倉儲物流規劃設計范文

導語：如何才能寫好一篇倉儲物流規劃設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：綜合物流園；規劃

引言：在當代的經濟大潮之中，買方市場逐漸形成，而商家所要做的便是通過各種手段增加消費者對自己產品的關注度，進而達到開拓市場的目的。其中，舒適的商業環境很重要，在購物過程中可以起到十分重要的催化和促進作用，使消費者感受到購物的樂趣，并享受在購物之中。

一、項目定位

廣佛肇空港物流綜合園圍繞肇慶高新區產業發展及廣佛肇一體化的物流市場需求為基礎，以空港物流為載體，國際采購交易、電子商務、物聯網、物流總部商務為依托，建立集展示交易、倉儲配送、商務結算為一體的空港綜合物流園區，形成立足肇慶高新區，服務廣佛肇，連接珠三角地區物流服務網絡，促進廣佛肇地區高新技術產業融合，促進區域產業經濟協調可持續發展。

設計依據

1、《中華人民共和國建筑法》 1997.11.1

2、《中華人民共和國城市規劃法》 1989.12

3、《民用建筑設計通則》 GB 50352-2005

4、《總圖制圖標準》 GB/T50103-2010

5、《建筑制圖標準》 GB/T50104-2010

6、《建筑設計防火規范》 GB 50016-2006

7、《住宅建筑規范》 GB 50368-2005

8、《肇慶高新區建設項目規劃設計要求》

9、高層民用建筑設計防火規劃（GB50045-95）（2005年版）

10、商店建筑設計規范（JGJ48-88）

11、車庫、修車庫、停車場設計防火規范（GB50067-97）

12、汽車庫建筑設計（JGJ100-98）

13、自動噴火滅火配置設計規范（GB50084-2001）（2005年版）

14、建筑滅火器配置設計規范（GB50140-2005）

二、項目概況

該項目位于廣東省肇慶市高新技術產業開發區北江大道，項目基地位于肇慶大旺國際汽車場以東，南面是大旺海關檢查站以及是北江特大橋。規劃總占地174340平方米，地塊內計算容積率建筑總面積為212507平方米，建筑密度為35%，容積率為1.22。

依托有利的交通，地理等優勢，肇慶地區近二十年來外向型經濟持續高速增長、對外貿易蓬勃發展、經濟總量快速增長的同時，也帶來了對國際物流服務的強勁需求，迫切需要能與國際接軌的、綜合性強的物流服務。由于歷史原因，肇慶市對外向型經濟向深層次發展，沿海經濟產業轉移的大背景下，肇慶正在成為許多跨國公司重要生產基地、采購基地和分銷、研發基地。該項目的建立極大地滿足肇慶對外向型企業物流高效運作的需要，促進對外招商引資和肇慶地區經濟的快速發展及其產業升級。

三、總體規劃布局

地塊呈不規則的梯形，在總體規劃上將按照物流綜合園的功能要求設置，根據各自的功能要求與之間的相互聯系進行總平面的規劃與設計。歸納為一園；四區；六中心。

一園：廣佛肇空港物流園。

四區：即四大功能分區，包括總部商務功能區、國際采購交易功能區、航空物流功能區、后勤服務功能區。

六中心：即園區重點發展功能，包括展示交易中心、總部商務中心、物聯網示范中心、航空物流中心、冷鏈物流中心、公共外庫中心。

建筑立面造型在整體園區平穩形象中尋求變化，且高差變化錯落有致，避免這種一線形布局帶來的單調感，并且為肇慶大旺大道增添了一道亮麗的建筑風景。

1.功能布局

在園區內規劃一條道路南北貫穿場地，把場地分隔成東西兩大片，在場地西側即臨近大旺大道一側為物流展示交易辦公區、總部商業辦公區與后勤服務區。區內按照功能要求規劃設計有物流展示、交易功能建筑以及高層總部辦公樓，為物流展示交易提供一流的成熟平臺。

后勤服務區規劃設計可滿足一定人員的生活居住需求，優美的居住環境也更好地美化物流園區內的景觀環境。

區內東側為物流倉儲配送區，區內集中布置大中型貨車停車場地，有效組織了場內物流交通的流線，圍繞停車場周邊按照倉儲標準布置倉儲倉庫、冷庫與輕加工用房等，流程簡單明了?；亟煌ㄒ巹澮幷行?，功能服務配套上相互呼應，整體物流園區效果也是錯落有致。

物流三大功能塊在總圖布局里呈現出三角形式的功能聯系形式，如此布置能合理安排園區的交通，并能達到各功能用房之間的緊密聯系。

2.道路交通系統

基地西邊是60米寬的城市道路，南邊是40米寬的城市道路，基地內靠展示交易區一側設有9米寬道路，方便地下停車庫的車輛進出與疏散商業大量人流。廣場設置的基地的西南角，通過與物流展示交易區的結合，形成基地的主要步行出入口。物流倉儲配送區為基地交通最為繁忙的地方，為此設置了2個出入口解決該倉儲配送區的交通問題，一個位于南側，面向場地規劃路，一個位于東側，面向濱江路。行人和車輛通過具有高差變化的廣場和人行道路實現分流。另外，各功能區還分別設置了各自出入口，行人和車輛均可方便快捷地到達各棟建筑。各棟建筑物均有至少兩個長邊設置了4米以上的消防車道或交通廣場，滿足消防要求。

3.綠地系統及景觀規劃

規劃將該空港物流綜合園設計為綠色的物流園區，設計充分利用園區內的自然景觀，營造多種綠化開敞空間，強調生態綠地對園區的凝聚作用。物流倉儲配送區周邊種植各種植物，既可以隔絕車輛的噪音，又在一定程度上增加園區內的舒適性。物流展示交易區前設置大型綠化廣場，屋頂綠化等，物流辦公區也有各式各樣的綠化廣場與垂直綠化，創造出優美的辦公環境。北面生活配套區種植各種植物，形成幽雅別致的園林景觀。該地塊內綠地率達到30%，滿足規劃要求。

4.豎向規劃

地塊的現狀地形為北面高，南面低，東側地勢較高。豎向設計上盡量利用現狀地形優勢，減少土方的填挖。

四、建筑設計

1、整個物流園區最為顯眼的建筑為總部辦公區，辦公大樓整體平面呈規整矩形，經濟宜人的平面柱網，立面造型上配以簡潔，明快的手法突出總部辦公大樓端莊大氣與現代科技感并存的辦公效果。在總部辦公樓下部設計有地下停車場，按照規劃指標安排停車數量。

2、物流展示交易辦公區規劃呈八角形規整體塊，立面端莊、大氣。結合外立面廣告位置一并設計，使得整個外立面實用并不失俗套。展示區與總部辦公結合規劃設計，展示與辦公功能相互滲透，相互作用。

篇2

第十一屆中國倉儲業大會以“變革時代的倉儲業發展”為主題，圍繞電商物流、快消品物流、保稅物流以及庫存控制與管理等當前物流業發展重點領域和關鍵領域展開研討，可以說是緊扣時代脈搏，抓住了熱點、關鍵點，必將對倉儲業發展起到積極的促進作用。

會上，商務部流通業發展司副巡視員張祥發表講話，圍繞倉儲業發展方向與下一步工作進行了簡單介紹和分析。

一、倉儲業發展方向

1.從供給側發力，推動倉儲業轉型升級。

通過供給側改革推動倉儲業轉型升級，主要是解決倉儲基礎設施供給規模、布局和供給質量方面的問題。

一是加強規劃引導、合理布局建設。隨著城鎮化的進一步推進，如何保證倉儲用地供應，倉儲基礎設施如何滿足市場需求并得到高效利用，需要規劃引導、合理布局、加強建設；倉儲已經成為物流系統核心環節和運營中心，要降低無效庫存，實現快速周轉，這不僅不會降低對倉儲設施的需求，還會促進高標準倉庫的建設投資。就需要在解決倉儲設施不足問題的同時，提高倉儲業供給質量，因需大力發展高標準高水平倉儲成為倉儲業發展當務之急。

二是調整優化倉儲業供給結構。中國倉儲業結構失衡主要體現在低端供給較多，技術水平不高。根據市場需求，靈活調整倉儲供給結構，是倉儲業供給側改革的重要內容，大力發展專業化和標準化的現代倉儲設施也是目前世界倉儲業發展趨勢。

三是開展倉儲業服務創新。要引導倉儲企業由傳統倉儲服務向多功能、一體化的綜合物流服務商轉變，由倉庫出租向倉儲管理、庫存控制、加工包裝、分揀配送、質押監管等多功能增值服務方向發展，由分散、粗放式經營向精益化、標準化與信息化方向發展，全面提升倉儲業服務供給質量。

四是引導企業倉儲資源共享。物流資源配置不合理已經成為業內企業普遍面臨的問題，如何破解難題，需要全社會共同努力。要改變經營理念，倡導企業自用的物流資源對社會開放，改變企業經營“大而全、小而全”思想，要通過信息技術將分散的物流資源進行整合。

2.以標準化為抓手，提升倉儲物流系統效率。

在倉儲系統方面，托盤標準規格不統一，物流系統難以互聯互通，物流作業效率低下，成為物流成本高的主要原因；在倉儲設施方面，標準化水平較低，缺乏物流建筑的標準規范；倉儲服務方面也缺乏相關的服務標準。

近年來，商務部會同有關部門大力推進商貿物流標準化工作，在全國選擇部分區域、部分企業予以重點推進，以標準托盤應用和循環共用為切入點，帶動上下游相關設施設備的標準化，以及物流服務的標準化，從而提高整個商貿物流的標準化水平，取得了較好的經濟和社會效益。

其中，在經濟效益方面，通過統計監測，促進重點企業提升備貨效率30%以上、裝卸貨效率3倍以上、車輛周轉效率1倍以上，庫存周轉成本降低29%以上，貨損率降低20%～70%，供應鏈協同作業效率提高10%以上，綜合物流成本平均降低10%以上。據統計，2015年全國標準托盤市場需求占托盤總需求的33%，比試點前增加10%，其中試點城市租賃標準托盤同比增長97.18%，平均綜合物流效率提升3.8%，試點城市社會物流總費用占GDP比重同比下降0.05個百分點。

中倉協制定了《通用倉庫等級》、《現代通用倉儲及庫存規劃設計基本參數》和《倉儲服務質量要求》等系列標準，組織開展標準宣貫和認證工作，提升了中國倉儲設施標準化和倉儲企業服務水平。國家標準《物流建筑設計規范》正式，是倉庫設計標準化倉儲設施標準化的重要進展。

3.順應流通業變革，促進倉配一體化發展。

隨著現代流通業的變革，電子商務等流通新業態突飛猛進，傳統流通業也隨著信息化的發展向020和智能化發展，全渠道流通業態成為流通業變革大趨勢。流通業的變革推動了倉儲業向倉配一體化方向發展。隨著物流配送量的快速發展，簡單的分撥中心已經難以滿足快遞企業需求，大型快遞企業已經開始成規模地建設配送中心，推動了倉配一體化發展；作為擁有物流配送巨大需求并掌握物流配送大數據的阿里巴巴，在推動智慧物流骨干網建設中也是以倉儲設施的骨干網節點為建設主體，核心也是倉配一體化。

根據統計，目前中國倉儲企業具備配送功能的占70%以上，但平均配送率（倉配一體化率）低于30%，還有一部分企業以出租倉庫為主。倉儲企業的倉配一體化是發展新趨勢。

為適應行業發展的需要，中倉協已更名為中國倉儲與配送協會，希望以此為契機，推動倉儲業轉型升級與倉配一體化的發展，深入探討行業發展的新模式。

4.實施“互聯網+”，建立深度感知的智慧倉儲系統。

商務部流通司一直重視發展智慧物流配送體系，組織開展相關的試點示范工作。建設智慧物流配送體系在倉儲行業的體現，就是以“物聯網+倉儲”為關鍵抓手，推動建立深度感知的智慧化倉儲管理系統，鼓勵倉儲企業建設自動化物流倉儲中心，支持企業使用信息化手段，建立智慧化倉儲管理信息系統，運用各種先進技術，提高倉庫管理工作的效率，加強倉儲管理系統與生產制造企業和終端零售企業信息系統的有效對接，促進供需信息精準對接，提高貨物調度效率。

二、下一步的工作重點

一是加強規劃引導。商務部將在調查研究的基礎上，會同有關部門出臺《全國商貿物流發展十三五專項規劃》以及《京津冀商貿物流發展專項規劃》，希望通過規劃引導，提高區域和全國商貿物流發展水平，引導倉儲業快速健康發展。

二是進一步推進標準化。今年將繼續開展商貿物流標準化專項行動計劃，擴大試點示范區域范圍，拓展相關業務領域，加大相關標準的實施力度，完善標準體系，提高標準化水平。也希望通過標準化試點，帶動中國倉儲設施標準化發展，促進倉儲設備的標準化提升，提高倉儲服務標準化水平。

三是推進重點領域發展。積極推進電子商務進農村、冷鏈物流、跨境電子商務發展，推進電子商務倉儲、低溫倉儲、保稅倉儲等方面的倉儲設施建設，滿足日益增長的專業化高標準倉儲需求。

篇3

[關鍵詞] 物流系統 規劃設計 體會

20世紀70年代,自動化物流系統已在先進工業國家的制造行業中廣泛采用。日本豐田汽車公司首先提出著名的JIT準時制生產方式,開創了現代制造管理的先河。與此同時,美國制造業提出了計算機集成制造(CIM和CIMS)概念,并在機械制造業推廣。隨著電子技術和計算機技術(包括網絡技術)的發展,現代物流在制造業的應用取得了輝煌的成就,成為現代制造技術體系的物質支撐?，F代物流系統在此期間完成了質的飛躍。現代物流作為企業新的利潤源泉,已為越來越多的人們所認同,為此,物流系統設計也成為當今世界備受各國政府和企業關心的課題。物流系統設計是指經過系統分析,完成物流系統硬件結構和軟件結構體系的構想,形成物流系統組織設計和技術方案的過程。企業物流是具體的、微觀的物流活動的典型領域,企業物流系統規劃與設計就是根據企業物流的功能要求,以提高服務水平、運作效率和經濟效益為目的,制定各要素的配置方案,最終建立起企業物流系統所要求具備的能力,即: 快速響應、最低庫存、集中運輸、最小變異、質量以及生命周期支持等。

對企業物流系統進行規劃設計,應在一定的原則下進行,這些原則對規劃設計的實施具有提綱領的作用。具體來說,這些原則包括:

1.市場原則:企業在開放性的市場中獲得進行物流系統規劃設計所需的資源。

2.網絡集成原則:企業通過一定的制度安排,將物流資源、物流業務、物流信息等要素進行統一規劃,形成網絡化管理,實現要素間的協調與配合,使所有要素作為一個整體發揮功能。

3.靈活性原則:企業能夠根據市場需求和供給以及社會經濟發展的變化及時調整可利用的資源,做出有效的應對。

在對企業進行物流系統設計規劃之前,還應對以下幾個方面進行充分調研分析:

1.市場情況:隨時跟蹤物流市場總體狀況,有助于掌握宏觀,找準本企業的市場定位。

2.行業狀況:掌握行業基本物流水平,進行同業對比,對行業內主要競爭對手進行競爭力分析,從而合理規劃企業物流,發展自身的核心競爭力。

3.企業自身情況:包括本企業的物流業務流程、管理制度、人員素質、客戶信息、物流技術運用現狀、成本費用等,繪出整個企業物流系統的相互關系圖,為實現企業物流作業一體化、提高企業物流效率奠定基礎。

4.其它非物流因素:包括地區市場差異、經濟發展狀況、工業標準、政策法規等。這些方面都對物流的規劃有著直接的影響。

在對以上幾點充分調研后,就可以分析出影響整個企業物流系統能力的薄弱環節,從而進行有針對性的規劃設計。

下面以生產企業為例,來談幾點企業物流系統規劃設計的體會。

生產企業物流系統是一個有機的整體,以采購物流為起點,經過運輸、搬運、裝卸、加工、包裝、存儲,以銷售配送和回收物流為歸宿,生產物流是其核心。也可以把其物流活動歸為貨物流和信息流兩類。其中,貨物流可以進一步細分為采購、制造支持和產品配送;而信息流則細分為計劃/協調流和作業流。在規劃生產企業物流系統的過程中,關鍵點在于使企業內部物流和外部物流一體化、均衡化,消除生產物流中的瓶頸現象,以初步建立并完善內部物流準時化管理和供應鏈一體化管理系統為目標,達到合理、高效的目的。

根據上述原則和理論,可以從以下四個方面來對生產企業物流系統進行規劃設計:

1.物流節點布局規劃:物流節點是指各種貨運車站、港口碼頭、機場、物流園區、物流中心、配送中心、倉庫等設施。物流節點布局規劃不僅包括確定物流節點的規模、功能、數量和地點,同時還要確定廠區及車間的平面布局,如倉儲區、分揀區、生產區、內部通道等的布局等。根據物流節點的功能、作業流程和服務質量要求等,形成物流節點的網絡化,該網絡應融合信息和運輸功能,包括了與訂貨處理、存貨管理以及物料搬運等有關的具體工作。同時,在動態的市場競爭性環境中,物流節點網絡也應該是動態的和靈活的,企業必須根據實際情況不斷地對物流節點網絡進行修正。可以說,企業的物流節點網絡結構將直接影響企業物流的效率和成本。

2.物流信息化:企業的物流系統設計越有效,它對信息的準確性就越敏感。信息流反映了一個物流系統的動態形態,物流信息中最重要的有兩類:一類是趨勢預測信息;一類是有關訂單處理的信息。這兩類信息的質量問題直接影響物流的成本與效率。首先,預測是根據歷史資料、當前的業務情況等預估未來的業務水平,由于大量的物流活動是根據未來需求發生的,不準確的判斷或預測就會引起存貨短缺或過剩;其次,不準確的訂單會引發物流成本卻可能無法完成最終銷售。因此,物流信息的質量和及時性是物流運作的關鍵因素。20世紀70年代以后,計算機技術發展迅速,特別是20世紀90年代以后,網絡技術得到廣泛應用,企業使用IT的能力與公司戰略目標的實現形成正相關關系,企業可以通過信息化建設,將物料需求計劃、生產情況、存貨、倉儲、訂單、客戶和供應商信息等物流信息通過管理信息系統軟件整合起來,實現資源共享,達到企業內部物流和外部物流的均衡化,并形成高質量、低成本的良性循環。

3.運輸方式的選擇:在既定的節點設施網絡結構和信息化能力下,運輸就是從地理上給存貨定位的一個物流功能領域。由于運輸對可見成本有十分明顯的影響,長期以來始終得到企業管理部門的普遍重視。從物流系統的觀點來看,運輸成本、運輸時效性和可靠性最為重要。根據企業負擔能力,可以選擇自有車隊的運輸、合同運輸或公共運輸的方式來實現運輸功能;根據運輸工具的不同,可以選擇空運、海運、陸運或聯合運輸的方式。各種方式的運輸各有優缺點,企業必須根據自身的實際情況選擇。選擇合理的運輸方式,有助于企業提高競爭力。選擇運輸方式,應考慮能把物流系統總成本降至最低,但是成本最低的運輸,不一定會將總成本降至最低,還必須同時考慮運輸的時效性和可靠性。運輸時效性和可靠性與成本有關,主要表現在以下兩個方面:一是運輸速度越快,收取的運費也會越高,同時在途存貨越少,貨物完成消費準備的時間就越短;二是運輸的可靠性越高,貨物損耗越少,如果可靠性低,就需要儲備安全存貨,以防不測。選擇最理想的運輸方式時,關鍵問題就在于如何權衡運輸方式、時效性、可靠性與成本的關系。

4.庫存和倉儲管理:首先,在生產企業中,常常要求入廠物料既要及時又要保證最小庫存,而缺貨區是生產企業物流與外部物流的聯結紐帶,因此對庫存的規定與管理,便成了企業物流是否順暢的關鍵之一。良好的庫存管理政策是基于減少企業外部環境的不確定因素對企業生產經營以及成本上的影響的目的,從采購供應計劃管理、物資采購控制和信息溝通等方面加強采購管理,從而降低庫存的資金占用,加速物料的周轉,提高流動資金的利用率,同時,為核心客戶優先安排存貨權,以贏得核心市場。其次,很多物流過程中的重要活動會出現在倉儲這個環節上,比如貨物分類、訂單分揀、運輸等,有時還包括產品的修改與裝配。物料搬運是倉儲中的一項重要活動。搬運會產生貨損,產品搬運的次數越少,產品受損的可能性就越小,倉庫內的整體運作效率就越高。在貨物進出過程中,一般要求做到裝卸搬運集裝化,以減少物料搬運次數,提高物料搬運活性指數,使儲、運、包一體化,集裝單元化,真正做到供應鏈一體化管理。

最后,在按照以上方法做出物流規劃設計方案后,應在實施階段及時總結和發現問題,并結合下述內容評估方案的實施效果:

1.通過物流節點的布局規劃和運用設備、設施和工位器具等,是否使物料搬運量減至最低,使整個企業的生產情況相互適應,是否對增加生產能力、提高整個系統運轉效率、節約能源等發揮積極作用。

2.是否通過物流系統規劃設計做到了生產過程流暢、按節奏組織管理生產、作業,使成本降到最低,增加企業靈活性,提高企業的競爭能力并取得明顯的經濟效益。

參考文獻:

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關鍵詞:煙草物流、配送中心、規劃設計

卷煙配送中心不同于一般商品配送中心,其規劃設計必須考慮很多因素。本文依據筆者參與浙江省煙草公司紹興市公司卷煙配送中心項目的實踐,系統闡述卷煙配送中心的前期規劃、工藝規劃和建設實施。卷煙物流配送中心建設流程見圖1。

前期規劃設計

1　建設初期的設計原則

卷煙配送中心在規劃設計過程中一定要遵循土建符合工藝的設計原則。多數建筑設計院由于沒有從事過煙草物流配送中心的相關設計,對煙草行業的實際情況了解不透徹,在設計過程中難免會走彎路。針對這種情況,在設計招標時可以采用聯合體招標的方式,即建筑設計院、設備商和集成商二家或三家單位可以自己組合進行投標,在簽訂合同時明確其各自的職責。這樣可以避免建筑設計院、設備商和集成商松散的聯系和技術交流,同時也解決了設計院對煙草工藝不熟悉的弊端。

2　建設初期的設計流程

因為煙草行業的特殊性,卷煙物流配送中心在設計過程中受到多方約束。既要報地方政府審核,也要報省局、國家局審批;即要符合地方政府文件的設計要求,又要符合行業內的設計規范。在浙江省煙草公司紹興市公司卷煙配送中心項目中,以土地和設計為兩條主線齊頭并進,取得較好的效果。

3　配送中心的設計類型

根據《卷煙配送中心設計手冊》,按預測卷煙年銷售量(xi,萬箱),卷煙配送中心劃分為三種類型(見表1),不同的類型直接關系到配送中心的設計規模、報批資金、以及設備的自動化程度。

Xi=τω

τ:銷售增長系數,直轄市、省會城市取1.15;區域中心城市取1.10;其他地市取1.05

ω:2005年度實際卷煙銷售量

4　區域規劃的設計面積

卷煙配送中心各操作區域面積的設計參見表2。

工藝規劃設計

工藝設計是卷煙配送中心設計的重要工作,為上報國家局審批,可以在規劃階段請專業的咨詢公司進行初步設計,根據企業的發展戰略要求和近一年內的業務數據分析來確定配送中心總體設計規模、分揀和倉儲設備選型、信息化能力、投資和收益等,待設備供應商確定后再進行詳細設計。

1　訪銷配送模式的選擇

訪銷配送模式是煙草商業企業以滿足客戶現實和潛在需求為目的,根據配送范圍、配送標的物、配送資源、配送方式、配送半徑、配送時間及周期、結算方式、標的物包裝、配送載體及應急補貨等的統籌選擇和優化組合。配送車輛當天能往返的采用直接配送到戶的“一級配、一級送”模式;配送車輛當天不能往返的,可設貨物中轉站,采用“一級配、二級送”模式,中轉站設置貨物交接、貨物暫存設施,中轉站的設置通常與所涵蓋區域的客戶數量有關,與配送中心相距2小時車程為經濟里程。訪銷流程如圖2所示。

2　分揀系統的設計

目前國內主要有4種分揀機型:電子標簽分揀線、立式分揀機(國外稱A型架)、通道式分揀機、臥式分揀機。隨著卷煙配送中心對分揀速度的要求越來越高,單一的分揀方式已不能滿足要求,由幾種分揀機組成的復合式分揀系統已成主流。

事實上,分揀組合方式的選擇與訂單的結構是密切相關的,從某種意義上說,各種分揀機型就是為適應訂單而研發的。例如,品種數量(IQ)分析每一品種規格出貨總數量的情況,用于ABc分類確定不同品種的處理方法;品種受訂次數(IK)是每一規格出貨次數的分析,確定是否是常用品種,考慮如何配置煙倉確定庫存位置;訂單量(EQ)分析單張訂單出貨數量的情況,了解零售戶每次訂貨的數量分布,決定送貨包裝的單位;訂單品項數(EN)是單張訂單出貨數量的分析,可用于決定訂單處理的原則、分揀系統的規劃,并影響出貨方式及出貨區的規劃,通常以單一營業目的EQ分析為主。通過對以上數據的綜合分析,即可確定卷煙配送中心的整體系統設計。

3　分揀能力的設計

卷煙物流配送中心的分揀能力是工藝設計過程中首先要考慮的問題,分揀能力過大,自然會增加投資,也會占用更多的分揀空間;如果分揀能力過小,則不能按時完成分揀任務,需要延長勞動時間。按照《卷煙配送中心設計手冊》,分揀設備的配置應按照下列公式計算確定:

N=Mi×δ/C

N:分揀線數量

Mi:需該類設備分揀的卷煙平均日銷量

δ:銷量波動系數,為1.2

C:單套設備日分揀能力

C=Cn×η×T

Cn:設備單位時間公稱能力

η:分揀設備的綜合利用系數,為0.8

T:日作業時間

節假日等銷售旺季銷量大幅波動時,宜通過延長作業時間的方式解決。

日出貨量分布如圖3所示。

4　倉儲能力的設計

卷煙配送中心庫存量是長期困擾業主的問題,庫存量太大將占用過多的流動資金,并且有庫存積壓的風險,庫存量太小則無法滿足市場的正常供應,最終降低客戶的滿意度。

在倉儲規劃方面,一類卷煙配送中心可采用三層托盤貨架或高架立體庫存放;二。三類卷煙配送中心宜采用三層托盤貨架存放,規模較大、土地緊缺、位于經濟區域中心城市的二類卷煙配送中心,在經過技術經濟論證后可建設高架立體庫。按照《卷煙配送中心設計手冊》,倉儲方式的儲存量指標和物料堆碼高度如表3所示。庫存量計算方法和涉及的變量如下:

Q=(A×10+B×15+C×25)×k

Q:總倉儲量

A:省內煙日平均銷量

B:鄰省煙日平均銷量

C:其余省份煙日平均銷量

k:峰值系數,為1.3

建設實施過程

工程項目建設是一個整體,施工中既涉及土建、裝修,又涉及弱電智能化和工藝設備的安裝調試,每一環節相互滲透、密不可分,因此在項目實施過程中需要整體協調、緊密配合。重點應從以下方面來把握:

1　整體把握關鍵性的時間節點:全面理清工藝設備對土建的基礎要求,不僅是設備進一步安裝調試的基礎,也是土建順利施工的保障,應從宏觀上把握全局,繪制流程框圖,從土建、設備、信息三條路線把握關鍵的時間節點。

2　檢查落實設備的基礎和預埋:首先,需在前期設計時檢查有無錯漏,及在招標過程中是否有遺漏的子項目(“有”還是“無”的問題),如設備基礎地面的補樁、高架庫基礎地面的預埋等。其次,要解決界面銜接處的遺漏問題(由誰來做的問題),如工藝配電的設計、氣源管路的設計等。諸如此類問題需在合同中加以明確,規避日后項目實施過程中出現推卸扯皮現象。

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關鍵詞：物流園區； 信息平臺； 規劃； 德令哈市

中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著現代科技和全球經濟一體化的發展，現代物流業已成為黃金產業。物流園區作為承載物流產業及經濟建設的重要平臺，是多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，它通過低成本、高效率、多功能、一體化的綜合對加速經濟循環、降低成本和提高企業競爭力具有十分重要的作用。物流園區作為承載物流產業及經濟建設的重要平臺，是物流作業集中的地區，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所。同時，物流園區對市場化要求高，投入資金大，占用土地面積大，要作好這樣一個具有引擎作用的、規模宏大的系統工程，就要求從全局的角度統籌規劃、合理安排，為做好后續工作奠定良好的基礎和前提條件。

本文以德令哈物流園區總體規劃為例，從物流園區信息平臺規劃出發解決物流園區的規劃布局。城市物流園區規劃設計方案的提出，將對城市物流園區的規劃與建設具有理論上的指導意義和現實的經濟意義。

1園區概況

德令哈市物流園區位于青海省德令哈市區東南，德令哈工業園區東北側，規劃范圍西起德尕路，北至青藏鐵路線，南到315國道，東至青藏鐵路南側山體，規劃用地面積430.7 hm2。物流園區所處區域整體用地性質較為簡單，地勢相對比較平坦，目前規劃范圍內已建設用地較少，現狀土地利用性質主要為牧草地。當前園區內公共設施、市政基礎設施建設極為薄弱，無法滿足園區發展需要，區域生態景觀要求較高，園區要處理好與生態發展的關系。

2 物流園區功能分析及市場定位

2.1 物流園區功能分析

德令哈市物流園區基本功能包括：運輸、配送、轉運、存儲、包裝、裝卸、加工等，滿足生產商與銷售商、供應商與生產企業的配送、生產商銷售商與超市門店的配送、電子商務環境下的物流配送服務。確立“城內大市場、城外大物流”的現代化商貿發展模式，在物流園區建設家居建材、農副產品批發中心和工業原材料、零配件、生活消費品的交易配送中心，形成德令哈市重要的商貿基地。

德令哈市物流園區物流延伸功能包括：設立商品展示廳，吸引生產企業或商貿企業來此參加貿易與會展，開展批發、零售等貿易服務；打造對內提高員工素質，對外宣傳、業務交流、產學研相結合的物流人才培訓基地，同時為入駐企業提供辦公、談判和對外招商設施環境。

良好的服務系統是生產運輸組織正常運轉的重要保證，德令哈市物流園應充分利用其區位優勢，以及充沛的人流、物流、信息流，提供商務、金融、設備檢修等服務設施以及為貨車、客戶提供生活休息、娛樂等生活服務設施。

2.2 物流園區市場分析

據德令哈市有關統計數據，全市一、二、三產業的比重由2009年的4.7:51.7:43.6調整為2010年的5.42:52.24:42.34，第二產業增長明顯加快，必將促使物流產業快速發展。另外，德令哈市工業園區的建設也急需物流產業為其配套，德令哈工業園區已入駐青海堿業、青海昆侖堿業、青海瑞金礦業、海西化建、青海金峰實業等大中型企業。同時，正在規劃建設一批煤化、鹽化、天然氣化工等重點項目。隨著工業園區的企業產能不斷提升，原材料，產成品的物流量不斷加大，缺乏高效的物流服務，將嚴重制約園區企業的發展。因此德令哈物流園區將重點考慮全市及周邊資源狀況、德令哈市工業園區需求進行行業選擇，主要包括：農產品及食品行業；鹽堿化工行業；建筑建材行業；煤化工行業；金屬冶煉行業；商貿流通業；倉儲和貨運業。

物流園區的主要服務范圍為德令哈市、德令哈市周邊以及柴達木地區。

3 物流園區信息平臺規劃

3.1 物流信息平臺的需求分析

在現代物流系統中，有工業企業、運輸企業、商貿企業和物流企業的廣泛參與，企業對物流信息的需求主要包括與物流運作相關的各類信息，包括政策法規信息、物流市場供求信息、海關信息、公共物流基礎設施資源信息、交通運輸網絡信息和環境信息等；還包括企業自身管理的信息需求，包括數據統計匯總、成本管理、財務管理以及物流運作過程中的若干關鍵績效指標考核等。因此，在整個物流過程中，無論是第三方物流還是貨主、運輸企業或者倉儲企業、分銷商都需要一定的信息交換，需要一個建設一個信息平臺解決各種交流中的繁瑣問題。

3.2 功能需求分析

在戰略目標的指導下，系統的功能需求分析及系統總體體系結構的設計應以滿足總體功能要求為依據。根據物流信息系統的戰略目標，物流信息系統的總體功能應有如下內容:

1、基本功能

數據交換功能。這是信息平臺的核心功能，包括網上報關、報檢、許可證申請、結算、繳(退)稅、客戶與商家的業務往來等與信息平臺連接的用戶間的信息交換。

信息服務功能。該功能以Web站點的形式實現，這類信息主要包括水、陸運輸價格、新聞和公告、政務指南、貨源和運力、航班船期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、聯盟會員、職業培訓、政策法規等。

會員服務功能。為注冊會員提供的個性化服務。主要包括會員單證管理、會員的貨物狀態和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統計、會員資信評估等。

在線交易功能。交易系統為供方和需方提供一個虛擬交易市場，雙方可和查詢供需信息，對自己感興趣的信息可與者進一步洽談，交易系統可以為雙方進行交易撮合。

2、擴展功能

智能配送功能。利用物流中心的運輸資源、商家的供貨信息和消費者的購物信息進行最優化配送，使配送成本最低，在用戶要求的時間內將貨物送達。

貨物跟蹤功能。采用GPS/GIS系統跟蹤貨物的狀態和位置。狀態和位置數據存放在數據庫中，用戶可通過 CallCenier或Web站點獲得跟蹤信息。

庫存管理功能。利用物流信息平臺對整個供應鏈進行整合，使庫存量能在滿足客戶服務的條件下達到最低庫存。

決策分析功能。建立物流業務的數學模型，通過對已有數據的分析，幫助管理人員鑒別、評估和比較物流戰略和策略上的可選方案。

金融服務功能。在相應制度及技術進一步完善后，通過物流信息平臺網絡實現金融服務，如保險、銀行、稅務、外匯等。

3.3 物流信息平臺的構建

1、網絡拓撲結構

網絡拓撲結構采用由星型結構和總線型結構的網絡結合在一起的混和型網絡結構，這樣的拓撲結構兼顧了星型網絡與總線型網絡的優點，解決了星型網絡在傳輸距離上的局限，而同時又解決了總線型網絡在連接用戶數量的限制。

2、物流信息平臺體系結構

物流信息平臺體系結構共分為四層，即基礎設施層、數據交換層、應用支持層、應用服務層。其中應用支持層提供呼叫中心、CA認證中心、GPS、GIS等功能，為其上的應用層提供必要的支持；應用服務層包含電子商務、電子政務、電子金融以及各類物流信息的等功能，通過提取各個系統的信息為不同的物流實體提供相應的本地物流、區域物流乃至國際物流服務的支持，直接面向用戶提供各種物流服務；信息安全體系對公共物流信息平臺中采用的安全技術包括SSL協議、網絡防火墻、安全數據庫登錄、用戶跟蹤記錄、傳輸數據加密等保證物流過程安全。

3、功能結構設計

根據信息屬性和技術可實現的方法，德令哈市物流園區信息平臺由管理中心、信息子平臺、注冊企業物流業務子平臺、電子政務信息子平臺、公共信息子平臺和基礎設施子平臺構成。

管理中心信息平臺主要提供給物流信息平臺的營運管理組織使用，基本功能包括辦公、會員管理、物業管理、財務管理和公共信息管理；企業物流業務平臺提供基礎的物流業務服務，其功能模塊可根據企業自身的業務需要和戰略目標而定制選擇。企業信息平臺可由企業租用或參與承建；電子政務平臺是一個廣域的、開放的信息平臺，通過電子政務平臺，建立網上行政協同辦公系統，減少企業辦公環節，提高辦事效率；公共信息平臺是面向所有用戶的，為社會各類用戶提供WEB瀏覽、信息查詢、信息等基本功能；基礎設施平臺由網絡軟硬件、操作系統、數據庫、中間件、通訊傳輸設備組成，是支撐平臺。

4 物流園區空間布局規劃

4.1 規劃思路

物流園區應與上位規劃及相關政策相結合，在區域范圍內依據物流產業導向、交通融合及市場需求，確定物流平臺的建設以及職能定位與土地布局結合的科學性，同時要注重配套設施的規劃建設以及效益評估，從而形成“五位一體、層層鏈接、軟硬配套”的基本思路。

五位一體。把握“物流導向”、“職能定位”、“平臺規劃”、“空間布局”、“配套服務”五個規劃的關鍵節點，并通過物流產業導向及循環經濟體系有機貫穿起來。

層層鏈接。按照“物流導向—職能定位—平臺規劃—空間布局—配套服務”的順序層層遞推、有機鏈接，并在有機統一的基礎上進行功能的分散設置，更加突出物流產業的特點以及相關產業發展的協調等要素規劃。

軟硬配套。形成以物流發展需求為核心的軟硬件配套規劃建設，軟件方面包括管理服務、信息平臺、金融體系及物流網絡建設等，硬件方面包括管理機構、商業服務中心及基礎設施等方面的建設。

在具體規劃過程中應綜合考慮宏觀布局設計、基本戰略定位、組織網絡架構和營運策略設計等幾個不同的方面。除物流園區功能分區之外，還應考慮作業層次、作業管理層次、策支援層次、經營管理層次等。

4.2 規劃手法

1、根據物流產品種類和功能要求進行規劃設計

本次規劃主要包括兩種類型：一為針對市區及周邊的商貿型物流；二是為德令哈工業園區服務的生產性物流。要從整個園區貨物構成內容、流通特點、場所需要等大量特征性的信息進行規劃，確定園區的功能構成、用地布局以及物流交通流線，增加后續規劃的針對性與現實操作性。

2、緊密結合用地條件進行針對性的用地規劃布局

結合園區物流定位，確定以動能復合、用地緊湊、資源集約為主要的規劃原則。同時根據物流產業鏈的關聯和延伸，布置適應現代化綜合發展物流的物流設施，如信息管理平臺、會展設施、大型倉儲式交易市場以及提供展銷貿易、貨代、保險、中介等關聯業務的商務辦公設施等，以提升功能、適應區域型物流園區的發展。

3、采取控制與引導相結合的彈性指標體系

合理集約利用土地，通過現代化工程技術手段，適當提高土地開發強度。具體而言，適當提高容積率控制上限，一般倉儲用地控制在0.6左右，對于倉儲式配送交易市場控制在1.5左右，鼓勵多層立體化倉庫的建造。

4、通過雙向對接方法實現用地平衡

預測各項用地的比例，落實物流用地；落實延伸產業的用地布局要求，進行其他用地布局，并根據預測的比例進行論證，達到各項用地比例合理平衡。

4.3 總體布局特點

1、整合現有物流節點資源，提高現有資源的利用效率

規劃對園區與德令哈市區及德令哈工業園區、火車站、周邊道路等相關因素進行了通盤考慮，既有利于貨物實現直接、快速裝機，減少倉儲和管理費用，也有利于整合裝運，包裝等不同功能，實現通過一次中轉即可完成物流流程，降低管理成本和運輸成本。

2、考慮規劃節點既要滿足現代物流需求又能引導未來物流需求

為發揮物流業作為生產業和生活業的服務功能，布置服務于成片，建設生產及生活型物流節點，通過物流節點的操作平臺功能推動物流向供應鏈轉型，推動第三方物流企業的發展，降低物流企業的庫存成本，管理成本。

3、與德令哈城區以及工業園區規劃相協調

與德令哈城區現狀及德令哈工業園區規劃相協調，滿足優化物流通道、降低物流成本的要求。通過靠近對外交通布置物流節點，有利于加快倉庫周轉率，提高運輸車輛的通行效率，提高物流節點及其占用土地的使用效率，內部分區明確，主要對外作用的配送、交易等功能靠近對外交通布置，避免了交通流線交叉，有利于提高運輸效率，降低運輸成本，同時保證園區人員安全

4.4 功能布局

德令哈市物流園區根據服務對象整體形成兩大片區，即生活型物流區和生產型物流區，依據規劃區地形地貌、周邊環境以及功能要求形成“一心、一環、兩軸、四區”的功能結構：

一心：在園區西部靠近尕海路規劃建設管理服務中心，主要提供行政辦公、信息管理、商業金融等服務，同時圍繞管理中心配備建設建設商檢、工商、擔保、稅務等服務。

一環：依托園區規劃主干道形成的環形綠化帶。

兩軸：沿園區內部縱向及橫向規劃主干路形成的兩條發展軸線。

四區：流通加工區、分撥配送區、交易展示區、專業倉儲區。其中：流通加工區在園區西北側，依托G315與尕海路的交通優勢建設公路及鐵路站場，形成公鐵聯運體系，主要承擔貨物的流通、中轉、包裝、原材料加工以及汽配維修等服務；分撥配送區在管理服務區南側靠近尕海路，為園區提供分撥調度、臨時倉儲、包裝加工、中轉配送等功能；交易展示區主要是對外服務，建設集商品展示、商務會展、期貨交易、地區性大型商務活動為一體的大型交易市場，在進行產品交易的同時能起到宣傳作用；專業倉儲區根據服務對象建設相應的倉儲區域，同時與信息管理中心緊密結合，主要承接各種專業產品的物流服務，與德令哈工業園區產品相結合。

4.5 物流園區用地布局

用地布局采用雙向對接的思路，首先根據物流園區的特點，預測各項用地的比例，落實物流用地。其次落實延伸產業的用地布局要求，再進行其他用地布局，并根據預測的比例進行論證，達到各項用地比例合理平衡。

參考文獻：

周文專. 物流園區信息平臺規劃及評價研究[碩士論文].長沙:中南大學,2007.

孫承芳.特產園區信息平臺研究[碩士論文].西安:長安大學,2006.

潘安文．物流園區規劃與設計．北京：中國物資出版社，2006．

篇6

關鍵詞：倉儲管理；B2C；MIS；DPC決策法

中圖分類號：C931.6　文獻標志碼：A

隨著我國B2C產業的飛速發展，作為B2C供應鏈中重要一環的倉儲業正成為發展的一根軟肋。目前倉儲管理比較普遍的分類方法是ABC分類法，但是單純的ABC分類法有時候無法滿足B2C訂單處理的需要，ABC分析法分類簡單，有許多有價值的分類信息無法被利用；目前最通用的分類方式是按照庫存資金累計量進行分類，但分類方式眾多，選擇恰當的分類方式代表一類貨物也是一個值得探討的問題。DPC決策法是在原有的分類法基礎上進行再排序，使得倉儲管理系統不僅僅拘泥于后臺數據的處理和對訂單執行的支持，還要在一定程度上影響訂單的流程促使倉儲物流的總體效率得到提升，通過對倉儲管理的優化，能在一定程度上提高倉儲運行的效率并提高顧客的交易體驗。目前，B2C企業通過物流外包的形式將配送這一部分交給第三方物流，但是兩者從配送結構以及配送要求上存在較大不同。進行DPC分類法能夠使倉儲資源得到更為合理的配置，提高倉庫的周轉能力，運營期間降低倉儲的管理成本；將物流的倉儲設計與訂單計劃聯系起來進行規劃，降低整體訂單的處理時間和處理成本。

1.DPC法對B2C配送倉儲的優化管理

1.1DPC法對倉儲管理的優化方式

賦予決策系統主動將訂單調整到合適處理的時間的權利完善高績效倉儲管理模式；消費者方面賦予其靈活選擇配送時間的權利，為顧客提供更好的交易體驗的同時，為倉儲資源取得更為靈活的配貨選擇。

DPC控制的實現主要在訂單管理，倉儲管理決策兩個方面。在訂單管理方面消費者有權利選擇自己所要使用的延遲等級，在倉儲管理中輔助庫位的分配進行決策；在倉儲決策方面，決策系統有權利對倉庫內所有的訂單進行篩選，以求獲得最佳的處理方式同時處理最多的訂單。

加入DPC法將對整個信息的決策重心有一定影響，將增大倉儲決策系統的決策比重，同時減少由下訂單順序而決定揀貨順序的比重，但是相對于同一次揀貨而言，首次被規劃處理需要進行揀貨的訂單比優化調整進來的訂單享有更高的處理優先權，避免出現有些訂單始終無法被處理這種極端情況。

1.2適應DPC決策法的信息收集方式

在原本二維條碼的基礎上擴大RFID(radiofrequency identification)技術的應用，保障數據采集的完整性和準確性，提高運作效率，避免人工的重復勞動，克服傳統數據采集方式容易產生差錯和滯后性的缺點。

2.DPC法在B2C配送倉儲中的應用

2.1延遲等級在訂單管理程序設定

延遲等級是集成在原有信息管理系統的基礎之上，與其他分類方式方式協同決策，延遲等級主要在訂單處理的順序以及優先處理上進行分析設置，相關設定有3個方面。

(1)延遲等級、指數的設定。延遲等級設定：定為十級，最高為九級代表可延遲，一級表示不可延遲，零級為特殊貨物處理等級。

延遲程度指數：該指數越小代表可延遲的程度越大。

(2)延遲指數計算方式。根據貨物的下訂單時間比重占25％、根據“當前訂單處理情況系統選擇可延遲等級”占75％。每間隔合理的時間，配送當前訂單處理情況選擇可延遲等級所占決策比重降低25％，相對的貨物下訂單時間所占決策比重上升25％。首次已被規劃的訂單當被更為合適的訂單頂替后在進行二次規劃設計時其可延遲等級所占決策百分比降低20％，相對的貨物下訂單時間所占決策比重上升20％降到可延遲比重降為0為止，具體可根據實際情況進行調整。

公式：可延遲指數=當前訂單處理系統選擇可延遲等級所占比例*可延遲程度等級+貨物下訂單時間所占比例*10。

注：延遲等級十級(0至9)計算時以數字表示。該指數數值越大標明能后延遲處理的時間越長。延遲指數最大為10，比例數均大于等于零。

(3)訂單實現主動優先處理。在顧客下訂單并完成付款后，如果配送系統能夠優化當前已有配送行程，提前處理該訂單則給與顧客選擇以提供增值服務。該選擇與配送規劃系統相聯系，根據已經完成的路線規劃提供能夠優先配送的路線選擇，如果不選擇則默認該訂單遵循正常訂單的流程。優先處理規則必須考慮“可延遲程度”等級。

2.2訂單信息的處理

搭建有效的B2C訂單信息管理平臺，對其訂單，倉儲，財務等交易流程進行有效控制。

倉儲配送系統與配送系統進行實時的信息溝通，為已經下達的訂單選擇最合適的揀貨時間，為在網上正在銷售的商品提供更為實時的貨物跟蹤信息，時刻了解貨物目前狀態，如圖1所示。

增加DPC法在信息管理系統中的倉儲決策環節以及配送決策支持方面的使用，根據需要配送的訂單安排配送計劃，如果進行配送的載具有空位則進行填充，尋找適合的貨物進行填充并確認該配送路線也符合訂單要求。

2.3延遲等級在倉儲管理程序設定

(1)RFID對貨物基本數據的處理。在倉儲環節記錄或讀取貨物的基本資料，使用RFID將免去掃描條碼這一工作以通過RFID掃描閘口進行標簽閱讀，能夠在很短時間內掃描大量數據而且便于分組管理。

該標簽的使用同時服務于快速的盤點以及揀貨，使用手持式RFID掃描器通過需要盤點的貨架能夠完成較大規模的掃描任務，快捷方便。

在揀貨方面，完成揀貨操作后貨物通過RFID掃描閘口能夠一次性將貨物信息全部讀取，然后由系統檢查是否有貨物被錯誤拾取或者有貨物漏取，這樣能夠有效降低揀貨時發生的人工操作錯誤。

(2)倉儲信息與訂單管理與配送決策的聯動。訂單系統與配送決策之間建立溝通，這種溝通體現在倉儲信息系統，即：配送決策發現能夠同時處理的訂單，詢問訂單系統有沒有符合要求的訂單，根據需要處理的訂單詢問庫存系統該貨物是否符合規格，如果符合則倉儲進行出庫操作。

(3)對出入庫流程的優化。為了適應DPC的實施提高B2C倉儲使用效率以及準確度，有必要對貨物出庫的一些流程進行優化設計，如圖2所示。

2.4對配送決策的支持

(1)訂單配送設計支持。在有效訂單下達后，根據可延遲等級以及之前在下訂單的時候消費者選擇相應的優先配送服務決定該訂單是否有必要現在處理，否則系統將先處理有消費者選擇提供該服務的訂單進行處理，對此類訂單采取被動延遲的方式。

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關鍵詞：計量生產自動化系統；智能倉儲系統；規劃；流程

中圖分類號：TM93；TP39 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2017）03-00-02

0 引 言

根據國家電網公司的戰略部署，2016年是計量生產自動化系統實用化驗收的全面驗收階段。目前，全國各個網省的“四線一庫”建設已基本完成，部分較早開始建設的網省也已積累了一些計量自動化生產的經驗[1]。但整體來說，該行業還處于摸索階段，而自動化工作流程對相關人員的運行維護水平提出了更高的要求。

在計量生產自動化系統的布局過程中，智能倉儲系統用來集中存放待檢、待配的計量裝置。所有檢定流程都從表計出庫開始，以表計入庫結束。智能倉儲系統作為“四線一庫”以及計量生產調度平臺運轉的中樞，其可靠、有序、高效的運作是整個計量生產自動化系統工作進行的根本。

1 系統總體設計

智能倉儲系統的設計需要滿足國網公司“整體式授權、自動化檢定、智能化倉儲、物流化配送”的建設要求，應當起到提高檢定及配送效率、節約人力物力成本、提高計量資產管理水平的作用[2，3]。

1.1 系統的典型配置

整個智能倉儲系統由設施設備以及管理系統構成。

設施設備指其物理構成，可以按照各個功能實現的場所將其分為出入庫區、庫前作業區、貨架存儲區、拆包裝箱區、檢定接駁區五個部分。

根據各省表計配送、z定載具的不同，貨架存儲區以及庫前作業區還可細分為托盤區、周轉箱區等。表1所列是一些典型的到貨、檢定、配送的載具配置模式。

需要說明的是，采用紙箱進行到貨、檢定、配送過程時所應用的紙箱不同于傳統配送使用的普通紙箱，而是經過特殊設計的紙箱。這種紙箱一般具有紙頂蓋，頂蓋可由機器人直接吸起實現拆包。這種統一載具的方式簡化了表計所歷經的流程，理論上具有更高的效率。

按照設備功能的類型，可將智能倉儲的主要設備分為貨架、堆垛機、輸送機、穿梭車、移載機、拆碼盤機、拆碼箱機、定位/擋停機構等輸送設備以及信息識別系統。此外，還有一些輔助設備，如儲物籠、托盤叉車、周轉箱轉運車等。

管理系統則包括倉儲管理軟件、調度監控軟件、設備控制軟件。

1.2 庫容配置原則

倉庫系統的容量是其最重要的參數，合理的容量配置既可以滿足配送檢定的需要，又避免了冗余配置帶來的浪費。

庫容配置主要由表計的年檢定量決定。計p1、p2分別為最小、最大庫容需求系數，Q為年檢定量，V為庫存容量，那么其關系滿足下式：

p1

除檢定量外，表計的周轉能力和計劃也是確定庫容時需要考慮的因素。依據文獻[4]可知，智能倉儲的容量最大（?。r應當滿足以下條件：

（1）新表具有21（10）個工作日存量，防止到貨意外造成的無表可檢；

（2）檢定等一系列流程占用5個工作日存量；

（3）檢定完的表計具有21（10）個工作日存量，防止檢定意外造成無表可配；

（4）空周轉箱的存放占用21（5）個工作日存量；

（5）表計的周轉占用10%的貨位；

（6）應對特殊情況和長遠發展需保留20%（15%）的貨位；

（7）每年工作時間為250個工作日。

根據上述場景得出庫容系數的邊界值p1=（（10+5+10+5）/250）/（1-10%-15%）=16%， p2=（（21+5+21+21）/250）/（1-10%-20%）=38.85%。

文獻[4]向上取整，取p2為40%，將庫存容量定為年檢定量的16%～40%。當庫容系數的值越大時，庫遭受意外情況影響的風險就越小；庫容系數越小時，對庫的周轉能力要求就越高。

表2所列是一些省網年檢定量與庫容的參數配置（折合為單相表）。

1.3 表計的出入庫流程

以陜西省“四線一庫”系統為例（該省采用“紙箱+周轉箱”的運行模式），介紹表計從到貨直至出庫所經歷的全部流程。

（1）新計量器具由配送車運輸至智能倉儲的出入庫區，與配送車相連接的伸縮皮帶機將紙箱輸送給托盤庫前區的機器人碼垛，此時表計以紙箱垛的形式存放于托盤上；

（2）托盤由穿梭機輸送至貨架前的鏈條輸送機上，鏈條輸送機再將托盤輸送到托盤立庫區的堆垛機上，堆垛機完成托盤入庫；

（3）托盤經碼垛機、鏈條輸送機輸送到拆包裝箱區，由人工拆包并將表計裝入周轉箱中，周轉箱經疊盤機疊箱后入庫，此時表計以周轉箱垛的方式存放于周轉箱立庫區；

（4）周轉箱垛通過輸送接駁系統，經過檢定接駁區到達自動檢定流水線上，接受檢定；

（5）檢定完成后，合格表計與不合格表計分別接受標記，并進入立庫；

（6）堆垛機在接收到出庫指令后取出周轉箱垛，經出庫輸送線將周轉箱垛輸送到出庫工位，采用人工方式將其轉運至配送車上。

在紙箱放入托盤、表計放入周轉箱時，信息自動識別系統都會將其信息綁定，實現表計與載具相互可追溯。而為防止自動化系統出現故障，各個流程都預留了人工方式處理的備用方案。

回顧該省表計的周轉流程，可以看出，該省在拆包時采用人工方式，這也是采用“紙箱+周轉箱”模式的普遍做法。普通紙箱使用機器人來進行拆包還存在一定難度，若想要實現檢定配送流程的全自動化，需要對普通紙箱進行一些改造。

一次單獨的檢定任務涉及檢定任務下發、檢定設備申請、設備出庫、設備核對、設備檢定、設備組箱組垛、設備入庫、檢定任務完成共計8個過程。該部分涉及三個系統，分別為檢定系統、生產調度平臺、倉儲系統。其中，生產調度平臺作為檢定系統和倉儲系統的總指揮，負責各種任務的發起以及信息接收，而檢定系統、倉儲系統之間沒有直接的數據交換，都通過生產調度平臺來進行配合。

這三個系統兩兩之間的命令傳遞、數據交換都有相應的接口，接口采用Web Service方式。

生產調度平臺下發檢定任務時，會先通過檢定任務校驗接口從倉儲系統獲取出庫數量，查詢與檢定數量是否一致。之后倉儲系統便從檢定出庫任務下發接口接收檢定出庫任務，待出庫完成后通過檢定出庫及明細下發接口將設備出庫明細上傳至生產調度平臺。檢定完成，設備組箱、組垛后，倉儲系統從檢定入庫任務下發接口接收入庫明細，入庫完成后通過儲位信息變更接口上傳新的儲位信息。在整個過程中，倉儲系統接收生產調度平臺3次命令，向生產調度平臺上傳3次信息。

2 智能倉儲系統的展望

應用智能倉儲系統極大地提升了電能計量器具的管理水平，實現了智能化、信息化管理[5]。

表計在入庫時，表計的各種信息自動記錄上傳并與后臺進行核?？梢耘袛喑霰碛嬓畔⑴c廠家提供的是否一致，統一批次的表計是否存在重號、漏號等現象。表計在庫內流轉時，工作人員能跟蹤到任何一只表計所處的流程、位置、狀態，并能隨時對其進行操作。表計出庫時，出庫的時間、數量、類型，操作人，接收單位等各種信息記錄也都上傳，方便追溯。上述各類型數據不只是簡單記錄，還可用來對表計的行為進行研究。表計的流轉周期，配送時間和空間分布等數據都可以反過來起到優化存儲、配送方案的作用，并協助配送管理人員進行決策。而這些數據如果采用人工錄入方式將會極其繁瑣，且容易出現漏記、錯記、亂記等現象。智能倉儲系統對實現電力計量工作現代化物流管理起到了根本性推動作用。

在“大數據”時代，信息和數據都具有潛在價值。雖然各網省的計量數據規模還遠遠達不到“大數據”所談論的信息規模等級，但智能倉儲的建立已經為積累更多有價值的數據奠定了基礎。在以后的運行過程中，智能倉儲系統將會收集到更多、更廣泛的數據，并將融合更多其他營銷計量工作的信息，如何利用這些資料，不斷提高計量管理工作水平將會是營銷工作人員需要考慮的問題。

3 結 語

應用智能倉儲系統不但提高了電能計量資產的周轉水平，還有效促進了檢定和倉儲的一體化配置。同時，智能倉儲作為國網公司大營銷戰略的重要布局，有利于我國智能電網的建設。其智能化、信息化的特點保證了表計檢定周轉效率的大幅度提升，還降低了人力、物力成本，極大地推動了計量工作的自動化進程。

參考文獻

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篇8

項目需求

延邊州公司原卷煙物流配送中心在地址選擇和整體規劃設計上存在諸多問題，如周圍交通不便，物流車輛入出園區障礙重重；生產作業區面積狹小，無法滿足正常存儲需求；設備落后、設施老化，人力作業勞動強度非常大；客戶服務能力差，響應速度過慢，無法滿足延邊州公司對卷煙倉配的能力需求以及生產安全性、及時性的正常運營需求。為順應企業發展需求，給客戶提供更好的服務，2013年延邊州公司聘請北京佳蘇泓源物流技術研究所，從配送中心項目立項選址到工藝方案設計，提供專業的項目咨詢及規劃設計服務。

配送中心主要針對全區卷煙零售戶提供B2B的集中儲配業務，處理能力滿足年配送10萬大箱，全年250個工作日，日單班8小時工作制。除此之外，配送中心需要合理應用自動化設備、智能化系統，展示延邊州公司蓬勃向上、以人為本、服務客戶的企業形象。

項目概況

延邊州公司卷煙物流配送中心總建筑面積2.1萬m2，建筑主體包括倉儲用房、分揀用房及分配套用房，是一座融卷煙倉儲、分揀及辦公于一體的大型綜合配送中心，采用實時備貨技術，根據分揀任務自動補給。分揀實現件煙自動補貨，條煙高速掃碼、激光打碼、自動塑包、自動合單。信息化軟件與硬件結合，使整個倉儲、分揀系統高效有序地運轉。

解決方案

北京佳蘇泓源物流技術研究所從配送中心總平面布局到工藝方案設計都立足滿足延邊州公司業務發展需求，結合行業與地方特色統籌規劃。

1.總平面設計

延邊州地處吉林省東部，為嚴寒地區，常年主導風向為西北風。分析配送中心周邊道路隋況，園區南側道路為城市主干道，臨街面宜設置建筑主立面，展現良好的企業形象。在兼顧功能與環境因素的基礎上，園區北側布置生產區，南側布置辦公區。

場地設置了南側辦公主要出入口和東側物流主要出入口，實現人流與物流的有效分離。經營業務用房為二期建設，輔助用房和聯合工房為一期建設，建筑群通過豐富的建筑立面造型，采用圍合式輔助用房區設計。圍繞建筑物四周設置環形道路，以滿通運輸及消防安全要求?？偲矫娌贾镁o湊、布局大方，用地經濟、功能分區合理，考慮未來的發展變化，并與周邊環境有機協調。

2.工藝方案設計

聯合工房內部按功能劃分為倉儲用房、分揀用房、輔助用房。其中，倉儲用房包括收貨區、倉儲區、拆盤區；分揀用房包括分揀區、空籠車暫存區、發貨暫存區、空紙箱暫存區；輔助用房為輔助辦公區，設置監控室、會議室、設備間、綜合部、倉儲部、送貨部、主任室等。

人庫設2個門，上設4m寬的挑檐雨篷，設內站臺，內外高差1.2m。入庫門采用自動升降門，開門卸貨時，門封能夠防塵和保溫。泊車區預留有38m寬的裝卸場地。在聯合工房南側中部布置外站臺車輛發貨區，滿足中轉和直配車輛裝車需要。

倉儲形式采用3層橫梁貨架儲存托盤，最儲存量1244個托盤，可存儲7464大箱卷煙。倉儲區分為整托盤存放區（劃分為同城煙區和非同城煙區）和散件區；另配置10組擱板式貨架，每組滿足9個品種卷煙暫存，合計90個品種，用于中小品種卷煙的零條揀選。

備貨系統布置空中備貨軌道20道，包括18個固定品種軌道和2個動態品種軌遣分揀系統布置1條復合式條煙分揀系統，額定分揀效率為18000條/h。復合式條煙分揀系統由A類臥式煙倉、B類立式煙倉、c類動態立式煙倉、自動填倉系統、裹膜系統及揀選貨架組成。臥式分揀機由人工開封、導入式煙條填裝機將煙條送入分揀煙道，A類品種的卷煙由導入式煙條填裝機將煙條送入分揀煙道，每一個品種占用2個煙道存放；對于B類卷煙，人工從揀選貨架上取出條煙補到立式煙倉中；大品種中，一般一個品種至少設置一個煙道。小品種是混合煙道。

主要作業流程

1.收貨入庫

針對有準運證的訂單收貨處理，收貨流程從司機到達開始。收貨任務根據煙廠司機送達時間來安排，煙廠司機進入園區要在門衛處登記，系統反饋一號工程人員準備收貨。一號工程人員啟動卸貨伸縮平臺，件煙自動掃碼，并由碼垛人員進行碼垛。作業結束，以保管人員簽收入庫單據為止。

如果有新增的卷煙和供應商，先要對基礎信息進行維護，一號工程系統下載新數據；倉儲系統通過手工界面錄入新品，并啟動新品備貨任務。

卷煙屬于高值產品，因此對殘損率的控制非常嚴格。如收貨發現貨損，拒收損壞部分；如收貨過程中造成殘損，則需先進行責任界定再處理。

2.上架

叉車工根據車載終端的提示將托盤貨物送到相應貨位并上架。如果發現指定貨位有貨，叉車工在車載終端上點擊申請新貨位，再按照提醒的新貨位上架；同時系統報錯，保管員做盤點處理，及時更新庫存信息。

3.出庫排程處理

本流程主要針對后臺各個系統在訪銷結束后進行出庫、備貨、配送任務的計算。

在分揀計算前，備貨區主動對專用軌進行填貨直至塞滿。整件煙備貨，根據當日工作任務，并結合備貨區存儲數量，確定整件煙數量、貨位號并下達到顯示終端；零條煙備貨，根據當日工作任務，直接將當日需要備貨的零條品規、數量下達到顯示終端。

運輸調度根據送貨單，提前安排和調整配送計劃，確定相應的車輛和人員。

4.備貨

下架備貨流程是“即訪即分”實現的關鍵，也是配送中心最為復雜的流程。本流程主要針對平置備貨區備貨（大中小品種）、零條庫備貨，大品種采用分兩批次或多批次補足當日補貨任務，中小品種采用一次補足當日補貨任務，零條為雙件低于1件開始補貨。

保管員監控下架過程，定時查詢任務是否發生堆積。如果發生堆積，現場尋找當前堆積任務的作業人并協助解決。系統打印下架備貨清單，進行備貨區日結。

5.分揀補貨

為適應“實時分揀”，保證分揀任務順利進行，必須及時并嚴格按照備貨區滑道口的信息提示進行補貨。零條煙補貨直接由倉儲區零條揀選區一次向小品種分揀區補足當日分揀任務。

大品規件煙自動補煙至煙倉。小品規件煙補貨根據電腦提示的順序進行，備貨員根據電子標簽品規的提示，從擱板式貨架上將零條卷煙取出及時填人立式煙機。

6.自動分揀

分揀機結構采用垂直三層主線并聯的形式，煙倉根據訂單需求將條煙自動彈出在各段的分揀皮帶線上，并采用壓單技術消除訂單間距，力求將各層主線能力發揮到極致。各層皮帶線設置緩存空間，減少各子訂單存在分揀時間差造成的互相等待。三層主線兩兩合流，最終匯集到一條主線上，通過精準的計算及控制，自動在線合成完整訂單。

7.打碼

主要針對國家煙草專賣局推行的“兩打三掃”工程所需要的條煙自動打碼，特殊品規卷煙手工單獨打碼。分揀系統自動掃描出庫的件煙，系統自動生成32位件嫗號，分揀后在主輸送線上自動打碼。如果件煙條碼無法掃描識讀，打碼員通過終端輸入32位件煙號；件煙條碼和編號發現損壞，無法識別，通過打碼程序，做特殊號處理，分配一個特殊號打碼。

8.包裝處理

疊垛機構根據卷煙零售戶的訂煙信息，將分揀好的卷煙自動疊垛，并推人熱收縮爐進行塑封包裝。條煙從包裝機中推出后，復核人員根據復核單核對數量、品種，無誤后將打好的標簽粘貼于外包裝上，碼盤人員將塑封后的條煙裝籠車。

9.發貨裝車

本流程主要針對訪銷出貨處理，送貨員核實提貨票據，清點裝庫數量。出車前司機進行車輛檢查，保證車輛無故障、無安全隱患，再按送貨順序由遠及近依次裝車，嚴格按照調度的要求裝車。

項目成果

1.自動設備提高生產能力

截止到目前，延邊州公司卷煙物流配送中心已超額完成設計能力，達到年處理能力11萬大箱。原來員工每天需工作12小時以上，且勞動強度非常大。新配送中心建成后，把工作人員從繁重的體力勞動中解放出來，能在8小時內完成一天的分揀任務。采用自動化設備，件煙出庫、條煙分揀、條煙合單等實現自動化控制，避免了人工處理帶來的差錯，在生產效率得到極大提高的同時，提升了客戶服務水平。

2.智能系統助力運營管理

在本項目中，北京佳蘇泓源物流技術研究所運用智能化系統助力卷煙物流配送中心管理運營?；谝曨l技術、GPS衛星定位技術、RFID技術及其他傳感技術，在整個園區內實現安防監控、出入口管理、車輛定位、庫存監控、一卡通系統管理等功能。在工房辦公區夾層設計了中央調度指揮中心，將作業監控、安防監控、GPRS監控、各類物流分析指標集中反饋到中央調度指揮中心，形成延邊州公司卷煙物流配送中心的管理中樞。

3.圍合結構利于保溫隔熱

配送中心建筑形式采用圍合式，用三面生產管理及生活輔助用房與一面聯合工房進行建筑圍合，形成內庭院，使管理人員在輔助區和工房區辦公時可以自由選擇短捷路線穿行樓內各處。圍合式建筑適合用地面積有限的物流園區，能極大程度節地，同時建筑圍合后外立面面積大大縮減，經濟性也非常明顯。最后，圍合式建筑本身由于其建筑立面的遮擋避風，能使內庭院及其間的使用房間形成良好的保溫隔熱效果，打造真正意義上的舒適辦公環境。

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關鍵詞：倉儲物流；儲位分配；基本原則

中圖分類號： 文獻標識碼：A文章編號：1007-9599(2012)02-0000-02

Automated Warehouse Management System Storage Allocation Logic Study

Xiong Gang

(Southwest Jiaotong University School of Information in Computer Application Technology,Chengdu610036,China)

Abstract:With the continuous development of the logistics industry and the wide application of information technology,warehousing and logistics has become one of the core of the logistics system is an important part of the enterprise material flow in the supply chain.And reasonable for the warehouse storage allocation optimization is a very worthy of study,it can shorten the goods out of storage the distance traveled,reducing operating time,to take full advantage of warehouse storage space, to improve efficiency.

Keywords:Warehousing logistics;Allocation of storage spaces;Basic principles

現代物流業的發展水平是衡量一個國家綜合國力的重要標志，因此，加快物流業的發展，對拓展新的經濟增長空間，提高城市經濟的國際化、信息化、自動化、市場化水平具有十分重要的意義。隨著企業生產的規模不斷擴大和深化，使得倉儲成為生產物流系統中的一個不可缺少的環節，所以倉儲系統一直是人們研究的一個重點。而合理的對倉庫進行儲位分配優化就是一個相當值得研究的課題，它可以縮短貨品出入庫移動的距離、減少作業時間、能充分利用倉庫的儲存空間，以提高效益。

一、儲位分配的基本原則

儲位分配是指在儲存空間規劃設計后，將貨位按一定的方式和原則分配給貨物儲存。在儲位分配中必須根據一定的原則確定相應的實際分配模式。

1.產品相關性原則產品相關性大的，通常會被同時訂購，也就是同時進出倉的可能性較大，因此為縮短揀貨時間和搬運路徑，并簡化清點工作，可以將其盡可能地存放在相鄰位置產品相關性大小可以通過訂單上反映的信息分析出來。

2.以周轉率為基礎的原則根據商品在倉庫存放的平均時間確定其周轉率大小，存放的平均時間越短，周轉率越大，再按周轉率大小排序，然后將排序結果分段或分列。將周轉率大的商品儲存在接近出入口處，周轉率小的商品存放在遠離出入口處。

3.以商品特性為基礎的原則以商品特性為基礎，即將同一種貨物儲存在同一保管位置，產品性能類似或互補的商品放在相鄰位置。

4.先進先出的原則先進先出即指先入庫的商品先安排分揀配送，這一原則對于壽命周期短的商品尤其重要，如食品、化學品等。在運用這一原則時，必須注意在產品形式變化少，產品壽命周期長，質量穩定不易變質等情況下，要綜合考慮先進先出所引起的管理費用的增加。而對于食品、化學品等易變質的商品，應考慮的原則是“先到保質期的先出貨”，一般在保質期到期前大概3個月就必須考慮退貨或折價處理。

5.商品體積、重量特性原則在倉庫布局時，必須同時考慮商品體積、形狀、重量單位的大小，以確定商品所需堆碼的空間。通常，重大的物品保管在地面上或貨架的下層位置。為了適應貨架的安全并方便人工搬運，人的腰部以下的高度通常宜儲放重物或大型商品。

二、以某圖書物流中心為例分析自動化倉儲管理系統中的儲位分配邏輯：

貨品入貨驗收時以一個商品本次驗收總量扣除直配量后的余量作為入庫的數量，該數量按照如下邏輯順序進行指派儲位：

1.最優先邏輯：

根據儲位分配規則，設計系統的儲位分配邏輯如圖1.

圖1

a.判斷該商品是否有綁定儲位，如有綁定儲位，則全部無條件指派到綁定儲位；

b.該商品是否有揀貨儲位,如有揀貨儲位，則指派可入庫量到該揀貨儲位；

c.該商品物流分類是否是異形,如是異形，則只能指派到異形儲位(異形的儲位的物流分類設定值為異形的前兩碼)；

d.該商品是否有返品預派量,如有預派量，則優先按照預派量指派儲位(預派量只針對返品驗收時使用)。

2.商品在入小量區邏輯：

商品在小量區的儲位指派邏輯如圖2.

圖2

a.按照業務類型確定可以入小量區的量和是否指派揀貨儲位:可以入小量區的量=該商品對應的業務類型能指派到小量區的最大件數―該商品在小量區已有庫存量；

b.判斷該商品可以入小量區的總量后的余數是否≤尾數(余數=本次入庫總量―可以入小量區的量),如余數≤尾數則一并指派入小量區，則：入小量區的總量=可以入小量區的量+符合條件的尾數；

c.按照該商品所屬物流分類確定儲位范圍:只能指派儲位屬性中物流分類與商品一致的儲位；

d.按照入小量區的總量確定儲位的級距范圍：只在級距范圍對應的儲位中尋找儲位；

e.如可以指派揀貨儲位則優先指派揀貨儲位,如不能指派揀貨儲位則直接指派保管儲位；

f.按照一個商品可以占用儲位數的參數確定儲位個數；

g.優先指派原有庫存儲位：如原有庫存儲位容積已滿則指派新儲位；

h.如沒有庫存則優先指派空儲位,如各分區均有符合條件的空儲位，則依照分區順序每區輪流指派一個商品,如沒有空儲位則優先指派本級距范圍內容積空余最多的儲位，但是不能超過該儲位品種數的限制；

i.商品指派進儲位時數量的計算：指派數量=（該儲位的最大容積×該儲位的空隙比―該儲位已有品項的總容積）÷該商品每本的容積;該商品指派進該儲位后，如還有余數，按照余數上下限的參數，判斷是否指派到該儲位；

j.如小量區全部符合上述條件的儲位均沒有，則依照分區順序取每區最后一個儲位輪流指派一個商品。

3.入中量區邏輯：

a.按照業務類型確定可以入中量區的件數和是否指派揀貨儲位,可以入中量區的量=該商品對應的業務類型能指派到中量區的最大件數―該商品在中量區已有庫存量；

b.判斷該商品可以入中量區的總量后的余數是否≤尾數(余數=本次入庫總量―可以入中量區的量),如余數≤尾數則一并指派入中量區，則：入中量區的總量=可以入中量區的量+符合條件的尾數；

c.按照該商品所屬物流分類確定儲位范圍:只能指派儲位屬性中物流分類與商品一致的儲位；

d.按照入中量區的總量確定儲位的級距范圍:只在級距范圍對應的儲位中尋找儲位；

e.如可以指派揀貨儲位則優先指派揀貨儲位，如不能指派揀貨儲位則直接指派保管儲位；

f.按照一個商品可以占用托盤數的參數確定儲位個數；

g.優先指派原有庫存儲位：如原有庫存儲位容積已滿則指派新儲位；

h.如沒有庫存則優先指派空儲位,如各分區均有符合條件的空儲位，則依照分區順序優先指派一個分區的儲位，直到該分區已沒有空儲位再指派第二個分區。

4.入大量區邏輯：按照業務類型確定可以入大量區的總，余量則直接指派入立。

三、結論

本文根據自動化倉儲系統中儲位分配的一些基本原則和實際倉儲操作的一些特點，分析在倉儲入庫驗收時的儲位分配邏輯結構。儲位分配只是分析設計自動化倉儲管理系統的一個點，當今物流業需要的是構建一個能使倉儲物流管理自動化、高效化、及時性得以合理實現的信息系統，從而最大限度的降低倉儲物流成本。

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內容摘要：本文結合物流園區發展階段和類型對物流園區盈利模式進行研究。首先分析了我國物流園區現行的盈利模式，其次對我國物流園區現行盈利模式存在的問題進行剖析，最后根據物流園區發展的階段性特點，結合物流園區存在的基本類型，提出了不同階段下各種類型物流園區盈利模式設計思路。

關鍵詞：物流園區 盈利模式 發展階段

問題的提出

物流園區作為物流系統的重要組成部分，對城市經濟發展發揮著越來越大的作用，它的規劃和建設也如雨后春筍般地在全國各地蓬勃地開展起來。但過度的物流園區規劃和建設熱給一些地區經濟發展帶來了負面影響，原因是沒有根據當地的區域特點和經濟發展水平選擇合適的物流園區盈利模式，造成了大量園區土地的閑置和園區的經營虧損，造成了大量的資源與資金的浪費。因此，對物流園區的盈利模式進行研究具有十分重要的現實意義。

國內對物流園區盈利模式的研究最近幾年剛剛起步。鄭琦（2006）對綜合型物流園區盈利模式進行了探討，提出通過資源整合、拓展信息技術服務、開發增值服務來增加綜合型物流園區的盈利能力。姜慧韜（2008）從規劃和建設的角度分析物流園區的運作模式，將之細分為建設模式、運營管理模式和盈利模式加以詳細分析。王令凱（2009）主要分析了我國物流園區盈利模式現存的問題，針對園區發展的階段性特點提出針對性的改進措施。閉海濤（2007）歸納了物流園區的四種盈利模式，并以某種農產品物流園區的盈利模式為例進行了具體分析，提出有益的建議。曹明、羅璐、洪力京（2009）對我國物流園區規劃和設計中考慮盈利模式不足的問題進行了分析，并給出了相應的對策。胡良德（2005）提出了按照主導功能（轉運型、存儲型、流通加工型和綜合型）設計盈利模式的思路?？傮w而言，物流園區盈利模式的研究主要側重于特定類型，更多地關注運作層面的模式設計和宏觀政策方面的建議，沒有考慮物流園區發展階段需求和園區種類特點等因素，本文擬結合這兩個要素進行綜合盈利模式的研究。

我國物流園區盈利模式現狀分析

目前，我國現有的物流園區在不同開發模式、不同經營方式下的盈利模式主要有五種：第一種為地產商開發，以租售方式交由物流企業經營。第二種為地產商開發，與物流企業合作經營。與前一種盈利方式不同的是，地產商在建設完成后，不是將地產簡單地采用租售的方式交與物流企業經營收取租金，而是通過成立公司或簽訂協議合同等方式，與物流企業合作經營，地產開發商與物流企業共享物流經營收入。第三種為地產商通過成立子公司或委托第三方經營。第四種為政府主導，物流企業投資建設并經營。這種方式是我國目前物流園區發展中最常見、最主要的經營方式。第五種為企業自發建設的物流園區，盈利主要來源于企業的經營收入，以及國家政策帶來的隱性利益。對于最后這兩種經營模式下的物流企業，其發展過程中在物流園區整體平臺的基礎上，受益于物流園區整合資源、信息共享和優勢互補的整體運營方式，其收入的增長很大程度上依賴于物流園區整體發展水平的高低，受益于物流園區整體盈利模式的提高。

物流園區盈利模式存在的問題分析

關于我國物流園區盈利模式存在的問題，國內的研究中都提到了盲目追求規模、空置率高、增值服務薄弱等現象。按照鄭琦（2006）的研究，我國物流園區盈利模式存在的問題有四方面：一是盲目發展造成大量空置；二是建設成本上升；三是信息技術落后、服務水平低；四是物流管理人才和創新人才缺乏。王令凱（2009）的觀點認為，第三方物流需求不足、物流成本居高不下、增值服務薄弱是物流服務水平低的表現。

參照以上觀點，我國物流園區盈利方面存在的問題主要包括如下幾個方面：一是脫離實際盲目追求規模，造成大量空置。據《第二次全國物流園區（基地）調查報告》顯示，目前國內物流園區平均空置率達60%，造成資源的極大浪費。二是盈利水平低，第三方物流需求不足。根據中國倉儲協會的調查顯示，我國生產企業原材料物流中，由第三方物流承擔的比例只有18％；商業企業物流由第三方承擔的比例更少，僅占總比例的5.9％；而調查使用第三方物流的企業中，有23％的生產企業和7％的商業企業對第三方物流的服務不滿意。三是忽視資源整合，建設成本增加，客戶成本上升，削弱盈利能力。據測算，物流園區綜合投入每平方米約2400~2600元，這與目前商品房的造價幾乎相同，不僅抬高了物流園區的入駐“門檻”，使一些實力有限的中小型物流企業無法參與到物流園區中來。四是信息技術應用落后，物流經營服務水平低下。我國物流園區信息技術應用水平普遍較低，諸如電子商務、互聯網、條形碼、電子數據交換、管理信息系統等信息技術未能廣泛使用，直接影響到物流產業的發展和盈利能力。五是物流成本居高不下，增值服務薄弱。由于電子化、信息化程度較低，大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送等少數幾個環節的業務上，價格競爭激烈，利潤率水平日趨下降。

面向不同發展階段的物流園區盈利模式設計

關于物流園區盈利模式的設計，胡良德（2005）首次提到了物流節點的分類，閉海濤（2007）按照此分類提出了轉運型、倉儲型、流通加工型和綜合型物流園區的盈利模式，姜慧韜（2008）沿用這種分類方法并歸類了每種類型代表的園區，并且提出了按照時間將物流園區的發展階段分為初創期、成長期和成熟期三階段。參照以上文獻的研究成果，本文提出了物流園區盈利模式的設計應該綜合考慮園區發展階段和園區類型兩個要素，在此基礎上，本文按照發展階段劃分，闡述了每個階段每種類型園區的盈利模式設計，并且對每個階段園區的特點和盈利模式設計原因進行了簡要論述。

（一）處于初創期的物流園區盈利模式設計

處于初創階段的物流園區，此時區域經濟、交通狀況、科技發展等外部環境處于較低水平；從內部環境來看，入駐物流企業數量較少，物流密度較小，園區配套服務不是很完善，信息化水平較低，因此處于此階段的物流園區應發揮這種園區主導地位的功能，在盈利模式的設計上，應注重其基本功能的實現。四種不同類型物流園區在初創期的特點如下：

轉運型物流園區處于運輸線上，又以轉運為主，貨物在這種結點上停滯的時間較短，轉運型物流園區必須擁有相當規模的儲存場地和倉庫，此階段轉運型物流園區應著重利用地緣優勢開展貨物轉運業務。

倉儲型物流園區占地面積較大，園區內大部分倉庫以儲備為主要職能，貨物相對停滯的時間長；由于貨物多處于靜態，園區中作業機械占存貨數量的比重較小，而倉庫的保管、養護費用較高。處于初創期的倉儲型物流園區的盈利模式主要是利用倉庫優勢提供大規模倉儲服務，收取倉庫租賃費和物業管理費；或者結合倉儲業務提供配送服務，并對運輸配置、倉儲管理、流通加工、搬運、包裝的環節進行管理，收取配送服務費用。

流通加工型的物流園區既擁有基本的物資集散功能，又承擔了一部分生產加工功能，實現了從廠商生產的標準產品到客戶所需個性化產品轉換銜接的目的。對于初創期的流通加工型物流園區，其盈利模式主要有：建設專業交易市場，收取交易費用；建立流通倉庫，收取倉儲費用；建立中轉倉庫，收取倉儲和轉運費用；建立集貨中心，收取倉儲、運輸費用。

綜合型物流園區的初創階段，園區一般根據當地市場實際情況重點發展2~3種物流服務，因此其盈利模式的主要表現形式有：一是建立貨物集散中心、交易中心和配送中心，收取場地租賃費用、貨物交易費和配送服務費；二是結合轉運業務開展貨物交易業務，收取倉庫租賃費、物業管理費和貨物轉運費；三是結合倉儲業務開展流通加工業務，建立存儲倉庫和流通加工中心，收取加工費用和倉庫租賃費等。

（二）處于成長期的物流園區盈利模式

對于處于成長期的物流園區，物流園區所處的內、外部環境均有所改善，此時園區所輻射地區的經濟水平有所發展，交通狀況有所改善，園區入駐企業數量明顯增多，物流設施設備建設更加完善，物流市場需求更為旺盛，貨物轉運量、倉儲量等大大增加，物流密度顯著增加。而處于此階段的物流園區，其盈利模式的設計主要要考慮發揮園區的核心功能，而發揮核心功能的關鍵是整合資源開展更多業務。

轉運型的物流園區可以通過整合交通資源，使不同運輸方式有效銜接，入駐企業才能為客戶提供綜合服務，降低運輸費用，提高自身的利潤率。倉儲型物流園區在成長期可以整合信息資源，加強物流信息化方面的合作，建立資源整合和資源共享的物流信息中心，提供物流信息、物流交易、物流載配等服務，大力推進電子商務交易。流通加工型的物流園區可以建設流通加工中心，為客戶提供個性化服務，將企業的大規模生產轉化為用戶的個性需求，收取加工費、包裝費，同時利用資源整合優勢，實施區域合作和聯盟。綜合型物流園區可以整合信息資源和各類資源，積極建設信息交易中心、倉儲配送中心和流通加工中心，提高物流設施的利用率，為客戶提供個性化服務并幫助企業減少固定成本支出。

（三）處于成熟期的物流園區盈利模式

進入成熟期的物流園區應該朝著提供更高層次服務的目標邁進，發揮延伸功能。處于成熟期的園區管理者要幫助和引導園區內企業改進物流經營管理方法，推行物流標準化，提高物流作業效率，降低成本，倡導誠信經營，爭取以更低的價格提供更加超值的服務。

轉運型的物流園區可以提供有貨物中轉站特色的增值服務，包括除基本運輸和倉儲以外的包裝、再包裝、流通加工、分揀、配送和信息反饋等。倉儲型的物流園區可以提供具有貨物管理特色的增值服務，可以通過調集和管理自己和客戶提供的單項服務、資源、能力和技術，運用自身的管理模式和運籌技術，整合提供一個綜合的生產、物流、銷售的供應鏈解決方案。流通加工型的物流園區可以發展物流配送等增值業務。綜合型物流園區可以為企業提供更高層次的服務，如提供物流咨詢、培訓服務，吸引相關企業進駐園區，如餐飲、酒店、汽配維修、物流用品市場等，從而增加利潤增長點。

結論

物流園區盈利模式設計的目標考慮的不是某個企業個體或某一方面，而是從物流園區整體的角度來設計，目的是通過實現資源整合和信息共享，提高物流服務水平，實現社會物流總成本的最低。盈利模式的設計要結合物流園區的類型和區域產業特點，兼顧園區投資方、經營方的利益，在初創期注重發揮園區的基本功能，成長期專注于園區核心功能發揮，成熟期注重物流延伸服務功能的提升。

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