路橋施工常見問題探究

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道路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。隨著我國道路橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在道路建設(shè)中，橋梁占據(jù)相當(dāng)大的工作量，然而隨之出現(xiàn)的質(zhì)量問題也日益增多，產(chǎn)生這些問題的原因是多種多樣的。

1道路橋梁施工特性

公路、橋梁工程勘測(cè)具有線長、量大、時(shí)空跨度大的特點(diǎn)，是一項(xiàng)涉及面廣、工作條件差、勞動(dòng)強(qiáng)度大的社會(huì)綜合性工作。

1．1施工人員的流動(dòng)性較大

道路橋梁工程施工人員的流動(dòng)勝，主要表現(xiàn)為：各工種的工人在一個(gè)工程項(xiàng)目的不同部位上進(jìn)行流動(dòng)；工人在一個(gè)工地現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)各個(gè)施工對(duì)象上進(jìn)行流動(dòng)；職工隊(duì)伍在不同工地、不同建設(shè)地區(qū)間輾轉(zhuǎn)流動(dòng)。

1．2路橋施工生產(chǎn)周期長

一般來說，一個(gè)路橋工程項(xiàng)目，少則一年，多則幾年。路橋施工生產(chǎn)周期長且生產(chǎn)過程帶有不間斷性，一個(gè)工程一般工期在2到8年，這樣說長不長說短不短的生產(chǎn)周期給員工的長期計(jì)劃帶來很大的不便，更給施工企業(yè)帶來更多的不便。

1．3意外風(fēng)險(xiǎn)概率較高

道路橋梁項(xiàng)目施工分為平整場(chǎng)地、修建臨時(shí)道路、機(jī)械設(shè)備裝運(yùn)、搬御安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構(gòu)件的現(xiàn)場(chǎng)澆筑、測(cè)試及吊裝、吊裝設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)移位；路基巖體的爆破、挖運(yùn)、碾壓等項(xiàng)目。由于這些工程項(xiàng)目勘測(cè)、施工的特殊性，同時(shí)又以人工體力勞動(dòng)為主，決定了此項(xiàng)工作的不安全因素多，意外風(fēng)險(xiǎn)概率較高的特點(diǎn)。

2道路橋梁工程項(xiàng)目施工常見問題

2．1裂縫問題

裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)，致使混凝土強(qiáng)度下降，承載力減弱。在持續(xù)的受力作用下，其結(jié)果更為嚴(yán)重。同時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。但如果裂縫小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，一般不會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力、使用功能和耐久性，民法論文往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。通車運(yùn)行后，受熱脹冷縮的影響，橋梁梁體會(huì)發(fā)生變化使梁端發(fā)生位移。為適應(yīng)這種位移，保持行車平行，必須設(shè)置橋梁伸縮縫裝置。橋頭伸縮縫處跳車問題是目前國內(nèi)公路較常見的道路病害。橋梁伸縮縫處出現(xiàn)破壞，接縫處下沉，路面損壞，會(huì)出現(xiàn)高低不一的臺(tái)階，輕則使通過的車輛產(chǎn)生跳動(dòng)與沖擊，給橋梁造成附加的沖擊荷載，并影響司乘人員的舒服感，重則會(huì)引起交通事故，威脅人民生命財(cái)產(chǎn)安全

2．2局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的道路橋梁工程大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，稅收理論論文其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降低到最低點(diǎn)，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。主要原因有：

2．2．1在施工時(shí)，不按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機(jī)性調(diào)整時(shí)有發(fā)生。

2．2．2在澆筑混凝土后，進(jìn)行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實(shí)。在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象：在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌干表面。混凝土體中間段(層)砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。

2．2．3從攪拌到澆筑之間的時(shí)間過長，混凝土水灰分發(fā)生離析。混凝土結(jié)構(gòu)不密實(shí)。在澆筑時(shí)不加以振搗或振搗不均。由此可知，許多因素都可以導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同程度的裂縫和蜂窩麻面等現(xiàn)象。而由于混凝土是多元、多相、非勻質(zhì)的復(fù)合型材料，其品種多樣化，性能不一樣，規(guī)格類別的適用范圍也不一致。所以，要控制混凝土在施工時(shí)出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、混凝土原材料到施工工藝、養(yǎng)護(hù)等每一步都盡量減少失誤或操作的不當(dāng)，對(duì)每一道工藝流程都按照標(biāo)準(zhǔn)來施工．并結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況和氣候特點(diǎn)進(jìn)行合理的調(diào)劑。

2．3施工人員素質(zhì)問題

在工程實(shí)際的施工工程中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點(diǎn)小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認(rèn)為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應(yīng)付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當(dāng)錯(cuò)誤的觀念，施工人員要不斷學(xué)習(xí)新的專業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)和能力。

2．3．1施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展要求。要使自己時(shí)刻牢記，當(dāng)今時(shí)代科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，今天有用的知識(shí)，明天就有可能過時(shí)，只有不斷地學(xué)習(xí)才能不被這個(gè)社會(huì)淘汰。

2．3．2施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識(shí)，我國已加入WTO，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護(hù)工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國的市場(chǎng)競(jìng)爭力。

2．3．3對(duì)工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進(jìn)行相應(yīng)的處罰：對(duì)工作積極認(rèn)真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎(jiǎng)勵(lì)，從而提高員工認(rèn)真工作的責(zé)任心。

2．4．1建立健全各項(xiàng)管理制度。安全是效益之本，它直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展，也關(guān)系到職工的切身利益。在實(shí)際工作中，必須建立健全安全管理機(jī)構(gòu)，建立安全管理制度，完善安全崗位職責(zé)，設(shè)立安全獎(jiǎng)懲制度，將有關(guān)的安全措施落實(shí)到實(shí)處，決不可以人浮于事。

2．4．2加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理除了靠制度約束以外，安全監(jiān)督檢查也是重要的防范手段。除了旬檢、月檢、季檢及年度大檢查外，還應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行專業(yè)檢查，如防火、防爆、防盜、用電安全、高空作業(yè)、交通安全、機(jī)械設(shè)備的檢查等，同時(shí)不定期的進(jìn)行安全突擊檢查，也是對(duì)安全進(jìn)行監(jiān)督的重要手段。

路橋建設(shè)作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性的建設(shè)，在社會(huì)的發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮了至關(guān)重要的交通支撐作用，不僅需要工程參與者能夠通力配合，更需要足夠的責(zé)任心。在橋梁施工過程中要經(jīng)濟(jì)合理的使用材料資源，堅(jiān)持施工原則，嚴(yán)格執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；積極推廣應(yīng)用“可靠性施工”、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工”等現(xiàn)代施工辦法；要注意因地制宜，節(jié)省建設(shè)資金，就地取材等。與此同時(shí)也存在著問題，對(duì)于路橋施工中常見問題，應(yīng)當(dāng)予以明確分析，預(yù)防為主，在施工中盡力避免甚而消除，以期提高路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量和效益，避免因返工或大修而帶來經(jīng)濟(jì)損失。