論述現(xiàn)代物流的作用范文

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篇1

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力；提升措施

一、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系

區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力在一定程度上影響著區(qū)域物流的能力和水平。首先，當(dāng)一個(gè)經(jīng)濟(jì)組織或者是個(gè)人在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的時(shí)候，肯定會(huì)有一定的物流需要，如果這一個(gè)區(qū)域物流能夠比其他的區(qū)域物流更好、更快地滿足這個(gè)經(jīng)濟(jì)組織或者是個(gè)人的經(jīng)濟(jì)需要時(shí)，能夠最大程度上提升物流的效率與資源的配置，那么這個(gè)區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)加強(qiáng)。其次，政府的管理機(jī)構(gòu)對(duì)于區(qū)域的公共服務(wù)的管理也有一定的影響，因?yàn)檫@些管理制度都會(huì)涉及人力、物力、財(cái)力的管理這些都影響到區(qū)域物流的效率以及質(zhì)量。而且區(qū)域物流中每一個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都會(huì)涉及該區(qū)域物流的供求問(wèn)題以及區(qū)域物流的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。當(dāng)一個(gè)區(qū)域物流的運(yùn)行系統(tǒng)比較成熟，那么這一個(gè)區(qū)域物流的運(yùn)行效率就會(huì)非常高，而且資源配置也非常優(yōu)化，能夠迅速地反映顧客的需要；當(dāng)一個(gè)區(qū)域物流的運(yùn)行系統(tǒng)還不是很完善的時(shí)候，那么這個(gè)區(qū)域物流的運(yùn)行效率就不會(huì)很好，這都體現(xiàn)在平時(shí)的運(yùn)輸過(guò)程中，而且顧客也會(huì)對(duì)物流提出一定的意見(jiàn)，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)域物流不能夠最大程度上滿足顧客的需要。

二、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代化物流對(duì)于提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的作用

1.可以提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率

銜接和處理區(qū)域中各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的在空間上或者是時(shí)間上的差異是現(xiàn)代區(qū)域物流最主要的功能之一，它可以降低生產(chǎn)原材料的成本，并且還可以使區(qū)域物流效率達(dá)到最高。高效的區(qū)域物流使區(qū)域周邊的商品以及資金的流動(dòng)速度大大增快，同時(shí)還降低了商品的流通成本，提高了該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。

2.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展

當(dāng)區(qū)域物流的運(yùn)行效率大幅度提高，那么跟區(qū)域物流相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)的效率也會(huì)大幅度提高。這就相當(dāng)于當(dāng)買牙膏的人數(shù)增多，帶動(dòng)了牙膏的購(gòu)買率，那么同時(shí)買牙刷的人數(shù)也會(huì)大幅度增多。因?yàn)檫@些商品都是互相需要的商品。現(xiàn)代區(qū)域物流涉及的行業(yè)是非常多的，大到航空上，小到配送的車輛以及配送人員上。舉一個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)一個(gè)區(qū)域的物流量增大，那么就勢(shì)必會(huì)增加物流的配送人員，只有這樣才能夠及時(shí)的滿足人們的經(jīng)濟(jì)需求。

3.提高區(qū)域信息化、現(xiàn)代化水平

隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與完善，信息化已經(jīng)發(fā)展成現(xiàn)代區(qū)域物流最有利的支撐了。所以要想使區(qū)域物流發(fā)展的更加順暢，只有加快區(qū)域信息的發(fā)展。這就需要該區(qū)域?yàn)槲锪魑锪鞔罱ㄒ粋€(gè)便捷的、可溝通的信息平臺(tái)，對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行信息化管理。而且，在區(qū)域物流的配送中也會(huì)涉及信息化的處理。所以區(qū)域物流效率增高的時(shí)候，勢(shì)必會(huì)使該區(qū)域的信息化以及現(xiàn)代化水平更加先進(jìn)。

三、在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上使區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升措施

就目前社會(huì)來(lái)看，區(qū)域現(xiàn)代物流體系還處于一個(gè)萌芽的階段，所以只要哪一個(gè)區(qū)域搶占了先機(jī)，就等于說(shuō)是抓住了機(jī)遇，掌握了區(qū)域現(xiàn)代物流體系的大致走向，就可以從競(jìng)爭(zhēng)非常激烈中的市場(chǎng)中走出自己的一條路來(lái)，從而形成非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)域現(xiàn)代物流體系。根據(jù)目前的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力以及區(qū)域現(xiàn)代化物流的現(xiàn)狀，想要使區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力提升需要注意以下幾個(gè)原則。

1.多元化原則

區(qū)域物流發(fā)展以及運(yùn)行是建立在區(qū)域物流的基礎(chǔ)設(shè)施之上的，它同時(shí)也可以最直觀地表現(xiàn)出該區(qū)域的物流競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。所以，為了使區(qū)域經(jīng)濟(jì)更快、更高的發(fā)展，就一定要設(shè)置一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，并且根據(jù)這一目標(biāo)創(chuàng)建一個(gè)交流的平臺(tái)，使信息能夠在這上面進(jìn)行溝通與交流。其次要設(shè)置一個(gè)區(qū)域物流的基礎(chǔ)設(shè)施，并且這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施不單單只是滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及服務(wù)的需要，還要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)，所以，這就要求在發(fā)展區(qū)域物流的時(shí)候一定要注意多元化的發(fā)展。

2.專業(yè)化原則

每一個(gè)行業(yè)都有每一個(gè)行業(yè)的專業(yè)知識(shí)，這就是我們現(xiàn)在所說(shuō)的專業(yè)化原則。而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展下的產(chǎn)物：區(qū)域物流。成為市場(chǎng)運(yùn)行中不可缺少的行業(yè)，而且也慢慢發(fā)展成獨(dú)立的行業(yè)了。這一行業(yè)的特點(diǎn)是為物流提供了一種所謂的集成化的運(yùn)行模式，這一模式有個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是可以使物流成本降到最低，而且服務(wù)質(zhì)量也是非常棒。企業(yè)將一些貨物給第三方物流企業(yè)之后，可以從第三方物流企業(yè)中獲得比較大的效益，增加自身的經(jīng)濟(jì)收入。

3.信息化原則

現(xiàn)在許多行業(yè)都是靠著信息技術(shù)發(fā)展起來(lái)的。區(qū)域物流就是這其中的一個(gè)行業(yè)。所以我們?cè)诎l(fā)展區(qū)域物流的時(shí)候一定要搭建一個(gè)可以溝通的區(qū)域物流信息平臺(tái)，這個(gè)可以使區(qū)域物流的信息得到及時(shí)的交流與反饋，更好的滿足顧客的需要。物流新信息化使得物流的成本降低了很多，同時(shí)也提升了區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。而且當(dāng)我們建立起了區(qū)域物流信息化溝通平臺(tái)，可以對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行共享、查詢以及其他的工作，這大大方便了區(qū)域物流的信息化交流。

總結(jié)

在現(xiàn)代信息化社會(huì)的發(fā)展之下，區(qū)域物流已經(jīng)形成了一個(gè)大致的走向，一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)想要更快地發(fā)展以及提高，必須要加強(qiáng)該區(qū)域的物流發(fā)展，

參考文獻(xiàn)：

[1]田沛.試論現(xiàn)代物流與電子商務(wù)對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016（14）：182-184.

篇2

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；現(xiàn)存問(wèn)題；發(fā)展趨勢(shì)；策略

一、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高

一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

（二）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善

交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

（三）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)

在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）物流系統(tǒng)效率低，物流成本高

我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低，各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低

各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功能的倉(cāng)庫(kù)更少；可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具很少采用；現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)輸車輛很少。

（三）我國(guó)物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙

條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制造成許多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開(kāi)，管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)也助長(zhǎng)了地方保護(hù)主義。目前，我國(guó)相當(dāng)一部分省市間的市場(chǎng)壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)變得相當(dāng)困難。

三、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

信息化的加快，人們對(duì)物流速度的要求越來(lái)越高，物流過(guò)程的通暢程度直接影響到物流速度的快慢，從而影響到人們的滿意程度。在未來(lái)，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展將更加的依賴于體制和政策的創(chuàng)新，物流業(yè)不斷地市場(chǎng)化就需要與一個(gè)適應(yīng)的發(fā)展機(jī)制來(lái)輔助物流業(yè)的發(fā)展，不斷地調(diào)整政策去適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，減少計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制對(duì)物流業(yè)的影響，對(duì)物流業(yè)進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，使物流行業(yè)的則只不斷地明確清晰，減少物流業(yè)的體制。

發(fā)展的第二個(gè)趨勢(shì)：物流業(yè)在自身的發(fā)展中將不斷地走向市場(chǎng)化，標(biāo)準(zhǔn)化。與以往的就得物流模式相比較而言，現(xiàn)代的物流模式比之前的更加標(biāo)準(zhǔn)，更加符合市場(chǎng)的需求，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，市場(chǎng)在物流業(yè)的發(fā)展的中的導(dǎo)向性更強(qiáng)。在今后的發(fā)展之中物流業(yè)的發(fā)展會(huì)更符合市場(chǎng)的定律，以價(jià)格為導(dǎo)向，供給需求為信號(hào)，發(fā)展朝著更加標(biāo)準(zhǔn)化的方向，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的管理減少物流的成本使物流工作更加合理有序的進(jìn)行。

發(fā)展的第三個(gè)趨勢(shì)：將更加朝著第三方物流業(yè)的發(fā)展方向，物流業(yè)的發(fā)展朝著第三方物流的發(fā)展對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一定的發(fā)展好處，讓我國(guó)的物流管理體制不斷的更新，逐步消除了物流業(yè)的進(jìn)入壁壘，擴(kuò)大就業(yè)，物流服務(wù)的延伸更廣，業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大銷售收入增加。極大地提高物流的發(fā)展的信息化水平。運(yùn)用一些先進(jìn)的物流技術(shù)為我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展增速。

四、我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策

（一）加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

我國(guó)如果在當(dāng)前政府機(jī)構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義。各級(jí)政府都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制訂發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。

（二）以市場(chǎng)為導(dǎo)向，完善服務(wù)的提供

物流業(yè)在未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)是更加的市場(chǎng)化，在這個(gè)過(guò)程中要積極的發(fā)揮市場(chǎng)的導(dǎo)向作用，提供市場(chǎng)所需要的服務(wù)，真正的實(shí)現(xiàn)信息流，商品流，資金流三者的統(tǒng)一。推行連鎖經(jīng)營(yíng)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向不斷地加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃，積極的營(yíng)造現(xiàn)代物流體系。

（三）中國(guó)物流的發(fā)展重在創(chuàng)新

完善機(jī)制改革，建立健全相應(yīng)規(guī)章制度；促進(jìn)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成，適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送；做好社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益與兼得。

（四）重視對(duì)物流人才的培養(yǎng)

人才的投入保證物流的數(shù)量和質(zhì)量，使物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出一定的可持續(xù)性。專注于人才的培養(yǎng)，才能具有規(guī)范化的管理和更加專業(yè)化的服務(wù)。應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場(chǎng)需求開(kāi)辦和設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才；借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)國(guó)際合作，逐步建立完善的管理方式和管理機(jī)制，實(shí)行配套的人員從業(yè)資格認(rèn)證制度和體系。

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展必定成就物流產(chǎn)業(yè)作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的地位，其發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。總之，加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問(wèn)題，更重要的是為所有的中國(guó)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國(guó)企業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這對(duì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙月江.試論中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究，2004

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關(guān)鍵詞:物流業(yè);遼中;物流規(guī)劃

中圖分類號(hào):F251.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)27-0130-03

前言

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)在提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量,保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面所起到的積極作用,已經(jīng)得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)同 [1],隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和企業(yè)市場(chǎng)環(huán)境的迅速變化,現(xiàn)代物流業(yè)繼原材料、勞動(dòng)力之后成為企業(yè)在新形勢(shì)下重要的“第三利潤(rùn)源”,在世界范圍內(nèi)迅速興起。自20世紀(jì) 90 年代以來(lái),現(xiàn)代物流業(yè)在中國(guó)得到了迅速發(fā)展,國(guó)家以及各地區(qū)紛紛制定相應(yīng)的政策措施以為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境,加大力度發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) [2]。

一、遼中縣物流業(yè)發(fā)展必要性分析

遼中物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)東北全面振興的需要。物流業(yè)是生產(chǎn)業(yè),國(guó)務(wù)院將其列入振興規(guī)劃十大產(chǎn)業(yè),可以促進(jìn)我省制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展,從而降低成本,提高效益,從整體上提高我省產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。位于遼中縣內(nèi)的近海國(guó)際物流中心將成為沈陽(yáng)市現(xiàn)代物流服務(wù)對(duì)外承接和中轉(zhuǎn)的重要戰(zhàn)略平臺(tái),其良好運(yùn)行必將帶動(dòng)遼寧中部城市群乃至整個(gè)東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛快發(fā)展。

遼中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是推動(dòng)遼寧服務(wù)業(yè)發(fā)展的必然要求。近年來(lái),遼寧省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快,但總體水平落后,還不能適應(yīng)遼寧服務(wù)業(yè)發(fā)展的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì),2007年遼寧省服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率比全國(guó)平均水平低10.1個(gè)百分點(diǎn),物流業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率也在全國(guó)居后 [3]。有關(guān)研究表明 [4],物流業(yè)每增加6.06個(gè)百分點(diǎn),就可以帶動(dòng)服務(wù)業(yè)增加1個(gè)百分點(diǎn)。因此,遼中縣物流產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展必將為遼寧服務(wù)業(yè)水平的整體提升注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

遼中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是促進(jìn)遼中經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要手段。現(xiàn)代物流業(yè)的良好發(fā)展,對(duì)于遼中縣調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變方式、促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)、增加就業(yè)、完善城鄉(xiāng)物流服務(wù)體系、提高農(nóng)民收入等都會(huì)起到重要作用。遼中縣物流業(yè)的大力發(fā)展特別是沈陽(yáng)近海國(guó)際物流中心的建設(shè),將有助于提升遼中縣的市場(chǎng)吸引力和入駐企業(yè)水平,進(jìn)而推動(dòng)遼中經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展。

二、遼中縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

遼中縣隸屬于沈陽(yáng)市,位于遼寧省中部、沈陽(yáng)市西南部。隨著沈陽(yáng)市政府將現(xiàn)代物流業(yè)列為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè),遼中縣政府也將現(xiàn)代物流視為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè),全縣形成了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)共識(shí)。

1.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。遼中是遼寧中部城市群與遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶港腹聯(lián)動(dòng)的重要樞紐,交通條件便利,轄區(qū)內(nèi)有各級(jí)公路1 015公里,京沈、本遼、遼新高速公路、沈盤公路,秦沈高速電氣化鐵路貫穿全境。一個(gè)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)分布著鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽(yáng)、石化城盤錦等工業(yè)原料資源主產(chǎn)城市。是沈遼鞍營(yíng)通海產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶上的重要節(jié)點(diǎn),沈西工業(yè)走廊的門戶空間,同時(shí)是沈西裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的承接地,背靠大沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)核心區(qū),面向東北亞航運(yùn)中心,近海港(距營(yíng)口港69公里,距錦洲港160公里,距大連港240公里)、近空港(距沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)65公里),其良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)為遼中物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2.物流業(yè)整體發(fā)展緩慢。遼中縣現(xiàn)代物流業(yè)正處于發(fā)展的起步階段,信息化水平較低,總體規(guī)模較小,輻射帶動(dòng)力較弱,物流業(yè)發(fā)展還沒(méi)有形成規(guī)模,物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量較少且企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小,管理水平不高,設(shè)備落后,缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,大量企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施不適應(yīng)現(xiàn)代物流集約化高效運(yùn)營(yíng)的需要,難以提供一體化的供應(yīng)鏈服務(wù),導(dǎo)致制造企業(yè)尋求不到合適的物流服務(wù)供應(yīng)商,而工商企業(yè)的物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部物流,導(dǎo)致社會(huì)化物流需求以及專業(yè)化物流供給能力均存在不足,現(xiàn)代物流業(yè)帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大作用還未得到體現(xiàn)。特別是農(nóng)村物流,遼中農(nóng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣部門開(kāi)展技物結(jié)合所辦的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個(gè)體經(jīng)營(yíng)各分天下的局面。現(xiàn)有的物流條件遠(yuǎn)不具備現(xiàn)代要求,分散的、實(shí)力很小的個(gè)體商業(yè)組成了農(nóng)村流通體系的最主要的部分,農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)缺口很大。

3.物流業(yè)發(fā)展前景廣闊。2009年10月,位于近海經(jīng)濟(jì)區(qū)的沈陽(yáng)保稅物流中心正式封關(guān)運(yùn)行。沈陽(yáng)保稅物流中心是東北內(nèi)陸唯一的保稅物流中心,可以為進(jìn)出口企業(yè)、加工貿(mào)易類企業(yè)的發(fā)展提供良好的功能平臺(tái),降低企業(yè)物流成本,加快促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)聚集。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展、國(guó)家東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略等良好的外部環(huán)境優(yōu)勢(shì),物流業(yè)必將成為遼中現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),沈陽(yáng)保稅物流中心必將引領(lǐng)遼中縣現(xiàn)代物流業(yè)飛速發(fā)展。

三、遼中縣物流發(fā)展需求分析

1.遼中縣物流需求分析。遼中縣是農(nóng)業(yè)大縣,農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)穩(wěn)固,農(nóng)村物流發(fā)展?jié)摿薮蟆@發(fā)展高效果蔬這一主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),遼中縣著力打造“一園、三區(qū)、五大基地”。一園:即規(guī)劃建設(shè)2平方公里的食品加工產(chǎn)業(yè)園。三區(qū):果蔬經(jīng)濟(jì)區(qū)、肉牛經(jīng)濟(jì)區(qū)、林果經(jīng)濟(jì)區(qū);五大基地:淡水魚(yú)產(chǎn)業(yè)基地、稻谷產(chǎn)業(yè)基地、畜禽產(chǎn)業(yè)基地、白酒產(chǎn)業(yè)基地、花卉產(chǎn)業(yè)基地。工業(yè)方面,遼中縣工業(yè)產(chǎn)品以裝備制造類產(chǎn)品為主,機(jī)加泵閥等裝備制造業(yè)發(fā)展具有一定的基礎(chǔ)。

通過(guò)分析遼中縣整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn),總結(jié)遼中縣可供流通的產(chǎn)品(如下表所示)。

2.遼中吸引區(qū)物流需求分析。沈陽(yáng)近海國(guó)際物流中心吸引區(qū)范圍為:以沈陽(yáng)近海經(jīng)濟(jì)區(qū)和沈西工業(yè)走廊為服務(wù)基點(diǎn),服務(wù)沈陽(yáng)以及遼寧中部城市群,輻射整個(gè)東三省、內(nèi)蒙古地區(qū)以及整個(gè)東北亞地區(qū)。(1)遼寧中部城市通運(yùn)輸貨運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r。在充分利用國(guó)家提出振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的重大契機(jī)基礎(chǔ)上,近年來(lái)遼中城市群貨物運(yùn)輸量穩(wěn)步增長(zhǎng)。2004 年遼中城市群貨運(yùn)量達(dá)到 36 764 萬(wàn)噸,占同年全省貨運(yùn)量的 52.40%,比上年增長(zhǎng) 5.3%。在公路運(yùn)輸方面,遼中城市群已形成了以沈陽(yáng)為中心、以高速公路為主骨架的“一環(huán)五射”現(xiàn)代化區(qū)域網(wǎng)絡(luò)格局。在鐵路運(yùn)輸方面,客貨運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)量都取得了良好的發(fā)展。在航空運(yùn)輸方面,遼中城市群擁有國(guó)家六個(gè)“區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)”之一的沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在水運(yùn)方面,營(yíng)口港是中國(guó)東北地區(qū)第二大貿(mào)易出海口岸,是國(guó)家交通部確定的全國(guó)沿海樞紐港和國(guó)際集裝箱支線之一。(2)遼寧中部城市群產(chǎn)業(yè)空間布局。1)裝備制造業(yè):以沈陽(yáng)為中心,沈陽(yáng)將打造城市群裝備制造業(yè)研發(fā)集成總部,鞍山建設(shè)成冶金成套設(shè)備生產(chǎn)基地,遼陽(yáng)建設(shè)成專用設(shè)備生產(chǎn)基地,營(yíng)口建設(shè)成船舶生產(chǎn)基地。2)石油化工產(chǎn)業(yè):撫順發(fā)展石油化工、乙烯、催化劑及精細(xì)化工產(chǎn)業(yè),遼陽(yáng)發(fā)展化纖、塑料、紡織業(yè),沈陽(yáng)重點(diǎn)發(fā)展精細(xì)化工、氯堿化工等產(chǎn)業(yè),鞍山、本溪、鐵嶺利用煤氣資源,重點(diǎn)發(fā)展煤化工產(chǎn)業(yè)。3)鋼鐵工業(yè)產(chǎn)業(yè):以鞍鋼、本鋼為依托建設(shè)精品板材基地,以東北特鋼集團(tuán)為依托建設(shè)優(yōu)質(zhì)特殊鋼生產(chǎn)基地,以北臺(tái)、新?lián)徜摓橐劳薪ㄔO(shè)新型建筑鋼材基地。4)醫(yī)藥制造業(yè)產(chǎn)業(yè):以沈陽(yáng)為化學(xué)、生物醫(yī)藥中心,醫(yī)藥研發(fā)核心區(qū),本溪作為中藥研發(fā)生產(chǎn)中心,撫順、鐵嶺作為化學(xué)藥物、中醫(yī)藥生產(chǎn)中心,全力打造醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群。5)電子信息業(yè)產(chǎn)業(yè):以沈陽(yáng)為龍頭,鞍山、營(yíng)口、遼陽(yáng)等城市為支撐的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。6)能源工業(yè):依托鐵嶺、撫順兩市發(fā)展煤炭工業(yè),進(jìn)行煤炭的開(kāi)采和洗選。

四、遼中縣物流發(fā)展策略

根據(jù)遼中縣物流發(fā)展?fàn)顩r,結(jié)合遼中縣及其物流吸引區(qū)的物流發(fā)展需求分析,借鑒物流業(yè)發(fā)展相關(guān)研究 [5~8],將遼中縣現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃空間布局設(shè)定為:一中心多節(jié)點(diǎn)。一中心即位于近海經(jīng)濟(jì)區(qū)的保稅物流中心,多節(jié)點(diǎn)是指分布在遼中縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流節(jié)點(diǎn)。在遼中縣物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中,要以保稅物流中心為核心,建設(shè)設(shè)施齊全、服務(wù)完善、管理科學(xué)的現(xiàn)代物流體系,服務(wù)遼中、沈陽(yáng)乃至整個(gè)東北地區(qū),同時(shí),兼顧農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展,在具有特色產(chǎn)品的區(qū)域,設(shè)立物流節(jié)點(diǎn),完善農(nóng)村物流體系,帶動(dòng)農(nóng)村乃至整個(gè)遼中經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.保稅物流中心物流發(fā)展策略(1)完善物流中心各項(xiàng)功能建設(shè)。根據(jù)市場(chǎng)物流需求,增強(qiáng)保稅物流中心的服務(wù)功能,完善物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施,配備先進(jìn)裝卸運(yùn)載設(shè)施,滿足各種類型貨物運(yùn)輸?shù)男枰?此外,還應(yīng)注意物流中心信息系統(tǒng)的完善,以信息化推動(dòng)園區(qū)的快速發(fā)展,要充分利用園區(qū)空間,合理布局與設(shè)置物流中心,著力加強(qiáng)保稅物流中心區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)。(2)發(fā)展特色物流產(chǎn)業(yè)。堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn),打造具有特色的現(xiàn)代化保稅物流中心,圍繞發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì),立足現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ),突出品牌建設(shè)。依托機(jī)加泵閥、裝備制造、環(huán)保產(chǎn)品、農(nóng)副加工產(chǎn)品等的集疏運(yùn),形成貨物集疏散網(wǎng)絡(luò),力爭(zhēng)在二至三年內(nèi)建成一個(gè)集綜合服務(wù)區(qū)、產(chǎn)品加工區(qū)、商品貿(mào)易區(qū)等為一體的多功能轉(zhuǎn)運(yùn)配送型現(xiàn)代物流中心,增強(qiáng)對(duì)周邊地區(qū)的輻射能力。充分發(fā)揮水、陸、空等多式聯(lián)運(yùn)功能,形成與營(yíng)口港、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)等相聯(lián)接的集疏散網(wǎng)絡(luò),建成集倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、配送區(qū)和集裝箱(專用罐)區(qū)于一體的基地型現(xiàn)代物流中心。同時(shí)應(yīng)支持各類業(yè)、法律服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、財(cái)務(wù)服務(wù)業(yè)、金融業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)態(tài)發(fā)展,形成功能配套,特色突出的產(chǎn)業(yè)服務(wù)區(qū)。(3)大力發(fā)展第三方物流,兼顧第四方物流的發(fā)展。保稅物流中心要著力抓好第三方物流的發(fā)展,這是促進(jìn)保稅物流中心建設(shè)的重要舉措。要通過(guò)制定政策,強(qiáng)化服務(wù),引導(dǎo)第三方物流企業(yè)做大做強(qiáng),引導(dǎo)第三方物流企業(yè)積極進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)的采購(gòu)、營(yíng)銷、加工、售后服務(wù)等環(huán)節(jié),直接參與大宗貨主的原材料采購(gòu)或產(chǎn)品銷售工作。要切實(shí)做好物流管理、物流技術(shù)、信息服務(wù)工作,充分發(fā)揮第三方物流的作用,強(qiáng)化第三方物流企業(yè)貨源組織能力,拓展南北大運(yùn)銷業(yè)務(wù)。依托保稅物流中心的強(qiáng)大功能,在近海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi),重點(diǎn)吸引普洛斯、馬士基、遠(yuǎn)洋物流等大型專業(yè)物流公司,完善遼中物流格局。要兼顧第四方物流的發(fā)展,第四方物流是物流行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力,可以為客戶提供綜合性供應(yīng)鏈解決方法,突破單純發(fā)展第三方物流的局限性,能做到真正的低成本、高效率、實(shí)時(shí)運(yùn)作,實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。保稅物流中心應(yīng)通過(guò)發(fā)展第四方物流,整合國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的物流資源,迅速提高物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.農(nóng)村物流發(fā)展策略。物流條件和運(yùn)作模式落后是農(nóng)民增產(chǎn)不增收的重要因素,改善農(nóng)村物流條件,采用新的物流理念和技術(shù),是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的重要措施。遼中縣要發(fā)展農(nóng)村物流,應(yīng)依據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)特色,在農(nóng)村設(shè)立物流節(jié)點(diǎn),依托現(xiàn)有超市配送渠道 ,打造 “超市―物流節(jié)點(diǎn)―農(nóng)戶”模式,引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)行精深加工 ,實(shí)現(xiàn)加工轉(zhuǎn)化增值,構(gòu)建遼中縣農(nóng)村超市配送體系;還可利用郵政網(wǎng)絡(luò)遍及每家每戶的特點(diǎn),發(fā)展遼中縣農(nóng)村郵政物流,進(jìn)一步拓展特色農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)銷外延,更好地完善農(nóng)村物流配送網(wǎng)絡(luò)。此外,遼中縣如果要發(fā)展農(nóng)村物流業(yè),必須加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并完善遼中縣農(nóng)村物流信息平臺(tái),要建設(shè)通過(guò)政策引導(dǎo),培育、調(diào)整、扶持專業(yè)物流企業(yè),服務(wù)于農(nóng)村物流需求,提高遼中縣農(nóng)村物流市場(chǎng)組織化水平,遼中農(nóng)村物流的發(fā)展更要增強(qiáng)農(nóng)物流意識(shí),加快農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的發(fā)展、加大農(nóng)村專業(yè)物流人才培養(yǎng)力度。

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近年來(lái)，盡管國(guó)際、國(guó)內(nèi)貿(mào)易量大量增加，國(guó)家骨干高速路網(wǎng)及地方公路的建設(shè)也在不斷推進(jìn)和完善，但因公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)主體分散，運(yùn)輸效率低下，且中小企業(yè)及民營(yíng)企業(yè)融資難，導(dǎo)致公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)不景氣等問(wèn)題依然普遍存在。因此在新形勢(shì)下，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該怎樣抓住現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，以尋求新的發(fā)展出路，是擺在公路運(yùn)輸行業(yè)主管部門面前的一個(gè)重要課題。而向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型是新形勢(shì)下我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。 一、現(xiàn)代物流業(yè)是公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì) 近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家在物流理論和實(shí)踐方面的發(fā)展及其所帶來(lái)的公路運(yùn)輸業(yè)的巨大變化與進(jìn)步，已引起國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。物流被看作是我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展的新領(lǐng)域，并將徹底改變傳統(tǒng)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)組織方式和經(jīng)營(yíng)理念。因此，從現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀要求出發(fā)，運(yùn)輸企業(yè)要適時(shí)調(diào)整其經(jīng)營(yíng)觀念，積極參與社會(huì)物流活動(dòng)，充分發(fā)揮運(yùn)輸在物流活動(dòng)過(guò)程中的核心作用，在新形勢(shì)下謀求生存與發(fā)展，無(wú)疑是公路運(yùn)輸業(yè)尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之一。 此外，隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求層次也相應(yīng)地在提高，他們不僅對(duì)商品的質(zhì)量要求越來(lái)越高，而且對(duì)商品的時(shí)效性、多樣性和新鮮度也提出了更高的要求，這表明，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求也將越來(lái)越高，由原來(lái)對(duì)初級(jí)物流的需求轉(zhuǎn)向更加高級(jí)、更為綜合的物流服務(wù)需求，具體表現(xiàn)為對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量、時(shí)效性等要求的提高，以及個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求的增加。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，若公路運(yùn)輸企業(yè)仍然只提供單一的運(yùn)輸服務(wù)將難以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活。它們必須提升和改造傳統(tǒng)、單一的生產(chǎn)和服務(wù)模式，轉(zhuǎn)而為客戶提供綜合的物流服務(wù)，這樣才能提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力水平，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 二、現(xiàn)代物流業(yè)是公路運(yùn)輸業(yè)外延拓展的可行路徑 （一）運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間的相互聯(lián)系 與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸相比，物流最大的特點(diǎn)就是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等過(guò)去相對(duì)獨(dú)立的環(huán)節(jié)有機(jī)整合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最優(yōu)。因而物流的內(nèi)涵遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸?shù)姆懂牐瑫r(shí)運(yùn)輸又是物流過(guò)程中的核心環(huán)節(jié)，是把物流系統(tǒng)連接在一起的紐帶，是物流中不可缺少的組成部分，運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)必推動(dòng)物流的進(jìn)步，而物流的發(fā)展又對(duì)運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)產(chǎn)生重大的影響，它們之間的相互關(guān)系具體表現(xiàn)為： 1、運(yùn)輸是物流實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ) 運(yùn)輸為物質(zhì)產(chǎn)品在進(jìn)行移動(dòng)，以為實(shí)現(xiàn)或增加其價(jià)值提供基礎(chǔ)。原材料運(yùn)送到市場(chǎng)或生產(chǎn)地、完成的產(chǎn)品發(fā)送到分銷中心以及最終到消費(fèi)者手中的每一步無(wú)不依靠運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的位移，整個(gè)過(guò)程的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等其他物流環(huán)節(jié)也是依靠運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)相互間的聯(lián)系。離開(kāi)了運(yùn)輸，產(chǎn)品也就不能成為商品，無(wú)法實(shí)現(xiàn)其價(jià)值和使用價(jià)值。 2、物流業(yè)是各種運(yùn)輸方式的有效整合 物流優(yōu)化的重要著眼點(diǎn)之一是如何把原材料或成品按時(shí)、按質(zhì)、按量地運(yùn)送到目的地，并且運(yùn)輸過(guò)程最短、運(yùn)輸費(fèi)用最省。這就要求運(yùn)輸業(yè)采用先進(jìn)的物流技術(shù)及科學(xué)、合理的運(yùn)輸組織方式，這樣才能使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率和最低的運(yùn)輸成本。 （二）公路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)中的地位和作用 1、公路運(yùn)輸自身的特點(diǎn)符合物流作業(yè)要求 公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、門到門的優(yōu)勢(shì)，使其能更好地滿足現(xiàn)代物流的時(shí)效性和安全性要求，符合物流管理目標(biāo)中提倡的以“滿足客戶服務(wù)需要為第一位”的服務(wù)理念。

2、公路運(yùn)輸是各物流節(jié)點(diǎn)集疏運(yùn)的實(shí)現(xiàn)方式 公路運(yùn)輸是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系中各物流園區(qū)、配送中心完成集疏運(yùn)必選的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)區(qū)域分配和市內(nèi)配送方面扮演著不可替代的重要角色，它通常是運(yùn)輸物流服務(wù)的最終完成者。 3、公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式銜接，促進(jìn)貨物無(wú)縫流動(dòng)的重要力量 貨物由生產(chǎn)地到消費(fèi)地，往往需要長(zhǎng)途和短途、干線和支線的配合，需要幾種運(yùn)輸工具的分工協(xié)作才能完成。在此過(guò)程中，總是離不開(kāi)公路運(yùn)輸?shù)你暯幼饔谩Ｓ绕涫钱?dāng)前國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系的發(fā)展更需要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與鐵路、公路及其他運(yùn)輸方式之間的無(wú)縫連接，在這個(gè)過(guò)程中公路運(yùn)輸發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。 三、我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)如何向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型 （一）行業(yè)主管部門應(yīng)制定科學(xué)合理的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 一般運(yùn)輸物流系統(tǒng)規(guī)劃是從全社會(huì)的運(yùn)輸組織需求進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的，是為經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行發(fā)展服務(wù)的。物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)才能避免盲目投資造成不必要的浪費(fèi)。因此，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型時(shí)，離不開(kāi)具備前瞻性、指導(dǎo)性、實(shí)用性的公路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的引導(dǎo)。 （二）運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)努力尋求與服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系 對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問(wèn)題。公路運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹(shù)立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。現(xiàn)代物流業(yè)強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)向其上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的與協(xié)作。

（三）多方協(xié)作共同解決物流企業(yè)融資難的發(fā)展瓶頸 物流企業(yè)與其他生產(chǎn)型企業(yè)一樣，需要建立正常的融資渠道與大量的資金支持，但隨著自身經(jīng)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和業(yè)務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)張，部分中小物流企業(yè)和民營(yíng)物流企業(yè)資金的壓力越來(lái)越大。解決對(duì)策可從以下幾個(gè)方面考慮： 1、企業(yè)應(yīng)注重自身形象建設(shè) 企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理，保持合理的貸款水平，提高企業(yè)資金管理利用水平，努力構(gòu)筑良好的銀企關(guān)系。

2、拓寬融資渠道，開(kāi)發(fā)新的金融產(chǎn)品 國(guó)家應(yīng)對(duì)有增長(zhǎng)潛力的中小物流企業(yè)及民營(yíng)物流企業(yè)在股票上市、債券發(fā)行等予以支持，允許有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)發(fā)行債券和進(jìn)行股票發(fā)行試點(diǎn)。開(kāi)拓民營(yíng)物流企業(yè)融資新渠道。

篇5

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流 體系 發(fā)展對(duì)策

一、電子商務(wù)與物流

電子商務(wù)是指利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)快速而有效地全面實(shí)現(xiàn)商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)在線交易電子化的全過(guò)程。電子商務(wù)的出現(xiàn)影響了傳統(tǒng)的物流觀念，改變了物流的運(yùn)作方式，使現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出物流過(guò)程一體化、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、物流管理信息化、物流服務(wù)社會(huì)化、物流活動(dòng)自動(dòng)化的特點(diǎn)。

電子商務(wù)物流是物流的電子信息化，是信息流與物流的充分整合。電子商務(wù)與物流是相互依賴、相互促進(jìn)的，電子商務(wù)促進(jìn)現(xiàn)代物流體系的建立和發(fā)展，同時(shí)，電子商務(wù)的發(fā)展也需要強(qiáng)大的物流體系的支撐。

二、南昌市電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀與需求

南昌是江西省省會(huì)，位于長(zhǎng)江中下游和贛江、撫河的下游，鄱陽(yáng)湖西岸，由南向東與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和閩東南區(qū)域相毗鄰，是對(duì)接我國(guó)東部和東南部沿海產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移必經(jīng)的中間地帶。南昌具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，發(fā)展物流業(yè)有非常廣闊的前景和獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

隨著南昌市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)下的物流需求迅速增長(zhǎng)，拉動(dòng)了物流企業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，也促進(jìn)了企業(yè)內(nèi)部物流組織的專業(yè)化。但總體來(lái)看，南昌市的電子商務(wù)下的物流企業(yè)及企業(yè)物流發(fā)展還存在一些問(wèn)題，如物流企業(yè)或企業(yè)物流部門規(guī)模偏小、電子商務(wù)發(fā)展水平較弱，企業(yè)物流資源社會(huì)化程度不高、專業(yè)化程度較低、從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊、物流企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)能力不強(qiáng)等，這需要通過(guò)加大物流資源整合、擴(kuò)大物流設(shè)施設(shè)備改造、發(fā)展第三方物流、大力發(fā)展電子商務(wù)等方式來(lái)解決。

南昌市電子商務(wù)物流需求主要源于兩個(gè)方面：一是城市經(jīng)濟(jì)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)的需求；二是社會(huì)和諧和城市居民日常生活對(duì)物流服務(wù)的需求。物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力也是源于這兩個(gè)方面的不斷提高和完善，具體包括以下4個(gè)方面：

1.南昌市制造業(yè)發(fā)展對(duì)電子商務(wù)物流的需求

南昌市正在努力建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地，已發(fā)展形成了汽車、飛機(jī)等8個(gè)全國(guó)性產(chǎn)品生產(chǎn)基地，構(gòu)建了以飛機(jī)制造、汽車制造、冶金、機(jī)電等為主體的現(xiàn)代制造業(yè)體系；電子信息、生物工程、新材料等為代表的新興高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也具有一定的水平。2007年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值539億元。工業(yè)品物流的比重超過(guò)社會(huì)物流總量的84％。南昌市制造業(yè)的快速發(fā)展及建設(shè)現(xiàn)代制造業(yè)基地戰(zhàn)略的實(shí)施需要相應(yīng)配套的、專業(yè)化的、發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流體系作支撐。

2.南昌市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展對(duì)電子商務(wù)物流的需求

十一五期間，南昌市要圍繞建設(shè)“在全國(guó)和國(guó)際上擁有重要地位的商品集散地、出口商品基地、商品交易中心”的商貿(mào)發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)一步完善城市商貿(mào)功能。南昌市的許多商品批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)的商品來(lái)自于全國(guó)20多個(gè)省(區(qū)、市)，商品銷往全省各地和周邊外省市。這些商貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展，需要有具備較強(qiáng)集散功能的物流系統(tǒng)和快速輻射功能的市內(nèi)配送系統(tǒng)的支持。

3.南昌市居民生活水平提高對(duì)電子商務(wù)物流的需求

近年來(lái),南昌市居民生活水平不斷提高,購(gòu)買力快速增加,為了滿足居民生活需要，需要建立低能耗、無(wú)污染、高效率的城市配送體系,以提高配送服務(wù)水平和效率、減少交通流量、降低配送成本。同時(shí),南昌市還必須建設(shè)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的城市應(yīng)急物流系統(tǒng)。

4.南昌市城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)電子商務(wù)物流的需求

南昌市通過(guò)發(fā)展與市轄中心城鎮(zhèn)的“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、環(huán)鄱陽(yáng)湖經(jīng)濟(jì)圈和省內(nèi)主要城市的“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)省內(nèi)資源的集聚作用不斷增強(qiáng)。隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的深入推進(jìn)，市域及環(huán)鄱陽(yáng)湖周邊的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品物流量的增長(zhǎng)，需要強(qiáng)有力的物流服務(wù)支持，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)將成為南昌市物流體系的一個(gè)重要組成部分。

綜上所述，南昌市具有一定的電子商務(wù)物流服務(wù)基礎(chǔ)，物流需求也在不斷提升，物流業(yè)發(fā)展迅速。但是，南昌市的電子商務(wù)物流總體上仍處于發(fā)展階段，還不能滿足南昌市經(jīng)濟(jì)與社會(huì)快速發(fā)展需要，需要加快發(fā)展。

三、南昌市電子商務(wù)物流體系的構(gòu)建研究

作為中部省會(huì)城市南昌市的電子商務(wù)物流功能定位為:立足省會(huì)城市、“環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群”核心城市和我國(guó)中部地區(qū)中心城市,以電子商務(wù)為基礎(chǔ)大力構(gòu)建為現(xiàn)代制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、會(huì)展旅游業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展和城市生活消費(fèi)服務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò),形成輻射全省及周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)域,承接?xùn)|西、貫通南北的開(kāi)放型現(xiàn)代物流體系。

公共物流區(qū)是相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展的城市物流功能區(qū)，是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施，開(kāi)展專業(yè)性物流活動(dòng)及與物流相關(guān)的增值服務(wù)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。按照建設(shè)規(guī)模、輻射范圍、功能定位等不同，公共物流區(qū)分為物流基地、物流中心和配送中心三個(gè)層次。綜合考慮南昌市的地理位置、物流發(fā)展現(xiàn)狀、城市布局、物流量分布和城市總體規(guī)劃等因素，在南昌市規(guī)劃建設(shè)3個(gè)物流基地、8個(gè)物流中心和15個(gè)配送中心。3個(gè)物流基地分布在南昌市的北、南和西南，是南昌市物流企業(yè)或企業(yè)物流設(shè)施集中配置的區(qū)域，也是南昌市的主要物流集散區(qū)域，承擔(dān)南昌市與全國(guó)其他城市之間大進(jìn)大出的物流業(yè)務(wù)。8個(gè)物流中心分布在3個(gè)物流基地的周圍，以區(qū)域綜合物流服務(wù)為主，同時(shí)承擔(dān)著向周邊城鎮(zhèn)輻射的功能。15個(gè)配送中心為城市物流末端節(jié)點(diǎn)，重點(diǎn)為大型企業(yè)、專業(yè)市場(chǎng)和社區(qū)生活服務(wù)，兼顧特色產(chǎn)業(yè)。

同時(shí)，著眼于長(zhǎng)江流域帶、京九線和浙贛線三大經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)，主動(dòng)向長(zhǎng)三角、珠三角、閩東南沿海城市密集區(qū)輻射，完善鐵、公、水、空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以南昌市為基點(diǎn)構(gòu)建輻射周邊省市的交通運(yùn)輸體系，兼顧與規(guī)劃建設(shè)中的公共物流區(qū)的有效銜接，以形成完整的城市物流網(wǎng)絡(luò)體系。

四、推動(dòng)南昌市電子商務(wù)物流發(fā)展的對(duì)策研究

1.建立和完善電子商務(wù)物流管理體系

現(xiàn)代物流涉及生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等諸多領(lǐng)域，組建由主管副市長(zhǎng)牽頭、物流相關(guān)管理部門共同參與的“南昌市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組”，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)和指揮南昌市現(xiàn)代物流體系的建設(shè)與運(yùn)行；同時(shí)，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加強(qiáng)行業(yè)的管理和服務(wù)，整頓和規(guī)范市場(chǎng)秩序，建立物流業(yè)宏觀監(jiān)測(cè)、預(yù)警和信息制度，在推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流人才教育和培訓(xùn)、物流技術(shù)交流和物流咨詢服務(wù)等方面發(fā)揮積極作用。

2.建立健全電子商務(wù)物流扶植政策體系

從扶持現(xiàn)代物流的發(fā)展出發(fā)，完善電子商務(wù)物流的發(fā)展政策與稅收體系；合理制定電子商務(wù)物流用地及公共物流區(qū)政策，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度；設(shè)置保稅物流區(qū)和政策試驗(yàn)區(qū)。市政府應(yīng)根據(jù)物流發(fā)展需要和財(cái)力可能，采取財(cái)政貼息或補(bǔ)助方式,用于支持重點(diǎn)物流工程建設(shè)、培育大型物流企業(yè)、引導(dǎo)物流資源整合和傳統(tǒng)物流改造提升、扶持重點(diǎn)物流發(fā)展企業(yè)和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)；支持有條件的物流企業(yè)通過(guò)發(fā)行股票、企業(yè)債券和項(xiàng)目融資、資產(chǎn)重組、股權(quán)置換等方式多渠道籌集發(fā)展資金，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化；加強(qiáng)對(duì)工商企業(yè)的引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)積極發(fā)展集中采購(gòu)、共同配送和連鎖經(jīng)營(yíng)的模式，廣泛利用專業(yè)物流服務(wù)，將物流組織與管理活動(dòng)從企 業(yè)核心經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離。

3.加快電子商務(wù)物流的人才引進(jìn)與培養(yǎng)

優(yōu)化南昌市物流人才結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)是引進(jìn)企業(yè)高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理人才、物流技術(shù)人才、物流經(jīng)紀(jì)人和經(jīng)理人等高層次人才。為了加快物流人才的引進(jìn)，應(yīng)對(duì)特殊的人才參照高科技人才優(yōu)惠政策，制定引進(jìn)物流人才的具體措施。建立物流人才庫(kù)，形成完整的物流人才儲(chǔ)備機(jī)制；廣泛開(kāi)展崗位培訓(xùn)，盡快培養(yǎng)出一批企業(yè)的急用物流人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，鼓勵(lì)企業(yè)與物流咨詢機(jī)構(gòu)、科研院校等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合，充分發(fā)揮各種資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)發(fā)展。進(jìn)一步規(guī)范物流認(rèn)證工作，組織高水平的資質(zhì)證書(shū)教育，重點(diǎn)培養(yǎng)南昌市急需的物流應(yīng)用人才、操作人才。

4.創(chuàng)造良好的電子商務(wù)物流發(fā)展環(huán)境

建立與電子商務(wù)物流發(fā)展相適應(yīng)的監(jiān)管體系，規(guī)范和整頓物流市場(chǎng)秩序，支持大型、現(xiàn)代、規(guī)范的物流企業(yè)發(fā)展，取消無(wú)證經(jīng)營(yíng)、假冒偽劣物流企業(yè)，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，調(diào)整取消不必要的行業(yè)審批項(xiàng)目，努力營(yíng)造良好的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，創(chuàng)造良好的市場(chǎng)氛圍，努力打破行業(yè)和地區(qū)的分割和壟斷，為各類企業(yè)參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造良好的外部條件；制定電子商務(wù)下物流現(xiàn)代化推進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，參照國(guó)際、國(guó)內(nèi)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，制定并推廣物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)托盤化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進(jìn)手段應(yīng)用階段目標(biāo)的制定和推行，促進(jìn)無(wú)縫化連接，有效整合物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，提高物流網(wǎng)絡(luò)體系的運(yùn)行效率；建立健全信用機(jī)制和誠(chéng)信體系，加強(qiáng)個(gè)人信用體系、企業(yè)信用體系及政府信用體系建設(shè)，建立和完善信用評(píng)定中介組織；加大現(xiàn)代物流宣傳力度，加強(qiáng)對(duì)物流從業(yè)人員，特別是政府部門和企業(yè)物流管理者的物流基礎(chǔ)理論和實(shí)際管理能力的培養(yǎng)；廣泛宣傳物流企業(yè)的先進(jìn)典型，介紹國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的典型案例，加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的跟蹤研究，及時(shí)總結(jié)和推廣物流發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)物流企業(yè)健康發(fā)展。

五、結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展電子商務(wù)物流是電子商務(wù)發(fā)展和現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在要求，是南昌市提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要途徑。本文對(duì)南昌市電子商務(wù)物流的初步探析，將為企業(yè)發(fā)展提供一個(gè)參考的依據(jù)。

參考文獻(xiàn):

篇6

    1.現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀。

    目前,大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了加強(qiáng)物流管理的重要性。如海爾集團(tuán)為了規(guī)范未留管理,實(shí)現(xiàn)了企業(yè)流程再造,把公司的采購(gòu)、配送、運(yùn)輸?shù)纫幌盗形锪骰顒?dòng)進(jìn)行了集中管理,設(shè)置了采購(gòu)事業(yè)部、儲(chǔ)存運(yùn)輸事業(yè)部及配送事業(yè)部,重組了物流業(yè)務(wù)及物流資源,降低企業(yè)物資消耗、提高了勞動(dòng)生產(chǎn)水平,實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益最大化目標(biāo)。近年來(lái),國(guó)外有實(shí)力的、規(guī)范管理的物流大企業(yè)看好了我國(guó)未來(lái)物流市場(chǎng)的良好前景,不斷地進(jìn)軍我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),在各個(gè)區(qū)域構(gòu)建起了自己的物流網(wǎng)絡(luò)和物流聯(lián)盟。對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展是很大的威脅,但同時(shí)我們可以學(xué)習(xí)和借鑒別人的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和管理模式,完善我國(guó)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理,以此提供良好的物流服務(wù)給廣大的客戶。比如海陸、阿爾卑斯、馬士基等。

    隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展,物流理論界除了引進(jìn)西方國(guó)家先進(jìn)的物流理論以及經(jīng)驗(yàn)外,還參考了西方國(guó)家物流理論研究成果并與我國(guó)實(shí)際情況相結(jié)合,加快了物流系統(tǒng)的建設(shè)、制定了合理的物流規(guī)劃以及物流發(fā)展戰(zhàn)略,對(duì)于我國(guó)物流發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用,也加快了我國(guó)物流技術(shù)的研究步伐。從整體上來(lái)講,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,存在“小、少、弱、散”四個(gè)方面的問(wèn)題。所謂小,就是經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,資產(chǎn)規(guī)模小;所謂少,就是服務(wù)功能少,專業(yè)人才少,有效的營(yíng)銷手段少;所謂弱,就是競(jìng)爭(zhēng)力弱,融資能力弱;所謂散,就是服務(wù)質(zhì)量參差不齊,經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范,缺乏有力的網(wǎng)絡(luò)支持和網(wǎng)絡(luò)分散。

    2.現(xiàn)代物流業(yè)具的發(fā)展趨勢(shì)。

    主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)物流規(guī)模以及活動(dòng)范圍得到了擴(kuò)大。物流業(yè)逐漸朝協(xié)同化和集約化的方向不斷邁進(jìn)。當(dāng)前,隨著物流全球化步伐的加快,進(jìn)一步加大了各企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)力度。為了有效應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng),我國(guó)物流業(yè)必須采用公司間的并購(gòu)或聯(lián)合擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,構(gòu)建規(guī)模經(jīng)濟(jì),降低運(yùn)營(yíng)成本,提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。具體做法如下:第一,建設(shè)物流園區(qū)。通過(guò)構(gòu)建物流園區(qū),有效推動(dòng)了物流業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化的發(fā)展,將其具有的整體優(yōu)勢(shì)及互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)全面的發(fā)揮了。第二并購(gòu)或聯(lián)合。比如美國(guó)的UPS并購(gòu)了總部設(shè)立在邁阿密的挑戰(zhàn)航空公司、美國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司并購(gòu)了德國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)PAPCE和法國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司并購(gòu)了德國(guó)民營(yíng)郭克豪斯公司等。相關(guān)物流方面的專家認(rèn)為,只要國(guó)際上各個(gè)物流企業(yè)間實(shí)現(xiàn)聯(lián)合與并購(gòu),必定會(huì)推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)朝著全球化的方向快速發(fā)展。重新組合而成的各物流聯(lián)合企業(yè)及跨國(guó)公司會(huì)將互聯(lián)網(wǎng)具有的優(yōu)勢(shì)全面發(fā)揮,以對(duì)國(guó)際物流動(dòng)態(tài)信息全面的掌握,調(diào)動(dòng)企業(yè)自身在各個(gè)區(qū)域中的物流網(wǎng)點(diǎn),在全球構(gòu)建一個(gè)一體化的物流網(wǎng)絡(luò),大大節(jié)約了時(shí)間及降低了費(fèi)用。(2)第三方物流得到了較好的發(fā)展。第三方物流指的就是除了供需之外,由第三方所提供的物流服務(wù)。第三方物流市場(chǎng)具有較大的潛力、增長(zhǎng)率較高,使得第三方物流企業(yè)的服務(wù)客戶不斷增多。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求,要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。(3)利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)將物流裝備加以改造以及增強(qiáng)管理水平。當(dāng)前,我國(guó)物流業(yè)的技術(shù)裝備已經(jīng)取得了一定的發(fā)展,逐漸的將系統(tǒng)技術(shù)作為了主要核心,形成了以先進(jìn)信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)等各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)為重要支撐點(diǎn)的現(xiàn)代物流裝備技術(shù)格局。我國(guó)物流業(yè)在未來(lái)過(guò)程中將朝著四個(gè)方向不斷的發(fā)展,即信息化,如使用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等;自動(dòng)化,如自動(dòng)化導(dǎo)引小車技術(shù)、搬運(yùn)機(jī)器人技術(shù)等;智能化,如電子跟蹤技術(shù)、電子識(shí)別技術(shù)等;集成化,將信息化、自動(dòng)化、智能化以及機(jī)械化進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。

    二、對(duì)區(qū)域物流體系的發(fā)展模式分析

    1.區(qū)域物流體系具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    要想確保區(qū)域物流體系具有較高的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),就必須遵循五個(gè)方面的要素:產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、物流生產(chǎn)要素、企業(yè)協(xié)作群體、區(qū)域物流市場(chǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)體系。其中,產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,具體涵蓋了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)政策、各部門間協(xié)同工作機(jī)制以及市場(chǎng)管理法規(guī)等;物流生產(chǎn)要素,具體涵蓋了物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和物流信息平臺(tái)等;企業(yè)協(xié)作群體,具有彼此間互補(bǔ)的核心業(yè)務(wù)能力,建立物流行業(yè)主體的企業(yè)群體;區(qū)域物流市場(chǎng),具體涵蓋了物流需求和供給情況等;物流標(biāo)準(zhǔn)體系,具體涵蓋了物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

    2.西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式。

    西方現(xiàn)代物流體系的發(fā)展模式主要有先發(fā)展后規(guī)劃、先規(guī)劃后發(fā)展和邊規(guī)劃邊發(fā)展三種類型。(1)先發(fā)展后規(guī)劃。這種發(fā)展模式是將自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作為主要手段,通過(guò)市場(chǎng)的作用先把物流業(yè)發(fā)展起來(lái),然后在通過(guò)政府部門的規(guī)劃與推動(dòng)。這種模式物流水平較高。常用這一發(fā)展模式的主要是美國(guó)與日本。(2)先規(guī)劃后發(fā)展。實(shí)際上就是由政府部門先進(jìn)行規(guī)劃,制定相應(yīng)的政策或者利用行業(yè)協(xié)會(huì)推動(dòng)現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,采用這一模式較多的是英國(guó)。英國(guó)在1960年構(gòu)建了物流管理中心,主要以工業(yè)企業(yè)高級(jí)顧問(wèn)的形式出現(xiàn),協(xié)助企業(yè)編制一套合理的物流人才培訓(xùn)計(jì)劃,并積極開(kāi)展各種類型的物流專業(yè)性會(huì)議。70年代,英國(guó)又構(gòu)建了全國(guó)物流管理協(xié)會(huì),協(xié)會(huì)的主要任務(wù)是推動(dòng)物流管理的專業(yè)化,同時(shí)還構(gòu)建了一個(gè)彼此溝通交流的場(chǎng)所給物資流通、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓芾砣藛T以及對(duì)物流有濃厚興趣的人員交流。這一發(fā)展模式主要是為廣大用戶提供綜合性的服務(wù),除了為用戶提供一系列的交通運(yùn)輸工具外,還要出租倉(cāng)庫(kù)給用戶并且為其提供相應(yīng)的配套服務(wù)。(3)邊規(guī)劃邊發(fā)展。采用這一模式主要是歐盟。歐盟最具典型的成功經(jīng)驗(yàn)是,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中需要政府部門的積極參與和給予一定的支持。首先是通過(guò)政府的管理職能進(jìn)行全面的協(xié)調(diào),為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個(gè)較好的制度環(huán)境;其次是摒棄過(guò)去的壟斷方式,減少政府的過(guò)多干預(yù),營(yíng)造出良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境;最后,進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入,以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)良好的發(fā)展。

    3.我國(guó)區(qū)域物流體系的發(fā)展模式。

    現(xiàn)階段,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初步發(fā)展階段,應(yīng)結(jié)合我國(guó)實(shí)際,借鑒西方國(guó)家現(xiàn)代物流體系發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn),制定出切實(shí)可行的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)積極參與國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),并在國(guó)際市場(chǎng)占有一席之地,這是一項(xiàng)責(zé)任重大,需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力才能完成的目標(biāo)。在這個(gè)目標(biāo)的指導(dǎo)下,同時(shí)結(jié)合目前我國(guó)現(xiàn)代物流也的現(xiàn)狀采用邊規(guī)劃邊發(fā)展的模式比較妥當(dāng)。具體做法如下:首先,利用政府部門的行為全面規(guī)劃,加強(qiáng)政策引導(dǎo),將區(qū)域間的關(guān)系協(xié)調(diào)好,從而為現(xiàn)代物流業(yè)營(yíng)造出良好氛圍的發(fā)展環(huán)境;其次,利用規(guī)范的市場(chǎng)化運(yùn)作,推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速增長(zhǎng)。最后,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),深入分析,因地制宜,制定出由中國(guó)特色的的區(qū)域現(xiàn)代物流體系發(fā)展模式。

    三、區(qū)域物流體系的評(píng)價(jià)指標(biāo)

    1.對(duì)區(qū)域物流體系的發(fā)展過(guò)程進(jìn)行分析。

    具體有兩方面:一方面,我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的外部動(dòng)力主要是工商企業(yè)由于生產(chǎn)或者銷售物品時(shí)具有廣泛的涉及面,批量少批次多,物品的附加值逐漸增加等特點(diǎn),對(duì)時(shí)效性提出了嚴(yán)格的要求,將原本屬于自己來(lái)完成的效率較低、對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力造成影響的業(yè)務(wù)分離了出去,構(gòu)建了一個(gè)專業(yè)化程度高的現(xiàn)代物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的內(nèi)在動(dòng)力是運(yùn)用電子商務(wù)手段,達(dá)到專業(yè)化、規(guī)模化的運(yùn)作形式,進(jìn)一步提高了工作效率。另一方面,物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的三個(gè)階段。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程的具體特征,可將物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程劃分為三個(gè)階段。首先是運(yùn)輸主導(dǎo)階段。其所體現(xiàn)的量化特征是物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重達(dá)到了百分之五十;其次是物流業(yè)擴(kuò)展階段。其所體現(xiàn)的量化特征是運(yùn)輸收入所占的比重達(dá)到百分之三十至五十之間;最后是物流系統(tǒng)服務(wù)階段。其所體現(xiàn)出的量化特征是運(yùn)輸收入所占比重不超過(guò)百分之三十。當(dāng)前,要想構(gòu)建區(qū)域物流體系,就必須對(duì)我國(guó)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展階段進(jìn)行充分的認(rèn)識(shí),并且還要全面掌握區(qū)域物流體系的發(fā)展進(jìn)程。只有這樣,才能制定出一套科學(xué)合理的區(qū)域物流體系方略。

    2.分析區(qū)域物流體系評(píng)價(jià)指標(biāo)。

    區(qū)域物流體系評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括:一是供給指標(biāo):(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施。具體涵蓋了海、陸、空等運(yùn)輸方式所必須的基礎(chǔ)設(shè)施,并對(duì)對(duì)諸多運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的布局、連接、對(duì)運(yùn)輸資源的全面整合等。(2)物流信息系統(tǒng)。具體涵蓋了信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)傳輸平臺(tái)、企業(yè)信息化程度等。(3)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)能力,涵蓋了第三方物流服務(wù)企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、技術(shù)和服務(wù)水平等。二是環(huán)境指標(biāo):(1)區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)功能。其會(huì)影響到物流量的形成,比如會(huì)展中心、規(guī)模較大的商品交易市場(chǎng)、金融服務(wù)強(qiáng)等對(duì)于區(qū)域物流的發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。(2)區(qū)域創(chuàng)新度。具體涵蓋了兩方面的創(chuàng)新,即制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新。各種物流裝備及技術(shù)水平會(huì)在技術(shù)創(chuàng)新的不斷推動(dòng)下逐漸提高,而物流組織則在制度創(chuàng)新的不斷推動(dòng)下進(jìn)一步的趨于完善。三是成效指標(biāo)。其不僅能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過(guò)程中所取得的成果全面的反映,而且還能夠?qū)^(qū)域物流發(fā)展過(guò)程中不理想的因素進(jìn)行分析,制定措施有效解決,以此促進(jìn)區(qū)域物流體系持續(xù)良好的發(fā)展。(1)根據(jù)行業(yè)或者產(chǎn)品劃分的物流成本在產(chǎn)品價(jià)格或者生產(chǎn)總成本中所占的比重,這一指標(biāo)能夠?qū)⒏鱾€(gè)行業(yè)、各個(gè)產(chǎn)品物流成本全面的反映出來(lái)。(2)物流園區(qū)、物流中心、配送中心的實(shí)際利用率.這一指標(biāo)越高,就越說(shuō)明物流園區(qū)、物流中心及配送中心的規(guī)劃科學(xué)合理。

篇7

[關(guān)鍵詞]逆向物流；發(fā)展現(xiàn)狀；對(duì)策及建議

1、引言

對(duì)“逆向物流”有許多研究者給出了各種定義，但至今沒(méi)有形成一個(gè)完備或公認(rèn)的定義。國(guó)外對(duì)逆向物流的最新權(quán)威定義，主要有以下兩種：①2003年歐洲逆向物流工作組將逆向物流定義為：計(jì)劃、實(shí)施和控制原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品從制造、分銷或使用點(diǎn)到恢復(fù)點(diǎn)或適當(dāng)處致點(diǎn)的過(guò)程；②美國(guó)學(xué)者Rogers等在綜合別人研究成果的基礎(chǔ)上，指出逆向物流是從消費(fèi)點(diǎn)到起源點(diǎn)的物料、在制品庫(kù)存、成品和相關(guān)信息的流動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和控制的過(guò)程，其目的在于對(duì)物料重新獲取利潤(rùn)或進(jìn)行恰當(dāng)處理[1]。

2、研究現(xiàn)狀

2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀

對(duì)逆向物流概念和綠色供應(yīng)鏈體系的整體研究，最早可以追溯到Stock（1992）的研究其后，1994年，Drumwright提出了影響逆向物流活動(dòng)的因素不僅包括企業(yè)間的外部因素，還包括跨企業(yè)和內(nèi)部的因素。該文獻(xiàn)指出企業(yè)的逆向物流活動(dòng)是受跨企業(yè)因素影響，包括對(duì)環(huán)境問(wèn)題的承諾和成功實(shí)施倫理標(biāo)準(zhǔn)等，此外，企業(yè)逆向物流活動(dòng)直接受到下述因素的影響：顧客、供應(yīng)商、競(jìng)爭(zhēng)者和政府機(jī)構(gòu)。他還認(rèn)為激勵(lì)機(jī)制與逆向物流績(jī)效也是有相關(guān)性的，其研究表明：逆向物流計(jì)劃的成功與推動(dòng)員工和管理人員積極參與逆向物流活動(dòng)的激勵(lì)機(jī)制正相關(guān)。該假設(shè)說(shuō)明沒(méi)有有效的激勵(lì)機(jī)制或約束機(jī)制保證，逆向物流績(jī)效就會(huì)降低。根據(jù)Rogers和Tibben Lembke（1999）的一項(xiàng)調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的9.9%，逆向物流成本約占總物流成本的4%。Stock在1992年提出了逆向物流領(lǐng)域與商業(yè)和社會(huì)的相關(guān)性[2]；Rogers和Tibben Lembke介紹了逆向物流廣泛的商業(yè)應(yīng)用；在技術(shù)方面，Guide等在2000年詳細(xì)討論了再制造系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題。

Kokkinaki（2002）提出了逆向物流實(shí)施的三種電子商務(wù)模式，分別是退貨集合中心、專業(yè)化處理中心和綜合方案提供商模式

2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

逆向物流作為供應(yīng)鏈中重要的一環(huán)，已經(jīng)受到越來(lái)越多的關(guān)注，但是由于物流在我國(guó)的起步較晚，這就導(dǎo)致了逆向物流的服務(wù)水平和研究水平在國(guó)內(nèi)還比較低，人們對(duì)其認(rèn)識(shí)有限，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距。向盛斌等在2001年著重從環(huán)境倫理上論述了逆向物流管理必要性，強(qiáng)調(diào)政府管制；柳鍵在2002年利用產(chǎn)業(yè)組織理論對(duì)逆向物流管理作了分析。

在逆向物流運(yùn)作模式理論分析方面：柳鍵（2002）用交易成本理論和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)理論分析了逆向物流的組織模式，并對(duì)逆向物流的作用及存在的問(wèn)題作了初步探討范江華（2004）對(duì)逆向物流的運(yùn)作模式進(jìn)行了研究，探討了逆向物流的四種運(yùn)作模式：公益性社會(huì)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)逆向物流的模式；生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合建立的逆向物流系統(tǒng)；生產(chǎn)企業(yè)獨(dú)立自建的逆向物流系統(tǒng)及生產(chǎn)企業(yè)逆向物流的外包模式[3]。

許峰等人（2004）分析了利用第三方物流促進(jìn)逆向物流實(shí)施的優(yōu)勢(shì)，指出第三方物流是逆向物流管理的趨勢(shì)[4]。玉蘭和陳宇（2006）分析了企業(yè)逆向物流運(yùn)作障礙：包括會(huì)產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)；經(jīng)濟(jì)利益與環(huán)境利益相矛盾以及退貨業(yè)務(wù)與常規(guī)業(yè)務(wù)之間的沖突，并提出了引進(jìn)第三方逆向物流公司的必要性，在此基礎(chǔ)上引出了逆向物流外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，最后總結(jié)出對(duì)應(yīng)的防范措施[5]。

3.我國(guó)逆向物流發(fā)展對(duì)策及建議

環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)利益的結(jié)合是企業(yè)實(shí)施逆向物流的總體目標(biāo)，但是企業(yè)在實(shí)施逆向物流過(guò)程中存在上述諸多障礙，因而，在具體運(yùn)作時(shí)，必須采取有效的管理策略，才能達(dá)到環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)利益雙贏的目標(biāo)，發(fā)展逆向物流促進(jìn)我國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系的構(gòu)建顯得尤為重要.對(duì)此提出幾點(diǎn)對(duì)策和建議：

3.1建立有效的逆向物流管理系統(tǒng)

建立逆向物流信息網(wǎng)，加強(qiáng)信息共享正如前面所述，企業(yè)對(duì)逆向物流不夠重視，所以很少在逆向物流服務(wù)這一領(lǐng)域投資開(kāi)發(fā)，從而導(dǎo)致我國(guó)到現(xiàn)在還沒(méi)有有效的逆向物流管理系統(tǒng)。我們必須加強(qiáng)宣傳，讓更多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到逆向物流的作用，在逆向物流服務(wù)上加大投資，開(kāi)發(fā)出有效的逆向物流管理系統(tǒng)，從而使逆向物流更好地發(fā)展。

3.2建立逆向物流的處理中心

將進(jìn)入逆向流通的產(chǎn)品集中到處理中心，以期形成規(guī)模效益。這與建立地區(qū)的配送中心是一個(gè)道理。現(xiàn)在多數(shù)的做法是使用獨(dú)立的逆向物流處理中心。即使與配送中心使用同一設(shè)施，也要保持獨(dú)立的兩套操作系統(tǒng)。

4.結(jié)束語(yǔ)

眾所周知，逆向物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。筆者認(rèn)為逆向物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展至今還未引起相當(dāng)?shù)闹匾暎@也是我國(guó)企業(yè)逆向物流整體發(fā)展不健全的一個(gè)重要體現(xiàn)。然而在國(guó)外特別是一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，逆向物流的發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，他們的很多好的經(jīng)驗(yàn)值得我們引入。在當(dāng)今的全球大環(huán)境下，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到，逆向物流的發(fā)展是多么重要。對(duì)此，國(guó)家應(yīng)該制訂適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策，鼓勵(lì)逆向物流的發(fā)展。作為企業(yè)也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，把逆向物流納入企業(yè)的戰(zhàn)略計(jì)劃中，重視逆向物流的管理，使之成為企業(yè)一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，最大程度的壓縮物流成本，從而給企業(yè)注入新的活力。企業(yè)應(yīng)充分的發(fā)展逆向物流的管理，實(shí)現(xiàn)更大程度的騰飛！

參考文獻(xiàn)

[1]Rogers D.S，Tibben―Lembke R.S.Going backwords：reverse logistics trends and practices[M].Reverse Logistics Executive Council。Pittsburg。PA.1999.

[2]Stock J.R.，Reverse LogisUcs，Council ofLogistics Management，Oak Brook，IL.

[3]江華.電子垃圾回收說(shuō)短論長(zhǎng)[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2004，（2）：39～41.

[4]許峰，王守茂，張艷軍.基于第三方的逆向物流管理[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2004.（11）：27～28.

[5]陳宇.企業(yè)逆向物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策分析[J].現(xiàn)代物流，2006.（7）

篇8

集裝箱物流水平是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展，集裝箱年吞吐量躍居世界第一位，我國(guó)港口集裝箱吞吐量排名前十名的港口的增長(zhǎng)速度均在15％以上，其中，長(zhǎng)江主要港口之一的蕪湖港集裝箱發(fā)展更是異軍突起，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展近十年平均每年以33％的速度持續(xù)增長(zhǎng)。一個(gè)令人振奮的現(xiàn)實(shí)是：我國(guó)集裝箱運(yùn)輸迎來(lái)了黃金時(shí)代，集裝箱物流業(yè)已成為臨港產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的強(qiáng)力助推器。如何使更多的港口從傳統(tǒng)裝卸徹底向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，并加快集裝箱物流發(fā)展步伐，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)帶經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展，已成為業(yè)界的一大熱門話題。

臨港產(chǎn)業(yè)帶是世界化大生產(chǎn)的最佳洼地

臨港經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，既依托港口建設(shè)作先導(dǎo)，又圍繞著港口作歸宿，因而港口城市借助港口成為工業(yè)原料、燃料的供給基地和成品進(jìn)出口基地。臨海產(chǎn)業(yè)帶使港口改變了原來(lái)單一運(yùn)輸?shù)墓δ埽劭诔闪俗钣行实膬?yōu)良的工業(yè)生產(chǎn)基地。事實(shí)證明，港口和臨港產(chǎn)業(yè)帶的結(jié)合是港口城市創(chuàng)造巨大生產(chǎn)力的源泉。

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流的優(yōu)勢(shì)所在

集裝箱物流方式有單獨(dú)的集裝箱水路運(yùn)輸、集裝箱公路運(yùn)輸、集裝箱鐵路運(yùn)輸及集裝箱航空貨運(yùn)等方式，也有不同運(yùn)輸方式組合的集裝箱聯(lián)運(yùn)。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加，臨港產(chǎn)業(yè)帶作為綜合物流中心和全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能也將在不斷地以港口為中心向內(nèi)陸擴(kuò)展，具有得天獨(dú)厚的發(fā)展集裝箱物流的優(yōu)勢(shì)：一是功能優(yōu)勢(shì)。港口是水陸交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，又是水運(yùn)貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)，在整個(gè)物流鏈上總是最大量貨物的集結(jié)和發(fā)散點(diǎn)，也是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)。這是其它行業(yè)所無(wú)法比擬的。二是作業(yè)優(yōu)勢(shì)。港口具有碼頭、棧橋、倉(cāng)庫(kù)(尤其是保稅倉(cāng)庫(kù))、場(chǎng)地、設(shè)備、錨地(尤其是聯(lián)檢錨地)、躉船、船舶等要素，作業(yè)門類最為齊全，作業(yè)設(shè)備最為繁多，作業(yè)方式最為多樣，作業(yè)內(nèi)容最為豐富，是現(xiàn)代交通成本相對(duì)最低的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代物流鏈上最理想的節(jié)點(diǎn)和作業(yè)場(chǎng)所。隨著現(xiàn)代物流和地區(qū)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，有關(guān)商流、信息流、資金流、人才流及時(shí)匯集到港口。三是服務(wù)優(yōu)勢(shì)。開(kāi)放的港口或者國(guó)家一類口岸，一般都包含有裝卸、批發(fā)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及自由貿(mào)易區(qū)等，能夠?yàn)榇啊⑵嚒⒒疖嚒w機(jī)及倉(cāng)儲(chǔ)提供綜合物流服務(wù)，以提高聯(lián)運(yùn)效率，成為連續(xù)不斷的運(yùn)輸鏈中的綜合物流中心。四是人才優(yōu)勢(shì)。為了適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)和外貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展需要，港口培養(yǎng)和造就了一支機(jī)械設(shè)備、船舶運(yùn)輸、外輪理貨、電氣、信息化建設(shè)專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍和實(shí)用技能人才隊(duì)伍，尤其是聚集了一批現(xiàn)代物流、計(jì)算機(jī)技術(shù)、水運(yùn)戰(zhàn)略規(guī)劃、外貿(mào)進(jìn)出口、綜合管理等高級(jí)管理人才。

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流正當(dāng)時(shí)

全球集裝箱物流發(fā)展風(fēng)起云涌，集裝箱運(yùn)量急劇上升。臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流正當(dāng)時(shí)。權(quán)威資料顯示，在全球出口的集裝箱中，從我國(guó)出口的集裝箱約占22％。基于我國(guó)對(duì)全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)增長(zhǎng)的重大影響，我國(guó)目前已成為全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，預(yù)計(jì)2012年將會(huì)，超過(guò)1.54億TEU。因此，“十二五”期，港口應(yīng)當(dāng)抓住國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整機(jī)遇，加快集裝箱物流發(fā)展步伐。一是以現(xiàn)代物流理念統(tǒng)領(lǐng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，早日制定現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，確定現(xiàn)代物流發(fā)展愿景目標(biāo)。二是充分發(fā)揮自身發(fā)展集裝箱物流功能、作業(yè)、服務(wù)、人才等優(yōu)勢(shì)，有的放矢地發(fā)展集裝箱物流。三是正確選擇集裝箱的運(yùn)輸方式，充分利用集裝箱的優(yōu)勢(shì)，避免在選擇上出現(xiàn)錯(cuò)誤。四是科學(xué)投入，強(qiáng)化集裝箱專用碼頭基礎(chǔ)建設(shè)。

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流的主要途徑

臨港產(chǎn)業(yè)帶是進(jìn)出口貿(mào)易的“橋頭堡”，發(fā)展集裝箱物流涉及到裝卸、集并、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工、檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)監(jiān)管、信息處理等方面的跨行業(yè)復(fù)雜問(wèn)題。臨港產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展不僅與港口自身的區(qū)位、碼頭條件、服務(wù)水平、海關(guān)監(jiān)管、檢驗(yàn)檢疫等物流環(huán)境有關(guān)，也與港口所在城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，甚至與港口腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況密切相關(guān)。因此，臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流并沒(méi)有一成不變的發(fā)展模式，一定要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，尋找最適合的發(fā)展途徑。

一是堅(jiān)持貨物運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸并重的思路。貨物運(yùn)輸?shù)拇址攀桨l(fā)展模式是目前我國(guó)港口發(fā)展的表現(xiàn)形式之一。我們要徹底轉(zhuǎn)變思想觀念，牢固樹(shù)立現(xiàn)代物流發(fā)展理念，從全國(guó)港口布局上既要重視億噸貨物大港的發(fā)展，也要重視千萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱大港的發(fā)展；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，既要重視散貨、件雜貨碼頭的建設(shè)，也要重視集裝箱專用碼頭的建設(shè)；港口自身確定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，既要著眼從單純產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的逐年增長(zhǎng)，更要改善功能結(jié)構(gòu)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變；既要從港口吞吐量“量的擴(kuò)張”，更要向集裝箱吞吐量“質(zhì)的提升”方面轉(zhuǎn)型，使港口經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出愈來(lái)愈大的貢獻(xiàn)。

二是正確選擇集裝箱運(yùn)輸方式。①集裝箱水運(yùn)方式：集裝箱物流，尤其是國(guó)際集裝箱物流，船舶是主要的運(yùn)輸工具，能載運(yùn)集裝箱的船舶種類很多，但載運(yùn)能力、載運(yùn)方式相距甚遠(yuǎn)。②集裝箱公路運(yùn)輸方式：是集裝箱物流的重要運(yùn)輸形式，尤其是集裝箱“門到門”汽車直接運(yùn)輸和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。③集裝箱鐵路運(yùn)輸：主要擔(dān)負(fù)“站到站”的任務(wù)，在多式聯(lián)運(yùn)中，承擔(dān)陸地干線運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。鐵路的集裝箱運(yùn)輸是有限制的，主要受到車輛、路線和接發(fā)集裝箱車站的限制。④集裝箱貫通式物流：是采用集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的方法，實(shí)施“一票到底”的“門到門”物流，這是現(xiàn)代供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分。⑤國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：在全球進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，并從集裝箱在貨主門口裝貨開(kāi)始直到用戶門口卸箱為止，中途全部實(shí)行一票到底的聯(lián)運(yùn)并在不同運(yùn)輸工具之間實(shí)現(xiàn)有效換載。現(xiàn)代港口選擇的多是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式。

三是為努力尋求適箱貨物。適箱貨是指適合于裝集裝箱的貨類。最適合的貨類是指貴重商品、輕泡件雜貨及小型高級(jí)機(jī)械等，如運(yùn)價(jià)本中的從價(jià)貨類、酒類、儀器儀表、各種紡織品、醫(yī)藥、各種輕工業(yè)品。適合貨類是指一般粗雜貨，如電器電料、袋裝貨物等。勉強(qiáng)可裝的商品，是指一般原料或較重的袋裝商品如生鐵、原木、大米、飼料等。在確立了發(fā)展集裝箱物流戰(zhàn)略目標(biāo)之后，一是要努力尋求適箱貨物，積極創(chuàng)造有利條件，增加適箱貨物比例。二是采取有效措施，穩(wěn)定最適合貨類，千方百計(jì)尋找適合貨類，克服困難爭(zhēng)取勉強(qiáng)可裝貨類。

四是不斷提高集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平。與國(guó)外一流港口相比，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，尤其是信息化服務(wù)水平還較低。因此，要不斷提高集裝箱運(yùn)輸服務(wù)水平。一是要積極引進(jìn)外資，加強(qiáng)與海外先進(jìn)的集裝箱公司開(kāi)展合

資合作，加強(qiáng)硬件和軟件建設(shè)，并學(xué)習(xí)海外先進(jìn)的管理理念和經(jīng)驗(yàn)，不斷提升我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。二是要誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。誠(chéng)信不僅是一種品行，更是一種責(zé)任；不僅是一種道義，更是一種準(zhǔn)則；不僅是一種聲譽(yù)，更是一種資源。就企業(yè)而言，誠(chéng)信是企業(yè)文化和品牌的重要內(nèi)容，寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。三是建立或完善“一票承諾服務(wù)”體系，改善服務(wù)方式、豐富服務(wù)內(nèi)涵、充實(shí)服務(wù)內(nèi)容、改進(jìn)服務(wù)手段、提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行“星級(jí)服務(wù)”，促進(jìn)集裝箱物流發(fā)展不斷躍上新臺(tái)階!

臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展集裝箱物流的切入點(diǎn)

1、從宏觀上切入，逐步提高臨港產(chǎn)業(yè)代國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力

一是協(xié)調(diào)一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃：必須把臨港產(chǎn)業(yè)帶現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略納入城市總體規(guī)劃。城市總體規(guī)劃是城市在一定時(shí)期內(nèi)各項(xiàng)建設(shè)發(fā)展的綜合部署，是指導(dǎo)城市各方面建設(shè)的藍(lán)圖。港口城市總體規(guī)劃內(nèi)容包括：城市的性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)和規(guī)模，城市主要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和定額指標(biāo)，城市建設(shè)用地布局、功能分區(qū)和各項(xiàng)建設(shè)的總體部署，城市綜合交通體系等等。臨港產(chǎn)業(yè)帶物流業(yè)的發(fā)展要求布局和建設(shè)合理化、科學(xué)化，要充分重視鐵路、公路、水路和航空等交通運(yùn)輸方式一體化的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位。另外，要重點(diǎn)突出臨港產(chǎn)業(yè)帶物流地位，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別要以建設(shè)臨港工業(yè)基地為重點(diǎn)，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨港產(chǎn)業(yè)群。二是瞄準(zhǔn)一個(gè)總體發(fā)展方向：從實(shí)際出發(fā)建設(shè)現(xiàn)代物流中心。前瞻性和可操作性強(qiáng)的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，一般都會(huì)描繪一個(gè)現(xiàn)代物流總體發(fā)展方向：這就是建立臨港產(chǎn)業(yè)帶物流中心。臨港產(chǎn)業(yè)帶物流中心是指把物質(zhì)資料按照客戶的要求，以最小的總費(fèi)用，從供給地轉(zhuǎn)移到需要地的過(guò)程，它以最大限度地滿足客戶需求為至高目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)最高目標(biāo)，臨港產(chǎn)業(yè)帶物流中心應(yīng)具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送、國(guó)際物流服務(wù)、市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢和增值等功能。同時(shí)，為適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化需要，臨港產(chǎn)業(yè)帶還應(yīng)為客戶提供方便的商業(yè)和金融服務(wù)，如、保險(xiǎn)、銀行等，以期成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流的匯集中心。這突破了原有臨港產(chǎn)業(yè)帶作為單一交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)理念。為此，必須根據(jù)現(xiàn)代物流的功能要求，對(duì)臨港產(chǎn)業(yè)帶資源進(jìn)行重新整合，通過(guò)功能多元化、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運(yùn)行高效化的改造，使臨港產(chǎn)業(yè)帶功能適應(yīng)未來(lái)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的要求。三是把握一個(gè)工作指導(dǎo)思想：逐步實(shí)現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展互動(dòng)。臨港產(chǎn)業(yè)帶和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。臨港產(chǎn)業(yè)帶功能的拓展不僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且是臨港產(chǎn)業(yè)帶推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的作用的體現(xiàn)。反過(guò)來(lái)，現(xiàn)代物流的發(fā)展又為臨港產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新型功能支撐和動(dòng)力源泉。因此，愈來(lái)愈多的港口城市在制定“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，不約而同地將發(fā)展現(xiàn)代物流作為主要內(nèi)容之一，實(shí)現(xiàn)臨港產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展與物流發(fā)展同步進(jìn)行。

篇9

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；科技發(fā)展；管理創(chuàng)新

物流作為現(xiàn)代貨物流通的重要基礎(chǔ)，在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了毋庸置疑的作用，市場(chǎng)前景不可估量。現(xiàn)代物流管理發(fā)展離不開(kāi)科技創(chuàng)新的運(yùn)用支持，極大限度地提升了服務(wù)效率及質(zhì)量，儼然成為相關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素，其有關(guān)方面的研究也頗受學(xué)術(shù)界關(guān)注和熱議。為了進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展，提升其社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益，本文作出了如下研究。

一、現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新運(yùn)用現(xiàn)狀

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，科技創(chuàng)新對(duì)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用愈加顯著，進(jìn)一步提升了管理工作的效率和質(zhì)量。近年來(lái)，通過(guò)國(guó)家、行業(yè)以及高校的協(xié)同努力，現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的運(yùn)用成就不斷擴(kuò)大，但其有效性亟待改善，存在的主要問(wèn)題表現(xiàn)為：

（一）基礎(chǔ)條件較差

網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時(shí)代，人們的消費(fèi)方式發(fā)生了巨大變化，對(duì)現(xiàn)代物流管理提出了越來(lái)越高的要求。為了迎合經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，物流企業(yè)運(yùn)用科技創(chuàng)新進(jìn)行管理改革志在必行。以當(dāng)前的情況來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)條件雖已有較大改善，但運(yùn)轉(zhuǎn)中的信息化、智能化、自動(dòng)化水平表現(xiàn)不佳，在很大程度上影響著現(xiàn)代物流管理周轉(zhuǎn)效率。例如，城市道路交通擁堵現(xiàn)象普遍，加之物流配送中心或設(shè)施較少，直接影響了現(xiàn)代物流服務(wù)效率，制約了其管理發(fā)展。現(xiàn)階段而言，基礎(chǔ)條件差與現(xiàn)代物理管理發(fā)展需求之間的矛盾依舊突出，對(duì)創(chuàng)新科技的運(yùn)用不足，在某種程度上影響了客戶服務(wù)體驗(yàn)，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中必須要解決的重點(diǎn)問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值。

（二）人才支持不力

自人才戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，我國(guó)各行業(yè)領(lǐng)域?qū)ζ湎嚓P(guān)培育支持越發(fā)繁盛，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)奠定了有力基礎(chǔ)。尤其是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，人才日漸成為物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。在此背景下，現(xiàn)代物流管理唯有堅(jiān)持科技創(chuàng)新，努力搭建優(yōu)秀人才能力發(fā)展空間，繼而增強(qiáng)綜合實(shí)力，才能從根本上解決運(yùn)行中的問(wèn)題，如研發(fā)、營(yíng)銷等。簡(jiǎn)單來(lái)講，現(xiàn)代物流管理發(fā)展所需人才，不單具備較高的專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)還需擁有較高的綜合能力，包括創(chuàng)新能力、服務(wù)能力、學(xué)習(xí)能力以及科研能力等。從某種意義上談，人才可視為現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新有效運(yùn)用的嫁接橋梁。但事實(shí)上，現(xiàn)代物流管理中的人才配置結(jié)構(gòu)不盡合理，難以適應(yīng)多環(huán)節(jié)科技創(chuàng)新需求，因此最大限度地發(fā)展科技人才，并無(wú)限挖掘其潛力意義非凡。

（三）體制因素制約

現(xiàn)代物流管理作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其發(fā)展關(guān)涉到多個(gè)方面，隸屬于不同政府部門主管，如基礎(chǔ)投資、產(chǎn)業(yè)政策、稅收標(biāo)準(zhǔn)等。以實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)政府主管部門缺乏統(tǒng)一策略指導(dǎo)，對(duì)現(xiàn)代物流管理存在不同程度的認(rèn)知偏差，甚至部分區(qū)域地方保護(hù)主義嚴(yán)重，直接干擾了經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)亦在某種程度上制約了物流管理發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致科技創(chuàng)新動(dòng)力不足。此外，我國(guó)物流管理法制建設(shè)不盡完善，與國(guó)際水平差距明顯，尤其對(duì)于中小企業(yè)而言，其緣于規(guī)章制度缺失，在管理模式發(fā)展上尚未完成規(guī)模化、系統(tǒng)化，對(duì)專業(yè)人才應(yīng)用不合理，相關(guān)績(jī)效考核機(jī)制不健全，直接影響了科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，自身潛力開(kāi)發(fā)不足，從本質(zhì)上造成了管理效益低，繼而制約了經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值創(chuàng)造。

二、現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用

新時(shí)期，科技創(chuàng)新運(yùn)用儼然成為現(xiàn)代物流管理可持續(xù)發(fā)展的源動(dòng)力，對(duì)相關(guān)企業(yè)意義重大。尤其是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用毋庸置疑。筆者基于上述分析，結(jié)合實(shí)踐，有針對(duì)性地提出了以下幾種可行策略，以供參考和借鑒：

（一）改善基礎(chǔ)條件

縱觀時(shí)下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)格局，其中不乏一些世界一流的大興物流企業(yè)，其自身綜合實(shí)力十分強(qiáng)悍，擁有先進(jìn)的信息技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)以及自動(dòng)化裝備，資金來(lái)源也相當(dāng)充裕。全球經(jīng)濟(jì)一體化態(tài)勢(shì)下，中國(guó)作為“世界工廠”，物流量相當(dāng)大，具有廣闊的市場(chǎng)前景，當(dāng)下所欠缺的是舞臺(tái)和環(huán)境，其中首要因素體現(xiàn)為密集而暢通的道路網(wǎng)絡(luò)，以確保現(xiàn)代物流管理“及時(shí)、精準(zhǔn)、高效”配送。交通網(wǎng)絡(luò)狀況是衡量現(xiàn)代物流管理發(fā)展條件的關(guān)鍵因素，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改善至關(guān)重要，應(yīng)得到政府高度重視，并出臺(tái)一系列政策規(guī)劃予以支持。在具體的實(shí)踐過(guò)程中，要秉持節(jié)儉務(wù)實(shí)精神及原則，將更多的資源集中于道路建設(shè)，并注重實(shí)際調(diào)研，充分利用既有數(shù)據(jù)分析，科學(xué)規(guī)劃車道數(shù)，緩解交通擁堵現(xiàn)象，同時(shí)精心設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎道，保證行車安全。基于科技創(chuàng)新運(yùn)用的道路建設(shè)，還需注重以人為本，設(shè)置安全護(hù)欄、綠化隔離等，以減免遠(yuǎn)光傷害，給司機(jī)朋友帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)，保證運(yùn)輸貨物高效、快速、安全送達(dá)。

（二）加大政府支持

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，現(xiàn)代物流管理建設(shè)可謂緊系民生發(fā)展的重大工程，各級(jí)政府應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)知，并充分發(fā)揮主導(dǎo)職能，加大相關(guān)支持，調(diào)動(dòng)現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的運(yùn)用積極性。事實(shí)上，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家也是這么做的，如澳大利亞的物流企業(yè)在科技創(chuàng)新上得到了政府的資金支持與降低稅收等優(yōu)惠政策，使得相關(guān)產(chǎn)品順利投放市場(chǎng)。基于此經(jīng)驗(yàn)借鑒，我國(guó)政府可結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)實(shí)情，制定一系列惠利政策，激勵(lì)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新與運(yùn)用。例如，在一定限期內(nèi)，對(duì)具備科技創(chuàng)新能力及運(yùn)用意識(shí)的現(xiàn)代物流管理單位免征任何稅收，抑或分配部分財(cái)政資金予以捐贈(zèng)，減少其所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)立龍頭企業(yè)，發(fā)揮榜樣作用。此外，還可組織多樣化的科技培訓(xùn)、技術(shù)咨詢、科技創(chuàng)新等活動(dòng)，大力宣傳既有成果，促進(jìn)其在現(xiàn)代物流管理中的有效運(yùn)用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光審視，政府支持現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，將進(jìn)一步發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，對(duì)加速我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)意義重大，其實(shí)踐路徑有待探索豐富。

（三）修整內(nèi)控制度

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)自由而有序，現(xiàn)代物流管理企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，就必須要完成規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)，修整內(nèi)控制度，包括領(lǐng)導(dǎo)制度、責(zé)任制度等，兼顧效率與質(zhì)量，并落實(shí)到各環(huán)節(jié)、各階段。在具體實(shí)踐中，現(xiàn)代物流管理行業(yè)要堅(jiān)持合理化原則，逐步建立完善的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，并充分利用創(chuàng)新科技，積極打造公共信息共享平臺(tái)，分享科技創(chuàng)新成果，立足國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。對(duì)于現(xiàn)代物流管理單位及企業(yè)而言，要努力適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，認(rèn)識(shí)到科技創(chuàng)新有效運(yùn)用的實(shí)際價(jià)值與重要性，進(jìn)一步完善業(yè)務(wù)流程，形成信息化的物流管理制度，精準(zhǔn)掌控市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息，并提升自己的綜合處置能力。網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時(shí)代，人們生活方式的轉(zhuǎn)變，要求現(xiàn)代物流管理必須要實(shí)現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化，扎實(shí)科技創(chuàng)新有效運(yùn)用基礎(chǔ)。此外，現(xiàn)代物流管理還應(yīng)將科技創(chuàng)新有效運(yùn)用發(fā)展成為一種常態(tài)，配套完善考核、獎(jiǎng)罰、培訓(xùn)等制度，鼓勵(lì)全員參與，并提高其相應(yīng)能力。

（四）重視人才建設(shè)

知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人才的戰(zhàn)略地位毋庸置疑。現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，是基于專業(yè)化人才隊(duì)伍支持下的系統(tǒng)工程，理應(yīng)納入工作重點(diǎn)予以開(kāi)展。在發(fā)展現(xiàn)代物流管理中，要樹(shù)立培養(yǎng)優(yōu)秀專業(yè)人才觀念，完善培訓(xùn)機(jī)制，強(qiáng)化科技創(chuàng)新運(yùn)用意識(shí)，并量化能力素質(zhì)要求，鼓勵(lì)高校積極、主動(dòng)參與，從而開(kāi)創(chuàng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面。在此過(guò)程中，現(xiàn)代物流管理企業(yè)應(yīng)建立健全人才引入機(jī)制，不斷完善自身人力資源結(jié)構(gòu)，結(jié)合既有綜合實(shí)力，適度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才。基于此，現(xiàn)代物流管理企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)與高校之間的合作，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展，細(xì)化、量化科技創(chuàng)新有效運(yùn)用提出的新要求、新標(biāo)準(zhǔn)，有計(jì)劃性、目的性地組織教學(xué)工作，實(shí)現(xiàn)教育價(jià)值、社會(huì)價(jià)值的同時(shí)，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。此外，依托高校理論支持，組織多樣化技術(shù)培訓(xùn)工作，及時(shí)傳遞科技創(chuàng)新成果，強(qiáng)化員工有效運(yùn)用意識(shí)，豐富他們的學(xué)識(shí)涵養(yǎng)，提高其綜合素質(zhì)及專業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與個(gè)人的雙向共同發(fā)展。總而言之，現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用十分重要和必要。在未來(lái)發(fā)展中，隨著科技創(chuàng)新愈演愈盛，其在現(xiàn)代物流管理中的運(yùn)用價(jià)值將越發(fā)顯著，并得到各企業(yè)的高度重視。因此，筆者希望學(xué)術(shù)界的大家持續(xù)關(guān)注此課題動(dòng)態(tài)，綜合剖析現(xiàn)代物流管理對(duì)科技創(chuàng)新的運(yùn)用實(shí)況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中制約因素，有針對(duì)性地提出更多有效解決策略，從而提升其有效性。

主要參考文獻(xiàn)：

［1］趙愛(ài)香.電子商務(wù)環(huán)境下物流管理創(chuàng)新發(fā)展路徑研究［J］.改革與戰(zhàn)略，2016.32.12.

［2］高巖.科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響［J］.中國(guó)市場(chǎng)，2016.49.

篇10

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流思想；施工企業(yè)；物資管理；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2013） 04-0200-01

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代物流的概念從內(nèi)涵到外延都得到了極大的豐富和發(fā)展。其范疇從原材料采購(gòu)、加工、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、廢舊加收、處理等環(huán)節(jié)構(gòu)成了完整的回路。特別是信息技術(shù)的極大發(fā)展，物流與信息流共同作用，物流產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了高速發(fā)展的嶄新時(shí)代[1]。現(xiàn)代物流已經(jīng)深入到企業(yè)生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)施工企業(yè)來(lái)講，將各類產(chǎn)品、原料或物資工程化而生成產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)其價(jià)值的最大化。在這個(gè)過(guò)程中，現(xiàn)代而高效的物流管理，對(duì)于施工的順利進(jìn)行，降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。特別是，隨著我國(guó)推行走出去戰(zhàn)略，企業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)施工企業(yè)的物流管理提出了更高標(biāo)準(zhǔn)和要求，加之，人力成本的不斷攀升，企業(yè)微利時(shí)代粗放的物資管理已經(jīng)沒(méi)有出路。由此可見(jiàn)，作為施工企業(yè)的物資管理工作，必須引入現(xiàn)代物流思想。

一、搞好物資采購(gòu)管理嚴(yán)把物資入場(chǎng)關(guān)

（一）嚴(yán)密組織大宗商品的招標(biāo)。施工企業(yè)所需要物資種類齊全，規(guī)格多樣，為了減少采購(gòu)中出現(xiàn)的問(wèn)題，避免隨意性，鋼筋、水泥等大宗材料采購(gòu)應(yīng)盡可能的進(jìn)行招投標(biāo)，選擇優(yōu)秀的供應(yīng)商作為合作伙伴，。同時(shí)在公開(kāi)、公平、公正和擇優(yōu)的前提下，大宗物資質(zhì)量將會(huì)更有保證。為了確保招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)的公正性，項(xiàng)目經(jīng)理部所屬各部門都參與到采購(gòu)活動(dòng)中，明確采購(gòu)管理上的責(zé)權(quán)，相互制約、相互監(jiān)督，避免采購(gòu)的隨意性。（二）穩(wěn)定小件商品的供應(yīng)鏈。對(duì)于小五金、電料、配件等零星材料的采購(gòu)應(yīng)遵循貨比三家、擇優(yōu)選購(gòu)的原則。對(duì)于信譽(yù)能力較好和自身實(shí)力較強(qiáng)的幾家商戶，以合同或協(xié)議的形式，確立長(zhǎng)期合作關(guān)系。一方面，商戶之間對(duì)物資的供應(yīng)本身形成競(jìng)爭(zhēng)，可以改善服務(wù)質(zhì)量降低成本。另一方面，提高了施工企業(yè)在在資金緊張或突發(fā)性事件發(fā)生的靈活應(yīng)對(duì)能力。有了小商戶對(duì)小件施工原料的短平快供應(yīng)，施工企業(yè)可以降低小件施工原料的庫(kù)存數(shù)量，降低成本。（三）強(qiáng)化質(zhì)量第一的理念。在物資采購(gòu)過(guò)程中，無(wú)論是大宗材料還是零星輔材都要把質(zhì)量放在第一位，絕對(duì)不能一味強(qiáng)調(diào)價(jià)格而忽視了對(duì)質(zhì)量的管控。要做到在物資質(zhì)量有保障的前提下，最大限度控制成本。對(duì)于采購(gòu)中出現(xiàn)的某種商品價(jià)格發(fā)生重大變化時(shí)，必須保障物資穩(wěn)定供應(yīng)的同時(shí)兼顧質(zhì)量，停工待料是眼前的風(fēng)險(xiǎn)損失，以次充好則是潛在風(fēng)險(xiǎn)。

二、完善施工企業(yè)的物資管理體系，嚴(yán)控出入關(guān)

施工企業(yè)的各類物資設(shè)備，動(dòng)輒成百上千類，為了保證穩(wěn)定供應(yīng)不斷線，除了有供貨商的配送保障，也離不開(kāi)施工企業(yè)充足的配額儲(chǔ)備。（一）配強(qiáng)配齊物資管理的人員和組織機(jī)構(gòu)。管理者是管理工作中最積極最活躍的因素，彼此有隸屬關(guān)系的管理人員構(gòu)成管理組織。對(duì)于施工企業(yè)物資管理而言，最直接的管理模式是能級(jí)管理，一級(jí)管一級(jí)，一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)，權(quán)與責(zé)要統(tǒng)一。施工企業(yè)內(nèi)部各部門彼此間即合作，又制約的一個(gè)綜合化體系。同時(shí)，要注意研究的人內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度調(diào)動(dòng)廣大物資人員的才智。要努力使物資管理人員熟悉物資管理技術(shù)，成為儲(chǔ)存保管動(dòng)態(tài)管理的專家。（二）修訂和完善場(chǎng)內(nèi)物資管理的各項(xiàng)規(guī)章制度。制度比人更可靠。對(duì)于高速流動(dòng)，時(shí)時(shí)處處處于動(dòng)態(tài)的場(chǎng)內(nèi)物資管理，離不開(kāi)健全完善的制度規(guī)范。因此，施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)物資管理者就是各項(xiàng)規(guī)章制度的制訂者和督導(dǎo)執(zhí)行者。要維護(hù)制度的權(quán)威，保持制度規(guī)章的穩(wěn)定性，不能朝令夕改，同時(shí)，及時(shí)掌握制度運(yùn)行中的情況反饋，漸進(jìn)性對(duì)制度規(guī)范進(jìn)行完善，使場(chǎng)內(nèi)物資管理的制度規(guī)范適應(yīng)不斷變化的環(huán)境。（三）以信息系統(tǒng)助力物資管理。信息管理系統(tǒng)具有人力所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。通常主要包括價(jià)格分析系統(tǒng)，合同管理系統(tǒng)，儲(chǔ)存管理系統(tǒng)，計(jì)劃采購(gòu)系統(tǒng)，質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等，[2]物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可以提高管理效益，又可完成手工難以完成的信息處理。為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使場(chǎng)內(nèi)的物資供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

三、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)物資管理的督導(dǎo)檢查

（一）引入專業(yè)監(jiān)督。施工企業(yè)的物資管理，某些方面專業(yè)性比較強(qiáng)，引入并發(fā)揮本單位專業(yè)人才在物資監(jiān)督管理中的作用，可以及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)深層次的管理漏洞，引導(dǎo)物資管理上層次，上水平。如專業(yè)財(cái)會(huì)機(jī)構(gòu)和財(cái)會(huì)人員成本的控制，賬目運(yùn)行方面的監(jiān)督；質(zhì)檢人員對(duì)原材料和施工質(zhì)量的全程監(jiān)督。在自身監(jiān)督，做強(qiáng)內(nèi)功的同時(shí)，還要主動(dòng)與工程監(jiān)理、業(yè)主等其它方合作，借助外部力量，全程介入工程管理，發(fā)揮監(jiān)督效能。（二）發(fā)動(dòng)全員參與監(jiān)督。管理工作的最高境界是人人都在管理中，人人都主動(dòng)參與管理。施工企業(yè)的物資管理，要取得成效，就要調(diào)動(dòng)物資部門和其他部門所有員工的積極性，要接受廣大職工的監(jiān)督。對(duì)于物資管理中的制度規(guī)定張榜公布，對(duì)于物資采購(gòu)，成本控制等重大第三問(wèn)題要公示，讓管理權(quán)力在陽(yáng)光下運(yùn)行。對(duì)于違紀(jì)問(wèn)題要發(fā)現(xiàn)一起查處一起，對(duì)相關(guān)責(zé)任人要依法依規(guī)處理，絕對(duì)不姑息遷就，維護(hù)法律制度的權(quán)威。物資管理工作的好壞影響到施工企業(yè)的形象，決定著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和完善，施工企業(yè)物資管理，引入先進(jìn)的物流思想，建立高效的物資管理組織機(jī)構(gòu)和供應(yīng)體系已成為必然，只有探索出適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的新型物資管理模式，施工企業(yè)才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟祥成.現(xiàn)代物流概論[M].成都：西南交大出版社，2007.