公路施工組織設計范文
時間：2023-04-08 02:03:38
導語：如何才能寫好一篇公路施工組織設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
隨著我國經濟社會的不斷發展，公路建設也受到越來越多的關注。公路工程作為一項重要的基礎設施工程，施工涉及到的內容比較繁雜，對人力資源、施工設備、工程技術等要求比較高。因此，做好公路施工的組織設計工作至關重要。本文主要結合我國某地公路施工組織設計進行初步的分析研究，僅供相關人士參考。
關鍵詞:
公路；施工組織；設計；研究
公路施工組織和設計的科學合理，能夠促進公路工程各個施工作業模塊之間的協作和協調一致，保證公路工程能夠高效的安全的按照施工標準完成。尤其在我國經濟社會處于轉型的階段，做好公路施工組織設計具有十分重要的意義，能夠有效地提高我國公路建設行業的發展水平。
1公路施工工程概況
我國某地公路全長16千米，按照四車道高速公路的相關標準來建設，其中，行車速度限制在130公里每小時以內，行車道的寬度為4*3.75米，路基的寬度28米。整個路段是西南－－東北走向，地形受到地質構造影響比較大，同時，該地段晝夜溫差比較大，降水量少，整個工程涵蓋了路基工程、排水工程、防護工程以及橋涵工程等等。
2公路施工組織設計的意義
公路的施工組織設計，不僅將公路工程的質量、費用、安全以及工期安排納入到設計中來，并且能夠根據公路工程的實際情況來進行統籌的科學的配置好施工的資源要素、施工技術和施工的整體進度，從而確保公路施工工程的連續和協調，盡可能的降低生產成本，將公路施工的經濟性最大化。總的來說，公路施工組織設計，一方面能夠對公路施工做好前期準備工作，包括對人力資源、物力資源的科學配置，控制好公路施工的進度和施工周期，另一方面，保證了施工過程的協調性和合理性，減少施工過程中一些不必要的耽誤工程進度的因素。因此，做好公路施工組織設計是十分有必要的［1］。
3公路施工組織設計
3．1施工的準備工作公路的施工是一個涉及面繁雜的工程，對人力資源、施工設備、工程技術等等有著很高的要求，因此，施工的準備工作并不僅僅只是公路工程施工之前的準備，而是貫穿于整個公路的施工全過程。施工準備工作作為順利完成公路工程任務的一個核心環節，在施工準備工作中，要對整個公路工程進行全面深入的了解，結合工程所在區域的水文因素和地質因素，對可能發生的變化和出現的問題做好提前準備，并采取好相應的措施，確保整個公路工程項目進程的連貫性和科學性，保證工程的質量達到預期要求。做好施工準備工作，能夠更好地發揮施工企業的競爭優勢，幫助施工企業科學合理的配置人力資源和物力資源，保證工程能夠按照預期的質量和工期完成，有效的降低施工成本［2］。對于上文中提到的實例，對該工程進行準備工作的時候，首先就是要保證施工用水和施工生活用水的充足，對于這一方面，可以在離施工現場不遠處進行人工打井，并用水車進行運輸，保證施工用水和施工人員的生活用水;相關的施工材料和施工設備，譬如說混凝土、攪拌站、攪拌運輸車等等都要考慮到可能發生的變故，合理的增加原材料的數量;根據工程的實際情況，合理的配置好相關施工人員，盡量將人力資源效果發揮到最大化;在雨季到來的期間，施工工作和計劃該怎樣調整，應做好合理的安排;此外，相關的發電設備要配置好，預防供電中斷的情況發生，要嚴格按照消防要求，在現場要合理的配備足量的滅火器、防火沙等等消防設備，保證工程施工過程中的安全。
3．2確保質量安全的施工組織措施在工程的每一個環節，每一道施工的工序，都要嚴格按照相關的施工質量標準以及施工技術要求來施工，確保公路工程質量的達標。在公路施工組織設計中，確保質量安全的施工組織措施主要有以下幾個方面:
(1)在所有的環節施工之前，要將施工方案計劃、施工設備的配置、人力資源的安排情況和施工所需原材料的質量檢查結果、施工原料的配置比例等等情況向監理人員提交，等監理人員批準確認后才能夠按照施工方案來進行施工操作。在某地的公路工程中，經過合理的分析計算，需要配置5個路基施工隊伍，4個橋梁施工隊伍，整個工程的施工人員約1390人左右，其中，財務人員4名，工程師2名，行政管理人員8名，材料管理人員和采購人員各5名等等;砼攪拌運輸車5輛，150KW發電機也需要配置1臺，墊層的碎石2000噸等等，這些都需要向監理人員上報，必須審核通過，才可以按照施工方案來進行。
(2)每一個施工過程，必須嚴格按照相關的施工標準和規范［3］執行，同時，要汲取監理人員的相關意見和要求，及時的細心填寫好相關的質量檢驗表格，確保其精準性，此外，要在每道工序的自檢合格后，再請監理人員復檢合格之后，才能開始下一道工序。在上文提及的公路施工中，要嚴格按照國家規定測量的指標要求和規范，結合監理人員的要求，精準的對交接樁、該路段線路的測量，此外，要嚴格科學的對砼、砂漿配合比例，確保達到最佳的效果，加強相關施工材料的試驗工作，并及時做好對相關信息的記錄，準確無誤的填好質量檢驗表格，緊接著，請監理人員對這些工序進行復檢，當監理人員明確工序合格的時候，再進入道路的主題工程施工階段。
(3)要保證整個公路工程施工的全過程都在監理人員的監督之下，同時，監理人員要隨時對工程施工的任一環節的質量進行抽檢，對不符合質量標準的及時整改，從而實現對施工質量的控制、施工工藝的完善和施工水平的提高［4］。在某地公路施工的過程中，監理人員要不定期的對路基土石方的施工、路基防護工程的施工、橋梁涵洞的施工以及排水工程的施工等工程環節質量的抽查檢驗，在聯合填筑法對土方路基填筑的過程中，要保證填筑工序嚴格按照相關規范標準，確保填筑工程質量的可靠性，當一些施工不符合要求的時候，要及時停止施工予以改進。
(4)將“預防為主”的理念落實到質量管理中，對于公路工程施工中的一些關鍵環節和容易出現問題的環節，施工管理和技術負責人員要親臨施工現場進行指導和監督施工，結合具體的施工情況，來提出有針對性的、可操作性的施工措施，此外，要加強對施工安全的預防，保證整個公路工程施工的順利進行［5］。在某地公路工程的施工環節中，對于路基工程、排水工程以及橋梁工程這三個至關重要的基礎性工程要嚴格控制，譬如說在土石方填筑的施工過程中極易出現鋪設效果不達標的情況，施工管理負責人和技術人員要深入施工現場，加大對施工過程的監督力度，對于不合理的施工技術要予以停止并結合施工情況及時改善，確保公路施工質量能夠達標。此外，對夜間施工以及雨季施工的情況要加以重視，保證照明設施的完善，設置好車輛緩行的警告牌，做好路基設施的排水工程，盡量減少降雨給施工帶來的不利影響。
4結束語
本文主要結合我國某地公路工程施工的具體情況，對公路施工組織設計進行了初步的研究和分析。做好施工組織設計，不僅能夠規范整個公路工程項目的施工，在一定程度上還能夠提高施工企業對公路工程的管理水平，從而保證公路的質量符合施工要求。
參考文獻
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［2］蘭富才．淺析如何優化公路設計與施工［J］．四川水泥，2015，67(10):135－136．
［3］張洪雷．試論公路工程施工管理中加強機械設備管理的重要性［J］．四川水泥，2015，110(34):178－180．
［4］孫惠崎．淺談公路工程與市政工程的造價的區別［J］．四川水泥，2015，124(45):197－197．
篇2
【關鍵詞】 公路工程；施工組織設計；前期準備；設計要點；施工方案
1 施工組織設計前期準備
總體來說，對于公路工程施工組織設計，基礎前提（即前期準備）主要是開展相關資料調查與資料搜集，以為施工組織設計編制以及施工概預算工作提供必要幫助。為追求高效同時實現彼此兼顧，實際施工中常協同進行施工所涉及組織資料的調查工作與施工所涉及預算資料的調查工作。具體來說，施工組織設計的前期準備內容涵蓋：
（1） 合同條款及工程設計文件。合同條款是重要內容之一，除此之外亦需考察公路工程整體結構特點及局部特征、公路工程施工涉及材料種類與規格、公路工程施工中的特殊技術要求等；
（2） 自然條件及經濟調查資料。自然條件主要指施工沿途的地貌地形特征、水文氣象條件等，經濟調查資料則主要指施工現場能源分布狀況、交通狀況、原材料配置狀況和其它工程建設的分布情況；
（3） 施工技術資料。施工技術資料特指合同條款中明確限定的施工過程操作規程、施工安全作業規程和施工技術規范等，此外還可能包括施工中采用的新工藝技術、新型材料和新方法手段等。
（4） 概預算定額資料。諸如施工預算定額、施工工程概算和施工沿線地區性定額等資料，均為概預算定額資料涵蓋范圍，施工組織設計中需針對性搜集。
（5） 其它資料。與施工組織即施工管理相關聯的環保條例、法規規定和要求等可歸為其它資料的范疇。
（6） 施工中可能調用資源。因資源供應情況和供應速度直接制約著施工進度和施工質量，故施工組織設計中需對施工中可能調用資源（如施工設備數量和類型、施工所需原材料的采購渠道及采購數量、施工技術水平和施工依賴勞動力程度等）的詳情和供應情況具體描述。
2 施工組織設計要點
施工組織設計要點如下：
（1） 縝密安排施工進度，合理排序各施工環節。換言之，公路工程施工組織設計亟需解決的關鍵問題之一為各施工環節的排序與搭接，以及著重性保障。
（2） 結合公路工程特點，妥善解決施工中凸顯的隱含的主要矛盾，并著重強調注釋工程重點（如橋梁、溝渠和原料攪拌站等）在施工組織設計中扮演的角色，必要情況下應針對性開展專項施工組織設計。
（3） 設法于施工現場創造方便施工原料和其它相關物資運輸的條件。比如可新建階段性道路，清除可能影響運輸的阻礙等。
（4） 預留足夠調整空間。因影響公路工程施工的因素繁多且影響機理較為復雜，即便再完善的施工組織設計經施工檢驗也難免暴露出漏洞和不足，對此就要求施工組織設計環節應盡可能貼近實際，力求最佳可行性并同時預留出足夠調整空間，以便實時進行修改和補充，將因突況造成的損失降至最低限度。
3 施工方案選擇
施工方案是指導施工開展的重要文件，是基于全面考慮施工設計圖紙要求、施工現場環境和施工涉及機械設備等因素確定的技術方案。由于其作為工程結算依據和施工過程管理檢查依據的屬性，故選擇施工方案是施工組織設計中的核心內容且對施工組織設計的實施效果起到不容忽視的影響。對于公路工程，由于其自身特點限定，要求所選施工方案須全面反映并突出路基土方填筑、路面基層施工、路面表層施工、預制構件制作、施工控制測量、施工質量控制和原料檢驗等內容，并同時對以下所涉及的主要問題給出相應回復。具體為
（1） 總體規劃統籌安排。對任一施工方案的選擇而言，總體規劃統籌安排為最基本要求且必須遵循。總體規劃統籌安排細指總體規劃技術組織、生產力組織、空間組織和時間組織，并統籌安排公路工程資金組織、施工條件組織和施工涉及原料、設備、物資組織。
（2） 確定各階段工程施工次序。公路工程結構各異且線路曲折的特點，加之沿線環境復雜惡劣的情況，迫使必須采用分階段施工的方案。由此引發的難題為如何合理排序各階段工程。這直接影響著公路工程最終經濟效益的獲取。著眼于理論層面總括，階段工程的排序非但需借助于多樣化的技術方法（如數學方法）予以定量分析，更需從空間乃至時間層面入手進行定性判斷。具體闡述，主要為：
①全面評估自然環境對工程施工的影響程度。將氣象和水文地質等因素歸入考慮之列，對自然環境的影響程度給出透徹全面分析，以便在排序中有所避讓。
②優先排序可能影響施工的所有關鍵工程。具體來說，關鍵工程主要指深路塹和隧道等工程。若此類關鍵工程難獲優先施工，則必對其它工程起到制約效果，從而影響工程整體進程，故應排至優先開展之列。
③慎重考慮施工組織條件對施工順序的影響。比如施工必須的機械設備和原材料等能否保障實時供應，會很大程度影響施工順序，故此需慎重考慮。
④施工順序與施工方法保持一致并體現出施工組織設計的均衡性、系統性、協調性和連續性等基本原則。
⑤兼顧施工質量要求和施工工藝可行性。安排施工順序的重點考慮方面之一即確保施工過程順利開展，易于實現施工質量要求。若難實現則需采取必要保障措施或重新排序。此外，施工順序排序亦需兼顧工藝可行性，最佳結果為兩相鄰工序間可實現緊密銜接。
（3） 優選各階段工程施工方法。各階段施工方法的確定視為施工方案選擇的關鍵環節。原因在于，各階段工程可采用多樣的施工方法展開，比如開挖基坑可選用機械方式開挖或人力方式開挖，路面處理可選用拌合法或層鋪法等，而每種施工方法又不盡相同，各其獨特之處。但所選取施工方法是否適宜，將對施工方案的實施效果造成一定影響。由此凸顯出優選施工方法的重要性。具體施工中，可參照下述依據，擇優選取最為經濟可行且最為高效適用的施工方法。
①結合工期要求。明確劃歸為工期充裕、工期政策抑或是工期緊迫那哪一范疇，針對性選擇。
②依照工程特點。工程特點主要指公路工程的規模、公路的構造和施工工藝技術等方面的特點。
③根據施工組織條件。施工組織條件具體指施工現場的環境條件（氣象和水文地質條件）、施工單位的管理水平和施工技術水平，以及施工所需設備和原材料等的供應情況。綜上所述，優選各階段工程施工方法尤為關鍵，需立足于實際針對性選取。
參考文獻
[1] 張一飛. 施工組織設計是指導公路工程施工的重要內容[J]. 山西交通科技， 2000（1）： 34-35.
[2] 梁衛東. 公路工程施工組織設計初探[J]. 黑龍江交通科技， 2008（10）： 36.
篇3
【關鍵詞公路】工程；施工；組織；概預算；分析；
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A
一、公路工程施工組織設計方案與預算的關系
施工組織設計是公路工程施工的一項重要技術資料，也是進行基本建設和指導公路施工的必要條件。它是以施工項目為對象，用以指導各項施工活動技術、經濟、組織和控制的綜合性文件，是規劃、指導擬建工程投標、簽訂承包合同、施工準備和施工全過程的全局性技術經濟文件。 工程預算是控制和確定工程造價的文件。它是根據審批后的施工圖紙、施工組織設計、現行的公路預算定額中的建筑安裝工程費；設備及工具、器具購置費；工程建設其他費用；本地區當期的材料、人工費造價信息等，通過一定的計算程序，計算和確定每項新建、擴建、改建和恢復工程的全部工程費用（造價）的技術經濟文件。
二、影響施工圖預算編制結果準確性的因素
施工圖預算(靜態)投資，是建設單位在實現和完成建設工程項目所花費的一個預期目標值。它是在工程項目開始實施前進行的對項目費用的一種展望和預測，同工程結算(動態)有著質的區別。預算編制超前性注定了從一開始其自身就存在著不可避免的缺陷和問題。影響因素有以下幾個方面：
2．1 工程階段性對預算的影響
一項建設工程要經歷決策、設計、實施三個階段，預算是施工圖設計階段中的產物，它產生在實施階段之前，這就決定了預算的局限性。
2．1．1 材料價差對預算的影響
在市場經濟條件下，建筑材料價格是由市場確定，隨行就市。預算材料價差按照工程造價管理部門定期公布信息價進行調整，隨著時間推移，材料價格將會有進一步的變化。
2．1．2 國家政策性調價
工程的階段性是由工程的時間性決定的，每一階段依循著一定步驟，不能將下一道工序的時間提前。而國家每一階段都可能進行政策性調價。例如：人工費、機械費調整，特別是現在根據市場實行動態人工費。
2．1．3 預算沒有考慮現場簽證
現場簽證是施工期產物，產生的原因多種多樣。包括：基坑排水、土方坍塌、地下障礙、文物、自然災害等。
2．1．4 預算沒有特殊施工技術措施
工程造價主要由工程實體性消耗部分和措施性消耗部分決定的。實體性消耗部分一般是按施工圖及說明所描述的工程實體部分計算，不應有較大出入。而措施性消耗部分，則因施工的環境、方法、工藝、手段不同產生差異。
2．2 設計修改與變更
工程設計同樣受到諸如地質勘察資料、設計技術規范、設計標準、設計手段、建筑材料等客觀條件影響和制約。當客觀條件發生變化時，設計也要相應變化，以適應建設需要，而預算不具備這種預見性，其結果直接導致結算超預算。
2．3 預算工程量計算誤差
工程量計算是一個重要環節，施工圖紙表達是否正確、全面、清晰明了是工程量計算準確性的基礎。在市政道路、橋梁及安裝工程項目中，材料用量表及工程量表，往往在圖紙中已有明確標示。材料用量表及工程量表計算方法和數量，是否符合工程量計算規則，需要預算人員校核后方可使用。
2．4 設備材料價格誤差
在國內，同一種型號設備存在多家廠商生產競爭，價格混亂，報價不一，沒有統一的規范市場，使得設備材料預算價格同結算相差較大。
三、施工組織設計與工程預算編制中注意的幾點問題(一)、施工組織設計和工程預算相輔相成、互為必要，編制時應互為依據。 編制施工組織設計中的每一項施工方案、技術措施都應參照一下相應預算定額，應對比選擇實用且費用較低的方案和措施。施工方案與技術措施的不同必然會導致費用的變動，費用不同，工程預算也定不相同。故編制工程預算也要參照施工組織設計當中的具體方案或技術措施，即兩者的編制應互為依據。而現實當中，編制施工組織設計和工程預算一般為兩個部門，在編制過程當中，互不參照，互不通氣，各按自己的思路模式進行編制，可想編制出來的結果會是怎樣。例如，對鋼筋接頭施組中可能是采用螺紋連接，而預算有可能是按搭接焊列入，自相矛盾。 (二)施工組織設計和工程預算的編制都應尊重事實，結合工程的具體情況具有針對性。 施工組織設計要根據國家有關政策和規定、業主的要求、設計圖紙和施工的基本原則、現場實際情況，結合工程的具體特點和條件，合理組織施工采用科學的管理辦法，有效的使用勞動力、材料、機具等要素，安排好時間和空間，達到耗工少、工期短、質量高和造價低的最優效果。 預算定額是建設工程造價管理的重要組成部分，是編制建筑工程預算的重要依據建筑工程類型的多樣化導致建筑工程施工方法的多樣化，而預算定額有具有“整體上的通用性和個體上的獨立性”的特點。雖然預算定額根據一般工業和民用建筑工程施工中經濟發生的可變性作了部分說明，但還是不能涵蓋施工方法的多變和特殊工程施工的要求。因此應做到，了解預算定額采用的方法，工程量計算規則，掌握預算定額中有條件限制執行的項目，結合工程實際特點和條件，有針對性的編制。例如：材料的二次搬運、預制構件運輸等定額一般要求自堆放地點至安裝地點一步到位，不允許發生二次搬運，如確因施工場地狹窄或地形限制必須二次倒運時，應征得監理、建設方確認，并在工程預算中列入。 (三)施工組織設計和工程預算編制后應注意動態調整 公路產品不同于其他行業產品，有其特殊的生產特點。如：公路產品生產周期長，人力、物力投入量大；建筑產品涉及面廣、綜合性強；施工操作人員及其素質不穩定；施工現場受天氣、地理環境影響較大；在施工過程當中，國家或有關管理部門新出臺的法律、法規、政策等；建設單位提出的設計變更；不斷革新的施工技術、新材料廠的出現等，以上諸方面都會引起施工方案或技術措施及相應費用的變動。施工組織設計和工程預算應具有針對性和指導性，所以應隨主、客觀條件的變化，及時調整不適用的內容。 隨著社會主義市場經濟的形成和發展，公路建設市場的競爭日趨激烈，客觀形勢對施工企業的要求越來越高。因此，在企業內部充分發揮既懂技術、懂政策、又懂法律的造價人員的專長和作用，參與到施工組織設計的編制當中去，是編好施工組織設計和提高企業經濟效益的重要方面，也是克服和避免工程結算中發生經濟糾紛的合理有效途徑。
四、結語
施工組織設計不僅是指導生產經營活動的重要文件，也是編制施工圖預算的重要依據。因此，在工程開工前要組織工程技術、材料設備、勞資定額、工程造價等人員認真熟讀圖紙、深入現場進行實地勘察，研究各項技術經濟組織措施。工程造價人員參與施工組織設計的編制直接關系企業的經濟利益，因為，在工程造價管理和執行預算定額規定中，造價人員起著主管業務經理的參謀作用；在投標和工程承包合同中，造價人員受企業法人委托，可作為本單位法人代表的委托人，行使企業法人所授予的職權；在施工和預算工作中，起著經濟監理作用。因此，充分發揮造價人員既懂技術、懂政策、又懂法律的專長和作用，是編好施工組織設計和提高企業經濟效益的重要方面，也是克服和避免工程結算中發生經濟糾紛的合理有效途徑
篇4
關鍵詞：加強 施工工組織設計 規范化管理
一、引言
建設工程項目施工組織設計是從工程施工全局出發，根據工程的特點和設計圖紙，按照工程項目的客觀規律及項目所在地的具體施工條件和工期要求，統籌考慮施工活動中人工、材料、機械、資金和施工方法等五大要素，對全部工程的施工工藝、施工進度和相應的資源消耗等作出科學合理的安排，為施工生產活動的連續性、協調性、均衡性和經濟性提供最優方案，以最少的資源消耗取得最大的經濟效益而編制的指導性文件。它起著指導施工準備工作，全面布置施工活動、控制施工進度、進行勞動力和機械調配的作用，同時對施工活動內容各環節的相互關系與外部聯系，確保正常施工秩序起著有效的協調作用。
多年來，我國公路工程項目在已形成了一套完整的、符合我國國情的編制施工組織設計的方法。但是，隨著我國改革開放步伐的加快，隨著社會經濟的不斷發展，工程規模日益龐大，新材料、新工藝不斷出現，施工技術也更加先進和復雜，以及我國建設工程項目管理體制改革的深入，建設工程的有關法律、法規日益建立，特別是我國在建設工程管理中已全面實施市場準入制、項目法人制、招標投標制、建設監理制、工程質量監督制和工程合同管理制，傳統的公路建設項目施工組織設計管理制度并沒有系統地上升到工程項目管理理論和現代管理科學來認識，還存在著諸多違背現代管理科學原理的弊端，需要改革才能適應這種變革，這已是勢在必行了。
二、公路工程項目施工組織設計管理中存在的問題分析
（一）施工組織設計的內容未全面規范
施工組織設計按其建設階段可分為：設計階段編制的施工組織計劃，實施準備階段投標前編制的施工組織設計和中標后實施階段編制的施工組織設計三種。
目前，根據我國《交通部公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》和《交通部1999年版公路工程國內招標文件范本的通知》這兩個規章來看，公路工程項目僅對設計階段和實施準備階段投標前的施工組織設計的內容進行了規范，在設計階段
重點在施工方案（初步設計）和施工組織計劃（施工圖設計），目的是為編制概預算，控制投資提供依據。對投標前的施工組織設計內容提出了施工組織設計建議書，規范了標前施工組織設計的內容，目的是為規范招投標管理，使評標規范化和標準化。然而對實施階段中標后編制的施工組織設計的內容，在1999年版《公路工程國內招標文件范本的通知》中僅提到“投標人如果中標將提交詳細的施工組織設計、進度計劃，但應與本建議書基本上保持一致”。那么中標后施工企業提交的施工組織設計將“詳細”到什么程度，“基本一致”到什么程度？則沒有界定。此外還有一個建設項目、一個單位工程、一個分部分項工程的施工組織設計的內容；建設期限達數年以上的建設項目施工組織總設計、年度施工組織設計和季節性工程施工設計的內容以及較完整的施工組織設計和簡化施工組織大綱等所有這些施工組織設計的內容全然沒有規范。這就使得一些中標單位的標后施工組織設計在格式和內容上，深度和廣度上參差不齊，處于一種無序狀態，嚴重地制約著施工組織設計作用的發揮，影響到工程項目管理目標的實現。用現代科學管理原理來分析，施工組織設計內容未全面規范違背了系統管理原理。
管理規范化，就是要體現管理過程的系統性、管理內容的全面性、合理性，管理功能的有秩序性和管理方法的科學性。現階段在公路工程項目施工組織設計僅僅規范了設計階段和招投標階段的施工組織設計內容，未對實施階段的施工組織設計內容全面系統規范，不符合現代科學管理的系統管理原理，使局部脫離了整體，管理整體功能處于無序狀態，這將對發揮施工組織設計的整體功能受到嚴重影響。
（二）施工組織設計重技術輕管理的現象嚴重
我國公路建設項目傳統的施工組織設計一般包括的內容有：工程概況、施工技術方案、施工進度計劃、資源供應計劃、施工平面圖設計等。
盡管有的施工組織設計編制了技術組織措施的內容，但也僅從確保工程質量、安全、進度方面也提出了相應的保證措施，工程技術性措施較強，管理措施較為薄弱，可操作性差，組織措施、經濟措施及合同措施不力。因此，這樣的施工組織設計是一種工程技術性的施工組織文件。從工程項目管理的角度還缺少下列管理措施內容：
1．缺少施工部署措施
工程項目的施工，在市場經濟條件下，施工企業通過招投標獲取項目，企業法人就是項目法人，而施工項目經理是企業法人在項目上的全權人。施工項目經理在施工前要與施工企業法人簽訂項目管理目標責任書，界定項目經理在項目實施中應達到的質量、安全、進度、成本、環保、文明施工的目標，明確項目經理的責、權、利。
因此，項目經理部必然要通過各種管理手段和措施對其目標﹑施工組織﹑總包與分包和資源供應進行規劃，做出施工部署措施，而過去那種編制施工組織設計的作法就不能適應了。
2．缺少風險管理措施
項目施工中自然存在許多風險，有技術上的風險和非技術風險（見表1），如果工程項目在施工前沒有對風險識別、分析，沒有做出抗風險對策，導致的后果將是嚴重的，這已是許多工程施工證明了的事實。而過去那種施工組織設計的作法一旦項目遇到風險，則施工組織設計將是一紙空文，失去指導作用。
風險事件示例表
表1
風險因素
典型風險事件
技術風險
設
計
設計內容不全，缺陷設計、錯誤和遺漏、規范不恰當，未考慮地質條件，未考慮施工可能性等
施
工
施工工藝的落后，不合理的施工技術和方案，施工安全措施不當，應用新技術新方案的失敗，未考慮現場情況等
其
他
工藝設計未達到先進性指標，工藝流程不合理，未考慮操作安全性等
非技術風險
自然與環境
洪水、地震、火災、臺風﹑雷電等不可抗拒自然力不明的水文氣象條件，復雜的工程地質條件，惡劣的氣候，施工對環境的影響等
政治法律
法律及規章的變化，戰爭和騷亂、罷工，經濟制裁或禁運等
經
濟
通貨膨脹，匯率的變動﹑市場的動蕩，社會各種攤派和征費的變化等
組織協調
業主和上級主管部門的協調，業主和設計方、施工方以及監理方的協調，業主內部的組織協調等
合
同
合同條款遺漏，表達有誤，合同類型選擇不當，承發包模式選擇不當，索賠管理不力，合同糾紛等
人
員
業主人員、設計人員、監理人員，一般工人，技術員，管理人員的素質（能力、效率、責任心、品德）
材
料
原材料、成品、半成品的供貨不足或拖延，數量差錯質量規格有問題，特殊材料和新材料的使用有問題，損耗和浪費等
設
備
施工設備供應不足，類型不配套，故障，安裝失誤、選型不當
資
金
資金籌措方式不合理，資金不到位，資金短缺
3．缺少全面的技術組保證措施 在一般的實施性施工組織設計的技術組織措施中，僅有保證工程質量、安全、工期，冬雨季施工的措施，沒有保證成本、環境保護、文明施工的措施。這是不全面的。
施工企業通過招投標獲得項目后，施工企業將按標價分離，把中標合同價中的企業管理費、企業財務費、計劃利潤和稅金，從合同價中分離出來由企業管理，使企業成為利潤中心，其余直接工程費用為項目的成本，由項目經理部管理，使其成為成本中心。由于工程競爭激烈，中標合同價普遍偏低，企業為保證計劃利潤的實現，企業法人要對項目經理下達一定的成本降低額（率）的指標使企業獲得更多的利潤。在保證工程質量、安全、進度目標的前提下，項目經理必然要采取技術、經濟、組織、合同措施，在工、料、機直接費，其他直接費和現場管理費用中通過制訂降低成本的計劃來實現，這就要制訂項目成本目標的保證措施。在過去傳統的施工組織設計中，一般都不編制這方面的內容，導致了項目形成事后算帳的被動局面。
由于環境保護法的頒布實施，施工單位必須要考慮施工對環境影響防治措施，如：粉塵污染、空氣污染、排廢污染及噪聲污染等的防治措施。施工單位由于在施工前未考慮這些污染的防治，導致被停工整頓，罰款的情況時有發生，這不僅影響進度，還導致經濟損失，使成本增加。這樣的管理不科學，也不合法。因此，在施工組織設計中應提前考慮到對環境的保證措施并實施。
另外國家建設主管部門頒布了建設工程施工現場管理的規定，這是一項行業法規，并對文明施工提出了要求和評價標準，如：施工現場的場容場貌，料具管理，消防保衛，生活設施，安全生產與教育，清潔衛生等都有規定，施工中必須貫徹執行，因此在施工組織設計中必須得到反映，提出切實可行的文明施工的保證措施。文明施工是企業現場管理規范化、標準化的體現，也是企業形象的標準之一，企業施工現場管理不能達標將會直接影響安全、影響進度和成本等目標的實現。
由此可見，在施工組織設計中，編制成本、環保、文明施工目標的保證措施是通過管理手段，確保工程順利實施，實現合同目標的前提和保障。施工企業應予以高度重視，切不可粗心大意。
4．缺少全面的施工組織設計技術經濟指標
同一項目的不同施工技術方案達到的技術經濟指標也是不同的。因此，實施性施工項目施工組織設計應當有評價、考核施工組織設計的技術經濟指標，應包括：總工期；建設項目、單項工程、單位工程、分部工程的質量標準和質量水平；總造價和總成本；單位工程造價和成本；成本降低率；總用工量；平均人數；高峰人數；勞動力不均衡系數；單位面積的用工；主要材料耗量及節約量；主要大型機械使用數量及臺班量等。而過去的施工組織設計的作法，有的部分作到了，有的基本上沒有作到這一點，這就給評價項目、考核項目的施工組織水平帶來了一定困難。
（三）編制施工組織設計人員的現代管理理論知識缺乏、經驗不足、編制手段落后
目前我國公路建設項目施工組織設計的工程技術人員，大多數是大中專以上的學歷，除工程管理專業外普遍存在現代管理理論知識缺乏，如缺乏系統工程、預測技術、決策技術、控制論、技術經濟學、線性規劃等方面的理論知識，這就直接影響到編制施工組織設計的質量和水平和實施施工組織設計的管理思路，加上編制人員工程經驗不足，有的甚至出資請人代編，這樣對設計意圖難以達到統籌兼顧；有的不熟悉施工規范規程，對單位工程、分部分項工程及各工序的施工工藝技術要求知之甚少，難以協調貫通。
現階段，我國公路工程項目實施階段的施工組織設計編制多數以手工編制為基礎，人為影響因素多、差錯、漏項層出不窮，編制組員龐大、耗時長，工序、工藝安排、勞動力、設備、材料供應與消耗等無法達到協調統一，且組織系統自相矛盾，做出的施工組織設計難以達到指導施工、降低消耗、縮短工期和提高質量的目的。
轉貼于 三、加強公路工程施工組織設計規范化管理對策
前面談到公路工程施工組織設計存在的問題，從本質上講，按傳統方法編制的施工組織設計強調施工方案，是工程的質量計劃，是為工程施工準備和施工服務的。它忽視技術組織措施、忽視管理、忽視風險，不能適應當前激烈競爭的建筑市場和規范化管理的需要。在招投標市場競爭中，發包人不僅要考查承包人對項目的施工技術方案和計劃的技術水平而且要考查承包人的管理措施和管理水平。只有把工程技術和管理技術結合起來，工程施工方案和各項計劃通過現代科學的管理手段和措施來實施才能實現項目的目標，取得最大的社會效益和經濟效益，這已是無數國內外工程的實踐證明了的道理。為此，建議：
（一）建立公路工程項目施工組織設計和施工項目管理規劃規范系統，制訂完整、成套的編制辦法（規范）。
1．設計階段的施工組織設計應規范的內容可參照《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》修改制訂。
2．招標投標階段的施工項目管理規范大綱和標后施工項目管理實施規范應規范的內容建議如下表2。標前施工項目管理規劃大綱是由投標人在投標前編制的，用以策劃自投標至交工驗收的項目管理，指導承包人進行施工項目投標承包和簽定施工合同。
施工組織設計和項目管理規劃應規范的內容建議表
表2
標前項目管理規劃大綱
標前施工組織設計
標后項目管理實施規劃
施工組織設計（業主要求）
1．項目概況
1．施工部署(動員周期，運輸方式)
1．工程概況及項目管理目標描述
1．工程概況
2．項目實施條件分析
2．施工方案、方法、工序及工藝框圖
2．施工部署
2．施工部署
3．管理目標描述
3．施工總體計劃表、斜率圖、工程管理曲線及冬、雨
季施工安排
3．施工方案、方法、工序、工藝、工段劃分，機具選擇及安全施工設計
3．施工方案和施工方法
4．擬訂的項目組織構架
4．施工總平面布置
4．施工進度計劃(建設項目、單項工程、單位工程、分部分項工程)
4．工程進度圖
5．質量目標規劃和施工方案
5．技術組織措施(質量、安全、進度 保證措施)
5．資源供應計劃
5．主要材料、機具、設備計劃
6．工期目標和施工總進度計劃
6．技術經濟指標(分項工程生產率和施工周期表)
6．施工準備工作計劃
6．施工總平面布置圖
7．成本目標規劃和施工預算
7．其他應說明的事項
7．施工平面圖
7．臨時工程數量表
8．項目風險預測和安全目標規劃
8．技術組織措施計劃(進度、質量、安全、成本、環保、文明施工、季節施工措施)
8．技術組織措施(質量、安全、進度及季節施工措施)
9．項目現場管理規劃和施工平面圖
9．項目風險管理規劃
10．目標管理措施
10．技術經濟指標及分析
11．投標和簽定合同規則
標后施工項目管理實施規劃是由投標人中標后在開工前由項目經理主持編制的，用以策劃自項目經理部設立至解體全過程中的項目計劃目標、管理措施和實施方案，保證施工項目合同目標的實現。
3．發包人和監理工程師所要求的施工組織設計內容可以從中截取。小項目可用施工組織設計代替施工項目管理規劃。
（二）在編制施工組織設計和施工項目管理規劃中大力推廣應用現代管理方法。
隨著我國加入WTO組織，給我國建筑企業帶來了機遇和挑戰，我國工程建筑企業也面臨著國內、國際激烈競爭的形勢，主要表現在技術水平和管理水平的競爭。為了適應這種形勢，我們在施工項目管理中必須應用現代化管理方法，大力提高管理水平。因此，在施工組織設計和施工項目管理規劃編制中應予在體現，并在技術組織措施中予以規劃。選用科學方法可參照表3進行。
表3
施工項目管理規劃施工組織設計
現代化管理方法選用范圍
施工部署
目標管理、系統工程、技術經濟分析、預測技術、決策技術
施工方案
設備選用方法、排序法、技術經濟比較法
技術組織措施
A、B、C分類法，經濟庫存法，盈虧分析法，價值分析法，TQC﹑看板管理法
施工進度計劃
滾動計劃法、流水作業法、網絡計劃法、排序法、“S”形曲線或“香蕉”曲線
施工平面圖
線性規劃法、庫存理論、系統理論、PASS辦法
（三）規范和推廣應用工程項目施工組織設計和項目管理規劃標準程序軟件
隨著計算機及網絡技術輔助管理功能的不斷加強，現代施工企業的管理方法已從過去的靠簡單的人處理信息轉向利用計算機和網絡技術處理信息的高智能化階段過渡。計算機輔助管理手段已深入到工程施工管理的各個方面。
按照規范了的施工組織設計和項目管理規劃編制辦法，建立針對不同設計方案的施工組織設計模式，借助現代數據庫技術，用系統工程和軟件工程的方法，進行系統數據庫的結構設計和系統功能設計，由計算機利用全面、系統的程序軟件進行標準化、規范化設計，使施工組織設計和項目管理規劃規范化、系統化、程序化，使施工組織設計和施工項目管理規劃信息的處理更方便、快捷，縮短了編制時間，減輕編制人員的勞動強度，在信息管理上達規范、完善、周密的目的，發揮施工組織設計和施工項目管理規劃應有的作用。
目前，有關施工組織設計規范化軟件的應用開發已進入實質性階段。如：施工平面圖布置的智能化處理軟件；工程計劃管理軟件：HTPM1.0軟件（Harvard Total Project Manager）、TL4.0（TIME LINE：project Management and Graphic Software Ver.4.0）軟件，是由美國Symamtec cortoration軟件公司開發的針對工程項目實施過程中進度、成本控制、資源優化及圖形的處理軟件；由美國primavera公司開發的針對進度計劃、費用控制的P3軟件；Microsoft公司開發的項目施工過程管理軟件MP3.0軟件（Microsoft project）；清華大學開發的自動生成網絡圖的工程項目管理軟件；同望軟件公司開發的有關工程項目管理的各種軟件等等。
（四）加強工程項目經理繼續教育和本科院校在校生的工程項目管理知識的培訓
項目的競爭，歸根結底就是管理人才的競爭，由于知識的日新月異，迫切需要項目管理人員及時了解和掌握最新的管理知識和技能，因此，有必要對項目經理經常進行繼續教育。現在這方面已開始在全國進行了。
另外，今天的工科大學生就是今后的項目管理的者，讓他們盡早地熟悉和掌握有關項目管理的理論知識，對于今后無論是從事施工項目管理還是從事其他工作都將非常有益。然而現在許多工程院校對于學生這方面的能力的培養還不夠重視，課程設置還不夠合理。為了提高整個項目管理人才隊伍的管理能力，大學階段有關知識的培訓是必不可少的，重點抓好以下幾個方面的工作：
1、 提高對項目管理知識重要性的認識。
2、 加強工程項目管理課程的設置。
3、 搞活教學形式，給學生提供更多的鍛煉機會。
四、結束語
從前面的論述，我們可以看到，公路工程項目施工組織設計規范化是當前公路建設項目管理工作中迫切需要解決的問題。樹立現代科學管理的系統管理思想和規范化管理的思想，充分認識和掌握“規范化”的概念，是施工項目管理中的重要前提。
規范化的對象是“重復性事物和概念”，施工組織設計和施工項目管理規劃作為一類管理實踐，必然是重復性的（PDCA循環）。
規范化的本質是“統一”，這個統一是系統、全面、合理、有序、有效、科學的，而不是簡單的命令或片面的或盲目的規定，不是一刀切。
規范化的目的是“獲得最佳秩序和社會效益”，這也是規范化的基本出發點。通過規范化，使施工組織設計和施工項目管理規劃能有序、有章可循地進行，能真正起到指導施工全過程各項施工活動的作用，從而取得最佳的社會效應。而不是為了應付發包人（業主）和監理工程師的監督。
規范化的內容是“標準、規范、規程、制度等的制訂、和實施”，這正是我們目前要做的工作。
參 考 文 獻
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[2] 交通部公路規劃設計院，交通部公路工程基本建設項目設計文件編制辦法，北京：人民交通出版社，1998.(3)
[3] 中華人民共和國交通部編，交通部公路工程國內招標文件范本，北京：人民交通出版社，2000.(2)
[4] 陳傳德、吳麗萍，公路項目施工管理，北京：人民交通出版社，1997.(6)
[5] 廖正環，公路施工與管理，北京：人民交通出版社，1999.(6)
Enhance the Specifying Design management for Highway Engineering Project Organization section
篇5
關鍵詞:公路;工程施工;組織
中圖分類號:F540.3文獻標識碼:A文章編號:1672-3198(2009)16-0289-01
1 施工組織設計方案編寫原則及內容
1.1 施工組織設計方案編寫原則
編寫前必須遵循準確全面、因地制宜、節源增效、有預見性的原則。要認真審圖并進行實地考察,領會建設單位的意圖和設計思路,研究承包人的實際能力。
編制時必須了解:建設規模大小,內容復雜程度;占地面積大小;各專業工程的相互制約影響情況等。編制出的方案必須具有規范、先進、文明和可操作的特點。
1.2 施工組織設計方案應包含的內容
施工組織是包含了組織管理和施工技術管理的一個系統工程,其方案內容主要包括工程概述、施工部署、資源保證、技術方案和技術措施等四部分。
工程概述:該部分應簡要說明建設地點、工程性質、規模大小、結構特點、所在地區的地質、水文、氣候、交通運輸條件、水、電力條件以及當地勞動力、材料供應情況等。
施工部署:合理設置組織機構、明確提出質量目標和施工工期;明確任務劃分,合理組織施工力量。任務劃分時應盡量考慮便于施工組織節奏流暢、有利于結構的整體性、各段工程量大致相等因素,利用結構物分界處或在平面上有變化處以及留茬而不影響質量處分段;根據工程量的分布及特點,合理組建若干工區。
資源保證:全面平衡人力、物力,自始至終掌握施工節奏,做到均衡施工。各工區所屬隊伍的工種配置情況及用工計劃表和培訓計劃表;各分項工程的材料使用估算表和材料進場計劃表;機械的配備情況表和實驗儀器配備情況表。采用機械化施工方法,在人員、機械設備、小型機具及專業設備等方面要有充分保證;資金需求明細表,列出良好的用款計劃。
技術方案和技術措施:施工技術方案是保證工程能按設計進行的軟環境,施工方法是施工方案的核心內容,對工程的實施起決定性作用。確定施工方法,應考慮各部分結構特點,結合現場施工項目及本施工單位擁有的施工經驗和設備,吸收成功的施工方法和先進技術,以達到快速、經濟和優質的目的。
2 公路工程項目施工組織設計管理中存在的問題分析
2.1 施工組織設計的內容未全面規范
施工組織設計按其建設階段可分為:設計階段編制的施工組織計劃,實施準備階段投標前編制的施工組織設計和中標后實施階段編制的施工組織設計三種。
管理規范化,就是要體現管理過程的系統性、管理內容的全面性、合理性,管理功能的有秩序性和管理方法的科學性。
2.2 施工組織設計重技術輕管理的現象嚴重
我國公路建設項目傳統的施工組織設計一般包括的內容有:工程概況、施工技術方案、施工進度計劃、資源供應計劃、施工平面圖設計等。
(1)缺少施工部署措施 工程項目的施工,在市場經濟條件下,施工企業通過招投標獲取項目,企業法人就是項目法人,而施工項目經理是企業法人在項目上的全權人。施工項目經理在施工前要與施工企業法人簽訂項目管理目標責任書,界定項目經理在項目實施中應達到的質量、安全、進度、成本、環保、文明施工的目標,明確項目經理的責、權、利。因此,項目經理部必然要通過各種管理手段和措施對其目標、施工組織、總包與分包和資源供應進行規劃,做出施工部署措施,而過去那種編制施工組織設計的作法就不能適應了。
(2)缺少風險管理措施 項目施工中自然存在許多風險,有技術上的風險和非技術風險,如果工程項目在施工前沒有對風險識別、分析,沒有做出抗風險對策,導致的后果將是嚴重的,這已是許多工程施工證明了的事實。而過去那種施工組織設計的作法一旦項目遇到風險,則施工組織設計將是一紙空文,失去指導作用。
(3)缺少全面的技術組保證措施 在一般的實施性施工組織設計的技術組織措施中,僅有保證工程質量、安全、工期,冬雨季施工的措施,沒有保證成本、環境保護、文明施工的措施。這是不全面的。
2.3 編制施工組織設計人員的現代管理理論知識缺乏、經驗不足、編制手段落后
目前我國公路建設項目施工組織設計的工程技術人員,大多數是大中專以上的學歷,除工程管理專業外普遍存在現代管理理論知識缺乏,如缺乏系統工程、預測技術、決策技術、控制論、技術經濟學、線性規劃等方面的理論知識,這就直接影響到編制施工組織設計的質量和水平和實施施工組織設計的管理思路,加上編制人員工程經驗不足,有的甚至出資請人代編,這樣對設計意圖難以達到統籌兼顧;有的不熟悉施工規范規程,對單位工程、分部分項工程及各工序的施工工藝技術要求知之甚少,難以協調貫通。
3 加強公路工程施工組織設計規范化管理對策
前面談到公路工程施工組織設計存在的問題,從本質上講,按傳統方法編制的施工組織設計強調施工方案,是工程的質量計劃,是為工程施工準備和施工服務的。為此,建議:
(1)建立公路工程項目施工組織設計和施工項目管理規劃規范系統,制訂完整、成套的編制辦法(規范)。
①設計階段的施工組織設計應規范的內容可參照《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》修改制訂。
②標前施工項目管理規劃大綱是由投標人在投標前編制的,用以策劃自投標至交工驗收的項目管理,指導承包人進行施工項目投標承包和簽定施工合同。
(2)在編制施工組織設計和施工項目管理規劃中大力推廣應用現代管理方法。
隨著我國加入WTO組織,給我國建筑企業帶來了機遇和挑戰,我國工程建筑企業也面臨著國內、國際激烈競爭的形勢,主要表現在技術水平和管理水平的競爭。為了適應這種形勢,我們在施工項目管理中必須應用現代化管理方法,大力提高管理水平。因此,在施工組織設計和施工項目管理規劃編制中應 予在體現,并在技術組織措施中予以規劃。
(3)規范和推廣應用工程項目施工組織設計和項目管理規劃標準程序軟件
隨著計算機及網絡技術輔助管理功能的不斷加強,現代施工企業的管理方法已從過去的靠簡單的人處理信息轉向利用計算機和網絡技術處理信息的高智能化階段過渡。計算機輔助管理手段已深入到工程施工管理的各個方面。
(4)加強工程項目經理繼續教育和本科院校在校生的工程項目管理知識的培訓
項目的競爭,歸根結底就是管理人才的競爭,由于知識的日新月異,迫切需要項目管理人員及時了解和掌握最新的管理知識和技能,因此,有必要對項目經理經常進行繼續教育。現在這方面已開始在全國進行了。
4 結語
在編制施工組織時要重視科學管理,又要講求經濟效益,同時也要重視社會效益。其研究的對象千差萬別,施工過程中內部工作與外部聯系錯綜復雜,沒有一種固定不變的組織管理方法可運用于一切工程。因此,在不同的條件下對不同的施工對象須采取不同的管理方法。策劃時重點應從因地制宜和節約增效的原則出發,多下功夫,才能制定出具有規范性、嚴密性的、符合業主質量需求的《施工組織設計方案》。并在施工的各個階段全面準確地指導施工。
參考文獻
[1] 蘇長革.對當前公路工程施工組織設計的思考[J].市場論壇,2008,(9).
篇6
關鍵詞：施工；組織設計；公路建設；應用
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
近年來，我國的經濟持續穩定的發展，致使公路建設市場的競爭力與日俱增，企業要想在競爭如此激烈的當下更好的生存下去，就必須要強化企業項目管理的水平，妥善的安排項目的生產和施工，要對資金、機械、材料、技術以及人力進行統一的調配，根據每個項目的主觀、客觀條件的不同，對施工組織設計進行合理、有效且經濟的管理，只有這樣才能使企業在競爭如此激烈的今天，在市場中占據自己的一席之地。
一、 施工組織設計在公路建設中的重要作用
1、 施工組織設計是工程投標報價的編制依據
報價不是簡單的數量計算，而是根據工程范圍和性質、技術規范、工期要求、擬采用的施工方案、進度計劃、資源調配等等綜合考慮而得。因此說施工組織設計是工程投標報價的編制依據。
2、 施工組織設計是施工單位施工技術水平和管理水平的體現
一個優秀的施工組織設計應遵循“科學、經濟、合理”的原則，既要采用先進的施工方法安排合理的工期，又要充分有效地利用機械設備，均衡地安排勞動力、材料和施工機具進場，以盡可能減少臨時設施和資金占用。因此，施工組織設計是施工單位指導施工的綱領性文件，是落實施工進度，保證工程質量、安全生產以及提高經濟效益的具體體現和可靠保證，也是企業素質和管理水平的體現。
二、施工組織設計的編制原則
1、認真貫徹我國基本建設和改革開放的方針政策
組織施工應嚴格按基本建設程序辦事，認真做好施工組織設計，充分發動群眾，建立和健全各項施工技術保障措施和相應的施工管理制度，以確保正常的施工秩序。
2、根據公路建設項目工期的要求，統籌安排施工進度
工程施工的目的，是在于保質保量地把擬建項目迅速建成，盡早交付使用，早日發揮工程的社會效益。因此，保證工期是施工組織設計中需要考慮的首要問題。根據規定的建設期限，按輕重緩急進行工程排隊，全面考慮、統籌安排施工進度，做到保證重點，讓控制工期的關鍵項目早日完工。在施工部署方面，既要集中力量保證重點工程的施工，又要兼顧全面，避免過分集中而導致人力、物力、財力的浪費，同時還需要注意協調各專業間的相互關系，按期完成施工任務。
3、采用先進技術，科學文明施工
先進的科學技術是提高勞動生產率、加快施工進度、提高工程質量、降低工程成本的重要源泉。同時，積極運用和推廣新技術、新工藝、新材料、新設備，減輕施工人員的勞動強度，是現代化文明施工的標志。施工機械化是道路工程實現優質、快速的根本途徑；只有使用先進施工設備，才能從根本上改變道路施工手工操作的落后面貌，實現快速施工。在組織施工時，應結合機具的實際配備情況、工程特點和工期要求，做出切實可行的布置和安排，并要注意機械的配套使用，努力提高綜合機械化水平，充分發揮機械設備效能。
4、增產節約、降低工程成本
工程建設耗費的巨額資金和大量的物資，是按工程概、預算的規定計算的，即有一個“限額”。如果施工時突破這一限額，不僅施工企業沒有經濟收益，而且從基本建設管理角度也是不允許的。因此，施工企業必須實行經濟核算，貫徹增產節約的方針，才能不斷降低工程成本，增強企業自身經濟實力和社會競爭力。
三、施工組織設計在公路建設中的具體應用
1、深入施工現場， 了解市場， 切實做好施組織設計準備
實踐證明， 把握現場情況往往是決定工程能否贏利的關鍵因素。公路工程的現場情況是極其復雜的， 而復雜的現場必定會涉及到工程的成本投入。例如， 我們完成的許多公路工程的征地寬度是有限的， 因此施工用地極其狹窄， 單一施工則相對容易些， 如果有交叉作業， 比如橋梁和路基交叉施工，則難度更大， 投入必定增大; 由于橋涵結構物非常分散， 工程量又小， 要是則肯定不斷轉場， 轉場次數多也會影響到工程成本; 還有一些不可預見的因素， 一旦出現， 工程有可能停工， 工程的成本也會成倍的增加。另外， 就是要對市場相關信息與情況了解清楚， 如材料行情、供求情況等。對工程做出準確的預測，對于工程量可能減少的可適當減低報價， 對于出現的新工藝， 在報價時作出盡可能有利于施工單位的最大規定。只有這樣， 我們的施工組織設計才能切合實際，真正發揮出指導作用。
2、 施工作業計劃
施工作業計劃應根據施工組織設計和現場具體情況， 靈活安排， 平衡調度， 以確保施工進度與質量。施工作業是施工單位的施工任務、施工進度計劃和現場具體情況的綜合產物， 是施工單位進行施工的直接依據， 是改進現場管理和執行施工進度計劃的關鍵措施。
施工作業計劃分為月作業計劃和旬作業計劃， 一般包括本月內應完成的施工任務和資源需要等內容。本月應完成的施工任務主要是， 確定施工進度， 列出計劃期間內應完成的工程項目和實物工程量， 開竣工日期以及進度安排。它是編制其他部分的依據。月旬的作業進度可以按照網絡計劃形式進行編制， 根據實際情況加以調整并進一步細分具體化， 這種形式對計劃的落實將較為方便， 有利管理。
施工作業計劃由直接進行施工的基層單位( 如工程隊) 編制，經管理批準后， 以施工任務單的形式下達給所屬的施工人員執行。施工任務單是下達給班組直接組織工人施工的指令性文件，一般包括: 工程名稱及用實物工程量表示的任務數; 開、竣工日期及質量要求; 計劃使用工日數和機械臺班數; 施工方法、技術組織措施; 領料限額; 勞動定額和出勤日等。
3、施工調度
施工調度工作， 是組織施工中各個環節、各專業、各工種協調動作的中心。它能保證施工有條不紊的進行， 并為施工獲得正確指揮創造有利條件， 促使施工任務按期保質完成。為此， 必須隨時掌握施工進度， 了解施工計劃完成情況， 了解材料、燃料供應、進場情況和電力供應情況， 分析其能否滿足當前和下一步施工的需要( 如有必要可隨時對上述兩項進行調整和調動) 。對停水、停電、停工、斷路等進行審查， 慎重批復， 認真考慮對整個工程的影響， 把不利影響降低到最低限度， 了解工人出勤、工時利用、勞動紀律和生產秩序情況， 對施工中發生的各種事故， 隨時采取應急措施， 進行緊急處置。搞好調度工作， 關鍵是熟悉設計文件和施工組織設計、現場和施工隊伍的技術水平、設備的完好情況等。
4、施工現場的平面管理
搞好施工現場平面管理， 要求做到如下幾點： （1）嚴格執行批:準施工組織設計中的平面布置圖。生活設施、材料場地、倉庫、構件預制、木材加工、動力和給水線路、施工道路、機械修理、混凝土加工等都要按照平面圖布置， 不能隨便更改。在執行中， 隨著工程的進展， 情況變化大， 對平面布置需要進行補充或調整時， 要做好統籌安排。（2）加強經常性的現場管理， 合理分配使用場地， 協調各方面關系， 保證現場交通和給水排水系統暢通。
綜上所述，在不同的條件下對不同的施工對象須采取不同的管理方法。施工單位在編制施工組織設計的同時，應結合工程的實際情況及規范要求，有必要編制出一套切實可行的施工組織設計，在施工的各個階段全面準確地指導施工。
參考文獻：
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[2] 周楓鈞，劉靜.淺談施工組織設計的編制與實施[J]. 山西建筑. 2009(31)
篇7
關鍵詞：公路橋梁；施工組織設計；工程造價；措施
隨著公路建設市場管理體制改革的不斷深化，招投標制已被廣泛使用。在競爭日益激烈的市場環境下，施工企業為了生存和發展，就必須編制一份具有競爭力的投標書。投標書的編制分兩個部分，一是技術部分，主要是指施工組織設計；二是商務部分，主要是投標報價，即工程造價。只有具有先進科學的施工方案、合理的投標報價的投標書，才具有競爭力。在這種情況下，施工企業應重視施工組織設計對工程造價的影響，為了中標，承攬更多的施工任務，需不斷研究優化施工組織設計、合理確定工程造價的具體措施。以便充分利用企業現有的人力、物力和財力，爭取最大的經濟效益。
一、施工組織設計對工程成本的影響
施工組織設計的編制牽涉到工程技術、施工經驗、定額指標、國家有關法規政策以及計劃、財務、銀行、稅務等許多方面，其中任何一方面出現問題或處理不當都有可能影響到工程成本。除國家政策有明文規定的因素外，施工組織設計中影響工程成本的因素主要有：
1、施工方法的選擇
在公路工程設計和建設中，施工方法的選擇必須通過工程條件、工程經濟和技術經濟等方面的比較，選擇既經濟又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設計中，引橋32m后張法預應力箱形梁施工采用現場預制、運輸、就位、安裝的思路進行編制，這勢必涉及到現場場地的平整、地面的硬化、起重機械的水平運輸和垂直運輸等問題，而施工單位采用的是梁現場旁邊立支架，在支架上進行預制、張拉、養護，再橫向移動就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實用，并且沒有什么施工難度，節省了預制場地和梁的運輸等工序，既縮短了工期，又節約了預制場地建造和預制梁的運輸費用，很好地降低了工程造價。可見，對于施工單位而言，編制施工組織設計時應根據工程實際以及本企業特點，動態地來選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。
2、施工工期
由最優的施工方案來計算的工程項目的工期以及各單位工程施工所持續的時間就是工程項目的合理工期。工期的長短不但能直接影響工程項目的成本消耗，使公路產品盡快的發揮它的經濟效益，而且能加速資金周轉，降低建設期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質量，一味盲目地趕工期，往往帶來不良的后果。例如，某段公路通車不到一年，就出現了大面積的路面網裂現象，究其原因，其中重要的一點就是路面基層水泥穩定土質量出了問題。由于每次施工作業段太長，水泥加水拌和后，人員、機械設備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節，延續時間超出了水泥終凝時間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現象，導致道路破壞。造成道路過早破壞的根本原因就是沒有作好周密的施工組織計劃，延誤了碾壓成型的最佳時機，致使基層強度達不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設計時，應按合理的工時、工期進行勞動力的安排、材料的供應和機械設備的合理配置。施工組織實施時應該做到材料齊備，人員、機械到位時再施工，嚴格按照施工組織設計要求進行施工，避免不顧工程質量而盲目加快進度的現象。
3、施工組織平面布置
施工組織平面布置是設計單位根據施工特點和施工條件，來研究解決施工場地上所有設施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置決定著預算中的直接費，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設施反復搬遷、地下工程反復開挖、土方往返運輸等浪費現象；可以降低運輸費用、保證運輸方便；可以減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償等費用。在我們的公路建設項目實際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設一座砼預制廠。所以，砼預制廠位置的布置就須認真考慮，既要靠近現有交通線附近，又要靠近預制構件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進場，又能減少預制構件的運輸費用，降低工程成本。
4、運輸組織計劃
運輸組織計劃是施工組織形式中一個重要項目，它不僅直接影響施工進度，而且在很大程度上也影響工程造價，并在施工過程中占很大工作量。為了確保施工進度計劃的執行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運輸組織計劃。運輸組織計劃一般應達到下列要求：運距最短、運輸量最小；減少運轉次數，力求直達工地；裝卸迅速和運轉方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設施的投資；充分發揮運輸工具的載運條件。
5、材料價格
材料的費用在公路建設中占的比重很大，約占建筑安裝費的40%～50%，有的高達70%左右，所以，材料價格對工程造價的影響是舉足輕重的。材料價格受材料的產地、運輸方式、運距長短、運價高低等因素影響，因此，選用材料時應采用招標的辦法，經過廣泛的市場調查，根據材料不同產地的價格、運輸方式、運價計算出不同供應方式的材料價格，再參考當地的市場價格貨比三家，選用最實際、最經濟的方案。例如，某一新建公路項目中，碎石的可選供應方案為：從相距160余km的一個碎石廠，通過汽車運輸運來，碎石的價格由出廠價加運費、場外運輸損耗、采購保管費后合90元/m3；而當地還有很方便的鐵路運輸，據了解從外省的一個石料廠通過火車運輸運來，雖然運距長些，但到工地的價格為70元/m3，施工組織設計中就選擇了遠距離鐵路運輸，其材料的價格最經濟，有效地控制了工程造價。
二、優化施工組織設計降低橋梁工程造價
根據對以上的分析，本文對降低橋梁工程造價提出了一些切實可行的措施。針對臨時工程運雜費施工方法和施工工期等主要影響工程造 價的因素 ,不斷地優化施工組織設計方案。
1 因地制宜、永臨結合, 把臨時工程費降低到最低限度
施工輔屬企業、鐵路和公路的運輸便線、供電、供水和電信線路等都屬于臨時工程。為了做好施工總布置, 編制人員應深入現場,仔細察看地形、現狀。當大量的物資由火車運入工地時, 因其轉彎半徑大、坡度限制嚴, 不能隨心所欲地將鐵路線引到任何地方,若將鐵路線引人工地中間,將嚴重影響場內運輸, 因此應在靠近橋梁一端引人或兩端引人鐵路線。材料倉庫及附屬生產企業的位置應靠近鐵路引入線。
場內運輸道路是聯系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道,為節省修建臨時道路的費用,以及保證車輛行駛安全、方便,盡量利用擬建的永久性道路或利用先修永久道路路基并鋪設簡易路面的道路。碼頭是建橋常見的大臨工程,若橋位附近已有碼頭,應盡量利用。水電和通訊管網的布置,應做多方案的比較。例如: 由我站設計某鐵路橋,利用正線軌道做存梁場的一條龍門吊機軌道,節省鋼軌1400m;某鐵路橋提前建永久變電站,供施工期間使用,節省1座臨時變電站;提前修建公務、公安房屋作金屬結構室內焊接車間,克服了用地緊張的困難,又減少了大臨費用。又例如:由我站設計、施工的某混凝土斜拉橋懸澆主梁時,利用永久斜拉索拽拉掛蘭,節省了4 套掛蘭平衡裝置,降低了臨時工程費30多萬元。
2 優化運輸方案, 降低運雜費收集各種運輸計費標準及運程等有關資料。
具體要做到:查明貨物到達的最近車站, 能否在這些站上卸料,車站堆棧與工地之間的最近交通線,能否修筑直接通向橋梁工地的鐵路岔線;查明與橋梁連接的既有公路的通行能力和技術標準(包括路幅寬度、最小半徑、限制坡度、路面等級及橋涵載重限度),以及可資利用的運力運具,并選擇到工地的分岔點;查明可資利用的通航河道、渡口、碼頭的裝卸設備,作業能力,夜間作業及照明情況,盡量利用水路運輸材料以降低運費。
3 替換定額中的機械, 降低機械使用費在公路橋面鋪裝混凝土定額中,
采用的定額子目是泵送混凝土, 為了降低造價可用手推車或1t的機動翻斗車運輸混凝土替換。吊橋索塔基礎和塔身混凝土施工,定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機,當混凝土量較大時,可將分散拌和替換為混凝土工廠集中拌和,提高作業效率,降低機械臺班費用。
4 將順序施工改為平行作業,可縮短工期和降低建設期貸款利息為縮短工期和加快施工進度,在施工中要采用一些措施。提前幾個月建成, 會減少多少貸款利息與增加的投入額相減,若是正數業主肯定愿意干, 還會對施工企業給予獎勵
。如我站設計的某混凝土斜拉橋,該橋原定工期48個月,原按索塔基礎一塔身一懸澆混凝土箱梁的順序施工。經比選后, 采用平行作業的施工方法, 將主梁懸澆改懸拼,即在索塔基礎、塔身施工的同時,在岸進行主梁的預制,把原來要在塔身完成后才能開始進行的箱梁的立模、綁扎鋼筋、灌注混凝土、養護、拆模等項工序提前完成, 侯塔身完成直接掛索安裝,該橋實際工期為40個月。因提前建成而減少的貸款利息與施工方案改變增加的費用相減為+608萬元,達到了降低工程造價的效果。
篇8
(1)河北省高速公路管理局（簡稱業主），宣化-大同高速公路房建工程招標文件（招標編號：）。
(2)宣化-大同高速公路房建工程TJ十合同所包含的全部設計圖紙。
(3)國家現行建筑設計施工驗收規范、規定及工藝標準。
(4)化稍營服務區（北側）的具體環境、氣候、地質、水文實際情況。
二、 工程概況
本工程為河北省宣化-大同高速公路房建工程TJ十合同化稍營服務區（北側），其位置位于K73+300-K73+600。總占地面積為：70500平方米。總建筑面積 3197 平方米，建筑基底面積為面 2461平方米，道路廣場面積44528平方米，綠化面積 23000平方米。其大小棟號共6項，分別是服務樓、加油站、變電所、公廁、風機房（污水處理站）、汽車修理間。其中服務樓建筑面積2081平方米，位于服務區正中心部位K73+450。該樓共二層，底層層高 4.2米。總建筑高度12.4米，局部設一3.6×3.6米鐘樓高度達22.91米。室內外高差0.45米。
1） 結構設計
化稍營服務區（北側）所含各棟號的地基均具有Ⅱ級非自重濕陷性，為消除基底下4米范圍內土的濕陷性，基礎施工時，基底必須進行處理，地基的承載力應達到140Mpa。場地填方時，清除雜填土，并用素土回填，而后在進行地基處理。
化稍營服務區(北側)服務樓二層均為現澆框架結構，耐火等級為二級，抗震設防裂度7度。獨立柱、樓梯、樓板、雨蓬、單梁、圈梁均為現澆砼結構。基礎為現澆砼獨立基礎，其它為100厚砼墊層，挖槽深度-2.0米，無地下水影響。磚基采用Mu10機制紅磚，M5水泥砂漿砌筑。外墻為250厚加氣砼墻，內墻為200厚加氣砼，M5混合砂漿砌筑。砼墊層標號為C10，結構砼均為C20。鋼筋I、II級。鐘樓為框架結構。
化稍營服務區（北側）公廁、變電所、加油站為半框架半磚混結構，風機房為磚混結構。耐火等級為二級，抗震設防裂度7度，構造柱、屋面板、雨蓬、獨立柱、單梁、圈梁均為現澆砼結構。基礎部分為獨立砼現澆基礎，其它為條形磚基。埋深- 2.200 M，無地下水影響。內外高差0.45米。磚基采用Mu10機制紅磚，M5水泥砂漿砌筑，墻體為Mu7.5機制紅磚，M5混合砂漿砌筑，墊層砼標號為C10，結構砼均為C20，鋼筋I、II級，構造柱采用五進五出。地基及屋頂處設置了圈梁，增強了整體抗震能力。
汽車修理間、車庫結構為半框架半磚混結構，其中一部分為獨立砼柱基礎，一部分為100厚砼墊層的條形磚基，構造柱、獨立柱、圈梁、雨蓬均為現澆砼結構，溝槽深度－2.15米，內外高差0.3米。磚基采用Mu10機制紅磚，M5水泥砂漿砌筑。框架部分墻體采用250厚加氣砼填充，其余為360、240磚墻。Mu7.5機制紅磚，M5混合砂漿砌筑，基礎和屋頂各設一道圈梁，抗震設防烈度7度。屋面為預制空心屋面板
2） 建筑設計
化稍營服務樓的建筑造型新穎、美觀，整體效果好。休息、餐飲、辦公、住宿于一體。裝修檔次為中高級。外墻面裝修有三種，一種為貼面磚，另一種為仿石磚墻，第三種為刷涂料墻面。挑檐貼紅色小波形瓦，整個外形、色彩協調，品位上檔次。
內墻混合砂漿打底，有立邦漆、乳膠漆兩種內墻涂料，廁所衛生間墻面貼面磚到頂。普通宿舍及衛生間貼地板磚，客房地面鋪地毯，餐廳、會議室、大堂、商店、商務中心、門廳、雅間均鋪貼花崗巖。
屋頂設有金屬結構裝飾并用鋁塑板包面。頂棚為樂思龍金屬乳膠漆頂面，外挑檐底用鋁合金輕鋼龍骨鋁扣板吊頂。樓梯欄桿扶手采用不銹鋼，硬木窗臺板、硬木窗簾盒、硬木暖氣罩。部分為水磨石窗臺板。
窗為鋁合金窗，內門為木裝飾門。
屋面工程：結構層以上1：6水泥焦碴找坡，水泥蛭石塊保溫，和1.5厚三元乙丙丁基橡膠卷材防水層。
公廁外裝修等級為普通。地面全部為防滑地板磚。外墻貼仿石磚，內墻刷乳膠漆涂料。洗手間、廁所內墻貼瓷磚到頂。頂棚為條形樂思龍金屬板吊頂并刷乳膠漆涂料。門窗均為鋁合金門窗，屋面做法同綜合樓。
汽車修理間、車庫設4道修理坑，本著實用的目的。地面為水磨石地面和水泥地面，內墻、頂棚為抹灰墻面。外墻噴涂料。鋁合金平開門、卷簾門、推拉窗，木夾板、木鑲板門。1.2厚三元乙丙丁基橡膠卷材防水屋面.
加油站地面主要為現制水磨地面，廁所為地磚地面，部分為水泥地面.墻裙有油漆墻裙、水磨石墻裙和水泥砂漿墻裙。水磨石窗臺板。內墻、頂棚為白色抹灰墻面，廁所為瓷磚墻面。銀灰色寬條形樂思龍金屬板吊頂，輕鋼龍骨銀灰色鋁板包柱。外墻貼面磚。鋁合金門窗，木夾板門，甲級防火門。加油站棚為金屬網架，上鋪鍍鋅壓型鋼板，不銹鋼球連桿。銅制金屬大字9個。屋面為Ⅱ型改性瀝青油毯防水層。
3） 水文地質情況
TJ十合同化稍營服務區（北側）場地由業主已平整回填至設計標高，夯實系數據業主反映已達95%以上，完全滿足施工需要。水、電、臨時道路由自己解決。經現場考察，服務區場外道路交通方便，離服務區1公里是207國道。場內利用砂子、石子鋪一條3米寬的臨時道路。水的問題，施工、生活用水準備向當地老百姓買水或打一口250米深的臨時井以滿足施工用水的需要，污水、雨水可排入高速公路邊溝內。施工及照明用電向當地部門申請，從變壓器架桿引線，以滿足工程用電，備用一臺75KW發電機，以防停電時使用。
化稍營地區不是地震震源區，設計設防裂度為7度。地基主要為∏級非自重濕陷性土。地基需要進行處理。山區植被根差，巖石外露風化嚴重。氣候為大陸性季風氣候，夏季涼爽短促，冬季寒冷漫長，全年大部分時間受西伯利亞南下空氣影響，風多雨少，氣候干燥，變化無常。年平均氣溫7.6℃，一月平均最低氣溫－10.8℃，四月平均氣溫10℃，七月平均氣溫23.3℃，十月平均氣溫8.4℃，極端最低氣溫－25.8℃，極端最高氣溫39.1℃，早霜始于九月中旬，晚霜終于五月中旬，無霜期125天，凍土深度一般為90厘米，年平均降雨量381.1毫米，多集中在七、八月份，年平均降冰雹三次。
三、 施工部署
我處專設一項目部負責整個標段的施工，擬定三個隊分別對服務樓、附屬工程、室外工程的施工。每個隊伍最高峰時需142人左右。服務樓先開工，施工路線采用以服務樓為主，其它各小棟號為輔，形成流水作業施工。
施工工期為12個月（從2000年6月20日至2001年6月20日）。
冬季施工較長，平均氣溫偏低，我們準備在2000年底完成所有棟號的結構分部的施工和大部分裝修工作及部分室外工程的預埋工作，2001年主要是室外預埋和砼工程，設備安裝工程。冬季施工準備安排各棟號的水暖電的安裝。而土建工程均不準備安排在冬季。
四、 施工準備
1 、完成承包合同的簽約之后，組織有關人員熟悉合同內容，學習合同文本。
2 、完成現場的臨時道路的規劃。
3 、聯系施工用電，立桿架線引進現場。為了防止有時停電造成停工，工地準備一臺75KW的發電機以備用。
4 、準備施工用水，以滿足施工和生活用水之用。
5 、技術準備：
1 ）成立項目經理部，完善施工技術、安質、設備、物資、計劃、財務、資料室等人員的編制，加強技術力量；
2 ）熟悉圖紙，領會設計人設計意圖；
3 ）進行圖紙會審，并整理打印發放有關人員；
4 ）編制作業指導書及重要部位技術交底；
5 ）編制施工預算和材料用量計劃；
6 ）辦理甲、乙雙方水準點和坐標控制點正式移交手續。
6 、現場準備：
1 ）按平面規劃建造現場辦公室、職工宿舍、監理辦公室和宿舍、廁所、庫房、工地試驗室、醫療服務室的臨建設施；
2 ）完成場區內的道路硬化，設置施工機械停放場、水泥、砂子堆放區，鋼筋加工廠，砼攪拌站，模板停放場等臨設，配置必要的管理干部和操作人員；
7、設備準備：
1 ）安裝砼、砂漿攪拌機；
2 ）鋼筋加工設備進場就位；
3 ）小型工具等進場；
4）準備塔式吊車進場；
5）電子計量設備；
6）實驗室設備的安裝。
8 、材料準備
1 ）織主要材料的貨源，安排首批材料進場；
2 ）木材、鋼材、磚、水泥、砂子、石子的定貨并報監理檢驗。
9 、其它事項：
1） 質量控制過程中需要做的試驗，應在監理工程師在場的情況由承包人在現場試驗室進行。監理工程師另有規定者除外。
2） 籌集勞動力，進行進場三級安全教育，進行分工種的操作控制培訓，辦理有關保險等各方面的手續；
3） 制訂工程技術、質量、安全、消防、保衛、計劃、經營、財務、設備機具、材料、現場文明、政治思想、生活福利后勤服務等一系列的管理制度。
五、主要分部分項工程施工工藝：
1、基礎工程：（以服務樓為樣板編制）
1） 施工順序：平整場地定位放線機械挖土人工清槽釬探地基處理（報業主及監理工程師申請）驗槽放線砼墊層彈線鋼筋綁扎支模獨立柱砼澆筑圈梁澆筑砌筑磚槽防潮層基礎隱驗回填土
2） 基槽開挖。本工程場地已很平坦。
提前三天通知工程師要求得到由工程師提供的測量資料，招集測量人員完成工程的定位放線工作。經監理驗收合格后，進行開挖。開挖時應保護好龍門樁以及需復測的樁。服務樓采用人工挖土，挖深2.0米，挖土過程中緊密配合，抄平測量，到設計基底標高時同監理工程師查看地基土質情況，如確實為溫陷性土應聯系業主、設計院共同商定地基處理方案。夜間施工時，應合理安排，根據需要設照明設施，在危險地段應設置明顯標志，基槽的開挖應連續進行，盡快完成。施工中應防止地面水流入槽內，以免邊坡塌方或基土遭到破壞，如果趕上雨天施工，挖好后不能及時下一工序的施工，可在基底標高以上留150-300mm一層不挖，待下一工序開始前再挖除。
3）地基釬探
挖完基槽后應進行人工釬探，服務樓基槽采用兩排錯開布點，間距1.5m，深度1.5m。打釬采用輕便觸探器，輕便觸探器由尖錐頭、觸探桿、穿心錘三部分組成，穿心錘重10Kg，釬桿直徑Ф25鋼筋焊上大頭圓錐尖，凈用長度2.0-2.2m，穿心落距為50cm，使其自由下落，將觸探桿豎直打入土中，每打30cm記錄一次錘擊數。釬探后釬孔灌砂土，同時將不同強度（錘擊數的大小）的土，在記錄表上用色筆或符號分開，在平面布置圖上注明特硬或特軟的點的位置，以便監理工程師驗槽時分析處理。灌砂后應用磚塊將點蓋好，并用粉筆標上點號。
4） 基底處理：如遇較軟土質或不符合圖紙地基承載力要求土質時應及時向監理工程師和設計院匯報，并報業主，待拿出處理方案后再繼續施工。
5） 基礎墊層：獨立基礎墊層。
服務樓獨立基礎墊層C10，厚度為100mm，在做完砼墊層后再進行綁扎基礎鋼筋，支獨立基礎模板，澆注獨立基礎砼。
在C10砼施工過程中，應檢驗水泥的出廠合格或進場試驗報告，并對其品種、標號、包裝、出廠日期等進行檢查驗收。粗細骨粒均應做試驗，合格后方可施工。砼的施工要求詳見后面各章節。
6）獨立柱基礎和圈梁支模、鋼筋綁扎、澆砼，具體施工要求見后章節說明。
7）磚槽的施工
① 在進行完砼圈梁完成以后進行彈線，圈梁底部砌一道中心是空心磚槽，保證地圈梁下沉時不受阻并有效的將力傳遞給獨立基礎。
②砌筑磚槽前，必須用鋼尺校核放線尺寸，允許偏差不超過規范。
③在圈梁上砌磚基礎到＋0.2米。采用的均是Mu10機制紅磚。M5.0水泥砂漿砌筑。
④Mu10機制紅磚應做抗壓實驗，合格后方可準用。M5。0水泥砂漿配合比采用現場材料由實驗室出的配比單進行施工。
⑤基礎墻體砌筑，嚴格控制飽滿度，墻體拉結筋。而后請監理工程師、業主、設計單位共同驗收基礎工程，做好分部工程驗收記錄。
8） 回填土
槽邊與房心均為素土回填，填土顆粒最大粒徑不超過5mm，素土虛鋪厚度不超過250mm，夯實時一夯壓半夯。跳步槎寬100mm為宜，夯實厚度不超過一步（即200mm），每步土按規范取樣測試干容重，其下步干容重合格后方可虛鋪上步土方。
槽邊回填土質量直接影響砼散水質量，房心回填土直接影響一層地面質量，均應高度注意，確保工程質量。
填土時，一定要將溝槽內的積水和有機雜物清除。
夯填時，每步不少于3遍打夯。
嚴禁采用水夯。
2 、主體施工
施工順序：服務樓主體。
綁構柱筋支柱模澆柱砼綁梁鋼筋支梁模、頂板模綁扎鋼筋（水暖電預留孔洞、預埋鐵件）澆一層頂板砼養護彈線立皮數桿重復上述工序至直二層完一、二層加氣砼墻砌筑。
1）砌筑工程
（1） 本服務區370墻均是采用一順一丁砌法，240墻采用滿丁滿條砌法，在轉角和丁字頭處設皮數桿，機磚上墻前一天澆濕澆透，含水率宜為10-15%，不準干磚上墻。墻體采用Mu7.5機制紅磚，M5.0混合砂漿。
（2） 砌體相鄰工作段的高度差，不得超過一個樓層的高度，也
不宜大于4米。工作段的分段位置，宜設在伸縮縫、沉降縫、防震縫，或門窗洞口處。
（3） 砌體臨時間斷處的高度差，不得超過一步腳手架的高度。
（4） 砌體中的預埋件應作防腐處理。預埋木磚的木紋應與釘子垂直。
（5） 砌體表面的平整度、垂直度、灰縫厚度及砂漿飽滿度等應隨時檢查。
（6） 砌筑完每一樓層后，應校核砌體的軸線和標高，在允許偏差范圍內，其偏差可在墻面上校正。
（7） 雨天砌筑高度不宜超度1.2米。砂漿稠度減少，收工時應覆蓋砌體表面。
（8） 嚴格控制砂子、水泥的質量和砂漿配比，盡量使用飲用水。砂漿易采用中砂，并應過篩，砌墻砂漿稠度為7-10厘米。
（9） 砂漿應采用機械拌合，拌合時間自投料完算起，不得少于1.5分鐘。砂漿拌成后使用時，均應盛入貯灰罐內。如出現泌水現象，應在砌筑前再次拌合。
（10） 砂漿應隨用隨拌。水泥砂漿和水泥混合砂漿必須在拌成后3小時至4小時內使用完畢。
（11） 如為了使水泥砂漿的保水性能良好，可摻入微沫劑，但必須經實驗室先試驗確定。
（12） 砂漿標號應以標準養護，齡期28天的試塊抗壓試驗結果為準。
（13） 每一樓層或250m3砌體，至少制作一組試塊。如砂漿標號或配合比變更時，應制作試塊。
（14） 磚砌體上下錯縫，內外搭砌，水灰灰縫的砂漿應飽滿，其飽滿度不低于80%。豎向灰縫采用擠漿，使其砂漿飽滿。水灰、豎向灰縫寬度一般為10mm，但不應小于8mm，也不應大于12mm。
（15） 磚砌體的轉角處和交接處應同時砌筑，對不能同時施工的應砌成斜槎并加拉結筋。實心磚砌體的斜槎長度不應小于高度的2/3。
（16） 埋入磚砌體中的拉結筋，應設置正確、平直，其外露部分在施工中不得任意彎折。拉接筋不得穿過煙道和通氣孔道。如遇煙道或通氣孔道時，拉結筋應分成兩股沿孔道兩側平行設置。
（17） 砌體接槎時，表面清干凈，澆水濕潤，并應填實砂漿，保持灰縫平直。
（18） 墻體與構造柱之間每50cm設兩Ф6水平拉筋，每邊伸入墻內不應小于1米。
（19） 框架結構的房屋填充墻，應于框架中預埋的拉結筋連接。隔墻和填充墻的頂面與上部結構接觸處宜用側磚或立磚斜砌擠緊。
（20） 承重墻最上一皮磚，梁及梁墊下面以及挑檐、腰線都應用丁砌法砌筑。
（21） 加氣砼墻的砌筑：上下錯縫，搭接長度不宜小于砌塊長度的三分之一。砌塊平順，砂漿密實，灰縫標準10mm，垂直灰縫不得大于20mm。水平不得大于15mm。
（22） 墻體砌筑采用外腳手架作業。
2） 模板工程：
本工程采用鋼模板及鋼支架。
（1） 模板的接縫不應滴漿。如有縫的地方可用泡沫塑料塞平。
（2） 模板應涂隔離劑，嚴禁隔離劑沾污鋼筋與砼接槎處。
（3） 對銹蝕的鋼模板禁用。
（4） 豎向模板和支架的支承部分，當安裝在基土上應加設墊板，且基土必須堅實并有排水措施。
（5） 現澆砼梁、板時，當跨度大于或等于4米時，模板應起拱，起拱高度見設計圖紙。
（6） 模板的拆除：當砼能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞后，可拆除側模，但底模應達設計強度的75%后才可拆除。
（7） 底層模板支架的承載能力除能承受本層有承受的重量外，也要能承受上層結構的一切重量。
3） 鋼筋工程：
（1） 鋼筋材料按國家現行規范進行雙向控制，一是必須有出廠合格證，二是現場抽樣作物理試驗。
（2） 對有抗震要求的框架結構縱向受力鋼筋應進行檢驗，檢驗所得的強度實測值應符合：鋼筋的抗拉強度實測值與屈服強度實測值的比值不應小于1.25。
（3） 鋼筋原則上不代換，但需要時，應先通知監理工程師。代換時應符合規定。
（4） 鋼筋的表面應潔凈，無損傷、油漬、漬污、和鐵銹等應在使用前清除干凈。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。
（5） 鋼筋應平直無局部彎折，冷拉率I級不宜大于4%，II、III級不宜大于1%。
（6） 鋼筋的彎曲應符合設計規定。
（7） 鋼筋的焊接：鋼筋直徑大于22宜采用焊接，滄北綜合樓22以上的鋼筋較多，建議采用焊接，可節省鋼筋用量。
（8） 對有抗震要求的受力鋼筋的接頭，優先采用焊接。鋼筋接頭不宜設置在梁端、柱端的箍筋加密區范圍內。焊接接頭距鋼筋彎折處，不應小于鋼筋直徑的10倍，且不宜位于構件的最大彎矩處。
（9） 鋼筋的綁扎：
① 鋼筋的交叉點應采用鐵絲扎牢；
② 板、墻的鋼筋網，靠近外圍兩行鋼筋的相交點全部扎牢外，中間部分交叉點可間隔交錯扎牢，但必須保證受力鋼筋不產生位置偏移，雙向受力鋼筋，必須全部扎牢；
③ 梁、柱的箍筋沿受力筋方向，彎鉤應錯開；
④ 在柱中豎向鋼筋搭接時，角部鋼筋的彎鉤平面與模板面的夾角，對矩形柱應為45度，對圓形柱鋼筋的彎鉤平面應于模板切平面垂直；受拉區域內，I級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤，II、III級鋼筋可不做彎鉤；
⑤ 直徑不大于12mm受壓I級鋼筋末端，及軸心變壓的任意鋼筋末端，可不做彎鉤，但搭接長度不小于鋼筋直徑的35倍；鋼筋搭接處應在中心和兩端用鐵絲扎牢；
⑥ 在任何情況下，受拉鋼筋的搭接長度不應小于300mm，受壓鋼筋的搭接長度不應小于200mm；兩根直徑不同鋼筋的搭接長度以較細鋼筋的直徑計算；
⑦ 各受力鋼筋之間的綁扎接頭位置應相互錯開，受拉區不得超過25%，受壓區不得超過50%。受力鋼筋的砼保護層厚度應符合設計要求。
⑧ 鋼筋冷拉可在負溫下進行，溫度不宜低于-20度，冬天鋼筋的焊接宜在室內進行，當必須在室外焊接時，其最低氣溫不宜低于-20度，且應有防雪擋風措施。焊后的接頭嚴禁立即碰到冰雪。
⑨ 鋼筋綁扎完畢，先由班組自檢，再由項目工程師、質檢員核驗，無誤后報監理工程師進行驗筋。簽署隱蔽驗收記錄，然后澆砼。
⑩ 鋼筋綁扎同時，水電專業負責人及時進行預埋預留穿差。工程師驗筋時，水電專業進行復核。
? 4）砼工程：
? （1）砼攪拌采用現場攪拌，采用一臺400L砼攪拌機。
? （2）砼水平運輸以手推車為主，道路廣場施工時，配備4輛機動翻斗車。垂直運輸采用吊車運輸。高空水平運輸，在澆砼底模上設馬登腳手板跑道，用手推車運輸。
? （3）砼的配合比應嚴格控制。水泥、砂子、石子原材料質量嚴格控制。水泥采用普通硅酸鹽水泥，盡量不用超過三個月的。如超過三個月必須進行檢驗，且要合格后使用。石子粒徑在澆板時不得超過板厚的1/2，即25mm。一般為24mm。澆梁時不超過50mm，一般用40mm，骨粒不得混雜，骨料中嚴禁混入煅燒過的白云石或石灰塊。砂子采用中砂，且必須過篩。
（4）拌制砼采用干凈水，當采用其它來源水時，水質必須符合國家現行標準。
（5） 砼在拌制時，每盤原料必須用電子計量設備稱量，各種原料允許偏差為：水泥為±2%，粗、細骨料±3%，水、外加劑±2%。衡量器應定期校驗，保持準確。骨料的含水量應經常測定，雨天施工應增加測定次數。
（6）砼澆拌的時間在坍落度>30mm時，應不少于90秒。
砼運至澆筑地點，應符合澆筑時規定的坍落度，當有離折現象時，必須在澆筑前進行二次攪拌。從卸出至澆筑完畢不能超過2個小時。對摻用外加劑或采用快硬性水泥拌制的砼，其延續時間應按試驗確定。
（7）砼澆筑前對模板內的雜物和鋼筋上的油污等應清理干凈，對模板縫隙和孔洞應堵嚴，對木模板應澆水濕潤，但不得有積水。
（8）在澆筑豎向結構砼前，應先在底部填以50-100mm厚的與砼內砂漿相同的水泥砂漿，澆筑中不得發生離析現象，當澆筑高度超過3米時，應采用串筒、溜筒或振動溜管使砼下落。砼澆筑層厚度不得超過振搗器作用部分長度的1.25倍。
（9）在澆筑柱和連成整體的梁和板時，應在柱澆筑完畢后停歇1-1.5個小時，再繼續澆筑。
（10）施工縫隙的留置：A、柱留在基礎頂面，無梁樓板柱帽的下面；B、與板連成整體的大截面梁，留置在板底面以下20-30mm處，當板下有梁托時，留置在梁托下部；C、單向板，留置在平行于板的短邊的任何的位置；D、有主次梁的樓板宜順著次梁方向澆筑，施工縫應留置在次梁跨度的中間1/3范圍內；E、墻留置在門洞口過梁跨中1/3范圍內，也可留在縱橫墻的交接處。澆施工縫時，使新舊砼緊密結合。
（11）砼內養護，應在澆筑完畢后的12小時內對砼加以覆蓋和澆水。砼的澆水養護時間不少于7天。澆水次數應能保持砼處于濕潤狀態。養護用水應與拌制用水相同。可以采用塑料布覆蓋養護，其外露的全部表面應用塑料布覆蓋嚴密并應保持塑料內有凝結水。
（12）砼的取樣試塊：每拌制相同標號且不超過100mm3的砼。其取樣不得少于一次，每一樓層同配合砼取樣不少于一次，每次取樣應至少留置一組標準試件。
（13）對于面積較小且數量不多蜂窩或露石的砼表面，可用1：2-1：2。5的水泥砂漿抹平，在抹砂漿之前，必須用鋼絲刷或加壓水洗基層。對較大面積的蜂窩、露石和露筋應按其全部深度鑿去簿弱的砼層和個別突出的骨料顆粒，然后用鋼筋絲刷或加壓水洗刷表面，再用比原砼強度等級提高一級的細骨料砼填塞，并仔細搗實。對影響砼結構性能的缺陷必須同監理工程師研究處理。
3、門窗工程：
本合同服務區門、窗均采用鋁合金門窗。汽車修理間、車庫有鋁合金卷簾門。
1） 門窗安裝前應按圖紙檢查門窗的品種、規格、開啟方向及組合桿、附件，并對其外形及平整度檢查校正，合格后方可安裝，按設計要求檢查洞口尺寸。
2） 門窗應在室內豎直排放，并用枕木墊平。室內應清潔干燥、通風。如露天存放，應避免日曬雨淋。運輸應豎立排放并固定牢靠。樘與樘洞應用非金屬軟質材料隔開。
3） 安裝門窗嚴禁采用邊安裝邊砌口或安裝后砌口。
4） 安裝過程中及時清理表面的水泥砂漿、密封膏等，以保護表面質量。
5） 鋁合金門窗裝入洞口應橫平豎直，外框與洞口應彈性連接牢固。安裝密封條時應留有伸縮余量，一般比門的裝配邊長20-30mm，在轉角處應斜面斷開，并用膠粘劑粘貼牢固，以免產生縮縫。
6） 門窗外框與墻體的縫隙填塞，設計無要求時，采用礦棉條或玻璃棉氈條分層填塞。縫隙外表留5-8mm深槽口，填嵌密封材料。
7） 木門窗的安裝：服務樓客房采用的是裝飾木門
A、 門框及厚度大于50mm的門扇，應采用雙榫連接；
B、 制作膠合板門時，邊框和橫楞必須在同一平面上，面層與邊框及模楞應加壓膠結。應在橫楞和上下冒頭各鉆兩個以上的透氣孔，以防受潮脫膠和起膨；
C、 表面應凈光或砂磨，并不得有刨痕、毛刺和錘印，割角、拼縫應嚴實平整，不允許出現脫膠；
D、 留縫寬度要求：門窗扇對口縫，扇與框間立縫為1.5～2.5mm；框與扇間上縫為1.0～1.5mm，窗扇 與下坎間縫為2～3mm；門扇、地面間縫內門為6～8mm，衛生間門為10～12mm；
E、 小五金的安裝：頜距門窗上下端宜取立挺高度的1/10，并避開上下冒頭，小五金均應用木螺絲固定，不得用釘子代替；先用錘打入1/3深度，然后打入，嚴禁打入全部深度。采用硬木時，應先鉆2/3深度的孔，孔徑為木螺絲直徑的0.9倍，門拉手距地面以0.9～1.05米為宜，窗距地1.5～1.6米為宜。
4、樓地面工程
服務樓餐廳、會議室、大堂、商店、商務中心、門廳、雅間為花崗巖地面。客房地面鋪地毯，其它房間為防滑地板磚地面。變電所為水泥地面；汽車修理間、車庫為現制水磨石地面和水泥地面；公廁為防滑地磚地面；加油站主要是現制水磨石地面。
1） 地面基土應按規范要求分層夯實，基土墊層應按設計要求厚度夯實。
2） 找平層：在施工前，應將下一層表面清理干凈，當其下一層為水泥砼墊層時，應預濕潤，表面光滑應劃毛。
3） 在預制砼板上鋪設找平層前，板縫填嵌時，應符合要求，板縫底寬度不應小于20mm。板縫內清理干凈，保持濕潤坍落度控制在10mm，高度小于板面10～20mm，表面不宜壓光 。當板縫寬度大于40mm時，板縫內應加筋澆筑。
4） 在衛生間等有防水要求的樓面，在鋪找平層前，應對立管、套管、地漏與樓板節點之間進行密封處理，并應在管四周留出深8至10mm的溝槽，采用防水卷材或防水涂料裹住管和地漏。
5） 在水泥砂漿或水泥砼找平層上鋪涂防水卷材或防水涂料隔離層時，找平層表面應潔凈、干燥，其含水率不應大于9%，并應涂刷基層處理劑。在穿過樓板面管道四周處，防水材料向上鋪涂，并應超過套管的上口；在靠近墻面處，防水材料應向上鋪涂，并應高出面層200至300mm，鋪設完后應作蓄水檢驗，蓄水深度宜為20至30mm，24小時內無滲漏為合格，并應做記錄。
6） 面層的鋪設：各類面層的鋪設宜在室內裝飾工程基本完了后進行。
A、 面層的鋪設：各類面層下的結合層采用水泥砂漿時，一般采用1：2體積比，砂漿強度大于等于15坍落度在25至35mm之間；
B、 在鋪設完地板磚后表面應覆蓋濕潤，其養護時間不應小于7d；
C、 踢腳板宜在面層基本完工及墻面最后一遍抹灰前完成。當墻采用機械噴涂抹灰時，應先做踢腳板。
D、 廁浴間應在找平層時找好坡度流向，面層鋪設后，不應出現倒泛水和地漏滲漏；
E、 水泥砼的散水明溝應設置伸縮縫，其間距不大于10米，房屋轉角處亦應設置伸縮縫，縫寬應為20mm，縫內填瀝青膠結材料；
F、 水泥砼面層在澆筑時其強度不小于C20，面層強度等級不應小于C15，其坍落度不宜大于30mm，且澆筑時不宜留置施工縫。當施工間歇超過規定在澆時，應刷一層水泥砂漿，其水灰比宜為0.4至0.5，再澆砼并應搗實壓平，不顯接頭槎。水泥砼面層的抹平工作應在水泥初凝前完成，壓光工作應在水泥終凝前完成。
G、 釉面磚的鋪貼：
① 在鋪貼前，應對磚的規格尺寸、外觀質量、色澤等進行預選，并應浸水濕潤后晾干待用，鋪貼時采用干硬性水泥砂漿，面磚應緊密、堅實，砂漿應飽滿，并嚴格控制標高；
② 緊密鋪貼縫隙寬度不宜大于1mm，虛縫鋪貼縫隙寬度宜為5至10mm；大面積施工時，應采取分段按順序鋪貼，按標準拉線鑲貼，并做各道工序的檢查和復驗工作；
③ 面層鑲貼應在24小時內進行擦縫、勾縫和壓縫工作，縫的深度宜為磚厚的1/3；
④ 磚鋪貼完后，面層應堅實、平整、潔凈，線路順直，不應有空鼓、松動、脫落和裂縫、缺棱、掉角、污染等缺陷。
H、 花崗巖面層的鋪設：
① 在鋪設前，應根據石材的顏色、花紋、圖案、紋理等試拼編號，當板材有裂縫、掉角、翹角和兩面有缺陷時，應予以剔除，品種不同的板材不得混雜使用；
② 在鋪貼花崗石之前，板材應先用水浸濕，待擦干或表角晾干后方可鋪設，結合層板材應分段同時鋪砌；
③ 鋪砌的板材應平整，線路順直，鑲嵌正確，板材間、板材與結合層以及墻角，鑲邊和靠墻處均應緊密砌合，不得有空隙；
④ 花崗石面層應潔凈、平整、堅實，板材間的縫隙寬度不應大于1mm，鋪砌后，其表面應加保護，待結合層的水泥砂漿強度達到要求，方可打蠟達到光滑潔亮。
5、屋面工程：
本服務區屋面防水大部分采用的是三元乙丙防水材料，部分為聚胺脂和一布四涂防水涂料。水泥蛭石塊、加氣砼保溫層。
1）①屋面工程所采用的防水，保溫或材料應有出廠材料質量證明書，并經指定的質量檢測部門認證，確保其質量符合技術要求。材料進場后，應按規定取樣復試，提供出試驗報告，嚴禁在工程中使用不合格的材料。
②伸出屋面的管道、設備或預埋件等，應在防水層施工前安設完畢。屋面防水完工后，應避免在其上鑿孔打洞。
③找平屋表面應壓實平整，排水坡度符合設計要求，水泥砂漿抹平收水后應二次壓光，充分養護，不得有酥松、起砂、起皮等現象。
④基層與突出屋面結構的連接處，以及基層的轉角處均應做成圓弧。
⑤ 鋪設屋面隔氣層和防水層前，基層必須干凈、干燥。基層處理劑可采用噴涂或刷涂，且必須均勻一致。當噴涂二遍時，第二遍噴涂應在第一遍干燥后進行。待最后一遍噴涂干燥后，方可鋪貼卷材。上下層卷材不得相互垂直鋪貼。
⑥ 屋面防水層施工時，附加層和屋面排水比較集中部位進行處理，然后由屋面最低標高處向上施工。鋪貼天溝、橫溝卷材時，宜順天溝、檐溝方向，減少搭接。
⑦ 鋪貼卷材采用的搭接，上下層及相鄰兩端卷材的搭接縫應錯開。平行于屋背的搭接縫應順流水方向搭接。
⑧ 三元乙丙合成高分子防水卷材的外觀質量要求應符合有關標準規定。
⑨ 高分子膠粘劑的粘結剝離強度不應小于15N/10MM，浸水168H后粘結剝離強度保持率不應小于70%。不同品種、規格的膠粘劑應分別用密封桶包裝，膠粘劑應貯存在陰涼通風的室內，嚴禁接近火源和熱源。
⑩ 防水卷材鋪貼時的細部構造應嚴格按規范施工。
2）加氣砼屋面保溫。
① 保溫材料應具有吸水率低，表觀密度和導熱系數較小，并有一定強度的性能。
② 加氣砼外形要整齊，厚度允許偏差±5%，且不大于4mm。表觀密度500-700kg/m3導熱系數0.19-0.22w/mk，抗壓強度≥0.4Mpa.
③ 保溫隔熱材料應按使用的數量確定，同一批材料至少抽檢一次。
④ 排汽出口應埋設排汽管，排氣管應設置在結構層上，穿過保溫層管壁應打排汽孔。
6 裝飾工程：
室內裝飾工程應待隔墻、鋁合金、木門窗框、安裝的管道、電線和電器預埋件、屋面防水完工后進行。吊頂工程應待抹灰工程后進行，涂料、刷漿工程，以及吊頂、隔斷罩面板的安裝應在地板和明裝電線施工前，以及管道試壓后進行。
滄服務樓墻壁為水泥石灰混合砂漿外刷乳膠漆、立邦溱墻面。其它各小棟號有的為乳膠漆墻面、水泥墻面。外墻以貼仿石磚為主，少部分為貼面磚和建筑涂料，挑檐貼小波形瓦。內吊頂大部分為樂思龍金屬板吊頂，挑檐底板為鋁合金龍骨鋁扣板吊頂。
1）①外墻門窗洞口外側壁、屋檐、勒腳、壓檐墻等的抹灰應是水泥砂漿。
②抹灰前，應先檢查基體表面的平整度，并用同抹灰層相同砂漿設置標志筋。
③室內墻面、柱面和門洞口的陽角應用1：2水泥砂漿做護角，其高度不應低于2M，每側寬度不應小于50MM。
④外墻窗臺、窗楣、雨蓬等上面應做流水坡度，下面應做滴水線或滴水槽的深度和寬度均小于10MM，并整齊一致。
⑤各種砂漿的抹灰層，在凝結前，應防止快干，水沖，撞擊和振動，凝結后，應采取措施防止玷污和損壞。
2）①吊頂龍骨在運輸安裝時，不得扔摔、碰撞，龍骨應平放，防止變形。
②吊頂龍骨宜存在地面平整的室內，并應采取措施。
③在現澆板中，按設計要求設置預埋件或吊桿。
④罩面板安裝前，應根據構造需要分塊彈線，墻面與頂棚的接縫隙應交圈一致。
⑤罩面板與墻面、窗簾盒、燈具等交接處嚴密，不得有漏縫現象。
⑥罩面板不得有懸臂現象，應增設附加龍骨固定。
⑦各類罩面板不應有氣泡、起皮、裂紋、缺角、污垢和圖案不完整等缺陷，表面應平整，邊緣應整齊，色澤應一致，穿孔板的孔距應排列整齊，暗裝的吸聲材料應不防散落措施。
⑧龍骨的安裝：應根據吊頂的設計標高在四周墻上彈線，彈線應清楚，位置準確，其水平允許偏差±5mm。
⑨吊桿應通直并有足夠的承載能力，吊桿距主龍骨距離不得超過300mm，否則應增設吊桿，以免主龍骨下墜，次龍骨應緊貼主龍骨安裝。當用自攻螺釘安裝板材時，板材的接縫處必須安裝在寬度不小于40mm的次龍骨吊上。
3)外墻飾面磚、花崗巖、仿石磚等的鑲貼：
（1） 外墻釉面磚，表面應光潔，質地堅固，尺寸、色澤一致，不得有暗痕和裂紋，吸水率不得大于10%；
（2） 花崗巖表面不得有隱傷、風化等缺陷；
（3） 仿石磚表面應平整，幾何尺寸準確，面層石粒均勻、潔凈、顏色一致；
（4） 飾面板的接縫寬度：光面、鏡面為1mm，粗磨石為5mm，天然面為10mm，；
（5） 灌注砂漿前，應澆水將飾面板背面和基體表面濕潤，再分層灌注1：2.5的水泥砂漿每層灌注高度為150至200mm，且不得大于板高的1/3，插搗密實，待其初凝后，應檢查板面位置，如移動錯位應拆除重新安裝，若無移動，方可灌注上層砂漿，施工縫隙應留在飾面板水平接縫以50至100mm處，對于較寬的豎縫在澆注前，應先填塞15至20mm深的麻絲和泡沫塑料條以防漏漿；
（6） 突出墻面的的勒腳飾面板安裝，應待上層的飾面工程完工后進行，樓梯欄桿，欄桿和墻裙的飾面板的安裝，應在樓梯踏步地（樓）面層完工后進行；
（7） 室外安裝光面飾面板，接縫可干接或在水平縫中墊硬塑料板條，墊塑料板條時，應將壓出部分保留。待砂漿硬化后，將塑料板條剔出，用水泥細砂漿勾通縫，干接縫應用與飾面板相同顏色水泥漿填平；
（8） 飾面磚應鑲貼在濕潤、干凈的基層上，鑲貼前應先選磚預排，以使拼縫均勻。在同一墻面上的橫豎排列不宜有一行以上的非整磚。非整磚行在排在次要部位或陰角處；
（9） 釉面磚和外墻面磚在鑲貼前應將磚的背面清理干凈，并浸水兩小時以上，待表面晾干后方可使用，砂漿厚度為6至10mm；
（10） 鑲貼飾面磚基層表面，如遇有突出的管線、燈具、衛生設備的支承等，應用整磚套割吻合，不得用非整磚拼湊鑲貼；
（11） 鑲貼應自上而下，每段施工時應自下而上進行，整間或獨立部位宜一次完成，鑲貼時位置準確，仔細拍實，使其表面平整，待穩固后，將紙面濕潤、揭凈；
3 涂料施工：
（1） 施涂前應將基體或基層的缺棱掉角處用1：3水泥砂漿修補，表面麻面及縫隙應用膩子填補齊平；
（2） 外墻涂料，同一墻面應用同一批號的涂料，每遍涂料不宜施涂過厚，涂層應均勻，顏色一致；
（3） 施涂水性和乳液涂料時，后一遍涂料必須在前一遍涂料表面干后進行，每一遍涂料應施涂均勻，各層必須結合牢固；
（4） 施涂復層涂料一般是以封底涂料，主層涂料和罩面涂料組成。施涂時應先噴涂或刷涂封底涂料，待其干燥后再噴涂主層涂料，干燥后再施涂兩遍罩面涂料。噴涂主層涂為時，其點狀大小和疏密程度應均勻一致，不得連成片狀，且應先干燥12小時，然后灑水養護24小時，再干燥12小時后才能施涂罩面涂料。施涂罩面涂料時，不得有漏涂或流墜現象，待第一遍罩面涂料干燥后，才能施涂第二遍罩面涂料。
7、室外及附屬：
1） 路基應采用8至12噸輾壓機輾壓，輾壓時應順行車方向從路邊壓至路中，開行速度采用25至30米/分鐘，并重疊輾壓至平整堅實，輪（夯）跡相互搭接為止，用輾壓機不能到達的路槽和檢查井邊緣，可用人工夯實。
2） 砼路面應按要求設置伸縮縫，分塊澆注。橫向縮縫每隔5至7米設置一道，縫寬8至10mm，縫中嵌入瀝青預制板，其埋入深度不應小于路面厚度的1/3，無路面邊的道路應設置從縫，每10至40米設置一道寬度15至25mm，上下貫通，選用優質材料填縫，且不應小于路面厚度的2/3，并在上部填入瀝青馬蒂脂，瀝青預制板填縫高出路面不應大于10mm，并用加熱工具熨平。
3） 砼路面采用機械施工。
4） 砼路面使用前，必須檢查試塊強度，當抗壓強度達到設計標高的75%時，方準開放交通。
5） 圍墻工程應嚴格按照圖紙所示尺寸，并經工程師許可的范圍內施工。應保證占地面積的準確性。其每一分項均應符合各章節規范施工。
篇9
關鍵詞：公路施工項目管理；成本管理；施工組織與設計
Abstract: the construction organization design is to guide the construction of technical and economic activities in the whole process of comprehensive plan, significant effects of engineering management. This paper first discusses the specific the construction organization design and cost management of meaning and correlation, put forward the construction organization and design based on the road construction project cost management measures, hope to our country construction enterprise to improve the management level of highway construction project has the important practical significance.
Keywords: highway construction project management; Cost management; The construction organization and design
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
公路工程施工組織設計的目的是使公路工程施工過程更為先進、合理和高效，最終達到投資、工期、質量目標的統一。近些年來公路行業的發展非常迅速，尤其是具有投資高、規模大、工作內容多、組織結構復雜，影響因素多等特點的大型高速公路工程，在項目投資、融資、經營方式選擇、生產組織模式確定都與以往大不相同，對公路施工項目各個階段的組織控制要求和進度要求也比過去任何時候都要高。本文為此論述了新時期公路工程施工組織設計的作用與成本管理的意義，探討了施工組織與設計對公路施工項目的成本影響，并提出了相關對策。
1 施工組織設計與成本管理
1.1 施工組織設計的的作用
施工組織設計的作用旨在科學合理地組織各種可能的施工生產要求，項目開工之前的模擬優化組合配置，保證項目開工后的施工活動能有秩序、高效率、科學合理地進行，從而達到優質、低耗、高效、安全和文明生產的目的。體現了實現基本建設計劃和設計要求，提供了各階段的施工準備工作內容，包括建立施工條件，集結施工力量，解決施工用水、電、交通道路，以及其他生產、生活設施，組織資源供應等，是企業部署施工和進行施工管理的依據。
1.2 公路施工項目成本管理的意義
公路施工項目成本管理的意義主要體現在以下幾個方面：(1)降低公路施工項目的成本，確保項目在核準的成本預算內盡可能好地完成，提高企業的經濟效益；(2)提高成本核算水平和成本信息的準確性；(3)改善公司的經營管理，提高企業的管理水平；(4)通過加強成本管理，提高企業的競爭能力；(5)通過加強成本管理，提高員工的成本意識；(6)提供衡量項目管理績效的客觀標尺。
1.3 施工組織設計與成本管理的關系
一是工程結算的依據。工程成本的一個重要特點是成本與施工方案有關，同一項工程采用不同的施工方案，其工程量和成本都不一樣。工程投標報價往往是單價的套用和實際工程量的計算，則應根據批準的施工組織設計確定；二是施工組織設計是工程索賠的依據。三是監理對象。施工組織設計應用于施工全過程，集技術、經濟、管理和合同于一體，是一份全面的施工計劃和合同文件。還有施工組織設計的編制過程，也是全體施工人員發揮集體智慧、統一思想認識的過程，從而充分調動了各方面的積極性。
2 基于施工組織與設計的公路施工項目成本管理措施
2.1 建立內部成本管理體系
工項目成本管理的重點在以公路施工項目部為主體的內部，因此，工程公司內部成本管理體系是否完善，直接關系到項目成本管理的好壞，能否達到成本管理的目的。一般應包括如下幾個層次：(1)公路施工項目成本管理制度：公路施工企業應根據國家有關部門頒布的成本管理法規和制度，結合公司項目管理的具體情況，制度適宜的項目成本管理制度，并頒布執行；(2)公路施工項目成本核算制度：公路施工企業應根據自身項目管理的特點和要求，制定出適合本公司的項目成本核算制度，包括成本費用歸集的基礎工作、費用的歸集方法、費用歸集的程序、費用的分配方法、成本計算方法等，據此計算、統計出項目的成本費用情況；(3)成本費用的考核制度：公路施工企業應對各個公路施工項目部成本費用的執行情況進行考核，考核制度是建立成本費用考核體系的重要內容，應采用各項指標對各個項目部的成本費用情況進行考核，并據此對各個項目進行評價。
2.2 建立施工項目定額
定額是施工項目在一定生產技術水平和組織條件下，人力、物力、財力等各種資源的消耗達到的數量界限，主要有材料定額和工時定額。成本控制主要是制定消耗定額，只有制定出消耗定額，才能在成本控制中起作用。為此在成本管理依據上，要制定一套符合市場實際的內部施工定額，用來結合已簽訂的合同、施工組織設計或施工方案、材料市場價格等相關資料，編制成本計劃和下達成本控制指標，同時用來作為成本責任指標考核的重要依據之一。建立并嚴格執行施工項目內部定額，實行目標成本責任制。在經過比較完善的市場調查和施工項目施工能力綜合比較分析以后，本項目編制和不斷完善施工項目內部定額，并將其作為投標報價、工程管理、確定目標成本、項目利潤核算、施工方案技術經濟評估等方面的依據。建立起目標成本責任制。公司對每個項目進行事前評估，本著“低標項目不虧損，高標項目多盈利”的原則，進行量本利分析，確定目標責任成本和目標利潤，把目標責任成本下達給項目經理部控制，以此作為考核評價項目經理部管理績效的主要指標。
2.3 加強標準化工作
標準化工作是現代工程項目管理的基本要求，它促使工程項目的生產經營活動和各項管理工作達到合理化、規范化、高效化。對公路施工工程項目來說是項目成本管理成功的基本前提。目前，本項目在標準化工作上基本為零。今后在改進成本管理工作的同時，下面幾項標準化工作將作為重點工作來抓。計量標準化。計量是指用科學方法和手段，對生產經營活動中的量和質的數值進行測定，為生產經營，尤其是成本控制提供準確數據。如果沒有統一計量標準，基礎數據不準確，那就無法獲取準確成本信息，更無從談控制。價格標準化。成本控制過程中要制定兩個標準價格，一是內部價格，即內部結算價格，它是工程項目內部各核算單位之間，各核算單位與工程項目之間模擬市場進行“商品”交換的價值尺度；二是外部價格，即在工程項目購銷活動中與外部工程項目產生供應與銷售的結算價格。標準價格是成本控制運行的基本保證。質量標準化。質量是產品的靈魂，沒有質量，再低的成本也是徒勞的。成本控制是質量控制下的成本控制，沒有質量標準，成本控制就會失去方向，也談不上成本控制。數據標準化。制定成本數據的采集過程，明晰成本數據報送人和入賬人的責任，做到成本數據按時報送，及時入賬，數據便于傳輸，實現信息共享。
2.4 建立成本管理信息系統
公路施工項目成本管理信息化首先以工程項目與軟件公司的能力合作為基礎。軟件公司針對公路施工項目成本管理的模式提供適用的軟件產品，以滿足公路施工項目成本管理工作對計算機系統的要求，給工程項目帶來實用價值。公路施工項目成本管理者努力提高認識，理解信息化的本質及其作用，全力支持信息化建設，努力提高自身素質，更新管理理念以適應管理的變革。在建設成本管理信息系統時應注意三個方面：信息化系統應包括動態成本的控制，根據已發生成本和未來發生成本確定；責任成本是公路施工項目成本控制的最有力的工具，在設計過程中必須保證每一個成本核算科目都要和唯一的責任主體相對應；全員總參與成本管理。在進行成本系統設計時必須全員參與和成本核算科目相結合。將成本核算科目通過系統設定到員工或工作崗位，就實現了全員參與的成本信息系統的設計。
篇10
我把我這幾天同時為5個施工企業做的5個不同方案給大家分享(內容不同喲)
南康市東山工業管理區工業一路南側 河流改道工程施工組織設計5
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上 猶 縣 三 星 建 筑 有 限 公 司
2006年6月9日
目 錄
一、施工組織設計編制說明
二、工程概況
三、施工條件
1、水文氣象條件
2、對外交通
3、水、電
4、本標段合同主要工程項目
5、施工總布置
（一）施工管理機構
（二）主體工程施工程序及安排
四、施工總平面布置
1、施工臨時房建布置
2、施工供水、供電
3、施工通訊
五、施工總進度計劃
1、施工進度安排說明
2、施工總進度表
3、進度保證措施
（1）組織保證(勞動力需要計劃表)
（2）技術保證
（3）資金保證
六、施工機械設備匯總表
七、主體工程方法說明
八、質量管理與措施
九、安全施工管理與保證措施
十、環境保護措施及文明施工
十一、降低成本措施及合理化建議
南康市東山工業管理區工業一路南側河流改道工程 施工組織設計
一、施工組織設計編制說明
（一）編制依據
1、南康市東山工業管理區工業一路南側河流改道工程工程招標文件、參考資料、答疑及有關補充資料。 2、招標文件及有關設計圖紙、設計文件、設計資料。
3、建設部頒發的現行規范、規程、規則、驗標、公路工程施工定額、概預算編制辦法。
4、現場踏勘調查所獲得的有關資料。
5、我公司擁有的科技工法成果和現有的管理水平、勞力設備、技術能力，以及長期從事工程建設所積累的豐富的施工經驗。
（二）編制范圍
河道開挖、毛石混凝土墊層、混凝土面層、水泥砂槳砌青石、蓋板等。
（三）編制原則
1、嚴格遵守招標文件所規定的工程施工工期，招標合同條款以及招標文件的各項要求，根據工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。
2、堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保工程質量標準的前提下，積極采用新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。
3、合理安排施工的程序和順序，做到布局合理，突出重點，全面展開，平行流水作業、正確選用施工方法，科學組織，均衡生產。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續均衡有序進行。
4、施工進度安排注意各分項工程間的協調和配合，并充分考慮氣候、季節對施工的影響。
5、結合現場實際情況，因時因地制宜，盡量利用原有設施或就近已有的設施，減少各種臨時工程，盡量利用當地合格資源，合理安排運輸裝卸與儲存作業，減少物資運輸周轉工作量。
6、堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控，以科學的方法實行動態管理，并按動靜結合的原則，精心進行施工場地規劃布置，節約施工臨時用地，不占或少占農田，不破壞植被。嚴格組織、精心管理，文明施工，創標準化施工現場。
7、嚴格執行交通部頒發現行的和招標文件明確的設計規范、施工規范及驗收標準。
二、工程概況
南康市東山工業管理區工業一路南側河流改道工程總長約340m，主要內容為:河道開挖、砌擋土墻、砌溝底、溝底混凝土面層、溝蓋板等。
三、施工條件
1、水文氣象條件
南康市屬亞熱帶季風氣候區，氣候溫和，雨量充沛，日照充足，四季分明。多年平均氣溫19.4℃，極端最高氣溫41.2℃，極端最低氣溫-6℃。多年平均蒸發量1157.6mm，多年平均降水量1443.2mm。
章江流域的洪水由暴雨形成，洪水季節與暴雨季節相一致。3～9月為雨季，其中5～6月為主要洪水季節，尤其6月，往往造成峰高量大的洪水。8～9月受臺風影響，也會出現短歷時洪水。一次洪水過程一般為7～15d，最短者為5d結束。最長者超過20d。10月～次年2月降水最小，為枯水期。
2、對外交通
本標段工程施工交通較為便利。
3、水、電
水、電由業主已安裝至現場。
4、本標段合同主要工程項目
(一)合同承包主要工程項目
完成的主要項目主要項目為：河道開挖、砌擋土墻、砌溝底、溝底混凝土面層、溝蓋板
（二）施工臨時設施項目
（1）施工道路：新建擴建施工臨時道路
（2）現場施工臨時設施：施工作業及倉庫臨時用房、場地供水供電系統、施工機械和汽車停放場等。
5、施工總布置
（一）施工管理機構
中標后，為確保在合同工期內優質、高效地完成施工任務，在進場后，
本公司成立南康東山工業區工業一路南側河流改道工程項目經理部。實行工程項目責任制，工程項目經理負責本工程的具體組織與實施，工程項目經理部實行項目經理負責制；公司對本工程的施工管理通過工程項目經理部來實現。項目經理部設項目經理1人，項目副經理1人，技術負責人1人，下設工程技術科、質量安全科、辦公室、設備材料科、計劃財務料、工地試驗試等科室。施工隊由爆破施工隊、土方開挖隊，石方開挖隊，機械隊運輸隊等組成。機構組織方框圖如下圖：
管理人員名單:
項目經理: 陳世生 技術負責人:劉章友 施工員: 李小羚
安全員:陳芳妹 質檢員:徐祖侶 預算員: 李振鋒 材料員:陳以華
另專設測量部,由項目經理本人兼任測量負責人.
施工組織機構框圖
─────
│項目經理部│
──┬──
───────┴───────
──┴── ──┴───
│ 項目經理 │ │項目技術負責│
──┬── ──┬───
───────┬───────
───┬───┬─┴─┬───┬───
┴ ┴ ┴ ┴ ┴ ┴
│工│ │材│ │計│ │工│ │辦│ │質│
│程│ │檢│ │劃│ │地│ │ │ │ │
│技│ │設│ │財│ │試│ │公│ │安│
│術│ │備│ │務│ │驗│ │ │ │ │
│科│ │科│ │科│ │室│ │室│ │科│
┬ ┬ ┬ ┬ ┬ ┬
───┴───┴─┬─┴───┴───
─────────┴──────────
┴ ┴ ┴
│土│ │砌│ │其│
│方│ │筑│ │它│
│班│ │班│ │班│
│組│ │組│ │組│
┬ ┬ ┬
（二）主體工程施工程序及安排
本標工程量大且工期短，故必須合理安排。根據我公司以往施工經驗結合本工程的特點，本工程流水作業的施工程序如圖所示:
測量放線--土方開挖--澆混凝土墊層—-鋪溝底--擋土墻砌筑---擋土墻勾縫----土方回填---溝蓋板
四、施工總平面布置
為確保現場施工能夠順利進行，符合施工現場安全、消防及環境的要求，最終達到現場文明施工，創建文明施工樣板工地的目標同時考慮現場布置的可行性，故對本工程的施工現場布置作以下具有針對性和合理性的安排：
1、施工臨時房建布置
臨時房建采用租用民房和自建相結合，生產性臨時設施和生活性臨時設施分開布置，確保不會互相干擾。
2、施工供水、供電：
供水系統：生活施工用水采用已接通的自來水，裝表計費，費用自理；
供電系統：就近搭接市電網或電源點，配備配電、輸電裝置和備用電源。
3、施工通訊
為滿足施工現場各區段間與施工指揮系統以及與業主、監理通訊聯系的需要，通過當地電訊部門安裝程控電話或配備手機聯系，工地各施工點配備手機或對講機，保持對內和對外聯系方便。
五、施工總進度計劃
1、
施工準備：1天
河道開挖：15天
混凝土墊層：15天
鋪溝底：15天（含混凝土面層）
砌擋土墻：60天（含溝縫）
溝蓋板：9天
收尾驗收：5天
總工期合計：120日歷天
2、進度保證措施
（1）組織保證
本工程我公司將選派有豐富施工經驗的施工管理和操作人員組成項目經理部，設有施工技術科對工程進度進行專門編排和控制管理，采用完善的組織管理措施確保進度。
勞動力計劃
序號
崗位名稱
人數
主要職責描述
1
項目經理
1
質量、安全、環境保護和文明施工管理第一責任人，全面負責本工程的各項組織和協調工作負責各自分工范圍內的組織和協調工作，監督、檢查各專業工程師/工長在施工組織過程中落實質量、安全、環境保護和文明施工管理措施的程度和效果，并及時督促整改和完善。
2
專業工程師
2
負責本專業范圍內的技術管理和施工記錄的收集和整理，負責對進入現場施工人員技術交底和培訓教育。
3
專業施工員
1
負責分管范圍內的施工組織、跟蹤檢查及相互間的協調工作，對施工范圍內的工作質量、安全、環境保護及文明施工管理負直接責任。
4
專職質檢員
1
負責專業范圍內的質量跟蹤檢查，保證各分項工程施工質量100%受控。
5
專職安全員
1
負責跟蹤檢查現場安全管理措施落實情況，及時提出整改建議，消滅事故隱患，配合項目管理班子做好人員進場前的培訓和教育。
6
測量放線工
4
負責施工現場全部測量定位放線工作
7
電工
2
負責施工現場臨時供電接駁、電氣設備維護和保養。
8
混凝土工
6
負責本工程所有砂漿攪拌工作，負責擋土墻伸縮縫接縫嵌填處理。
9
瓦工
30
負責本工程中所有砌體施工。
10
機械工/司機
7
負責施工機械、設備的操作、維護和正常保養
15
力工
20
配合上述技術工人
備注：蓋板制造由本公司另行安排人員制作，不在上述人員之內。
（2）技術保證
以項目經理及技術負責人為首組成技術組，開工前對各分塊工程的施工編排進行技術方案論證，根據設計實際情況，編制科學的網絡計劃并廣泛聽取監理及業主建議，加強技術管理，避免技術失誤，確保工程施工能按計劃進行。
（3）資金保證
我公司將充分發揮自有資金的作用，及時調撥解決工程進度款與實際用款的差額矛盾，保證現場的合理開支，項目經理部設立專門帳戶，專款專用。
（4）本工程組織安排中，已考慮了部分天氣、交叉作業等工期影響，設備及人員安排有一定富余量，如出現設備不足，我公司將及時調配，確保按工期完成工程施工任務。
六、施工機械設備匯總表
根據本工程施工需要，投入的施工主要機械設備、土石方的開挖、運輸、測量等，其名稱、型號、數量如下表所示：
主要機械一覽表
序號
機械設備名稱
數量
性能參數
新舊程度
設備進場時間
備注
1
水準儀
1
na828
80%
開工當天
2
經緯儀
1
t2
70%
開工當天
3
反鏟挖土機
2
pc200
全新
開工當天
4
機動翻斗車
8
1.5t
70%
開工后1天
5
電動立式打夯機
2
ys30l
60%
開工后1天
6
半自動強制式攪拌機
1
500l
全新
開工后4天
7
自卸汽車
9
8t
60％
開工后1天
七、主體工程施工
1、定位放線：
開挖前，用石灰粉放撒出開挖邊線，并在臨近位置打入水平樁，在水平樁上標記出開挖深度。開挖時根據地下水位情況處理基底，如無明顯出現地下水，將基底按設計要求尺寸平整夯實即可；如預見地下水較高將涌入基底，可沿基底子兩邊分別加寬開挖300mm，作為預留施工工作面和集水井排水明溝布設位置。
2、開挖河流：
擋土墻基坑開挖采用機械（反鏟挖土機）開挖，采取沿等高線自上而下、分層、分段、依次進行分層開挖至要求深度。機械開挖至設計基底標高以上預留200mm，再由人工根據預留高差進行加深和平整達到設計基底深度，以防止基底土層受擾動。
3、擋土墻砌筑:
1、擋土墻墊層采用mu30毛石、c15毛石混凝土墊層。
2、混凝土墊層之前，應先檢查基底的尺寸和標高，清除雜物，平整夯實（采用立式電動打夯機機夯兩遍），確保槽底不得有較大的突起。接著進行基礎放線，拉上準線放出基礎軸線及邊線，立好基礎皮數桿，皮數桿之間要拉上準線。
3、m10水泥砂槳砌青石施工方法
砌第一層石塊時，基底先要坐漿，使石塊底面與地基接觸均勻。
石料應選用較大的平毛石，石塊大面向下。選擇比較方正的石塊，砌在各轉角上，作為角石，角石兩邊應與準線相合，四角的角石選用大致相等的規格砌筑。角石砌好后，再砌里外的石塊，作為面石，最后砌填中間部分的填腹石。砌填腹石時，應根據石塊自然形狀交錯放置，盡量使石塊間隙最小，然后再將砂漿填在空隙中，再根據各縫隙形狀和大小選擇合適的小石子放入，用小錘輕擊，使石塊全部擠入縫隙中。
接砌第二層以上石塊時，每砌一塊石塊，應先鋪好砂漿，砂漿應滿鋪并鋪得稍厚一些，當石塊往上砌時，恰好壓到要求厚度，并剛好鋪滿整個灰縫。灰縫厚度宜為20～30mm，砂漿應飽滿。
砌筑最上一層時，宜選用較大的毛石砌筑。每天砌筑高度控制在1.2m以內。
青石砌體的組砌形式應“內外搭砌，上下錯縫，拉結石、丁砌石交錯設置，青石墻拉結石每m墻面不應少于1塊”。
青石墻須設置拉結石。拉結石應均勻分布，相互錯開，按要求每0.7 m2墻面至少設置一塊，且同皮內的中距不得大于2m。
砌筑毛石擋土墻前，必須核對軸線位置，砌體兩邊掛線，每邊放寬10mm；一般砌筑分層高度為50～60cm，每日砌筑高度控制在1.2m。
砌筑墻身時，以4m為間距設置一道伸縮縫，縫寬30mm，縫內用瀝青麻筋填充。毛石砌體要分層砌筑到頂，每個分層高度找平一次，兩個分層高度間的錯縫不得小于80mm，拉結石要相互錯開。青石砌筑時，石塊間不得有相互接觸現象，灰縫厚度宜為20～30mm。由于毛石塊形狀不規則，空隙大的應先填一部分砂漿，用小毛石填充。砌好以后要試搖動，若不穩定，可墊小毛石，不允許干填塊石后再灌漿。
擋土墻表面用1：3水泥砂漿勾縫。勾縫時，應保持墻面潔凈、粘結牢固、密實和整齊。
擋土墻墻身按長2m、高1m間距放置排水管（排水管口堵塞棕毛），按4％坡度預埋在墻身內。
擋土墻后設砂礫夯實濾水層，厚300mm，墻后泄水孔下設粘土夯實隔水層，厚300mm，寬度同墻后填土的寬度；擋土墻后填土采用原土（碎石土），填土內不得混有有機物或其它雜物。填土時應邊砌墻邊填土，回填土必須分層夯實，每層厚度<200mm.
伸縮縫留設： 縫內填置棕毛塞縫，外表面由瀝青麻筋填充，深度約200mm。
4、擋土墻后回填土：
墻后填土主要采用原土（碎石土），填土時應邊砌墻邊填土，并由人工配合立式電動打夯機分層夯實，每層厚度<200mm.在泄水管孔下回填并由打夯機夯實300mm厚粘土層作隔水層，孔四周鋪設600×600×300（厚）的卵石作濾滲水層。
填土前應將基底上的垃圾等雜物清理干凈；肥槽回填前，必須清理到基礎底面標高，將回落的松散垃圾、砂漿、石子等雜物清除干凈。
檢驗回填土的質量有無雜物，粒徑是否符合規定，以及回填土的含水量是否在控制的范圍內；如含水量偏高，可采用翻松、晾曬或均勻摻入干土等措施；如遇回填上的含水量偏低，可采用預先灑水潤濕等措施。
回填土應分層鋪攤。每層鋪土厚度應根據土質、密實度要求和機具性能確定。一般電動立式打夯機每層鋪土厚度為200～250mm；人工打夯不大于200mm。每層鋪攤后，隨之耙平。
回填上每層至少夯打三遍。打夯應一夯壓半夯，窮夯相接，行行相連，縱橫交叉。并且嚴禁采用水澆使土下沉的所謂“水夯”法。
修整找干：填土全部完成后，應進行表面拉線找平，凡超過標準高程的地方，及時依線鏟平；凡低于標準高程的地方，應補土夯實。
驗收程序：
每道工序完工后，先由施工班組工人和施工員自檢，再由施工單位專業質檢員（qc）檢查、驗收并填寫相關的驗收記錄，最后由甲方專業工程師驗收。
八、質量管理與措施
（一）質量管理目標
樹立工程質量目標，即合格率100%，確保工程質量達合格等級。
（二）質量管理體系
（1）成立由項目經理直接領導的質量管理領導小組，全面負責質量管理的領導工作，建立并健全質量保證體系，推行t、q、m管理方法和gb——tj9000—1994《質量管理和質量保證標準》。
（2）成立質檢小組，組長由技術負責人兼任，組員由五名專職質檢員和3～4名兼職質檢員組成，負責日常的施工質量管理檢查工作。專職質檢員必須持證上崗。
（三）質量保證措施
（1）制訂質量管理制度，明確各職能部門和各級工作人員質量管理的職責。
（2）制定切實可行的質量獎罰制度，按各分部、分項單元工程的質量評定情況每月考核一次，責任到人，重獎重罰。
（3）制訂材料進出場制度。嚴格把好材料質量關，材料驗收時要嚴格檢查，不合格或不符合設計要求的材料不準進場，保證進場的材料均是合格的材料。
（4）嚴格執行質量三檢制度，各施工班組，區段自檢，項目經理部復檢，監理工程師終檢，嚴格按三檢順序施工，上道工序不合格或未經監理工程師驗收不得開始下道工序施工。
（5）制訂技術交底制度。每個分部工程在施工前均應制訂切實可行科學詳細的施工作業指導書，根據作業指導書做好技術質量交底工作，使每個施工人員都熟悉相關的質量標準、技術要點、施工技術、工藝方法及注意事項。
（6）各項目工程施工時應按相關規范施工，嚴格遵守規范所規定的各分項工程施工順序和質量標準。
本 工 程 質 量 管 理 網 絡 圖
全面質量領導小組
制定質量目標
制定規劃措施
制定管理模式
施工過程保證體系
質量管理保證體系
思想保證體系
組織保
證體系
最優施工方案
高新技術保證質量
質量領導小組
組織保
證體系
質量領導小組
各工序全過程質量控制體系
九、安全施工管理與保證措施
（一）安全管理目標
以人為本，安全無事故。
（二）安全管理機構
成立安全管理領導小組，由項目經理親自領導，全面負責安全生產工作：項目經理部設專職安全員一名，負責施工現場安全生產工作。
（三）安全保證措施
（1）項目經理部各級領導必須高度重視安全施工，把安全生產列入重要議事日程，應做到計劃、布置、檢查、評比安全工作。
（2）制定安全生產責任制和獎罰制度。項目經理為安全生產第一負責人，各級施工人員必須明確各自的安全施工職責，做到責任明，獎罰分明。
（3）建立安全生產制度，嚴格執行國家各項安全生產規程。
（4）定期召開安全生產會議，認真做好安全生產日記，加強對職工的安全教育，新工人或民工上崗前必須通過三級安全教育。
（5）經常檢修機構設備、工具和安全裝置的完好情況，發現問題及時解決，使之保持完好狀態，消除不安全隱患。
（6）電工等特殊工種人員必須持證上崗。
（7）正確使用安全勞保用品，各工種作業人員嚴格按操作規程操作，及時糾正違章作業，視情況嚴重程度及時教育或處理。
（8）關注天氣預報，及時掌握天氣變化情況，確保施工人員、機構設備的安全。
（9）施工區內設置顯眼的安全、警戒標記及指示、告示牌，并對施工現場實行封閉管理。
（10）設立專職的安全監察人員，監督及檢查安全措施、規則的實施情況。
（11）夜間施工，必須設有足夠的照明強度，并做好施工安全用電管理。
（12）工地各工區應設有專（兼）職消防人員，并配備適量的滅火設備器材。
（13）冬季施工宜做好防滑防凍措施。
本 工 程 安 全 管 理 網 絡 圖
思想保證
組織保證
制度保證
技術保證
資源保證
公司，經理部每月一次安全宣傳教育活動
安全股每月一次安全競賽活動
，
每周一次安全活動
安全股，生產班組每天一次安全列行檢查
公司安全領導小組
項目經理部安全領導小組
項目經理部安全股
項目經理部專職安全員
項目經理部各施工班組
項目經理部安全責任制，崗位安全責任制
安全法規、安全制度、安全操作規程
年、季、月、周檢查制度
與經濟掛鉤的安全考核制度、安全否決權制
安全技術措施保證
施工組織設計安全措施、安全技術交底
安全技術培訓
建好危險品保存設施、機電設備設施
現場安全設施、安全標志
安全勞保用品
項目安全保證體系
十、環境保護措施及文明施工
在施工中貫徹文明施工的要求，推行現代化管理方法，科學組織施工，做好施工現場的各項管理工作。
本工程將以建筑施工現場標準化工地的各項要求嚴格加以管理，創建筑現場標準化工地。
管理措施：
(1) 貫徹文明施工的要求，推行現代管理方法，科學組織施工，做好施工現場的各項管理工作。
(2) 按照施工總平面布置圖設置各項臨時設施。堆放大宗材料、成品、半成品和機具設備，不得侵占場內道路及安全防護等設施。
(3) 施工現場設置明顯的標牌，標明工程項目名稱、建設單位、設計單位、施工單位、項目經理和施工現場總代表人的姓名、開、竣工日期、施工許可證批準文號等。施工單位負責施工現場標牌的保護工作。
施工現場的主要管理要員在施工現場應當佩戴證明其身份的證卡。
(4) 施工現場的用電線路，用電設施的安裝和使用必須符合安裝規范和安全操作規程，嚴禁任意拉線接電。施工現場必須設有保證施工安全要求的夜間照明；危險潮濕場所的照明以及手持照明燈具，必須采用符合安全要求的電壓。
(5) 施工機械按照施工總平面布置圖規定的位置和線路設置，不得任意侵占場內道路。
(6) 保證施工現場道路暢通，排水系統處于良好的使用狀態；保持場容場貌的整潔，隨時清理建筑垃圾。在車輛，行人通行和地方施工，應當設置溝井坎穴覆蓋物和施工標志。
(7) 施工現場的各種安全設施和勞動保護器具，必須定期進行檢查和維護，及時消險隱患，保證其安全有效。
(8) 職工生活設施，符合衛生，通風，照明等要求。職工的膳食，飲水供應待應當符合衛生要求。
(9) 做好施工現場安全保衛工作，采取必要的防盜措施，在現場周邊設立圍護設施。非施工人員不得擅自進入施工現場。
(10) 嚴格依照《中華從民共和國消防條例》的規定，在施工現場建立和執行防火管理制度，設置符合消防要求的消防設施，并保持完好的備用狀態。在容易發生火災的地區施工或者儲存，使用易燃易爆器材時，施工單位應當采取特殊的消防安全措施。
(11) 遵守國家有關環境保護的法律規定，采取措施控制施工現場的各種粉塵、廢氣、廢水、固體廢棄物以及噪聲，振動對環境的污染和危害。
(一) 現場進出口處設沉淀池處理砼攪拌機、砼攪拌車清洗漿水，未經處理不得直接排入城市排水設施；
(二) 不在施工現場熔融瀝青或者焚燒油氈，油漆以及其他會產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質；
(三) 對于高空廢棄物必須使用密封式的容器裝好后用塔吊吊下，再運出現場；
(四) 采取有效措施控制施工過程中的揚塵；在炎熱干燥的天氣時，由專人在現場及現場附近道路上灑水，以保持濕潤，防止塵土飛揚；對于現場的容易飛揚的材料如水泥、粉煤灰等，采用適當的覆蓋。
(五) 為了降低施工中噪聲對環境的影響，采用如下措施：
通過統籌安排，合理計劃，最大限度地減少夜間施工的時間和次數；
在某些特殊時期內，如高考前夕，現場不安排施工；
車輛進出現場，專人指揮，減少或不鳴笛；
(六) 搞好公共關系的協調工作。為最大限度地減少施工對周圍環境的影響，我公司由專人負責公共關系的協調工程，隨時聽取有關方面對我施工的意見和建議，并在可能的情況下加以改正，滿足有關部門的要求，使工程能順利進行。
十一、降低成本措施及合理化建議
1、加強成本管理，嚴格核算成本，確定計劃成本、成本的降低額和降低率，節約人力、物力和財力的消耗，不斷降低成本，增加盈利、控制成本開支管理和劃清成本界限，并有利于加強計劃管理。
2、節約間接費用、堅持艱苦奮斗，勤儉節約的方針，實行指標分管，減少非生產人員、節約費用開支。
3、提高機械設備利率，降低機械費用開支，管好施工機械，提高其完好率，利用率，充分發揮其效能，不但可以加快工程進度，完成更多的工作量，而且可以減少勞動量，從而降低工程成本。
4、節約材料消耗，從材料的采購、運輸、使用以及竣工后的回收環節，認真采取措施，同時要不斷地改進施工技術，加強材料管理，制定合理的材料消耗定額，有計劃、合理地、積極地進行材料的綜合利用和翻舊利廢，這樣就能從材料的采購、運輸、使用這三個環節上節約材料的消耗。
5、加強平面管理、計劃管理，合理配料，合理堆放，減少場內二次搬運費用。
6、定期開展經濟活動分析，確切掌握施工成本動態。
7、對所有材料做好進場、出庫記錄，并做好日期標識，掌握場內物資數量及質保日期，減少不必要浪費。
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