范圍內(nèi)各縣城之間的聯(lián)系，二是市際間乃至國際間的聯(lián)系。各種等級的城市在其經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)都有承上啟下的功能。中心城市的職能越強，其出入市場流量就越大，規(guī)劃建設(shè)好區(qū)域交通網(wǎng)對發(fā)揮中心城市的物流輻射作用十分重要。

（3）市內(nèi)物流。市內(nèi)物流是和城市自身生產(chǎn)、生活和基本建設(shè)有關(guān)的物流。不同性質(zhì)、規(guī)模的城市其上述的數(shù)值也不相同。一般中小城市過境物流量大，而大城市是出入市及市內(nèi)物流量大。因此，在進行交通規(guī)劃時，應(yīng)視具體情況而有所側(cè)重。

（二）物流對城市交通的要求

（1）物流對交通運輸方式的要求。

城市貨運交通方式的選擇應(yīng)根據(jù)城市物流量的大小，符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇公路、鐵路、水運和管道等運輸方式。在組織貨運時，應(yīng)根據(jù)各種運輸方式的特點和適用條件，以經(jīng)濟、便捷、靈活、安全為原則，充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，選擇有效的聯(lián)合運輸方式，使貨物在運輸過程中盡可能實現(xiàn)門到門的直達運輸，減少因中途多次轉(zhuǎn)運而造成的貨損與時滯。

在物流過程中，提高運輸?shù)馁|(zhì)量與速度，將創(chuàng)造出新的附加產(chǎn)值，產(chǎn)生出新的經(jīng)濟效益。貨運交通方式的選擇旨在降低運輸成本，提高運輸服務(wù)質(zhì)量與效率，利用聯(lián)合運輸，節(jié)省物流費用。對公路、鐵路、水運、航空及管道運輸?shù)确绞綉?yīng)在充分發(fā)揮其優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，采用平衡點分析法進行合理的選擇，根據(jù)某種運輸方式的固定投資加上其運輸費用的總費用加以比較，選取最有效、經(jīng)濟的運輸方式。

物流對交通方式選擇的具體要求有：

（1）企業(yè)運量大于5萬噸每年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。

（2）運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運量大于50萬噸每年時，宜采用管道運輸方式。

（3）當城市對外貨物運輸距離小于 200公里時，宜采用公路運輸方式。

（4）大、中城市貨運車輛的車型比例應(yīng)結(jié)合貨物特征，經(jīng)過比較選擇確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用1：2：2～1：5： 6；中、小城市可根據(jù)實際情況確定。

（2）物流對城市道路系統(tǒng)的要求。

城市道路應(yīng)能滿足城市物流的要求，以及特殊運輸和環(huán)境保護的要求，并與物流流向流量相結(jié)合。城市貨運道路是城市貨物運輸?shù)闹匾ǖ溃瑧?yīng)滿足城市自身的大型設(shè)備、產(chǎn)品以及抗災(zāi)物資的運輸要求。其道路標準、橋梁荷載等級、凈空界限等均應(yīng)予以特殊考慮。城市對外貨運交通的出人口數(shù)，應(yīng)根據(jù)城市土地使用、出入市物流流向和流量而定，一般不少于3個，并與對外公路網(wǎng)聯(lián)系起來。若出人口數(shù)量太小，會使流量過分集中，使城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路不堪負擔。

物流對城市道路系統(tǒng)的具體要求包括：

（1）城市道路上高峰小時物流量大于600輛標準貨車，或每天物流量大于5000輛標準貨車時，應(yīng)設(shè)置貨運專用車道。

（2）貨運專用車道，應(yīng)滿足特大貨物運輸?shù)囊蟆?/p>

（3）城市的重要貨源點與集散點之間應(yīng)有便捷的貨運道路。

（4）大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。

（5）當晝夜過境物流量大于5000輛標準貨車時，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運專用車道。

（6）城市道路與港口、鐵路、空港等統(tǒng)一規(guī)劃，要充分考慮交通樞紐地帶的物流集散對城市主干路交通的影響。

（3）物流對交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求。

從目前國內(nèi)外的具體實踐總結(jié)分析，物流基礎(chǔ)設(shè)施大致可以分為兩大類，一是提供公共功能為主兼具個的綜合設(shè)施，如運輸樞紐、各類場站等；二是主要為適應(yīng)特定區(qū)域領(lǐng)域的現(xiàn)代物流集中管理和組織需要建設(shè)的專向服務(wù)設(shè)施，如物流園區(qū)、配送中心等；從現(xiàn)代物流服務(wù)組織的基礎(chǔ)需要考慮，物流基礎(chǔ)設(shè)施和交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施是共生一體的。

物流基礎(chǔ)設(shè)施與交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，兩者都是建立在滿足需要、提升效率和可持續(xù)發(fā)展原則基礎(chǔ)之上的，因此兩者在建設(shè)過程中，需要綜合規(guī)劃、全局考慮，協(xié)同運作，充分發(fā)揮各種運輸方式的組合優(yōu)勢。在物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的實際操作中，在規(guī)劃建設(shè)專項服務(wù)設(shè)施的同時，應(yīng)從物流運作的核心環(huán)節(jié)——運輸、倉儲角度，綜合考慮利用國家運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中規(guī)劃與建設(shè)的各種運輸場站、倉儲設(shè)施等，充分發(fā)揮其功能和作用，使相關(guān)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃建設(shè)符合物流發(fā)展的需求。

交通系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的關(guān)系

現(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的可靠技術(shù)保障。通常，交通樞紐是物流網(wǎng)點的布局可選地，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對交通系統(tǒng)的完善提出了更高的要求。綜上所述，可將交通系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的關(guān)系總結(jié)如下：

（1）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對交通系統(tǒng)的改進提出了要求。隨著經(jīng)濟發(fā)展和物流系統(tǒng)的建設(shè)，區(qū)域物流量與城市物流量均會不斷增大，區(qū)域貨物運輸量與城市貨物運輸量也會相應(yīng)增大，因而要求改善或重新進行交通系統(tǒng)規(guī)劃，以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

（2）現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建立要以現(xiàn)代化交通系統(tǒng)為依托。只有區(qū)域與城市的交通系統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)代化，區(qū)域與城市的物流系統(tǒng)才能最終實現(xiàn)現(xiàn)代化。

（3）交通系統(tǒng)的完善要有利于促進物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。區(qū)域與城市交通系統(tǒng)的完善要充分考慮現(xiàn)代物流的需要，有利于發(fā)展多式聯(lián)運和綜合物流，實現(xiàn)敏捷供應(yīng)鏈管理，從而促進現(xiàn)代物流系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)束語

毫無疑問，現(xiàn)代物流系統(tǒng)與交通運輸?shù)挠行诤鲜莻€重大的戰(zhàn)略問題。-對于物流系統(tǒng)來說，集疏運能力是實現(xiàn)其貨物快速集散功能的重要保證，而作為貨物運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施——道路交通，便成為物流系統(tǒng)所關(guān)心的主要問題。其作為物流規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，不僅影響了物流本身的集疏運能力，還將對地區(qū)的航空貨運及周邊現(xiàn)有路網(wǎng)產(chǎn)生影響，如果沒有科學(xué)合理的規(guī)劃，必定會影響整個物流業(yè)的發(fā)展。

參考文獻:

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篇8

關(guān)鍵詞：物流人才；需求現(xiàn)狀；培養(yǎng)對策

中圖分類號：F250-4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2012） 16-0160-01

現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟全球化與信息化產(chǎn)物，近年來一躍進入我國市場，以系統(tǒng)化的目標制定、集成化的功能，規(guī)范化的作業(yè)，市場化經(jīng)營，電子化信息以及周全的服務(wù)，促進著我國經(jīng)濟的發(fā)展，與此同時，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要，物流人才的質(zhì)量越來越得到重視，培養(yǎng)一批符合我國國情的物流人才，成為各大院校進行物流管理教育的重心。

一、我國物流人才需求現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流作為一種新興物流模式，刺激著物流人才的培養(yǎng)，而現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流人才在數(shù)量與質(zhì)量上都存在不足。

（一）物流人才數(shù)量上供不應(yīng)求

受傳統(tǒng)觀念的影響，對物流的認識，仍停留在產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，其操作很大成分是人力，不需要高技術(shù)含量，這就直接影響物流人員的教育與學(xué)習(xí)。在物流人才培養(yǎng)上缺乏相應(yīng)的教育保障，很多高校沒有物流專業(yè)，有的高校雖然開設(shè)了此課程，但其招收人數(shù)或是報考人數(shù)較少，例如我國目前高校就讀物流專業(yè)的學(xué)生總數(shù)不足10萬人，就2011年應(yīng)屆畢業(yè)生來看，僅占總畢業(yè)人數(shù)的二十分之一，這就造成現(xiàn)代物流人才的缺失。同時，由于教育水平與培養(yǎng)水平的限制，很多物流專業(yè)性人才，管理性人才不能滿足物流行業(yè)發(fā)展的需求。

（二）物流人才低質(zhì)量與市場需求高質(zhì)量相矛盾

物流作為一種新名詞，被引進市場，刺激著一些物流人才培養(yǎng)模式的出現(xiàn)，但是由于新事物的適應(yīng)時間較長的原因，以及我國本身物流觀念的落后，造成物流人才質(zhì)量不高。現(xiàn)階段，我國物流人才短缺，尤其是高、精、尖的專業(yè)性人才。物流行業(yè)獨立發(fā)展性低，很多物流企業(yè)由一些運輸企業(yè)或是倉儲企業(yè)改造而來，這就造成經(jīng)營管理中物流知識與理論的缺失，即使一些原來具有運輸、包裝、倉儲等經(jīng)驗的管理人才進入物流行業(yè)，但是他們的管理知識結(jié)構(gòu)，仍不能適應(yīng)物流管理現(xiàn)代化，信息電子化，作業(yè)規(guī)范化等要求，造成了經(jīng)驗與實際想脫離。現(xiàn)階段，物流人才的培養(yǎng)，對于高校來說是片空地，由于教學(xué)內(nèi)容老化，教學(xué)模式僵化等，引起物流專業(yè)學(xué)生質(zhì)量不高，這集中表現(xiàn)在，學(xué)生對企業(yè)物流管理水平的現(xiàn)狀分析不到位，專業(yè)基礎(chǔ)不扎實，專業(yè)實踐能力較低等方面，這就直接造成物流行業(yè)對物流人才的高質(zhì)量需求與物流人員低質(zhì)量供應(yīng)的矛盾發(fā)生，進而影響了物流行業(yè)的發(fā)展。

二、造就現(xiàn)代化物流人才的對策

現(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流，其更講究物流過程的信息電子化、管理智能化、手段現(xiàn)代化與服務(wù)系列化等，學(xué)校是物流人才培養(yǎng)的主力軍，為適應(yīng)現(xiàn)代物流需要，面向現(xiàn)代物流的人才培養(yǎng)模式被引進教育，進行物流人才專業(yè)化、實踐化培養(yǎng)，成為造就現(xiàn)代物流人才的主要途徑。

（一）加強培養(yǎng)“硬件”投入，擴大物流人才基數(shù)

物流人才數(shù)量的缺失，是物流行業(yè)發(fā)展的直接阻礙，這就要求進行“硬件”擴展，為培養(yǎng)物流人才創(chuàng)造廣大的空間。

一方面，擴大高校人才培養(yǎng)基地。到目前為止，開設(shè)物流專業(yè)的學(xué)校較少，有的學(xué)校歲有相關(guān)專業(yè)的設(shè)置，但在招生人數(shù)上偏少，這就直接造成物流人才基數(shù)小，不能達到市場的實際需求，所以，以資金支持、設(shè)備投入、專業(yè)設(shè)置等方式加大學(xué)校物流學(xué)生的吸納，成為擴大物流人才基數(shù)的首要條件。另一方面，吸納高級物流人員。就我國現(xiàn)階段物流發(fā)展來看，專業(yè)物流人才數(shù)量小，其直接的增加途徑就是對外員的吸納，這就要求政府以及各類物流企業(yè)以積極的態(tài)度展開外員引進，確保國外高端物流人才為我所用。

（二）提升“綜合軟實力”，提升物流人才質(zhì)量

一是，樹立現(xiàn)代物流培養(yǎng)目標。學(xué)校作為人才培養(yǎng)的基地，學(xué)校管理者的教育理念，直接影響實際教育的開展，在物流人才培養(yǎng)中，必須要以現(xiàn)代教育觀念為支撐。物流是一個科學(xué)而系統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其設(shè)計領(lǐng)域的規(guī)模性與豐富性是任何一個流通行業(yè)為所能及的，這就要求應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，在教學(xué)中以知識傳授與能力培養(yǎng)相結(jié)合，理論學(xué)習(xí)與實踐操作相結(jié)合，業(yè)務(wù)能力與人文素養(yǎng)相結(jié)合的思想指導(dǎo)教學(xué)，使學(xué)生真正成為適應(yīng)現(xiàn)代化需要的物流人才。

二是，進行專業(yè)課程設(shè)置，完善課程體系。由于物流學(xué)學(xué)科的綜合性，要求在其課程設(shè)置中將經(jīng)濟學(xué)、工程學(xué)、管理學(xué)、社會學(xué)等方面的內(nèi)容引進課程教育之中，使學(xué)生全面化的掌握物流基礎(chǔ)知識，但是，在引進內(nèi)同教學(xué)過程中必須以學(xué)生實際與我國市場實際為出發(fā)點，建立既能適應(yīng)市場需求又能提升學(xué)生物流能力的課程。在課程設(shè)置中以基本知識的傳授為基礎(chǔ)，如運輸、包裝、配送、制單結(jié)匯等；以能力提升為發(fā)展方向，如在進行專業(yè)知識的學(xué)習(xí)過程中，引進物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計課程，運用IT技術(shù)能力的培養(yǎng)等，針對我國國情充實新課程，如電子商務(wù)、供應(yīng)鏈流程、物流成本分析等，以保證物流專業(yè)學(xué)生的專業(yè)化能力與全面化知識的提升。

三是，充實師資力量。教師素質(zhì)高低直接關(guān)系教學(xué)成敗，直接影響學(xué)生能力的培養(yǎng)。一方面，提升教師專業(yè)素質(zhì)。通過教師物流專業(yè)培訓(xùn)，加強教師間交流與合作的形式，吸納先進教師等方式，提升教師專業(yè)能力，建設(shè)一支數(shù)量相當，結(jié)構(gòu)合理，業(yè)務(wù)精湛的教師隊伍。另一方面，加強教師思想建設(shè)。教師為人師表，其自身素養(yǎng)對學(xué)生默化這學(xué)生的品格，這就要求加強教師思想建設(shè)，以傳統(tǒng)文化、人文培訓(xùn)等方式提升教師人文素養(yǎng)，以達到為學(xué)生樹立良好到的示范，促使學(xué)生思想素質(zhì)的實現(xiàn)的目的。

四是，加強實踐培訓(xùn)。物流業(yè)操作性強，學(xué)生的實踐能力，直接決定著學(xué)生對市場的適應(yīng)能力，這就要求展開實踐性教學(xué)。一是，積極創(chuàng)設(shè)實踐情境，通過案例講述、模擬訓(xùn)練等，促使學(xué)生操作性訓(xùn)練；組織學(xué)生進行市場調(diào)查、實地考察以及企業(yè)實習(xí)等，提升學(xué)生的實踐能力。二是，創(chuàng)設(shè)條件，展開學(xué)校與物流企業(yè)的合作，為學(xué)生實踐提供實踐場所，強化學(xué)生的實踐能力，促進我國物流實踐性人才需求的實現(xiàn)。

三、總結(jié)

我國物流人才需求現(xiàn)狀決定了物流人才的培養(yǎng)方向，只有充實物流人才數(shù)量，全面提升物流人才的理論知識，實踐能力以及綜合素養(yǎng)，才能適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]覃家銳.我國物流人才培養(yǎng)模式探討[J].現(xiàn)代經(jīng)濟（現(xiàn)代物業(yè)下半月刊），2009，5.

[2]吳峰.國內(nèi)外物流人才教育比較分析與啟示研究[J].江西教育學(xué)院學(xué)報，2009，4.

篇9

(一)重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流成本現(xiàn)狀

物流成本指標由運輸費用指標、庫存費用指標和管理費用指標三部分組成。

重慶的物流成本居高不下的主要原因是重慶是制造業(yè)城市,這種居高不下的物流成本已經(jīng)威脅到了重慶的外貿(mào)出口和招商引資,影響到了重慶市的產(chǎn)業(yè)提升,無法有效帶動重慶市整體競爭力的提高。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

在西部地區(qū),同時具有五種運輸方式(鐵路、公路、水路、航空、管道)的特大城市,唯有重慶一家。經(jīng)過多年的努力,重慶已經(jīng)建立了初具規(guī)模的立體交通網(wǎng)絡(luò),奠定了能夠良好地開展物流服務(wù)的基礎(chǔ)。

3、物流信息化現(xiàn)狀

重慶正在建設(shè)“數(shù)字重慶”工程,使基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用系統(tǒng)相結(jié)合,使國民經(jīng)濟和社會信息化加速。建設(shè)并完善以信息網(wǎng)絡(luò)為核心的信息基礎(chǔ)設(shè)施;以促進信息系統(tǒng)建設(shè)和信息資源開發(fā)為目的,通過信息技術(shù)在現(xiàn)實中的應(yīng)用,最終實現(xiàn)以信息化帶動工業(yè)化。

4、物流需求現(xiàn)狀

至2009年末,在重慶市常住的人口達到3000萬左右,城鎮(zhèn)化率達到45.2%,隨著持續(xù)增加的人口數(shù)量和不斷提高的城鎮(zhèn)化水平,消費者的消費需求激增,增加了物流需求。

在重慶市,消費結(jié)構(gòu)將伴隨著城鎮(zhèn)居民的可支配收入和農(nóng)村居民純收入的持續(xù)增長而發(fā)生巨大的變化,這種變化將使居民的消費需求多樣化,將更高的要求物流服務(wù)的水平。另外,在重慶市商業(yè)經(jīng)營企業(yè)規(guī)模的擴大,以及經(jīng)營業(yè)態(tài)多樣化的影響下,物流服務(wù)需求數(shù)量將更大,物流服務(wù)質(zhì)量的需求將更高。

5、重慶市物流人力資源和政策現(xiàn)狀

目前,重慶市開展物流專業(yè)教育的學(xué)校越來越多,既有物流博士點,也有本科層次培養(yǎng)物流技術(shù)和管理人才的學(xué)校,同時也有大專層次和中專層次的物流人才培養(yǎng)機構(gòu)。

《重慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出了傾斜性政策建議,支持工商企業(yè)剝離自有物流系統(tǒng)發(fā)展成為獨立的第三方物流企業(yè),支持運輸、儲運企業(yè)發(fā)展成為主導(dǎo)型第三方物流企業(yè);支持公用型物流基礎(chǔ)設(shè)施、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代技術(shù)支撐系統(tǒng)。

(二)重慶物流業(yè)發(fā)展存在問題和原因

重慶物流企業(yè)發(fā)展狀況還處于初級階段:在重慶,骨干企業(yè)和龍頭企業(yè),即大型、有實力、擁有跨地區(qū)甚至全國性網(wǎng)絡(luò)的物流企業(yè)還沒有形成,大多是小規(guī)模的企業(yè);大多數(shù)物流企業(yè)的專業(yè)知識不足,物流統(tǒng)籌規(guī)劃較低、組織的精細化和管理能力較弱。也就是說,目前物流公司的服務(wù)層次還很低。

物流效率低,物流成本高:重慶市物流部門條塊分割現(xiàn)象比較嚴重,這就增加了物流無效作業(yè)的環(huán)節(jié),降低了物流速度,提高了物流成本,使物流的效益受到影響。

重慶市物流設(shè)施還不完善:重慶市大部分的物流設(shè)施都與國際化標準還有著很大的距離,例如,大多數(shù)倉儲企業(yè)沒有現(xiàn)代化的立體倉庫,大多還是設(shè)施簡陋、機械化程度低的倉庫。物流企業(yè)的物流設(shè)備貧乏、技術(shù)水平低、甚至沒有適用的、專業(yè)的車輛。

產(chǎn)生上述問題的原因比較多,但主要有以下幾個方面。

一是缺乏現(xiàn)代物流觀念。現(xiàn)代物流知識的普及程度低,傳統(tǒng)物流的概念仍然在對大多數(shù)工商企業(yè)產(chǎn)生較大的影響,使這些工商企業(yè)不能對現(xiàn)代化的物流知識有更深層次的認知。

二是缺乏整體規(guī)劃。要統(tǒng)籌考慮制定重慶現(xiàn)代物流業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃。同時,各種所有制的物流企業(yè)無序競爭,缺乏統(tǒng)一的法律、法規(guī)規(guī)范市場行為,部門分割及各部門現(xiàn)有的一些規(guī)章制度和管理方式也不適應(yīng)發(fā)展現(xiàn)代物流的需要。

三是綠色物流概念沒有建立。重慶市不管是政府還是企業(yè)都還沒有認識到綠色物流的重要性,還沒有一個統(tǒng)籌考慮,沒有向綠色物流轉(zhuǎn)化和發(fā)展的意圖,還是停留在傳統(tǒng)的物流發(fā)展思想上,不利于重慶市物流的快速發(fā)展,也不利于重慶市環(huán)境改善,以及整個經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

二、重慶現(xiàn)代區(qū)域物流中心的定位

(一)重慶物流體系本身是可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流體系

重慶市現(xiàn)代物流體系將實現(xiàn)物流體系內(nèi)部各要素的網(wǎng)絡(luò)互動,最大限度地提高物流效率,降低物流成本,使物流所需的各種資源得到有效的整合和利用,各種知識和信息得到合理的配置和使用,各種服務(wù)得到及時全面的供應(yīng)。同時,在尊重區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律,在注重建設(shè)本市現(xiàn)代物流體系的基礎(chǔ)上,更加重視具有較強內(nèi)在經(jīng)濟聯(lián)系的經(jīng)濟區(qū)域,培養(yǎng)跨省市、甚至跨國的物流協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。

(二)重慶將建成以現(xiàn)代物流技術(shù)為特征的現(xiàn)代物流體系

按可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略大力改善城鄉(xiāng)環(huán)境質(zhì)量,不斷加大保護治理力度,整體環(huán)境日益改善,為市民創(chuàng)造更好的人居環(huán)境。同時,重慶市還要創(chuàng)建技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、社會、經(jīng)濟和諧發(fā)展的城市。重慶的物流體系大力發(fā)展可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流技術(shù),保護環(huán)境、維持生態(tài)平衡,減輕環(huán)境污染,減少原材料、自然資源和能源的消耗,建立以促進經(jīng)濟社會和人口、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展,以提前實現(xiàn)現(xiàn)代化為導(dǎo)向,加強體制創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。

(三)重慶將建成長江上游地區(qū)可持續(xù)發(fā)展型物流樞紐中心

重慶的發(fā)展條件和地理區(qū)位決定了其具有成為區(qū)域性物流樞紐的條件。重慶在經(jīng)濟發(fā)展上具有其它城市所不能替代的地位,經(jīng)濟發(fā)展地位決定了其作為物流組織中心的重要地位,發(fā)展的現(xiàn)狀也證明了這種作用和地位;其次,重慶在地理位置上具有很多港口,現(xiàn)有經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模和水平也決定了其在國家對外開放戰(zhàn)略中將發(fā)揮重大作用的地位。

三、重慶現(xiàn)代區(qū)域物流中心建設(shè)戰(zhàn)略

一是重慶市應(yīng)充分集中區(qū)域內(nèi)外創(chuàng)新力量,在現(xiàn)有良好的投資環(huán)境基礎(chǔ)上,借助世界范圍內(nèi)技術(shù)轉(zhuǎn)移便利化的機遇,打破產(chǎn)業(yè)演進規(guī)律而壓縮推進的模式,通過引進、開發(fā)與應(yīng)用先進的可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流技術(shù)與循環(huán)物流技術(shù),實現(xiàn)重慶市的可持續(xù)發(fā)展,為樹立科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會提供堅實支撐。重慶具有現(xiàn)在其他很多城市所沒有的內(nèi)外部優(yōu)勢,并且有政策的支持,所以要實現(xiàn)跨越式發(fā)展,避免傳統(tǒng)梯度推進過程,是完全可行的。

二是發(fā)展現(xiàn)代運輸體系戰(zhàn)略。發(fā)展共同配送,有效解決中小批發(fā)者或物流企業(yè)獨自配送時效率低、使用車輛多等弊端,可以有效地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益;促進第三方物流發(fā)展,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置。

三是發(fā)展現(xiàn)代流通加工戰(zhàn)略。流通加工具有較強的生產(chǎn)性,也是流通部門對資源和環(huán)境保護可以大有作為的領(lǐng)域。變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染。

四、構(gòu)建重慶現(xiàn)代區(qū)域物流中心的建議

(一)完善現(xiàn)代物流的法規(guī)和市場監(jiān)督

各個相關(guān)的行業(yè)管理部門從加快全市物流發(fā)展的整體高度,修改和完善地方性包括民航、鐵路、公路、水運等運輸管理法規(guī)。針對現(xiàn)代物流出現(xiàn)的新的服務(wù)業(yè)態(tài)和經(jīng)營類別,稅務(wù)部門要按照現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)的特點,建立能將傳統(tǒng)運輸、倉儲與現(xiàn)代物流經(jīng)營進行區(qū)分管理的綜合物流業(yè)分類體系,以適應(yīng)物流服務(wù)的直接經(jīng)營、服務(wù)經(jīng)營和增值服務(wù)經(jīng)營的多業(yè)態(tài)管理需要,建立新的稅收體系。逐步建立重慶市包括物流行業(yè)的環(huán)境保護政策、傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型政策、生產(chǎn)企業(yè)物流技術(shù)應(yīng)用政策、物流服務(wù)市場培育政策、物流技術(shù)政策、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策等相關(guān)的政策,為重慶現(xiàn)代物流發(fā)展提供充分的政策支持。

(二)培育現(xiàn)代物流企業(yè)成長

對處于重慶市物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點上的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營企業(yè)、物流基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營企業(yè),給予發(fā)展所需的資金支持。積極爭取國家政策配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資支持,以擴大物流發(fā)展的資金來源。此外,對納入國家物流發(fā)展規(guī)劃和各種運輸方式發(fā)展規(guī)劃的物流設(shè)施,要積極爭取國家及行業(yè)管理部門的投資支持。

(三)完善綜合運輸體系

綜合運輸體系的核心思想是:各種運輸方式按照其自身技術(shù)經(jīng)濟特征,在社會化的運輸范圍內(nèi)和運輸過程中,形成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理、競爭有序、運輸高效,并能最大限度地發(fā)揮各種運輸方式的單個及組合優(yōu)勢。

加強交通運輸?shù)木C合發(fā)展規(guī)劃。從建立適應(yīng)經(jīng)濟開發(fā)和發(fā)揮重慶市在區(qū)域經(jīng)濟中地位和作用的角度,重慶市必須改變目前各種運輸方式各自規(guī)劃自身發(fā)展的做法,從綜合運輸?shù)母叨?制定交通運輸綜合發(fā)展規(guī)劃,減少可替代交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè),以便從總體上提高交通運輸?shù)陌l(fā)展效率,減少無序物流作業(yè)對環(huán)境的污染。

(四)完善現(xiàn)代物流服務(wù)市場

工業(yè)企業(yè)要重點導(dǎo)入現(xiàn)代物流理念和技術(shù),對物流各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化整合;運輸企業(yè)重點要擺脫單一運輸業(yè)務(wù)的束縛,聚合物流服務(wù)功能,逐步向第三方物流轉(zhuǎn)變,為社會提供規(guī)范化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的物流服務(wù);商貿(mào)企業(yè)重點發(fā)展連鎖經(jīng)營、擴大配送的規(guī)模及范圍,運用電子商務(wù)等信息技術(shù),努力優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)。

積極培育現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用及服務(wù)需求市場。加強政策引導(dǎo),通過建立對工業(yè)、商業(yè)企業(yè)資金利用水平、存貨水平、物流相關(guān)資產(chǎn)回報水平、物流成本水平等指標的考核體系,提高其開展和利用專業(yè)物流服務(wù)的自覺性和能力,培育現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用的良好環(huán)境。

五、總結(jié)

篇10

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，越來越多的貨代企業(yè)不斷擴大經(jīng)營范圍，開展現(xiàn)代物流服務(wù)，逐漸從單純的貨運人向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。由于現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營范圍、運作模式等很多方面與傳統(tǒng)的貨代企業(yè)具有明顯的區(qū)別。因此，如何充分、有效地滿足客戶的現(xiàn)代物流需求，如何提高服務(wù)效率是廣大貨代企業(yè)迫切需要解決的問題。而項目管理（以下簡稱PM）為貨代企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了有效解決問題的辦法。雖然，很多貨代企業(yè)都在實施PM，但是由于對PM缺乏深刻的認識，不能把PM和貨代企業(yè)的實際狀況有機地結(jié)合起來，因此實施PM的效果不是很理想。

本文從分析項目的內(nèi)涵出發(fā)，闡述貨代企業(yè)實施PM的意義，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合PM理論，提出貨代企業(yè)實施PM的程序。

1項目的內(nèi)涵

所謂項目，是指針對特定目標，在一定進度和時間范圍內(nèi)，通過預(yù)算、投資、管理、實施等手段達到的多種變革的一次性過程。其主要包括范圍、組織結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、費用和時間進度5個要素。從項目的定義可以看出，項目與傳統(tǒng)作業(yè)具有重要的區(qū)別，主要表現(xiàn)在：傳統(tǒng)作業(yè)的環(huán)境是穩(wěn)定的，而項目的環(huán)境是相對變化的；傳統(tǒng)作業(yè)屬本論文由整理提供于“循規(guī)蹈矩”，而項目屬于“探索”；傳統(tǒng)作業(yè)的風險較小，而項目的風險則要大得多。之所以建立與實施項目，是因為傳統(tǒng)作業(yè)不能滿足需要或達到某些目標。而通過實施項目，則能達到預(yù)期的目的。結(jié)合到貨代企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)而言，物流服務(wù)相當于項目，而貨代服務(wù)相當于傳統(tǒng)作業(yè)。物流服務(wù)與傳統(tǒng)的貨代服務(wù)相比具有根本的區(qū)別：物流服務(wù)范圍遠遠大于貨代服務(wù)范圍。一般來說，物流服務(wù)涉及的范圍包括物流方案的策劃、運輸、倉儲、配送等多個環(huán)節(jié)；而貨代服務(wù)的范圍基本上局限于貨運、報關(guān)等；物流服務(wù)涉及的環(huán)節(jié)多，其復(fù)雜性遠遠大于貨代服務(wù)的復(fù)雜性。

2貨代企業(yè)實施PM的意義

從物流服務(wù)和貨代服務(wù)的區(qū)別可以看出，貨代企業(yè)在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，如果采用傳統(tǒng)的作業(yè)模式會顯得“心有余而力不足”。因此，貨代企業(yè)應(yīng)結(jié)合客戶需求，通過建立項目，實施項目管理，有效開展現(xiàn)代物流服務(wù)。PM的對象是項目或被當作項目來處理的運作；PM的全過程都貫穿著系統(tǒng)工程的思想；PM的組織具有特殊性（臨時性、柔性、強調(diào)協(xié)調(diào)性）；PM的體制是一種基于團隊管理的個人負責制；PM的方式是目標管理；PM的要點是創(chuàng)造和保持一種使項目順利進行的環(huán)境；PM的方法、工具和手段具有先進性、開放性。貨代企業(yè)在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，通過實施PM把相關(guān)部門的人員臨時抽調(diào)到同一個組織中，形成作業(yè)團隊，目標一致，直接面向客戶開展工作，有效克服傳統(tǒng)作業(yè)模式的不足。此外，實施PM有利于貨代企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)重構(gòu)和業(yè)務(wù)流程再造(BPR)，為PM企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)向扁平化、團隊化、精干化發(fā)展打下基礎(chǔ)。結(jié)合組織結(jié)構(gòu)重構(gòu)的相關(guān)理論，PM企業(yè)組織結(jié)構(gòu)重構(gòu)主要是在立足現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，同新興的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)有機結(jié)合起來。通過向網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)發(fā)展，PM企業(yè)打破部門之的界限，將分工過細的職能、工作重新整合，從而避免部門之間在銜接上的困難，最大限度地減少完成任務(wù)所花費的費用與時間，進而提高組織效率。具體而言是將傳統(tǒng)的科層式組織代之以過程為中心、以客戶為導(dǎo)向的全新網(wǎng)絡(luò)型組織（扁平化組織）；將職能分工下的連續(xù)作業(yè)方式轉(zhuǎn)變?yōu)樵谕恍〗M內(nèi)進行的平行作業(yè)；將原有金字塔型的管理層次改變?yōu)楸馄绞降墓芾韺哟危粚鹘y(tǒng)的決策職能與執(zhí)行職能的分離轉(zhuǎn)變?yōu)閳F隊在過程中的統(tǒng)一，從而實現(xiàn)貨代企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的跨越式發(fā)展。

3貨代企業(yè)實施PM的理論

指導(dǎo)貨代企業(yè)實施PM需要相關(guān)的理論作指導(dǎo)，主要包括系統(tǒng)思想、三維模型及工具。系統(tǒng)思想的應(yīng)用PM認為，項目是由要素組成的系統(tǒng)，管理必須從系統(tǒng)的整體出發(fā)，研究系統(tǒng)內(nèi)部各要素、各自系統(tǒng)之間的關(guān)系，以及系統(tǒng)內(nèi)部與外界環(huán)境之間的關(guān)系。貨代企業(yè)根據(jù)客戶需求內(nèi)容，結(jié)合企業(yè)自身的實際狀況，成立服務(wù)項目。服務(wù)項目是一個完整的系統(tǒng)，在服務(wù)內(nèi)容上包括運輸、配送等服務(wù)。依據(jù)系統(tǒng)論“整體—分解—綜合”的原理，將整個服務(wù)項目分解為許多責任單元，結(jié)合相關(guān)部門與人員的職責，落實到部門與人員，由責任者分別按要求完成任務(wù)。在完成任務(wù)的過程中，各個責任者應(yīng)著眼于整個項目的目標，不能僅僅局限于自身的任務(wù)，應(yīng)發(fā)揮團隊精神，相互配合、相互協(xié)調(diào)，共同完成整個服務(wù)項目。三維模型的應(yīng)用PM的三維模型主要包括項目：生命周期理論、項目過程管理及PM的職能領(lǐng)域。

3.2.1項目生命周期理論的應(yīng)用根據(jù)項目生命周期理論，貨代企業(yè)面向客戶設(shè)立的物流服務(wù)項目具有明確的起點和終點，主要從貨代企業(yè)接受客戶的委托開始，到完成客戶的委托任務(wù)。在從起點到終點的過程中，在時間上分為不同的階段，各個階段的工作重點不同。因此，在項目實施的過程中，項目人員應(yīng)密切關(guān)注客戶的需求狀況，并在各個實施階段采取相應(yīng)的管理策略配合工作的開展。

3.2.2項目過程管理的應(yīng)用項目的實施過程主要分為計劃過程、執(zhí)行過程和結(jié)束過程。其中，在計劃過程中，主要工作是制定詳細的項目實施方案，包括時間安排、項目組織的組建（人員配置、崗位職責和工作程序的制定等）、項目風險的預(yù)測及監(jiān)控機制的建立等。在執(zhí)行過程中，主要工作是按照制定的項目實施方案，結(jié)合客戶的需求變化，嚴格執(zhí)行。在執(zhí)行過程中，需要進行項目進度控制、項目質(zhì)量管理、項目風險管理等。在結(jié)束過程中，主要是總結(jié)項目的實施狀況，并向客戶收集實施信息等，以便總結(jié)經(jīng)驗，為以后的物流服務(wù)項目的開展打下更好的基礎(chǔ)。

3.2.3PM職能領(lǐng)域的應(yīng)用結(jié)合貨代企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的實際情況，物流服務(wù)PM主要涉及到9個職能領(lǐng)域，即范圍管理、時間管理、費用管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、風險管理、溝通管理、采購管理和綜合管理。因此，貨代企業(yè)在實施物流服務(wù)項目之前，需要對9個職能領(lǐng)域進行詳細、周密的策劃，做到“全面考慮、留有余地”。工具的應(yīng)用PM工具主要包括WBS、責任矩陣和OBS。

3.3.1WBS（工作分解結(jié)構(gòu)）WBS(WorkBreakdownStructure)是PM中的一種基本方法。它主要應(yīng)用于項目范圍管理，是一個在項目全范圍內(nèi)分解和定義各層次工作包的方法。它按照項目發(fā)展的規(guī)律，依據(jù)一定的原則和規(guī)定，進行系統(tǒng)化的、相互關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)的層次分解。結(jié)構(gòu)層次越往下層則項目組成部分的定義越詳細。WBS最后構(gòu)成一份層次清晰、可以具體作為組織項目實施的工作依據(jù)。通過運用WBS，對項目中具體的內(nèi)容進行細化、分解，并落實到相關(guān)部門與人員。

3.3.2責任矩陣責任矩陣是以表格形式表示完成工作分解結(jié)構(gòu)中工作細目的個人責任方法，它在PM中是一個十分重要的工具。因為它強調(diào)每一項工作細目由誰負責，并表明每個人的角色在整個項目中的地位。通過建立責任矩陣，明

確項目人員各自的責任，并根據(jù)責任對其進行考核。航運企業(yè)在實施項目的過程中，結(jié)合項目的工作內(nèi)容，制定項目人員的崗位職責和考核要點，加強對其工作的監(jiān)督、考核，使項目能順利地展。

3.3.3OBS（組織分解結(jié)構(gòu)）OBS(OrganizationBreakdownStructure)是項目管理中由WBS演化而來的一種方法，它是一個在組織范圍內(nèi)分解各層次人員的方法。從OBS圖中，可以比較清晰地看到項目團隊人員的構(gòu)成以及明確個人在團隊中的位置。結(jié)合責任矩陣，每一名團隊成員可以明確自己在實施項目中的任務(wù)，并了解其他人員在實施項目中的任務(wù)與職責。當遇到問題時，根據(jù)責任矩陣和OBS，可以很快知道應(yīng)與哪個部門、人員進行溝通和協(xié)調(diào)。貨代企業(yè)在實施項目的過程中，根據(jù)客戶的需求內(nèi)容，從相關(guān)的部門抽調(diào)人員，并明確每個人在團隊中的職務(wù)。超級秘書網(wǎng)

4貨代企業(yè)實施PM的程序

在理論指導(dǎo)下，結(jié)合貨代企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)的實際情況，實施PM，主要程序如下。項目策劃項目策劃是實施PM的首要步驟。項目策劃的內(nèi)容主要包括時間計劃、人員組成、工作安排、經(jīng)費預(yù)算、風險防范等內(nèi)容。貨代企業(yè)根據(jù)物流項目的實際情況，堅持創(chuàng)新的原則，充分考慮各種因素（特別是客戶滿意度、經(jīng)濟效益、社會效益、服務(wù)效率等），制定詳細的項目策劃書。項目實施在項目策劃書的指導(dǎo)下，組建項目團隊，組織物流項目的實施。在實施的過程中，加強質(zhì)量管理、費用管理、人力資源管理、風險管理和時間管理，有本論文由整理提供效控制項目進度，提高效率，并根據(jù)實際情況，適時調(diào)整項目計劃。項目反饋當物流項目實施結(jié)束后，既要注重客戶意見的反饋與收集，也要注重項目團隊成員意見的收集，對項目策劃與實施進行總結(jié)，找出存在的不足，以便改進。