現(xiàn)代物流的優(yōu)點(diǎn)范文

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；營(yíng)銷服務(wù)；第三方物流

Introduction

With the rapid development of modern logistics, there exist an increasing number of researches and discussions on modern logistics and marketing. Deep integration of logistical function and marketing function has become one of the hot tops. The integration of both functions begins to provide new ideas and frameworks for modern enterprise administration, which will definitely bring a significant adjustment to the field of logistics.

1. Features and trends presented in the development of modern logistics

1.1 Logistics system develops toward direction of integration

Logistics system begins to develop toward the direction of integration. It can be seen by analyzing the content of business service that the operational line is of diversification, scale and systematization. We are going to analyze the service content in detail as under: Firstly, on aspect of customer service: Determine the requirements of customers, ascertain the customers'' response to service and set the levels of customer services etc.; Secondly, on aspect of transportation management: Selection for mode of transportation and service as well as dispatching for less container load, transportation path and transportation vehicles; Thirdly, on aspect of warehouse management: Inventory policy for raw materials and products, short-term sales forecast, cargo combination in the inventory, the quantity, scale and location of the inventory, just-in-time, push and pull strategy etc.; Fourthly, on aspect of information system and order processing: Sales order and inventory interaction process, order information transfer method and order rules etc. Besides, modern logistics system also provides other supporting activities, including: Firstly, on aspect of storage support: location determination, platform arrangement and design, warehouse equipment and stock placement etc.; Secondly, on aspect of materials handling and processing support: Device selection, equipment replacement, order picking, storage and replenishment etc.. On aspect of production and operation collaborative support: Determination of production lot, sequence and schedule for product manufacturing etc..

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[關(guān)鍵詞] 鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；結(jié)合

0.前言

隨著全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)一體化的加快和國(guó)內(nèi)公路、水運(yùn)及民航等運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的缺陷如運(yùn)輸速度慢、時(shí)間不確定和粗放式的服務(wù)等，顯得更加突出，也使得鐵路貨運(yùn)份額明顯下降，給鐵路貨運(yùn)的生存和發(fā)展帶來了很大程度的影響。而現(xiàn)代物流業(yè)卻以快速的運(yùn)輸速度、先進(jìn)的科技信息應(yīng)用結(jié)合各種交通工具作為載體，配以較新的管理方式，正在逐步的占領(lǐng)傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)年嚨亍Ｒ虼耍瑐鹘y(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，對(duì)于傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)來說，是一條可供選擇的出路。

1.傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的對(duì)比

現(xiàn)代物流在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮的今天，以其良好的管理模式、快速多樣的運(yùn)輸工具、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念及先進(jìn)的信息管理等優(yōu)點(diǎn)已越來越受到廣大用戶的認(rèn)同。物流作為生產(chǎn)商與批發(fā)零售商及消費(fèi)者的中介，其貨物周轉(zhuǎn)、分揀、配貨、保管與流通等功能，為客戶節(jié)省貨物流通過程中的時(shí)間和空間的作用，已顯得越發(fā)重要。而傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)作為貨運(yùn)的一種重要形式，在業(yè)務(wù)功能方面與現(xiàn)代物流方面有著一些共同點(diǎn)，但是在貨物流通功能、服務(wù)意識(shí)、信息技術(shù)應(yīng)用等方面相對(duì)于現(xiàn)代物流還存在著一定的差距。

在貨物流通功能上：傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)只有干線運(yùn)輸、貨物裝卸、常規(guī)存儲(chǔ)等基本的物流功能，其與現(xiàn)代物流的七大功能（包裝功能、裝卸功能、運(yùn)輸功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情報(bào)功能）相比仍存在著巨大的差距。總體來說，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)內(nèi)容過于狹窄。

在服務(wù)意識(shí)上：大多數(shù)的鐵路貨運(yùn)企業(yè)都是被動(dòng)的接受業(yè)務(wù)，而不像現(xiàn)代物流企業(yè)主動(dòng)尋找客戶、主動(dòng)提供服務(wù)業(yè)務(wù)；在服務(wù)態(tài)度上，有些鐵路貨運(yùn)企業(yè)還保留著“鐵老大”的舊思想，認(rèn)為客戶來是求我為其提供幫助的，而不是像現(xiàn)代物流企業(yè)一樣把客戶當(dāng)做上帝，沒有“我為你服務(wù)、你為我創(chuàng)收”這種思想。在企業(yè)發(fā)展的主觀能動(dòng)性方面相對(duì)比較落后。

信息等技術(shù)應(yīng)用上：現(xiàn)代物流在信息處理、及時(shí)共享、實(shí)時(shí)查詢等方面通過運(yùn)用條形碼、電子數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，一方面提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，另一方面也向客戶提供了隨時(shí)查詢和了解貨物狀態(tài)和動(dòng)向的條件。而很多的傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)在仍停留在到發(fā)站、費(fèi)用查詢等最基本查詢的原始階段，在這方面?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運(yùn)輸企業(yè)也存在著較大的差距。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)等方式進(jìn)行運(yùn)用結(jié)算等，對(duì)于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)也是需要借鑒和學(xué)習(xí)的。

2.鐵路貨運(yùn)應(yīng)采取的措施和改進(jìn)方式

鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到上文提出的不足的同時(shí)，也應(yīng)認(rèn)識(shí)到鐵路貨運(yùn)自身在大宗貨物中、長(zhǎng)途運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)，在制定企業(yè)改革的策略時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)因地制宜的從以下幾個(gè)方面措施有針對(duì)性的判斷和選擇。

(1)轉(zhuǎn)變思想、改革運(yùn)營(yíng)機(jī)制和管理方式

目前，在我國(guó)鐵路管理體制的大環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)的主體即貨運(yùn)站并不是獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，受上級(jí)主管部門的約束較為嚴(yán)重，沒有人、財(cái)、物等方面獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)權(quán)，這就大大的限制了其發(fā)展進(jìn)取的空間。因此，應(yīng)當(dāng)突破目前管理的束縛，建立獨(dú)立核算的物流中心，下放相關(guān)經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，使該獨(dú)立的物流中心能夠脫離原本的鐵路主業(yè)，并獨(dú)立的走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，調(diào)動(dòng)其開拓進(jìn)取的積極性，避免走之前計(jì)劃經(jīng)營(yíng)的“年初下任務(wù)、年底調(diào)任務(wù)”的老路。

同時(shí)也應(yīng)充分利用統(tǒng)一的全國(guó)鐵路系統(tǒng)這一優(yōu)勢(shì)，發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)能夠?yàn)楝F(xiàn)代鐵路物流提供基本的全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)基地的物質(zhì)條件，并能使全國(guó)物流信息共享，也提供了全國(guó)鐵路物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。因此可引進(jìn)分層的管理模式，鐵路物流的總公司總體上把握全國(guó)貨物的運(yùn)作與協(xié)調(diào)，各分公司具體開展物流業(yè)務(wù)，在保證全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)暢通的同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)各地各分公司的配合，這是中小型物流企業(yè)所不具備的。

在改變經(jīng)營(yíng)管理體制的同時(shí)，還應(yīng)改變和突破傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)相對(duì)老化的經(jīng)營(yíng)理念，改變?cè)瓉怼拌F老大”這種根深蒂固的舊思想，原來那種坐在家中等客戶上門的思想意識(shí)、那種把客戶當(dāng)做上門尋求幫助的落后思想應(yīng)當(dāng)拋棄，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)尋找客戶信息、分析信息、主動(dòng)服務(wù)，把潛在的客戶需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際的企業(yè)效益。

(2)完善設(shè)施、建立全方位的運(yùn)作模式

要完善鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)代物流作用，還要在貨運(yùn)站的硬件方面做出改造和更新，如在原有的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地上劃分各功能區(qū)，增加新的存儲(chǔ)設(shè)備，將原來鐵路貨運(yùn)的貨物暫存功能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流的貨物存儲(chǔ)功能，增加導(dǎo)軌和牽引索道、活動(dòng)貨架、搬運(yùn)車、起重機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施。通過改造既有設(shè)備設(shè)施，增加新設(shè)備設(shè)施，來完善物流功能，提高作業(yè)效率。

還應(yīng)在原來鐵路貨運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)上門接貨、代辦手續(xù)、代辦包裝、流通加工、貨物配送等新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“門到門”無縫隙服務(wù)，提高鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流服務(wù)中的競(jìng)爭(zhēng)力。在原有鐵路貨運(yùn)無法滿足上述功能的情況下，可以通過增加汽車運(yùn)輸隊(duì)或與其它公路、水路、航空等企業(yè)展開合作的方式來實(shí)現(xiàn)，在為客戶提供更細(xì)致服務(wù)的同時(shí)，也為自身帶來良好的效益。

(3)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)

針對(duì)目前傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)相對(duì)于現(xiàn)代物流跟蹤能力差，無法實(shí)時(shí)查詢、無法便捷支付等發(fā)面的缺點(diǎn)，應(yīng)重視鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)，尤其是電子商務(wù)。因此要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，建立起體系化的全程貨物管理信息系統(tǒng)。在貨物的信息采集、數(shù)據(jù)庫(kù)建立、貨物運(yùn)輸、銷售、管理電子化等方面，采用先進(jìn)信息技術(shù)，為企業(yè)管理提供一個(gè)良好的、體系化的貨物運(yùn)輸電子商務(wù)平臺(tái)，這其中包括電子支付、網(wǎng)上支付、密匙提取、客戶管理、個(gè)性化服務(wù)、商管理、貨物追蹤查詢等各種功能。可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等來實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的信息化、自動(dòng)化，以便幫助對(duì)倉(cāng)庫(kù)貨物的合理存儲(chǔ)和調(diào)配，從而提高貨物存儲(chǔ)方面的生產(chǎn)率。還需引進(jìn)GPS技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)等新技術(shù)，使鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤、查詢功能得以實(shí)現(xiàn)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在這方面的不足。

在人的方面，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸人員在現(xiàn)代化物流的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息管理、物流理念以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)觀念方面都難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。因此，加大物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，顯得迫在眉睫。

3.結(jié)語(yǔ)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的前提下，使客戶滿意才是企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，在傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的模式下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有結(jié)合先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念，從自身實(shí)際出發(fā)，因地制宜的做出符合自身特點(diǎn)的改進(jìn)，才能提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來。

參考文獻(xiàn):

[1]高霞 臺(tái)灣物流企業(yè)的運(yùn)作模式 中國(guó)物流與采購(gòu) 2002（12）.

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關(guān)鍵詞：港口 港口物流 指標(biāo)體系 發(fā)展現(xiàn)狀

如今全球各國(guó)運(yùn)輸往來主要靠海上水陸運(yùn)輸，那么港口物流就成為其中的主體。港口物流是水運(yùn)模式下的現(xiàn)代物流集成系統(tǒng)，隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論研究的不斷深入，我國(guó)對(duì)發(fā)展港口物流已經(jīng)越來越重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2004年我國(guó)上海港已經(jīng)成為世界第二大貨運(yùn)港口，這就標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)逐漸成為世界航運(yùn)業(yè)的中心。

1.港口和物流的基本概念

物流是指為了滿足客戶的需求，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，以低成本形式，將物品通過運(yùn)輸、保管、配送等方式從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確及時(shí)的、安全的保質(zhì)保量的送到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。

港口是指為船舶提供裝卸的碼頭或者相應(yīng)區(qū)域。區(qū)域也包括船舶待泊的水域，使得船舶能夠停靠，補(bǔ)充給養(yǎng)和供應(yīng)品等，或者供乘客上下的水路連接地。體現(xiàn)一個(gè)港口能力的主要指標(biāo)包括港口的吞吐量，操作量，裝卸自然噸。

2.我國(guó)港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

全球發(fā)展中國(guó)家會(huì)有后發(fā)優(yōu)勢(shì)是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)全球化對(duì)世界各國(guó)的影響。經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致各國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緊密相連，國(guó)家與國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也逐漸頻繁，這種情況下，技術(shù)、資金、人力資源和管理思想也在全球范圍內(nèi)傳播。早些年，我國(guó)的港口物流發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方航海國(guó)家，例如荷蘭、西班牙等國(guó)家，針對(duì)我國(guó)港口物流相對(duì)落后的現(xiàn)狀，我國(guó)把港口物流作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和概念，這使得我國(guó)港口物流業(yè)得以迅速發(fā)展。港口物流業(yè)的發(fā)展要求專業(yè)化、規(guī)模化、國(guó)際化，我國(guó)港口有天然的優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)沿海地區(qū)都紛紛建設(shè)起具有相當(dāng)規(guī)模和綜合性較強(qiáng)的物流基地和物流園區(qū)，我國(guó)深圳港是吸引外資建設(shè)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，并同時(shí)引進(jìn)了先進(jìn)的管理思想和技術(shù)手段，這對(duì)開發(fā)本地的港口物流園區(qū)具有重要的推動(dòng)意義。另一方面，我國(guó)其他港口城市，例如天津港、大連港、青島港等也都在加快對(duì)港口現(xiàn)代物流的建設(shè)。不難看出，我國(guó)正在積極的將傳統(tǒng)物流港口逐漸向現(xiàn)代化物流型港口轉(zhuǎn)型。

目前，各省市地方政府積極推動(dòng)，物流園區(qū)與各類運(yùn)輸牛等設(shè)施已經(jīng)在穩(wěn)定的建設(shè)當(dāng)中，港口物流的積極和輻射功能進(jìn)一步被增強(qiáng)，我國(guó)各地的主要物流企業(yè)基地建設(shè)也在快速建設(shè)當(dāng)中。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和推廣，我國(guó)港口現(xiàn)代物流發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)是發(fā)展港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體現(xiàn)建設(shè)。現(xiàn)代港口已經(jīng)不再單純的是傳統(tǒng)意義上的水陸交通樞紐，它已經(jīng)升級(jí)為對(duì)全世界經(jīng)濟(jì)具有支持作用，對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生推動(dòng)意義的重要組成部分，它也是發(fā)展國(guó)際大流通體系的重要組成部分，也是連接全世界貿(mào)易往來的中心環(huán)節(jié)。我國(guó)港口發(fā)展的最大變化是我國(guó)港口物流已經(jīng)逐步將現(xiàn)代物流形式成為我國(guó)現(xiàn)代港口的重要發(fā)展方向。

3.我國(guó)港口物流的發(fā)展?fàn)顩r中的三大成就

3.1通過多年管理思想和先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，我國(guó)大部分港口已經(jīng)形成了現(xiàn)代化的物流體系，港口的設(shè)施與管理都在不斷的進(jìn)行完善，可以看出，我國(guó)港口的布局分布日益合理化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷被升級(jí)進(jìn)而得到優(yōu)化。總體來說，我國(guó)港口布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧，同時(shí)還做到了各自的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這就已經(jīng)形成了較為完整的現(xiàn)代化港口體系，尤其是大型港口的設(shè)計(jì)建設(shè)所取得成就非常明顯。

3.2港口供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)功能完善，港口物流規(guī)模不斷被擴(kuò)大。我國(guó)已經(jīng)形成五大區(qū)域港口群——長(zhǎng)江三角、珠江三角、環(huán)渤海灣、東南沿海、西南沿海五大區(qū)域。這標(biāo)志這我國(guó)港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴(kuò)大，生產(chǎn)能力增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)港口數(shù)量和泊位已經(jīng)居于世界前列。同時(shí)我國(guó)港口的吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)多年連續(xù)保持世界第一位，單單億噸大港我國(guó)就擁有二十個(gè)。

3.3我國(guó)港口功能在不斷擴(kuò)展的同時(shí)已經(jīng)成呈現(xiàn)出專業(yè)化趨勢(shì)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)與其他產(chǎn)業(yè)相連接，且鏈接密度越來愈高，這樣的好處在于容易形成港口產(chǎn)業(yè)集群，最大優(yōu)點(diǎn)在于產(chǎn)業(yè)集群會(huì)使得極化效應(yīng)和蝴蝶效應(yīng)很好的得以體現(xiàn)，進(jìn)而帶動(dòng)內(nèi)陸相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)的迅速崛起。利用港口本身位置優(yōu)勢(shì)，在港口周邊發(fā)展現(xiàn)代物流額臨港產(chǎn)業(yè)也是帶動(dòng)沿海沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的重要方式。目前，我國(guó)沿海港口已經(jīng)建成了比較成熟的煤炭、石油、糧食、集裝箱、鐵礦五大運(yùn)輸系統(tǒng)。

4.我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀的三大不足之處

第一、我國(guó)雖然在港口物流建設(shè)已經(jīng)取得了很大成效，但是我國(guó)港口物流基礎(chǔ)性設(shè)施的完善還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，物流企業(yè)及物流市場(chǎng)的規(guī)模還需要進(jìn)一步擴(kuò)大。因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備具有相互作用，二者任何一方的發(fā)展跟不上都會(huì)影響這個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。進(jìn)行港口物流現(xiàn)代化建設(shè)以來，物流園區(qū)已經(jīng)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作不可缺少的場(chǎng)所。依據(jù)現(xiàn)狀來看，我國(guó)還沒有想出快捷、暢通的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，物流規(guī)模化程度還沒有達(dá)到相應(yīng)要求，輻射范圍較窄。我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模都還比較小，這樣形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)就比較有難度，從而造成運(yùn)輸費(fèi)用升高，成本相對(duì)就升高。

第二、我國(guó)港口物流信息化程度不高。我國(guó)信息化投入和通信等技術(shù)設(shè)備的投入都沒有達(dá)到最好狀態(tài)。信息資源利用尚不充分，我國(guó)還未建立一個(gè)各種管理體制健全的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，物流企業(yè)對(duì)物流管理信息的重要性還沒有較強(qiáng)的意識(shí)。

第三、人才匱乏。我國(guó)現(xiàn)代物流管理理念落后的原因就是缺少專業(yè)的物流管理人才。優(yōu)勢(shì)是港口物流方面的人才尤其匱乏。雖然在我國(guó)高校都開設(shè)有海運(yùn)、物流等管理的專業(yè)課程，但是知識(shí)體系存在斷層，沒有與實(shí)踐相結(jié)合，因此，很難培養(yǎng)出適合現(xiàn)代港口物流發(fā)展的鉆也猜測(cè)。

5.總結(jié)

針對(duì)我國(guó)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀，簡(jiǎn)單列舉了三大優(yōu)點(diǎn)和三大不足之處，為了彌補(bǔ)不足，我們所應(yīng)坐的就是加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)體系的建設(shè)，保證港口物流的正常規(guī)范的運(yùn)營(yíng)，對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)加快速度，從根本上提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)港口物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)加大力度，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃靜康，我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策，中國(guó)國(guó)情國(guó)力[J]，2010（02）.

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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運(yùn)；鐵路運(yùn)輸；虛擬企業(yè)

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認(rèn)為是繼制造商和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低在某種意義上成為一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，同時(shí)被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。根據(jù)我國(guó)在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國(guó)外運(yùn)輸可以直接進(jìn)入我國(guó)從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專業(yè)性運(yùn)輸。中國(guó)鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能迎接來自國(guó)際的外部挑戰(zhàn)。同時(shí)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，將成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)（如中外運(yùn)集團(tuán)），在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。面對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機(jī)

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢(shì)在必行，我們只有充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢(shì)，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機(jī)，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個(gè)契機(jī)逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競(jìng)爭(zhēng)問題

一方面運(yùn)輸市場(chǎng)存在著5種運(yùn)輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營(yíng)大體僅限于國(guó)鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］

外部的非壟斷性問題。運(yùn)輸市場(chǎng)的完善意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，這其中包含了其它運(yùn)輸方式對(duì)鐵路運(yùn)輸方式替代性的增強(qiáng)。如在我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)上，公路運(yùn)輸已延伸至長(zhǎng)途；而民航在發(fā)揮超長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將自己的服務(wù)向中長(zhǎng)途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國(guó)鐵路的主要經(jīng)營(yíng)者基本國(guó)鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個(gè)主體可以與國(guó)鐵進(jìn)行對(duì)等或平行地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)。雖然中國(guó)鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國(guó)鐵不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)格局。從這個(gè)意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實(shí)存在著國(guó)鐵一家壟斷性經(jīng)營(yíng)的問題。

社會(huì)運(yùn)輸形式的多樣化促進(jìn)了鐵路觀念的改變，只有主動(dòng)地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會(huì)運(yùn)輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團(tuán)公司，增加競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)第一個(gè)契機(jī)。

2.2政策與法規(guī)

“十五”規(guī)劃中，明確了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運(yùn)物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，鐵路應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進(jìn)主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制性障礙，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實(shí)施突破。政府必然會(huì)在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個(gè)重要契機(jī)。

2.3信息技術(shù)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障。現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫(kù)存管理、采購(gòu)管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時(shí)最優(yōu)化算法和模擬預(yù)測(cè)算法的應(yīng)用等，對(duì)各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。

電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實(shí)物流、信息流“三流”　合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺(tái)提供了運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，使物流中心實(shí)時(shí)的掌握所托運(yùn)貨物的運(yùn)行路線、到達(dá)時(shí)間、裝卸搬運(yùn)情況已有無貨損貨差等意外情況。

信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個(gè)契機(jī)。

3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)

3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢(shì)

一方面，在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中，可分為干線運(yùn)輸和集散運(yùn)輸兩類。在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑F路運(yùn)輸在時(shí)限、價(jià)格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，在中國(guó)特定國(guó)情的背景中，其他的運(yùn)輸方式在若干方面對(duì)鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運(yùn)輸有更長(zhǎng)距離的經(jīng)濟(jì)輻射性。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長(zhǎng)距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運(yùn)輸具有更長(zhǎng)距離的經(jīng)濟(jì)輻射作用。

較之航空，鐵路運(yùn)輸有更大空間的經(jīng)濟(jì)輻射性。鐵路運(yùn)輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何一點(diǎn)。

較之管道，鐵路運(yùn)輸有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性。管道運(yùn)輸由于自身的局限性，只能運(yùn)送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運(yùn)輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸有更密集的經(jīng)濟(jì)輻射性。水運(yùn)只能在極少數(shù)同行的水系對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國(guó)所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來。

3.2建立鐵路物流企業(yè)

鐵路物流企業(yè)完全獨(dú)立于鐵路運(yùn)輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)行股東會(huì)、董事會(huì)、經(jīng)理層的法人治理機(jī)構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過程中，應(yīng)重視以下幾個(gè)方面：

貨運(yùn)物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的前提下，將鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)的承運(yùn)、交付組織方式，向儲(chǔ)存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場(chǎng)傳統(tǒng)的計(jì)劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

貨運(yùn)多樣化。改變貨運(yùn)產(chǎn)品單一的局面

，形成滿足不同客戶運(yùn)輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車，零擔(dān)和集裝箱已初具規(guī)模。

產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、管理和法律制度，促進(jìn)鐵路物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行的要求，規(guī)范經(jīng)營(yíng)者行為，督促經(jīng)營(yíng)者盡心盡責(zé)的工作。

服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù);對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。[3]

貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運(yùn)企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)基本停留在鐵路運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）使鐵路貨運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提高，小批量貨物可以集中到達(dá)發(fā)運(yùn)地，便于整合運(yùn)輸。（2）節(jié)省了托運(yùn)人的發(fā)貨時(shí)間，減少了貨物在途停留，提高運(yùn)輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運(yùn)到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢(shì)，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時(shí)，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤(rùn)。

3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化

篇5

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流　第三方物流　物流聯(lián)合體

一、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用與地位

隨著我國(guó)社會(huì)分工的發(fā)展和社會(huì)產(chǎn)品總量的增長(zhǎng)，特別是經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的理念逐漸為人們所理解與重視，高效的物流運(yùn)作作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉越來越受到青睞。近年來，我國(guó)物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率不斷提高。有關(guān)權(quán)威數(shù)字統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)48萬億元，同比增長(zhǎng)25.4%，物流業(yè)增加值1.2萬億元，同比增長(zhǎng)12.5%，增幅高于上年，也超過了GDP的增長(zhǎng)幅度。我國(guó)現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用越來越明顯。

但在物流業(yè)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)物流現(xiàn)代化的水平與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍處于起步階段。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流費(fèi)用一般占商品總成本的10％左右，中國(guó)卻是40％；2005年全國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比例約20％，比發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平高出1倍；歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％；日本約為80％；美國(guó)約為58％，且需求仍在增長(zhǎng)。然而目前在我國(guó)，企業(yè)使用第三方物流的卻較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方總的僅在10％左右。所有這些數(shù)據(jù)說明，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平還很低，但同時(shí)也為我國(guó)物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

(一)第三方物流

第三方物流（3PL--3rd-Part Logistics）的發(fā)展程度是體現(xiàn)一國(guó)（或地區(qū)）現(xiàn)代物流水平的重要標(biāo)志。近年來，我國(guó)許多企業(yè)已經(jīng)非常重視物流的效率問題，也意識(shí)到通過3PL，可以降低物流成本，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力、物力集中于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。但是，這種思想還大多停留在重視理念卻遲遲不采取行動(dòng)的層面上，導(dǎo)致以物流外包為基礎(chǔ)的3PL發(fā)展緩慢，加之我國(guó)3PL自身還存在信息流不通暢、有效物流網(wǎng)絡(luò)不健全、管理理念落后等許多問題，造成3PL規(guī)模效益帶來的成本優(yōu)勢(shì)不能充分體現(xiàn)。在美國(guó)、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，超過60%的物流量是由3PL完成的，而我國(guó)物流市場(chǎng)仍以企業(yè)自營(yíng)為主。第三方物流的有效需求不足，已經(jīng)成為制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

（二）第四方物流

第四方物流（4PL―― 4th-Party Logistics）是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，一般認(rèn)為，4PL供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合與管理，提供一整套供應(yīng)鏈的解決方案。從本質(zhì)上說，4PL是一個(gè)為貨主企業(yè)和3PL供應(yīng)商提供方案集成的服務(wù)組織，它具有三方面的功能：供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化及供應(yīng)鏈再造。發(fā)展4PL可以拉動(dòng)社會(huì)對(duì)3PL的需求，具體地說，就是貨主企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給4PL，4PL再把各項(xiàng)任務(wù)分包給在特定任務(wù)上具有專業(yè)優(yōu)勢(shì)的各家3PL企業(yè)。

（三）我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流的特點(diǎn)

我們?cè)谶@里所討論的區(qū)域，是指類似于我國(guó)縣域規(guī)模的地區(qū)。一般來說，我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有以下這些特點(diǎn)：①以中小企業(yè)占主導(dǎo)地位，規(guī)模較小，投資有限；②產(chǎn)品的品種多、但數(shù)量相對(duì)來說較少；③物流基礎(chǔ)設(shè)施差，管理理念落后，等等。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)近年來的快速發(fā)展、改革開放的不斷深入，給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。特別在我國(guó)大部分中小城市、縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，物流的現(xiàn)代化水平還很低，如何探尋一種適合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的物流模式，成為擺在我們面前的一個(gè)緊迫課題。

下面我們就以長(zhǎng)興縣為例，來具體分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流的一些主要特點(diǎn)：

1.地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流硬件設(shè)施與軟件資源豐富，物流市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

長(zhǎng)興縣是浙江省湖州市的所轄三個(gè)縣之一，地處“長(zhǎng)三角”中心地帶，距上海、杭州、南京、寧波、蘇州、無錫等大中城市均在150公里左右，具有四通八達(dá)的公路、鐵路和水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的條件和良好的環(huán)境。

長(zhǎng)興縣現(xiàn)有30000余家中小企業(yè)，3000余家規(guī)模以上企業(yè)。2003年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值108億元；2004年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)129億元，比上年增長(zhǎng)17.2%；財(cái)政總收入13.52億元，比上年增長(zhǎng)31.1%，增幅列浙江全省第二。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為建立現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和廣闊的市場(chǎng)。

2.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，第三方物流供、需均不足

長(zhǎng)興縣雖然現(xiàn)有物流企業(yè)40余家，但基本上都是傳統(tǒng)意義上的公路與水路運(yùn)輸企業(yè)，真正現(xiàn)念上的第三方物流企業(yè)幾乎為零；缺乏現(xiàn)代物流集散地、物流配送中心、物流信息網(wǎng)絡(luò)以及現(xiàn)代物流配套設(shè)施，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的物流業(yè)在這里幾乎還是一片待開發(fā)的處女地。

同時(shí)，第三方物流有效需求不足，歸納起來，其原因主要有以下幾點(diǎn)：

其一，貨主企業(yè)對(duì)第三方物流認(rèn)識(shí)上的偏差。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)興當(dāng)?shù)氐闹圃炱髽I(yè)中，一人辦實(shí)業(yè)，親戚朋友搞運(yùn)輸?shù)那闆r很多，“肥水不流外人田”的觀念根深蒂固，貨主企業(yè)“大而全、小而全”的現(xiàn)象十分普遍。

其二，貨主企業(yè)對(duì)第三方物流能力的質(zhì)疑。由于長(zhǎng)興的第三方物流企業(yè)仍處于起步階段，大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等有限幾項(xiàng)物流服務(wù)內(nèi)容，而且第三方物流缺乏完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其成本居高不下，導(dǎo)致貨主企業(yè)對(duì)第三方物流的能力與作用產(chǎn)生了質(zhì)疑。

其三，貨主企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)流程失控的擔(dān)憂。貨主企業(yè)擔(dān)心出現(xiàn)“物流外包黑洞”，害怕物流外包后企業(yè)失去對(duì)物流業(yè)務(wù)流程的控制，覺得物流外包不如自營(yíng)物流來得安全可靠。

3.物流市場(chǎng)存在“散、小、弱”的特點(diǎn)

根據(jù)長(zhǎng)興縣的統(tǒng)計(jì)資料，長(zhǎng)興的年貨運(yùn)總量在7800萬噸以上，目前專業(yè)從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中型以上貨車1055輛，8696噸位，但個(gè)體運(yùn)輸車輛占74.4%，貨運(yùn)市場(chǎng)存在“散、小、弱”和車輛結(jié)構(gòu)不合理的普遍現(xiàn)象，造成了物流資源的極大閑置與浪費(fèi)，從而帶來了整體物流成本的提高與物流效率的降低。因此，物流市場(chǎng)急待整合，如何利用現(xiàn)有物流資源，發(fā)展地方現(xiàn)代物流業(yè)，成為當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

4.長(zhǎng)興物流聯(lián)合體

2006年初，由長(zhǎng)興當(dāng)?shù)刈畲蟮囊患移\(yùn)公司與4家具有較大影響力的核心企業(yè)聯(lián)合發(fā)起、共有28家生產(chǎn)企業(yè)參股組成了一家特殊形式的第三方物流企業(yè)――長(zhǎng)興物流聯(lián)合體。之所以說它特殊，是因?yàn)樵撀?lián)合體形式的物流企業(yè)，它不像大多數(shù)第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)之間的關(guān)系，純粹是一種服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系，它本身就是由這些生產(chǎn)企業(yè)參股組成，聯(lián)合體與生產(chǎn)企業(yè)之間是一種非常緊密的利益相關(guān)者關(guān)系，形成的是一種長(zhǎng)期的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

長(zhǎng)興物流聯(lián)合體企業(yè)基本上覆蓋了長(zhǎng)興縣現(xiàn)行的各個(gè)工業(yè)企業(yè)類別，其業(yè)務(wù)范圍涉及建材、水泥、紡織、醫(yī)藥等長(zhǎng)興縣主要支柱產(chǎn)業(yè)，其運(yùn)輸以公路為主。長(zhǎng)興物流聯(lián)合體的基本發(fā)展思路是：

第一步，整合聯(lián)合體內(nèi)部物流。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，聯(lián)合體參股公司目前自有近百萬噸運(yùn)量和1200多噸位的運(yùn)力以及14.8萬平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積。因此，聯(lián)合體采用統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)指揮、科學(xué)調(diào)度和及時(shí)信息溝通的方法，首先對(duì)自有的運(yùn)量、運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行整合和開發(fā)，充分發(fā)揮聯(lián)合體的整體優(yōu)勢(shì)，降低自身的物流成本，首先可以很方便地解決聯(lián)合體的生存問題。這種整合的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，取得規(guī)模效益，降低物流成本。目前多數(shù)企業(yè)廠家貨物運(yùn)輸及存儲(chǔ)都會(huì)受季節(jié)、訂單、數(shù)量等的影響而均勻不一，造成物流整體成本偏高。聯(lián)合體在內(nèi)部實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)、統(tǒng)一配載、提高實(shí)載率降低回程空載率來降低運(yùn)輸成本。同時(shí)成立統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，減少貨運(yùn)管理人員，降低管理成本，經(jīng)過預(yù)算，聯(lián)合體的成立，相關(guān)廠家的總體生產(chǎn)成本可以降低5%――8%。

提高倉(cāng)儲(chǔ)的效率與效益。現(xiàn)大多數(shù)企業(yè)設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)，但功能不完備，利用率不高，還有的廠家生產(chǎn)高峰時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)又不夠用。物流聯(lián)合體模式下，生產(chǎn)企業(yè)以現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)滿足內(nèi)部生產(chǎn)，在倉(cāng)儲(chǔ)需要前提下進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)度，從而進(jìn)一步提高聯(lián)合體內(nèi)部整體倉(cāng)儲(chǔ)的效率與效益。

解決生產(chǎn)高峰與低谷的運(yùn)力矛盾。物流聯(lián)合體根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)量統(tǒng)籌配置運(yùn)力，同時(shí)通過強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，合理調(diào)度，及時(shí)完成突發(fā)性的大批量運(yùn)輸任務(wù)，能有效解決這一矛盾。

提高信息化程度。聯(lián)合體通過信息平臺(tái)，對(duì)本部車輛在異地配載而提高實(shí)載率，將本部貨源向系統(tǒng)內(nèi)或系統(tǒng)外物流企業(yè)配載而獲得組貨費(fèi)用。

第二步，向外延伸，為社會(huì)企業(yè)服務(wù)并吸納社會(huì)閑散物流能力。

聯(lián)合體作為長(zhǎng)興縣物流發(fā)展重點(diǎn)工程，得到了縣政府在政策、稅收、推廣、宣傳等方面的大力支持，在當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)及生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)等物流相關(guān)領(lǐng)域取得了良好的信譽(yù)，得到社會(huì)的認(rèn)可。

加強(qiáng)信息化建設(shè)。現(xiàn)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)可歸納為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與信息競(jìng)爭(zhēng)，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)高效運(yùn)作的基礎(chǔ)與支撐，聯(lián)合體將加大物流信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，使物流信息系統(tǒng)成為聯(lián)合體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，遍布物流系統(tǒng)的各個(gè)層次，為聯(lián)合體的進(jìn)一步發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。

將服務(wù)從聯(lián)合體內(nèi)部向整個(gè)社會(huì)延伸，據(jù)調(diào)查，長(zhǎng)興有40%左右的企業(yè)在未來一兩年內(nèi)將選擇倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸?shù)耐獍?5%的企業(yè)希望能對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行優(yōu)化整合；30%的企業(yè)希望公路運(yùn)輸能提供個(gè)性化、信息化的服務(wù)，也就是說，社會(huì)企業(yè)對(duì)第三方物流是有需求意向的，只是時(shí)機(jī)尚不成熟。因此，利用其在當(dāng)?shù)匚锪鹘缌己玫男抛u(yù)與優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引當(dāng)?shù)匚锪餍枨笫撬角傻氖拢瑫r(shí)，爭(zhēng)取更多當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和物流企業(yè)加合體，獲得長(zhǎng)興物流總值25.8億中至少10%的份額，這是聯(lián)合體要達(dá)到的近期目標(biāo)。

第三步，打造浙北綜合性物流樞紐。

聯(lián)合體將投資1.5億，一期在長(zhǎng)興具有良好交通優(yōu)勢(shì)的區(qū)域建立一個(gè)占地300畝的以貨物集散為主的現(xiàn)代物流配送中心；二期在長(zhǎng)興經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建立一個(gè)占地300畝的現(xiàn)代加工、配送型物流中心。加大加快信息化建設(shè)，充分發(fā)揮長(zhǎng)興在“長(zhǎng)三角”中心區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在中、遠(yuǎn)期將物流聯(lián)合體完善、升級(jí)為功能作用輻射周邊，成為浙北綜合性的物流樞紐和大上海物流副中心。

二、物流聯(lián)合體模式的借鑒意義

長(zhǎng)興物流的特點(diǎn)與我國(guó)許多類似規(guī)模的市縣鎮(zhèn)具有共性，因此物流聯(lián)合體模式的出現(xiàn)，對(duì)我們研究區(qū)域物流的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的借鑒意義。

（一）物流聯(lián)合體是物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟的一種有益嘗試

如何避免盲目發(fā)展物流的供給（3PL），解決當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中需求不足的問題，長(zhǎng)興物流聯(lián)合體這種第三方物流模式給我們帶來了一種很好的啟示：物流聯(lián)合體從本質(zhì)上來說，是一種物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)建立的長(zhǎng)期而穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，生產(chǎn)企業(yè)就是聯(lián)合體的投資者，是聯(lián)合體的最大的利益相關(guān)者，也就是說，物流的需求方與物流的供給方的利益是完全一致的；從初始發(fā)展思路來看，是因?yàn)橄扔形锪餍枨蟛女a(chǎn)生了有目的的物流供給，這就可以有效地防止第三方物流發(fā)展的盲目性，也從根本上解決了第三方物流企業(yè)建立起來后才發(fā)現(xiàn)物流需求不足的矛盾。

（二）物流聯(lián)合體是3PL與4PL的結(jié)合

從現(xiàn)代物流理念上來看，可以把物流聯(lián)合體模式在某種意義上理解成是一種3PL與4PL的有效結(jié)合，換句話說，物流聯(lián)合體是集3PL與4PL功能于一體的物流企業(yè)。在聯(lián)合體的運(yùn)作思路上，可以看到：聯(lián)合體各貨主企業(yè)首先把各自的物流業(yè)務(wù)外包給作為4PL的聯(lián)合體，聯(lián)合體（4PL）再把各項(xiàng)任務(wù)根據(jù)其具體要求，分包給在特定任務(wù)上具有專業(yè)優(yōu)勢(shì)的各家3PL企業(yè)（包括作為3PL的聯(lián)合體本身），分包時(shí)，首先考慮聯(lián)合體本身，當(dāng)運(yùn)力不足或遇有特殊要求的業(yè)務(wù)時(shí)，可考慮外包給社會(huì)其它第三方物流企業(yè)。當(dāng)聯(lián)合體的規(guī)模越大，參股的生產(chǎn)或物流企業(yè)越多，聯(lián)合體的這種對(duì)不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合與管理，拉動(dòng)3PL需求的4PL功能上的優(yōu)勢(shì)，就越能發(fā)揮出來。

（三）聯(lián)合體的實(shí)質(zhì)是對(duì)現(xiàn)有資源整合基礎(chǔ)上的摸索發(fā)展

聯(lián)合體的建設(shè)追求成本最小化。可以看出，聯(lián)合體在最初的發(fā)展階段，完全是對(duì)現(xiàn)有運(yùn)力與運(yùn)量及倉(cāng)儲(chǔ)等物流設(shè)施的整合過程，在第二階段，則是對(duì)社會(huì)物流供、需資源的整合過程，這種整合投資少、見效快，帶有在摸索中前進(jìn)的特點(diǎn)，第三階段，則是在前兩階段見效的基礎(chǔ)上，加大投資，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的過程。這種“總體規(guī)劃、分步實(shí)施、流動(dòng)發(fā)展、梯度推進(jìn)”的發(fā)展策略，非常適合于我國(guó)尚處于摸索發(fā)展階段的不同地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]馮耕中.現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實(shí)踐，清華大學(xué)出版社，2005年，39.

篇6

【關(guān)鍵詞】中小物流企業(yè)；發(fā)展現(xiàn)代物流；困境與措施

傳統(tǒng)物流主要側(cè)重于商品的物質(zhì)移動(dòng)，即在商品流通領(lǐng)域中在一定的組織條件下利用運(yùn)輸工具從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動(dòng)。現(xiàn)代物流已突破了傳統(tǒng)的物流范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域，包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)和廢舊物品回收等整個(gè)過程。它在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中重要作用在于：提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)和運(yùn)行效率；引導(dǎo)和促進(jìn)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需；大大降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)效益。

一、中小物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的形成，中小物流企業(yè)為了能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存發(fā)展，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，已成為急需解決的問題。

現(xiàn)代物流已成為當(dāng)代企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段，是企業(yè)的第三利潤(rùn)源。在今天的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已非常有限。因此，許多企業(yè)把尋找成本優(yōu)勢(shì)和差別優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果表明：45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這個(gè)數(shù)字反映出現(xiàn)代物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。另外，跨國(guó)公司也紛紛將原料采購(gòu)、產(chǎn)成品配送外包給合作伙伴，這對(duì)于中小物流企業(yè)來說，是一個(gè)嶄新的市場(chǎng)。可見企業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展前景十分廣闊。但就目前發(fā)展形勢(shì)而言，仍面臨著諸多困難與挑戰(zhàn)。

二、北京中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的困境

1.中小物流企業(yè)自身發(fā)展不夠成熟

北京市很多中小型物流企業(yè)原是傳統(tǒng)的物資企業(yè)、傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)或是國(guó)有大中型工商企業(yè)分拆而來的企業(yè)。他們往往被動(dòng)地滿足客戶需要，在服務(wù)項(xiàng)目的開拓、市場(chǎng)反應(yīng)速度、價(jià)值定位等方面都未能實(shí)行市場(chǎng)運(yùn)作。大部分中小物流企業(yè)，僅滿足于提供傳統(tǒng)單一物流服務(wù)，而增值服務(wù)和全程物流服務(wù)能力薄弱，使物流企業(yè)體制僵化。北京中小物流企業(yè)還普遍存在“小而全”的現(xiàn)象，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。現(xiàn)有中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，難以提供多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，有的甚至只能在城市等小區(qū)域范圍內(nèi)活動(dòng)，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。

2.京西中小物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力差、融資難

中小物流企業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，需要大量的資金支持。從京西物流企業(yè)現(xiàn)狀來看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的。由于我國(guó)金融業(yè)對(duì)中小企業(yè)貸款和融資條件過于苛刻，大多數(shù)中小物流企業(yè)很難通過資本市場(chǎng)或者金融機(jī)構(gòu)籌集到所需資金。目前物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風(fēng)險(xiǎn)，都實(shí)行比較苛刻的擔(dān)保制度，物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的資產(chǎn)作為擔(dān)保，所以通過資本市場(chǎng)或金融機(jī)構(gòu)籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機(jī)構(gòu)傳統(tǒng)的做法是對(duì)不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實(shí)行不同的貸款條件，這就使中小物流企業(yè)比大型物流企業(yè)貸款條件嚴(yán)，融資難。從而發(fā)展勢(shì)頭好的中小物流企業(yè)想加快發(fā)展步伐卻往往受到資金的限制。

3.物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

長(zhǎng)期以來，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，造成我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平。自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要組成部分，它包括有輸送機(jī)控制軟件、條形碼識(shí)別跟蹤系統(tǒng)、搬運(yùn)機(jī)器人、碼垛機(jī)械手、自動(dòng)運(yùn)行小車、貨物分選系統(tǒng)、貨位探測(cè)器、高度檢測(cè)器等系統(tǒng)。它具有節(jié)約用地、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、消除差錯(cuò)、提高倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化水平及管理水平、提高管理和操作人員素質(zhì)、降低儲(chǔ)運(yùn)損耗、有效地減少流動(dòng)資金的積壓、提高物流效率等諸多優(yōu)點(diǎn)。但在北京中小物流企業(yè)中沒有得到合理投入和有效應(yīng)用，從而大大阻礙了中小物流企業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.物流作業(yè)技術(shù)水平偏低

目前，北京市傳統(tǒng)中小物流企業(yè)的設(shè)備是為物品存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、保管業(yè)務(wù)開展來配置的，主要設(shè)備只是吊車、汽車、叉車、稱重器具等，主要設(shè)施是普通庫(kù)房、堆貨場(chǎng)地、停車場(chǎng)地。設(shè)備設(shè)施單一，規(guī)模偏小。現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工配送及信息網(wǎng)絡(luò)管理等一系列服務(wù)。在每一個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了許多現(xiàn)代最新技術(shù)，充分利用這些技術(shù)將大大增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而北京中小物流企業(yè)在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，普遍存在對(duì)信息的獲取、處理和運(yùn)用能力不強(qiáng)的問題。另外，中小物流企業(yè)在現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸方面發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平較低等。總之，中小物流企業(yè)的總體物流技術(shù)水平還需要提高。

5.中小物流企業(yè)員工素質(zhì)參差不齊

北京中小物流企業(yè)員工普遍存在著文化素質(zhì)較低，市場(chǎng)觀念淡薄，專業(yè)知識(shí)缺乏等問題。北京市物流業(yè)基層人員和一般操作人員已基本仍有較大缺口，高端物流人才即塔尖型人才更為稀缺。目前，北京物流行業(yè)中具有專業(yè)背景技術(shù)人才不多，既懂物流管理和戰(zhàn)略規(guī)劃，又了解物流市場(chǎng)的管理人員更少，許多工作存在執(zhí)行能力差，管理水平低的問題。企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，裝卸作業(yè)，運(yùn)輸調(diào)度等基本處于靠經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行管理。

6.運(yùn)營(yíng)成本偏高，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

衡量物流公司運(yùn)營(yíng)績(jī)效的重要標(biāo)志是看運(yùn)營(yíng)調(diào)度是否合理、運(yùn)行的路線是否最優(yōu)、車輛的空間利用是否達(dá)到滿載。北京中小物流企業(yè)由于設(shè)備和技術(shù)力量薄弱，管理缺少經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中，往往會(huì)造成資源閑置，利用率低，浪費(fèi)嚴(yán)重，導(dǎo)致物流運(yùn)行成本過高的現(xiàn)象。另外，還有部分北京中小物流企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)服務(wù)質(zhì)量較差，核心競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。

三、促進(jìn)北京中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

1.不斷完善法規(guī)制度，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境

現(xiàn)代物流在我國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段，各種相關(guān)政策和配套法規(guī)還很不健全，特別需要政府的支持和推動(dòng)。各級(jí)政府應(yīng)該明確鼓勵(lì)、積極引導(dǎo)現(xiàn)代物流的發(fā)展，結(jié)合本部門、本地區(qū)實(shí)際采取切實(shí)有效的措施。在物流立法方面，政府應(yīng)盡快擬定有關(guān)法律、法規(guī)，規(guī)范物流市場(chǎng)有序的發(fā)展，包括物流企業(yè)的資質(zhì)、進(jìn)入和退出的條件，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則等。從而創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地方封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為，維護(hù)中小物流企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。

2.樹立現(xiàn)代物流觀念，完善物流成本控制體系

北京中小物流企業(yè)要樹立現(xiàn)代物流觀念，將企業(yè)采購(gòu)、制造、加工、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來，盡快建立起方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，為企業(yè)生產(chǎn)營(yíng)銷提供強(qiáng)有力的服務(wù)保障。具體作法是指導(dǎo)物流企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)，如拆拼箱、重貼標(biāo)簽、配貨補(bǔ)貨、產(chǎn)品退貨處理等，提高客戶滿意度。另外還應(yīng)通過以下途徑降低物流成本：

一是通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就是要減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

二是利用物流外包降低企業(yè)物流成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。

三是借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確迅速的進(jìn)行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，控制物流成本發(fā)生的可能性。

3.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全面推進(jìn)自動(dòng)化水平

政府應(yīng)加大對(duì)中小物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，積極引導(dǎo)社會(huì)各方面力量參與物流業(yè)的投資建設(shè)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。首先是繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步改善交通條件。其次是要加強(qiáng)通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應(yīng)加強(qiáng)物流中心倉(cāng)庫(kù)的改造和建設(shè)，包括倉(cāng)庫(kù)貨架進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備等，為中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供一個(gè)良好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。

4.加大技術(shù)創(chuàng)新力度，全面推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

北京中小物流企業(yè)應(yīng)積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。在物流流程控制、物流信息處理等方面跟上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。

在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系盡快形成，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。與此同時(shí)要發(fā)揮政府在物流信息化基礎(chǔ)建設(shè)中的主導(dǎo)作用，促進(jìn)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化加速發(fā)展。中小物流企業(yè)也應(yīng)積極發(fā)展信息化，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，充分認(rèn)識(shí)到信息化對(duì)現(xiàn)代物流建設(shè)的重要性，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制來促進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流信息化的發(fā)展。中小物流企業(yè)在進(jìn)行物流信息化建設(shè)時(shí)必須立足于高科技，充分考慮先進(jìn)的物流技術(shù)的應(yīng)用，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)發(fā)展搶占先機(jī)。例如，通過條形碼技術(shù)、物流標(biāo)識(shí)的射頻技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀、裝卸、存取，提高物流的作業(yè)效率。另外，中小物流企業(yè)還應(yīng)推廣應(yīng)用智能化系統(tǒng)，利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共用、信息互通、資源共享。

5.重視培養(yǎng)物流人才，提高現(xiàn)代物流管理水平

中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)迅速提升品牌形象，贏取市場(chǎng)消費(fèi)者贊賞，促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展之目的。為此，中小企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，加速培養(yǎng)技能型高素質(zhì)物流技術(shù)人才；加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才；開辟獨(dú)立的科研課題，提高科研水平和培養(yǎng)科研人才，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提高理論支撐程度。

6.整合京西中小物流企業(yè)能力資源

中小物流發(fā)展現(xiàn)代物流還包括企業(yè)能力資源整合，它是指對(duì)聯(lián)盟成員企業(yè)的資源進(jìn)行評(píng)估，在評(píng)估的基礎(chǔ)上，將優(yōu)勢(shì)資源集中到一起，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，形成聯(lián)盟的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，同外界競(jìng)爭(zhēng)。中小物流企業(yè)聯(lián)盟能力資源主要包括：①物流服務(wù)所需的有形的實(shí)體資源，如必須的運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、信息網(wǎng)絡(luò)等；②物流服務(wù)所需的無形的技能資源，如網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、組織管理、貨運(yùn)組織方式、存貨控制能力等；③物流服務(wù)所需的知識(shí)資源，如擁有豐富的物流管理知識(shí)、對(duì)具體產(chǎn)品的物流運(yùn)作具有透徹的了解的物流管理團(tuán)隊(duì)資源。從京西中小物流企業(yè)的發(fā)展來看，中小物流企業(yè)現(xiàn)代物流聯(lián)盟能力資源的整合主要分為運(yùn)輸資源的整合、倉(cāng)儲(chǔ)資源的整合、人力資源的整合以及物流信息資源整合四個(gè)方面。能力資源整合就是要在互信和共贏機(jī)制作用下，通過對(duì)物流企業(yè)聯(lián)盟的無形資源和有形資源進(jìn)行系統(tǒng)化的整合，以形成一個(gè)有機(jī)的資源整體，聯(lián)盟成員企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、資源共享、互利共贏，從而使聯(lián)盟系統(tǒng)達(dá)到功能倍增的效果。

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篇7

地理信息系統(tǒng)(geographicinformationsys?tem，GIS)將地圖的視覺表達(dá)、強(qiáng)大的空間分析功能與數(shù)據(jù)庫(kù)功能結(jié)合在一■起，從而提供了一■種對(duì)空間數(shù)據(jù)的集管理、顯示、分析、表達(dá)、查詢?yōu)橐惑w的綜合的智能化手段[7]。空間數(shù)據(jù)包括了空間要素間的拓?fù)潢P(guān)系，使得GIS能夠支持一般管理系統(tǒng)所不能支持的空間分析和空間查詢功能，以便于制定決策和規(guī)劃。

物流對(duì)地理空間具有較大的依賴性，在物流中心選址、配送運(yùn)輸過程中的地理數(shù)據(jù)、位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)和交通網(wǎng)數(shù)據(jù)都屬于空間數(shù)據(jù)，將GIS引人到物流系統(tǒng)中不僅可以依據(jù)真實(shí)的空間數(shù)據(jù)，運(yùn)用相應(yīng)的模型與算法，利用GIS的空間分析功能，得出相應(yīng)的方案，直觀地顯示在電子地圖上，給用戶提供輔助決策；還可以使用戶根據(jù)自己的需求動(dòng)態(tài)地查詢所需的空間信息，借助于用戶也將極大方便位置及路網(wǎng)信息的更新和處理。

1關(guān)鍵技術(shù)及難點(diǎn)

將GIS技術(shù)與物流管理技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)建基于GIS的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)首先需要解決的是信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，其次是系統(tǒng)平臺(tái)及分析功能的實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)構(gòu)建的關(guān)鍵技術(shù)是數(shù)據(jù)集成、功能集成與求解算法的選擇。

1.1 數(shù)據(jù)集成

管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)主要包括地理空間數(shù)據(jù)和物流信息數(shù)據(jù)，地理空間數(shù)據(jù)是將GIS應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中的基礎(chǔ)，包括空間要素和屬性信息。其空間要素主要為點(diǎn)、線、面，包括物流運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域、路網(wǎng)信息等；屬性信息則是用來識(shí)別各空間要素。物流信息數(shù)據(jù)主要為物流過程中涉及到的配送中心、車輛、貨物等信息。

數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)（databasemanagementSyStem，DBMS)的建立有很多種方法，本文將結(jié)合現(xiàn)代物流的需求利用GIS軟件管理地理空間數(shù)據(jù)的空間要素，利用DBMS軟件管理物流信息數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)的屬性信息，將空間數(shù)據(jù)中的點(diǎn)、線、面等映射到DBMS中，從而實(shí)現(xiàn)地理空間數(shù)據(jù)和物流信息數(shù)據(jù)的有效集成。

1.2 功能集成

現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)功能集成是根據(jù)實(shí)際物流操作模式對(duì)其功能進(jìn)行規(guī)劃。在數(shù)據(jù)處理的基礎(chǔ)上，基于GIS的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)構(gòu)建的關(guān)鍵是功能集成，即是GIS功能與物流管理功能的整合與統(tǒng)

一。將GIS技術(shù)融合到物流管理中，形成具有地理空間數(shù)據(jù)收集、處理、分析、決策，物流信息數(shù)據(jù)查詢、管理等功能的系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過程的模擬及可視化，達(dá)到信息資源的高效共享。

將GIS功能與物流管理功能進(jìn)行集成，主要通過耦合的方式，即GIS系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)相互獨(dú)立操作，使用文件交換的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，再采用相應(yīng)的COM組件按照對(duì)應(yīng)的接口標(biāo)準(zhǔn)完全封裝起來，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。

1.3路徑求解算法

基于GIS的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上就是利用GIS的數(shù)據(jù)管理、處理、分析、表達(dá)等功能來完善傳統(tǒng)的物流模型，使之滿足現(xiàn)代物流的需求，其中，路徑分析是整個(gè)系統(tǒng)的核心之一。

應(yīng)用最短路徑問題將有效解決合理路徑選擇問題，最短路徑問題是GIS網(wǎng)絡(luò)分析功能中最基本、最關(guān)鍵的問題，其對(duì)于物流最小成本分析有著直接的應(yīng)用價(jià)值。對(duì)于如何解決最短路徑問題，目前，人們公認(rèn)的最好的求解方法是由Dijkstra于1959年提出的標(biāo)號(hào)法，后被命名為Dijkstra算法[11’12]。但是由于Dijkstra算法只適用于任意兩點(diǎn)間的最短路徑求解，不適用于任意多點(diǎn)的路徑求解問題。因此本系統(tǒng)決定在開發(fā)過程中，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中任意兩點(diǎn)之間的最短路徑求解采用Dijk-stra算法實(shí)現(xiàn)，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中任意多點(diǎn)的連接問題’根據(jù)著名的旅行商問題來進(jìn)行計(jì)算。

2總體設(shè)計(jì)

2.1 開發(fā)環(huán)境

本系統(tǒng)采用C#.NET語(yǔ)言，輔以ArcGISEngine組件開發(fā)包、SQLServer數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件作為開發(fā)工具進(jìn)行集成開發(fā)。

C井是Microsoft公司于2000年6月對(duì)外的一種專門為.NET應(yīng)用開發(fā)的面向?qū)ο蟮母呒?jí)程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言，本語(yǔ)言幾乎綜合了目前所有語(yǔ)言的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也有它獨(dú)特的特性：①語(yǔ)法自由、簡(jiǎn)潔；②安全性良好;③靈活性與兼容性強(qiáng)；④支持跨平臺(tái)[13]。ArcGISEngine是ESRI公司推出的地圖組件庫(kù)，其是基于AcObjects構(gòu)建的，幾乎封裝了ArcGIS的全部功能，是一套完備的、具有極大通用性的嵌人式GIS組件庫(kù)和工具，并支持全部標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)環(huán)境。SQLServer是Microsoft公司推出的運(yùn)行在Wmdows系列平臺(tái)上的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，以其良好的兼容性、易用性、可伸縮性和與相關(guān)軟件集成程度高等優(yōu)點(diǎn)得到了眾多用戶的認(rèn)可[]。

2.2 系統(tǒng)框架

系統(tǒng)框架為三層架構(gòu)，分別為數(shù)據(jù)層、功能層、用戶層。底層為數(shù)據(jù)層，由各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、GeoDatabase地理數(shù)據(jù)庫(kù)和SQLServer數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件組成；中間層為功能層，是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的核心層，包括ArcGISEngine組件開發(fā)包、C井.NET開發(fā)平臺(tái)及業(yè)務(wù)功能模塊；上層為用戶層，用戶通過系統(tǒng)的圖形界面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作，享受系統(tǒng)提供的功能、信息、數(shù)據(jù)等。系統(tǒng)的整體框架結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

3.1 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

基于GIS的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)主要由物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)和地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)兩部分構(gòu)成[14—16]，數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)如圖2所示。物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)主要包括客戶信息、貨物信息、車輛信息、駕駛員信息、配送中心信息和路網(wǎng)信息，這些信息可以通過SQLServer依照一定的編碼方式來建立數(shù)據(jù)表并進(jìn)行統(tǒng)一的組織和管理。地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)由空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)構(gòu)成。空間數(shù)據(jù)主要包括河南省地圖、河南省遙感影像圖、河南省高速公路圖，來源是地圖數(shù)字化和遙感數(shù)據(jù);屬性數(shù)據(jù)則是對(duì)由河南省地圖及高速公路圖抽象而成的點(diǎn)要素、線要素和面要素進(jìn)行賦值。空間數(shù)據(jù)反映出圖形信息，并用空間坐標(biāo)來對(duì)各種空間要素進(jìn)行描述；屬性信息存儲(chǔ)屬性數(shù)據(jù)，用來描寫、聲明要素的特征。此部分?jǐn)?shù)據(jù)由ArcGIS平臺(tái)下的相關(guān)模塊處理完成，并由其GeoDatabase地理數(shù)據(jù)庫(kù)管理。

3.2系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

基于GIS的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路主要是將ArcGIS中與物流行業(yè)密切相關(guān)的GIS模塊通過GIS組件式開發(fā)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)的物流管理平臺(tái)中，即令此系統(tǒng)可以對(duì)采集到的地理空間數(shù)據(jù)和物流信息數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示、管理、運(yùn)算、分析，為用戶提供完善的業(yè)務(wù)查詢和管理服務(wù)；通過GIS的網(wǎng)絡(luò)分析功能，完成配送線路的優(yōu)化，提供貨物配送的最佳方案，為用戶提供決策服務(wù)。系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu)如圖3所示。

3.3系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

1) 主界面。系統(tǒng)界面按照人機(jī)交互友好、便利、簡(jiǎn)潔的要求設(shè)計(jì)，系統(tǒng)界面如圖4所示。界面上方為工具欄，通過ArcGISEngine的MapCon-trol控件添加，圖標(biāo)帶有提示功能，便于用戶使用；左側(cè)為菜單欄，采用全中文菜單，分類清晰簡(jiǎn)練；中間為地圖顯示窗口；下方為數(shù)據(jù)表顯示與查詢窗口，在進(jìn)行信息查詢時(shí)，所要查詢的信息數(shù)據(jù)表將直接顯示在下方窗口，并通過右側(cè)窗口進(jìn)行查詢操作。

2) 數(shù)據(jù)操作功能。數(shù)據(jù)操作包括數(shù)據(jù)管理和信息查詢兩個(gè)功能，如圖5所示，可供用戶管理、查看、修改、添加、刪除物流信息。查詢時(shí)米用條件選擇對(duì)話框，并提供完全一致、前方一致、中間一致和后方一致4種條件查詢方式供用戶選擇，同時(shí)系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了圖形與數(shù)據(jù)表的互動(dòng)，即點(diǎn)擊數(shù)據(jù)表，圖形界面同步顯示，反之亦可。簡(jiǎn)而言之就是實(shí)現(xiàn)了圖-表、表-圖的雙向查詢。

3)地圖控制功能。地圖控制包括圖層控制和視圖控制兩個(gè)功能，如圖6所示。用戶可以控制視圖的范圍，如放大、縮小、漫游、全圖顯示等，同時(shí)也可以控制圖層的顯示、隱藏以及疊加順序，使之可以根據(jù)自己的需求讓要素進(jìn)行全要素顯示或分層顯示，在右鍵菜單中，用戶還可以對(duì)圖層進(jìn)行屬性表查詢及圖層標(biāo)注操作。4)網(wǎng)絡(luò)分析功能。網(wǎng)絡(luò)分析是該系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的特色功能，其核心功能是最短路徑求解。用戶在路徑設(shè)置界面對(duì)搜索容差、道路阻礙權(quán)值、轉(zhuǎn)彎規(guī)則和配送站點(diǎn)選擇等設(shè)置后，可以通過該系統(tǒng)生成最短路徑配送方案。若配送站點(diǎn)發(fā)生變化或道路有突況發(fā)生，用戶還可以添加/刪除站點(diǎn)，并增加障礙點(diǎn)重新生成配送方案。如圖7所示，在進(jìn)行相關(guān)設(shè)置后，添加相應(yīng)站點(diǎn)，分別生成兩點(diǎn)最短路徑和多點(diǎn)最短路徑。

篇8

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流配送;發(fā)展現(xiàn)狀;對(duì)策

1.我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1電子商務(wù)物流的基本問題

（1）中國(guó)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)較弱，發(fā)展不完善，物流業(yè)相對(duì)落后；（2）企業(yè)和用戶對(duì)電子商務(wù)和物流的重視和認(rèn)識(shí)是不夠的；（3）在物流信息化，綜合管理和技術(shù)水平方面，中國(guó)工商企業(yè)普遍較低；（4）完善物流企業(yè)管理，技術(shù)水平，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和整合；（5）人才短缺是電子商務(wù)物流配送管理發(fā)展的重大障礙。

1.2電子商務(wù)物流配送供需缺口

1.2.1概念之間的差距

中國(guó)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流業(yè)仍處于初級(jí)階段，發(fā)展時(shí)期較長(zhǎng)，也需要整合交流思想，相互促進(jìn)共同發(fā)展

1.2.2網(wǎng)絡(luò)差距

任何人員在線理論上的任何地方，都應(yīng)該滿足其分配的需要，但實(shí)際上物流業(yè)務(wù)并不經(jīng)濟(jì)。因此，要在虛擬網(wǎng)絡(luò)空間中開發(fā)自己的網(wǎng)站，必須考慮到物理網(wǎng)絡(luò)的局限性。

1.2.3資源缺口

雖然一些網(wǎng)站單獨(dú)形成分銷系統(tǒng)，但也可以在狹窄的情況下處理很少的流量或分配。如果業(yè)務(wù)發(fā)展建成后，可能陷入物流陷阱，也是擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)、車輛、人員，但怎么也不能滿足需要。其實(shí)連鎖企業(yè)的發(fā)展思路，值得學(xué)習(xí)，可以擁有自己的直鏈，可以發(fā)展專營(yíng)權(quán)。該網(wǎng)站也可在自己的分銷團(tuán)隊(duì)同時(shí)在需要時(shí)尋求物流資源。

1.2.4成本差距

如何計(jì)算分銷成本是網(wǎng)站和物流企業(yè)的長(zhǎng)期問題。但如果是由于單位成本不足造成的尺寸分配太高。現(xiàn)場(chǎng)承擔(dān)的費(fèi)用比例應(yīng)該更多，達(dá)到一定的規(guī)模后，配送成本不應(yīng)該是單一產(chǎn)品和網(wǎng)站根據(jù)會(huì)計(jì)。

1.2.5服務(wù)差距

1999年11月，“華爾街日?qǐng)?bào)”不得不批評(píng)8848網(wǎng)站，中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)自行車運(yùn)輸這種貨物的描述，對(duì)他們來說，就像在高速公路上運(yùn)行的車廂是令人難以置信的。但如果只從貨物的儲(chǔ)存和分配，自行車交貨的角度就足夠了。但未來服務(wù)需求不能滿足現(xiàn)有物流企業(yè)對(duì)客戶增值服務(wù)水平的要求，貨物跟蹤FR查詢，信息分析等方面也有一定的擴(kuò)展空間。

1.2.6關(guān)系與合作的差距

無論是客戶關(guān)系管理，供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)，重視長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。但目前，物流企業(yè)難以形成與企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的一種關(guān)系，其中許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也需要通過市場(chǎng)并不無關(guān)。此外，物流服務(wù)合同的時(shí)間應(yīng)該很短，現(xiàn)在與物流企業(yè)網(wǎng)站的合同最多只有幾個(gè)月，相比之下，一半的時(shí)間差距。

2.中國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展對(duì)策

2.1加快中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

如果電子商務(wù)可以成為21世紀(jì)的商業(yè)工具，那就像撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)一樣。在這個(gè)轉(zhuǎn)型過程中，現(xiàn)代物流業(yè)將成為杠桿的支點(diǎn)。目前我國(guó)的基本條件有物流發(fā)展，也面臨良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。根據(jù)中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀，政府在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用同時(shí)，為了堅(jiān)持以物流企業(yè)為主體的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展要先抓好一個(gè)原則：從供應(yīng)商到買方手中的最低成本和最低風(fēng)險(xiǎn)，質(zhì)量、數(shù)量、貨物時(shí)間的最佳方式。首先，我們必須確保收入最大化原則下的最低成本;二是實(shí)現(xiàn)注塑物流企業(yè)規(guī)模效益。二是要保持物流企業(yè)的及時(shí)性。三是要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的運(yùn)作靈活性。四是強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)在內(nèi)部形成有效流通，降低內(nèi)部管理成本，提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2建立電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)與電子商務(wù)的有效結(jié)合

中國(guó)電子商務(wù)的障礙是物流最大。因此，很多企業(yè)想要方法，有的使用EMS，有的做了一些與國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)的合作。雖然不盡如人意，但他們?cè)谔摂MB到B，B到C正在尋找一個(gè)有形的地面支持系統(tǒng)。如今，人們發(fā)現(xiàn)第四道-連鎖經(jīng)營(yíng)，特別是專營(yíng)權(quán)。專營(yíng)權(quán)是一種整體資源和區(qū)域經(jīng)營(yíng)結(jié)合的商業(yè)模式，可以快速建立電子商務(wù)。

2.3大力發(fā)展現(xiàn)在的物流配送行業(yè)的電子商務(wù)化

之前的物流業(yè)在商務(wù)行業(yè)主要有兩個(gè)方面的作用：首先它在整個(gè)電子商務(wù)建立開展的過程中占有舉足輕重的作用，其次，物流業(yè)在運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)遇到諸多難題，其中的很大一部分難題可以由電子商務(wù)來處理。因此，從某種方面來看，影響我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的重要問題應(yīng)該是信息技術(shù)的合理利用。現(xiàn)在的物流在管理上有很多方式都是利用電子商務(wù)技術(shù)。此外，企業(yè)資源規(guī)劃體系（ERP）等其他體系可以與現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)進(jìn)行有效的結(jié)合，發(fā)揮其各自的優(yōu)勢(shì)，給予物流行業(yè)最大程度上的信息幫助，使其各個(gè)部門、遇到的各種問題都能迎刃而解，實(shí)現(xiàn)工作效率的最大化。電子商務(wù)技術(shù)擁有很多優(yōu)點(diǎn)，可以幫助企業(yè)解決很多難題，合理的使用該項(xiàng)技術(shù)，可以擴(kuò)大物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍，開拓其眼界，開辟新的市場(chǎng)，不僅如此，電子商務(wù)技術(shù)還可以改進(jìn)現(xiàn)在的物流管理制度，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理水平。當(dāng)然，這項(xiàng)技術(shù)還需要繼續(xù)改進(jìn)和提升其性能，這樣才能更廣泛地得到應(yīng)用。

3.結(jié)語(yǔ)

本文從我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的基本狀況出發(fā)，提出了我國(guó)電子商務(wù)物流目前的不足之處以及所遇到的問題，對(duì)電子商務(wù)配送存在的基本問題進(jìn)行探討，并提出了我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展的對(duì)策措施。我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展要合理的利用電子商務(wù)技術(shù)，依靠其優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展我國(guó)的物流行業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；概念；作用；影響；關(guān)系

中圖分類號(hào)：F407.6

一、電子商務(wù)與物流的概念

電子商務(wù)指的是利用簡(jiǎn)單、快捷、低成本的電子通訊方式，買賣雙方不見面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)。它可以通過多種電子通訊方式來完成。簡(jiǎn)單的通過打電話或發(fā)傳真的方式來與客戶進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，似乎也可以稱作為電子商務(wù)。但是，現(xiàn)在人們多將電子商務(wù)是以因特網(wǎng)為一個(gè)平臺(tái)的交易。何謂物流？物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、配送等方式，實(shí)現(xiàn)商品由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流的構(gòu)成環(huán)節(jié)：商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工及相關(guān)物流信息等。物流活動(dòng)內(nèi)容包括：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息等。

二、電子商務(wù)和物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的作用

各個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，其電子商務(wù)的出現(xiàn)也是必然的，但要使虛擬的網(wǎng)絡(luò)電子貨幣能買到現(xiàn)實(shí)的物品，這就離不開了物流。電子商務(wù)的出現(xiàn)，大大加快了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而也引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式。電子商務(wù)的發(fā)展過程中，物流起到一個(gè)很關(guān)鍵的作用。如果沒有一個(gè)有效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)也不能得到發(fā)揮，并且也難以有效開展。同時(shí)，電子商務(wù)在促進(jìn)物流業(yè)由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代模式的轉(zhuǎn)變中，也發(fā)揮著重要的作用。

三、電子商務(wù)對(duì)物流發(fā)展的影響

電子商務(wù)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著很大的影響。物流公司通過互聯(lián)網(wǎng)能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，并在大范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；同時(shí)貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流能把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司凝聚在一起，從而提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。電子商務(wù)的出現(xiàn)，它開辟了巨大的全球網(wǎng)上商業(yè)市場(chǎng)，使得電子商務(wù)運(yùn)作的物流更有機(jī)會(huì)得到發(fā)展。物流是企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的需要，其具有良好的發(fā)展前景。國(guó)家電子商務(wù)雖然起步晚，但發(fā)展勢(shì)態(tài)好，且速度快。電子商務(wù)貿(mào)易無國(guó)界，因特網(wǎng)可以在瞬間將全球范圍內(nèi)的貿(mào)易雙方達(dá)成交易，其速度還得依賴于物流的發(fā)展。未來電子商務(wù)交易速度將更快，物流速度也將大大提高。

四、電子商務(wù)與物流的直接關(guān)系

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與應(yīng)用的發(fā)展，電子商務(wù)與物流的關(guān)系也越來越更加緊密。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展給物流的發(fā)展提供了一個(gè)廣闊的發(fā)展平臺(tái)與技術(shù)支持，可以說沒有網(wǎng)絡(luò)就沒有現(xiàn)代的物流；網(wǎng)絡(luò)又給現(xiàn)代物流提供了新的發(fā)展方向和新的客戶需求，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)不可分割的一部分，并支撐著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)應(yīng)用。

1、電子商務(wù)促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善、技術(shù)和管理水平的提高。電子商務(wù)高效率和大范圍的特點(diǎn)，要求物流改善基礎(chǔ)設(shè)施，并要提高技術(shù)管理水平，從而提高效率。物流管理水平的高低，直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。高效率物流的管理水平，并建立科學(xué)合理的管理制度、管理手段和方法，才能確保物流的暢通無阻，實(shí)現(xiàn)合理化和高效化，反過來又促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

2、電子商務(wù)改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)降低物流費(fèi)用等進(jìn)行的。而電子商務(wù)時(shí)代，該競(jìng)爭(zhēng)雖然存在，但有效性卻降低了，原因就是電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)保證商品的合理流動(dòng)，單個(gè)企業(yè)就做不到，這就要求物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，在相互協(xié)同下相互呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)。

3、電子商務(wù)要求物流實(shí)現(xiàn)信息化和自動(dòng)化。電子商務(wù)的發(fā)展，也要求物流實(shí)現(xiàn)信息化。電子商務(wù)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是能保證企業(yè)與各級(jí)客戶間的即時(shí)互動(dòng)，能就產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量、包裝、售后服務(wù)等進(jìn)行交流。所以每一個(gè)功能環(huán)節(jié)的即時(shí)信息都需要支持，也就是說在信息化的基礎(chǔ)上，物流才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，并提高效率。

4、電子商務(wù)要求物流實(shí)現(xiàn)智能化，并提高現(xiàn)代化水平。電子商務(wù)能提高物流的運(yùn)作效率，使得企業(yè)可尋求物流的合理化，商品在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過程中達(dá)到效率最高、距離最短、時(shí)間最少。其對(duì)物流的最大影響就是，如何提高運(yùn)輸速度以縮短客戶在網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的產(chǎn)品虛擬可得性和實(shí)際產(chǎn)品可得性之間的差距。

5、物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。電子商務(wù)由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素所構(gòu)成，而物流作為四流中最特殊的一種，則是指物質(zhì)實(shí)體（商品）的流動(dòng)過程，具體是指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管和物流信息管理等各種活動(dòng)。物流雖然只是電子商務(wù)若干環(huán)節(jié)中的其中之一，但也是商品和服務(wù)價(jià)值的最終體現(xiàn)。處理不好，前述環(huán)節(jié)則無意義。在電子商務(wù)下，信息流、商流、資金流均可通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。但物流的多數(shù)商品和服務(wù)只能通過物流方式傳輸。

6、物流擴(kuò)大了電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍。加入WTO后，電子商務(wù)的應(yīng)用更加寬廣，只有建立完善的物流系統(tǒng)，才能解決電子商務(wù)中跨區(qū)域的商品流動(dòng)問題，使電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍擴(kuò)大。

7、物流提高了電子商務(wù)的效率和效益，并支撐電子商務(wù)的快速發(fā)展。快捷、高效的信息處理手段，電子商務(wù)能更容易的解決信息流、商流和資金流的問題。商品及時(shí)傳遞到到用戶手中，才完成商品的空間轉(zhuǎn)移，才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。所以，物流系統(tǒng)的效率影響著電子商務(wù)成功與否。只有高效率的物流系統(tǒng)，才有高效率的電子商務(wù)，才能支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。

8、電子商務(wù)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流在電子商務(wù)中起著重要的作用。電子商務(wù)是21世紀(jì)的主要商務(wù)工具，就像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，此過程中現(xiàn)代的物流產(chǎn)業(yè)成為支點(diǎn)。因此，電子商務(wù)既推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流在電子商務(wù)中也起著重要的作用。

9、電子商務(wù)和物流相互影響，但也相互促進(jìn)，并存在一定的局限性。電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)。由于現(xiàn)代物流發(fā)展時(shí)間短，其中存在諸多問題，難以適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的市場(chǎng)需求。

五、結(jié)束語(yǔ)

物流在促進(jìn)著電子商務(wù)的發(fā)展中起著重要的作用，但是它也制約著電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)進(jìn)入中國(guó)幾年了，但落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然制約著電子商務(wù)的發(fā)展。其原因并不是技術(shù)的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式。若要在短時(shí)間內(nèi)全面解決電子商務(wù)的物流問題而不現(xiàn)實(shí)。電子商務(wù)時(shí)代下的物流發(fā)展空間很大，態(tài)勢(shì)也好。只要制定可行措施和有力對(duì)策，就能加快物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)之間的差距。發(fā)展物流是企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，是縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)差距的機(jī)遇，是擺在企業(yè)面前的挑戰(zhàn)。因此，物流業(yè)需要積極借鑒吸收國(guó)外先進(jìn)的物流理論與成功經(jīng)驗(yàn)，不斷豐富和完善物流理論體系，科學(xué)的指導(dǎo)物流實(shí)踐，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，并適應(yīng)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的需要。

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篇10

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流　信息技術(shù)

現(xiàn)代物流信息技術(shù)是信息技術(shù)在現(xiàn)代物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志。

一、現(xiàn)代物流信息技術(shù)構(gòu)成

1.現(xiàn)代物流信息基礎(chǔ)技術(shù)，即有關(guān)元件、器件的制造技術(shù)，它是整個(gè)信息技術(shù)的基礎(chǔ)。例如微電子技術(shù)、光電子技術(shù)等。

2.現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)技術(shù)，即有關(guān)物流信息的獲取、傳輸、處理、控制的設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù)，它是建立在信息基礎(chǔ)技術(shù)之上的，是整個(gè)信息技術(shù)的核心。其內(nèi)容主要包括物流信息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。

3．現(xiàn)代物流信息應(yīng)用技術(shù)，即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計(jì)出的各種物流自動(dòng)化設(shè)備和物流信息管理系統(tǒng)，例如自動(dòng)化分揀與傳輸設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)、集裝箱自動(dòng)裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)等等。

4.現(xiàn)代物流信息安全技術(shù)，即確保物流信息安全的技術(shù)，主要包括密碼技術(shù)、防火墻技術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問控制技術(shù)、備份與恢復(fù)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)安全技術(shù)等。

二、現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.射頻技術(shù)的基本原理是電磁理論，利用無線電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫。射頻技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造和有智能等特點(diǎn)。射頻識(shí)別系統(tǒng)的傳送距離由許多因素決定，如傳送頻率、天線設(shè)計(jì)等，射頻識(shí)別的距離可達(dá)幾十厘米至幾米，且根據(jù)讀寫的方式，可以輸入數(shù)千字節(jié)的信息，同時(shí)，還具有極高的保密性。射頻識(shí)別技術(shù)適用的領(lǐng)域：物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。

射頻識(shí)別系統(tǒng)在具體的應(yīng)用過程中，根據(jù)不同的應(yīng)用目的和應(yīng)用環(huán)境，系統(tǒng)的組成也會(huì)有所不同，但從射頻識(shí)別系統(tǒng)的工作原理來看，系統(tǒng)一般由信號(hào)發(fā)射機(jī)、信號(hào)接收機(jī)、發(fā)射接收天線等幾部分組成。

射頻識(shí)別系統(tǒng)根據(jù)其完成的功能不同，包括四種類型：

(1)EAS系統(tǒng)。EAS系統(tǒng)是設(shè)置在需要控制物品出入門口的RFID技術(shù)。這種技術(shù)的典型應(yīng)用場(chǎng)所是商店、圖書館、數(shù)據(jù)中心等地方，當(dāng)未被授權(quán)的人從這些地方非法取走物品時(shí)，EAS系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告。在應(yīng)用EAS系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)在物品上粘附EAS標(biāo)簽。當(dāng)物品被正常購(gòu)買或者合法移出時(shí)，在結(jié)算處通過一定的裝置使EAS標(biāo)簽失活，物品就可以取走。物品經(jīng)過裝有EAS系統(tǒng)的門口時(shí)，EAS裝置能自動(dòng)檢測(cè)標(biāo)簽的活動(dòng)性，發(fā)現(xiàn)活動(dòng)性標(biāo)簽EAS系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警告。EAS技術(shù)的應(yīng)用可以有效防止物品的被盜。

(2)便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是使用帶有RFID閱讀器的手持式數(shù)據(jù)采集器采集RFID上的數(shù)據(jù)。適用于不宜安裝固定式RFID系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境。手持式閱讀器可以在讀取數(shù)據(jù)的同時(shí)，通過無線電波數(shù)據(jù)傳輸方式適時(shí)地向主計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，也可以暫時(shí)將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在閱讀器中，成批地向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。

(3)物流控制系統(tǒng)。在物流控制系統(tǒng)中，RFID閱讀器分散布置在給定的區(qū)域，并且閱讀器直接與數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)相連，信號(hào)發(fā)射機(jī)是移動(dòng)的，一般安裝在移動(dòng)的物體、人體上面。當(dāng)物體、人體流經(jīng)閱讀器時(shí)，閱讀器會(huì)自動(dòng)掃描標(biāo)簽上的信息并把數(shù)據(jù)信息輸入數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)存儲(chǔ)、分析處理，達(dá)到控制物流的目的。

(4)定位系統(tǒng)。定位系統(tǒng)用于自動(dòng)化加工系統(tǒng)中的定位以及對(duì)車輛、輪船等進(jìn)行運(yùn)行定位支持。閱讀器放置在移動(dòng)的車輛、輪船上或者自動(dòng)化流水線中移動(dòng)的物料、半成品、成品上，信號(hào)發(fā)射機(jī)嵌入到操作環(huán)境的地表下面。信號(hào)發(fā)射機(jī)上存儲(chǔ)有位置識(shí)別信息，閱讀器一般通過無線的方式或者有線的方式連接到主信息管理系統(tǒng)。

2.EDI技術(shù)。EDI技術(shù)是Electronic Date Interchange的縮寫，是指按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息通過通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理。EDI的目的是通過建立企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)加工等事項(xiàng)的作業(yè)自動(dòng)化、省力化、及時(shí)化和正確性，同時(shí)通過有關(guān)銷售信息和庫(kù)存信息的共享來實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的效率化。

EDI通常由四個(gè)方面構(gòu)成:關(guān)于信息傳遞方式的規(guī)定、關(guān)于信息表示方式的規(guī)定、關(guān)于系統(tǒng)運(yùn)行操作的規(guī)定和關(guān)于交易業(yè)務(wù)的規(guī)定。這些規(guī)定是利用EDI系統(tǒng)的各方達(dá)成的共識(shí)，這些規(guī)定實(shí)際是對(duì)這四個(gè)方面涉及的內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作。

3.EOS技術(shù)。EOS（Electronic Ordering system）電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)是零售業(yè)與批發(fā)業(yè)之間通過局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)和終端設(shè)備以在線連接方式將各種信息從訂貨到接單，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理的系統(tǒng)。EOS并非單個(gè)的零售店與單個(gè)的批發(fā)商組成的系統(tǒng)，而是許多零售店與許多批發(fā)商組成的大系統(tǒng)的整體動(dòng)作方式。EOS系統(tǒng)基本上是在零售的終端利用條碼閱讀器獲取準(zhǔn)備采購(gòu)的商品條碼，并在終端機(jī)上輸入訂貨資料；利用電話通過調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計(jì)算機(jī)中，批發(fā)商開出提貨傳票，并根據(jù)傳票同時(shí)開出揀貨單，實(shí)施揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進(jìn)行商品發(fā)貨；送貨傳票上的資料便成為零售商的應(yīng)付賬款資料及批發(fā)商的應(yīng)收賬款資料，并接到應(yīng)收賬款的系統(tǒng)中去；零售商對(duì)送到的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后，便可以陳列與銷售了。

EOS系統(tǒng)在物流管理中的作用：一是對(duì)于傳統(tǒng)的訂貨方式，EOS縮短了從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短了訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯(cuò)率，節(jié)省人工費(fèi);二是有利于減少企業(yè)的庫(kù)存水平，提高庫(kù)存的管理效益，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的發(fā)生;三是對(duì)于產(chǎn)生廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品產(chǎn)生和銷售計(jì)劃。四是有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營(yíng)信息。

4.GPS技術(shù)。GPS是Global Positioning System的簡(jiǎn)稱，中文意思為“全球定位系統(tǒng)”，是結(jié)合了衛(wèi)星及無線技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng)，具備全天候、全球覆蓋、高精度的特征，能夠?qū)崟r(shí)、全天候?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)的陸地、海上、空中的各類目標(biāo)提供持續(xù)實(shí)時(shí)的三維定位、三維速度及精確時(shí)間信息。

GPS的物流功能：一是實(shí)時(shí)監(jiān)控功能。在任意時(shí)刻通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置并在電子地圖上直觀顯示出來;二是雙向通訊功能。GPS的客戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話;三是動(dòng)態(tài)調(diào)度功能。調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出文字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息。四是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能。

5.GIS技術(shù)。GIS(Geographical information system,地理信息系統(tǒng))是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間，動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。

GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析。國(guó)外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。

6.物流專家系統(tǒng)。專家系統(tǒng)是利用把數(shù)據(jù)和信息轉(zhuǎn)換成可使用的知識(shí)，吸取和分享專家意見，并把知識(shí)管理成資源，來解決問題的計(jì)算機(jī)軟件。以其特有的問題處理能力，成為企業(yè)解決問題的一種方法。專家系統(tǒng)包括三個(gè)組成部分：知識(shí)庫(kù)、推理動(dòng)力和客戶界面。

知識(shí)庫(kù)包含專家意見，采用的形式是一系列“如果，那就”的條件語(yǔ)句。通常，它對(duì)有關(guān)決策所需使用的數(shù)據(jù)和推理去訪問一系列“專家”而開發(fā)出來的。綜合和協(xié)調(diào)這種由若干專家參與的決策推理，開發(fā)具有實(shí)質(zhì)內(nèi)容的知識(shí)庫(kù)，可使缺乏經(jīng)驗(yàn)的人員做出更有效的決策。

推理動(dòng)力在知識(shí)庫(kù)中搜索用以確認(rèn)有關(guān)具體決策所適用的規(guī)則。常用的推理機(jī)制有正向、反向或雙向推理。正向推理、反向推理在分別使用時(shí)由于搜索、匹配過長(zhǎng)，使處理問題的時(shí)效性差，因此可以同時(shí)采用正、反向推理，即雙向推理。

客戶界面有助于決策者與專家系統(tǒng)之間交互影響。該界面用自然語(yǔ)言以格式化的形式向客戶提出關(guān)鍵問題，并對(duì)客戶的回應(yīng)做出解釋。良好的界面允許客戶提煉知識(shí)庫(kù)，使之能獲得額外信息和專家意見。客戶界面包括解釋器、專家接口。

三、現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

1.趨勢(shì)之一：RFID將成為未來物流領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。專家分析認(rèn)為，RFID技術(shù)應(yīng)用于物流行業(yè)，可大幅提高物流管理與運(yùn)作效率，降低物流成本。另外，從全球發(fā)展趨勢(shì)來看，隨著RFID相關(guān)技術(shù)的不斷完善和成熟，RFID產(chǎn)業(yè)將成為一個(gè)新興的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，RFID技術(shù)有望成為推動(dòng)現(xiàn)代物流加速發(fā)展的新品劑。

2．趨勢(shì)之二：公共物流信息平臺(tái)的建立將成為物流發(fā)展的突破點(diǎn)。公共物流信息平臺(tái)(Public Logistic Information Platform PLIP):是指為物流企業(yè)、物流需求企業(yè)和政府及其他相關(guān)部門提供物流信息服務(wù)的公共的商業(yè)性平臺(tái)，其本質(zhì)是為物流生產(chǎn)提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺(tái)的建立， 能實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的快速反應(yīng)。現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)。建立客戶快速反應(yīng)系統(tǒng)，是物流企業(yè)更好的服務(wù)客戶的基礎(chǔ)。公共物流信息平臺(tái)的建立，能加強(qiáng)同合作單位的協(xié)作。

3.趨勢(shì)之三：物流信息安全技術(shù)將日益被重視。借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展起來的物流信息技術(shù)，在享受網(wǎng)絡(luò)飛速發(fā)展帶來巨大好處的同時(shí)，也時(shí)刻飽受著可能遭受的安全危機(jī)，例如網(wǎng)絡(luò)黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應(yīng)用安全防范技術(shù)，保障企業(yè)的物流信息系統(tǒng)或平臺(tái)安全、穩(wěn)定地運(yùn)行，是企業(yè)長(zhǎng)期將面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：