橋梁基礎工程施工方案范文

導語：如何才能寫好一篇橋梁基礎工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1橋梁工程施工方案的相關內容

1.1 橋梁工程施工預算內涵分析

當前橋梁工程施工中的工程預算編制主要包括以下幾個方面的內容：當橋梁工程施工設計圖紙確定之后，造價編制人員必須到橋梁工程施工現場進行勘察工作，了解當地地質水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據現場勘查數據結合設計圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設計，將橋梁工程施工圖紙得到進一步體現。施工方案經過審查批準后，預算人員可以根據設計圖紙和施工組織設計，按照造價編制原則、工程量計算規則與計算方法和定額套價，工程預算結果出來后還得進行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預算中經濟方案比選和工程造價控制具有至關重要的作用。

1.2 橋梁工程編制施工方案注意事項

工程造價人員在對橋梁工程施工方案進行設計與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現行的橋梁工程施工技術規范標準、驗收規范、質量評定標準及安全操作規定，確定合理的施工組織及施工方案，科學安排施工進度計劃與施工平面圖及施工現場的規劃，嚴格執行基本建設程序和施工程序，科學安排施工順序，采用先進的施工技術和設備，應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織設計方案，落實季節性施工的措施，確保全年連續施工，確保工程質量和施工安全，節約基建費用，降低工程成本。在根據最節省能源消耗的原則下，注意如下事項：

1.2.1 施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據施工特點和施工條件來研究解決施工場地上所有設施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸等浪費現象，可以降低各種材料運輸費用、保證運輸方便，減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償等費用，直接影響到修建臨時工程的費用投入。

1.2.2 施工便道與施工便橋的方案

場內運輸道路是聯系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節省修建臨時道路的費用,以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設置施工便道與施工便橋的方案時，應根據當地地質水文、周邊交通道路等情況，應盡量利用現場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設簡易路面的道路，能不搭設便橋的盡量不搭設便橋，盡量減少搭設便橋長度，因便橋的造價遠大于便道造價。如福州市某閩江大橋施工便橋，因閩江水深，又受到潮水落差大和通航的要求，需搭設便橋長度836.82米，其造價高達1507.7495萬元。

1.2.3 筑島圍堰與搭設鉆機平臺的施工方案

隨著我國橋梁工程技術不斷發展，大多數橋梁均在大江大河上施工，其基礎結構大多數均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復雜，隨之也加大了工程建設造價。為了盡量節省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎和下部結構若是基礎較淺，地質不復雜，水深不超過6米時，原則上應首先考慮筑島圍堰施工方案。因為筑島圍堰施工方案不但設施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術難度，保證施工人員和機械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設平臺施工方案，其造價會遠高出筑島圍堰施工方案。當在水中采用筑島圍堰填心進行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現的最高水位（包括浪高）50～70cm，堰內面積應滿足基礎施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。

當水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成，在套價時以批準的施工方案平面尺寸計算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構件水上運輸等的消耗，使用定額時不應再另行計算。

1.2.4 干處與水中的護筒埋設深度

護筒埋設的深度需根據鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設備等因素確定。原則上在陸地埋設護筒時，護筒高度應高出地面0.3m，一般每個護筒長度可按2.0m計算；若在水中埋設護筒時，護筒高度應高出水面1.0至2.0m，其護筒計算長度應為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當沖刷層深度小于3m時，其入土深度應按3m計算，并按規定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設計算鋼護筒長度。

護筒內徑的確定。鋼護筒內徑的大小與鉆機類型、地質情況有關，可參照橋梁施工規范的有關規定確定。一般情況下，鋼護筒的內徑按樁徑加0.2m左右即可。

1.2.5 陸地運輸和水上運輸的方案

要修建一座大橋，需要消耗大量的鋼材、水泥、砂、石料等原材料，原材料的運輸組織計劃是施工組織中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應達到下列要求：運距最短、運輸量最小；減少運轉次數，力求直達工地；裝卸迅速和運轉方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設施的投資。一般水上運輸成本均低于陸上運輸成本，因此，碼頭是建橋常見的大臨工程,在施工方案中應考慮在大橋位置旁修建一座臨時碼頭，若橋位附近已有碼頭,應盡量利用。在考慮材料運輸方面，能利用水上運輸的應盡量采用水上運輸，變陸地運輸為水上運輸。一般情況下，鋼材、水泥考慮陸地運輸，地材、砂、石料則考慮水上運輸。

1.2.6 梁板的現澆和預制施工方案

橋梁工程上部構造施工方法有現澆施工、預制安裝、轉體施工、頂推施工、橫移施工、提升與浮運施工等，現澆施工還分為懸臂澆筑、支架上現澆和移動模板現澆。各有其一定的使用范圍或條件。在施工組織設計方案中，應本著質量安全可靠、技術上經濟合理的原則選用，如預制梁橋的吊裝，有單導梁、雙導梁、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設施不同，造價也不同，編制預算時應注意選擇。若一個項目中有多座同結構的橋梁，應在控制工期內組織流水作業，以提高支架、模板的利用效率，降低工程造價。

2橋梁工程施工階段工程造價控制相關內容

2.1 重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實行嚴格的合同管理，是建設單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進行各種各樣的索賠。業主常常聘請有經驗的咨詢公司編制嚴密的招標文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達到無所不包的地步。因此，業主單位應加強施工過程中的招投標文件、合同文本等管理，嚴格按照招投標文件中的施工組織設計方案進行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質量和工程造價。例如：福州市某大道南段互通立交工程，在招投標時，采用綜合評估法確定中標單位，對施工組織設計、施工方案等技術部分確無任何制約，使施工單位進場開工后提出所提供的招標資料與現場情況不符，要求增加搭設水上樁支架平臺、施工便道、增設施工棧橋、滿堂架地基處理、水中承臺加打鋼板樁圍堰等等措施費用。

2.2 正確地處理工期與造價的關系

縮短橋梁施工工期,可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費用，發揮更大的社會經濟效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機械設備和大量的資金，則得不償失。例如：福州市某大橋工程，于2007年9月開工，合同工期30個月，計劃于2010年3月竣工。因受征地拆遷影響，導至南接線匝道橋工程遲遲無法動工，為了能夠確保匝道橋工程能和主橋同時竣工交付使用，不得不采用趕工措施，為了縮短工期6個月，增加了趕工措施費。

3結語

綜上所述，對于當前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價管理工作，都對橋梁工程建設的發展有著至關重要的作用，橋梁工程造價人員要科學系統地做好工程造價工作，從實際出發，科學制定施工組織及施工方案，

合理安排施工進度計劃，嚴格執行基本建設程序和施工程序，確保工程質量和施工安全，節約基建費用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價的合理性與科學性。

參考文獻：

[1] 盧富強,李明奎. 淺議高速公路橋梁工程造價編制要點[J]. 黑龍江科技信息, 2009(27):285-286 .

[2] 姚杰華. 公路橋梁工程造價淺議[J]. 中小企業管理與科技(下旬刊), 2010(12):121 .

[3] 陳 奎,陳艷杰,張明月. 淺談橋梁工程施工中造價的確定與控制[J]. 黑龍江交通科技, 2002,25(7) .

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關鍵詞:深水基礎;圍堰施工;沉井;吊箱

中圖分類號:U445文獻標識碼:A

文章編號:1009-2374 (2010)27-0164-02

1概述

橋梁墩臺基礎均在地面或水面以下,其施工條件和受力狀況都和上部結構不同,尤其是深水中修筑埋于河床很深的大型橋梁墩臺基礎的技術特別復雜,修筑好后又淹埋于水、土中。進行檢查和修補很困難,屬于隱蔽工程。所以,在設計和施工中對它進行認真研究和考慮是極其重要的。在橋梁基礎工程中,根據一般傳統的土力學地基和基礎說介紹的水中圍堰概念:當水深在5～6m以上時,不能采用一般的土圍堰、木板樁圍堰等防水技術施工的橋梁基礎,稱之為橋梁深水基礎。對于深水基礎的施工方案的選擇尤其重要。

2問題及解決方法

2.1橋梁深水基礎類型

根據目前國內外已建成的橋粱深水基礎情況,其類型主要有:樁基礎(包括打入樁基礎和鉆孔樁基礎)、管樁基礎、沉井基礎、組合基礎(包括沉井加管柱基礎和沉并加鉆孔樁基礎)和特殊基礎(包括雙承臺管柱基礎、鎖口管柱基礎、多柱基礎、連續墻基礎、沉箱基礎和設置基礎)。

橋梁深水基礎,不僅深水環境對它產生許多直接作用,而且深水對其設計理論和施工技術都會提出一些特殊問題。比如,不論是基礎類型選擇、基礎埋深確定、外荷載或作用力的計算以及地基承載力與沉降量的確定等問題,均與水深有關。深水基礎的主要特點如下:

(1)基礎所受的水平力,如水流沖擊力、船舶碰撞力、水壓力、水撞力、波浪力等,要比陸上或淺水基礎大的多。

(2)深水基礎的穩定性與安全度,一般常受水文條件控制。所以對橋梁深水基礎,水文條件與地質條件具有同等重要的地位。

(3)深水基礎除了需考慮環境水的侵蝕外,還需要考慮潮汐、洪水以及流水所夾砂石與流冰的直接碰撞、磨損等問題。

(4)深水基礎類型選擇一定要認真考慮,并作全面的可行性分析,因為它不僅關系到基礎造價的高低,還直接影響到橋梁工程的成敗、質量和工期。

(5)深水基礎應具有高抗自然災害能力,這就要求勘測設計時作大量、細致的勘測,而深水基礎的地基勘測均需在水下進行原位勘測,工作條件差,要取得真實可靠數據難度大,這就要求其勘測手段更先進、可靠。

(6)深水基礎屬于水下隱蔽工程,其設計與施工時必須將水流流速、水深深度等因素及由水深所引起的其他約束條件聯系起來綜合分析,并采取相應措施。

(7)對于海灣、海峽和近海島嶼間的近海橋梁深水基礎,更應考慮海洋環境產生的荷載力,如由臺風、巨浪所產生的巨大水平力。應成為其設計和施工中必須考慮的重要控制條件。

(8)根據橋梁深水基礎現狀和發展來看,目前在水深大于100m的深水中修建的橋梁基礎尚無先例。但海洋大陸架最大水深可達200m,而現在世界上最深的水下建筑,即1998年美國墨西哥灣修建的Bullwinke石油鉆井平臺,水深達41lm。所以在水深200m條件下修建海上橋梁深水基礎是可能的,但隨著水深的增加,位置及可變的技術因素業相應的增加,其設計和施工的技術難度也將急劇增加。

2.2橋粱深水基礎施工的影響因素

2.2.1水文與地質條件橋梁深水基礎所在處的水深、流速、沖刷、沖溶、浸蝕、水流方向、水位漲落幅度、漂浮物(船、冰)沖擊力與波浪沖擊力等,以及所在區域的地質狀況是橋梁深水基礎施工的重要條件和依據。水文資料主要包括:擬建橋粱所引起的沖淤變化及相應的水文改變;產生滑坡、泥石流的可能性和影響;各種漂浮物的沖擊力的大小和性質:通航要求,包括通航登記、航道位置、最高最低通航水位、航道規劃淤整治規劃等。地質資料主要包括:擬建橋梁所在處的地質勘測資料,包括地層分布、地形地貌等;曾經發生過或將來可能發生的有關影響基礎耐久性與穩定性的地質現象等。

2.2.2氣象與環境條件在進行橋梁深水基礎施工時,除了要考慮水文和地質條件外,還要考慮橋位處氣象和環境條件,在某些情況下,氣象或環境條件有可能成為控制因素。氣象條件主要考慮的時風、氣溫和降水。風荷載對吊裝設備、圍囹結構露出水面部分等有著一定的影響。氣溫影響到施工過程中的維護.降水影響到施工工期。在鄰近防洪大提時,采用一般打樁錘打樁時,會因振動和翻砂導致防洪大提的下沉,甚至造成事故,所以在這種條件下,就要采用其他的施工設備。環境水或地下水對基礎和臨時圍囹結構有侵蝕作用時,就要采取相應的措施。

2.2.3工期工期也是深水基礎施工方案選取時要考慮的一個重要因素。不同的施工方案所需要的工期不一樣,特別在工期較緊時施工方案選擇尤為重要。

2.2.4施工機械和施工技術力量施工機械和施工技術力量也是橋梁深水基礎施工要考慮的一個因素。施工方案新穎、高效固然是好,但施工機械制約或施工技術力量不足,也是不能采用的。

2.2.5工程設計工程的設計對施工是先決性的,別無選擇地必須按設計施工,因此,工程設計往往在決定施工方案和工藝選擇時起關鍵作用。影響的因素主要有:結構型式、不同部位銜接、基礎埋深等方面。

2.2.6安全、經濟性要求在施工方案的確定中,應本著安全、經濟的原則去確定施工方案。

2.3施工方案的確定

2.3.1結構型式的選擇深水基礎圍水施工一般采用吊箱、圍堰、沉井幾種形式,其目的是利用圍水結構,隔絕外部水體,抽干內部水后形成無水施工狀態,從而進行承臺及下部結構的施工。

2.3.2施工工藝選擇對于圍堰施工,樁基礎配承臺的深水結構施工,一般有先圍堰后鉆孔和先鉆孔后圍堰兩種工藝可采用,就項目的管理和技術要求,相對來說,先圍堰后鉆孔方法的優點是可節約工期、圍堰形成的平臺利于鉆孔的施工,但其缺點也是很明顯的:鉆孔的振動易使圍堰接頭損壞;先下沉的圍堰在未封底的情況下穩定性差,難以安全度汛;清土后圍堰內水深加大,增加鉆孔的護筒投入;圍堰施工的巨大投入不能及時得到支付補償,增大資金周轉難度。

而先樁基后圍堰的方法,在圍堰下沉時還可利用樁基提供下沉輔助壓力和導向。

3結論

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關鍵詞：施工組織設計；工程造價；需注意的問題

1 鐵路工程造價特點

鐵路是現代國家交通發展的重要方式，鐵路具有結構連續、平順、穩定、耐久和少維修的性能，這就決定了鐵路工程造價的如下幾個主要特點：

1.1 征地拆遷量大，投資較高

鐵路工程征地拆遷是造成鐵路工程總投資增幅較大的一個主要原因。鐵路工程的建設往往建在人口較為密集的地區，用于緩解人員、物資的流動，這些地區征地拆遷指標都很高，如某疏港鐵路拆遷補償費6.77億元，占總投資的10.85%，某線路電化工程拆遷補償費8.59億元，占總投資的20.93%。

1.2 路基工程投資大

鐵路路基能夠滿足列車平穩、安全運營，以及旅客乘坐的舒適度要求，就必須具有足夠的強度、剛度、穩定性，滿足耐久性要求。鐵路路基填料的技術要求必須符合路基的設計規范，保證線路平穩順暢。路基基底處理有多種，地質條件較差的可以采用攪拌樁、旋噴樁、CFG樁復合地基和剛性樁（預應力管樁、方樁和鉆孔灌注樁等）；地質條件一般的可以采取強夯或強夯置換、振動碾壓、沖擊壓實，這些措施往往工程量大，費用高，如某疏港鐵路，沿線地質條件復雜，鹽漬土路基、浸水路堤、軟土地基，大多數工點采用水泥攪拌樁加固措施，地基處理費用高達7.39億元，占路基工程投資的40.3%。

1.3 橋隧工程投資大

鐵路工程橋梁隧道是滿足鐵路線路走行平順的重要因素，然而橋梁隧道的投資也決定了鐵路工程造價。如某疏港鐵路工程橋隧比重29.3%，費用占總投資的34.13%。

2 施工組織設計中需注意的問題

2.1 工程建設總工期

工程建設總工期是項目施工組織設計的重要組成部分。工程建設總工期的確定要考慮施工準備、站前工程施工、鋪架施工、四電工程施工、聯調聯試和運行試驗。在確定控制性工程及重難點工程的施工方案和工期的基礎上，合理安排好施工總工期。不合理的施工總工期，會引起的投資增加，壓縮工期會引起施工方案、大臨工程及工程施工措施變化，導致投資增加。

確定工程建設總工期要注意以下問題：（1）施工準備時間要適宜，要把拆遷難度大的工點作為控制工程考慮。（2）控制工程工期要盡早確定，控制工程的工期影響著總工期。（3）充分考慮各專業工程之間的工期安排，如同區段的橋涵工程宜在路基完工前0.5-1.5個月完成。（4）總工期應該排除惡劣氣候日歷天數，充分考慮冬季施工影響。（5）施工進度指標按鐵路工程施工組織設計規范考慮，宜選擇居中指標。

2.2 鋪架（軌）基地的設置地點及規模

基地位置宜設置在鋪軌起點及中間鄰近鐵路既有車站的線路附近，銜接運營線便捷，對運營線干擾小、鄰近技術站的開闊地帶。鋪架基地需考慮存軌（包括工具軌和長軌條）、存枕、組裝軌排、鋪軌機編組、運料列車進出、存放道砟、設置簡支T梁預制場等因素，需要占用面積較大。如采用簡支箱梁配有碴軌道，施工組織設計按單枕法鋪設無縫線路考慮，簡支箱梁制（存）制場按簡支箱梁分布情況沿線設置，鋪軌基地只需考慮存長軌條、存枕、鋪軌機編組、運料列車進出、存放道砟等因素，占用面積稍小。如采用簡支箱梁配無砟軌道，現場鋪軌基地僅用來存放長鋼軌，占地面積較小。鋪架（軌）基地的設置地點及規模應滿足施工總工期需要及經濟性的原則，避免材料倒運。

2.3 橋梁梁部工程施工方案

簡支箱粱目前普遍應用的施工方案有3種，分別為預制架設法、移動模造橋機橋位現澆法和膺架橋位現澆法。對于橋梁梁部的施工方案需重點研究解決2個方面的問題：一是梁部施工方案如何滿足施工總工期的要求。包括：（1）大跨度連續梁間簡支箱梁的施工方案的選擇；（2）連續梁跨及鋼拱橋跨施工方案的選擇；（3）拆遷難工點梁部施工方案的選擇；（4）設置預制場場地條件困難（或造價高）梁部施工方案的選擇。

二是隧道間少量簡支箱梁的施工方案技術經濟比選。包括：（1）設置小型制（存）梁場方案；（2）短隧道或淺埋隧道改路塹方案；（3）短隧道或淺埋隧道改明洞方案；（4）切翼緣板過隧道方案；（5）整孔箱梁改組合箱梁方案；（6）隧道擴挖方案；（7）造橋機橋位現澆法；（8）膺架橋位現澆法。

2.4 制（存）梁場、制板（枕）場設置地點和規模

（1）減少征地拆遷工程量。梁場宜設置在場坪工程量較少的開闊地帶，臨時用地應按“因地制宜，綜合利用”的原則復墾，并且要考慮永臨結合，充分考慮地基穩定性和承載力，盡量采用雙層存梁，減少征地拆遷工程量。（2）選擇水文地質條件較好的地點。制存梁場要盡量選擇土石方工程較少和基礎加固工程較少的平坦地帶，這樣能減少工程造價。（3）交通條件要好。梁場的位置既要滿足成品梁外運至工地條件，又要滿足當地料源的運入條件。（4）梁場規模不宜過小，盡量和鋪軌基地集中設置。（5）附近宜水源充足、電源可靠、通信良好，并靠近當地料源。

2.5 材料供應方案

擬定材料供應的料源點：根據調查資料，發表按鐵路專用材料、主要建筑材料和當地料三大類，擬定料源點，如儲量產量不足以滿足工程施工，應擴大調查范圍。擬定運輸方法和運輸距離：運輸方法應綜合比較后確定，鋪軌后應盡可能有工程列車運輸。如有水運條件，應注意同航季節、運輸能力、船只來源、修建碼頭費用。運輸方案的比選，根據不同的運輸方法、運距、運價，并全面考慮不同運輸方案所引起的修建臨時設施的費用，不同產地材料價格的差別、安全可靠性等因素，選擇合理的運輸方案。

3 工程造價確定與控制中需重點關注的問題

鐵路工程造價的確定與控制中需要注意以下問題：

3.1 線路走行方案的技術經濟比選

線路走行方案中分析比較主要的兩個方案就是橋梁方案和路基方案。橋梁方案投資較少還是路基方案投資較少，往往由很多因素決定，如沿線的高程差、土石方的價格和運距、混凝土梁的價格和運距等等。這需要我們進行詳細的方案比較，通過投資對照分析采用最為經濟合理的方案。

3.2 路基土石方的技術經濟比選

在大多數鐵路工程中，鐵路路基投資額均較大，對整個工程造價有較大影響。以某疏港鐵路為例，鐵路所經地貌單元為黃河三角洲沖積平原前端，東部有部分濱海平原。地層土質為粉質黏土，淤泥質粉土，以砂類土為主。經勘察及試驗查明，沿線均為C、D組土，工程范圍內A、B組填料極缺。經調查A、B組填料平均運距為180公里，每立方米填料造價為190.02元，而采用將當地C組良為B組土（摻入6～7%水泥），每立方米土造價為90.41元。經比選，為進一步降低工程造價，填料采用C組粉質黏土摻加水泥改良方案，有效降低了路基填料工程造價。做好路基土石方的經濟比選對控制工程造價有極為重要的作用。

3.3 基底處理的技術經濟比選

在地質條件較差的地區，鐵路路基基礎處理在工程投資的比重很大，其對鐵路工程造價確定和控制作用不容小視。鹽漬土路基挖除地表鹽殼0.5m后鋪砂墊層，砂墊層中夾兩布一膜土工布，若地表有積水則墊層底位置應高于最大地表積水高度。浸水路堤（塘、洼地、水渠、橋頭浸水路堤等）路堤防護高程以下填筑滲水土，以上填筑合格土，當兩種填料粒徑相差較大時，于兩種不同填料間設0.3m墊層。填料分界處不應低于防護高程，且應設寬度為2m的平臺。軟土地基加固處理根據地層情況、軟土性質、路堤填高、不同部位等條件經沉降與穩定檢算后采取綜合加固措施。

鐵路是我們日常生活中不可或缺的交通運輸方式，鐵路的安全、平穩運行是我們每個鐵路人工作的宗旨，期望鐵路工程建設蓬勃發展，建設更多更快的鐵路，為廣大人民群眾提供更為優質的服務。

參考文獻

[1]鐵路工程施工組織設計規范[S].

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橋梁工程建設在我國現代化道路公共交通基礎設施建設過程中隨處可以看到，橋梁工程是一項投資比較大的工程，對質量和性能的要求都比較高。因此，可以說在橋梁工程建設過程中工程監理工作是不可缺少的。近些年來通過從事橋梁工程監理工作，筆者簡要地談幾點在橋梁工程監理工作中的體會。

1.1監理工作人員需要認真復核橋梁工程設計的圖紙隨著經濟社會的快速發展，公共交通基礎設施建設不斷拓展，尤其是在橋梁工程設計過程中設計單位的任務繁多，加上建設單位對設計單位要求設計的時間比較短，在設計過程中難免會存在一些不足之處，這就要求監理工作人員需要認真復核橋梁工程設計的圖紙。監理工作人員在施工單位開工之前需要對橋梁工程設計圖紙進行認真的再審查，如果發現其中存在問題和不足之處，需要監理工作人員書面提出，要求設計單位解答，當設計圖紙真的存在問題時，可以及時地得到更正，進而確保橋梁工程的質量。

1.2在橋梁工程建設過程中監理工作人員需要嚴把質量關質量控制是整個橋梁工程監理的重點和核心，是確保橋梁建設質量的最重要的保障。開工之前，監理工作人員需要對施工單位的組織設計方案和開工申請進行認真的審查，審查施工單位的組織施工方案和開工申請是確保正常開工的重要依據，也是對施工單位進行評估的重要依據。在這一階段需要監理工作人員對施工單位組織設計出施工方案和開工申請進行詳細的審查，重點要看其施工是否符合相關的技術規范和國家規定的施工標準，對于發現其中不符合施工技術規范和國家施工編制的工期施工方案，需要要求施工單位進行相應的修改，直到達到了相關技術規范的要求，進而可以避免工程建設過程中的失誤和損失，確保工程的效益。

在橋梁工程的施工階段，監理人員需要對進場的沙、石子、水泥、鋼筋等材料進行嚴格檢驗，橋梁工程關系到整個道路工程的建設質量，橋梁工程所用的材料必須保障其質量。因此，需要對進場的材料進行檢驗，要堅持先檢驗后使用的原則。同時監理人員需要對打樁、打孔的間距以及深度和寬度是否符合圖紙要求進行審查，并且需要對基準點的精度進行審查，基準點的精確度是整個橋梁工程定位的重要保障，基準點需要專業人員和監理工作人員進行再復核，以確保基準點的精度和準度。

在橋梁工程建設打孔之后需要對其進行檢查，要對孔徑、樁基的深度以及孔底進行釬探，要查清孔底的地質特性，是否有溶洞存在，監理人員需要嚴格把控打孔，要及時地審查孔徑、樁基深度是否符合技術規范和圖紙設計要求等。在橋梁工程打孔之后還需要對孔底進行檢查，看是否存在沉渣等，要及時清理孔底的沉渣，以滿足其規范要求。同時，還需要監理工作人員對孔壁的穩定性進行審查，防止塌方出現。在樁基被打之前需要對使用的鋼筋、水泥、石子再審查，鋼筋支架建立必須要符合技術規范，要有足夠的硬度和穩定性，并且支架的位置、間距都要符合技術規范，以確保打樁的工程質量。

在橋梁工程建設過程中當墩臺明挖基礎挖到設計標準所要求的高度時，需要采用標準的N10來進行觸探，以確保其承載力滿足施工的各項要求。在墩臺建設過程中必須要避免因為其承載里達不到技術規范的要求而導致后續的一系列問題，在墩臺立模和打樁時需要對其進行審查，要審查立模是否符合技術規范的各項要求，立模的鋼板之間的間距是否符合要求、是否安裝牢固等，防止發送在立模環節出現問題，進而影響到整個橋梁工程的質量。墩臺的上部構造需要采用支架施工的方式，在次環節必須要求施工承包商提供詳細的支架計算書、施工圖，并對支架進行預壓檢測，檢測結果經其所在單位的項目技術總工審核并簽認。同時監理人員需要對承包商提供的計算書、施工圖進行認真的審核，在確保無誤和滿足施工各項要求的前提下，才可以進入下道工序。橋梁工程建設過程中支座安裝時，監理工作人員需要督促承包商認真檢查支座安裝的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。

1.3橋梁工程建設過程中需要把握好安全監理橋梁工程在建設過程中安全監理也是工程監理過程中需要重視的監理內容。橋梁施工的安全生產貫穿于整個橋梁工程建設的審查過程，安全存在于橋梁工程施工的各個部門、各個程序之中，哪里沒有安全防護措施，哪里就容易出現問題。因此，在橋梁工程施工建設過程中安全監理是必不可少的。在橋梁工程建設中施工單位需要提前制定出橋梁工程施工的安全技術措施計劃，并需要經監理人員審核確認其可行性。橋梁工程建設中施工的安全技術措施計劃通常包括:橋梁工程的概況、橋梁工程各項控制目標和程序、相關的組織機構、規章制度、職責權限、安全措施、檢查評價等。監理工作人員需要對施工單位編制的施工過程中的安全技術措施和專項施工方案進行審查，看其是否符合國家的強制性規定的要求。需要審查進入到橋梁工程施工場地的各分包單位的安全資質和施工資質，要對施工單位提供的施工設備和特種崗位作業人員進行審查，要審查施工設備是否符合質量要求，是否能夠安全的完成施工作業，對特種作業崗位工作人員審查需要對其資格和業務素質進行資質審查，看是否具備在特定環境下生產作業的資質。

2結論

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【關鍵詞】大跨度；墩身；拱橋

某大橋主要是位于國道旁邊，在高速公路的K115+473處，呈現縱坡的形式那是一座大跨度的多節段吊裝箱型拱橋。由于橫坡較大，其橋梁的左右線按照獨立的橋梁進行設計。整個橋梁全長671.62m，需要從整體的施工考慮，保證施工的質量控制，進行施工工程的布置工作。

該橋主要分為拱圈、拱梁和吊裝箱的整體施工。從工程中的整體施工的美觀性與施工設計進行比較，對于主橋墩進行整體的施工控制，以及臺設的平面位置，主橋的拱圈的主要為等截面的無鉸拱的整體的設置進行分析，保證按照施工的推理進行施工，保證進行統一的分配，最終達到整體的施工要求。拱上橋面連續的每個墩臺立柱上設立一個伸縮縫。主橋下部5#～7#墩采用的主要鋼筋混凝土空心壁墩，縱橫向按照1:50放坡，施工主要是按照合攏的水平推力進行施工的，采用明挖擴大基礎，運用承臺樁基礎形成整體的構造。

一、拱橋的施工特點

拱橋大橋的跨度較大，凈跨徑為132m，連拱較長，而且橋墩和立柱剛度較低，由于橋位的風速較大，吊裝的重量較大，最多能吊裝70噸材料，在整體的設計施工中針對本工程的結構用力與變形指標的整體控制進行分析，保障工程的整體施工。由于本工程是的地理位置較為重要，因此，工程的整體施工質量的要求較高。

在整體工程施工中雖然對于整體工程的控制是在工程的整體性質中得出的，但在工程的基礎施工仍然采用的是明挖擴大基礎和挖孔樁基礎的工程施工，因此基礎工程采用的還是常規的施工方法。相對于墩身的施工主要是空心的薄壁墩施工，在整體的施工中根據施工工序以及施工的程序進行。

二、基礎工程的施工

該橋的施工的基礎工程的施工雖然是常規性的施工方法，但在整體的施工質量上仍要采用正常的施工工序的要求進行施工。在開挖的整體施工程序中首先主要采用測量放線的方法進行施工的，在整體的施工的工序控制上還要對復核地面標高的形式進行整體的施工控制。

該橋的基礎性工程在施工過程中采用的主要是常規的施工方法進行的整體施工狀況的控制。施工工序的控制在施工前先進行測量放線，對地表的復核，整體的進行施工的次序的控制，場地清理后開始進行開挖基礎的施工，但在明挖地基的施工中禁止放炮，避免挖好的基礎收到破壞而造成不不必要的損壞。對已經松動的巖體進行清理干凈，挖空樁的整體基礎進行控制，在挖空樁基礎施工時，對于樁基的施工以及跳孔開挖，施工時的孔口設立護壁，對鋼筋籠就地進行捆綁，最終，在樁基的工程完工后再進行樁基的驗收。對于承臺的基礎施工，綁扎鋼筋混凝土的整體施工后再進行澆灌混凝土。在承臺的混凝土施工中大體積的混凝土施工狀況進行整體的分析，保障降低的水化熱，整體控制混凝土的質量的目的。在施工的過程中主要采用的是混凝土的開裂以及混凝土的整體控制質量為施工重點，若混凝土的拌制過程中拌制部分的粉煤灰的用量減少，摻加高效、緩解減水劑的量，最終達到整體質量的控制，在施工進程中，設置在兩層的循環水管進行輔的散熱，在混凝土的養護過程中控制混凝土的溫度。

三、橋梁墩身的施工

拱橋的墩身主要是空心的薄壁高程墩，這樣不僅能解決模板模型安裝、拆除的方式以及混凝土運輸等問題，還能從整體的工程施工中減少工程的材料用量，還能加強工程的整體施工方案的調整。空心薄壁上的墩臺的整體施工一般都采用落地支架的整體的施工控制，落地支架的模板提升，相對于滑升模板的施工速度而言，較慢。一般在整體的施工中，滑升模板的工程施工也有相應的缺點，主要是對工程管理要求較為嚴格，而且管理起來較為困難，因此施工難度較大。翻轉的模板的施工方案的使用中使用的材料較少，而且工藝表簡單，因此在工程施工中進度較快，一般在整體的施工中需要配置塔吊、工用電梯等設備。根據本工程的施工特點和施工過程中對材料的要求，本工程主要采用的是爬模工程的施工。

根據橋身的墩身的設計特點等進行施工設計與施工控制的分析，保證工程質量的同事進行相應的計算與分析，對于墩身外的模板主要采用δ＝5mm的鋼板加∠50×50、50×3mm肋條間焊而成，在每塊的模板尺寸2×3m；內模用P3015型鋼模，并對于整體的收坡鋼模和圓端形的角端模板之間要用螺栓進行拼合并進行加固，保證穩固，而內外模板之間要設立螺栓進行對拉，保證模板之間的協調性。在模型的的立面的安全網進行封閉防護，混凝土的泵管的預埋的墩身上的固定架的安裝，由下而上進行安裝，在施工過程中的施工人員統一采用升降機載運進行整體的施工。在模型的升價進行爬升架，對鋼板組的伸縮式進行施工控制。

四、施工的整體質量控制

在施工過程中，對于已經澆筑的混凝土在施工完畢后進行拆解下節的模板，在轉向上節的模板的施工，兩節的模板的交替的進行輪流的安裝。墩身施工至頂時，利用提升架支撐梁作支架，現澆施工各墩頂拱座。由于正拱斜置，拱座斜面標高、傾角需認真控制，保證在滿足工程設計要求的前提下進行整體控制。混凝土的質量的整體控制主要采用的是泵送的輸送法進行輸送的，混凝土的強度等級主要為C30，一般均用中砂進行整體的施工的材料使用的。因本大橋的特殊的施工的環境，在混凝土的拌制中，由于本地的中砂產量較少，因此，可添加部分的細沙或者石灰的砂就成為了比較良性的施工種常見的特細砂配置的高標號的混凝土，進行混凝土的配合比的設計，在整個工程的滿足構建的特征要求，并針對施工環境進行統一的工程配置。

五、結語

由于工期的時間限制，本工程對于工程的施工工藝主要采用結合本地的工程施工環境進行統一的控制，保證工程的綜合施工工序，最終達到整體的工程整體質量的目的。因此，拱橋的墩身的施工在整體的施工過程中對于基礎工程的施工進行控制，最終保證墩身的質量。

參考文獻

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[2]林鵬.珠江黃埔大橋高墩身施工技術[J].科技傳播.2011(05).

[3]范驗曾.橋梁空心墩身施工組織管理[J].山西建筑.2011(06).

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關鍵詞： 橋梁工程； 施工方案； 項目管理

Abstract:In modern society, the rapid economic and social development, the development is also very rapid bridge. China bridge constructed in the human journey plays a key role in. However, due to the construction of the bridge has very high demand, the implementation process of high difficulty and complicated process. Therefore, in the actual operation, to establish the optimal construction schemes, equipped with the best project management mode, so as to ensure that the bridge can successfully completed.

Keywords: bridge engineering; construction project; project management

中圖分類號：U445.1文獻標識碼：A

一、橋梁施工方案與項目管理的含義

橋梁施工方案是依據具體的實施項目制訂的實施方案，該方案里包含組織單位的方案，即單位的組成、各自的工作和責任以及相互之間的聯系；人員構成方案，即項目的責任人、每個單位的責任人及每個專業的責任人；技術方案，即進度管理、核心技術預備方案、安全管理及安全管理；材料供給方案，即供給程序、接收儲藏檢查程序、急需材料購買流程。另外，依據工程的規模還應制定施工場地保護方案和后勤集團保障方案。施工方案是依據工程制訂的，對于那些工程簡短的項目是沒有必要制訂繁雜方案的。

項目管理是指在具體的項目中采用專業的知識、技術、工具及辦法，使得項目在已有的資源條件之下，高效實現項目預期的目的。在項目管理中，管理對象是項目自己，是由可行性研究報告、項目計劃書、設計圖紙及實物模型定義和分析的。管理目的是保證過程的質量管理、經濟經濟、進度經濟。

二、 橋梁施工方案對項目管理的影響

橋梁施工方案在很多方面對項目管理都有影響，但最關鍵的是對成本管理的影響，下面內容具體解析了幾項較為嚴重的影響因素。

（一） 施工方式

在橋梁的建造過程中，使用標準設計，不僅對施工過程有好處，還能減少很多輔助項目的成本支出。不一樣的施工方式，用到的輔助設備不一樣，那么成本支出也不一樣，在實施成本管理的時候要考慮到這個因素。在挑選設計時，要保證橋梁質量安全值得信賴，技術經濟合適。如果在一個建設工程中有多座同樣構造的橋梁，可以在規定的建造時期里運用流水程序，這樣既能增加支架和模板的使用率，又能減少成本支出。

（二） 施工進度計劃

在橋梁的施工方案里，應該按照施工時期有效地安排工作人員，供給建造材料以及配置相關的機器設施。項目成本、進度和質量之間是互相牽制的，一定要在確保質量過關的情況下，挑選合適的施工時期及進度，從而控制成本支出。

（三）施工現場布置

橋梁的施工現場布置的內容安排供給和輸送材料，安排預制場地，攪拌場地，大型的機器設施，電和水的供應，急需工程，工地儲藏室，服務地點，加油站等。這一過程的成本支出由現場布置決定。例如：施工地點的運輸費用，土地的租賃費用，整理場地的費用，材料輸送的費用及急需工程的費用等。

（四）運輸組織

輸送組織在具體工作的時候要滿足下面一系列的要求，首先，盡力使用已有的交通輸送路線，降低急需設備的成本；其次，在輸送設備的載運要求內實現最大程度的使用；再者，努力減少轉運的次數，盡力做到直接到達目的地；最后，做到快速裝運和卸載。想要做到上面的諸多要求，通常情況下都要實施相關的計算分析。

三、 施工項目管理

（一）成本管理

土建工程的造價控制貫穿于該項目全過程，從項目決策階段、設計階段、實施階段到竣工階段都和工程的造價控制有關系。其中，施工過程的支出費用管理是十分重要的，這一階段的管理有下面四個方面，第一，選擇合理科學的控制方案和控制目標是實行有效成本控制的關鍵；第二，制定經濟合理的施工方案，對施工進度合理安排；第三，控制生產要素，一是要加強管理人工費；二是控制材料費；第四加強合同管理，消減工程索賠。

（二） 技術管理

橋梁建設的技術要求非常高,如墩基礎、墩身、主橋箱梁對技術都要求非高。而且考慮到地質情況、氣候等施工環境,不斷地克服施工中的難題,對項目目標的完成至關重要, 因此,項目部專門應成立技術攻關小組,以科學的態度、務實的精神,大膽創新,不斷解決施工難題,為工程施工的順利進行掃清技術障礙。

（三） 質量管理

質量監督管理工作是項目管理工作中的重點，也有很多內容，要對施工進行監督管理，對設計進行監督管理，對材料質量監督管理，對作業人員進行監督管理，對機械作業監督管理，對環境監督管理等等。當下，因為設計和施工造成工程質量事故所占比例重大，因此一方面我們要抓好工程源頭，篩選設計單位的資質；此外要對施工階段實行質量監督管理，畢竟是否嚴格的監督施工階段直接與工程的質量有著很大關系。在進行施工過程管理時，對于制定和審核施工的方案，一定要結合工程實際，對經濟、工藝、組織、技術、流程、操作等方面實行全面分析，綜合考慮。力求方案操作方便、經濟合理、技術可行、工藝先進，有利于加快施工速度、提高工程質量、降低工程成本。在對施工材料進行監督管理時，要對施工所用的半成品、構配件、原材料把好進場檢驗關，對不達標的半成品、構配件、材料，通過相關部門分析判定后再進行處理。

（四） 進度控制

進度控制是對項目每一階段的銜接關系、工作程序、持續時間、工作內容和根據進度總體目標及優化工程配置的原則制定并付諸實施，之后在實施進度計劃的過程中檢查實際進度是不是按計劃要求進行，分析出現的偏差情況，實行補救措施或修改、調整，一直到工作完成且交付使用。在進度控制這一階段中應該做到以下幾點：

1. 通過施工任務書把計劃任務分配到班組

施工任務書是近幾十年來我國土建工程堅持使用的高效班組管理工具，是管理層人員向下層作業人員下達任務的好方法，可用來核算和進行作業控制，特別有利于控制進度，應該堅持使用。

2.強化對分包單位進度控制的方法

讓分包人依據施工進度計劃制定分包工程施工進度計劃從而組織實施，項目經理部把分包工程施工進度計劃加入項目進度控制的范圍。

3. 檢查施工進度

依據施工進度計劃的實施記錄檢查施工進度計劃，檢查內容包含累計完成和實際完成工作量，實際參加施工的人員、機械臺數和生產效率，閑置機械臺班數、窩工人數及原因分析。

（五）安全管理

橋梁建設中的重要內容包括安全控制，安全控制要求我們采取必要措施讓項目在施工過程中沒有危險，不發生事故。安全控制的三在主要措施是安全技術、安全法規和工業衛生。實施完善的安全檢查系統，責任到人。從施工班組、項目部和總承包方都安排安全管理人員跟班、檢查，保證能夠從管理層面上到位監督，及時處理安全隱患。從開工之初項目部就制定一套完善安全生產責任制，確定每位管理人員在生產生活中肩負的安全職責。

有了這套完善的安全生產責任制，就能從組織領導上把安全生產統一起來，從制度上固定下來管生產一定要管安全的原則，增強每位管理人員和操作者的安全意識，做到明確責任，齊抓共管，監控有力，實現把安全生產工作落實。具體管理內容有重新確定建設工程的每一主體方在管理上和生產安全上的責任；實施安全生產風險保證金或工程建設生產安全押金制度；在工程造價中，施工方得到的利潤水平應該與其所承擔的安全風險基本相協調，行業主管部門應該提升安全生產費用金額；在行政主管部門的領導下，建設專業化、社會化、具有服務和監管性質的建設工程的安全生產監督部門；積極穩當地實行建設工程保險方法；綜合治理建設過程中的、違法行為。

四、 結語

隨著經濟的迅猛發展，中國的施工體制發生變革，橋梁建造技術隨之更新，施工方案越來越完善，項目管理也逐漸現實現代化。其中，施工設計方案在橋梁建設過程中其中關鍵性的作用，項目管理也在橋梁工程中處于非常重要的地位。只有根據施工方案的特點及項目管理的核心，將它們進行有效的結合，才能確保橋梁工程的順利進行。

參考文獻

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關鍵詞：內河橋梁；懸吊斜拉；吊索張拉優化

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）20-0034-02

斜拉懸吊組合體橋梁造型新穎、整體剛度大，因此比較廣泛地應用于我國內河橋梁中。但是由于這種橋梁屬于新型的造橋結構，尚未有十分完備的施工經驗，不少工程問題需要摸索解決，加之斜拉懸吊組合體的結構與一般橋梁相比復雜度較高，難以清晰地標度出其受力情況，而吊索張拉則屬于非線性的過程，難以直觀描述，所以為橋梁的設計與施工帶來一些難以解決的問題。合理成橋狀態內力分布是橋梁分步施工各階段追求實現的目標和橋梁安全運營的基礎。本文研究了懸吊斜拉橋梁吊索張拉優化，首先概述了懸吊斜拉橋組合體系橋梁吊索張拉與體系轉換的常用手段，在此基礎上從確立斜拉橋梁吊索張拉方案的原則、吊索張拉方案的改進與優化計算方法以及斜拉橋梁吊索張拉過程監測三個方面，闡述了自錨式懸索橋段吊索的張拉方案優化策略。

1 內河懸吊斜拉橋梁吊索張拉概述

懸吊斜拉橋梁具有獨特的特點，決定了這種橋梁在建設中的具體工序必須遵循塔梁施工――纜索施工――體系轉換的順序。對于其中的塔梁施工，目前國內已經積累了許多成熟的施工工藝與管理方法，而纜索施工在我國的開展尚未很廣泛，加上工藝復雜，積累的工程經驗并不多，可資借鑒的經驗也不夠完善，因此在實際的施工過程中會面臨不少的技術難題和管理問題。懸吊斜拉橋梁是近似閉環施工控制的典型橋梁類型。對于比較常見的斜拉橋和混凝土橋梁，基本上是以掛籃施工為主，在實際的施工中，能夠對施工方案和施工質量進行評估并進行具有針對性的調整，能夠讓橋梁最后的線形和橋梁各部分所受的內力控制在當初設計最大限度之內。而本文所述的自錨式懸索，由于其結構的特殊性，主梁所受內力狀態與連續梁相似，通過拉索索力改善主梁受力狀態。難以在施工階段通過不斷的跟蹤和調整對主纜線形進行改變。在這種情況之下，當橋梁的纜索施工完成之后，即使出現誤差，也難以在后面的施工中進行調整。從這個角度講，本文所涉及的內河懸吊斜拉橋梁施工屬于開環系統。

當前，在業界范圍之內，內河懸吊斜拉橋梁吊索張拉并不存在一個成熟的被廣泛認可和采用的工程施工方法。對于這種橋梁比較先進的施工方法可以分為兩種：第一種是整體頂升加勁梁，這種方法不必對橋梁吊桿張拉，但是施工難度比較大。第二種是先對吊索進行安裝，再分階段張拉，這種施工方式稍簡單一些，但是這種方式會產生許多位移因素，施工控制較為復雜。本文采用的是后一種

方法。

2 內河懸吊斜拉橋梁吊索張拉方案的選擇與優化策略

2.1 懸吊斜拉橋梁吊索張拉方案的原則

本文以某地的內河懸吊斜拉橋梁實例進行分析。由于懸吊斜拉橋梁同時存在剛性吊桿與斜吊桿，而在斜吊桿中，不但存在橫向的傾斜，同時也存在縱向的傾斜。所以，在進行體系轉換的過程中，必須充分考慮這些結構上的具體特點，同時兼顧工程項目對于工期的要求。所以，需要遵循的原則包括：

2.1.1 在橋梁吊索完工后，體系轉換也完成時，應保證橋梁的所有構件在受力方面與具體的線形方面均與最初的過程設計沒有較大的偏差。

2.1.2 在對吊索進行逐步張拉的過程中，吊索的上端連線與下端連線不能存在過大的縱向偏差，以免使吊索被損毀。

2.1.3 橋梁的加勁梁部位不可出現過大的應力，必須保證合理的強度。

2.1.4 橋梁的主塔與副塔不能存在過多應力，并且儲備足夠的壓應力，避免出現過多的拉應力。

2.1.5 減少吊索張拉的次數。

2.2 方案的優化與選擇

如圖1所示為本文所選擇的內河懸吊斜拉橋梁吊索張拉案例施工圖：

結合前文所述的橋梁吊索張拉需要遵循的原則，本文結合工程實際情況，設計了三種具體的施工方案，下面對每一種方案進行詳盡的闡述：

2.2.1 第一種施工方案。第一種施工方案采取的具體步驟是：（1）首先為橋梁安裝主纜，對分錨索力進行有序的調整，逐步使橋梁的主纜形成線形；（2）為橋梁安裝背索，實現背索的首次張拉；（3）對圖1中的D7-D14進行安裝，并進行張拉；（4）實現背索的第二次張拉；（5）對圖1中的D5-D8以及D15-D16進行安裝，并進行張拉；（6）實現背索的第3次張拉；（7）對圖1中的剩余部分進行安裝，并進行張拉；（8）實現背索的第4次張拉。

2.2.2 第二種施工方案。第二種施工方案采取的具體步驟是：（1）首先為橋梁安裝主纜，對分錨索力進行有序的調整，逐步使橋梁的主纜形成線形；（2）為橋梁安裝背索，同時保持背索處于無應力索長；（3）對圖1中的所有斜吊桿進行安裝，并進行張拉。

2.2.3 第三種施工方案。第三種施工方案采取的具體步驟是：（1）首先為橋梁安裝主纜，對分錨索力進行有序的調整，逐步使橋梁的主纜形成線形；（2）為橋梁安裝背索，同時保持背索處于無應力索長；（3）對圖1中的所有斜吊桿進行安裝，并由長到短進行張拉；（4）對圖1中的剩余鋼吊桿進行安裝，并由長到短進行張拉。

在以上的三種方案中，斜拉懸索橋的塔頂位移均能夠限制在0.6米之下，因此符合橋梁副塔位移的工程質量參數要求；對于從中間向兩邊張拉的順序，事實證明會在實際操作的過程中有小部分的斜吊桿應力突破了技術體系的標準，因此在質量安全方面有不足之處。而對于前兩種施工方案，在仿真過程中可知，由于應力等方面的問題，會導致斜吊桿應力超越了安全系數的范圍，因此無法滿足要求；加之方案一張拉的施工工序繁瑣，因此通過擇優，最后選取了方案三。

2.3 張拉施工所遵循的原則與監測

對懸吊斜拉橋梁進行施工控制，其目標是使成形的橋梁能夠實現最初的設計方案。結合上文的分析，自錨式懸索施工屬于比較典型的開環控制體系，因此，在懸吊斜拉橋梁逐步成型的時候，其具體的狀態應完全按照施工的實際進行確定。此外，橋梁具體結構的施工質量會與橋梁的最終狀態高度相關。所以在進行橋梁體系轉換施工的時候，一定要結合橋梁具體的結構特點制定詳細的控制目標。在橋梁施工的時候，如果處于懸索初張拉階段，監控的重點應該放在橋梁懸索主纜的位移上；在橋梁施工到達力控階段的時候，監控的重點應該放在吊索力上；在橋梁成形并進行局部調整的時候，監控的重點應該放在主梁的線形上。因為橋梁在受力的性質上屬于體系受力，而懸吊斜拉橋梁的受力又擁有自調整的優勢，所以必須保證對橋梁副塔的受力進行嚴格的監控。

2.3.1 對吊索張拉的控制。對橋梁吊索進行張拉，是橋梁在其施工的初始階段，由于橋梁吊索的索力往往并不大，較小，在對其張拉進行控制的時候，可以使吊索無應力長度。在這個施工階段，因為橋梁的吊索受力并不大，因此在對其受力進行測量時，往往會有比較大的誤差，而其“無應力長度”則能夠測量得比較準確，所以便于進行良好的控制。這一階段的橋梁主纜尚不具備較強的剛度，吊點的位置也容易發生比較大的變化，考慮到橋梁主纜在線形方面很容易受到周圍各類因素的影響，而其中溫度的影響也不容忽視，所以以索力控制為主應該是比較合理的控制原則。

2.3.2 對吊索張拉的監測。本文所研究的案例在橋梁全部的剛性吊桿上均布設有液壓傳感單元，而全部的柔性吊索則布設有磁通量傳感單元，所以，施工方只要結合這些傳感單元所傳遞的實時數據便可獲取背索所承受的拉力情況。在實現對張拉力的檢測與控制時，結合實踐經驗，推薦以“頻率檢測法”和“油表檢測法”的綜合檢測結果進行確定，這樣能夠最大程度上使控制精度得到保證，一旦橋梁吊索長度的理論數值與監控數值出現較大的偏差并且超過了閾值，應立即停止主要工序并嚴格查找原因，進行調整與彌補。

3 結語

斜拉橋體系的上部結構由梁、索、塔三類構件組成，斜拉橋在國內應用發展很快，本文結合內河斜拉懸吊組合體橋梁的結構特征與受力狀況，以某地區內河大橋施工為實例，分析了自錨式懸索段吊索張拉方案，并對方案進行了評價與優選，本文的成果可以供內河橋梁的設計者與施工方借鑒，具有比較好的理論價值與實踐意義。

參考文獻

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[4] 李喬，卜一之，張清華.基于幾何控制的全過程自適應施工控制系統研究[J].土木工程學報，2009，42（7）：69-77.

篇8

[關鍵詞]道路工程 橋梁工程 成本控制

中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）11-0081-01

1 相關概念

1.1 施工成本控制概念

施工成本控制（Cost Control ）是指從工程投標報價開始，直至項目竣工結算完成為止，貫穿于項目實施的全過程。在施工中通過對人工費、材料費和施工機械使用費，及工程分包費用進行控制。施工成本控制就是要在保證工期、質量和安全等控制要素的前提下，采取相應的管理措施把成本控制在計劃范圍內，并進一步尋求最大程度的成本節約。

1.2 成本控制依據

施工成本控制依據主要有以下幾個：工程承包合同、施工成本計劃、工程進度報告、施工設計以及分包合同等，這些依據對于施工工程的成本控制具有重要影響和意義。

1.3 成本控制過程

成本控制主要分為以下幾個步驟：比較分析預測糾偏檢查。

1.4 成本控制基本原則

在實施成本控制的過程當中，主要依據的基本原則是以下三個：①全面介入原則：需要全面介入工程的全部、全員、全過程；②例外管理原則：著重關注超乎常情的突發狀況；③經濟效益原則：成本控制是相對的，在相對投入較少的情況下獲得更好的經濟效益。

2 成本控制的重要性

對于道路橋梁施工工程來說，成本控制是一個極其復雜的過程，需要從項目工程初期一直貫穿至項目結束。成本控制對于施工方企業來說是讓自身立足于市場，同時不斷發展的前提條件――強化對于成本的控制，降低施工方成本，在有限的投資中得到更大的收益，也就是在某種程度上提高了施工方的經濟效益。

但就分析我國目前道路橋梁施工過程中的成本控制情況看來，很多施工方還不能很好的通過成本控制來對項目施工進行控制，使成本控制在很大程度上流于形式，從而令項目管理的力度變小，在施工過程中不可避免的造成了很多的資源和資金浪費。這些都是在妨礙施工方的發展――令施工方的成本過高，降低經濟效益的同時還降低了企業在行業中的競爭力。

3 成本控制的幾種方法

3.1 落實責任主體

對于施工方企業來說，如何做到控制成本將經濟效益最大化是最為關心的。在進行成本控制的過程當中首先就需要明確落實責任主體，即將一個施工項目的責任、權利和義務統一起來，同時進行定崗定編定責，將成本控制的經濟效益落實在每一個人身上，加深人與項目的聯系。

3.2 對施工方案進行比較

不同的施工方案就會產生不同的成本金額，對于道路橋梁施工工程來說，每一個部分的選擇都會對最終的施工方案造成影響。圍堰施工方案、鉆孔平臺方案、模板支架方案、吊裝方案等不同方案的選擇、對比、組合都會對施工成本造成不同的影響。這些技術都是道路橋梁工程中的核心技術和成本關鍵，如何在繁雜的方案中選擇出最具有經濟效益的方案是施工方所需要做到的。

3.3 制定目標責任成本

在較精確的計算出項目成本之前，施工方可以通過對造價工程、人工成本、材料價格等多方面的摸底之后，可以根據不同的施工方案進行綜合比較，這個過程中還需要考慮到工程現場情況和突發狀況等方面，綜合預估出一個目標責任成本，這個目標責任成本就是日后在工程實施的過程中進行成本控制的基礎和依據。

3.4 對成本進行動態管理

成本投資在工程施工的過程當中是一個動態數據，因為在施工過程中它會受到方方面面因素的影響，所以在施工的每一個階段都可以對下一階段進行分析，同時如果出現了實際費用高于預算也可以通過主動控制的方式來對下一階段的施工進行分析和調整，以使施工工程的整體費用和金額保持穩定，進行動態管理。

4 道路橋梁施工工程不同階段中的成本控制

4.1 投標階段的成本控制

投標階段是一個道路橋梁施工工程的初期階段，也是需要施工方展示競爭力的階段。而這一階段也是初步展現施工方在成本控制方面能力的階段，施工方根據工程概況和招標文件等相關資料對這個工程進行分解工程項目，從理論和實際兩個方面出發，對工程成本進行初步估計，拿出一個合理且具有說服力的投標報價，同時也是為自身在后期爭取更多利潤打下了基礎。

4.2 施工階段的成本控制

如果說投標階段是一個準備過程的話，那施工階段就是成本控制最為重要的過程，工程的投資絕大部分是用于施工階段，因此施工階段在成本控制方面有很大的空間。

4.3 直接成本的控制

施工階段的直接成本控制主要是指施工材料成本、人工成本和機械成本三個方面，即在材料選擇上盡量選擇價格合理、質量過關的，用工數量方面可以通過一人多崗來實現，與此同時應該對施工過程中使用的大型機械設備進行合理安排，避免機械閑置或損耗過大。

4.4 間接成本控制

施工階段的間接成本控制主要也是三個方面――提高生產效率、避免浪費現象和提高機械使用率。提高生產效率不僅可以直接節約成本，更是可以通過縮短工期來節約人工成本；浪費現象普遍存在于施工過程當中，尤其是道路橋梁施工過程當中，例如沙子、水泥、鋼筋等常用的原材料都存在著較大的浪費，日積月累，甚至可以影響整個工程的成本控制；在道路橋梁工程建設當中不可避免會使用到大型機械，提高機械使用率并不是單純的增加機械使用時間縮短工期，而是在合理使用范圍內使用大型機械，大型機械的養護費用和維修費用也是成本當中的重要組成部分，合適地使用機械可以從這兩方面對成本進行間接控制。

5 驗收階段的成本控制

驗收階段是整個施工階段的收尾階段，就是對工程質量的驗收階段。在這一階段，成本資金主要用于工程保修以及追加款項。根據我國現階段的數據分析，道路橋梁工程在竣工驗收階段對整體工程進行成本核算的時候往往會出現超額的現象，因此在驗收階段的成本控制還是主要依靠在投標階段和施工階段兩個階段進行成本控制，在這個階段只能更多的通過對比原計劃對成本超額部分進行對比分析，從而總結經驗，為下一個施工工程提供有效經驗，從長遠的角度為施工方間接地節約成本。

根據以上三個部分的分析可知，一個完整的道路橋梁工程的成本控制，貫穿于工程建設的每個階段。對于施工方來說，投標階段是基礎，施工階段是最為重要的部分，驗收階段是總結。雖然每一個階段能夠對成本控制造成的影響有限，但積少成多，整體的成本控制結果就是根據這些不同階段的成本控制而來的。

結束語

伴隨著我國經濟和城市規模的飛速發展，我國市政工程中的道路橋梁工程比重也日益增加，針對于道路橋梁工程當中出現的投資過多，收益周期長等問題，成本控制成了行之有效的有段。對于成本控制來說，從工程的投標階段到施工階段、最后驗收階段都是具有可行性的，可以將每個階段中的一小部分拿出來單獨做成本控制分析，也可以用整體的眼光對施工過程進行成本控制分析。只有施工方在成本控制方面下足了功夫，才能在保質保量的前提條件下盡最大可能降低成本，為企業帶來經濟效益最大化的同時還能在日益殘酷的行業競爭環境中站穩腳跟、發展壯大。

當然、成本控制不是一味的降低成本，而是利用有限的資金成本將工程效益最大化，也就是說成本控制是相對的，而非絕對的降低成本，是通過科學合理的方法使企業效益與社會效益良性結合的具有一定開創意義的工作。

參考文獻

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[2] 董廣紅，卓凡.淺談建筑工程中施工企業成本控制[J].經營管理，2010（1）.

[3] 陳霞，張慧.淺談建筑工程施工階段的成本控制[J].建筑施工，2011（2）.

篇9

關鍵詞 橋梁工程；支架現澆混凝土；施工方案

中圖分類號 U4 文獻標識碼 A 文章編號 2095-6363（2017）08-0053-02

作為預應力橋梁的主要類型之一，預應力混凝土連續梁橋優勢在于整體性良好、結構剛度大、變形小等，因此在公路橋梁工程施工中得到了大量應用。支架現澆施工往往應用于結構跨徑及橋梁凈空小，且地勢較為平坦的路段，目前應用最多的就是貝雷梁、大直徑鋼管柱與碗扣鋼管支架配置構成的組合支架。但在實踐中因多種因素的影響，導致大量安全事故頻發。為此，必須確保施工方案合理、可行，做好質量控制工作，只有這樣才能提高橋梁工程建設的整體質量。

1 工程案例

某橋梁工程全長為231.16m，主橋屬于三跨預應力混凝土連續橋梁，其跨徑設置為2個40m與1個65m，選取單箱三室截面，14.05m為單箱底寬度，3.5m為兩側懸臂長度，21.05m為其全寬。柱式墩、肋板式臺與鉆孔灌注樁基礎為該橋梁下部結構。因本地區為平坦地勢，主橋從引江河支流跨越。此時，可選取支架現澆混凝土箱梁用于施工。

2 施工方案

根據該橋梁的特點，可按照圖1預應力鋼索布置形式進行施工節段劃分。

根據工程建設實際情況，可一次性澆注的混凝土梁段為A0、A1、B1、B2，當混凝土強度與設計強度相符后，需對全部預應力索進行張拉施工，并將支架對稱拆除。本方案具有施工周期短、成本低等優點，但因施工節段長度、重量較大，無法充分張拉預應力索。同時，因梁體具有較大負擔，必須提高支架承載力與穩定性。為此，需建立有限元模型。其主要目的就是對連續箱梁施工過程及成橋狀態的準確模擬。按照具體情況，本文通過有限元程序進行全橋模型地建立。具體如下：

1）連續箱梁施工過程是模擬的主要內容，僅對結構自重、預應力鋼束荷載等進行充分考慮。

2）該模型的重點是對支架受力情況進行準確模擬。因張拉作業梁體產生上拱現象時，箱梁將脫離支架，此時支架處于不受力狀態。如梁體不斷向下移動，則支架將逐步成為受力狀態。該模型內模擬支架主要是通過受壓彈簧建立的以實現，其中鋼管軸線線剛度為支架剛度系數，公式為：

其中，鋼管彈性模量可由E表示；

鋼管截面積可由A表示；

鋼管高度可由l表示。

3）因箱梁橫斷面具有較大剛度，不會對支架受力造成極大影響。因此，施工時只需對縱向預應力鋼束荷載進行模擬即可。本模型節點數為105個，單元共104個，選取C50混凝土作為梁體，C40混凝土作為橋墩。

3 橋梁上部結構支架現澆施工工藝

3.1 地基處理

選取C20混凝土作為支架基礎，厚度為15cm，在混凝土澆筑施工前應先平整場地，如部分路段為軟土地基，可先挖除軟土，再進行碎石換填施工。

3.2 支架施工

支架搭設場地準備工作結束后，需及時進行支架搭設，60×62.5cm為立桿橫縱向間距，且在橋墩兩側3m內橫向加密。

搭設支架與鋪設底模作業完成后，可通過砂包、水袋等材料加載預壓支架，且在每平方米22kN左右控制預壓荷載，箱梁底板為加載寬度，一般可進行7d預壓，確保施工質量。

3.3 模板安裝

確保以上工序質量合格后，即可選取全站儀測量底模。按照放樣結果對底模進行適當調整。并選取光面夾板拼裝連續箱梁內外模板，聚乙烯膠布需粘貼到模板間縫位置，木枋加固支撐。隨后安裝底模、側模及翼板模板，選取的材料為光面木夾板，厚度為2cm。安裝順序為底模-側模-內模。

3.4 安裝支座

在施工立柱、帽梁及支座墊石時，可根據施工規范規定留設螺栓孔。待箱梁底模鋪設后，需進行支座螺栓的準確安設，并對環氧樹脂混凝土進行澆筑，固定螺栓。待其徹底凝結后即可設置吊裝支座，并將調平鋼板放置其上，選用加工-木箱防護罩封蓋調平鋼板下方支座，密封時可選用玻璃膠，隨后進行箱梁底模封閉，為避免漿液由孔口流出，可選取玻璃膠密封。

3.5 加工安裝鋼筋

作為箱梁施工進度的主要控制要素，鋼筋加工安裝質量極為重要。根據設計要求，下料加工鋼筋材料，為保證骨架準確無誤，應嚴格按照設計要求加工焊接鋼筋骨架。確保鋼筋質量合格后即可向施工F場運送，通過汽車吊提升完成鋪設作業的箱梁底模，放出中軸線、邊緣控制點后，綁扎鋼筋，保證無跑位。

3.6 澆筑混凝土

必須按照施工方案設計配合比拌制混凝土材料，保證混凝土和易性等相關因素能夠滿足施工要求，待混凝土運送至施工現場之后，檢查其是否存在離析現象，隨后將混凝土泵送至工作面。在確定掛籃的中線以及各項標高與設計標準一致后，方可進行混凝土澆筑施工。在澆筑的過程中，由底板至頂板依次施工，盡量減少接縫的出現，提高澆筑梁段的穩定性能。頂板混凝土澆筑后，為便于內模拆除，可進行臨時人孔設置，尺寸為80cm×80cm。

3.7 拆模及養生

完成混凝土澆筑作業后，當混凝土強度滿足2.5MPa以后，便可拆除側模。隨后選取麻袋覆蓋箱梁混凝土，且做好灑水養生工作。普通鋼筋混凝土強度滿足設計值90%后即可拆除底模、臨時支架；當完成張拉預應力鋼絞線及波紋管壓漿作業后即可拆除預應力箱梁。

3.8 A應力鋼束張拉

1）孔道與預埋。為便于施工，需向橋梁結構內預埋波紋管和鋼絞線，隨后澆筑混凝土。

2）預應力施工。當梁體混凝土強度滿足設計要求后，即可施加預應力。選取千斤頂2端（2臺）一起對稱張拉縱向預應力，張拉到初始應力之后，一級一級加壓到張拉力最大值，選取張拉力與伸長量雙控作業。

3.9 壓漿與封錨

結束張拉作業24h以內，預應力管道即可進行壓漿作業，以此便于預應力筋粘結梁體混凝土，保證預應力均勻分布，降低錨頭位置預應力峰值。

4 橋梁監測成果分析

4.1 預拱度設置

施工預拱度、成橋預拱度及附加預拱度為箱梁預拱值內容。可在中跨跨中位置設置一個拋高值，根據二次拋物線逐步向懸臂底部降低。利用有限元模型，對預拱值設置中各種影響因素下的結構變形值進行計算、探討，并獲取全橋預拋值線形。

4.2 全橋合龍后線形與內力分析

以該橋梁右幅進行分析，成橋后對箱梁實測高程、控制高程及設計高程進行比較，得出實測箱梁具有平順的線形，其中最高值為橋梁實測高程，相比控制高程多出2.5cm，相比設計高程多出6.3cm。邊跨局部位置在設計高程值以下，低于1.2cm左右。因連續箱梁橋成橋后中跨呈現出下撓狀態，且邊跨為上撓狀態，具體而言，成橋線形有利于通車運行后降低中跨箱梁下撓情況。通過分析成橋后箱梁各個截面頂板、底板的設計與實際應力值，兩者偏差在1MPa以內，則說明本橋梁結構受力狀態良好。

5 結論

綜上所述，隨著國民經濟發展水平的不斷提高，橋梁工程建設規模也在不斷擴大，為了有效提高施工質量，更多新技術被應用于施工建設。支架澆筑技術具有施工操作簡單、移動靈活等優勢，在橋梁建設中得到了廣泛的應用。因此，在施工過程中，應全面掌握施工技術要求，確保施工方案的科學性，為具體施工操作行為提供積極的指導作用。

參考文獻

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關鍵字：橋梁；現澆箱梁支架；施工方案；解析

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

橋梁工程作為我國基礎通樞紐，也是維持國民經濟持續、健康發展的重要命脈線，隨著我國橋梁工程項目的不斷增多，以及線型規模的日益擴大，對橋梁工程的質量也相應提出了更高和更新的要求。現澆箱梁支架施工作為橋梁工程中一項重要施工工序，若存在施工方案或工藝措施不當等問題，將會成為影響整個橋梁工程質量的重要因素。基于此，應加強對橋梁現澆箱梁支架工程的重視程度，并通過對施工方案及施工工藝的合理選擇與設計，從而使整個橋梁工程的施工安全與施工質量真正得以保證。

一、工程概況

某城市規劃中，需建設的一橋梁工程全長186m。合同段箱梁結構形式主要有連續箱梁與簡支箱梁兩種，均為單箱單室結構。簡支箱梁高1.8m，頂板寬9.3m，連續箱梁高度在1.8~3m之間。箱梁共計128跨。

根據《橋梁工程施工及驗收技術規范》和現場實際情況，本工程中橋梁上部鋼筋混凝土箱梁的施工工序，主要包括了：箱梁支架地基處理、箱梁支架搭設、箱梁模板制作及安裝、鋼筋制作安裝、波紋管道安裝、混凝土澆筑等等，其施工流程詳見下圖1所示。

圖1 箱梁施工流程圖

二、優選合理的支架結構形式

1、支架的類型和特點

橋梁工程中所采用的支架形式多樣，主要分為落地支架與不落地支架。根據該工程的實際情況，選用了落地支架作為箱梁的主要支撐體系。當前，建筑市場中落地支架主要有普通鋼管腳手架、碗扣腳手架和裝配式門式腳手架這三種，這三種支架的優、缺點詳見下表1。

表1 三種鋼管支架的優缺點

序號 對比項目 普通鋼管支架 碗扣式支架 門式支架

1 施工安全 稍差 安全 安全

2 施工速度 慢 較快 快

3 工程成本 高 較低 低

4 文明施工 稍差 高 高

5 承載能力 較高 高 高

6 損耗率 高 較低 較低

2、支架的選擇與設計

從上表1中可以從施工安全、施工速度、工程成本、文明施工以及施工難易度等多個角度對這三種鋼管支架進行綜合比選。該工程中根據實際情況和綜合比選，采用了重型裝配式門式鋼管支架。而工程中現澆箱梁支架系統則采用的是滿堂門式支架體系。

根據《扣件式鋼管腳手架安全技術規范》中的相關規定，該工程中滿堂承重模板支架采用Φ48mm×3.5mm的門式腳手架鋼管進行搭設，支架的立桿縱向、橫向間距根據箱梁不同的澆筑位置采用不同的間距形式。其中，在箱梁的端橫梁位置2米范圍內，立桿縱橫間距設置為50cm×60cm，立桿的步距為1.5m；在箱梁中間腹板部分支架立桿間距設置為60cm×70cm，支架橫桿步距取用1.5m。

三、現澆箱梁支架工程的主要施工工藝

1、施工前的準備工作

（1）單位工程負責人應當按照施工組織設計中關于腳手架的相關要求，向架設和使用人員進行技術交底工作。

（2）應嚴格按照技術規范中的相關規定，以及施工組織設計的要求對鋼管、扣件、腳手板等進行檢查驗收，不合格產品一律不得使用。

（3）經檢驗合格的支架構配件，應當根據規格、品種進行分類堆放，要求堆放時應平穩、整齊，堆放的場地不得有積水存在。

（4）應清除搭設場地內的雜物，并保證搭設場地的平整以及排水暢通。

2、地基與基礎

（1）在箱梁支架施工前，應當對箱梁支架范圍內的地層進行軟基處理或混凝土硬化等措施，以確保地基的承載力能滿足支架荷載的要求。同時，應按照施工組織設計要求進行放線定位，還可根據施工現場實際情況進行鋼管槽鋼或者鋼板基礎的鋪設。

（2）對于門式支架則應當澆筑支撐立柱的擴大基礎，基礎施工應當滿足鋼筋混凝土的施工操作規程。作為模板支架墊板的槽鋼或鋼板應通過矯正使其平整，保證不得有損壞、彎曲等現象發生。

3、支架的搭設

（1）每搭設完成一步腳手架以后，應當按照技術規范中的相應規定對布距、縱距、橫距和立桿垂直度進行校正。底座、門架和墊板基礎均應當準確的放在定位線上，墊板宜采用鋼板或槽鋼。立桿搭設應使用外徑為48mm的鋼管，相鄰立桿的對接扣件不宜位于同一高度內，要求錯開的距離應當符合技術規范中的相關規定。

（2）扣件規格必須和鋼管的外徑相同，螺栓擰緊扭力矩不應小于40N•m，在主節點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐、橫向斜撐等直角扣件、旋轉扣件的中心點之間的相互距離不應大于150mm，對接扣件的開口應朝內或朝上。

（3）為增強支架結構的穩定性，墩身處全部水平桿件必須和墩身緊密接觸。相鄰兩跨支架必須連接成為一個縱向整體，以避免在墩身處形成弱斷面。

4、現澆箱梁支架的預壓

為檢驗支架的彈性變量和檢驗地基礎的承載力，消除因支架豎向非彈性變形對標高的影響，應當在底模鋪裝以后，即對支架進行預壓。在本工程中，主要是在搭設完成的支架上加載和現澆箱梁相同重量的沙袋來對支架進行預壓。

在預壓過程中，沙袋應均勻的布置在要求預壓的箱梁模板上，預壓荷載應當一次性加載，并進行不間斷的預壓。同時，在加載剛開始時即應當對箱梁支架的沉降和變形進行觀測，并統計出沉降規律與變形規律，待24小時內累計沉降不超過1.5mm時，方可繼續進行箱梁混凝土的澆筑施工，在施工過程中還應當對梁體與支架變形進行不間斷的觀測。

5、支架的拆除

當前現澆箱梁滿足規范中規定的底模和支架拆除的混凝土強度要求時，即可進行支架的拆除。在支架拆除過程中，應著重注意以下幾點：

（1）在對現澆箱梁支架進行拆除前，應全面檢查腳手架的支撐體系、扣件連接情況等是否符合相應的設計規范要求，并由單位工程負責人員進行拆除前的安全技術交底。

（2）在模板支架拆除過程中，應先拆除每跨中間部分，然后再由中間向兩邊對稱拆除，以使箱梁能逐漸受力，防止因突然受力而導致裂紋等問題發生。拆除作業應當由上往下逐層進行，嚴禁上下同時作業，各構配件嚴禁直接拋擲到地面。

（3）運送到地面的構配件應當按照技術規范中的要求，進行及時的檢查、整修與保養，并根據不同的規格、品種進行堆載與存放。

總結：

澆箱梁支架施工作為橋梁工程中一項重要施工工序，其工藝特點明顯，施工流程也相對固定，因此被廣泛應用于當前橋梁工程的建設當中。本文結合工程實例，主要就橋梁現澆箱梁支架工程中的施工方案、施工工藝措施進行了分析與探討，以此希望能對現澆箱梁支架工程的實際施工建設能帶來一定的參考與借鑒。

參考文獻：

[1] 馮天焱.公路橋梁現澆箱梁模板與支架設計施工淺析[J].廣東科技，2012（14）.