橋梁工程施工方案范文

導語：如何才能寫好一篇橋梁工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1橋梁工程施工方案的相關內容

1.1 橋梁工程施工預算內涵分析

當前橋梁工程施工中的工程預算編制主要包括以下幾個方面的內容：當橋梁工程施工設計圖紙確定之后，造價編制人員必須到橋梁工程施工現場進行勘察工作，了解當地地質水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據現場勘查數據結合設計圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設計，將橋梁工程施工圖紙得到進一步體現。施工方案經過審查批準后，預算人員可以根據設計圖紙和施工組織設計，按照造價編制原則、工程量計算規則與計算方法和定額套價，工程預算結果出來后還得進行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預算中經濟方案比選和工程造價控制具有至關重要的作用。

1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項

工程造價人員在對橋梁工程施工方案進行設計與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現行的橋梁工程施工技術規范標準、驗收規范、質量評定標準及安全操作規定，確定合理的施工組織及施工方案，科學安排施工進度計劃與施工平面圖及施工現場的規劃，嚴格執行基本建設程序和施工程序，科學安排施工順序，采用先進的施工技術和設備，應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織設計方案，落實季節性施工的措施，確保全年連續施工，確保工程質量和施工安全，節約基建費用，降低工程成本。在根據最節省能源消耗的原則下，注意如下事項：

1.2.1 施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據施工特點和施工條件來研究解決施工場地上所有設施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸等浪費現象，可以降低各種材料運輸費用、保證運輸方便，減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償等費用，直接影響到修建臨時工程的費用投入。

1.2.2 施工便道與施工便橋的方案

場內運輸道路是聯系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節省修建臨時道路的費用,以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設置施工便道與施工便橋的方案時，應根據當地地質水文、周邊交通道路等情況，應盡量利用現場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設簡易路面的道路，能不搭設便橋的盡量不搭設便橋，盡量減少搭設便橋長度，因便橋的造價遠大于便道造價。如福州市某閩江大橋施工便橋，因閩江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭設便橋長度836.82米，其造價高達1507.7495萬元。

1.2.3 筑島圍堰與搭設鉆機平臺的施工方案

隨著我國橋梁工程技術不斷發展，大多數橋梁均在大江大河上施工，其基礎結構大多數均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復雜，隨之也加大了工程建設造價。為了盡量節省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎和下部結構若是基礎較淺，地質不復雜，水深不超過6米時，原則上應首先考慮筑島圍堰施工方案。因為筑島圍堰施工方案不但設施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術難度，保證施工人員和機械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設平臺施工方案，其造價會遠高出筑島圍堰施工方案。當在水中采用筑島圍堰填心進行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰內面積應滿足基礎施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。

當水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成，在套價時以批準的施工方案平面尺寸計算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構件水上運輸等的消耗，使用定額時不應再另行計算。

1.2.4 干處與水中的護筒埋設深度

護筒埋設的深度需根據鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設備等因素確定。原則上在陸地埋設護筒時，護筒高度應高出地面0.3m，一般每個護筒長度可按2.0m計算；若在水中埋設護筒時，護筒高度應高出水面1.0至2.0m，其護筒計算長度應為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當沖刷層深度小于3m時，其入土深度應按3m計算，并按規定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設計算鋼護筒長度。

護筒內徑的確定。鋼護筒內徑的大小與鉆機類型、地質情況有關，可參照橋梁施工規范的有關規定確定。一般情況下，鋼護筒的內徑按樁徑加0.2m左右即可。

1.2.5 陸地運輸和水上運輸的方案

要修建一座大橋，需要消耗大量的鋼材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的運輸組織計劃是施工組織中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應達到下列要求：運距最短、運輸量最小；減少運轉次數，力求直達工地；裝卸迅速和運轉方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設施的投資。一般水上運輸成本均低于陸上運輸成本，因此，碼頭是建橋常見的大臨工程,在施工方案中應考慮在大橋位置旁修建一座臨時碼頭，若橋位附近已有碼頭,應盡量利用。在考慮材料運輸方面，能利用水上運輸的應盡量采用水上運輸，變陸地運輸為水上運輸。一般情況下，鋼材、水泥考慮陸地運輸，地材、砂、石料則考慮水上運輸。

1.2.6 梁板的現澆和預制施工方案

橋梁工程上部構造施工方法有現澆施工、預制安裝、轉體施工、頂推施工、橫移施工、提升與浮運施工等，現澆施工還分為懸臂澆筑、支架上現澆和移動模板現澆。各有其一定的使用范圍或條件。在施工組織設計方案中，應本著質量安全可靠、技術上經濟合理的原則選用，如預制梁橋的吊裝，有單導梁、雙導梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設施不同，造價也不同，編制預算時應注意選擇。若一個項目中有多座同結構的橋梁，應在控制工期內組織流水作業，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造價。

2橋梁工程施工階段工程造價控制相關內容

2.1 重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實行嚴格的合同管理，是建設單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進行各種各樣的索賠。業主常常聘請有經驗的咨詢公司編制嚴密的招標文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達到無所不包的地步。因此，業主單位應加強施工過程中的招投標文件、合同文本等管理，嚴格按照招投標文件中的施工組織設計方案進行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質量和工程造價。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投標時，采用綜合評估法確定中標單位，對施工組織設計、施工方案等技術部分確無任何制約，使施工單位進場開工后提出所提供的招標資料與現場情況不符，要求增加搭設水上樁支架平臺、施工便道、增設施工棧橋、滿堂架地基處理、水中承臺加打鋼板樁圍堰等等措施費用。

2.2 正確地處理工期與造價的關系

縮短橋梁施工工期,可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費用，發揮更大的社會經濟效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機械設備和大量的資金，則得不償失。例如：福州市某大橋工程，于2007年9月開工，合同工期30個月，計劃于2010年3月竣工。因受征地拆遷影響，導至南接線匝道橋工程遲遲無法動工，為了能夠確保匝道橋工程能和主橋同時竣工交付使用，不得不采用趕工措施，為了縮短工期6個月，增加了趕工措施費。

3結語

綜上所述，對于當前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價管理工作，都對橋梁工程建設的發展有著至關重要的作用，橋梁工程造價人員要科學系統地做好工程造價工作，從實際出發，科學制定施工組織及施工方案，

合理安排施工進度計劃，嚴格執行基本建設程序和施工程序，確保工程質量和施工安全，節約基建費用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價的合理性與科學性。

參考文獻：

[1] 盧富強,李明奎. 淺議高速公路橋梁工程造價編制要點[J]. 黑龍江科技信息, 2009(27):285-286 .

[2] 姚杰華. 公路橋梁工程造價淺議[J]. 中小企業管理與科技(下旬刊), 2010(12):121 .

[3] 陳 奎,陳艷杰,張明月. 淺談橋梁工程施工中造價的確定與控制[J]. 黑龍江交通科技, 2002,25(7) .

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關鍵詞:橋梁施工;施工方案;施工技術

1樁基施工的要求

1)樁基孔。

根據地質孔深以及孔徑情況的不同選擇沖擊鉆、正循環磨盤以及人工挖孔。確保孔位正確、孔徑合適、沉淀厚度在規定范圍內。

2)制作安放鋼筋籠。

因為鋼筋籠一般是按照圖紙分段進行制作，所以普遍采用電焊對安放的鋼筋籠主筋進行綁接。確保同一截面內鋼筋接頭數量少于主筋總數的一半。進行鋼筋籠放置時確保不要碰撞孔壁，在設計標高處固定，防止鋼筋籠上浮。

3)混凝土灌樁。

確保混凝土原料及比例由專人確定，澆灌前用1∶1．5比例水泥砂漿澆底，確保導管埋入混凝土深度不低于2m不大于6m，并且灌樁過程中導管絕對不能提出混凝土面。在灌樁至樁頂是，澆筑高度應當比圖紙規定的樁頂標高多出1m，此外，在施工完畢后，需要使用超聲波檢測裝置對所有樁柱進行檢測。

4)樁基施工中需要注意的幾個點。

(1)重視護壁混凝土強度，確保其與樁基混凝土強度一樣，并且護壁需要比地面高30cm以上，確保護壁不滲水和漏水。

(2)重視樁基混凝土配比，檢測原材料合格后方能進行施工，鉆孔樁和人工挖孔樁配比不同，人工挖孔樁水下混凝土坍落程度一般小于鉆孔樁，但是無論何種混凝土，都需要在混凝土坍落、初凝和終凝時等施工工藝上滿足要求，并且確保混凝土具有較好的保水性和粘聚性。

(3)要認真檢查孔堤后再進行混凝土澆筑，確保孔底沒有沉渣和積水。沉渣一般容易清理，但是如果地下水位較高，就很容易出現積水的情況，所以如果地下水量不多，可以采用海綿等吸水物品清理積水，隨后立刻進行混凝土的灌注，并且第一盤混凝土用量要很大，嚴格控制灌注高度，充分對混凝土進行振搗;如果地下水量較多，那么可以進行水下混凝土施工工作。

(4)在進行鉆孔水下混凝土灌注時需要嚴格計算每盤混凝土下料以及導管拔罐高度，避免導管拔出導致的混凝土斷樁的情況出現。此外，混凝土灌注超過裝訂設計標高0．8m以上，為樁頭鑿除浮漿后確保混凝土質量。

2橋梁施工方法

2.1使用沖擊鉆進行施工

首先在測定的樁位處埋設護筒，護筒具有對鉆空位置進行固定、避免地面水流入、使井內靜水壓力增加、保護孔壁不坍塌、對孔口土壤起到固定的效果，護筒內直徑需要比設計樁徑大20～40cm。在保證護筒安放位置正確后，將鉆機架設到樁位上，墊平四角，確保鉆機上的起重滑輪、鉆頭中心以及護筒中心三者處于同一垂直線，保證鉆孔豎直。鉆進過程中，開始時錘高應為0．4～0．6m，錘密度較低，并且需要經常增加砂礫、黏土泥漿護壁，確保孔壁密實，待孔深低于護壁3～4m后，可將錘高提高至1．5～2m，頻率回歸正常，隨時對泥漿比重進行測定和控制。

2.2人工挖孔施工

首先平整場地，清理松軟土層后夯實土層，規劃樁孔位置并設置護樁，切記設立好孔口雨棚以及處理好孔口周圍的排水，材料和設備器具都應當合理安排堆放。確保不會對孔壁壓力和施工過程造成影響，孔口周圍需要設立20cm高度磚進行防護，避免砂石等雜物落入孔中。因為是采用人工挖孔，所以需要根據地層實際狀況邊挖孔邊進行砼護壁的澆筑，砼為C30砼，護壁厚度需要大于15，護壁需要澆筑為梯形以形成摩擦樁，上口徑滿足設計樁徑，下口徑較設計口徑多出10～15cm。應當在挖孔每3m深處進行1次孔徑和垂直度的借檢查，并且在挖掘完畢后還應當進行孔徑和垂直度檢查，確保各項指標都滿足要求。

2.3正循環鉆孔施工

與前兩種施工方式一樣，鉆孔前需要對樁位進行測定并且埋設護筒，從而確保鉆孔位置的固定、避免地面水流入、提高井內靜水壓力、保證孔口土壤穩定以及避免孔壁坍塌的效果，從而幫助鉆孔工作進行。護壁的內直徑不小于設計樁徑的15～20cm。在進行護壁定位的時候，要先復合墩臺樁位，然后以樁位為中心確定相互垂直的十字控制樁，確保兩者中心重合。在正確埋設護壁后，進行鉆機的安放，確保鉆機頂部的起重滑輪、扶鉆平臺處固定鉆桿的卡桿處以及護筒中心三個中心處于同一垂直線，確保鉆孔的垂直。鉆空之前需要準備好鉆孔所需泥漿。

2.4鋼筋骨架的制作和安放

確保鋼筋出現局部彎折，所有的鋼筋骨架都應當是一次制成，要進行孔深的測量，在保證淤泥厚度符合要求并且沒出現孔壁坍塌的情況下，拆除鉆孔設備和相關支架，進行鋼筋骨架的安放。在吊點除捆綁短杉桿，確保起吊過程中骨架不會出現變形和彎曲，杉桿在骨架上逐個取下。鋼筋骨架入孔的過程中，需要確保骨架始終在孔中心，下落速度要均勻，保證骨架軸線基本與孔中心重合。

2.5水下進行混凝土的灌注

灌注砼成分為商用混凝土，施工方法為導管法，導管的表面需要按照0．5m每格進行標注，并且還應當標明導管的長度，為灌注砼時提供參考。導管進入鉆孔后，保證導管最底部與孔底部之間距離保持30cm，確保止水球可以在灌注混凝土時沖出導管。

3結語

橋梁工程施工過程中，因為施工環境以及施工材料等多種因素的影響，所以在橋梁施工時需要密切注意因為不同因素的影響導致出現的施工變化，及時制定合適的施工方案，選擇適當的施工技術，確保橋梁工程施工保質保量進行。

參考文獻:

［1］季勝華．路橋施工的技術及質量控制方法分析［J］．科技資訊，2011(36)．

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1.1混凝土支墩

京滬四線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺為U型橋臺，擴大基礎。便梁中間支點采用橋臺幫寬，幫寬混凝土與橋臺混凝土之間采用鋼牽釘連接為一整體。對于挖孔樁距鋼木支墩較近的支點，為避免開挖過程中對鋼木支墩的擾動，采用混凝土整體式支墩。

1.2樁柱及樁接蓋梁支

點京滬三線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺為耳墻式橋臺，擴大基礎。耳墻式橋臺為輕型橋臺，順線路方向尺寸較小，無法利用既有橋臺，橋臺處支點采用樁接蓋梁支點。橋臺與蓋梁沖突部位混凝土鑿除，挖孔樁布設在橋臺擴大基礎外側。地道橋頂進過程中挖土擾動范圍內設置挖孔樁接墩柱作為便梁支點。挖孔樁采用圓形混凝土護壁，開挖一節支護一節，混凝土灌注時，不允許出現斷樁現象。

2挖孔樁計算

恒載包括便梁梁重、線路設備荷載，鐵路荷載為“中—活載”，設計行車速度為45km/h。樁頂外力計算如下:D24施工便梁重量，按每排樁頂便梁重為244.5kN計;活載支反力，按雙孔重載加載，沖擊系數取1.238，則每排樁頂活載最大反力為3057.4kN;離心力為49.2kN，制動力或牽引力為266.4kN，橫向搖擺力取100kN，主動土壓力為774.95kN。根據以上計算結果進行荷載組合，求出單樁設計承載力3123.7kN，并確定樁長為24m。

3線路曲線調整

立交橋施工過程中須架便梁限速(45km/h)通行，限速區段現有三處曲線，京滬三線兩曲線半徑分別為500m，2000m，緩和曲線長分別為100m，50m;京滬四線曲線半徑為800m，緩和曲線長為150m。三線兩曲線超高分別為115mm和50mm，四線超高115mm。施工過程中三線第一處曲線和四線過超高均＞50mm，因此三線第一處曲線和四線均需要減少曲線外軌超高。曲線地段采用大機抬道，將三線、四線的內軌起道，外軌標高不變，從而降低外軌超高;起道完成后曲線外軌超高三線第一處曲線為50mm，四線為50mm，兩線起道均為65mm。調整軌道標高時線路縱斷面在兩端需進行微調，既有坡度較小，施工時應注意兩邊坡段的順接。

4施工工序及施工防護

4.1交通組織

濟齊路為濟南通往齊河的主要通道，交通繁忙。橋位處于濟南市市郊，鐵路大、小里程交通通道均為較小涵洞，無法滿足繞行要求。因此，地道橋預制、頂進及恢復線路期間，道路均不能封閉交通。施工過程中，既有道路需保持通行。道路以外地道橋施工完成后，將道路改移至新建地道橋內，然后拆除既有道路、橋梁。臨時道路與頂進工作坑相接處設鉆孔樁防護，框架外臨時道路與既有道路順接。施工場地范圍內道路設置警示標志及防護設施，以保證道路交通及施工安全。

4.2施工工序

根據道路交通組織要求，地道橋預制及頂進過程的施工工序如圖4所示。步驟1:首先預制1號箱體，混凝土達到強度后，頂進1號箱體就位。再鋪設臨時道路，將道路改移至1號框架內。步驟2:同時預制2，3，4號箱體，拆除部分橋臺頂進3號箱體。步驟3:縱移D型施工便梁，拆除既有低高度混凝土梁、橋臺及基礎。步驟4:同時頂進2，4號箱體就位，施作出入口擋土墻，恢復線路。

4.3施工防護

橋位處離小清河僅為350m，地下水位標高為22.92m，比框架底板高0.37m，工作坑、挖孔樁施工過程中，需采用大口井降水。橋位處建筑物較多，且離橋位處較近。為保證降水過程中周圍建筑物不發生沉降，在地道橋施工范圍以外，就影響所及采用三層水泥攪拌樁止水帷幕封閉地下水。為保證止水效果，水泥攪拌樁樁長除滿足計算要求外，樁長延伸至不透水的、承載力較高的土層內。水泥攪拌樁相鄰兩根樁縱橫兩個方向都搭接，形成大塊整體，沿基坑周圍布置。

5結語

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關鍵詞: 架橋機 架梁工程 安全管理 措施

隨著高速公路建設的快速發展,在公路橋梁建設過程中,預應力T梁等裝配式橋梁的應用日益廣泛,橋梁跨徑不斷增大,預制梁板的長度和重量越來越大,對架梁設備提出了更高要求, 架橋機卻具有無可比擬的優勢,成為此類橋梁架設施工的首選。某高速公路橋梁工程由69跨主線橋梁及N、S兩條匝道橋梁組成，主線橋梁0-035.22—1+472.28，匝道橋梁N：0+000--0+153.60，S：0+000--0+153.60。本工程板梁一般高0.9m，寬1m，長度基本為22m左右。為了保證架橋機架梁工程的順利進行,在架梁施工時,采取了嚴格的架梁工程安全管理防護措施。

1、架橋機組裝

本橋的架橋機采用吊車進行組裝，吊裝過程中有專人指揮，遵循平衡穩定的原則，前進輪用木楔剎死，防止溜滑。組裝過程中安排專人負責桁架的水平檢查，保持架橋機的平穩，嚴禁不同步提升桁架。組裝過程中同時遵循以下規定：

⑴架橋機的組裝處地基必須經過壓實處理，保持足夠的密實度和平整度，并寬于橋臺2－3米。

⑵架橋機的組裝現場應封閉，禁止閑雜人員進入。進入組裝現場的工作人員必須戴好安全帽，穿好防護鞋，在桁架梁上工作的人員應系好安全帶。

⑶組裝架橋機應由架橋負責人和技術人員負責現場指揮，按照“自下而上、從中間到兩邊”的作業流程依次裝配。組裝桁架梁時要搭好枕木垛，安裝每個部件都要嚴格檢查，確保無誤。安裝電機時要確認旋轉方向，功用相同的電機轉向應一致。安裝液壓件要注意進出油口位置不能裝反。

⑷組裝架橋機使用汽車起重機配合作業，嚴格執行《起重作業安全技術操作規程》，由一人現場指揮。不準使用挖掘機、裝載機等工程機械代替起重機作業。

⑸架橋機組裝完畢后必須進行檢查調試。檢查內容包括：①軌道敷設是否平順和標準；②高強度連接螺栓是否全部達到了規定力矩；③液壓管路連接是否正確可靠；④電氣線路連接是否準確規范；⑤接通電源，查看儀表盤各指示燈是否工作正常；⑥啟動運行天車，觀察走行是否正常、卷揚機起落是否平穩；⑦ 打開液壓系統，查看液壓表指示是否在規定范圍內，系統各執行元件動作是否正常，管件接頭有無泄漏。

⑹上述檢查確認無誤后，在組裝場地進行吊梁、運梁試驗，吊裝試驗要包括縱向運梁、吊梁、天車吊梁縱移、架橋機負重橫移等全過程，在確認性能可靠后，正式架梁作業。

2、架梁作業

2.1 架梁前的準備工作：

（1）架橋機在橋頭組裝完畢準備架梁時，應在橋頭處鋪設縱移軌道，以便架梁；

（2）橋機懸臂前進至下一個橋墩；前移過程應保證桁架平穩。

（3）將架橋機中后部四個液壓缸同時伸出，使架橋機中后驅動小車懸空，扳動驅動小車改變其運動方向，輔助人員迅速鋪設縱向軌道。收回液壓缸，將驅動小車就位于縱向軌道上。

（4）在架橋機最后兩片桁架梁上放置不少于10噸的配重，將兩部天車開到架橋機后部；

（5）安全巡視員仔細檢查桁架梁之間高強度螺栓連接情況；各支腿及驅動小車的連接及焊縫情況；卷揚機鋼絲繩情況以及其它部件的完好情況；

（6）電工將電纜線接至架橋機中間位置，預留30米以上的活動電纜，以備架橋機前進時使用，檢查線路及電氣元件是否良好；

（7）完成以上準備工作后，架橋機可以懸臂就位。

2.2 懸臂前進的操作程序：

（1）指揮員、操作工、安全巡視員各就其位。開動液壓系統，取出前支腿銷子，將前支腿收回，使架橋機成懸臂狀態；

（2）操作工按下主開關，踩響電鈴通知有關人員。指揮員確認一切就緒，發出整機前進指令；

（3）操作工復述前進命令，按下大車前進開關，架橋機懸臂前進。安全巡視員緊盯驅動小車的運動位置，確認正常運行；

（4）當前支腿即將抵達預定位置時，副指揮員應提前2－3秒鐘發出停機命令，便于操作工有充分的操作時間。如果停機時架橋機未到位，可點動前進，指揮員應確認點動距離，兩次點動應間隔10秒以上；

（5）架橋機縱向到位后，伸出前支腿油缸，在枕木上支撐，用銷子將前支腿固定；

（6）用天車將橫移軌道送至前橋墩上，鋪設完畢后，將前驅動小車落在橫移軌道上；

（7）起升中后部液壓缸，使中后驅動小車懸空，迅速鋪設中后橫移軌道，改變中后小車運動方向，使其落在軌道上，架橋機成橫移狀態；

（8）檢查橫移軌距，架橋機作空車橫移試驗兩次以上。

2.3架梁作業安全操作程序：

（1）將梁運至架橋機中后部，輔助人員用鋼絲繩將梁捆綁牢固。前天車將吊鉤放下，將梁提升至高于中間門架15厘米，一號天車拖動梁體前進，使梁后部進入架橋機內，用二號天車將梁后部提起，保持相同高度；

（2）操作工將天車同步開關打開，按下啟動按鈕，兩天車同步前進。前進過程中無特殊情況嚴禁停機；

（3）當梁體到達規定位置，指揮員果斷下令停機，操作工迅速按下停機按鈕，并拉下刀開關；

（4）同時啟動卷揚機將梁落至離橋墩10厘米高度，前后未達到同一高度時，可分別下降吊鉤。縱向距離未到位時，可點動天車前進或后退，使其達到規定位置；

（5）指揮員確認有關人員就位，準備工作完成后，發出整機橫移命令，將梁送至規定位置。整機橫移到位前0.3米時，指揮員下令停機，作點動橫移，使梁逐步就位；

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【關鍵詞】工程建設；連續梁；施工方案

1、工程概況

新濉河特大橋19#～22#墩、27#～30#墩為兩聯三跨連續梁結構，主梁結構為單箱單室、變高度、變截面結構，跨徑為36.6m+56m+36.6m。連續梁每聯共分9個梁段，A、C、E梁段長度分別為15.6m、38.0m、14.0m，B、D為合攏段，長2.0m。連續箱梁采用預應力鋼筋混凝土結構，由頂板、腹板、底板及橫隔板所組成。

2、連續箱梁支架設計及施工

新濉河特大橋連續梁施工擬采用滿堂支架和鋼管支架結合的方式進行施工。在跨新濉河兩岸河堤處布置鋼管貝雷支架，保證河堤處的交通需求，其余部分采用滿堂支架結構。

2.1跨大堤通道腳手管支架搭設

跨大堤門洞采用腳手管支墩、型鋼及防護墩設置。自下而上依次布置為：沿順橋向布置腳手管支架（間距30cm）橫橋向30cm間距鋪設14工字鋼HN400×200熱軋H型鋼腳手管支架間距30cm鋪設14工字鋼底模采用12x14cm間距15cm/30cm鋪設木方安裝竹膠板底模。

2.2連續箱梁滿堂支架搭設

滿堂支架系統自下而上依次為：地面整平壓實鋪設20cm厚碎石墊層并壓實澆筑厚25cm的C20混凝土墊層安裝枕木及底托腳手支架搭設支架頂托14號工字鋼分配梁底模方木12×14cm分配梁竹膠板底模。

施工時首先進行支架基礎、支架結構的設計與施工。

腳手管布置腹板區域為橫橋向、縱橋向間距為30x60cm，非腹板區為60x60cm。鋼管支撐設置縱橫向平聯，根據構造要求在縱橫向設置斜剪刀撐，內部橫縱每隔三排設置一道剪刀撐，腳手鋼管立柱頂部設置腳手管頂托，頂托上安裝主梁、分配梁和模板，底部設底托。

3、連續箱梁模板工程

為保證現澆連續箱梁的外觀質量光潔度、表面平整度和線形，箱梁側模、底模和內模均采用竹膠板模板。

腳手管支架頂托安裝并調好預拱度以后，在上面設置工14型鋼作為受力主梁，其上安裝分配梁，分配梁由寬12cm、厚14cm的木方構成，然后鋪設高強竹膠板底模面板。高強竹膠合板膠合性能好，表面平整光滑，能夠滿足梁體底面混凝土外觀要求。

連續箱梁外模、內模同樣采用竹膠板模板，外模與內模之間設置對拉螺桿，在靠近邊墩A、B梁段及中跨D、E梁段設置三層，中墩C梁段設置四層，對拉螺桿順橋向間距為60cm，豎向間距40cm，拉桿采用Φ16圓鋼。

4、連續箱梁鋼筋工程

鋼筋在后場加工成型編號堆放運至現場進行綁扎，鋼筋的綁扎順序為：底板鋼筋腹板鋼筋（內模安裝）頂板鋼筋。因主梁的主筋大部分為Φ16、Φ12的螺紋鋼筋，故鋼筋接長采用對焊連接。Φ25螺紋鋼筋接長采用單面搭接焊或雙面焊。

施工時注意為下道工序預埋鋼筋、泄水管、防落梁、接觸網平臺、人行道支架、避車臺和防拋網預埋件的設置，相應預埋件的位置應嚴格按照圖紙要求進行預埋。

底板和頂板鋼筋綁扎時應設置保護層墊塊，側壁鋼筋綁扎完以后，調整保護層的厚度，安裝混凝土保護層墊塊，按梅花型布置，每平方米不少于4塊。

鋼筋加工與安裝應符合《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》相關規定。

5、連續箱梁混凝土工程

5.1箱梁混凝土配合比

根據設計要求，混凝土配合比設計應遵循以下原則：

（1）砼強度等級C50，300kg≤膠凝材料用量≤500kg，最大水膠比0.4。

（2）為保證砼的均勻密實性，滿足輸送要求，砼坍落度控制在180±20mm，初凝時間為20h。

（3）水泥存放到一定時間方可使用，消除其內在溫度；水泥、粉煤灰進場后應按要求進行質量檢驗。

（4）粗集料：宿州名勝5～10mm碎石和宿州名勝10～25mm碎石。

（5）細集料：女山湖中砂。

（6）摻合料：宿州華電F類粉煤灰。

（7）水泥：蚌埠海螺P.O52.5普通硅酸鹽。

5.2箱梁混凝土澆筑

（1）砼供應

砼生產由第五架子隊2臺75m3/h 砼攪拌站生產供應，混凝土熟料經過混凝土輸送車攪拌運到施工現場，通過混凝土泵車泵送砼到澆筑部位。

（2）砼澆注順序

利用泵車以主梁軸線、跨中對稱布料，避免支架兩側承受不均等荷載，并按底板腹板橫梁頂板的順序進行澆筑，施工時混凝土分層厚度不宜超過30cm。

（3）砼澆筑注意事項

①混凝土澆筑前應對支架、模板和預埋件進行認真檢查，清除模板內的雜物，并用清水對模板進行認真沖洗。砼澆筑時，配測量工、木工以及電焊工各2人以加強觀測，出現問題及時處理。

②澆筑過程用插入式振搗器振搗，注意不要損傷預應力束波紋管道，以防灌漿劑堵塞波紋管以及壓漿嘴。

③混凝土澆筑完成后，根據季節采取措施進行養護。混凝土強度達設計強度90%以上時，才能進行預應力鋼絞線張拉。

④為避免支架變形而對主梁產生裂縫，嚴格控制砼初凝時間（全部混凝土必須在混凝土初凝前澆筑完）。

5.3箱梁施工縫處理

由于新濉河特大橋連續箱梁分三階段施工，第一階段施工A、C、E梁段，然后施工B、D合攏段，故第一階段施工必須預留施工縫。施工縫處理采用人工方法鑿毛，鑿毛清理至露出粗骨料后用高壓氣沖洗。下一次混凝土澆筑前先對砼接縫面進行濕潤、保濕。

5.4合攏段施工

由于新濉河特大橋采用滿堂支架結構進行施工，故合攏段B、D節段施工支架與A、C、E節段支架同時搭設。

（1）合攏段施工工藝流程。施工準備懸臂端混凝土鑿毛處理合攏段模板、鋼筋、管道及預應力筋安裝合攏段混凝土澆筑與養護預應力張拉與壓漿

（2）合攏段施工方法。連續梁合攏段鋼筋、模板及混凝土施工與連續梁懸臂端施工方法相同。

（3）合攏段施工注意事項。在滿足正常施工溫度的條件下，合攏段混凝土澆筑時間必須在一天中溫度最低時，并使混凝土澆筑后溫度開始緩慢上升為宜。為切實保證澆灌質量，需保證合攏段混凝土強度及彈性模量達到100%設計值，混凝土齡期不少于6天。合攏段段混凝土強度達到設計要求時應及時進行縱向預應力筋張拉，張拉順序必須符合設計要求。

6、連續箱梁預應力工程

新濉河特大橋連續箱梁采用縱向預應力，預應力鋼束T1～T5’為頂板束，T1采用9-Φj15.2mm鋼絞線，M15-9錨具；其它采用12-Φj15.2mm鋼絞線，M15-12錨具。預應力鋼束W1～W4為箱梁腹板束，采用12-Φj15.2mm鋼絞線，M15-12錨具。B1～B6為箱梁底板束，其中B4～B6采用9-Φj15.2mm鋼絞線，M15-9錨具，其余采用12-Φj15.2mm鋼絞線，M15-12錨具。預應力鋼絞線fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，總張拉噸位由供貨廠家提供的錨圈口損失系數（或施工根據錨具現場測試結果）進行推算，總張拉噸位為σconAp+F（圈口損失力），應注意所得張拉應力不得超過0.75fpk。鋼束伸長量計算僅計算至錨下，未計入10%初始張拉力產生的伸長量，實測延伸量和計算延伸量允許-6%～+6%的誤差。所有預應力均采用兩端張拉，預施應力采用雙控措施控制，預施應力值以油壓表讀數為主，與預應力鋼束伸長值進行校核。預應力張拉應在梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值的90%后進行，且必須保證張拉時混凝土齡期大于5天。施工時所有備用孔道BB1和BB2均需經設計單位同意方可使用，施工完畢后，應對備用孔道進行壓漿處理。

6.1預應力施工工藝流程

預應力施工前準備預應力管道安裝預應力穿束預應力張拉預應力管道壓漿、封錨

6.2施工方法

（1）波紋管埋設。箱梁預應力管道通過埋設塑料波紋管或鐵皮波紋管進行預留，波紋管使用前必須進行外觀質量檢查，檢查合格后方可使用。波紋管外觀應表面光滑，色澤均勻，內外壁不允許有融體破裂、氣泡、裂口、硬塊及影響使用的劃傷。

波紋管安裝工藝：波紋管采用鋼筋定位網片定位，預應力管道定位筋應設置準確。波紋管的接長一般用連接管與波紋管連接，要求連接管與波紋管要匹配，其連接沒有空隙，波紋管與錨墊板的連接一般用連接頭將錨墊板與波紋管連接起來。

（2）錨墊板安裝。預應力錨墊板通過梁端槽口模板進行定位，槽口模板用5mm鋼板在加工廠按設計尺寸制作，錨墊板用螺栓固定在槽口模板上然后通過測量定位將槽口模板和錨墊板一并固定在主梁端頭模板上。槽口模板與錨墊板接觸面要密實，嚴禁在砼澆注過程中水泥浮漿進入管道影響預應力張拉施工。

（3）鋼絞線下料、人工穿束。為確保預應力束穿束順利，預應力采用先穿束、后澆注混凝土的方法進行施工。鋼絞線經自檢確認合格后，計算每束的下料長度，用砂輪切割機分批下料編號成捆運輸至現場，在確保錨墊板位置正確、孔道內暢通、無雜物后進行人工穿束。

（4）上錨具及夾片。澆完混凝土后，清除錨具與錨墊板接觸處的砂漿，以保證錨具與錨墊板接觸面平整，受力均勻，上夾片時應嚴格檢查每個夾片有無裂縫或牙紋損壞現象，有缺陷的夾片嚴禁使用。

（5）鋼絞線的張拉。在施加預應力前應做好鋼絞線進場后的報驗、千斤頂和油表以及配套油泵的校驗工作。并仔細檢查錨具下面混凝土是否密實，如不密實，應用環氧樹脂進行補強，再進行張拉作業。

6.3真空壓漿

（1）真空輔助壓漿工藝是在傳統壓漿工藝的基礎上改進的，壓漿時將孔道系統密封，一端用抽真空機將孔道內80%以上的空氣抽出，同時壓漿端壓入水灰比為0.35左右的灌漿劑。當灌漿劑從真空端流出且稠度與壓漿端基本相同，再經過特定位的排漿（排水及微末漿）、保壓以保證孔道內灌漿劑體飽滿。

（2）灌漿劑的設計基本原則：低水化熱、高流動性、泌水率低，低水灰比，減少孔隙、泌水，消除離析現象；減少和補償灌漿劑在凝結過程中的收縮變形，防止裂縫的產生；具有較高的抗壓強度和有效的粘結強度，水泥標號不低于結構本身的混凝土標號。

預應力管道在張拉完成后及時進行壓漿，壓漿完畢后進行封錨。

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市政道路橋梁工程施工現場管理效果對整個市政道路橋梁建設質量具有重要的影響，所以必須要注重對工程施工現場的管理。從實際出發，注重對施工技術應用的管理和對施工方案的設計規劃管理，尤其要注重對施工質量和工程造價的管理，只有做到科學規范的管理，才能夠不斷提高工程施工現場的管理質量和市政道路建設質量。

關鍵詞:

道路橋梁;工程現場;施工管理;影響因素;預防策略;研究分析

市政道路橋梁工程開發施工管理對其工程施工質量具有重要影響，在實際的工程管理中可能存在一些問題影響整個道路橋梁建設質量，對此本文展開了研究與分析，首先分析了市政道路橋梁工程開發施工進度管理和施工現場質量管理的以及工程開發中工程造價管理的問題，并提出加強施工項目進度與安全控制和加強施工項目質量與成本控制等預防與控制策略，希望對道路橋梁工程管理工作有所啟發。

1市政道路橋梁工程開發施工管理中的難點分析

(1)市政道路橋梁工程開發施工進度管理的難題。市政道路橋梁工程的開發與管理對于整個市政道路橋梁工程的建設具有重要影響。如果市政道路橋梁工程承包企業在前期的決策過程中，沒有對市政道路橋梁工程整體市場進行調研，或者是調研過程中，沒有針對實際的市場發展充分研究和分析，都會導致市政道路橋梁工程的整體工程建設出現一定的問題。市政道路橋梁工程開發前期的調研工作對市政道路橋梁工程建設工程的影響十分重大。通過研究和調查，很多市政道路橋梁工程開發公司，往往會出于簡便操作流程的目的，在市場調研工作中，潦草形式，對整體的施工方案沒有進行多方位的調研工作。市政道路橋梁工程項目決策問題對市政道路橋梁工程工程的建設工作影響十分重大。進行市政道路橋梁工程開發，必須要落實市場調研和準備工作，在實際的項目生產過程中，必須要講施工進度的管理放在重要位置，對此要加強對項目施工進度的監督和管理，落實監督管理工作。(2)市政道路橋梁工程開發施工現場質量管理的難題。市政道路橋梁工程開發管理工作的重要部分是施工質量的管理，整個施工質量的效果與市政道路橋梁工程項目開發的設計、勘察和監督管理工作具有緊密的聯系。所以對市政道路橋梁工程工程開發的管理與各個部門之間的工作協調十分重要，但進行部門協調與管理卻并不是容易的事，工程的施工工作與各個部門的工作都具有緊密的聯系。而產生施工質量的原因與各個部門的工作效果也十分緊密。首先市政道路橋梁工程工程的建設單位如果為了獲取更大的利益，會降低整體的施工標準，從而導致施工質量問題的出現。其次市政道路橋梁工程工程的監督管理工作如果監督管理工作不到位，浮于表面進行工程監督，對工程建設中問題沒有及時發展，勢必會導致項目工程的施工質量出現一定問題。(3)市政道路橋梁工程開發中工程造價管理的問題。市政道路橋梁工程工程建設工作，與整體的工程造價核算和審核工作具有緊密聯系，尤其是針對工程造價的審核和建筑工程管理工作，往往涉及到眾多的管理因素和資金成本，所以在進行工程造價管理中，很容易出現由建設單位管理和非管理因素造成的造價管理工作疏漏等情況，首先在市政道路橋梁工程開發中，往往會由于市政道路橋梁工程的工程設計工作混亂或者是工程建設資金出現錯亂，也可能是因為工程管理工作出現疏漏或者是管理方式不到位的情況而導致工程設計方案和施工計劃變更，從而引起工程造價和資金的變化，為整個工程造價管理工作帶來阻礙。另外一方面，建筑工程的資金管理混亂，在進行工程簽證的工作進行中，往往會由于工作人員對簽證工作不熟悉，導致出現簽證隨意簽發的情況發生，讓一些不符合資質的建設單位趁機而入，從而更加加重了施工質量問題的出現。

2市政道路橋梁工程開發施工現場管理問題的預防策略

(1)加強對道路橋梁施工的管理實施措施。由項目總工負責組織編制實施性施工組織設計，在正確貫徹國家各項技術規范，政策和法令中，積極推廣應用新技術、新工藝，依靠公司雄厚的科技實力促進科技進步，科學地組織施工，實施性施工組織設計經公司批準后報監理和業主審定執行。根據工程的特點，結合施工工程經驗，組織編制切實可行的各單項施工工藝措施，施工方案和作業指導書，重點闡述主要分部分項工程的施工方法、施工工藝，工程進度安排，勞動力組織，質量及安全保證措施，以有效地指導現場的施工。根據工程施工總進度計劃，每項工作展開前進行相關的技術準備，如編制專項施工方案，關鍵項目施工過程的作業指導書，這些文件要有針對性和可操作性。在施工之前，要對所建設工程所需的規范、標準、圖集等技術資料收集齊全。注重對道路橋梁工程的檢測和測量儀器等計量器具提前做好計量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內，并做好臺帳記錄。針懟施工現場準備工作，要做到以下幾點:①臨時供水、供電。工程中標之后，要組織編制《臨時用水方案》及《臨時用電方案》，這些方案要綜合考慮生產、生活、消防等各方面的因素，經計算確定用水、用電量，臨時給水管徑，臨時用電電纜或導線截面，總用電容量，并進行合理布置，并報總工、總監批復;②臨時設施。根據道路橋梁建設工程項目及工程數量，臨時設施采用現場搭設的方法，結構采用磚砌墻體，石棉瓦屋面，室內采用簡易裝修，辦公室石膏板吊頂。工棚采用鋼管結構搭設石棉瓦圍護;③其他相關的各種資源準備。(2)加強施工項目質量與成本控制。進行市政道路橋梁工程的控制工作，需要對整個市政道路橋梁工程的施工工作進行控制，在整個控制過程中，需要對市政道路橋梁工程的施工質量和施工階段的成本進行控制。在實際的控制工作中，要充分發揮工作人員的主體作用，整個控制工作是借助人力來實現的，所以必須要不斷提高工作人員的管理水平，將人力工作的主動和積極性不斷提高。對建筑材料和建筑設備儀器進行管理和優化，做好工作的檢查和驗收。在進行施工質量和成本控制工作中，要對施工材料和施工設備進行管理，嚴格管理每一份施工材料，防止不合格的建筑材料進入到施工現場。同時要結合市場對是施工材料進行調查，選擇性價比更高的建筑材料來進行工程建設。對施工設備進行管理，要做好對其工程建設的記錄工作，尤其要針對不同的施工工作使用不同的施工設備，在進行施工設備管理中，要做好對其的維修和保養工作。同時要對施工技術進行不斷管理，保證施工技術符合施工要求，從而更好地保證施工進度，保證施工質量。

3結語

總體來說，市政道路橋梁工程開發施工管理對其工程施工質量具有重要影響，在實際的工程管理中可能存在一些問題影響整個道路橋梁建設質量，為了更好進行道路橋梁建設管理，首先要明確市政道路橋梁工程開發施工進度管理和施工現場質量管理的以及工程開發中工程造價管理的問題，積極采取加強施工項目進度與安全控制和加強施工項目質量與成本控制等預防與控制策略，不斷提高道路橋梁工程管理工作質量。

參考文獻

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［3］李夢希．市政道路橋梁工程現場施工管理的影響因素及預防策略［J］．工程建設，2017(03):110－113．

［4］成都．市政道路橋梁工程的施工管理策略解析［J］．科技與企業，2015(04):46，48．

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【關鍵詞】橋梁工程；現場施工管理；質量控制方式

一、引言

近年來，時代在突飛猛進的發展中，對于橋梁工程來說，在當今社會中占有重要的地位，無論對于城市還是農村，大都離不開大量的橋梁工程建設工作，而且其還在繼續地更新、發展和完善當中，這樣一來，就使得一些之前的橋梁工程項目的現場施工質量管理理念稍感落后，需要不斷更新自身理念，從而與其的迅猛發展保持一致。當諸多橋梁工程都在逐漸引起人們的注意的時候，學者和專家們也對其開始關注，在這個過程中，如何加強和優化質量控制方式在橋梁工程現場施工管理上的應用也成為了諸多研究學家的關注熱點。下面就橋梁工程的幾個重要控制點的現場施工質量控制方式進行淺要的分析和探討。

二、橋梁現場施工管理的質量控制方式

1、嚴格把控施工材料與施工設備的質量

接收材料必須經過驗收員嚴格的檢查，要通過材料的規格、質量以及型號等各個環節的檢驗，一旦出現任何不達標的材料，無論是自己采購還是甲方提供的都必須及時撤出市場。進場的材料在擺放方面都有嚴格的要求，必須按照規格型號分類。由于在施工的過程中會頻繁使用機械設備，且必須按照國家的相關規定嚴格使用相應規格、型號、材質和性能的機械設備，因而機械設備對于橋梁工程來說占據一定的地位。現代橋梁工程體系在和不斷發展的現代科技的對比之下，發展較為緩慢，這主要是因為對原材料進行管理的因素造成的。因為在原先的報表上沒有及時更新一些新出現的原材料，再加上對部分材料的規格和型號的定義也不明確，所以常常會產生進行分配的過程中常常會出現差錯和浪費，進而使橋梁工程滯后，難以正確進行造價管理。所以要想進一步提高施工效率，充分利用材料，減少浪費，就必須進一步完善橋梁工程材料管理體系。

2、認真細致地做好圖紙會審和施工方案優化工作

要想完成高質量的橋梁工程，不能忽視工程項目的圖紙，對設計圖紙要仔細嚴格的核實，若有問題也要及時提出和解決。其中不合理之處要及時更正和完善，對橋梁工程的施工空間進行合理的調整。不僅如此，還要從整體上控制混凝土，合理的進行技術管理和科學的施工，保證高質量的混凝土，為橋梁工程的質量奠定基礎。橋梁工程能否順利快速的完成取決于施工方案的好壞，所以，科學合理的施工方案對于橋梁工程來說尤為關鍵，采用好的施工方案不僅能夠減少浪費，降低造價成本，而且還可以促進優化橋梁工程周期，提高橋梁工程質量。毋庸置疑，確定一個科學合理的施工方案必須以橋梁工程施工結構以及施工工藝為基礎。

3、注重工程項目施工管理及其施工協調控制

重點關注于施工程序的關鍵性步驟和環節當中，把握好控制質量的關鍵點，確保強化管理施工工序，從而促進妥善管理施工質量，監督和管理施工的各個環節，從原料、環境、人員、方式以及機械等方面加強管理，以此充分確保高質量和高技術的橋梁工程。如果想始終確保高質量的施工質量，達到預期的期望，必須在檢查橋梁工程工地的過程中，詳細具體的分析檢查結果，分析所得結果之后及時合理地調整施工管理。

4、增強作業人員質量意識，全面提升人員素質

由于施工質量關系到經濟、行政以及技術等各個方面，涉及面比較廣，所以確保高質量的施工對于橋梁工程來說至關重要。由于橋梁工程團隊的執行能力的高低和團隊素質的高低會將團隊的能力充分展現出來，所以會直接影響到控制不同質量的橋梁工程。目前我國正處于不斷提高橋梁工程質量的進程當中，可是由于中國的橋梁工程人員缺乏重視橋梁工程質量的高低，所以導致不斷出現橋梁工程質量問題以及安全性較低等問題，這不得不令眾多人對我國的橋梁工程質量存有懷疑。在橋梁工程進行的過程中，確保工程質量的工作不能還停留在表面上，而要對橋梁工程控制體系質量正確的把控，強化質量觀念。就目前而言，必須要求橋梁工程人員以工程質量為核心和基礎，選擇優秀的橋梁工程人員，建設一支專業化的隊伍，只有這樣才能及時解決橋梁工程質量的問題，促進橋梁工程的發展。

5、重點關注季節施工技術措施

針對雨季施工，應首先在施工現場設置集水、排水、排污系統，保證雨天施工場地不積水。混凝土澆搗時，必須事先密切注意天氣預報，盡可能避開雨天，若不得已情況，必須及時做好防雨措施，預備好足夠的塑料薄膜、油布等防雨遮蓋措施材料，并及時調整混凝土坍落度，加強計量測試工作，及時準確地測定砂、石含水量，從而準確地調整施工配合比，確保混凝土施工質量。

三、結束語

綜上所述，對于如何加強和優化質量控制方式在橋梁工程現場施工管理上的應用來說，施工材料與施工設備的質量控制、圖紙會審和施工方案優化、施工管理及施工協調控制、提高作業人員質量意識和素質等方面的關系是緊密相連且不可分割的，而就目前來說，因為各類原因的存在，質量控制方式在橋梁工程現場施工管理上的應用還存在不少問題，這是橋梁工程隨著社會經濟不斷進步的必然產物，也是順應時展的必然選擇。而充分的將質量控制方式在橋梁工程現場施工管理上的應用發揮出來是一項有著一定難度的工作，這離不開社會各界的大力支持，也離不開橋梁工程中健全而完善的現場施工管理體系，而在這個過程中，質量控制方式在橋梁工程現場施工管理上的應用觀念的及時轉變更是離不開的。

參考文獻：

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[4] 鐘嘉升. 有關路橋施工項目質量管理及問題分析 [J]. 廣東科技. 2009（04）.

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【關鍵詞】市政；道路橋梁工程；施工管理

市政道路橋梁工程管理主要是為了從多個方面采取措施維持良好的工程質量，利用先進的計算機技術對各種工程數據和信息實施匯總、處理，這樣可以不斷提升施工作業的質量，保證道路橋梁施工滿足使用性能的標準。

1 市政道路橋梁工程施工質量管理

對于市政道路橋梁工程而言，所謂的質量管理主要是為了保證工程質量符合要求，能夠實現道路橋梁工程的長期使用。對于道路橋梁工程的施工標準執行時，應當能夠達到用戶從事生產、生活所需的作用，與道路橋梁工程制定的標準技術方案相符。每個市政道路橋梁工程項目都是綜合性的項目，需要涉及到的內容是不同方面、不同要求的。另外，由于市政道路橋梁工程施工的特殊性，在項目施工完成后必須要保證足夠的使用性能。同時市政道路橋梁工程對人、車輛、環境等因素的維持，應該與國家的標準政策相同。

對市政道路橋梁工程的質量嚴格控制，需要經過詳細的工作安排，具體包括：（1）制定目標。對工程項目施工管理采取合適的目標制度，這樣能引導施工操作朝著一定的方向進行。（2）掌握質量。在施工階段所涉及到的質量控制內容主要針對能導致質量下降的因素，如：人員技能、施工方案、生產機械等。（3）堅持領導。施工階段的質量控制要在項目監理總工程師的引導下進行，整個領導工作過程要交給現場監理工程師引導實施。檢查工程質量并填寫質量檢查表是質量檢查人員的主要工作，這就需要在質檢表中把對應的數據作為工程信息看待處理。

2 市政道路橋梁工程的技術管理

技術管理的好壞是一個項目能否順利開展的前提和保證，這是施工項目管理過程中一項基礎性管理工作，是確保施工生產正常進行的前提和保證。施工組織設計（施工方案）編制的優劣和是否具備可操作性，將直接影響項目的施工進度計劃部署、生產效率和經濟效果。

2.1 組織研究施工設計圖紙，做好圖紙會審工作，發現圖紙存在的問題，要在圖紙會審會議上與設計人員溝通，將施工設計缺陷消除在施工之前。

2.2 充分吸收國內外先進的施工工藝和技術，要不斷創新，運用新材料、新工藝、新技術、新設備，為提高施工效率、效果創造條件，同時編制操作性強的施工技術交底單，做好技術交底工作。

2.3 施工實施過程中，提高技術人員的應變能力，發現問題，必須現場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業務系統，組織專家會診解決。

2.4 技術人員必須認真研究合同，發現合同外的增量內容或合同變更，要及時與項目經理部經營人員聯系溝通，并做好技術洽商的追認。

2.5 建立技術資料管理系統，明確專人負責，分類管理、分類存檔。

2.6 對于重大、特殊的分部分項工程，要編制專門的施工方案。

3 工程施工進度方面的管理

掌握施工進度能保證工期按期交付，道路橋梁工程施工進度管理的重點在于施工單位必須要擬定出合理且經濟的施工進度計劃，而實施工程方案時要根據規定內容操作，同時還要定期對實際進度檢查控制，發現各種問題時能盡早采取措施處理，對原有的方案進行修改調整，降低工程施工的成本。因而，進度管理

控制的最終目的是保證工期在規定時間內容完成。進度管理工作的開展包括：1）設計方案，一般需要涉及的內容有項目基本情況、項目的工序及前后關系、資源等數據的輸入，參照這些方面的數據能引導施工者正確操作；2）檢查進度，需要涉及到的內容有對實際數據的輸入、施工工序的檢查，發現問題后可及時修

改施工方案；3）根據工程的施工進度與操作者們的建議，及時修改工程方案。

4 市政道路橋梁工程對外溝通管理

由于市政道路橋梁工程施工項目管理的獨特性，項目相關利益者較多，對外溝通管理非常重要。一方面要加強與各建設單位之間的溝通聯系。及時了解建設單位的拆遷計劃和安排，可以督促建設單位盡快為本項目安置拆遷，多創施工工作面，及時領悟建設單位開發進度意圖，為施工進度計劃的重點安排提供編制依據，及時調整施工作業和部署。及時了解建設單位的資金使用計劃和到位情況，為施工項目的順利進展提供資金保證，確保施工計量款及時到位。及時與現狀地下管線的管理單位溝通聯系，就可以盡快地了解現狀地下管線的埋設情況，為現場開挖探坑提供依據，避免盲目性，既降低了成本，又為施工生產贏得了寶貴的時間。另一方面加強與建設單位、監理公司的聯系，對設計變更或洽商及時簽字確認、對施工變更及時進行現場計量確認。通過與各建設單位加強溝通聯系，取得他們對本項目的支持和幫助，對施工項目開展非常有利。

5 市政道路橋梁工程施工安全管理

“安全第一”是我國現代行業生產的核心宗旨，道路橋梁施工也要遵循安全的原則。而安全管理是經過辯識、估計和評價等對風險采取全面性的處理，保證各個環節的生產能達到理想的質量標準。對于市政道路橋梁工程來說，施工安全管理可從兩個層面理解，第一，建筑安全，這是為了保證建筑內部結構的穩定性，避免在施工作業中出現倒塌等問題，對勘察、設計、施工管理要求符合工程建設強制性標準；第二，人員安全，施工操作時要保證施工人員的安全，防止出現人員傷亡等意外因素。風險是客觀存在的，我們難以預見風險的存在。由于客觀因素復雜使得風險存在有偶然性和突發性，但風險的出現也存在一定的必然性，若建筑施工單位沒有按期采取維護措施防范，那么風險的出現則是意料之中的事情了。

6 市政道路橋梁工程施工成本管理

成本管理是現代企業經營的重點內容，也是直接影響建筑施工單位效益的決定性因素。社會主義市場經濟的不斷發展讓企業之間的競爭越來越激烈，建筑施工單位占有市場優勢靠的不再僅僅是品牌、技術、資本，成本管理在企業發展過程中成為了一個重要環節。成本管理主要分為兩個方面：一方面指生產經營過程中的顯性成本和非顯性的成本，這包括了企業實際耗費、失去市場、委托等資金開支。另一方面指管理人員幫助企業創造競爭優勢，運用方法提供企業及競爭對手的分析資料，讓企業適應外部持續變化的環境。如何控制好經營成本，獲得更多的利益，這是企業首要考慮的問題。科學的成本管理制度需要建筑施工單位制定有效的處理方案，先要制定項目施工實施時在一定時間內的成本計劃。會計人員要定期統計已經完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的財務工程，為成本造價的控制提供依據。

道路橋梁施工是一項綜合性很強的工作，在施工環節中添加成本管理的控制，這些對于降低工程造價都是很有幫助的。在選擇偏差控制法對成本控制時，需要做好成本誤差的控制工作，這是為了降低資金成本的消耗。

7 結語

總之，市政道路橋梁工程是現代化建設的重要組成，在施工過程中必須要針對工程項目實施的情況采取有效的方案管理，為工程施工作業創造良好的環境，讓道路橋梁創造出更大的經濟價值。

參考文獻：

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[2]于茜，蘇曄，侯克君.市政工程施工管理探討[J].建筑與預算，2007，（3）:13-14.

篇9

關鍵詞：橋梁工程 技術要點管理措施

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

橋梁是跨越河流、峽谷、海域或其他障礙的大型空間構筑物，具有體形龐大、類型多樣和地點的固定性等待征。正式由于橋梁的不同特點，導致橋梁施工不同的特點。橋梁工程作為交通運輸行業的關鍵工程，對于交通運輸行業的發展有著重要的影響。在橋梁工程施工的過程中，要嚴格按照各項規范要求及法律法規進行施工，保證橋梁工程的施工質量，將我國的橋梁建設事業提高到一個新的高度，真正的促進我國交通運輸行業的飛速發展。

一、橋梁工程施工技術要點

1、預應力混凝土工程

在預應力混凝土工程施工過程中，按控制應力先進行張拉的預應力筋會因為后批預應力筋張拉過程中所產生的混凝土彈性壓縮而引起應力損失。為了減少預應力的損失，并綜合考慮張拉力的影響，預應力工程的施工關鍵就在于如何正確的建立其橋梁的設計所要求的預應力，降低其應力松弛帶來的影響。為了保證預應力混凝土工程的施工質量，預應力的張拉必須要嚴格的按照施工程序所規定的要求來執行，同時張拉后要立即做好灌漿的準備，這是減少控制預應力損失的關鍵。于此同時，還要隨時的對預應力筋的增長值進行抽查，減少預應力筋的損失。

2、臨時支座預制

在橋梁的施工過程中，臨時支座大都是采用預制的長方體混凝土塊，將其放置在相應的對稱位置上，當濕接頭混凝土的強度達到標準后在進行鑿除。這樣的施工方式會由于預制混凝土塊的薄厚不均、擺放位置錯動等方面的問題將臨時支座壓壞，進而影響梁板的標高或導致梁板位置偏離。一些臨時支座可能由于梁板的拖動，緊靠在里側而不易鑿除，或者即便鑿除后也不便清掃，這都給施工帶來了不必要的麻煩。臨時支座的主要作用就是要減少和預防支架產生有害于施工的沉降，而工程施工是否需要給支架架設臨時支座需要三方面的考慮: 一是支架落地處是否足夠堅實; 二是支架的荷載是否夠大; 三是施工的周期是否過長。

3、承臺的施工

為了進行橋臺基坑的開挖工作，必須要選擇有效的降水措施。根據目前我國橋梁施工的調研分析，最經濟可行的方法就是采用輕型井點降水措施。之所以這種方法最為經濟有效是因為在實際的施工中布設分級井點需要進行嚴密的計算，同時還需要項目部的輔助方案支持，如果原方案存在難度，就要在回填土的外側修筑起兩道臨時圍堰，以此來降低水源方向的水位高度。根據不同橋梁施工的環境特點和設計圖紙的具體要求，以及與傳統施工經驗的分析，對基坑開挖所采用的輕型井點降水方式過程中，井點的平面布置主要是取決于地下水的補給方式和基坑的平面形狀以及降水深度要求，主要形式有: 單排布置、雙排布置等。

4、重視結構耐久性問題

在橋梁的建造和使用過程中，勢必要受到自然環境、化學物質的侵蝕和傷害，還要承受車輛、風力、地質災害、人為因素等外部作用的影響。同時，橋梁施工中的所用的建筑材料自身的性能也會隨著使用時間的增加而發生退化，從而導致橋梁結構各部分的損壞和劣化，影響橋梁的使用和經濟成本。因此，在橋梁施工過程中，對技術的要求必須要重視結構的耐久性問題。

5、對預應力張力的檢查

預應力張力的控制是整個橋梁施工技術的關鍵，因此必須要在預應力張力前對混凝土的各個構件進行嚴格的檢查，保證外觀尺寸符合施工材料的質量要求，在進行張拉前必須要進行磨阻損失的測試。在進行張拉時，混凝土的強度必須要滿足設計的要求，要將在張拉前發生斷裂或滑脫的鋼件予以更換。同時必須將用于預應力鋼束張拉的設備進行標定，保證各種材料都符合橋梁施工的相關規定的要求。

6、鋼筋銹蝕的防治

橋梁的施工過程中必然要使用到鋼筋，而鋼筋的使用壽命也直接影響著橋梁的使用壽命。但是橋梁施工中鋼筋的銹蝕是十分普遍的現象，導致銹蝕的原因也很多，如原材料、環境和其他如鋼筋預應力狀態等因素都會導致鋼筋銹蝕。鋼筋的銹蝕原因十分復雜，因此在橋梁施工過程中，對鋼筋的防腐工作是一項十分艱巨的工程，必須要多管齊下，綜合整治。施工中要保證隔斷外界水和侵蝕性離子浸入到橋梁結構鋼筋的內部; 此外還要將浸入橋面的水盡量排出，并增加足夠的保護層來真正保護鋼筋。

二、橋梁工程施工管理措施

1、嚴格把控好施工原材料的質量

在各類建筑工程中，混凝土仍然是目前主要的施工材料，混凝土材料質量性能的好壞也是由其原材料的質量決定的。首先必須嚴格地檢驗進場原材料的質量，對于砂、石等變異性較快的材料，更應該細致的檢查。如混凝土在澆筑完成之后，溫度梯度會因其水化作用產生大量的熱，如果在材料把控時，沒有嚴格控制水泥材料的質量，混凝土的內部穩定性就會因溫度梯度而產生破壞，從而產生變形裂縫，這在施工中都是十分常見的；再如混凝土級配會因為各級碎石超粒徑顆粒含量的變換而變化，從而影響混凝土拌和的和易性。因此施工時必須對混凝土的原材料進行嚴格的檢驗，合格后方能用于施工中。原材料的質量檢測人員還應對其進行定期的檢驗，掌握其內部含水量的變化趨勢，及時發現不穩定的因素并制定改善措施。只有這樣，質量管理人員才能有效地掌控施工的工程質量。

2、施工準備階段，制定科學的質量計劃和施工方案

橋梁工程的施工涉及的范圍很廣并很復雜，所以在施工的準備階段，應考慮到施工的每一道工序，從而制定科學、合理的質量計劃以及施工方案。在以往的很多實際施工中已經證明，沒有制定有效的施工方案和質量計劃，施工的質量是不可能被保證的。制定合理的施工方案和質量計劃可以找到施工質量控制的難點，并制定相應的應對措施，這也是質量預控的重要環節，為施工的質量控制工作提供了重要的技術基礎。

3、培養施工人員的質量安全意識

為保證橋梁工程的建設質量，提高施工人員技術水平的同時還應培養施工人員的質量安全意識。讓施工人員真正的意識到任何一點錯誤的施工方法都會導致施工中嚴重的質量事故，才能真正的消除施工中的人為的質量影響。人是施工中唯一的執行因素，向人灌輸了施工中質量第一的觀念，才能真正地確立施工的質量安全觀念。只有切實加強施工人員的質量安全意識，才能確保橋梁工程施工的質量，橋梁使用者的人身安全才能夠得到有效保障。

4、建立高效的質量保證措施

在施工的過程中，應嚴格貫徹“三按”的規定，即嚴格按施工操作規范操作，嚴格按設計文件施工，嚴格按質量標準驗收檢查。施工的技術負責人員應將質量要求、施工方法、施工注意事項等內容和要求及時下達給各施工班組，施工時還應加強自檢以及復檢的工作，當一道工序施工完成后，應立即進行自檢工作，然后再由質量監理單位進行復檢，檢驗都合格之后方能進行下一道工序，同時還應做好工序的交接記錄工作，交接文件上施工者以及檢驗者都需要簽字確認。施工時，若出現質量事故應堅持“三不放過”原則，即事故責任人員未接受教育不放過，事故原因未查明清楚不放過，事故未制定整改措施不放過。施工原始資料的編制應完整、準確，且與工程的進度保持同步。施工時，應配備專業的材料分析檢測的實驗室，實驗室的人員應由具備多年施工經驗且具備試驗資質的工程師所組成，同時應嚴格按照相應的規范要求進行試驗及檢測工作。

5、利用現代化技術進行質量管理工作

橋梁工程的質量管理工作應當應用現代的科學技術，計算機、網絡通信等技術都是與工程的質量管理緊密結合在一起的。施工時，還應大力推進施工質量管理軟件的應用，工程的質量管理技術難點高、綜合性強并且信息量大，質量管理軟件的應用就顯得十分重要了。質量管理軟件可以評定和控制施工的各個階段，同時對于繪制質量評定曲線、生成質量評定報表、實時監測并且分析施工數據等工作都是十分方便和快捷的，為施工的質量管理人員提供了可靠的施工工程質量的保證，利用現代化的技術進行質量管理工作的最終目標就是在施工的過程中建立一個高效并且完整的質量監督管理信息系統。

參考文獻：

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關鍵詞：道路橋梁 施工 問題

1、我國道路橋梁工程施工現狀

S著科學技術的進步，在道路橋梁工程施工建設領域，機械設備、先進技術的應用為整個工程的施工進度創造出了優越條件。然而工程施工中一些問題仍普遍存在，最常見的問題包括以下幾點。

1.1道路橋梁變更設計不協調

道路橋梁工程施工中，首先要做的就是對施工方案總體規劃，對施工現場總體部署。以設計方面來說，目前我國的道路橋梁建設中變更設計辦法與工程造價控制的目標嚴重不協調，并且這種現象普遍存在。在這種局面下，設計出來的施工方案勢必無法滿足行業規定的技術標準及相關質量要求，因此，整個工程項目的施工難度便會無形之中增大，造成的資金、資源浪費更是家常便飯。

1.2工期進度受阻的現象普遍存在

由于道路橋梁工程是一項復雜的系統工程，受到各方面因素的影響，導致整個工程的施工建設進度時常被擱置。包括技術方面的影響因素、人為影響因素和自然環境影響因素等。總體來看，由于道路橋梁工程的特殊性，很大程度上提高了其施工難度，使得工程施工建設過程中各環節任務加重。不僅如此，在施工過程中還經常出現突發狀況，從而進一步加大施工難度，最終造成拖延工期的情況。因此，強化對施工過程的整體控制與現場管理工作非常重要，盡可能地避免合同與工期不匹配現象的出現。

1.3資源配置不合理的情況

道路橋梁工程項目施工建設過程中，由于該工程的特殊性，再加上受到地形、地勢條件的影響，很容易出現資源配置不合理的情況 ，因而造成施工材料浪費的現象。

2、道路橋梁工程管理優化措施

2.1道路橋梁工程的施工成本管理

在企業經營中，成本經營屬于最為重要的環節，直接影響了建筑施工部門的經濟效益。如何控制經營成本并獲取最大化的經濟效益，這是企業重點考慮的問題。施工單位應該制定科學合理的施工方案，確保工程在規定的時間里順利完成，節省成本開支。此外，加強對配套建設設備、材料購買及材料使用等方面的管理，深入研究各類原材料在市場上的價格變化趨勢，控制好成本預算，絕大程度上提高材料在道路橋梁工程施工的整體使用率。對施工人員進行技術指導及其他相關方面的培訓，使其在項目規定時間內能制定出財務報表、工程量表及控制工程的財政開支，從而降低工程造價。定期統計成本支出及完工的工程量，研究并分析統計結果，合理規劃后續工程的成本管理工作。

2.2加強對工程材料的管理

在道橋工程材料采購過程中，必須加強對原材料性能的篩選和檢測，同時按照造價標準對成本進行測算，以嚴格的權責方式約束采購人員，避免出現等惡劣現象。材料的供應單位應有良好的誠信度和供應資質，同時將相關供應細則以合同的形式體現出來。除此之外，材料進場以后，關于材料的保管問題也要加以嚴格管控，尤其是鋼筋、水泥等建筑材料的存放條件和環境要嚴格選擇，做好防水防潮措施。當工程材料存在一定問題時，要有相關管理人員進行責任劃分，只要施工材料不達標，一定不能投入到施工過程中。同時督促監理人員發揮出其應有的作用，加強對工程材料性能的后續跟蹤監測工作，以此確保工程材料的優良性能。

2.3嚴格掌控施工進度

施工企業首先需要根據施工工期要求做好施工方案，在方案中對施工技術、管理模式、管理制度等都需要加以明確標示，并且做好延誤工期的應急方案。在對施工進度進行把控時，必須要以統籌計劃的觀念進行規劃，嚴格把控建筑材料供應、施工技術應用、施工人員管理以及施工質量等要素，盡可能的避免返工問題。除此之外，還應該對施工所用的機械設備加以嚴格監測，做好維修保養工作，定期對其工作性能加以檢測，盡量避免機械設備在施工過程中出現問題。在此基礎之上，管理者必須對技術員進行技術交底工作的認定，同時督促施工人員進行技術交流，盡可能提高施工效率。

2.4加強安全管理

安全問題一直是工程施工過程中的首要問題，這關系到施工人員的自身安全利益和項目的順利進行。所以在施工管理過程中，首先從意識上加強管理者與施工人員對于安全問題的重視，另外在實際施工過程中還需要加強對管理人員以及施工人員的培訓工作，促進其職業素養的提高，積極落實對各項安全問題的排查工作，完善現有的安全設備，對危險地帶及時做好安全防護工作，并設置相應的警示標志。在此基礎之上，做好工作總結，定時上交工作匯總記錄，并且對其中所存在的問題加以及時解決，以此在提高建設者職業素養的同時，提高道路橋梁工程的安全質量。

2.5加強施工質量管理

道路橋梁工程的實施工序較為復雜，其包括施工工藝、施工內容以及施工技術等，由于外界因素和內部因素的干擾，致使施工的質量出現問題，對此，施工單位在道路橋梁工程施工階段需采用施工質量管理來對其進行控制，從而提高市道路橋梁工程質量和延長使用周期。道路橋梁工程在施工準備階段，需根據工程的具體情況來建立質量保障體系，將質量管理責任制度落實到相關部門和施工者上，工程管理者需根據施工現場管理情況和與監督工程進度來實現對其的質量管理，避免由于內部因素及外部因素的影響而出現質量問題。除此之外，由于施工現場環境較為復雜，施工單位要確保工程的性能及質量能滿足城市居民要求，在一定程度上避免影響城市居民的正常生活與生產。因此，施工單位要采取科學有效地方式滿足周圍車輛、過往行人的安全通行，最大限度地降低施工對周圍環境造成的影響，做到安全、文明施工。管理人員要清楚在施工過程中哪個環節容易出現質量問題，相關技術人員要幫助管理人員找出合理的應對方案，便于發現質量問題并予以解決。

結語

綜上所述，道路橋梁是地區之間經濟、物質文化溝通的重要樞紐，其質量水平能夠在很大程度上影響當地的現代化建設水平，對城市的發展有重要意義。。因此，建設者必須要加強對道路橋梁工程管理工作，對檢測質量、施工進度、安全問題、人員素質等加以綜合把控，提高管理人員的管理意識，采用科學有效地管理模式，妥善處理施工中出現的問題，保障科技創新與應用，道路橋梁施工能順利完工，以此促進道橋工程質量的提高。

參考文獻

[1]陳秀軍，馬玉翠.道路橋梁控制施工管理[J].城市建筑，2015（33）：304.