城市步行交通安全規(guī)劃論文

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摘要：筆者通過分析行人過街設(shè)施和信號交叉口對行人的交通安全的影響，提出了行人過街設(shè)施的設(shè)計原則與要求。只要城市道路交通規(guī)劃者對步行道路交通安全有著足夠的重視，擺脫以機動車交通為主的規(guī)劃理念就可以創(chuàng)造出宜人的步行交通環(huán)境，保證行人的步行交通安全。

關(guān)鍵詞：城市交通；行人；安全規(guī)劃

引言：現(xiàn)代交通方式多種多樣，發(fā)展迅速，但步行交通方式卻始終是交通系統(tǒng)中必不可少的交通方式，短距離出行主要依賴步行。我國城市的步行交通在城市交通中所占比重很大，約為20%～50%左右，行人交通量非常之大，而且行人分布面廣，加之現(xiàn)階段城市交通規(guī)劃主要集中在機動車交通規(guī)劃領(lǐng)域，步行交通規(guī)劃一直處于從屬規(guī)劃地位，不能完全滿足行人步行出行的需要，從而導致我國城市交通中常常出現(xiàn)人車混行，人車搶道，導致交通事故頻發(fā)，誘發(fā)了嚴重的交通安全隱患。因此，筆者認為要預防行人交通事故，應從步行交通安全隱患的預防做起。

1．行人過街設(shè)施問題分析

在城市行人引發(fā)的交通事故中，主要原因就是行人違法穿越行車道。行人違法穿越行車道的原因主要是分為兩個方面:一是行人違章的不良交通習慣、對于違章

的不良態(tài)度；二是城市交通步行設(shè)施的設(shè)置不合理，“迫使”行人違法穿越行車道。對于第一種影響因素固然可以通過對行人交通安全的宣傳教育或加強對行人交通違法的執(zhí)法力度來預防，但究其原因還是城市步行交通規(guī)劃的不合理導致人們逐漸地養(yǎng)成違章穿越行車道的習慣。

1.1行人過街設(shè)施布局

現(xiàn)實中根據(jù)違章行人的表述，行人過街設(shè)施少是行人違章過街的主要動因。通觀現(xiàn)階段我國城市的交通布局、規(guī)劃、道路建設(shè)和交通管理工作可以看出其主要交通服務(wù)對象一直是機動車交通流，一直為機動車交通流而擴建道路，新建立交，改進交通管理方式。而行人交通設(shè)施都是當行人對機動車的交通造成影響時才會有所改進。但因為行人交通量如此巨大，與所進行的改進仍不相匹配，導致了行人交通設(shè)施的使用緊張。

1.2行人交通指示標志的匱乏

現(xiàn)代城市交通標志主要集中在機動車交通流領(lǐng)域，而行人過街指示標志缺乏或者沒有，這使行人，尤其是外地人尋找過街設(shè)施困難，這最終導致了行人亂穿行車道的現(xiàn)象時有發(fā)生，也最終影響了機動車行駛的安全。在實際生活中，人們也經(jīng)常遇到在公交車站下車而在附近找不到過街設(shè)施或過街標識不明顯，這也最終導致行人在無奈的情況下選擇橫穿馬路，進而增加了誘發(fā)交通事故的危險性。行人交通設(shè)施的重要作用不言而喻，加之行人步行的隨意性，如果找不到明確的標志肯定會四處找尋甚至會擾亂交通，增加交通事故的發(fā)生幾率。

1.3行人隔離設(shè)施及保護設(shè)施的匱乏

在一些城市的道路改建中，常常將多板塊道路改為單塊道路，即道路中間并沒有任何的隔離帶，好點兒的也只是在機動車及非機動車道之間設(shè)置了隔離護欄，而對向的交通流之間并沒有設(shè)置任何隔離帶。這種情況同樣發(fā)生在城市新區(qū)的交通安全規(guī)劃中，其目的是為了盡可能地利用道路空間以開辟盡可能多的機動車道。這樣做的后果主要是導致行人容易穿越機動車道，從而產(chǎn)生違章行為。研究表明，更加立體的隔離欄、隔離島對于隔離行人、限制行人的違法過街行為更加有效。行人對于立體的隔離設(shè)施有一種自然的止步心理，穿越街道本就是一種微妙的不道德行為，它只是行人圖一時方便而動的瞬間心理，所以立體隔離的一點點困難足以促使大部分人打消違章穿街的念頭，況且翻越柵欄的失禮影響對于人們的心里也有非常明顯的影響，會使更多的人望而卻步。

2．人行橫道設(shè)置原則

人行橫道是人行道暴露在機動車行駛方向的危險路段，設(shè)置不好會導致行人事故率增高，設(shè)置不夠也會導致行人感到使用不方便，進而使違章穿越街道事件頻發(fā)。條紋式和平行式是人行橫道的兩種主要形式。條紋式人行橫道由條紋實線組成，設(shè)在未設(shè)行人信號燈的路口或路段。平行式人行橫道由兩條平行實線組成。設(shè)置在設(shè)有行人信號燈的路口。通過人行橫道把過街行人集中在一定的時間、地點內(nèi)，減少行人與機動車的沖突數(shù)目，減少事故的發(fā)生。具體要考慮到過街地點及舒適的間距，必須根據(jù)調(diào)查及預計來選擇合適的設(shè)置位置，而對于交叉口應該都布設(shè)人行橫道；對于不同的路段應給予不同的過街機會。過于繁忙的街道可以設(shè)置少些人行橫道。要把人行橫道看成是人行道的延伸部分，人行道不能與人行橫道互相分離，應作為一個整體來規(guī)劃設(shè)計。考慮到人行橫道是連接兩個方向的步行流的步行設(shè)施，所以它與人行道相比應較寬。

3．人行立交設(shè)施設(shè)置原則

不論在新城區(qū)還是舊城區(qū)都會出現(xiàn)人、車流特別大的地段，僅僅用平面過街設(shè)施就顯得不夠用。這時可以考慮采用人行立交。但不合理的人行立交設(shè)施往往利用

率很低，究其原因主要是人行立交設(shè)施對于行人來說還是耗費體力及時間，而且人行立交容易破壞城區(qū)的景觀(人行天橋)，或是破壞城區(qū)地下的土層結(jié)構(gòu)(地下通

道)，不易回填。具體考慮因素:

(1)要有系統(tǒng)性。在城市繁華的或是將會變得繁華的地帶首先就要考慮把人行立交系統(tǒng)化，這樣做既能減少行人的體力、時間的損耗，又減少了資金投入，還給人以一種完整的美感。香港的系統(tǒng)化的人行立交設(shè)施很值得借鑒。

(2)設(shè)置位置要充分考慮當?shù)氐膶嶋H情況。例如風景游覽區(qū)的景觀搭配，對于歷史景觀的保護等，不能有太嚴重的遮攔；在各種車站、公共活動場口或是學校應考慮多加設(shè)置以加快對行人的疏散。

(3)對于人行立交的具體設(shè)置形式應根據(jù)具體情況決定。游覽區(qū)有景觀遮擋問題，所以應考慮采用地下通道；而地質(zhì)情況復雜的地段應采用過街天橋，各有利弊。

4．對路肩的設(shè)計要求

道路兩旁的路肩應有一定的質(zhì)量要求，不能僅僅滿足行人行走的最低要求。好多道路的設(shè)計多是為機動車動車提供盡可能大的行駛空間，而且好多的路肩設(shè)計也

非常粗糙，路肩坎坷難行，導致行人沒有一個舒適的步行環(huán)境。從交通心理學來看，舒適感比危險感對人的刺激要大，所以這樣也會導致行人到危險但相對平坦的行

車道上行駛，加大了行人的安全隱患。所以對于路肩的設(shè)計不能僅僅局限于可用，還要從舒適、方便等角度來著重考慮，否則不但威脅行人的安全最終還會影響機動車的行車安全。

除此之外，人行道周圍還應設(shè)置更人性化的設(shè)施以吸引行人。應多種植樹木、花卉，沿線應盡可能多的布置娛樂觀賞設(shè)施，不應存在光禿的墻或過寬的建筑后退線，影響行人的步行心情。除此之外，還應設(shè)置方便行人的各種設(shè)施，比如各種提供休息的座椅、近便干凈的垃圾箱、路標、公共電話、緊急呼救站，各種位置適合的報亭、小賣部、公共廁所。只要設(shè)施得當，便會使行人的步行活動滿意舒適，最終減少違章行為，減少行人交通事故的發(fā)生。

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