倉儲管理的背景及意義范文

導語：如何才能寫好一篇倉儲管理的背景及意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】物資資源 倉儲 集約化管理

一、實施背景及目標

（一）項目實施背景。為實現公司倉儲資源的統籌利用和優化配置，推進物資全壽命周期管理建設，改變長期以來分散管理的格局，物資公司開展了倉儲集約化管理的課題研究，制定了公司《倉儲資源集約化方案》。

（二）倉儲資源集約化管理的意義：1.倉儲資源集約化有利于提升物資管理綜合水平。倉儲管理與計劃、采購、合同、配送、質量、廢舊等物資主要業務關聯緊密。在需求計劃編制階段，運用倉儲集約管理的綜合平衡利庫功能，可以及時處理積壓庫存，避免物資重復采購，減少項目采購資金使用；2.倉儲集約管理有利于物資指標的提升。去年以來，國網、省公司將物資倉儲資源管理作為物資重點工作方向，先后組織了清倉利庫、盤活利庫專項工作，并逐步加大在物資專業對標中的權重，指標設置的科學性越來越高，與其他指標的相關度越來越大。因此，建立集中倉儲管理平臺，有利于適時平衡公司區域庫和周轉庫的物資倉儲數據水平，保持質量、合同、配送等高關聯度指標的先進性，實現物資工作的爭先晉位；3.倉儲資源集約管理是依法治企的需要。通過發揮倉儲集約管理在公司供應鏈中承上啟下的作用，彌補長期以來的實物管理漏洞，回歸重視物料基礎管理的格局，使物資管理體系更加健全，制度保障更加有效。另一方面，倉儲集約管理的嚴謹性，最大限度地杜絕物資流失現象，規避關聯崗位潛在的廉政風險，符合公司內外部上級機關對依法治企的工作要求。

（三）工作目標：1.實現公司倉儲物資“一本帳”管理，以及定額、暫存、拆舊、結余等各類物資的集中管控、統一調配；2.實現物資入庫、驗收、抽檢、維護、出庫、調配、結余、拆舊、再利用、廢舊歸集的倉儲全過程管理；3.統一各級倉庫管理制度、作業規范、外觀標示、布局標準，實現公司倉儲管理標準化和基礎作業信息化。

二、倉儲資源集約化的做法

（一）建立公司倉儲資源管控機制。建立以物資公司為龍頭的物資倉儲管理體系，對公司物資由物資公司集中管控。管控過程涵蓋物資發運、到貨、驗收、入庫、抽檢、調配、出庫、拆舊、再利用、廢舊處置并與物資實際狀態相符的完整數據鏈。制定公司倉儲資源管理配套制度，建立倉儲網絡運轉工作機制，統一各級倉庫管理制度，初步形成倉儲資源統籌管理格局。

（二）建立物資公司中心倉庫。物資公司中心倉庫作為公司物資資源儲備和調配中心，負責與公司其他各級倉庫、項目現場之間進行物資實物交互：1.功能定位。負責工程物資儲存管理、廢舊物資歸集處置和項目結余物資回收利用。除直發現場和區域庫物資外，其他物資均由集中儲備倉庫進行儲存管理，后期根據項目進展的實際需要，由項目管理部門審批后進行物資領用；2.管理模式。日常作業委托外部成熟的第三方物流企業管理，公司定期進行盤點、督察和考評；3.倉庫規劃方案。標準倉庫：面積約8000平方米，存放35kV及以下斷路器、互感器、避雷器等小型體積電氣設備，以及所有電壓等級的絕緣子、電纜附件、金具等小型線路器材；存放35kV及以下箱式變壓器、環網柜、開關柜、分支箱、變壓器、電線電纜等中型體積物資。戶外倉庫：面積約8000平方米，存放大型體積設備和電纜、電桿等占地面積較大的材料類物資。廢舊物資和結余物資專區：面積約3000平方米，按簡易貨棚設置，分類存放廢舊和結余物資。辦公區：面積約400平方米。

（三）實施公司區域庫、周轉庫的標準化。按照省公司統一規劃，物資供應公司倉庫為公司區域庫，既作為倉儲資源集中管控的具體實施機構，又作為公司存放庫存定額物資、應急物資和部分項目物資的場所，其倉儲數據與ERP系統完全對應。周轉庫為公司各單位自有倉庫，主要存放備品備件和短期暫存物資。按照國網公司倉庫標準化方案，對公司各級倉庫從庫區布局、形象標示、工器具配備等方面進行規范。同時，制定實施統一的倉庫管理制度和作業規范，組織全體倉儲人員進行專業培訓和操作演練，提升崗位專業技能水平。

（四）研發倉儲資源管理信息系統。利用條形碼、射頻等信息化技術，對物資存放數量、類型、型號、廠家、存放地點等信息自動統計、自動出入庫。積極探索倉儲物資全過程管理，建立物資倉儲資源管理長效機制，實現對倉庫所有物資的集中管控、精細管理和及時調度。將縣公司納入倉儲管理網絡。

1.倉儲信息化建設。在前期建立管理流程和作業標準的基礎上，研發倉儲資源管理信息系統，在信息系統中固化倉儲管理和作業模式，應用PDA、射頻條碼等基本物流技術，建立數據共享和管控信息平臺，推動倉儲管理向科學、效率、規范、嚴謹的方向轉變。2.縣公司納入倉儲網絡。市公司倉儲資源管理磨合改進期間，將縣公司倉儲管理納入倉儲網絡，實現市縣公司倉儲管理一體化。

三、效果評估

（一）有效規避物資滅丟失風險。建立物資倉儲資源數據信息跟蹤檔案，加強對到貨驗收、運行階段抽查和退運等重點環節的管理，把公司每一項物資從出廠至廢舊處置的實物流轉全過程置于集中管控之下。

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【關鍵詞】 倉儲管理 案例教學法 傳統教學法

一、引言

倉儲管理課程是物流管理專業的一門專業必修課，主要研究倉庫的規劃與布局、倉儲商務管理、倉儲作業管理、倉儲安全管理、庫存管理與控制、倉儲成本與經濟效益分析等內容，它注重加強學生的核心知識與職業能力的培養，具有很強的應用性和實踐性。對于物流專業的本科學生來說，除了要全面系統掌握倉儲管理相關基礎理論，還必須具有較強的操作能力和設計運作能力。但是，由于種種原因，很多學校的物流專業本科生實踐機會并不多，這樣，他們雖然從教科書上系統地學到了理論知識，但到了具體的企業、具體的工作情境下，由于倉儲管理實踐往往比教科書上的內容要具體，他們往往會感到無從下手。如何能使學生在學習倉儲管理理論知識的同時，還能盡可能多地了解實際，從而加深對知識的理解并增加對實踐的認知，進而提高他們的操作和設計運用能力呢？筆者的做法是在課堂上引入案例教學法，通過分析和討論有關案例，增進學生對知識的深入理解和領會。

二、案例教學法與傳統教學法的區別

傳統教學法一般是較正式地闡明基本概念和理論，講授過程中輔之以提問和例子來啟發思考和幫助理解，通過課上練習和課后習題作業的形式來鞏固知識的一種方法。案例教學法則在教學模式上有所創新，它通過對具體情境下事件的分析來促進學習，是一種具有啟發性、實踐性、有利于提高學生決策能力和綜合素質的新型教學方法。學生在學習過程中高度投入到案例討論中，表現出更加積極主動的態度，從而達到良好的教學效果。案例教學法自20世紀80年代開始引入我國以來，越來越受到我國教育界的重視。它與傳統教學法有很大不同，主要表現在以下幾個方面。

1、教材

傳統教學法使用的是多年一貫制的固定教科書；而案例教學法使用的是對特定教育情景和實際教育活動過程的描述。

2、授課方式

傳統教學法是教師講，學生聽，課堂講授是教學的重點和中心；案例教學法是教師和學生一起，共同參與對實際案例的討論和分析。案例構成課堂討論的基礎，通常是在課前把書面形式的案例報告交給學生閱讀，然后再在課堂上討論。因此組織好案例討論是案例教學中的中心環節。

3、教師的角色和責任

在傳統教學中，教師其角色定位是把自己知道的書本知識傳授給學生，只要教材熟悉，表述清楚，就算盡到了教師的職責。在案例教學法中，教師的角色是指導者和推動者，其角色定位是要領導案例教學的全過程。

4、學生的角色和責任

在傳統課堂教學中，學生的角色是聽講者和知識的接受者，學生完全處于被動的地位。在案例教學中，學生必須扮演一個積極的參與者的角色。課前必須仔細閱讀教師指定的案例材料，進行認真分析和思考，據以做出自己對真實生活的決策和選擇，并得出現實而有用的結論。在課堂上，必須積極發言，講出自己的思考和結論，并與他人展開爭辯。學生是教學的主角，既可以從自己和他人的正確決策和選擇中學習，也可以從承受的錯誤中學習，即從模擬的決策過程中得到訓練，增長才干。這樣，學生學到的知識就不再是本本上的教條，而是活的知識以及思考問題、解決問題的方法和能力。

通過以上的對比分析，我們可以看出案例教學法比傳統教學法具有優勢，因此，結合倉儲管理課程的性質，在教學過程中有效組織實施案例教學，可以起到較好的教學效果。

三、案例教學法的作用

1、使理論知識得到強化

任何案例都或多或少蘊藏著相關的理論。分析案例就是為了闡發事理，從具體的案例中推導出一般的原理，揭示案例蘊含的豐富思想及實踐方法，探究某一倉儲管理理論或實務的普遍意義，這是分析案例的根本目的之所在。

2、對類似問題的解決有示范作用

選取一些經典的倉儲管理案例，具有示范的功能。從這些案例中總結出的倉儲管理的原理與方法、經驗與教訓，能反映出倉儲管理活動的規律，這些規律與方法，對其他倉儲管理實務同樣具有指導意義。

3、架起理論與實際之間的橋梁

倉儲管理案例是理論與實際聯系的橋梁。研究倉儲管理案例首先是采集大量的案例然后進行精選。優秀的案例，往往以實際問題為研究對象，以事實和數據為根據，并將理論知識寓于其中。通過對各種類型案例的剖析，運用創造性思維，將大量的感性體驗升華到理性認識的高度，從而進一步指導實踐活動。

4、將知識轉為能力

倉儲管理案例是提供倉儲管理知識的，其根本目的是要使學習研究者將知識轉化為技能，通過啟發和暗示，使學生逐步掌握發現問題、分析問題和解決問題的能力，從而獲得新的知識和培養新的能力。

四、倉儲管理課程中案例教學的組織過程

在倉儲管理課程的教學過程中引用典型的倉儲管理實踐案例，師生雙方對典型案例進行分析、探討，能夠揭示倉儲管理活動的基本規律，總結相關理論，培養學生創造性思維，提高學生實踐技能。因此，合適案例的選取與課程上具體環節的組織就顯得非常重要。通過筆者五年的倉儲管理課程教學實踐，總結了在組織倉儲管理案例教學時應遵循的幾個步驟。

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關鍵詞：倉儲；空間；貨位；管理

中圖分類號：F252.3

文獻標識碼：A

文章編號：1672－3198(2009)11－0039－02

從現代物流系統觀點來看，倉儲是物流的一個重要環節，是物流系統的調運中心，希望在倉儲這里對物流進行有效、科學地管理與控制，使物流系統更順暢、更合理地運行。本文主要從倉儲的重要性出發，將理論與實際相結合，通過對一個企業物流公司倉儲活動中的“空間”和“貨位”進行分析，如何在倉儲活動中通過“空間”和“貨位”的管理達到提高倉儲效率、降低倉儲成本的目的。

案例背景：某光電科技有限公司的倉儲管理。

某光電科技有限公司位于廣東惠州金源工業區，它成立于1998年，是一家專業照明器與電氣裝置產品制造商，它是行業的龍頭企業。憑借優異的產品品質、卓越的服務精神，獲得了客戶的廣泛認可與贊譽。為了適應新形式下的戰略發展需要，公司對現有的客戶關系網絡進行了整合，在全國各地成立了35個運營中心，完善了公司供應鏈系統、物流倉儲與配送系統以及客戶服務系統。

該公司總部共有成品倉庫3個，分別是成品一組倉庫、成品二組倉庫和成品三組倉庫。他們是按產品的型號不同而將產品分放在不同的倉庫：其中成品一組倉庫位于一樓，目的是方便進出貨，所以它那里存放的貨物相對種類比較多一點，如筒燈、燈盤等。并且所有的外銷品也存放在一組。成品二組倉庫儲存的主要是路軌燈、金鹵燈、T4燈、T5燈以及光源。公司的幾大光源都存放在成品二組倉庫。成品三組倉庫主要存放特定的格柵燈、吸頂燈、導軌燈以及別的公司的一些產品。

1　倉庫儲存空間分析

倉庫倉儲系統的主要構成要素包括儲存空間、貨品、人員及設備等要素。儲存是倉庫的核心功能和關鍵環節，儲存區域規劃合理與否直接影響到倉庫的作業效率和儲存能力。因此，儲存空間的有效利用成為倉庫管理好壞的重要影響因素之一。該公司的產品銷量很好。倉庫的出入庫頻率大，貨品流量也就很大。該公司的倉庫空間布局是上貨架存放貨物，立體的空間利用率不高，所以他的倉庫機械化程度也不是很高，倉庫內只有叉車，包括手動叉車和電動叉車。倉庫的作業方法，一般都用叉車，很少用人力的，對于貨物的收發，它們用的是物資收發卡，每一次的收發貨都會在物資收發卡上做登記，這樣就很方便我們平時查貨等的一些后續工作，從目前的工作結果看來效率還是比較高，作業還是比較方便的。所以整體上看該公司倉庫的作業方法還是比較合理的。而倉庫平時經常會因為儲存空間不夠用而將貨物存放在作業空間的位置上。特別是在產品的銷售旺季時，倉庫產品存放特別擁擠，在里面工作起來讓人覺得有一點壓抑的感覺。所以倉庫的作業環境不怎么合理。該公司倉庫的儲存成本具統計的數據來看還算合理的，因為它的設備費用很少，固定保管費用也不是很高，而儲存成本就是由該類費用構成，所以儲存成本也就不是很高了。

儲存空間即倉庫中以保管商品為功能的空間。

儲存空間＝物理空間＋潛在利用空間＋作業空間＋無用空間。

物理空間即是指貨品實際上占有的空間。該公司倉庫中，它的物理空間占了整個倉庫的75％以上；潛在利用空間占10％左右；作業空間占10％左右，因為該公司的倉庫機械化并不高，所以作業空間小點并沒有什么影響，它的安全間歇還基本符合要求；他的無用空間占5％左右。從整體上看該倉庫的空間利用率很高，還有一點擁擠的現象。分析認為：應該相對的減少一些物理空間的使用，增加一些作業空間中安全間歇等空間的使用。另外，從平面空間和垂直空間看，水平空間有了很好的利用，但垂直空間的利用不高，因此可考慮采用高層貨架或高層自動立體貨架，以更好的利用垂直空間。

2　貨位管理的分析

貨位管理就是指貨品進入倉庫之后，對貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進行合理有效的規劃和管理。而貨品如何處置，如何放置，主要由所采取的儲存策略決定，貨品的具體的存放位置，則要結合相關的貨位分配原則來決定。該公司的倉庫貨位管理的儲存方式是采用的定位儲存原則。定位儲存是指每一類或每一個儲存貨品都有固定貨位，貨品不能互用貨位。所以，在規劃貨位時，每一項貨品的貨位容量不得小于其可能的最大在庫量。但在實際的操作中，定位儲存一般會按照情況不同而做適當的調整，它會根據實際情況而做改變。在該倉庫的貨位管理中，經該公司有關工作人員研究，把理論與實際相結合，實行了定位、定點、定量管理的原則，因此，它的貨位容量不是全部按照最大在庫量進行定位的，因為該公司的產品是屬于季節性差異比較大的產品，如果按照最大在庫量設定就會使倉庫的空間利用率下降，從而出現浪費資源的情況。

由于該公司倉庫的所有庫位都是用的定位儲存原則，按照該公司的倉庫現狀來看，全部使用定位儲存原則是不太合理的，應該按照產品不同特點與存儲要求，將產品進行分類，對于重要的產品、數量少品種多的產品的使用定位儲存。而由于公司的產品特性幾乎都一樣，它們的特性是不會相互排斥的，這從產品特性上看是可以把它們隨機放在一起的。

另外，該公司在倉儲管理的貨位分配上也有一些原則：(1)先進先出原則，即是先人庫的貨品先出庫的原則，該原則一般適用于壽命周期短的貨品。(2)面對通道原則，即指將貨品的標志、名稱面對通道擺放，以便讓作業員容易簡單地辯識，這樣可以使貨品的存、取能夠容易且有效率地進行，這也是使倉庫內能流暢作業的基本原則。(3)重量特性原則，即指按照貨品重量的不同來決定貨品在保管場所的高低位置。一般而言，重物應該保管于地面上或貨架的下層位置，輕的貨品則保管于貨架的上層位置。如果是以人工進行搬運作業的時候，人的腰部以下的高度用于保管重物或大型貨品，而腰部以上的高度則用來保管輕的貨物或小型貨品。這個原則，對于采用貨架的安全性及人工搬運的作業有很大的意義。根據這個原則，該公司的倉庫備貨就采用了摘果式。這種方式，對于該公司對倉儲要求的現狀來說，是非常合理的，而且對于工作人員來說也是很方便的。

在具體的貨位管理過程中，我們可以通過以上的介紹看出：他們還是使用了較多的現代管理方法和原則。而這些方法和原則。對于大多數較為傳統的倉儲業務管理來說還是比較科學合理的。當然，在管理的過程中也會有問題，比如在實際的操作中，有些操作人員的不注意、不仔細、不小

心也使得我們的一些原則執行的不夠好。在公司產品的銷售旺季，倉庫的貨位管理會出現混亂局面，有些產品還會存放在作業通道和安全通道上，這樣不利于我們作業，特別影響倉庫作業人員的安全，存在安全隱患。因為這些問題往往是在銷售旺季的時候特別突出，所以，針對這些問題，筆者建議將一些貨物存放在露天貨場，但在存放的時候要做好保護措施。

3 建議應用產品ABC分類管理法

要想對庫存進行有效的管理和控制，首先就要對存貨進行分類，只有這樣我們才能對貨物進行更好的管理和控制。因此，筆者分析后認為，在原倉儲設施條件不變的情況下，采用對貨品進行ABC分類而實施管理。這樣可有效的利用原倉庫的空間和貨位。即通過對貨品的分析，找出主次，分類排隊。根據巴雷特曲線所揭示的“關鍵的少數和次要的多數”的規律在管理中加以應用。因此，可按照產品價值、銷售量、缺貨成本或訂購提前期等指標來將產品進行分類。其中A類產品是屬于價值最高的庫存產品，一般它的庫存占總庫存的15％，而它的價值卻是占總數的70％～80％；B類產品是屬于價值中等的庫存，這些品種占全部庫存的30％，價值占總價值的15％～25％；而C類產品是價值最底的庫存產品，它的價值只占總價值的5％，但它的庫存卻占了總庫存的55％。倉庫就可以通過貨品分類并針對每一類不同的產品制訂不同的管理策略，從而實施不同的控制措施。

在管理過程中，對于A類產品，要求倉管員每天都對產品進行檢查和盤點，操作時應仔細，可明顯的體現出此類產品其它產品的不同之處，進行了重點管理；對B類產品，采用次重點方式管理，可2～3天進行檢查和盤點。與此同時，并不忽視對C類產品的管理，每周都對C類產品進行一次檢查和盤點。

從上分析我們知道，倉儲作業中“空間”、“貨位”及其科學合理的管理方法是倉儲管理的一個重要內容，同時也是影響倉儲成本、費用的重要因素。通過實際例子對倉儲管理的一些問題進行了分析和研究，通過對這些問題的分析和研究，讓我們對倉儲管理有了更深刻的了解，倉儲有它自己管理的一些原則，我們應該遵守并認真執行這些原則。在運用的時候將理論與實際相結合，使我們的倉儲理論知識更適應與我們的實際操作。只有將理論與實際相結合才能將我們的知識發揮到極致。

參考文獻

[1]葛承群，物流運作典型案例診斷[M]，北京：中國物資出版社，2006，(1)

[2]王宏，物流技術實務[M]，北京：中國物貴出版社，2006，(8)

[3]吳清一，現代物流概論[M]，北京：中國物資出版社，2005，(12)

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關鍵詞：物流倉儲； RFID；無線傳感器執行器網絡；感知-控制

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）25-5589-06

1 概述

倉儲系統是物流系統中不可缺少的一部分，它是對庫存商品進行管理和處理的物流子系統。倉儲從傳統的物資存儲，流通中心發展成為了物流的核心節點，發揮著對整體物流協調的作用，它可以幫助企業實現倉庫的精細化管理，使企業以最低成本提供令客戶滿意的服務，是眾多物流過程中最重要的環節。

從定義上，倉儲就是指通過倉庫對商品與物品的儲存與保管。因此，按物品類型可以把倉庫分為普通物品倉庫和特殊物品倉庫。普通物品倉庫用于存放常規物品，特殊物品倉庫則用于存放有特殊需求的物品，諸如冷藏品，危險品，易碎品，糧食等。普通倉庫無需通過輔助手段對倉儲環境進行特殊處理，而特殊物品倉庫則對倉儲環境中的溫度、濕度、電磁、氧氣和二氧化碳含量、光照度等有一定要求。近年來，將RFID（Radio Frequency Identification）和WSN（Wireless Sensor Networks）應用于倉儲系統已成為物流管理領域的研究熱點[1]。

2 相關背景

隨著射頻識別技術（Radio Frequency Identification，RFID）和無線傳感器網絡（Wireless Sensor Networks，WSN）的發展，兩者相結合的應用對倉儲系統中庫存物品的精細化管理，實時采集記錄物品及倉庫設備的基本屬性，實現倉儲環境實時的、精確的、遠程的感知，并滿足倉儲物品實時監測管理的應用需求具有重要意義。 RFID采用電子標簽作為信息載體附著在物品或設備上，記錄其基本屬性，如編碼、名稱、生產運輸過程中的相關信息等。WSN通過隨機部署的方式，將各類傳感器節點密集部署在倉儲環境內，通過構建的自組織網絡系統，以無線通信的方式將探測到的物理信息回傳給遠程終端用戶。

由于基于RFID和WSN的倉儲管理系統只能對倉儲環境進行簡單的感知，而不能對感知的結果做出實時自主的決策，因此無法滿足倉儲的大規模智能管理需求。隨著自動控制技術的發展，人們需要WSN能夠在無人看守的環境中，對倉儲環境中發生的事件自動做出決策并進行自主的控制，而無需人為干預，成為一種具有智能控制功能的網絡系統。無線傳感器執行器網絡（Wireless Sensor and Actor Networks，WSAN）[2]通過在原有WSN系統中引入執行器節點，同時具備感知和控制的能力。WSAN正在成長為下一代WSN[3]。將WSAN技術應用于倉儲管理中，可以實現倉庫環境和物品狀態的自動檢測和智能控制。其中，倉儲環境主要包括溫度、濕度、O2濃度、CO2濃度，光照度等參量；物品狀態參數主要是通過溫度傳感器獲取物品的溫度、重力傳感器獲取物品的重量、激光傳感器獲取物品的高度、視頻傳感器獲取物品的圖像數據等，通過特征提取從而評估物品的實時狀態[4]。

WSAN區別于WSN的重要特征在于其除了具有感知能力外，還具備控制功能。自動化WSAN中的傳感器節點對倉儲環境和物品狀態參量進行感知，將所得數據進行綜合分析，通過數據挖掘得到與倉儲管理相關的事件及其類型，并由相應的執行器節點執行庫存控制、設備控制、光照控制、溫度控制、濕度控制、氣體控制等綜合調控策略。因此，從物品狀態和倉儲環境的數據中進行事件檢測，同時對WSAN中的執行器進行有效控制是基于RFID與自動化WSAN的倉儲管理的主要環節，而建立準確的“感知-控制”模型將有助于自動化WSAN實時、精確、有效地實現控制功能，也是實現倉儲管理自動化和智能化的關鍵問題。

3 系統架構

基于RFID和WSAN的物流倉儲系統是一個無線傳感實時采集與記錄的信息，自動檢測物品狀態且能智能控制的自動化系統。系統分為感控層、網絡層和應用層3層。

感控層作為系統的核心，包含感知節點、控制節點和網關節點。感知節點是用于識別采集倉儲系統的各類信息，主要通過各種傳感器及智能采集設備對倉儲環境數據、倉儲設備狀態和庫存物品參數進行采集、處理、存儲和傳輸。采集設備和傳感器主要包括：RFID系統、重量、體積、位置、熱敏度、濕度、O2濃度、CO2濃度、光照度度等各類傳感器，以及庫存物品實時圖像的攝像頭等。控制節點是根據指令對倉儲環境參數和物品參數進行調節的各類機電設備，主要包括：風機、制冷機、O2控制器、CO2控制器、機械手、AGV小車、補貨小車、堆垛機、堆高車等。

網絡層可以實現感控層和應用層的數據透明傳輸。網絡層將感知節點采集的數據上傳給應用層，同時將應用層的控制指令下發給控制節點。網絡層中的無線傳感器網絡網關可通過WLAN或GPRS/CDMA接入Internet，實現遠程實時控制。

應用層以云服務平臺作為業務支撐層，實現對傳感器數據的存儲、查詢、分析、挖掘，“感知-控制”模塊根據倉儲監測、異常預警和智能控制管理模塊上傳的信息，通過倉儲管理專家系統進行決策分析，制定并反饋相應的倉儲管理控制策略和控制指令，調節倉儲環境達到最適合物品庫存的狀態，以自動化的方式實現對倉儲系統的智慧管控。該文將以“感知-控制”模塊作為重點研究對象。

云服務平臺融合倉儲系統管理專家經驗，集監測、決策、控制于一體，為用戶和基地提供全方位管控服務；用戶憑借手機、PAD、筆記本等終端訪問Web，均可實現移動式云平臺接入，登陸后即可監管倉庫，徹底打破傳統受縛于現場的管理模式，讓監管更實時、便捷。

4 面向倉儲系統管理的自動化WSAN中的“感知-控制”模型

WSAN除了具備WSN的感知能力，還具備智能控制能力。因此“感知-控制”是基于RFID和WSAN倉儲管理系統的研究核心。面向倉儲管理的自動化WSAN的“感知-控制”模型研究工作內容可歸納為：建立設倉儲系統管理事件模型，設計事件檢測算法，給出事件處理任務的分配方式，研究執行器節點處理任務時的同步控制策略和移動控制策略，最后建立仿真平臺對模型的有效性進行驗證。

4.1多維事件檢測和跟蹤算法研究

倉儲系統管理過程中時有環境參數變化（如溫濕度等）、物品狀態變化（如庫存量、儲位、自然屬性等）、倉儲設備位移等事件發生，甚至同時發生。因此，在倉儲系統中，管理事件具有多維屬性。為了及時、準確的檢測到各種突發事件，本節提出多維事件檢測盒跟蹤算法，實現對整個倉庫進行有效系統的管理。

傳統WSN中的事件檢測方法大致可以歸納為三類[5]：基于閥值的檢測方法、基于時空模型的檢測方法以及基于模式的檢測方法。如果傳感器的讀數超過預設的某個閥值，則基于閥值的檢測方法將判斷某個事件發生；基于時空模型的檢測方法是利用傳感器讀數的時空相關性建模，對事件發生的可能性做出預測；基于模式的檢測方法是利用模式識別的方法判斷事件是否發生。前兩類事件檢測方法存在一定的局限性。基于閥值的方法在可以利用長時間序列樣本對機器學習算法進行訓練[5]，從而得到優化的閥值，但這無法滿足自動化WSAN對實時性的要求。基于時空模型的方法需要建立正確的預測模型，但這和WSAN具體的應用領域相關聯，需要人為調整預測模型的參數。相比于WSN，WSAN由于增加了執行器節點，可以根據所處理的事件類型執行各種預設的控制策略，因此基于自動化WSAN的倉儲管理應采用基于模式的事件檢測方法。但WSN中基于模式的檢測方法并不能直接應用于自動化WSAN中，主要是因為WSAN中的執行器節點通常是移動的，這會導致網絡的拓撲結構時常發生改變，事件數據的傳輸和融合會受到丟包、延遲以及信道噪聲的干擾。這樣，傳統WSN中事件檢測[6，7]大多在匯聚節點上集中進行的方式不再適用，需要考慮WSAN中的協作關系，使得普通傳感器節點、簇頭節點和執行器節點共同完成事件檢測任務，并根據倉儲環境和物品狀態參數數據的多維特性，設計有效的多維事件協作檢測算法。

首先采用PAA（Piecewise Aggregate Approximate）對多維時間序列進行等長分割，然后利用SAX（Symbolic Aggregate Approximation）將其轉換為符號序列，并利用適用高維數據的聚類算法對序號序列進行聚類分析。通過將聚類集合的統計特性與倉儲管理中各類事件的特征相匹配，得出事件的類型。此外，可以嘗試采用不等長分割的方式，有效避免等長分割方式中關鍵點特征信息的丟失，并且允許時間序列在時間軸上具有相應的收縮性，更加符合實際情況.但該方法的復雜度較高，算法運行事件較長。將兩種序列分割方式結果進行對比分析，選擇出適合倉儲管理的方法。事件區域邊界的檢測可以利用裂解的方式不斷精化邊界范圍，也可以考慮通過聚集的方式將區域范圍標記顯示，各種檢測方式適用的條件不同。將兩種邊界檢測方式對比擇優后，根據倉儲管理需求，設定檢測頻率，得到事件跟蹤方法。為了適應自動化WSAN節點的移動性，需要考慮節點的協作關系，將檢測方法的計算量均勻分配到網絡節點上，同時注意控制協議的通信量，降低網絡能耗。

4.2 執行器節點分布式任務分配算法研究

當執行器節點接收到傳感器節點報告的設施作物管理相關的事件數據，將根據事件類型選擇相應的綜合調控策略，并移動到事件發生的位置執行控制任務。在WSAN中有兩種類型的任務：單執行器節點任務（Single-Actor Task，SAT）和多執行器節點任務（Multi-Actors Task，MAT）[8]。SAT是指每項任務只需一個執行器節點就能完成，例如倉儲環境溫度過高就需要制冷執行器給其降溫。而MAT是指每項任務需要多個執行器節點協同完成。對于SAT，主要問題在于如何選擇單一反應節點；而對于MAT，主要問題在于除了需要決定執行操作的最佳反應節點個數，還需要從可執行該項任務的反應節點中選擇出最適合的節點。目前國內外對于WSAN網絡中執行器節點間任務分配的研究主要集中在對基于拍賣機制的SAT分配，對于MAT分配的研究不足。文獻[9]中對于執行器節點的任務分配從兩個角度進行討論：執行優先的機制和決策優先的機制。前者中，執行器節點收到事件報告后會立即執行；而后者中，執行器節點收到事件報告后會先與周圍的執行器節點進行協商。文獻[10]提出一種適用于WSAN的分布式協作框架， 將執行器節點的協作問題轉化為混合整數非線性規劃問題來解決。其中，執行器節點的任務分配通過一個簡單拍賣協議（Simple Auction Protocol，SAP）完成，但是每次只選出剩余能量最高的執行器節點執行任務。在事件頻發的場合，該算法暴露出實時性不高的缺點。文獻[11]考慮了執行器節點具有移動能力情況下的協作機制，其主體思想是當事件發生后，由信息收集節點集中決策，選擇一組合適的執行器節點移動到指定的區域完成相關操作。文獻[12]提出了一個分布式、實時的拍賣協議（Distributed Effective Real-time Auction Protocol，DERAP）。該協議將多屬性效用理論和拍賣機制相結合，實現了執行器節點任務的實時分配。但該協議對網絡中不存在重疊區域的假設缺少理論支撐，同時由于算法需要建立任務廣播樹，降低了執行器節點的響應速度。WSAN的執行器的任務分配機制需要同時考慮存在重疊區域和非重疊區域的可能，可以引入合同網協議框架[13]，采用“招-投-評-中標”方式而非建立任務廣播樹的方式，并利用拍賣協議對合同網進行優化，使其適用于WSAN中事件處理任務的復雜性和不可預測性，實現自動化WSAN中的分布式的實時任務分配機制。

4.3執行器節點牽制控制策略研究

由于采用無線網絡進行通信，不可靠的信息傳輸成為制約經典控制算法在WSAN成功應用的主要因素。不可靠性表現在網絡丟包和延遲等多個方面，而基于丟包和延遲的控制算法設計研究已有數十年之久，該領域已有大量成果涌現[14]，然而這些算法大多以集中式的形式出現。集中式的控制算法主要是依靠網絡中唯一的控制器分析數據并廣播控制命令，并不適用于自動化WSAN。分散式控制方法[15]是集中控制方法的一種直接拆分，依靠分布于網絡中的控制單元來實現，而中央控制器需要對各控制單元進行協調和參數調整。分散式控制方式在擴展性、自適應性等方面不能完全滿足自動化WSAN分布式的要求。全分布式控制算法[16]不需要任何中央控制器，控制決策由各控制單元相互協作來完成。這種控制方式在網絡部署、能耗和可擴展性都具有優勢，且能適應節點移動的環境，因此自動化WSAN中應采用分布式控制方式。文獻[16]設計了分布式的觀測器對本地歷史數據進行估計，同時考慮了系統存在延遲和丟包的情況，然后通過反饋控制，實現對系統的穩定控制。雖然目前對網絡控制系統的研究已經取得了許多出色的成果，然而無論是系統建模還是研究方法都存在可以改進的地方。在系統建模方面，現有的模型沒有體現網絡控制系統的特性，例如網絡延遲的隨機性特性、大延遲的存在等。在分析方法方面，大部分現有文獻都存在一些保守性，存在進一步改進的空間。此外，關于網絡控制系統的量化控制研究的成果還非常少。隨著復雜動力網絡的研究不斷深入，復雜網絡的牽制控制方法[17]被證明是一種有效的實現網絡同步的方法，其原理是通過對網絡中部分節點實施控制作用，從而實現整個網絡系統節點動力系統的同步。在自動化WSAN中可考慮借鑒牽制控制的原理設計分布式控制方法，實現對整體系統有效的協調控制，節省網絡資源，延長網絡的生命周期。但前提是評估WSAN網絡拓撲的度相關性，驗證網絡的同步能力，從而選擇最優的牽制控制策略。

在研究執行器節點控制策略子模型時，首先采用多競價拍賣機制改造現有合同網協議招投標的方式，并在文獻[12]所提DERAP協議的基礎上，研究新的分布式MAT實時分配方法。通過數值分析，研究不同拓撲結構網絡的度相關特征對網絡同步能力之間的定性和定量關系。基于主穩定函數的分析過程，假定虛擬參考控制器牽制控制網絡中的部分節點，將WSAN網絡的牽制控制問題演化為具有N+1個節點的網絡同步實現問題，并根據拓撲度相關特征與同步能力之間的關系，得出不同拓撲條件下的牽制控制策略。

4.4執行器節點移動控制和編隊控制策略研究

倉儲系統從物理組成上來看主要包括貨架、分揀設備、運送設備、打包設備等。其中運送在提高存儲效率、降低資源浪費等方面是倉儲管理的一個重要環節，對運送設備（如AGV小車）的調度和編隊的重要性顯而易見[18]。

WSAN中執行器節點是可移動的，如果執行器移動到事件發生區域需要時間較長會影響控制指令的時效性。因此，當執行器節點收到任務報告后，采取較少的時間移動的目標區域顯得至關重要，需要通過移動性控制機制來解決上述問題。文獻[19]執行器移動問題建模為非線性規劃問題，同時考慮了截止期限和有限資源等約束條件，優化目標是節約執行器移動能耗。文獻[20]提出了執行器和傳感器之間的協作框架，并提出了最優的解決方法。文獻[21]利用位置管理，將執行器限制在局部范圍，并設計算法解決執行器節點活動區域內的網絡擁塞問題，并基于事件的特點制定執行器的移動方式。但上述研究都只是考慮事件發生后執行器的移動問題。可以考慮在事件發生前，讓執行器對歷史數據進行估計，預測未來事件可能發生的活動區域。同時，執行器節點移動的方向和距離可以通過神經網絡或機器學習等智能算法來進行自動調整。基于神經網絡，研究對未來事件可能發生區域的預測方法，討論節點移動方向和距離的調整策略。此外，針對多執行器節點編隊移動的情況，建立競爭-合作博弈模型，研究群編隊的控制策略。

當節點收到任務報告后，利用神經網絡對歷史移動的方向信息和距離信息進行分析，預測未來事件可能發生的區域，并提前移動到該區域，提高任務執行的實時性。當多執行器節點協作執行任務時，利用競合博弈模型對節點間距離和移動方向關系進行建模，推導出各編隊節點的控制策略，通過演化博弈保證多執行器節點編隊的穩定性。

5 “感知-控制”模型驗證

“感知-控制”模型對于實現倉儲環境和物品狀態的自動檢測和智能控制，提升倉儲系統管理水平是很有意義的，因此需要對模型的有效性和穩定性進行仿真驗證。基于擴展的UML建模方法和XMSF仿真框架，建立仿真平臺，研究不同移動方式和協作關系對模型的影響，分析模型在面向倉儲管理中正常條件和極端條件下的有效性和穩定性。

在對“感知-控制”模型建模仿真時，基于MARTE概要文件，結合自動機理論，設計相應的時空UML狀態圖模型，對WSAN中的感知子模型和控制子模型進行描述，并給出形式化定義。利用XMSF框架匯中元模型思想和Web技術，建立自動化WSAN仿真平臺。以倉儲管理為應用背景，設置仿真參數，統計仿真結果，對不同條件下管理系統中“感知-控制”模型的有效性和穩定性進行分析驗證。

綜上，該文利用基于模式的檢測方法對倉儲管理存在的多維事件及事件類型進行協作檢測，并對事件區域的變化進行跟蹤。采用多競價拍賣和合作網協議探討分布式的多執行器節點任務的實時分配方法，再在考慮到網絡延遲、丟包和干擾存在的情況下，利用牽制控制原理設計執行器節點的網絡控制方法。由于執行器執行任務時需要移動至事件發生區域，因此利用神經網絡模型和競爭-合作博弈模型設計單執行器移動的控制策略和多執行器編隊移動的控制策略。“感知-控制”模型對于倉儲管理的有效性將利用擴展的UML建模方法和XMSF集成方法進行仿真驗證。該文研究技術路線如圖2所示。

物流倉儲系統最終將向高度智能化的方向發展，基于RFID和WSAN“感知-控制”的模型為實現倉儲智能控制和精細化管理提供支撐、為實現智能高效、經濟安全的現代化物流倉儲系統提供保障。通過“感知-控制”的逐步推進與應用，普通倉庫、冷藏倉庫、危險品倉庫、果蔬倉庫和糧倉等各類倉儲系統管理效能將極大提高[22-24]。

6 結束語

現有RFID與WSN結合應用到物流倉儲系統管理僅能對其進行實時監測、記錄和感知，而無法對結果做出實時自主的決策，阻礙了倉儲的大規模全智能化管理需求。在此背景下，該文提出了基于RFID和WSAN的物流倉儲管理方式，較為系統的討論了“感知-控制”模塊中事件檢測、任務分配及控制策略等問題，并給出建模和集成的驗證方法，為下一代高度智能化物流倉儲管理的研究提供了基本框架。

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篇5

【關鍵詞】卷煙；庫存；管理

1引言

G市煙草公司是商品流通卷煙批發企業，銷售模式為客戶在訂單截止日前通過網上訂煙平臺自主完成下單，企業按照既定的配送日期和配送線路安排送貨。由于每個客戶的訂單日和配送時間是固定的，且卷煙采購入庫時間受制于工業企業的發貨安排，不能滿足時時補充貨源的要求。在這樣的銷售模式下，G市煙草公司無法做到像電商或其他商貿公司那樣在無庫存的情況下先接收訂單，補充貨源后再進行配送，只有在有卷煙庫存的情況下零售戶才可以成功下訂單，卷煙庫存因此不可避免。近年來，隨著卷煙銷售量的增長和卷煙銷售單箱收入的提升，庫存數量加大、倉儲管理成本增加，資金占用成本增長等問題日益突出，因此，開展庫存管理研究，建立完善的企業庫存管理體系對提高企業存貨周轉率、降低倉儲管理成本、減少資金占用顯得尤為重要。

2庫存管理目的

庫存管理包括庫存實物的保管和庫存量的控制。庫存實物保管主要是存貨的驗收入庫、分揀出庫以及在庫卷煙的倉儲管理，目的是確保卷煙出入庫品牌、規格相符，數量準確，相關手續完備；在庫卷煙安全完整無毀損、缺失或霉變，確保卷煙質量，以及通過現場作業管理有效減少倉儲成本；庫存量控制則主要是通過測算合理庫存量，制定庫存上、下限標準，指導企業安排卷煙采購和到貨時間，將庫存控制在科學合理的范圍內，并根據庫存的變化進行貨源補充，避免因缺貨造成零售戶訂單流失，同時，最大限度地減少庫存，提高存貨周轉率，減少存儲空間和存貨資金占用，降低企業倉儲管理成本。

3庫存管理現狀

3.1設施基本情況

物流配送中心于2011年建成投入使用，占地面積3738.92m2，包括分揀區和倉儲區，其中倉儲區2230m2，倉庫主體為鋼筋混凝土墻結構，廠房部分為輕鋼結構。受場地面積和建筑結構限制，目前倉庫無拓展空間。

3.2管理運作模式

G市煙草公司在實行實物一庫制后，取消了原縣級局中轉站的卷煙倉庫分揀功能，所屬縣級局（營銷部）的卷煙訂單均于當日在市公司物流配送中心本部倉庫完成所有分揀，然后由聘請的外包物流公司配送至營銷部進入中轉倉庫暫存，第二天直接由縣級局（營銷部）配送車再進行二次配送給卷煙零售戶，因此，物流配送中心本部承擔全市所有卷煙商品的存放、分揀和發貨工作。

4當前庫存管理存在的主要問題

4.1月度購銷不均衡，導致庫存管理難度加大

卷煙屬于特殊消費品，同時具有禮品的性質，節假日消費的特征很明顯，尤其是春節期間的消費量比平時顯著增長，且由于春節期間不安排卷煙配送，為不影響節日銷量，零售戶通常需要在節前備置較往日多幾倍的量，且1月是年度銷售關鍵時期，關系年度銷售任務的完成。因此，1月至春節前G市煙草公司銷量為全年最大，故需要大量備貨，這一時期的卷煙庫存量將達到年度高峰，幾乎為倉庫容量極限。在目前卷煙倉庫無法擴容的情況下，只能滿倉堆放，無法做到分區域、分品牌存放，管理難度加大，既不利于卷煙的進出庫管理及庫存盤點，同時也帶來較大安全隱患。而基于卷煙銷售計劃控制和績效考核的安排，到12月又會嚴格控制庫存，年底庫存量一般維持年度最低水平，G市公司2020年12月卷煙庫存量僅為1月的1/4左右，全年庫存波動很大，這也加大了倉庫管理的難度。

4.2存貨周轉率低，日均庫存持續高位

2020年G市公司卷煙庫存周轉次數累計實現20.31次，雖然同比上年有所提升，但與同一區域的標桿市公司對比，仍有一定的差距。同時，日均庫存量持續在高位運行，卷煙庫存占用企業資金導致庫存成本居高不下。

4.3庫存管理體系不完整，亟待健全完善

目前，G市公司的庫存管理體系主要包括實物管理和現場管理，關注點為保障貨源儲備充足，避免卷煙訂單流失，現場管理方面則主要側重于卷煙存儲托盤擺放及場地、設備設施等硬件方面的標準化管理，而對存貨的科學擺放以縮短卷煙出入庫路徑、減少出庫時間以提高工作效率等管理標準方面關注較少，同時，未制定各品牌品規卷煙的合理庫存標準，庫存管理相對粗放，現場管理水平也有待提高。

5解決措施

5.1調整卷煙投放策略，促進卷煙銷售均衡

卷煙作為特殊的消費品，消費群體相對固定，隨著近年來控煙力度不斷加大，禁煙范圍不斷擴大，區域內卷煙銷量已保持相對平穩。同時，由于市場取向化改革的不斷推進以及市場卷煙零售終端建設的成果顯現，G市公司的卷煙銷售市場調控能力已日益增強。在此背景下，G市公司應適時調整卷煙投放策略，同時，加強貨源投放政策和銷售形勢宣傳，提升卷煙零售戶信任度，引導零售戶按照企業投放節奏訂購卷煙并保持合理的社會庫存，促進年度內卷煙銷售適度均衡。

5.2建立健全管理體系，科學指導庫存管理

第一，嚴格現場作業管理。嚴格按照倉庫養護標準，做好倉庫溫濕度控制，防止卷煙受潮霉變，保證卷煙質量；嚴格按照先進先出原則，做好卷煙出庫管理，對庫內儲存期超過預警期的卷煙，應采取有效措施加快銷售，避免卷煙因儲存期過長發生變質；嚴格按照倉庫管理要求，拒絕非煙物資入庫存放，如庫內產生霉變、質變卷煙，應采取措施隔離存放，以確保庫內其他正常卷煙的安全。第二，建立合理庫存量標準。根據卷煙銷售周期、日均銷量以及工業來貨在途時間，按照品牌品規分門別類制定卷煙最高庫存、最低庫存和安全庫存量，營銷部門以庫存量標準作為指導制定卷煙訂貨計劃和安排到貨時間，精準控制庫存水平，在確保滿足零售戶訂單需求的前提下，將庫存控制在科學合理的安全區間，并最大限度減少卷煙庫存，以降低庫存對企業資金和存儲空間的占用，加快存貨周轉速度，提高企業經濟效益。第三，完善卷煙存放標準。結合現場標準化管理的成果，進一步完善現場存放標準，根據卷煙品牌的動銷速度對卷煙倉庫進行區域化管理，劃分快銷區、常規區和慢銷區，對卷煙進行科學擺放。快銷品牌的銷量大、出庫頻次高，因此，將快銷區安排在與分揀區作業距離最短的區域，可以有效縮短出庫作業路徑，而對于慢銷品牌，由于銷量少、出庫頻次低，則存放于與分揀區相距較遠的慢銷區。通過現場存放標準指導卷煙入庫科學存放，可以有效提高作業效率，減少作業時間。

5.3加強卷煙銷售預測，提高預測精度

科學合理的貨源訂購計劃還依賴于精準的銷售預測，營銷部門應積極開展市場調研，及時了解市場需求，掌握消費變化趨勢，同時，充分利用零售客戶訂單商定時機，做好卷煙市場銷售預測判斷，提高銷售預測精度。

5.4加強工商協同，提高到貨響應效率

到貨時間的不確定性將影響采購計劃的如期完成，因此，營銷部門應與工業企業加強溝通協調，確立共同目標，做好庫存和市場銷售信息的準確傳遞，實現工商企業信息共享、市場共享，聯合做好到貨預安排，提高工業企業對貨源計劃的支持度和工業到貨響應效率，確保貨源供應和卷煙采購按計劃時間到貨。

6結語

篇6

無論何種物流系統，包括生產制造物流、采購物流、運輸物流、網絡配送物流，倉儲都是不可缺少的核心功能。對倉儲的作用一般有兩種視角：一種將之看作資產，用以預防預測誤差、機械故障、供應商延期交貨等意外；另一種則將之視為生產過剩所引起的浪費。概括而言，倉儲在物流系統中的角色包括：運輸整合、產品組合、直接轉運、服務、防范偶發事件、平穩化等。

倉儲同時也具備了產業化特性。據有關部門統計，至2004年，全國倉儲業總面積約4億平方米，共有倉儲企業10177個，就業人員39．9萬人，倉儲企業資產總額2578億元。然而，作為現代物流系統兩大支柱之一，國內倉儲業的經營、發展狀況卻難以樂觀，可謂步履艱難。國家經濟普查的數據顯示，所有物流主體企業中，平均業務收入利潤率為8．77％，而倉儲業僅為2．6％，遠低于道路運輸業的12．45％，水運企業的18．17％，管道運輸的15．6％。甚至低于裝卸搬運和其他運輸企業的8％；從資產利潤率看，物流主體企業平均為2．86％，倉儲企業僅為0．92％，低于道路運輸的3．37％，水運企業的7．86％，裝卸搬運及其他運輸業的6．4％。

在冰冷殘酷的市場數據面前，中國傳統倉儲業如何突出重圍，在生存基礎上實現可持續發展。已成為國內理論界、政府有關部門及倉儲業高度關注的問題。

中國傳統倉儲業的發展困境

1．現代倉儲業與傳統倉儲業的競爭

與某些學者預測的相反，盡管JIT、精益物流等現代技術使“零庫存”概念日益引起重視，但并未成為國內主流的業務模式。在電子商務、供應鏈協作、全球化、快速反應、及時交付的影響下，對于倉儲的要求越來越高，如需在更短的時間完成更多訂單、批量更小、處理和存儲更多貨物、提供更多增值服務、處理更多退貨等。與此同時，生產制造業的轉移和高級化、消費者需求的隨機多變性、各地區不同的自然資源稟賦、新的產業準入和投資政策的出臺等，促使現代倉儲業出現了多種業態，例如，原料及零組件倉儲(raw material and component warehouse)、在制品倉儲(work-in―process warehouse)、制成品倉儲(finished goodswarehouse)、配送中心(distribution center)、訂單履行中心及倉儲(fulfillment warehouse and fulfillment center)、區域倉儲(regional warehouse)、地方性倉儲(local warehouse)、保稅倉儲(bondedwarehouse)、附加價值服務倉儲(values-addedservice warehouse)，等等。

在這樣的背景下，20世紀90年代中后期，跨國物流企業紛紛進入中國并陸續通過新建、收購、合資、改建等方式擁有了龐大的倉儲設施資產，包括大型的物流中心、配送中心、連鎖超市、港口設施、物流園區設施等。

例如，零售巨頭沃爾瑪公司，1996年在深圳開設了中國第一家山姆會員俱樂部，經10年的投資擴張，目前已擁有66家商店，店面擴展到20個省，成為中國最大的外資連鎖超市企業之一。普洛斯公司2003年進入中國市場，計劃投資26億美元，已投資4億美元，建設了25個物流園區，遍布內地15座城市，基本完成在中國的市場戰略布局。聯邦快遞公司此前的服務網絡已覆蓋220多個城市，2006年又通過并購手段一舉拿下了大田物流在國內550個城市的業務網絡；TNT公司業務覆蓋中國200多個城市，網點超過2000個，中國市場已成為其在歐洲之外的最大市場；德國DHL業務已覆蓋中國318個城市，開設了50家分公司，等等。

國外著名跨國物流企業不僅帶來了先進的物流運作模式和管理技術，能夠為消費者、生產制造商等提供更完善的物流增值服務，更重要的是，通過戰略布局將其“供應鏈網絡體系”和商業模式整體移植到了中國。例如，為UPS提供廣告服務的美國麥肯．伊瑞克森世界集團(Mc Cann―Erickson World Group)1991年在中國設立合資公司，提供公關服務的愛德曼國際咨詢公司1990年在北京成立獨資公司，通過這種方式在中國實現了與UPS的業務對接。隨著國家政策陸續放開，其“跨國鏈條”上的協作企業還將不斷進入。屆時這種“群居生存”(Clusteringlife)現象將形成驚人的整體競爭優勢。在中國日益成為全球制造中心的情況下，不僅是國內本土生產制造商要求提供現代物流服務以降低成本，國外生產制造商在中國也迫切希望能夠在中國獲得與本國同等的物流服務水平。

從此意義而言，未來倉儲業的競爭，將主要是以外資或合資企業為代表的現代倉儲業與國內計劃體制下逐步成長起來的傳統倉儲業之間的競爭。國內傳統倉儲業能否在未來的商業版圖中占據產業鏈中、高端服務領域，而不是淪為國外供應鏈上廉價的附屬品，將成為發展致勝的關鍵。

2．生存之困――中國傳統倉儲業發展的首要問題

傳統倉儲企業面臨的另一個重要“敵人”是國內惡劣的生存環境。例如：①相關行業政策滯后。對于倉儲業的市場準入、用地、稅收、金融政策等不能適應倉儲業發展的需要，造成企業負擔沉重；㈡法律不健全和執行力缺位。如郊區農民在農業用地上自建倉庫出租，其土地成本幾可忽略不計。遍地開發的農民倉庫在價格上的惡性競爭對市場秩序造成了嚴重沖擊；③客戶對于倉儲企業的“剝削”。在現有的商業模式里，生產制造商等大客戶物流成本的降低往往建立在對傳統倉儲企業利潤空間的殘酷壓榨上。

而從競爭實力看，傳統倉儲企業處于弱勢地位。全國經濟普查的倉儲業數據顯示，在所有物流主體企業中，平均每個法人單位擁有104．5人，倉儲業每單位為39．2人，僅高于裝卸搬運企業的32．7人；所有物流主體企業中，每單位占有資產4915．7萬元，倉儲企業每單位占有資產僅為2533萬元；物流主體企業平均資產負債率為47．7％，而倉儲業高達69．5％，高于道路運輸企業(56．5％)13個百分點，高于水運企業(51．8％)17．7個百分點；倉儲企業人均業務收入為22．5萬元，處于中等地位，但人均利潤僅為0．59萬元，居倒數第3位。

因此，對于傳統倉儲企業，當前首要問題是解決生存問題，而后才能談及發展。參與國際物流產業鏈分工的基礎，是國內倉儲企業具備為高端客戶實施綜合物流服務的能力。而在此之前，國內傳統倉儲企業必須在激烈的市場競爭中生存下來，在與

國際先進物流企業“共存”的基礎上，通過功能和業務模式升級，逐步實現由傳統倉儲向基于全球供應鏈的現代倉儲業的轉型。

以上海某外貿倉儲公司為例，該公司以經營家電產品、生鮮冷藏品倉儲為主，兼營集裝箱進口分撥拆裝箱、鐵路貨運、汽車修理、貨代、物流配送等多項業務。公司占地面積10萬平方米，擁有14萬平方米的大型普通倉庫、海關監管倉庫、公共保稅庫；1．5萬噸的冷藏庫；2．78公里長的鐵路專用線；以及2．5萬平方米的集裝箱專用堆場和浦東外高橋4．5萬平方米的集裝箱堆場；配備了各種機械設備100余臺，擁有各類專業人員和職工300余人。

無論其實力還是市場經營狀況，該公司在傳統倉儲業都屬于佼佼者之列。2006年總收入達到8500萬元，年復合增長速度9％。但其利潤率卻呈逐年緩慢下降趨勢，如圖1所示。

分析原因主要有以下幾方面：一是經營成本大幅上升，包括租地(庫)成本、水電成本。在自有倉庫基本儲滿的情況下，公司在浦東等地另外租借了兩處堆場和一處普通倉庫，開展集裝箱拆裝箱和普通貨物儲存業務以拓展收入來源。但由于近年來滬上倉儲類設施租金明顯上漲，造成公司利潤縮水；二是公司所處位置已成為市區中心，其庫房、集裝箱堆場四周已被城市居民區住宅包圍，利潤率較高的進口分撥業務無法在21：00～8：00之間進行，貨物吞吐受到很大影響；三是庫房均為6層普通樓房結構，不能滿足現代倉儲業快速、批量吞吐的要求，難以通過加快周轉速度獲得經濟效益；四是客戶拼命壓價和倉儲需求多變。如主要客戶每月包倉面積大幅變化，造成了潛在的經濟損失。

由這些實例中可以看出，傳統倉儲企業在經營過程中面臨著許多具體困難。在全行業盈利水平低下的大環境中，國內傳統倉儲企業不得不長期高度關注其生存問題，并在戰略定位、經營決策和業務操作等諸多方面長期受制于這一客觀現實。

3．系統革命――中國傳統倉儲業的轉型之痛

傳統倉儲業轉型的核心是實現倉儲業功能升級與業務模式轉換。這實質上是一項系統革命。在此過程中，國內傳統倉儲企業面臨的主要難題是如何從一個粗放、擴張型的初級倉儲系統過渡到一個實施精細化操作、對客戶需求反應靈敏高效。與客戶價值鏈高度耦合的高級倉儲系統。

在硬件設施方面，現代倉儲設施要適應現代物流高效率作業要求，如高架立體倉庫、網絡化配送中心、托盤儲存系統、旋轉貨架、鏈式儲存裝置、儲位到揀貨員系統、無紙化揀貨系統等。在生產制造企業對高級倉儲設施需求快速增長的情況下，目前存在的大量倉庫閑置現象，實際是一種相對的結構性過剩。國內倉儲企業的倉儲設施普遍以普通平房庫、簡易倉庫和普通樓房庫為主要庫種，這些庫房大多建于計劃經濟體制下的20世紀60至70年代，甚至是在50年代。一則設施陳舊老化，二則不能滿足客戶的特定需求，無法承擔高端的物流服務。然而，更換上述倉儲設施需要投入巨額資金，國內多數倉儲企業力有不逮。如果租用物流地產商所開發的高級倉儲設施，高昂的租金成本也令眾多倉儲企業為之卻步。盡管計劃經濟年代國內許多倉儲企業的土地多屬于國家無償劃撥，但在其所處位置日漸被城市包圍，越來越不適合倉儲作業的情況下，由于土地已成為稀缺資源及相關政策缺位，傳統倉儲企業難以通過土地置換來獲得新的倉儲用地。而如果在原有土地上開發利潤更高的商業地產項目，受目前政策限制，企業需交納代價高昂的房產稅和其他稅費，同樣難以承擔。

軟件設施包括倉儲企業的業務組合策略、業務流程標準和作業規范、信息系統等。從業務組合看，國內傳統倉儲企業的業務模式單一，收入來源單一，受外在環境影響和制約較大，如表1所示。

業務流程和作業規范方面，由于傳統倉儲企業長期以來各自為政、自成體系，造成彼此業務流程不統一，倉儲業務用語和作業規范大相徑庭。在全球供應鏈和跨地區協作的背景下，國內外生產制造商迫切要求各地倉儲企業提供相同規范和標準的物流服務。然而這種流程不統一的現狀造成國內倉儲企業之間無法實現供應鏈高層次協作，無法整合倉儲資源，進而實現跨區域的一體化聯動，只能在供應鏈上分別承擔一些簡單的低端服務。這種現象也造成了信息系統等先進技術難以在傳統倉儲企業內得到推廣應用，又進一步限制了倉儲行業整體管理水平和作業效率的提高。對傳統倉儲企業而言，軟件設施的落后是歷史和客觀現實多種原因造就的結果。相對于硬件設施的改善，傳統倉儲企業軟件設施的升級和改造，任務更為艱巨。

在傳統倉儲企業改造的過程中，起決定作用的是人的素質。無論是制定企業市場戰略、管理倉儲作業，還是應用現代技術實現倉儲增值服務，都需要高素質的企業員工來籌劃和執行。然而，國內傳統倉儲業的人力資源狀況不容樂觀。以上文提及的上海某外貿倉儲企業為例，該公司在職員工289人，平均年齡竟達到49歲，有30％的員工臨近退休，平均文化程度僅為初中。

員工年齡老化和整體文化水平相對低下，意味著傳統倉儲企業要付出更大努力克服來自政策、體制、業務模式、技術裝備水平、業務創新等方面的阻力。從長遠發展角度看，傳統倉儲企業必須吸引更多較高素質的年輕人才加入倉儲行業，而這一切又建立在企業是否能夠跳出傳統倉儲模式，進入產業鏈高端服務領域，從而有條件為年輕人提供更具吸引力的薪酬和更好的職業發展機遇的基礎之上。

中國傳統倉儲業突圍的路徑分析

1．傳統倉儲業發展的戰略定位及關鍵改善領域

國內傳統倉儲業中大多數是國有企業，基本屬于計劃經濟的產物。在目前的商業競爭格局中，傳統倉儲企業要么維持“小、散、差”水平，在低層次物流市場的激烈競爭中慘淡經營，逐步淪為國際、國內大型生產制造商或跨國物流企業的“打工仔”，或等著被其并購收編；要么改變“小、散、差”的不利地位，實現業務轉型，在高端物流市場中占據一席之地。

如圖2所示，從國外物流企業的發展歷程及功能定位看，有兩個主要趨勢：一是從提供簡單的功能向提供集成的供應鏈服務發展；二是由原來為本地服務向區域和全球化市場拓張。由此促使了物流服務從過去簡單的契約式物流向基于全球化的集成供應鏈管理轉變。國內傳統倉儲業必須摒棄傳統的簡單租倉業務模式，努力拓展業務地域范圍、為客戶提供更多基于供應鏈視角的一體化物流和差異化服務。為獲得高端服務市場的核心競爭力，傳統倉儲業應高度重視和關注以下關鍵領域的改善機會：

①供應鏈整合。針對核心客戶的需求，為其提供端到端的一體化供應鏈解決方案的能力。目前，國內大多數傳統倉儲企業尚不具備這一技能；

②掌握關鍵資產資源。控制接近經濟中心城市、運輸樞紐、客戶等地點的倉儲設施。受惠于計劃經濟時代的經濟布局，國有倉儲企業在地理位置和網絡上擁有相對優勢，但倉儲設施陳舊、等級較低限

制了該優勢的發揮；

③完善的信息系統。信息系統能夠提供實時業務操作的流程化、電子化及準確的庫存信息，實現與客戶的無縫聯接，支持各種增值服務。目前，全國近3萬家倉庫真正實現信息化的還不到5％，大多數倉庫以人工操作為主(洪水坤，2006)，在承接高端和國外業務時無法提供相應的信息接口：

④基于最佳實踐的倉庫運營。從財務業績、運作績效、質量和成本等方面建立于最佳實踐的衡量體系能夠指明改進方向，有效提高倉庫運營水平。目前，國內尚未制定倉儲業服務標準。傳統倉儲企業的業務流程、作業規范甚至操作用語都不規范，無法實現與客戶供應鏈協同，跨地區的企業間協作更無從談起；

⑤良好的員工素質。與外資企業相比較，盡管國內傳統倉儲業員工同樣富于敬業精神，愿意接受新知識與新技能，但是偏低的文化素質和偏大的年齡結構限制了企業的長遠發展。

2．傳統倉儲業的發展路徑的簡要分析

從市場供給角度，盡管倉儲業占據著15％的物流外包市場份額，并預期在今后5年時間內仍將保持14％的年增長速度，2010年達到260億美元的市場規模(數據來源：麥肯錫分析，2006)。然而。全國范圍內低端倉儲設施嚴重供過于求的狀況，使得傳統倉儲企業面臨嚴峻的生存危機。大量倉儲設施進入市場供應，包括大量簡易倉庫和民房改裝的倉庫以低價沖擊市場，使倉儲業陷入“價格戰”泥淖，如上海市傳統倉儲企業日租金僅為0．4元／m2。而從服務內容看，90％以上傳統倉儲企業僅可以提供基本、一般性的公共倉儲服務。國際經驗表明，基本倉儲服務(如堆放、裝卸)的利潤空間非常有限，在各項物流細分業務中也是最低的。如果企業僅提供簡單的基本倉儲服務，在信息系統和機械自動化投資所獲得的規模效益也將是杯水車薪。

在發展方向上，傳統倉儲業有以下幾種基本模式(如圖3所示)：公共倉儲服務、專門倉儲服務、專屬倉儲服務、定制倉儲服務。傳統倉儲企業需要根據客觀實際，選擇適當的業務發展模式組合。具體而言，鑒于目前公共倉儲服務領域的市場進入門檻很低、利潤率低下的現實，傳統倉儲企業應根據自身能力，以決定是否退出該市場，并嘗試向其他服務領域拓展。在專屬倉儲服務領域，企業應重點關注與特定客戶的供應鏈聯盟關系，為其提供量身定做的高質量服務；在專門倉儲服務領域，需要投資專門化的設備與技術，致力于追求規模效益；在定制倉儲方面，可采取：①與客戶結成戰略聯盟與合作伙伴關系；②提供量身定制的高質量服務；②投資專門化的設備與技術；④利用機械自動化追求規模效益等。

3．改善經濟效益是傳統倉儲業突圍的核心與關鍵

無論采取以上何種發展模式或組合，傳統倉儲業要實現整體突圍，最終要以單位經濟效益的提高為出發點和歸宿點，即業務收入持續增長與利潤率提高。而選擇何種發展道路，也必須建立在對自身具發展潛力的收入來源及業務組合的分析基礎之上，并不是盲目移植國際先進物流企業的經驗與措施和簡單套用其業務模式。從國內既有案例分析，國內傳統倉儲企業必須立足于自主發展，放棄對國外大物流企業合資或并購的幻想，才能真正擺脫受制于人的發展困境。在改善經濟效益方面，可以有以下幾種選擇：

一是加快周轉充分挖掘現有倉儲潛力。對于普通倉儲業務，可采取下列措施實現業務增長：①加快貨物周轉速度，讓原先靜止的存貨“動”起來，以此帶動貨物儲存總量和吞吐量的大幅度增加，創造倉儲經濟效益。需通過多種渠道籌集資金，對現有倉儲設施進行必要的投資改造，如站臺、叉車、自動裝卸、分揀、盤庫技術等有助于加快貨物周轉速度的設施、裝備和技術；②對客戶進行盈利性分析，淘汰一些盈利性較差的客戶，開發、保留優質客戶，提高倉儲單位面積效益。從庫存貨物的種類、結構分析入手，對現有客戶進行評估和分級，達致改善貨物結構目的；③實施不同的客戶服務水平。對優質客戶、普通客戶實施不同的服務，將倉儲資源向優質客戶傾斜，降低服務總成本。

二是努力開發新的業務類型，實現多元化協同經營。從現實情況看，將企業傳統的業務類型進行整合，是一條比較可行的道路。包括：倉儲物流與金融結合、倉儲物流與流通加工結合、流通加工與經銷結合、倉儲業務輸出等；

三是以倉儲業為核心，將業務功能向上游和下游延伸，開發倉儲增值服務。從國外、國內倉儲業發展趨勢看，倉儲業的主要利潤來源是其所提供的增值服務。根據2006年中國倉儲業發展情況，盡管倉儲行業利潤率只有2．6％，但是增值業務的利潤率有大幅度提高。基于倉儲業的綜合物流業務將是倉儲業未來發展的主要方向。例如，與國內外銀行、客戶簽訂三方框架協議，開展倉單質押等新型物流監管業務，是現階段較易見效、且前景看好的經濟增長點。

篇7

關鍵詞：糧食安全；物聯網技術；流通環節

中圖分類號：TP277文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2014）07-0073-01

物聯網技術的產生和發展，對促進糧食物流產業意義重大，如果物聯網技術能在糧食物流環節中廣泛應用，必將使我國糧食物流的運作水平大大提升，同時也將為政府進行糧食宏觀調控、保證糧食安全創造有利條件。利用物聯網技術可以應用在糧食儲存、運輸、配送的整個過程中的實體運動以及在流通環節的一切的活動中。物聯網的技術可以解決和改善目前糧食在流通環節中存在的各類問題。

一、物聯網技術在糧食倉儲環節的應用

糧食在存儲期間，由于黑龍江省特定的環境、氣候和通風條件等因素的變化，糧倉內的溫度或濕度會發生動態變化，這極易造成糧食腐爛或產生動物危害。同時糧倉中糧食儲存質量還受到糧倉中氣體、微生物以及蟲害等因素的影響。針對黑龍江省糧食存儲的特殊性，糧倉監控預警系統一般以糧倉和糧食的溫度與濕度為主要檢測參數，以糧倉內氣體成分含量為輔助參數。糧倉監控預警系統主要完成對存儲糧食的溫度、濕度和氣體濃度等參數進行采集、存儲和向監控中心傳送數據以及執行監控中心的指令等功能。在傳統的糧倉監控預警系統中，糧倉與監控中心大多采用有線連接的數據通信方式，連線繁多，但是遠程通信困難，當一個節點出現問題時就可能影響整個系統的順暢。不利于糧倉的監控與管理。現在，可通過無線網卡傳輸信息把糧食管理部門所屬企業全部聯通起來。

二、物聯網技術在糧食運輸環節中的應用

物聯網基于全球定位系統（GPS）衛星導航定位技術、RFID、傳感技術等多種技術，在糧食物流過程中可實時實現車輛定位、糧食運輸監控，在線調度與配送可視化的管理系統。目前，全網絡化與智能化的可視管理網絡還沒有，但初級的應用比較普遍，初步實現了糧食物流作業的透明化、可視化管理。物聯網技術在糧食運輸工具之間的應用，可以極大地提高糧食運輸效率。首先, 可以實現運輸過程的可視化，做到糧食運輸車輛的及時、準確調度, 從而提高運輸效率，盡量避免無效運輸；其次，把糧食運輸車輛納入物聯網，實現對車載糧食的動態感知，動態監控在途糧食的質量與安全，以降低糧食運輸中的損失；第三，可以實現對各供需糧點庫存、在途運輸量的動態掌握,科學做出運輸決策，從而從根本上提高運輸的合理性, 實現糧食物流的有效流通。

三、物聯網技術在糧食配送環節的應用

物聯網技術基于傳感技術、RFID技術、云計算技術、云存儲技術等各項先進技術，建立全自動化的物流配送中心和糧食物流作業的智能控制、自動化操作網絡的系統，由此可以實現物流與制造聯動，實現商流、物流、信息流、資金流的全面協同。如：有這些先進的糧食自動化物流中心，就實現了機器人碼垛與裝卸，無人搬運車進行物料搬運，在自動化輸送線上開展揀選作業，出入庫由自動化的堆垛機完成，以及物流中心信息與制造業ERP系統無縫對接。由此，整個糧食物流作業系統與生產制造環節，實現了自動化、智能化。

四、保障糧食安全的建議對策

（一）應用數字糧庫系統

數字糧庫系統能夠大幅提升糧庫管理的信息化水平，實現糧庫業務管理系統，作業控制系統與糧庫安防系統。糧情監控系統不僅能夠幫助糧食管理部門有效減少管理層次，降低管理成本，實現綠色低碳儲糧，提高安全生產水平，還能夠大幅提升管理效率。

（二）政府對物聯網技術應用提供支持

為了保障糧食安全，我國政府對糧食進行宏觀調控和國家糧食儲備。物聯網技術在糧食物流中的應用，可以提高我國糧食安全保障能力與水平。首先，通過把全國各大糧食倉儲單位納入物聯網，可實現糧食質量、數量等信息的有效集并，使政府能更好地掌握國家糧食儲備情況，既節約了糧庫普查的人力與物力,又為國家進行糧食調運提供了可靠的信息支持。其次，通過物聯網，可實現規模不等的倉儲、加工、銷售點進出糧食數據的動態監控，真實掌握各地區糧食物流狀況并進行合理供需預測，為政府進行儲備糧的吸收及拍賣提供數據支持,能更好地平抑我國糧價，提高糧食安全水平。再次，通過對各糧食節點的監控與感知，可以清楚地了解我國糧食物流的真正流量流向，從而為糧食物流基礎設施的投資提供有效的依據，減少浪費，降低政府糧食物流與糧食安全保障投資成本。

在全球金融危機背景下，物聯網技術與糧食安全的結合除了可以幫助各國尋找到新的經濟增長點，還可以提高我國糧食的自給率，穩定國內糧食市場價格，有效地解決我國糧食安全問題，保護有限的農業資源，改善生態環境，確保糧食生產的可持續性。物聯網技術的產生和發展，對促進糧食物流產業意義重大。將物聯網技術應用在糧食物流環節中，必將使我國糧食物流的運作水平大大提升。

參考文獻：

[1] 譚章祿，劉浩，張長魯，趙敦超.基于物聯網技術的智能糧倉系統研究與設計[J].物流技術，2013(11).

[2] 王常偉.大物聯網技術在糧食物流中的應用前景分析[J].糧食與飼料工業，2013(8).

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應用背景

深圳市國際快件海關監管中心引入儲運單元條碼并不是出于偶然，而是社會進步、中心發展的必然結果。

從全球形勢來看，商品條碼的應用，給世界零售業帶來了一場巨人的變革，目前它的影響，已經滲透到商業管理的新環節――儲運配送。儲運單元條碼化、物流管理自動化，給倉儲領域的改革開辟了新的天地。國際物流業巨頭如UPS、DHL等均在驗貨、分揀及配送過程中使用了條碼技術。儲運單元條碼對于現代化配送中心的高效收／發貨、高準確率運作，以及提升供應鏈整體效益的意義重大。

同時，儲運單元條碼的采用也是監管中心業務發展的需求。在上條碼系統之前，工作人員要完成卸貨、理貨分揀、填寫進倉單據、憑提貨單揀貨、裝車等操作。由于所有的操作和數據輸入均是人工處理，數據輸入的速度永遠跟不上貨物處理的速度，更何況輸入的數據無法保證準確性反而影響后續作業，所以監管中心的信息管理系統始終無法正常運行，從而導致發錯貨和貨物遺失的事故時有發生，使中心承受巨大的經濟和信譽損失。在權衡各方面的利弊后，認為解決這一問題最有效的方法是引進條碼管理系統，實現數據管理的自動化。

系統流程

在EAN.UCC系統中，儲運單元條碼最主要的就是SSCC條碼。在這個條碼的設計中采用廠商識別代碼對物品來源進行唯一標識，而對于統一來源的不同物流單元的標識，則通過編制由廠商識別代碼、項目參考代碼(序列號)、擴展位和校驗碼組成的SSCC來實現。因為SSCC只在物品流動過程中使用，其條碼標貼在物流單元的外層包裝上，一個貨物流轉過程結束，SSCC就會消失，存在的時間一般不會超過一年，所以代碼容量一般不成問題。

按照國際標準，儲運單元條碼應采用EAN.UCC系統的編碼體系，但很多物流企業都有自己的儲運單元編碼體系，所以要求監管中心不僅能夠識讀EAN.UCC系統的儲運單元條碼，還要能夠兼容其客戶的編碼系統。儲運單元條碼在監控中心的應用如圖2所不。

儲運單元條碼的實施，首先是建立資料庫。通過EDI信息平臺，供應商把所有貨物的儲運單元條碼資料傳送到監控中心的信息系統，只要掃描儲運單元條碼，就可以自動顯示相關的商品信息及管理信息。

在收貨流程方面，監控中心操作人員手持終端掃描設備對貨物進行清點，并與航班載運清單及航班主運清單進行核對。核對無誤后，將貨物運到監控中心物流園區進行分揀、查驗，并入庫。采用條碼管理后，運輸時無需再將不同的貨物分開放置到車上、對不同的貨物做手工標記，從而提高了貨車的載容利用率，也提高了貨物的裝車效率。到達倉儲區后，通過裝有條碼掃描終端的自動分揀系統，根據掃描的信息記錄，對貨物進行不同的處理(如按不同的公司分配監管庫位或留下查驗)，同時系統將掃描采集的數據與貨物預入庫信息進行對比，并將貨物入庫的信息實時采集到系統中。所有相關部門的工作人員都可以憑權限登錄監管中心的局域網，隨時查看到貨物入庫的信息，單證和車輛調度人員可以據此安排貨物出運，而倉庫人員也可以從系統中查看到每票貨物的出運安排情況，對已安排的貨物提早做好發貨準備。

在出貨流程方面，監控中心的工作人員按照供應商的報關單據，打印出對應的出倉單，列出待發貨物的清單及其入庫編號、庫位號等信息，交作業人員到指定庫位進行揀選。裝貨前，用手持條碼掃描終端對每一件出庫貨物的儲運單元條碼進行掃描，系統將掃描采集的數據比對出倉單上貨物預出庫信息，一旦發現差錯，如揀貨出錯或混入其他貨物就會自動報警，指導進行正確的操作。同時更新數據庫，增添貨物的出貨記錄。

應用效果

經過近兩年的運作，儲運單元條碼的實施確保了深圳國際快件海關監管中心的順暢運作，整體作用及效益已逐步顯現，通過無線終端掃描和儲運單元條碼的配合使用，監管中心內部已實現了快速的數據交互，通過掃描儲運單元條碼就能快速完成收貨、揀貨、發貨等各項工作。

取得的效果主要有以下幾點：

1、儲運單元條碼操作的基礎平臺搭建成功，實現了實時的數據交互，確保無紙化操作，為經營業務管理的實時與高效提供了保障。

2、條碼系統在輔助貨物處理的同時。對貨物進出庫數據進行自動采集，并實時更新數據庫，管理人員從系統中隨時可以查看到倉庫的收貨、發貨、庫存等信息。

3、導入條碼系統，對現有作業流程進行了自動化改造，系統設計了嚴格的出錯防護措施，降低了出錯率，從而促使企業的隱性成本不斷降低。

儲運單元條碼系統的使用，從根本上解決了監控中心所面臨的問題，為其進一步發展奠定了基礎。

實施過程的問題分析和經驗總結

儲運單元條碼在深圳國際快件海關監管中心的實施過程中也遇到了很多問題：

首先是很多客戶公司對于儲運單元條碼不太了解。雖然監管中心委托中國物品編碼中心深圳分中心對其部分客戶進行了培訓，但有很多客戶對于儲運單元條碼的認識還有待進一步提高。

同時，部分儲運單元的條碼使用不符合規定。有些由于印刷質量不符合要求，導致條碼掃描終端無法識別；有些條碼粘貼位置不符合規定；有些是一個條碼供多類商品使用，或者同一包裝箱上印有多個條碼；還有的是不同的儲運單元條碼粘貼串位。

最令人頭痛的一點是儲運單元條碼并沒有規范化、標準化。很多快件公司尤其是國際性的大公司，都有自己的儲運單元條碼編碼規則，編碼規則各不相同，對監控中心的系統性能和容量提出了很高的要求，也對監控中心的設備維護和數據管理提出了更高的要求。

在協助監控中心實施儲運單元條碼系統的過程中，我們對條碼系統實施的經驗進行了總結：

條碼是實現高效供應鏈的基礎環節，其應用情況的規范、普及與完善，和其他物流基礎環節一樣，對供應鏈管理起著基礎平臺的作用，如果基礎工作沒有做到位，供應鏈的高效快速響應是難以實現的。

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以菜鳥網絡的CSN為切入點，通過優劣勢對比方式分析了CSN對電子商務物流發展的影響，并在此基礎上從電商物流管理模式的變革、服務質量的提升、組織方式的轉變，探討了第四方物流將成為電商物流的將來的發展趨勢。

關鍵詞：

CSN；電子商務物流；第四方物流

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）04-0060-03

CSN，是英文China smart logistic network的簡稱，它是馬云的菜鳥網絡在成立之日所啟動的一個中國智能物流骨干網項目。該項目將通過8-10年的建設，實現全國任何一個地區24小時送貨必達。

1 CSN對電子商務物流產生的影響

1.1 CSN前后的電子商務物流優勢對比

就目前而言，常規的電子商務物流其優勢在于集聚效應和短期回報性，依托于沿海發達城市較為成熟的物流體系，能較快收回投入及產出。并且，通過集中資源于需求更旺盛的地區，能提供更為個性化的服務，如現有的“211限時送”、“半日達”、“閃電送”等；而菜鳥網絡CSN項目的電商物流追求的是更長遠的利益，試圖建立一個協同配送的生態鏈，通過在全國范圍內布局倉儲中心，配以數據的互通、虛擬倉儲、云計算，以達到縮短物流半徑、降低物流成本、提供更優質服務的目的。面對這樣的CSN，電子商務物流的優勢將會發生什么樣的變革呢？下表1給出了相應的答案。

從上表1可以看出，以前的電子商務物流優勢主要體現在，憑借經濟較發達區域已經較為成熟的物流體系，以價格競爭打開電商物流市場，再集中資源發展個性化的優質物流服務，實現短期內的效益價值；而CSN之后，菜鳥網絡把電子商務物流拖入了價值競爭的戰場，逼著其他電商物流不得不去布局經濟效益較差的地區，從而形成規模效益和達到建設全國范圍內物流基礎設施的目的，在根本上優化電商物流服務。

1.2 CSN前后的電子商務物流劣勢對比分析

在CSN之前的電子商務物流，其劣勢主要體現在惡性低價競爭，由于準入門檻低和電商市場的爆發式增長，一個倉庫，一輛車，一個人，配以足夠優惠的價格便能生存下去，而這導致的是整個行業持續高增長下激增的業務壓力，已導致越發慘烈的市場競爭；而CSN物流模式的不足在于區域型的電商物流公司將失去地區保護的屏障，面對菜鳥網絡很難有談判權，不加入可能直接被淘汰，加入的話需要面臨較高的服務質量門檻，甚至以提供更好的服務且不因此提高收入為前提。其次，CSN項目匯聚了各類企業和機構，這其中的利益分配和管理便是一個巨大的難題，一有不慎就可能分崩離析。面對這樣的CSN，電子商務物流的劣勢具體會有什么樣的變遷呢？下表2給出了相應的答案。

從上表2不難看出，電子商務物流普遍存在市場競爭激烈的問題，不論是準入門檻低的常規電商物流，還是對服務品質要求較高的CSN電商物流，對于中小電商的生存和發展都是一個巨大的挑戰。其次，兩種電商物流的管理模式也都難以平衡各方利益，前者掌控力度不夠，無法統籌全局數據；后者底層體系話語權低，是進一步發展的不穩定因素。

此外，電商物流無法避免的就是“最后一公里”現象，而這也是消費者對物流服務最直觀的體驗。

2 電子商務物流未來的發展趨勢

2.1 管理模式的變革

通過上述的對比分析，可以預見未來的電商物流會由價格戰轉向價值的，那么信息流勢必也要從封閉式的管理模式轉向開放、共享模式；電商物流服務也會傾向于標準和一體化的協同配送模式。

（1）信息流由封閉式轉向開放。

信息流作為電子商務的“三流”之一，它可以說是電子商務交易過程中所有數據的匯總。而在當前大數據時代背景下，數據成為了一種新的資源，電子商務中的數據能反應消費者偏好、關聯數據、物流信息、倉儲信息等，這些數據量越大，越能真實客觀的反應現象，謂之大數據。

而從上表1的平臺數據優勢對比也可以看出，CSN之前的很多電商企業就意識到了大數據的重要性，比較優秀的是類似京東的協同倉庫——“你把倉庫給我，我給你管理”，就是采用了利益交換的模式——用服務去換取管理，就是說各個利益主體通過交換的方式，你將信息的管理權交給我，我將信息整合起來后形成服務給你，你再將更多信息給我，我給你更多的服務……這樣循環起來，就產生了更多的價值；還有，就是類似1號店的重視對數據的整理和挖掘。1號店信息系統會記錄并且分析消費者的購物習慣，他經常購買的商品、有可能喜歡的商品都會被推薦在頁面上，從而能更加精準地預測訂單，使得供應鏈相應更加快捷。比如，1號店的系統發現某顧客喜歡用某品牌的礦泉水，他上個月買了一箱，現在可能快喝完了，又該買水了，他們就會提前預存該品牌礦泉水，這些零散的數據通過挖掘和整合起來就能創造巨大的價值。

但是，這些電商平臺、電商物流企業的數據都還是相對“靜態”的，信息流僅在內部流轉或是簡單的交換，沒有互相開放或跨行業的共享，使數據陷入了割裂、孤立的狀態。在這種情況下，每個企業都在嚴重的浪費自己的數據資源，決策者在作出判斷時，響應周期比較緩慢，一個決策通常要耗時一周甚至更多時間。這對于時刻變幻的市場商機，尤其是電商物流而言，節奏顯然不足以匹配，有哪些倉庫已經爆倉，有誰的倉庫還是空閑的；有哪些包裹送不出去，有誰的車在返程空駛；這些都歸結于信息孤島的隔閡。因此，在電商物流成為電子商務發展的瓶頸時，電商物流需要一個開放、透明、共享的數據應用平臺，使信息流由封閉轉向開放，能整合已有的數據資源創造更大效益，獲得大數據價值，達到互利共贏“1+1>2”的效果。

（2）標準化和一體化的協同配送。

對于標準化，首先是商品的配送標準化，電商商品種類的繁多和零散性一直是電商物流提速和提質的重要阻礙。因為不同商品的特點不同，對配送的要求不同，標準更是千差萬別。而第四方物流會匯集各方數據，依托于大數據共享，實時高效地解決商品的標準分類，盡可能的提供分類配送。參與電商物流的企業不再需要面對各式各樣的商品配送，更多的只需要面對適合其規模某種或幾種商品。其次是物流倉儲中心的標準化，越來越多的現代化倉儲中心，使原先僅有倉儲配送功能擴展成了配送中心、信息中心和結算中心。這些配套有先進設備、流程和信息系統的地面物理倉儲中心，能與物流信息平臺互生虛擬倉儲數據，實現電商物流的高效運轉。

對于一體化，這是第四方物流的核心能力體現。什么是一體化的協同配送？以菜鳥網絡為例，可以想象一下這樣的情景：小明在上海，想寄一個包裹到新疆去，他登上菜鳥網絡，查詢到了距離最近的圓通快遞站的信息，他打電話叫來圓通的快遞人員，小明支付郵費交付包裹拿回快遞單，而圓通的工作人員用手持的移動終端搜索發現，在附近有輛韻達的車要去分撥中心，他聯系該車，交付訂單和包裹，在分撥中心調度下，包裹登上申通的車去機場，順豐貨機直飛新疆烏魯木齊，這就是理想中的在第四方物流資源整合下的一體化協同配送方式。但是，這需要一個能駕馭整個供應鏈的人，去管理和平衡各方復雜的利益關系。而從上表2中的管理體系劣勢對比可以發現，其他電商物流都是采用平等的合作伙伴形式，對于全局掌控力度較低，只有菜鳥網絡這種第四方物流才有可能以最高話語權去統籌分配各方利益，實現電商企業、電商物流配送、甚至供應商和消費者的信息資源的共享，電商物流企業能實現資源共享，以協同配送的方式，讓擅長干線運輸和區域分撥去做各自擅長的事，并且形成一個完整的，動態連結的生態鏈條。

2.2 服務質量的提升

面對著電子商務的日趨成熟和多樣化發展，消費者的選擇也更趨于多樣化和理性化，這種情況下，電商物流的速度、服務、價值，便成為了電商的核心競爭力之一。正如上表2中服務質量和物流成本劣勢對比所描述的，未來的電商物流戰場會從價格戰轉向價值戰；從區域性優質服務轉向全國性的優質服務。

（1）全國24小時送達。

根據上表1中的運送時間對比，可以看出，自建物流也好、外包物流（第三方物流）也好，都能在相對短期內，依靠原有的物流體系，較快的實現區域范圍內的優質服務提供。但是，外包物流和自建物流都屬于“孤軍奮戰”，由于資金實力的限制，很難去撬動規模化的物流基礎設施建設，難以去“開疆拓土”。而第四方物流，因為不涉及底層的物流利益，則會匯聚越來越多的各方勢力，也如上表1中基礎設施分布優勢對比所備注的，這符合《國務院關于促進信息消費擴大內需的若干意見》的精神，建設智能物流信息平臺，構建全國性的智能物流和倉儲體系，以進一步統籌推進智能物流基礎設施建設布局，實現物流快遞的智能調配的政策指導。

并且，第四方物流所構建的智能物流網不僅僅是多家物流企業之間的數據互通，完善物流基礎設施帶來的物流加速，更是依托于成熟云計算的海量數據，去分析發現需求地商品所需求的品類和數量，從而計算分析出各個賣家的最佳倉儲物流策略，使商家可以提前將商品布局在地面的全國性物理倉儲中心，從而能以最短物流距離配送商品，也為將來的冷鏈物流常態化提供了可能。

比如，一個寧波品牌的產品庫存深度為1萬件。原本的話，這1萬件商品都放在該品牌的寧波倉庫里。消費者若購買，貨物就會從寧波倉庫發出，通過“三通一達”的物流體系送達。而在未來，該品牌使用智能物流網的數據后，將會根據消費者分布，以及銷售預測將這1萬件商品按比例分配到全國不同的倉庫中。在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉庫發貨即可。通過這種方式才能以更節省的資源，實現全國范圍內24小時送達。

（2）可視化的配送運輸過程。

在以前的很長一段時間里，消費者只能在電腦網頁上跟蹤物流運送信息，了解快遞大致的到達時間。后來這一過程逐漸擴大到手機應用領域，用戶可以通過移動設備來跟蹤快遞的運送情況，但最后依舊沒有過多主導權，只能等快遞員在一個不知你是否會在家的時間將快遞送上門，或是等著接收短信出門到派送點領取快遞。

另外，由于配送過程的不透明化，電商物流常常出現在發生“開包”、“丟包”事件后幾方責權人互相推諉的現象，這些都會對用戶造成糟糕的體驗。隨著4G牌照的發放和三網融合的擴展應用，強大的信息處理系統和無線手持終端不久將成為電商物流行業運行和管理的主要設施，隨著RFID和GPS技術的不斷成熟，電子標識、識別、跟蹤和可視化物流管理系統將會普及應用。那么，電商物流的配送將來可能像地圖導航一樣，能在地圖上顯示包裹的實時位置、配送快遞員聯系方式等。其次，全程物流監控，可視化將使電商物流作業變成透明的過程，可追溯過程，責任明確。只有如此才能使消費者化被動為主動，維護自身權益的同時，避免最后一公里的現象。

（3）多維度的物流評價和人性化物流服務。

電商物流的由“推”到“拉”。電商物流需要更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”。電商物流的優質服務除了信息化和提速，更需要服務的人文關懷，如上表1中服務質量優勢對比部分所體現出的，電商物流需要系統化的建立四個維度的評價體系，從確定服務標準、對異常情況能夠主動關懷、包裹交付方式豐富多樣以及退貨時方便快捷，來規范化和系統化電商物流服務。

同時，電商物流服務也應更趨于人性化，對于不希望泄露私人地址的客戶提供代收件服務，客戶只需要選擇就近的代收點，然后自己上門取貨——自提模式；為無法按時取件的客戶提供預約配送的服務，消費者購物后，可預約一周內指定某天收貨。在如今的社會背景下，具有人文關懷和高度信息化的電商物流才能創造高附加值且優質服務。

2.3 組織方式的轉變

電子商務物流的環節應該包括電子采購、訂單處理、虛擬庫存管理、充分的供應鏈可見性、相關的集成技術以及能夠實質性增加服務水平的多方面綜合服務等。但是，國內現在主要的電商物流模式是自建物流和外包物流（第三方物流），外包物流的核心業務是倉儲、運輸、配送等基礎環節的運作，很難保證優質的物流服務和提供對供應鏈整體解決方案；而自建物流因為成本原因和資源分散投資，對其覆蓋區域有局限性，很難在全國范圍內都提供優質服務。

可以預見的，在將來不管是電商物流還是整個物流，一定是開放的，因為面對著這么龐大的電商市場，封閉性、局限性的物流體系無法與之相匹配。菜鳥網絡CSN項目的啟動，加速了京東等其他電商物流平臺的社會化進度。以京東來講，作為國內自建物流最為成功的一個代表，現在也開始開放其地面倉儲，以協同倉的方式，將那些不屬于京東的倉儲納入京東的倉庫體系，為商家提前布局商品，類似于菜鳥網絡的CSN項目。但是也要考慮到另一方面，以京東為代表的電商自建物流平臺和馬云為代表的社會資源整合的菜鳥網絡將是兩股重要的力量。試想，京東、亞馬遜、凡客、1號店、唯品會等自建物流平臺會愿意融入菜鳥嗎？所以，菜鳥基本不能夠整合電商自建物流平臺，整合的是社會物流，即第三方物流（外包物流）。

3 結束語

自建物流會繼續存在下去，而第四方物流則會成為電商物流的發展趨勢，只有這種模式才能結合中國小、散、亂的物流公司，更能產生一個“底層體系”，發揮出巨大的效應。這個底層系統可以類比成萬達廣場，上面有各種各樣的業態，影城、超市、飯館等，而電商消費者則是廣場內的人流。第四方物流將會成為這樣的一個個“萬達廣場”，秉承和發揚開放、透明的互聯網文化，致力服務整個電商生態圈內的所有企業，以促進生態圈的共同繁榮。其他的電商平臺、物流公司等都可以在此之上，通過系統數據和地面物理倉儲，優化自己的網絡，提升效率，調整商業模式。

參考文獻

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篇10

1當前物流面臨的低碳經濟背景

低碳經濟是以科學發展觀為指導，通過技術創新、自主創新、產業轉型等方式，最大限度的實現企業的節能減排，實現經濟發展與環境保護雙贏的一種經濟模式。“低碳經濟”最早在能源白皮書中提出，指的是溫室氣體排放量盡可能低的經濟發展模式，特別是二氧化碳是主要的溫室氣體排放得到有效控制。在全球變暖的背景下，低碳經濟受到越來越多國家的關注。哥本哈根會議以來，在世界各地宣傳綠色、環保和低碳的概念，中國政府承諾2020年，中國碳排放量每單位國內生產總值比2005下降40%至45%，這預示著中國經濟將在整個低碳轉型之路。物流在低碳經濟中占有特殊的地位，這是因為物流本身是一個很大的能耗，而且還大的二氧化碳排放量。據統計，能源成本已占據企業物流成本的40%，甚至更高比例，運輸能源消耗已成為物流行業的一個傷疤。2007年，中國的運輸、倉儲和郵政業能源消耗20643t，標準煤大約是3.7倍；1994年，它的能耗占中國總能耗的比例雖有波動，但總體呈上升趨勢，從1994年的4.58%增加到2007年的7.78%，其增長速度不是很快，但是考慮到我國能源消耗總量基數大、增長快，因此我國的交通能源消耗呈現快速增長的趨勢。在全球經濟一體化的不斷加深、全球的企業節能減排日益重視的今天，發展低碳經濟中國已成為當務之急，是建設環境友好型社會的重要舉措。物流業作為“第十二年計劃”期間重點振興規劃的十大產業之一，實施綠色物流的發展，促進中國經濟發展方式轉變，加快產業結構調整步伐具有重要意義。

2綠色物流管理概述

綠色物流是十九世紀九十年代中提出的一個新概念，到目前為至也沒有統一的定義。一些國內外學者對綠色物流的概念有不同的描述。吳和鄧恩認為，綠色物流對環境負責的物流系統，包括從原材料采購、生產、包裝、運輸、倉儲，并到達最終用戶手中之前物流過程的綠色，但也包括廢物回收和處置的逆向物流。一般來說，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，實現物流資源的最大化利用。它需要從環境的角度對物流系統的完善，形成一種共生環境物流系統。它是根據可持續發展理論、生態經濟學、生態倫理理論、外部成本內在化的物流績效評價理論，以及理論基礎的物流的新概念的發展、節約資源、能源消耗低、回收等特點，改變原有的經濟發展與物流以及物流生活消費的單向作用關系，旨在傳統的線性抑制物流對環境造成危害的同時，采取與環境和諧的態度和新的思想，設計并建造了一個環形的循環物流系統，實現傳統物流結束時的廢料可以恢復正常的物流過程。現代綠色物流強調全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現了企業的綠色形象，是一種新的物流形式，形成一種能促進經濟和消費健康發展的物流系統。因此，綠色物流應建立在進一步發展的基礎上，實現整個物流管理和運作的綠色。

3制約我國綠色物流發展的因素

3.1政策管理相對滯后

我國自十九世紀九十年代開始，就一直致力于污染的環境政策和法規建設，但針對物流產業的政策和法規不多，企業綠色物流操作經常反復。中國相關法規還有待健全，目前為止,我國還缺乏相關的環境保護的政策與法規,強制性的政策與條款也比較少。同時,監督和控制的物流相關物流活動也比較少。最為主要的是，先前的標準是九十年代的物流政策，因為物流的發展在我國這樣一個制造業大國內具有相對的重要意義。而在當代，我國的物流業還缺乏統一的執行標準，而這些都在很大程度上致使企業的物流合法權益得不到充分的保護和維護。因此，法規和行業系統的落后是制約我國綠色物流發展的主要方面。

3.2綠色物流的技術研究和運用水平滯后

在歐洲、美國和其他發達國家，物流管理的電子數據交換技術、準時生產技術以及綠色包裝技術等先進技術都得到了廣泛的應用，并通過全國物流行業的物流管理促進高新技術的研究與發展。但中國目前缺乏統一的研究機構，許多物流企業規模小、操作不規范，沒有條件進行物流技術的研究與開發。條形碼、信息系統、全球定位系統和其他技術只有少數大型物流企業應用，還沒有被廣泛應用。技術的落后，導致缺乏有效的物流信息平臺，這些給訂單管理、貨物跟蹤、庫存控制等工作，帶來了很大的困難。

3.3綠色物流的應用人才缺乏

綠色物流的發展，需要現代物流技術和熟悉物流的宏觀政策具有復合型知識的人才，但目前我國受物流經濟影響，從事物流管理人員大多是傳統的物流人才，精通物流技術和宏觀物流政策的人才少，現代物流管理人才十分匱乏。企業物流人才的培養對于降低物流成本、提高運作效率以及資源節約保護等方面，有著重要的作用。當前高校在物流高級人才的培養方面過于側重于理論研究，不注重發展學生的實踐能力。

4在低碳經濟背景下發展綠色物流管理的策略

4.1采取政策性措施

日益發展和壯大的物流業配送服務所需的車輛將消耗大量能源，制造污染，應采取切實可行的法規，根據汽車尾氣和能源類型規格，制定能源消耗和尾氣排放標準，并逐步更換新型的清潔能源交通工具。此外，在制定標準的同時應建立相應的保障措施，即：提高運輸車輛排放標準，限制路線，加強車輛檢測，物流企業排放補貼等措施，協助完成物流車輛綠色轉型。

4.2實行綠色運輸管理

綠色運輸管理要求實現共同的配送模式。共同的配送要求最大限度地將企業的資源運送到需要的地方，從而最大限度地提高企業的經濟效益和經濟利益。另一方面，也可以采用復合的交通運輸方式，即有機地結合鐵路、汽車、船舶、飛機等一系列的交通運輸工具，多部門、多環節和多個運輸方案的聯通與互動。第三方面，就是發展第三方物流體系，第三方物流是專門為從事物流業務的企業供應商提供物流服務的企業，從第三方物流專業化物流及供應商角度看，這種合理化的運輸更加簡化了資源的分布和使用。

4.3開展綠色包裝管理

所謂綠色包裝，是指利用綠色環保的材料進行包裝和運輸，代替那些傳統的非環保的包裝材料，比如塑料袋等。綠色包裝不僅可以節省資源，也可以降低環境污染，所以，在發展綠色物流的時代，綠色的物流包裝尤為重要。一是實現模塊化的包裝，即使用容器和包裝托盤，統一大小和規格，這樣便于包裝和運輸，二是實現集裝化和大包裝，采用集裝箱等有利于物流系統裝卸和倉儲、運輸的機械化的包裝方式，同時還可以降低材料的包裝成本，有利于保護貨物本身。三是實現資源和環境的循環利用。另外，還可以開發新的環保包裝材料和機械。通過以上方式，就可以實現功能化的綠色包裝。#p#分頁標題#e#

4.4開展綠色倉儲管理

首先，有關部門要做好存儲點的規劃，確保不浪費資源。在設置存儲點之前，應對物流中心做詳細調查，以確定哪些地方必須建立、可以建立或不應設立存儲點。其次，加強物流環節，減少存儲成本。應努力實現生產者和消費者的賣方一體化，這樣如果可以減少中間環節，那么成本將減少。

4.5加大技術開發創新和利用力度

綠色物流技術，包括標準化技術、信息和通信技術、新材料技術、生物技術、環境技術、安全技術、監測技術、存儲技、各類廢物處理和廢物利用技術、物流功能和特殊的技術以及質量管理技術。先進的綠色物流技術是綠色物流的重要支柱。世界上一些發達國家都高度重視綠色物流技術的研究和應用，如美國的物流運輸、配送、包裝等方面應用了很多先進技術。中國物流企業要抓住機遇，積極研發和使用綠色物流。同時，物流企業應加強國內外的合作與交流，相互借鑒成功經驗，實施綠色物流，提高綠色物流技術的應用水平。

4.6加快理論研究和人才培養

當前一個緊迫的任務就是，培養物流管理和應用的復合型高級人才。物流作為一門應用性極強的科學，實踐性很強；同時，物流也是一門理論性較強的學科，在教學別要重視理論教學和實踐教學相結合，加快創新性人才的培養。首先，各類高校開設物流相關的專業和教育體系，積極提高教育水平，為國家和現代綠色物流專業培訓大量的創新型和復合型人才，包括與物流和環境保護相關的本科、研究生專業，同時提供一些相關的職業培訓或高級培訓項目，即為企業員工提供在職教育。同時，也可以采用企業聘用和人員外派的形式，進一步提高在職人員的素質。

5綠色物流管理模式的創建

5.1轉變模式，不斷改善綠色物流環境

第一，宏觀調控，依法管理。以“政府”為總指導，宏觀調控，引導企業向健康方向發展。第二，改善流程，宏觀調控,引導企業向健康方向發展。在物流企業發展的前期，從貨運到包裝到倉儲，都會產生導致環境問題的過程，如尾氣污染、包裝垃圾，因此要從流程上進行處理。第三，增強綠色物流管理的觀念。只有在意識上對“綠色物流”足夠重視，才能從領導層到終端員工都走綠色物流道路，實現“集約式”的物流管理模式。

5.2改善經營，塑造綠色物流品牌

“戰略管理”不僅是重點物流企業日常的管理活動，也是獲得競爭優勢的重要“法寶”。當前物流管理提出了綠色概念，我們應該積極響應，打造自己的“品牌”，為現代綠色物流創造條件。首先，抓住機遇，不斷嘗試。當前物流市場繁榮發展，挑戰與機遇同時存在，因此物流企業要把握市場脈搏，抓住商機，不斷嘗試新的運營模式。其次，在勇敢嘗試的同時，企業還要制定周密和可行的運營計劃，提升執行力。第三，要控制財務成本，提升企業效益。物流企業要想生存，必須自力更生，通過自身的運營獲取效益和資金，將成本控制深入到各個部門。另外，企業還需要優化結構，實現集中式管理。集約化管理有利于企業綠色物流品牌的塑造，促進現代物流企業的不斷發展。

5.3塑造和諧環境，創設激情

綠色物流對于物流管理而言，是一種全新的管理模式。我國物流經濟的起步相對較晚，在這種環境下改變物流的管理方式是一種大膽的嘗試。筆者認為，保持企業內部的“環境和諧”是綠色物流實現的保證。首先，要實現人的和諧。企業是由員工組成的一個大的整體，管理者要協調好人員的關系，形成互相信任和誠信機制，這是提升工作效率的重要條件。其次，要打造和諧的文化。綠色物流管理模式的創造，需要企業塑造和諧的內部文化，尊重員工的人格和工作。第三，要實現和諧管理。管理層在制定管理方案時，要及時發現存在的問題并制定解決問題方案，企業要制定好的獎勵機制，為各部門的運行提供良好機遇，將部門和員工的效益發揮到最大。