倉儲貨架范文
時間：2023-03-22 14:15:31
導語：如何才能寫好一篇倉儲貨架，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1資金門檻
投資者大約需要投資十幾萬元，主要用于租賃倉庫和進貨。
2貨架銷售的方法和目標客戶
貨架生意的利潤主要來源于銷售和租賃兩個環節。銷售分新品銷售和二手產品銷售。對于新品銷售，小投資者最好選擇商形式，只需進少量貨架即可，目標客戶是超市、賣場、中型企業。對于二手產品的銷售，小投資者需要購買超市、企業淘汰下來的貨架，翻新后再進行銷售。主要客戶是剛剛成立的小型生產型企業或是一些營業面積低于200平方米的超市、門店和專賣店。新品銷售的平均毛利潤率在100％左右，二手貨架銷售的平均毛利潤率為300％。
營銷建議：
1.在專業類網站上進行銷售。目前國內大約有十幾個貨架銷售專業網站，其主要顧客大多數都是從事倉儲式貨架進出口生意的企業或個人。
2.獨家供應商。爭取和制造型企業、超市、商場、賣場的采購部建立合作關系，成為企業的獨家供應商。
3.展會營銷。參加展會可以讓客戶全方位了解各種貨架和從業者的實力，從而選擇最適合他們的合作伙伴。
3租賃的方法和目標客戶
1.按日收取租金。這是針對一些參加大型展會的企業類客戶。投資者可以先讓客戶交付一定額度(貨架總價值的30％)的押金，然后按日計算租金，等展會結束后再一并結賬。
2.按年收取租金。這主要是針對門店和超市類客戶。這些客戶租賃貨架不是短期行為，因此投資者除了收取押金以外，還要收取部分風險金(約三個月的租金)。每半年結算一次。
3.按平方米數收取租金。這主要是針對物流企業。因為物流企業對于貨架的品種需求強于數量需求。
4客戶開拓
首先，投資者可以通過各地的黃頁、新聞媒體、商圈里的朋友和各地區的招商辦了解企業信息，包括哪些地區要有新的企業成立，企業類型，規模，基建完成時間等。其次，把握好談判時間。一般來說最佳時機是企業的基建完成前一周，因為這段時間是企業開始籌備生產的時期，采購貨架是他們的主要任務。
5庫存
一般人口為200萬的城市，如果做租賃生意，投資者應準備三四十組中等規模貨架，百組小型貨架為宜。如果做銷售生意，投資者只要有四五組中等規模的貨架，十組小型貨架的庫存即可。
篇2
【關鍵詞】 FOB；國際貨物買賣合同；船舶派遣通知條款；延長交船期間條款；倉儲費
在FOB國際貨物買賣合同下，買方有租船義務，而賣方則有在約定時間內在約定的裝貨港提供符合合同規定貨物的義務。通常，當買方指派一艘船舶駛向裝貨港準備履行合同航次，在其之后的一段時間內，在英國法下，買方有一個默示義務，即要求買方合理及時地向賣方發出派遣船舶通知。在該通知中，買方應將船舶的名稱等相關船舶信息告知賣方，從而使賣方可將合同貨物及時地在裝貨港安排妥當。然而，由于“合理及時”的標準太過模糊和不確定，實際上，在FOB國際貨物買賣合同中往往會有相應的明示條款，就買方具體應該在何時向賣方發出此類通知作出詳細規定，例如GAFTA No. 64 第6條。在現實中，被指派的船舶有可能因各種原因晚于預計的時間抵達裝貨港，而賣方根據買方的通知又已經在裝貨港準備好了貨物。在此情況下，賣方就可能會蒙受損失，例如額外的倉儲費、貨物市場價格下跌導致賣方利潤的損失等。本文就第一個問題，即賣方是否可以向買方索賠額外的倉儲費進行討論。
從本質上說，無論是船舶抵達裝貨港的具體期間還是船舶延遲抵達裝貨港導致賣方承擔額外倉儲費用，都建立在合同當事人合意的基礎之上，從而體現在具體的合同條款中。對此，如果雙方當事人沒有相應的明示條款，很難期待法律會對其作出相應且詳細的默示規定。畢竟，法律的默示規定大多僅涉及法律的原則性規范，很少會涉及具體賠償或相關費用的計算問題。因此，在雙方當事人簽訂FOB國際貨物買賣合同時，就派遣船舶通知、船舶抵達裝貨港期間、買方有無延長交船期間的權利以及賣方對相關費用的承擔等問題應當盡可能詳細地訂明在合同內，以避免不必要的爭議。另外，在訂明該合同條款時，對條款的措辭應當非常小心，因為任何微小的不同措辭都有可能導致條款根本性質的不同，從而直接影響賣方是否可以獲得該筆費用及其數額。還有一點需要注意，那就是在擬定合同條款時，要將合同適用的法律考慮在內。因為對于某些條款，不同法律可能會作出截然不同的解釋，從而也可能導致不同的法律后果。
如上文所述，大多數FOB國際貨物買賣合同中都會包含明示條款以規定船舶抵達裝運港的具體期間。然而，在某些情況下，該合同中又會包含另一明示條款，以允許買方在經過某種程序后延長此期間，同時就由此對賣方所產生的額外費用進行規定。因此，首要問題是，合同中是否有相應的明示條款允許買方延長交船期間？其次，如果有該明示條款，賣方是否可以獲得該條款下規定的所有倉儲費用？
1 合同中沒有允許延長交船期間的 明示條款
在此情況下，船舶抵達裝貨港的日期應當是嚴格且不可延長的，并且構成一個條件條款。因此，如果船舶沒有在合同規定的最后時刻之前抵達合同約定的裝貨港，買方就違反了這一條件條款，從而賣方就有權選擇解除合同并索賠相應的損失。而賣方所承擔的額外倉儲費用則可以作為損失的一部分進行索賠。當然，既然是作為損失的索賠，自然應當遵循損失的補償性原則，即無損失無賠償，損失多少，補償多少。
2 合同中有允許延長交船期間的明示條款
目前，相當一部分FOB國際貨物買賣的格式合同中會包含明示條款，以賦予買方延長交船期間的權利。例如FOSFA No. 60 第12條， GAFTA No. 6 第9條等。
在此情況下，如果買方確信被指派的船舶會延遲抵達裝貨港，買方就可以根據合同的規定行使延長交船期間的權利。根據上述列舉的兩個條文，可以簡單地認為，如果買方想要延長原定的交船期間，其必須在原定交船期間的最后一個工作日或其隨后的一個工作日之前向賣方發出一個要求延長該交船期間的通知。值得注意的是，對于發出通知的時限，在FOSFA No. 60第12條中，條款的措辭是“盡快但不遲于原合同交船期間的最后一個工作日（as soon as possible but not later than the last business day of the original contract delivery period）”。而GAFTA No. 6第9條的相關措辭僅僅是“不遲于最后交船期間隨后的一個工作日（not later than the next business day following the last day of the delivery period）”。在此，筆者認為，前者的規定要更嚴于后者。舉一個極端的例子，如果在FOSFA No. 60下，買方在發出派遣船舶通知后極短的時間內就已經明確得知船舶無法按照預計的時間抵達裝貨港，而賣方也正在著手將貨物在裝貨港內備妥。倘若買方在此情形下仍然不向賣方及時發出延長交船期間通知，而故意拖延到原定交船日的最后一天的最后一刻再發出此通知，筆者認為，在此情形下，買方便違反了條款中“as soon as possible”的規定。
當合同中存在明示條款允許買方延長交船期間，雖然其同樣會導致賣方承擔相應的倉儲費，但該倉儲費的成因不再是買方的違約，而是買方在合同下對其權利的行使。這就有了質的區別，其關鍵在于對該明示條款的解釋。
倘若針對倉儲費用的條款被解釋成違約金條款，則緊接著要考慮的就是該違約金條款是否有被解釋成罰金條款的危險，因為一旦此類條款被解釋成罰金條款，它就是無效的，從而賣方可能就要為其措辭不當付出相應代價。而在對違約金條款的解釋方面，必須注意，英國法和中國法的觀點和手段是不同的，前者考察訂立合同時當事人雙方主觀上是否經過對損失的合理預計，而后者考察違約發生時損失數額與合同約定的賠償客觀上是否合理。
一般來說，如本文所列舉的標準條款在英國法下不會被解釋成違約金條款，從而就不會導致產生被解釋成罰金條款的危險。然而，縱使如此，也有兩點需要注意。
（1）如果合同中的明示條款沒有明確倉儲費的具體數額或具體計算方法，而只是泛指買方需要補償賣方相應的倉儲費、保險費等，則此類條款往往會被認為是補償性質的，從而要遵從無費用無補償、賣方實際支出多少、買方事后補償多少的原則。
（2）如果合同中的明示條款明確倉儲費用的具體數額和/或具體計算方法，這個條款就不再是補償性質的了，并且只要船舶沒有在約定的交船期內抵達裝貨港，并且買方按照規定發出相應通知，即使賣方當時事實上沒有承擔任何倉儲費用，但其“倉儲費”依然應按照合同約定的標準立刻開始計算。換言之，此時的“倉儲費”并不是損失的性質，也談不上“索賠”，從本質上講，其是一種議定的對價。在Fratelli v. Nidera 和 The Bonde 兩個先例中，法官都指出這個倉儲費實際上是買方行使延長交船這一權利的“price”。然而，在最近的Vitol S.A. v. ARCTURUS MERCHANT TRUST LIMITED一案中，法官又說這種費率具有預計損失的所有特征，但無論如何也不是懲罰性條款。總之，如果合同中能夠有一個明確的額外倉儲費用的計算方法，由此得出的金額應該都會得到法院認可，不會被認為是懲罰性條款而導致無效。
篇3
倉儲及配送規劃方案
物 流 事 業 部 2012年3月
目 錄
一、前 言…………………………………………………………………………3 二、規劃綱領…………………………………………………………………………錯誤！未定義書簽。
三、規劃目的…………………………………………………………………………錯誤！未定義書簽。
四、規劃原則…………………………………………………………………………3 五、倉儲現狀…………………………………………………………………………3 六、歷史數據分析及倉儲面積需求計算……………………………………………5
（一）歷史數據分析……………………………………………………………………5 （二）倉儲需求面積計算………………‥‥‥‥‥‥…………………………‥…6 七、公司其他事業部外購物資倉儲情況分析……………………………………………7 八、倉儲規劃……………………………………………………………………………………8
（一）第一方案……………………………………………………………………………8 （二）第二方案……………………………………………………………………………9 （三）第三方案……………………………………………………………………………9 九、費用預算……………………………………………………………………………………10 附表1：外購物資情況及主要金屬材料吞吐量表 .......................... 9 附表2：機車產品主要外購件產品倉儲數據表 ........................... 13 附表3：外購產品倉儲規劃表 ......................................... 21
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倉儲園區及物流配送體系規劃方案
一、前言
為滿足公司“十二五”發展整體規劃，適應中國南車及公司提升供應鏈發展的要求，制定本倉儲園區及物流配送體系規劃方案。
本方案是以機車事業部物流配送管理為核心，整合公司現有倉儲場地、設備設施等資源，以物料的裝卸、儲存、運輸以及物料的流向等實際需求為依據，優化倉庫設施，建立以產品配套為中心的配送式倉儲園區布局，實現“物暢其流”的配送要求，做到倉儲管理智能化、配送流程高效化、操作方法規范化、車輛配載最優化的“四化”管理水平，不斷提升物流效益，保障公司精益生產，使物流成為公司盈利能力和核心競爭力的重要保證。
本方案涉及的倉儲布局和設施配置，是以公司年產內燃機車220臺，大功率電力機車150臺，成品曲軸2000支，半成品1000支的生產能力為依據，規劃倉儲庫容和配置設施設備，同時兼顧機車產品售后配件的倉儲和發運。
二、現狀分析及問題
（一）庫區場地現狀及需求分析 1. 庫區場地現狀
公司外購物資倉庫自為資電公司廠房修建而整體搬遷后，物資現分散在18個不同的地方儲存（見表一），并且由于沒有完善的貨架設施，基本是平面擺放，庫內物資已不能按照要求進行分區、分類管理，物料重疊堆放、重復作業、無效作業現象比較嚴重，物資出入庫效率極低，對保證物資及時出入庫及配送帶來極大阻礙。
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由上表可見，在這18個庫房中，存在多處借用和暫存的場地：
—資電公司2000 m2倉庫為臨時借用，資電公司生產隨時啟動，所儲物資隨時就會搬離；
—老沖壓數控560m2廠房明年初將交給機車事業部進行小件噴砂； —南車玉柴相關1800 m2庫房按規劃為南玉公司組裝生產線，明年將進行改造，所儲物資也將搬離；
—原發動機機體廠房右跨1200 m2將作為曲軸事業部的一條生產線，據公司總體安排，也將在明年上半年進行改造；
—河東工業公司1900 m2庫房雖面積和條件較好，所處地段一直是資陽的房地產開發地，而且四周都進行了住房改造，庫房的撤離是遲早的事；
—運輸車間450 m2庫是由于今年下半年物資來料多，臨時安排存放地； 排除以上約7910㎡的面積外，物流事業部實際下一步能作為倉儲的面積實際為14690㎡。同時，原能源新四鍋、鍛鑄料廠都屬于鍛鑄區域，被市政規劃，屬于拆遷地，但隨著拆遷庫房將隨之在新廠區修建，因此未作剔加。 2. 庫區場地需求分析 （1）歷史數據分析
通過對2008年至2011年的生產情況（見表二）和外購物資采購倉儲情況（見表三）分析，由于受公司產品種類和產量的增加，外購物資所需項數亦不斷增加，
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加上產品呈多品種，少批量，生產計劃多有調整，造成庫存物資增大，同時周轉時間較慢（周轉天數為75天），倉儲容量處于飽和狀態。
表三 采購物資數據統計 （1）公司外購物資庫存結構表見下表：
（2）倉儲場地面積需求
結合歷史數據分析和現有庫存物資情況，我們計算出倉儲需求面積約為40661.25㎡。（計算過程另附）。同時，此面積僅是針對公司目前的生產任務量為依據進行的測算，如將公司發展規劃及近幾年情況綜合平均數對比，可以預計物資采購量將增加30%，所需面積在不改變現有采購計劃和方式的情況下將大于目前40661.25㎡的倉儲能力。
為減少倉儲面積需求的壓力，我們針對不同類別的外購物資，通過對包裝及堆碼要求的優化，（附件1：機車產品主要外購件產品倉儲數據表），預估理想倉儲面積應為32786㎡，減去現有的14690㎡倉儲面積，認為至少需新增規劃18096㎡的倉儲面積。 （二）現有配送方式
七、公司其他事業部外購物資倉儲情況分析
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為了實現公司統一倉儲物流規劃的目的，我們對其他事業部外購物資倉儲情
八、倉儲規劃
根據以上分析和對未來發展的預策，認為2012年庫房的改造或重新修建是必須的，同時結合公司目前庫房分布及外購物資使用方向、存儲方式的實際情況（詳見附表3：倉儲物料現狀及存儲規劃表），我們建議按照規劃原則對現有的庫房和可利用的車間進行重新規劃布局，以滿足生產物流中倉儲的基本需要。
本次規劃主要有三套方案，其中第一方案為不進行房屋新、擴建等基礎建設為前提，按資金投入最小化為原則制定的改善方案，只是對公司現有的庫房進行調整，通過生產工藝的調整，庫房上高位貨架或閣樓式貨架等，達到存放物資的基本條件；第二方案是在第一方案的基礎上，再對油化庫進行新、擴建，形成較為完整、綜合性的倉儲倉庫的改善方案；第三方案是在第一方案的基礎上，對長溝材料庫房和周邊庫房進行拆建，建設立體倉庫或高位貨架倉庫的改善方案。
（一）第一方案
第一方案主要是對機車事業部的總裝車間附跨、老加工車間、部件右廠房進行重點投入，通過空間立體化和對倉儲物資貨房存放類別進行調整，并考慮使
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（注：原機車事業部總裝車間附跨原電器柜安裝要進行工藝調整；機車事業部原加工車間現租給工業公司修車場地要收回，其中外協物資也上貨架進行管理；老沖壓車間中間工序儲存物資建議調到機車部的生產現場，用貨架臨進擺放；機車部部件左廠房內物資，由機車和物流統一協調擺放處理。鍛鑄、曲軸新料場的建設是隨著鍛鑄事業部的搬遷而建，在新鍛鑄未建成前，仍用現有庫房。此外，機車事業部相關管庫人員要進行整合。）
采用此方案，通過空間利用和整合，外購件物資的倉儲面積約為28065 m2，較計算出的32786㎡略顯不足。其中鋼板、圓鋼、曲軸坯料存放面積為9780 m2，配件、標件等類為15505m2，非金屬、油料、轉運緩沖等面積為2700 m2。
（二）第二方案
第二方案主要考慮是在第一方案不能解決現在物資的存放下，對油化庫進行新、擴建，形成較為完整、綜合性的倉儲倉庫，管理場地封閉，物資安全性較
（三）第三方案
第三方案主要考慮是在第一方案不能解決現在物資的存放，并且油化庫也不能修建庫房的情況下，將長溝材料庫房、發運庫、部件車間全部拆了，將中間道路移到現部件車間背后，前面處形成較為完整、綜合性的倉儲倉庫，并將機車事業部進行全封閉管理。進行新、擴建，形成管理場地封閉，物資安全性較強。
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九、費用預算
由于鍛鑄事業部的搬遷未定,方案一的費用預算不含鍛鑄、曲軸新料場的投入。主要費用構成為新增的貨架和相關搬運設備設施。方案二、三所增加費用主要為重新修建庫房所發生的費用。
閣樓貨架：1200元/平方米；高位貨架：420位；托盤：350元/個（PVC，1200mm*600mm）；
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附表1：外購物資情況及主要金屬材料吞吐量表
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（1）庫存產品項數走勢圖
（2）產品出庫項數走勢圖
（3）部分金屬吞吐量走勢圖
（4）部分金屬存量走勢圖
附表2：機車產品主要外購件產品倉儲數據表
附表3：外購產品倉儲規劃表
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篇4
尹軍琪，北京伍強科技有限公司總經理，教授級高級工程師，曾主持實施過聯想電腦、神州數碼、全州醫藥、上海新華傳媒等大型配送中心的自動化物流系統工程。從物流系統集成商角度，尹軍琪認為，倉儲合理化關系到整個物流中心的成敗，物流配送中心的整體規劃必須以“適應性”為原則，關注并深刻了解客戶的需求，量體裁衣。
記者 伍強曾參與過很多行業的物流系統項目，請您介紹不同行業的客戶在倉儲合理化方面的需求有何異同?
尹軍琪：不同行業的客戶對于倉儲合理化的需求是不同的，即使在同一行業，不同場合的需求也有很大差異。如：沿海發達地區的企業和內地企業對于庫存的需求、庫存周轉的需求、配送時間的需求等均有很大不同。醫藥、圖書、煙草是其中的典型代表。
在醫藥配送行業。綜合性醫藥配送中心的庫存品種一般在10000～15000左右，其倉儲特點包括：包裝完整、貨物存放不能混放、要求有特殊的存儲區域和拆零區域、批號要求比較嚴格、貨物存儲周期在5-30天之間等。這些特點決定了存儲方式的多樣性，因此，該行業的倉儲合理化重點在于ABC貨物的分類以及A類貨物的儲存策略、庫存控制、揀選策略和揀選方式的選擇等。
在圖書配送行業，新華書店的圖書配送中心品種一般在20～30萬之間，特殊的可達到30萬以上，庫存周期一般要求在30～60天之間，拆零出庫是主要的作業方式。在該類項目中，儲存方式、揀選面的保證，補貨策略和路線設計，庫存控制以及揀選方式的選擇是系統設計的重點。
在煙草配送行業，煙草配送中心的品種很少，約100～200個，配送方式一般以“條”進行計算，需要進行大量的拆零工作。而煙草配送中心的儲存周期一般不超過30天，因此，在規劃該類物流系統時，需要對儲存方式、補貨方式以及揀選方式進行綜合考慮。
記者 在物流系統集成項目中，“倉儲合理化”涉及到哪些技術與軟硬件設備的使用?請結合實際案例說明其價值體現。
尹軍琪：不論什么行業，現代物流的主要技術應用均有其共性，但不同行業或不同項目的側重點不同，這是系統集成過程中最具有挑戰和最吸引人的地方。“倉儲合理化”作為一個比較廣泛的概念，它的內容幾乎涵蓋了物流系統的主要技術和設備。如AS／RS技術、輸送技術、RF技術、電子標簽技術以及儲存設備和存取設備等。
我國的物流發展已經從小規模發展到大規模，從單一技術應用發展到綜合技術應用和大規模集成技術的應用。大型的物流中心已經不是個案。如北京高等教育出版社，其存儲規模達到200萬件以上，每天收發貨量超過10萬件，訂單數達到數千個。從根本上講，“倉儲合理化”水平的把握體現了一個物流中心的設計水平，并已成為整個系統成敗的關鍵點。不恰當的技術應用和設備選擇，是導致很多物流中心設計不合理甚至是失敗的根本原因。衡量一個物流中心倉儲系統的合理化程度主要有哪些因素?
尹軍琪：物流中心是一項復雜的系統工程，衡量一個物流中心的倉儲系統的合理化程度，主要從以下方面考慮：
1．存儲單元的設計。
對于一個物流中心來說，物流形態和存儲單元不總是單一的，而是呈現出多樣性。存儲單元的設計是物流中心的基礎性工作，也是最重要的工作。存儲單元的種類和形式多種多樣，在一些比較典型的系統中，存儲單元可能多達幾十種。可以說，合理的單元設計是實現倉儲系統合理化的前提。一個合理的倉儲系統，應針對產品進行存儲單元設計。
2．庫存量指標。
存儲能力是物流中心的一個重要指標，庫存能力的設計對于系統合理性的影響極大。雖然存儲能力是一個比較剛性的指標，但在實際應用中卻不好把握。過大的存儲能力勢必造成巨大浪費，而過小的庫存則將影響系統能力的正常發揮。這是所有系統集成商在每個項目中都會遇到的問題。
3．貨架形式與貨架設計。
貨架形式或存儲形式的設計也是倉儲合理化的重要內容。每個從事物流系統設計的人員都知道什么是貨架，但不少人都只是把貨架當作簡單的存儲設備，而忽視了貨架設計的重要性。貨架種類繁多，用途也不盡相同。事實上，在決定采用的貨架類型、具體尺寸，以及分析貨架對于具體項目的適應性過程中，系統是否合理已經得到體現。
4．物流系統的流暢性。
倉儲系統設計的另一個關鍵要素是保障系統的流暢性。包括入庫、直配、揀選、出庫、補貨等操作過程的流暢性和合理性，總體路線的優化等。
5．成本和運營。
成本一直是物流和倉儲系統設計的重要指標，系統的設計必須要考慮成本因素。此外，系統運營費用也是必須考慮的重要內容。
記者 我國的貨架產品的種類繁多，其在倉儲系統中的組合應用有哪些重點和難點?
尹軍琪：配送中心的物流系統建設涉及不同形式和規格的貨架的綜合應用，其重點和難點是其“適應性”問題。貨架從其形式和規格來說，有數十種之多，如何正確合理地應用到具體的工程項目，對于系統集成商來說也是一項富有挑戰性的工作。大到貨架的選型和總體規劃布局，小到貨位尺寸的設計。都是貨架設計的難點和重點。在實際應用中，不少系統集成商往往傾向于簡單的設計：單一的貨架形式，單一的貨位尺寸，沒有與產品結合，沒有與現場配合，結果導致設計的貨架系統無法滿足實際要求，或降低系統的能力和效率。
記者 您如何看待現階段國內物流中心的倉儲合理化程度?伍強如何幫助企業實現倉儲合理化?請結合實際案例進行說明。
尹軍琪：我國的物流中心建設，尤其是自動化物流中心建設，經歷了從簡單到復雜，從單一模式到綜合系統模式的發展過程。在這一發展過程中，倉儲系統的合理化程度不斷提高。在2000年前，大家理解的自動化物流系統基本上是單一的AS／RS系統或輸送系統，設計的儲存單元也比較單一，由于WMS的限制，復雜的系統管理也難以實現。隨著國民經濟的快速發展，加上與國外的交流日益頻繁，物流中心的設計不斷深化和細化，倉儲合理化成為備受重視的新課題。
2007年建成的上海新華傳媒圖書物流中心就是一個典型的例子，該系統由北京伍強科技負責進行總集成。整個系統設計過程中，我們根據不同需求設計的貨架種類多達6種，包括托盤貨架、圖書專用播種貨架、流利貨架、普通擱板貨架、閣樓式貨架、退貨專用貨架等。每種貨架又具有多種規格，僅閣樓貨架就設計了14種規格，為系統的存儲提供了精確的定位。像這種精細程度的設計，目前國內還不多。
值得一提的是，在上海新華傳媒圖書物流中心項目的集成過程中，伍強科技除應用自身的經驗，充分進行調查研究，了解圖書物流的特性外，還得
到了用戶和設備廠商的充分配合。南京音飛作為貨架系統供應商，在開發專為圖書使用的多種貨架中，也作了大量工作。
記者 您認為現階段企業在實現倉儲合理化過程中存在哪些困難?伍強有哪些好的建議?
尹軍琪：總體來看，企業對于實現倉儲合理化的心情是迫切的，但由于客觀條件的限制和認識水平的限制，往往不得要領。由于物流系統的專業性很強，倉儲合理化不僅僅取決于貨架的種類和規格，還與系統應用領域、區域位置、系統流程、物料本身屬性、設備選型等有非常大的關系，如果僅僅從某一方面考慮問題，勢必難以取得好的效果。
物流中心的規劃與設計是一項專業化程度非常高的工作。要徹底改變企業物流的狀況，提高倉儲系統合理化水平，最大限度滿足企業的要求，一方面應選擇合適的專業的系統集成商和顧問，否則將誤導企業；另一方面，企業必須充分認識到專業分工的重要性，要提高自身認識水平和辨別能力。此外，物流倉儲系統的設計應因地制宜，強調合理、合適、流暢、經濟，充分論證自身的真實需求，不片面追求新穎和特殊性，不盲目求大求全，更不能盲目照抄照搬。
記者 企業物流系統特別是倉儲系統的發展趨勢是什么?
尹軍琪：綜觀世界物流技術的發展過程，特別是具有代表性的歐洲和日本物流的發展過程，企業物流系統從未停止追求技術創新的步伐。毫無疑問，物流系統的發展在遵循一條規模化、專業化、無紙化、信息化和自動化的發展道路。具體趨勢如下：
1．物流系統的規模化。市場經濟發展的客觀需要決定了規模化是降低成本的有效途徑。庫存能力達到50～100萬件以上，日處理能力達到5～10萬件以上，訂單行達到3-5萬行以上的大型物流中心建設是今后的主流。
2．專業化的分工。這是市場大的發展趨勢，同時，在系統集成商中，也開始出現專業分工和行業分工。
3．無紙化技術的應用。隨著近年來綠色物流概念的興起，無紙化技術將成為主流。通過采用電子標簽、語音、RF、RFID等技術，不僅可以大大提高系統操作的準確性、及時性和效率，同時也是降低成本、少成本的有效途徑之一。
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倉儲技術在物流系統中起著至關重要的作用。高效合理地利用倉儲技術，可以幫助企業加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現對資源的有效控制和管理。隨著信息技術與網絡技術的快速發展以及人力成本的上升，倉儲技術已經從人工和機械化階段，向自動化、智能化發展。
倉儲系統的分類及組威
倉儲系統指的是產品接收、儲存、分揀中使用的設備和運作策略的組合，其構成包括：存儲空間、貨物、倉儲設施設備、人員、作業及管理系統等。其中，存儲是幾乎每次物料搬運及配送操作的核心。無論是大宗物資的備用存儲、處理過程中的緩沖存儲或是在揀選面的庫存，都需要精心構思的存儲布局，物流系統的中庸或卓越在此處表現得涇渭分明。
(一)貨架系統
鑒于德馬泰克對貨架的理解與項目經驗的總結，我們將貨架系統分類為以下幾種。
從單元貸品的包裝可分為：
托盤式貨架：高度可達40米以上，載重可達1500kg。高架窄巷道貨架是一種經濟效益高的存儲貨架，它能充分利用倉庫有限的面積。主要適用于以托盤為載貨單位的貨品，并可以配合托盤堆垛機組成高效的自動化出入庫系統。
料箱式貨架：載重可達350kg。這是一款針對小托盤、料箱與紙箱等整箱貨品存儲的方案，貨位設計合理緊湊。也能配合料箱堆垛機，實現快速存取貨運行以及無噪音運行。
多層穿梭車貨架：這是一種特殊設計的存儲貨架，存儲位可以是單伸位，也可以是雙伸位，貨位上都裝有保護裝置，因此在貨位里的貨品不會意外掉入穿梭車道或者其它貨位。貨架支撐著穿梭車運行的支架，維修通道也設在巷道內，既可以很方便地進入貨架各層，也可以加固貨架本身。
傳統存儲貨架：這些形式的貨架可以精確地按照倉庫實際需求快速簡單地被設計出來。托盤貨架系統是多樣性的，主要是最大限度提升倉庫的存儲空間，同時提升人工作業倉庫的靈活性與作業效率。不論是什么形式的貨架，如何安全地存儲高價值的貨品始終是最關鍵的，不僅可以使倉庫變得整潔，更可以讓這些貨品有序地擺放，配合下一個環節的作業。也可以配合智能的揀選系統，這樣能大大提高倉庫對客戶的服務水平。
從建造結構上分：
(1)常規地面貨架
(2)抬升式貨架：占地面積有限的情況下，這種貨架可以充分利用立體高度上的空間。這是一種使空間擴展一倍而且不影響底層地面作業的貨架形式。抬升式貨架可分兩種：一種為重型抬升貨架，這種貨架直接與整體結構綁定，無需支撐貨架的支柱，也能達到載重的高要求。另一種為中型抬升貨架，可使用標準化的部件安裝成型。
從項目應用上分：
(1)復合型貨架：這種貨架適用于各類型的叉車運作。
(2)駛入式貨架：適用于高密集型、高物動量貨品的存儲方式，可遵循貨品的先進后出原則。
(3)窄巷道貨架：這種貨架系統不僅可使用叉車作業，還可安裝堆垛機，實現出人庫自動化作業。
(4)雙伸位托盤貨架：可增加存儲量實現經濟效益。
(5)后推式托盤貨架：一排可多至四伸位貨位，當第一個貨位上的貨品取走后，后一個貨位上的貨品會被自動推人第一個貨位。
(6)托盤流力式貨架：托盤貨品被存儲于下部安裝著滾輪的貨位上，第一個貨位上的貨品取走后，后一個貨位上的貨品自動到位。
(二)自動倉儲系統
自動倉儲系統(AS／RS)是采用高層貨架儲存貨物，用起重、裝卸、運輸機械設備進行貨物出庫和入庫作業，采用信息系統進行管理的自動化物流系統。AS／RS主要通過高層貨架充分利用空間進行貨物自動存取，所以稱為“自動化高架倉庫系統”，也稱為“自動化立體倉庫系統”。高架倉庫的最大高度可以達到40多米，最大庫存量可達數萬甚至10多萬個貨物單元，可以做到無人操縱，實現按計劃人庫和m庫的全自動化控制，并且對于倉庫的運作與管理可以實現計算機網絡管理。
自動倉儲系統由以下部分組成：
(1)高層貨架
高層貨架是AS／RS的主要組成部分之一，其貨物單元可以是托盤，也可以是抽屜或者盒子／箱子，這取決于所存取貨物的大小和特點。貨架也分不同種類，比如懸臂式、重型流利式，或者是經過特殊設計的貨架。通常都使用標準貨架，如果是非標準、定制化的，成本會更高。此外，貨架可以獨立于建筑物，也可以嵌在建筑內部。
(2)自動存取設備
AS／RS中的存取設備有高位叉車、工業機器人、有軌式單雙立柱巷道堆垛機等，完成物料搬運、提升、堆垛等操作。其中最常見的自動存取設備是堆垛機。堆垛機接受計算機指令后，能在高層貨架巷道中來回穿梭，把貨物從巷道口的出入庫貨臺搬運到指定的貨位中，或者把需要的貨物從倉庫中搬運到巷道口出入庫貨臺，再配以相應的轉運、輸送設備，通過計算機控制實現貨物的自動出入庫。
堆垛機在巷道內運行，通常每個巷道配備一臺堆垛機，也有一臺堆垛機運行在多個巷道的情況。這時，巷道末端通常都配有一臺輸送車，用于將堆垛機送到另一個巷道。到底選擇哪種設備取決于成本和處理量。按照控制方式，堆垛機可以分為人工操作和無人操作兩種，如果是前者，則每次從存儲貨位取出的貨物可以少于一個貨物單元(即，可以完成揀貨功能)。
除了堆垛機，也有一些AS／RS系統并不使用運行于巷道內部的自動存取設備。其中比較典型的應用是自動導引車(AGV)。AGV有時會被用來代替運行于巷道內部的堆垛機，它不僅能實現制造、配送區與倉庫之間的貨物傳送，還能從存儲貨位取出貨物。在這種情況下，通常需要鋪設軌道，引導AGV小車進入巷道內部，同時，軌道還能保持小車的平穩運行。提升裝置用于小車的升降操作，有時，AGV能替代無人駕駛叉車。AGV的局限性在于貨物提升的高度受限。
(3)出入庫工作站
存取暫存站是用于將貨物擺放成適合堆垛機處理形式的工作站，它可以很簡單，僅僅由一臺叉車或穿梭車、一個傳輸單元或者是一臺自動導引車(AGV)組成。每個AS／RS都至少有一個存取暫存站，通常位于巷道末端。有時，存取暫存站堪稱存儲區與工廠、配送協同運作的中樞神經。
(4)地軌
先進的地軌有特殊的抓緊裝置，大大提升安全性與可靠性。有些地軌可以偏向于巷道的一邊，這樣可以為堆垛機手動模式作業情況下流出足夠的行走空間，也可以便于維護。
(5)貨位控制軟件與堆垛機控制軟件
這些控制軟件與倉庫管理軟件或企業資源管理
軟件相連。控制軟件可提供可視化管理與用戶友好操作界面。采用中間件控制除了控制自動化倉儲系統中的堆垛機，還能集成其它的自動化物流設備的控制系統。
(三)多層穿梭車系統
基于對AS／RS系統的應用拓展，除了傳統的存儲功能外，最主要的是與訂單揀選系統相連做鋪墊的暫存與排序功能。一些公司推出了用于對料箱、貨柜和托盤自動化存取的新一代系統――多層穿梭車系統。該系統突破了傳統觀念，可按需在各個貨架層配備智能載貨小車。載貨小車在非常節省空間的存儲系統中穿梭進出，與位于庫端的輸送系統相連，以精確的順序將貨品送至選揀站，使訂單整合和組盤作業進行得更為有效。
多層穿梭車還有暫存貨品的功能，可將下一批訂單所需整合的貨品存儲起來。在貨品選取并送到選揀站的同時，新的貨品會自動補充到緩存區來。
多層穿梭車起著連接大量貨物存儲和訂單履行的關鍵作用，保證履行訂單時必要的貨品庫存能隨手拿來，從而提高訂單履行效率和客戶服務水平。
自動倉儲技術發展趨勢
隨著社會的發展，產品越來越趨向個性化，生產批次越來越小，產品品規也越來越豐富。同時，隨著分銷網絡的扁平化，銷售中間環節的消除，更大型、更集中的配送中心已經成為主流趨勢，貨物會從配送中心直接送到用戶手中。同時，為了縮短交貨時間，加快資金周轉，訂單結構也逐漸趨向于更少的批量和更多的頻次，這就需要配送中心能夠處理“小批量、多頻次”的訂單。實際上，倉儲自動化的主要增長領域就在于訂單揀選。未來訂單揀選不再是勞動密集型產業，而是更加靈活，更加模塊化。更集中、更大型的配送中心越來越多。因為企業意識到，與其在不同地區開設幾個小型倉庫，不如將其合并集中，在某個區域開設一個大型配送中心，實現統一配送。而更快、更可靠的運輸系統為此提供了必要條件。生產力如何提高，準確率如何保持，人體工程學如何考慮，是每一個企業都必須面對的問題。
對于零售行業來說，傳統的物流作業方式是：貨物到達配送中心后，采用人工作業，按照貨品品規上架存儲，再根據訂單的不同要求從不同的區域取貨，完成揀選后再裝車發運。目前，國內仍然主要采用人工處理方式。而隨著貨品品規增多，采用人工方式揀貨，揀選面需要大幅增加。
從生產力的角度來看，零售業態越來越豐富，包括大賣場、超市、便利店、百貨商場、特許加盟店和網上商城等，對配送或是第三方物流服務提出了越來越高的要求。而傳統的人工方式，生產力很難做到最優化。另外，從人體工程學的角度，對于勞動強度很高的作業，人工方式將逐漸被機械化、自動化所取代。
導入自動化揀選設備無疑可以使作業效率和準確率得到明顯提升，但系統柔性也隨之降低。因此，如何在提升效率的同時使系統的靈活性不受限制，是物流廠商需要幫助客戶解決的問題。
篇6
關鍵詞：電力企業；物資倉儲規劃；配送；合理化管理
中圖分類號：C29 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
市場經濟是社會化的商品經濟，是市場在資源配置中起基礎性作用的經濟。隨著大家全球資源優化意識的不斷增強，就更加的要求資源的合理優化配置。而其中物資倉儲配送的優化利用也是更加受到人們的關注，這是可以優化社會資源利用，滿足客戶的需要的同時達到合理的資源配置，打破流通分割和封鎖的格局。本文分析了當前電力企業物資倉儲規劃與配送合理化管理方面存在的問題，并就如何實現電力企業物資倉儲規劃與配送的合理化管理對策進行了探析，以供參考。
二、當前電力企業物資倉儲規劃與配送合理化管理方面存在的問題
（1）物資管理標準化建設落后。電力物資管理要以物資規范為先導，即物資編碼。當前電力企業在物資管理上還處于“傳統型、粗放型”的模式，之前沒有形成標準化的物資管理體系與規范，在物資標準化上更是沒有一套成熟可行的編碼方案來指導應用。近年來，隨著信息化技術的不斷深入，各種版本的物資編碼進行著更新，這些管理系統和物資編碼標準從設計上不可謂不先進，卻始終未能從本質上提升物資管理水平，原因就在于這些編碼體系始終沒有突破“前期集中收集結合后期補充維護”的純人工管理模式。盡管有著建立標準速度快、投入成本低等優點，但是純人工管理模式仍然存在一些先天劣勢，主要體現在:電力物資種類繁多、型號復雜，前期建立時很難收集完備；生產廠商執行各自的生產標準很難統一；新技術、新工藝的不斷涌現，需要對原有體系進行不斷調整；從事設計、生產、物資管理工作的人員由于不同專業技術要求，往往在物資編碼上產生分岐，造成誤用錯用的情況；后期編碼維護過程由于沒有懂物資的專業人員參與管理，經常造成重復添加或錯誤修改。
（2）倉庫歸屬分散。電力物資倉庫管理很重要的一個方面就是合理調度、平衡利用各倉庫閑置物資。目前，電力企業物流服務中心、各地市局、各縣區局以及各項目建設單位都設有各自的倉庫，在地理上的分布比較有優級，這些倉庫都由各單位過行管理，雖然保證了在資產核算上的清晰，但由于缺乏統一管理、協調調度，造成了物資流通的極不順暢，各倉庫缺乏交流，庫存閑置物資不能及時有效調撥利用、無法實現各自資源的共享，減少庫存物資占用資金，從而出現重復采購的問題。
（3）倉儲設施設備落后、信息化程度低。合理化的倉儲需要依托先進的物流設施設備。目前電力企業倉儲的現狀是信息化管理水平有待進一步完善，各個倉庫信息化、網絡化程度比較低，倉庫空間布局不合理，倉儲設施設備陳舊，物料主要采用平面碼放存儲、人工揀選和搬運的方式，不僅占地面積非常大，作業效率低下，裝卸搬運成本高，而且物流效率低，造成入庫、揀選、盤點、出庫等倉庫業務工作效率較低，嚴重影響了電力物資的倉儲配送管理效率和快速應急保障能力。
實現電力企業物資倉儲規劃與配送合理化管理的對策
合理化的倉儲規劃就是要對其標準規范、儲存空間、倉儲設施、管理系統等進行決策和設計，通過科學合理的規劃倉儲系統，統一工作標準和管理制度，調整布局改造技術，構建統一規范的倉儲網絡，建設現代倉儲設施，配備先進高效的自動化物流及倉儲管理信息系統。而合理的配送管理具有完善輸送及整個物流系統、有利于降低物資儲運成本，提高物流的經濟效益；有利于減少社會庫存的積壓，使企業真正實現“零庫存”生產；有利于完善物資運輸方式，實現物流的系統化；有利于提高物資供應的保證程度，方便了用戶。
（1）建立統一的物資管理規范
1）優化管理流程。要達到合理的倉儲管理，就必須對現有流程進行科學合理的優化，從體制入手改變過去原有的分散管理。結合公司ERP系統的管理要求，重新規劃倉庫布局，將現有的倉庫集中統一管理并進行分級，通過轉倉、配送等方式實現統籌物資管理，將倉庫管理從簡單的物資保管延伸到項目規劃、物資采購、配送、廢舊物資回收和維護等，使其以倉庫為核心能夠動態了解各設備全生命周期任意環節情況，加強對供應商庫存的統籌管理，以便及時動態了解買方到賣方市場變化對設備采購的影響；加強自有配送力量和社會力量的統籌管理，實現優質采購，集約倉儲，高效配送。
2）強化采購計劃管理。強化采購計劃的管理可以從源頭上控制庫存的增加，即強化預測與需求管理，生產計劃與預測本身的管理。在制定全年采購預算的基礎上，各項目建設單位物資管理部門上報月度采購需求計劃，物流中心根據采購需求計劃安排物資的出庫或進行批量采購、框架采購、定期采購、通過強化采購計劃，能夠妥善處理好庫存物資資金占用與保證安全庫存之間的矛盾，減少因無計劃而產生的盲目倉儲而造成庫存積壓的現象。
3）設置合理庫存限額并分類管理。在各倉庫集中管理的基礎上統籌匯總，在ERP系統中設置安全庫存預警的最低點和最高點；對于品種少、占用資金大的設備物資，需要精心管理詳細計劃，并應盡量把庫存儲備數量壓到較低的水平；對于一般生產物資，結合采購計劃進行儲備并平衡調節儲備量；對于品種繁多，占用資金少的非生產性物資，集中批量訂貨，簡化管理，控制適當庫存儲備數量即可。
（2）合理規劃倉儲空間
1）根據實際業務需求和地域特點，整合傳統儲運功能，統籌管理各單位所轄倉庫，合理布局，盡可能縮小貨物從收貨到發貨的移動。優化資源配置，重點建設高效現代化倉儲網絡來滿足電網物資業務需求，輔以適當中轉庫的設置滿足邊遠地區生產運營和應急作業的需要。
2）加強區域聯合倉儲。同一區域、同一投資主體的電力企業采用聯合倉儲，可整合倉儲資源，降低各倉儲分區的備品數額及總成本，實現高效共享倉儲資源。如果進一步引入“區域虛擬聯合倉儲”的概念，每個項目單位可以等同地把其他項目單位的庫存資源作為自己的后備庫存，體現虛擬倉儲成本低、風險小、需求類型近似物資的高流轉率等特點。既滿足電力行業生產需求，又節約了庫存自己，更重要的是縮短了向供應商頻繁采購及長途運輸所需要的時間，最大限度地滿足供貨周期的要求，減少對項目工期的影響。
3）引入供應商庫存管理的概念。為了降低庫存，電力企業可將庫存的管理交由上游的供應商，當庫存的生產物資、非生產物資、備品備件低于安全庫存定額時，可由供應商主動補貨。一般使用于標準物資及耗材，因系統集成的思想要求庫戶、供應商和信息系統的交互，需要更智慧的供應鏈。
4）科學的倉儲區域劃分。一般可以將倉儲區域劃分為庫外存儲區、立體庫區、危化品存儲區等。庫外存儲區主要用于露天存放物資；立體庫區主要包括自動化立體貨架區、普通立體貨架區、懸臂貨架區、恒溫恒濕存儲區、平面存儲區、室內操作區域、貨車操作站臺等；危化品存儲區主要用于存儲變壓器油以及其他易燃易爆、有腐蝕性或毒性的物資，并與其他存儲區隔出安全距離。
（3）使用先進的倉儲設施
在科學的倉儲管理規范和合理倉儲空間規劃下，對立體庫區配置適當的設備，應用一些新型貨架、托盤、數碼自動識別系統等倉儲設備和分揀、加工、包裝等新型裝卸搬運物流設備，這些新技術的應用已經為很多企業帶來可視的管理提升和可觀的效益回報，能夠大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，還可以有效杜絕物料的人為損壞和丟失，提升物流服務水平。普通立體貨架區宜采用統一設計的標準化托盤、料箱和相應貨架，來存放存儲量大、包裝標準的物料；懸臂貨架主要存儲鋼管、絕緣子等異型貨物、桿狀物料；小型貨架主要存儲小型專業備品備件、消耗材料、工具等物料，并且設置恒溫恒濕區域來存儲有特殊要求的物料；線纜、鋼材、型材、磨輥、輥套等對環境要求不高的物資可以統一存儲在室內平面存儲區。
（4）引入智能化的倉儲管理系統
倉儲管理智能化體現在信息化，建立自動化的立體倉庫，配合倉儲信息管理系統、包裝、機械化搬運，對物料進行統一編碼并使用條碼攜帶物品信息。通過信息集成實現規劃、采購、收貨、出庫、配送等信息一體化；并可通過硬件信息采集器，如射頻技術實現快速的物資出入庫操作；并通過該技術實現工程設備智能定位、過期物資提前提示、智能盤點、貨位管理。對大型貴重物資如變壓器等設備可以引入RFID技術，從出廠之初就掌握該設備基本信息，實現在途跟蹤，送貨周期預測，直送項目施工現場，連同其配套物資數據信息，實現生產環節到工程結算的信息對接。并記錄后續檢修維護信息，實現大型貴重設備在ERP系統中的全生命周期管理。在倉儲管理方面，采用立體倉儲貨架擺放，確保物資合理堆放和接受系統自動查知電力物資數量，并在領取電力物資時自動增減數量來完成系統功能。采用倉儲管理信息系統，通過對物資的庫存、進出庫過程的智能化管理，使信息服務準確及時，貨物進出倉作業快速準確，實現無差錯、低損耗的合理安排安全庫存。
四、結束語
總之，通過對倉儲物資合理規劃與配送管理，使庫存物資井然有序，一目了然。隨時對庫存物資查詢、統計、分析更加簡單方便，對賬輕松自如；與此同時，由于系統進行數據處理速度快，使企業管理信息的提供更加及時，部門之間的工作銜接更加緊密，大大加快業務辦理的速度，從而為企業提高經濟效益奠定了良好的基礎。
參考文獻：
篇7
據了解，目前音飛在產品制造、銷售的主業之外，開始了對物流系統與相關倉儲服務業務的探索工作，并提出了明確的發展思路、戰略和舉措。在公司董事長金躍躍看來，企業的長期、持續發展是物流裝備企業開展服務業務出發點，其間還要綜合考慮市場需求、企業發展方向和自身優勢等因素，從而做出正確的判斷。
記者 作為物流裝備企業，音飛如何看待產品和服務的關系？對服務業務有怎樣的定位？
金躍躍：我們與客戶的關系可以簡單理解為：客戶通過使用我們的產品為其客戶提供服務，但現在的問題是，很多客戶對物流設備和系統，從倉儲系統整體規劃、貨架生產制造到安裝調試等都十分外行。而這些正是裝備制造企業的長項和優勢。于是我們就考慮是否依托自身專業優勢為客戶提供物流設備的操作、維護維修等相關服務，這也是我們最初考慮開展服務業務的出發點。
從目前的經濟大環境看，傳統制造業和實體經濟的發展都處于下行狀態，制造企業為了獲取競爭優勢，將價值鏈由以制造為中心向以服務為中心轉變正在成為一種趨勢。對于物流裝備行業而言，一方面自動化、智能化技術正在成為市場需求的主流，很多客戶出于提高效率、降低成本等考慮，在不同程度上傾向于選擇自動化技術設備。但又由于不了解這些技術和設備，在采購時存在十分明顯的觀望等待情緒。這也是我們近年來在由傳統貨架生產企業向智能倉儲設備供應商轉型過程中明顯感受到的。
為此，我們也開始進一步思考，如何利用自身現有優勢，在技術和服務之間找到合適的市場創新點，最終形成了從單純生產銷售設備，轉向圍繞物流設備為用戶提供全套服務的發展思路，并于不久前推出了“倉儲運營服務”這一全新的業務模式。
記者 請您介紹一下音飛“倉儲運營
服務”的具體內容及其價值。
金躍躍：眾所周知，伴隨著近年來的超預期快速發展，電商行業開始面臨著運營及項目人員缺乏、服務質量下降等難題，大型電商平臺企業由于自動化倉儲系統的高額成本投資而面臨自建倉儲還是外包的艱難選擇。基于這些客戶需求，音飛推出了一項名為“倉儲運營服務”的業務，通過融資租賃的方式為客戶提供貨品入庫質檢、存儲、訂單揀選、出庫等環節所有的物流設備、系統搭建和日常運營服務。
在該服務模式中，音飛將通過融資的方式為電商、三方物流、商貿流通、大型制造等終端客戶企業提供高效的自動化倉儲系統，即，音飛按照客戶需求出資建設貨架系統、自動化倉儲設備和安排倉庫操作及管理人員，客戶只需按物流作業量向音飛支付相關費用即可。
借助倉儲運營服務，客戶可以在不增加資金壓力的情況下，優化物流系統，提高倉儲運營效率，同時將更多的資源和精力放在其主營業務上。對于音飛而言，則可以將一些新的研發成果用在這些項目上，并在實際運營中不斷調整、改進。如此一來，我們研發設備的出發點就會從原來偏重設備的外觀設計、速度、穩定性等，變為將提高系統的整體運營效率、降低項目運營成本作為主要目標。這一方面為我們裝備企業的技術進步創造了良好的土壤，同時也有助于不斷進行設備的技術優化和性能提升，探索出更多適用于不同行業的解決方案。
記者 您如何看待物流裝備企業開拓服務業務這一現象及其市場前景？
金躍躍：我認為服務市場是未來經濟發展中的一個重要方向，是大勢所趨。所以對于服務的市場需求也將是一直存在的。以音飛自身的發展為例，我們現在也在遵循輕資產化、專業化的發展模式，并圍繞這一目標采取了一系列舉措：比如在原材料庫管理方面，與上游供應商合作，要求其根據我們每天的生產計劃安排送貨；小的零部件采用自動化立體庫存儲，全部按照條碼管理，各車間根據使用需要，由具有ID權限的工作人員負責領取；成品方面，同樣采取與外部物流公司合作的模式，將成品運輸外包。下一步我們還計劃把行政、人力資源管理和檢驗外包，把人員集中在研發、銷售、設備維修、調試等核心優勢業務上。
物流裝備的應用市場也是一樣，對于我們的很多客戶而言，他們的優勢在于其長期發展過程中積累的客戶關系，而對于倉庫的運營管理以及如何采用更先進的自動化設備則是這類企業的短板。因此在我看來，倉儲運營服務市場明顯存在，而且是具有發展前景的。當然，這個市場中還有地產商、物流運營商等不同類型的企業，大家各有所長，分別負責為終端客戶提供不同方面的服務。我認為，對音飛來說最理想的方式是，跟現有的這些服務商合作，專注于提供物流設備和圍繞設備使用過程中的相關服務。
記者 您認為開展倉儲運營服務業務，將給音飛帶來哪些機遇和價值？
金躍躍：音飛過去十幾年一直采取項目制的發展模式，每個項目都要經過招投標、售前咨詢、規劃、簽單、生產、交付、驗收等過程。由于幾乎所有的物流項目都是定制化的，而且市場規模和成長性存在很大的不確定性，我們只能通過對現有市場情況進行推斷。這無疑會在一定程度上影響我們的發展速度。如果能開展上述的服務型業務，就能夠有一個相對穩定、可持續的市場規模，將有利于我們做好規劃，放開手腳，并把更多的精力放在自身技術能力的提高上，這對企業發展將起到良好的作用。
另一方面，這樣的發展模式也符合音飛作為一家上市公司的責任，讓投資者可以對我們未來的發展有一定的預期。
記者 開展倉儲運營服務需要具備哪些條件？物流裝備企業是否都可以嘗試這項業務？
金躍躍：我們提出的這種服務模式并不一定適合于其他物流裝備企業。首先，它需要比較大的資金投入，對企業實力有較高的要求；其次風險比較大，因為物流系統設備很多都是定制化的，雖然需求量巨大，但市場不可能發展的太快。因此，音飛在開展該類業務時將優先選擇一些上市公司、世界五百強企業作為合作對象，以降低風險。
另外需要強調的是，開展服務業務是一個需要具備各種能力的系統工程，除了資金投入外，還需要進行人才、技術等方面的長期投入。其實在對企業未來發展的探討中，最終的落腳點往往都是人才的問題上。音飛已經計劃從2016年開始，與南京及周邊的高校合作開設“音飛班”，從大三的學生中挑選一些對物流行業有興趣的學生進行培養，并提供就業機會，這同時也是為行業發展培養人才。
記者 您對物流裝備企業開展服務業務有哪些建議？音飛在開展該業務方面有怎樣的設想？
金躍躍：對于物流裝備企業開展服務業務，我認為最合理的出發點應該是基于企業自身的發展，想辦法將難關變成可以利用的時機。
音飛在“貨架+系統集成”這條路上已經探索了六七年，但為了避免跟現有的系統集成客戶直接競爭，我們找到了穿梭車密集倉儲系統作為拓展系統集成業務的切入點，不斷增強相關的技術能力配置。目前，貨架行業的競爭已經從傳統貨架擴展到以穿梭車為核心的密集倉儲系統的競爭，相信借助資本優勢，我們在“機器人+貨架”智能倉儲系統業務方面也將取得進一步增長。而服務業務也是在這一新的發展思路下順理成章開展起來的。
篇8
關鍵詞：物流；自動化；倉儲；立體倉庫
中圖分類號：F715.6 文獻標識自動化立體倉庫一般是指采用幾層、十幾層乃至幾十層高的貨架儲存單元貨物，用相應的物料搬運設備進行貨物入庫和出庫作業的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間儲存貨物，故常形象地將其稱為“立體倉庫”。
隨著我國社會經濟的不斷發展，物流的價值正在不斷被中國企業所發掘。據中國權威機構2009年的計算，我國物流成本占GDP的比重每降低一個百分點，則可以在貨物運輸倉儲方面節能降耗1000億元以上，可以增加1300億元左右的社會效益。由此可見，倉儲在物流行業里，乃至在國民經濟中的重要性了。由于經濟的快速發展，以及人口的增加，導致用地越來越緊張，我國南方更出現了寸土寸金的現象，種種原因迫使人們向高空要空間。我國倉儲業正在向著自動化立體倉庫發展。
一、中國自動化立體倉庫的發展現狀
在中國，真正意義上的立體倉庫出現于20世紀70年代，至今已建成立體倉庫數百座，據2012年統計，在所有建設的自動化立體倉庫中，主要分布在煙草（17%）、醫藥（13%）、汽車（10%）、食品飲料（8%）、連鎖零售（8%）、軍隊（8%）等行業，由于我國的自動化立體倉儲系統已經滲透到各行各業，其他行業雖然比較分散，但占據了大部分。具體如圖所
二、自動化立體倉庫的基本設施及功能
（一）基本設施
1.貨架。目前國內外大多數立體倉庫都采用鋼貨架，其優點是構件尺寸小，倉庫利用率高，制作方便，安裝建設周期短。在貨架內是標準尺寸的貨位空間，一個貨位的唯一地址由其所在的貨架的排數、列數和層數來確定，自動出入庫系統據此對所有貨位進行管理。
2.巷道機。在兩排高層貨架之間一般留有1～～1.5米寬的巷道，巷道機在巷道內做來回運動，巷道機上的升降平臺可做上下運動，升降平臺上的存取貨裝置可對巷道機和升降機確定的某一個貨位進行貨物存取作業。
3.周邊搬運系統。周邊搬運系統所用的機械常有輸送機、自動導向車等，其作用是配合巷道機完成貨物的輸送、轉移、分揀等作業；同時當高架倉庫內主要搬運系統因故障停止工作時，周邊設備可以發揮作用，使立體倉庫繼續工作。
4.控制系統。自動化立體倉庫的計算機中心或中央控制室接收到出庫或入庫信息后，由管理人員通過計算機發出出庫或入庫指令，巷道機、自動分揀機及其他周邊搬運設備按指令啟動，共同完成出庫或入庫作業，管理人員對此過程進行全程監控和管理，保證存取作業按最優方案進行。
（二）基本功能
1.收貨。收貨指倉庫從供應方接收各種產品、材料或半成品，收存入庫的過程。自動立體化倉庫從貨物卸載，經查驗進入自動系統的接貨設備開始，將信息輸入計算機，生成管理信息，由自動控制系統進行貨物入庫的自動操作。
2.存貨。存貨指自動化系統將貨物存放到規定的位置，一般是放在高層貨架上。隨著移動貨架和自動識別技術的發展，現在已經可以做到隨意存放，這樣既能提高倉庫利用率，又可節約存取時間。
3.取貨。取貨是指自動化系統根據需求從庫房貨架上取出所需貨物。取貨可以有不同的取貨原則，通常是采用先進先出的原則。對某些自動化倉庫來說，必須能夠隨時存取任何貨位的貨物，這種存取貨要求搬運設備和地點能頻繁更換。
4.發貨。發貨是指取出的貨物按照要求發往用戶。根據服務對象的不同，有的客戶只向單一客戶發貨，有的則需要向多個用戶發貨。發貨時需要配貨，即根據要求對貨物進行配套供應。
5.信息處理。信息處理是指能隨時查詢有關倉庫的有關信息和伴隨各種作業產生的信息報表單據。在自動化立體倉庫中可以隨時查詢庫存信息、作業信息以及其他相關信息，這種查詢可以在倉庫范圍內進行，有的可以在其他部門或分廠進行。
三、自動化立體倉庫的特點
（一）主要優點
1.提高空間利用率。能充分利用倉庫的垂直空間，是其他單位面積儲存量遠大于普通的大曾倉庫，一般能達到單層倉庫的4～～7倍。
2.便于形成先進的物流系統。立體倉庫采用先進的自動化物料搬運設備，并通過計算機管理系統和自動化物料搬運設備是倉庫成為企業物流中的重要環節，有利于提高企業的生產管理水平。
3.提高生產效率。立體倉庫采用巷道堆垛機，它沿著廊道上的軌道運行，不會與貨架碰撞，也無其他障礙物，如果借助與計算機控制，可以準確無誤地完成貨物庫內搬運工作。貨物的存取效率遠比一般倉庫高。同時減輕了工人的綜合勞動強度，可節省勞動力70。
4.提高貨物儲存質量。立體倉庫采用計算機進行倉儲管理，可以方便地做到“先進先出”，防止貨物自然老化、變質、生銹，也能避免貨物的丟失。在庫存管理中采用計算機，可以迅速、準確地清點盤庫，由此大大提高了貨物的倉儲質量。
5.適應特殊儲存環境的需要。采用自動化立體倉庫后，能較好地適應黑暗、低溫、有毒的特殊環境的需要。例如，膠片廠儲存膠片卷軸的自動化立體倉庫，在完全黑暗的條件下，通過計算機控制可以自動實現膠片卷軸的入庫和出庫。
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關鍵詞：物流倉儲庫房；防火分區；設計原則；安全生產區域；火災隱患 文獻標識碼：A
中圖分類號：TU892 文章編號：1009-2374（2016）34-0249-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.34.119
近幾年來，隨著商務網絡的快速普及發展，淘寶購物、京東購物等線上網絡購物平臺也得到快速的發展。從開始的空間小規模網店開設，到現在的正規品牌企業的相繼介入。此類購物方式的快速發展使得超大倉庫的需求隨之加大，但就目前的消防規范還沒有超大物流倉儲建筑的相關要求規范，在實際的操作中僅僅是依據經驗進行管理。這里筆者根據這類倉儲物流在實際管理中出現的問題，集合該建筑的具體功能，從消防和實際角度出發，提出了以下消防防火等相關技術建議，僅供探討。
1 在建筑內合理設置消防安全舉措
因商務網絡上的功能需求，超大型物流倉庫往往不僅僅是倉儲物品，更要同時具備分揀、包裝、配送等一系列活動區域。假設改倉儲物品的火災等級為丙2級危險物品，而在《建筑設計防火規范》（GB 50146-2004）中，僅僅只是對此種倉儲廠房內庫房的設置進行了相關要求，并沒有對該庫房功能區域進行一定的約束。從消防安全方面考慮，此種廠房應將生產區域進行獨立建筑或進行區域獨立。但是此種超大倉儲庫房的生產環節是為成品出入庫進行分揀、包裝、配送等一系列活動所服務，進行獨立建筑的方案顯然不適合后期功能的延續性。所以在實際的生產存儲中往往選擇了后者，即進行獨立區域隔離，放入庫房內。在這里作者認為，由于分揀包裝與儲存貨物的火災等級相同，并且占地區域不大，所以在不能獨立建筑單獨空間時，可選擇在實際庫房中設置獨立防火分區，具體見圖1內詳細安全防火防護措施，同時滿足以下要求，安全等級可進一步得到保證，請同行借鑒考慮。
（1）倉儲庫房中各功能區的劃分必須嚴格遵照《建筑設計防火規范》中相關要求，以本文為例，應嚴格按照丙2級相關庫房要求進行建筑建造，同時保證庫房滿足相關消防安全疏散設計；（2）倉儲庫房各個功能區，如分揀、包裝等區域，需要有防火隔離墻，隔離應急門等阻隔火災設計，以免火災的不確定蔓延。在設計區域連接通道中，防火隔離應采用至少高于1.6h的防火材料進行砌筑。同時連通通道應急光源必須在設計上只能用A類裝修材料，通道距離應滿足相關設計要求，大于等于10m；（3）在逃生通道的逃生門為常開防火門。依據相關設計原則，該耐火等級為A3.00，同時要在設計中加設冷水降溫，使其耐火等級為不小于4h；（4）在區域通道內還應設計相應自動噴水滅火系統，以防止在災情發生時，逃生門因意外情況沒有正常關閉時，自動噴水系統啟動，能夠有效對因火災產生的高溫煙火進行及時降溫驅散；（5）逃生通道設計原則上，間距應大于5m，同時在隔離防火門周邊5m半徑內不得安置擺放危險可燃物品。
2 如何設計規劃防火分區面積
設立防火分區的重要目的是為防范在火災發生時，火災的快速蔓延，在最大限度上減小火災造成的損失，依舊以上文丙2級庫房為例，依照《建筑設計防火規范》設計原則，大型倉庫丙2級庫房防火分區面積應不低于1400m2，設計之初，應合理設計布置自動滅火系統，其防火分區面積可以為3000m2，但是此類限制依舊不能滿足實際生產功能。而防火分區能否有效進行擴大，則取決于是否有相應火災防火和相應滅火措施。
超大物流倉儲房內貨物擺放一般采用多層貨架擺放的方式，由叉車方便存取。這里就要規定一下，貨架間需留有5m寬的安全通道以方便叉車的正常運行。同時一旦發生火災等事故，短時間內火災蔓延至其他貨架附近的可能性變小，同時配備屋頂的自動防火報警噴水滅火系統，貨架內應設置自動報警噴水系統，室內定距定量設有相應自動報警系統等安全防火滅火措施。在這里筆者認為，火災造成的貨架及貨物損失程度與倉儲室內設置主動報警消防設施有很大關聯，貨物分組擺放，在配以自動消防滅火系統和自助報警系統的條件下，貨架分組間隔可在間隔大于5m的前提下，將防火面積適當放寬。
以商業超市為例，大型超市中也有很多類似貨架及相應擺放物品方式。其火災等級與上述危險性相類似，但是相比倉儲而言，大型超市中的人員流動性和數量要遠遠高于庫房，其火災發生概率也遠高于普通庫房建筑。所以依照相關設計原則，商業大型超市或商場的首層防火分層面積至少要在10000m2以上。也就是說，大型超市或商場占地面積10000m2，而一個防火分區內可以存放貨物的面積不能高于3000～5000m2。按照相關規定來說，這樣是可以接受的，這樣安排也可以保證該市場的安全。而這里筆者參考了一些物流倉儲設計方案，一些倉庫內可以有2/3的占地面積為貨物擺放，如果按照防火分區為6000m2計算，那就是商品貨架占地面積為4000m2，這種設計就可以和10000m2的商業商場大型超市的占地面積可相比，同時加上在人員管理上配備少數工作人員，減少人員流動性和電荷數，最大限度地降低火災發生幾率，這里筆者此類防火分區應滿足圖2的設計原則，以保證在防火分區擴大到6000m2時仍能保證倉儲空間內的絕對安全。
（1）采用防火墻分隔的方式在防火分區內部，防火門不能直接在防火墻上；（2）相鄰防火分區應有聯通通道，此類通道應采用其耐火等級不低于1.5h的防火材料，同時通道照明材料只能采用A類裝修防火材料。通道長度與上文丙類間距要求一致，要大于等于10m。最終為保證相鄰防火分區進行得到有效火災隔離；（3）在逃生通道的逃生門為常開防火門。依據相關設計原則，該耐火等級為A3.00，同時要在設計中加設冷水降溫，使其耐火等級為不小于4h；（4）在區域通道內還應設計相應自動噴水滅火系統，以防止在災情發生時，逃生門因意外情況沒有正常關閉時，自動噴水系統啟動，能夠有效對因火災產生的高溫煙火進行及時降溫驅散；（5）逃生通道設計原則上，間距應大于5m，同時在隔離防火門周邊5m半徑內不得安置擺放危險可燃物品；（6）設計中，相鄰防火分區的聯通口方向不能直接通向貨物貨架，以避免在通道自動噴水系統失靈的情況下，火災直接通過通道熱氣接觸貨物，而導致貨架商品被間接引燃。
3 建筑物占地面積擴大的原則
在實際應用中，由于倉儲庫房在一定生產工藝要求上有最大利用建筑面積的要求，所以相關類建筑往往在設計之初，在一座大型建筑內部包括一個或者多個相互聯通的占地面積巨大的建筑物。而此類庫房從占地面積上往往大大超出現行規范規定的丙2類6000m2的限度，即使按照現行規范設置自動滅火系統擴大到12000m2也難以滿足其需要。其結構形式也往往采用耐火性能差的鋼結構網架。由于現行國內相關消防設計要求的缺失，造成不少該類的建筑物防火設計存在火災隱患，主要表現在占地面積遠遠超出現行規范要求。
該類建筑物的占地面積能否擴大以及擴大的限度主要是考慮建筑物耐火倒塌的危險性。從建筑物耐火倒塌的危險性看，該類超大建筑物的火災危險性在于發生火災后建筑物的安全性，因為該類建筑物大多數采用鋼結構建造。依照目前相關設計要求，筆者認為此類建筑設施無論采用何種消防設施都不應有所突破，對此筆者認為應滿足圖3所示設計方案和下列要求：
（1）相鄰倉儲空間由防火墻做到相對隔離獨立，以免在火災發生后不會連帶其他建筑物；（2）防火墻高度應高出屋面50cm，同時防火墻上無任何門窗孔洞；（3）在逃生通道的逃生門為常開防火門。依據相關設計原則，該耐火等級為A3.00，同時要在設計中加設冷水降溫，使其耐火等級為不小于4h；（4）在區域通道內還應設計相應自動噴水滅火系統，以防止在災情發生時，逃生門因意外情況沒有正常關閉時，自動噴水系統啟動，能夠有效對因火災產生的高溫煙火進行及時降溫驅散；（5）逃生通道設計原則上，間距應大于5m，同時在隔離防火門周邊5m半徑內不可安置擺放危險可燃物品。
4 平面布局的原則
原則上在火災發生時，為方便員工疏散和消防救援，防火分區應在外墻上至少設置兩個或兩個以上的直通室外的逃生出口，其安全出口展開寬度應不小于1.2m，逃生出口應直接面對貨架間通道，以方便人員逃生和救援。倉儲庫房外應設計留有環形消防車道，其最小寬度為6m，消防車道與庫房距離不低于5m，以便消防車利用室外場地進行消防設施裝卸。輔助用房如發電機、空調房、水泵房、配電室必須在庫房外獨立房間，并與主要建筑保持2m安全距離，保證在火災發生時做到不影響主體救火工作，避免火災損失的二次擴大。庫房內的叉車、電瓶等也需要獨立安置，如必須在建筑內部，則需按照相應規則采用防火墻進行隔離。
5 結語
安全消防是一個永久的話題，隨著網絡商務平臺的飛速發展，物流倉庫的需求不斷增大，防火消防這一根弦要牢牢緊繃。采取必要的消防安全技術舉措，在技術與管理同時發揮作用的前提下，可以本著安全合理、節約經濟的原則，適當增加占地面積和防火分區面積，滿足其集中儲存、分揀、包裝物流配送等經營活動消防安全需要。
參考文獻
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關鍵詞：中小企業 倉儲管理 問題 對策
倉儲即通過倉庫對商品與物品進行儲存與保管。隨著現代物流的發展，倉儲活動已經由傳統以“存”為主的靜態活動轉變為以“不存”或“少存”為目標的動態活動。由于產品生產、流通過程中因訂單前置或市場預測前置而使產品、物品暫時存放產生倉儲活動，倉儲是連接生產、供應、銷售的中轉站，對生產、流通起重要的輔助作用。倉儲在利用倉庫存放物品同時，圍繞著倉儲實體活動，同時做出清晰準確的報表、單據賬目，同時會計部門據此進行準確核算，因此倉儲是物流、信息流、單證流的合一。隨著倉儲活動涉及范圍增廣，在生產、流通領域作用的提升，對倉儲活動進行精細化管理也勢在必行。通過對倉儲活動的管理可以使其更加有序，并更好地為企業經濟活動服務。對倉儲管理進行研究，制定出適合企業經濟活動特點的倉儲管理制度、倉儲作業流程規范、倉儲庫存控制模式顯得尤為重要。
1 中小企業倉儲管理現狀
1.1 研究對象
由于各行業特點不同，倉儲在企業中的重要性也各不相同，本文從倉儲在企業經濟活動中的作用考慮，選取中小型工業企業和批發、零售企業作為研究對象，因為在這些企業中，倉儲管理對企業效益有直接影響。2011年工業和信息化部、國家統計局、國家發展和改革委員會、財政部關于印發中小企業劃型標準規定的通知中，根據企業從業人員、營業收入、資產總額等指標，對中小工業企業、中小批發業、中小零售業進行了界定，可以看出，經營規模小，資金不甚雄厚，從業人數少、組織結構往往不夠完善是中小企業的一般特點，存在一人多崗、職責不清的情況，在此背景下，作為企業的自有倉儲自然也難免其累。
1.2 倉儲管理的內容
傳統倉儲管理的主要內容就是貨物的管理，保證貨物數量不減少滅失，以及質量上避免損壞，受此傳統角色影響，以至于大多數人認為倉儲管理“就是看看貨、看看倉庫”，但現代倉儲作為嵌入生產和流通的一個重要組成部分，它的管理內容在發生著巨大變化，絕不是看看貨、看看倉庫那么簡單：
①倉儲決策管理。包括倉庫的選址、倉庫規模、功能定位、倉庫規劃、倉庫設備的選擇和規劃等。傳統企業的規模、市場輻射范圍、競爭等各方面與當今相比，是不可同日而語的，傳統企業的自有倉庫往往隨廠而建、前店后倉，因此不存在倉庫選址問題，選廠即是選倉。如今市場競爭激烈、產品銷售網絡覆蓋廣，為了滿足配貨要求，一些企業在產區只設原料庫，而成品倉庫則設在與產區分離的便于配送的中心倉庫，因此倉庫選址成為倉儲決策中的一大問題。倉庫規模與企業當前及未來發展趨勢有關，如果盲目求大，可能造成倉容過剩，如果不考慮企業將來的發展，只顧眼前，可能造成倉庫倉容很快不夠用。在物流功能趨于一體化的今天，倉庫的功能除存儲外，還可能根據生產、流通的需要，增加流通加工、配貨等功能，這些功能定位對倉庫規劃、倉儲設施、設備的選擇將起決定性作用。特別當前物流機械化技術不斷提高，各種提高工作效率、節省人力、增進工作質量的機械設備可供選擇。
②作業管理，包括倉儲管理制度、作業流程管理、作業組織管理等。倉儲管理制度，分清崗位工作內容及崗位職責目標，才能使員工各行其是。作業流程是對各項作業最合理的各要素及步驟的總結，可以提高工作的準確性及效率。作業組織管理是對倉儲實際作業中人員、財物、勞動、安全等方面的計劃、組織、協調、控制。
③庫存管理，主要是對物品在庫數量進行控制的管理，與倉儲成本有關。主要內容包括企業何時向上游供貨商提出定貨、定貨的品類、定貨數量多少等。恰當的定貨時間和定貨數量，可以在庫存成本與企業缺貨成本之間建立平衡，使企業的訂貨成本最低但又不至出現缺貨現象。
1.3 中小企業倉儲管理的特點
①規模小，從中小企業劃分看，他們人手和資金比較少，生產規模也不大，庫存商品規模也較小，大多數企業采用自有倉儲進行商品儲存，倉庫規模也較小。
②機械化程度低。現代物流講求高效、低成本，許多配套機械設備在倉庫內得到廣泛使用，比如運用重力原理，節能而且又能提出入庫作業效率的重力式貨架，省力又快速的傳送帶，采用集裝化設備提高工作效率的托盤貨架、托盤叉車等等。但由于中小企業部分存在資金少，而且規模不大，大多數企業在倉庫建設中總是以節約成本為原則，因此在機械投入上總是能省則省，能采用人工的決不購買機械。因此，這些倉庫的作業較多采用人工方式，人工搬運、人工上架、人工分揀，等等。
③信息化技術程度低。在倉儲活動過程中，物流信息伴隨始終，從商品入庫前的入庫通知、到商品入庫驗收、商品入庫、商品保管到商品出庫，商品信息在這一系列活動中的傳遞、保存與企業的生產、銷售、物流都是息息相關的。現代物流為解決信息傳遞問題，結合現代信息技術，開發出適合倉儲使用的軟件，如廣為使用的MIS技術。現代信息技術的使用使得各環節的信息傳遞達到即時化，并使信息不受外界干擾。但這些倉儲信息技術的使用往往取決于企業主的觀念和經濟條件，有的企業主對信息技術的發展缺乏了解，仍然滿足于傳統的紙質單證傳遞、手工信息錄入等方式。有的則因為購買軟件的費用高，而仍然采用手工信息傳送。有的則因為員工素質較低，雖然購買了倉儲管理軟件，但員工不愿使用學習和使用新的信息管理方法，使得企業倉儲軟件形同虛設。
2 中小企業倉儲管理存在的問題
2.1 倉儲管理現代化意識不足，倉儲決策失誤較多
倉儲管理現代化意識不足，表現為：第一，設施設備規劃簡陋、粗泛。有些中小企業主對企業發展缺乏長遠規劃，倉庫投入不是以高效、高質量為原則，而更多以節省成本、滿足當前使用為原則，倉庫的定位、倉庫設備的規劃往往簡單、粗泛。投入使用后，設施設備顯得落后，到那時要更新又需要重新投入，企業處在二難選擇中；第二，不重視現代信息技術的使用，采用傳統手工記賬辦法，造成賬物不清，不利用倉庫管理；第三，雇用倉儲人員的要求偏低，有些中小企業只需要會記賬，會識字的人員即可，有的倉管員只有小學文化程度，缺乏倉儲專業知識。如果企業缺乏現代倉儲管理意識，只是把倉庫當作暫時存放材料或是商品的處所，而不能將倉庫融入到生產與流通的運作中，就不可能規劃出高效、高質量的倉儲。
2.2 倉儲作業管理粗泛
2.2.1 缺乏合理科學的作業流程規定。倉儲作業主要包括入庫作業、在庫作業、出庫作業三大環節，嚴格規定每個環節的作業流程，能避免作業的隨意性，保證每次作業的質量。如入庫，應包括入庫通知、單據審核、貨物檢查驗收、貨物簽收（交接）、理貨上架、入庫信息處理，并規定每個流程的責任人。但有些小企業則缺少這些的流程規定，甚至出現每次入庫由采購員指揮倉管員的情況，是否需要檢查、是否需要清點，由采購員說了算，有時甚至采購部只憑一張定貨單就要求倉管員先做入庫信息，而后期貨物是否到庫卻不得而知。出庫作業同樣存在流程不清，有些企業，只要是生產部，不管是誰，都可以到倉庫領料，沒有任何出庫憑證，就可以把物料領走。缺乏客觀、明確的作業流程，必然導致倉庫管理混亂、賬物不清。
2.2.2 儲位管理不明確。有些中小企業在倉庫儲位管理不夠明確，貨物選擇儲位的方式不清，而且常有在庫貨物的貨位不清，明知有貨卻總是找不到的情況，導致這部分商品被人為積壓，增加了庫存成本。貨位的貨物雜亂、分不清界線，不利于清點及清潔工作。儲位管理不當，商品隨意擺放，貨垛歪斜，體現出倉庫的管理水平低下，既影響了在庫貨物的管理，同時也對出庫作業造成不利影響。
2.3 缺乏合理的庫存控制
2.3.1 庫存量制定不準確。有些小型企業對庫存策略缺乏認識，仍采用規模進貨方式，產生了相對高額的庫存成本。一些中小企業對市場信息的收集不夠全面、精確，定貨數量與實際需求量差異較大，有時造成缺貨，有時又造成積壓。
2.3.2 存貨管理差。由于庫存量估算不夠準確，一些產品庫存量過多，再加上未進行及時的處理，造成過期品、殘次品損耗，增加了庫存成本。另一方面，有些企業由于生產失誤，一些產成品與客戶需求不符，造成無質量問題的一些成品被迫積壓在倉庫里，造成大量庫存。這些產成品未進行及時處理，造成物質浪費，同時占用倉儲資源，但這些問題在一些企業中并未得到足夠重視，有些生產五金類產品企業，部分積壓在庫產品的金屬部分，在庫時間長了甚至產生銹蝕，過后只好當廢品丟棄。
由于庫存控制不當，可能造成的損失，是企業增加運作成本的一個因素。
3 中小企業倉儲管理對策
3.1 改變倉儲觀念
首先，現代倉儲意識的建立是建設現代倉儲的前提。要改變中小企業倉儲管理的現狀，首先應該改變倉儲觀念，讓倉儲參與到生產、銷售中，成為其中的一個部分。現代化的倉儲是高速運轉，為生產和流通提供多樣服務的，有了這樣的觀念，企業才可能高瞻遠矚，抽出必要資金作倉儲機械化、信息化的投入。
其次，不僅是企業主、企業管理者需要改變倉儲觀念，同時企業全員也應該樹立現代倉儲意識。只有全員樹立現代倉儲意識，才能共同遵守倉儲管理規則，按規章辦事，才能使倉儲管理規范化。
3.2 合理規劃，增進倉儲現代化
3.2.1 倉庫功能定位決定倉庫功能區規劃。倉儲規劃包括倉庫功能的定位、倉庫功能區域的規劃、倉庫機械設備的選擇。倉庫功能的定位根據企業商品特征，可將一些商品作業在倉庫內完成，如切割、包裝、配套、流通加工、組配、貼標簽等，這些作業可延遲到顧戶訂單下達后再按訂單進行，如果在倉庫內進行此類加工，倉庫可根據作業量規劃出此類功能區。
3.2.2 倉庫設施設備的選擇。倉儲設施設備的選擇，應根據企業產品的特征，以合理、適用為原則。由于土地價格上漲，企業在作倉庫規劃時，都會考慮到充分利用倉庫面積、容積，貨架是充分利用倉容的倉儲設備之一。因此許多企業都把倉庫規劃成貨架倉庫。但實際上，除了考慮倉容因素之外，還應該考慮到便利因素。如果一個倉庫里的貨物有部分是大體積重貨或是短時間存放的，出于作業的便捷性考慮，這類型貨物是可以采用分區堆垛的方式進行存放的，可以提高作業效率，減少上架下架的時間。所以，一個倉庫，既應規劃部分區域作貨架儲存區，也可以劃出部分區域作為貨物堆垛區。此外，企業在選擇貨架時還應該與企業存貨的包裝尺寸配套，切不可盲目定制，出現貨架尺寸小于貨物包裝尺寸的情況。倉庫設備的選擇還遇到當前使用與企業未來發展之間的矛盾，當前企業的業務量和商品類型可能與未來發展有所不同，企業如果按未來發展規劃進行倉庫規劃，可能在設施和設備上出現浪費，如倉庫過大，倉庫面積利用率不高，設施配置過高等問題。企業出現此類矛盾時，建議采用可擴展的方式，比如倉庫選建一部分，在合適的地方預留一部分到未來需要時再進行擴建。貨架也采用可加層、隔層可移動，較為靈活的樣式。
3.2.3 選擇合適的信息系統進行信息管理。事實證明，手工信息錄入效率低、錯誤率高、傳遞周期長，如果采用信息技術、建立電子信息平臺則可使信息得到即時傳遞，提高物流效率，并可與上下游企業實現信息對接。信息時代，如果沒有便捷的信息平臺與外界相連，企業二、三年內很可能被市場淘汰出局。所以中小企業在信息技術方面應該跟上經濟環境的形勢，盡快選擇信息軟件。MIS倉儲管理軟件在貨物入庫、在庫、出庫各環節信息管理功能較為齊全。上游客戶多，產品類型復雜的企業，也可采用ERP系統，該系統中的倉儲模塊即可滿足倉儲管理的需求。當然，在使倉儲管理軟件進行倉庫信息化管理時，應配套使用條碼技術，完成商品信息的采集。信息化管理可以實現庫存量的實時跟蹤，有利于企業對庫存量的控制。
倉儲現代化使倉庫對生產、流通作出快速響應，從而在當前激烈競爭的環境下，提高企業的競爭力。
3.3 制定倉儲管理制度，進行規范化管理
3.3.1 明確崗位分工，規定崗位職責，制定績效考核獎懲制度。企業就有明確的崗位分工制度，崗位分工可以通過羅列出倉庫所有的工作任務，對這些任務進行劃分、歸類的辦法來實現，分工明確可以提高工作效率，避免重復工作。一般企業倉儲部門的崗位有倉儲主管、倉管員、理貨員、倉庫裝卸搬運人員等，具體崗位、職數還應根據企業倉儲工作情況而定。崗位職責即崗位工作任務的要求及目標，比如入庫驗收制度、物資保管制度、出庫管理制度、退貨管理制度、倉庫管理制度等，崗位職責起到引導員工工作、行為的作用。績效考核的項目可根據倉庫的核心工作來確定，一般有工作量指標、工作效率指標、工作準確率指標，獎懲措施可以起到分析作業流程是否合理，以及激勵和考核人員的作用。
3.3.2 倉儲作業流程規范化。把倉庫內主要的作業項目的工作環節和先后順序以制度形式固定下來，形成科學合理的作業流程，讓工作人員按流程辦事，可以提高員工作業的目的性，降低工作難度，提高效率。一般倉儲作業中較典型的工作包括：入庫檢收、入庫作業、在庫管理、出庫作業、盤點作業，因此可制定相應的商品檢收流程、入庫作業流程、倉庫日常作業管理流程、出庫作業流程、盤點作業流理以及倉庫單據及賬務處理流程等等。
3.3.3 儲位管理規范化。每個儲位都應該有儲位編號、有清晰的標志。對已經在儲位的商品，還應對儲位的商品進行在庫管理，常規化的清理、清潔、檢查，擺放整齊。
在倉儲工作中，儲位安排一般有三種，一種是定位儲存，即倉庫事先對貨位進行劃分，規定每個區域擺的貨物，當貨物入庫時，按指定的貨位進行擺放。另一種方法是隨機儲存，這種方法不規定貨物的位置，而是哪里有空就放哪里。第三種方法是分類儲存，根據倉儲商品的不同特性進行分類，每類商品指定專門區域進行存放。不管采用何種方式進行儲位安排，最基本的原則是使工作更加便利。
規范化管理使倉儲管理做到精細化。
3.4 控制倉儲成本
企業倉儲成本是企業除運輸成本外的第二大物流成本，控制倉儲成本即是控制企業的物流成本。倉儲總成本由定貨費、購入費、保管費、缺貨成本四部分組成，定貨費是每次訂貨時產生的費用，包括外勤費、運輸費、入庫費等，購入費由定貨量和定貨價格決定，保管費包括搬運費、建筑物設備費、地租、房租、修理費、光熱費、電費、水暖費、防止庫存風險而發生的費用、貨物損耗費。這些費用中，所占比例最大的是購入費，購入數量的多少是倉儲總成本的決定性因素。
3.4.1 控制庫存。倉儲總成本的變動與庫存水平的高低密切相關，控制庫存，是控制倉儲成本的關健，如果庫存量大，每次訂貨量多，那么相應地，購入費、保管費都增加，如果庫存量小，購入費和保管費都降低，但缺貨成本可能增加。
怎樣確定庫存數量和定貨周期？相關的變量與相互關系如下圖：
■
圖1 確定最佳庫存量步驟
如圖1所示訂貨批量和訂貨周期的確定由安全庫存和訂貨點決定，這二個變量又由市場需求、商品服務水平、供應周期決定，市場需求可根據往期市場實際需求情況進行預測，服務水平的高低則與該商品對生產與流通的重要性有關，如果商品在生產、流通中無可替代，造成缺貨成本高，則該商品的服務水平就應該定高，相應的該商品的安全庫存也將提高。供應周期的長短由供貨商對訂單的響應周期、物流周期的長短決定。
圖1中的品種分類可采用ABC分類法，根據商品所占資金比例或是在流通中產生利潤的比例，將商品分成ABC三類，A類為占用資金比例或是產生利潤比例大的商品，應對該商品的庫存重點管理，提高服務水平，避免缺貨。B類商品占用資金比例、利潤產出比例略少于A類，但也是較為重要的物品，只是相比于A類，B類產品有一定的可替代性，因此服務水平可以略低一些，C類產品數量多，所占資金少，產生的利潤也少，對于此類物品，定貨量不必嚴格控制，可以較大批量進行采購。
3.4.2 加強存貨管理，減少倉儲損耗。企業中每件入庫商品都包含訂貨成本、購入成本、保管成本在內，如果商品在庫存過程中出現過期、損壞、滅失等情況，則商品無法產生經濟效益，增加了倉儲成本損失，所以減少倉儲損耗也是控制倉儲成本的一個要素。減少損耗的管理，主要從以下幾方面著手：第一，定期進行倉庫實物盤點，通過盤點及時把握倉庫貨物的質量情況，對于接近保質期的商品及時處置。第二，客戶的退貨應及時進行分類處理，如果屬于瑕疵品，可折價處理或是進行整改加工，如果屬于發錯貨退回的正常產品，則應及時檢查入庫，放到相應貨位，以便下次及時出庫。第三，檢查儲存條件，發現質變產品及時查找原因并加以改正。第四，做好倉庫的防盜工作。貴重貨物容易遭竊，經常巡邏，檢查貨物數量是必要的。
總之，中小企業如果要提高企業運轉效率，企業倉儲管理就應從傳統走向現代，從靜態存貨走向動態參與生產和流通。中小企業倉儲的改進需要從改變觀念開始，提高它的機械化、信息化水平，進而在管理制度上制定出一整套關于崗位分工、崗位職責、崗位要求、工作流程的規定，使企業的倉儲管理做到精細化，更好地做好生產、流通的保障，從而提高企業的競爭力。
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