現代物流概念范文

導語：如何才能寫好一篇現代物流概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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現代物流(modem times L0gistics)指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。到了20世紀80年代，經濟全球化格局已基本形成，物流費用在產品成本中的比重也隨之而大大提高。降低物流費用對提高產品的競爭力的作用增大，因此，生產者大力謀求降低物流費用，使現代物流成為普遍關心的產業。同時，計算機網絡和信息技術也發展到足以支持物流全過程的優化和整合的程度。需要與可能相結合，促成了現代物流的高速發展。在一些發達國家，經過了長期不斷的整合，已使物流漸漸地形成了獨立的產業――現代物流產業。因此，現代物流產業與傳統物流產業的根本區別就在于其全過程是經過全程優化的，各環節之間也是無縫銜接。這就大大地降低了物流費用，縮短了物流時間。這也就是當代物流產業迅速發展的主要原因。這里還要澄清一個概念，隨著信息技術的發展，傳統的物流企業都用信息技術裝備了起來，這是時展的必然，并不能因此而稱之為現代物流企業。例如，傳統的倉儲企業用上了計算機，不能僅僅因此稱之為現代物流企業，而要看這個倉儲企業的運作模式與和上下游的聯合是不是可能成為經過整合后的物流鏈中的一環。物流活動是商品生產與消費派生的活動，是隨著商品生產數量的增加而增加的。如果商品生產的數量一定，對物流活動的需求也是一定的。只有在因物流費用減少，商品的價格降低，剌激需求的增長，擴大了商品的生產時，對物流活動的需求才會增加。傳統物流是分散進行，而現代物流則是經過整合后連續進行的。

由于所處的角度不同，實踐中對物流活動的感受各異，導致了人們對于物流概念理解上的不一致。其中有些理解并沒有反映出物流概念的本質，而只是從字面上去理解物流。之所以會出現這種現象，主要有如下一些原因。

首先，對物流定義的把握上存在偏差。從物流定義可以算出，定義本身表達的是物流管理，也就是對物流活動的管理。如果孤立地去看物流活動，那么，包括原材料、半成品和產成品在內的物質資料從供應地到消費地流動，這種活動或者說現象本身早就已經存在了，并不是有了物流概念后才存在并引起我們注意的。但是任何有目的的活動，在不同的歷史時期，不同的社會和經濟環境下，其活動方式、活動內容以及活動目的是各不相同的。在社會化大生產的環境下，任何生產實踐活動都需要科學管理。管理理念、方法、手段與作為管理對象的生產實踐活動之間是這樣一種關系：即任何管理都是以具體活動為對象，任何具體的活動都是在一定的管理方式下進行的，二者不可能隔離開來。正是由于管理方法和手段的不同，導致了生產活動的運作模式和效果的不同。如同工業化、信息化時代的看板生產、精益生產與落后生產力條件下的手工生產不能同日而語一樣，現代物流活動是在系統化物流管理方式與現代工程技術和信息技術等支撐下，為滿足現代物流需求而進行的一系列活動。

“物流”是社會經濟發展到一定階段，對于物資實體空間位移活動需要采用一種新的管理方式、運作模式加以指導之時出現的一種概念，有其特定的經濟背景和社會意義。

“物流”體現的是系統化的思想，物流管理追求的是物流系統的高效率和物流總成本最小化。作為物流服務提供商來說，開展物流服務意味著借助于現代信息技術資源整合，向客戶提供網絡化、一體化的服務。無論是貨主企業自己駕馭物流系統，還是使用第三方物流服務，目標都應該是一致的，即通過提高物流水平，降低物流總成本，提高商品供應系統的效率，有效地支持企業的生產和營銷活動，提高企業的競爭力。從社會經濟的宏觀角度看，物流理應是要通過物流基礎設施，物流行政、法律和法規，行業管理，物流市場統籌規劃和建設，通過物流技術、物流標準的開發和制定，為企業高效率開展物流活動提供良好的環境。

所以，在物流詞匯后面加“管理”或者“系統”二字，也就是說叫做“物流管理”或“物流系統”，似乎更能反映出物流的本意，更加接近物流概念的本質。

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一、鐵路運輸專業向物流專業拓展的必要性

隨著鐵路運輸設備的不斷更新、機械化程度的不斷提高，鐵路運輸業出現了人員過剩的現象。鐵路部在二零零五年三月十八日撤銷了全路所有41個鐵路分局，鐵路局直接管理站段，導致了大量鐵路運輸職工從主業向副業的轉型。因此近期內鐵路運輸業對鐵路運輸專業人才的需求不會太大。作為鐵路中等職業學校的教師如果仍然按傳統的教學方法只培養鐵路運輸專業的人才，勢必會造成大量學生畢業后找不到合適的工作崗位，而我國現代物流業發展正處于起步階段，通過對新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司、新疆屯河集團有限責任公司的調研，市場潛力和發展前景十分廣闊，市場對具有物流專業人才的需求十分旺盛。

調研的四家公司只是在做局部的開發和管理，還沒有形成真正意義上的物流管理。對于這一龐大的市場，有著較大的用人市場潛力，他們還將計劃要擴展市場、拓寬服務項目。但新疆還沒有學校開辦《現代物流管理專業》，(只有新大正在辦物流師、助理物流師培訓)。我們學校開辦《現代物流管理專業》，正好與市場接軌。通過這次調研發現新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司均存在專業人員緊缺的現象。新疆亞歐鐵路物流股份有限公司還聘請了一部分原先在鐵路貨場.工作的貨運員，發現他們在貨物運輸方式及貨物特點、倉儲業務管理、包裝裝備與操作、配送、裝卸搬運、集裝器具等方面具有豐富的知識，工作得心應手，而這些貨運員所應用的這些知識正是我們鐵路運輸專業《鐵路貨運組織》這門課程中的知識。

結合本校鐵路運輸專業師資力量、實驗、演練設施設備，利用運輸專業與物流專業的部分相近課程，與新疆亞歐鐵路物流股份有限公司、廣匯美居物流園、新疆家佳樂物流配送連鎖超市有限責任公司、新疆屯河集團有限責任公司緊密聯系，可建立實習、培訓基地:建立“訂單”式的辦學;建立長期供需關系。在教學過程中將傳統的鐵路運輸專業的教學與現代物流專業的教學相融合。學生畢業以后不但有中等職業學校的畢業證、國家計算機等級證、鐵路職業技能鑒定證，而且還有物流方面的物流員職業資格證，不但順應市場對人才的需求，而且也為學生畢業后就業拓寬了渠道，提高了他們在就業市場的競爭力。

二、鐵路運輸專業向現代物流專業拓展的優勢

首先，國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發2(X)5年6月2005年第2期教改探索新疆職業扶術教育展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎，說明國家鼓勵具備一定物流業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者，而鐵路運輸業就是具有此優勢的大型企業。

其次，現代物流運輸組織的主要方式，是在集裝箱的多式聯運和“門到門”的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，而鐵路運輸專業中，鐵路貨物運輸的發展方向也是集裝箱和集裝化運輸、多式聯運和“門到門”運輸，因此，學鐵路運輸專業的學生在學習《鐵路貨運組織》這門專業課程時，可以為他們學習物流知識打下良好的基礎。學生通過學習《鐵路貨運組織》這門專業課程，對包裝、倉儲、裝卸、中轉、配送等與物流專業相近知識己經有了基本的了解，因此具有向現代物流專業拓展的有利條件。

第三，《鐵路貨運組織》這門專業課程中對鐵路貨運站、貨場及倉庫，貨物的裝卸、搬運和存儲、貨物的性質和貨物的保管、分類、儲存、運輸等專業知識都有詳細的介紹，這些知識也與現代物流專業中要求的部分知識相近。最后，鐵路貨運站是保證將貨物以最經濟、快捷、準確、安全的方式送達下一貨場或是直接送到用戶手中，這也是與現代物流專業的服務要求相似之處。

三、鐵路運輸專業向現代物流專業拓展需要開設的課程

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在電子商務中，一些電子出版物、物品等可以通過網絡以電子的方式直接到達購買者手中，但絕大多數商品仍要通過其他各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。

在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業內部網(Intranet)、企業外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業務操作的流程聯接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現代信息技術手段實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。

1.2現代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。

在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。

電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。

1.3現代物流是實現電子商務的保證

1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。

1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。

2電子商務物流的特點

2.1電子商務流關系的演變與發展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發展；④電子商務階段。

2.2電子商務下現代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。

2.2.1信息化物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化。

2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務下的物流系統，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發展，在數據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發展。

3電子商務物流業的發展趨勢

現代物流行業需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。

3.1現代物流業發展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。

3.2現代物流企業的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。

3.3現代物流業的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。

在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。

3.4現代物流企業競爭的趨勢：全球化全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。物流企業花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。

4結束語

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近年來，隨著國家加大物探勘探工作量的同時又減少成本的投入，物探企業效益不盡理想。因此，物探企業加強物資管理的現代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現代物流思想概述

1.物資資源管理。物資資源管理是企業管理中一項基本的不可缺少的活動。物探企業中的物資管理，是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。

物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作，減少物資的損耗；監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資；合理地回收和處理包裝物，避免污染環境。

2.現代物流的基本概念和理論。物流概念最早始于美國，當時的概念是指實物配送，使用Physical Distribution（PD）一詞，是企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。80年代將物流的概念定義為：“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動，這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處及倉庫管理”。

后來將物流定義為：“物流是供應鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和存進行計劃、實施和控制的過程”。

二、物探企業物資管理存在的問題

1.從思想觀念上看，落后于現代化管理的理念。隨著物流的快速發展，一般生產企業的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

2.從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱。由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱。

3.從操作實踐上看，重供應、輕管理的現象嚴重。物探企業一般都沒有專門的物資管理部門，物資管理工作由器材供應站代管，這就給人一種既是運動員又是裁判員的感覺。

4.從人力資源的角度上看，物資人才缺乏。從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現在三個方面。

一是由于物資人員作為生產輔助人員，在企業的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術又懂物資管理，既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統、專業、相關的培訓，在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結構老化，難以接納現代化管理理念與手段的問題。

三、現代物流思想在物探企業物資管理中的具體應用

（一）確立科學管理理念，實施系統控制：

1.目標計劃控制。根據工程項目制定用料計劃，根據最終的計劃，保證按品種、按規格、按質量執行計劃。

2.采購控制。采購需要開展論現代物流思想在物探企業物資管理中的應用 文/魏志奇

摘 要：本文首先對物資資源管理和現代物流的基本概念和理論做了概述；接著分析了我國物探企業在物資管理中存在的主要問題，由此得出了在物探企業中應用現代物流思想的重要性和迫切性；最后在前述分析的基礎上，論述了現代物流思想在物探企業中具體應用的途徑和方法。

必須對采購程序的各項業務建立職責分工，實行職務分離。

加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。要強化信息情報收集，引入競爭機制，凈化采購渠道。對采購物資應本著“擇優布點、貨比三家、先近后遠、減少中間環節、合理定價”的原則，以降低材料的采購價和運輸費用。要加強采購人員的職業教育和管理，強化紀檢監督工作，杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業利益的不正之風。

物資部門要提倡多存信息，少存實物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數量，防止盲目采購和無計劃采購。3.存儲控制。在存儲控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結構。企業在生產和經營一段時間以后，都會造成部分材料、配件的積壓現象。

為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費，不再造成新的超儲積壓方面，物資管理部門要加強物資定（限）額管理，嚴格按計劃和物耗定額進行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。

（二）推行現代化管理模式，強化內部管理：

1.科學定位。

物資工作要達到的總體目標應當定位于保供和創效。

因此，不僅要建立可靠的物資供應與質量保證體系以達到保供的目標，更要致力于降低物資采購成本，節省物資供應成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責任成本控制體系，以實現創效增效的目標。2.科學管理。

物資管理工作具有微觀性、專業性、規范性的特征，是一項操作層面上的工作。

因此，必須講求科學，按物探企業物資工作的特點和內在規律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰略采購、物流管理、供應鏈戰略管理等先進適用的管理思想精華，應用計算機網絡技術來實施各項管理職能工作，在物資管理目標上創新。3.以人為本。管理是手段而不是目的，實現目的的中介是人。

不僅要建立健全各項規章制度以規范物資工作人員的行為，明確其職責，更要注意研究人的內在需求和行為規律，最大限度地激發和調動廣大物資人員的聰明才智。

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原文

一、倉儲的基本概念

自從人類社會有了商品生產，就有了“物流”，就產生了“儲存”的概念，隨之出現了儲存商品的建筑物或場所，就是倉庫。倉庫是物流過程中的一個空間和一塊面積，是按計劃用來保管貨物（包括原材料、零部件、在制品和產成品等），并對其數量或價值進行登記，提供有關儲存物品的信息以供管理決策所用的場所。

倉庫作為連接生產者和消費者的紐帶，是物流系統的一個中心環節，是物流網絡的節點。在物流系統中，倉儲系統又是許多貨運樞紐、配送中心不可缺少的重要組成部分。因此，深入研究倉儲技術與設備，合理配置倉庫的資源、優化倉庫布局和提高倉庫的作業水平，實現現代物流的五個服務標準，即以合理的價格，在正確的地點（rightlocation）和規定的時間（righttime），以正確的條件（rightcondition），把正確的商品（rightgoods）送到顧客（rightcustomer）手中，從而提高供應鏈的競爭力具有十分重要的意義。

早期的倉庫作業都是通過人工操作來完成的，由于缺乏“物流”的理念指導，倉庫往往被看作是完成市場營銷過程所必須的一種貯存設施，是材料與產品供應線上的一個靜止單位。人們沒有注意到倉儲活動在物流系統中的作業潛力，更沒有根據顧客的需求對倉庫的產品進行分類，忽視了倉庫所具有的儲存效率和搬運效率。盡管存在上述缺點，但早期的倉庫畢竟在生產與消費之間架起了相互溝通的橋梁。

第二次世界大戰以后，隨著預測技術和生產技術的提高，廣泛建立倉庫的需要減少了，隨著制造過程中延誤時間的遞減，生產也越來越容易調整，盡管季節性的生產仍然需要倉儲，但支持制造過程所需的他儲總量已經減少。而銷售環境的變化，又使得批發商必須儲存愈來愈多的產品，導致倉庫成了批發商向零售商提供適時而又經濟的存貨分類場所。

......

目錄

目錄

摘要………………………………………………………………………

關鍵詞……………………………………………………………………

一、倉儲的基本概念………………………………………………………

二、倉儲業對物流發展的影響…………………………………………

（一）現代物流的市場特點……………………………………………

（二）現代物流中倉儲的必要性………………………………………

（三）現代物流中倉儲的作用…………………………………………

三、我國倉儲業發展現狀分析…………………………………………

(一)倉儲設施…………………………………………………………

（二）庫存周期…………………………………………………………

（三）倉庫的功能…………………………………………………………

（四）倉儲業管理體制……………………………………………………

四、我國倉儲業發展的趨勢調整………………………………………

（一）適應現代市場的改變，我國倉儲業需要改善……………………

（二）現代倉庫成為我國倉儲業發展趨勢………………………………

（三）發展新趨勢也將成為我過倉儲業發展重點………………………

（1）計算機化與網絡化…………………………………………………

（2）倉庫管理整合化……………………………………………………

參考文獻…………………………………………………………………

參考資料

參考文獻

1、霍紅。第三方物流企業經營與管理。中國物資出版社，2003[B]

2、走出倉儲的誤區。

3、我國倉儲技術的現狀和發展動向。

4、現代物流管理課題組。物流倉儲管理。中國經濟出版社，2002[B]

5、Donath,B。物流與庫存管理手冊。電子工業出版社，2003[B]

6、魯曉春。倉儲自動化。清華大學出版社，2002[B]

7、朱桂平。物流企業分銷網絡戰略管理。中國物資出版社，2003[B]

8、王成。企業物流內控精要。中國經濟出版社，2000[B]

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關鍵詞:現代物流;菜鳥物流;對策建議

中圖分類號:F25 文獻標識碼:A doi:10．19311/j．cnki．1672G3198．2016．07．018

1我國現代物流的現狀

1．1何謂現代物流

現代物流是基于現代高科技的電子計算機技術和以電子商務為代表的信息技術.現代物流包括運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個方面,并且結合供應鏈管理技術,從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務.與傳統的物流相比,現代物流更注重信息技術的應用,并逐步向多功能、集成化和網絡化方向發展.

1．2何謂菜鳥物流

菜鳥物流是阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)以及相關金融機構打造的互聯網和物流跨界整合的平臺.其目標是降低物流成本,提高快遞效率為顧客提供更為優質和便利的服務.

1．3我國現代物流發展現狀

目前我國的現代物流業呈現良好的發展勢頭,并且隨著電子商務的迅猛發展,現代物流業必然會進一步的發展和完善.與傳統物流業相比,現代物流業逐漸向先進的信息技術,完善的物流管理方向發展.隨著經濟的全球化,我國的物流市場也吸引了大量的跨國物流公司的入駐和投資,這為我國的物流業帶來了先進的技術和管理方式.雖然我國現代物流業的發展快速并且發展水平顯著提高,但是我國現代物流業仍處于起步階段.與國外的物流業相比,我國現代物流業不管是在管理方面還是信息技術方面都相差甚遠.

2我國現代物流發展存在的問題

2．1現代物流信息技術較為落后,信息封閉滯后

現代物流業離不開信息技術的強大支撐,并且隨著網絡技術的發展以及消費者對物流速度的要求越來越高,信息技術逐漸成為企業獲得優勢競爭的重要因素.雖然與傳統的物流模式相比,現代物流企業對現代物流信息應用技術逐漸得到重視,然而我國大部分的物流企業仍采用傳統的信息技術,信息技術不完善,信息一體化水平低.從而導致物流效率不高,速度慢,服務水平低.

2．2現代物流基礎設施建設跟不上我國現代物流業的發展速度

現代物流業的發展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎建設以及物流園區、配送中心、倉儲中心等專業化的設施.據統計,我國物流園區最主要分布在沿海經濟地區,特別是長江中游和北部沿海經濟地區,高達100多家.與沿海經濟地區相比,西北經濟區和東北經濟區物流園數量相差甚遠,不超過70家.由此可見,我國物流園區沿海和內陸地區數量相差較大,發展較為不平衡.中國現代的物流交通運輸主要以鐵路、水運、公路和航空為主.隨著“一帶一路”的提出和落實,我國現代物流業的基礎建設有了大大的發展和完善,但是我國物流基礎設施配套性、兼容性差,標準化建設滯后,這將極大地制約我國物流的發展.

2．3現代物流業缺乏具備專業知識和技能的人才分析

我國現代物流人才缺乏的原因:首先,我國現代物流業相較于國外現代物流起步晚.我國各高校開設的相關物流課程不完善.其次,我國培養現代物流的人才與物流經濟市場不相符合.現受過正規培養的人才在實踐上與我國物流業發展的需要還相欠缺.三、我國從事物流業工資薪酬過低,使得人才得以流失.

3菜鳥物流模式分析

菜鳥物流模式是以天網和地網兩個平臺,以資訊化數據管理、倉儲基礎建設、骨干網絡為三大支柱,以比目標快遞產品更廉價的24小時任意達為目標而建立的中國智能網流智能物流骨干網(CSN).天網指的是菜鳥線上通過大數據、互聯網、云計算等技術來整合線上的資源.地網指的是菜鳥在線下與各個快遞物流企業合作,通過倉庫物流和末端配送來提高物流效率,降低物流成本.天網加地網是菜鳥物流在線上和線下協調統一運行,相互合作來達成物流效率的最大化.

3．1充分運用網絡技術和信息應用技術實現現代物流的網絡化和專業化

一是物流配送系統的網絡化產品從生產線下來后,就打上了菜鳥網絡電子身份的標志,然后進入各區域指定的倉庫中心,買家通過淘寶、天貓或者一號店、當當、凡客誠品等選取商品后,通過支付寶付款后,商品就從倉庫中心裝運.通過運輸干道、配送中心、快遞配送員,最終到達了買家的手中.完成這一下單、運輸、配送的整個過程中,菜鳥物流運用了條形碼技術、電子標簽和無線射頻識別技術等信息技術并且貨物自動跟蹤、電子自動訂貨等物流自動化系統來提高物流的配送效率.菜鳥物流通過這些信息技術和自動化系統從而提高了物流資源的利用率,使產品能夠及時有效的送到顧客的手里,提高服務質量.二是組織內部的網絡化.菜鳥模式在線上運用云計算、電子數據交換系統(EDI)、物聯網等信息技術來實現與各個戰略合作伙伴的信息共享.

3．2基于大數據的物流供應鏈數據服務,實現對顧客需求的準確預測

例如,四川的買家在淘寶上購買了杭州某商家的商品,重慶的買家下單后,商品從成都的倉庫配送,在24小時之內,商品就從成都的倉庫到達買家的手中.這樣一個我們生活中很平常的網購,但其中卻包含了對消費者科學的預測、各環節之間相互的協調、各種信息技術的應用等等.而其中首先的是基于對大數據的分析對顧客的需求進行預測,通過大數據可以預測到西南片區主要的銷售種類、銷售數量等,在貨物上架之前,商品就要運送到成都的倉庫,從而當買家下單后,商品能及時地從倉庫發出配送到買家的手里.馬云打造的菜鳥物流在大數據的反應和處理上就占有了極大的上風,這極大地改變了傳統的物流模式.

3．3建設倉儲物流和提供一體化服務來降低物流成本

倉儲是菜鳥物流的關鍵之一.馬云通過與政府談判在政府手中低價拿到地從而在各地建立自己的倉儲中心.并且馬云與復興集團相聯合,通過復興旗下的復興地產在拿地、建設、倉儲地產物業管理方面的經驗來建設菜鳥的倉儲中心.菜鳥先后在中國15個城市建立了倉儲中心,馬云通過在各個城市建設倉儲物流并且提供一體化的物流供應鏈綜合服務,這樣能大大減少物流成本,提高物流配送效率.

3．4作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰

通過對菜鳥模式的分析和解讀,我們可以看到菜鳥的物流模式與傳統的物流模式大相徑庭.菜鳥物流不是自身去做快遞,沒有自建的物流團隊,它通過整合自己與其他組織的資源、能力和技術來提出自己的系統設計.菜鳥物流更像是一個監督者和管理者,而不是一家快遞公司.通過菜鳥模式的特征,我們可以知道菜鳥物流其實是第四方物流而不是傳統的單純完成物流服務的組織.我國的第三方物流尚且起步較晚,而第四方物流的概念是美國埃森哲咨詢公司率先提出的,我國第四方物流在理論研究上都尚未發展成熟,在實踐方面是少之又少.菜鳥把眾多的快遞公司整合起來形成一套社會化的倉儲資源并向各個制造商、電商、第三方物流、供應鏈管理商等開放,并實現各個資源平臺的信息共享,并且菜鳥物流為各個組織提供解決問題的方案和系統計劃.馬云在中國開啟的較為新穎的第四方物流模式將開啟全新的第四方物流的時代.縱觀中國的現代物流業,第四方物流多是概念化、抽象化的,與實踐是相差甚遠.而馬云打造的菜鳥第四方物流是一次將概念具體化的實踐探索.因此,菜鳥物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰和考驗.

4通過菜鳥模式的解析對我國現代物流業的建議

4．1提高物流行業的技術創新和現代信息技術的應用

信息技術革命對物流業發展的影響越來越大,信息網絡技術已經成為了物流業存在和發展的基礎.物流業需要各個節點之間的相互協調合作,信息的快速、準確地傳遞和共享.電子商務技術和信息技術的發展要求物流企業更加個性化、專業化和集成化.另一方面,從物流的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送各個方面來看,信息技術都是一個物流企業能否成功的重要因素,都是加快現代物流業發展的基礎.物流企業應該加快信息技術的應用,增加供應鏈管理技術的應用,完善信息電子系統.菜鳥物流通過互聯網技術整合在線和線下各部分資源,運用“互聯網＋物流”的模式,契合時代的發展,并且推動了制造業的發展.因此,現代物流企業要增加信息技術的應用,加強各個節點的信息共享,從而實現資源的高效利用,減少物流成本,實現自身與物流業的協調發展.

4．2改變現有的商業模式,實現電子商務網絡平臺和物流業的協調發展

電子商務由信息流、資金流、物流所構成,物流是電子商務的基礎,電子商務依托于物流的發展.電子商務活動中商品的交換、分配、消費都離不開現代物流的支撐,而電子商務網絡為物流業的發展提供了更為廣闊的平臺.菜鳥物流做的不僅僅是快遞,菜鳥物流聯合電子商務企業、供應鏈服務商和物流公司等一起進行協調發展.因此,現代物流不僅僅要想著如何做好快物流,還重視電子商務網絡和物流業的協調發展.想要行業的持久發展,就要改變其傳統的服務模式,要以顧客的需求為中心,提供高質量的服務.

4．3提高對大數據的快速反應能力,提高物流效率

物流的各個過程中都包含對眾多物流信息的處理和分享.如何在這么多種類和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對大數據的快速反應和處理能力.馬云曾說過現在是大數據的時代,未來能夠改變世界的是數據而不是其他.因此,現代物流要提高對大數據的快速反應能力,及時整合好大數據的資源,為自身的發展謀求優勢.

4．4政府部門要加強基礎設施的建設,鼓勵和引導現代物流業的發展

菜鳥的產生也得益于馬云在政府的手中低價買到了土地來建設倉儲網絡物流產業中心,這也使得馬云的網絡化的物流地產得以產生.這不僅是馬云的個人魅力也是馬云與政府談判的結果.政府也應該意識到我國現代物流正是需要政府大力扶持鼓勵的時候.現代物流業的發展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎建設.與發達國家的交通運輸體系相比,我國的交通網大大落后.只有結合我國國情,構建新型的交通運輸體系和倉儲系統,才能為現代物流業的發展提供最為結實的基礎和優越的發展條件.

4．5加強物流專業人才的培養,創新人才培養機制

人才是一個國家的軟實力,并且由于我國現代物流業仍處于初步發展階段,各方面都的機制和系統都不夠完善.基于現代物流的特征和我國現代物流業的發展情況,現代物流急需要相關專業的創新型人才的支撐.菜鳥物流能否在中國取得成功還要依賴于其核心的創新團隊和人才,但是在目前來看菜鳥還是缺乏電商物流、供應鏈管理等相關專業人才,這將是菜鳥面臨的挑戰也是中國現代物流業所面臨的挑戰.因此,國家要發展現代物流業必須要思考如何建設與中國現代物流市場相適應的相關人才,如何創新人才的培養機制,使得現代物流能順應時代的發展.

參考文獻

[1]李永進．電子商務環境下物流配送體系優化[D]．成都:中國石油大學(華東),2009．

[2]何青,王喜成．國內第四方物流研究綜述[J]．安徽農業科學,2009,37(15)．

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［關鍵詞］交通運輸；現代物流；模式

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0057-01

1 現代物流對運輸功能的拓展

現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。一般認為，物流具有運輸、保管、裝卸、包裝四個基本功能。運輸是物流作業中最直觀的要素之一，現代物流狀態下提供的功能是產品轉移和產品儲存。物流不單純考慮從生產者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮到從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求作為目標。把制造、運輸、銷售滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來思考的一種戰略措施，這與傳統物流把它僅看做是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

交通運輸業是由五種運輸方式(鐵路、航空、水路、公路、管道)以及運輸商等組成的，是一個以貨主為中心的物流業者，現今人們對“貨主物流”的意識越來越強烈，社會上已經把運輸業者、業者和貨主融為一體，作為一個新的物流領域而迅速地發展起來了。

2 現代物流狀態下構架的交通企業模式

交通運輸企業要適應現代物流發展，需要對傳統運輸模式進行改造。目前在國內幾家較成功的現代物流企業中，主要有四種基本模式：

模式之一：嫁接型。這種類型的轉型模式，適合于目前具有一定規模和競爭優勢，其服務項目是現代物流的某一重要環節，并且該服務項目與公司長遠發展戰略相吻合的傳統儲運企業。它定位于國際物流服務。如中國遠洋物流公司，首先該公司選擇國際物流服務是其傳統海運服務向現代物流服務業的延伸，它在向現代物流業轉型時，完全是依靠其在海上運輸的優勢，加入現代物流理念而形成的。其次，中遠由傳統海洋運輸向國際物流服務轉型時，在傳統海運業務的基礎上增加物流增值服務，使其成為能提供一體化物流服務的現代物流企業。

模式之二：再生型。這種模式適合于目前具有一定規模，但服務項目沒有優勢或前景暗淡的企業，這類企業擁有現代物流所必需的某些資源，經過重新定位后，優化企業資源配置，導入現代物流理念，轉變為現代物流企業。它定位于快速物流服務。如國內的北京雙臣一城快運有限公司及國外的日本大和運輸株式會社。該模式在轉型過程中原有道路運輸服務的對象目標市場、業務流型都發生了轉變，按照新的物流服務項目對企業進行了重組，從而成為新的物流服務提供商。日本的大和運輸株式會社是以道路貨運為主的運輸公司。1973年日本陷入第一次石油危機，企業委托的貨物非常少，這對完全依賴于承運貨物的大和運輸來說，無疑是一次大打擊，對此，大和運輸提出了“小宗化”的經營方向，1976年開通了“宅急便”業務，即戶到戶特快遞送服務，到1995年經過20年的發展，成為占有日本快遞業最大市場份額的企業。

模式之三：進化型。這種轉型模式適用于任何類型企業，其成功的要點在于發現市場需求，適應市場變化、不斷改進服務、形成競爭優勢、達到顧客滿意。以獲取高額回報。如廣州寶供物流集團，該集團的服務大多集中于生產流通企業的生產、銷售環節，根據市場的需求提供物流服務，通過不斷改進物流服務項目，確立了在該項物流服務中的核心競爭力，并根據核心競爭力的優勢，形成企業的轉型和戰略定位。寶供物流企業集團的發展戰略可以概括為儲運―物流―供應鏈的三變。在寶供發展初期，我國現代物流理念和環境還不成熟，寶供并沒有明確的企業發展戰略，對物流市場沒有明確的定位，寶供的發展是一種摸著石頭過河的方法，這種方法，使得寶供不知不覺懂物流，不知不覺搞物流。就是這樣一種最普通的方法，造就了我國最成功的第三方物流企業。

模式之四：轉基因型。這一“宅急送”的企業發展戰略成立于1994年的公司在當時中國現代物流觀念還沒有形成的時候，就立志于挑起中國快運追趕世界水平的目標，宅急送的理想是做中國的“宅急便”，公司從成立到戰略目標、市場定位、業務模式、網絡結構等，都借鑒日本“宅急便”這個原型，甚至連品牌的名字“宅急送”也與原型只有一字之差。“宅急送”在中國的發展，是注入了日本“宅急便”的優良基因，并不斷適應中國市場環境的新企業，同時它也不斷吸收了UPS、聯邦快遞、中外運等先進企業的基因。這一模式的成功要點在于，企業發展戰略要有前瞻性，在體制上、機制上確保戰略目標的一致性。如果因為種種原因無法向嫁接或再生的模式轉型，就可以選擇這種模式，這樣可以不對原有的企業作任何改變，就可以向現代物流業進軍。

3 結 論

我國的交通運輸業為了適應現代物流的發展已經進行了很多探索，并取得了一定成就。首先，我國加強了交通產業規劃，努力優化運輸結構，促進各種運輸方式的協調發展；其次，國家和地方政府出臺和改進了相應政策，將運輸的外部成本和外部效益內部化；再次，國家加大了交通科技投入，推動交通運輸業向集約化、智能化方向發展；最后，我國的運輸市場環境得到了進一步改善，運輸監管不斷加強，使得更符合現代物流發展要求的運輸企業競爭地位得到了提高，市場份額逐漸擴大。今后，我國還將在改革運輸管理體制、理順資源價格形成機制等方面積極探索和實踐，交通運輸業的發展將更加符合現代物流系統最優化的要求。

參考文獻：

［1］何一民，范瑛，付春.中國城市發展模式研究［J］.社會科學研究，2005(1)：45-47

［2］張瑩.淺析山東省傳統物流企業向現代物流企業的轉型［J］.中國市場，2007(7)：73-74

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Abstract:The oil business as a pillar industry of China's national economy, the rapid development of enterprise scale year by year. However, as to enhance their core competitiveness of the logistics activities, have not been paying attention to all ente-prises. Article on the concept of integrated logistics brief introduction to explain the logistics of building the need for oil, and put forward ways to build. Should consider the perspective of petroleum and petrochemical industries, building a unified modern logistics, so that the logistics industry and logistics elements of the efficient use of resources

關鍵詞：石油行業　整合　現代物流　途徑

Key words:the oil industry; integration; modern logistics; way

一、引言

2009年2月25 日，國務院常務會議審議并原則通過物流業調整振興規劃后，三大石油集團公司也正在躊躇滿志、秣馬厲兵準備向現代物流業大舉進軍，一股“物流熱”不可否認地在三大公司中熱了起來，但石油物流企業面臨著：體制割裂，資源分散；業務交叉，市場混亂；對發展現代物流思想認識不到位現代物流人才缺乏等問題。所以從組建行業大物流的高度進行全新的探索和謀劃，三大公司應該聯合起來，打破集團企業的界限，建立一個跨集團、跨區域、面向全行業的行業大物流，努力促進石油行業物流一體化實現，構筑中國石油石化現代物流發展的長遠基礎。

二、物流一體化的概念

20世紀80年代，西方發達國家，如美國、法國和德國等就提出了一體化的物流理論，應用和指導其物流發展取得了明顯的效果，使它們的生產商、提供商和銷售商均獲得了顯著的經濟效益。美國十幾年的經濟繁榮期既與該國重視物流一體化的理論研究與實踐、加強供應鏈管理、提高社會生產的物流效率和物流水平是分不開的。亞太物流聯盟主席指出，物流一體化就是利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。所謂物流一體化，就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈物流的整合化和系統化。

三、構建行業大物流的必要性

三大公司是中國石油行業三個國家級大公司，是組成中國石油行業的唯一性主體。目前，雖然三大公司的決策層已經認識到開發現代物流對于企業發展的必要性和緊迫性，但三大公司為改變傳統的企業物流，實現物流現代化，不是通過聯合，而是做各自的企業內物流，不允許別的企業、行業覬覦這塊巨大的物流蛋糕。三大公司各自獨立開發自身需要的現代物流，形成新的產業，本無可非議，那我們到底為什么要構建石油行業大物流呢？

1.可提高內部物理要素和物流資源的利用效率。目前三大公司的物流設施還達不到現代化的標準，很多設施閑置，利用效率低，尤其是一些大型倉庫，實儲率低。由于物流資源的布局不合理，且現有的物流要素和資源得不到充分利用，所以三大公司應建立統一的物流網絡、設施，把有限資源的效用最大化，防止高水平的重復建設造成的嚴重浪費。如三大公司在一個地區只保留一個配送中心，它所產生的附加值將是原來的幾倍到十幾倍。

2.可形成強大的采購聯盟。采購已經成為企業經營的一個核心環節，是獲取利潤的重要來源，采購成本是企業總成本的主體和核心部分。三大公司在現代物流的推動下，如果形成相對統一的采購聯盟，將會對石油物資市場產生前所未有的影響，成為主宰中國石油物資市場的“巨無霸”。這樣不僅可以獲得最大批量采購帶來的價格折讓，而且可以同各生產商、供應商建立起持久的、穩定的戰略伙伴關系，而不是短期的商業伙伴關系，徹底改變依靠挑起供應商發生價格競爭，從中獲益的商業策略。

3.可打造統一的中國石油物流的品牌。三大公司分頭搞石油物流，當然有可能形成獨立的品牌，但是誰也難以成為中國石油物流唯一的名牌。這樣與已形成品牌的中儲、中外運、中郵、中鐵等現代物流企業形成鮮明的差別。三大公司誰都有可能成為中國石油行業的物流代表，但誰都不可能做到一家獨大，也難于成為唯一的行業品牌。由此產生的同業競爭，不僅不會助長現代物流的核心競爭力的形成，相反會削弱中國石油現代物流的整體實力。聯合起來，形成合力共鑄一個品牌，就可能把中國石油物流做成真正的“龍頭老大”，做成高附加值的物流品牌，才能與國際物流巨頭抗衡。

4.可成為抵抗境外物流企業的主力軍。2005年底中國物流業全面對外開放后，中國物流市場大部分已被境外國際物流巨頭占據，隨著他們的不斷擴張，屬于我國企業的空間越來越小，本土物流企業面臨一個巨大的挑戰。這時三大公司聯手是大勢所趨，我相信三大公司聯合組成的“中國石油物流”， 無論從市場占有量、資源控制力、資金充足度和技術實力上來說，都可以抗衡國外物流企業分享中國石油物流市場。另外，隨著中國石油現代物流企業的發展，它不僅可以服務于石油行業，還可為其他行業提供第三方物流，不斷壯大自身力量。

四、構建行業大物流的途徑

1.體制調整。要做到物暢其流，解決交而不流，流而不通，通而不融的問題，必須理順行的物資供應體制，而目前三大公司內部都不同程度存在各種形式的體制。比如在中石油的體制布置中，在同一個油區至少分成三個以上的企業，各企業從上到下各有其體系、資源，在物資體制上已經形成三套人馬、三個物流市場，體制造成資源與市場的分割，對大物流構成多重的企業壁壘，阻礙物流流動。體制分割而構成的各種“圈閉”，是推行現代物流之大忌。沒有整體的概念，就沒有現代物流。解決的辦法只能是打通“隔墻”，即率先把物流資源，包括市場、隊伍抽出來捏在一起，組成未來中國石油物流下屬的地區公司（如下圖）、節點企業或物流中心，總之必須對現行的分散物流供應體制進行重大調整，集分散之力為整體合力，避免重復建設和資源浪費，把寶貴的石油石化物流資源使用好，促進石油石化物流業的健康持續發展。

2.整合資源業務。現代物流是綜合性物流，強調系統功能的整合、信息的綜合運用處理及綜合經濟效益的提高。要建立行業大物流，當務之急是理順體制，歸并業務，整合資源。那各企業應從以下幾方面著手進行資源整合。

2.1整合采購資源，實現聯合采購

石油企業內部各單位在計劃、采購、供應等各物流環節，追求各環節中的部門利益和局部利益，犧牲了企業的整體利益和長遠利益。計劃和市場是調節經濟的兩大手段，加大石油企業內部市場的計劃配置，強化采購的計劃管理，是提高管理水平的具體體現。按照國際慣例，將我國的石油企業，按區域劃分為東北區、華北區和西北區等若干個大區，在各大區開展企業間的橫向聯合，實行物資的聯合采購，發揮批量采購的規模優勢，降低采購成本，節約采購資金。

2.2物資集中存儲，實現二級單位“零庫存”

現代物流理論有很重要的一個原則，就是“同一種物資只儲存在一個倉庫里”，以達到倉儲成本最低的目的。因此，撤銷各石油企業二級單位的倉庫，將物資集中存儲到企業下屬的物資公司（也叫供應處，石油企業是專門從事物流與采購的單位）的倉儲中心，實現石油企業各二級單位的“零庫存”，大幅度的降低企業的物流成本。

2.3組建運輸聯盟，規范內部運輸市場

石油企業所屬運輸車輛分屬于不同的單位，所在地區分散，缺乏統一的調度和指揮，造成單車裝載率低、使用率低、空駛返程率高，運輸成本居高不下。對現有的運輸單位進行整合，建立以市場為紐帶、資本構成多元化的運輸聯盟，全面負責石油企業內部運輸市場的統一管理、運輸工作量的分配、營運車輛的調度和調劑等工作，并按照市場經濟規律的要求，全面完成各油氣田所有物流運輸任務。為了實現現代化管理，對所有運輸車輛統一安裝地球衛星定位系統（GPS）和電子地理信息系統（GPRS/GIS），實施二十四小時的監控和調度，隨時完成物流運輸的路線優化、統計查詢等工作。

3.建立石油物流企業信息網絡。目前全球10大物流公司(UPS、CIRCLE等)都擁有“一流三網”，即定單信息流(從屬于物流管理網絡)、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡，依靠這“一流三網”可以使倉儲利用率提高2倍以上，企業運作效率非常高。因此，我國石油物流企業也應借鑒他們的經驗，加快物流網絡建設。

3.1加快運輸網絡建設。加強物流企業有形的營運網點的建設，強化服務的物理網絡支持。使石油物流企業擁有相對比較完善的網絡設施外，提高石油物流企業的競爭力。

3.2加快信息網絡建設。通過加強信息技術方面的投資，完善企業信息系統建設，加強物流組織過程中的信息處理功能，為物流活動的開展提供網絡化的強有力的信息支持，借助信息技術，利用Internet、EDI等先進的傳輸方式，構筑無形的信息系統，通過電子商務實現內部資源網絡化運作、整合企業現行的業務流程，走網絡化經營的道路。

3.3加快管理網絡建設。在一個統一的指揮中心、多個操作中心管理的網絡下，總部對各營運網點的資源統一調配，實現規模效益。這就要求操作中心之間不能各自為政、自相殘殺，而是根據業務和策略發展的需要聯成一體，服從總部的集中指揮和管理協調，這是我國石油物流企業成功的經營之道。

五、結束語

石油物流企業通過兼并重組，自身建設，共建統一的現代物流，擴大物流網絡的規模、提高物流網絡的質量，充分利用現有的物流資源，通過引進先進的物流管理技術，加大對物流產業的投入，來加快推進物流、商流和資金流的一體化進程，有效提高石油物流企業的競爭能力，盡快形成中國石油現代物流產業，使之成為抗衡國內、外物流企業分享中國石油物流市場的不可逾越的屏障，為中過石油業的發展開辟一個輝煌的未來。如果石油行業的現代物流走向統一是符合現階段經濟發展規律的事，那么事情將或遲或速地必然發生，這無疑是中國石油行業發展史上值得大書特書的一件盛事。

參考文獻：

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[3] 傅誠德?《21世紀中國石油發展戰略中國石油論壇報告文集》，石油工業出版社，2000.

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1. 物流管理的基本概念

1.1物流概述

物流是一個新的科學分支，它最早起源于美國。1985年，美國物流管理協會對物流的定義是：“現代物流是以滿足消費者需求為目的，對原材料，中間庫存，最終產品及相關信息，從起始點到消費點的過程中所需要的有效的物流流動和儲存進行計劃，執行和控制的過程。”

傳統意義上的物流，通常是指一個產品在空間與時間上的位移，為解決商品生產與消費的所在地是不同地理位置而產生的實踐差異。直到上世紀八十年代，傳統物流向現代物流轉型。現代物流是利用現代高科技的信息技術，打破了運輸環節獨立于生產環節以外的界限分離，通過建立供應鏈管理，來實現對企業銷全過程的計劃和控制，以實現物流信息化，利用信息技術對傳統物流業務進行優化整合，達到降低成本，提高工作效率的目的。

1.2物流管理

物流管理是一個系統的管理過程，通過協調市場，企業，供應商之間的物資與信息的流動，以滿足客戶的消費需要。它構成了企業價值鏈的基礎環節，是企業獲得競爭優勢的關鍵。

企業物流是指企業在生產過程中，從原材料供應，經過生產加工，到產品的銷售以及對生產和消費過程中產生的廢物進行回收和再利用的完整的活動周期。

2. 物流管理在企業管理中的重要地位

隨著企業經濟環境，社會環境的不斷變化和科學技術的快速發展，現代企業都面臨著前所未有的機遇與挑戰。物流管理也被越來越多的企業納入企業戰略計劃中需要考慮到的重要因素，其具體表現主要有以下方面： 本文由收集整理

2.1供應鏈管理系統的一個重要組成部分

從傳統的觀點看，企業物流是企業中的一個屬于支持性質的部門，僅僅只是對企業的生產和銷售起到一種支持和促進的作用。然而在現代的供應鏈管理環境下，物流系統和生產系統中的地位是同等重要的。現代物流在整個供應鏈中都有著不可忽視的重要地位，它是連接供應鏈中各個企業的關鍵，是企業建立合作關系的基礎。因此，物流管理是供應鏈管理系統中的一個重要組成部分。

2.2企業對物流的管理是提高企業經濟效益的重要手段

在物流管理的過程中，通過企業內部物流系統的改造，使物流管理水平得到提升，降低了企業物流成本和庫存成本，提高了庫存周轉率和資本回報率，使企業從物流中心獲得豐厚的利潤，提高了企業的經濟效益，增強了企業的競爭力。

3. 企業物流管理中存在的問題

3.1物流觀念陳舊，缺乏正確的認識

受傳統的物流管理觀念制約，物流企業服務有限公司一般都存在著經營成本大、資源浪費嚴重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競爭力等缺點和劣勢。極大的影響和制約了物流企業服務公司的發展與壯大。

3.2企業物流管理滯后，現代化設備不足

許多企業在物流管理的過程中，仍然停留在紙筆時代，或者一些企業雖然配備了電腦等現代化設備，但沒有形成一定的系統，更不用說通過網絡管理企業物流的方方面面。雖然有些企業應用了現代物流設備，但是效果一般都不好。長期以來物流專業人才稀缺，主要原因是物流管理人才培養沒有得到相關企業和部門的足夠重視。

3.3物流管理中對現代信息技術的應用水平落后

在我國，現代信息技術應用水平落后這一因素已經成為制約中國物流業發展的技術瓶頸。這不僅嚴重影響了中國物流行業的發展和物流市場規模的擴大，也阻礙了物流管理服務方式、運作模式的組織創新和發展，制約了物流市場的競爭力和自動化水平的提高。

4. 加強企業物流管理的對策

4.1要積極建立和完善企業物流管理信息系統

從生產規劃，采購到倉庫管理，目前的物流管

理業務和庫存控制操作系統是具有多樣性和復雜性的。如何使企業的物流總成本達到最低點，依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購買，驗收以及保證貨物質量和交貨，就會導致浪費時間，致使庫存堆積，交貨延誤，成本增加，進而企業就會失去為客戶服務的機會。因此，信息技術以及信息系統的應用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統，企業應該從自身的情況考慮，選擇最合適的信息系統，來滿足企業自身的需要。

4.2轉變管理理念，完善物流管理知識

首先，企業必須樹立現代物流管理理念，改變過去只重銷售忽視物流管理的思維模式，加強對物流管理在企業戰略層面的分析和研究，建立符合實際業務的現代企業物流運作模式。其次，企業應重視供應鏈管理的思想，對企業的核心業務要加大力度管理，并積極與供應商和用戶進行及時的聯系與溝通，實現供應鏈管理系統運作整合，提高企業的市場競爭能力。再次，應樹立綠色物流的概念，積極采用現代科學技術，促進企業物流的可持續發展。

4.3加強物流人才培訓體系的構建

中小企業需要的綜合物流專業的管理人才稀缺，是制約當前物流管理服務創新與發展的關鍵因素。以培養先進的物流技術和管理人才為中心；是物流人才管理的優勝劣汰競爭機制，在物流理論學習的同時，公司還應設立物流示范操作區，使工作人員將理論與實踐相結合，形成具有創新能力的物流管理人才。為了適應市場經濟對物流人才的需求，培養高素質的現代物流人才，首先要認識到物流人才培養的緊迫性和重要性；其次，要建立和完善物流管理人員資格制度和相應的培訓體系，并運用相關激勵措施，加強物流人才教育培訓；再次采取教育和在職培訓相結合的方式，調動各方面的力量，培養現代物流人才。

4.4改善物流管理信息化

提高物流管理信息化，加強施工企業的信息化建設。物流中心是現代物流服務體系的支撐點。通過網絡平臺和信息技術將客戶，供應商和制造商聯合起來，有效地控制物流管理的各個環節，實現信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實現物流信息系統的改進和升級，充分發揮現代科技的作用。加強物流信息系統管理是提高中小企業的物流運作效率，降低營運成本的關鍵。

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關鍵詞：物流；配送中心；選址；布局規劃

近年來物流配送行業迅速崛起，進入飛速發展階段。物流系統的建設，有利于更好的進行資源配置，促進社會經濟的發展和進步。在物流系統的建設中，物流配送中心的投資建設最為重要，不公因為工作量大，投資數額也大，更因為物流配送中心是貨物的集散地點，是物流系統的中轉站，對物流配送的發展起著關鍵作用。在物流配送中心建設過程中，選址、布局和規劃設計對物流配送中心的建設至關重要。

1物流配送中心相關概念解析

1.1現代物流配送中心概念界定

對現代物流配送中心的概念定義，有多種不同的解釋，國家標準定義對現代物流配送中心的定義是，從事配送業務的物流場所或組織。同時國家標準定義與對物流配送中心做出了明確的要求，即主要為特定用戶服務；有健全的配送功能；信息網絡完善；輻射范圍小；品種多；批量小；以配送為主，存儲為輔。

1.2現代物流配送中心發展功能及作用

現代社會市場經濟的發展，促進的物流配送行業的產生和發展。物流配送中心的產生是由市場決定的，具有運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理、結算、需求預測、物流系統設計咨詢、物流教育培訓等多種功能，其主要作用是降低了物流配送的整體成本，包括進貨、采購、檢查、入庫等方面產生的費用成本，同時減少了各分店的庫存，降低了庫存面積。除此之外，物流配送中心能夠支配物流業，使物流作業達到經濟規模，促進了物流業的發展。

2現代物流配送中心選址要素

經濟、自然、政策等環境因素都會對物流配送心中的選址造成影響和制約，所以在物流配送中心的選址問題上，要經過多方面的論證，并且還要運用模型和分析方法進行分析。除此之外，在建筑學的角度上來看，物流配送中心的建設地點一般會考慮周邊交通、市政條件、土地條件等幾方面的因素影響。

2.1場地選擇條件

物流配送中心是貨物的集散地，每天都有無數載重貨車載著數量龐大的貨物進出物流配送中心，所以要求既要交通運輸便捷，又要有足夠的場地面積，因此一般建在城市的郊區。建設物流配送中心，首先要對地塊的地質承載力進行考察。要嚴格考核建設地點的地質條件，考察場地的土層和巖層分布是否均勻，以免因承載力不夠，發生地面沉降等事故。

對物流配送中心的建設，首先要考慮物流配送自身的特點，物流配送中心的建設規模要與物流配送的規模相符，一般來說，物流配送中心的建設在占地面積方面為150～300畝，有些物流配送中心是單層庫園區跨城市道路的結構，占地面積要大一些，最多可達到500畝左右。建筑單體的占地面積也比較大，這是為了最大化的利用土地資源，提高物流貨品集散效率。

2.2交通區位

作為物流作業的集中地區，配送中心一般建設在多種運輸方式銜接在一起的地區，配送中心區域內的交通要高效便捷，便于車輛快速進出，能夠滿足日益增長的物流業的發展要求。

在物流配送中心進出的車輛多為大中型貨車，特別是在靠近港口碼的位置，還會有大型的集裝箱貨車進出，因而對周邊道路的運輸承載能力要求極高，周邊道的運輸承載能力是物流配送中心建設時需要考慮的重要因素，如道路寬度、中間是否有綠化帶等。

3現代物流配送中心規劃布局

3.1功能分區

現代物流配送中心的規劃布局，要按照功能不同進行分區，主要分為管理、庫存和后勤三大功能區，管理區包括辦公樓；庫存區包括分撥包裝區、加工配送區、倉儲區和露天存貯場、停車場和貨運站；后勤區主要包括職工宿舍樓、賓館、動力站以及其他服務設施區域。

3.2布局模式

在設計規劃時，一般情況下管理辦公和后勤部分功能區域相連，均安排在園區的入口位置，而園內部則建設成庫房和裝卸場地。

由于庫區面積、地塊形狀的不同而不同。一般對于小于10公頃的小型單層庫，多采用兩邊庫房，中間裝卸貨兼行車通道的沿長邊方向局，這樣的布局與稱為“對抱式”布局。

雖然對這種布局方式對土地的利用率較高，也便于管理，但由于是一個封閉的空間體系，在日常使用上，會發生車輛相互干擾的情況。而且由于除兩個出入口外，外部多是山墻面和庫房背面，與城市道路界面的連接會受到影響。所以外向的“魚骨式”布局方式成為物流配送中心建設普遍采用的布局方式。這種布局方式將行車主路和裝卸貨區域連接起來，雙面庫的建設使連接外部的道路多邊裝卸貨場地，無形中使城市道路的空間范圍得到擴展。

4結語

通過物流，對資源進調動和運輸，互通有無，使人們的生活資源日益豐富，大大改善了人們的生活質量。在物流行業的發展過程中，物流配送中心的建設是一個關鍵環節，做好物流配送中心的建設工作，是保證物流行業順利運營的前提和基礎。做好物流配送中心的選址、布局規劃、建筑設計等方面的工作，是保證物流配送中心發揮正常功能，促進貨物快速集散，推動現代物流行業和社會經濟不斷發展進步的重要因素。

參考文獻：

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