公路路面工程施工方案范文
時間：2023-06-21 09:44:05
導語：如何才能寫好一篇公路路面工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1 施工方案
本項目路基主要是填方為主，路基填方2080m3，路填筑料主要來源于沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用，路線短，方量少。
根據本工程路基的工程量，本工程路基施工劃分為一個工區施工完成，砂礫開挖采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。分區分層填筑，推土機攤鋪，平地機整平，振動壓路機壓實。
2 施工方法及工藝
2.1 路基填方施工工藝
2.1.1 施工準備
（1）施工測量和放樣
開工前按圖紙及有關規定進行線路及高程的復測，水準點及控制樁的核對和增設，并對路線橫斷面進行測量與繪制。其測量結果應記錄并形成資料報監理工程師審查簽字認可。
（2）修筑施工便道
施工便道本著少占耕地的原則，盡量利用既有道路。
2.1.2 基底處理
路堤施工的基底，按基底的土壤性質、基底地面所處的自然狀態，同時結合設計對基底的穩定性要求和路堤填筑高度等采取相應的方法與措施處理。
（1）填筑前，按規定對基底范圍內的地表雜土，樹根等進行清除，用推土機推除耕植土到指定地點以備復耕，按規定對基地整平壓實。
（2）對不同高度路堤根據設計文件要求進行基底處理施工。
2.1.3 壓實工藝試驗
路堤填方施工前28天，先根據填料及壓實機具不同選擇不小于50m（全幅路基）長度的路堤段進行碾壓工藝試驗，據此選定最佳工藝參數，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實機型，行進速度、壓實遍數等。經監理工程師批準后作為控制標準，指導同類施工，確保路基填筑質量。
2.1.4 路堤填筑
采用“四區、八流程”工藝施工?！八膮^段”是將作業面分為卸料區、攤鋪區、碾壓區和檢測區，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓，最后便于正確檢測密實度?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個路堤施工做到區段合理，流程清晰，保證填方地段施工質量、密實度符合規范要求。填筑中先用推土機攤鋪，人工找平，再壓路機碾壓，機械不能及的邊角、橋臺邊及臺后，用人工配合攤鋪、小型機械碾壓。
2.1.5 路基整修
（1）填筑至標高后，進行平整和測量。恢復中線，水平測量，施放路基邊樁，修筑路拱，并用光輪壓路機碾壓一遍。
（2）修整的路基表層厚150mm內，不應留有尺寸大于100 mm的材料。
（3）路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側超填的余土清除場外。
（4）整修需加固的坡面時，應預留加固位置。當填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應將原邊坡挖成臺階，分層填補。
（5）整修路基時應將邊溝內的雜物清除干凈，保證排水暢通。
2.2 路基借方施工工藝
2.2.1 土質路塹開挖
首先清除開挖施工范圍內的河床表土、雜草等，然后從砂礫比較豐富的地方開始，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法。應先對砂礫位置進行勘察，現進行擬定施工方案，早報監理工程師批準后，再進行施工。施工中就注意：
（1）平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內側不得有積水或外溢現象發生。
（2）路基交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤。
（3）所有排截水設施要滿足溝基穩固、溝形整齊、坡底平順，排水防止對路基產生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間，形成土臺，臺頂截水溝設2%的橫坡，土臺邊坡腳距塹頂的距離不小于設計規定。
2.3 漿砌片石擋土墻
本項目防護工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結構密實，質地均勻、不易風化且無裂縫的硬質石料，其抗壓強度不小于30MPa，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，寬度和長度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時，由外露面四周向內稍加修鑿。片石選用具有兩個大致平行的面，其厚度不小于0.15m，寬度和長度不小于厚度的1.5倍，用作鑲面的片石，選擇表面平整，尺寸較大的石料并稍加修整。
2.3.1 漿砌片石擋土墻
漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠處，后近處。腹石與面在一樣按規定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿。
（1）施工前先清除邊坡、基底上的松動石塊、碎屑、草木等雜物，砌筑時采用分層砌筑，分層高度70～120cm（約3～4層），分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面，并按規定距離設置伸縮沉降縫。砌體在設縫處斷開和取齊，縫兩側石料進行修鑿。墻后按規定設防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。
（2）墻底最下一層砌筑時，將片石的大面朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯的銜接在一起，做到犬牙交錯、搭接緊密。砌時，每一塊片石先鋪砂漿，而后安放石塊，經左右揉動幾下，再用手錘輕擊，將下面砂漿擠密實。在已砌好的片石側面繼續安砌時，除座漿外并在相鄰石塊側面鋪抹砂漿，砌片石，并向下面及抹漿的側面用手擠壓，用錘輕擊，將下面和側面的砂漿擠實，擠出的砂漿刮起再用。分層內各層石塊的砌縫盡可能錯開，分層與分層間的砌縫要錯開，且錯開距離要大于8cm。
（3）砌體較長時間時采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時1.2m；分段位置盡量設在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致。
（4）漿砌鑲面石時，先根據接砌部位的情況，估計所需的石塊形狀、大小，然后選石，不墊砂漿進行試砌，再根據試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分，然后鋪上砂漿，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊，如石塊較大，用手左右揉動，使灰縫擠實。
（5）設置沉降伸縮縫時，根據設計規定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相鄰兩段砌石高度錯開，并在接縫處做一個外露面，掛線砌筑，達到又直、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直，且縫兩側砌體表面需要平整，不能搭接，同時，接縫中按設計要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水。
（6）砌筑上層砌塊時，避免振動下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復砌筑時，對已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤。
（7）砌體外露面勾縫采用平縫法進行。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅縫。勾水平縫時用長溜子將灰漿壓入縫內，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后，溜子自左向右在縫內溜壓密實、平整，使其深淺一致。勾堅縫時用短溜子在灰板上將灰刮起，然后勾入豎縫中，塞密、壓平。最后用掃帚用掃清余灰。
2.3.2 防護工程施工質量控制要點
（1）所采用材料規格和質量符合規范要求。
篇2
【關鍵詞】瀝青公路特殊環境 溫差大抗裂性能路面建設
瀝青路面由于其超高的使用性能而被道路建設者們所親睞，在東北地區要想使得瀝青公路路面能很好發揮其效用，就要對瀝青公路路面的工程施工做一個科學充分的設計，從各個環節入手，以期為東北地區的道路交通工作把好關，促進該地區的經濟及交通的健康發展。
一、瀝青公路路面施工前期的工程管理
道路建設是一個統籌安排的工程，每一個施工環節都要有合理的工程方案作為指導，因此在瀝青公路路面鋪設前要做好工程的前期準備工作，統籌安排好每一個施工環節。
1施工工期的制定
道路工程施工階段的很多細節都具有時效性，而且大型工程屬社會重要資源，人們對其使用性有特殊的需求，在合理的工期建設下的項目設施能夠保障工程有效投入使用，這也是政府對整個社會資源整合開設供應的保證。
在瀝青公路路面建設中，瀝青混凝土的建筑效能是受時間和溫度的影響的，比如在我國氣候較冷的北方地區瀝青混凝土的最佳施工時間在夏季和秋季，如果未到達或者超過這個時間就會很大程度降低混凝土的建筑效能，難以保證工程質量，也為道路后期使用留下了安全隱患，因此在路面施工前期做好工程工期的制定是很有必要的。
2設計合理的施工方案
2.1建筑地的水文環境
水文環境是這類工程必須要考略的問題，如果在對施工地降雨、地理構造、氣候環境等不了解的情況下就進行施工建設，是很難保障瀝青公路路面工程的質量的，因為瀝青混凝土在后期使用過程中是極易受氣溫、降水的等自然因素影響出現路基彈軟、路面裂縫、反射裂縫等病害。
2.2路面具體使用范圍
每類道路都是根據其具體的使用用途所制定的，它受流通車類、單位時間內最大流通車輛等的影響，因此，對于東北地區的瀝青公路路面的施工就要在施工前分析考察該道路的具體使用對象，對于來往車輛多、車型較大的工程就要合理加大路面鋪設的材料性能和厚度。
2.3方案細化，合理開設工程各部門及選用人員
在設計部門進行反復談論設計方案，并做材料試驗及工程軟件測驗，使施工方案最終落實，將方案層層細化，具體到每位施工人員的工作范圍，并根據工程方案合理開設施工部、機械部、技術檢驗部等部門，劃分具體施工人員且使每位專業人員熟悉全程工程設計圖紙，調試檢驗好每個施工設備，做好施工前的最后準備工作。
二、瀝青混合料的施工要點
瀝青混凝土是該類工程的關鍵，包括瀝青混凝土各類材料的選用、混凝土的混料生產及生產過程的監管檢驗。
1按施工方案合理選擇各類材料
瀝青公路路面質量的好還，很大程度上受所選用的材料的制約，包括建材的承壓強度、抗裂系數、抗滑系數、滲水性能等各指標系數，根據事先設計好的施工方案中的材料選用方案合理選擇工程最佳建筑材料，保障施工質量，從建筑材料的源頭抓起。
2瀝青混合料的生產施工
2.1瀝青材料的使用要點
瀝青材料的穩定性是工程施工質量的一大控制節點，因此在使用過程中要嚴格控制以下幾點：
（1）嚴格按施工設計方案使用瀝青材料，做好防水措施，避免使雨水及機械啟動中的蒸汽進入密封罐，從貯運站、拌和廠等每一工程環節場所對所用瀝青材料的來源、標號做好記錄和留樣密封，具體為普通瀝青每日留樣、改性瀝青每車留樣等
（2）嚴禁將不同標號、不同來源、不同生產程度的瀝青材料混雜儲放
（3）在統一鋪層務必使用同一品牌和批次的瀝青材料。
2.2集料的使用要點
各類集料的使用也是瀝青混合料生產的關鍵，把好材料質量關尤為重要，需注意以下幾點：
（1）嚴格選用高質量的各類集料，對于粗集料要盡量選擇知名大廠商，并保持來源和型號的穩定性
（2）在平坦硬化的地坪建造防雨大棚堆放各種集料，做好防水排水工作，并將各集料分開存放，嚴禁使用被污染和被混雜的材料。
（3）對于粗集料的質量控制，要結合多個指標系數選用，任何一指標不達標的材料嚴禁使用
2.3混凝料的配比
配比是混凝料質量的核心，是保障施工質量的重要工作，需根據具體工程要求嚴格設定并通過科學實驗得出精確數據資料。
3瀝青混合料生產中的監管及檢驗
監管和檢驗同樣是道路施工的一項重要步驟，要在混合料選材、生產的每一環節、每一部門場地安排專人進行材料的及時檢驗工作，時刻貫徹施工方案中的設計指標，將施工方案作為建設指導來施工。
三、路面現場施工要點
1混凝土路面基層的施工
路面基層作為混凝土層的基礎，其施工質量直接影響著瀝青混凝土的鋪設，因此必須嚴格確保符合相關工程技術規定和具體施工規范的要求；保證路面基層各處的平整度和潔凈性，可以用高壓水沖或高壓風等方式做徹底清潔，以保障瀝青混凝土與路面基層能夠高效粘結。
2面層的施工要點
2.1施工機械
施工前應對拌和廠及瀝青路面施工機械和設備的配套情況、性能、計量精度等進行檢查。攤鋪設備的選型很重要，采用高性能全自動找平攤鋪機，能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。
2.2運輸
混合料的運輸采用較大噸位的自卸汽車運輸。從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，減少粗細集料的離析現象。運輸過程中加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機連續不間斷攤鋪。
2.3攤鋪
在合格的基層上按規定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，進行混合料的攤鋪。攤鋪機攤鋪速度勻速行使不間斷，驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋、及時調整。
2.4碾壓
瀝青混合料在適當的溫度下實施碾壓。尤其是初壓階段，應盡量在規范要求的溫度范圍內的較高溫度下短時間完成。要求拌和機和攤鋪機在單位時間內的工作量必須匹配，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續不斷的條件下進行，并作到邊鋪邊壓。
四、結語
瀝青公路路面的具體施工是一個統籌協調、方案嚴謹、需前期實材試驗的工程，對于各施工部門的要求很高，而且對于瀝青路面的后期養護也是建設者們必須考略的問題。將pdac戴明環質量管理程序貫穿施工全程，嚴格控制每一個施工環節的技術檢驗工作，在施工中不斷完善設計方案是保障瀝青公路路面質量的關鍵。
【參考文獻】
[1] 胡建軍.淺談公路瀝青路面施工技術要點[J]. 東方企業文化. 2012(07)
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[關鍵詞]公路路基質量控制
一、施工準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段,該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節。(1)制作標準擊實試驗和土的強度試驗(CBR值),制定施工方法。(2)土質最大干密度的確定。根據水文地質情況,進行分類、整理,結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案。(3)詳細調查工程實際工程量,根據工期要求及工程量劃分作業段,編排施工進度計劃,確定工程日進度計劃。(4)根據日進度計劃,組織人力、機械、材料,制定有力措施,實現日進度計劃的落實,使工程施工盡可能地達到最優化。(5)建立健全質量保證體系。質量保證體系的建立不能只停留在紙上,而要在實際施工中一步步去落實,讓它真正發揮作用,要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度,充分調動人員積極性,實行全員質量管理,保證工程質量。(6)建立健全工地試驗室。工地試驗室是保障工程質量的前提條件,是進行工程質量管理、監理、監督和指導施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經驗和行政干預來對工程質量進行評定?，F在對于建立健全工地試驗室已逐步得到重視,不同性質的試驗室,其職能是不盡相同的,不能相互取代,完善的工地實驗室體系應該包括自檢試驗室、監理試驗室和監督試驗室三級模式。(7)技術交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底,使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點,也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工過程控制階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段,是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段,是施工過程中遇見實際問題的階段,也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。
1.填筑路基前。(1)必須疏通路基兩側縱橫向排水系統,避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土,在干燥狀態下結構比較強,有較強承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,工程監理和施工質量自檢人員應認真監督。(2)路基填料的選擇。為保證路堤的強度和穩定性,需盡可能選擇當地穩定性好并具有一定強度的土石作為路基填料。黃土、膨脹土、碾壓成型后穩定性差,要限制使用或按《公路路基施工技術規范》特殊地區路基施工要求使用。如果取好土確有困難,必須采用劣質土時,則可摻外加劑,進行土質改良,如摻石灰等,稱做高液限高塑限黏土的“砂化”。要點為路基填料要選好,穩定土質認真找,土質不適要改良,強度粒徑更重要。(3)路基填筑前還要根據設計進行施工放樣,建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確,路基坡角范圍內,要求清除雜草、樹根、淤泥等,并進行整形碾壓,壓實度須達到規范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內傾斜的臺階。
2.加強對路基施工工藝控制。路基施工完畢后,它的質量到底如何?一方面可以通過試驗檢驗,另一方面可以通過使用來檢驗?？刂坡坊氖┕べ|量,首先應從控制路基的施工工藝著手,它是生產高質量路基的關鍵。
3.路基壓實。當前路基施工,遍及采用了大噸位的壓路機,碾壓效果有了顯著的改造。敷衍前進路基土的壓實度起了很好的作用。范例劃定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部門的上路堤其壓實度必須≥95%,對別的等級公路當鋪筑高級路面時,其壓實度亦應按高速公路和一級公路的尺度采用。別的,還增長了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的劃定。如在西部某國道骨干線二級專用公路施工中,路面籌劃尺度為高級路面,因而從路基開始,全部的查驗尺度均采用一級公路驗收尺度。
4.路基施工中,按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施,以保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態。路基頂面做成2%~4%橫坡,以便于表面水及時排出。
三、公路路基防護
路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態,以及路基暴露在空間,不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕,因此需要進行各種類型的防護。
1.路基養護工作有以下基本要求:(1)路基各部分經常保持完整,各部分尺寸保持規定的標準要求,不損壞變形,經常處于完好狀態。(2)路肩要橫坡適度、邊緣順直,與路面銜接平順;表面堅實平整、清潔、無高草;保持無車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。(3)邊坡坡度符合規定要求;邊坡平順、穩定、堅固;無沖溝、無坍塌。(4)排水系統縱坡適度、排水暢通;排水設施無雜物、無淤塞浮物;進出口良好,邊溝內不積水。(5)防護構造物:路緣石、擋土墻等構造物保持完整無損;護坡及防雪、防砂設施等砌體伸縮縫填料良好;泄水孔無堵塞。(6)路基病害:一般病害地段應及時治理并盡快修復;對翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預防、治理和搶修,盡量縮短阻車時間。新晨
篇4
關鍵詞：公路路基；隱患；規范
中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A文章編號：
前言：
路基是路面的基礎，承受由路面傳遞下來的行車荷載，其工程具有以下特點：工程數量大、耗費勞力多、涉及面廣、投資高等。路基工程質量的好壞，直接影響到公路使用品質、旅客的舒適和正常的行車交通。對路基質量的影響因素很多，公路病害問題也經常發生，但其中絕大多數還是由施工質量問題引起的。
1.公路路基常見病因分析
1.1路基沉陷
路基沉陷出現的原因主要有：填方路基由于壓實不足而下沉；橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉；軟土地基未加處置或方法不妥當造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上；路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。
1.2縱向裂縫
路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經檢查才發現填土不夠寬，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫；靖淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在左邊還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫；半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產生縱向裂縫；路基壓實不到位，致使產生縱向裂縫，在路基施工中，應適當加寬填土，一般每邊需加寬50cm。
2.路基施工需注意的幾個問題
2.1施工準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
①詳細調查，制定方案
在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。
詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。
②建立健全質量保證體系
良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。
③土質最大干密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。
④技術交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
2.2施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。
①路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。
②質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。
③流水作業
流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。
④工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。
3.結語
路基施工的管理問題是工程建設者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質量，加快進度，提高經濟效益，在進行路基施工時嚴格按照規范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。文章只對影響路基工程施工的幾個主要方面進行了闡述，希望能對同行有所幫助。
參考文獻：
[1] 李萍.淺談公路路基施工技術要點[J]. 青海交通科技.2007.
篇5
關鍵詞:路基；路面；施工；管理
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
一、公路路基路面施工管理工作重要性分析
在現代化公路建設中，公路路基工程始終占據著關鍵地位，對路基工程施工質量的控制也始終是公路工程管理的重中之重。這主要是受公路路基自身的作用所致，一方面，公路路基的質量決定著路面的平整度和公路工程的使用年限; 另一方面，公路路基質量也決定著公路工程的養護成本，優質的路基工程能夠大幅度節約養護費用。因此，公路工程施工單位必須充分認識路基工程施工管理的重要性，采用科學先進的管理方法指導公路路基的施工，結合公路工程施工條件、施工要求制定完善的施工管理方案，就人員、材料、機械、技術四大要點展開細致深入的管理工作。這不但是提升公路工程投資收益的需要，更是全面提升我國公路工程服務性能的需要。
二、我國公路路基路面施工管理面臨的問題
1、管理方式落后，不能適應公路施工的要求
為了適應經濟發展的要求，現階段我國公路建設任務繁重，工期緊張，導致很多常規問題要用特殊的方法施工，增加了施工的難度和成本；同時我國疆域廣闊，地質條件復雜，增大了施工時的復雜程度。但是，我國公路施工的管理方法還很落后，屬于粗放式管理，不能滿足現階段公路施工的要求，經常因管理不當而耽擱工程進度甚至導致工程事故的發生。
2、項目設計變更多，增加了工程的不確定因素
由于公路施工范圍廣、路線長等原因，經常導致地質勘查不準確、或自然環境和地質條件發生變化等，致使一些設計階段的計劃無法執行，必須更改設計方案。設計變更不僅增加了工程的成本，更重要的是使工程增加了很多不確定的因素，對管理人員提出了更高的要求。此時要求管理人員有足夠的應變能力，協調各方，保證工程正常有序的進行。
3、不能嚴格遵守施工管理程序
承包人一味的強調施工進度，不按照程序施工的情況時有發生；也有很多監理的責任心不強、監管不嚴，對承包人的違規行為沒有給予有效的制止，導致我國現階段公路施工方面秩序混亂。在公路路基路面及其他方面的施工中，大量存在著先開工后報告、先檢驗后有檢驗報告、不按規定頻率檢驗等違規行為。
4、沒有健全的資料管理體制
很多承包人沒有資料管理的意識，缺乏資料管理的經驗，認為資料可有可元，對施工沒有影響，許多資料都是臨時做好的，與工程實際情況脫節嚴重，資料的真實性也存在較大的問題。
5、施工企業沒有做好自檢工作
企業的自檢在保證工程質量方面起著至關重要的作用。在企業沒有自檢或者是企業自檢不合格的情況下，監理工程師可以拒絕企業的質檢簽字要求。但是在工程實際中，很多承包商并沒有健全的質量保證體系，也沒有足夠數量的具備一定資質的自檢人員，自檢機構形同虛設，不能發揮出應有的作用。情節更為嚴重的承包人不經自檢便直接報監理檢查。
三、公路路基路面施工中的科學管理
在公路路基路面工程的施工中，其施工質量的好壞直接影響到公路工程的和整體質量外觀質量。所以在公路路基路面的施工中既要保障工程的質量也要保障施工人員的安全，其管理要做到科學管理，所以在公路路基路面的施工過程中要加強技術管理、工述管理、安全管理以及成本管理。
1、技術管理
公路路基路面的施工技術管理具有的系統性、及時性以及受合同管理的制約和指導的特點。在施工現場的施工過程中經常發生突發事件，尤其是結構復雜，地質多變的工程。因此，技術管理對施工中突發事件必須反應敏捷，及時準確的處理好，對施工現場出現的施工隱患也必須周密思考、及時解決；對安全隱患的技術處理更要及時和準確，才能避免很多安全事故的發生。施工過程中的技術管理也就是施工現場的技術管理，是施工技術管理的主要內容，作為項目部，為了實現成本、工期、質量、安全的即定目標，必須加強施工過程的技術管理，其具體內容主要包括：
(1)審好圖紙，堅持按圖進行施工。
(2)優化并編制施工方案或施工措施。
(3)做好技術交底工作，嚴格按照公路路基路面要求和施工方案的規定進行施工
(4)及時檢查計劃執行情況和施工的進度，確保公路路基路面的施工能按期完成。
(5)仔細做好隱蔽工程檢查記錄和施工記錄。
(6)把施工資料做好，保障能和路基路面的施工進度相同。
2、進度管理
公路路基路面的施工過程中的進度管理很重要，如果施工的進度沒有管理好，那么在施工過程中就會出現手忙腳亂。所以在路基路面施工過程中的進度管理主要包括以下幾點：
（1）必須在開工之前進行技術交底。在路基路面的各分項工程開工前，由處主任工程師向施工人員及機械人員、工長進行技術交底，詳細的講述施工方案、施工工藝、質量保證措施及技術標準，讓所有參加施工人員對整個施工過程了解清楚，方便后面的施工已經管理。
（2）加強施工現場的工序管理，明確每個人分工，責任到位、到人。水泥碎石、底基層灰土、二灰碎石、碎石攪拌站、瀝青混凝土路面等重要工序要設立盯崗主任。每道工序都需要設置崗位職責牌，并且在牌子寫著負責施工的工序、質量負責人、工長、以及工序負責人的姓名，讓搞檢查的各級領導到現場后一看便知道是誰在這里工作，這工作是誰做的，且通過設置崗位職責牌，能增強了每位職工的責任心。
（3）工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。各工序實行流水作業，在每道工序施工完成后，不能下道工序留有任務，在路基路面的施工現場要始終保持干凈和整潔。此外，要干就把路基路面的工程當形象工程來干，要抓就把文明施工當精神文明建設來抓，建立3大工序27條防污染措施，且還設置現場督查員，堅持每日進行現場檢查；對于拉土車派專人沿車行路線進行清掃 為防止泄水槽澆注和中央分隔帶填土造成路面污染，在施工前必須先鋪彩條布；路肩石、路緣石砌完后要隨即用水沖洗或清掃，預制廠帶土的路緣石用水沖刷后才可以使用；鉆芯取樣的研磨水漿必須要用棉紗吸掉擦凈。
3、安全管理
生命是可貴的，安全施工是公路建設的最重要最基本的，但是，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，安全生產必須要作為文明施工的一個重要內容來抓。公司、處、班組建立了三級安全組織，在施工現場重要部位、重要場所都必須設置了安全標牌、標語，且設置了安全監督員，配備了消防器材。施工單位要堅持每月進行一次安全檢查。此外，還要加強施工人員的安全知識，定期的對施工人員進行安全知識培訓。
4、成本管理
總之，公路路基路面工程的施工管理的目標就是在確保合同規定的質量和工期要求的前提下，力求降低路基路面的施工成本，使施工達到利潤最大化。在保障工程按期完工和工程質量達標的同時還要力求使路基路面的施工成本降到最低，然而這些還是要在路基路面的施工管理過程中抓好技術管理工作。通過技術管理工作，把施工前各項準備工作做好、控制好施工過程中難點和重點、優化配置提高勞動生產率、降低資源消耗，科學管理現場施工進而達到進度、成本和質量多方面的和諧統一。
四、結束語
雖然修建公路耗資巨大，但是公路對國民經濟的發展起著至關重要的作用。如何提高公路施工管理的質量，建設一條高質量的公路，令其更好為國家的經濟發展做出貢獻，是每一個從業人員應該思考的問題。在施工過程中還會遇到許多我們無法估計的問題，這就需要每一個修路人在施工過程中，加強責任意識，認真負責，認真監管，及時發現問題及時解決，確保公路施工保質保量完成。
參考文獻：
篇6
[關鍵詞]路基路面 施工 質量控制
中圖分類號：U213.1+5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）15-0154-01
我國近幾年不僅在道路工程建設的投資上加大了投資力度，而且對于工程項目的建設管理也全面的加大了管理力度，針對道路建設施工的各個環節，如設計和監理等都采取了相應的有效措施。但是，目前道路工程建設的施工質量還很大程度上依然存在諸多我們值得注意的問題。我國的工程建設已加入了國際市場。由此，我們對于工程質量的重要性必要進一步加強認識，在思想中將道路工程的質量意識進行全面提高，使得道路建設水平在國際化市場中有著越來越高的體現。
1影響路基路面質量的因素
1.1 公路施工的組織設計
公路建設是一項需要精密技術的工程，因而施工組織中的成員不僅要有專業的公路相關的技能，還要同時具有豐富的公路施工經驗。許多公路的質量達不到標準，都是由于公路施工人員的專業知識不夠或者公路監督人員懶散的工作態度。對出現問題的公路不給以及時的補救.使得公路在短期的使用內出現了質量問題，不僅浪費了公路施工時的成本.而且補修公路的時候也花費了巨大成本。因而，施工組織成員要經過嚴格的篩選，以免在公路建設過程中發生專業性問題而拖延公路施工時間。
1.2 公路施工方案
公路的施工方案都是在確定公路建設時，即公路建設前就需要制定好的.對公路的施工工序具有指導作用。施工方案的完善程度對公路建設具有重要影響。完善的公路施工方案會節省大量的施工時間.而且，嚴格按照施工方案進行施工.對公路質量也有保證。而不完善的方案不僅浪費大量人力、物力等資產，影響完工時間，對公路的質量也有一定的損害。
1.3 施工管理方法
公路建設對人力、物力的耗費量很大.這就需要有一套科學、詳細的管理方法對公路建設進行統一安排.科學的管理?？茖W的管理方法能夠將組織中人員充分的調動起來，激發他們的積極性，發揮他們的潛能。在施工過程中，對人員的進行科學的調度任用，可以保證施工有序、穩定的進行.而且對公路建設所需要的用料、工序等也都提供專業的管理，遇到突發事件能夠穩定應對.施工過程中的各個環節都經過科學的安排，能夠保證施工順利進行。
1.4 質量監督
質量問題是公路建設的核心內容，即使再嚴密的技術，科學的管理.都不排除突發狀況，因而，不僅在施工過程中要有嚴格的監理，在施工完成后，也要對公路質量給以嚴格的檢查，避免在公路開通后因為質量問題而引起不必要的交通事故。
2.道路路基路面施工中對質量控制應用分析
2.1 道路路基路面施工中對基層平整度的質量控制
在施工中如何控制好道路路基路面的平整度對于不同的基層要區別對待。對于石灰穩定土作為基層的道路，其平整度的質量控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時，其平整度的標準和要求較低；而對于水泥穩定碎石則不同，其平整度的質量控制較石灰土難，要求又較其高。同時，它對面層平整度的影響較大。面層平整度好壞直接影響到行車的舒適與安全。水泥類穩定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，穩定類材料的施工對壓實時間要求不嚴，水泥類穩定材料的施工受終壓時間的影響非常大，一旦控制不好就會對強度產生較大的影響。所以水泥類穩定材料一般接頭較多，影響平整度。為了能夠延長初凝時間，可采用緩凝減水劑。通過現場試驗初凝時間平均達到二百七十分鐘。這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設計?；鶎硬捎脭備仚C攤鋪時注意攤鋪寬度，較寬時，布料器轉速快，導致兩側混合料發生離析而影響成型和平整度。
2.2 道路路基路面施工中對瀝青混凝土面層平整度的質量控制
影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度等?；鶎悠秸葘γ鎸拥挠绊懼饕敲鎸拥乃射伜穸炔灰?，壓實后壓實度不等，經過一段時間行車后，平整度會明顯下降。所以要控制好基層的平整度，瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好。溫度過高會產生裂縫和推移現象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果。初壓時采用十噸到十二噸雙驅雙振壓路機，進行錯半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機復壓，最后用十噸雙驅雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十攝氏度、復壓一百一十攝氏度、終壓一百零五攝氏度。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當天結束時用三米長的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工。經過這樣的處理，接頭處的質量能夠得到保證，平整度也較好。
2.3 道路路基路面施工中對路基面層裂縫的質量控制
根據實踐經驗，對于道路路基路面施工中的裂縫控制，最關鍵的就是采用收縮性較小、穩定性能較好的結構來作為道路的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現裂縫的原理?？偟膩碚f，其出現裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現收縮又主要是由于兩個原因溫縮與干縮。無論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標及含水率相關。因此在施工材料的選用過程中首先就要對施工材料進行塑性指標的相關檢測和試驗，只有當施工材料的塑性指標符合要求之后才能對其進行采購。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來保證施工材料能夠達到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項指標參數，就可以基本確保很少出現裂縫甚至杜絕裂縫。
3.管理措施
3.1 構建科學合理的路基施工質量控制體系
質量保證體系是提高路基施工質量的必要條件。必須建立自上而下的三級質量保證體系，即政府監督、工程監理及企業內部質量檢查。在構建科學的施工管理體系前，施工企業要針對自身管理架構以及工程施工設計方案進行綜合分析，明確工程施工目標以及質量控制目標，結合自身管理體系中的質量管理結構進行綜合的整合優化，提高施工質量管理體系的科學性，為促進高等級公路路基施工質量控制與管理奠定基礎。
3.2 在路基技術工藝上嚴格把關
控制道路路基的施工質量首先應從控制路基的施工工藝著手，嚴格控制好施工工藝是保證路基高質量的關鍵。路基施工大致按“四區段、八流程”的順序進行?！八膮^段”是攤鋪、平整、碾壓、檢測區段；“八流程”是施工準備、測量放樣、基底處理、填筑及攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整型、邊坡整修。在施工過程中應對測量放樣、基底處理、碾壓等工序重點控制。
3.3 培養路基施工人員的質量意識，加強培訓
在傳統的路基施工中，施工企業一直在強調全員質量管理理念的應用，但是由于施工一線人員中相當一部分人員是臨時雇用農民工，其缺乏相應的培訓，這也造成了全員質量與控制工作不能有效實施的現狀，其嚴重的影響了公路路基施工質量控制工作的開展。提高施工人員的技術水平。只有加強培訓教育，不斷提高施工人員技術水平，提高施工人員的質量意識，才能使工程質量得到技術上的保證。
篇7
關鍵詞：公路路基路面；設計；軟基處理
軟基處理對技術要求較為復雜，它在高速公路建設中是不可避免的重要環節，在公路建設施工過程中，要因地制宜，根據不同的地段情況設定不同科學合理的軟基處理方案，并根據實際情況，防止照搬照抄傳統陳舊的處理方案。
1 市政公路路基路面軟基處理的原則
在工程施工之前相關工作人員要施工地段的地質狀況進行全面而細致的了解，根據不同的情況設置不同的處理方案，在處理方案的設計過程中，設計人員要根據實際情況設計最為經濟的處理方案，并將工程施工過程中所用到的機械、原料以及工作人員等整理成冊以備用。
相關管理人員在工程施工過程中，要選擇合理的施工季節，盡量保證施工時的天氣溫度符合施工所需要的季節條件，精良避免在雨水較多的季節施工，并且在施工過程中時刻關注天氣的變化做好防范措施。在施工過程中，施工人員要合理的安排施工程序，并嚴格遵守操作規范和相關施工技術的要求，遵循規定的施工方法和工藝。與此同時，在施工機械設備上要科學設置，最大程度的縮短施工時間。相關工作人員要做好軟地段填埋的監管工作，以確保路堤達3m以上，并且要保證軟基底段的預壓期在半年以上，在此之后才可以挪用多余的填土。
2 市政公路路基路面設計中軟基處理的常見問題
如果公路路基沒能達到所要求的牢固程度，采取合理科學的軟基處理對策是非常必要的。在公路路基路面的設計方面，相關設計人員要采取科學合理的處理方法，在整體效果上保障工程的質量。以下是市政公路路基路面軟基處理方面可能存在的幾種常見問題。
2.1 軟基處理方法的不完善
為了能夠保證路基路面具有良好的承受能力，公路軟基的處理方案就必須要完善合理。在一般情況下，處理軟基的方法很多，與此同時，該項工作對工作人員的技術要求也很高，對于不同的公路地段應該采取不同的處理方案，同時對急速要求也不同。比如對路段排水的要求，粘性土的水含量以及面積要求等，這些因素在軟基處理工作中都要考慮到。因此在施工中所選擇的處理方案不完善就會嚴重影響到軟基的處理效果。
2.2 軟基處理人員對工作的不夠重視
軟基處理在工程施工過程中非常常見，軟基處理能夠最大限度的保障路基的整體質量?，F如今，隨著我國經濟的發展和人們生活水平的不斷提升，車輛原來越多，因此公路路基路面的負載量也越來越大，因此公路路基路面的設計對設計人員的技術要求越來越高。然而在實際情況下，公路的施工單位和設計單位并沒有對軟基的處理問題足夠重視，在施工過程中也沒有積極采取合理科學的軟基處理方案，這樣公路的整體質量受到嚴重影響，從而大大降低了公路的使用壽命。
2.3 軟基處理工作人員的素質較低
公路路基路面的設計對工作人員的專業素質要求較高，然而在實際情況下，工程質量的降低在很大程度上是由工作人員的人為因素造成的。公路路基路面的設計對相關設計人員的也有著較高的專業素質要求，而在實際情況下，設計人員并不能根據具體情況提供合理科學的設計圖紙文件方案，從而使工程施工無法正常的進行，同時還會嚴重影響工程的整體質量。
3 公路路基路面設計中軟基處理問題的建議
高速公路路基路面的設計涉及到的問題較為復雜，不但涉及到設計的專業技術，施工工作的管理也會在很程度上影響到公路的整體質量。由于軟基的處理很大程度上影響到公路的整體質量，這就要求相關工作人員高度重視軟基處理工作，保障公路的設計和質量，設計合理科學的施工方案，確保工程的順利進行。
3.1 提高對軟基處理的重視程度
目前，我國高速公路里程數遠遠沒有達到發達國家的水平，由于我國經濟的快速發展，國家非常重視高速公路的建設。在實際施工和設計過程中，高速公路的整體質量受到軟基處理的影響，因此相關工作人員和設計人員要對軟基處理提高重視程度。相關領導和管理人員更要以身作則，經常針對軟基處理問題展開會議，對相關工作人員制定合理的工作指標，并運用時機出現的相關問題警示工作人員，以提高他們對工作的重視度，并制定相應的獎懲制度，督促工作人員，以防由于人為原因而導致的各種事故和不必要的損失。除此之外，相關施工單位的領導要及時對傳統的施工方法和設計方案進行及時的修改完善，因為當前的公路車流量和整體重量大大增加，傳統的設計方案和施工方法并不能滿足當前公路需求，這樣會對交通運輸造成一定的隱患。最后，施工單位要對相關工作人員和設計人員進行嚴格的工作培訓，提高他們的工作素養和專業素質，鼓勵相關工作人員通過相關考試獲取相關證書，并且設置合理科學的獎懲制度，以此鼓勵工作人員，從而在最大程度上提高他們的工作能力。
3.2 提高軟基處理技術
以下是公路施工過程中常見的幾種軟基處理方法，換填的處理方法是一種較為常見的軟基處理方法，它主要運用大型的機械設備對松軟的土質進行挖除處理，并用黏性土壤或堅硬的砂礫進行填充。在施工過程中，相關工作人員要準確計算出路基的承載能力，以此來準確的決定填土的厚度。除此之外，相關工作人員，要保證所填入的土壤足夠結實，從而保障施工的質量。為了在頂層填土設置排水面，設計人員還應該在路堤底面鋪設一層沙。最后隨著填土厚度的不斷增加，會有大量水分從填土中滲出，因此在這時所鋪設的砂層就會起到排水的作用。
3.3 工作人員在軟基處理問題中應當注意的問題
軟基處理所涉及到的問題復雜且多樣，這對設計人員的專業素養有著較高的要求，以下是工作人員需要注意的幾個問題。在實際施工過程中，石灰原料對軟基的填筑起著非常重要的作用，因此，石灰原料的處理要引起工作人員的重視，如果對石灰原料處理不當，石灰原料就會受到雨水侵蝕等影響，從而發生膨脹等不良現象，對公路的整體質量帶來嚴重影響。除此之外，工作人員要做好石灰原料的防潮工作，保證石灰原料的質量，間接保證工程的整體質量。另一方面，填筑土的厚度也是工作人員應該高度重視的一方面，在對軟基進行填筑時，應該充分考慮到土中所含有的水分，使過濕土具有一定的厚度，從而防止過濕土厚度沒能達到要求而嚴重影響工程的進度和威脅公路的穩定性。
綜上所述，相關工作人員和設計人員在市政公路路基路面做好科學合理的軟基處理工作，盡最大努力縮短工期，節約工程施工成本，提高工程的施工質量，與此同時要保障工程的經濟效益、社會效益以及環境效益相結合。
參考文獻
篇8
一、加強高速公路路面施工安全管理的重要性
安全，對于高速公路路面施工工作來說十分重要，安全生產是人命攸關的大事，如果不重視安全管理，就會發生安全事故。近年來，因路面施工安全保護措施不當所引起的安全事故發生率有所上升，例如因施工交通標志擺放不規范發生的交通事故3起；因施工人員未按規范操作被撞死的1起；施工車輛調頭。造成撞車的2起等等，這些血的教訓，時刻提醒著高速公路各部門，要加大安全管理力度，在路面施工全過程，都應該樹立起“安全第一”的思想，將安全管理問題從源頭開始抓起，實行安全生產責任制，確保高速公路路面施工的安全和順暢。
二、路面施工開始前的安全管理的措施
1、強化安全生產意識
安全意識是一個老話題，在路面施工前我們也經常提及，但是，要真正做好施工工人的安全教育工作，樹立安全第一的生產意識，就必須從上層領導開始抓起，因為只有得到上級領導的重視，才能順利的開展各項有效的安全教育活動，讓安全意識不僅僅只是掛在嘴邊的口頭禪，而是要在心里樹立起安全意識的重要地位。首先，要實現領導問責制度。一旦發生安全事故，就要明確責任，層層問責，狠抓管理部門的安全意識建設，建立起安全生產水平意識較高的施工隊伍。其次，要強化施工隊伍在施工中保障自身設備、人員安全，保障過往車輛安全的意識。最后，對施工單位的安全員要進行集中培訓，通過專業人員講解施工現場管理規定、施工中要注意的安全事項、學習安全生產基本知識，在進行路面施工前，把好安全員基本素質的關卡，從源頭上減少施工安全的隱患。
2、施工方案的確定
施工前，工程單位要確定施工區的范圍以及安全管理的施工方案，對路面情況進行深入細致的分析，還要把路面的天氣、交通、地理位置、警力安排等各方面的要素綜合于其中，最好是畫出安全管理方案的示意圖，標出必要的文字說明，組織施工路面安全教育會議，將安全管理方案給各個現場工作人員說明清楚，規定好各班組人員的職責和要求，把安全管理施工方案落實到每一位工作人員的手中，這樣才能有效地杜絕安全事故的發生。
3、路面施工安全信息的及時
路面施工信息的要及時、準確，這樣可以避免來往車輛的擁擠和碰撞事故的發生，否則，車輛在施工路面上將會面臨巨大的危險，一是由于施工路面的雜亂情況，容易導致車輛的倒滑事故，二是因為施工場地的堆放物較多，路面較窄，容易導致車輛的碰撞事故發生，所以，及時高速公路路面施工安全信息尤為重要。同時，也可以提前制定分流車輛的方案，保證路面施工按時完成，也保證了過往車輛的交通安全，提醒司機小心駕駛，減少安全隱患。
三、路面施工過程中的安全管理措施
1、施工現場的交通安全管理
施工現場的交通安全管理是安全施工的關鍵環節，施工現場安全與否很大程度上與施工現場的交通安全與否有著直接的關聯，在復雜多變的路面施工現場中，要維持好來往車輛的秩序，保護好現場施工工作人員的人身安全，就要實施有效的交通安全管理措施，注重發揮人力資源因素：
(1)施工現場所有施工人員統一著橘黃色的安全服，還應設專職的交通協管員和專職安全員。交通協管員主要負責有效地指揮交通，應付突發的交通情況；而專職安全員就要負責監督現場的安全管理、及時維護設置的交通安全管理設施，負責維護現場交通秩序的安全員不少于4名，同樣要身穿橘黃色反光標志服，而且安全員分班實行24小時施工路段安全巡查。
(2)在高速公路路面進行施工時要時刻警惕全體施工人員注意安全作業，不要在作業區外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上走動。避免因路障和車多的原因造成的人員傷亡事件的發生。
(3)施工車輛必須配置黃色閃光標志燈，停放在施工區內規定的地點。不得亂停亂放，要擺放整齊，特別在進出施工場地時，要絕對服從專職交通協管員的指揮，不得擅自進出；還要在施工區域兩端設置彩旗、安全警示燈、閃光方向標，給施工車輛起提示作用，避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設施上方進入未封閉道路，造成危險。
2、加強路面施工本身的安全管理
篇9
關鍵詞:市政工程公路施工工藝施工控制
市政工程的定義是指城鎮基礎設施建設工程，是為社會大眾提供各類公共服務的設施總和。在城鎮中的主要工程像城鎮公路、立交橋以及我們經常乘坐的地鐵線路等等。除了這些以外，還有一些重點配套設施也屬于市政工程，像各種管道線路、公園、廣場等等。在這其中，市政公路是非常重要的一方面。隨著現代科學技術的不斷進步，交通建設也在不斷推進，很多高速公路、鐵路、市政公路都得到了新的規劃和建設。隨著我國城市化的不斷發展，對市政工程公路建設的需求越來越多、要求越來越高。因此，市政公路建設施工就成為了政府部門重點關注的對象。在當前的市政工程公路建設施工中，整體發展趨勢雖然還是好的，但是仍然存在著一些施工工藝和施工質量控制上的問題，在施工管理中也不夠嚴謹，這就對市政公路的質量和施工發展造成了很大的影響。因此，在我們的市政工程公路施工中，一定要做到具體問題具體分析，對不同的市政公路項目拿出不同的、合適的方案，科學分析影響施工的各種因素，加強對施工項目的施工管理，提高市政工程公路的施工工藝和施工質量。
1市政工程公路施工工藝
從市政工程公路的施工建設整體來看，對公路施工的工藝加強標準要求和管理控制是非常必要的。在具體的市政工程公路施工中，筆者簡單總結和思索了一些施工工藝控制方面的經驗，主要有如下幾點。
1．1市政公路路基施工工藝
1．1.1整體施工工藝
對市政公路路基進行施工工藝的研究，就先就對具體問題進行具體分析。在路基施工工藝方面，筆者主要想談整體施工工藝和平整度控制工藝兩個方面。首先是整體施工工藝方面。在對市政公路進行路基施工時，首先要從現場測量入手。在對整個施工項目進行具體了解之后，要進行科學精準的相關測量工作，以取得準確的施工參考數據和施工依據，這也是保證工程順利進行的前提。因此，在進行整體施工之前，我們首先要對橫截面、縱截面、水準位置和導線位置等進行精確的測量。在確認數據精確無誤后，方可進行下一道工序的操作。在對路基進行清理工作時，要考慮整個施工工程的進度，既要及時對雜物進行清理又不能單方面追求速度。對路基進行回填之前要提前進行壓實工作，并保證壓實后達到相關標準要求。路基的回填要逐層進行，為了保證路基的質量，每層的厚度應該在進行碾壓后達到14.5厘米左右。在進行路面攤鋪的過程中，要注意把握好路基的厚度和寬度。在使用運輸工具運輸材料時，要保證攪拌均勻，并且要把控好用料數量。同時，我們不能只通過機器進行具體攤鋪，要結合人力，將整個材料在路面攤鋪均勻平整。要對材料的不同進行控制，避免出現粗細不同的攤鋪材料分離。在整體施工完成后，要采取相應的防滑方式進行路面處理，利用相關設備進行路面抹光處理。為了確保公路使用安全，應當確保在車輛經過時，路面防滑程度達到國家標準。
1．1.2路基平整度控制工藝
同樣，不同路基的平整度控制工藝是不同的，這與施工地環境和使用材料有非常大的關系。舉例來說，對水泥相關材料的路基平整度操作難度就很高，而對石灰相關材料的路基平整度操作就比較簡單。公路路基平整度的好壞能夠直接關乎到公路的使用，車輛的顛簸程度和防滑安全等都會受到具體路基平整度的影響。因此，為了使工程達到國家相關標準要求，能夠確保使用安全，我們必須加強對路基平整度的施工工藝要求與管理，對路基進行壓實操作時，要保證碾壓的操作標準、順序和溫度控制，確保公路的安全實用。
1．2針對公路開裂情況的相關施工工藝
眾所周知，市政公路路面出現裂縫是非常常見的問題，我們走在路上低頭看可能就會發現裂縫的存在。公路開裂的情況主要是因為鋪設材料的選取和使用沒有遵從相關施工工藝的要求。在我們的公路路面鋪設的過程中，一定要根據相關操作標準進行實際施工，對鋪設材料的選擇要以穩定實用，有良好的抗收縮性能為依據。具體來說，首先我們要選擇穩定而有著良好抗收縮性能的材料。從我們的施工經驗中來看，材料的含水成分是產生收縮的主要原因之一。除此之外，一些材料的塑性方面的原因也會導致材料的收縮。同時，我們在對路面瀝青進行鋪設之前，要對瀝青的攪拌作業進行均勻操作，對材料的混合量進行嚴格控制，保證瀝青材料的穩定性和實用性。因此，我們在對材料進行施工使用時，一定要重視上述因素，這樣才能對公路裂縫進行有效的控制。
2市政工程公路施工質量的控制
2．1施工用料和施工設施的質量控制
施工用料和相關施工設施設備能不能保證好質量，是整個市政工程公路施工質量能夠合格的重要基礎。施工中要使用到的設施設備在工程中有著舉足輕重的地位，可以說沒有良好的設備就不可能完成施工。對這些設施設備來說，一定要在使用前進行嚴格的檢查挑選，必須保證相關設備達到國家的使用標準。在進行施工用料選擇時，要有專業的檢驗隊伍對用料的批次、規格、質量等進行檢查，對沒有達到使用標準的材料一律退回，不予使用。在這個環節中必須要加強監督管理力度，杜絕與材料商之間的利益勾結，防止“關系戶”甚至因為利益輸送關系所帶來的不合格材料流入市政工程。在對施工用料和施工相關設施設備進行接收后，要分類進行有序的入庫存放，做好數據記錄，保證對這一部門的質量控制。
2．2施工方案的質量控制
市政工程的整體施工規劃和進度都由施工方案決定，可以說，施工方案的質量好壞，方法是否得當，對整個市政工程有非常重要的影響。因此，我們應當科學制定施工方案，并在審核時進行多方面的綜合研討，最大程度的對施工方案進行科學改進和優化。在對施工方案的優化中，最先應當考慮的是對整體工程的施工技術方法優化和整個施工圖紙的相關優化改進，通過對整體施工方案的把控，能夠很大程度的對工程造價進行控制，降低施工成本，提高市政工程的施工效率。同時，我們也要對施工建設的步驟進行優化設計，通過對施工建設的步驟進行順序調整和優化銜接，能夠對整體施工資源的配置帶來積極的影響，縮短施工時間，保證施工能夠按照規定完成。
2．3施工工藝和施工管理的質量控制
能不能控制好施工現場的工藝和管理的質量，是市政工程能否順利進行的重要保障。在施工現場的具體情況中來看，我們必須要為施工創造出文明、有序的施工秩序。在這其中，我們首先就要對施工方法和相關工藝進行研討管理，推斷和驗證使用具體的施工技術和工藝能否在施工結束后使整個工程達到相關標準的要求，能否做到高效率進行工程施工，按時交工。在施工管理的細節方面來看，要對施工工藝的順序安排和施工方案進行把控，確保相關工藝能夠最大程度的實現作用，強化施工順序和秩序的管理，提高施工隊伍的工作效率。
3總結
在當前經濟社會不斷發展和城市化不斷發展的今天，大環境對基礎設施建設，對市政工程公路建設的需求和要求都越來越多。并且，在市政工程中也有一些問題和弊病，這就需要我們對市政工程公路施工工藝和施工質量進行嚴格控制，以保證市政工程公路施工的順利進行，促進相關技術和施工建設的進步。
參考文獻
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關鍵詞:公路路基 施工 質量
公路的路基是路的基礎,路基的堅固、穩定關系著路面和路的使用情況,在施工過程中我們必須采取一系列科學措施來確保路基的質量,為了能確保路基施工質量,使之符合設計及規范技術要求,較好地滿足設計功能,我們必須對其進行合理的設計,根據不同的地質條件、建設要求進行合理地設計,并嚴格地按照施工規范付之實施,才能使地基建設質量得到充分的保障。
一、路基施工前的準備階段
路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段,該階段準備充分與否直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節,因此我們必須認真對待并做好施工前的準備工作。
1.路基開工前,施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上,進行現場核對和施工調查,發現問題應及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。
2.根據現場收集到的情況、核實的工程數量,按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況,編制實施性的施工組織設計,報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告。重要項目,應編路基施工網絡計劃。
二、路基施工階段的質量要求
路基是一個線性主體,它貫穿公路全線,與橋梁、隧道相連,構成公路的整體路基工程施工質量控制,是公路建設過程中的關鍵環節,它既是路面的承載體也是公路的主體。因此質量控制在公路工程建設中起著舉足輕重的作用。路基工程質量的好壞,直接影響到公路使用品質。
1.路基施工試驗段
路基施工全面展開之前,首先要分別對一般路基基底、軟土路基、路基回填層等按照制定的施工方案進行試驗段施工,通過試驗段的施工檢驗施工方案的可行度。通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配置和施工組織,選擇出切實可行的施工方案、人機組合,確保工程施工的順利進行。
2.路基施工的質量要求
2.1路基施工用土的選擇
路線兩側的取土坑,要按照設計規定的位置設置。取土深度可根據用土量和取土坑面積確定。取土坑應有規則的形狀,坑底應設置縱、橫向坡度和完整的排水系統。取土時不得使作業面積水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均應廢棄、處理。
2.2坡面基底處理
坡面較小(橫坡小于1:5)時,只需清除坡面上的表層,其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1:5)時,應將坡面做成臺階,讓填料充分嵌在底基里,以防止路堤的滑移。臺階的尺寸,依土質、地形、施工方法而不同,一般寬底不宜小于1m,而且臺階項目應做成向堤內傾斜3%-5%的坡度,并分層夯實。當所有填完之后,可按一般填土進行。
2.3路基填土與壓實
公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實度,壓實土基的作用在于提高土體的密實度,降低土體的透水性,減少毛細水的上升高度,以防治水分集聚和侵蝕而導致土基軟化,或因凍脹而引起不均勻變形。
(1)路基施工普遍采用了大噸位的壓路機,碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%,對其它等級公路當鋪筑高級路面時,其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外,還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。如在西部某國道主干線二級專用公路施工中,路面設計標準為高級路面,因而從路基開始,所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。(表略)
(2)特殊潮濕地段路基壓實。在特殊潮濕地區路基上的壓實是相當困難的,規范對此作出了若干調整:一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2―3個百分點;二是對于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數大于18的粘質土,當用于下路床及其下的路堤填料時,可采用規定的輕型壓實標準;三是改善填料的性質,在土中摻加生石灰,通常可以獲得預期的效果,也可采用新型吸水材料加固。
(3)黃土路基填筑及壓實。黃土路堤施工時,應做好填挖界面的結合(縱向),清除坡面雜草,挖好向內傾斜的臺階。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性,當承載力低于路堤自重壓力時,可考慮采用重錘夯實,石灰樁擠密加固。黃土含水量過小,應均勻加水再行碾壓;如含水量過大,可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓,也可摻入適量石灰處理,降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻,其最大干密度應通過擊實試驗確定。老黃土透水性差,干濕難以調節,黃土路堤應分層填筑,分層壓實,大于10cm的塊料,必須打碎,并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。
三、路基排水
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素,許多路基病害是由水的侵蝕造成的,另外,從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮,也必須做好路基排水,形成排水系統,并與地區排水規劃相協調。在路基施工中,應重視施工排水,防止因各種原因造成的水患,給路基、路面施工造成不必要的損失。
1.地面排水
地面排水一般采用邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠,一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基,過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進,對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置,免去了穿越路線的排灌涵洞,從而提高了路基的工程質量。
2.路面排水
路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水,減少水從路面滲入,使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水,在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶,以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水,每隔20―50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。第二種是分散排水,多用于西北地區地勢平坦,路線縱坡小于0.3%的長路段,除了硬化路肩和加固路基邊坡外,在經過地下水位較高的綠洲地帶,也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水,改進的方法是硬化路肩,設置路肩排水溝,增大溝坡排水。
3.地下排水
路基地下排水多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等,特點是以滲透力式排水,當水流量較大,多采用帶滲水管的滲溝,近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm,很適用于地下排水。
總之,在公路工程施工中,路基施工的穩定性是十分關鍵的,我們必須根據具體的路段做具體的施工設計,只有這樣才能保證路基的穩定,從而提高整條公路的質量,保證公路的持久性和耐用性。
參考文獻:
[1]. 劉勇,李光中.對路基填料含水量控制范圍調整的探討[J]. 公路. 2004.(08)
