混合材料范文10篇

一、混合材料

1、非活性混合材料：常溫下不與氫氧化鈣和水反應的混合材料稱為非活性混合材料。主要有石灰石、石英砂及礦渣等。作用是調節水泥標號，降低水化熱，增加水泥的產量，降低水泥成本等。

2、活性混合材料：常溫下與氫氧化鈣和水發生反應的混合材料稱為活性混合材料。主要有粒化高爐礦渣和火山灰質混合材料。主要作用是改善水泥的某種性能，此外也能起到調節水泥標號、降低水化熱和成本、增加水泥產量的作用。

二、普通硅酸鹽水泥

凡由硅酸鹽水泥熟料、6%-15%的混合材料及適量石膏磨細制成的水硬性膠凝材料，稱為普通硅酸鹽水泥，簡稱普通水泥。

國家標準對普通硅酸鹽水泥的技術要求有：

摘要：本文對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法。

關鍵詞：superpave瀝青混合料設計

隨著美國superpave瀝青混合料設計問世以來，受到許多國家道路工作者的認可，人們對該項技術表現出濃厚的興趣，本人對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法：

一、superpave設計方法較傳統的馬歇爾設計方法的優點

1.1原材料上的要求：

1.1.1石料上注重了集料的棱角性，因為棱角性的好壞直接影響道路的質量，抗剪強度主要依賴于集料的抗滑移能力，棱角性越好，集料的內摩擦力就大，集料之間的相互嵌擠就強，從而混合料的抗剪能力就大；

摘要：人們的生活與市政道路建設密不可分，因此，人們也更加重視道路建設，其中，道路的功能和質量是人們最關心的問題。在實施瀝青道路建設中，要協調好施工技術、人員素質、外界環境等的關系，關注每個細節、步驟，才能從根本上保證工程質量。本文結合了瀝青道路施工技術要點，對瀝青道路施工技術水平提高進行了相應探索。

關鍵詞：市政道路；瀝青道路；施工技術

瀝青路面指的是在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面，目前常見的瀝青路面主要有：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，呈液態、半固態或固態，是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。瀝青路面材料分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為天然瀝青和石油瀝青，天然瀝青是石油滲出地表經長期暴漏和蒸發后的殘留物；石油瀝青是將精制加工石油所殘余的渣油，經適當的工藝處理后得到的產品。焦油瀝青是煤、木材等有機干餾加工所得的焦油經在加工后的產品。工程中大多采用的瀝青絕大多數是石油瀝青，它是復雜的碳氫化合物與其金屬衍生物組成的混合物。

1市政道路建設中瀝青道路施工技術要點概述

在道路建設過程中，由于一些認為或者客觀因素存在，瀝青道路建設出現了很多問題，如路面的脫落、變軟、裂縫等。這些問題給瀝青道路建設帶來了嚴重的影響，不利于瀝青道路推廣和應用。因此，技術人員應該注意這方面問題，從施工管理、瀝青原理配置等方面采取有效的措施，提高瀝青道路建設質量。通過對這些瀝青道路建設技術要點控制，可以保證路面質量，避免安全事故發生。

2提高市政道路瀝青施工技術水平措施分析

摘要：對公路施工過程中環氧瀝青混凝土施工展開相關分析和研究，提出環氧瀝青混凝土的材料特征，并結合我國某地區一處工程施工案例，對環氧瀝青混凝土的施工技術要點以及施工過程中的材料溫度控制因素進行探討，采取針對性的溫度控制策略，保證環氧瀝青混凝土材料性能得以充分發揮，有效提高公路工程瀝青路面施工質量和效果，為公路工程的通車安全和穩定性奠定良好基礎，實現工程建設單位的良好經濟效益。

關鍵詞：公路工程；環氧瀝青；溫度控制

隨著我國公路工程建設規模的不斷增加，施工過程中使用的各種施工技術、施工機械設備以及施工工藝都得到了改進，相比以往的公路工程施工而言，所使用的施工材料性質不同，在整體的施工質量和效果方面也有明顯提升。現階段，我國很多工程項目建設施工采用環氧瀝青混凝土材料，表現出的工程施工效果非常明顯。但環氧瀝青混凝土施工過程中需要對材料的施工溫度進行有效控制，以此保證環氧瀝青混凝土材料的使用性能得以充分發揮，提高公路工程施工質量和穩定性。

1環氧瀝青混凝土材料特征

1.1基礎性能

環氧瀝青混凝土材料屬于一種相對比較特殊的公路工程材料，不但屬于瀝青原材料，同時也屬于環氧樹脂材料范疇，具備兩種材料的優勢，屬于新型的道路工程材料之一，在實際應用過程中具有以下特征：（1）材料黏性良好。環氧瀝青兩組分混合處理后，隨著時間的不斷推移，二者之間會形成相應的物理和化學反應，使材料的黏稠度進一步加大，并且隨著溫度的不斷升高，材料的黏稠度也會進一步上升。（2）材料的固化時間相對較長。環氧瀝青材料在固化過程中和材料以及外部環境溫度之間有直接關聯。隨著溫度的不斷下降，材料的固化時間也會有所延長。（3）環氧瀝青材料在固化之后會直接形成熱固性材料，該過程不可逆，即便在高溫高壓的作用條件下，也會使環氧瀝青材料的力學性能得到充分保障。（4）環氧瀝青材料的黏結性相對較強，并且主要是通過物理和化學作用所決定。（5）環氧瀝青混凝土材料具有比較特殊的分子構造形式，再處于-14℃的條件下，環氧瀝青材料也可以保證具有較好的柔韌性，同時斷裂延伸率可以達到120%[1]。

摘要：水穩碎石基層施工是市政公路施工的重要環節，其直接決定著市政公路路面質量的好壞。為此，在介紹水穩碎石作用的基礎上，對水穩碎石基層施工材料與設備進行了闡述，最后對市政公路水穩碎石基層施工技術要點進行探討，以保證市政公路路面的質量。

關鍵詞：水穩碎石基層；配合比；混合料；拌和

0引言

近年來我國小汽車的數量在迅速增加，給市政公路帶來了較大的壓力，對市政公路質量提出了更高要求。因此，需要不斷地改進水穩碎石基層施工技術，按照科學合理的比例進行水穩碎石的配制，以提高工程質量。

1水穩碎石的作用

市政公路的水穩碎石一般是由粒料和灰漿構成。其中，粒料多是級配碎石，與灰漿結合能密封骨料間的縫隙；灰漿的主要組成成分是膠凝材料和水，而膠凝材料是由施工常用的水泥、混凝土按比例配制而成的。水穩碎石在市政公路施工中最主要的作用是增加公路的抗寒能力和穩定能力。我國對市政公路路面有著明確的要求，水穩碎石基層施工技術的操作十分符合國家的要求，且能達到市政公路路面的標準。而常規的施工技術對于市政公路路面出現的問題無法解決，使市政公路達不到真正的要求。所以，水穩碎石基層施工技術比傳統的施工技術更有優勢，可以提高工作效率和公路路面質量。

摘要：隨著改革開放的不斷深化，我國綜合國力也在不斷地提升，路橋建設作為我國國民經濟發展的支柱產業之一，也在迅猛地發展。近年來，道橋工程項目日益增加，其道橋施工質量的優劣備受人們關注。瀝青是道橋施工中使用最多的材料，與其他原材料相比，其具有很多優點。其防滑性能，提高了路面的穩定性，且具有很好地抗磨損能力。另外，瀝青路面的使用時間長于水泥路面，通過瀝青攤鋪的路面，具有很強的平穩性。現階段，瀝青攤鋪道橋工程技術得到了很大的進步。文章主要針對瀝青攤鋪道橋施工前準備與施工工作進行了介紹，同時分析了造成道橋路面危害的原因，并提出了解決措施，希望可以為相關研究人員有所幫助，僅供參考。

關鍵詞：瀝青路面；施工準備；病害原因；措施

我國已經進入了經濟全球化、科技一體化的時代。在此背景下，各行業、領域也在迅速提升。對于道橋工程來說，其施工技術是影響工程質量的重要因素。因此，要不斷探索利于道橋工程質量的施工技術，保證工程項目的有效性。還要在最大程度上選用物美價廉的原材料，確保道橋路面的穩定性，延長使用壽命。同時，針對產生危害路面的原因進行詳細分析，提出解決措施，從而為道橋行業的正常發展提供前提條件。

1施工準備

1.1原材料準備

在道橋工程施工過程中，瀝青路面攤鋪是必不可少的步驟，并在鋪設瀝青之前進行前期的準備工作。首先，需要準備的是原材料。原材料的質量關系到瀝青的質量，只有選用符合相關規定標準的原材料，才能減少對瀝青的負面影響。一般情況下，道橋路面瀝青攤鋪需要的原材料主要包含瀝青、礦粉、石料等。由于瀝青本身具有特殊性，因此，在進行原料混合時，必須要保證溫度適宜。如果溫度過高，最后形成的混合材料在鋪設時很容易被壓死，溫度過低，又會出現凝固現象。基于此，在選取原材料之前，要考察好施工現場的溫度、周圍的環境氣候等狀況。此外，在選擇其他的配料時，要盡量用比較粗糙、質地堅硬的石料，以此加強瀝青的摩擦力，從而提高道橋路面的堅固性。礦粉作為配料之一，在選用時也需要注意，由于礦粉是經過石灰研磨之后形成的，所以要把握其粗細程度，如果太細，會降低瀝青的摩擦力，反之，則會影響瀝青路面的粘性。總而言之，在道橋工程進行瀝青路面鋪設之前，要對整個材料進行嚴格地把關，為施工的順利開展奠定基礎。

1公路施工中混凝土路面技術的具體表現以及存在的問題

1.1公路施工中混凝土路面施工技術的特征

由于瀝青是膠結料材料中的一種，具有黏著性的特征，因此，瀝青混凝土受其影響較為嚴重，在施工過程中，應嚴格控制原材料的質量和規格，以及生產技術的標準等重要條件。瀝青的特征應根據其針入度、延度以及軟化點幾方面相結合深入分析。而在公路施工過程中，應根據瀝青類型以及發生的變化進行調整。應根據瀝青生產加工過程中的弱化以及老化程度進行存儲以及運輸工作。一般利用反擊破碎機來生產礦質集料，嚴格控制集料的棱角性、含泥量以及針片狀含量。因此，應結合相關規定確保瀝青混合料路用功能的可靠性。應嚴格控制填料的生產，研磨石灰巖或水性石料時應高度認真，使其粒度小于0.075mm，另外，還應將其塑性保持在4個指數以內，一旦溫度過高，混合材料的穩定性應得到可靠的保證。應嚴格按照相關規定設計瀝青混合料的級配。抗疲勞和抗水損害是下面層需承擔的義務，而中面層則需具備承擔車轍的功能，上面層則承擔抗滑以及抗水損害的任務，瀝青混合料的易性是整個過程的重要條件。

1.2關于瀝青混合料的攤鋪及碾壓

在熟悉瀝青混合料材料以及攤鋪工藝的基礎上，應嚴格控制攤鋪厚度以及防止基準線。在下層工藝中采用高程控制方式進行找平。應綜合導向線進行刮平和攤鋪工作，使施工速度得到穩定并且安全的可靠保障。為了保證找平工序的均勻性，通常將攤鋪保持在每分鐘2m的速度。在溫度較高的天氣進行攤鋪作業時，就應在保證質量的前提下，加快攤鋪的速度。應嚴格按照低壓、低幅、緊跟以及高頻的原則進行碾壓瀝青混合料的工作。一般瀝青混合料的碾壓工序可以分為初壓、復壓以及終壓三個步驟。應合理安排瀝青混合料碾壓步驟，應在溫度大于120℃的情況下進行靜壓。應嚴格控制碾壓路線以及方向，一旦操作開始，就不得隨意更改。需配合三輪壓路機以及輪胎壓路機，在溫度大于90℃的情形下開展復壓工作。終壓工作要求最終實現路面平整穩定。保證路面無輪跡，并且壓實成型。另外碾壓瀝青混合料時，可按照常規次序，應在不同斷面設定落接茬，嚴格控制接縫工序，實現勻速運作。

1.3處理瀝青混凝土路面的接縫

1橡膠瀝青生產工藝

橡膠瀝青的生產工藝基本分為干拌法和濕拌法，因干拌法生產的橡膠瀝青存放時間不得超過7天，且需要連續攪拌，目前基本被淘汰；濕拌法就是在工廠進行批量加工，生產橡膠瀝青時橡膠粉進行多道膠體磨，細度能達到100目以上，橡膠顆粒更均勻地混熔在基質瀝青中，解決了儲存穩定性同時，更是大大提高了橡膠瀝青材料質量的穩定性，所以可儲存較長時間，同時膠粉的摻量更高（瀝青質量的15%~25%），由此帶來了更高粘度的瀝青材料。

2橡膠瀝青混合合比設計

2.1選擇原材料

2.1.1集料

橡膠瀝青混合料一般用于路面的表面層，混合配合比設計時集料選擇石質堅硬、潔凈、干燥、表面粗糙、不含風化顆粒、近立方體顆粒的碎石，如玄武巖類集料。

摘要：高速公路瀝青路面建設過程中，環節眾多且工藝復雜，存在檢測周期長、檢測結果不真實、以點概面數據不完善且難以追溯等問題，導致高速公路瀝青路面的耐久性和使用壽命往往難以達到預期的效果。因此，本文首次提出了基于物聯網技術的瀝青路面質量控制體系，把瀝青路面施工過程中的材料生產環節、運輸環節、路面攤鋪環節和路面壓實環節有機結合起來研究，行成系統化解決方案，對各個環節中的施工參數進行實時匯總，構建數字化監測網絡，嚴格保證施工過程中各個環節的質量，從而保證高速公路瀝青路面的質量和性能，提高公路的使用壽命和安全保障。

關鍵詞：瀝青路面；質量控制；互聯網技術

近年來，隨著社會經濟的不斷發展，中國高速公路建設也在迅速發展，并且取得了舉世矚目的成就。目前，在我國高速公路建設中，瀝青混凝土路面結構得到廣泛應用，但是，由于一些公路工程的施工質量難以保證，故瀝青路面破壞嚴重，耐久性差，導致我國高速公路通常情況下難以達到預期的使用壽命，并且存在巨大的安全隱患，進行大規模維修時，還會造成巨大的經濟損失和不良的社會影響。導致瀝青路面耐久性不足和早期破壞的原因眾多，例如特殊的氣候條件或地質條件、交通超載、路面設計理論不完善、人為破壞等。但是，追本溯源，造成公路使用壽命減少的關鍵因素在于公路建設施工過程中沒有進行嚴格的質量控制，尤其是對技術細節進行嚴格的控制。例如，施工過程中，由于鋪設瀝青路面所需的材料和機械設備多種多樣，使用的工藝也種類繁多，而且鋪設過程中原材料的質量、材料之間的混合比例、施工溫度、壓實度、平整度等都存在一定的變異性，這些因素均會影響瀝青路面的質量。因此，對瀝青路面鋪設過程中的變異性進行積極有效的預防和控制，是保證瀝青路面質量的關鍵途徑。此外，一些高度公路建設過程中，通常會存在盲目趕工期的現象，例如在公路建設過程中為了節省時間，而故意省去一些必要的步驟，從而造成工程質量下降。并且，收到利益等原因的驅使，一些施工單位會在用料、機械設備等投入上偷工減料等，這些都會導致瀝青路面嚴重破壞。因此，在瀝青路面鋪設過程中，對工程質量過程需要進行嚴格控制，必須完善各個時間節點的質量管理體系，從而保證瀝青路面的質量和使用壽命。考慮瀝青路面鋪設過程中遇到的上述問題，本文在國內首次提出基于互聯網技術的瀝青路面質量控制體系，該體系應用新技術、新原理，把瀝青路面施工過程中的材料生產環節、運輸環節、路面攤鋪環節和路面壓實環節有機結合起來研究，行成系統化解決方案，構建數字化監測網絡。本文提出的新體系，結合了計算機技術等信息管理手段，將互聯網技術應用于路面施工過程中，實現瀝青路面施工質量的動態化管理，具有廣闊的應用空間和市場前景。

1質量控制體系框架

本文提出的瀝青路面質量控制體系如圖1所示。該體系主要在瀝青材料生產環節、運輸環節、路面攤鋪環節和路面壓實環節這四個環節，利用互聯網技術把瀝青路面施工的各個階段有機結合起來，構建數字化監測網絡，進行一致的質量控制，從而保證瀝青公路的質量和性能。此外，本文提出瀝青路面施工全過程溫度場模型，在瀝青路面攤鋪過程中的各個環節建立溫度場冷卻模型，計算出各個環節完成工作的最佳時間節點，并且給出在最佳時間段內的科學施工方案，從而保障施工質量。并且通過引入先進的技術來監測施工過程中的關鍵參數，實現總體監測和局部監測相結合的目標。該系統在實際實施工程中，簡單易行，容易理解，考慮了瀝青路面鋪設過程中的各個環節中的質量控制，主要分成四大環節，即，（1）瀝青材料生產環節質量控制，（2）運輸環節質量控制，（3）路面攤鋪環節質量控制，（4）路面壓實環節質量控制，其中，每個環節的具體過程和操作如下介紹。

2各環節質量控制實施過程

摘要：近年來，隨著國民經濟的飛速發展，交通運輸量日益增多，車輛承載力也隨之加大，相應地對道路標準的要求也日漸提高。為適應城市經濟的發展，對道路結構層標準也做了改善，開始在市政道路基層中引入水泥穩定碎石(以下簡稱水穩)，經行車驗證效果良好。

一、材料要求

水穩材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

水泥。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可，但應選用終凝時間較長(宜在6H以上)的水泥。快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用。宜采用標號較低(為325)的水泥。水泥品質必須滿足國家標準規定。

混合材料。混合材料分活性和非活性兩大類。活性材料是指粉煤灰等物質，可與水泥中析出的氧化鈣作用。非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的礦物材料，對這類材料的品質要求是材料的細度和不含有害的成分。

粉煤灰粉煤灰質量標準集料。應用人工集配碎石，城市主干道用做底基層時集料的最大粒徑不應超過40mm，顆粒組成范圍，用表2中1號級配，用做基層時，集料的最大粒徑不應超過30mm，顆粒組成應在表2所列2號級配范圍內。