倉儲融資范文10篇

【摘要】中小企業利用倉儲融資的需求與商業銀行回避放款風險的考慮,催生了倉儲融資服務。這一模式促成了各方受益,又使融資服務具有較強的生命力,成為倉儲服務發展的新方向。事實證明,倉儲融資服務是倉儲服務發展的一個新方向。

【關鍵詞】現代物流倉儲融資

采購與生產之間,生產與銷售之間,批發與零售之間,不同運輸方式轉換之間的銜接都要通過倉儲來實現。倉儲在物流管理中占有重要地位,是供應鏈管理的關鍵環節,也是物流企業競爭激烈的重要領域之一。如何提高倉儲企業的核心競爭力,提升顧客的滿意度,為客戶創造更多價值是倉儲企業未來發展的重點。

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一、倉儲融資服務的產生

商品從原材料供應、成品制造直到最終消費者,這個供應鏈過程不可避免地存在一定量的庫存。但是,庫存及一定帳期的結算方式占用了企業的大量流動資金,使企業可能陷入流動資金短缺的困境,面臨現金流斷流的威脅。這種資金不足的風險在中小企業的發展歷程中更加明顯,往往成為制約這類企業發展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺失,使許多中小企業產生了利用存貨融資的需求。倉儲企業成為中小企業與商業銀行融資活動的“粘結劑”。于是,倉儲融資服務應運而生并得以快速發展。

一、倉儲融資服務的產生

商品從原材料供應、成品制造直到最終消費者,這個供應鏈過程不可避免地存在一定量的庫存。但是,庫存及一定帳期的結算方式占用了企業的大量流動資金,使企業可能陷入流動資金短缺的困境,面臨現金流斷流的威脅。這種資金不足的風險在中小企業的發展歷程中更加明顯,往往成為制約這類企業發展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺失,使許多中小企業產生了利用存貨融資的需求。倉儲企業成為中小企業與商業銀行融資活動的“粘結劑”。于是,倉儲融資服務應運而生并得以快速發展。

二、倉儲融資服務的優勢——“三方多贏”

1.倉儲融資服務為企業帶來了融資便利

倉儲融資服務大大降低了企業的融資成本。作為中小企業規模小,固定資產少,很難從銀行通過固產質押物獲得貸款。而在倉儲融資模式下,企業支付給倉儲企業的費用僅在銀行貸款利率基礎上上升0.3-0.5個百分點,融資成本還不到典當借款的五分之一。很好地解決了企業經營融資問題,使之獲取更多的流動資金,達到擴大經營規模和提高經濟效益的目的。

2.對于倉儲企業來說,開展倉儲融資服務收益良多

摘要：倉單融資是一種新型的融資方式，可以實現銀行、企業、倉儲公司等主體的利益共贏，在我國有著非常廣闊的應用前景。倉單融資具有與其他融資方式不同的特點，在實踐中可以有多種操作模式。

關鍵詞：倉單融資；模式；作用

中小企業在促進我國經濟增長、解決就業等方面發揮了重要作用，但是中小企業卻一直面臨著融資難的發展瓶頸。通過一種新型的融資方式——倉單融資，銀行和企業可以實現多方共贏的局面，不僅有助于解決中小企業融資難問題，還可以通過提供信息、結算服務等，使中小企業獲得更多、更有效的金融服務，為中小企業的快速發展提供良好的基礎。

一、倉單融資的涵義與特點

倉單融資，又稱為倉單質押融資，是指申請人將其擁有完全所有權的貨物存放在商業銀行指定的倉儲公司(以下簡稱倉儲方)，并以倉儲方出具的倉單在銀行進行質押，作為融資擔保，銀行依據質押倉單向申請人提供用于經營與倉單貨物同類商品的專項貿易的短期融資業務。

貸款按照有無擔保一般分為信用貸款和擔保貸款，其中擔保貸款又分為保證貸款、抵押貸款和質押貸款。一般來說，銀行認可的抵押物主要是不動產如房屋、廠房、機器設備等，質押物主要是銀行存單、國債等有價證券。盡管生產企業或商業企業的存貨也具有一定的價值，理論上也可以進行抵押，但是由于銀行難以對存貨進行有效的監管，同時缺乏對存貨市場價值的評估，一般銀行不愿意接受存貨抵押借款的方式。這樣，對于那些缺乏合適抵押品的企業，盡管其擁有大量的存貨，卻難以從銀行獲得貸款支持。大多數中小企業都存在這種尷尬的局面。

所謂倉儲金融服務是金融機構與物流倉儲企業等通過合作創新，主要以倉儲物資或倉單等擔保品為依托，針對倉儲運營過程中的客戶尤其是中小企業提供的融資及配套的結算、保險等服務的業務。倉儲金融除了一般倉儲的基本功能外，還具有貸款抵（質）押品發現、抵（質）押價值維持與價值變現等功能。早在19世紀初，由于資本主義的迅速發展和倉儲行業的形成，使得倉儲金融服務獲得了較大發展并初具規模。進入20世紀，美國頒布了統一的倉單法案，明確了倉單的標準，建立了社會化的倉單系統，增強了存貨的流通性，極大地改善了倉儲金融服務的行業環境，促進了倉儲金融服務的進一步發展。而隨著2O世紀7O年代現代物流的出現以及動產擔保交易制度的完善，國外的物流體系和擔保融資體系出現了很大的改變，這些使得多種形式的物流和供應鏈金融創新模式得以涌現，單一傳統倉儲金融服務的比重有所降低，倉儲金融服務開始加入了電子化、集成化和全程化等現代元素。倉儲金融主要是為那些沒有固定資產及相關財產的資信作抵押或擔保，而手頭上又擁有相當數量的庫存產品（流動資產）的客戶提供融資通道，尤其是中小型企業及貿易公司。因此，推動倉儲金融業務在我國的發展，可以產生極強的經濟與社會效應。

1.有效地推進中小企業融資在我國傳統的銀行信貸中，中小企業常常由于缺乏廠房、機器設備等有效不動產抵押物而得不到信貸資金支持。但同時，生產型或流通型的中小企業，一般都有原材料、半成品、產品等動產，且這些動產在一定時間范圍內有較固定的最低貯存量。如果按其相對穩定的最低貯存存貨作抵（質）押來申請貸款，就能有效地解決這些中小企業融資難的問題。但是，銀行開展動產抵（質）押貸款又面臨兩個難題：一是動產價值認定問題；二是動產管理與價值監控問題。專業化的倉儲金融的出現能有效地解決這兩個難題，其獲得銀行認可的標準倉單設計與專業化的第三方倉儲管理與價值監控，能順利地支持中小企業獲得銀行貸款。

2.有利于銀行降低信貸風險我國當前銀行信貸擔保方式以不動產抵押和企業互保為主，不利于信貸風險的分散。特別是企業互保形式，不是風險的化解，只是風險的累積，在一定程度上會產生銀行風險的傳遞與擴散。以倉儲金融方式開展的動產抵（質）押貸款，既有充足的動產作為擔保，系自償性信貸產品，又有專業化的倉儲金融企業監控動產物資和市場價格波動，還有設置“補差”機制，能保證抵質押品的“足量、足值”。動產抵（質）押貸款相對而言單筆金融小，且主要分散于不同的中小企業之間，可以降低信貸集中度，分散信貸風險。另外，倉儲金融業務還能促進銀行信貸以及與之相對應的結算、保險等金融業務的創新與發展。

3.有利于幫助企業加強存貨管理當前國內原材料、大宗物資的價格越來越跟國際接軌，價格波動更加頻繁，企業特別是中小企業缺乏必要的資金，存貨不足，市場風險很大。而倉儲金融業務可以讓企業以存貨擔保獲得貸款，放心地庫存貨物，降低市場風險。同時，專業的倉儲金融企業能向企業提供相對全面的存貨價格信息，及時揭示動產貯存風險，有利于借款企業作出合理的存貨決策，提高動產風險管理能力。

4.倉儲金融能夠優化社會信貸結構近幾年，我國信貸結構失衡的現象越來越嚴重，其中一個重要特點是信貸長期化。2009年我國全年新增貸款9.59萬億元，其中約76％的新增貸款為中長期貸款，越來越多的信貸資金流向基礎建設和個人住房按揭項目，企業特別是中小企業直接用于生產經營的流動資金需求卻難以滿足，20]0年中央銀行工作會議提出要著力優化信貸結構。優化信貸結構就要提高直接滿足生產經營需要的短期貸款的比重。因此，發展倉儲金融有利于促進工商企業獲得更多的流動資金貸款，宏觀上有利于優化信貸結構。

倉儲金融是結構融資的一種，是把企業將擁有未來現金流的特定資產剝離出來，設計合理結構，以該特定資產為標的而進行融資。企業將未來可以產生現金流的資產進行質押，質押資產的產權結構被重新安排在銀行、質押管理者之間。由于銀行精力、專業水平有限和對中小企業信用評估不高，同時也為了杜絕銀行內部管理上的漏洞，引入外部監督機制，降低授信風險，銀行只專注對倉儲金融融資結構的設計，而把對質押存貨的管理外包給專業的管理公司，即質押管理者，通常是倉儲物流公司。

1兩種模式經常左右為難的現狀與原因

倉儲物流企業（以下簡稱“企業”）如果固守“輕資產”模式或盲目“重資產化”都易陷入困境。1.1部分“輕資產”企業易陷入困境的原因在于脆弱性。“輕資產”模式是實力不足的初創企業的自然選擇。大量“輕資產”的企業也曾風光一時，但很快發現面臨如下問題。（1）效益下滑。有的“輕資產”公司前幾年盈利可觀，隨著倉庫租金不斷上漲、其他要素成本特別是人力成本的剛性上漲使業績難以為繼。（2）業務不穩定。當前社會倉儲需求快速上升，但據國土資源部統計數據，近年工礦倉儲用地不增反減?？焖俪鞘谢瘜е麓罅俊袄吓f倉”、“農民庫”被拆除，“輕資產”倉儲物流企業經常陷入有貨無庫、無庫更無貨的惡性循環。（3）資金鏈繃緊?！拜p資產”倉儲物流企業業務越大，往往交稅越多，人力成本越高，為貨主墊付的資金越多，貸款越多利息負擔沉重，利潤分配越多。如無增量資本金投入極易出現資金緊張問題。這些問題的原因除倉儲物流業務本身的特點（勞動密集性、公益性、低盈利性）外，主要在于“輕資產”企業的脆弱性。（1）拿業務難。目前的物流業務招標中通常對投標方提出硬件設施的要求，在供方資信評價時“有無自有倉儲設施”往往是重要因素；“找庫”往往成為制約因素。（2）維持業務關系難。常常出現倉儲方“抄后路、搶業務”的情況；如需求方對倉儲設施提出軟硬件改造要求時也難以滿足。（3）盈利難。互聯網、信息技術的普及運用導致“輕資產”公司利用信息不對稱的盈利空間越來越小。當前部分“輕資產”企業提出向“全程物流”轉型，即提供總包、“門到門”服務。這樣，除“儲”和“運”（及相關的）等基本功能收費外，業務收入來自于以下方面。（1）包裝、分揀及簡單加工收入。（2）作為“總包方”的協調管理收入。（3）利用信息不對稱所獲取的差價。（4）作為“總包人”承擔更大的風險所獲得的風險補償。（5）出現代墊運雜費獲得的利息收入。顯然，前幾項收入仍然擺脫不了受運輸、倉儲能力、價格的掣肘，受勞動力上漲的擠壓；后兩項受企業承擔風險、墊付資金上限的制約。當然，不排除部分固守“輕資產”模式的企業生存能力較強，原因是其擁有核心競爭力，如有卓越的信息系統，這類企業更像物流信息服務商；或者有的專注于特有的細分領域的專有物流技術（如化工危險品、冷鏈），這類企業更像物流技術服務商。1.2部分企業“重資產化”困難的原因在于實施過程的綜合性。當“外租”模式好景不再，企業本能地轉向“自建”。“自建”面臨的主要問題有如下幾點。（1）建設投入大。一個項目動輒幾千萬甚至數億，而據統計，“重資產”倉儲項目的總資產回報率往往低至3%以下，項目投資回收期高達20年左右。融資難、回收期長，導致部分決策者望洋興嘆。（2）投產初期虧損壓力大。倉儲項目投入大、收入相對不高，特別是投產前幾年（由于建設期部分費用的一次性入帳，初期出租率低等原因）極易出現虧損。另外，倉儲項目自有資本金占總投資比例通常不到50%（據統計全國倉儲企業負債率平均為60%左右），財務費用高、還本付息任務重。（3）執行阻力大。投資倉儲項目周期長、見效慢、實施難，包括策劃、決策、拿地、設計、施工、驗收的周期短則三四年長則數年；項目策劃、功能設計、施工質量等易出現問題。在職業經理人體制、常規的（比如按年考核）績效考核機制下，很少有人愿意做“前人栽樹、后人乘涼”的事情。這些現象的原因主要在于“重資產化”實施過程的綜合性。（1）有一定專業跨度。不僅涉及運輸、倉儲管理，還涉及投融資、施工管理、設計管理、項目策劃等。（2）協調工作量大。從項目動議到建成投產具體工作上百項，涉及部門、機構眾多，如政府審批就包括建設、國土、規劃、消防、園林、交通、環保、人防、防雷、市政等10多個部門，審批時間長達200多個工作日（2018年5月國務院已要求部分城市試點，壓減建設項目審批時間一半以上至120個工作日）。對于倉儲物流企業從業人員，這些無疑是很棘手的工作。

2兩種模式的利弊分析與啟示

面對兩種模式，決策者經常左右為難，分析原因和對策，有必要對其各自利弊進行全面分析。2.1兩種模式的主要利弊。2.2分析與啟示。因此，兩種模式的決策既要考慮行業特點、企業戰略定位，更應考慮企業所處的不同發展階段。2.2.1初創企業首選“外租”模式。初創階段、家底薄的企業不得不選擇“外租”模式。但只有內部能力與外部機會相匹配才能抓住市場的機遇，企業的業務開發能力、創新能力、資源整合能力、跨組織協調管理能力、持續競爭優勢獲取能力等都是不可或缺的。然而，“外租”模式很容易被模仿，如缺乏資源、規模、科技等壟斷性優勢，難以形成中長期的競爭優勢和投資價值。故“外租”模式應努力形成品牌效應。2.2.2適度“自建”是必要的。只要條件成熟，企業應考慮適度“重資產化”。首先，“自建”模式實際上可以取得三方面的收益。（1）物流運作（倉儲保管收入、運輸裝卸配送收入、流通加工收入）收益。（2）物流地產收益（歸倉庫產權人所得的倉儲投資開發收益，在“外租”模式下即“庫租”；在“自建”模式下有時表現為“庫租”，有時掩蓋在物流服務費用中）。（3）土地增值收益（但不進行資產價值重估或發生產權交易時無法在帳面體現出來）。因此，“自建”模式可延長產業鏈，增加客戶黏性，強化核心競爭力，擴大凈現金流入，享受土地增值。條件成熟不“自建”等于自廢武功。其次，面對快速增長的倉儲需求應該加強“自建”。據戴德梁行統計，當前中國現代物流設施供給缺口巨大；據普洛斯預測，高標準倉庫需求未來5年仍將保持20%左右增速。2.2.3“自建”模式應靈活運用“重資產化”要適度。首先考慮自身的策劃、營銷、建設、管理、自用能力。要自用、出租、銷售結合，最好輔以多種資本運作形式。其次，要防止債務危機。為保證支付，或為了提高自有資本回報率增強對資本市場的吸引力，“重資產”企業也不排除適度再“輕資產化”。

3成功實施“重資產化”必須增強開發運作能力

筆者認為，企業由“外租”轉型為“自建”模式，實際上是在原有的“物流運作”業務上增加了“物流地產”業務。孤立地看，兩塊業務在產業上比較成熟，管理和技術等方面都難言需要多少突破性的“黑科技”；但兩塊業務不應簡單疊加，應追求“1+1>2”的效果，這就對倉儲物流企業提出了新的更高的能力要求。倉儲物流企業“物流運作”是強項，“物流地產的開發運作”是短板，將兩者有機結合更富于挑戰性，故要成功實施“重資產化”必須增強相關能力，需提升以下幾方面的能力。3.1融資籌資能力?！爸刭Y產”模式應以自有資金為主，采用穩健的財務策略規避財務風險。以優化的資本結構、最小的資金成本、合理的杠桿率降低還本付息的壓力并提升自有資金盈利能力。要以多種方式（債務性融資、權益性融資等）爭取外部資金投入，合理安排內部資金使用，堅持風險底線，保證支付。3.2選址拿地能力。當前“拿地難”問題突出，企業應結合自身戰略研究目標區域發展規劃，強化政府關系，加強形象宣傳。根據社會、經濟、產業發展狀況，目標客戶、服務需求（如生產服務型、消費服務型、中轉型、儲存型）、交通狀況確定重點開發區位。根據地形、地質、地價、市政配套完善程度等條件選擇具體地塊。事實上，許多城市倉儲用地供給逐步收緊，出讓土地時規劃設計條件、投資強度、稅收條件越來越嚴格，應盡可能搶占優質倉儲土地資源。3.3設計管理能力。要科學規劃、合理布局，提高土地利用率，充分滿足自用、租賃甚至部分銷售變現的多種功能需求。設計決定約70%項目工程造價，對項目的功能、造價、使用和維護費用都有重要影響。要充分考慮業務需求，認真進行設計優化，力爭功能最大化，全生命周期成本最小化。特別要盡量避免設計缺陷，杜絕設計錯誤。3.4營銷策劃能力。倉儲資源投資在體量上應追求適度規模經濟（單個項目倉儲建筑面積宜在5萬m2以上），同時要保證好用、好租、快租。要充分把握業務需求，以定制化、提前營銷等方法，保證開發建設與運營的無縫對接。加強客戶關系管理系統、倉儲管理系統的建設，為提升服務和營銷能力提供保障。盡量采用高位自動化倉庫系統，提高土地利用率并克服人力成本剛性上漲問題。通過租賃、自用、銷售并舉有效緩解資金壓力。3.5建設管理能力。要對倉儲施工建設過程的費用、進度、質量、安全實施全面控制。要健全建設管理體制，實現專家管理，統籌規劃建設實施（包括分包與采購）工作，力爭使項目建設又快又好；實行全過程造價控制，盡量避免工程變更和索賠，切實控制建設成本；爭取驗收一次性通過，避免拖期帶來的資金成本的增加和租期的損失。

摘要：在大宗商品電子商務平臺風險管理中合理應用大數據技術，不僅能提升風險管理水平，并且對于平臺發展也有著很大的促進作用。針對當前大宗商品電子商務平臺運營實際，挖掘大宗商品電子商務平臺中存在的風險，具體包括貿易融資、交易、倉儲物流以及信用等風險。基于此，管理平臺應借助大數據發展契機，積極完善貿易融資機制、規范交易行為、健全倉儲物流體系以及強化信用保障，以提升大宗商品電子商務平臺風險管理能力。

關鍵詞：大數據；大宗商品；電子商務平臺；風險管理

“推動移動互聯網、物聯網、云計算、大數據等于現代制造業的結合，促使電子商務、互聯網金融以及工業互聯網健康穩定發展。”在此背景下，我國大宗商品交易市場應該緊緊抓住這次機遇，加強大數據業務的發展。如貴州國際商品交易中心，其就是以大數據為基礎構建符合多方需求的風險管控、服務以及交易平臺。這一平臺主要是借助大數據的強大分析能力，從幫助中心交易構架設計上的量化標、風險類型、選項等方面著手進行邏輯關系設計，這樣能夠很好保證每一個風險項目都能被評估和量化。并且，通過這種方式，還能夠構建起更為完善的大宗商品深度分析和精細化管理體系，這一體系有助于企業及時掌握和指導哪些指標會影響企業利潤、引起風險波動和造成交易損失，真正實現風險管理有效性，并且針對性的解決。

一、大宗商品電子商務平臺概述

（一）大宗商品電子商務平臺組成要素。大宗商品電子商務平臺主要就是指是通過大數據、互聯網、云計算等手段為大宗商品流通提供金融服務、交易服務以及信息服務的平臺，是大宗商品現貨交易市場與互聯網技術相結合的一種產物。參與大宗商品電子商務平臺實體有很多，具體包括銀行、電子交易中心、倉庫等。就其中的電子交易中心來說，通過制定且落實管理制度來達到監督各個利益實體的目的，為買賣雙方提供相關服務[1]。這里所講的服務具體包括信息溝通、買賣以及金融等，確保買賣能夠順利達成。而銀行、倉庫等都需要經過資格認定和合約簽訂，以此來明確彼此間的義務和權利。倉庫需要為電子交易中心提供物資流通服務，同時根據合同內容保障大宗商品電子商務交易物資流通；銀行則是需要向交易商提供金融信息服務，并且根據合同內容給交易過程提供資金保障。（二）大宗商品電商平臺參與者及服務模式。簡單來說，大宗商品電子商務參與者具體可以分為自主服務企業、提供第三方服務企業、接受服務企業以及提供中間服務企業這四類。就提供第三方服務企業來說，最為顯著的代表就是阿里巴巴和環球財務。服務內容多樣性使得大宗商品電商平臺盈利模式表現出多元化特點，不過從整體角度上來說，其盈利來源主要包括交易活動傭金收入、加盟費用以及提供物流服務等。不同網站的服務水平也不同，而服務水平高的網站收入模式會更加多元化。具體來說，大宗商品電商平臺服務模式可以劃分為基本服務、整合服務以及專業服務這幾種。

二、大數據背景下大宗商品電子商務發展中存在的風險

近年來，黨和國家把保障糧棉油等重要農產品供給安全上升為國家安全，把服務和支持實體經濟發展提高到前所未有的政治高度。農發行應高度重視糧棉油信貸業務發展，堅持規模增長和發展質量“雙目標”不動搖，堅定不移抓“六量”，推進糧棉油信貸業務高質量發展。

一、穩存量。穩存量就是要提高留客能力，改進金融服務，開展“二次營銷”，確保戰略性優質客戶不流失、現有貸款余額不減少，堅決守住“主陣地”。

二、挖潛量。挖潛量就是要深挖重點客戶融資需求，支持其建鏈補鏈強鏈，支持其全鏈條節本增效、節能降耗、節料減損，支持其實施環境保護、安全生產、食品衛生和產品升級換代的技術改造項目，促進企業內涵式發展。

三、拓增量。拓增量就是要提高獲客能力。在保證支持政策性糧棉油收儲、糧油儲備調控的同時，向現有客戶上下游產業鏈延伸，挖掘業務“藍海”，積極拓展目標客戶和核心客戶，做大“朋友圈”。重點支持中央儲備糧食倉儲物流設施項目、中央儲備棉花、食糖直屬庫倉儲設施項目、與地方政府糧食儲備配套的糧食倉儲物流設施項目、政策性糧食收購有倉容缺口區域的糧食倉儲設施項目，以及位于糧食重點線路、節點上的糧食倉儲物流設施項目等重要農產品倉儲設施中央預算內投資項目。全力支持國家糧食安全產業帶建設和國家現代種業提升工程。大力支持重點客戶實施優質糧食工程。以政府投資類企業、優秀上市公司、優質大型民營企業為依托，支持集糧棉油生產、倉儲、加工、質檢、電子交易、物流配送于一體的現代農業園區建設發展。以戰略性優質客戶為核心企業，采取供應鏈金融模式支持上下游中小企業從事糧棉油尤其是當地特色糧油產購儲運加銷，“貸”動產業鏈穩定循環。

四、擴流量。擴流量就是要根據客戶實際需求和資金流、物資流對應原則，增加糧棉油貸款累放累收額。對戰略性優質客戶申請收購、調銷貸款，可以根據客戶實際經營需要成倍擴大授信額度并允許其調劑使用上述兩類品種，實行購（調）貸銷還、最高余額控制和“雙結零”管理，在貸款累放額不突破授信額度的前提下，大力支持客戶快購快銷、外購外銷、搞活經營、提高效益。鼓勵戰略性優質客戶使用循環流動資金貸款，提高資金使用效率，緩解貸款償還壓力。對主業突出、經營穩健的普惠型小微企業，可以采取隨借隨還的方式支持企業生產經營發展，降低融資成本。從嚴規范儲備糧油輪換信貸操作，做到“顆粒歸倉”。

五、求總量。求總量就是要區分主產區、產銷平衡區和銷區，立足當地糧棉油產業發展實際，摸清產供需形勢和細分市場龍頭企業基本情況，因地制宜開展重點客戶營銷和服務管理創新，拓展信貸支持的深度和廣度。通過內挖外拓、深耕細作，促進糧棉油信貸總量止滑回升和穩步增長。

［提要］我國海岸線綿長，港口眾多，港口在我國經濟發展過程中的作用十分明顯。近年來，廣西北部灣港發展迅速，港口基礎設施建設不斷完善，但仍存在資金支持不足、航道較淺深水泊位較少、碼頭長度較短倉儲水平較低以及交通不便航線較少等問題。因此，本文提出北部灣港應增加港口建設融資途徑、提高深水航道及泊位的建設水平、拓寬碼頭完善倉儲設備以及完善陸路交通體系、開辟更多航線的建議，從而促進北部灣港的進一步發展。

關鍵詞：北部灣港；港口基礎設施；建設現狀

一、北部灣港港口基礎設施建設現狀

北部灣港位于廣西，是西部省份唯一的出?？?，是拉動廣西、西部地區經濟發展的重要門戶。當前，北部灣港包括欽州港、北海港和防城港三個港口，三個港口相互協同，積極拉動廣西經濟發展。隨著近幾年國家“一帶一路”、西部陸海新通道等戰略的實施，北部灣港口基礎設施建設有了一定的規模，港口的深水泊位、碼頭建設以及倉儲配套設施不斷完善，但與規模更大的港口相比仍存在一定差距，需要進一步加強基礎設施的建設。加快港口基礎設施建設，促進北部灣的發展，從而帶動廣西及我國西部地區的發展，意義重大。（一）欽州港。欽州港位于廣西欽州市，北部灣三港之一，是我國西部地區陸路運輸距離最短的出海口。欽州港口岸碼頭岸線長86.08公里，碼頭長度較長，且深水岸線長度占總岸線的60%以上，達54.49公里。欽州港地理位置優越，建造深水港的自然條件良好，港口可建設1～30萬噸級的深水泊位200多個，整體上規劃的吞吐能力達億噸以上。欽州港近年來發展迅速，2007年時，欽州港的吞吐能力便達到2，000多萬噸，完成貨物吞吐量800多萬噸，擁有39個深水泊位。截至2021年，欽州港完成了貨物吞吐量1.67億噸，擁有萬噸級以上的泊位已達20多個，其中便有2021年投入使用的30萬噸級的深水泊位，進一步夯實了欽州港作為西部陸海新通道的主要出海口的地位。（二）北海港。北海港于1950年開港，是北部灣三港中開通較早的港口。北海港全港包含北海市的商用和專業貨主碼頭，主要的管轄港區有鐵山港作業區以及石步嶺作業區。兩個作業區共有生產性泊位11個，實際的吞吐能力達4，000萬噸以上，泊位最大的停泊能力為15萬噸。鐵山港作業區現有6個15萬噸級的泊位，規劃的吞吐量為1，964萬噸，石步嶺作業區擁有萬噸級泊位5個，年吞吐量為818萬噸。2021年港口貨物吞吐量完成3，330.18萬噸，同比增長23.29%，其中集裝箱吞吐量完成61.38萬標箱，同比增長22.74%。根據北部灣港口結構布局調整和規劃發展需求，北海港預計將新增生產性泊位10個，新增通過能力2，895萬噸，實際吞吐能力可達到約6，000萬噸。全部建成后，將對提升北部灣港綜合服務能力極具重要意義。（三）防城港。防城港市的海岸線較長，達580公里，其中有230公里的邊境線，水陸交通十分便捷。防城港港口現有生產性泊位44個，其中萬噸級以上的泊位39個，10萬噸級以上的泊位有11個，其中包含3個20萬噸級的泊位。為數眾多的泊位為防城港港口運輸奠定了基礎，吸引了更多航船到港停泊。防城港港區總面積近17平方公里，港區面積相對較大，碼頭岸線11.2公里，泊位的建設潛力巨大，倉儲面積約700萬平方米，一次性倉儲能力超過1，700萬噸，較強的倉儲能力能夠容納更多的貨物，從而促進港口貿易的發展。防城港設計年吞吐能力達1.5億噸以上，2021年防城港累計完成貨物吞吐量1.17億噸，同比增長11.5%；集裝箱吞吐量累計完成77.1萬標箱，同比增長28.3%。實現貨物吞吐量和集裝箱量“雙增長”，增速位列全國主要沿海港口前列。防城港未來將繼續加強深水碼頭的建設，不斷完善港口基礎設施，為形成三港的協同效應奠定基礎。（四）小結。從北部灣港基礎設施建設的現狀看，北部灣三港屬于新興的港口，發展潛力巨大。近年來，在國家政策的支持下，港口的發展迅速，港口數據的方方面面可以看出北部灣港基礎設施建設水平不斷提升，經歷了跨越式的大發展，如今的北部灣港已經蛻變成為基礎設施較為完善的南方大港。

二、北部灣港港口發展的優勢

（一）區位優勢明顯。北部灣港是我國西部地區唯一的出?？冢幱谥袊?東盟自由貿易區、大湄公河次區域、泛北部灣、中越“兩廊一圈”、泛珠三角等多區域合作的結合部，東與珠三角相連，南與東南亞各國相接，是我國與東盟貿易往來的重要港口。優越的地理位置使得北部灣港在我國對外貿易中的地位越來越重要，是溝通我國西部地區與東南亞各國的重要樞紐。在港口的建設與發展中，有利的地理位置對港口吸引更多貨物的作用是不言而喻的，尤其是近年來北部灣港的迅猛發展，港口的吞吐量逐年遞增，背后是有利的區位優勢吸引了更多航船的?？?。廣西與東南亞較近，與東盟的港口貿易主要通過北部灣港達成，同時北部灣港背靠整個西部地區，面向整個東南亞，有較為廣闊的經濟腹地以及國外市場，形成了自身獨特的競爭優勢。（二）國家政策的大力支持。近年來，我國“一帶一路”倡議、粵港澳大灣區政策以及西部陸海新通道政策的實施，使得北部灣港迎來了發展契機，優惠的政策使得北部灣港近年來的建設突飛猛進，吞吐量激增、泊位數量不斷增加、碼頭建設更加完善。在國家政策的引導下，北部灣港正朝著建設世界一流港口的方向邁進。從我國西部大開發戰略開始，北部灣港就邁出了走向騰飛的步伐，作為西部地區唯一的出海通道，北部灣港也自然而然地獲得了更多的政策支持。尤其是在我國經濟步入新常態之后，一系列經濟發展的政策更是惠及了北部灣港的方方面面，有著國家的大力支持，北部灣港的建設必將邁向新臺階。（三）具有極大的經濟發展潛力。北部灣港背靠廣西及整個西部地區，勞動力資源和自然資源相當豐富，港口基礎設施建設需要經濟腹地予以支持，在國家西部大開發戰略的背景下，西部地區的發展有著很大的潛力，為北部灣港的建設提供了支撐。同時，北部灣港緊鄰我國最大貿易伙伴———東盟各國，貿易往來的潛力巨大，北部灣港的建設必將帶動西部地區經濟跨越式發展。

1.物流金融概述

物流金融又稱供應鏈金融,是第三方物流與經融機構合作形成的的一種新型物流增值業務。業務范圍主要包括金融機構對第三方物流在供應鏈運作的全過程中，提供的結算、融資、擔保以及保險等增值服務。

2.徐州市發展物流金融的重要性

徐州市具有獨特的交通區位優勢，素有“五省通衢”之稱。隴海、京滬兩大鐵路交匯與此，京杭大運河傍城而過?？梢哉f，徐州市是全國重要交通樞紐和東西、南北經濟聯系的“十字路口”。徐州市是江蘇省重點建設的3個區域性物流樞紐中心城市之一。徐州市政府也把商貿物流業作為徐州市重點打造的四大千億元產業之一，提出要把徐州建設成“區域性現代物流中心”。

經過近幾年的發展，徐州市的物流業正在進入由傳統物流業態向現代物流業態的轉型階段。在此轉型階段，資金的運轉成為物流企業發展的重大瓶頸之一。徐州市許多渴望快速發展的物流企業處在“想借借不到”的艱難處境。但另一方面，許多金融結構面對日益壯大的物流市場卻處在“想貸不敢貸”的尷尬處境中。而物流金融這種創新型的服務產品，恰好為徐州市金融機構與物流企業的緊密合作，提供了良好的平臺，使得這兩者有了達到“共贏”的可能。總之，物流金融這種新型服務的開展，可以幫助提升徐州市金融機構及物流企業本身的服務質量和市場競爭力，降低其運作風險。從而加快徐州市現代物流業的轉型升級進程。

3.徐州市物流金融發展現狀

1柳州市當前國民經濟運行的基本趨勢

1.1產業轉型升級步伐加快工業行業增長面提高，支柱行業增速提升。2017年，柳州市規模以上工業增加值同比增長4.7%，比前三季度提高1.7個百分點。服務業發展穩定。2017年，全市服務業增加值比2016年增長11.6%，比2016年同期和前三季度分別提高1.1、2.1個百分點。1.2市場消費和投資需求向好發展市場消費較快增長。2017年，柳州市社會消費品零售總額為1155.64億元，總量僅次于南寧市，位于全區第二，比2016年增加110.51億元，同比增長10.6%，好于預期。投資增長穩定。2017年，柳州市固定資產投資完成2697.2億元，同比增長15.3%，保持2位數的增長，完成全年增長15%的任務目標。1.3民生領域持續改善居民收入增長加快。2017年，柳州市全體居民人均可支配收入為25075元，同比增長9.0%，比2016年提高0.2個百分點。按常住地分，城鎮、農村居民人均可支配收入分別為32661元和12151元，增速分別為7.9%和9.4%，分別比2016年提高2391元和1044元。1.4供給側結構性改革彰顯成效2017年，柳州市統籌推進疏功能、穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險等各項工作，改革效果進一步顯現，經濟發展質量和效益繼續提升。產業結構不斷優化。2017年，全市三產業結構比為6.88∶53.96∶39.16，其中第三產業比2016年增長11.6%，比GDP增速高4.5個百分點，對GDP的貢獻率達61.3%，繼續成為拉動經濟增長的主動力。1.5今后的重點發展方向（1）打好產業轉型升級、基礎設施建設和精準脫貧三大攻堅戰，全力建設國際通道的核心樞紐、戰略支點的實業引擎、重要門戶的開放高地。（2）發揮工業主導作用，強化服務業的支撐作用。把工業發展擺在更加突出位置，形成“大抓工業、抓大工業”的強大合力。做大做強服務業，強化服務業的貢獻支撐。積極引進“京東”“順豐”等物流巨頭，打造高鐵航空物流基地。（3）發揮創新驅動主動力作用。抓好重點產業，加快將新能源汽車、新一代信息技術、智能裝備制造、新材料、節能環保、生物醫藥等戰略性新興產業培育成為先導性、支柱性產業。

2柳東物流中心項目概況

2.1項目建設背景柳東物流中心項目是《柳州國家公路運輸樞紐總體規劃》項目之一，作為重要節點城市的國家級公路運輸中心，與國家高速公路網共同構成國家最高層次的公路運輸基礎設施網絡?！秶夜愤\輸樞紐布局規劃》明確了柳州作為國家級公路運輸樞紐的戰略地位，項目位于柳州汽車城內，東臨雒容鎮，南部緊鄰桂柳高速公路，西依柳江，交通條件十分優越，具有強大的產業背景。一是柳州市作為國家汽車零部件生產及國家汽車與零部件的出口基地，公路通車里程、汽車產銷量、汽車保有量都位于全國前列。二是項目位于廣西柳州汽車城內，建設中的柳州汽車城規劃用地面積達203km2，以汽車整車及零部件制造產業為核心，以技術研發、產業物流、商務辦公和人才培養等服務產業為依托，將打造國內領先、世界一流的現代化汽車城；2017年，汽車總產量超過250萬輛，達到歷史新高。預計到2020年，將實現地區生產總值1200億元，工業產值2500億元，承載人口達到50萬，并進一步完善城市功能，建成生態宜居新城。三是隨著柳東新區經濟結構與產業結構調整的逐步升級及“省際外向型”經濟和進出口貿易的不斷發展，區域物流需求的規模將不斷擴大，對物流服務水平的改善和效率的提高要求也將日趨明確。因此，依托物流中心提高物流效率和降低物流成本，進一步增強產品的市場競爭力和提高市場份額、改善產品生產和銷售服務質量的趨勢愈加明顯。2.2項目建設內容柳州投資公司于2012年8月份正式啟動該項目的前期工作，2015年11月項目用地約30.23hm2（453.51畝）已摘牌。項目的初步設計于2013年12月30日獲自治區交通運輸廳批復，建設規模及主要建設內容如下：總用地面積為318428.79m2，年設計吞吐量為500萬t，總建筑面積為127288.55m2，概算總投資為67607萬元，總建設工期為36個月。主要建設內容包括物流綜合信息中心、公共倉儲區、流通加工區、零擔貨運中心、貨運堆存區、運輸車輛停放場、綜合配套辦公樓等。2015年12月，柳州投資公司根據當時的市場需求，重新編制了項目可行性研究，總用地面積為318428.79m2，總建筑面積為197800m2，總投資為5.92億元，其中建設工程費用為38429萬元（一期工程為17289萬元，二期工程為13600萬元，后期工程為7540萬元）；2016年已啟動項目一期工程投資建設，包括零擔貨運中心、倉儲物流配送中心、公共倉儲區、貨運堆存區、停車維修間等功能區，一期工程建筑面積為109840m2，投資達3.76億元。

3柳東物流中心建設發展的基本設想

柳東物流中心項目一期工程一階段主要以汽車零部件倉儲配送和制糖、糧油倉儲業務、倉儲物流配送中心、零擔貨運中心的招商引資為主，滿足柳州汽車城內零部件生產企業、外地供應商的儲存保管要求，把柳州本地的汽車零部件輸送到外地用戶，從而實現汽車零部件的集散；建成桂中地區連接華南、華東、華中、西南的大宗生產及生活物資集散分撥的倉儲物流配送中心；按照“前店后庫”的模式，實現貨物倉儲、貨物集散運輸、流通加工及配送、裝卸搬運等功能，為眾多中小型貨代、配載企業提供一個集中的信息交易場所。項目的盈利主要考慮以引進各企業進駐，收取相應的租金，開展信息平臺交易收取相應的服務費及部分物流金融服務。3.1零部件定制倉庫，VMI倉庫及增值加工中心外地汽配供應商是汽車零部件在柳州之外生產的企業，主要來自上海、北京、浙江、江蘇、重慶、山東等地，其中“上汽通用五菱”寶駿線的供應商約600家；“東風柳汽”的供應商約200家。企業包括“德爾?！薄傲岘囕喬ァ钡取Ｍ獾毓虖S家距離柳州較遙遠，而且主機廠要求外地供應商在柳州必須具備不少于10d的安全存儲量，因此必須租用倉庫，進行倒裝、分類、保管及配送。據調查了解，外地供應商95%以上需要在當地建立配送中心，依托第三方物流企業對主機廠生產進行響應。本項目運營著眼未來發展趨勢和現代物流新特點，將集物流倉儲管理、銷售、配送為一體，成為西南地區最專業汽車零部件物流基地之一，主要業務模式包括倉庫物業管理及配送服務。3.1.1倉庫物業管理服務（1）建設物流倉庫59840m2，分別為汽車零部件倉儲和制糖、糧油倉儲。（2）對主機廠、供應商、物流公司提供高規格倉儲及物流園區物業管理服務，倉儲內部采用及時視頻監控設備、RFID射頻技術對倉庫實施24h透明監管。（3）針對制糖主產區和區域糧油倉儲需求，利用柳東物流中心鐵公水多式聯運的獨特優勢，建設標準化食糖和糧油專業倉庫，提供專業化服務。3.1.2區域配送服務建立零部件生產商到“上汽通用五菱”“東風柳汽”主機廠的配送網絡，提供JIT配送服務，實現市內配送“零距離”。主要包括以下內容。（1）汽車及零部件制造企業物流總包服務?？蔀榭蛻籼峁┥a原材料及零部件半成品接收、倉儲、廠內轉運、生產線準時化配送服務，同時提供產成品的儲存管理并按主機廠的拉動計劃及時配送至生產線的一體化物流總包服務。（2）客戶端入廠全程物流服務。可為零部件企業向主機廠提供從零部件出廠到客戶端倉庫或生產線的全程物流服務，包括上門提貨、包裝、運輸（中長途及市內）、倉儲、再包裝、生產線準時化配送等全程物流服務。（3）主機廠零部件供應商的倉儲配送業務?？蔀橹鳈C廠非本地零部件供應商客戶提供本地化的倉儲與生產線準時化配送業務。其中，包括市內各公路貨運站、鐵路各車站、機場、水運碼頭的提送貨、倉儲、裝配、再包裝、生產線準時化配送等物流服務。3.2第三方物流配送中心柳州投資公司應在項目開展前期工作的同時，加快開展市場調研及招商洽談工作，結合地方經濟的支柱產業，深入研究廣西柳州汽車城的發展趨勢及發展需求，篩選出區域內業務規模大、資金實力雄厚、經營能力強、行業排名靠前的龍頭物流企業招商入園。3.3零擔貨運中心柳州投資公司經過近年來的市場調研、訪談等細致的工作，實地考察柳州區域的“中信物流”“桂中海迅”“新概念物流”“國聯物流”等物流園區及大型物流企業。這些企業擁有省內外豐富的物流客戶資源及完善的運輸組織網絡。零擔貨運中心項目可以它們豐富的貨運線路、較強的招商整合能力引進多家有實力的大型物流運輸企業入園，迅速提升零擔貨運業務規模，盡快形成良好的市場環境，縮短市場培育期，達到項目設計規模。3.4商品車整車及大型貨車停放服務商品汽車集散中心根據初步設定規劃，將配合柳州汽車城的產業建設，為“上汽通用五菱”“東風柳汽”兩大汽車主機廠提供汽車整車物流配送所必要的停放及中轉換裝服務。3.5物流金融服務通過與銀行、專業投資公司合作，為企業法人或個體經營戶以倉單質押、動產抵押、貨物所有權質押、采購融資的方式，通過物流管理方提供的抵（質）押物品的監管、價值評估、去向監管、信用擔保等服務進行結構性融資，用于滿足入住商家流動資金需求的物流金融服務。3.6汽車修理和配套服務區為完善項目服務功能，需建設必要的汽車修理區和配套服務區，主要采取招租的形式，引進經營者，園區收取租金作為回報。項目一期工程二階段開發項目是完善項目整體功能的重點，可采取“出售+出租”相結合的物流地產的盈利模式快速回籠資金，保持項目現金流量的正常運轉。一是通過出售商業地產，快速回籠資金，彌補短期現金流不足的問題。二是在一期項目成功運營的基礎上持續開展招商引資工作，擴大商住辦公出租面積，形成穩定的現金流。