橋梁結(jié)構(gòu)論文范文10篇

摘要：20世紀(jì)40年代以來(lái)，結(jié)構(gòu)可靠性理論有了長(zhǎng)足的發(fā)展，尤其是許多國(guó)家開(kāi)始研究在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中的應(yīng)用，使結(jié)構(gòu)可靠性理論的應(yīng)用進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。本文根據(jù)文獻(xiàn)資料，從結(jié)構(gòu)可靠性理論研究的歷史、現(xiàn)狀、橋梁結(jié)構(gòu)可靠性理論研究現(xiàn)狀、工程結(jié)構(gòu)可靠性發(fā)展趨勢(shì)等方面對(duì)橋梁工程結(jié)構(gòu)可靠性理論研究進(jìn)行了綜述。

關(guān)鍵詞：工程結(jié)構(gòu)可靠度綜述

對(duì)于結(jié)構(gòu)可靠性這一學(xué)科，從其誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展：從基于概率論的隨機(jī)可靠性到基于模糊理論的模糊可靠性以及近年來(lái)提出的非概率可靠性，使得這一理論日臻豐富和完善，并深入滲透到各個(gè)學(xué)科和領(lǐng)域。

一、結(jié)構(gòu)可靠性理論研究歷史

長(zhǎng)期以來(lái)，人們就廣泛采用“可靠性”這一概念來(lái)定性評(píng)價(jià)產(chǎn)品的質(zhì)量。這種靠人們經(jīng)驗(yàn)評(píng)定其產(chǎn)品可靠、比較可靠、不可靠，沒(méi)有一個(gè)量的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。1939年，英國(guó)航空委員會(huì)出版的《適航性統(tǒng)計(jì)學(xué)注釋》一書(shū)中，首次提出飛機(jī)故障率不應(yīng)超過(guò)10-5次3h，這可以認(rèn)為是最早的飛機(jī)安全性和可靠性定量指標(biāo)[1]；二戰(zhàn)后期，德國(guó)的火箭專家R.Lusser首次對(duì)產(chǎn)品的可靠性作出了定量表達(dá)。他提出用概率乘積法則，將系統(tǒng)的可靠度看成是各個(gè)子系統(tǒng)可靠度的乘積，從而算得V-Ⅱ型火箭誘導(dǎo)裝置的可靠度為75%[2]；1942年，美國(guó)麻省理工學(xué)院一個(gè)研究室開(kāi)始對(duì)真空管的可靠性進(jìn)行深入的調(diào)查研究工作。二戰(zhàn)期間，軍用電子設(shè)備的大量失效使美國(guó)付出了相當(dāng)慘重的代價(jià)。于是引起了美國(guó)軍方對(duì)可靠性問(wèn)題的高度重視，同時(shí)率先對(duì)可靠性問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)地研究，并于1952年成立了“電子設(shè)備可靠性咨詢組”，簡(jiǎn)稱AGREE(AdvisoryGrouponReliabilityofElectronicEquipment)。該組織于1957年發(fā)表了著名的《電子設(shè)備可靠性報(bào)告》。報(bào)告中提出了一套完整的評(píng)估產(chǎn)品可靠性的理論和方法。該報(bào)告被公認(rèn)為是可靠性研究的奠基性文獻(xiàn)。1965年，國(guó)際電子技術(shù)委員會(huì)(IEC)設(shè)立了可靠性技術(shù)委員會(huì)TC-56，協(xié)調(diào)了各國(guó)間可靠性術(shù)語(yǔ)和定義、可靠性的數(shù)據(jù)測(cè)定方法、數(shù)據(jù)表示方法等。上世紀(jì)60年代以來(lái)，可靠性的研究已經(jīng)從電子、航空、宇航、核能等尖端工業(yè)部門(mén)擴(kuò)展到電機(jī)與電力系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)備、動(dòng)力、土木建筑、冶金、化工等部門(mén)[3]。

結(jié)構(gòu)可靠性理論的產(chǎn)生，是以20世紀(jì)初期把概率論及數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)應(yīng)用于結(jié)構(gòu)安全度分析為標(biāo)志，在結(jié)構(gòu)可靠度理論發(fā)展初期，只有少數(shù)學(xué)者從事這方面的研究工作，如1911年匈牙利布達(dá)佩斯的卡欽奇就是提出用統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)的方法研究荷載及材料強(qiáng)度問(wèn)題；1926年德國(guó)的邁耶提出了基于隨機(jī)變量均值和方差的設(shè)計(jì)方法，這是最早提出應(yīng)用概率理論進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全度分析的學(xué)者之一。1926～1929年，前蘇聯(lián)的哈奇諾夫和馬耶羅夫制定了概率設(shè)計(jì)的方法，但當(dāng)時(shí)方法不夠嚴(yán)格，因此，未付諸實(shí)施。1935年斯特列律茨基，1947年?duì)柸荒釟J和蘇拉等人相繼發(fā)表了這方面的文章，結(jié)構(gòu)安全度的研究逐漸開(kāi)始進(jìn)入了應(yīng)用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)的階段。值得指出的是，弗羅伊登徹爾差不多和爾然尼欽等人同時(shí)開(kāi)展了結(jié)構(gòu)可靠性的研究工作。他提出的在隨機(jī)荷載作用下結(jié)構(gòu)安全度的基本問(wèn)題首次得到工程界的贊同和接受。1947年他發(fā)表了“結(jié)構(gòu)安全度”[4]一文，奠定了結(jié)構(gòu)可靠性的理論基礎(chǔ)。

一、橋梁病害成因

橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過(guò)大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小，以使其承受軸向壓力時(shí)的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時(shí)結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計(jì)算假定的近似性，致使在長(zhǎng)期使用過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下：

1．原設(shè)計(jì)荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。

2．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計(jì)假定不盡合理。

3．橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。

4．不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒(méi)有及時(shí)消除己產(chǎn)生的病害。

摘要：20世紀(jì)40年代以來(lái)，結(jié)構(gòu)可靠性理論有了長(zhǎng)足的發(fā)展，尤其是許多國(guó)家開(kāi)始研究在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中的應(yīng)用，使結(jié)構(gòu)可靠性理論的應(yīng)用進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。本文根據(jù)文獻(xiàn)資料，從結(jié)構(gòu)可靠性理論研究的歷史、現(xiàn)狀、橋梁結(jié)構(gòu)可靠性理論研究現(xiàn)狀、工程結(jié)構(gòu)可靠性發(fā)展趨勢(shì)等方面對(duì)橋梁工程結(jié)構(gòu)可靠性理論研究進(jìn)行了綜述。

關(guān)鍵詞：工程結(jié)構(gòu)可靠度綜述

對(duì)于結(jié)構(gòu)可靠性這一學(xué)科，從其誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展：從基于概率論的隨機(jī)可靠性到基于模糊理論的模糊可靠性以及近年來(lái)提出的非概率可靠性，使得這一理論日臻豐富和完善，并深入滲透到各個(gè)學(xué)科和領(lǐng)域。

一、結(jié)構(gòu)可靠性理論研究歷史

長(zhǎng)期以來(lái)，人們就廣泛采用“可靠性”這一概念來(lái)定性評(píng)價(jià)產(chǎn)品的質(zhì)量。這種靠人們經(jīng)驗(yàn)評(píng)定其產(chǎn)品可靠、比較可靠、不可靠，沒(méi)有一個(gè)量的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。1939年，英國(guó)航空委員會(huì)出版的《適航性統(tǒng)計(jì)學(xué)注釋》一書(shū)中，首次提出飛機(jī)故障率不應(yīng)超過(guò)10-5次3h，這可以認(rèn)為是最早的飛機(jī)安全性和可靠性定量指標(biāo)[1]；二戰(zhàn)后期，德國(guó)的火箭專家R.Lusser首次對(duì)產(chǎn)品的可靠性作出了定量表達(dá)。他提出用概率乘積法則，將系統(tǒng)的可靠度看成是各個(gè)子系統(tǒng)可靠度的乘積，從而算得V-Ⅱ型火箭誘導(dǎo)裝置的可靠度為75%[2]；1942年，美國(guó)麻省理工學(xué)院一個(gè)研究室開(kāi)始對(duì)真空管的可靠性進(jìn)行深入的調(diào)查研究工作。二戰(zhàn)期間，軍用電子設(shè)備的大量失效使美國(guó)付出了相當(dāng)慘重的代價(jià)。于是引起了美國(guó)軍方對(duì)可靠性問(wèn)題的高度重視，同時(shí)率先對(duì)可靠性問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)地研究，并于1952年成立了“電子設(shè)備可靠性咨詢組”，簡(jiǎn)稱AGREE(AdvisoryGrouponReliabilityofElectronicEquipment)。該組織于1957年發(fā)表了著名的《電子設(shè)備可靠性報(bào)告》。報(bào)告中提出了一套完整的評(píng)估產(chǎn)品可靠性的理論和方法。該報(bào)告被公認(rèn)為是可靠性研究的奠基性文獻(xiàn)。1965年，國(guó)際電子技術(shù)委員會(huì)(IEC)設(shè)立了可靠性技術(shù)委員會(huì)TC-56，協(xié)調(diào)了各國(guó)間可靠性術(shù)語(yǔ)和定義、可靠性的數(shù)據(jù)測(cè)定方法、數(shù)據(jù)表示方法等。上世紀(jì)60年代以來(lái)，可靠性的研究已經(jīng)從電子、航空、宇航、核能等尖端工業(yè)部門(mén)擴(kuò)展到電機(jī)與電力系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)備、動(dòng)力、土木建筑、冶金、化工等部門(mén)[3]。

結(jié)構(gòu)可靠性理論的產(chǎn)生，是以20世紀(jì)初期把概率論及數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)應(yīng)用于結(jié)構(gòu)安全度分析為標(biāo)志，在結(jié)構(gòu)可靠度理論發(fā)展初期，只有少數(shù)學(xué)者從事這方面的研究工作，如1911年匈牙利布達(dá)佩斯的卡欽奇就是提出用統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)的方法研究荷載及材料強(qiáng)度問(wèn)題；1926年德國(guó)的邁耶提出了基于隨機(jī)變量均值和方差的設(shè)計(jì)方法，這是最早提出應(yīng)用概率理論進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全度分析的學(xué)者之一。1926～1929年，前蘇聯(lián)的哈奇諾夫和馬耶羅夫制定了概率設(shè)計(jì)的方法，但當(dāng)時(shí)方法不夠嚴(yán)格，因此，未付諸實(shí)施。1935年斯特列律茨基，1947年?duì)柸荒釟J和蘇拉等人相繼發(fā)表了這方面的文章，結(jié)構(gòu)安全度的研究逐漸開(kāi)始進(jìn)入了應(yīng)用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)的階段。值得指出的是，弗羅伊登徹爾差不多和爾然尼欽等人同時(shí)開(kāi)展了結(jié)構(gòu)可靠性的研究工作。他提出的在隨機(jī)荷載作用下結(jié)構(gòu)安全度的基本問(wèn)題首次得到工程界的贊同和接受。1947年他發(fā)表了“結(jié)構(gòu)安全度”[4]一文，奠定了結(jié)構(gòu)可靠性的理論基礎(chǔ)。

摘要：本文用系統(tǒng)研究的思想來(lái)系統(tǒng)地理解橋梁結(jié)構(gòu)的一些新領(lǐng)域。分析表明橋梁結(jié)構(gòu)是一個(gè)要素和結(jié)構(gòu)復(fù)雜、具有生存環(huán)境和結(jié)構(gòu)功能的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。系統(tǒng)研究思路已應(yīng)用于橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)識(shí)別和健康監(jiān)測(cè)，通過(guò)主動(dòng)施加外部能量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的控制。橋梁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)具有分形特征，分維值對(duì)結(jié)構(gòu)非線性的描述是一個(gè)有效的工具。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)橋梁分形

一、系統(tǒng)論

1945年貝塔郎菲提出了一般系統(tǒng)論的新思維，隨后維納、申農(nóng)分別提出了控制論和信息論，從而使得人們對(duì)事物整體和部分的關(guān)系看法由機(jī)械整體性發(fā)展到系統(tǒng)整體性。60～70年代間，系統(tǒng)科學(xué)出現(xiàn)了耗散結(jié)構(gòu)論（普里高津）、協(xié)同論（哈肯）、超循環(huán)論（艾根）和突變論（托姆），主要討論系統(tǒng)的存在、發(fā)展和消亡，強(qiáng)調(diào)任何一個(gè)凈化系統(tǒng)都能夠自行組織，并且不同要素之間具有協(xié)調(diào)作用。70年代以來(lái)，對(duì)系統(tǒng)最核心的問(wèn)題即系統(tǒng)機(jī)制的研究得到廣泛關(guān)注，出現(xiàn)了對(duì)系統(tǒng)機(jī)制解釋的混飩理論、分形理論、孤波理論等，構(gòu)成了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，主要考察系統(tǒng)的非線性機(jī)制。

凡物皆系統(tǒng)，考察任何系統(tǒng)都要對(duì)其要素、結(jié)構(gòu)、功能、環(huán)境等方面進(jìn)行分析。系統(tǒng)具有以下主要特性：①加和性和非加和性；②整體不等于部分之和；③整體功能取決于要素、結(jié)構(gòu)和環(huán)境；④結(jié)構(gòu)決定了系統(tǒng)的功能。系統(tǒng)處于非平衡態(tài)，需要外加的能量（或信息）來(lái)維持，因此，能夠產(chǎn)生新的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)一定是開(kāi)放的。系統(tǒng)遠(yuǎn)離平衡態(tài)失穩(wěn)以至形成新的結(jié)構(gòu)要依賴于非線性的反常漲落。漲落在遠(yuǎn)離平衡時(shí)起驅(qū)動(dòng)作用，不可逆性會(huì)導(dǎo)致新的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生新的質(zhì)。

系統(tǒng)論已被應(yīng)用于很多領(lǐng)域，本文旨在應(yīng)用系統(tǒng)研究的思想來(lái)系統(tǒng)地理解橋梁結(jié)構(gòu)的一些新領(lǐng)域，進(jìn)而將系統(tǒng)機(jī)制理論引入橋梁系統(tǒng)的研究。

論文關(guān)鍵字：大跨徑；連續(xù)梁橋；施工控制

論文摘要：我國(guó)在懸索橋、拱橋、連續(xù)剛構(gòu)橋等方面的研究與實(shí)踐取得了較好的成果，但對(duì)大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工控制技術(shù)研究相對(duì)較少。因此研究和應(yīng)用大跨預(yù)應(yīng)力混凝上連續(xù)梁橋施工控制技術(shù)具有極現(xiàn)實(shí)的工程意義。本文首先分析了大跨橋梁影響施工控制的因素，其次對(duì)施工控制的內(nèi)容及方法、施工控制的基本原理等進(jìn)行了的闡述。

1序言

大跨度橋梁的施工要經(jīng)過(guò)一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，在此過(guò)程中將受到許多確定和不確定因素的影響，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)偏離理論計(jì)算分析狀態(tài)。因此，橋梁施工控制的重點(diǎn)就是通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的偏差進(jìn)行分析識(shí)別，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)進(jìn)行糾偏，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的后續(xù)階段進(jìn)行預(yù)測(cè)，使施工系統(tǒng)始終處于控制之中。

2影響施工控制中的因素[1]

大跨徑連續(xù)梁橋施工控制的主要目的是使施工實(shí)際狀態(tài)最大限度地與理想設(shè)計(jì)狀態(tài)（線形與受力）相吻合。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，就必須全面了解可能使施工狀態(tài)偏離理論設(shè)計(jì)狀態(tài)的所有因素，以便對(duì)施工實(shí)施有的放矢的有效控制。

摘要

本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，對(duì)棋盤(pán)山立交橋進(jìn)行方案比選和設(shè)計(jì)并對(duì)棋盤(pán)山跨越魚(yú)塘部分的橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。對(duì)于棋盤(pán)山立交橋，為使其橋型與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，又節(jié)省資金，本論文提出兩種不同的立交橋型方案進(jìn)行比較和選擇：方案一為小環(huán)型立交橋，方案二為變喇叭式立交橋。通過(guò)對(duì)橋梁安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀、和使用效果等方面的比較，確定變喇叭式立交橋?yàn)橥扑]方案。跨越魚(yú)塘部分的橋梁結(jié)構(gòu)形式定為等截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁橋。

在設(shè)計(jì)中，橋梁上部結(jié)構(gòu)的計(jì)算著重分析了橋梁在施工過(guò)程中，恒載內(nèi)力的計(jì)算。運(yùn)用力法方程求解活載內(nèi)力影響線，并根據(jù)新規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行活載的加載，進(jìn)而求出活載內(nèi)力。另外還進(jìn)行了主梁的配筋計(jì)算，估算了鋼絞線的六種預(yù)應(yīng)力損失。進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力階段和使用階段主梁截面的強(qiáng)度和變形驗(yàn)算、撓度及預(yù)拱度的計(jì)算。下部結(jié)構(gòu)采用以鉆孔灌注樁為基礎(chǔ)的單墩柱，支座采用盆式橡膠支座，并分別對(duì)支座、橋墩和樁基礎(chǔ)進(jìn)行了計(jì)算和驗(yàn)算。根據(jù)本橋跨魚(yú)塘線通車的特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)條件，采用了滿堂紅支架的施工方案。

本設(shè)計(jì)的全部圖紙采用AutoCAD繪制。另外，本論文還翻譯了《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁》”的英文文獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：變喇叭式立交、預(yù)應(yīng)力、等截面箱形連續(xù)梁、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)

Abstract

一、非線性地震反應(yīng)分析

大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的非線性可分為材料非線性(又可稱為物理非線性或彈塑性)和幾何非線性兩種，一般情況下結(jié)構(gòu)的幾何非線性可通過(guò)考慮所謂的P-△效應(yīng)來(lái)進(jìn)行在結(jié)構(gòu)非線性地震反應(yīng)分析的計(jì)算理論研究方面，備受關(guān)注的是結(jié)構(gòu)的彈塑性分析，這不僅是因?yàn)橄鄬?duì)于幾何非線性而言，結(jié)構(gòu)的彈塑性性能對(duì)于結(jié)構(gòu)的抗震性能影響較大，而且更由于問(wèn)題的復(fù)雜性。所以國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者針對(duì)后者開(kāi)展了大量的研究工作。在大跨度公路橋梁彈塑性地震反應(yīng)分析的力學(xué)模型中，根據(jù)各種構(gòu)件的工作狀態(tài)，將結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為桿系結(jié)構(gòu)是合理的，同時(shí)對(duì)計(jì)算而言也是非常經(jīng)濟(jì)的。若按構(gòu)件所處的空間位置可把力學(xué)模型分為平面模型和空間模型兩種。若按模型中所采用的單元應(yīng)力水平的種類來(lái)分，又可分為微觀模型(采用應(yīng)力空間)和宏觀模型(采用內(nèi)力空間)兩種。由于微觀模型要求將結(jié)構(gòu)劃分為足夠小的單元，盡管很有效但所需的計(jì)算量較大，只適用較小規(guī)模的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的非線性分析，因此在實(shí)際工作中應(yīng)用的范圍比較有限，所以這里僅按前一種分類方法來(lái)加以討論。

在結(jié)構(gòu)彈塑性地震反應(yīng)分析中，構(gòu)件恢復(fù)力模型的確定是基本的步驟而構(gòu)件的恢復(fù)力關(guān)系又集中反映在滯回特性曲線上，基本指標(biāo)有曲線形狀、骨架曲線及其特征參數(shù)、強(qiáng)度、剛度及其退化規(guī)律、滯回耗能機(jī)制、延性和等效滯回阻尼系數(shù)等。國(guó)內(nèi)外在這方面已進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究并取得了相應(yīng)的研究成果。在平面模型中，根據(jù)所采用的塑性鉸類型可把它分為集中塑性鉸模型和分布塑性鉸模型兩大類。在集中塑性鉸模型中，有代表性的一種是Clough等于1965年提出的雙分量單元模型，該單元模型采用兩根平行桿來(lái)模擬構(gòu)件，其中一根用來(lái)表示具有屈服特性的彈塑性桿，另一根用來(lái)表示完全彈性桿，非彈性變形集中于桿件兩端的集中塑性鉸處，該模型的最大不足是不能考慮構(gòu)件剛度退化。另一種有代表性的是1969年Giber-son提出的單分量模型，它克服了Clough雙分量模型的不足，同時(shí)只用兩個(gè)桿端塑性轉(zhuǎn)角來(lái)刻劃桿件的彈塑性性能，而桿件兩端的彈塑性參數(shù)又是相互獨(dú)立的，因此應(yīng)用起來(lái)較為簡(jiǎn)便。其缺點(diǎn)是基本假設(shè)中有地震過(guò)程中反彎點(diǎn)不能移動(dòng)的限制，所以對(duì)一些與基本假設(shè)不甚相符的特殊情況其使用的合理性就受到了限制。

二、多點(diǎn)激振效應(yīng)

通常橋梁結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)分析是假定所有橋墩墩底的地震運(yùn)動(dòng)是一致的。而實(shí)際上，由于地震機(jī)制、地震渡的傳播特征、地形地質(zhì)構(gòu)造的不同，使得入射地震在空間和時(shí)間上均是變化的。即使其他條件完全相同，由于地面上的各點(diǎn)到震源的距離不同，它們接收到的地震波必然存在著時(shí)間差(相位差)，由此導(dǎo)致地表的非同步振動(dòng)。這一點(diǎn)已被地震觀測(cè)結(jié)果所證實(shí)。因此，多點(diǎn)地震輸入是更合理的地震輸入模式。特別是大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)卣鸩ǖ牟ㄩL(zhǎng)小于相鄰橋墩的跨度時(shí)，入射到各墩的地震波的相位是不同的，由于在橋長(zhǎng)范圍內(nèi)各墩下的基礎(chǔ)類型和周圍的場(chǎng)地條件可能有很大的差別，因此入射到各墩的地震波的波形也可能是不同的。有關(guān)實(shí)際震害表明，入射地震波的相位差可增大橋跨落梁的危險(xiǎn)性。所以就地震波傳播過(guò)程中的多點(diǎn)激振效應(yīng)進(jìn)行研究是有很大的實(shí)際意義的。

從概念上看，僅考慮入射地震波的相位變化情況屬于行波效應(yīng)分析問(wèn)題。若再考慮地震波的波形變化就屬于地震波的多點(diǎn)輸入問(wèn)題。從計(jì)算方法上看，由于多點(diǎn)地震輸入算法與同步激振的計(jì)算方法不同，因此必須重新推導(dǎo)結(jié)構(gòu)體系的動(dòng)力平衡方程。美國(guó)學(xué)者Penzien和Clough于1975年推導(dǎo)了多自由度體系考慮地震波多點(diǎn)輸入時(shí)的動(dòng)力平衡微分方程及求解方法，通過(guò)所謂的影響矩陣，實(shí)現(xiàn)了地震波的多點(diǎn)輸入算法。這種方法后來(lái)被廣泛應(yīng)用，目前所有考慮地震波多點(diǎn)輸入的結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)時(shí)程分析算法均以此為基本出發(fā)點(diǎn)。

道路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。隨著我國(guó)道路橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在道路建設(shè)中，橋梁占據(jù)相當(dāng)大的工作量，然而隨之出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題也日益增多，產(chǎn)生這些問(wèn)題的原因是多種多樣的。

1道路橋梁施工特性

公路、橋梁工程勘測(cè)具有線長(zhǎng)、量大、時(shí)空跨度大的特點(diǎn)，是一項(xiàng)涉及面廣、工作條件差、勞動(dòng)強(qiáng)度大的社會(huì)綜合性工作。

1．1施工人員的流動(dòng)性較大

道路橋梁工程施工人員的流動(dòng)勝，主要表現(xiàn)為：各工種的工人在一個(gè)工程項(xiàng)目的不同部位上進(jìn)行流動(dòng)；工人在一個(gè)工地現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)各個(gè)施工對(duì)象上進(jìn)行流動(dòng)；職工隊(duì)伍在不同工地、不同建設(shè)地區(qū)間輾轉(zhuǎn)流動(dòng)。

1．2路橋施工生產(chǎn)周期長(zhǎng)

【摘要】隨著人們環(huán)保意識(shí)、審美意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)橋梁建筑的建設(shè)要求不再局限于簡(jiǎn)單的跨越和交通性能，逐步傾向于橋梁的景觀和觀賞性。隨之，作為橋梁一個(gè)分支的景觀橋梁受到了人們的廣泛關(guān)注和推崇。但橋梁設(shè)計(jì)的理念和技術(shù)難以滿足景觀橋梁設(shè)計(jì)的需求，橋梁設(shè)計(jì)者應(yīng)不斷創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念和手法，融入周圍景觀元素，實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)與自然、歷史、人文的和諧統(tǒng)一。論文旨在分析景觀橋梁設(shè)計(jì)的常用手法，在前人論著和實(shí)踐的基礎(chǔ)上提出創(chuàng)新設(shè)計(jì)手法，拓展景觀橋梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)的思路。

【關(guān)鍵詞】景觀橋梁；創(chuàng)新設(shè)計(jì)手法；應(yīng)用；整體性；協(xié)調(diào)性

1引言

景觀橋梁是橋梁建筑理論的一個(gè)分支，既具有橋梁建筑的共同特點(diǎn)，也有著作為一個(gè)分支體系的特有性質(zhì)，是橋梁建筑交通與美觀性能的完美體現(xiàn)。隨著城市化的發(fā)展，景觀橋梁受到了人們的廣泛關(guān)注，市政部門(mén)希望借助景觀橋梁來(lái)裝點(diǎn)城市風(fēng)景，其具有經(jīng)濟(jì)與美觀的雙重特性，在城市橋梁建筑中具有廣闊的發(fā)展空間，備受社會(huì)各界人士的推崇。目前，我國(guó)正竭力向經(jīng)濟(jì)、美觀、便捷的景觀橋梁的發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。

2景觀橋梁簡(jiǎn)述

2.1景觀橋梁的內(nèi)涵。“景觀橋梁”這一概念出自同濟(jì)大學(xué)出版的《景觀橋梁設(shè)計(jì)》一書(shū)。文中對(duì)景觀橋梁這一概念做了清晰的論述。“藝術(shù)價(jià)值高的橋梁本身是非常協(xié)調(diào)的，在均衡、穩(wěn)定、比例、韻律等方面都具有獨(dú)特的魅力，橋梁與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，有些還能表現(xiàn)出一定的文化內(nèi)涵。通俗地講，景觀橋梁是具備較高藝術(shù)觀賞性的橋梁，可觀、可游。既能喚起人們美感的、具有良好視覺(jué)效果和審美價(jià)值、與橋位環(huán)境共同構(gòu)成景觀的橋梁，稱之為景觀橋梁。”它既可以成為一定環(huán)境的主體，也可成為景觀環(huán)境的載體。不斷把景觀中所蘊(yùn)含的生態(tài)要素融入橋梁設(shè)計(jì)中去，是景觀橋梁的實(shí)用功能和藝術(shù)表現(xiàn)力提升的關(guān)鍵和重要?jiǎng)?chuàng)新設(shè)計(jì)形式。2.2景觀橋梁的特點(diǎn)。景觀橋梁作為橋梁的一個(gè)分支，既具有一般橋梁的全部特點(diǎn)，也有著自身的內(nèi)在特性。從共性的角度講，景觀橋梁作為橋梁的一類，其跨越和交通功能是必不可缺的。景觀橋梁鋪設(shè)是在其滿足交通運(yùn)輸性能的基礎(chǔ)上展開(kāi)的。一般橋梁的建設(shè)重心在不同體系的受力分析上，且其造型滿足靜力平衡。景觀橋梁也不例外，無(wú)法脫離一般橋梁建設(shè)的基本要求。簡(jiǎn)單來(lái)講，景觀橋梁的建設(shè)既要體現(xiàn)內(nèi)在美，也要體現(xiàn)外在美，內(nèi)外兼修。在重視其內(nèi)在性能的同時(shí)，也要注重其外在的美觀性。審美已成為景觀橋梁的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。在完善分析景觀橋梁的結(jié)構(gòu)、造型的同時(shí)，融入自然、人文、歷史、人的心理感受等多元化要素，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一，提升景觀建筑的美觀性、協(xié)調(diào)性、整體性和統(tǒng)一性【1】。2.3景觀橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵守的基本原則實(shí)用性原則。實(shí)用是景觀橋梁的第一特性，任何以橋梁美觀為目的的元素融入都必須建立在景觀橋梁使用功能（跨越、交通）有效發(fā)揮的基礎(chǔ)之上。橋梁凈空界限內(nèi)不得設(shè)置橋跨結(jié)構(gòu)的任何構(gòu)件和其他建筑物，以確保車輛和行人運(yùn)行通暢。使用與美觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是景觀橋梁設(shè)計(jì)的內(nèi)在要求。質(zhì)量與安全第一原則。橋梁的基本功能是跨越和交通，作為交通運(yùn)輸?shù)妮d體，保證其安全是橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。橋梁設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是對(duì)不同體系的受力分析和造型的靜力平衡，橋梁建筑的景觀修飾與橋梁構(gòu)件是橋梁的2種不同構(gòu)筑品，為確保橋梁的質(zhì)量和安全，兩種屬性的構(gòu)筑物在受力、強(qiáng)度或景觀型橋梁的造型結(jié)構(gòu)受力應(yīng)基于橋梁建造的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在質(zhì)量與安全得以保障的前提下，打破橋梁的結(jié)構(gòu)、造型設(shè)計(jì)局限，突出景觀橋梁的審美性和可觀賞性。環(huán)保建設(shè)原則。橋梁景觀的建設(shè)不應(yīng)以生態(tài)環(huán)境的犧牲為前提，應(yīng)堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)的原則，在保障生態(tài)環(huán)境和諧穩(wěn)定的基礎(chǔ)上開(kāi)展橋梁景觀的建設(shè)。保護(hù)橋梁景觀區(qū)動(dòng)植物的生存環(huán)境，最大限度地降低橋梁建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。地域風(fēng)俗文化原則。不同地域的橋梁設(shè)計(jì)都蘊(yùn)含其各自特有的地域?qū)傩浴＞坝^橋梁的設(shè)計(jì)應(yīng)基于地域的風(fēng)俗、文化，建造富含地域文化特色、風(fēng)俗風(fēng)貌和價(jià)值取向的特色性橋梁建筑【2】。

摘要:橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科階段理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的教學(xué)環(huán)節(jié)，注重體現(xiàn)了學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決專業(yè)問(wèn)題的綜合素養(yǎng)。隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，人才需求和就業(yè)機(jī)制已經(jīng)發(fā)生很大的變化，現(xiàn)有的畢業(yè)設(shè)計(jì)模式已經(jīng)很難滿足現(xiàn)階段的教學(xué)要求。針對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題以及現(xiàn)有畢業(yè)設(shè)計(jì)模式的不足，開(kāi)展以行業(yè)需求為導(dǎo)向的教學(xué)改革探索。首先，指導(dǎo)教師應(yīng)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題進(jìn)行優(yōu)化，提高工程實(shí)踐和科研項(xiàng)目課題比重。其次，將畢業(yè)設(shè)計(jì)與就業(yè)相結(jié)合，根據(jù)就業(yè)情況選擇愿意與學(xué)院共同培養(yǎng)學(xué)生的單位進(jìn)行合作，這樣不僅解決就業(yè)問(wèn)題還能提高學(xué)生的積極性。最后，加強(qiáng)全過(guò)程質(zhì)量管理，優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系，對(duì)學(xué)生起到監(jiān)督和管理作用，還能提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:橋梁工程;行業(yè)需求;畢業(yè)設(shè)計(jì);教學(xué)改革

一、橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)是綜合運(yùn)用橋梁工程基本知識(shí)和專業(yè)技術(shù)理論，分析和解決專業(yè)范圍內(nèi)實(shí)際工程或科研問(wèn)題的理論性和實(shí)踐性很強(qiáng)的教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行工程技術(shù)或工程設(shè)計(jì)的能力，對(duì)學(xué)生的創(chuàng)新能力和綜合素養(yǎng)起著至關(guān)重要的作用，影響著學(xué)生畢業(yè)以后能力的發(fā)揮和學(xué)校人才培養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)［1-3］。橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括畢業(yè)實(shí)習(xí)、外文翻譯、文獻(xiàn)綜述、開(kāi)題報(bào)告、畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)(橋式方案比選、橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及驗(yàn)算)和編制施工圖等［4］。畢業(yè)論文則一般來(lái)源于指導(dǎo)教師的科研項(xiàng)目，對(duì)其中的某個(gè)問(wèn)題進(jìn)行試驗(yàn)和數(shù)值模擬方面的研究和探索。對(duì)橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)工作做了全面的總結(jié)，指出目前存在的一些問(wèn)題。(一)選題單一，內(nèi)容陳舊，脫離實(shí)際。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間限制，大多數(shù)題目只能選擇與從實(shí)際工程中杜撰出來(lái)的假想題目，畢業(yè)論文和實(shí)踐工程問(wèn)題很少。這些題目涉及面單一，設(shè)計(jì)資料陳舊，又缺乏相關(guān)的數(shù)據(jù)，與實(shí)際工程之間存在較大的差距，不利于學(xué)生在今后的行業(yè)中發(fā)展。(二)學(xué)生重視程度不夠，態(tài)度不端正，缺乏自主思考。畢業(yè)設(shè)計(jì)期間是學(xué)生在大學(xué)四年中最忙碌的時(shí)期(例如實(shí)習(xí)、就業(yè)和考研)，占用了學(xué)生大量的時(shí)間和精力，無(wú)法把全部重心放在畢業(yè)設(shè)計(jì)上［5，6］。有些同學(xué)對(duì)老師布置的要求和進(jìn)度安排置之不理，少部分同學(xué)認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)跟專業(yè)課程設(shè)計(jì)差不多，抱著僥幸心理認(rèn)為臨時(shí)突擊就能過(guò)關(guān)，甚至有些學(xué)生東拼西湊、抄襲他人，這充分說(shuō)明了學(xué)生的態(tài)度不端正，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性認(rèn)識(shí)不夠。同時(shí)，學(xué)生過(guò)于依賴專業(yè)設(shè)計(jì)軟件(橋梁博士、MidasCivil、ANSYS和ABAQUS等)，不能對(duì)自己的設(shè)計(jì)結(jié)果正確性進(jìn)行判斷，相當(dāng)缺乏獨(dú)立思考的能力［7］。(三)監(jiān)督不到位，時(shí)間安排不合理，評(píng)價(jià)方法不科學(xué)。指導(dǎo)教師對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度檢視不夠，投入的時(shí)間和精力有限，導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題不能得到及時(shí)解決，從而影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度安排，高質(zhì)量的畢業(yè)設(shè)計(jì)無(wú)法得到保證。大部分學(xué)生參加招聘會(huì)、單位實(shí)習(xí)等原因不定期缺勤，沒(méi)有按照開(kāi)題報(bào)告中的時(shí)間來(lái)合理安排進(jìn)度，使得考勤制度流于形式。不少學(xué)生臨近畢業(yè)加班加點(diǎn)突擊完成任務(wù)，導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計(jì)出現(xiàn)質(zhì)量低，內(nèi)容不全，不符合要求等問(wèn)題，最終不得不參加二辯或三辯，甚至延期畢業(yè)。畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)主要依靠指導(dǎo)教師和評(píng)閱教師來(lái)綜合評(píng)判，通過(guò)平時(shí)成績(jī)和答辯成績(jī)來(lái)量化畢業(yè)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣。學(xué)生只知道最終的成績(jī)等級(jí)，并不知道所存在的問(wèn)題。這種評(píng)價(jià)體系不夠合理和科學(xué)，評(píng)價(jià)結(jié)果難以做到公平和公正，直接影響到學(xué)生的積極性，很難控制學(xué)生抄襲情況的發(fā)生，沒(méi)有足夠時(shí)間修改畢業(yè)設(shè)計(jì)。綜上可知，目前橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)中還存在不少的問(wèn)題，同時(shí)隨著人才需求和就業(yè)機(jī)制等外部條件的變化，現(xiàn)有的畢業(yè)設(shè)計(jì)模式已經(jīng)很難滿足現(xiàn)階段的教學(xué)要求，因此需要對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)改革進(jìn)行深入探討。

二、探討以行業(yè)需求為導(dǎo)向的橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)模式

基于橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)具有很強(qiáng)的理論性、實(shí)踐性、創(chuàng)新性和社會(huì)性的特點(diǎn)，開(kāi)展以就業(yè)需求為導(dǎo)向，針對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題以及現(xiàn)有畢業(yè)設(shè)計(jì)模式的不足，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)進(jìn)行改革，形成一套合理規(guī)范的教學(xué)體系，全面有效地提高畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量，為新時(shí)代人才培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。(一)優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)選題。以往指導(dǎo)教師選題過(guò)于重視理論計(jì)算分析及專業(yè)軟件的應(yīng)用，概念設(shè)計(jì)淡化，與生產(chǎn)實(shí)際脫離。在充分了解學(xué)生能力和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際工程和科研項(xiàng)目，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)以及畢業(yè)要求對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，對(duì)選題進(jìn)行科學(xué)合理優(yōu)化。在考慮設(shè)計(jì)難度和工作量的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)，從而提升畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。畢業(yè)設(shè)計(jì)選題類型主要包括實(shí)際工程、常規(guī)設(shè)計(jì)和科研項(xiàng)目。下表為我校2018年橋梁工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題情況，實(shí)際工程和科研項(xiàng)目選題只有30%左右，大部分還是傳統(tǒng)橋型設(shè)計(jì)和計(jì)算。因此，可以結(jié)合相關(guān)企業(yè)的某一具體實(shí)際工程問(wèn)題或科研項(xiàng)目，在充分考慮學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力水平的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地合理優(yōu)化和擴(kuò)寬畢業(yè)設(shè)計(jì)選題范圍，比如鋼板樁圍堰計(jì)算，鋼混結(jié)合段受力和傳力機(jī)理分析以及正交異性鋼橋面板焊接殘余應(yīng)力的模擬和測(cè)試等。(二)畢業(yè)設(shè)計(jì)與就業(yè)相結(jié)合。將畢業(yè)設(shè)計(jì)與今后的工作或?qū)W習(xí)聯(lián)系起來(lái)，不僅能夠提高學(xué)生的積極性，還能夠讓他們更早接觸實(shí)際工程問(wèn)題，在一定程度上還緩解了就業(yè)問(wèn)題給學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)中帶來(lái)的不利影響，同時(shí)還建立了與企業(yè)之間的長(zhǎng)期穩(wěn)定關(guān)系，也解決了學(xué)生就業(yè)問(wèn)題。根據(jù)學(xué)生簽訂的就業(yè)單位(如施工單位、檢測(cè)單位、設(shè)計(jì)院和科研院等)，選擇有能力并愿意與學(xué)校合作培養(yǎng)的單位一起指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)。用人單位根據(jù)目前需要制定相應(yīng)的實(shí)際工程問(wèn)題(如懸臂施工、靜動(dòng)載試驗(yàn)等)。讓學(xué)生提前了解單位的需求和業(yè)務(wù)發(fā)展方向，為快速融入工作單位和將來(lái)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。依據(jù)學(xué)生就業(yè)需求，借助這些單位的高級(jí)技術(shù)人才指導(dǎo)學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)，給學(xué)生帶來(lái)更為實(shí)際的幫助，對(duì)未來(lái)的工作有成就感和踏實(shí)感，用更為積極主動(dòng)的態(tài)度來(lái)對(duì)待畢業(yè)設(shè)計(jì)。(三)加強(qiáng)全過(guò)程質(zhì)量管理，完善評(píng)價(jià)體系。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中加強(qiáng)指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生的管理，采用定期討論和定期匯報(bào)的方法。定期對(duì)學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)中碰到的問(wèn)題進(jìn)行啟發(fā)式討論，讓他們自己積極主動(dòng)思考并得到答案。定期對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)展進(jìn)行匯報(bào)，這樣可以提高他們的寫(xiě)作能力，表達(dá)能力以及綜合素質(zhì)。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)不合格的設(shè)計(jì)作品不允許進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，退回修改直至合格，必要時(shí)推遲畢業(yè)答辯或畢業(yè)設(shè)計(jì)不通過(guò)等處理措施，以此來(lái)引起學(xué)生足夠的重視。為了避免傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方法的不足，對(duì)現(xiàn)有的畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行完善，更科學(xué)地評(píng)價(jià)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系包括三個(gè)方面:平時(shí)表現(xiàn)、開(kāi)題答辯和畢業(yè)答辯(見(jiàn)下圖)。平時(shí)成績(jī)包括出勤和態(tài)度，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)表現(xiàn)積極的學(xué)生給與一定的加分。開(kāi)題答辯包括外文翻譯，研究綜述和開(kāi)題報(bào)告，突出創(chuàng)新性在選題中的比重。畢業(yè)答辯包括指導(dǎo)教師評(píng)分、評(píng)閱教師評(píng)分和答辯成績(jī)，答辯小組給出詳細(xì)完整的評(píng)閱意見(jiàn)，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行反饋，使學(xué)生了解畢業(yè)設(shè)計(jì)中哪方面做得好和不好，對(duì)其今后的工作具有很好的參考意義。這種評(píng)價(jià)體系能更能全面地反映學(xué)生的掌握知識(shí)和運(yùn)用知識(shí)的能力，提高了學(xué)生的積極性和主動(dòng)思考的能力。