倉(cāng)儲(chǔ)物流的行業(yè)分析范文

導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇倉(cāng)儲(chǔ)物流的行業(yè)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域中的作用

物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)延伸的產(chǎn)物，可以將物品中的信息進(jìn)行科學(xué)化的管理，將物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域中，具有先發(fā)的重要性，并且可以提升物流企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。在先發(fā)重要性方面，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域中，可以改進(jìn)物流管理的措施，繼而可以提升物流管理的效率。例如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的EPC系統(tǒng)，可以改進(jìn)物流體系中的配送、運(yùn)輸和智能貨架等體系。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中，使物流企業(yè)在市場(chǎng)的需求和發(fā)展方面，具有先發(fā)的重要作用；在提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力方面，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流倉(cāng)儲(chǔ)體系中，可以有效地節(jié)約物流成本，從而加快企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，具備一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而可以提升物流行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域中的應(yīng)用分析

（一）通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域中的應(yīng)用隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)逐漸將計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)中。在企業(yè)的生產(chǎn)中，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是企業(yè)重要的組成部分，關(guān)系著企業(yè)的生產(chǎn)管理。在物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理中，需要通過(guò)局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的相互連接來(lái)完成信息的傳遞。因此，將倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的信息連接中，計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的運(yùn)用，可以提升倉(cāng)儲(chǔ)信息的傳輸效率。

（二）感知技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域中的應(yīng)用感知技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)中最為重要的技術(shù)之一，而RFID是感知技術(shù)的重要體現(xiàn)，其可以和托盤(pán)系統(tǒng)進(jìn)行有效的融合，繼而可以有效地降低物流的倉(cāng)儲(chǔ)成本，并且可以提升揀選的效率。在普通倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中，電子標(biāo)簽對(duì)物品的揀選具有一定的輔助作用。主要表現(xiàn)在管理人員可以通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)物品進(jìn)行有效的分解和揀選，繼而可以提升倉(cāng)儲(chǔ)效率。目前RFID技術(shù)在物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中存在廣泛的運(yùn)用。在部分較為先進(jìn)的物流行業(yè)，通常采用全自動(dòng)的揀選技術(shù)，對(duì)企業(yè)的發(fā)展而言，可以最大程度地增加企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)效率。

（三）智能倉(cāng)儲(chǔ)與傳輸在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域中的運(yùn)用在目前的物流企業(yè)發(fā)展中，我國(guó)部分企業(yè)已經(jīng)將智能化的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和傳輸技術(shù)運(yùn)用于倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域中，主要包括語(yǔ)音提示、機(jī)器人、視頻監(jiān)督和無(wú)人搬運(yùn)等手段。由此可見(jiàn)，將物聯(lián)網(wǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，可以最大程度地提升倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的智能化和自動(dòng)化程度。

（四）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流傳輸中的應(yīng)用在物流企業(yè)的發(fā)展中，已經(jīng)逐漸將物流網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流傳輸中，提升了物流行業(yè)的傳輸效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流傳輸，主要表現(xiàn)在銷售、運(yùn)輸和配送三個(gè)方面：在銷售方面，當(dāng)物流商品出售之后，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)商品的存儲(chǔ)位置進(jìn)行定位，并且可以將物品信息傳遞給倉(cāng)庫(kù)管理人員。由此可以提升物流行業(yè)信息傳遞的效率；在運(yùn)輸方面，利用無(wú)線射頻技術(shù)可以準(zhǔn)確地對(duì)商品進(jìn)行定位，之后管理人員可以利用無(wú)線終端找到商品的位置。在這個(gè)過(guò)程中，可以最大程度的提升物流的運(yùn)輸效率；在物品的配送方面，工作人員可以利用終端設(shè)備以及POS機(jī)完成現(xiàn)場(chǎng)交易，同時(shí)系統(tǒng)可以根據(jù)商品的信息為配送人員提供最佳的路線[3]。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域中的展望

（一）感知技術(shù)的發(fā)展在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用中，感知技術(shù)可以提升物流倉(cāng)儲(chǔ)的效率。例如感知技術(shù)可以探查到商品中的藥品和食物等，繼而可以針對(duì)性的進(jìn)行存儲(chǔ)，以便給人們提供更加便利的服務(wù)。由此可見(jiàn)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的感知技術(shù)必將更好的應(yīng)用于物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中。

（二）物聯(lián)網(wǎng)無(wú)人搬運(yùn)技術(shù)的發(fā)展無(wú)人搬運(yùn)技術(shù)是指智能化搬運(yùn)車。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸運(yùn)用和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)人搬運(yùn)技術(shù)必將成為物流倉(cāng)儲(chǔ)的一項(xiàng)重要技術(shù)，其可以代表我國(guó)物流行業(yè)的智能化和自動(dòng)化發(fā)展程度。

（三）RFID技術(shù)的發(fā)展在物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中，RFID技術(shù)屬于自動(dòng)化識(shí)別技術(shù)，可以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)商品進(jìn)行自動(dòng)地識(shí)別和干預(yù)，并且操作便利快捷。由此可見(jiàn)，RFID技術(shù)必然是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的重要應(yīng)用趨勢(shì)。

四、結(jié)語(yǔ)

篇2

2015年6月29日，由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)與中鐵物流集團(tuán)聯(lián)合建設(shè)的服務(wù)平臺(tái)――中倉(cāng)網(wǎng)正式上線。在本次采訪中，中鐵物流集團(tuán)副總裁兼中倉(cāng)網(wǎng)總裁王志達(dá)詳細(xì)闡述了中倉(cāng)網(wǎng)的運(yùn)作模式和服務(wù)價(jià)值。他說(shuō)，中倉(cāng)網(wǎng)將以云倉(cāng)儲(chǔ)為載體。通過(guò)整合優(yōu)質(zhì)倉(cāng)儲(chǔ)資源，打造全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)社區(qū)，并將云倉(cāng)供應(yīng)鏈公共服務(wù)與綜合物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)相結(jié)合，使中蒼網(wǎng)成為推動(dòng)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展的智慧倉(cāng)儲(chǔ)共享平臺(tái)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)物流行業(yè)加速整合

記者：您如何看待“互聯(lián)網(wǎng)+”給我國(guó)物流行業(yè)帶來(lái)的改變？

王志達(dá)：近一二十年，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)一直在迅猛發(fā)展。特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”概念在2015年國(guó)發(fā)4號(hào)文中被正式提出，標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入到自覺(jué)自主運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級(jí)產(chǎn)業(yè)的階段。“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅是技術(shù)的進(jìn)步，更是思想觀念的變化，它將進(jìn)一步改變我國(guó)請(qǐng)多產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)邏輯。

互聯(lián)網(wǎng)最初改變的是商業(yè)模式，即電子商務(wù)的強(qiáng)勢(shì)崛起，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)體系，給企業(yè)創(chuàng)造了新的商機(jī)。如今，很多傳統(tǒng)企業(yè)都很重視互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，通過(guò)官網(wǎng)、微博、微信等互聯(lián)網(wǎng)工具開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。而互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的變革也并沒(méi)有停止，最典型的一個(gè)例子就是滴滴。受到滴滴的啟示，近兩年出現(xiàn)了很多貨運(yùn)O2O企業(yè)，解決了貨運(yùn)需求與貨車運(yùn)力不匹配的問(wèn)題。可以說(shuō)，采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新商業(yè)模式，提升物流運(yùn)作效率，將成為物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向。

記者：中鐵物流是如何參與到“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的行業(yè)變革中的？將如何應(yīng)對(duì)新興企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)？

王志達(dá)：物流行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”融合發(fā)展是必然的趨勢(shì)，中鐵物流也在進(jìn)行這方面的探索。首先我們要遵循行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)律。物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)整合的路徑是快遞、快運(yùn)、專線、整車運(yùn)輸。物流行業(yè)變革的發(fā)端起源于快遞，因?yàn)榭爝f是最先受到電子商務(wù)影響和沖擊的細(xì)分領(lǐng)域，為了滿足電商業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，快遞業(yè)必然要升級(jí)發(fā)展。由于物流運(yùn)作是一個(gè)很長(zhǎng)也很完整的鏈條，隨著企業(yè)對(duì)物流效益提升的追求，必然整合產(chǎn)業(yè)鏈上端的物流運(yùn)作，于是就會(huì)推及到快運(yùn)、專線、整車運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。但是在中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用中，大宗貨物仍占主流，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)企業(yè)所占份額還是有限的，只是“補(bǔ)漏”。5年之內(nèi)，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與實(shí)體公司還無(wú)法直接競(jìng)爭(zhēng)，但是它們的迅猛成長(zhǎng)不容忽視。

中鐵物流的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋25000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而且擁有龐大的服務(wù)團(tuán)隊(duì)。為適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，從2014年下半年起，我們開(kāi)始拓展新的業(yè)務(wù)。例如做專線業(yè)務(wù)，我們承接了順豐、中國(guó)郵政物流的部分干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。再如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，我們收購(gòu)了一些電商企業(yè)，還收購(gòu)了5家海外倉(cāng)。這使得我們形成了綜合的物流服務(wù)能力，包括快運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、金融等業(yè)務(wù)板塊，組成了一個(gè)物流服務(wù)生態(tài)圈。

2014年我們還對(duì)公司體制和經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行了大膽變革，將35個(gè)省市子公司的直營(yíng)體系改成特許經(jīng)營(yíng)合作體制，做成平臺(tái)對(duì)外開(kāi)放。這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是顛覆性的改革。2015年我們開(kāi)始做云倉(cāng)產(chǎn)品，進(jìn)而建設(shè)合作網(wǎng)絡(luò)。例如，每個(gè)省都有不少做區(qū)域物流的公司，他們?cè)谑?nèi)做得很好，但是在省外沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，我們與他們合作，省內(nèi)利用他們的資源，出省的貨物從我的平臺(tái)走。

此外，我們還有兩個(gè)大的投資方向：一個(gè)是在物流樞紐城市建設(shè)綜合物流產(chǎn)業(yè)基地，今年我們要建63個(gè)綜合物流港。之前我們的物流基地只是經(jīng)營(yíng)物業(yè)，收房租和停車費(fèi)，沒(méi)有進(jìn)入物流經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)。今后我們將管理物流港內(nèi)的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，物流港內(nèi)貨運(yùn)開(kāi)成定時(shí)的“卡班”，把物流港建成一個(gè)圍繞物流活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)社區(qū)。這其中我們強(qiáng)調(diào)物流、資金流、信息流、商流的四流合一。

我們另一個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)就是中倉(cāng)網(wǎng)的建設(shè)。物流港是車的聚集地，倉(cāng)庫(kù)是貨物的聚集地。抓住了這兩個(gè)方面，我們就不怕互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合物流行業(yè)了，他們也需要與我們合作。

中倉(cāng)網(wǎng)的機(jī)會(huì)與價(jià)值

記者：那么，您是如何看待“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)帶來(lái)的改變的？

王志達(dá)：要分析這個(gè)問(wèn)題，首先必須了解我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的基本狀況。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流成本偏高，物流產(chǎn)業(yè)社會(huì)化、組織化程度偏低，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的提升。這一問(wèn)題同樣表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域。倉(cāng)庫(kù)是所有物流環(huán)節(jié)中最核心的節(jié)點(diǎn)，而擁有一個(gè)能夠使各平臺(tái)與各環(huán)節(jié)之間的信息即時(shí)共享、提高倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率、提升技術(shù)設(shè)備使用率、降低管理成本的平臺(tái)是十分重要的。

我們對(duì)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)一系列評(píng)估：

一是認(rèn)清行業(yè)現(xiàn)存問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下方面：國(guó)家土地政策收緊，土地供給緊縮，尤其是優(yōu)質(zhì)土地資源日趨緊張。由于中國(guó)物流地產(chǎn)仍是價(jià)格洼地，海外低成本資本加大了土地爭(zhēng)奪的力度。倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)信息化水平低，結(jié)構(gòu)化供需矛盾突出。我國(guó)大量的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)沒(méi)有信息化系統(tǒng)，管理原始，不能滿足企業(yè)對(duì)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)的需求。高達(dá)60%的空倉(cāng)率，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式單一，收益能力差，多數(shù)仍以簡(jiǎn)單的物業(yè)出租為主，80%以上的營(yíng)收來(lái)自租金和停車費(fèi)，缺少倉(cāng)運(yùn)配一體化能力，缺乏增值服務(wù)。此外，分散的個(gè)體倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)缺少退出機(jī)制，資產(chǎn)變現(xiàn)難。

二是分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。目前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)企業(yè)分為三類：存儲(chǔ)類（如中儲(chǔ)）、庫(kù)內(nèi)托管代運(yùn)營(yíng)類（如發(fā)網(wǎng)）、地產(chǎn)類（如普洛斯），他們基本均不涉及線上平臺(tái)。而信息平臺(tái)類企業(yè)主營(yíng)信息，不涉及地面運(yùn)營(yíng)資源。中倉(cāng)網(wǎng)采用線上線下結(jié)合的O2O運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)模式以及綜合大數(shù)據(jù)與云計(jì)算的知識(shí)架構(gòu)，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)標(biāo)單位。

記者：中倉(cāng)網(wǎng)是如何定位的？能夠提供哪些有價(jià)值的服務(wù)？

王志達(dá)：中國(guó)有9億平方米的倉(cāng)庫(kù)，但是很多都租不出去，而客戶又找不到需要的倉(cāng)儲(chǔ)資源。雖然現(xiàn)在很多平臺(tái)能夠倉(cāng)庫(kù)供求信息，但是不提供交易服務(wù)。這是因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)與交易是很專業(yè)的領(lǐng)域，運(yùn)作很繁瑣復(fù)雜，尤其對(duì)相互不熟識(shí)的交易雙方來(lái)說(shuō)，交易更加困難。這個(gè)行業(yè)始終沒(méi)有給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和用戶提供綜合服務(wù)平臺(tái)，這就給中倉(cāng)網(wǎng)提供了機(jī)會(huì)，我們將致力于改變這種狀況。

中倉(cāng)網(wǎng)定位于建成公共的、開(kāi)放的平臺(tái)，不僅倉(cāng)庫(kù)信息，還要幫助客戶完成交易，我們將成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的天貓，倉(cāng)儲(chǔ)交易的支付寶。中倉(cāng)網(wǎng)的技術(shù)架構(gòu)是獨(dú)特的。中倉(cāng)網(wǎng)最核心的部分是我們自己開(kāi)發(fā)的倉(cāng)內(nèi)管理系統(tǒng)、園區(qū)管理系統(tǒng)；上游是訂單來(lái)源；下游連接運(yùn)輸管理系統(tǒng)。客戶不僅可以在中倉(cāng)網(wǎng)上一鍵找到倉(cāng)庫(kù)，而且包含各地分倉(cāng)的信息；同時(shí)也可以在上面找到提供倉(cāng)運(yùn)配一體化服務(wù)的物流企業(yè)，并可以隨時(shí)監(jiān)控物流全程狀態(tài)。后期服務(wù)包括物流金融、倉(cāng)易貸產(chǎn)品，而且我們不僅做倉(cāng)單質(zhì)押，只要貨物在我們的倉(cāng)庫(kù)中，我們就可以提供融資服務(wù)，遠(yuǎn)期我們還將提供動(dòng)產(chǎn)的融資服務(wù)和不動(dòng)產(chǎn)的交易服務(wù)。

中倉(cāng)網(wǎng)的服務(wù)模式有很多種。比較有特點(diǎn)的如“倉(cāng)儲(chǔ)+金融”的服務(wù)模式。中倉(cāng)網(wǎng)以全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)資源為依托，將社會(huì)化資金釋放給有資金需要的客戶，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段提高資質(zhì)審核、放款及還款效率，同時(shí)提升客戶體驗(yàn)，助力倉(cāng)儲(chǔ)金融業(yè)務(wù)高效發(fā)展。

再如“倉(cāng)儲(chǔ)+賣場(chǎng)”全國(guó)聯(lián)網(wǎng)模式。中倉(cāng)網(wǎng)通過(guò)強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)和專業(yè)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，將倉(cāng)儲(chǔ)賣場(chǎng)模式推廣至整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，通過(guò)增加品牌商的銷售渠道，激活商品庫(kù)存，增加客戶粘性，實(shí)現(xiàn)一地入倉(cāng)，全國(guó)倉(cāng)賣，助推倉(cāng)內(nèi)企業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)的共贏發(fā)展。

此外，中倉(cāng)網(wǎng)還為電商打造倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，依托中倉(cāng)網(wǎng)的各類資源，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、系統(tǒng)、人才等，為電商提供倉(cāng)運(yùn)配一體化服務(wù)；建立智能倉(cāng)儲(chǔ)，根據(jù)用戶企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)及物流需求，并通過(guò)分析其產(chǎn)品屬性和訂單情況，為該企業(yè)定制解決方案，提供定制化服務(wù)，包括倉(cāng)儲(chǔ)租賃、庫(kù)內(nèi)運(yùn)營(yíng)全托管服務(wù)以及全流程信息系統(tǒng)服務(wù)。

記者：您對(duì)中倉(cāng)網(wǎng)的發(fā)展前景有怎樣的預(yù)期？

篇3

［關(guān)鍵詞］電子商務(wù) 阿里巴巴 物流模式 “云倉(cāng)儲(chǔ)” “云物流”

物流成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，這一問(wèn)題已經(jīng)提出好多年了，但直到現(xiàn)在還沒(méi)有的得到有效的解決。2010年11月11日的快遞“爆倉(cāng)”事件又把這一問(wèn)題推向了風(fēng)口浪尖。那么快遞為何會(huì)變成“慢遞”呢？第三方物流又究竟慢在哪里呢？其主要問(wèn)題就在于配送“最后一公里”上，尤其是缺少現(xiàn)代化物流運(yùn)作模式支持，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)便很難發(fā)揮出來(lái)。傳統(tǒng)的電子商務(wù)企業(yè)物流模式已經(jīng)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，電子商務(wù)企業(yè)需要一種全新的物流模式來(lái)改變這一局面。

一、電子商務(wù)企業(yè)傳統(tǒng)的配送模式

目前各大電子商務(wù)平臺(tái)提供商紛紛著手建立自己的物流配送系統(tǒng)。如目前國(guó)內(nèi)最大的在線零售巨頭之一的京東商城，投資2000萬(wàn)人民幣在上海建立了“上海圓邁快遞公司”來(lái)滿足自身的物流配送需求，而更多的小型商家則通過(guò)第三方專業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行配送。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的統(tǒng)計(jì)情況，電子商務(wù)企業(yè)傳統(tǒng)的配送模式主要分為共同物流配送模式、第三方物流配送模式以及自營(yíng)物流配送模式三種。

共同物流配送模式是指電子商務(wù)企業(yè)間，為提高物流資源、物流設(shè)施與設(shè)備的共同化，實(shí)現(xiàn)物流合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。共同配送有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，但是它對(duì)物流配送企業(yè)之間的協(xié)調(diào)配合有較強(qiáng)的依賴，操作起來(lái)較困難，在目前電子商務(wù)企業(yè)中運(yùn)用不是太廣泛。

第三方物流配送是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來(lái)完成的一種配送運(yùn)作模式。委托第三方專業(yè)物流企業(yè)，是我國(guó)絕大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)的理想配送模式。物流配送對(duì)于很多電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)不是核心業(yè)務(wù)，借助第三方物流，電子商務(wù)企業(yè)能夠集中精力發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，以獲得最大的投資收益。如果自建物流體系，很可能非但不能推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，反而會(huì)起到相反的效果。

自營(yíng)物流配送模式是指物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)、外部貨物配送的模式。建立強(qiáng)大的物流體系能讓企業(yè)更加接近客戶，同時(shí)能保證配送的合理性、及時(shí)性和資金的及時(shí)回?cái)n。但由于投資成本大，風(fēng)險(xiǎn)較高，對(duì)管理水平及人才要求較高，因此自營(yíng)物流配送模式一般適合規(guī)模大，具有雄厚的資金和較高的管理水平的企業(yè)。

當(dāng)前，有些規(guī)模較大的電子商務(wù)企業(yè)正在緊鑼密鼓地籌建自己的物流配送體系，如國(guó)內(nèi)最大的電子商務(wù)交易平臺(tái)提供商――阿里巴巴，作為該行業(yè)的“龍頭老大”，阿里巴巴的抉擇預(yù)示著電子商務(wù)企業(yè)將迎來(lái)一種全新的物流模式。

二、基于“云倉(cāng)儲(chǔ)”與“云物流”的電子商務(wù)大物流模式總體架構(gòu)

從經(jīng)典的競(jìng)爭(zhēng)分析理論看：當(dāng)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)尚不成熟，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條尚未能有效的接合時(shí)，由一個(gè)龍頭企業(yè)來(lái)整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)是效率最高的。正因?yàn)槿绱耍⒗锇桶偷奶詫殻瑸樵撔袠I(yè)的“龍頭老大”有必要擔(dān)此重任，一步步地完善產(chǎn)業(yè)鏈，讓電子商務(wù)與物流能實(shí)現(xiàn)順暢的銜接。

從現(xiàn)在淘寶的各種舉措來(lái)看，“云倉(cāng)儲(chǔ)”與“云物流”的結(jié)合似乎是最為可能也最有前景的一種模式。在解釋“云倉(cāng)儲(chǔ)”與“云物流”之前，讓我們?cè)囅胂拢绻幸惶欤阍诰W(wǎng)上向3家不同的商家各訂購(gòu)了不同的貨物，但是這些貨物都在同一天的同一時(shí)刻在同一個(gè)包裹里送達(dá)，你是否會(huì)覺(jué)得更加滿意呢？而“云倉(cāng)儲(chǔ)”與“云物流”為這一構(gòu)想的實(shí)現(xiàn)提供了可能。圖1為這一大物流模式的整體架構(gòu)。

在淘寶攜手星辰急便后，便對(duì)外公布了新的倉(cāng)庫(kù)戰(zhàn)略方式――實(shí)體分倉(cāng)，即按照消費(fèi)者的分布特征，全面布局整個(gè)網(wǎng)上零售的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)，讓淘寶商家的一部分貨物能事先分送到各倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)，從而在接到訂單后，快件可直接由倉(cāng)儲(chǔ)到同城快遞物流公司的公共分撥點(diǎn)實(shí)現(xiàn)就近配送。在現(xiàn)有的模式，電子商務(wù)企業(yè)或網(wǎng)商需擁有自己的倉(cāng)庫(kù)，在接到訂單后，將貨物從自己的倉(cāng)庫(kù)交由第三方物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)再實(shí)現(xiàn)配送，這樣大大增加了配送的冗余環(huán)節(jié)，從而增長(zhǎng)了物流時(shí)間，尤其是在采用加盟模式的第三方企業(yè)中，還存在由于加盟導(dǎo)致的多次轉(zhuǎn)手問(wèn)題，而“云倉(cāng)儲(chǔ)”模式則整合了整個(gè)社會(huì)資源，阿里巴巴的倉(cāng)儲(chǔ)體系將為淘寶商家、物流企業(yè)以及其他獨(dú)立的電子商務(wù)網(wǎng)站等提供開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在該倉(cāng)儲(chǔ)體系成熟的條件下，能為商家及消費(fèi)者提供極大便利，極大提高商品流通效率。

與“云倉(cāng)儲(chǔ)”相配合的，在信息平臺(tái)方面，阿里巴巴引進(jìn)了星辰急便的“云物流”計(jì)劃，即一種介于直營(yíng)和加盟之間的探索性模式，以直營(yíng)的方式進(jìn)行管理，同時(shí)提供一個(gè)公共的信息集成平臺(tái)，讓商家和各電子商務(wù)企業(yè)能加盟入該平臺(tái)以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)信息共享。 物流是以信息化為基礎(chǔ)的，將信息和企業(yè)、客戶分享對(duì)接，對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中心和終端加盟商的經(jīng)營(yíng)管理提供支持，實(shí)現(xiàn)快件的有序高效運(yùn)轉(zhuǎn)。“云物流”信息平臺(tái)的搭建是實(shí)現(xiàn)“云倉(cāng)儲(chǔ)”的基礎(chǔ)，只有通過(guò)對(duì)海量信息的整合，分類以及共享，才能保證倉(cāng)儲(chǔ)體系內(nèi)部按照訂單信息對(duì)不同商家商品分揀，配送的有效運(yùn)作。

通過(guò)“云倉(cāng)儲(chǔ)”與“云物流”的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)信息流及商品配送的有效配合。通過(guò)控制整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)――倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，將非核心環(huán)節(jié)的運(yùn)輸外包出去來(lái)突破物流瓶頸，對(duì)于國(guó)內(nèi)物流體系極其不完善的情況下，阿里巴巴的這個(gè)初期物流戰(zhàn)略是有其長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的， 若能在初期掌控了整個(gè)物流鏈的核心力量，進(jìn)而完善整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，待國(guó)內(nèi)物流體系逐步完善后，再將非核心的環(huán)節(jié)外包出去。不僅對(duì)于阿里巴巴而言，能尋找到一條突破物流瓶頸的有效之路，對(duì)于整個(gè)電子商務(wù)業(yè)而言，更是起到了龍頭企業(yè)的領(lǐng)航作用。

三、基于“云倉(cāng)儲(chǔ)”與“云物流”的電子商務(wù)大物流模式分析

1.“云物流”平臺(tái)設(shè)計(jì)

電子商務(wù)商要發(fā)展成為兼具線上交易和線下交貨的優(yōu)秀企業(yè)，一個(gè)好的信息系統(tǒng)是必不可少的支撐，對(duì)于規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的企業(yè)更應(yīng)是如此。物流信息化的程度已經(jīng)成為衡量物流系統(tǒng)好壞的標(biāo)尺。

星辰急便陳平提出的“云物流”模式正是一個(gè)連接線上商流和線下物流的信息平臺(tái)，可以說(shuō)是電子商務(wù)物流的一個(gè)解決方案。這一物流模式通過(guò)對(duì)眾多需求信息的集約化處理，為交易的實(shí)現(xiàn)提供了更為經(jīng)濟(jì)有效的物流方式，同時(shí)是對(duì)物流、商流的整合，使整個(gè)交易過(guò)程成為一個(gè)整體，并且透明化。這一“云物流”的模式秉承“云計(jì)算”概念，以“云計(jì)算”的方式進(jìn)行運(yùn)作。

基于“云計(jì)算”的“云物流”主要是為了滿足政府、工商企業(yè)、物流企業(yè)和普通用戶等對(duì)物流信息的要求，圍繞從生產(chǎn)要素到消費(fèi)者之間時(shí)間和空間上的需求，能夠處理從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、拆并、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過(guò)物流信息平臺(tái)快速準(zhǔn)確地傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門(mén)及客戶或公司。

可以看出，對(duì)于合理的“云物流”模式，信息基礎(chǔ)的構(gòu)建極為重要，要點(diǎn)在于三個(gè)方面：信息采集、信息處理和信息傳輸。

“云物流”模式要應(yīng)用于電子商務(wù)物流，信息自然也來(lái)源于電子商務(wù)，每天的網(wǎng)購(gòu)訂單就是該模式最需要的信息，其關(guān)鍵在于“云物流”業(yè)務(wù)要與電子商務(wù)公司建立合作，具體來(lái)說(shuō)就是電子商務(wù)商與“云物流”平臺(tái)提供商合作，或者電子商務(wù)商自建“云物流”平臺(tái)。

信息處理是整個(gè)模式運(yùn)作過(guò)程中的技術(shù)關(guān)鍵，“云計(jì)算”為這一過(guò)程實(shí)現(xiàn)提供了可能。廣義的“云計(jì)算”指服務(wù)的交付和使用模式，指通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以按需、易擴(kuò)展的方式獲得所需服務(wù)。這種服務(wù)可以是IT和軟件、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，也可是其他服務(wù)。它透過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將龐大的計(jì)算處理程序自動(dòng)拆分成無(wú)數(shù)個(gè)較小的子程序，再交由多部服務(wù)器所組成的龐大系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)搜尋、計(jì)算分析之后將處理結(jié)果回傳給用戶，可以在數(shù)秒之內(nèi)處理上億的信息。“云物流”使用這一技術(shù)，建立電子商務(wù)物流數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，為交易賣方提供海量運(yùn)單處理及下游運(yùn)輸渠道管理服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)訂單信息分析處理，還可為電子商務(wù)商或物流服務(wù)商提供倉(cāng)庫(kù)選址、布局、庫(kù)存等提供決策支持。

信息傳輸是信息服務(wù)交付的環(huán)節(jié)，以現(xiàn)有通信技術(shù)的發(fā)展程度，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)燃夹g(shù)，足以將收集到的信息、或處理過(guò)的信息交付于電子商務(wù)需求方，由此使他們獲知情況或作出決策。

2.“云倉(cāng)儲(chǔ)”倉(cāng)庫(kù)戰(zhàn)略分析

“云倉(cāng)儲(chǔ)”是一種全新的倉(cāng)庫(kù)體系模式，在這一模式下，快件可直接由倉(cāng)儲(chǔ)到同城快遞物流公司的公共分撥點(diǎn)實(shí)現(xiàn)就近配送，極大地減少配送時(shí)間，提升用戶體驗(yàn)，甚至整個(gè)社會(huì)物流的生態(tài)都可能發(fā)生改變，這也給其他企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。“云倉(cāng)儲(chǔ)”的基本問(wèn)題和一般的倉(cāng)庫(kù)體系是一樣的，主要包括倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)庫(kù)數(shù)量及規(guī)模、庫(kù)存決策這些問(wèn)題。要想實(shí)施好“云倉(cāng)儲(chǔ)”戰(zhàn)略，首先必須解決好這些問(wèn)題。

通過(guò)前面的“云物流”分析，我們可以知道各個(gè)需求點(diǎn)之間的需求流量，從而可以知道各個(gè)需求點(diǎn)的需求量。在“云倉(cāng)儲(chǔ)”戰(zhàn)略下，配送中心的選址問(wèn)題具有極其重要的地位。那么如何從這些需求點(diǎn)中選出一些地點(diǎn)來(lái)建設(shè)一定數(shù)量的配送中心，從而建立新的配送體系呢?這種問(wèn)題屬于多倉(cāng)庫(kù)NP難問(wèn)題，往往可以采用啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。

常用的啟發(fā)式算法有遺傳算法、模擬退火算法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法及蟻群算法等，這些算法在一些實(shí)際問(wèn)題中得到了成功的應(yīng)用。遺傳模擬退火算法是一種很好的混合算法，結(jié)合了遺傳算法和模擬退火算法的優(yōu)點(diǎn)，即模擬退火算法中每?jī)蓚€(gè)溫度間的狀態(tài)點(diǎn)無(wú)關(guān)和遺傳算法中代代進(jìn)化, 就可更快更好地求得最優(yōu)解，從而更好的解決多倉(cāng)庫(kù)選址問(wèn)題，同時(shí)確定倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量。

“云倉(cāng)儲(chǔ)”實(shí)施的關(guān)鍵在于預(yù)測(cè)出消費(fèi)者的需求分布特征。只有把握了需求分布，才能確定出最佳倉(cāng)庫(kù)規(guī)模，并進(jìn)行合理的庫(kù)存決策，從而有效地降低物流成本，獲得較好的利益，達(dá)到較高的服務(wù)水平。那么怎么樣才能把握好用戶需求分布呢？這需要充分利用“云物流”平臺(tái)的信息優(yōu)勢(shì)，通過(guò)“云計(jì)算”進(jìn)行計(jì)算和分析。

當(dāng)然，倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)庫(kù)數(shù)量和規(guī)模以及庫(kù)存決策這些問(wèn)題并不是相互獨(dú)立的，而是密切關(guān)聯(lián)的。在對(duì)“云倉(cāng)儲(chǔ)”體系進(jìn)行分析的時(shí)候，需要從整體出發(fā)，以整體最優(yōu)和總成本最小為目標(biāo)。

“云倉(cāng)儲(chǔ)”的建立是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，而且投資巨大，必然會(huì)伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的時(shí)候，可以仿照亞馬遜的做法，在高峰期將服務(wù)器和倉(cāng)庫(kù)租賃給一些其他的企業(yè)，以獲得收益，減少損失。

四、與現(xiàn)有物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)合作分析

淘寶如今有超過(guò)2億的用戶，每天有幾千萬(wàn)人在淘寶網(wǎng)上消費(fèi)，如此規(guī)模強(qiáng)大實(shí)力雄厚的電子商務(wù)企業(yè)，若實(shí)現(xiàn)了這一大物流模式，掌握了物流這一環(huán)節(jié)，可以說(shuō)是如虎添翼――淘寶憑借著品牌價(jià)值和龐大的物流需求，對(duì)于物流商的選擇將具有絕對(duì)的掌控權(quán)，在具有絕對(duì)高的網(wǎng)購(gòu)交易量的情況下，這無(wú)異于一種壟斷。淘寶作為行業(yè)內(nèi)龍頭老大，對(duì)于電子商務(wù)及物流的行業(yè)發(fā)展，將有更大影響力，也將負(fù)有更大的有責(zé)任。

阿里巴巴集團(tuán)一向堅(jiān)持只做平臺(tái)，而不爭(zhēng)業(yè)務(wù)，馬云之前也一直強(qiáng)調(diào)“不會(huì)搶第三方物流飯碗”，但從淘寶建倉(cāng)庫(kù)等行動(dòng)上，各大快遞公司還是感到了很大的威脅。因?yàn)樵凇按筇詫殹钡哪Ｊ较拢詫氉越▊}(cāng)庫(kù)為用戶提供存儲(chǔ)，甚至訂單的揀選，按目的地分類也可以在淘寶倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行。這種情況下，留給物流商的業(yè)務(wù)其實(shí)是不多的，主要剩下的就是短途運(yùn)輸。那么僅僅運(yùn)輸這一塊業(yè)務(wù)留給第三方物流，一直以來(lái)依靠電子商務(wù)穿衣吃飯的快遞公司，他們?nèi)绾文軜?lè)意只吃這一點(diǎn)殘羹剩飯，與淘寶和諧共處？

因此淘寶倉(cāng)庫(kù)一點(diǎn)點(diǎn)建起來(lái)的同時(shí)，快遞公司們也在尋找著自己的出路。事實(shí)上，申通、順豐、甚至是郵政，他們反過(guò)來(lái)要開(kāi)展自己的電子商務(wù)了，電子商務(wù)和物流在這樣的企業(yè)存在統(tǒng)一的趨勢(shì)，而不是專業(yè)分工。社會(huì)需求極大增長(zhǎng)，物流方面卻不是更細(xì)化的專業(yè)分工，而是需求方自建。這種怪現(xiàn)狀，歸根結(jié)底，是因?yàn)殡娮由虅?wù)空間太大，發(fā)展太快，而第三方物流成為了電子商務(wù)的限制，原有產(chǎn)業(yè)間對(duì)接不成功，各方只好選擇包攬全部。為用戶提供“全物流”解決方案，成為未來(lái)電子商務(wù)及物流發(fā)展趨勢(shì)。但就目前的各方勢(shì)力和發(fā)展情況來(lái)看，這種競(jìng)爭(zhēng)是微不足道的。

淘寶與第三方物流的關(guān)系仍然以合作為主，戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于對(duì)物流服務(wù)提供商的選擇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)考慮，其選擇合作的物流服務(wù)商應(yīng)是多數(shù)量的、存在競(jìng)爭(zhēng)的。這就要求淘寶在對(duì)物流服務(wù)商的選擇、評(píng)估與激勵(lì)等方面，都必須是公平公正，有標(biāo)準(zhǔn)可依的，從而使得電子商務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)間實(shí)現(xiàn)成功對(duì)接。否則，這種統(tǒng)一商流和物流的做法可能還是會(huì)制約電子商務(wù)發(fā)展。

電子商務(wù)企業(yè)要想取得更好的發(fā)展，就必須解決物流這一短板問(wèn)題，正因?yàn)槿绱耍瑢?duì)電子商務(wù)物流模式的研究才顯得尤其重要。本文在分析基于“云倉(cāng)儲(chǔ)”和“云物流”的電子商務(wù)物流模式的基礎(chǔ)上，提出了具有一定參考價(jià)值的意見(jiàn)和建議。基于“云倉(cāng)儲(chǔ)”和“云物流”的運(yùn)作模式作為現(xiàn)代物流的一個(gè)發(fā)展方向，是否可以創(chuàng)造一個(gè)類淘寶的奇跡呢？這種模式又會(huì)為中國(guó)物流帶來(lái)哪些變革呢？這些問(wèn)題都有待時(shí)間的驗(yàn)證。

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篇4

[關(guān)鍵詞] 廣西傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 現(xiàn)狀 發(fā)展對(duì)策

我國(guó)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè),也稱儲(chǔ)運(yùn)業(yè),主要包括商業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、物資倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、軍隊(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和近年新興的鄉(xiāng)鎮(zhèn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)五大系統(tǒng);這五大系統(tǒng)都是以倉(cāng)儲(chǔ)管理為主要業(yè)務(wù),同時(shí)包括少量的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù),其主要功能包括提供提貨、送貨、運(yùn)輸、托運(yùn)等服務(wù)。目前廣西大部分的物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多數(shù)為傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。以廣西物資集團(tuán)總公司下屬的廣西物資貿(mào)易儲(chǔ)運(yùn)有限公司、廣西柳州物資儲(chǔ)運(yùn)貿(mào)易總公司、廣西物資集團(tuán)桂林儲(chǔ)運(yùn)公司、廣西物資集團(tuán)貴港儲(chǔ)運(yùn)公司等為代表的廣西傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、商品經(jīng)濟(jì)和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)三個(gè)發(fā)展階段,這些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)通過(guò)創(chuàng)辦專業(yè)交易市場(chǎng)等方式進(jìn)一步拓展了業(yè)務(wù)領(lǐng)域、增加了效益,同時(shí)企業(yè)也得到了一定的發(fā)展。但是我們也看到這些企業(yè)還存在著許多問(wèn)題,距離先進(jìn)的現(xiàn)代物流業(yè)還有很大的差距。企業(yè)要長(zhǎng)足發(fā)展壯大,就不能滿足目前的現(xiàn)狀。

一、廣西傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

1.發(fā)展專業(yè)交易批發(fā)市場(chǎng)

廣西部分傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)公司的業(yè)務(wù)范圍不僅局限于倉(cāng)儲(chǔ)保管運(yùn)輸上,這些企業(yè)充分利用本企業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì),把自己閑置的庫(kù)房出租并建成特色專業(yè)批發(fā)市場(chǎng),如有的企業(yè)建成鋼材和建材市場(chǎng)、有的企業(yè)建材農(nóng)資化肥市場(chǎng)等,通過(guò)收取租金和管理費(fèi)創(chuàng)收。這樣不僅增加了庫(kù)房的利用率也擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)范圍,同時(shí)也獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。而企業(yè)在經(jīng)營(yíng)專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)過(guò)程中發(fā)展壯大,成為本區(qū)域某類商品購(gòu)銷、物流的集散地,創(chuàng)出一片新天地。但是我們也不難發(fā)現(xiàn),這些企業(yè)在進(jìn)一步的提供全面的專業(yè)化服務(wù)上面還存在一些問(wèn)題。如:目前企業(yè)大多只停留在對(duì)專業(yè)交易市場(chǎng)進(jìn)行管理、出租倉(cāng)庫(kù)的層面上,在商品促銷、 店鋪商品陳列、報(bào)關(guān)通關(guān)、配送等系列業(yè)務(wù)方面還有所欠缺。

2.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)代化整體程度低

從整體上看,廣西傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)代化程度低,設(shè)備陳舊落后,不少仍處于人工作業(yè)為主的原始狀態(tài),人抬肩扛,工作效率低;貨物進(jìn)出不暢,在庫(kù)滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng);或保管不善而破損、霉變,損失嚴(yán)重,加大了物流成本。這些現(xiàn)狀的存在與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力及遠(yuǎn)景規(guī)劃息息相關(guān)。一方面企業(yè)可能沒(méi)有足夠的資金對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造和投資,另一方面企業(yè)對(duì)現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)運(yùn)用不夠重視,建立倉(cāng)庫(kù)僅把它作為存放貨物的地方,因此對(duì)設(shè)備現(xiàn)代化的要求很低,因?yàn)楹?jiǎn)單的手工作業(yè)使得人員不至于閑置,“不怕慢,只怕站”的思想在人們的心中根深蒂固,而且廉價(jià)的勞動(dòng)力使得企業(yè)放棄改造設(shè)備的打算,因此企業(yè)在提供的物流服務(wù)方面,還局限在形式單一,附加值低的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上。而利潤(rùn)率較高的運(yùn)輸、配送、貨代、報(bào)關(guān)等服務(wù)較少涉足,甚至是空白。

目前物流業(yè)普遍存在人才缺乏,人才結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作為物流的一部分,同樣也存在高層管理人才缺乏,而低層操作人員過(guò)多的情況。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)員工在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的環(huán)境工作多年,普遍存在年齡偏大,文化素質(zhì)較低、市場(chǎng)觀念淡薄、專業(yè)知識(shí)缺乏、執(zhí)行能力差、效率低的問(wèn)題。很多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)管理人員的學(xué)歷水平基本處于中專和大專之間,相當(dāng)部分的管理人員仍然將物流與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸視作等同。而大部分的倉(cāng)管員由于專業(yè)知識(shí)的局限性,很多人在倉(cāng)管員的位置上也只能被“管理”而很少能提出建設(shè)性的建議,同時(shí)很少能在工作中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題。

二、廣西傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的對(duì)策

廣西傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展,一個(gè)方向是繼續(xù)加強(qiáng)專業(yè)交易市場(chǎng)建設(shè),擴(kuò)展服務(wù)業(yè)務(wù)如:商品促銷、店鋪商品陳列、報(bào)關(guān)通關(guān)、配送等系列業(yè)務(wù),做大、做強(qiáng)專業(yè)交易市場(chǎng)。另一個(gè)方向是考慮向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代物流是以傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)為基礎(chǔ),利用先進(jìn)的理念和技術(shù),對(duì)由此延伸的加工、配送、包裝、信息服務(wù)等功能進(jìn)行有效整合和提升。相比較全國(guó)發(fā)達(dá)省市,廣西倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展還處在比較低的水平上。在當(dāng)前西部大開(kāi)發(fā)的背景下,廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)把現(xiàn)代物流業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一,物流園區(qū)、保稅物流中心的相繼興建,對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)水平要求會(huì)越來(lái)越高。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有獨(dú)特而重要的地位。如果廣西的倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)不順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)積極求變,必將會(huì)制約整個(gè)廣西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,進(jìn)而拖廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。

1.傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢(shì)

(1)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備優(yōu)勢(shì)

廣西傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)具有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的現(xiàn)成資源條件。這些傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中多數(shù)是國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),具有資產(chǎn)龐大的先天優(yōu)勢(shì),有些企業(yè)擁有鐵路專線,有的企業(yè)還有符合特殊要求的庫(kù)房,如:廣西物資集團(tuán)總公司擁有倉(cāng)儲(chǔ)面積128萬(wàn)平方米,鐵路專線6條,總長(zhǎng)5589米等。加上近三十年來(lái)不斷的對(duì)設(shè)備投資,使得倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)積累下來(lái)的龐大的設(shè)施設(shè)備基本上經(jīng)過(guò)改進(jìn)就可在現(xiàn)代物流中加以運(yùn)用,因此傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化可節(jié)省在設(shè)施、設(shè)備上的大量投資。

(2)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)與現(xiàn)代物流功能相似

現(xiàn)代物流的主體功能是提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等服務(wù)。而傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)是以倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的行業(yè),現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)功能相似,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化是一種繼承和拓展性的轉(zhuǎn)化,這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使得這種轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個(gè)陌生行業(yè)具有更低的“門(mén)檻”。因此,在業(yè)務(wù)功能上不需要另起爐灶。發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)60年代以來(lái)出現(xiàn)的現(xiàn)代物流企業(yè)的前身就是批發(fā)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè),如日本菱食、大田花卉等的前身均是儲(chǔ)運(yùn)和批發(fā),現(xiàn)在物流已是這些公司的業(yè)務(wù)主體。我國(guó)臺(tái)灣從20世紀(jì)90年代開(kāi)始,傳統(tǒng)批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)也向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化,出現(xiàn)了一些比較成功的公司,如捷盟行銷、新竹貨運(yùn)、德記、東源儲(chǔ)運(yùn)等。對(duì)于廣西傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō),可以充分利用過(guò)去的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和企業(yè)資源。吸取先進(jìn)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型過(guò)程中所用經(jīng)驗(yàn)效應(yīng)明顯,轉(zhuǎn)換成本低而且風(fēng)險(xiǎn)小,也容易形成企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(3)企業(yè)具備豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在幾十年的發(fā)展過(guò)程中積累了很多豐富而又寶貴的業(yè)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn),這些經(jīng)驗(yàn)在轉(zhuǎn)化成為的現(xiàn)代物流企業(yè)中仍可發(fā)揮重要作用。因此,可以說(shuō)現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是同一源頭的不同支脈,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變具有諸多便捷之處。可以充分發(fā)揮行業(yè)特長(zhǎng),在發(fā)展現(xiàn)代物流中逐步克服各種困難和障礙,這比將投資分散到另一個(gè)全新的行業(yè)更具有優(yōu)勢(shì)。

三、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的對(duì)策

(1)對(duì)原有倉(cāng)庫(kù)的技術(shù)改造,盡快實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)代化。

倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)是整個(gè)物流中的薄弱環(huán)節(jié),因此加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的改造與更新,是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)現(xiàn)代化的重要內(nèi)容。加快發(fā)展廣西的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè),并不是意味著要政府或企業(yè)拿出巨額資金去大量興建新倉(cāng)庫(kù),更不是都去建自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù),而是通過(guò)深入細(xì)致的調(diào)查研究,從本區(qū)域、本城市的實(shí)際出發(fā),有計(jì)劃、有步驟地對(duì)原有倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行技術(shù)改造,實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)包裝標(biāo)準(zhǔn)化、一體化;適當(dāng)發(fā)展現(xiàn)代化的立體倉(cāng)庫(kù);加強(qiáng)老庫(kù)的技術(shù)改造,根據(jù)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和勞動(dòng)力狀況,有重點(diǎn)地去建設(shè)一批自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù);特別是著重對(duì)老庫(kù)的技術(shù)改造,盡量提高老庫(kù)的技術(shù)和管理水平,充分發(fā)揮老庫(kù)的規(guī)模效益。

(2)完善倉(cāng)庫(kù)功能,逐步實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的社會(huì)化。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,社會(huì)分工進(jìn)一步的細(xì)化,倉(cāng)庫(kù)不應(yīng)該再僅僅當(dāng)儲(chǔ)存商品的場(chǎng)所,應(yīng)承擔(dān)起商品分類、挑選、整理、加工、包裝、銷售等職能,還應(yīng)成為集商流、物流、信息流一身的商品與配送、流通中心。加快實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)功能多元化是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,也是倉(cāng)庫(kù)增加服務(wù)功能、提高服務(wù)水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)社會(huì)化的重要途徑。例如,在傳統(tǒng)物流時(shí)代,生產(chǎn)企業(yè)購(gòu)進(jìn)鋼材,自己沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)條件時(shí),先得自己提貨并送到儲(chǔ)運(yùn)公司存放,使用時(shí)再派車或委托運(yùn)輸公司將鋼材運(yùn)回工廠,如果需要剪切加工,還得送往鋼材改制廠加工后再運(yùn)到工廠。這其中包括了多項(xiàng)物流業(yè)務(wù),儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)只承擔(dān)了其中倉(cāng)儲(chǔ)或少量的短途運(yùn)輸。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化后,成為從事現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè),它以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)進(jìn)行功能擴(kuò)展,向用戶提供全過(guò)程多功能物流服務(wù),用戶只需向其進(jìn)行一次委托,所有物流業(yè)務(wù)可全部得到滿足,包括運(yùn)輸、加工、配送、貨代,以及國(guó)際物流中的報(bào)關(guān)報(bào)檢等。

(3)提高物流服務(wù)質(zhì)量,樹(shù)立新型的物流服務(wù)理念。

廣西傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)必須要改變陳舊觀念,樹(shù)立“服務(wù)第一,客戶至上”的經(jīng)營(yíng)理念,建立自己的個(gè)性化物流服務(wù)品牌。現(xiàn)代物流業(yè),客戶對(duì)物流服務(wù)的要求通常主要表現(xiàn)為更高的質(zhì)量、更快的速度、更大的安全性、更佳的效益、更多的參與性。因此,企業(yè)需要從質(zhì)量與安全、時(shí)間與效率、監(jiān)察與控制、節(jié)約與增值等方面考慮如何提高物流服務(wù)。從質(zhì)量與安全看,客戶通常要求物流企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)的全過(guò)程負(fù)責(zé),對(duì)每一環(huán)節(jié)都有明確規(guī)定,確保不出任何差錯(cuò);從時(shí)效性看,客戶常常要求物流企業(yè)提供全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù),而且服務(wù)速度要快,信息反饋要快;從監(jiān)察與控制看,客戶要求能通過(guò)物流信息系統(tǒng)公共服務(wù)平臺(tái)隨時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸過(guò)程,包括了解運(yùn)載工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式、在途狀況、在庫(kù)狀況以及其他實(shí)時(shí)信息,以便確保“貨物掌握在客戶手中”;從節(jié)約與增值看,客戶要求物流企業(yè)能夠幫助其節(jié)約物流成本,從而提高經(jīng)濟(jì)效益。就物流行業(yè)而言,服務(wù)品牌是客戶對(duì)物流服務(wù)有形部分的感知和物流服務(wù)過(guò)程的體驗(yàn)的總和,其核心價(jià)值是物流服務(wù)的功效,其本質(zhì)是物流企業(yè)提供的一種承諾。物流企業(yè)通過(guò)服務(wù)品牌向客戶表達(dá)出某種承諾,客戶一旦識(shí)別出這項(xiàng)承諾,并通過(guò)信息溝通及實(shí)際體驗(yàn)而給予認(rèn)同,就賦予物流服務(wù)品牌真正的存在價(jià)值,從而使之成為一種被市場(chǎng)所認(rèn)可的個(gè)性化服務(wù)標(biāo)識(shí)。樹(shù)立企業(yè)物流服務(wù)品牌,必將會(huì)對(duì)企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)份額,提高經(jīng)濟(jì)效益,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)諸多好處。因此。提高物流服務(wù)質(zhì)量,樹(shù)立新型的物流服務(wù)理念,是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型所做的重要內(nèi)容。

(4)加強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè)

物流信息化是傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的必然選擇,信息化是物流活動(dòng)的基礎(chǔ),現(xiàn)代物流的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化都是以信息化為基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在對(duì)物流信息的管理和應(yīng)用上,因此,要提高倉(cāng)庫(kù)利用率,實(shí)現(xiàn)有效的庫(kù)存控制,就要加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)物流信息化建設(shè),包括信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建立健全有效的物流信息網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息共享。積極推進(jìn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化,運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建公共信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡(luò)與倉(cāng)儲(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)資源的有效結(jié)合,提升企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)信息化水平,建立高效的物流信息管理系統(tǒng),提高企業(yè)的客戶服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平,增加客戶滿意度。

四、結(jié)束語(yǔ)

作為西部唯一沿海的地區(qū),廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)又處于中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)、泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、大湄公河次區(qū)域、中越“兩廊一圈”、泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南六省(區(qū)、市)協(xié)作等多個(gè)區(qū)域合作交會(huì)點(diǎn),是中國(guó)與東盟合作的“橋頭堡”。廣西傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)面臨著市場(chǎng)變革和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化是一個(gè)必然趨勢(shì)。廣西傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要根據(jù)實(shí)際情況和市場(chǎng)客戶需求,充分利用已有的企業(yè)優(yōu)勢(shì)和企業(yè)資源,加強(qiáng)與有關(guān)方面的合作與聯(lián)系,盡快實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化。總之,廣西的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)正處于發(fā)展和完善階段,要能有效為現(xiàn)代物流服務(wù),為中外客戶提供“優(yōu)質(zhì)、高效、便捷、周到”的服務(wù),還任重道遠(yuǎn),需要我們不懈的探索和實(shí)踐。

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尹軍琪，北京伍強(qiáng)科技有限公司總經(jīng)理，教授級(jí)高級(jí)工程師，曾主持實(shí)施過(guò)聯(lián)想電腦、神州數(shù)碼、全州醫(yī)藥、上海新華傳媒等大型配送中心的自動(dòng)化物流系統(tǒng)工程。從物流系統(tǒng)集成商角度，尹軍琪認(rèn)為，倉(cāng)儲(chǔ)合理化關(guān)系到整個(gè)物流中心的成敗，物流配送中心的整體規(guī)劃必須以“適應(yīng)性”為原則，關(guān)注并深刻了解客戶的需求，量體裁衣。

記者　伍強(qiáng)曾參與過(guò)很多行業(yè)的物流系統(tǒng)項(xiàng)目，請(qǐng)您介紹不同行業(yè)的客戶在倉(cāng)儲(chǔ)合理化方面的需求有何異同?

尹軍琪：不同行業(yè)的客戶對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)合理化的需求是不同的，即使在同一行業(yè)，不同場(chǎng)合的需求也有很大差異。如：沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的企業(yè)和內(nèi)地企業(yè)對(duì)于庫(kù)存的需求、庫(kù)存周轉(zhuǎn)的需求、配送時(shí)間的需求等均有很大不同。醫(yī)藥、圖書(shū)、煙草是其中的典型代表。

在醫(yī)藥配送行業(yè)。綜合性醫(yī)藥配送中心的庫(kù)存品種一般在10000～15000左右，其倉(cāng)儲(chǔ)特點(diǎn)包括：包裝完整、貨物存放不能混放、要求有特殊的存儲(chǔ)區(qū)域和拆零區(qū)域、批號(hào)要求比較嚴(yán)格、貨物存儲(chǔ)周期在5-30天之間等。這些特點(diǎn)決定了存儲(chǔ)方式的多樣性，因此，該行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)合理化重點(diǎn)在于ABC貨物的分類以及A類貨物的儲(chǔ)存策略、庫(kù)存控制、揀選策略和揀選方式的選擇等。

在圖書(shū)配送行業(yè)，新華書(shū)店的圖書(shū)配送中心品種一般在20～30萬(wàn)之間，特殊的可達(dá)到30萬(wàn)以上，庫(kù)存周期一般要求在30～60天之間，拆零出庫(kù)是主要的作業(yè)方式。在該類項(xiàng)目中，儲(chǔ)存方式、揀選面的保證，補(bǔ)貨策略和路線設(shè)計(jì)，庫(kù)存控制以及揀選方式的選擇是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

在煙草配送行業(yè)，煙草配送中心的品種很少，約100～200個(gè)，配送方式一般以“條”進(jìn)行計(jì)算，需要進(jìn)行大量的拆零工作。而煙草配送中心的儲(chǔ)存周期一般不超過(guò)30天，因此，在規(guī)劃該類物流系統(tǒng)時(shí)，需要對(duì)儲(chǔ)存方式、補(bǔ)貨方式以及揀選方式進(jìn)行綜合考慮。

記者　在物流系統(tǒng)集成項(xiàng)目中，“倉(cāng)儲(chǔ)合理化”涉及到哪些技術(shù)與軟硬件設(shè)備的使用?請(qǐng)結(jié)合實(shí)際案例說(shuō)明其價(jià)值體現(xiàn)。

尹軍琪：不論什么行業(yè)，現(xiàn)代物流的主要技術(shù)應(yīng)用均有其共性，但不同行業(yè)或不同項(xiàng)目的側(cè)重點(diǎn)不同，這是系統(tǒng)集成過(guò)程中最具有挑戰(zhàn)和最吸引人的地方。“倉(cāng)儲(chǔ)合理化”作為一個(gè)比較廣泛的概念，它的內(nèi)容幾乎涵蓋了物流系統(tǒng)的主要技術(shù)和設(shè)備。如AS／RS技術(shù)、輸送技術(shù)、RF技術(shù)、電子標(biāo)簽技術(shù)以及儲(chǔ)存設(shè)備和存取設(shè)備等。

我國(guó)的物流發(fā)展已經(jīng)從小規(guī)模發(fā)展到大規(guī)模，從單一技術(shù)應(yīng)用發(fā)展到綜合技術(shù)應(yīng)用和大規(guī)模集成技術(shù)的應(yīng)用。大型的物流中心已經(jīng)不是個(gè)案。如北京高等教育出版社，其存儲(chǔ)規(guī)模達(dá)到200萬(wàn)件以上，每天收發(fā)貨量超過(guò)10萬(wàn)件，訂單數(shù)達(dá)到數(shù)千個(gè)。從根本上講，“倉(cāng)儲(chǔ)合理化”水平的把握體現(xiàn)了一個(gè)物流中心的設(shè)計(jì)水平，并已成為整個(gè)系統(tǒng)成敗的關(guān)鍵點(diǎn)。不恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)應(yīng)用和設(shè)備選擇，是導(dǎo)致很多物流中心設(shè)計(jì)不合理甚至是失敗的根本原因。衡量一個(gè)物流中心倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的合理化程度主要有哪些因素?

尹軍琪：物流中心是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，衡量一個(gè)物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的合理化程度，主要從以下方面考慮：

1．存儲(chǔ)單元的設(shè)計(jì)。

對(duì)于一個(gè)物流中心來(lái)說(shuō)，物流形態(tài)和存儲(chǔ)單元不總是單一的，而是呈現(xiàn)出多樣性。存儲(chǔ)單元的設(shè)計(jì)是物流中心的基礎(chǔ)性工作，也是最重要的工作。存儲(chǔ)單元的種類和形式多種多樣，在一些比較典型的系統(tǒng)中，存儲(chǔ)單元可能多達(dá)幾十種。可以說(shuō)，合理的單元設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)合理化的前提。一個(gè)合理的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，應(yīng)針對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行存儲(chǔ)單元設(shè)計(jì)。

2．庫(kù)存量指標(biāo)。

存儲(chǔ)能力是物流中心的一個(gè)重要指標(biāo)，庫(kù)存能力的設(shè)計(jì)對(duì)于系統(tǒng)合理性的影響極大。雖然存儲(chǔ)能力是一個(gè)比較剛性的指標(biāo)，但在實(shí)際應(yīng)用中卻不好把握。過(guò)大的存儲(chǔ)能力勢(shì)必造成巨大浪費(fèi)，而過(guò)小的庫(kù)存則將影響系統(tǒng)能力的正常發(fā)揮。這是所有系統(tǒng)集成商在每個(gè)項(xiàng)目中都會(huì)遇到的問(wèn)題。

3．貨架形式與貨架設(shè)計(jì)。

貨架形式或存儲(chǔ)形式的設(shè)計(jì)也是倉(cāng)儲(chǔ)合理化的重要內(nèi)容。每個(gè)從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的人員都知道什么是貨架，但不少人都只是把貨架當(dāng)作簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)設(shè)備，而忽視了貨架設(shè)計(jì)的重要性。貨架種類繁多，用途也不盡相同。事實(shí)上，在決定采用的貨架類型、具體尺寸，以及分析貨架對(duì)于具體項(xiàng)目的適應(yīng)性過(guò)程中，系統(tǒng)是否合理已經(jīng)得到體現(xiàn)。

4．物流系統(tǒng)的流暢性。

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的另一個(gè)關(guān)鍵要素是保障系統(tǒng)的流暢性。包括入庫(kù)、直配、揀選、出庫(kù)、補(bǔ)貨等操作過(guò)程的流暢性和合理性，總體路線的優(yōu)化等。

5．成本和運(yùn)營(yíng)。

成本一直是物流和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須要考慮成本因素。此外，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也是必須考慮的重要內(nèi)容。

記者　我國(guó)的貨架產(chǎn)品的種類繁多，其在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的組合應(yīng)用有哪些重點(diǎn)和難點(diǎn)?

尹軍琪：配送中心的物流系統(tǒng)建設(shè)涉及不同形式和規(guī)格的貨架的綜合應(yīng)用，其重點(diǎn)和難點(diǎn)是其“適應(yīng)性”問(wèn)題。貨架從其形式和規(guī)格來(lái)說(shuō)，有數(shù)十種之多，如何正確合理地應(yīng)用到具體的工程項(xiàng)目，對(duì)于系統(tǒng)集成商來(lái)說(shuō)也是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)性的工作。大到貨架的選型和總體規(guī)劃布局，小到貨位尺寸的設(shè)計(jì)。都是貨架設(shè)計(jì)的難點(diǎn)和重點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，不少系統(tǒng)集成商往往傾向于簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)：?jiǎn)我坏呢浖苄问剑瑔我坏呢浳怀叽纾瑳](méi)有與產(chǎn)品結(jié)合，沒(méi)有與現(xiàn)場(chǎng)配合，結(jié)果導(dǎo)致設(shè)計(jì)的貨架系統(tǒng)無(wú)法滿足實(shí)際要求，或降低系統(tǒng)的能力和效率。

記者　您如何看待現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)合理化程度?伍強(qiáng)如何幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)合理化?請(qǐng)結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行說(shuō)明。

尹軍琪：我國(guó)的物流中心建設(shè)，尤其是自動(dòng)化物流中心建設(shè)，經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從單一模式到綜合系統(tǒng)模式的發(fā)展過(guò)程。在這一發(fā)展過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的合理化程度不斷提高。在2000年前，大家理解的自動(dòng)化物流系統(tǒng)基本上是單一的AS／RS系統(tǒng)或輸送系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的儲(chǔ)存單元也比較單一，由于WMS的限制，復(fù)雜的系統(tǒng)管理也難以實(shí)現(xiàn)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加上與國(guó)外的交流日益頻繁，物流中心的設(shè)計(jì)不斷深化和細(xì)化，倉(cāng)儲(chǔ)合理化成為備受重視的新課題。

2007年建成的上海新華傳媒圖書(shū)物流中心就是一個(gè)典型的例子，該系統(tǒng)由北京伍強(qiáng)科技負(fù)責(zé)進(jìn)行總集成。整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們根據(jù)不同需求設(shè)計(jì)的貨架種類多達(dá)6種，包括托盤(pán)貨架、圖書(shū)專用播種貨架、流利貨架、普通擱板貨架、閣樓式貨架、退貨專用貨架等。每種貨架又具有多種規(guī)格，僅閣樓貨架就設(shè)計(jì)了14種規(guī)格，為系統(tǒng)的存儲(chǔ)提供了精確的定位。像這種精細(xì)程度的設(shè)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)還不多。

值得一提的是，在上海新華傳媒圖書(shū)物流中心項(xiàng)目的集成過(guò)程中，伍強(qiáng)科技除應(yīng)用自身的經(jīng)驗(yàn)，充分進(jìn)行調(diào)查研究，了解圖書(shū)物流的特性外，還得

到了用戶和設(shè)備廠商的充分配合。南京音飛作為貨架系統(tǒng)供應(yīng)商，在開(kāi)發(fā)專為圖書(shū)使用的多種貨架中，也作了大量工作。

記者　您認(rèn)為現(xiàn)階段企業(yè)在實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)合理化過(guò)程中存在哪些困難?伍強(qiáng)有哪些好的建議?

尹軍琪：總體來(lái)看，企業(yè)對(duì)于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)合理化的心情是迫切的，但由于客觀條件的限制和認(rèn)識(shí)水平的限制，往往不得要領(lǐng)。由于物流系統(tǒng)的專業(yè)性很強(qiáng)，倉(cāng)儲(chǔ)合理化不僅僅取決于貨架的種類和規(guī)格，還與系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域、區(qū)域位置、系統(tǒng)流程、物料本身屬性、設(shè)備選型等有非常大的關(guān)系，如果僅僅從某一方面考慮問(wèn)題，勢(shì)必難以取得好的效果。

物流中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)是一項(xiàng)專業(yè)化程度非常高的工作。要徹底改變企業(yè)物流的狀況，提高倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)合理化水平，最大限度滿足企業(yè)的要求，一方面應(yīng)選擇合適的專業(yè)的系統(tǒng)集成商和顧問(wèn)，否則將誤導(dǎo)企業(yè)；另一方面，企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到專業(yè)分工的重要性，要提高自身認(rèn)識(shí)水平和辨別能力。此外，物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，強(qiáng)調(diào)合理、合適、流暢、經(jīng)濟(jì)，充分論證自身的真實(shí)需求，不片面追求新穎和特殊性，不盲目求大求全，更不能盲目照抄照搬。

記者　企業(yè)物流系統(tǒng)特別是倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是什么?

尹軍琪：綜觀世界物流技術(shù)的發(fā)展過(guò)程，特別是具有代表性的歐洲和日本物流的發(fā)展過(guò)程，企業(yè)物流系統(tǒng)從未停止追求技術(shù)創(chuàng)新的步伐。毫無(wú)疑問(wèn)，物流系統(tǒng)的發(fā)展在遵循一條規(guī)模化、專業(yè)化、無(wú)紙化、信息化和自動(dòng)化的發(fā)展道路。具體趨勢(shì)如下：

1．物流系統(tǒng)的規(guī)模化。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要決定了規(guī)模化是降低成本的有效途徑。庫(kù)存能力達(dá)到50～100萬(wàn)件以上，日處理能力達(dá)到5～10萬(wàn)件以上，訂單行達(dá)到3-5萬(wàn)行以上的大型物流中心建設(shè)是今后的主流。

2．專業(yè)化的分工。這是市場(chǎng)大的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)，在系統(tǒng)集成商中，也開(kāi)始出現(xiàn)專業(yè)分工和行業(yè)分工。

3．無(wú)紙化技術(shù)的應(yīng)用。隨著近年來(lái)綠色物流概念的興起，無(wú)紙化技術(shù)將成為主流。通過(guò)采用電子標(biāo)簽、語(yǔ)音、RF、RFID等技術(shù)，不僅可以大大提高系統(tǒng)操作的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和效率，同時(shí)也是降低成本、少成本的有效途徑之一。

篇6

（一）設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)基地的背景。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，無(wú)論是開(kāi)發(fā)利用國(guó)內(nèi)石油資源，還是利用國(guó)外石油資源，都離不開(kāi)倉(cāng)儲(chǔ)基地的支持。而華東地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迄今最為成熟的城市群和最具制度競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)濟(jì)區(qū)。該地區(qū)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū)域之一，工業(yè)發(fā)達(dá)，各類機(jī)械設(shè)備與工藝用油占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總量的四分之一，歷來(lái)是商家建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)、打造品牌的戰(zhàn)略要地。就所轄區(qū)域而言，它主要指以上海為中心，包括蘇州、無(wú)錫、常州、南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、南通及杭州、嘉興、湖州、寧波、紹興、舟山等十余個(gè)地級(jí)以上城市。在該區(qū)域，工業(yè)白油應(yīng)用非常廣泛，主要涉及到鞋材生產(chǎn)業(yè)、熱溶膠產(chǎn)業(yè)、橡塑制品（橡皮、玩具，密封件、橡塑配件等）、橡膠助劑、環(huán)保輪胎生產(chǎn)、脂生產(chǎn)、凡士林生產(chǎn)、紡織油劑等產(chǎn)業(yè)中，由于市場(chǎng)需求量巨大，進(jìn)口油與國(guó)產(chǎn)油之間，高端、中端及低端產(chǎn)品之間，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，對(duì)任何一家有意分享這塊蛋糕的企業(yè)而言，均需要運(yùn)籌帷幄，深入分析區(qū)域用油特征，結(jié)合自己的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓適合企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展的市場(chǎng)領(lǐng)域。這一切既是推動(dòng)石油工業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，又是限制其發(fā)展的制約因素。為了充分搶占市場(chǎng)資源，加快白油的開(kāi)發(fā)和合理利用，必須加快華東地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)基地的發(fā)展力度。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)基地建設(shè)的必要性。倉(cāng)儲(chǔ)是通過(guò)倉(cāng)庫(kù)對(duì)物資進(jìn)行儲(chǔ)存和保管。它是指在原產(chǎn)地、消費(fèi)地，或者在這兩地之間存儲(chǔ)商品（原材料、部件、在制品、產(chǎn)成品），并向管理者提供有關(guān)存儲(chǔ)商品的狀態(tài)、條件和處理情況等信息。也就是說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)是商品離開(kāi)生產(chǎn)過(guò)程尚未進(jìn)入消費(fèi)過(guò)程的間隔時(shí)間內(nèi)的暫時(shí)停滯。

1、儲(chǔ)存保管功能。這是倉(cāng)儲(chǔ)最傳統(tǒng)、最基本的功能。在商品從生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)入到消費(fèi)過(guò)程之間，都存在一定的時(shí)間間隔。在這段時(shí)間間隔內(nèi)，形成了商品的暫時(shí)停滯。商品在流通領(lǐng)域中暫時(shí)的停滯過(guò)程，形成了商品儲(chǔ)存。同時(shí)，商品儲(chǔ)存又是商品流通的必要條件。現(xiàn)代生產(chǎn)的復(fù)雜性決定了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中不均衡、不同步的現(xiàn)象是客觀存在的，因此生產(chǎn)的產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的儲(chǔ)存保管才能和消費(fèi)相協(xié)調(diào)。在現(xiàn)代物流領(lǐng)域，人們經(jīng)常將其看成是整個(gè)物流過(guò)程的“調(diào)節(jié)閥”。

2、配送服務(wù)功能。秉持以終端銷售、服務(wù)為主，倉(cāng)儲(chǔ)物流配送為輔的銷售思路，要積極發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)基地作為蓄水池和調(diào)節(jié)閥的作用，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)需求做出反應(yīng)，調(diào)節(jié)市場(chǎng)的供需平衡，為后期市場(chǎng)貨源穩(wěn)定供給起到積極的保障作用。

3、信息傳遞功能。信息是進(jìn)行物流調(diào)度指揮的手段。只有有效地運(yùn)用信息，才能使物流活動(dòng)順利進(jìn)行。企業(yè)管理者要控制倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，通常需要及時(shí)準(zhǔn)確的信息，因此運(yùn)用電子數(shù)據(jù)交換等計(jì)算機(jī)化的信息傳遞、互聯(lián)網(wǎng)以及公司的整體ERP系統(tǒng)來(lái)提高信息傳遞的速度和準(zhǔn)確性，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。就倉(cāng)儲(chǔ)基地的功能來(lái)看，在華東地區(qū)設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)基地有其必要性和必然性。

（三）倉(cāng)儲(chǔ)基地設(shè)立的意義

1、調(diào)節(jié)供應(yīng)和需求。由于生產(chǎn)和消費(fèi)之間或多或少存在時(shí)間或空間上的差異，倉(cāng)儲(chǔ)可以提高油品的時(shí)間效用，調(diào)整均衡生產(chǎn)和集中消費(fèi)或均衡消費(fèi)和集中生產(chǎn)在時(shí)間上的矛盾。利用油品的供求關(guān)系和價(jià)格浮動(dòng)，經(jīng)過(guò)周密的調(diào)查研究，從生產(chǎn)廠購(gòu)進(jìn)低價(jià)油品并在市場(chǎng)需求出現(xiàn)短缺時(shí)以市場(chǎng)價(jià)賣出，從而獲得經(jīng)濟(jì)效益。

2、降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。大規(guī)模、整車運(yùn)輸會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。另外，各種運(yùn)輸工具的運(yùn)量相差很大，它們之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸能力上是不匹配的，因此倉(cāng)儲(chǔ)基地還具有調(diào)節(jié)運(yùn)力差異的作用。

3、進(jìn)行產(chǎn)品整合。單純的儲(chǔ)存和保管型倉(cāng)庫(kù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)生產(chǎn)和市場(chǎng)的需要，增加配送和流通加工的功能，進(jìn)一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)不同行業(yè)用油需求，開(kāi)發(fā)適應(yīng)不同行業(yè)的專用油品。進(jìn)一步向流通倉(cāng)庫(kù)的方向發(fā)展，為發(fā)展成為現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)基地奠定良好的基礎(chǔ)。

4、提高服務(wù)水平。支持企業(yè)的業(yè)務(wù)服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)基地選址合理，靠近客戶，使油品能夠適時(shí)到達(dá)客戶手中，將提高客戶的滿意度并擴(kuò)大業(yè)務(wù)，也為公司未來(lái)可持續(xù)發(fā)展打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。

二、倉(cāng)儲(chǔ)基地籌建的原則

（一）效率的原則。倉(cāng)儲(chǔ)的效率表現(xiàn)為倉(cāng)容利用率、貨物周轉(zhuǎn)率、進(jìn)出庫(kù)時(shí)間、裝卸車時(shí)間等指標(biāo)上，表現(xiàn)出“快進(jìn)、快出、多存儲(chǔ)、保管好”的高效率倉(cāng)儲(chǔ)。

倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)管理的核心就是效率管理，實(shí)現(xiàn)最少的勞動(dòng)量的投入，獲得最大的產(chǎn)品產(chǎn)出。勞動(dòng)量的投入包括生產(chǎn)工具、勞動(dòng)力的數(shù)量以及他們的作業(yè)時(shí)間和使用時(shí)間。效率是倉(cāng)儲(chǔ)其他管理的基礎(chǔ)，沒(méi)有生產(chǎn)的效率，就不會(huì)有經(jīng)營(yíng)的效益，就無(wú)法開(kāi)展優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

高效率的實(shí)現(xiàn)是管理藝術(shù)的體現(xiàn)，通過(guò)準(zhǔn)確地核算、科學(xué)地組織、妥善地安排場(chǎng)所和空間、機(jī)械設(shè)備與人員合理配合，部門(mén)與部門(mén)、人員與人員、設(shè)備與設(shè)備、人員與設(shè)備之間默契配合，使生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程有條不紊地進(jìn)行。

高效率還需要有效管理過(guò)程的保證，包括現(xiàn)場(chǎng)的組織、督促，標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的操作管理，嚴(yán)格的質(zhì)量責(zé)任制的約束。現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)混亂、操作隨意、作業(yè)質(zhì)量差甚至出現(xiàn)作業(yè)事故顯然不可能有效率。

（二）經(jīng)濟(jì)效益的原則。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的目的是為了追求獲得最大化利潤(rùn)，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本假設(shè)條件，也是社會(huì)現(xiàn)實(shí)的反映。利潤(rùn)是經(jīng)濟(jì)效益的表現(xiàn)。作為參與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體之一的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，也應(yīng)圍繞著獲得最大經(jīng)濟(jì)效益的目的進(jìn)行組織和經(jīng)營(yíng)。

（三）服務(wù)的原則。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)本身就是向社會(huì)提供服務(wù)產(chǎn)品。服務(wù)是貫穿在倉(cāng)儲(chǔ)中的一條主線，從倉(cāng)儲(chǔ)的定位、倉(cāng)儲(chǔ)具體操作、對(duì)儲(chǔ)存貨物的控制都圍繞著服務(wù)進(jìn)行。倉(cāng)儲(chǔ)管理就需要圍繞著服務(wù)定位，如何提供服務(wù)、改善服務(wù)、提高服務(wù)質(zhì)量開(kāi)展的管理，包括直接的服務(wù)管理和以服務(wù)為原則的生產(chǎn)管理。

倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)水平與倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)成本有著密切的相關(guān)性，兩者互相對(duì)立。服務(wù)好，成本高，收費(fèi)則高，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)管理就是在降低成本和提高（保持）服務(wù)水平之間保持平衡。

三、倉(cāng)庫(kù)選址與建設(shè)條件

根據(jù)廠址的自然條件，地勢(shì)、地貌；氣候、鐵路、公路；水運(yùn)碼頭，外部配套條件等；地域開(kāi)闊，地形條件良好，交通運(yùn)輸條件得天獨(dú)厚，當(dāng)?shù)毓贰㈣F路運(yùn)輸均很發(fā)達(dá)，能源電力供應(yīng)充足，依托條件優(yōu)越；因此，倉(cāng)庫(kù)選址應(yīng)以滿足上述條件的地方作為理想的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送基地，并且有利于華東地區(qū)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)物流配送的業(yè)務(wù)。根據(jù)公司整體戰(zhàn)略布局和發(fā)展，并依據(jù)克拉瑪依廠的生產(chǎn)能力和華東地區(qū)的實(shí)際用油需求，基本能起到調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需平衡，銷售物流配送和信息傳遞的功能，成為華東地區(qū)銷售物流配送體系不可或缺的重要組成部分。

四、華東地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)分析及預(yù)測(cè)

2012年諸暨庫(kù)銷量占華東地區(qū)橡膠油銷量的71%，為華東地區(qū)橡膠油市場(chǎng)的穩(wěn)定供給起了很大的作用。由于華東地區(qū)市場(chǎng)需求量巨大，進(jìn)口油與國(guó)產(chǎn)油之間，高端、中端及低端產(chǎn)品之間競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，對(duì)任何一家有意分享這塊蛋糕的企業(yè)而言，均需要運(yùn)籌帷幄，深入分析區(qū)域用油特征，結(jié)合自己的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓適合企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展的市場(chǎng)領(lǐng)域。這就需要我們建立以終端銷售服務(wù)為主、倉(cāng)儲(chǔ)物流配送為輔的銷售思路，要發(fā)揮現(xiàn)有諸暨庫(kù)作為蓄水池和調(diào)節(jié)閥的作用，及時(shí)對(duì)市場(chǎng)需求做出反應(yīng)，調(diào)節(jié)市場(chǎng)的供需平衡，為后期市場(chǎng)貨源穩(wěn)定供給起到積極的保障作用。

華東地區(qū)行業(yè)林立，用油紛繁，競(jìng)爭(zhēng)激烈，環(huán)烷基白油在華東地區(qū)保持了較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和較高的市場(chǎng)份額，在以各種橡膠后續(xù)加工與使用領(lǐng)域，如膠粘劑、鞋料制造、文具橡皮、醫(yī)用器械及車用橡膠配件、塑膠基面材料等產(chǎn)業(yè)鏈中，對(duì)高壓加氫環(huán)烷基工業(yè)白油產(chǎn)品均有較高的認(rèn)可度；對(duì)于脂、凡士林、紡織油劑等產(chǎn)業(yè)鏈，目前已經(jīng)成為消耗中高檔環(huán)烷基工業(yè)油的重要領(lǐng)域；但隨著北方瀝青低凝添加劑、盤(pán)錦宏業(yè)低凝添加劑、偏中間基的荊門(mén)55#這樣的中低檔白油大量涌入華東地區(qū)，對(duì)我們固有的產(chǎn)品和市場(chǎng)造成了很大的沖擊。盡管明年1月1號(hào)起要開(kāi)征石油液化產(chǎn)品消費(fèi)稅，能稍許緩解一點(diǎn)我們的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力，但也許競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)想出其他的辦法來(lái)規(guī)避這一強(qiáng)制性的稅規(guī)，從而仍然以原有的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略繼續(xù)侵蝕我們的市場(chǎng)份額也未可知，這就需要我們防患于未然，提早做充分的準(zhǔn)備。進(jìn)一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；針對(duì)不同行業(yè)用油需求，開(kāi)發(fā)適應(yīng)不同行業(yè)的專用油品；制定并推廣該行業(yè)和領(lǐng)域的用油標(biāo)準(zhǔn)。

隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形式的復(fù)雜多變，各行業(yè)的經(jīng)銷商和用油企業(yè)面臨資金緊張、出口訂單下滑、內(nèi)需不振、原材料價(jià)格居高不下、人工成本上升、行業(yè)規(guī)范化和環(huán)保越來(lái)越嚴(yán)格要求的壓力，利潤(rùn)下降，甚至無(wú)利可圖；目前市場(chǎng)上各種產(chǎn)品，從原材料到終端產(chǎn)品，產(chǎn)銷周期越來(lái)越短，對(duì)服務(wù)的要求越來(lái)越高，而且人才、技術(shù)、信息流動(dòng)也更加通暢，市場(chǎng)反饋迅速，任何一個(gè)產(chǎn)品只要出現(xiàn)，市場(chǎng)很快會(huì)有同類產(chǎn)品出現(xiàn)，大多以相對(duì)較低的價(jià)格參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致產(chǎn)品附加值逐步降低，因此我們需要轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)思路，結(jié)合自己的優(yōu)勢(shì)，建立以終端銷售、服務(wù)為主，倉(cāng)儲(chǔ)物流配送為輔的銷售思路，而設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)基地能部分地彌補(bǔ)我們?cè)诮K端銷售、售后服務(wù)以及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和信息交換方面的不足，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)、兼顧經(jīng)濟(jì)效益，服務(wù)市場(chǎng)的功能，所有這一切的實(shí)現(xiàn)有賴于倉(cāng)儲(chǔ)基地功能的支持。

綜上所述，華東地區(qū)建立倉(cāng)儲(chǔ)基地，非但必要而且迫在眉睫。為應(yīng)對(duì)這一現(xiàn)狀，應(yīng)采用預(yù)測(cè)技術(shù)。需求量的估計(jì)和出庫(kù)量的估計(jì)需要準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，這是庫(kù)存管理的關(guān)鍵。由于庫(kù)存量和缺貨率是相互制約的因素，所以要在預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，制定正確的庫(kù)存方針，使庫(kù)存量和缺貨率協(xié)調(diào)。但對(duì)于預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)不可過(guò)分依賴，因?yàn)轭A(yù)測(cè)總是在過(guò)去和現(xiàn)在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行，對(duì)于將來(lái)的預(yù)測(cè)并不一定完全準(zhǔn)確。為此，在預(yù)測(cè)時(shí)盡可能采用最新的數(shù)據(jù)和信息。另外，訂貨周期和供貨延遲期要盡量縮短，這樣可以提高預(yù)測(cè)的可靠性。

五、應(yīng)統(tǒng)一制定倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展方向及策略

（一）倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展方向。因市場(chǎng)供需發(fā)生變化，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)正在向倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、倉(cāng)儲(chǔ)信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化、倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化的方向發(fā)展。擁有先進(jìn)管理理念的銷售物流倉(cāng)儲(chǔ)基地，應(yīng)該注重對(duì)整體供應(yīng)鏈進(jìn)行管理，積極發(fā)展與客戶的長(zhǎng)期合作關(guān)系，通過(guò)提供各種增值服務(wù)來(lái)參與客戶的供應(yīng)鏈管理，降低客戶的成本，從而也提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將會(huì)隨著公司銷售物流配送服務(wù)的整體發(fā)展而進(jìn)一步提升。

1、倉(cāng)儲(chǔ)信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展以及全球信息網(wǎng)絡(luò)的建立，倉(cāng)儲(chǔ)的信息化趨勢(shì)也將得到進(jìn)一步發(fā)展，信息技術(shù)將用于處理倉(cāng)儲(chǔ)具體業(yè)務(wù)。建立倉(cāng)儲(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)、充分利用公司ERP系統(tǒng)等形式實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化作業(yè)，降低倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)費(fèi)用，提高作業(yè)效率。

另外，倉(cāng)儲(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)、數(shù)學(xué)和管理科學(xué)方法對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)信息進(jìn)行收集、加工、存儲(chǔ)、分析和交換的人機(jī)綜合系統(tǒng)。倉(cāng)儲(chǔ)是物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，為了更好地掌握油品的儲(chǔ)存和出庫(kù)情況，必須取得及時(shí)、準(zhǔn)確的倉(cāng)儲(chǔ)信息。倉(cāng)儲(chǔ)信息處理系統(tǒng)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)商品的動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤調(diào)查，使得倉(cāng)儲(chǔ)更加透明，并可根據(jù)所需商品的種類、數(shù)量等情況，適當(dāng)調(diào)整倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)備，確定最佳決策。

2、倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化是對(duì)產(chǎn)品、工作、工程和服務(wù)等活動(dòng)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)并貫徹和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的整個(gè)過(guò)程。為了使物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，并協(xié)調(diào)地運(yùn)作，必須保證物流系統(tǒng)的統(tǒng)一性和一致性，實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化。倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化是物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要組成部分。倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化不僅是為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)與其他環(huán)節(jié)的密切配合，同時(shí)也是倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部提高作業(yè)效率、充分利用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的有效手段，是開(kāi)展機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化倉(cāng)儲(chǔ)的前提條件。

倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容很多。如：全國(guó)性通用標(biāo)準(zhǔn)（倉(cāng)庫(kù)種類與基本條件標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以及考核辦法標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)規(guī)范、倉(cāng)庫(kù)檔案管理標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)單證標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)儲(chǔ)安全管理標(biāo)準(zhǔn)等）、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)通用標(biāo)準(zhǔn)（倉(cāng)庫(kù)建筑標(biāo)準(zhǔn)、貨物出入庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)、儲(chǔ)存貨物保管標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、貨物裝卸標(biāo)準(zhǔn)等）、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)信息管理標(biāo)準(zhǔn)和倉(cāng)庫(kù)人員標(biāo)準(zhǔn)等。

3、倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)代化。眾多的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)逐漸加大現(xiàn)代化改革步伐，包括兩方面：

（1）加大對(duì)倉(cāng)庫(kù)的硬件投入。包括庫(kù)房建設(shè)和改造、儲(chǔ)罐擴(kuò)容和維護(hù)保養(yǎng)、購(gòu)置新型抽油泵等設(shè)備，大幅度提升現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平和物流運(yùn)作效率，增加物流服務(wù)功能。

（2）加大對(duì)倉(cāng)庫(kù)的軟件投入，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理、商品銷售、開(kāi)單結(jié)算、配送運(yùn)輸、信息查詢、客戶管理、貨物跟蹤查詢等功能，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的物流服務(wù)。

（3）科學(xué)倉(cāng)儲(chǔ)管理控制。倉(cāng)儲(chǔ)控制主要是針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)量的控制。大家都知道，物資倉(cāng)儲(chǔ)量過(guò)大會(huì)導(dǎo)致占用過(guò)多流動(dòng)資金，為此支付巨額利息；過(guò)多的倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，包括倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)金、勞務(wù)費(fèi)、卸車費(fèi)、出入庫(kù)費(fèi)、返空費(fèi)、物流運(yùn)輸費(fèi)等以及油品變質(zhì)、市價(jià)降低等損失。

但為了避免以上問(wèn)題降低倉(cāng)儲(chǔ)量又會(huì)出現(xiàn)缺貨率上升的風(fēng)險(xiǎn)。因此，倉(cāng)儲(chǔ)量控制應(yīng)綜合各種因素，滿足以下要求：①考慮降低采購(gòu)費(fèi)和購(gòu)入價(jià)等綜合成本；②減少流動(dòng)資金，降低盤(pán)點(diǎn)資產(chǎn)；③提高服務(wù)水平，防止缺貨；④合理確定倉(cāng)儲(chǔ)基地各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)并嚴(yán)格考核。倉(cāng)儲(chǔ)基地系統(tǒng)的主要參數(shù)指標(biāo)包括：庫(kù)容量、出庫(kù)頻率、庫(kù)容量利用系數(shù)（庫(kù)存量與庫(kù)容量之比）、庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)（出庫(kù)總量或入庫(kù)總量與年平均庫(kù)存之比）、單位面積庫(kù)存量（總庫(kù)容量與倉(cāng)庫(kù)面積之比）、全員勞動(dòng)生產(chǎn)率（出入庫(kù)總量與人員數(shù)之比）、機(jī)械設(shè)備利用系數(shù)（年平均小時(shí)搬運(yùn)量與年定額搬運(yùn)量之比）。確定指標(biāo)后，分部門(mén)、分班組進(jìn)行考核，給予相應(yīng)的處罰或獎(jiǎng)勵(lì)。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展策略。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)承擔(dān)著“蓄水池”、“中轉(zhuǎn)站”的作用。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)面臨著現(xiàn)代物流的沖擊，過(guò)去那種“被動(dòng)性、不連續(xù)性、不均衡性”的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作已被打破，商品庫(kù)存由過(guò)去批量大、品種少、周轉(zhuǎn)慢向批量小、品種多、周轉(zhuǎn)快的方向轉(zhuǎn)化，特別是電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)條件提出了更高的要求。

1、倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展要求。嚴(yán)格控制新建倉(cāng)庫(kù)，尤其是高投入的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)；加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有流通倉(cāng)庫(kù)的改造，逐步提高其管理和技術(shù)水平；集中力量舉辦各種形式的培訓(xùn)班，提高倉(cāng)儲(chǔ)工作人員的素質(zhì)，健全倉(cāng)庫(kù)方面的法律法規(guī)；管理體制上，打破行業(yè)與行政區(qū)劃，所有的流通倉(cāng)庫(kù)全部向社會(huì)開(kāi)放，資源共享，有效地防止倉(cāng)庫(kù)的重復(fù)建設(shè)；充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，逐漸擺脫地方和部門(mén)的束縛；適度發(fā)展自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，適當(dāng)建設(shè)高水平、高層次的物流配送中心；倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)放在對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的挖潛改造上；加大技術(shù)改造力度，因地制宜地發(fā)展相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率，改進(jìn)作業(yè)方式和流程；通過(guò)各種渠道，舉辦各種形式的培訓(xùn)班，提高倉(cāng)儲(chǔ)工作人員的整體水平，提高倉(cāng)儲(chǔ)信息管理水平，建立倉(cāng)庫(kù)信息網(wǎng)絡(luò)。

2、倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展策略

（1）完善倉(cāng)庫(kù)的管理功能。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的考核簡(jiǎn)單地定在庫(kù)房利用率、出入庫(kù)差錯(cuò)率、商品完好率上，大部分標(biāo)準(zhǔn)的制定與統(tǒng)計(jì)都是人工操作，并不注重該商品流轉(zhuǎn)何處，何時(shí)何地實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更無(wú)商品的時(shí)間價(jià)值、管理價(jià)值的概念。隨著現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，傳統(tǒng)的管理指標(biāo)已不再是衡量倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)，而需要制定新的倉(cāng)庫(kù)管理標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)要適應(yīng)市場(chǎng)變化，適應(yīng)少批量、多品種、周轉(zhuǎn)快的商品及商品技術(shù)參數(shù)的要求，應(yīng)注意改進(jìn)并引用先進(jìn)的管理技術(shù)，特別是在管理上體現(xiàn)出更深層次的服務(wù)，減少人為性、隨意性，為商戶提供一個(gè)良好的倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)。

加快實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)功能多元化是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，也是倉(cāng)庫(kù)增加服務(wù)功能、提高服務(wù)水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)社會(huì)化的重要途徑。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，倉(cāng)庫(kù)不應(yīng)該僅僅是存儲(chǔ)商品的場(chǎng)所，而要承擔(dān)商品分類、挑選、整理、加工、包裝、銷售等職能，還應(yīng)成為集商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心。

（2）注重倉(cāng)庫(kù)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。隨著電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的發(fā)展，現(xiàn)代物流必將有著更大的作為，特別是現(xiàn)代物流中信息流貫穿于始終。如何銜接好廠家與商家、商家與使用者上下游之間的連接，以快速、有效地實(shí)現(xiàn)這種連接，提供倉(cāng)庫(kù)更深層次的服務(wù)，應(yīng)搭建好倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)信息化功能。

現(xiàn)代物流的發(fā)展，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化提出了許多新的要求，比如商品的碼放、托盤(pán)的使用、倉(cāng)庫(kù)的恒溫性，乃至倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)術(shù)語(yǔ)的應(yīng)用以及管理，等等。近兩三年ISO9000認(rèn)證在物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的廣泛展開(kāi)，就是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)體現(xiàn)。

（3）注重倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化、智能化建設(shè)。當(dāng)前，仍有許多倉(cāng)庫(kù)沿襲著人工裝卸或半人工裝卸、人工驗(yàn)收、人工保管、人工發(fā)料、人工盤(pán)點(diǎn)等人力操作，不僅影響商品的驗(yàn)收、發(fā)貨的準(zhǔn)確率，也可能會(huì)間接影響到企業(yè)的誠(chéng)信度。因此，必須注重倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化和智能化建設(shè)，并把這兩項(xiàng)作為基礎(chǔ)工作來(lái)抓。

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>> 電子商務(wù)企業(yè)物流模式分析 中小物流企業(yè)的電子商務(wù)應(yīng)用研究 服裝電子商務(wù)企業(yè)物流管理研究分析 電子商務(wù)企業(yè)的物流模式分析 電子商務(wù)企業(yè)的物流創(chuàng)新 電子商務(wù)企業(yè)物流模式淺析 淺析電子商務(wù)企業(yè)物流模式 電子商務(wù)物流需求性分析 電子商務(wù)的逆向物流分析 跨境電子商務(wù)物流狀況分析 杭州企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用現(xiàn)狀分析 中小企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用對(duì)策分析 企業(yè)物流管理的電子商務(wù)化應(yīng)用對(duì)策 電子商務(wù)在中小型物流企業(yè)客戶關(guān)系管理中的應(yīng)用 電子商務(wù)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中XML技術(shù)的應(yīng)用 淺談電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析 B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流的原因及利弊分析 我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)利用第三方物流發(fā)展分析 新疆物流企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展制約因素及對(duì)策分析 第三方物流企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)可行性分析 常見(jiàn)問(wèn)題解答 當(dāng)前所在位置：l），提供物流商推薦、查詢物流跟蹤、提供物流資訊。在線發(fā)貨、集貨模式即將上線。

中國(guó)制造網(wǎng)和百分百物流網(wǎng)（http：///）均為焦點(diǎn)科技旗下產(chǎn)品。百分百物流網(wǎng)通過(guò)整合國(guó)內(nèi)外物流行業(yè)資源和貿(mào)易客戶資源，打造面向貿(mào)易商的網(wǎng)絡(luò)物流集中采購(gòu)渠道、面向物流提供商的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷渠道、物流提供商之間的同行網(wǎng)絡(luò)合作渠道，提供物流服務(wù)供應(yīng)信息的查詢和檢索服務(wù)。

環(huán)球市場(chǎng)（http：///）：無(wú)。

淘寶網(wǎng)（天貓商城、淘寶集市）：通過(guò)“物流寶”（http：///）信息平臺(tái)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題。提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流軟件、供應(yīng)鏈融資等物流服務(wù)解決方案。

拍拍網(wǎng)：提供專業(yè)的第三方物流服務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)、配送、商家物流信息管理借口）。

易趣網(wǎng)：提供關(guān)于運(yùn)送和包裝的提示。

通過(guò)以上調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，基于中間交易市場(chǎng)的電子商務(wù)企業(yè)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力是信息的規(guī)模和應(yīng)用能力，實(shí)現(xiàn)物流的途徑，也是圍繞著物流信息功能要素展開(kāi)。比如，阿里巴巴在交易平臺(tái)上積聚了眾多商家的物流需求，形成需求規(guī)模。在此基礎(chǔ)上，匯集了德邦物流、天地華宇、新邦物流、佳吉快運(yùn)、大田陸運(yùn)、四通一達(dá)等3000多家專業(yè)物流公司，整合了全國(guó)200萬(wàn)條線路，形成物流規(guī)模服務(wù)能力。通過(guò)在全國(guó)范圍內(nèi)合建倉(cāng)儲(chǔ)中心，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)中心之間的規(guī)模化運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，提高了阿里巴巴、淘寶對(duì)平臺(tái)內(nèi)的企業(yè)服務(wù)能力。基于平臺(tái)的電子商務(wù)企業(yè)，通過(guò)聚集平臺(tái)內(nèi)物流采購(gòu)商的需求信息和物流服務(wù)商的供應(yīng)信息，利用物流信息的規(guī)模化，減少了物流供需雙方的匹配成本；在信息分析的基礎(chǔ)上，為平臺(tái)內(nèi)眾多商家提供更多的物流增值服務(wù)；對(duì)物流其他功能要素，介入較少。阿里巴巴介入倉(cāng)儲(chǔ)，也是通過(guò)合作的形式。

3.2 直銷型電子商務(wù)企業(yè)物流應(yīng)用現(xiàn)狀

京東商城（http：///），京東稱已構(gòu)建由6大物流中心、27個(gè)城市倉(cāng)儲(chǔ)中心、近千配送站、200多個(gè)自提點(diǎn)組成的覆蓋全國(guó)1037個(gè)行政區(qū)縣的龐大物流網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)自建與外包相結(jié)合，提供的商品配送服務(wù)。

亞馬遜中國(guó)（http：//），目前有14個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，入駐賣家可以將出售的商品存儲(chǔ)在亞馬遜的運(yùn)營(yíng)中心，由亞馬遜直接發(fā)貨、配送，同時(shí)提供客戶服務(wù)。入駐賣家也可以通過(guò)其他快遞公司，直接配送訂單商品并處理所有的客服問(wèn)題。通過(guò)平臺(tái)能夠提供送貨上門(mén)、上門(mén)自提、查詢貨物狀態(tài)、計(jì)算運(yùn)費(fèi)、包裹合并等服務(wù)。采取的是自營(yíng)物流與外包快遞相結(jié)合的策略。

小米手機(jī)官網(wǎng)，可以通過(guò)第三方配送如風(fēng)達(dá)官網(wǎng)、順豐快遞官網(wǎng)、EMS、申通官網(wǎng)和圓通進(jìn)行配送，或者小米之家服務(wù)站提貨。

當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，采取的是自建倉(cāng)儲(chǔ)與送貨公司進(jìn)行配送相結(jié)合的策略。提供快遞配送、上門(mén)自提、訂單查詢服務(wù)。

易迅網(wǎng)，采取的是自建快遞企業(yè)與外包相結(jié)合的策略。在上海、蘇州、杭州、揚(yáng)州等城市自建物流配送體系，與圓通快遞、郵政EMS合作提供快遞配送、上門(mén)自提、訂單查詢服務(wù)。

通過(guò)調(diào)查，直銷型電子商務(wù)企業(yè)采取的物流策略依次是全部外包、區(qū)域自建倉(cāng)儲(chǔ)、自建快遞公司與外包相結(jié)合的形式。電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)區(qū)域自建倉(cāng)儲(chǔ)，能夠控制物流的運(yùn)輸、配送、包裝和流通加工等功能要素；通過(guò)分倉(cāng)策略，可以合理的調(diào)節(jié)庫(kù)存，適應(yīng)消費(fèi)者在空間上的分散性。電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)自建快遞企業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)與客戶的直接接觸，提高企業(yè)的形象與品牌，但受到規(guī)模的限制，只能服務(wù)于核心區(qū)域。通過(guò)物流外包，與第三方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)和其他快遞企業(yè)合作，才能完成更廣區(qū)域的配送。

4 結(jié)論

基于中介平臺(tái)型的電子商務(wù)企業(yè)，主要提供的是物流采購(gòu)商和服務(wù)商中介信息，容易形成信息規(guī)模，利用信息規(guī)模，進(jìn)一步為平臺(tái)內(nèi)的企業(yè)提供物流增值服務(wù)，如物流指數(shù)、供應(yīng)鏈金融。部分建立了倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，為平臺(tái)內(nèi)的供需雙方、物流企業(yè)提供公共倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。網(wǎng)上實(shí)物直銷型電子商務(wù)企業(yè)，提供的物流服務(wù)功能較為完善，既有物流中介信息，也能直接提供快遞服務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是規(guī)模化的信息產(chǎn)生、組織和應(yīng)用的能力，物流系統(tǒng)的建設(shè)，投入大，見(jiàn)效慢，但如果建設(shè)的好，形成規(guī)模，就容易形成以信息為主的輕資產(chǎn)與以物流為主的重資產(chǎn)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。建立了物流系統(tǒng)的B2C型電子商務(wù)企業(yè)，容易發(fā)揮信息與物流的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，為平臺(tái)內(nèi)的企業(yè)提供更好的物流服務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)比較適合定位于第四方物流服務(wù)提供商，利用即獨(dú)立于平臺(tái)內(nèi)供應(yīng)商、采購(gòu)商，又掌握雙方交易信息的優(yōu)勢(shì)，組織協(xié)調(diào)運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、快遞企業(yè)和物流信息服務(wù)商等第三方物流公司，建立動(dòng)態(tài)的虛擬物流聯(lián)盟，為物流需求方提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈解決方案，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化。

注釋：

①?gòu)埲缭?國(guó)內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)物流模式探討[J].商業(yè)時(shí)代，2012（29）.

參考文獻(xiàn)：

[1]馬丁·克里斯托弗著.物流與供應(yīng)鏈管理.第四版[M].何明珂譯.電子工業(yè)出版社.

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；菜鳥(niǎo)物流；對(duì)策建議

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.07.018

1 我國(guó)現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀

1.1 何謂現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是基于現(xiàn)代高科技的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)。現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個(gè)方面，并且結(jié)合供應(yīng)鏈管理技術(shù)，從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務(wù)。與傳統(tǒng)的物流相比，現(xiàn)代物流更注重信息技術(shù)的應(yīng)用，并逐步向多功能、集成化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。

1.2 何謂菜鳥(niǎo)物流

菜鳥(niǎo)物流是阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)打造的互聯(lián)網(wǎng)和物流跨界整合的平臺(tái)。其目標(biāo)是降低物流成本，提高快遞效率為顧客提供更為優(yōu)質(zhì)和便利的服務(wù)。

1.3 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭，并且隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)必然會(huì)進(jìn)一步的發(fā)展和完善。與傳統(tǒng)物流業(yè)相比，現(xiàn)代物流業(yè)逐漸向先進(jìn)的信息技術(shù)，完善的物流管理方向發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國(guó)的物流市場(chǎng)也吸引了大量的跨國(guó)物流公司的入駐和投資，這為我國(guó)的物流業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)和管理方式。雖然我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展快速并且發(fā)展水平顯著提高，但是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段。與國(guó)外的物流業(yè)相比，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)不管是在管理方面還是信息技術(shù)方面都相差甚遠(yuǎn)。

2 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問(wèn)題

2.1 現(xiàn)代物流信息技術(shù)較為落后。信息封閉滯后

現(xiàn)代物流業(yè)離不開(kāi)信息技術(shù)的強(qiáng)大支撐，并且隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)物流速度的要求越來(lái)越高，信息技術(shù)逐漸成為企業(yè)獲得優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素。雖然與傳統(tǒng)的物流模式相比，現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流信息應(yīng)用技術(shù)逐漸得到重視，然而我國(guó)大部分的物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的信息技術(shù)，信息技術(shù)不完善，信息一體化水平低。從而導(dǎo)致物流效率不高，速度慢，服務(wù)水平低。

2.2 現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè)以及物流園區(qū)、配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心等專業(yè)化的設(shè)施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流園區(qū)最主要分布在沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū)，特別是長(zhǎng)江中游和北部沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū)，高達(dá)100多家。與沿海經(jīng)濟(jì)地區(qū)相比，西北經(jīng)濟(jì)區(qū)和東北經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園數(shù)量相差甚遠(yuǎn)，不超過(guò)70家。由此可見(jiàn)，我國(guó)物流園區(qū)沿海和內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量相差較大，發(fā)展較為不平衡。中國(guó)現(xiàn)代的物流交通運(yùn)輸主要以鐵路、水運(yùn)、公路和航空為主。隨著“一帶一路”的提出和落實(shí)，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)有了大大的發(fā)展和完善，但是我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性差，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，這將極大地制約我國(guó)物流的發(fā)展。

2.3 現(xiàn)代物流業(yè)缺乏具備專業(yè)知識(shí)和技能的人才

分析我國(guó)現(xiàn)代物流人才缺乏的原因：首先，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)相較于國(guó)外現(xiàn)代物流起步晚。我國(guó)各高校開(kāi)設(shè)的相關(guān)物流課程不完善。其次，我國(guó)培養(yǎng)現(xiàn)代物流的人才與物流經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)不相符合。現(xiàn)受過(guò)正規(guī)培養(yǎng)的人才在實(shí)踐上與我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的需要還相欠缺。三、我國(guó)從事物流業(yè)工資薪酬過(guò)低，使得人才得以流失。

3 菜鳥(niǎo)物流模式分析

菜鳥(niǎo)物流模式是以天網(wǎng)和地網(wǎng)兩個(gè)平臺(tái)，以資訊化數(shù)據(jù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)建設(shè)、骨干網(wǎng)絡(luò)為三大支柱，以比目標(biāo)快遞產(chǎn)品更廉價(jià)的24小時(shí)任意達(dá)為目標(biāo)而建立的中國(guó)智能網(wǎng)流智能物流骨干網(wǎng)（CSN）。天網(wǎng)指的是菜鳥(niǎo)線上通過(guò)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)來(lái)整合線上的資源。地網(wǎng)指的是菜鳥(niǎo)在線下與各個(gè)快遞物流企業(yè)合作，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)物流和末端配送來(lái)提高物流效率，降低物流成本。天網(wǎng)加地網(wǎng)是菜鳥(niǎo)物流在線上和線下協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)行，相互合作來(lái)達(dá)成物流效率的最大化。

3.1 充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息應(yīng)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化

一是物流配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)品從生產(chǎn)線下來(lái)后，就打上了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)電子身份的標(biāo)志，然后進(jìn)入各區(qū)域指定的倉(cāng)庫(kù)中心，買家通過(guò)淘寶、天貓或者一號(hào)店、當(dāng)當(dāng)、凡客誠(chéng)品等選取商品后，通過(guò)支付寶付款后，商品就從倉(cāng)庫(kù)中心裝運(yùn)。通過(guò)運(yùn)輸干道、配送中心、快遞配送員，最終到達(dá)了買家的手中。完成這一下單、運(yùn)輸、配送的整個(gè)過(guò)程中，菜鳥(niǎo)物流運(yùn)用了條形碼技術(shù)、電子標(biāo)簽和無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)等信息技術(shù)并且貨物自動(dòng)跟蹤、電子自動(dòng)訂貨等物流自動(dòng)化系統(tǒng)來(lái)提高物流的配送效率。菜鳥(niǎo)物流通過(guò)這些信息技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)從而提高了物流資源的利用率，使產(chǎn)品能夠及時(shí)有效的送到顧客的手里，提高服務(wù)質(zhì)量。二是組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化。菜鳥(niǎo)模式在線上運(yùn)用云計(jì)算、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)與各個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴的信息共享。

3.2 基于大數(shù)據(jù)的物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)。實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客需求的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)

例如，四川的買家在淘寶上購(gòu)買了杭州某商家的商品，重慶的買家下單后，商品從成都的倉(cāng)庫(kù)配送，在24小時(shí)之內(nèi)，商品就從成都的倉(cāng)庫(kù)到達(dá)買家的手中。這樣一個(gè)我們生活中很平常的網(wǎng)購(gòu)，但其中卻包含了對(duì)消費(fèi)者科學(xué)的預(yù)測(cè)、各環(huán)節(jié)之間相互的協(xié)調(diào)、各種信息技術(shù)的應(yīng)用等等。而其中首先的是基于對(duì)大數(shù)據(jù)的分析對(duì)顧客的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過(guò)大數(shù)據(jù)可以預(yù)測(cè)到西南片區(qū)主要的銷售種類、銷售數(shù)量等，在貨物上架之前，商品就要運(yùn)送到成都的倉(cāng)庫(kù)，從而當(dāng)買家下單后，商品能及時(shí)地從倉(cāng)庫(kù)發(fā)出配送到買家的手里。馬云打造的菜鳥(niǎo)物流在大數(shù)據(jù)的反應(yīng)和處理上就占有了極大的上風(fēng)，這極大地改變了傳統(tǒng)的物流模式。

3.3 建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流和提供一體化服務(wù)來(lái)降低物流成本

倉(cāng)儲(chǔ)是菜鳥(niǎo)物流的關(guān)鍵之一。馬云通過(guò)與政府談判在政府手中低價(jià)拿到地從而在各地建立自己的倉(cāng)儲(chǔ)中心。并且馬云與復(fù)興集團(tuán)相聯(lián)合，通過(guò)復(fù)興旗下的復(fù)興地產(chǎn)在拿地、建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)物業(yè)管理方面的經(jīng)驗(yàn)來(lái)建設(shè)菜鳥(niǎo)的倉(cāng)儲(chǔ)中心。菜鳥(niǎo)先后在中國(guó)15個(gè)城市建立了倉(cāng)儲(chǔ)中心，馬云通過(guò)在各個(gè)城市建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流并且提供一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，這樣能大大減少物流成本，提高物流配送效率。

3.4 作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰(zhàn)

通過(guò)對(duì)菜鳥(niǎo)模式的分析和解讀，我們可以看到菜鳥(niǎo)的物流模式與傳統(tǒng)的物流模式大相徑庭。菜鳥(niǎo)物流不是自身去做快遞，沒(méi)有自建的物流團(tuán)隊(duì)，它通過(guò)整合自己與其他組織的資源、能力和技術(shù)來(lái)提出自己的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。菜鳥(niǎo)物流更像是一個(gè)監(jiān)督者和管理者，而不是一家快遞公司。通過(guò)菜鳥(niǎo)模式的特征，我們可以知道菜鳥(niǎo)物流其實(shí)是第四方物流而不是傳統(tǒng)的單純完成物流服務(wù)的組織。我國(guó)的第三方物流尚且起步較晚，而第四方物流的概念是美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出的，我國(guó)第四方物流在理論研究上都尚未發(fā)展成熟，在實(shí)踐方面是少之又少。菜鳥(niǎo)把眾多的快遞公司整合起來(lái)形成一套社會(huì)化的倉(cāng)儲(chǔ)資源并向各個(gè)制造商、電商、第三方物流、供應(yīng)鏈管理商等開(kāi)放，并實(shí)現(xiàn)各個(gè)資源平臺(tái)的信息共享，并且菜鳥(niǎo)物流為各個(gè)組織提供解決問(wèn)題的方案和系統(tǒng)計(jì)劃。馬云在中國(guó)開(kāi)啟的較為新穎的第四方物流模式將開(kāi)啟全新的第四方物流的時(shí)代。縱觀中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)，第四方物流多是概念化、抽象化的，與實(shí)踐是相差甚遠(yuǎn)。而馬云打造的菜鳥(niǎo)第四方物流是一次將概念具體化的實(shí)踐探索。因此，菜鳥(niǎo)物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

4 通過(guò)菜鳥(niǎo)模式的解析對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的建議

4.1 提高物流行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用

信息技術(shù)革命對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)成為了物流業(yè)存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。物流業(yè)需要各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的相互協(xié)調(diào)合作，信息的快速、準(zhǔn)確地傳遞和共享。電子商務(wù)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展要求物流企業(yè)更加個(gè)性化、專業(yè)化和集成化。另一方面，從物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送各個(gè)方面來(lái)看，信息技術(shù)都是一個(gè)物流企業(yè)能否成功的重要因素，都是加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流企業(yè)應(yīng)該加快信息技術(shù)的應(yīng)用，增加供應(yīng)鏈管理技術(shù)的應(yīng)用，完善信息電子系統(tǒng)。菜鳥(niǎo)物流通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合在線和線下各部分資源，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式，契合時(shí)代的發(fā)展，并且推動(dòng)了制造業(yè)的發(fā)展。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要增加信息技術(shù)的應(yīng)用，加強(qiáng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息共享，從而實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，減少物流成本，實(shí)現(xiàn)自身與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.2 改變現(xiàn)有的商業(yè)模式。實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展

電子商務(wù)由信息流、資金流、物流所構(gòu)成，物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，電子商務(wù)依托于物流的發(fā)展。電子商務(wù)活動(dòng)中商品的交換、分配、消費(fèi)都離不開(kāi)現(xiàn)代物流的支撐，而電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為物流業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的平臺(tái)。菜鳥(niǎo)物流做的不僅僅是快遞，菜鳥(niǎo)物流聯(lián)合電子商務(wù)企業(yè)、供應(yīng)鏈服務(wù)商和物流公司等一起進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，現(xiàn)代物流不僅僅要想著如何做好快物流，還重視電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。想要行業(yè)的持久發(fā)展，就要改變其傳統(tǒng)的服務(wù)模式，要以顧客的需求為中心，提供高質(zhì)量的服務(wù)。

4.3 提高對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力，提高物流效率

物流的各個(gè)過(guò)程中都包含對(duì)眾多物流信息的處理和分享。如何在這么多種類和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)和處理能力。馬云曾說(shuō)過(guò)現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)的時(shí)代，未來(lái)能夠改變世界的是數(shù)據(jù)而不是其他。因此，現(xiàn)代物流要提高對(duì)大數(shù)據(jù)的快速反應(yīng)能力，及時(shí)整合好大數(shù)據(jù)的資源，為自身的發(fā)展謀求優(yōu)勢(shì)。

4.4 政府部門(mén)要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

菜鳥(niǎo)的產(chǎn)生也得益于馬云在政府的手中低價(jià)買到了土地來(lái)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)物流產(chǎn)業(yè)中心，這也使得馬云的網(wǎng)絡(luò)化的物流地產(chǎn)得以產(chǎn)生。這不僅是馬云的個(gè)人魅力也是馬云與政府談判的結(jié)果。政府也應(yīng)該意識(shí)到我國(guó)現(xiàn)代物流正是需要政府大力扶持鼓勵(lì)的時(shí)候。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎(chǔ)建設(shè)。與發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸體系相比，我國(guó)的交通網(wǎng)大大落后。只有結(jié)合我國(guó)國(guó)情，構(gòu)建新型的交通運(yùn)輸體系和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，才能為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供最為結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)和優(yōu)越的發(fā)展條件。

篇9

6月15日，由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)主辦的“第六屆中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)大會(huì)（2011CAWS年會(huì)）”在北京召開(kāi)，在會(huì)上，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈紹基表示，6月8日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究提出了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的八項(xiàng)措施，其中，有2條是直接解決倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)稅負(fù)重、倉(cāng)儲(chǔ)用地價(jià)格高的問(wèn)題，有2條是肯定與鼓勵(lì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向社會(huì)化配送中心與低溫配送中心發(fā)展、鼓勵(lì)倉(cāng)儲(chǔ)資源的整合與共享， 表明了國(guó)家對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的重視。

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展快過(guò)物流業(yè)

他還匯報(bào)了2011年全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展情況與主要特點(diǎn)， 2010年全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)(含郵政)固定資產(chǎn)投資總額為2238億元，同比增長(zhǎng)了26．7％。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的增加值2084億元，同比增長(zhǎng)13．7％，高于物流業(yè)增加值的增幅0．6個(gè)百分點(diǎn)；2010年152家倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)主營(yíng)收入較上年增長(zhǎng)了68．5％，其中，66家企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，配送收入同比增長(zhǎng)28．4％，配送量同比增長(zhǎng)44％；26家企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)押監(jiān)管收入增長(zhǎng)72．2％，質(zhì)押貸款授信額度增長(zhǎng)了74．5％；2010年保稅倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得到恢復(fù)性發(fā)展，全國(guó)保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3731．61億元，比上年增長(zhǎng)22．2％。全國(guó)保稅物流園區(qū)內(nèi)的291家，2010年共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入67．81億元，比上年增長(zhǎng)l5．6％。全國(guó)出口加工區(qū)內(nèi)的199家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入18．4億元，比上年增長(zhǎng)66．6％。2010年實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)口進(jìn)出口額1024．45億美元，比上年增長(zhǎng)41．3％，占保稅區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易總額的65．7％，出口加工區(qū)內(nèi)保稅倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)口貨物進(jìn)出口額達(dá)到l76．65億美元，成為來(lái)料加工貿(mào)易方式后的第二大進(jìn)出口貿(mào)易方式。

倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)與流通企業(yè)加大投資

沈紹基說(shuō)到，“各地區(qū)、各類投資人繼續(xù)加大現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的投資力度，物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)企業(yè)與流通型企業(yè)表現(xiàn)突出，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的新熱點(diǎn)。”中倉(cāng)協(xié)秘書(shū)處從網(wǎng)上檢索到2010年規(guī)劃、開(kāi)工與竣工的物流“園區(qū)’’(基地)55家，經(jīng)分析，呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：園區(qū)布局正在向二、三線城市甚至縣城發(fā)展，園區(qū)規(guī)模越來(lái)越大，園區(qū)的功能越來(lái)越綜合。以“普洛斯”成功上市為標(biāo)志，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)漸趨激烈，開(kāi)始重組并購(gòu)，規(guī)模化與網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)已經(jīng)明顯。

到目前為止，普洛斯運(yùn)營(yíng)與在建的倉(cāng)庫(kù)有680萬(wàn)平米，其中運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)面積400萬(wàn)平米，不僅延續(xù)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)“老大”地位，而且倉(cāng)庫(kù)總面積首次超過(guò)“中外運(yùn)”、成為全國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積最多的公司。2010年10月在新加坡成功上市以來(lái)，已經(jīng)實(shí)施兩項(xiàng)并購(gòu)案：間接持有“深基地”(寶灣是其品牌)20％的股份，間接收購(gòu)北京航港的53％的股權(quán)，并計(jì)劃每年新增倉(cāng)庫(kù)面積l20萬(wàn)平米。以阿里巴巴高調(diào)進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)業(yè)為標(biāo)志，不僅增加了全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱度，也強(qiáng)化了生產(chǎn)制造企業(yè)與流通企業(yè)自建倉(cāng)庫(kù)或自營(yíng)物流的態(tài)勢(shì)，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成為倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展的新熱點(diǎn)。阿里巴巴2010年先后投資星辰急便和百世物流兩家物流企業(yè)，并開(kāi)始籌劃“大物流”計(jì)劃，2011年1月正式公布其物流戰(zhàn)略：自籌100億、并與其金融合作伙伴共同籌資近l000億元，逐漸在全國(guó)建立倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，以解決制約中國(guó)電子商務(wù)目前的物流瓶頸。

重視專用倉(cāng)庫(kù)建設(shè)

“食品、危險(xiǎn)品、醫(yī)藥、煙草、鋼材等專用倉(cāng)庫(kù)設(shè)施與專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)受到業(yè)界廣泛重視，取得新的成果。”沈紹基表示。隨著國(guó)家冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)與低溫倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)需求不斷增加，冷庫(kù)建設(shè)掀起。2010年全國(guó)有超過(guò)l5家以上存儲(chǔ)量過(guò)萬(wàn)噸的冷庫(kù)建成投產(chǎn)，主要是民營(yíng)與外資企業(yè)的投資。由雨潤(rùn)集團(tuán)投資80億元建設(shè)的西安雨潤(rùn)農(nóng)副產(chǎn)品全球采購(gòu)有限公司，占地3000余畝，建有20萬(wàn)噸冷庫(kù)、39萬(wàn)平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積、20萬(wàn)平米加工配送中心，目前正在緊張建設(shè)施工，將于今年年底投入使用。目前已有美國(guó)、日本、澳洲4家外商在中國(guó)投資冷庫(kù)。“在加快建設(shè)冷庫(kù)的同時(shí)，肉食品交易市場(chǎng)配套的公共型冷庫(kù)管理方式出現(xiàn)重大變革，無(wú)錫天鵬菜籃子工程有限公司徹底改變了‘分格式’分散管理模式，實(shí)行的‘貨架+信息系統(tǒng)’的集中統(tǒng)一管理模式已經(jīng)逐漸成熟，走在了行業(yè)同類冷庫(kù)的前列，從今年開(kāi)始，天鵬又開(kāi)始對(duì)系統(tǒng)升級(jí)，并在集中管理倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上、籌劃統(tǒng)一配送。”

沈紹基認(rèn)為，在危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)方面有三個(gè)特點(diǎn)：一是原有的被城市包圍的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)區(qū)改造與搬遷已告一段落，老的危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的設(shè)施規(guī)模在減少；二是新建的各類化工生產(chǎn)園區(qū)，都有配套的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，入駐化工園區(qū)的危險(xiǎn)品物流企業(yè)占到入駐企業(yè)總數(shù)的10―15%,倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)占入駐物流企業(yè)總數(shù)的60％，其中公共倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)與第三方物流企業(yè)占50％以上，其它為生產(chǎn)制造與貿(mào)易企業(yè)投資的倉(cāng)庫(kù)；三是面向化工交易市場(chǎng)、流通企業(yè)、機(jī)關(guān)團(tuán)體以及消費(fèi)者個(gè)人的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)設(shè)施，仍然供不應(yīng)求。“根據(jù)國(guó)務(wù)院今年2月新修訂的《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》，國(guó)家將對(duì)危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)行專項(xiàng)許可制度。隨著該制度的實(shí)施，我國(guó)危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)定點(diǎn)企業(yè)不足的問(wèn)題將會(huì)逐步得到解決。”

私人倉(cāng)儲(chǔ)與金融倉(cāng)儲(chǔ)得到發(fā)展

據(jù)沈紹基介紹，私人倉(cāng)儲(chǔ)在發(fā)達(dá)國(guó)家已盛行了40年，近幾年在北京、上海等城市悄然興起。“私人倉(cāng)儲(chǔ)與金融倉(cāng)儲(chǔ)等新的倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，2010年以來(lái)正在被業(yè)內(nèi)復(fù)制，原有企業(yè)的規(guī)模正在擴(kuò)大。”美國(guó)人2009年投資的倉(cāng)寶閣倉(cāng)儲(chǔ)(上海)有限公司。從美國(guó)回來(lái)的陳昱先生于2010年創(chuàng)辦首家24小時(shí)自助式私人倉(cāng)庫(kù)――“悠悠空間”。3000平米的倉(cāng)庫(kù)改造成從0．7―23立方不等的20多種規(guī)格的獨(dú)立倉(cāng)儲(chǔ)格間，按月、季、年出租。據(jù)中倉(cāng)協(xié)在網(wǎng)上檢索的情況，近年來(lái)上海這類企業(yè)已有多家，顯示了私人倉(cāng)儲(chǔ)在我國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)。

“金融倉(cāng)儲(chǔ)，主要還是集中在浙江，分支機(jī)構(gòu)在輻射其它地區(qū)。”據(jù)他介紹，浙江涌金倉(cāng)儲(chǔ)股份有限公司，2010年授信額度已達(dá)到30億，在全國(guó)已經(jīng)設(shè)立5家分公司和3家子公司，客戶數(shù)量與2009年相比增加了50％。浙江和金倉(cāng)儲(chǔ)有限公司，2010年的授信額度10億，客戶已達(dá)到50家、涉及20多個(gè)行業(yè)。浙江銀橋倉(cāng)儲(chǔ)有限公司，2010年授信額度2億。

倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)稅負(fù)重

篇10

一、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供大于求

目前，塔里木油田物資倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)、完善，僅物資貿(mào)易公司有各種規(guī)格封閉式、半封閉式庫(kù)房、料場(chǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)34萬(wàn)平方米，鐵路專用線兩條3.4km；各種型號(hào)吊車、叉車、抓管機(jī)、裝載機(jī)等特種車輛48臺(tái)套；庫(kù)區(qū)安裝的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可確保物資的安全；有大量經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的保管員、操作手和裝卸工人；有完善的配酸配灰設(shè)備；日平均作業(yè)可達(dá)2700噸，年貨物吞吐量可達(dá)100-120萬(wàn)噸。油田其它各生產(chǎn)單位基本都有自己的庫(kù)房的其它倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。大硬件方面，其倉(cāng)儲(chǔ)能力在新疆，甚至西北地區(qū)都是首屈一指的。調(diào)查顯示,目前油田的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，大部分都是貨架式的常溫庫(kù)房和露天料場(chǎng)，恒暖和其它特種庫(kù)房很少，假如用戶有非凡要求，很難保證。這樣就出現(xiàn)了，一方面大量庫(kù)房閑置，另一方面，庫(kù)房又不能滿足用戶需求的情況。許多儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的庫(kù)房均出租作它用。但這并不代表我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供大于求。結(jié)果是導(dǎo)致油田倉(cāng)儲(chǔ)能力相對(duì)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。這種現(xiàn)象與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的調(diào)查結(jié)果是一致的：

隨著買方市場(chǎng)的形成，雖有大量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,卻不能滿足企業(yè)個(gè)性化的需求。比如我國(guó)對(duì)于冷凍倉(cāng)儲(chǔ)需求越來(lái)越大，但倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)狀卻不能滿足這種需求。專家建議，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要在專業(yè)化、個(gè)性化服務(wù)上作出調(diào)整，針對(duì)市場(chǎng)做技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以適應(yīng)企業(yè)的市場(chǎng)需求。油田的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)也要在專業(yè)化、個(gè)性化服務(wù)上下功夫，才能更好地保障油田生產(chǎn)物資的需要。

二、追求“零庫(kù)存”

在我國(guó)，庫(kù)存成本對(duì)物流成本的影響很大，要控制總成本，就要加強(qiáng)庫(kù)存治理，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，壓縮平均庫(kù)存量。過(guò)量的庫(kù)存被認(rèn)為是資金周轉(zhuǎn)慢，產(chǎn)品積壓，供貨率不及時(shí)的“萬(wàn)惡之首”，因此許多企業(yè)盲目壓縮庫(kù)存量，試圖達(dá)到真正意義的“零庫(kù)存”。在塔里木油田，也曾一度出現(xiàn)追求“零庫(kù)存”的怪現(xiàn)象，許多物資沒(méi)有合理的儲(chǔ)備，用戶不提需求，供給部門(mén)不能進(jìn)行采購(gòu)，哪怕是保險(xiǎn)儲(chǔ)備，結(jié)果是，供給部門(mén)變成了救火隊(duì)，庫(kù)存雖然下降了，但采購(gòu)成本確上升了。“零庫(kù)存”庫(kù)存技術(shù)（zero-inventorylogistics）是指在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照J(rèn)IT組織物資供給，使整個(gè)過(guò)程庫(kù)存最小化的技術(shù)的總稱，而并非單純的從數(shù)量上使得庫(kù)存為零。

雖然對(duì)于眾多企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓縮庫(kù)存的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，比如庫(kù)存占用資金的減少，加快資金周轉(zhuǎn)；庫(kù)存治理成本的降低；以及規(guī)避市場(chǎng)變化而產(chǎn)生的降價(jià)、滯銷的風(fēng)險(xiǎn)等。但是很多人忽視了這樣一個(gè)規(guī)律：運(yùn)輸成本與儲(chǔ)存成本之間存在著二律背反的關(guān)系。當(dāng)你的庫(kù)存成本降低時(shí)運(yùn)輸成本必然隨之升高，二者不可能同時(shí)降低到最小值。但是物流對(duì)于企業(yè)的意義，并不是某一方面或者環(huán)節(jié)的成本壓縮，而是整體資源的最優(yōu)化，因此明智的做法是在運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，而非盲目的壓縮庫(kù)存。

三、倉(cāng)儲(chǔ)就是單純的儲(chǔ)存貨物

目前，油田的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，主要是單純的儲(chǔ)存貨物及搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)群?jiǎn)單服務(wù)。雖然已經(jīng)開(kāi)展了配送業(yè)務(wù)，但大多停留在被動(dòng)的配裝上面，還不是真正意義上的配送。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)手段單一，增值空間小。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，以儲(chǔ)存增值服務(wù)為主的第三方物流運(yùn)作的市場(chǎng)容量大，增長(zhǎng)很快。但是對(duì)于我國(guó)大多數(shù)油田物資企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們還沒(méi)有意識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)的增值服務(wù)價(jià)值所在。甚至在很多人的印象中，倉(cāng)儲(chǔ)就是單純的儲(chǔ)存貨物，這種理解顯然是片面的，但確有一定的普遍性，對(duì)油田物流的發(fā)展是非常不利的。

隨著我國(guó)加入WTO，世界經(jīng)濟(jì)全球化日益明顯，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是實(shí)力的比拼，而是對(duì)資源的把握和運(yùn)用。這種競(jìng)爭(zhēng)在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上顯現(xiàn)的尤為明顯：不但希望倉(cāng)儲(chǔ)可以提供先進(jìn)的硬件設(shè)備，還要求提供完善的軟件治理，使物流與信息流充分結(jié)合。企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)功能的延伸──庫(kù)存治理也將越來(lái)越重視，對(duì)這種增值的需求今后將會(huì)大大增加。因此我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)界將或遲或早的經(jīng)歷一場(chǎng)變革。

傳統(tǒng)的物流業(yè)，非凡是油田，是以生產(chǎn)導(dǎo)向作為其運(yùn)作的指導(dǎo)思想的，這是由油田生產(chǎn)的非凡性決定的。油田大多處于交通不便，信息不靈，社會(huì)商品不夠豐富的地區(qū)，可以選擇的范圍很狹窄，基本上是買什么，消費(fèi)什么。在這種情況下，整個(gè)油田物流行業(yè)發(fā)展的深度和廣度是相當(dāng)有限的。

從深度上看，由于把生產(chǎn)放在了首要的位置上，只重視對(duì)生產(chǎn)的保障，并不太重視物流的研究和發(fā)展，沒(méi)有深層次地去挖掘其應(yīng)有的服務(wù)功能，認(rèn)真解決好生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時(shí)間間隔和空間間隔的問(wèn)題，因而傳統(tǒng)的物流業(yè)所能提供的服務(wù)是十分有限的

從廣度上看，由于長(zhǎng)期以來(lái)人們把物流僅僅作為使生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的一種手段，因而對(duì)于物流的研究和發(fā)展基本上局限于流通領(lǐng)域。其內(nèi)部各職能部門(mén)之間的橫向聯(lián)系也是有限的，相互獨(dú)立，條塊分割，沒(méi)有作為一個(gè)系統(tǒng)，形成一種合力。

因此，出于社會(huì)各界的強(qiáng)烈需要，改造傳統(tǒng)的物流業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流勢(shì)在必行。

在發(fā)展現(xiàn)代物流上，油田近年也從多方面進(jìn)行了有益的嘗試和摸索，運(yùn)行一些現(xiàn)代化的方法，不斷優(yōu)化和完善機(jī)構(gòu)，完善各部門(mén)職能，使企業(yè)從傳統(tǒng)意義的物資企業(yè)逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，使得物流的效率大幅度提高，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

對(duì)于這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)真加以研究，深刻熟悉其內(nèi)涵，加以充分地利用，使其在發(fā)展現(xiàn)代物流中發(fā)揮重大的作用。對(duì)于如何把握這些經(jīng)驗(yàn)的實(shí)質(zhì)，我們認(rèn)為應(yīng)注重以下幾個(gè)問(wèn)題：

一、樹(shù)立系統(tǒng)的觀念

物流是一個(gè)系統(tǒng)，它是由運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息等要素組成的一個(gè)系統(tǒng)。這些要素相互影響，相互聯(lián)系，共同實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的棗以低物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。我們?nèi)缃襁M(jìn)行現(xiàn)代物流改造，必然是圍繞著物流系統(tǒng)的這個(gè)目的來(lái)開(kāi)展各項(xiàng)工作。以前我們從事的工作主要是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，在這兩方面我們有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。我們通過(guò)自己的研究和摸索，并借鑒別人的研究成果和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了一整套完善的工作方法和程序。這使得我們?cè)趶氖聜}(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸這兩方面的工作中，實(shí)現(xiàn)以低物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)是卓有成效的。但是，我們現(xiàn)在發(fā)展現(xiàn)代物流，從事的活動(dòng)將不再僅僅局限于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而將是一個(gè)全方位、綜合性的系統(tǒng)化服務(wù)。我們只有樹(shù)立系統(tǒng)的觀念，研究物流的總體效益。物流系統(tǒng)的各項(xiàng)要素，如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等，都有其各自提高自身效率的機(jī)制，各自形成運(yùn)輸系統(tǒng)、保管系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。我們應(yīng)對(duì)它們進(jìn)行科學(xué)地分析，權(quán)衡利弊，使它們處于一個(gè)合理的水平，并有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，使之系統(tǒng)化，發(fā)揮出整體優(yōu)勢(shì)。避免盲目追求某一要素的最優(yōu)化，使總體效益降低。總之，用系統(tǒng)的方法來(lái)分析物流，用系統(tǒng)的方法來(lái)操作物流，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目標(biāo)。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流不應(yīng)好高騖遠(yuǎn)

現(xiàn)代物流的目的就是以低物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。我國(guó)企業(yè)普遍存在著“大而全”，“小而全”的經(jīng)營(yíng)模式，以及治理體制落后，電子信息技術(shù)應(yīng)用不廣泛的情況，使得在實(shí)踐中采用第三方物流受到了很大的限制。因此，在借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，不應(yīng)好高騖遠(yuǎn)。對(duì)于經(jīng)濟(jì)性不高，條件不成熟，即使其在國(guó)外表現(xiàn)出很高的先進(jìn)性，也不應(yīng)盲目照搬。應(yīng)緊緊圍繞以低物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)這個(gè)目的，貫徹“以我為主，博采眾長(zhǎng)，融合提煉，自成一家”的方針，在可能與現(xiàn)實(shí)之間找出平衡點(diǎn)。油田物流應(yīng)圍繞保障油田生產(chǎn)、建設(shè)需要這一核心開(kāi)展，至少目前相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，必需堅(jiān)持這一基本觀點(diǎn)。立足油田，以降低油田生產(chǎn)、建設(shè)綜合成本為出發(fā)點(diǎn)，開(kāi)展物流工作。只有這樣，油田物流才能發(fā)展，才能生存。只有生存下來(lái)了，才能進(jìn)一步謀發(fā)展。

三、確定一個(gè)合理的物流服務(wù)水平

物流服務(wù)的市場(chǎng)是一個(gè)十分廣闊的市場(chǎng)，并且隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，社會(huì)商品的增加，還在不斷地?cái)U(kuò)大。因此，在這個(gè)市場(chǎng)中存在著大量的機(jī)會(huì)，我們應(yīng)努力抓住這些機(jī)會(huì)，在市場(chǎng)中不斷地壯大自己。為了贏取市場(chǎng)，我們必須抓住客戶，以低物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

一般認(rèn)為，物流工作的責(zé)任就是為用戶提供滿足的服務(wù)。使物流服務(wù)達(dá)到一個(gè)高水準(zhǔn)，是物流工作者的第一使命。把“任何時(shí)間，任何地點(diǎn)，任何質(zhì)量，任何數(shù)量”作為滿足用戶需求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣的物流服務(wù)水平是很高的。但是這里存在兩個(gè)問(wèn)題。首先是成本問(wèn)題，要達(dá)到如此高的服務(wù)水平，需要付出的成本是昂貴的。并且服務(wù)水平的提高與成本的上升并不是同步的。當(dāng)物流服務(wù)處于一個(gè)低水平時(shí)，追加一定的成本，可以使物流服務(wù)水平上升到一個(gè)比較高的程度。但當(dāng)物流服務(wù)處于高水平時(shí)，追加一定的成本，服務(wù)水平的上升就十分有限。成本與服務(wù)水平之間存在著收益遞減的關(guān)系。但同時(shí)物流服務(wù)的價(jià)格不可能相應(yīng)增加，這必然會(huì)影響到企業(yè)的利益。其次是企業(yè)能力問(wèn)題，高水平的物流服務(wù)需要物流企業(yè)有相應(yīng)的實(shí)力來(lái)保證。但是一個(gè)企業(yè)的人力、物力、財(cái)力是有限的，不可能什么事情都能做到，什么領(lǐng)域都能涉足。因此，我們?cè)诖_定物流服務(wù)水平時(shí)要以得到用戶滿足為前提，同時(shí)要兼顧企業(yè)的利益和能力，使它們達(dá)到協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。發(fā)展現(xiàn)代物流勢(shì)在必行，任重道遠(yuǎn)。現(xiàn)代物流是一個(gè)全新的概念，需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷摸索、完善、創(chuàng)新，走出一條適合我們發(fā)展的道路。

四、提升傳統(tǒng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)增值