城市道路照明工程施工方案范文
時間：2023-12-11 17:23:00
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篇1
關鍵詞：道路照明；造價；控制；管理
引言：
近年來，各地城市基礎設施建設的規模相應擴大，國家投入了大量 的資金進行市政工程建設，從而使得市政工程造價估算與控制受到有關部門及相關人員的關注。市政道路工程造價估算可以對市政道路項目的投資決策起到指導作用，工程造價估算是投資決策過程中必不可少的關鍵環節，是工程項目前期工作的重要組成部分，是工程項目可行性研究的基礎，也是招投標制定標底的依據。
城市道路照明工程的建設過程通常又可以分為以下幾個階段：立項階段一設計階段一承發包階段一實施階段一竣工階段。而每個階段又是由一系列的具體活動構成的。從這個角度講，照明工程項目全過程的造價是由各個不同階段的造價構成的，而各個不同階段的造價又是由這一階段中的各項具體活動的造價構成的。形成這些造價的根本原因是由于開展各項具體活動所帶來的資源消耗。因此城市道路照明工程的全過程的造價管理必須首先從對每項具體活動的造價管理人手，通過對各項具體活動造價的科學管理，實現對于建設項目各個階段造價的管理；然后通過對各個階段造價構成部分的管理，實現對于整個建設項目全過程的造價管理。
1、立項階段的造價控制
城市道路照明工程對于城市建設是非常重要的，不僅可以創造更美觀和舒適的環境，并且能夠體現城市的文化底蘊，體現城市建設與管理的水平。城市道路照明工程的立項應該根據城市整體發展的規劃，確定相應的規模、人力資源和財力資源投入、工程進度、市場前景以及社會效益等方面進行深入調研和分析。盡可能的編制全面詳盡的投資估算，對于施工過程中可能出現的不確定因素及早預防，影響工程造價的相關因素應該及早予以排除，工程立項階段應該重視項目可行性研究，經過充分的調研，篩選多個施工方案，盡可能選擇技術先進、成本節約的施工方案。從多個角度進行考慮，包容更多主體進行科學決策，合理編制投資估算。
2、設計勘察階段的造價控制
經過立項階段后，就必須對道路照明工程進行設計勘察，這一階段的工程造價管理重點在于對技術與經濟進行整合。不少專家認為勘察設計階段的造價管理對于整個工程有著重要的成本控制作用，質量高的設計對于費用節約有著事半功倍的效果，設計方案直接決定了人力、物力和財力的投入，而工程的勘察則為設計提供相應的科學依據。工程設計要具備可行性和經濟型，目前我國城市道路工程存在著設計與施工相互脫離的情況，導致方案難以實施或浪費現象嚴重。
如我市某道路照明工程的管線敷設，由于業主委托的設計單位沒有施工經驗照本宣科：完全可以用造價相對較低的碳素波紋管保護的電纜保護管被設計為鍍鋅鋼管全線敷設，不僅浪費嚴重，還加大了施工難度；而燈飾基礎和路燈窨井的設計未考慮施工現場實際情況設計的過于保守，造成材料浪費的同時使施工效率低下，還對電纜防盜及日后維護造成不便等等。而一些有價值的施工方法由于設計和施工的脫離得不到設計方的配合而無法在實踐中應用。為此照明工程有必要在設計階段把施工經驗轉移給設計方。將“造價控制”立足于事先主動地采取決策措施，以避免最終效果與預期效果的偏差。正確處理技術與經濟合理二者之間的對立統一關系。力求在技術先進前提下經濟合理，在經濟合理基礎上技術先進。達到在保證設計風格和質量的前提下最大限度的控制工程造價，形成“設計概算”。使之成為設計階段控制造價的依據，能動地影響投資決策、設計、發包和施工，以達到主動地控制工程造價目的。照明工程的設計人員和工程經濟人員要密切配合，應用價值工程原理，做好多方案的技術經濟比較，力爭用最低的成本，實現工程項目的必要功能。通過施工圖預算，力求工程造價定位準確，為下一步開展招投標、組織施工和竣工結算提供重要依據。
3、工程造價、核算階段
城市道路照明工程的各方主體要相互配合，對各種經濟和技術方案進行比選，選擇成本節約的最佳方案，根據實際施工圖紙和預算方案，準確定位工程造價，為招投標以及組織施工等工作提供可靠的依據。
3.1材料使用量的準確計算
首先，要對市場上的各種材料進行全面的認識，收集相關數據，包括品種、規格、材質和產品的性能與質量等方面，在考慮價位的基礎上，制作相關的指導目錄。對于同一種類的產品，應該對其質量、產地、材料和規格等要進行詳盡的對比分析，掌握其近期的市場價和出廠價，對于材料的采購、銷售、運輸和儲存等環節要加強管理，避免出現虛報材料使用數量、以劣充好、添加不必要材料等情況。其次，根據工程的相關技術要求進行造價核算，綜合考慮安全因素、環境因素和成本因素。
3.2充分整合人力、技術資源
設計階段要做好造價控制，必須從細節上保障工程的質量，并且根本解決成本浪費等問題，避免出現工程質量問題增加額外的風險造價。優化工程設計，精確整體造價，嚴格工程施工，將這三方面有機結合，達到工程造價合理管理的目標。
4、施工、監理階段的造價控制
由于工程設計已經完成，因此具體的材料用量、工程進度都已經確定了，在完成施工招投標工作后，就要開始進行工程施工了，施工過程中，對施工現場要加強管理，特別是對于施工方的施工過程是否嚴格遵守相關規定和設計圖紙，一定要嚴格控制。對于材料代用、額外用工及各種預算外費用要作好記錄，加強審核，對于意外的花銷，一定要做好審核工作，隨時掌握額外花銷的額度，避免量太大無法準確計算。施工方對于各項費用要做好記錄，特別是對于隱蔽工程和簽證工作，減少結算糾紛的情況發生，做好施工索賠管理工作，特別是道路照明工程等特殊工程，特別容易產生索賠糾紛。在容易發生索賠糾紛的城市道路照明工程施工前，要做好預測和防范措施，加強合同管理，完善合同加強現場簽證索賠機制。監理單位要做到依法辦事堅持工作的獨立性，保障投資方、施工單位和監理方都要按章辦事，最大限度提高建設資金的投資效益。
5、竣工驗收階段的造價控制
竣工結算對于施工單位和建筑方都是一個關鍵的環節，這個環節造價管理的重點在于：對工程的實際交付與合同規定的條件是否相符進行審核，質量是否合格、雙方的結算方法、計價依據、收費標準、材料家和等條件進行確認；對于隱蔽工程要加強驗收，對其記錄進行審核，檢查監理工程師的簽字，并且對照竣工圖的要求。特別是重點施工部位要進行嚴格把關；落實設計變更簽證，不僅要有原單位負責人的簽字，還要經過相關部門的審批，否則不列入結算范圍；嚴格核實工程量；結算應該做到嚴格、公平和公正。對于質量達標、進度及時的工程要予以及時結算。
6、結語：
總之。城市道路照明工程造價控制是一項系統工程，對工程造價的管理上始終應貫穿于項目的全過程。在工程建設的各個階段，時時要有控制投資的經濟頭腦，充分利用和認真分析建設周期中的重要信息，把握住市場經濟的脈搏，減少或避免建設資金的流失。加強對每個環節的造價控制和審查，通過控制來發現項目投資管理上存在的問題和薄弱環節，促使投資管理的不斷完善，提高投資效果，最大限度地提高建設資金的投資效益。
參考文獻：
[1]尹琪林；市政道路工程造價知識[M]；北京：中國建筑出版社；2009
篇2
【關鍵詞】城市道路；優化設計；措施
引言
在現代城市中，道路是城市不可缺少的構成部分，是城市運行的基本紐帶和載體，作為城市交通的基本載體，城市道路是城市結構的基礎，要保證其建設工程質量和合理性。因此，為了保證項目設計的合理性，從業設計人員必須在設計的全過程中，進行深層次的推敲、研究，以把控好項目的工程質量。
一、項目簡介
某道路作為城市的主要干線，其規劃紅線寬度為65 m，設計行車速度為V=60 km/h，是該市的主要開發項目，且連接西區的一個重要樞紐，此道路建設完成后可以對西區道路的路網結構進一步進行完善，在促進沿線用地、沿線交通、沿線景觀等方面有非常重要的意義。
二、城市道路的基本特征
1、交通流量大
在我國經濟的飛速發展下，人們的物質生活水平有了很大的提升，人口數量和出行率也得到了極大的提升，非機動車數量和機動車數量日益增多，城市道路的交通負荷也越來越高。
2、交通形態復雜
在城市交通中，常見的交通出行方式有機動車、非機動車、步行、公交車等等，交通方式繁多，互相干擾情況嚴重，不同交通出行方式之間相互干擾較大。
3、交通環境差
因為交通城市道路資源量無法滿通量增長的速度，導致現在全國諸多一、二線城市上下班高峰期出現了非常嚴重的擁堵情況，許多城市甚至出現了多時段擁堵的情況，且城市道路交叉點多，很容易發生交通事故。
三、設計過程中需要重點考慮的因素
1、城市道路的基本功能
道路功能定位是城市道路設計的前提，只有明確基本功能后，才能對道路的斷面布置、線形指標選取及交通組織等進行針對性的設計。目前，交通擁堵已經對人們的出行造成極大的影響，而如何改善交通擁堵的現象已成為城市道路設計過程中需重點解決的問題。因此，設計時保證道路的路網結構布局、節點交通組織、路權分配的合理性，以確保交通的安全、便捷。
2、設計機動車道路寬度
機動車道是一個重要的組成部分，整個道路的寬度基本由機動車道的寬度決定的，而目前城市道路已基本達到了最大寬度，想利用拓寬的方法來提高道路通行能力并不實際。在實際的設計過程中，機動車道的寬度并沒有充分考慮交通流量、大小車輛、行車速度等因素，設計缺乏靈活性。
3、設計車輛的行駛速度
設計速度是一個定值，是在橋梁隧道和道路設計的過程中，坡度、地理環境的不同都會對行車造成影響，因此要根據具體的情況對這個值進行調整，也就是說，可以在基本原則的基礎上更加靈活的設計道路車輛行駛速度，即采用車輛運行速度的概念來進行道路設計。
四、項目道路設計的優化措施
1、縱斷面設計
由于此道路和某國家一級鐵路干線相交，鐵路路基軌基的高度為9.3m，而此道路范圍場地的高度在 1.6～2.8m之間，經研究決定，本道路采用從鐵路下方穿過的地道形式進行施工。考慮到鐵路兩側規劃的河道、道路、泵站等設施和鐵路的距離很近，對道路縱斷線形設計施工造成了一定程度的制約，為了得到更好的施工方案，需要對這些因素進行更詳盡具體的分析。而根據城市道路設計的相關規定及非機動車的通行要求和排水要求，將地道箱體中非機動車道凈空設計為2.6m，機動車道凈空設計為5.0m。考慮到將來會將非機動車道改成機動車道，凈空也要在5.0m，所以地道中凈空的高度要在5m以上，最大縱坡要在3%以下，最大限制坡長要在200m以內。
由于鐵路地道最低點在鐵路的東側，地道U型槽修筑點在凸形豎曲線范圍中，距離變坡點和河道小橋之間的距離比較近，對橋面的鋪裝處理和布設處理很麻煩，通過將地道泵站規劃在鐵路東側，有效地降低了鐵路的穿越次數，實施難度和協調難度小，且降低了投資成本。因此本工程采用設計最低點從鐵路東側下穿方案進行施工。
2、橫斷面設計
在沒有對設計方案進行優化前，道路的總寬度為60m，其中兩側非機動車道、綠化帶、人行道的總寬度為15.5m，中央分隔帶的寬度為5 m，機動車道的寬度為12 m。對其進行優化后，兩側綠化帶、人行道、非機動車道的寬度為12m，中央分隔帶的寬度為12m，機動車道的寬度為12 m。由于此道路為城市主干路，隨著企業的入住、路網的不斷完善以及交通流量的提高，遠期雙向六車道將無法繼續滿通的基本需求，道路將調整為雙向八車道。在根據原設計，只能在機動車道的外側對斷面進行拓寬，因此需要對排水設施和照明設施進行同步改造，增加了工程投資，且嚴重影響了交通運營。通過對設計方案進行優化，近遠期結合比較好，社會效益和經濟效益良好。
3、路面邊部設計
在未對其進行優化前，路面邊部采用50cm寬預制水泥混凝土平石收邊，該方案無法保證距離側石處雨水口四周路面的質量，而且路面較易產生下沉的情況，提升了運營成本，對景觀效果和道路功能造成了較大的影響，在對其進行優化后，使用現澆水泥混凝土平石的方法進行靠側石50cm范圍的施工，對收水井篦子外形尺寸進行了優化，對收水井四周路面的質量進行了保證，減少了運營成本，公路的景觀效果和基本功能良好。
4、交叉口設計
因為此道路為城市主干路，為了防止支路和次干路影響其通行能力，更好地發揮區域路網的整體功能，通過對片區的規劃路網進行了詳細的分析，取消了一些相交的支線交通流，確保了主干線交通的暢通，保證了交通流的快速、有序，同時也保障了行人和非機動車的安全。比如二十三路口在未對其進行優化前，可以保證直行單向的四個車道貫通，最外側的車道還具有轉向功能，在對其進行優化后，可以保證三個單向直行車道貫通，最外部的車道具有轉向功能，且優化后有效的避免了右轉流入、流出主線交通，對外側車道造成的干擾，保證了公路的通暢性。
5、排水管道設計
目前來說，新型化學管材、鋼筋混凝土管是比較常用的兩種排水管道，其中新型管材主要有增強聚丙烯管、玻璃鋼夾砂復合管、聚氯乙烯管等，根據具體的情況要對維護、運營、沉降、施工等因素進行綜合考慮，選擇合理的接口形式、管材和基礎形式。
五、結語
總而言之，城市道路項目是一個投資金額大、社會影響大、涉及專業多、涉及范圍廣的建設內容。因此城市道路的設計工作是非常重要的，特別對于一些項目前期關鍵施工環節的方案設計，對最終決策的影響是非常大的。所以，在項目開始前期，就需要對各個方面的信息進行搜集整理，進行全方位的探討和溝通，對設計方案進行不斷的完善，從而對工程施工項目的整個過程進行控制，通過對設計進行調整和優化，確保施工結束后，各項指標均達到設計要求。
參考文獻：
篇3
關鍵詞:市政道路改造工程 工程管理
前言
近年來，隨著部分市政道路使用年限的臨近、超期與路況的破損，城市規模的膨脹與車流量的快速增加，城市綠地的擴展與提升，雨水系統和污水系統的分離，一些地市市政道路的改造達到了前所未有的。
市政道路屬于社會公益性工程，是城市的動脈。一般而言，市政道路兩側居民區、商業網點、企事業單位等比較密集；地下管線比較復雜，自來水、熱力、強電、弱電、甚至軍用光纜等各種管線縱橫交錯；道路上方各種架空線纜交織排列。因此，市政道路與一級公路、高速公路等非市政公路的作業條件有很大的不同，所以，一定要做好城市道路的改造建設管理
1. 工程概況
1.1 本工程位于主城區，全線長7.34公里，改造前雙向六車道，改造后雙向八車道，按城市主干道標準設計，設計速度為60km/h。全線設1座立交，7座立體人行過街設施、7個信號燈控制交叉口，14對公交停靠站，設公交專用道。改造內容含：道路工程、橋涵工程、交通工程、污水工程、雨水工程、給水工程、電纜溝工程、預留溝工程、道路照明工程、綠化工程、安監工程等
1.2 橫斷面設計：5m（墻基綠化）+3m(人行道)+2.5m（綠化）+15m(車行道)+ 2.5m（綠化）+3m(人行道)+ 5m（墻基綠化）。車行道路拱為修正二次拋物線。
1.3 縱斷面設計：最大縱坡1.187%，最小縱坡0.1%。
1.4 道路路面結構設計：面層設計為4cm細粒式（AC-13I）瀝青混凝土（SBS改性瀝青）+6cm粗粒式（AC-25I）瀝青混凝土，基層設計為17cm二灰碎石+17cm二灰碎石+17cm12%石灰土，路基表層處理采用20cm厚8%石灰土。
1.5 雨污系統：主路兩側分設雨水、污水管道，雨水管徑設計為1200mm、1350mm、1500mm，污水管徑設計為600mm、800mm，均為Ⅱ級鋼筋混凝土承插口管。原有600mm污水管道挖除，采用8%灰土回填夯實。該污水管道的位置與新雨水管線重合。
1.6 該標段自樁號0+798至2+180，共1382m。
2. 勘探與準備工作
探明地下障礙及各種管線，為市政道路改造工程前期的首要工作。地下管線涉及到多個產權單位，由于歷史原因或其他客觀原因，各種管線未進行統一的規劃，其高程是否滿足道路結構穩定性和新管線安裝的要求，均不得而知。探明地下管線，對于溝槽的開挖以及老管線的保護和處理尤其重要，雖然需要消耗大量的時間和人工。工作中應注意以下幾點：
2.1 遵循的基本原則。地下各種管線，應在道路的縱橫斷面范圍。
內全段開挖、暴露、防護，以全面摸清其走向和高程變化。這樣可以完全避免在溝槽開挖過程、路床和路基處理過程以及過路管施工時，對原有管線的損傷和破壞。同時，在各種管線的起始端做好明顯的固定性的標志，并對樁號及高程做好測量和記錄。對已探明的管線，需及時聯系相關產權單位并通知設計單位，采取妥善的處理方案，或拆除、或下落、或遷移、或保護等。
2.2 原雨污水支管口。對于原雨污水支管口的位置，管理人員應督。
促施工企業進行標志，甚至對沿線單位的具體排水情況進行走訪摸查，并及時形成施工資料報管理人員簽署，最終按規范接入新雨污水主管道，不能隨意施工甚至惡意封堵。
3. 地下管線的施工管理
該工程地下管線雨水管、污水管、強電維倫管、過路管等。
3.1 安全管理。
針對本工程的特點，原污水管道始終處于使用、充水狀態；污、雨水管先后施工，前者貫通后方可施工后者；作業面分為兩個半幅進行縱向施工，半幅施工半幅堆放余土，中間為大型機械、設備、車輛通道；新雨水管基礎因原污水管滲漏而土質較差。因此，項目部非常重視安全管理工作，把安全生產作為管理工作之首。
(1)督促施工企業編制詳細的、可行的基坑支護方案。除根據土。 質情況放坡，控制溝槽邊余土堆放距離外，需制定并落實溝漕的防護措施。
(2)責任到人。安全管理員、施工企業安全員配備富有經驗的專人負責。
(3)經常檢查，隨時整改，如溝槽圍擋、井口的覆蓋等。
3.2 管道安裝。
管材進場后，管理人員除進行觀感驗收外，及時要求供貨方提供檢測報告，查驗裂縫核載、破壞核載、內水壓力等指標是否符合要求。同時，對橡膠密封圈的公稱硬度、拉斷伸長率進行檢測。
管道安裝前，管理人員應督促施工企業對溝漕質量進行工序交接驗收，對基礎、高程、順直度進行復核。接口轉角需符合《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50286-97的規定，當管道直徑400~700mm時，允許轉角為1.50；當800~1400mm時，允許轉角為1.00；當1600~3000mm時，允許轉角為0.50。若接口轉角超過規范規定，則溝槽邊線處需重新開挖修整，以保證橡膠密封圈與承插口之間縫隙均勻，接觸嚴密。
管道安裝之后，按規定進行閉水試驗。試驗管段按井距分隔，長度不大于1Km，帶井試驗。
3.3 溝槽回填
除了控制回填材料的質量、拌合均勻度、需鋪厚度外，應把管胸腔、管井周圍的回填作為旁站監理的重點。每層填料的接槎應避免留在雨污水檢查井處，宜控制在5m之外或兩個檢查井的中間。當采用灰土時，每層回填土的縱向接縫應保證搭接臺階長度不小于50cm。
4. 路床、路基、面層質量的控制
4.1 坡度及平整度。
據觀察，道路積水已成為市政道路建設的通病，影響了市民的出行，影響了人們對公益性工程的印象，甚至在某種程度上印象了政府的形象。因此，解決市政道路“雨天無積水，行車無顛簸”質量通病，已刻不容緩，關鍵在于準確控制路拱、縱坡、平整度。
《城市道路路基工程施工及驗收規范》CJJ44-91規定：路床“機動車車行道路拱橫坡度應準確”；《瀝青路面施工及驗收規范》GB5002-96規定：“基層的拱度與面層的拱度應一致”；“工程完工應全線測定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度，并提出竣工圖”。因此，在監理工作中，對道路的路拱、縱坡度、平整度應從路床開始，逐層控制，分段檢測，全線驗收。這樣同時也控制了各基層、面層的厚度偏差，避免了各層誤差累積，導致工程質量的降低。
4.2 壓實度的控制。
《市政道路驗收評定規范》GB-對石灰土類等各種基層最低壓實度有以下相關規定：石灰土基層最低壓實度98/95，石灰、粉煤灰類混合料基層最低壓實度95/98，瀝青混凝土面層壓實度不小于95%；管、涵溝槽及檢查井、雨水口周圍回填土的填料的最低壓實度，根據填料類型執行相應的規定。
影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素是基層的材料和質量，路面產生的一些早期破壞常與基層質量的不好有關系。因此，為了控制各層壓實度達到規范要求，提高道路主體結構質量，管理工作應著重突出以下幾方面：
(1)加強旁站監理，旁站監理人員具備豐富的經驗，高度的責任心。
(2)檢查施工機械的規格、功能是否滿足規范要求。
(3)控制攤鋪、夯實、碾壓等各道工序的施工工藝流程。
(4)控制碾壓速度、碾壓遍數、碾壓溫度及外觀質量。
4.3 材料質量的管理。
材料質量分為原材料質量和拌和料質量。其主要指標有：石灰的有效鈣加氧化鎂含量大于70%；粉煤灰中的SiO2、AL2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，燒失量不超過20%；其它項目如二灰碎石的篩分、瀝青混凝土各個階段溫度的檢測等等。
5. 石材的鋪裝
對于牙石、平石、人行道板等花崗巖石材的鋪裝，應本著“室外裝修室內標準”的原則，真正起到裝點、美化城市的作用。
在具體管理工作過程中，從以下幾方面控制石材的鋪裝質量：
(1)石材加工技術要求： 長度、 寬度允許偏差0~-1.0mm,厚度允許偏差+1.0~-2.0mm；
(2)安裝質量需滿足：平整度≤1.0mm,接縫高低差≤0.5mm,縫隙寬。
度允許偏差≤1.0mm。此外,勾縫前必須清縫,勾縫深度為6mm,均勻一致且須壓光。脹縫須清縫至基層,填縫密實并低于面層5mm。
對于市政道路其它項目或其它質量指標的控制及管理規劃的編制等，不再贅述。
篇4
【關鍵詞】市政，給排水管道施工，質量管理
引言
城市建設離不開給排水管道工程，而給排水管道工程質量的優劣不僅影響城市功能的充分發揮，而且對道路完好、城市環保以及城市防洪排澇等都有直接的影響。市政排水管道建設工程雖然施工工藝相對不太復雜，但其施工要求高，難度較大，如今大多數施工隊伍技術力量還較薄弱，施工經歷不多，經驗缺乏，尤其對大口徑管道，質量控制難度更大。而市政工程監理也僅處于起步階段，經驗不足，需要在工程實踐中進行探索和總結。隨著城市建設的快速發展，市政給排水管道的施工管線長占地面積寬，影響周邊交通。因此，在保證工程工期和質量的前提下，如何既快速又經濟、保證質量地完成市政給排水管道工程的施工，減少對城市道路、交通及周邊環境等的干擾，顯得尤為重要。本文將從市政給排水管道工程的質量控制和管理方法這兩個方面進行深入的探討，并對市政給排水工程的質量控制和管理制度提出建議。
一.市政給排水管道工程施工質量管理措施
工程項目施工質量管理的目標是使工程項目的成功開發并利用。因而，要求我們必須從各個環節嚴把質量關，做成高質量的優良工程，取得項目的成功。同時，市政給排水管道工程是一個與其他市政工程，如城市道路、園林綠化、橋梁、污水處理、城市防洪、城市照明、環境衛生、市政公用管線等一系列項目相互聯系、不可分割的整體綜合性項目，要綜合考慮各方面因素的影響，對項目施工方案進行優化設計。
1、 準備階段質量控制措施。首先，組織準備：組建項目部，從項目經理、總工程師、工程現場各類專業技術人員，要求能力強、素質高，有類似工程施工經驗，并具有拼搏，奉獻和敬業精神的人員組建精干高效的項目經理部。其次，技術準備：施工圖紙是給排水管道施工的主要依據。開工前首先必須了解圖紙、熟悉圖紙，以免施工過程中忙中出錯。至少要做到以下幾點：①會同建設、設計、監理和施工進行四方圖紙會審及交底；②結合圖紙深入施工現場了解本工程的基本全貌，如管線總長度、管線走向、管材直徑、檢查井數量等，還有與工作面開挖有關的地形、地貌、地物等，特別要注意查明煤氣、電力等交叉管線的位置，做好標志及保護措施；③依照圖紙確定的樁號走向水準測量復測一遍，避免出錯。④每隔一百米左右設置一個水準高程參照點，建立起準確的水準高程控制網， 便于對管道施工進行測量。
再次，現場情況的調查與故障排除。開工前，除保證三通外，還要結合管線走向及施工開挖工作面和堆土堆料所占場地與地形地貌、地物、交通問題等。任何妨礙施工的因素都要筆錄，呈請有關單位協助排除。另外，管線有時與城市道路交叉等，開工前就應會同有關單位研究解決。
2、施工階段質量控制措施。在施工階段，要做好管道溝槽的開挖、墊層和養護工作。開挖過程中應根據土壤類別及性質確定槽幫坡度，對于較深溝槽宜分層開挖，挖槽土方應合理安排堆放位置以防止塌方；根據槽底寬、槽深邊坡坡度及層間留臺寬度來確定開槽斷面，根據管道結構寬度加兩側工作寬度確定槽底寬度；雨季施工應在溝槽四周疊筑土埂，必要時在埂外開挖排水溝以防止雨水流槽內，必要時加設集水井用泵抽水來防止槽底泡水；開挖過程中隨時對槽底進行高程檢驗，采用機械開挖時在槽底高程以上500px應改換人工進行清挖以防止超挖，若遇超挖應采用碎石回填到設計高程或填土夯實，并保證其密實度不低于天然地基密實度，防止溝槽兩邊坍塌或管道下陷。
在管道下管時， 給水管一般采用從上向下安裝，排水管采用自下游向上游安裝，若管線質量較大應采用吊車吊裝，吊車開行至溝緣2m以外處即應停止以避免溝壁坍塌，下管時應專人指揮，綁管子應找好重心，平吊輕放以免擾動基底管道相互碰撞，若施工：現場狹窄不宜采用機械施工則應采用人工壓繩下管，管路進入溝槽時應防止其與槽壁支撐及槽底或槽內管道碰撞，并應嚴格控制水平與方向。管道的安裝一定要符合質量要求：管道必須墊穩，管底坡度不得倒流水，縫寬應均勻，管道內不得有泥土、磚石、砂漿、木塊等雜物；管座混凝土應搗實，與管壁緊密結合；管座回填粗砂、石粉等應密實。嚴格按照施工操作程序，做好管道的下放、鋪設以及管道的接口工作。
3、 竣工驗收階段質量控制措施。在竣工驗收階段，首先從外觀上檢查管道鋪設質量，其次對給排水管道從管道上游到下游分階段進行閉水試驗、沖水及試壓，根據浸泡時間、試壓的壓力值等相關的質量標準判斷是否符合工程要求。最后要做好溝槽的填補和路面的填平修復工作。
二.市政給排水管道工程的質量控制
1、施工過程中常見問題
⑴ 管道滲漏水
管道滲漏水主要是由于以下兩方面的因素造成：其一，管材基礎不良，管材質量較差，施工人員安裝水平較差，在安裝接口時效果較差。管材基礎不良或者劣質的管材會使給排水管路不平順，部分出現凹陷或者凸顯，導致管道局部積水，更有甚者會出現管道接口斷裂等情況。因而就需要管道采購人員首先在采購管路時，管道材料一定不能坑坑洼洼，整體看上去必須光滑，用硬物敲擊管壁時會有清脆悅耳的撞擊聲。在安裝時，要一段一段的進行檢查，對有問題的管路要進行及時的處理。與此同時，施工人員要有足夠的責任感，按照施工圖紙，確保管道基礎的強度和穩定性。其二，管道滲漏水還有可能是由于管道敷設位置的地質條件所引起。當地質條件不佳時，尤其是遇到地質很不均勻的地質時，管道產生不均勻沉降，很容易出現像上述的情況，如局部積水，出現管道接口斷裂。這就要求工程師們充分考察地基地質的地質水文條件。當水文條件不能滿足要求時，應當對土質進行改良，增強地基的承載力，避免地質產生不均勻沉降。如果槽底土壤受潮嚴重或者被擾動，施工人員應當將受潮部分的土層挖除，挖去的部分可用一些穩定性好的填充料來填充，比如說石屑，砂子等等。同時，如在地下水位較豐富的地段開挖時，施工人員應當注意好溝槽的降水排水工作，確保開挖時周邊土休的穩定。
⑵ 回填土沉陷
所謂回填土沉陷，也就是在管道施工完成后，回填土由于填料質量差，回填料的壓實度及含水率未達到要求等方面的因素導致回填土大面積的沉陷。因而，顯而易見，在回填土的操作中壓實機以及填料的選擇將會嚴重影響回填土的效果。比如說，在管槽工作面較小時，考慮到壓實效果經濟方面等的原因可以用人工方式、蛙式打夯機或者微型壓路機進行壓實。在高速公路，主干道下鋪設給排水管路時，最好采用粗砂、石屑或經改良的土進行回填。從大量過往的施工經驗來看，管槽從胸腔部位填至管頂 30cm，再灌水振搗至相對密度≥0.7效果很好。回填料中的草皮，樹根、淤泥，含水率將會很顯著的影響回填土的壓實效果，尤其是草皮樹根等，一旦腐爛，會在回填土中產生孔洞，回填土沉陷的概率就會大大提升。施工人員必須將回填土的含水率控制在2%左右，尤其是在雨水過后，亦或者地下水影響嚴重時，必須要將坑道中的水排干在分層，最后再壓實。因而，我們可以發現，在對回填土進行壓實時，施工項目管理人員應當結合現場情況，考慮到不同的夯壓器具和不同填料，以期取得最好的回填效果和最經濟的回填方案。
⑶ 管道出現偏移
管道出現偏移主要可能有以下這幾個方面的原因造成的：其一，測量技術人員在進行管道設計時出現誤差。在管道設計時，工程師可能未充分考慮到水文地質條件，或者沒有充分考慮到管道周邊的構筑物情況。其二，施工人員未能很好的按照施工測量規程和規范進行進行交接樁的保護和復測。施工放樣過程沒能充分注意到水文條件，按照填埋設計要求和深度進行操作。當遇到構筑物必須避讓時， 沒有能夠在適當的位置增設連接井，其間以直線連通， 連接井轉角應大于 135°。
2、市政給排水管道施工過程中的質量控制
首先，關于管槽安裝以及管槽開挖過程。在現如今市政工程給排水管道的施工項目中，土方的工作量占整個工程的很大比重，在安排上采用輪胎式挖掘機、推土機配合開挖與人工開挖相結合，在需土方運輸的地方配備一些自卸汽車。在開挖注意前逐一探明地下既有管道、電纜和其他構筑物的位置，將調查結果和處理方案送交業主和相關管理單位確認，以便進行相應的保護、遷移等措施，保證開挖工作持續進行。當地下水位較高或雨季施工時，要求采取排水措施，保證水位低于工作面2m，防止溝槽內長時間積水，造成浮管現象。此外考慮到基槽暴露時間過長會引起基槽變形，應盡可能減少晾槽時間（不超過2～3h）。施工時應掌握天氣變化，嚴禁基槽泡水；當遇到溝槽底部為巖石基礎時，應增加開挖深度30cm；當遇到軟弱基礎或有其它埋置物時，應會同設計等有關部研究后處理。
其次，注重管道的施工測量過程的控制。市政給排水的施工測量是一項技術性非常強的工作，在整個給排水管道施工的工程中都發揮著重要的作用，因此此項工作必須有人專門專項的完成，控制精確性和及時性。為了每項工序能有條不紊的進行下去，應在自檢自測的工序中可要求允許偏差精度比規定的再提高50%，并且這部分工作由專業的工程師進行單獨測量，由另外一個工程師進行檢查。
再次，管道安裝中的質量控制。施工人員在安裝給排水管道時，一定要按照設計的規程來操作，不能按照自己的意愿辦事，遇到有疑問的情況要及時與設計人員進行溝通；如果發生管道安裝中斷的情況（尤其是豎管），要用布，麻袋或者木板將管口封好，以免出現大塊雜物堵塞管路；如在施工過程中由于施工的雜物造成管道阻塞，施工人員應疏通管道或將管道截取并更換管道重新安裝。對于系統堵塞，施工者必須分區分層找出管道的堵塞點。
最后，項目組必須配備一支富有經驗的高素質工程管理團隊和責任感強、監理能力高的監理隊伍，采用高效合理的管理模式。項目能否成功與工程管理團隊密切相關，這直接關系到項目管理的好壞和能否成功。具有一支責任感強、監理能力高的監理隊伍對市政給排水工程項目質量好壞有直接的關系。市政給排水工程項目復雜程度高，綜合考慮因素多，施工質量控制難度大，必須從整體上對各個工作任務進行統一質量管理，統一協調進度。在項目質量控制管理中，進行綜合管理。
結束語
給排水管道工程是城市最基礎的設施，關系到城市穩定與經濟建設發展，也關系到市民生活的方方面面。我國許多城市正處于快速發展的關鍵時期，基礎設施建設的數量和速度不斷加快，做好給排水管道工程質量管理是我們城市建設工作者的責任。給排水工程的質量能否得到保證主要取決于施工過程的質量控制，施工過程中的差錯可能會造成重大安全隱患，一切施工行為都遵照設計圖紙、施工規范、國家行業標準等法規的要求，杜絕違規操作，落實質量監督管理制度，將施工管質量理深入到工程各環節當中。市政給排水施工管理水平的不斷提高可以實現資源的優化配置，保障廣大人民群眾的工作、生活需要，為城市的經濟發展和社會穩定作出應有的貢獻。
參考文獻
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[2]孫巖《尹鳳芝.給排水施工中的常見問題及措施》[J].中國新技術新產品.2011.02.
篇5
關鍵詞市政；道路；改造；施工；組織；管理；策略；
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
市政道路改造工程施工組織設計主要是從項目工程施工的全局角度出發,根據項目工程特點以及設計圖紙,遵照工程的客觀規律以及工程所在地區的環境條件及工期要求,全面考慮施工過程中的每一個要素,對所有工程的進度、施工工藝和材料消耗等作出一個合理的安排,為施工提供最佳方案。目前,我國的市政道路質量存在較多的問題,施工組織也存在很多不足,所以對于市政道路工程施工組織研究是勢在必行。
一、工程概況
本次改造的大道為某地區經濟開發區段，即樁號 2+480～3+214 段，總長 734m。該段 16m 寬車行道已修建，本次擴建主要是完善該段的配套設施，有以下主要內容：路面工程（慢車道）、排水工程、電力電纜溝、照明工程（路燈保護管、接線井、路燈基礎）、管線綜合（過街橫管埋設）。
二、市政道路改造工程施工組織中存在的問題
2.1 施工組織設計重技術輕管理的現象
(1)缺少施工部署措施。
工程項目施工在市場經濟競爭激烈的條件下,施工單位一般都是通過招標投標的方式獲取工程項目。按照規程,在施工前施工項目經理和施工企業法人要簽訂項目管理目標的責任書,責任書中要明確界定項目經理在施工過程中應該達到的質量、進度、安全、環保、成本以及文明施工的目標。所以,項目經理就要通過各種管理措施和手段,對項目的施工組織、目標、總包和分包以及資源供應進行詳細的規劃,做出具體的施工部署措施,確保工程能夠順利進行。但是在實際中,很多施工單位都沒有做好施工部署措施,而是在施工過程中臨時決定操作方法以及施工順序,這不僅會影響工期,還會給道路質量留下隱患,造成不必要的浪費等。
(2)缺少風險管理措施。
在項目施工中存在很多風險,其中有技術上的風險和非技術上的風險,若工程項目在施工前沒有對存在的風險進行分析與識別,也沒有做出抗風險的對策,則會導致嚴重的后果,這是很多工程施工已經證明的事實。若是過去的施工組織設計的做法項目一旦遇到風險,其施工組織設計將變成一紙空文,失去了指導作用。
(3)技術部門保證措施不完善。
在一般的施工組織設計中,針對技術部門的內容,只有保證工程質量、工期和安全,以及冬雨季施工的措施,卻沒有保證成本、文明施工、環境保護的措施。所以在這一部分應該加以完善。
2.2 施工組織設計內容不全面
施工組織設計按照工程的建設階段可分成:設計階段、投標前的實施準備階段以及中標后的實施階段編制的施工組織計劃。設計階段中的重點是施工方案(即初步設計)和施工組織計劃(即施工圖設計),為編制概預算與控制投資提供了有效的依據。現在在市政道路施工組織設計中存在的一個明顯問題就是設計內容不全面,往往只注重實施階段的編制。
2.3 編制人員的理論知識缺乏、編制手段落后和經驗不足
目前,我國公路建設項目的施工組織的技術設計人員,一般都是大中專以上學歷,除了是工程管理專業外,普遍存在著缺乏系統工程、決策技術、預測技術、控制論、線性規劃以及技術經濟學等方面的理論知識,也就直接影響了編制施工組織設計的水平和質量,以及實施其施工組織設計管理的思路,再加上編制人員的工程經驗不足,更有甚者是出資請人代編,使設計意圖很難達到統籌兼顧;有些人員對施工的規范規程不熟悉,且對分部分項工程、單位工程以及各個工序施工工藝的技術要求不盡了解,導致難以協調貫通。
三、加強施工組織與管理相應策略
（一）加強不同專業的協調配合，確保施工規范有序
城市市政道路項目工程需要不同的專業、不同的是施工單位、在不同或相同施工時段進行分工合作，才能完成整個工程項目的施工。特別是在上下工序的交接、有時甚至需要臨近施工、場地重疊、交叉施工等，若一旦配合協調不到位，極易出現工程質量問題。因此，必須加強不同專業的協調配合，確保施工規范有序。第一，劃清任務界限，明確各種職責。合作的前提是良好的分工，只有分工得細致，才能確保各自責任明確，沒有相互推諉的空子可鉆，協調配合才可能落實到位。對于不同施工單位、不同專業方面的施工和不同程序的施工，必須對各自的施工工藝流程的每一個環節進行細節化管理；第二，重點對項目的臨界點的技術交底和任務交接工作、工序間的交接驗收、交叉施工方面的相互配合環節等，進行重點化、規劃化管理，嚴格制定相應的施工規范和管理措施，讓各專業在團結協作中體驗到組織協調的重要性和必要性。例如，盡量做好資源共享，根據需要，不同專業施工單位之間共同租賃一些可以共享的資源，如推土機、挖掘機等。這樣不僅節約了大家的施工時間和施工成本，更重要的使不要專業之間真實體驗到團結協作帶來的實際好處，讓大家在合作中嘗到合作的甜頭，從而是不同專業從內心認識、理解和支持施工的組織協調配合管理工作。
（二）優化工程項目的施工組織，充分發揮組織管理的積極作用
一是加強各責任人的協調配合。加強發包人、分包商、設計單位、材料供應方等之間的協調配合。其中，分包人必須加強與發包人的配合，因為發包人是代表項目的所有者，在項目管理中具有特殊的權利和地位，項目的成功與發包人的大力支持是分不開的；二是項目經理必須全面理解和準確把握發包人的意圖，對項目的相關文件進行詳細地研讀，做到心中有數，才能手中有法。項目經理部應協調好與分包人的關系。重點協調好合同的執行問題，正確處理好經濟關系、技術關系、項目進度控制、成本控制、安全控制和質量控制等方面的關系；三是項目經理部應與分包人加強溝通，及時掌握分包人的動態，若發現問題必須及時進行處理，并從平等的合同關系出發，支持承包人的生產活動，同時，強化監管措施，將一些安全隱患、質量隱患、利益糾紛等問題盡可能地消滅在萌芽狀態；四是項目經理部應加強同材料供應人的協調溝通，應該依據供應合同，充分利用供求機制、競爭機制和價格招標搞好配合關系；四是在項目管理規劃的指導下，項目經理部應認真擬定好材料需求計劃，認真進行市場調查，在確保供應和材料質量的前提下，這優選擇材料供應人；五是項目經理部與設計單位搞好協作交流。特別是在設計交底、設計圖紙會審、設計問題洽商、地基處理問題和工程驗收等環節與設計單位進行密切地配合，對設計方面的問題，應主動和設計單位溝通，相互支持，相互協作。
（三） 工程項目施工的進度控制
1、施工進度控制的組織措施
項目組中應充分考慮進度控制的需要，設立進度控制部門或進度控制人員。該部門或人員應與企業、子項目團隊、各職能部門保持緊密的溝通關系， 形成進度控制組織體系，進行有效的進度控制。在建立項目管理組織設計的任務分工表和管理職能分工表時，明確并落實進度控制的各環節責任。編制項目進度控制的控制流程。進行有關進度控制會議的組織設計， 目的是充分發揮會議的組織協調作用。
2、施工進度控制的管理措施
科學地編制工程網絡進度計劃， 分析工作之間的邏輯關系， 發現關鍵工作和關鍵線路， 認識非關鍵工作可使用的時差，實現進度控制的科學化。注意分析影響進度目標實現的風險， 在分析的基礎上采取風險管理措施以減少進度失控的風險量。影響進度的風險有： 組織風險、管理風險、合同風險、資源風險和技術風險。重視信息技術在進度控制的應用。
結束語
總之，城市市政道路項目工程是一項涉及多方因素的比較復雜的工程，它需要發揮施工組織與管理的協調配合作用，需要相關單位、部門的密切才能確保整個工程的質量和進度。因此，我們應不斷加強施工組織與管理，積極發揮組織管理的協調功能，不斷提高工程質量。
參考文獻
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[2]《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2006）
[3]董何亮. 市政道路施工的質量問題及防治措施[J]. 建設科技, 2010,(16) .
篇6
關鍵詞：綠色施工;建筑工程;施工
建筑業是國民經濟的支柱型產業，建筑活動一直是自然資源和能源高消耗的生產性活動之一，建筑物所占用的土地，建筑材料的加工、使用以及工程建設過程中產生廢棄物和對周邊的污染等都對生態環境產生極大影響。在建筑工程領域采用綠色施工技術有利于減少建筑企業的資源消耗，提高自身經濟效益。
一、綠色施工的概念
綠色施工是隨著綠色建筑的普及而興起的一種基于現代環境保護理念以及資源效益相結合的現代環保性的施工技術理論。所謂綠色施工技術是指在建筑施工過程中通過運用科學的管理措施和先進的技術手段，以資源的高效利用為核心，以環保優先為原則，盡可能的減少建筑施工對環境造成的負面影響，追求高效、低耗、環保，統籌兼顧，最大限度地實現工程質量安全、水電能源、建筑材料等資源的節約，它涉及減少物質化生產、再生資源的循環利用、清潔生產、環境保護等可持續發展的多個方面。
傳統施工以滿足工程本身指標為目的，往往以工程質量、工期為根本目標，在節約資源和環境保護方面考慮較少，當其他要素與質量、工期等指標發生沖突時，采取犧牲其他要素的方法來確保質量和工期，這樣做的后果常常是工程本身的質量、工期達到了要求，但工程施工中對環境產生了很大的影響，也浪費了大量的不可再生資源。綠色施工技術是具有可持續發展思想的施工方法和施工技術在綠色施工中的具體呈現，是實現綠色節能建筑的必要技術手段，在工程建設中更加注重對資源和能源的節約，對環境的有效保護，是科學發展觀在建筑上的應用。
二、綠色施工技術在建筑工程施工中的應用
（一）節材技術及措施
材料費用一般要占建筑工程總成本費用的60%左右，是最主要的成本開支。在建筑工程施工中采用節材技術不但能夠降低工程造價，而且更重要的是能夠實現資源節約。為此在綠色節能建筑中，節約材料是非常重要且關鍵的。
（1）根據施工進度、庫存情況合理安排材料的采購、進場時間和批次，減少庫存。
（2）加強現場材料堆放，及安全保管制度，落實責任。
（3）采取技術和管理措施提高模板腳手架的周轉次數，對于不用的周轉材料及時回運，降低租賃費用。
（4）優化外腳手架結構，采用二層懸挑架結構。
（5）現場辦公室及宿舍分別采用輕鋼板房和活動板房，盡可能采用已有構筑物做圍擋，降低臨建材料使用以及加強臨時房屋及輕鋼板的重復使用率。
（6）準確計算商品混凝土使用量，依據供應時間及施工速度，在施工中動態控制。
（7）優化鋼筋配料及構件下料，合理利用現場材料。
（8）加強現場管理巡視，發現材料浪費現象及時制止，制定相應解決方案。
（9）加強現場機械設備使用率，提前制定工作任務計劃，對不需要的設備及時退還。
（二）節電技術及措施
（1）選用60t?m塔吊施工方案，6層以下不安裝人貨兩用電梯，6層以上選用合適的電梯，讓其能效充分利用，在這兩個機械上分別安裝電表，定期進行能耗分析、糾偏，優化垂直運輸方案。
（2）施工現場照明使用3.5kw節能型燈，且安裝時間繼電器;在結構施工階段，盡量利用白天施工，商品混凝土澆筑時間例外。
（3）現場鋼筋作業時，采用分批下料，統一焊接的施工方法，縮短停工間歇。減少電源浪費。
（4）宿舍區和生活區安裝太陽能熱水器，用于沐浴和餐前、餐后洗碗洗手等。
（5）辦公區、生活區全部使用節能型燈具，采用分路控制，每間宿舍安裝一個電表（限流器），任何場所禁止使用電爐。
（6）辦公室室內溫度進行合理控制，夏天不低于27℃，冬天不高于16℃會議室安裝電風扇，節約電能。
（7）施工現場實行總電能集中輸出，分路供電系統;
（三）節能技術及措施
節能與能源利用技術是綠色施工技術中需要堅持貫徹的一個方面。施工中的節能有兩個大方向，一是降低能耗，二是提高用能效率，此外，使用可再生能源是今后的發展方向。由于保溫隔熱差，我國單位面積采暖能耗是相同氣候條件下世界平均值的三倍。推進建筑節能工作，需要有整體的、系統的觀念，不能局限在建筑單體，一定要從熱源、管網和建筑系統考慮，從選擇利用可再生能源、提高熱力使用能效比、減少輸配管網熱損失、提高室內散熱器熱效率、提高建筑圍護結構的保溫隔熱性能、充分利用自然資源等多方面著手。在提高用能效率方面，施工現場應該選擇功率與負載相匹配的施工機械設備，避免大功率施工機械設備低負載運行或小功率施工機械設備超負載運行。優化施工方案，合理安排工序，提高機械設備的滿載率;現場應加強管理，做到人離機停，避免設備長時間空載運行。
（四）節水技術及措施
建筑工程施工中的用水量非常大，尤其是攪拌混凝土所需用水量大到無法想象的地步，因此，建筑工程中的節水措施不光不能被忽視，還必須要用心認真去做。
（1）多利用天然雨水資源，提高水資源的利用率。可以利用施工現場的地下室修建雨水收集池，建立水資源再利用收集處理系統，將處理后的水用來澆灌花草、養護混凝土等。還可以利用基坑降水設置儲備池。取樣檢測后將符合混凝土拌合用水標準水用于混凝土拌合，其他可用于綠化灌溉，現場機具、設備、車輛的清洗，路面的噴水保濕等。
（2）水循環體統的設置。在施工現坊設置循環自動沖洗設備，將現場出入口處設置的洗車槽與現場的排水溝連通形成循環水系統，將雨水以及洗車水回收。
（3）優先選擇對節能有利的施工措施。廢水沉淀達標之后可以循環利用，采用漏斗、波紋管將沖洗泵管的廢水輸入回收體統，采用薄膜包裹覆蓋的方法進行混凝土養護，杜絕無措施澆水養護。
（五）節地技術及措施
（1）采用鋼結構成套技術，結構體系為現澆鋼筋混凝土框架柱，現澆鋼筋混凝土樓蓋，墻體采用加氣混凝土砌塊。
（2）深基坑支護采用噴錨+木樁、鋼板樁、旋噴樁等綜合技術，不僅減少了土方量的開挖，而且縮小了開挖面，減少對自然地面的破壞，保持土壤的原始自然表層。
（六）環保措施
（1）基坑開挖時根據實際情況預留后期回填土方，現場盡量減少土方開挖量和二次翻運，氣候較干燥時按有關規定定期灑水，降低揚塵;土方、垃圾的運輸，由專業的分包方負責，按當地的規定使用密閉式運輸車輛。施工現場出口處設置沖洗車輛的洗車場，車輛離場專人清洗，防止泥沙染城市道路。合理設置物料堆放點，對易產生揚塵的材料采用篷布覆蓋。
（2）按公司文件要求分類處理固體廢棄物，可直接再利用或可再生的材料分類回收后再利用。盡量使用低噪音機具、設備施工，車輛進入現場嚴禁鳴笛。部分噪音大的設備，采用加蓋隔音棚等隔音措施。
（3）電焊加設遮光板，并根據陽光照射情況及時調整角度，減少光污染。
（4）化學油料等溶劑物品設專門防滲漏的庫房存放，防止水污染。排水溝設置沉淀池，衛生間設置化糞池，廚房、食堂均設置隔油池，下水道口設置過濾網，并委托專業清運分包商定期清理。
結束語
總之，綠色節能建筑施工技術是未來建筑工程施工中的重要發展方向。因此，在建筑施工中，我們應當做好建筑節能工作，減少建筑資源與能源的消耗，為施工單位創造更多的經濟效益，實現社會經濟可持續發展，為社會環境的穩定發展做出更大的貢獻。
參考文獻：
篇7
關鍵詞：隧道工程；施工管理；作用；方法
中圖分類號： U45 文獻標識碼： A
一、前言
隧道工程施工具有很大難度，其施工條件復雜、質量和安全要求很高，具有很大的施工風險。在進行隧道施工過程中，要對其技術要點進行控制管理，才能使隧道質量得到有效保證。
二、隧道施工技術管理的作用
隧道施工流水線作業，各工序依次展開。在隧道施工過程中施工技術管理的好，可以起到促進作用，反之則起制約作用，特別是隧道施工技術管理是否到位將直接影響到隧道的安全質量，并可能造成群死群傷的重大安全事故。
1、加強隧道施工技術管理是實現施工項目管理質量控制的根本保證
“安全是天，質量是命”這是不可否認的真理，但在一定程度上來說，確保施工質量是保證施工安全的重要前提，特別是規范的初期支護施工是規避隧道塌方的重要保證。實現施工質量控制要做到：施工工藝要可靠、現場實施要到位、試驗檢驗要及時。隧道施工隱蔽工程較多，如果事后發現問題整改困難，并且依靠雷達檢測、聲波檢測等先進的檢測手段，即使施工完畢也能對隧道實體一覽無余。因此，施工中必須加強對過程的控制，并進行必要的檢驗監測，只有上一工序合格了才能進行下一工序的施工。
2、加強隧道施工技術管理是施工項目管理進度控制的有效途徑
進度控制的目標是在保證施工質量、確保施工安全、不因搶工期而增加施工成本的條件下，適當的縮短施工工期。影響施工進度的因素主要有：意外事件的出現、施工條件的變化、技術失誤、施工組織管理不當。其中采用技術措施不當造成施工中發生技術事故，過程控制不到位造成施工中發生安全質量事故，應用新技術、新工藝、新材料、新結構缺乏經驗，流水施工組織不合理，施工平面布置不合理等技術管理措施將影響施工進度計劃的執行。實際施工過程中，由于技術管理跟不上而影響施工進度的情況時有發生。因此，只有在隧道施工項目施工過程中，不斷加強隧道施工技術管理，才能使施工項目管理達到高質量、短工期、低成本這一根本目的。
三、隧道工程施工技術管理要點
1、隧道開挖
對于隧道開挖中遇到的問題必須采取相應的措施進行處理，以免引發更大的工程事故。 隧道施工前要對工程所處區域的地質情況做詳細的調查，以免施工方案出現偏差。隧道所在的地區土層比較松軟，而且含水量比較大，因而使得地基的承載力比較低。加上隧道自身的埋深比較淺，很難形成隧道工程所需的自拱度，如果僅僅依靠圍巖自身根本不能很好的控制住圍巖區域的變形情況，所以必須給圍巖建立一定的基礎承載力。基礎承載力能夠為圍巖提供主動的支撐力，所以提前對隧道工程的地質情況進行勘測并采取必要的基礎措施非常重要。
2、防排水工程的施工
（1）加強工程施工供風
施工前一定要在隧道的進出口位置各安置一座必要的空氣壓縮機站，然后一邊安裝 2 臺空氣壓縮機，一邊安裝 1 臺空氣壓縮機，而且事先要將它們調試好，只有這樣才能確保隧道施工時能夠保持正常通風。
（2）加強工程施工供水
選取隧道施工場地進、出口的合適位置，修建一座高山水池一般需要距離隧道的拱頂 30 米以上。池水的來源兩處，第一處是直接在隧道出口位置的右側山腳地方挖一集水池，然后將山泉水匯集到一起，再抽到山頂的水池里，最后借助管道把水輸送到出口以滿足施工人員生活用水所需；第二處則是直接從電站水渠里面抽出水，然后輸送到山頂上面的蓄水池里面，最后依然是借助管道把水運到進口里面，以保證正常的施工及所需生活用水。此外所有的水源在使用前一定要仔細檢查水質，如果水分的 PH 值小于 4，以及水里面含有的硫酸鹽、氯化物高于規范規定的標準，就不能用作砼的攪拌。另外一些會給水泥凝結硬化造成危害含有雜質的水石也不能投入使用，以免帶來更大的危害。
（3）為工程施工供電
隧道工程在施工時需要在進、出口位置各自安裝一臺符合施工設備要求標準的變壓器，然后借助工程所處區域的電網進行供電，此外還要提前準備一臺 220kW 功率的發電機以供備用。而工程施工時需選擇三相 380V 的動力設備和 220V 的照明用電，此外為了保證工程的施工安全，在施工時一定要把漏電保護開關安排到所有的線路上。此外在架設線路和安裝電器時一定要按照有關的公路隧道施工規范進行，不得違規進行操作。
（4）為工程施工做好通風、防塵工作
隧道施工時會對洞內采取爆破和掘進措施，這樣就會帶來巨大的灰塵，會給工程的下一步施工造成一定的不便。這時必須采用濕式鑿巖的方法進行施工，等到爆破工作結束后要及時灑水使粉塵的濃度降低。此外隧道工程的通風可以以壓入式進行施工，借助3臺軸流風機不斷送風，且要確保送風口和開挖面之間的距離不能超過 15 米。
（5）為工程施工排水做好準備工作
排水設施的建立是為了將流入隧道的地下水以及施工廢水排除掉，對隧道出口的施工屬于順坡施工，所以施工排水時可以充分利用塑料管把水沿著自然坡排出洞外；而進口的施工則屬于反坡施工，它可以在開挖地段選擇合適的位置挖集水坑，然后借助排水機把水抽出洞外。
3、隧道施工技術
（1）隧道施工的辦法
根據以往隧道工程的案例經驗可知，在隧道前期施工中會有很多問題出現，常會將臺階法以及雙側壁導坑法兩者結合起來進行使用，等到開挖半斷面時，需要采用無軌運輸設施進行出碴；在開挖小導坑時，需選擇人工進行開挖，然后輔助以小拖拉機完成出碴施工，并且要及時采取支護措施；要及時對仰拱采取加固措施，此外還要施作襯砌混凝土。
（2）采用鋼管樁進行施工
一般鋼管樁需按照隧道施工規定的要求選用無縫鋼管，而且鋼管的前端要加工成圓錐狀，其長度應該為 20 厘米；另外鋼管樁管體的下半部分要設置加工溢流孔，從而便于注漿施工的開展，但是孔口 l 米之內不能設置加工溢流孔，而且溢流孔的直徑需為 8 毫米、間距應為25 厘米。每次需要按照 l 米的進度指標來開展施工區域的障礙物清除工作，而且施工時有必要設置一定量的臨時管將施工場地的水分進行排除，以免場地里面積水過多造成不良影響；在對隧道進行測量放線時，需將鉆孔的位置標清楚。除此之外，導坑條性基礎的施工需要充分考慮工程的實際情況，等到導坑里面的鋼筋綁扎關模后才能把 C25 混凝土用泵送到施工場地投入使用。要先對水平條形基礎進行施工，然后再把拱腳安裝上，最后才能對豎直條形基礎進行施工。
4、防、排水工程的設置
在鋪掛防水層前要先測量混凝土的斷面，一些欠挖部位要及時采取措施挖除，并且需要采取分層噴射的方法進行找平，以保證混凝土表面凹凸部位的噴射施工能夠順利進行。一些外露的錨桿頭和鋼筋網所處的位置要齊根進行切除，然后選取水泥砂漿將其抹平，使得混凝土的表面能夠保持平順。此外對防水層鋪掛之前，要認真檢查一些襯砌背后面的排水設施。隧道工程如果在嚴寒地區進行施工所采取的保溫排水設施要有一定的防潮措施。在對深埋滲水溝進行施工時，選用的回填材料一定要保證其保溫、透水性能特別好，而且水溝的附近需要采用密實材料滲入回填。
四、結束語
在隧道施工過程中，還要受到各種不確定因素的影響，只有加強對施工技術的有效管理和控制，嚴格按照每一個環節進行施工作業，才能有效保證隧道的質量和安全。
參考文獻
[1]張霞，談公路隧道施工技術管理[J]公路道路與技術，2012
