倉儲物流的行業分析范文

導語：如何才能寫好一篇倉儲物流的行業分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、物聯網技術在倉儲物流領域中的作用

物聯網是互聯網延伸的產物，可以將物品中的信息進行科學化的管理，將物聯網運用于倉儲物流領域中，具有先發的重要性，并且可以提升物流企業的綜合競爭能力。在先發重要性方面，物聯網技術運用于倉儲物流領域中，可以改進物流管理的措施，繼而可以提升物流管理的效率。例如物聯網技術中的EPC系統，可以改進物流體系中的配送、運輸和智能貨架等體系。隨著經濟技術的不斷發展，物聯網技術已經逐漸應用于倉儲系統中，使物流企業在市場的需求和發展方面，具有先發的重要作用；在提升物流企業的競爭力方面，將物聯網技術應用于物流倉儲體系中，可以有效地節約物流成本，從而加快企業的運轉效率，使企業在市場競爭中，具備一定的價格優勢，進而可以提升物流行業的綜合競爭能力。

二、物聯網技術在倉儲物流領域中的應用分析

（一）通信與網絡技術在倉儲物流領域中的應用隨著科學技術的不斷發展，我國已經逐漸將計算機技術和通信技術應用于物流行業中。在企業的生產中，倉儲系統是企業重要的組成部分，關系著企業的生產管理。在物流企業的倉儲管理中，需要通過局域網和互聯網的相互連接來完成信息的傳遞。因此，將倉儲系統的信息連接中，計算機技術和通信技術的運用，可以提升倉儲信息的傳輸效率。

（二）感知技術在倉儲物流領域中的應用感知技術是物聯網中最為重要的技術之一，而RFID是感知技術的重要體現，其可以和托盤系統進行有效的融合，繼而可以有效地降低物流的倉儲成本，并且可以提升揀選的效率。在普通倉儲系統中，電子標簽對物品的揀選具有一定的輔助作用。主要表現在管理人員可以通過計算機對物品進行有效的分解和揀選，繼而可以提升倉儲效率。目前RFID技術在物流倉儲系統中存在廣泛的運用。在部分較為先進的物流行業，通常采用全自動的揀選技術，對企業的發展而言，可以最大程度地增加企業的倉儲效率。

（三）智能倉儲與傳輸在倉儲領域中的運用在目前的物流企業發展中，我國部分企業已經將智能化的倉儲技術和傳輸技術運用于倉儲領域中，主要包括語音提示、機器人、視頻監督和無人搬運等手段。由此可見，將物聯網和倉儲技術有機地結合起來，可以最大程度地提升倉儲業的智能化和自動化程度。

（四）物聯網技術在物流傳輸中的應用在物流企業的發展中，已經逐漸將物流網技術應用于物流傳輸中，提升了物流行業的傳輸效率。物聯網技術應用于物流傳輸，主要表現在銷售、運輸和配送三個方面：在銷售方面，當物流商品出售之后，利用物聯網技術可以對商品的存儲位置進行定位，并且可以將物品信息傳遞給倉庫管理人員。由此可以提升物流行業信息傳遞的效率；在運輸方面，利用無線射頻技術可以準確地對商品進行定位，之后管理人員可以利用無線終端找到商品的位置。在這個過程中，可以最大程度的提升物流的運輸效率；在物品的配送方面，工作人員可以利用終端設備以及POS機完成現場交易，同時系統可以根據商品的信息為配送人員提供最佳的路線[3]。

三、物聯網技術在倉儲物流領域中的展望

（一）感知技術的發展在物聯網技術的運用中，感知技術可以提升物流倉儲的效率。例如感知技術可以探查到商品中的藥品和食物等，繼而可以針對性的進行存儲，以便給人們提供更加便利的服務。由此可見，物聯網技術中的感知技術必將更好的應用于物流倉儲系統中。

（二）物聯網無人搬運技術的發展無人搬運技術是指智能化搬運車。隨著物聯網技術的逐漸運用和科學技術的不斷發展，無人搬運技術必將成為物流倉儲的一項重要技術，其可以代表我國物流行業的智能化和自動化發展程度。

（三）RFID技術的發展在物流倉儲系統中，RFID技術屬于自動化識別技術，可以對倉儲商品進行自動地識別和干預，并且操作便利快捷。由此可見，RFID技術必然是物聯網技術在倉儲管理中的重要應用趨勢。

四、結語

篇2

2015年6月29日，由中國倉儲協會與中鐵物流集團聯合建設的服務平臺――中倉網正式上線。在本次采訪中，中鐵物流集團副總裁兼中倉網總裁王志達詳細闡述了中倉網的運作模式和服務價值。他說，中倉網將以云倉儲為載體。通過整合優質倉儲資源，打造全產業鏈商業社區，并將云倉供應鏈公共服務與綜合物流運營服務相結合，使中蒼網成為推動中國倉儲業不斷創新發展的智慧倉儲共享平臺。

“互聯網+”促進物流行業加速整合

記者：您如何看待“互聯網+”給我國物流行業帶來的改變？

王志達：近一二十年，以互聯網為代表的信息技術一直在迅猛發展。特別是“互聯網+”概念在2015年國發4號文中被正式提出，標志著我國進入到自覺自主運用互聯網技術升級產業的階段。“互聯網+”不僅僅是技術的進步，更是思想觀念的變化，它將進一步改變我國請多產業的運營邏輯。

互聯網最初改變的是商業模式，即電子商務的強勢崛起，顛覆了傳統的商業體系，給企業創造了新的商機。如今，很多傳統企業都很重視互聯網的應用，通過官網、微博、微信等互聯網工具開展經營活動。而互聯網對于傳統行業的變革也并沒有停止，最典型的一個例子就是滴滴。受到滴滴的啟示，近兩年出現了很多貨運O2O企業，解決了貨運需求與貨車運力不匹配的問題。可以說，采用互聯網技術創新商業模式，提升物流運作效率，將成為物流行業未來發展的重要方向。

記者：中鐵物流是如何參與到“互聯網+”帶來的行業變革中的？將如何應對新興企業的競爭？

王志達：物流行業與“互聯網+”融合發展是必然的趨勢，中鐵物流也在進行這方面的探索。首先我們要遵循行業發展趨勢和規律。物流行業競爭整合的路徑是快遞、快運、專線、整車運輸。物流行業變革的發端起源于快遞，因為快遞是最先受到電子商務影響和沖擊的細分領域，為了滿足電商業務的快速增長，快遞業必然要升級發展。由于物流運作是一個很長也很完整的鏈條，隨著企業對物流效益提升的追求，必然整合產業鏈上端的物流運作，于是就會推及到快運、專線、整車運輸等環節。但是在中國社會物流總費用中，大宗貨物仍占主流，互聯網貨運企業所占份額還是有限的，只是“補漏”。5年之內，貨運互聯網企業與實體公司還無法直接競爭，但是它們的迅猛成長不容忽視。

中鐵物流的運營網絡覆蓋25000多個鄉鎮，而且擁有龐大的服務團隊。為適應“互聯網+”帶來的競爭加劇，從2014年下半年起，我們開始拓展新的業務。例如做專線業務，我們承接了順豐、中國郵政物流的部分干線運輸業務。再如倉儲業務，我們收購了一些電商企業，還收購了5家海外倉。這使得我們形成了綜合的物流服務能力，包括快運、倉儲、運輸、金融等業務板塊，組成了一個物流服務生態圈。

2014年我們還對公司體制和經營模式進行了大膽變革，將35個省市子公司的直營體系改成特許經營合作體制，做成平臺對外開放。這對我們來說是顛覆性的改革。2015年我們開始做云倉產品，進而建設合作網絡。例如，每個省都有不少做區域物流的公司，他們在省內做得很好，但是在省外沒有網絡，我們與他們合作，省內利用他們的資源，出省的貨物從我的平臺走。

此外，我們還有兩個大的投資方向：一個是在物流樞紐城市建設綜合物流產業基地，今年我們要建63個綜合物流港。之前我們的物流基地只是經營物業，收房租和停車費，沒有進入物流經營環節。今后我們將管理物流港內的一切經營活動，物流港內貨運開成定時的“卡班”，把物流港建成一個圍繞物流活動的經營社區。這其中我們強調物流、資金流、信息流、商流的四流合一。

我們另一個業務發展重點就是中倉網的建設。物流港是車的聚集地，倉庫是貨物的聚集地。抓住了這兩個方面，我們就不怕互聯網平臺整合物流行業了，他們也需要與我們合作。

中倉網的機會與價值

記者：那么，您是如何看待“互聯網+”對倉儲行業帶來的改變的？

王志達：要分析這個問題，首先必須了解我國倉儲業的基本狀況。長期以來，我國社會物流成本偏高，物流產業社會化、組織化程度偏低，嚴重制約了經濟發展質量的提升。這一問題同樣表現在倉儲領域。倉庫是所有物流環節中最核心的節點，而擁有一個能夠使各平臺與各環節之間的信息即時共享、提高倉儲空間利用率、提升技術設備使用率、降低管理成本的平臺是十分重要的。

我們對中國倉儲市場進行過一系列評估：

一是認清行業現存問題，主要表現在以下方面：國家土地政策收緊，土地供給緊縮，尤其是優質土地資源日趨緊張。由于中國物流地產仍是價格洼地，海外低成本資本加大了土地爭奪的力度。倉儲行業信息化水平低，結構化供需矛盾突出。我國大量的倉儲企業沒有信息化系統，管理原始，不能滿足企業對現代化倉儲的需求。高達60%的空倉率，資源浪費嚴重。倉儲企業經營模式單一，收益能力差，多數仍以簡單的物業出租為主，80%以上的營收來自租金和停車費，缺少倉運配一體化能力，缺乏增值服務。此外，分散的個體倉儲地產缺少退出機制，資產變現難。

二是分析市場競爭格局。目前我國倉儲業企業分為三類：存儲類（如中儲）、庫內托管代運營類（如發網）、地產類（如普洛斯），他們基本均不涉及線上平臺。而信息平臺類企業主營信息，不涉及地面運營資源。中倉網采用線上線下結合的O2O運營服務平臺模式以及綜合大數據與云計算的知識架構，在國內尚無競爭對標單位。

記者：中倉網是如何定位的？能夠提供哪些有價值的服務？

王志達：中國有9億平方米的倉庫，但是很多都租不出去，而客戶又找不到需要的倉儲資源。雖然現在很多平臺能夠倉庫供求信息，但是不提供交易服務。這是因為倉儲的服務與交易是很專業的領域，運作很繁瑣復雜，尤其對相互不熟識的交易雙方來說，交易更加困難。這個行業始終沒有給倉儲企業和用戶提供綜合服務平臺，這就給中倉網提供了機會，我們將致力于改變這種狀況。

中倉網定位于建成公共的、開放的平臺，不僅倉庫信息，還要幫助客戶完成交易，我們將成為倉儲業的天貓，倉儲交易的支付寶。中倉網的技術架構是獨特的。中倉網最核心的部分是我們自己開發的倉內管理系統、園區管理系統；上游是訂單來源；下游連接運輸管理系統。客戶不僅可以在中倉網上一鍵找到倉庫，而且包含各地分倉的信息；同時也可以在上面找到提供倉運配一體化服務的物流企業，并可以隨時監控物流全程狀態。后期服務包括物流金融、倉易貸產品，而且我們不僅做倉單質押，只要貨物在我們的倉庫中，我們就可以提供融資服務，遠期我們還將提供動產的融資服務和不動產的交易服務。

中倉網的服務模式有很多種。比較有特點的如“倉儲+金融”的服務模式。中倉網以全國倉儲資源為依托，將社會化資金釋放給有資金需要的客戶，并通過互聯網手段提高資質審核、放款及還款效率，同時提升客戶體驗，助力倉儲金融業務高效發展。

再如“倉儲+賣場”全國聯網模式。中倉網通過強大的品牌優勢和專業的運營團隊，將倉儲賣場模式推廣至整個倉儲行業，通過增加品牌商的銷售渠道，激活商品庫存，增加客戶粘性，實現一地入倉，全國倉賣，助推倉內企業與倉儲園區的共贏發展。

此外，中倉網還為電商打造倉儲平臺，依托中倉網的各類資源，包括倉儲、運輸、配送、系統、人才等，為電商提供倉運配一體化服務；建立智能倉儲，根據用戶企業的倉儲及物流需求，并通過分析其產品屬性和訂單情況，為該企業定制解決方案，提供定制化服務，包括倉儲租賃、庫內運營全托管服務以及全流程信息系統服務。

記者：您對中倉網的發展前景有怎樣的預期？

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［關鍵詞］電子商務 阿里巴巴 物流模式 “云倉儲” “云物流”

物流成為電子商務發展的瓶頸，這一問題已經提出好多年了，但直到現在還沒有的得到有效的解決。2010年11月11日的快遞“爆倉”事件又把這一問題推向了風口浪尖。那么快遞為何會變成“慢遞”呢？第三方物流又究竟慢在哪里呢？其主要問題就在于配送“最后一公里”上，尤其是缺少現代化物流運作模式支持，電子商務的優勢便很難發揮出來。傳統的電子商務企業物流模式已經不能滿足電子商務發展的需求，電子商務企業需要一種全新的物流模式來改變這一局面。

一、電子商務企業傳統的配送模式

目前各大電子商務平臺提供商紛紛著手建立自己的物流配送系統。如目前國內最大的在線零售巨頭之一的京東商城，投資2000萬人民幣在上海建立了“上海圓邁快遞公司”來滿足自身的物流配送需求，而更多的小型商家則通過第三方專業物流企業進行配送。根據國內外的統計情況，電子商務企業傳統的配送模式主要分為共同物流配送模式、第三方物流配送模式以及自營物流配送模式三種。

共同物流配送模式是指電子商務企業間，為提高物流資源、物流設施與設備的共同化，實現物流合理化所建立的一種功能互補的配送聯合體。共同配送有利于實現配送資源的有效配置，彌補配送企業功能的不足，但是它對物流配送企業之間的協調配合有較強的依賴，操作起來較困難，在目前電子商務企業中運用不是太廣泛。

第三方物流配送是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。委托第三方專業物流企業，是我國絕大多數電子商務企業的理想配送模式。物流配送對于很多電子商務企業來說不是核心業務，借助第三方物流，電子商務企業能夠集中精力發展自己的核心業務，以獲得最大的投資收益。如果自建物流體系，很可能非但不能推動企業的發展，反而會起到相反的效果。

自營物流配送模式是指物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內、外部貨物配送的模式。建立強大的物流體系能讓企業更加接近客戶，同時能保證配送的合理性、及時性和資金的及時回攏。但由于投資成本大，風險較高，對管理水平及人才要求較高，因此自營物流配送模式一般適合規模大，具有雄厚的資金和較高的管理水平的企業。

當前，有些規模較大的電子商務企業正在緊鑼密鼓地籌建自己的物流配送體系，如國內最大的電子商務交易平臺提供商――阿里巴巴，作為該行業的“龍頭老大”，阿里巴巴的抉擇預示著電子商務企業將迎來一種全新的物流模式。

二、基于“云倉儲”與“云物流”的電子商務大物流模式總體架構

從經典的競爭分析理論看：當一個新興產業尚不成熟，各個產業鏈條尚未能有效的接合時，由一個龍頭企業來整合整個產業鏈上各個環節是效率最高的。正因為如此，阿里巴巴的淘寶，為該行業的“龍頭老大”有必要擔此重任，一步步地完善產業鏈，讓電子商務與物流能實現順暢的銜接。

從現在淘寶的各種舉措來看，“云倉儲”與“云物流”的結合似乎是最為可能也最有前景的一種模式。在解釋“云倉儲”與“云物流”之前，讓我們試想下，如果有一天，你在網上向3家不同的商家各訂購了不同的貨物，但是這些貨物都在同一天的同一時刻在同一個包裹里送達，你是否會覺得更加滿意呢？而“云倉儲”與“云物流”為這一構想的實現提供了可能。圖1為這一大物流模式的整體架構。

在淘寶攜手星辰急便后，便對外公布了新的倉庫戰略方式――實體分倉，即按照消費者的分布特征，全面布局整個網上零售的倉儲網點，讓淘寶商家的一部分貨物能事先分送到各倉儲網點，從而在接到訂單后，快件可直接由倉儲到同城快遞物流公司的公共分撥點實現就近配送。在現有的模式，電子商務企業或網商需擁有自己的倉庫，在接到訂單后，將貨物從自己的倉庫交由第三方物流企業倉庫再實現配送，這樣大大增加了配送的冗余環節，從而增長了物流時間，尤其是在采用加盟模式的第三方企業中，還存在由于加盟導致的多次轉手問題，而“云倉儲”模式則整合了整個社會資源，阿里巴巴的倉儲體系將為淘寶商家、物流企業以及其他獨立的電子商務網站等提供開放的社會化倉儲服務平臺。長遠來看，在該倉儲體系成熟的條件下，能為商家及消費者提供極大便利，極大提高商品流通效率。

與“云倉儲”相配合的，在信息平臺方面，阿里巴巴引進了星辰急便的“云物流”計劃，即一種介于直營和加盟之間的探索性模式，以直營的方式進行管理，同時提供一個公共的信息集成平臺，讓商家和各電子商務企業能加盟入該平臺以進一步實現信息共享。 物流是以信息化為基礎的，將信息和企業、客戶分享對接，對運轉中心和終端加盟商的經營管理提供支持，實現快件的有序高效運轉。“云物流”信息平臺的搭建是實現“云倉儲”的基礎，只有通過對海量信息的整合，分類以及共享，才能保證倉儲體系內部按照訂單信息對不同商家商品分揀，配送的有效運作。

通過“云倉儲”與“云物流”的結合，實現物流環節信息流及商品配送的有效配合。通過控制整個物流產業鏈的核心環節――倉儲環節，將非核心環節的運輸外包出去來突破物流瓶頸，對于國內物流體系極其不完善的情況下，阿里巴巴的這個初期物流戰略是有其長遠意義的， 若能在初期掌控了整個物流鏈的核心力量，進而完善整個產業鏈，待國內物流體系逐步完善后，再將非核心的環節外包出去。不僅對于阿里巴巴而言，能尋找到一條突破物流瓶頸的有效之路，對于整個電子商務業而言，更是起到了龍頭企業的領航作用。

三、基于“云倉儲”與“云物流”的電子商務大物流模式分析

1.“云物流”平臺設計

電子商務商要發展成為兼具線上交易和線下交貨的優秀企業，一個好的信息系統是必不可少的支撐，對于規模大、結構復雜的企業更應是如此。物流信息化的程度已經成為衡量物流系統好壞的標尺。

星辰急便陳平提出的“云物流”模式正是一個連接線上商流和線下物流的信息平臺，可以說是電子商務物流的一個解決方案。這一物流模式通過對眾多需求信息的集約化處理，為交易的實現提供了更為經濟有效的物流方式，同時是對物流、商流的整合，使整個交易過程成為一個整體，并且透明化。這一“云物流”的模式秉承“云計算”概念，以“云計算”的方式進行運作。

基于“云計算”的“云物流”主要是為了滿足政府、工商企業、物流企業和普通用戶等對物流信息的要求，圍繞從生產要素到消費者之間時間和空間上的需求，能夠處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環節中產生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確地傳遞到現代物流供應鏈上所有相關的企業、物流公司、政府部門及客戶或公司。

可以看出，對于合理的“云物流”模式，信息基礎的構建極為重要，要點在于三個方面：信息采集、信息處理和信息傳輸。

“云物流”模式要應用于電子商務物流，信息自然也來源于電子商務，每天的網購訂單就是該模式最需要的信息，其關鍵在于“云物流”業務要與電子商務公司建立合作，具體來說就是電子商務商與“云物流”平臺提供商合作，或者電子商務商自建“云物流”平臺。

信息處理是整個模式運作過程中的技術關鍵，“云計算”為這一過程實現提供了可能。廣義的“云計算”指服務的交付和使用模式，指通過網絡以按需、易擴展的方式獲得所需服務。這種服務可以是IT和軟件、互聯網相關，也可是其他服務。它透過互聯網絡將龐大的計算處理程序自動拆分成無數個較小的子程序，再交由多部服務器所組成的龐大系統，經過搜尋、計算分析之后將處理結果回傳給用戶，可以在數秒之內處理上億的信息。“云物流”使用這一技術，建立電子商務物流數據庫平臺，為交易賣方提供海量運單處理及下游運輸渠道管理服務。同時，通過對訂單信息分析處理，還可為電子商務商或物流服務商提供倉庫選址、布局、庫存等提供決策支持。

信息傳輸是信息服務交付的環節，以現有通信技術的發展程度，通過網絡傳輸等技術，足以將收集到的信息、或處理過的信息交付于電子商務需求方，由此使他們獲知情況或作出決策。

2.“云倉儲”倉庫戰略分析

“云倉儲”是一種全新的倉庫體系模式，在這一模式下，快件可直接由倉儲到同城快遞物流公司的公共分撥點實現就近配送，極大地減少配送時間，提升用戶體驗，甚至整個社會物流的生態都可能發生改變，這也給其他企業帶來了新的機遇和挑戰。“云倉儲”的基本問題和一般的倉庫體系是一樣的，主要包括倉庫選址、倉庫數量及規模、庫存決策這些問題。要想實施好“云倉儲”戰略，首先必須解決好這些問題。

通過前面的“云物流”分析，我們可以知道各個需求點之間的需求流量，從而可以知道各個需求點的需求量。在“云倉儲”戰略下，配送中心的選址問題具有極其重要的地位。那么如何從這些需求點中選出一些地點來建設一定數量的配送中心，從而建立新的配送體系呢?這種問題屬于多倉庫NP難問題，往往可以采用啟發式算法進行求解。

常用的啟發式算法有遺傳算法、模擬退火算法、人工神經網絡算法及蟻群算法等，這些算法在一些實際問題中得到了成功的應用。遺傳模擬退火算法是一種很好的混合算法，結合了遺傳算法和模擬退火算法的優點，即模擬退火算法中每兩個溫度間的狀態點無關和遺傳算法中代代進化, 就可更快更好地求得最優解，從而更好的解決多倉庫選址問題，同時確定倉庫的數量。

“云倉儲”實施的關鍵在于預測出消費者的需求分布特征。只有把握了需求分布，才能確定出最佳倉庫規模，并進行合理的庫存決策，從而有效地降低物流成本，獲得較好的利益，達到較高的服務水平。那么怎么樣才能把握好用戶需求分布呢？這需要充分利用“云物流”平臺的信息優勢，通過“云計算”進行計算和分析。

當然，倉庫選址、倉庫數量和規模以及庫存決策這些問題并不是相互獨立的，而是密切關聯的。在對“云倉儲”體系進行分析的時候，需要從整體出發，以整體最優和總成本最小為目標。

“云倉儲”的建立是一個長期的過程，而且投資巨大，必然會伴隨著風險。面對風險問題的時候，可以仿照亞馬遜的做法，在高峰期將服務器和倉庫租賃給一些其他的企業，以獲得收益，減少損失。

四、與現有物流企業的競爭合作分析

淘寶如今有超過2億的用戶，每天有幾千萬人在淘寶網上消費，如此規模強大實力雄厚的電子商務企業，若實現了這一大物流模式，掌握了物流這一環節，可以說是如虎添翼――淘寶憑借著品牌價值和龐大的物流需求，對于物流商的選擇將具有絕對的掌控權，在具有絕對高的網購交易量的情況下，這無異于一種壟斷。淘寶作為行業內龍頭老大，對于電子商務及物流的行業發展，將有更大影響力，也將負有更大的有責任。

阿里巴巴集團一向堅持只做平臺，而不爭業務，馬云之前也一直強調“不會搶第三方物流飯碗”，但從淘寶建倉庫等行動上，各大快遞公司還是感到了很大的威脅。因為在“大淘寶”的模式下，淘寶自建倉庫為用戶提供存儲，甚至訂單的揀選，按目的地分類也可以在淘寶倉庫中進行。這種情況下，留給物流商的業務其實是不多的，主要剩下的就是短途運輸。那么僅僅運輸這一塊業務留給第三方物流，一直以來依靠電子商務穿衣吃飯的快遞公司，他們如何能樂意只吃這一點殘羹剩飯，與淘寶和諧共處？

因此淘寶倉庫一點點建起來的同時，快遞公司們也在尋找著自己的出路。事實上，申通、順豐、甚至是郵政，他們反過來要開展自己的電子商務了，電子商務和物流在這樣的企業存在統一的趨勢，而不是專業分工。社會需求極大增長，物流方面卻不是更細化的專業分工，而是需求方自建。這種怪現狀，歸根結底，是因為電子商務空間太大，發展太快，而第三方物流成為了電子商務的限制，原有產業間對接不成功，各方只好選擇包攬全部。為用戶提供“全物流”解決方案，成為未來電子商務及物流發展趨勢。但就目前的各方勢力和發展情況來看，這種競爭是微不足道的。

淘寶與第三方物流的關系仍然以合作為主，戰略的關鍵在于對物流服務提供商的選擇。從長遠發展的角度來考慮，其選擇合作的物流服務商應是多數量的、存在競爭的。這就要求淘寶在對物流服務商的選擇、評估與激勵等方面，都必須是公平公正，有標準可依的，從而使得電子商務和物流產業間實現成功對接。否則，這種統一商流和物流的做法可能還是會制約電子商務發展。

電子商務企業要想取得更好的發展，就必須解決物流這一短板問題，正因為如此，對電子商務物流模式的研究才顯得尤其重要。本文在分析基于“云倉儲”和“云物流”的電子商務物流模式的基礎上，提出了具有一定參考價值的意見和建議。基于“云倉儲”和“云物流”的運作模式作為現代物流的一個發展方向，是否可以創造一個類淘寶的奇跡呢？這種模式又會為中國物流帶來哪些變革呢？這些問題都有待時間的驗證。

參考文獻：

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[2]童夏敏，胡尚杰.電子商務與現代物流的發展[J].中國商貿，2011(1)：114-115

[3]胡萍, 蓋宇仙.遺傳模擬退火算法在配送中心選址中的應用[J].物流科技，2007(2):143-145

篇4

[關鍵詞] 廣西傳統倉儲企業 現狀 發展對策

我國傳統的倉儲業,也稱儲運業,主要包括商業倉儲業、物資倉儲業、外貿倉儲業、軍隊倉儲業和近年新興的鄉鎮倉儲業五大系統;這五大系統都是以倉儲管理為主要業務,同時包括少量的汽車運輸業務,其主要功能包括提供提貨、送貨、運輸、托運等服務。目前廣西大部分的物流倉儲企業多數為傳統倉儲企業。以廣西物資集團總公司下屬的廣西物資貿易儲運有限公司、廣西柳州物資儲運貿易總公司、廣西物資集團桂林儲運公司、廣西物資集團貴港儲運公司等為代表的廣西傳統倉儲企業經歷了計劃經濟、商品經濟和社會主義市場經濟三個發展階段,這些倉儲企業通過創辦專業交易市場等方式進一步拓展了業務領域、增加了效益,同時企業也得到了一定的發展。但是我們也看到這些企業還存在著許多問題,距離先進的現代物流業還有很大的差距。企業要長足發展壯大,就不能滿足目前的現狀。

一、廣西傳統倉儲業的現狀及存在問題

1.發展專業交易批發市場

廣西部分傳統儲運公司的業務范圍不僅局限于倉儲保管運輸上,這些企業充分利用本企業的區位優勢和基礎設施優勢,把自己閑置的庫房出租并建成特色專業批發市場,如有的企業建成鋼材和建材市場、有的企業建材農資化肥市場等,通過收取租金和管理費創收。這樣不僅增加了庫房的利用率也擴大了經營范圍,同時也獲得了很好的經濟效益。而企業在經營專業批發市場過程中發展壯大,成為本區域某類商品購銷、物流的集散地,創出一片新天地。但是我們也不難發現,這些企業在進一步的提供全面的專業化服務上面還存在一些問題。如:目前企業大多只停留在對專業交易市場進行管理、出租倉庫的層面上,在商品促銷、 店鋪商品陳列、報關通關、配送等系列業務方面還有所欠缺。

2.倉儲業現代化整體程度低

從整體上看,廣西傳統倉儲企業的倉庫現代化程度低,設備陳舊落后,不少仍處于人工作業為主的原始狀態,人抬肩扛,工作效率低;貨物進出不暢,在庫滯留時間過長;或保管不善而破損、霉變,損失嚴重,加大了物流成本。這些現狀的存在與企業的經濟實力及遠景規劃息息相關。一方面企業可能沒有足夠的資金對設備進行改造和投資,另一方面企業對現代化的倉儲技術運用不夠重視,建立倉庫僅把它作為存放貨物的地方,因此對設備現代化的要求很低,因為簡單的手工作業使得人員不至于閑置,“不怕慢,只怕站”的思想在人們的心中根深蒂固,而且廉價的勞動力使得企業放棄改造設備的打算,因此企業在提供的物流服務方面,還局限在形式單一,附加值低的倉儲、裝卸等傳統業務上。而利潤率較高的運輸、配送、貨代、報關等服務較少涉足,甚至是空白。

目前物流業普遍存在人才缺乏,人才結構不合理的現象。倉儲業作為物流的一部分,同樣也存在高層管理人才缺乏,而低層操作人員過多的情況。倉儲企業員工在計劃經濟體制下的環境工作多年,普遍存在年齡偏大,文化素質較低、市場觀念淡薄、專業知識缺乏、執行能力差、效率低的問題。很多倉儲企業管理人員的學歷水平基本處于中專和大專之間,相當部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸視作等同。而大部分的倉管員由于專業知識的局限性,很多人在倉管員的位置上也只能被“管理”而很少能提出建設性的建議,同時很少能在工作中發現問題和解決問題。

二、廣西傳統倉儲業發展的對策

廣西傳統倉儲企業要進一步發展,一個方向是繼續加強專業交易市場建設,擴展服務業務如:商品促銷、店鋪商品陳列、報關通關、配送等系列業務,做大、做強專業交易市場。另一個方向是考慮向現代物流企業轉型。現代物流是以傳統的倉儲、運輸業務為基礎,利用先進的理念和技術,對由此延伸的加工、配送、包裝、信息服務等功能進行有效整合和提升。相比較全國發達省市,廣西倉儲業的發展還處在比較低的水平上。在當前西部大開發的背景下,廣西北部灣經濟區發展規劃中已經把現代物流業作為重點發展的產業之一,物流園區、保稅物流中心的相繼興建,對物流企業的服務水平要求會越來越高。倉儲業作為現代物流業的重要組成部分,在經濟發展中占有獨特而重要的地位。如果廣西的倉儲物流業不順應發展趨勢積極求變,必將會制約整個廣西現代物流業的發展,進而拖廣西經濟發展的后腿。

1.傳統倉儲企業向現代物流業轉化的優勢

(1)基礎設施設備優勢

廣西傳統倉儲企業具有向現代物流轉化的現成資源條件。這些傳統倉儲企業中多數是國有倉儲企業,具有資產龐大的先天優勢,有些企業擁有鐵路專線,有的企業還有符合特殊要求的庫房,如:廣西物資集團總公司擁有倉儲面積128萬平方米,鐵路專線6條,總長5589米等。加上近三十年來不斷的對設備投資,使得倉儲企業積累下來的龐大的設施設備基本上經過改進就可在現代物流中加以運用,因此傳統倉儲企業向現代物流企業轉化可節省在設施、設備上的大量投資。

(2)傳統倉儲業務與現代物流功能相似

現代物流的主體功能是提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等服務。而傳統倉儲是以倉儲與運輸為主要業務的行業,現代物流與傳統倉儲業務功能相似,傳統倉儲企業向現代物流業轉化是一種繼承和拓展性的轉化,這種業務功能上的繼承性使得這種轉化比進入一個陌生行業具有更低的“門檻”。因此,在業務功能上不需要另起爐灶。發達國家20世紀60年代以來出現的現代物流企業的前身就是批發企業或儲運企業,如日本菱食、大田花卉等的前身均是儲運和批發,現在物流已是這些公司的業務主體。我國臺灣從20世紀90年代開始,傳統批發、儲運也向現代物流轉化,出現了一些比較成功的公司,如捷盟行銷、新竹貨運、德記、東源儲運等。對于廣西傳統倉儲企業來說,可以充分利用過去的實踐經驗和企業資源。吸取先進國家和地區的發展經驗,向現代物流企業轉型。轉型過程中所用經驗效應明顯,轉換成本低而且風險小,也容易形成企業的競爭優勢。

(3)企業具備豐富的管理經驗。

傳統倉儲企業在幾十年的發展過程中積累了很多豐富而又寶貴的業務管理經驗,這些經驗在轉化成為的現代物流企業中仍可發揮重要作用。因此,可以說現代物流與傳統儲運是同一源頭的不同支脈,傳統倉儲企業向現代物流企業轉變具有諸多便捷之處。可以充分發揮行業特長,在發展現代物流中逐步克服各種困難和障礙,這比將投資分散到另一個全新的行業更具有優勢。

三、傳統倉儲企業向現代物流轉化的對策

(1)對原有倉庫的技術改造,盡快實現倉儲業的現代化。

倉儲技術是整個物流中的薄弱環節,因此加強倉儲技術的改造與更新,是倉儲業現代化的重要內容。加快發展廣西的倉儲業,并不是意味著要政府或企業拿出巨額資金去大量興建新倉庫,更不是都去建自動化的立體倉庫,而是通過深入細致的調查研究,從本區域、本城市的實際出發,有計劃、有步驟地對原有倉庫進行技術改造,實現倉儲技術包裝標準化、一體化;適當發展現代化的立體倉庫;加強老庫的技術改造,根據本地區的經濟和勞動力狀況,有重點地去建設一批自動化倉庫;特別是著重對老庫的技術改造,盡量提高老庫的技術和管理水平,充分發揮老庫的規模效益。

(2)完善倉庫功能,逐步實現倉庫的社會化。

在市場經濟條件下,社會分工進一步的細化,倉庫不應該再僅僅當儲存商品的場所,應承擔起商品分類、挑選、整理、加工、包裝、銷售等職能,還應成為集商流、物流、信息流一身的商品與配送、流通中心。加快實現倉庫功能多元化是市場經濟發展的客觀要求,也是倉庫增加服務功能、提高服務水平、增強競爭力、實現倉庫社會化的重要途徑。例如,在傳統物流時代,生產企業購進鋼材,自己沒有倉儲條件時,先得自己提貨并送到儲運公司存放,使用時再派車或委托運輸公司將鋼材運回工廠,如果需要剪切加工,還得送往鋼材改制廠加工后再運到工廠。這其中包括了多項物流業務,儲運企業只承擔了其中倉儲或少量的短途運輸。傳統儲運企業向現代物流業轉化后,成為從事現代物流業務的第三方物流企業,它以倉儲業務為基礎進行功能擴展,向用戶提供全過程多功能物流服務,用戶只需向其進行一次委托,所有物流業務可全部得到滿足,包括運輸、加工、配送、貨代,以及國際物流中的報關報檢等。

(3)提高物流服務質量,樹立新型的物流服務理念。

廣西傳統倉儲企業必須要改變陳舊觀念,樹立“服務第一,客戶至上”的經營理念,建立自己的個性化物流服務品牌。現代物流業,客戶對物流服務的要求通常主要表現為更高的質量、更快的速度、更大的安全性、更佳的效益、更多的參與性。因此,企業需要從質量與安全、時間與效率、監察與控制、節約與增值等方面考慮如何提高物流服務。從質量與安全看,客戶通常要求物流企業對物流活動的全過程負責,對每一環節都有明確規定,確保不出任何差錯;從時效性看,客戶常常要求物流企業提供全天候準時服務,而且服務速度要快,信息反饋要快;從監察與控制看,客戶要求能通過物流信息系統公共服務平臺隨時跟蹤貨物的運輸過程,包括了解運載工具、運輸線路、運輸方式、在途狀況、在庫狀況以及其他實時信息,以便確保“貨物掌握在客戶手中”;從節約與增值看,客戶要求物流企業能夠幫助其節約物流成本,從而提高經濟效益。就物流行業而言,服務品牌是客戶對物流服務有形部分的感知和物流服務過程的體驗的總和,其核心價值是物流服務的功效,其本質是物流企業提供的一種承諾。物流企業通過服務品牌向客戶表達出某種承諾,客戶一旦識別出這項承諾,并通過信息溝通及實際體驗而給予認同,就賦予物流服務品牌真正的存在價值,從而使之成為一種被市場所認可的個性化服務標識。樹立企業物流服務品牌,必將會對企業占領市場份額,提高經濟效益,增強企業競爭力帶來諸多好處。因此。提高物流服務質量,樹立新型的物流服務理念,是傳統倉儲企業向現代物流業轉型所做的重要內容。

(4)加強企業的信息化建設

物流信息化是傳統物流向現代物流發展的必然選擇,信息化是物流活動的基礎,現代物流的自動化、網絡化、智能化都是以信息化為基礎。現代物流業的核心競爭力體現在對物流信息的管理和應用上,因此,要提高倉庫利用率,實現有效的庫存控制,就要加強倉儲企業物流信息化建設,包括信息化基礎設施建設,建立健全有效的物流信息網絡,實現倉儲信息共享。積極推進企業倉儲管理信息化,運用現代信息技術構建公共信息平臺,實現公共信息網絡與倉儲信息網絡資源的有效結合,提升企業倉儲信息化水平,建立高效的物流信息管理系統,提高企業的客戶服務質量和服務水平,增加客戶滿意度。

四、結束語

作為西部唯一沿海的地區,廣西北部灣經濟區又處于中國-東盟自貿區、泛北部灣經濟合作區、大湄公河次區域、中越“兩廊一圈”、泛珠三角經濟區、西南六省(區、市)協作等多個區域合作交會點,是中國與東盟合作的“橋頭堡”。廣西傳統倉儲企業面臨著市場變革和市場競爭的雙重壓力。傳統倉儲向現代物流轉化是一個必然趨勢。廣西傳統倉儲企業要根據實際情況和市場客戶需求,充分利用已有的企業優勢和企業資源,加強與有關方面的合作與聯系,盡快實現向現代物流企業的轉化。總之,廣西的倉儲業正處于發展和完善階段,要能有效為現代物流服務,為中外客戶提供“優質、高效、便捷、周到”的服務,還任重道遠,需要我們不懈的探索和實踐。

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尹軍琪，北京伍強科技有限公司總經理，教授級高級工程師，曾主持實施過聯想電腦、神州數碼、全州醫藥、上海新華傳媒等大型配送中心的自動化物流系統工程。從物流系統集成商角度，尹軍琪認為，倉儲合理化關系到整個物流中心的成敗，物流配送中心的整體規劃必須以“適應性”為原則，關注并深刻了解客戶的需求，量體裁衣。

記者　伍強曾參與過很多行業的物流系統項目，請您介紹不同行業的客戶在倉儲合理化方面的需求有何異同?

尹軍琪：不同行業的客戶對于倉儲合理化的需求是不同的，即使在同一行業，不同場合的需求也有很大差異。如：沿海發達地區的企業和內地企業對于庫存的需求、庫存周轉的需求、配送時間的需求等均有很大不同。醫藥、圖書、煙草是其中的典型代表。

在醫藥配送行業。綜合性醫藥配送中心的庫存品種一般在10000～15000左右，其倉儲特點包括：包裝完整、貨物存放不能混放、要求有特殊的存儲區域和拆零區域、批號要求比較嚴格、貨物存儲周期在5-30天之間等。這些特點決定了存儲方式的多樣性，因此，該行業的倉儲合理化重點在于ABC貨物的分類以及A類貨物的儲存策略、庫存控制、揀選策略和揀選方式的選擇等。

在圖書配送行業，新華書店的圖書配送中心品種一般在20～30萬之間，特殊的可達到30萬以上，庫存周期一般要求在30～60天之間，拆零出庫是主要的作業方式。在該類項目中，儲存方式、揀選面的保證，補貨策略和路線設計，庫存控制以及揀選方式的選擇是系統設計的重點。

在煙草配送行業，煙草配送中心的品種很少，約100～200個，配送方式一般以“條”進行計算，需要進行大量的拆零工作。而煙草配送中心的儲存周期一般不超過30天，因此，在規劃該類物流系統時，需要對儲存方式、補貨方式以及揀選方式進行綜合考慮。

記者　在物流系統集成項目中，“倉儲合理化”涉及到哪些技術與軟硬件設備的使用?請結合實際案例說明其價值體現。

尹軍琪：不論什么行業，現代物流的主要技術應用均有其共性，但不同行業或不同項目的側重點不同，這是系統集成過程中最具有挑戰和最吸引人的地方。“倉儲合理化”作為一個比較廣泛的概念，它的內容幾乎涵蓋了物流系統的主要技術和設備。如AS／RS技術、輸送技術、RF技術、電子標簽技術以及儲存設備和存取設備等。

我國的物流發展已經從小規模發展到大規模，從單一技術應用發展到綜合技術應用和大規模集成技術的應用。大型的物流中心已經不是個案。如北京高等教育出版社，其存儲規模達到200萬件以上，每天收發貨量超過10萬件，訂單數達到數千個。從根本上講，“倉儲合理化”水平的把握體現了一個物流中心的設計水平，并已成為整個系統成敗的關鍵點。不恰當的技術應用和設備選擇，是導致很多物流中心設計不合理甚至是失敗的根本原因。衡量一個物流中心倉儲系統的合理化程度主要有哪些因素?

尹軍琪：物流中心是一項復雜的系統工程，衡量一個物流中心的倉儲系統的合理化程度，主要從以下方面考慮：

1．存儲單元的設計。

對于一個物流中心來說，物流形態和存儲單元不總是單一的，而是呈現出多樣性。存儲單元的設計是物流中心的基礎性工作，也是最重要的工作。存儲單元的種類和形式多種多樣，在一些比較典型的系統中，存儲單元可能多達幾十種。可以說，合理的單元設計是實現倉儲系統合理化的前提。一個合理的倉儲系統，應針對產品進行存儲單元設計。

2．庫存量指標。

存儲能力是物流中心的一個重要指標，庫存能力的設計對于系統合理性的影響極大。雖然存儲能力是一個比較剛性的指標，但在實際應用中卻不好把握。過大的存儲能力勢必造成巨大浪費，而過小的庫存則將影響系統能力的正常發揮。這是所有系統集成商在每個項目中都會遇到的問題。

3．貨架形式與貨架設計。

貨架形式或存儲形式的設計也是倉儲合理化的重要內容。每個從事物流系統設計的人員都知道什么是貨架，但不少人都只是把貨架當作簡單的存儲設備，而忽視了貨架設計的重要性。貨架種類繁多，用途也不盡相同。事實上，在決定采用的貨架類型、具體尺寸，以及分析貨架對于具體項目的適應性過程中，系統是否合理已經得到體現。

4．物流系統的流暢性。

倉儲系統設計的另一個關鍵要素是保障系統的流暢性。包括入庫、直配、揀選、出庫、補貨等操作過程的流暢性和合理性，總體路線的優化等。

5．成本和運營。

成本一直是物流和倉儲系統設計的重要指標，系統的設計必須要考慮成本因素。此外，系統運營費用也是必須考慮的重要內容。

記者　我國的貨架產品的種類繁多，其在倉儲系統中的組合應用有哪些重點和難點?

尹軍琪：配送中心的物流系統建設涉及不同形式和規格的貨架的綜合應用，其重點和難點是其“適應性”問題。貨架從其形式和規格來說，有數十種之多，如何正確合理地應用到具體的工程項目，對于系統集成商來說也是一項富有挑戰性的工作。大到貨架的選型和總體規劃布局，小到貨位尺寸的設計。都是貨架設計的難點和重點。在實際應用中，不少系統集成商往往傾向于簡單的設計：單一的貨架形式，單一的貨位尺寸，沒有與產品結合，沒有與現場配合，結果導致設計的貨架系統無法滿足實際要求，或降低系統的能力和效率。

記者　您如何看待現階段國內物流中心的倉儲合理化程度?伍強如何幫助企業實現倉儲合理化?請結合實際案例進行說明。

尹軍琪：我國的物流中心建設，尤其是自動化物流中心建設，經歷了從簡單到復雜，從單一模式到綜合系統模式的發展過程。在這一發展過程中，倉儲系統的合理化程度不斷提高。在2000年前，大家理解的自動化物流系統基本上是單一的AS／RS系統或輸送系統，設計的儲存單元也比較單一，由于WMS的限制，復雜的系統管理也難以實現。隨著國民經濟的快速發展，加上與國外的交流日益頻繁，物流中心的設計不斷深化和細化，倉儲合理化成為備受重視的新課題。

2007年建成的上海新華傳媒圖書物流中心就是一個典型的例子，該系統由北京伍強科技負責進行總集成。整個系統設計過程中，我們根據不同需求設計的貨架種類多達6種，包括托盤貨架、圖書專用播種貨架、流利貨架、普通擱板貨架、閣樓式貨架、退貨專用貨架等。每種貨架又具有多種規格，僅閣樓貨架就設計了14種規格，為系統的存儲提供了精確的定位。像這種精細程度的設計，目前國內還不多。

值得一提的是，在上海新華傳媒圖書物流中心項目的集成過程中，伍強科技除應用自身的經驗，充分進行調查研究，了解圖書物流的特性外，還得

到了用戶和設備廠商的充分配合。南京音飛作為貨架系統供應商，在開發專為圖書使用的多種貨架中，也作了大量工作。

記者　您認為現階段企業在實現倉儲合理化過程中存在哪些困難?伍強有哪些好的建議?

尹軍琪：總體來看，企業對于實現倉儲合理化的心情是迫切的，但由于客觀條件的限制和認識水平的限制，往往不得要領。由于物流系統的專業性很強，倉儲合理化不僅僅取決于貨架的種類和規格，還與系統應用領域、區域位置、系統流程、物料本身屬性、設備選型等有非常大的關系，如果僅僅從某一方面考慮問題，勢必難以取得好的效果。

物流中心的規劃與設計是一項專業化程度非常高的工作。要徹底改變企業物流的狀況，提高倉儲系統合理化水平，最大限度滿足企業的要求，一方面應選擇合適的專業的系統集成商和顧問，否則將誤導企業；另一方面，企業必須充分認識到專業分工的重要性，要提高自身認識水平和辨別能力。此外，物流倉儲系統的設計應因地制宜，強調合理、合適、流暢、經濟，充分論證自身的真實需求，不片面追求新穎和特殊性，不盲目求大求全，更不能盲目照抄照搬。

記者　企業物流系統特別是倉儲系統的發展趨勢是什么?

尹軍琪：綜觀世界物流技術的發展過程，特別是具有代表性的歐洲和日本物流的發展過程，企業物流系統從未停止追求技術創新的步伐。毫無疑問，物流系統的發展在遵循一條規模化、專業化、無紙化、信息化和自動化的發展道路。具體趨勢如下：

1．物流系統的規模化。市場經濟發展的客觀需要決定了規模化是降低成本的有效途徑。庫存能力達到50～100萬件以上，日處理能力達到5～10萬件以上，訂單行達到3-5萬行以上的大型物流中心建設是今后的主流。

2．專業化的分工。這是市場大的發展趨勢，同時，在系統集成商中，也開始出現專業分工和行業分工。

3．無紙化技術的應用。隨著近年來綠色物流概念的興起，無紙化技術將成為主流。通過采用電子標簽、語音、RF、RFID等技術，不僅可以大大提高系統操作的準確性、及時性和效率，同時也是降低成本、少成本的有效途徑之一。

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（一）設立倉儲基地的背景。隨著社會經濟的發展，無論是開發利用國內石油資源，還是利用國外石油資源，都離不開倉儲基地的支持。而華東地區是我國經濟發展迄今最為成熟的城市群和最具制度競爭力的經濟區。該地區作為我國經濟發展核心區域之一，工業發達，各類機械設備與工藝用油占國內市場總量的四分之一，歷來是商家建設銷售網絡、提升服務、打造品牌的戰略要地。就所轄區域而言，它主要指以上海為中心，包括蘇州、無錫、常州、南京、鎮江、揚州、泰州、南通及杭州、嘉興、湖州、寧波、紹興、舟山等十余個地級以上城市。在該區域，工業白油應用非常廣泛，主要涉及到鞋材生產業、熱溶膠產業、橡塑制品（橡皮、玩具，密封件、橡塑配件等）、橡膠助劑、環保輪胎生產、脂生產、凡士林生產、紡織油劑等產業中，由于市場需求量巨大，進口油與國產油之間，高端、中端及低端產品之間，競爭十分激烈，對任何一家有意分享這塊蛋糕的企業而言，均需要運籌帷幄，深入分析區域用油特征，結合自己的優勢，開拓適合企業產品發展的市場領域。這一切既是推動石油工業發展的動力，又是限制其發展的制約因素。為了充分搶占市場資源，加快白油的開發和合理利用，必須加快華東地區倉儲基地的發展力度。

（二）倉儲基地建設的必要性。倉儲是通過倉庫對物資進行儲存和保管。它是指在原產地、消費地，或者在這兩地之間存儲商品（原材料、部件、在制品、產成品），并向管理者提供有關存儲商品的狀態、條件和處理情況等信息。也就是說，倉儲是商品離開生產過程尚未進入消費過程的間隔時間內的暫時停滯。

1、儲存保管功能。這是倉儲最傳統、最基本的功能。在商品從生產過程進入到消費過程之間，都存在一定的時間間隔。在這段時間間隔內，形成了商品的暫時停滯。商品在流通領域中暫時的停滯過程，形成了商品儲存。同時，商品儲存又是商品流通的必要條件。現代生產的復雜性決定了經濟領域中不均衡、不同步的現象是客觀存在的，因此生產的產品需要經過一定時間的儲存保管才能和消費相協調。在現代物流領域，人們經常將其看成是整個物流過程的“調節閥”。

2、配送服務功能。秉持以終端銷售、服務為主，倉儲物流配送為輔的銷售思路，要積極發揮倉儲基地作為蓄水池和調節閥的作用，及時對市場需求做出反應，調節市場的供需平衡，為后期市場貨源穩定供給起到積極的保障作用。

3、信息傳遞功能。信息是進行物流調度指揮的手段。只有有效地運用信息，才能使物流活動順利進行。企業管理者要控制倉儲活動，通常需要及時準確的信息，因此運用電子數據交換等計算機化的信息傳遞、互聯網以及公司的整體ERP系統來提高信息傳遞的速度和準確性，對于倉儲運營至關重要。就倉儲基地的功能來看，在華東地區設立倉儲基地有其必要性和必然性。

（三）倉儲基地設立的意義

1、調節供應和需求。由于生產和消費之間或多或少存在時間或空間上的差異，倉儲可以提高油品的時間效用，調整均衡生產和集中消費或均衡消費和集中生產在時間上的矛盾。利用油品的供求關系和價格浮動，經過周密的調查研究，從生產廠購進低價油品并在市場需求出現短缺時以市場價賣出，從而獲得經濟效益。

2、降低運輸成本，提高運輸效率。大規模、整車運輸會帶來運輸的經濟性。另外，各種運輸工具的運量相差很大，它們之間進行轉運，運輸能力上是不匹配的，因此倉儲基地還具有調節運力差異的作用。

3、進行產品整合。單純的儲存和保管型倉庫已遠遠不能適應生產和市場的需要，增加配送和流通加工的功能，進一步完善產品結構以適應市場競爭。針對不同行業用油需求，開發適應不同行業的專用油品。進一步向流通倉庫的方向發展，為發展成為現代倉儲基地奠定良好的基礎。

4、提高服務水平。支持企業的業務服務，倉儲基地選址合理，靠近客戶，使油品能夠適時到達客戶手中，將提高客戶的滿意度并擴大業務，也為公司未來可持續發展打下扎實的基礎。

二、倉儲基地籌建的原則

（一）效率的原則。倉儲的效率表現為倉容利用率、貨物周轉率、進出庫時間、裝卸車時間等指標上，表現出“快進、快出、多存儲、保管好”的高效率倉儲。

倉儲生產管理的核心就是效率管理，實現最少的勞動量的投入，獲得最大的產品產出。勞動量的投入包括生產工具、勞動力的數量以及他們的作業時間和使用時間。效率是倉儲其他管理的基礎，沒有生產的效率，就不會有經營的效益，就無法開展優質的服務。

高效率的實現是管理藝術的體現，通過準確地核算、科學地組織、妥善地安排場所和空間、機械設備與人員合理配合，部門與部門、人員與人員、設備與設備、人員與設備之間默契配合，使生產作業過程有條不紊地進行。

高效率還需要有效管理過程的保證，包括現場的組織、督促，標準化、制度化的操作管理，嚴格的質量責任制的約束。現場作業混亂、操作隨意、作業質量差甚至出現作業事故顯然不可能有效率。

（二）經濟效益的原則。生產經營的目的是為了追求獲得最大化利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現實的反映。利潤是經濟效益的表現。作為參與市場經濟活動主體之一的倉儲業，也應圍繞著獲得最大經濟效益的目的進行組織和經營。

（三）服務的原則。倉儲活動本身就是向社會提供服務產品。服務是貫穿在倉儲中的一條主線，從倉儲的定位、倉儲具體操作、對儲存貨物的控制都圍繞著服務進行。倉儲管理就需要圍繞著服務定位，如何提供服務、改善服務、提高服務質量開展的管理，包括直接的服務管理和以服務為原則的生產管理。

倉儲的服務水平與倉儲經營成本有著密切的相關性，兩者互相對立。服務好，成本高，收費則高，倉儲服務管理就是在降低成本和提高（保持）服務水平之間保持平衡。

三、倉庫選址與建設條件

根據廠址的自然條件，地勢、地貌；氣候、鐵路、公路；水運碼頭，外部配套條件等；地域開闊，地形條件良好，交通運輸條件得天獨厚，當地公路、鐵路運輸均很發達，能源電力供應充足，依托條件優越；因此，倉庫選址應以滿足上述條件的地方作為理想的倉儲物流配送基地，并且有利于華東地區開展倉儲物流配送的業務。根據公司整體戰略布局和發展，并依據克拉瑪依廠的生產能力和華東地區的實際用油需求，基本能起到調節市場供需平衡，銷售物流配送和信息傳遞的功能，成為華東地區銷售物流配送體系不可或缺的重要組成部分。

四、華東地區倉儲分析及預測

2012年諸暨庫銷量占華東地區橡膠油銷量的71%，為華東地區橡膠油市場的穩定供給起了很大的作用。由于華東地區市場需求量巨大，進口油與國產油之間，高端、中端及低端產品之間競爭十分激烈，對任何一家有意分享這塊蛋糕的企業而言，均需要運籌帷幄，深入分析區域用油特征，結合自己的優勢，開拓適合企業產品發展的市場領域。這就需要我們建立以終端銷售服務為主、倉儲物流配送為輔的銷售思路，要發揮現有諸暨庫作為蓄水池和調節閥的作用，及時對市場需求做出反應，調節市場的供需平衡，為后期市場貨源穩定供給起到積極的保障作用。

華東地區行業林立，用油紛繁，競爭激烈，環烷基白油在華東地區保持了較強的市場競爭力和較高的市場份額，在以各種橡膠后續加工與使用領域，如膠粘劑、鞋料制造、文具橡皮、醫用器械及車用橡膠配件、塑膠基面材料等產業鏈中，對高壓加氫環烷基工業白油產品均有較高的認可度；對于脂、凡士林、紡織油劑等產業鏈，目前已經成為消耗中高檔環烷基工業油的重要領域；但隨著北方瀝青低凝添加劑、盤錦宏業低凝添加劑、偏中間基的荊門55#這樣的中低檔白油大量涌入華東地區，對我們固有的產品和市場造成了很大的沖擊。盡管明年1月1號起要開征石油液化產品消費稅，能稍許緩解一點我們的價格競爭壓力，但也許競爭對手會想出其他的辦法來規避這一強制性的稅規，從而仍然以原有的低價競爭策略繼續侵蝕我們的市場份額也未可知，這就需要我們防患于未然，提早做充分的準備。進一步完善產品結構以適應市場競爭；針對不同行業用油需求，開發適應不同行業的專用油品；制定并推廣該行業和領域的用油標準。

隨著經濟的日益發展，國際經濟形式的復雜多變，各行業的經銷商和用油企業面臨資金緊張、出口訂單下滑、內需不振、原材料價格居高不下、人工成本上升、行業規范化和環保越來越嚴格要求的壓力，利潤下降，甚至無利可圖；目前市場上各種產品，從原材料到終端產品，產銷周期越來越短，對服務的要求越來越高，而且人才、技術、信息流動也更加通暢，市場反饋迅速，任何一個產品只要出現，市場很快會有同類產品出現，大多以相對較低的價格參與市場競爭，最終導致產品附加值逐步降低，因此我們需要轉換經營思路，結合自己的優勢，建立以終端銷售、服務為主，倉儲物流配送為輔的銷售思路，而設立倉儲基地能部分地彌補我們在終端銷售、售后服務以及現場技術和信息交換方面的不足，實現快速反應、高效運轉、兼顧經濟效益，服務市場的功能，所有這一切的實現有賴于倉儲基地功能的支持。

綜上所述，華東地區建立倉儲基地，非但必要而且迫在眉睫。為應對這一現狀，應采用預測技術。需求量的估計和出庫量的估計需要準確的預測，這是庫存管理的關鍵。由于庫存量和缺貨率是相互制約的因素，所以要在預測的基礎上，制定正確的庫存方針，使庫存量和缺貨率協調。但對于預測的數據不可過分依賴，因為預測總是在過去和現在數據基礎上進行，對于將來的預測并不一定完全準確。為此，在預測時盡可能采用最新的數據和信息。另外，訂貨周期和供貨延遲期要盡量縮短，這樣可以提高預測的可靠性。

五、應統一制定倉儲發展方向及策略

（一）倉儲發展方向。因市場供需發生變化，我國的倉儲業正在向倉儲自動化、倉儲信息化、信息網絡化、倉儲標準化、倉儲現代化的方向發展。擁有先進管理理念的銷售物流倉儲基地，應該注重對整體供應鏈進行管理，積極發展與客戶的長期合作關系，通過提供各種增值服務來參與客戶的供應鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競爭力。倉儲業將會隨著公司銷售物流配送服務的整體發展而進一步提升。

1、倉儲信息化、信息網絡化。隨著計算機技術和通信技術的發展以及全球信息網絡的建立，倉儲的信息化趨勢也將得到進一步發展，信息技術將用于處理倉儲具體業務。建立倉儲信息網絡、充分利用公司ERP系統等形式實現無紙化作業，降低倉儲作業費用，提高作業效率。

另外，倉儲信息網絡是一個利用現代信息技術、數學和管理科學方法對倉儲信息進行收集、加工、存儲、分析和交換的人機綜合系統。倉儲是物流的一個重要環節，為了更好地掌握油品的儲存和出庫情況，必須取得及時、準確的倉儲信息。倉儲信息處理系統可以通過網絡對倉儲商品的動態進行實時跟蹤調查，使得倉儲更加透明，并可根據所需商品的種類、數量等情況，適當調整倉儲儲備，確定最佳決策。

2、倉儲標準化。標準化是對產品、工作、工程和服務等活動制定統一的標準并貫徹和實施標準的整個過程。為了使物流系統內部各環節有機地聯系起來，并協調地運作，必須保證物流系統的統一性和一致性，實現物流的標準化。倉儲標準化是物流標準化的重要組成部分。倉儲標準化不僅是為了實現倉儲環節與其他環節的密切配合，同時也是倉儲內部提高作業效率、充分利用倉儲設施和設備的有效手段，是開展機械化、自動化、信息化倉儲的前提條件。

倉儲標準化內容很多。如：全國性通用標準（倉庫種類與基本條件標準、倉庫技術經濟指標以及考核辦法標準、倉庫儲業標準體系、倉儲業服務規范、倉庫檔案管理標準、倉庫單證標準、倉儲安全管理標準等）、倉儲技術通用標準（倉庫建筑標準、貨物出入庫標準、儲存貨物保管標準、包裝標準、貨物裝卸標準等）、倉庫設備標準、倉庫信息管理標準和倉庫人員標準等。

3、倉儲管理現代化。眾多的倉儲企業逐漸加大現代化改革步伐，包括兩方面：

（1）加大對倉庫的硬件投入。包括庫房建設和改造、儲罐擴容和維護保養、購置新型抽油泵等設備，大幅度提升現有倉儲自動化水平和物流運作效率，增加物流服務功能。

（2）加大對倉庫的軟件投入，加強物流信息化建設。實現倉儲管理、商品銷售、開單結算、配送運輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務。

（3）科學倉儲管理控制。倉儲控制主要是針對倉儲量的控制。大家都知道，物資倉儲量過大會導致占用過多流動資金，為此支付巨額利息；過多的倉庫費用，包括倉儲費、保險金、勞務費、卸車費、出入庫費、返空費、物流運輸費等以及油品變質、市價降低等損失。

但為了避免以上問題降低倉儲量又會出現缺貨率上升的風險。因此，倉儲量控制應綜合各種因素，滿足以下要求：①考慮降低采購費和購入價等綜合成本；②減少流動資金，降低盤點資產；③提高服務水平，防止缺貨；④合理確定倉儲基地各項參數指標并嚴格考核。倉儲基地系統的主要參數指標包括：庫容量、出庫頻率、庫容量利用系數（庫存量與庫容量之比）、庫存周轉次數（出庫總量或入庫總量與年平均庫存之比）、單位面積庫存量（總庫容量與倉庫面積之比）、全員勞動生產率（出入庫總量與人員數之比）、機械設備利用系數（年平均小時搬運量與年定額搬運量之比）。確定指標后，分部門、分班組進行考核，給予相應的處罰或獎勵。

（二）倉儲發展策略。傳統倉儲業承擔著“蓄水池”、“中轉站”的作用。隨著市場經濟的發展，倉儲業面臨著現代物流的沖擊，過去那種“被動性、不連續性、不均衡性”的倉儲運作已被打破，商品庫存由過去批量大、品種少、周轉慢向批量小、品種多、周轉快的方向轉化，特別是電子商務、連鎖經營的發展，對倉儲業、倉儲條件提出了更高的要求。

1、倉儲發展要求。嚴格控制新建倉庫，尤其是高投入的自動化倉庫；加強對現有流通倉庫的改造，逐步提高其管理和技術水平；集中力量舉辦各種形式的培訓班，提高倉儲工作人員的素質，健全倉庫方面的法律法規；管理體制上，打破行業與行政區劃，所有的流通倉庫全部向社會開放，資源共享，有效地防止倉庫的重復建設；充分發揮行業協會的作用，逐漸擺脫地方和部門的束縛；適度發展自動化倉庫，適當建設高水平、高層次的物流配送中心；倉儲建設重點應放在對現有倉庫的挖潛改造上；加大技術改造力度，因地制宜地發展相應的倉儲設施，提高倉儲作業效率，改進作業方式和流程；通過各種渠道，舉辦各種形式的培訓班，提高倉儲工作人員的整體水平，提高倉儲信息管理水平，建立倉庫信息網絡。

2、倉儲發展策略

（1）完善倉庫的管理功能。傳統倉儲業對倉庫的考核簡單地定在庫房利用率、出入庫差錯率、商品完好率上，大部分標準的制定與統計都是人工操作，并不注重該商品流轉何處，何時何地實現其使用價值，對于倉儲企業來說，更無商品的時間價值、管理價值的概念。隨著現代物流和供應鏈管理的發展，傳統的管理指標已不再是衡量倉儲企業優劣的標準，而需要制定新的倉庫管理標準。新標準要適應市場變化，適應少批量、多品種、周轉快的商品及商品技術參數的要求，應注意改進并引用先進的管理技術，特別是在管理上體現出更深層次的服務，減少人為性、隨意性，為商戶提供一個良好的倉儲平臺。

加快實現倉庫功能多元化是市場經濟發展的客觀要求，也是倉庫增加服務功能、提高服務水平、增強競爭力、實現倉庫社會化的重要途徑。在市場經濟條件下，倉庫不應該僅僅是存儲商品的場所，而要承擔商品分類、挑選、整理、加工、包裝、銷售等職能，還應成為集商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心。

（2）注重倉庫的信息化和標準化建設。隨著電子商務、連鎖經營業態的發展，現代物流必將有著更大的作為，特別是現代物流中信息流貫穿于始終。如何銜接好廠家與商家、商家與使用者上下游之間的連接，以快速、有效地實現這種連接，提供倉庫更深層次的服務，應搭建好倉儲這個信息平臺，實現倉庫信息化功能。

現代物流的發展，對倉儲標準化提出了許多新的要求，比如商品的碼放、托盤的使用、倉庫的恒溫性，乃至倉儲技術術語的應用以及管理，等等。近兩三年ISO9000認證在物流倉儲業的廣泛展開，就是倉儲業實施標準化的一個體現。

（3）注重倉庫自動化、智能化建設。當前，仍有許多倉庫沿襲著人工裝卸或半人工裝卸、人工驗收、人工保管、人工發料、人工盤點等人力操作，不僅影響商品的驗收、發貨的準確率，也可能會間接影響到企業的誠信度。因此，必須注重倉庫自動化和智能化建設，并把這兩項作為基礎工作來抓。

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中國制造網和百分百物流網（http：///）均為焦點科技旗下產品。百分百物流網通過整合國內外物流行業資源和貿易客戶資源，打造面向貿易商的網絡物流集中采購渠道、面向物流提供商的網絡營銷渠道、物流提供商之間的同行網絡合作渠道，提供物流服務供應信息的查詢和檢索服務。

環球市場（http：///）：無。

淘寶網（天貓商城、淘寶集市）：通過“物流寶”（http：///）信息平臺，聯合國內外倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題。提供倉儲、配送、物流軟件、供應鏈融資等物流服務解決方案。

拍拍網：提供專業的第三方物流服務（倉儲、配送、商家物流信息管理借口）。

易趣網：提供關于運送和包裝的提示。

通過以上調查分析發現，基于中間交易市場的電子商務企業，其核心競爭力是信息的規模和應用能力，實現物流的途徑，也是圍繞著物流信息功能要素展開。比如，阿里巴巴在交易平臺上積聚了眾多商家的物流需求，形成需求規模。在此基礎上，匯集了德邦物流、天地華宇、新邦物流、佳吉快運、大田陸運、四通一達等3000多家專業物流公司，整合了全國200萬條線路，形成物流規模服務能力。通過在全國范圍內合建倉儲中心，實現倉儲中心之間的規模化運輸和倉儲的規模化運營，提高了阿里巴巴、淘寶對平臺內的企業服務能力。基于平臺的電子商務企業，通過聚集平臺內物流采購商的需求信息和物流服務商的供應信息，利用物流信息的規模化，減少了物流供需雙方的匹配成本；在信息分析的基礎上，為平臺內眾多商家提供更多的物流增值服務；對物流其他功能要素，介入較少。阿里巴巴介入倉儲，也是通過合作的形式。

3.2 直銷型電子商務企業物流應用現狀

京東商城（http：///），京東稱已構建由6大物流中心、27個城市倉儲中心、近千配送站、200多個自提點組成的覆蓋全國1037個行政區縣的龐大物流網絡。通過自建與外包相結合，提供的商品配送服務。

亞馬遜中國（http：//），目前有14個運營中心，入駐賣家可以將出售的商品存儲在亞馬遜的運營中心，由亞馬遜直接發貨、配送，同時提供客戶服務。入駐賣家也可以通過其他快遞公司，直接配送訂單商品并處理所有的客服問題。通過平臺能夠提供送貨上門、上門自提、查詢貨物狀態、計算運費、包裹合并等服務。采取的是自營物流與外包快遞相結合的策略。

小米手機官網，可以通過第三方配送如風達官網、順豐快遞官網、EMS、申通官網和圓通進行配送，或者小米之家服務站提貨。

當當網，采取的是自建倉儲與送貨公司進行配送相結合的策略。提供快遞配送、上門自提、訂單查詢服務。

易迅網，采取的是自建快遞企業與外包相結合的策略。在上海、蘇州、杭州、揚州等城市自建物流配送體系，與圓通快遞、郵政EMS合作提供快遞配送、上門自提、訂單查詢服務。

通過調查，直銷型電子商務企業采取的物流策略依次是全部外包、區域自建倉儲、自建快遞公司與外包相結合的形式。電子商務企業通過區域自建倉儲，能夠控制物流的運輸、配送、包裝和流通加工等功能要素；通過分倉策略，可以合理的調節庫存，適應消費者在空間上的分散性。電子商務企業通過自建快遞企業，能夠實現與客戶的直接接觸，提高企業的形象與品牌，但受到規模的限制，只能服務于核心區域。通過物流外包，與第三方倉儲、運輸企業和其他快遞企業合作，才能完成更廣區域的配送。

4 結論

基于中介平臺型的電子商務企業，主要提供的是物流采購商和服務商中介信息，容易形成信息規模，利用信息規模，進一步為平臺內的企業提供物流增值服務，如物流指數、供應鏈金融。部分建立了倉儲系統，為平臺內的供需雙方、物流企業提供公共倉儲服務。網上實物直銷型電子商務企業，提供的物流服務功能較為完善，既有物流中介信息，也能直接提供快遞服務。電子商務企業的競爭優勢是規模化的信息產生、組織和應用的能力，物流系統的建設，投入大，見效慢，但如果建設的好，形成規模，就容易形成以信息為主的輕資產與以物流為主的重資產互補優勢，構建企業的核心競爭力。建立了物流系統的B2C型電子商務企業，容易發揮信息與物流的互補優勢，為平臺內的企業提供更好的物流服務。電子商務企業比較適合定位于第四方物流服務提供商，利用即獨立于平臺內供應商、采購商，又掌握雙方交易信息的優勢，組織協調運輸企業、倉儲企業、快遞企業和物流信息服務商等第三方物流公司，建立動態的虛擬物流聯盟，為物流需求方提供綜合物流服務和供應鏈解決方案，實現供應鏈的最優化。

注釋：

①張如云.國內電子商務企業物流模式探討[J].商業時代，2012（29）.

參考文獻：

[1]馬丁·克里斯托弗著.物流與供應鏈管理.第四版[M].何明珂譯.電子工業出版社.

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關鍵詞：現代物流；菜鳥物流；對策建議

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.07.018

1 我國現代物流的現狀

1.1 何謂現代物流

現代物流是基于現代高科技的電子計算機技術和以電子商務為代表的信息技術。現代物流包括運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個方面，并且結合供應鏈管理技術，從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務。與傳統的物流相比，現代物流更注重信息技術的應用，并逐步向多功能、集成化和網絡化方向發展。

1.2 何謂菜鳥物流

菜鳥物流是阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）以及相關金融機構打造的互聯網和物流跨界整合的平臺。其目標是降低物流成本，提高快遞效率為顧客提供更為優質和便利的服務。

1.3 我國現代物流發展現狀

目前我國的現代物流業呈現良好的發展勢頭，并且隨著電子商務的迅猛發展，現代物流業必然會進一步的發展和完善。與傳統物流業相比，現代物流業逐漸向先進的信息技術，完善的物流管理方向發展。隨著經濟的全球化，我國的物流市場也吸引了大量的跨國物流公司的入駐和投資，這為我國的物流業帶來了先進的技術和管理方式。雖然我國現代物流業的發展快速并且發展水平顯著提高，但是我國現代物流業仍處于起步階段。與國外的物流業相比，我國現代物流業不管是在管理方面還是信息技術方面都相差甚遠。

2 我國現代物流發展存在的問題

2.1 現代物流信息技術較為落后。信息封閉滯后

現代物流業離不開信息技術的強大支撐，并且隨著網絡技術的發展以及消費者對物流速度的要求越來越高，信息技術逐漸成為企業獲得優勢競爭的重要因素。雖然與傳統的物流模式相比，現代物流企業對現代物流信息應用技術逐漸得到重視，然而我國大部分的物流企業仍采用傳統的信息技術，信息技術不完善，信息一體化水平低。從而導致物流效率不高，速度慢，服務水平低。

2.2 現代物流基礎設施建設跟不上我國現代物流業的發展速度

現代物流業的發展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎建設以及物流園區、配送中心、倉儲中心等專業化的設施。據統計，我國物流園區最主要分布在沿海經濟地區，特別是長江中游和北部沿海經濟地區，高達100多家。與沿海經濟地區相比，西北經濟區和東北經濟區物流園數量相差甚遠，不超過70家。由此可見，我國物流園區沿海和內陸地區數量相差較大，發展較為不平衡。中國現代的物流交通運輸主要以鐵路、水運、公路和航空為主。隨著“一帶一路”的提出和落實，我國現代物流業的基礎建設有了大大的發展和完善，但是我國物流基礎設施配套性、兼容性差，標準化建設滯后，這將極大地制約我國物流的發展。

2.3 現代物流業缺乏具備專業知識和技能的人才

分析我國現代物流人才缺乏的原因：首先，我國現代物流業相較于國外現代物流起步晚。我國各高校開設的相關物流課程不完善。其次，我國培養現代物流的人才與物流經濟市場不相符合。現受過正規培養的人才在實踐上與我國物流業發展的需要還相欠缺。三、我國從事物流業工資薪酬過低，使得人才得以流失。

3 菜鳥物流模式分析

菜鳥物流模式是以天網和地網兩個平臺，以資訊化數據管理、倉儲基礎建設、骨干網絡為三大支柱，以比目標快遞產品更廉價的24小時任意達為目標而建立的中國智能網流智能物流骨干網（CSN）。天網指的是菜鳥線上通過大數據、互聯網、云計算等技術來整合線上的資源。地網指的是菜鳥在線下與各個快遞物流企業合作，通過倉庫物流和末端配送來提高物流效率，降低物流成本。天網加地網是菜鳥物流在線上和線下協調統一運行，相互合作來達成物流效率的最大化。

3.1 充分運用網絡技術和信息應用技術實現現代物流的網絡化和專業化

一是物流配送系統的網絡化產品從生產線下來后，就打上了菜鳥網絡電子身份的標志，然后進入各區域指定的倉庫中心，買家通過淘寶、天貓或者一號店、當當、凡客誠品等選取商品后，通過支付寶付款后，商品就從倉庫中心裝運。通過運輸干道、配送中心、快遞配送員，最終到達了買家的手中。完成這一下單、運輸、配送的整個過程中，菜鳥物流運用了條形碼技術、電子標簽和無線射頻識別技術等信息技術并且貨物自動跟蹤、電子自動訂貨等物流自動化系統來提高物流的配送效率。菜鳥物流通過這些信息技術和自動化系統從而提高了物流資源的利用率，使產品能夠及時有效的送到顧客的手里，提高服務質量。二是組織內部的網絡化。菜鳥模式在線上運用云計算、電子數據交換系統（EDI）、物聯網等信息技術來實現與各個戰略合作伙伴的信息共享。

3.2 基于大數據的物流供應鏈數據服務。實現對顧客需求的準確預測

例如，四川的買家在淘寶上購買了杭州某商家的商品，重慶的買家下單后，商品從成都的倉庫配送，在24小時之內，商品就從成都的倉庫到達買家的手中。這樣一個我們生活中很平常的網購，但其中卻包含了對消費者科學的預測、各環節之間相互的協調、各種信息技術的應用等等。而其中首先的是基于對大數據的分析對顧客的需求進行預測，通過大數據可以預測到西南片區主要的銷售種類、銷售數量等，在貨物上架之前，商品就要運送到成都的倉庫，從而當買家下單后，商品能及時地從倉庫發出配送到買家的手里。馬云打造的菜鳥物流在大數據的反應和處理上就占有了極大的上風，這極大地改變了傳統的物流模式。

3.3 建設倉儲物流和提供一體化服務來降低物流成本

倉儲是菜鳥物流的關鍵之一。馬云通過與政府談判在政府手中低價拿到地從而在各地建立自己的倉儲中心。并且馬云與復興集團相聯合，通過復興旗下的復興地產在拿地、建設、倉儲地產物業管理方面的經驗來建設菜鳥的倉儲中心。菜鳥先后在中國15個城市建立了倉儲中心，馬云通過在各個城市建設倉儲物流并且提供一體化的物流供應鏈綜合服務，這樣能大大減少物流成本，提高物流配送效率。

3.4 作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰

通過對菜鳥模式的分析和解讀，我們可以看到菜鳥的物流模式與傳統的物流模式大相徑庭。菜鳥物流不是自身去做快遞，沒有自建的物流團隊，它通過整合自己與其他組織的資源、能力和技術來提出自己的系統設計。菜鳥物流更像是一個監督者和管理者，而不是一家快遞公司。通過菜鳥模式的特征，我們可以知道菜鳥物流其實是第四方物流而不是傳統的單純完成物流服務的組織。我國的第三方物流尚且起步較晚，而第四方物流的概念是美國埃森哲咨詢公司率先提出的，我國第四方物流在理論研究上都尚未發展成熟，在實踐方面是少之又少。菜鳥把眾多的快遞公司整合起來形成一套社會化的倉儲資源并向各個制造商、電商、第三方物流、供應鏈管理商等開放，并實現各個資源平臺的信息共享，并且菜鳥物流為各個組織提供解決問題的方案和系統計劃。馬云在中國開啟的較為新穎的第四方物流模式將開啟全新的第四方物流的時代。縱觀中國的現代物流業，第四方物流多是概念化、抽象化的，與實踐是相差甚遠。而馬云打造的菜鳥第四方物流是一次將概念具體化的實踐探索。因此，菜鳥物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰和考驗。

4 通過菜鳥模式的解析對我國現代物流業的建議

4.1 提高物流行業的技術創新和現代信息技術的應用

信息技術革命對物流業發展的影響越來越大，信息網絡技術已經成為了物流業存在和發展的基礎。物流業需要各個節點之間的相互協調合作，信息的快速、準確地傳遞和共享。電子商務技術和信息技術的發展要求物流企業更加個性化、專業化和集成化。另一方面，從物流的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送各個方面來看，信息技術都是一個物流企業能否成功的重要因素，都是加快現代物流業發展的基礎。物流企業應該加快信息技術的應用，增加供應鏈管理技術的應用，完善信息電子系統。菜鳥物流通過互聯網技術整合在線和線下各部分資源，運用“互聯網+物流”的模式，契合時代的發展，并且推動了制造業的發展。因此，現代物流企業要增加信息技術的應用，加強各個節點的信息共享，從而實現資源的高效利用，減少物流成本，實現自身與物流業的協調發展。

4.2 改變現有的商業模式。實現電子商務網絡平臺和物流業的協調發展

電子商務由信息流、資金流、物流所構成，物流是電子商務的基礎，電子商務依托于物流的發展。電子商務活動中商品的交換、分配、消費都離不開現代物流的支撐，而電子商務網絡為物流業的發展提供了更為廣闊的平臺。菜鳥物流做的不僅僅是快遞，菜鳥物流聯合電子商務企業、供應鏈服務商和物流公司等一起進行協調發展。因此，現代物流不僅僅要想著如何做好快物流，還重視電子商務網絡和物流業的協調發展。想要行業的持久發展，就要改變其傳統的服務模式，要以顧客的需求為中心，提供高質量的服務。

4.3 提高對大數據的快速反應能力，提高物流效率

物流的各個過程中都包含對眾多物流信息的處理和分享。如何在這么多種類和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對大數據的快速反應和處理能力。馬云曾說過現在是大數據的時代，未來能夠改變世界的是數據而不是其他。因此，現代物流要提高對大數據的快速反應能力，及時整合好大數據的資源，為自身的發展謀求優勢。

4.4 政府部門要加強基礎設施的建設，鼓勵和引導現代物流業的發展

菜鳥的產生也得益于馬云在政府的手中低價買到了土地來建設倉儲網絡物流產業中心，這也使得馬云的網絡化的物流地產得以產生。這不僅是馬云的個人魅力也是馬云與政府談判的結果。政府也應該意識到我國現代物流正是需要政府大力扶持鼓勵的時候。現代物流業的發展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎建設。與發達國家的交通運輸體系相比，我國的交通網大大落后。只有結合我國國情，構建新型的交通運輸體系和倉儲系統，才能為現代物流業的發展提供最為結實的基礎和優越的發展條件。

篇9

6月15日，由中國倉儲協會主辦的“第六屆中國倉儲業大會（2011CAWS年會）”在北京召開，在會上，中國倉儲協會會長沈紹基表示，6月8日，國務院常務會議研究提出了促進物流業健康發展的八項措施，其中，有2條是直接解決倉儲企業稅負重、倉儲用地價格高的問題，有2條是肯定與鼓勵倉儲企業向社會化配送中心與低溫配送中心發展、鼓勵倉儲資源的整合與共享， 表明了國家對倉儲業的重視。

倉儲業發展快過物流業

他還匯報了2011年全國倉儲業的發展情況與主要特點， 2010年全國倉儲業(含郵政)固定資產投資總額為2238億元，同比增長了26．7％。倉儲業的增加值2084億元，同比增長13．7％，高于物流業增加值的增幅0．6個百分點；2010年152家倉儲服務企業主營收入較上年增長了68．5％，其中，66家企業提供的數據顯示，配送收入同比增長28．4％，配送量同比增長44％；26家企業提供的數據顯示，質押監管收入增長72．2％，質押貸款授信額度增長了74．5％；2010年保稅倉儲業得到恢復性發展，全國保稅區內物流企業實現營業收入3731．61億元，比上年增長22．2％。全國保稅物流園區內的291家，2010年共實現營業收入67．81億元，比上年增長l5．6％。全國出口加工區內的199家倉儲企業，全年實現營業收入18．4億元，比上年增長66．6％。2010年實現倉儲轉口進出口額1024．45億美元，比上年增長41．3％，占保稅區進出口貿易總額的65．7％，出口加工區內保稅倉儲轉口貨物進出口額達到l76．65億美元，成為來料加工貿易方式后的第二大進出口貿易方式。

倉儲地產與流通企業加大投資

沈紹基說到，“各地區、各類投資人繼續加大現代倉庫的投資力度，物流園區、倉儲地產企業與流通型企業表現突出，企業倉儲成為倉儲業發展的新熱點。”中倉協秘書處從網上檢索到2010年規劃、開工與竣工的物流“園區’’(基地)55家，經分析，呈現三大特點：園區布局正在向二、三線城市甚至縣城發展，園區規模越來越大，園區的功能越來越綜合。以“普洛斯”成功上市為標志，我國倉儲地產業的競爭漸趨激烈，開始重組并購，規模化與網絡化的趨勢已經明顯。

到目前為止，普洛斯運營與在建的倉庫有680萬平米，其中運營的倉庫面積400萬平米，不僅延續我國倉儲地產“老大”地位，而且倉庫總面積首次超過“中外運”、成為全國倉庫面積最多的公司。2010年10月在新加坡成功上市以來，已經實施兩項并購案：間接持有“深基地”(寶灣是其品牌)20％的股份，間接收購北京航港的53％的股權，并計劃每年新增倉庫面積l20萬平米。以阿里巴巴高調進入倉儲地產業為標志，不僅增加了全國倉儲地產業發展的熱度，也強化了生產制造企業與流通企業自建倉庫或自營物流的態勢，企業倉儲成為倉儲行業發展的新熱點。阿里巴巴2010年先后投資星辰急便和百世物流兩家物流企業，并開始籌劃“大物流”計劃，2011年1月正式公布其物流戰略：自籌100億、并與其金融合作伙伴共同籌資近l000億元，逐漸在全國建立倉儲網絡體系，以解決制約中國電子商務目前的物流瓶頸。

重視專用倉庫建設

“食品、危險品、醫藥、煙草、鋼材等專用倉庫設施與專業倉儲服務受到業界廣泛重視，取得新的成果。”沈紹基表示。隨著國家冷鏈物流發展規劃的出臺與低溫倉儲設施的市場需求不斷增加，冷庫建設掀起。2010年全國有超過l5家以上存儲量過萬噸的冷庫建成投產，主要是民營與外資企業的投資。由雨潤集團投資80億元建設的西安雨潤農副產品全球采購有限公司，占地3000余畝，建有20萬噸冷庫、39萬平方米倉儲面積、20萬平米加工配送中心，目前正在緊張建設施工，將于今年年底投入使用。目前已有美國、日本、澳洲4家外商在中國投資冷庫。“在加快建設冷庫的同時，肉食品交易市場配套的公共型冷庫管理方式出現重大變革，無錫天鵬菜籃子工程有限公司徹底改變了‘分格式’分散管理模式，實行的‘貨架+信息系統’的集中統一管理模式已經逐漸成熟，走在了行業同類冷庫的前列，從今年開始，天鵬又開始對系統升級，并在集中管理倉庫的基礎上、籌劃統一配送。”

沈紹基認為，在危險品倉儲方面有三個特點：一是原有的被城市包圍的危險品倉庫區改造與搬遷已告一段落，老的危險品倉儲企業的設施規模在減少；二是新建的各類化工生產園區，都有配套的倉儲設施，入駐化工園區的危險品物流企業占到入駐企業總數的10―15%,倉儲企業占入駐物流企業總數的60％，其中公共倉儲企業與第三方物流企業占50％以上，其它為生產制造與貿易企業投資的倉庫；三是面向化工交易市場、流通企業、機關團體以及消費者個人的危險品倉庫設施，仍然供不應求。“根據國務院今年2月新修訂的《危險化學品安全管理條例》，國家將對危險品倉儲實行專項許可制度。隨著該制度的實施，我國危險品倉儲定點企業不足的問題將會逐步得到解決。”

私人倉儲與金融倉儲得到發展

據沈紹基介紹，私人倉儲在發達國家已盛行了40年，近幾年在北京、上海等城市悄然興起。“私人倉儲與金融倉儲等新的倉儲經營業態，2010年以來正在被業內復制，原有企業的規模正在擴大。”美國人2009年投資的倉寶閣倉儲(上海)有限公司。從美國回來的陳昱先生于2010年創辦首家24小時自助式私人倉庫――“悠悠空間”。3000平米的倉庫改造成從0．7―23立方不等的20多種規格的獨立倉儲格間，按月、季、年出租。據中倉協在網上檢索的情況，近年來上海這類企業已有多家，顯示了私人倉儲在我國的發展趨勢。

“金融倉儲，主要還是集中在浙江，分支機構在輻射其它地區。”據他介紹，浙江涌金倉儲股份有限公司，2010年授信額度已達到30億，在全國已經設立5家分公司和3家子公司，客戶數量與2009年相比增加了50％。浙江和金倉儲有限公司，2010年的授信額度10億，客戶已達到50家、涉及20多個行業。浙江銀橋倉儲有限公司，2010年授信額度2億。

倉儲企業稅負重

篇10

一、倉儲設施供大于求

目前，塔里木油田物資倉儲基礎設施先進、完善，僅物資貿易公司有各種規格封閉式、半封閉式庫房、料場，倉儲面積達34萬平方米，鐵路專用線兩條3.4km；各種型號吊車、叉車、抓管機、裝載機等特種車輛48臺套；庫區安裝的自動監控系統可確保物資的安全；有大量經過培訓的保管員、操作手和裝卸工人；有完善的配酸配灰設備；日平均作業可達2700噸，年貨物吞吐量可達100-120萬噸。油田其它各生產單位基本都有自己的庫房的其它倉儲設施。大硬件方面，其倉儲能力在新疆，甚至西北地區都是首屈一指的。調查顯示,目前油田的倉儲設施，大部分都是貨架式的常溫庫房和露天料場，恒暖和其它特種庫房很少，假如用戶有非凡要求，很難保證。這樣就出現了，一方面大量庫房閑置，另一方面，庫房又不能滿足用戶需求的情況。許多儲運企業的庫房均出租作它用。但這并不代表我國倉儲設施供大于求。結果是導致油田倉儲能力相對的結構性過剩。這種現象與中國倉儲協會對我國倉儲企業的調查結果是一致的：

隨著買方市場的形成，雖有大量的倉儲設施,卻不能滿足企業個性化的需求。比如我國對于冷凍倉儲需求越來越大，但倉儲的現狀卻不能滿足這種需求。專家建議，我國的倉儲業需要在專業化、個性化服務上作出調整，針對市場做技術改造和結構調整，以適應企業的市場需求。油田的倉儲業也要在專業化、個性化服務上下功夫，才能更好地保障油田生產物資的需要。

二、追求“零庫存”

在我國，庫存成本對物流成本的影響很大，要控制總成本，就要加強庫存治理，加快庫存周轉，壓縮平均庫存量。過量的庫存被認為是資金周轉慢，產品積壓，供貨率不及時的“萬惡之首”，因此許多企業盲目壓縮庫存量，試圖達到真正意義的“零庫存”。在塔里木油田，也曾一度出現追求“零庫存”的怪現象，許多物資沒有合理的儲備，用戶不提需求，供給部門不能進行采購，哪怕是保險儲備，結果是，供給部門變成了救火隊，庫存雖然下降了，但采購成本確上升了。“零庫存”庫存技術（zero-inventorylogistics）是指在生產與流通領域按照JIT組織物資供給，使整個過程庫存最小化的技術的總稱，而并非單純的從數量上使得庫存為零。

雖然對于眾多企業來說，壓縮庫存的優點是顯而易見的，比如庫存占用資金的減少，加快資金周轉；庫存治理成本的降低；以及規避市場變化而產生的降價、滯銷的風險等。但是很多人忽視了這樣一個規律：運輸成本與儲存成本之間存在著二律背反的關系。當你的庫存成本降低時運輸成本必然隨之升高，二者不可能同時降低到最小值。但是物流對于企業的意義，并不是某一方面或者環節的成本壓縮，而是整體資源的最優化，因此明智的做法是在運輸成本和庫存成本間找到一個平衡點，而非盲目的壓縮庫存。

三、倉儲就是單純的儲存貨物

目前，油田的倉儲業務，主要是單純的儲存貨物及搬運、運輸等簡單服務。雖然已經開展了配送業務，但大多停留在被動的配裝上面，還不是真正意義上的配送。倉儲業務手段單一，增值空間小。據中國倉儲協會統計，以儲存增值服務為主的第三方物流運作的市場容量大，增長很快。但是對于我國大多數油田物資企業來說，他們還沒有意識到倉儲的增值服務價值所在。甚至在很多人的印象中，倉儲就是單純的儲存貨物，這種理解顯然是片面的，但確有一定的普遍性，對油田物流的發展是非常不利的。

隨著我國加入WTO，世界經濟全球化日益明顯，企業間的競爭已經不再是實力的比拼，而是對資源的把握和運用。這種競爭在倉儲環節上顯現的尤為明顯：不但希望倉儲可以提供先進的硬件設備，還要求提供完善的軟件治理，使物流與信息流充分結合。企業對倉儲功能的延伸──庫存治理也將越來越重視，對這種增值的需求今后將會大大增加。因此我國倉儲界將或遲或早的經歷一場變革。

傳統的物流業，非凡是油田，是以生產導向作為其運作的指導思想的，這是由油田生產的非凡性決定的。油田大多處于交通不便，信息不靈，社會商品不夠豐富的地區，可以選擇的范圍很狹窄，基本上是買什么，消費什么。在這種情況下，整個油田物流行業發展的深度和廣度是相當有限的。

從深度上看，由于把生產放在了首要的位置上，只重視對生產的保障，并不太重視物流的研究和發展，沒有深層次地去挖掘其應有的服務功能，認真解決好生產和消費之間的時間間隔和空間間隔的問題，因而傳統的物流業所能提供的服務是十分有限的

從廣度上看，由于長期以來人們把物流僅僅作為使生產領域內的產品進入消費領域的一種手段，因而對于物流的研究和發展基本上局限于流通領域。其內部各職能部門之間的橫向聯系也是有限的，相互獨立，條塊分割，沒有作為一個系統，形成一種合力。

因此，出于社會各界的強烈需要，改造傳統的物流業，發展現代物流勢在必行。

在發展現代物流上，油田近年也從多方面進行了有益的嘗試和摸索，運行一些現代化的方法，不斷優化和完善機構，完善各部門職能，使企業從傳統意義的物資企業逐漸向現代物流企業轉型，取得了一定的經驗，使得物流的效率大幅度提高，取得了良好的經濟效益和社會效益。

對于這些寶貴的經驗，我們認真加以研究，深刻熟悉其內涵，加以充分地利用，使其在發展現代物流中發揮重大的作用。對于如何把握這些經驗的實質，我們認為應注重以下幾個問題：

一、樹立系統的觀念

物流是一個系統，它是由運輸、保管、包裝、搬運、流通加工、信息等要素組成的一個系統。這些要素相互影響，相互聯系，共同實現物流系統的目的棗以低物流成本向客戶提供優質的物流服務。我們如今進行現代物流改造，必然是圍繞著物流系統的這個目的來開展各項工作。以前我們從事的工作主要是倉儲和運輸，在這兩方面我們有著豐富的工作經驗。我們通過自己的研究和摸索，并借鑒別人的研究成果和先進經驗，總結出了一整套完善的工作方法和程序。這使得我們在從事倉儲和運輸這兩方面的工作中，實現以低物流成本向客戶提供優質物流服務是卓有成效的。但是，我們現在發展現代物流，從事的活動將不再僅僅局限于倉儲和運輸，而將是一個全方位、綜合性的系統化服務。我們只有樹立系統的觀念，研究物流的總體效益。物流系統的各項要素，如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等，都有其各自提高自身效率的機制，各自形成運輸系統、保管系統、搬運系統、包裝系統、流通加工系統等分系統。我們應對它們進行科學地分析，權衡利弊，使它們處于一個合理的水平，并有機地聯系起來，使之系統化，發揮出整體優勢。避免盲目追求某一要素的最優化，使總體效益降低。總之，用系統的方法來分析物流，用系統的方法來操作物流，實現物流系統的最優化，實現物流系統的目標。

二、發展現代物流不應好高騖遠

現代物流的目的就是以低物流成本向客戶提供優質物流服務。我國企業普遍存在著“大而全”，“小而全”的經營模式，以及治理體制落后，電子信息技術應用不廣泛的情況，使得在實踐中采用第三方物流受到了很大的限制。因此，在借鑒國外先進經驗時，應從實際出發，不應好高騖遠。對于經濟性不高，條件不成熟，即使其在國外表現出很高的先進性，也不應盲目照搬。應緊緊圍繞以低物流成本向客戶提供優質服務這個目的，貫徹“以我為主，博采眾長，融合提煉，自成一家”的方針，在可能與現實之間找出平衡點。油田物流應圍繞保障油田生產、建設需要這一核心開展，至少目前相當長的時間，必需堅持這一基本觀點。立足油田，以降低油田生產、建設綜合成本為出發點，開展物流工作。只有這樣，油田物流才能發展，才能生存。只有生存下來了，才能進一步謀發展。

三、確定一個合理的物流服務水平

物流服務的市場是一個十分廣闊的市場，并且隨著社會生產力的發展，社會商品的增加，還在不斷地擴大。因此，在這個市場中存在著大量的機會，我們應努力抓住這些機會，在市場中不斷地壯大自己。為了贏取市場，我們必須抓住客戶，以低物流成本向客戶提供優質的物流服務。

一般認為，物流工作的責任就是為用戶提供滿足的服務。使物流服務達到一個高水準，是物流工作者的第一使命。把“任何時間，任何地點，任何質量，任何數量”作為滿足用戶需求的服務標準，這樣的物流服務水平是很高的。但是這里存在兩個問題。首先是成本問題，要達到如此高的服務水平，需要付出的成本是昂貴的。并且服務水平的提高與成本的上升并不是同步的。當物流服務處于一個低水平時，追加一定的成本，可以使物流服務水平上升到一個比較高的程度。但當物流服務處于高水平時，追加一定的成本，服務水平的上升就十分有限。成本與服務水平之間存在著收益遞減的關系。但同時物流服務的價格不可能相應增加，這必然會影響到企業的利益。其次是企業能力問題，高水平的物流服務需要物流企業有相應的實力來保證。但是一個企業的人力、物力、財力是有限的，不可能什么事情都能做到，什么領域都能涉足。因此，我們在確定物流服務水平時要以得到用戶滿足為前提，同時要兼顧企業的利益和能力，使它們達到協調與統一。發展現代物流勢在必行，任重道遠。現代物流是一個全新的概念，需要我們在實踐中不斷摸索、完善、創新，走出一條適合我們發展的道路。

四、提升傳統服務，實現倉庫增值