橋梁工程論文范文10篇

1材料與機具設備監理

1.1材料監理。材料進場前先對材料供應商資質進行全面調查，內容包括信譽度、生產規模與認證等級等。材料數量要與施工進度一一對應，避免因材料不足出現停工待料等現象。材料使用前應經過技術檢測，針對不同的材料種類采取相應的檢測手段，明確材料質量，沒有進行檢測和檢測不合格的材料一律禁止進場使用。合格的材料進場保存，安排專人進行看管。1.2機具設備監理。（1）錨具應與張拉機具配套使用，進場前檢驗機具功能，如果張拉機具是首次在施工中使用，還要測定與校準其功能參數。由于千斤頂的實際使用次數達到300次以上時會出現某些功能問題，所以應按要求進行檢驗，合格后才能安排使用[1]。（2）仔細核對夾具、連接器與錨具的性能、種類、規格與型號，根據校驗標準，對機具外觀、硬度等進行檢查。

2工程施工監理

2.1安裝工程。2.1.1預應力筋加工制作。下料長度需綜合考慮預應力筋的標定長度及布置長度。下料過程中，應預留一定張拉長度，通常為30~50cm，采用無齒鋸進行切割，確保切割的質量，進行編束時，對預應力筋表面強度以及是否有纏繞現象進行檢查。2.1.2管道安裝。在對管道進行固定之后，采用相應的檢測儀器，對管道坐標實施核查，確保安裝施工參數符合標準。管道必須固定平穩，避免后續澆筑施工時因管道不穩定而發生位移，并注意連接處銜接質量，如果銜接不當將造成滲漏。此外，管道安裝會涉及到焊接操作，此時應采取適宜的防護措施，避免管道因缺乏防護而破損[2]。2.1.3錨墊板安裝。檢查錨墊板坐標、型號及角度等能否滿足施工要求，錨墊板與孔道是否保持垂直的位置關系，錨墊板與管道之間的連接是否足夠嚴密，加強筋實際布置能否滿足設計提出的強度要求等。2.2預應力筋張拉。2.2.1構件強度。張拉時，構件實際強度必須滿足要求，通常張拉要等到構件實際強度達到100%設計強度后進行，最低不能小于80%設計強度。如果在強度不足的情況下進行張拉，將影響整體施工質量，甚至造成構件破壞。2.2.2施工安全保障。預應力筋張拉施工需要采取安全保障措施，作為現場的監理工程師，需對所采取的安全保障措施進行檢查，明確措施是否合理以及是否按要求落實。檢查施工人員安全用具實際配置情況，同時督促施工單位在正式張拉之前應設置防護網，以免發生意外。2.2.3張拉順序。為確保張拉施工質量，張拉操作必須嚴格按照規范程序進行，將設計要求作為參考，根據現場實際情況制定合理的施工計劃，并采取分批與分階段等方法進行張拉，每個環節結束后都要進行驗收，驗收合格之后方可進行下一個環節施工[3]。2.2.4張拉力控制。按設計要求先確定錨下實際張拉力，然后根據錨圈口及孔道阻力損失情況，對張拉力進行適當的調整。在調整與控制過程中應注意，張拉力上限應小于規范提出的最大值。2.2.5張拉力校核。張拉力是控制預應力筋的主要作用力，而張拉力大小一般是根據其伸長值進行校核的。相關標準指出伸長值的實測值與理論值不能相差6%以上，如果超出6%必須停止張拉，并找出產生較大偏差的原因，采取有效措施進行處理，直到偏差小于6%。其中，伸長量的理論值可參考設計值，而實測值主要通過現場測量得出，基于初始應力狀態的伸長量推算和測量結果總和即為實際伸長值。伸長量推算過程中，因受力筋強度與彎曲程度等因素的影響，所以其初始應力同時包含非彈性拉長與彈性拉長，因此應根據相互關系進行推算，不能單純使用傳統的測量方法。2.2.6伸長值判斷誤差成因及處理方法。混凝土構件和預應力筋之間存在直接的關系，伸長值過大或過小均有影響，產生質量問題。通過調查可知，造成伸長值判斷誤差的主要原因有以下幾種：①人工讀數時產生誤差；②千斤頂與油表等產生故障；③千斤頂與油表在使用前沒有進行校驗；④千斤頂與油表實際使用次數超出限度，且沒有采取相應措施；⑤墊板及孔道定位失準，或管道部分區域存在灰漿；⑥孔道阻力損失沒有進行合理的確定；⑦預應力筋質量不達標。針對以上誤差成因，可采取以下幾種處理方法：①加強人員培訓，避免讀數誤差；②做好設備參數驗證工作，使設備處于最佳工況；③及時檢查和維修相關設備，避免在正式測量中使用失準和故障設備；④如果預應力筋自身產生質量問題，應立即予以更換；⑤積極使用新型儀器設備，準確測定孔道阻力損失大小，同時對張拉力進行合理調控。2.3孔道壓漿。2.3.1配制泥漿。（1）宜采用專用壓漿料或專用壓漿劑配置的漿液進行壓漿，水灰比控制在0.26～0.28。（2）做好泌水率控制，要求漿液24h自由泌水率和3h鋼絲泌水率應為零，壓漿漿液3h的膨脹率為0～2%，24h膨脹率為0～3%。（3）嚴格把控攪拌時間，一般不能少于120s，通過觀察發現泥漿整體稠度可滿足施工要求后即可結束攪拌。2.3.2壓漿準備工作。在對孔道進行壓漿以前，先對所用壓漿機各項技術參數進行檢查。檢查確認無誤后，開啟壓漿機向管道注入清水對孔道進行沖洗，除去雜物與垃圾。與此同時，應注意檢查錨具周圍存在的間隙與孔洞，確保填充密實，否則將造成冒漿等現象[4]。2.3.3壓漿檢查。孔道壓漿需要滿足均勻性與持續性要求，在沒有特殊情況的條件下不得出現中途停頓；根據孔道實際長度確定注漿壓力，一般壓力宜為0.5～0.7MPa，對于超長孔道可適當提高壓力，但最大壓力不宜超過1.0MPa，以確保壓漿能夠順利進行。嚴格按照規范的程序進行施工：先對下層孔道實施注漿，然后再對上層孔道進行注漿，相鄰兩個孔道應一次性完成注漿作業，防止孔道串漿；在另外一端水泥達到完全飽和狀態之后，并且排氣孔處泥漿與新注泥漿有完全一致的稠度時，即可結束壓漿。

3結語

監理在工程施工中有著十分重要的作用，在一定程度上決定了工程的整體質量，不僅是衡量工程質量水平的標準，還是保證質量的有效方法。鑒于監理在工程施工中占據的重要地位，實際工作中應從全局的角度著手，對每個施工環節進行全面的管控，根據工程實際情況編制可行的監理計劃與流程，明確監理的要點和重點，從而提高施工監理水平，發揮預期作用，為保證工程施工質量做出應有貢獻。

1施工方案

1.1材料采備和控制。主要生產材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質）纖維等。原材料采購前要求供應商提供由有資格的試驗、檢測機構出具的項目齊全、質量符合標準的試驗資料。在此基礎上，施工方還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗，進一步驗證，如果沒有問題方可采購。此外在運輸和儲存過程中應加強管理，使材料不會變質、不被污染。

1.2瀝青混凝土配合比設計。

1.2.1目標配合比。根據圖紙設計及規范要求，經試驗確定目標配合比。

1.2.2生產配合比。按目標配合比及所選用的材料進行試拌，以二次篩分后進入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進行篩分，重新合成材料配比以達到較優曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進行篩分驗證，同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，由此確定生產配合比。

取目標配合比設計最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個油石比進行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關系圖，綜合選定滿足規范各項指標要求的生產用油石比。

1橋梁工程項目風險評估基本理論與方法

1.1風險評估大致過程

通常的風險評估過程為：分析并辨認風險因素，從而預測未來會出現的風險性因素與事件，通過定量與定性兩種方法對所辨認出的風險進行深入全面的論證，從而對風險因素進行分類，以及不同風險發生概率以及風險分布狀況等等。各類風險的危害等級。利用單個與整體風險評估準則來分別分析單個項目風險以及整體項目風險大小，分析其是否可以被接受，以此來制定出科學而有效的解決對策，或者對工程項目實施科學的調整。

1.2風險評估基本理論分析主要的風險評估理論主要包括：風險識別、風險估計、風險評價與決策。

（1）風險識別

就是利用科學的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認識風險因素，并實施量化識別。橋梁構造與施工都相對繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調查等模式進行估計分析，從中發現核心風險要素。

摘要：從混凝土材料本身、設計和施工5方面分析了橋梁工程預應力空心板裂縫的成因，并提出了相應的預防措施，最后簡要介紹了裂縫處理措施。

關鍵詞：預應力空細心板；裂縫；原因；預防；處理

預應力混凝土空心板是橋梁的主要承重構件，對整個工程的質量至關重要。混凝土表面出現裂縫是橋梁工程的常見問題之一。裂縫分宏觀裂縫和微觀裂縫兩類，混凝土的微觀裂縫為混凝土所固有，我們通常所指的裂縫為肉眼可見的宏觀裂縫，其寬度在0.05m以上。表面裂縫不影響空心板的正常使用，但可使混凝土頂面抗拉強度降低，使用中會增加混凝土的滲透性，并使混凝土暴露表面增大，易使混凝土早期老化，降低混凝土的強度，從而影響其耐久性。本文分析裂縫的成因并提出控制措施

一、預應力空心板裂縫成因分析

(一)混凝土材料本身的性質

1、收縮裂縫

摘要:隨著建筑工程技術的不斷發展，橋梁工程施工中也出現了很多優秀的施工技術。橋梁樁基施工技術適用范圍廣、受力性能好，因此在橋梁施工中被廣泛應用。文章介紹了橋梁樁基施工特點，探討了鉆孔灌注樁施工技術在橋梁樁基施工中的應用，提出了橋梁樁基施工常見缺陷及其防治措施。

關鍵詞:橋梁工程；樁基施工；施工技術

橋梁施工過程中，樁基施工是橋梁施工中的關鍵，樁基施工質量的好壞關系著橋梁的使用性能和使用壽命。然而橋梁樁基施工中不確定性、隱蔽性等特點，樁基施工也是質量問題出現較多的環節。因此在橋梁工程樁基施工過程中要嚴格按照規范及圖紙的要求，加強施工過程的質量控制，從而確保橋梁工程的整體質量。

1橋梁樁基施工特點

近年來，我國橋梁工程建設項目逐漸增多，然而橋梁質量問題也頻現，因此必須加強橋梁工程施工技術質量的控制。橋梁樁基工程施工環節如果出現質量問題，就會嚴重威脅橋梁工程的整體質量，影響橋梁的使用性能。為了保證橋梁樁基施工質量，首先要弄清楚橋梁樁基施工的特點。(1)橋梁樁基施工復雜，其施工過程涉及多方面的知識，橋梁樁基施工技術人員不僅要掌握橋梁結構、土木工程測量、建筑材料、水文地質、巖土工程、土力學、地基基礎、工程機械、靜動測試、等多個學科的知識內同，同時還必須了解國家的相關規范、圖集以及強制標準，此外還必須具備一定的管理技能，從而確保橋梁樁基施工質量。(2)橋梁樁基施工技術種類較多，不同的施工技術有著不同的施工工藝流程。在橋梁樁基施工前，必須嚴格審核橋梁樁基的設計施工方案，分析橋梁樁基施工技術的適用范圍和優缺點，在橋梁樁基施工技術的應用過程中如果出現問題，就容易造成橋梁樁基的質量問題，影響橋梁工程的使用壽命。

2鉆孔灌注樁施工技術在橋梁樁基施工中的應用

1科學設計橋梁工程中混凝土配合比

混凝土主要由水泥、砂、石和水組成，各種原材料按照一定比例攪拌混和。原料配比不同，拌合出來的混料的使用性能和混凝土澆筑質量也不一樣。在混凝土拌合作業中，一般采用水灰比、砂率和膠骨比三個關鍵性指標進行控制。通過對這三個指標的科學設計和拌合時的嚴格遵守，從最根本上達到對混凝土質量予以初步控制的目的。在進行混凝土配合比設計時，設計人員要對工程質量要求和施工條件有著全面、清楚的把握，認清數理統計和非數理統計方法的區位，正確選擇統計方法，科學開展混凝土強度等級評價工作。具體到實際工作中，開展混凝土配合比設計工作，要做到以下幾個方面：一是要對工程設計圖紙進行認真細致的研究，對混凝土構件結構有著深入、清楚的認識，明確混凝土的強度、耐久性、混凝土結構件截面大小、鋼筋密度、水泥砂石等相關質量參數。二是要對工程施工對混凝土的要求有著清楚的判斷和把握，選擇的水泥和砂石的品質和規格必須滿足工程施工要求。對于各種原材料的質量參數必須清楚。三是對混凝土混料拌合、澆筑施工和后期養護等工藝有著深入的了解。以上是開展混凝土配合比設計工作的基礎前提，設計人員只有做到以上種種后，才可能設計出符合施工要求、便于操作、成本低廉的混凝土配合比。

2混凝土施工質量控制要點

2.1控制好原材料質量

原材料質量的好壞對于工程質量至關重要。混凝土施工是橋梁工程的重要組成部分。基于橋梁工程極高的安全質量要求，必須嚴格控制混凝土原材料。當前，國家和行業對于橋梁施工混凝土原材料有著明確的規范。實際工作中，要嚴格依照國家標準和行業規范選擇、采購、檢測和使用混凝土原材料。對于進場的原材料，要認真檢測、檢查，確保其各項指標符合國家標準及其他相關規范要求。做好施工設備維護、校正工作，防止因設備故障、誤差造成的工程質量風險。

2.2控制好混凝土拌制與澆筑

1橋梁工程混凝土施工中存在的問題

1．1原材料多而雜影響混凝土性能

橋梁工程對混凝土的質量有很高的要求，而混凝土的原材料存在多而雜的情況，且缺乏統一的生產標準，而不同地區生產的原材料差異較大，這就很難保障混凝土的各項性能符合要求。如海工混凝土是一種性能較高的新型產品，但是檢驗指標較多，在驗收過程中不僅需要測量強度，也需要考慮抗腐蝕性、抗碳化以及堿骨料反應等。而在應用一種新的混凝土材料時，也需要考慮混凝土的性能要求與材料是否具有適應性等。

1．2專業技術人員綜合素質不高

在橋梁工程施工過程中，存在施工人員技術水平不過關，以及混凝土抹面、振搗人員不足等問題。而部分施工人員在操作時傾向于使用流動性較大的混凝土材料，或者在抹面等混凝土施工中沒有按照規范操作，以及為了提高速度盲目采用灑水的方式抹面，這些行為均為橋梁的后續使用埋下隱患。同時缺乏對混凝土施工進行檢驗的工作人員，并且對新型混凝土的施工經驗不足，無法根據施工材料的變化來調整混凝土施工工藝等。

1．3施工現場質量控制不到位

摘要：公路路基和橋梁施工行業在取得巨大發展的同時，也面臨著許多挑戰和困難，其中最常見的就是關于公路路基和橋梁工程施工的質量問題。頻發的安全事故，令人們越來越關注其施工質量。因此，文章將結合公路路基和橋梁工程在施工中的質量問題，針對公路路基工程施工以及橋梁工程施工中的質量控制問題，分別提出一些必要的措施，以期能夠為廣大的公路路基施工人員以及橋梁工程施工人員提供一些理論參考和借鑒。

關鍵詞：公路路基；橋梁工程；施工質量控制

1公路路基工程和橋梁工程在施工中的質量問題

第一，地基不勻造成地面沉降與塌陷。在公路路基工程建設中，地基的質量尤為重要。然而，當前我國在公路路基施工中，地基不均勻的現象十分嚴重，地面發生沉降和塌陷的現象時有發生。尤其是在含水量較高的軟土路基地面，由于其延伸性能較低，承重能力較差，抗剪能力不強，地面更加容易發生沉降和塌陷問題。第二，瀝青路面極易發生破損。許多瀝青路面在工程完工驗收后，最早一年，最晚兩年，路面就會出現許多較大面積的裂縫，發生破損。這種情況主要是由于在早期施工時，施工單位或者施工人員只是片面地強調路面的平整度，沒有對路面進行有力地壓實和鞏固。許多施工材料在進入到施工場地之后容易面臨溫度較低的情況。在低壓下過度碾壓公路或者橋梁的路面，會導致路面的基層和路床出現基地負荷能力不足，彎沉程度過大的情況發生。在對路面的基層材料進行收縮時，就會使瀝青路面因反射出現裂縫，從而過早地發生路面破損現象。第三，水泥板路面極易開裂和斷板。由于許多工程的土基沒有均勻性，且強度不足，加上施工人員對路基基層施工技術的忽視，極易導致由混凝土構建的水泥板路面發生開裂和斷板的現象。尤其是在春秋兩季，白晝與夜晚的溫差值較大，混凝土受其溫度影響極大，如果沒有做好相應的防護措施，就容易使水泥板路面在后期使用中，因翹曲應力的增大而導致板體的開裂和折斷。

2公路路基工程施工中的質量控制

2.1關于路基質量的控制

摘要:橋梁工程專業畢業設計是本科階段理論性和實踐性很強的教學環節，注重體現了學生運用所學知識解決專業問題的綜合素養。隨著我國基礎設施建設的快速發展，人才需求和就業機制已經發生很大的變化，現有的畢業設計模式已經很難滿足現階段的教學要求。針對畢業設計過程中存在的問題以及現有畢業設計模式的不足，開展以行業需求為導向的教學改革探索。首先，指導教師應對畢業設計選題進行優化，提高工程實踐和科研項目課題比重。其次，將畢業設計與就業相結合，根據就業情況選擇愿意與學院共同培養學生的單位進行合作，這樣不僅解決就業問題還能提高學生的積極性。最后，加強全過程質量管理，優化畢業設計評價體系，對學生起到監督和管理作用，還能提高畢業設計質量。

關鍵詞:橋梁工程;行業需求;畢業設計;教學改革

一、橋梁工程專業畢業設計現狀及存在的問題

橋梁工程專業畢業設計(論文)是綜合運用橋梁工程基本知識和專業技術理論，分析和解決專業范圍內實際工程或科研問題的理論性和實踐性很強的教學環節，培養學生獨立進行工程技術或工程設計的能力，對學生的創新能力和綜合素養起著至關重要的作用，影響著學生畢業以后能力的發揮和學校人才培養的標準［1-3］。橋梁工程畢業設計內容主要包括畢業實習、外文翻譯、文獻綜述、開題報告、畢業設計計算書(橋式方案比選、橋梁上部結構和下部結構的設計以及驗算)和編制施工圖等［4］。畢業論文則一般來源于指導教師的科研項目，對其中的某個問題進行試驗和數值模擬方面的研究和探索。對橋梁工程畢業設計工作做了全面的總結，指出目前存在的一些問題。(一)選題單一，內容陳舊，脫離實際。由于畢業設計時間限制，大多數題目只能選擇與從實際工程中杜撰出來的假想題目，畢業論文和實踐工程問題很少。這些題目涉及面單一，設計資料陳舊，又缺乏相關的數據，與實際工程之間存在較大的差距，不利于學生在今后的行業中發展。(二)學生重視程度不夠，態度不端正，缺乏自主思考。畢業設計期間是學生在大學四年中最忙碌的時期(例如實習、就業和考研)，占用了學生大量的時間和精力，無法把全部重心放在畢業設計上［5，6］。有些同學對老師布置的要求和進度安排置之不理，少部分同學認為畢業設計跟專業課程設計差不多，抱著僥幸心理認為臨時突擊就能過關，甚至有些學生東拼西湊、抄襲他人，這充分說明了學生的態度不端正，對畢業設計的重要性認識不夠。同時，學生過于依賴專業設計軟件(橋梁博士、MidasCivil、ANSYS和ABAQUS等)，不能對自己的設計結果正確性進行判斷，相當缺乏獨立思考的能力［7］。(三)監督不到位，時間安排不合理，評價方法不科學。指導教師對畢業設計的進度檢視不夠，投入的時間和精力有限，導致畢業設計過程中出現的問題不能得到及時解決，從而影響畢業設計的進度安排，高質量的畢業設計無法得到保證。大部分學生參加招聘會、單位實習等原因不定期缺勤，沒有按照開題報告中的時間來合理安排進度，使得考勤制度流于形式。不少學生臨近畢業加班加點突擊完成任務，導致畢業設計出現質量低，內容不全，不符合要求等問題，最終不得不參加二辯或三辯，甚至延期畢業。畢業設計評價主要依靠指導教師和評閱教師來綜合評判，通過平時成績和答辯成績來量化畢業設計的優劣。學生只知道最終的成績等級，并不知道所存在的問題。這種評價體系不夠合理和科學，評價結果難以做到公平和公正，直接影響到學生的積極性，很難控制學生抄襲情況的發生，沒有足夠時間修改畢業設計。綜上可知，目前橋梁工程畢業設計中還存在不少的問題，同時隨著人才需求和就業機制等外部條件的變化，現有的畢業設計模式已經很難滿足現階段的教學要求，因此需要對畢業設計教學改革進行深入探討。

二、探討以行業需求為導向的橋梁工程專業畢業設計模式

基于橋梁工程專業畢業設計教學具有很強的理論性、實踐性、創新性和社會性的特點，開展以就業需求為導向，針對畢業設計過程中存在的問題以及現有畢業設計模式的不足，對畢業設計教學進行改革，形成一套合理規范的教學體系，全面有效地提高畢業設計教學質量，為新時代人才培養奠定基礎。(一)優化畢業設計選題。以往指導教師選題過于重視理論計算分析及專業軟件的應用，概念設計淡化，與生產實際脫離。在充分了解學生能力和特點的基礎上，結合實際工程和科研項目，根據培養目標以及畢業要求對設計內容進行調整，對選題進行科學合理優化。在考慮設計難度和工作量的基礎上，擴展學生的知識結構，從而提升畢業設計質量。畢業設計選題類型主要包括實際工程、常規設計和科研項目。下表為我校2018年橋梁工程專業畢業設計選題情況，實際工程和科研項目選題只有30%左右，大部分還是傳統橋型設計和計算。因此，可以結合相關企業的某一具體實際工程問題或科研項目，在充分考慮學生知識結構和能力水平的基礎上，有針對性地合理優化和擴寬畢業設計選題范圍，比如鋼板樁圍堰計算，鋼混結合段受力和傳力機理分析以及正交異性鋼橋面板焊接殘余應力的模擬和測試等。(二)畢業設計與就業相結合。將畢業設計與今后的工作或學習聯系起來，不僅能夠提高學生的積極性，還能夠讓他們更早接觸實際工程問題，在一定程度上還緩解了就業問題給學生在畢業設計中帶來的不利影響，同時還建立了與企業之間的長期穩定關系，也解決了學生就業問題。根據學生簽訂的就業單位(如施工單位、檢測單位、設計院和科研院等)，選擇有能力并愿意與學校合作培養的單位一起指導畢業設計。用人單位根據目前需要制定相應的實際工程問題(如懸臂施工、靜動載試驗等)。讓學生提前了解單位的需求和業務發展方向，為快速融入工作單位和將來的發展打下堅實的基礎。依據學生就業需求，借助這些單位的高級技術人才指導學生做畢業設計，給學生帶來更為實際的幫助，對未來的工作有成就感和踏實感，用更為積極主動的態度來對待畢業設計。(三)加強全過程質量管理，完善評價體系。在整個畢業設計過程中加強指導教師對學生的管理，采用定期討論和定期匯報的方法。定期對學生在畢業設計中碰到的問題進行啟發式討論，讓他們自己積極主動思考并得到答案。定期對畢業設計進展進行匯報，這樣可以提高他們的寫作能力，表達能力以及綜合素質。嚴把質量關，對不合格的設計作品不允許進入下一環節，退回修改直至合格，必要時推遲畢業答辯或畢業設計不通過等處理措施，以此來引起學生足夠的重視。為了避免傳統評價方法的不足，對現有的畢業設計評價體系進行完善，更科學地評價學生畢業設計質量。畢業設計評價體系包括三個方面:平時表現、開題答辯和畢業答辯(見下圖)。平時成績包括出勤和態度，對畢業設計全過程進行監督，對表現積極的學生給與一定的加分。開題答辯包括外文翻譯，研究綜述和開題報告，突出創新性在選題中的比重。畢業答辯包括指導教師評分、評閱教師評分和答辯成績，答辯小組給出詳細完整的評閱意見，對畢業設計進行反饋，使學生了解畢業設計中哪方面做得好和不好，對其今后的工作具有很好的參考意義。這種評價體系能更能全面地反映學生的掌握知識和運用知識的能力，提高了學生的積極性和主動思考的能力。

【摘要】近年來，我國的交通事業有了很大進展，高速公路橋梁施工建設越來越多。論文通過對高速公路橋梁施工期間開展安全管理工作必要性的分析，從實際施工入手，對該工程施工現狀和問題展開研究，提出了加強公路與橋梁工程施工的安全管理的措施及方法，可為我國高速公路橋梁施工安全生產管理提供參考。

【關鍵詞】橋梁施工;安全管理;影響因素;責任制;監督

1引言

由于對施工安全管理的認識不足，致使安全管理和控制工作的整體效果差強人意，由此很容易誘發重大安全事故。一旦橋梁工程施工階段發生安全事故，輕則會影響施工作業的正常進行，從而導致工期延誤;嚴重時可能會造成人員傷亡，由此所產生的社會影響非常惡劣。高速公路橋梁工程具有多樣性、人員流動性、規模大、周期長等特點，這些特點使得施工安全管理的難度有所增大，若是管理缺位，則會給安全事故的發生埋下隱患。為此，在高速公路橋梁工程施工過程中，必須對安全管理予以足夠的重視，并采取合理可行的措施加強管理和控制，最大限度地減少并杜絕安全事故的發生，為工程施工建設的有序進行提供保障。綜上，做好高速公路橋梁施工安全管理尤為必要。

2高速公路橋梁施工安全管理的意義

高速公路的建設中，通過安全管理的技術手段，對工程施工的各個環節進行安全數據分析，可以控制工程安全事故，及時發現并控制和消除橋梁工程施工中存在的安全隱患，為橋梁工程的順利開展保駕護航。在橋梁工程施工前對所有的人員進行安全生產知識的教育和培訓，可以減少施工過程中人員發生安全事故的幾率；對所有的設備設施進行施工前的安全檢查，可以避免橋梁建造過程中許多機械事故發生的可能性；對橋梁施工地域環境的安全檢測，可以減少因施工環境不良所造成的工程事故的發生。高速公路橋梁的安全管理直接關系到橋梁建造經濟利益的好壞，可以規避施工中可能出現的安全事故，確保橋梁建造的經濟利益有很大的提升[1]。因此做好橋梁工程施工的安全管理對高速公路橋梁工程建設有著深遠的意義。