公路網范文10篇

摘要：本文主要介紹在對區域現狀公路網的分析與評價中，技術評價的主要特征及參數的計算與確定，從而對現狀公路網的功能和服務水平作出定量的評價表述。

關鍵詞：現狀公路網特征及參數分析與評價目前，在眾多的前期預工可研報告中，普遍存在對現狀公路網在技術方面的分析與評價不夠全面的情況，本文就起其技術評價中的四項特征指標（道路特征、交通特征、服務水平、通達程度）作一般性的介紹，以便在今后的工作中對區域現狀公路網分析和評價的更加全面完善。其目的在于發現問題、準確分析、評價現狀公路網的優劣程度。運用道路與交通特征參數對公路網上的交通流與組成公路網道路特征及路網所提供的服務水平，從宏觀上給以定量表述，從而為公路網現狀評價、公路改建或新建項目的制定和實施提供更加充分的論據。四項特征指標所包含的具體參數見圖1.

一、四項特征指標

1.公路網交通流特征參數

表述路段交通特征的物理量為路段交通特征參數，主要有交通量Q、交通密度K、車速V、車頭距h、通行能力C，其中Q、K、V為路段基本交通參數，這些集中反映了路段交通流的最基本特征。

公路網中每段道路由有限個路段組成，因此，整個公路網的交通特征與路段交通參數有直接的聯系，現用“網流量Qw、網車速Vw、網車流密度Kw來表述整個公路網的交通特征，稱之為公路網的基本交通參數。

本世紀頭二十年，是我省實現“兩個率先”、構建“和諧*”的重要戰略機遇期。建設安全、高效、可持續的現代化交通運輸系統，是經濟社會發展的必然要求。高速公路網作為現代化運輸系統中極其重要的組成部分，將發揮不可替代的作用。經濟社會發展帶來的巨大交通需求與資源有限性的矛盾，要求全面落實科學發展觀，堅持規劃先行，統籌協調好交通與資源、環境、區域共同發展等方面的關系。

一、規劃的必要性和迫切性

公路是現代社會必需的基礎設施，是各種經濟社會活動聯系的紐帶，是兼具出行方便性與機動性的最佳交通方式。高速公路在集約利用資源、提高運輸效率、優化產業布局、促進城市化發展等多方面具有顯著優勢，是經濟社會發展的關鍵要素。發展高速公路是*人民生活水平提高的必然要求，是科學發展觀在交通現代化進程中的具體體現。

（一）發展回顧

從上個世紀八十年代起，隨著改革開放和“三步走”戰略的實施，我國經濟快速增長，社會穩步發展，公路客貨運量急劇增加，公路交通長期發展滯后產生的瓶頸制約日益凸現，特別是主要干線公路交通擁擠、事故頻繁、效率低下。為此，交通部于1992年研究制定了“五縱七橫”3.5萬公里的國道主干線建設規劃。在其指導下，我省于1993年編制完成了5100公里的干線公路網規劃，并在此基礎上，于1996年制定了“四縱四橫四聯”3500公里的高速公路網建設規劃方案。

十多年來，*高速公路發展經歷了“八五”起步、“九五”展開和“十五”初步形成網絡三個階段，表現為“起步遲、起點高、發展快、質量好”。1993年滬寧高速公路的全面開工，揭開了*高速公路建設的序幕；1996年滬寧高速公路建成通車，實現了*高速公路零的突破；2000年高速公路通車里程突破1000公里，實現了新的跨越；至*年底，高速公路通車里程達到2886公里，在建779公里，在建長江公路大橋1座；預計*年，“四縱四橫四聯”高速公路網將全部建成。

高速公路網規劃目標

根據我國公路交通、特別是高速公路建設的發展形勢，借鑒世界發達國家高速公路建設和管理的歷史經驗，結合我國公路網功能層次劃分的現實，國家高速公路網的功能可從宏觀和微觀兩個層面界定。國家高速公路網承擔著支持國民經濟發展、推動社會進步、保障國家安全、維持社會可持續發展等重要作用，是國家行為在交通行業的體現。國家高速公路網是公路網中最高層次的公路通道，是國家綜合運輸體系的構成部分，也是政治、軍事、經濟的重要干線公路，連接著較大型的城市；國家高速公路承擔著區域之間以及較大城市之間的中長距離運輸，為社會化大生產和人民生活提供舒適、安全、高效的運輸服務，同時也是應對戰爭、自然災害等突發性事件的主要基礎設施保障。高速公路作為重要的國家資源、綜合運輸網絡的重要組成部分，對實現喀麥隆2035年發展規劃意義重大，對喀麥隆未來經濟社會的發展影響深遠。構建國家高速公路網的原則有：滿足喀麥隆未來社會經濟發展的總體戰略要求；支持國家安全戰略；支持國家綜合運輸發展戰略；支持國家公路交通發展戰略。根據國家高速公路網的功能定位和戰略意義，可以明確國家高速公路網的規劃目標為：為了保證喀麥隆政治、經濟和社會的穩定，滿足國防安全和搶險救災需要，并提高軍事靈活性，形成首都連接各大區首府國家安全保障網絡。連接喀麥隆各大經濟片區，形成經濟區域之間的高速公路網絡國家高速公路網以滿足經濟持續增長，調整產業布局，保證區域之間協調發展；各經濟區之間、相鄰大區首府之間的省際高速公路網絡，實現800至1000公里以內相相鄰城市的當日到達。國家高速公路推動區域經濟發展，促進城鎮化進程，并能滿足發展旅游的需要，形成大區首府連接地方城市、并覆蓋重要旅游城市、港口、礦藏的高速公路網絡。為了提高運輸效率，保障高效銜接，滿足現代物流發展，形成連接主要公路樞紐、港口、機場、鐵路樞紐的高速集疏運公路系統。連接相鄰國家，打造國際間高速公路通道為了適應適應經濟全球化和對外開放需要，形成聯系周邊各國的國際間高速公路通道。

高速公路網建設規模分析

確定高速公路建設規模的因素很多，其中最主要的因素有：人口數量、城市化水平、城鎮分布、經濟發展水平、經濟結構、產業布局、土地資源和地理特征等等。高速公路建設規模的研究，是國家高速公路網布局規劃中的重要組成部分。由于未來喀麥隆社會經濟處于不穩定的狀態，因此交通運輸的發展情況很難使用趨勢外延原理來進行預測。從各國高速公路的發展歷程來看，對高速公路建設與發展具有決定性的因素之一就是城鎮的規模與布局。從布局來看，高速公路應當首先連接經濟發、人口發展較好的中心城市和經濟區，繼而逐步覆蓋周邊的中小型城市。高速公路的輻射范圍達到一定的程度后，總規模將逐漸趨于穩定。因此，可以根據喀麥隆城鎮的數量和分布，按合理布局要求，運用連通度法測算高速公路網的合理規模。自然條件、人口密度和經濟水平等因素與高速公路的建設規模之間聯系緊密，因此，可以借鑒國內外的發展情況，并與喀麥隆的地理、人口、國土以及經濟等因素結合起來，再進行喀麥隆高速公路長遠發展規模的研究。當前發達國家高速公路網規劃，一般以一定人口規模的城市作為節點，美國的州際高速公路網連接五萬人以上的城市，日本的高速公路網連接十萬人以上的城市，中國的國家高速公路網則連接了所有二十萬人以上的城市。由于目前掌握喀麥隆國家各城市人口及經濟數據較少，因此，本文選擇喀麥隆各大區首府及重要城市為主要節點。中國各個地區的面積、人口以及地理等情況差異較大，這就要求了路網布局的形態不盡相同。本文把中國31個省、市、自治區（不含港、澳、臺）分為5類，分類情況見表1。依據不同類別地區的人口、城鎮分布、自然環境和經濟發展等的不同特點，運用連喀麥隆人口密度及節點數占國土面積比例與中國4類地區相似，其中國土面積為中國4類地區國土面積的31.89%，節點數為中國4類地區國土面積的33.33%，因此，測算喀麥隆國家高速公路網規模為中國四類地區高速公路網規模的1/3，即喀麥隆國家高速公路網規模為0.36～0.43萬公里。從發達國家高速公路的發展歷程可以看出，土地面積和人口密度與高速公路的需求成正比；高速公路的發展規模與經濟發展水平也成正向關系；公路網發展到一定水平之后，總規模將逐漸趨于穩定，經濟發展水平的進一步提高對高速公路發展的影響趨弱。此時，高速公路網的規模已經能夠適應國民經濟發展、達到了基本穩定的狀態。因此，可以選擇發達國家高速公路基本穩定狀態時的發展水平，采用類比法測算喀麥隆高速公路的規模。類比的基礎數據見表3。表3類比的基礎數據表按人口密度分類的結果顯示喀麥隆人口密度與美國相近，綜合考慮各類地區的人口密度、土地資源、地理特征等，可認為未來喀麥隆國家高速公路密度應在0.8～1.0公里/百平方公里之間，計算得到喀麥隆高速公路理論規模約為0.38～0.48萬公里。以上從兩個不同角度測算的結果顯示，喀麥隆國家高速公路的理論測算規模大致在0.37～0.46萬公里。

高速公路網布局分析

根據國家高速公路網的功能定位，國家高速公路網規劃更偏重于功能規劃，因此在布局規劃中一般通常采用定性與定量相結合的分析方法。城市節點一般綜合了政治、經濟、社會等各項因素，因此對城市節點進行有效聯系，是國家高速公路網布局規劃的基本出發點；不同城市節點具有不同的層次決定了大城市要優先考慮與其它大城市節點之間的便捷連接，其次考慮向周圍小城市節點的輻射，組織區域的分工協作；某些城市節點除具有政治、經濟等功能以外，還具有交通樞紐、對外貿易、旅游等功能，這些功能在局部城市甚至處于主導地位。因此，在考慮路網布局時，還應當考慮具有特殊功能城市的連接需要，對于具有特殊功能節點的連接，需要通過單因素分析的方式來進行布局。因此，國家高速公路網布局規劃基本思路如圖1所示。依據規劃目標和布局的基本原則，國家高速公路網需連通的節點為首都、省會城市、重要港口和旅游城市，主要節點包括各大區首府和克里比深水港。依據節點對路線連接的不同要求，國家高速公路初步路網的構建按照以下步驟展開：（1）基本網構建便捷連接首都及各大區首府是國家經濟發展意志的最基本要求，通過加強各經濟區、都市圈之間的連接以及相鄰大區行政首府城市之間的連接，建設大區間國家高速公路基本路網，既能適應國家經濟發展，又能強化土地均衡開發，促進區域協調發展。基本路網共計0.3萬公里，連接了首都、所有省會城市。（2）單因素分析補充完善布局國家高速公路基本路網一般不能完全實現規劃目標，也不能完全具備國家高速公路網的功能，還需要在基本路網的基礎上，考慮大中城市、重要港口、重要礦產資源等多種重要影響因素，分別進行單因素分析和專題布局研究，補充和完善基本路網。•連接大中城市布局研究從世界各國高速公路發展情況看，高速公路不僅為經濟發展提供了快速和高質量的運輸服務，更多的體現在為人的出行提供了便捷、安全、舒適的服務。喀麥隆庫賽里市與乍得首都恩賈梅納隔河相望，人口數在30萬以上。因此，考慮建設庫賽里至馬魯阿的高速公路，里程約200km。•構筑綜合運輸體系布局研究國家高速公路網規劃布局應著重考慮沿海港口與國家港口布局相協調，共同構成海路運輸大通道。因此，規劃喀麥隆國家高速公路網與新建的克里比深水港相連接，新建埃代阿至克里比深水港高速公路，里程約200km。•連接主要礦區布局研究喀麥隆有三個重要的鐵礦床，姆巴拉姆（Mbalam）、克里比（Kribi）洛比和恩庫特（Nkout），預計儲量分別為100億噸、6億噸和40億噸。姆巴拉姆鐵礦位于喀麥隆南部大區；洛比鐵礦位于克里比附近；恩庫特鐵礦位于南部大區，距德朱姆市（Djoum）約27公里。姆巴拉姆（Mbalam）、克里比（Kribi）洛比區和恩庫特（Nkout）開采的鐵礦均需通過克里比深水港實現轉運，洛比鐵礦位于克里比附近，可是便捷使用埃代阿至克里比深水港高速公路實現轉運，而姆巴拉姆鐵礦和恩庫特（Nkout）鐵礦尚無高速公路直達港口，因此為姆巴拉姆鐵礦規劃高速公路一條，里程約550km。以國家高速公路初步路網為基礎，考慮路段的重要程度，并綜合交通需求、控制區域、地形條件等情況，對初步方案進行局部的比選優化，形成國家高速公路網的布局優化方案。路線的優化比選原則有：對于某些節點之間存在的多種方案，依照重要度最大原則，并參照路線交通需求分析確定；需考慮地形地質條件；局部路線布設中避讓控制形性區域；考慮路網的合理銜接，適當增加聯絡線。通過多方案的比選和優化，可確定國家高速公路網“四縱兩橫”的布局方案，采用縱橫網格的形式，由4條縱向路線和2條橫向路線組成，總規模約0.4萬公里（見表4）。

淺談我區公路網的規劃與建設★★★

淺談我區公路網的規劃與建設

副標題：

作者：chuanqing文章來源：本站原創點擊數：28更新時間：2005-6-29

摘要公路網絡化建設是社會和時展的需要，本文在廣大交通規劃建設者具體工作和實踐的基礎上，對一些原則和思路上的問題從理性上進行了探討，闡述了自己對公路網規劃和實施的初淺認識。

關鍵詞公路網規劃建設

摘要：本文主要介紹在對區域現狀公路網的分析與評價中，技術評價的主要特征及參數的計算與確定，從而對現狀公路網的功能和服務水平作出定量的評價表述。

關鍵詞：現狀公路網特征及參數分析與評價目前，在眾多的前期預工可研報告中，普遍存在對現狀公路網在技術方面的分析與評價不夠全面的情況，本文就起其技術評價中的四項特征指標（道路特征、交通特征、服務水平、通達程度）作一般性的介紹，以便在今后的工作中對區域現狀公路網分析和評價的更加全面完善。其目的在于發現問題、準確分析、評價現狀公路網的優劣程度。運用道路與交通特征參數對公路網上的交通流與組成公路網道路特征及路網所提供的服務水平，從宏觀上給以定量表述，從而為公路網現狀評價、公路改建或新建項目的制定和實施提供更加充分的論據。四項特征指標所包含的具體參數見圖1.

一、四項特征指標

1.公路網交通流特征參數

表述路段交通特征的物理量為路段交通特征參數，主要有交通量q、交通密度k、車速v、車頭距h、通行能力c，其中q、k、v為路段基本交通參數，這些集中反映了路段交通流的最基本特征。

公路網中每段道路由有限個路段組成，因此，整個公路網的交通特征與路段交通參數有直接的聯系，現用“網流量qw、網車速vw、網車流密度kw來表述整個公路網的交通特征，稱之為公路網的基本交通參數。

目前，城市的快速發展給公路交通帶來了更大的挑戰。主要表現在人口的快速增長和集中，導致道路貨物的流通速度加快，貨運量激增超過了道路上的負荷。與此同時，區域經濟發展和一體化的加速發展，將繼續對公路運輸網絡提出新的要求。因此，如何規劃布局，銜接和協調公路網絡以及相關基礎理論和分析方法的研究是非常必要的。

1公路網規劃布局的原則

1.1與經濟社會發展相協調。公路網規劃應滿足城市經濟社會的發展趨勢以及城鎮體系布局和產業布局。同時，規劃也不應僅僅局限于眼前，而是可以運用超前的思維和發展理念，通過合理規劃路網布局以促進經濟發展，引導形成合理的城市布局和產業布局。1.2與區域路網相協調。公路網規劃應結合各類公路網結構，最大限度地提高運輸效率和經濟效益以實現合理的運輸。同時，公路網絡應與周邊城市道路網絡進行有效的銜接和融合，促進城鄉一體化，引導城市帶動鄉村發展。1.3與其他運輸方式相協調。作為綜合運輸網規劃的一個組成部分，公路網規劃應遵循綜合運輸網規劃的要求，不僅要滿足自身發展的需求，還必須充分考慮與鐵路、水路和航空的聯系和相互影響，并積極配合其他交通方式，以減少乘客中轉聯乘的時間，提高貨物運輸的效率。1.4與環境發展、節約能源相協調。公路網規劃應充分考慮地形和地貌，合理選擇線路，降低工程造價，減少土地的占有和破壞[2]。公路網規劃盡可能以改造為主，輔以相應的新建工程，避免穿越森林，減少與河流的交叉。道路建設應堅持適度發展的理念，減少不必要的資源和能源浪費。

2公路網規劃布局方法的研究

公路網規劃布局方法的研究一般是指在對公路網現狀和對該地區的經濟社會和交通發展需求調查和分析后，根據不同的目標和條件，使用適當的方法或建造模型為未來公路網絡繪制成平面圖。目前，常見的公路網布局方法包括OD流向流量法、總量控制法、經驗分析法和交通區位法。這些方法各有特點，但也有一定的局限性。2.1OD流向流量法。OD流向流量法是以交通流量預測分析結果為基礎的交通規劃方法。OD流向流量法基于定量分析公路網上的交通流現狀和微觀經濟學原理，研究區域經濟發展在時間和空間上對交通需求的影響，通過交通需求的預測、數量分布的預測、交通方式的共享預測以及路線交通量的分配預測，將路網布局與規劃區域的經濟發展有機地聯系起來。2.2總量控制法。總量控制法是利用規劃區域內社會經濟現狀特點，結合交通需求和投資建設規模確定路網布局。通常，總量控制法以優化布局為目標，選用合適的模型確定不同等級道路的里程和所占比例，利用＂最優樹＂的原理，依據道路的功能最終確定路網布局[3]。2.3經驗分析法。經驗分析法是基于實際需要，通過一些具有實際經驗且對規劃區域現狀比較了解的專業人員進行調查研究和測算的一種方法[4]。該方法不僅可以從全局對路網進行把控，而且簡單可行，是公路網規劃設計中不可忽視的方法。2.4交通區位法。交通區位法是以交通區位論為基礎的定量路網布局方法。根據交通區位線的布局模式，可以分為交通區位徑線、交通區位射線和交通區位環線。通過這種方法制定的路線不僅是運輸所必需的，而且在經濟上分析其運輸成本也是最低的。以上不同方法的特點如表1所示。綜合以上方法特點提出聯合布局法。結合城市特點和道路網規劃所需的人力物力，公路網規劃一般應充分利用現有的社會經濟和交通調查資料。在綜合運輸通道的基礎上，聯合布局法首先要分析節點重要程度，接著判斷并找到各級交通區位線，最后規劃和優化路網布局。聯合布局法的流程如圖1所示。

3案例分析

湖南省高速公路網規劃草案

一、規劃背景

二十世紀九十年代以來，在我國迅速發展起來的高速公路是一種道路容量大、能滿足大交通流運輸需要的基礎設施。高速公路以其本身固有的特點和優勢，在現代運輸中有著極為重要的地位和作用。

我省高速公路建設雖然起步較晚，但通過十來年的努力實踐，通車里程已達到1218公里，實現了歷史性跨越，取得了顯著成就。高速公路的快速發展，大大提高了我省公路網的整體技術水平，優化了交通運輸結構，對緩解交通運輸的“瓶頸”制約發揮了重要作用，有力地促進了我省經濟發展和社會進步。但是，我省人口眾多，經濟總量和民用汽車保有量都處于快速增長時期，運輸需求還有很大的增長空間，交通緊張狀況的緩解還是相對于目前較低的社會經濟發展水平和運輸水平而言的，是不全面的、不穩定的。

從社會經濟發展戰略看，我省已進入全面建設小康社會，并逐步實現現代化的新階段。實現全面小康社會發展目標，加快現代化建設，需要一個與之相適應的安全、高效、可持續的交通運輸系統。在這個系統中，高速公路網占有極其重要的地位，將發揮不可替代的作用。我省現有的高速公路無論是數量，還是服務水平，都遠不能適應全面建設小康社會和現代化建設的需要，總體上仍處于發展的初級階段，大大落后于世界發達國家，與先進省市相比也有一定差距。因此，堅定不移地繼續加快發展高速公路，是今后我省公路建設的一項長期、艱巨的任務。我們必須站在全省社會經濟發展戰略的高度，從全局出發，研究如何使我省高速公路保持持續、快速、協調發展，更好地服從于全面建設小康社會和現代化建設的需要。

從高速公路自身發展看，發達國家的經驗表明，高速公路的發展必須有賴于科學的規劃作指導。2004年12月17日，交通部編制的《國家高速公路網規劃》已經國務院審議通過，規劃的出臺將對中國經濟社會的發展以及公眾的生活方式和質量產生重大而深遠的影響，必將成為中國公路長遠發展和交通運輸現代化的戰略藍圖，標志著中國高速公路發展進入了新的歷史階段。國家高速公路網在我省的布局為“一放射二縱四橫一聯線”，總規模約3500公里。從省級層面看，在國家高速公路網規劃布局的基礎上進行深化、補充和完善，及時制定省級高速公路網規劃是非常必要的。因此編制《湖南省高速公路網規劃》，對確保我省高速公路快速、有序發展，處理好全局與局部利益、近期與長遠發展、行業與社會經濟可持續發展的關系，提高高速公路建設決策的科學性，防止重復建設，提高交通資源利用效率等均具有十分重要而深遠的意義。

1公路網規劃程序簡介

在區域交通規劃當中，公路網規劃是其中的一個重要組成部分，公路網規劃的前提就是綜合交通以及國土規劃，而規劃的主要內容就是遠景交通量的預測，其包含建立交通量的產生、分布以及分配模型，同時這也是路網設計以及優化的有效依據，這部分同診斷問題以及收集資料都是進行路網規劃的一個必要過程，亦是工作的前提。路網規劃當中另外的主要內容就是對其進行設計和優化，這一過程對于決策以及方案的建立具有直接的影響。值得注意的是，路網評價是規劃當中必不可少的一個過程，它發揮著承上啟下的作用。另外，還需要定量分析以及評價原路網，這是是規劃工作的起點，從而能夠為確定以及分析規劃目標提供依據。評價規劃方案作為規劃工作的終點，能夠提供給規劃成果的論證、決策以及優化等相應的量化指標。

2公路網規劃的目的以及意義分析

公路網規劃能夠為公路建設決策的制定提供合理的參考依據，而且也是公路建設的一個前期部分。公路網進行規劃的主要目的就是本著實事求是的觀點，對于規劃區域當中客貨運交通的實際情況進行合理分析，對于公路網建設當中所存在的相關問題和問題存在的根源進行深入剖析，從而能夠對區域未來交通需求以及社會經濟發展的趨勢進行合理預測，這樣就有助于公路網規劃方案及建設的合理制定，從而提供公路長遠以及近期發展和建設的決策依據。進行公路網規劃具有極其重要的意義，主要表現在以下幾個方面：（1）對于區域協調以及平衡發展具有促進作用；（2）對于工農業生產以及國民經濟發展具有保障作用；（3）公路同其他運輸方式之間的協調發展具有巨大促進作用；（4）能夠使得運輸成本降低，并將車輛行駛時間節省，從而將公路運輸效率顯著提升；（5）對土地資源進行有效節約，從而達到自然環境保護的目的；分布模型分布準則熵模型基于熵的有關原理介入機會模型根據盡量短運行時間選擇適宜終點重力和弗雷特模型用最小運行時間，權衡運行時間以及吸力進行重點的選擇增長率模型（除弗雷特模型外）選擇最具吸引力終點，不考慮運行時間表1交通分布準則與模型對應表（6）保證公路建設資金能夠進行合理的投放以及使用。

3交通量預測

3.1現狀調查

高效便利的交通運輸條件，可以有力地推動旅游產業的發展；反過來，旅游產業的蓬勃發展也會極大地促進交通運輸業的不斷繁榮，實現互利共贏，即所謂的“繩子”效應。旅游活動對交通要求較高，游客總希望交通方便、快捷、安全、準時和舒適。然而，當前旅游公路交通普遍面臨著通達景區公共交通發展滯后，旅游支線公路嚴重匱乏，路網密度偏低，建設投入資金少，道路修建等級低，行車路況差，通達深度不夠等諸多方面的問題；同時也缺少專門服務于旅游的較為完善的旅游客運集散中心，難以有效滿足游客的快捷出行和中轉換乘需求。因此，在開發區域旅游資源，大力發展旅游產業時，應當優先改善當地的旅游公路交通狀況。該文主要研究旅游統計數據缺失狀況下的旅游公路網布局規劃。

1研究思路與方法

因為缺失旅游統計數據，外加旅游公路交通的特殊性，使得常規的公路網規劃方法并不適用于旅游公路網規劃研究。該文針對這一情況，充分考慮旅游發展和旅游交通的相互依存關系，提出了利用旅游線路設計方案構建旅游公路網布局的規劃方法。總體思路為在旅游線路設計原則指導下，參照旅游線路類型和旅游行為空間模式，綜合考慮區域旅游業發展規劃和城市總體規劃對旅游產業的開發定位，先行提出區域旅游線路設計方案；再以所得到的旅游線路設計方案為基礎，融入景區旅游需求、景區旅游交通可進入性及地理形態等相關影響因素進行分析，并基于路網重要程度和路網運輸功能進行路網層次劃分，進而最終提出區域旅游公路網布局規劃方案。

2旅游線路組織與設計

2．1設計原則

（1）市場需求原則。旅游線路設計的關鍵是適應旅游客源市場的需求，最大限度地滿足旅游者的游覽需要，故而路線設計必須符合游客的主觀意愿和行為法則。

本世紀頭二十年，是我省實現“兩個率先”、構建“和諧江蘇”的重要戰略機遇期。建設安全、高效、可持續的現代化交通運輸系統，是經濟社會發展的必然要求。高速公路網作為現代化運輸系統中極其重要的組成部分，將發揮不可替代的作用。經濟社會發展帶來的巨大交通需求與資源有限性的矛盾，要求全面落實科學發展觀，堅持規劃先行，統籌協調好交通與資源、環境、區域共同發展等方面的關系。

一、規劃的必要性和迫切性

公路是現代社會必需的基礎設施，是各種經濟社會活動聯系的紐帶，是兼具出行方便性與機動性的最佳交通方式。高速公路在集約利用資源、提高運輸效率、優化產業布局、促進城市化發展等多方面具有顯著優勢，是經濟社會發展的關鍵要素。發展高速公路是江蘇人民生活水平提高的必然要求，是科學發展觀在交通現代化進程中的具體體現。

（一）發展回顧

從上個世紀八十年代起，隨著改革開放和“三步走”戰略的實施，我國經濟快速增長，社會穩步發展，公路客貨運量急劇增加，公路交通長期發展滯后產生的瓶頸制約日益凸現，特別是主要干線公路交通擁擠、事故頻繁、效率低下。為此，交通部于1992年研究制定了“五縱七橫”3.5萬公里的國道主干線建設規劃。在其指導下，我省于1993年編制完成了5100公里的干線公路網規劃，并在此基礎上，于1996年制定了“四縱四橫四聯”3500公里的高速公路網建設規劃方案（1996－2020）。

十多年來，江蘇高速公路發展經歷了“八五”起步、“九五”展開和“十五”初步形成網絡三個階段，表現為“起步遲、起點高、發展快、質量好”。1993年滬寧高速公路的全面開工，揭開了江蘇高速公路建設的序幕；1996年滬寧高速公路建成通車，實現了江蘇高速公路零的突破；2000年高速公路通車里程突破1000公里，實現了新的跨越；至2005年底，高速公路通車里程達到2886公里，在建779公里，在建長江公路大橋1座；預計2008年，“四縱四橫四聯”高速公路網將全部建成。