公路網規劃布局方法及研究

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目前，城市的快速發展給公路交通帶來了更大的挑戰。主要表現在人口的快速增長和集中，導致道路貨物的流通速度加快，貨運量激增超過了道路上的負荷。與此同時，區域經濟發展和一體化的加速發展，將繼續對公路運輸網絡提出新的要求。因此，如何規劃布局，銜接和協調公路網絡以及相關基礎理論和分析方法的研究是非常必要的。

1公路網規劃布局的原則

1.1與經濟社會發展相協調。公路網規劃應滿足城市經濟社會的發展趨勢以及城鎮體系布局和產業布局。同時，規劃也不應僅僅局限于眼前，而是可以運用超前的思維和發展理念，通過合理規劃路網布局以促進經濟發展，引導形成合理的城市布局和產業布局。1.2與區域路網相協調。公路網規劃應結合各類公路網結構，最大限度地提高運輸效率和經濟效益以實現合理的運輸。同時，公路網絡應與周邊城市道路網絡進行有效的銜接和融合，促進城鄉一體化，引導城市帶動鄉村發展。1.3與其他運輸方式相協調。作為綜合運輸網規劃的一個組成部分，公路網規劃應遵循綜合運輸網規劃的要求，不僅要滿足自身發展的需求，還必須充分考慮與鐵路、水路和航空的聯系和相互影響，并積極配合其他交通方式，以減少乘客中轉聯乘的時間，提高貨物運輸的效率。1.4與環境發展、節約能源相協調。公路網規劃應充分考慮地形和地貌，合理選擇線路，降低工程造價，減少土地的占有和破壞[2]。公路網規劃盡可能以改造為主，輔以相應的新建工程，避免穿越森林，減少與河流的交叉。道路建設應堅持適度發展的理念，減少不必要的資源和能源浪費。

2公路網規劃布局方法的研究

公路網規劃布局方法的研究一般是指在對公路網現狀和對該地區的經濟社會和交通發展需求調查和分析后，根據不同的目標和條件，使用適當的方法或建造模型為未來公路網絡繪制成平面圖。目前，常見的公路網布局方法包括OD流向流量法、總量控制法、經驗分析法和交通區位法。這些方法各有特點，但也有一定的局限性。2.1OD流向流量法。OD流向流量法是以交通流量預測分析結果為基礎的交通規劃方法。OD流向流量法基于定量分析公路網上的交通流現狀和微觀經濟學原理，研究區域經濟發展在時間和空間上對交通需求的影響，通過交通需求的預測、數量分布的預測、交通方式的共享預測以及路線交通量的分配預測，將路網布局與規劃區域的經濟發展有機地聯系起來。2.2總量控制法?？偭靠刂品ㄊ抢靡巹潊^域內社會經濟現狀特點，結合交通需求和投資建設規模確定路網布局。通常，總量控制法以優化布局為目標，選用合適的模型確定不同等級道路的里程和所占比例，利用＂最優樹＂的原理，依據道路的功能最終確定路網布局[3]。2.3經驗分析法。經驗分析法是基于實際需要，通過一些具有實際經驗且對規劃區域現狀比較了解的專業人員進行調查研究和測算的一種方法[4]。該方法不僅可以從全局對路網進行把控，而且簡單可行，是公路網規劃設計中不可忽視的方法。2.4交通區位法。交通區位法是以交通區位論為基礎的定量路網布局方法。根據交通區位線的布局模式，可以分為交通區位徑線、交通區位射線和交通區位環線。通過這種方法制定的路線不僅是運輸所必需的，而且在經濟上分析其運輸成本也是最低的。以上不同方法的特點如表1所示。綜合以上方法特點提出聯合布局法。結合城市特點和道路網規劃所需的人力物力，公路網規劃一般應充分利用現有的社會經濟和交通調查資料。在綜合運輸通道的基礎上，聯合布局法首先要分析節點重要程度，接著判斷并找到各級交通區位線，最后規劃和優化路網布局。聯合布局法的流程如圖1所示。

3案例分析

本文通過山東省德州市禹城市為例，采用聯合布局法的分析流程對禹城市公路網進行規劃布局。3.1綜合運輸通道的確定。禹城市處于京滬與太青兩大交通走廊交匯地區、京津冀協同發展區以及濟南都市圈1小時通勤緊密圈層，區位條件優越。2017年全市主要經濟指標如表2所示。根據禹城市交通經濟發展現狀，同時考慮到國家和禹城市的交通建設現狀以及未來禹城市的交通需求，最終確定綜合運輸通道的方向。禹城市綜合運輸通道分為兩橫兩縱通道。其中，兩橫為青銀通道和青銀備用通道，兩縱為京臺通道和京臺備用通道。3.2節點劃分。節點劃分的第一步是分析禹城市的交通現狀和需求，把禹城市各鄉鎮作為道路網絡節點。接著選取各鄉鎮的農業總產值、鄉鎮企業總產值、財政收入及人口等指標。這些數據不僅反映了各鄉鎮的經濟和工業發展水平，而且反映了各鄉鎮的客貨量，可以綜合體現各節點的情況。最終確定節點的級別并將其劃分為中心節點（主要城市區域），重要節點（禹城市各鄉鎮所在地、旅游景點等）和一般節點（村、規模較小的園區等）。3.3交通區位線分級。高等級的公路一般盡可能連接高等級的節點，同時與低等級節點有較好地銜接。對禹城市經濟發展、產業規劃和道路網絡現狀分析后，將禹城市交通區位線布局依據連接節點的等級劃分為三級：一級區位線、二級區位線和三級區位線。3.4路網公路優化。根據禹城市的交通需求，依據道路的功能不同將禹城市公路分為干線公路、集散公路和支線公路。干線公路作為連接禹城市與周邊城市以及主要鄉鎮和重要節點的公路，是禹城市的主要運輸通道。集散公路作為區域內交通的輔道，是連接禹城市各個鄉鎮和旅游景點的通道。支線公路作為服務功能的通道，直接與禹城市居民出行點相銜接，為地區通行提供接入和通達服務。3.5路網布局規劃。根據聯合布局法分析結果，禹城市路網布局規劃如表3所示。

4結語

本文從公路網規劃布局的原則出發，提出了一種基于現有布局方法的聯合布局法。最后，采用該方法對禹城市的公路網進行了規劃布局，最終形成“四縱五橫兩環一射”的干線公路網格局及“四縱五橫一環”集散公路網布局。

參考文獻：

[1]王凱.農村公路網的規劃方法與應用研究[D].深圳：深圳大學，2016.

[2]鐵木爾.鄂爾多斯市干線公路網布局規劃分析[D].西安：長安大學，2017.

[3]羅斌.南充市高坪區區域公路網規劃的關鍵問題分析[D].成都：西南交通大學，2015.

[4]李爽.中小城市公路網規劃的方法及應用研究[D].北京：北京交通大學，2011.

作者:楊沙 郭棟 王娟 孫鋒 單位:山東理工大學交通與車輛工程學院