橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點

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摘要：為了更好地促進我國經(jīng)濟建設(shè)與交通事業(yè)的發(fā)展，文章對橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制與技術(shù)進行分析，通過分析發(fā)現(xiàn)橋梁隧道工程具有規(guī)模大、施工復(fù)雜、技術(shù)類型多等特點，故施工質(zhì)量控制具有一定難度，有關(guān)部門及質(zhì)量管理人員應(yīng)明確質(zhì)量控制難點，同時合理采用施工技術(shù)，以此保障橋梁隧道工程施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道工程；施工質(zhì)量；控制難點；技術(shù)對策

目前橋梁隧道工程施工規(guī)模大、施工周期長，在施工過程中容易受到各種因素的影響，進而出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此加大質(zhì)量管控力度，合理運用施工技術(shù)，是目前橋梁隧道工程施工管理的重要內(nèi)容。

1橋梁隧道工程的概述

案例工程為廣東省龍川至懷集公路TJ20標(biāo)段，主線樁號為K163+300～K175+245.617，全長11.945km，起點位于翁源縣官渡鎮(zhèn)，終點位于英德市青塘鎮(zhèn)。該高速公路為雙向四車道，主線的寬度為26m，采用分離式的路基，其寬度為13m；橋梁半幅寬度為12.5m，設(shè)計符合為-I級，合同路段的工程量包括路基挖方、填方、棄方、借方等，分別為293.5萬m3、179.3萬m3、117.3萬m3、4.8萬m3，主線前兩共有11座，每座均為1451.8m，包括大橋4座、中橋7座，樁基共計403根，預(yù)制架共計458片。

2橋梁隧道施工質(zhì)量控制難點

2.1鋼筋發(fā)生銹蝕

鋼筋銹蝕是橋梁隧道工程比較常見的質(zhì)量問題，鋼筋銹蝕是由于漏水處理不及時，水分長期侵蝕鋼筋導(dǎo)致的。鋼筋銹蝕如果處理不及時，就會引發(fā)漏水，甚至還會引發(fā)其他質(zhì)量問題。另外，由于施工條件存在差異，橋梁隧道施工在初期存在諸多施工困難，顯著增加了質(zhì)量控制難度。橋梁隧道工程地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，鋼筋施工工序也比較多，鋼筋銹蝕出現(xiàn)的概率會更大，一旦出現(xiàn)鋼筋銹蝕就會嚴(yán)重影響后續(xù)施工，也會增加施工安全風(fēng)險[1]。作為連接橋梁隧道工程的經(jīng)脈和連接線，鋼筋能夠為橋梁隧道提供最有效的支撐，從而達(dá)到提升橋梁工程整體性、穩(wěn)定性的目的。但是，施工中由于一部分施工人員沒有按照規(guī)范作業(yè)，或者沒有在鋼筋表面涂層，因此增加了鋼筋銹蝕的風(fēng)險；在鋼筋運輸、儲藏、使用的過程中，如果保護措施不到位，可能會導(dǎo)致鋼筋涂層大面積磕碰和損壞，從而導(dǎo)致鋼筋銹蝕。

2.2防排水問題嚴(yán)峻

中國幅員遼闊，不同區(qū)域的水文地質(zhì)條件不同，因此橋梁隧道工程防排水時，也需要從當(dāng)?shù)厍闆r出發(fā)，政府及有關(guān)部門要加大隧道工程質(zhì)量管控力度，給予橋梁隧道工程施工充分的關(guān)注，積極引入先進的工藝和防排水技術(shù)，由此才能真正提高其有效性，減少防排水問題的發(fā)生。

2.3裂縫問題

橋梁隧道施工中的裂縫問題十分常見，但是導(dǎo)致隧道裂縫的原因各不相同，在橋梁隧道工程施工中，如果出現(xiàn)大面積裂縫，未立即采取措施進行補救，將顯著增加施工成本。可見，預(yù)防才是有效解決裂縫問題的主要措施。導(dǎo)致裂縫的原因包括溫度因素、人文因素等。在混凝土施工過程中，攪拌是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如果此時施工人員沒有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和原則進行攪拌，就容易導(dǎo)致混凝土材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，同時，如果澆筑完成之后，后期養(yǎng)護工作不到位，就會導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，如果沒有進行合理的振搗，將容易引發(fā)裂縫，因此必須對其加以重視[2]。

2.4鋪裝層發(fā)生脫落

在橋梁隧道工程施工中比較常見的就是鋪裝層發(fā)生脫落，從現(xiàn)階段我國隧道工程實際情況來看，大部分施工人員、管理人員在這個方面都缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗，對抗?jié)B漏和抗裂的認(rèn)知不夠清晰，因此在施工中對此有所忽視，進而導(dǎo)致鋪裝層脫落。另外，導(dǎo)致涂裝層脫落的原因還有很多，例如施工人員沒有按照規(guī)范施工、缺乏相應(yīng)的檢驗和監(jiān)控意識，運輸中負(fù)荷過大等，這些都容易導(dǎo)致涂裝層發(fā)生脫落。如果發(fā)生脫落，不僅會影響工程整體施工質(zhì)量，還會影響橋梁隧道工程整體的美觀性。在施工中鋪裝層材料包括水泥混凝土、瀝青混凝土、高分子聚合物等材料，這些材料鋪筑在橋梁隧道表面，以此作為保護。一方面，這樣操作可以提高橋梁隧道工程美觀性，防止車輛所帶來的磨損問題；另一方面，還可以分散車輛，避免車輛集中對橋梁造成擠壓。從目前情況來看，作為橋梁隧道工程的保護層，其效果是最顯著的。但是，由于現(xiàn)階段在這個環(huán)節(jié)的施工中還存在一些問題，因此容易出現(xiàn)脫落問題，從而給整個工程質(zhì)量帶來不利影響。

2.5施工不規(guī)范，管理存在漏洞

若施工人員在施工中操作不規(guī)范，沒有嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進行操作，以及管理人員缺乏管控意識，則會影響工程施工質(zhì)量。目前，部分施工人員安全意識薄弱，對安全標(biāo)準(zhǔn)和安全體系沒有重視，再加上缺乏完善的安全管理制度，從而導(dǎo)致材料、機械設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)，最終導(dǎo)致工程施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

3橋梁隧道工程施工質(zhì)量管理策略

在國家經(jīng)濟建設(shè)中，橋梁隧道工程發(fā)揮著重要作用，近些年，橋梁隧道工程數(shù)量不斷增多，國家對隧道工程施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也給出了更加明確的要求，橋梁隧道施工要遵循國家要求和標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜地設(shè)計和制訂施工方案，通過對各要素關(guān)系的分析，明確影響施工質(zhì)量的因素，以保障工程整體質(zhì)量與建設(shè)水平。

3.1防止鋪裝層脫落的措施

在橋梁隧道工程質(zhì)量管控中，鋪裝層脫落是比較常見的問題，針對該問題，施工人員首先要保障鋪裝層不出現(xiàn)斷裂，并保障鋪裝層厚度能夠符合施工要求；然后選擇品質(zhì)優(yōu)良的施工材料；最后做好防水設(shè)計，因為水滲漏是導(dǎo)致鋪裝層開裂的主要原因，在鋪裝層中必須鋪設(shè)防水材料，這樣可以有效避免鋪裝層開裂脫落，同時還可以延長鋪磚層使用壽命。受到區(qū)域地質(zhì)條件影響，鋪裝層施工時，施工人員還需要充分考慮自然因素、地質(zhì)情況，因地制宜地選擇施工技術(shù)和方法，科學(xué)處理鋪裝層，這樣才可以達(dá)到良好的施工效果[3]。

3.2防止鋼筋銹蝕的措施

鋼筋銹蝕是橋梁隧道工程比較常見的質(zhì)量問題，為了防治鋼筋銹蝕，一般施工會采取涂刷涂料的方式，對鋼筋表層進行處理，以達(dá)到保護鋼筋的目的。單一的涂層并不能達(dá)到保護鋼筋效果，如果在運輸?shù)倪^程中，或者在施工的過程中，鋼筋發(fā)生了碰撞，保護層就會脫落，從而導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕。為了預(yù)防這樣的問題，在施工中要加強涂層質(zhì)量控制，定期對鋼筋進行維護，例如加強鋼筋運輸管控，減少鋼筋在運輸過程中出現(xiàn)的磨損碰撞等問題，比較常見的方法是使用柔軟的材料將其包裝起來。另外，加強前期保護也很重要，應(yīng)及時替換已經(jīng)銹蝕的鋼筋。

3.3控制混凝土裂縫的措施

混凝土施工是橋梁隧道工程中最關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量也會直接工程施工質(zhì)量。在這個環(huán)節(jié)的施工中，施工人員要嚴(yán)格控制混凝土配比，根據(jù)混凝土強度對裂縫進行科學(xué)的計算和分析，再結(jié)合計算結(jié)果，選擇最合適的配比。為了保障混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)配比達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，使其可以達(dá)到施工強度需求，在計算時一定要確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，計算過程以及計算結(jié)果都需要進行嚴(yán)格的管控；嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進行水灰比設(shè)計，在特殊情況下，為了達(dá)到施工要求，可以適當(dāng)添加一些外加劑，提高混凝土強度；做好施工培訓(xùn)，尤其是水灰比配比與攪拌工作的培訓(xùn)，要加大力度，從整體上提升施工人員的質(zhì)量管控意識[4]。

3.4加強安全管理

安全管理也是保障工程質(zhì)量的重要方面，確保工程施工安全，工程才能夠順利完成施工。在安全管理的過程中首先要加強施工人員安全意識與防范意識的教育，通過教育培訓(xùn)，傳授給施工人員安全知識與責(zé)任意識，為工程施工質(zhì)量提供保障。同時，施工單位需定期對工程施工人員進行安全施工考核，通過構(gòu)建完善的工程安全管理體系，促進施工作業(yè)的規(guī)范化、統(tǒng)一化。

3.5做好隧道排水

橋梁隧道排水是質(zhì)量控制中非常重要的內(nèi)容。橋梁隧道工程施工人員、質(zhì)量管控部門，首先要把好材料質(zhì)量這一關(guān)，現(xiàn)階段市面上的防水材料種類多，并且質(zhì)量良莠不齊，為了保障橋梁隧道工程排水施工質(zhì)量，在材料選擇上首先應(yīng)該選擇抗破壞性能強、耐酸性好、耐老性強的施工材料，以保障橋梁隧道防水性能；在保障施工材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，做好材料安裝。一般而言，橋梁隧道排水工程施工中，焊接、粘連是防水層安裝最為常見的方法，采用這兩種方法一定要確保接頭處安裝牢固；接頭處所使用的材料與其他材料不同，一般要選擇強度高、密封性好的材料，安裝之后接縫處不可出現(xiàn)空隙和氣泡，并且接縫處寬度要與設(shè)計要求相契合，同時與關(guān)注混凝土貼合密切。施工中，質(zhì)量管控人員與施工技術(shù)人員還要加強砌筑施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，避免隧道投入使用后的沉降縫與施工縫，從整體上保障排水施工質(zhì)量。施工人員具體要從如下幾個方面做好質(zhì)量控制：振搗環(huán)節(jié)要加強管控，保障振搗壓實度，減少混凝土中的氣泡，減少混凝土中的空隙；如果發(fā)現(xiàn)水帶被石子、釘子刺破，則需要立即進行修補，避免更嚴(yán)重的問題出現(xiàn)；做好止水帶加固控制，避免在混凝土澆筑中出現(xiàn)水帶偏移的問題。采取以上加固手段，可以有效提升橋梁隧道防排水工程質(zhì)量。某橋梁隧道工程采取“全斷面法開挖”形式進行施工，施工中會產(chǎn)生大量廢水，同時也會涌入隧道大量地下水，此時可以在隧道進程口的位置修葺一個上坡。如果隧道進口方向是反坡施工，則可以開挖一水坑將水匯集，再利用抽水機抽出，通過這樣的方式，將積水引到洞外。

3.6加強對隧道工程的檢查和驗收

在橋梁隧道工程施工質(zhì)量管控中工程驗收是非常重要的一個環(huán)節(jié)，也是最容易忽視的一個環(huán)節(jié)，為了可以使工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，有關(guān)部門及工作人員必須深入橋梁工程實地，加強對每個檢驗流程的管控，確保質(zhì)量驗收有效性，在完成檢驗之后，要將檢驗結(jié)果匯報給上級部門，針對質(zhì)量不合格的工程給予嚴(yán)格處罰，并針對質(zhì)量不合格的部位進行返工修建。另外，監(jiān)理部門對于檢驗工作要加以重視，加強對工程質(zhì)量的評估和檢查。

4隧道橋梁施工中常用的施工技術(shù)分析

4.1明洞與邊仰坡開挖施工技術(shù)

首先要進行測量放線，測量放線可以保障明洞邊坡、邊仰坡坡頂放線的準(zhǔn)確性，還可以明確截水溝的位置。施工人員需要嚴(yán)格按照邊坡設(shè)計要求，按照自上而下的順序進行分層開挖，分層同樣要依據(jù)設(shè)計要求進行，同時加強邊坡保護，確保施工能夠滿足支撐強度。開挖中要采用挖掘機等設(shè)備，人工作為輔助，如果是軟巖則可以采用風(fēng)鉆進行鉆孔，采用小劑量、松動爆破的方式開挖，自動傾斜開車用來出渣。此外，施工人員還要選擇適當(dāng)?shù)奈恢米鳛橛^測點，保障觀測的整體性。

4.2洞口施工技術(shù)

洞口段施工的第一個環(huán)節(jié)同樣是開挖，目前應(yīng)用比較廣泛、效果比較顯著的方式為邊坡、仰坡分層開挖，同樣是按照自上而下的順序進行，施工中的主要機械設(shè)備是挖掘機，采用這種方法時盡可能不要進行爆破，因為進行爆破后，隧道原底層易出現(xiàn)松動。如果開挖時遇到比較堅硬的石質(zhì)地層，那么需要進行爆破，在實施爆破的過程中先要進行人工鉆眼，再進行爆破，爆破中產(chǎn)生的雜質(zhì)要運輸?shù)街付ㄎ恢谩?/p>

4.3鉆爆施工技術(shù)

橋梁隧道工程施工鉆爆是非常重要的環(huán)節(jié)，施工人員要根據(jù)工程實際情況選擇最合適的爆破器材。現(xiàn)階段，我國在橋梁工程施工中使用比較普遍的是硝銨炸藥，爆破的過程中要采用空孔型或者直眼型的掏槽方式。施工中，為了保障施工安全，必須邀請專業(yè)的施工人員來操作，做好整體布局，確保施工質(zhì)量。

4.4錨桿施工技術(shù)

錨桿施工技術(shù)是橋梁隧道工程施工中比較常見的技術(shù)類型，錨桿施工的效果好，可以有效提升橋梁隧道工程施工質(zhì)量。施工中，施工人員首先需要進行錨桿鉆孔，鉆孔時為了避免出現(xiàn)孔洞偏差，施工中要采用巖鑿機進行鉆孔，并提前確定鉆孔位置。鉆孔完成之后，將孔內(nèi)的雜質(zhì)清理干凈，其中最需要注意的是，避免巖石碎屑對錨桿施工帶來不利影響。隧道錨桿施工現(xiàn)場如圖1所示。澆筑施工順利進行，掛籃結(jié)構(gòu)輕巧，施工中可以快速移動，能夠滿足不同環(huán)境下的工程施工要求。具體而言，施工前使用懸臂掛籃技術(shù)，可以有效保障施工人員與施工環(huán)境安全，但是此時要嚴(yán)格控制掛籃重量，掛籃上不可以堆放雜物，施工材料與機械工具的堆放也不可以超過重量標(biāo)準(zhǔn)；混凝土現(xiàn)澆施工是橋梁隧道工程施工的重要環(huán)節(jié)，在這個環(huán)節(jié)應(yīng)用懸臂掛籃技術(shù)，能夠為材料運輸提供便利，并且掛籃結(jié)構(gòu)輕巧，運轉(zhuǎn)靈活、穩(wěn)定性好，在施工中可以提高施工效率。進行混凝土澆筑之前，首先要做好施工準(zhǔn)備，尤其是鋼筋錨固構(gòu)件，所有的準(zhǔn)備工作及檢查工作都需要在懸臂掛籃中進行，在完成準(zhǔn)備環(huán)節(jié)工作之后，才可以進行混凝土澆筑[5]。混凝土澆筑要連續(xù)進行，但混凝土澆筑易受到天氣等外部因素的影響，此時施工人員在施工的過程中可以根據(jù)實際情況靈活使用懸臂掛籃，以此保障工程施工質(zhì)量。

4.6灌漿技術(shù)

在橋梁隧道工程中應(yīng)用灌漿技術(shù)，其最主要的目的就是解決隧道表面砌石松動和支撐柱體等關(guān)鍵問題，幫助施工技術(shù)人員明確施工位置，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況選擇最合適的施工材料。灌漿施工中施工方案與施工工藝的編制也很重要，施工管理人員要與施工人員積極溝通交流，制訂完善的施工規(guī)劃，確保施工灌漿材料選擇配比能夠符合施工需求，避免施工中出現(xiàn)灌漿流失、隧道裂縫進一步擴大的情況。

5結(jié)束語

隨著經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，我國橋梁隧道工程數(shù)量也在不斷增多，為了充分發(fā)揮出橋梁隧道工程的價值和作用，保障工程施工質(zhì)量顯得更加重要，不僅如此，還需要進一步深入研究隧道工程施工技術(shù)。有關(guān)部門及相關(guān)施工技術(shù)人員要建立全面的質(zhì)量管控機制，并做好技術(shù)研究工作，從整體上提升橋梁隧道工程施工質(zhì)量，促進橋梁隧道工程社會效益、經(jīng)濟效益的綜合實現(xiàn)。

參考文獻：

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[4]徐郅崴.下穿高鐵隧道施工方法對既有高速公路的沉降影響與控制標(biāo)準(zhǔn)研究[D].重慶:重慶交通大學(xué),2019.

[5]薛秋.橋梁隧道路面施工質(zhì)量的管控對策[J].住宅與房地產(chǎn),2018(25):153.

作者：唐予 單位：廣東冠粵路橋有限公司