混合料范文10篇

瀝青混合料集料離析是造成瀝青混合料不均勻的重要因素，離析現象經常重復發生，是降低路面使用性能的頑癥。瀝青混合料發生離析時，粗集料和細集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混合料不均勻，混合料的實際級配與設計級配不符；瀝青用量與級配不匹配，使粗集料偏多的離析部位壓實困難，殘留空隙率大而滲水；使細集料偏多的部位表面構造深度不合要求，高溫性能下降。不管是粗集料偏多，還是細集料偏多，均導致瀝青路面的路用性能和結構性能產生下降，導致路面出現一些早期破壞，縮短路面的使用壽命。

消除集料離析對于路面瀝青混合料來說非常重要。消除集料離析既是混合料生產者、攤鋪者和路面質量檢驗者的責任，也是路面機械設計的責任，須多方努力才能消除集料離析。

1集料離析控制方法

1.1堆料

當向瀝青拌和場供料時，為保證原材料均勻，需要采用合適的堆料方法。大料堆對大顆粒粒料很敏感。通常供給瀝青混合料拌和機的材料是分級堆放的，每一料堆的材料顆粒尺寸比較均勻，可以減少離析現象。但是，如果材料級配的變異性大，材料顆粒尺寸范圍較寬，則粗細集料仍可能產生離析。為了減輕粗集料的離析，粗集料存放必須分層堆垛，每層設置10～15度傾角，汽車緊密卸料，然后用推土機推平，以減少集料離析。禁止汽車自料堆頂部往下卸料。

1.2拌和時集料離析

摘要：就瀝青混合料及瀝青路面的離析類型進行了分類，重點介紹了美國幾種新型的熱拌瀝青混合料離析檢測判別方法，并對其相應的檢測標準進行了歸納總結。

關鍵詞：瀝青混合料離析研究

1前言

瀝青路面離析是在指路面某一區域內瀝青混合料主要性質的不均勻，包括瀝青含量、級配組成、添加劑含量以及路面的空隙率等，從而加速了瀝青路面的損害。高速公路瀝青路面的一些早期損壞，如由水損害造成的網裂、形變和坑洞、局部嚴重轍槽、局部泛油、橫向裂縫多、新鋪瀝青路面的構造深度不均等等，都與瀝青混合料的離析相關。

瀝青混合料的離析問題引起了國際上普遍的重視。1997年美國瀝青路面施工技術協會（NAPA）對瀝青路面離析的原因進行了系統的分析，針對熱拌瀝青混合料在拌和、生產、運輸及攤鋪過程中易出現離析的環節進行了研究，并提出了相應的解決措施。2000年美國國家瀝青技術中心（NCAT）承擔了公路聯合研究項目“熱拌瀝青混合料路面的離析”（NCHRP441），重點研究了瀝青路面離析的判別檢測方法及離析對瀝青路面路用性能的影響。本文將主要介紹國外熱拌瀝青混合料離析的研究進展及研究成果。

2離析的種類

我國高速公路瀝青路面早期損壞的原因，就路面本身來說，除了瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實度不夠外，還有一個致命的原因就是瀝青路面結構層厚度與瀝青混合料類型選擇不匹配，瀝青路面結構層厚度至少應為集料最大公稱尺寸3倍。我國表面層最常用的AC-16，AK-16或SMA-16，與我國表面層常用的厚度4cm相比，明顯過大，從而造成瀝青路面混合料容易離析、壓實困難、空隙偏大，導致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。

我國近年來修筑了許多高速公路，而一些高速公路的瀝青路面在不同程度上都發現了一些早期破壞，如：松散、泛油、剝落和坑洞等現象，而這些現象的出現的主要原因，就瀝青路面本身來說，可歸結為瀝青混合料抗水損害能力不足、路面壓實度不夠。我國《公路瀝青路面施工技術規范》規定的水損害指標不足以防止水損害，因為馬歇爾密度滿足規范要求，路面空隙率仍可能超過8%。如果在馬歇爾壓實度的基礎上規定了空隙率不8%，或者應用了較為科學的水敏感性評價方法，或采取了抗剝落劑的措施，那么是否可能避免這些早期損壞呢？回答是不一定的。因為我國瀝青路面早期損壞，還有一個致命的原因就是瀝青混合料類型與路面結構層厚度不匹配，由于集料最大粒徑過大，公稱尺寸集料偏多，因而造成混合料容易離析、壓實困難、空隙率偏大，導致松散、泛油、剝落和坑洞等早期損壞。

1現狀分析⑵⑶⑷⑸

《公路瀝青路面施工技術規范》（JTJ032－94）規定：根據不同地區道路等級及所處層位的功能要求，從表7．1．3中選擇適當的結構組合，并應遵循以下原則：

⑴綜合考慮滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，根據施工機械、工程造價等實際條件選擇；

⑵采用雙層式或三層結構，至少有一層為型密級配瀝青混合料；

摘要:本文對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法。

關鍵詞:superpave瀝青混合料設計

隨著美國superpave瀝青混合料設計問世以來，受到許多國家道路工作者的認可，人們對該項技術表現出濃厚的興趣，本人對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法:

一、superpave設計方法較傳統的馬歇爾設計方法的優點

1.1原材料上的要求:

1.1.1石料上注重了集料的棱角性，因為棱角性的好壞直接影響道路的質量，抗剪強度主要依賴于集料的抗滑移能力，棱角性越好，集料的內摩擦力就大，集料之間的相互嵌擠就強，從而混合料的抗剪能力就大；

摘要：針對排水性瀝青路面所用瀝青混合料的特點，分析瀝青混合料生產過程中引起溫度控制偏差產生的原因，建立了溫度控制要求及設定原則，基于此原則給出了瀝青溫度控制規范、骨料溫度控制規范和排水性瀝青混合料溫度控制規范，并進行了排水性瀝青混合料的生產與設備性能相適應的相關調整及優化，實現了準確控制溫度的目的。

關鍵詞：拌和設備排水性瀝青混合料溫度控制

排水性瀝青路面是20世紀80年代以來在發達國家發展起來的一種新型路面，它是將空隙率大（一般在17～22％）的排水性瀝青混合料用于路面上面層（其下鋪不透水層）。由于此種面層機構有著多孔性的特點，可使路表積水不經排水設施而直接從路面結構中下滲而迅速排出，這樣就減少了濺水、噴霧等危害的發生，而且由于排水性瀝青路面的骨架空隙結構，增加了路表的摩擦系數及路面抗車轍能力，進一步增加了行車安全。

由于排水性瀝青路面突出的是排水機能，因此其排水性瀝青混合料的最主要的一個質量檢查評價指標是空隙率。在既定的生產配合比下，溫度對空隙率的影響最大：瀝青拌和設備生產的排水性混合料的溫度過高，則易產生物料內瀝青的流淌，形成結塊阻塞空隙通路；溫度低則現場施工作業極為困難。可以說，在排水性瀝青路面鋪裝施工中瀝青拌和樓的混合料生產是關鍵，瀝青混合料的溫度控制則是整個生產作業的核心和難點。因此，排水性混合料的生產必須在嚴格的溫度控制要求下進行。

1瀝青拌和設備性能分析及溫度控制原則

1.1設備及路面材料的性能分析

摘要：就瀝青混合料及瀝青路面的離析類型進行了分類，重點介紹了美國幾種新型的熱拌瀝青混合料離析檢測判別方法，并對其相應的檢測標準進行了歸納總結。

關鍵詞：瀝青混合料離析研究

1前言

瀝青路面離析是在指路面某一區域內瀝青混合料主要性質的不均勻，包括瀝青含量、級配組成、添加劑含量以及路面的空隙率等，從而加速了瀝青路面的損害。高速公路瀝青路面的一些早期損壞，如由水損害造成的網裂、形變和坑洞、局部嚴重轍槽、局部泛油、橫向裂縫多、新鋪瀝青路面的構造深度不均等等，都與瀝青混合料的離析相關。

瀝青混合料的離析問題引起了國際上普遍的重視。1997年美國瀝青路面施工技術協會（NAPA）對瀝青路面離析的原因進行了系統的分析，針對熱拌瀝青混合料在拌和、生產、運輸及攤鋪過程中易出現離析的環節進行了研究，并提出了相應的解決措施。2000年美國國家瀝青技術中心（NCAT）承擔了公路聯合研究項目“熱拌瀝青混合料路面的離析”（NCHRP441），重點研究了瀝青路面離析的判別檢測方法及離析對瀝青路面路用性能的影響。本文將主要介紹國外熱拌瀝青混合料離析的研究進展及研究成果。

2離析的種類

1瀝青含量的直觀檢查及運輸

如果瀝青料又黑又黑。料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪機受料斗中“蠕動”則表明瀝青含量正常。如果混合料特別黑亮，較車上的混合料呈平坦狀或瀝青結合料沒有充分烘干，表面上看起來瀝青太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料沒有較完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕動”，則表明含量太少。瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h。

2施工機械選擇

瀝青混凝土路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項。攤鋪機多采用ABG411、DMG等有自動調節及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調節的大型設備。碾壓機械采用雙輪鋼筒式壓路機，三輪鋼筒式壓路機，輪胎壓路機，振動壓路機，振動夯板等。攤鋪下面層時，應先檢查下面基層的質量，如有松散或損壞，應先修補合格。中、下面層采用一側鋼絲繩掛線引導來控制高程，攤鋪機自動找平。抗滑層，安裝18m的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機聯機作業，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接5-10cm，兩機前后相距20m以內，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運料車處于脫檔自由狀態，靠攤鋪機推力行使。調整好夯錘的頻率和攤鋪機行使速度，速度控制在2-3m/min，以與拌和能力及運輸能力相吻合，做到連續攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內混合料的高度要達到布料器凈高的2/3以上。3混合料溫度

瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內，往往冒出淡藍色蒸汽。瀝青混合料產生黃色蒸汽或缺少蒸汽，說明溫度過高或過低。通常在料車到達工地時，測定混合料的溫度，有時在攤鋪機后測定。每天早晨要特別注意做這項檢查，因此時下承層表面溫度和氣溫都較低，平時只要混合料似有溫度較低現象或初次碾壓，而壓路機跟不上時，則應測定溫度。測量鋪層的溫度時，應將溫度計的觸頭插進未壓實的面層中部，然后把觸頭周圍輕輕用足踏實，也有許多地方采和電點溫計測定。混合料運到現場的溫度在130-165℃之間，攤鋪溫度125-160℃。運到現場的每車料都要用插入式溫度計測溫。在攤鋪過程中要經常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監測。松鋪系數一般在1.15-1.25之間，實際數值要在試驗段中測定得出。

4選擇合理的壓實速度與遍數合理的壓實速度

多孔集料，都具有吸水率大的特點。集料的吸水率過大，對瀝青混合料的配合比設計、生產和使用，都帶來不利的影響。因此，世界各國在有關瀝青混合料的標準、規范中對粗集料的吸水率都作了規定。如日本規定≯3%；美國加州規定≤1%、賓州規定≤3%；澳大利亞規定≤2%，4%也可以用，但要延長烘干時間。我國現行公路瀝青路面施工技術規范（JTJO32-94）中，對于高速公路和一級公路瀝青面層用粗集料的吸水率規定≯2%，對多孔率武巖可放寬至3%，但必須要得到主管部門的批準才能使用。

滬寧高速公路江蘇段瀝青上面層需用玄武巖集料62萬t，考慮到個別段的加厚以及損耗，需備料74萬t.但據1995年年底統計尚有27萬t的缺口。若僅依靠金壇市花山等處致密玄武巖的加工，無論如何也不能保證1996年5月份瀝青上面層鋪筑的需要。而我省盱眙縣各采石場有大量多孔玄武巖碎石的生產，嚴峻的現實迫使建設者不得不考慮多孔玄武巖是否能解燃眉之急的問題。于是，省高速公路建設指揮部邀請國內有關專家，于1996年1月15日在蘇州召開了專門研討會，討論多孔玄武巖集料能否使用的問題。到會專家各抒已見，會議最后決定有條件在蘇州段使用。從通車二年多來的使用情況看，以多孔玄武巖為集料的瀝青路面與以致密玄武巖為集料的相比，前者不遜于后者，甚至優于后者。

1、對多孔玄武巖集料路用特性的一般看法

強度高、堅硬、耐壓是玄武巖的一般性質，而多孔玄武巖因其構造上的特點，用它作為路面材料中的集料，還具有另一些特殊的路面性質。

1.1多孔玄武巖集料瀝青混合料的高溫穩定性較好因多孔玄武巖集料表面粗糙，集料間的摩阻力大，因而用多孔玄武巖集料生產的瀝青混合料，在配合比設計正確的前提下，其高溫穩定性應該優于用致密集料生產的瀝青混合料。如滬寧高速公路瀝青上面層AC-16B型瀝青混合料的馬氏穩定度一般為10～11kN，而用多孔玄武巖集料做的相同類型瀝青混合料的馬氏穩定度在13～14kN之間。

1.2路面的抗滑性能好眾所周知，瀝青路面的抗滑性能，既取決于路面表層集料顆料之間的宏觀紋理，又取決于集料顆粒本身的微觀紋理。多孔玄武巖集料表面的微觀紋理豐富，構成了粗糙表面，故用多孔玄武巖集料瀝青混合料鋪筑的瀝青路面，其抗滑性能肯定比用致密集料的為好。

摘要：介紹廠拌熱再生瀝青混合料的生產、攤鋪全過程施工工藝，探討從RAP料的破碎、篩分、存儲到再生混合料的拌和、運輸、攤鋪和碾壓各環節質量控制措施，分析各個施工環節對廠拌熱再生混合料質量的影響。分析結果對類似材料的實際應用具有參考作用。

關鍵詞：道路工程；瀝青路面；廠拌熱再生；施工工藝

眾所周知，廠拌熱再生瀝青混合料由于原材料中增加了銑刨料（RAP料），其施工工藝受到一定影響，故應加強對RAP料的控制，包括含水量、級配、瀝青含量檢測，且需重點測試再生瀝青的粘度和針入度[1-2]。RAP料對瀝青混合料生產過程中的拌和與施工均會產生一定影響。但是，我國目前還缺乏瀝青路面再生利用的施工規范，且在這方面的實踐和經驗也還不充分。因此，全面總結廠拌熱再生瀝青混合料的施工工藝，總結廠拌熱再生瀝青混合料施工質量控制的關鍵環節，是推廣應用廠拌熱再生瀝青混合料技術的重中之重。本文結合廠拌熱再生瀝青混合料生產實踐，從施工機械、試驗儀器要求，原材料堆放要求，再生混合料運輸、攤鋪及碾壓等方面探討廠拌熱再生瀝青混合料的質量控制措施，以確保熱再生瀝青路面的修筑質量。

1RAP料質量控制

由于銑刨工藝存在較大差異，尤其是對于部分粗銑刨工藝，RAP料中常會摻雜一定比例的大顆粒RAP料或RAP料的成團料，所以要求RAP料運至拌和廠后應進行2次破碎和篩分。根據實踐經驗及相關調研結果[3-5]，建議采用11mm方孔篩將RAP料首先分成粗、細2部分，然后采用33或31mm篩網將超粒徑顆粒分離出來并進行2次破碎。實踐表明，對RAP料進行2次破碎和篩分能夠對RAP的級配進行有效控制，極大地提高再生混合料的質量。對于RAP料的處理，在拌和廠將其破碎后也可考慮采用更多的篩網進行分級，如將破碎后的RAP料篩分后分成3級。RAP料經破碎和篩分且其級配滿足生產要求后即可送至拌和樓生產，也可以先堆放儲存備用。在自重、溫度和舊瀝青共同作用下RAP料很容易再次結團，因此RAP料堆放不宜過高（以不超過2.5m為宜），且機械設備不得在料堆上行走和停留。為減少RAP料中的水分對再生混合料質量的影響（RAP料含水量不宜超過3%），應對RAP料堆進行覆蓋。此外，RAP料應堆放在堅硬場地上，并需有良好的排水、防雨和通風條件，且堆放附近須嚴禁明火，并遠離易燃物品。

2集料質量控制

摘要：本文對瀝青混合料的級配離析和溫度離析現象產生的原因和危害進行分析和討論，指出了攤鋪機結構和施工方法不當是造成級配離析的主要原因，而自卸卡車的運輸過程是造成溫度離析的主要原因，并都相應的提出了控制措施。

關鍵詞：攤鋪；離析；產生；控制

隨著人們對高速公路平整度及行車舒適性的要求越來越高，從底基層開始，從前由平地機、路拌機等機械完成的穩定材料鋪設工作，現在都用攤鋪機來完成，從而最大限度保證了道路平整度和質量。由于攤鋪機的廣泛使用，使得有效控制在攤鋪過程中出現的離析現象成了一個很重要的問題。

一、攤鋪過程中離析的產生

混合料的離析包括級配離析和溫度離析。級配離析是指集料在外力作用下大粒徑料和小粒徑料分別聚集的現象。混合料中集料的粒徑不同其運動慣量也不相同，當混合料受到外力(機械)作用后，大粒徑集料的運動速率必然大于小粒徑集料的運動速率，于是就產生了大小粒徑料的分離而形成離析。溫度離析是指在攤鋪混凝土面層時，經充分攪拌，溫度均勻的瀝青混合料，經過某一過程后，溫度出現較大差異的現象。

(一)級配離析之縱向離析的產生