公路工程瀝青路面施工范文

導語：如何才能寫好一篇公路工程瀝青路面施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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在公路工程瀝青路面施工過程中，只有科學、合理地運用好相關的施工技術，對相關材料的使用比例進行嚴格地控制與管理，才能有效地保障整個瀝青路面的質量。因此，對公路瀝青路面施工中的混合料配比、攤鋪、碾壓、路面接縫等施工技術進行了分析，并提出了公路工程瀝青路面施工質量控制措施，以提高公路工程施工質量。

關鍵詞：

公路工程；瀝青路面；施工技術；質量控制

0引言

在我國公路工程建設過程中，通常采用瀝青作為路面材料。在實際的施工過程中，相關施工人員需要科學、合理地運用施工技術，并采取質量控制策略來對整個公路工程的質量進行有效的控制與管理，進而有效地提升整個公路建設的質量，提高公路的強度及舒適度。

1公路工程瀝青路面施工技術與質量控制的意義

（1）保障公路工程瀝青路面得以順利施工

在公路工程瀝青路面施工過程中，只有科學、合理地運用好相關的施工技術，對相關材料的使用比例進行嚴格地控制與管理，及時地發現并處理其中存在的問題，才能夠有效地保障整個瀝青路面得以順利施工。此外，通過嚴格地控制與管理瀝青路面施工技術與質量，對相關施工人員及方案做好規劃與安排，能夠保障公路瀝青路面施工得以高效率地完成。

（2）提升公路工程的建設效益

在公路工程施工過程中，通過采取合理的控制技術來對整個公路工程進行管理與控制，科學、合理地安排相關的施工流程，對相關的施工材料進行科學合理的優化與配置，來保證每一施工步驟都得以順利實施。此外，還可以提升施工人員的工作積極性，有效地避免工人在施工過程中出現失誤的情況，確保整個公路工程的施工效益[1]。

（3）提高公路施工質量

只有在公路建設的過程中加強對相關施工質量的監督與管理，才能夠確保公路的施工質量。此外，通過加強公路施工質量的監督還能夠提高整個公路的使用壽命，減少交通事故的發生概率，促進社會經濟的發展。

2公路瀝青路面施工技術

（1）混合料配比技術

在公路瀝青路面施工中，瀝青混合技術對整個瀝青路面的質量有著重要的影響。因此，在進行瀝青混合料生產時，需要對其進行預拌，同時還需要對整個攪拌的時間、溫度以及相關礦料的加熱溫度、材料的用量等進行嚴格的控制。在進行混合料的拌和時，需要依據所添加的混合料顆粒大小情況而實時地調整冷料倉的轉速。此外，在拌和處于穩定狀態時，還需要對混合料進行取樣試驗，并通過分析試驗結果來掌握整個瀝青路面的壓實效果。

（2）攤鋪技術

通常情況下，在進行瀝青路面攤鋪時，需要以均勻、緩慢的速度來操作，運轉速度范圍在2~6m/min。此外，對公路交叉口位置的瀝青攤鋪進行修整時需要專業人士來實施。瀝青在完成攤鋪之后還需要對其進行碾壓操作，碾壓的速度需根據實際的路面情況而定，一般情況下為2~4km/h。

（3）碾壓技術

在對公路瀝青路面進行碾壓時，一般都會進行初壓、復壓以及終壓三次操作，并且還會用黃紅綠三種不同的顏色進行標記。另外，還可以采用排壓的方式進行流水式的碾壓操作。在車道變換的路段需要停止壓路機振動，以確保整個瀝青路面的質量。

（4）壓實技術

在瀝青路面施工過程中，不僅需要科學、合理地進行混合料配比設計，同時還需要做好路面壓實工作。通過壓實能夠減少混合料的縫隙，增強路面的密實性，提升整個瀝青路面的質量。

（5）路面接縫施工技術

瀝青路面在施工過程中，經常性會出現各種施工縫，給整個公路工程的施工質量帶來了消極、負面影響。據此，就需要在公路工程施工過程中做好相關的接縫處理工作。對于施工留下的縱向縫，可以采用兩臺攤鋪機進行梯隊聯合的方式施工：先在已經攤鋪的混合料中留出大約20cm的位置，而后通過采用熱接縫的方法進行跨接碾壓，由此就可以有效地消除路面出現的接縫。而對于路面出現的橫向施工縫，可以通過應用平接縫的形式，從3m直尺的縱向延伸位置，使用鋸縫機進行切割與鏟除，而后可通過添加一些瀝青來進行攤鋪與碾壓，進而能夠對出現的裂縫進行及時、有效的處理。

3公路工程瀝青路面施工質量控制措施

（1）材料采購及檢測

在進行公路工程施工之前，需要對瀝青、礦粉以及機制砂、石屑等材料進行有效的試驗及檢測，進而確保其材料的質量能夠符合生產施工的標準。可選擇質量可靠的大型瀝青廠商或者是石料廠來采購相關的原料，并由相關專業人士進行原材料質量的檢測及驗收，由此才能夠確保施工所用原材料的質量。

（2）施工機械設備的檢查

工程施工之前需要對相關施工設備進行檢查，保障這些設備的使用性能，確保相關設備能夠得以正常、平穩的運行及運轉。此外，還需要對這些設備進行定期的保養與維修，由此才能夠提升設備的性能，促使設備能夠最大程度地發揮作用，進而加強整個公路工程的施工效果。

（3）混合料質量的控制

在整個公路工程施工過程中，不僅需要對原材料的質量進行控制，同時還需要對整個混合料的質量進行控制。通過對混合材料的拌和溫度、混合料的干濕程度進行控制與調整，由此才能夠拌和出高質量的瀝青。同時還需要對混合料進行取樣試驗，進而有效地控制混合料的質量，提升整個瀝青路面的質量。

（4）質量檢測與評定

為了能夠提升整個瀝青公路路面的質量，還需要對瀝青混合料的溫度、原材料的質量、瀝青面層的質量等進行檢測，使其能夠滿足整個工程的施工標準及要求。此外，在瀝青混合料的拌和過程中應對瀝青層面進行及時的檢測，對檢測結果進行分析。通過對瀝青路面進行動態化的管理與控制，更好地控制瀝青路面的質量，確保公路工程的質量。

4結語

為了保證整個路面交通運輸的順暢通行，提高公路的使用壽命，就需要在整個公路工程施工過程中對公路路面質量進行有效控制，嚴格管理施工原材料的質量，做好相關設備的檢查與維修，以促進公路工程路面質量的提升。

參考文獻：

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1.1混合料配比控制

在鋪設瀝青混合料時，要一邊攪拌一邊進行鋪設，應嚴格按照拌合機的操作規程進行操作，設定正確的攪拌溫度、攪拌時間和加熱溫度，對裝有打印裝置的設備，要根據數值確定配合比，以此來選擇適合本工程的瀝青用量。在料的攪拌過程中，如出現溢料和待料現象，表明冷料倉的供料比是不符合要求的，調整冷料倉的轉速，使供料比滿足要求，設備調整正常后，取出樣品進行抽屜試驗和馬歇爾試驗，將試驗結果與生產配合比的試驗結果進行對比，找出兩者的不同，進行改進。通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。

1.2混合料質量控制

工程施工前，抽樣檢測進場材料，確保材料質量能夠滿足技術要求，一般情況下，檢驗頻率應可以根據質量相對于材料的波動情況來確定，從而保證原材料的質量。混合料的質量控制可以從以下幾個方面進行：一是控制混合料的施工溫度，主要指瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等的具體溫度參數，而在這些溫度控制指標中，最關鍵的是瀝青材料出場溫度的控制，因為此溫度的高低直接決定著以后幾個操作步驟中各料液溫度的高低，而對出場溫度影響較大的因素有：不同混合料的級別及穩定程度，混合料的干燥程度和最初的理論設定值等。二是控制瀝青成分的含量，瀝青含量變化對瀝青混合料性質有一定的影響，主要包括混合料的穩定性、孔隙率及流值指標等。在進行施工過程中，要保證瀝青含量適宜，當瀝青含量比較少時，瀝青混合料的水穩性會變差，會對瀝青路面耐久性產生影響，嚴重時，路面的孔隙率加大，瀝青膜變薄，在空氣及陽光作用下，公路瀝青路面就會加速老化。為了保證瀝青穩定，減少老化變異，就需要保證瀝青拌和計量準確，混合料取樣均勻，溫度保持恒定，時刻關注瀝青含量的變化情況，發現異常時，及時采取措施。

二、瀝青路面施工技術

2.1攤鋪及輾壓的施工技術

攤鋪是瀝青路面開展施工的第一步，需要用攤鋪機進行操作。攤鋪過程中，需控制攤鋪機的速度，以保證攤鋪的質量，而攤鋪機運行速度通常由攪拌機產量、攤鋪寬度及厚度、相關施工設備情況等來確定。且要求攤鋪過程要均勻、緩慢及一次攤鋪，當需要修整時，一般也用設備完成，避免人工整修，當遇到交叉口及十字路口時，可在專業的人員指揮下，進行混合料更換或者人工找補，當攤鋪缺陷較多時，要鏟除重新攤鋪。輾壓是在攤鋪結束后進行的，是瀝青路面施工中的最主要步驟，一般使用壓路機進行壓實，為保證瀝青路面壓實質量，一方面要關注壓路機壓實功能，另一方面要控制壓實機的速度。輾壓過程中，輾壓次數及速度是互相作用及制約的，輾壓速度需合理，通常控制在2-4km/h之內，對于輪胎壓路機，可以適當提高壓路機速度，但也不宜超過5km/h。壓路機速度過快或過慢，過瀝青路面的壓實質量都會產生不良影響，如輾壓速度慢時，壓實度不高，可能造成壓實及攤鋪間產生孔隙，從而影響施工質量；如輾壓速度過快，為確保質量，輾壓次數就會增加，壓實效率就會降低。

2.2接縫施工及壓實技術

公路施工過程中的瀝青路面，要保證其路面經久耐用，路面緊密性好，盡可能降低路面內縫隙，就需要在混合料配合比、接縫施工及壓實過程中嚴格控制與操作，且三個步驟有一個步驟做的不好，都不會達到最佳的效果。在施工過程中，各種縱向及橫向的施工縫隨處可見，為了消除縱向施工縫，可運用兩臺攤鋪機共同作業，先接縫，但暫不壓實，再運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，選用平接縫，在攤鋪之前，清理接縫部位的粉塵，再鋪墊一些瀝青，然后用鋼筒式的壓路機進行橫向碾壓壓實。

三、瀝青路面施工質量檢測方法

為了保證瀝青路面施工質量，確保公路工程施工符合相關技術要求，需要對瀝青路面施工進行質量檢測，這種檢測，在傳統的施工技術中，主要通過對瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層的檢測進行控制。原材料檢測是瀝青路面施工質量把關的第一關，是為了從源頭控制不合格材料混入施工現場，為以后的瀝青面施工提供原料基礎保證；瀝青路面檢測，是對施工過程的監督檢測，能夠隨時發現施工過程中的不足或違反操作規程造成的質量缺陷，同時進行數據分析，以便于及時解決相關問題；瀝青混合料溫主工監控是施工過程中監管的關鍵環節，隨時監控溫度，可以保證施工技術實施在規定的要求內，確保施工過程參數無偏離，降低不合格施工路面的發生。

四、結束語

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【關鍵詞】公路施工；瀝青面層；施工技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

目前，我國交通事業發展迅速，公路建設規模也越來越大。瀝青混凝土路面是現代公路建設的主要工藝方式，瀝青路面的施工技術也被廣泛關注，由于瀝青路面常用于高級公路的建設施工，它的施工質量關系到整個公路施工的質量。現代科學技術不斷進步，不少新技術、新材料在公路施工中得到使用。

1施工前準備

1.1 料源的確定及進場

施工前，應認真做好材料檢查，主要針對瀝青、石料、砂、石屑和礦粉等原料進行檢驗，從源頭上控制質量，除此之外，還應從經濟和質量上合理選擇材料，一般應選擇大型的、正規的瀝青廠家及石料場。對于進入現場的原材料，監督人員要對每批貨的生產廠家所提供的質檢報告、裝運數量、裝運日期、定貨數量等進行檢查和審核，尤其要注意粗細集料和填料的質量，禁止不合格的材料進入施工現場，根據相關的技術指標對每批貨進行抽樣檢測，檢測合格后才能允許使用。

1.2 施工機械檢查

在施工前應對各種施工機械進行全面檢查，保證施工機械可以穩定運行。對施工需要使用的拌和與運輸設備、灑油車、礦料撒布車、攤鋪機和壓路機等設備的各方面性能進行檢查，并確保施工設備的配件齊全，開工前做好養護和調試工作，避免在施工期間發生故障，以免延誤施工時間，降低施工效率。

2 瀝青混合料技術要求

熱拌瀝青混合料是經過專業人員的調配，將礦質混合料與粘稠瀝青在專業的設備中混合加工而成的，加工完成后，再通過保溫運輸設備運送至施工現場，同時在熱狀態下進行攤鋪和壓實，這也是瀝青料中最典型的種類，也是最常用的。瀝青混合料應保證一定的抗剪強度，因為在施工中，可能會遭到材料的質量、技術性質等外界因素的影響，不良的抗剪力會影響瀝青的施工和使用。

3 瀝青路面的施工技術

3.1 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機運行的速度要根據攪拌機的產量、施工設備的情況及攤鋪厚度、寬度來設定，首先按2-6m/min作為預先設定，在施工過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。不得任意改變攤鋪的速度。攤鋪中一般不需要工人進行整修，如果有特殊情況，可以在專業人員的指揮下，通過人工找補或更換混合料，對缺陷較多的部位進行鏟除，提高攤鋪質量。

攤鋪用的鋼絲為扭繞式，直徑控制在6mm以內，拉力大于800N，每5m設一鋼絲支架。前面的攤鋪機左側架設鋼絲，攤鋪機上安裝橫坡儀控制;后面攤鋪機右側架設鋼絲，左側在攤鋪好的層面上走“雪撬”。

3.2 瀝青路面的碾壓

碾壓是瀝青路面施工的最關鍵步驟也是施工的最后一步，我國高速公路建設正進入蓬勃發展時期，需要我們不斷總結施工經驗，充分認識到了瀝青路面的壓實度對公路質量的重大影響，提高路面壓實的水平，增加壓路機的壓實功能，在碾壓過程中密切關注、嚴格控制壓實機的速度，只有這樣，才能保證壓實質量。

在碾壓過程中，其碾壓的速度和次數是相互作用、互相制約的，如果碾壓的速度快，就會需要為保證碾壓質量而增加碾壓次數，從而降低壓實效率。可見，合理的碾壓速度是十分重要的，這對減少碾壓時間提高碾壓效率有積極作用。施工中，速度應控制在2-4km/h，輪胎壓路機可適當提高但要控制在5km/h內。如果速度過慢，攤鋪和壓實之間就會產生空隙，影響施工質量因此，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少施工次數，提高工作效率。

3.3 瀝青路面壓實技術與接縫施工

要提高瀝青混凝土路面的耐久性，延長使用壽命，其混合料的配合比設計與壓實就是十分關鍵的兩個步驟。如果優化的混合料配合比沒有充分壓實，則會降低路面的使用功能。壓實的目的就是為了減少混合料中的縫隙，提高路面的密實度，增強瀝青路面的耐久性。

縱向施工縫:利用兩臺攤鋪機同時作業，通過梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，首先應在已經攤鋪的混合料部分留下10-20cm寬的位置，此部位不做壓實，此時就有5-10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。

橫向施工縫:全部使用平接縫，用3m直尺從縱向延伸的位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位，用鋸縫機割齊后鏟除;繼續攤鋪時，需要將接縫時出現的粉塵清理干凈，加上一些瀝青，攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪;碾壓時用鋼筒式壓路機做橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

4 瀝青路面的質量檢測與評定

4.1 質量檢測

瀝青路面的質量檢測主要是針對原材料、瀝青混合料溫度進行檢測，以及瀝青面層的檢測。檢測的目的是為了預防不合格的原材料進入施工現場;同時還能提高混合料的攪拌、碾壓、壓實的效率，全面提高瀝青路面施工的質量;注重瀝青路面的壓實檢測，可以改善一些不合格路段的施工質量。通過對瀝青路面施工進行動態管理，利用多媒體技術建立數據庫，隨時對收入的數據進行分析檢驗，及時發現問題并解決問題。

4.2 質量評定標準

瀝青路面質量評定標準是檢查施工質量的關鍵依據，只有制定科學的質量評價標準，才可以建設出高質量的公路。不斷完善和優化瀝青路面質量評定標準也是未來瀝青路面施工的重要研究課題。

5 結語

隨著社會經濟的發展，我國的公路建設也不斷進步，各種新型工藝已經得到了推廣和使用。但路面施工的技術質量控制一直都是社會各界關注的重點問題，提高施工質量對公路施工也具有重要意義，因此，我們必須注重瀝青路面施工質量管理，加強質控意識，全面提高公路施工質量。

參考文獻：

【1】JTJ034-2000.公路工程基層施工技術規范[S].北京:人民交通出版社,2000年.

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關鍵詞：公路；路面；瀝青；施工

中圖分類號：U416文獻標識碼： A

一、公路工程瀝青路面施工技術

1.1混合料配比技術

瀝青混合料生產之前需要進行預拌，以確定拌和的時間及溫度、礦料的加熱溫度、拌和工藝、混合料用量等。拌和混合料時，需要根據待料及溢料的集料粒徑而相應的調整冷料倉轉速，以實現冷料倉供料比的平衡。拌和機調整穩定之后，還需要取樣進行馬歇爾試驗和抽提試驗，對配合比和取樣試驗結果進行對比分析。然后進行鉆孔取芯，重點檢驗壓實度和壓實的孔隙率，以掌握混合料壓實的效果。

1.2公路工程瀝青路面攤鋪技術

攤鋪機運行速度一般按照 2～6m/min 預先設定，需要均勻緩慢進行攤鋪。在交叉口位置一般不進行人工修整，否則應由專業技術人員指揮，進行混合料更換或者人工找補。如果攤鋪質量不合格，應該重新攤鋪。使用扭繞式鋼絲，直徑在6mm以下，拉力在800N以上，每5m設置一鋼絲支架。攤鋪之后進行輾壓施工，確定合理的輾壓速度，一般為2～4km/h[1]。

1.3公路工程瀝青路面輾壓施工技術

輾壓中需要采取以下措施：改善輾壓方式，使用黃紅綠標線對輾壓區段進行初壓、復壓、終壓的標明，避免出現重壓、漏壓情況。或者運用排壓的方式呈流水形式進行輾壓，各環節緊密相連。另外還要妥善處理車道變換問題，在已輾壓路段，壓路機停止振動的情況下變道，并且要緩慢進行，避免破壞瀝青路面，確保瀝青路面質量。

1.4公路工程瀝青路面壓實技術

在瀝青路面施工過程中，為了保證工程建設質量，就必須按照要求進行混合料配比，并做好壓實工作。這兩項工作同樣重要，不能偏廢其中的任何一項。因為如果配合比科學合理，但是路面壓實度不夠，將會影響路面工程質量，降低路面的使用功能。而對路面進行壓實的主要目的是降低混合料縫隙，增加路面的密實性，從而提高瀝青路面的耐久性，確保路面工程質量。

1.5公路工程瀝青路面接縫施工技術

瀝青路面施工過程中，經常會遇到縱向和橫向的施工縫，給工程質量帶來很大的負面影響，所以，必須做好接縫的處理工作。對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機共同作業，運用梯隊聯合的攤鋪方式進行縱向接縫，具體的操作步驟如下：先在已攤鋪的混合料中留 10～20cm 位置，對該位置不進行壓實，從而就有 5～10cm 的攤鋪層出現重疊的現象。然后采用熱接縫方法進行跨接輾壓，以達到消除縫隙的目的。對于橫向施工裂縫，應該運用平接縫，在3m 直尺的縱向延伸位置，讓端部直尺呈懸臂狀。將直尺脫落及攤鋪層地方看作裂縫處理位置，用鋸縫機切割鏟除[2]。攤鋪之前應該清除接縫部位的粉塵，并適當增加一些瀝青進行攤鋪。輾壓時，應該采用鋼筒式壓路機進行橫向壓實，并從跨縫的位置開始，向新鋪的層面逐漸進行壓實，從而實現對裂縫的有效處理，確保整個瀝青路面的施工質量。

二、公路工程瀝青路面施工的前期工作

2.1 材料質量控制

材料是公路工程進行瀝青路面施工時最不可或缺的重要組成部分，既然是瀝青路面，那么最需要準備的就是瀝青、砂、礦粉、石屑以及石料等材料。這些材料首先必須要在源頭上把好關。在選擇這些材料時必須要要選擇擁有生產許可證的正規的大型的廠家，因為即使當材料出現問題時，也能夠找到廠商進行及時更換，在最大程度上降低了耽誤工程進度的幾率。在將原材料運進施工場地時，相關人員首先就需要對所有原材料的質量、種類、所需要的數量以及生產廠家進行仔細的核對，確保材料在施工前不會出現任何紕漏。只有當所有的材料都經過了嚴格的檢查之后，才能夠將其運進施工場地開始使用。

2.2 施工設備控制

在檢查材料的同時，還需要對施工設備的器械進行檢查。施工器械是伴隨著施工工程一直到結束的重要工具。因此施工設備能否正常運行，將直接影響到施工進度。在進行公路瀝青施工時，其主要的施工設備有以下幾種：⑴進行攪拌材料的拌合機；⑵將石料進行鋪撒的撒布車；⑶將所有石料進行壓實的壓路機或是攤鋪機等等，這些設備只要有其中一樣不能夠正常運行，都會給公路瀝青路面的施工帶來巨大的影響[2]。因此在施工前，對每一種施工設備進行檢查，不僅可以降低拖慢瀝青路面施工的幾率，還能夠保證施工設備在運行過程中正常工作。

三、瀝青面層施工前階段質量控制

3.1.瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，運輸車輛必須是15T以上的自卸翻斗車(且車況良好)，運送混合料時，車廂必須清潔，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料。

3.2.施工前應對全體駕駛員進行培訓，加強汽車保養避免運料途中停車。

3.3裝料時汽車應前后移動，避免混合料離析。

3.4.為防止防止受到風吹、日曬、雨淋、污染和熱量過分損失，要求拌廠所采用的自卸槽斗運輸車輛必須有覆蓋設備，在槽四角密封堅固，運送料的汽車應覆蓋等。

3.5.連續攤鋪過程中，運料汽車應在攤鋪機前10-30CM處停住，不得撞擊攤鋪機，并設專人指揮。卸料時運料汽車應掛空檔，靠攤鋪機攤動前進

3.6.攤鋪機現場就設專人簽收混合料，并檢查拌和質量和溫度。不符合要求的或已結成團塊，遭雨淋濕的混合料不得攤鋪在道路上。

3.7.當汽車將瀝青混合料卸下后，每輛車都要注意粘結在車廂內的瀝青混合料剩余物不得隨意亂倒，更不準傾倒在已鋪或未鋪的路面上，必須倒在指定地點(路外)。

3.8.除非運來的混合料可以在白天鋪完并能壓實，或若在鋪筑現場有足夠的照明設備，當天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得使用。

四、瀝青面層施工階段質量控制

4.1.瀝青混合料拌和及運輸的質量控制措施

施工中，應根據配料單進料，嚴格控制各種材料用料及其加熱溫度。拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、離析和結團成塊等現象。每班抽樣做瀝青混合料性能，礦料級配組成及瀝青的用量。瀝青混合料用自卸汽車運至工地，車箱底板及周壁應涂一薄層油水混合液。運輸車輛上應覆蓋，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不應低于130℃，運輸中盡量避免急剎車，以減少混合料離析。拌和質量檢測主要采取以下幾種方法：

（1）拌和質量直觀檢查。質檢人員必須在料車裝料過程中和開離拌和場前往攤鋪工地途中經常進行目測，及時發現混合料中存在的問題，嚴把質量關。

（2）拌和質量測試。溫度測試：直觀檢驗固然重要，但檢驗人員必須進行測定。在瀝青混合料生產的每個環節都應特別強調溫度控制，這是質量控制的首要因素。

瀝青混合料的取樣和測試：瀝青混合料的取樣與測試是拌和場進行質量控制的最重要的兩項工作。取樣和測試所得到的數據，可以確定成品是否合格。因此，必須嚴格遵循取樣和測試程序，確保試驗結果能夠真實反映混合料的質量和特性。作為質量檢驗人員，必須能熟練采集有代表性的樣品，進行現場試驗，并解釋試驗數據。

取樣和測試程序及一般要求由合同規范規定，主要包括抽樣頻率、規格和位置，以及要做的試驗等方面的內容。取樣時，首先應確保所取樣品能夠反映整批混合料的特性。測試的主要內容有：馬歇爾穩定度、流值、空隙率、飽和度、瀝青抽提試驗、抽提后的礦料級配組成，必要時進行殘留穩定度測定（飽水72H，60℃的穩定度與60℃的穩定度之比乘10‰）。

4.2.瀝青混合料攤鋪質量措施

(1)瀝青含量的直觀檢查。如果瀝青料又黑又亮，料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪機受料斗中“蠕動”則表明瀝青含量正常；如果混合料特別黑亮，料車上的混合料呈平坦狀或瀝青結合料沒有充分烘干，表面上看起來瀝青太多；如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料沒有較完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕動”，則表明含量太少（或過熱，拌和不充分）。

(2)混合料溫度控制。瀝青混合料在正常攤鋪和碾壓溫度范圍內，往往冒出淡蘭色蒸汽。瀝青混合料產生黃色蒸汽或缺少蒸汽，說明溫度過高或過低。

通常在料車到達工地時，測定混合料的溫度。有時在攤鋪機后測定。每天早晨要特別注意做這項檢查，因此時下承層表面溫度和氣溫都較低。平時只要混合料似有溫度較低現象或初次碾壓，而壓路機跟不上時，則應測定溫度。測量鋪層的溫度時，應將溫度計的觸頭未壓實的面層中部，然后把觸頭周圍輕輕用足踏實。目前也有許多地方采用電點溫計測定。

（3）厚度檢測及表面結構檢查。攤鋪機在攤鋪過程中，應經常檢測虛鋪厚度。未壓實混合料的表面結構無論縱向或橫向都應均勻、平整、無撕裂、小波浪、局部粗糙、拉溝等現象。否則，應查明原因，及時處理。

4.3.瀝青混凝土碾壓的控制措施

（1）初壓應在較高溫度下進行，以不產生推移，開裂為原則，根據施工規范要求來確定碾壓溫度。通過實踐一般施工都緊跟在攤鋪機之后立即碾壓，初壓溫度多在130~140度左右。初壓溫度對壓實質量影響較大，施工時應嚴格控制。

（2）嚴格控制壓路機輪上噴水量，做到不粘輪即可，因為噴水過多必然造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混凝土邊面開裂。只要不發生碾壓推移，就可以開始初壓。

（3）壓路機應以慢而勻的速度碾壓，若速度過快，則達到碾壓質量所需碾壓遍數也相應增加。初壓時主動輪在前，防止熱混合料被擠壓攏起，應從外側向內側，從低向高處碾壓。

（4）碾壓過程中不得打方向剎車，不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或候車。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。

4.4.要嚴格控制接縫施工的質量

瀝青混凝土路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。

縱縫施工。對當日先后修筑的兩個車道，攤鋪寬度應與已鋪車道重疊3~5cm，所攤鋪的混合料應高出相鄰已壓實的路面，以便壓實到相同的厚度。對不在同一天鋪筑的相鄰車道，或與舊瀝青路面連接的縱縫，在攤鋪新料之前，應對原路面邊緣加以修理，要求邊緣鑿齊，塌落松動部分應刨除，露出堅硬的邊緣。縫邊應保持垂直，并需在涂刷一薄層粘層瀝青之后方可攤鋪新料。

縱縫應在攤鋪之后立即碾壓，壓路機應大部分在已鋪好的路面上，僅有10~15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨過縱縫。

橫縫施工。橫縫應與路中線垂直。接縫時先沿已刨齊的縫邊用熱瀝青混合料覆蓋，以資預熱，覆蓋厚度約15cm，待接縫處瀝青混合料清除，換用新的熱混合料攤鋪，隨即用熱夯沿接縫邊沿夯搗，并將接縫的熱料鏟平，然后趁熱用壓路機沿接縫邊緣碾壓密實。

4.5攤鋪

攤鋪主要是將瀝青混合料平整的鋪在需要填鋪的地方，在攤鋪的時候需要注意的問題主要有四點。

⑴在選擇攤鋪方式的時候，最好是選擇梯隊式的運作方式。在之前進行攤鋪工作一般采用的是全副攤鋪的方式，但是在經過了一段時間的檢測之后，發現全副攤鋪會導致壓實溫度與壓實度出現一定的差異性；

⑵梯隊式的攤鋪方式，可以彌補全面攤鋪在壓實時出現壓實程度不一致的情況，因為全面攤鋪是一次性的全面壓過，所以就會導致有些需要壓實的地方沒有完全攤鋪到；

⑶如果采用是全面攤鋪的方式進行攤鋪，要時刻注意攤鋪時要用到的混合料的供給問題，一旦供給料不夠，就需要立刻的進行供給；

⑷在攤鋪前需要的半個小時需要對熨平板進行預熱，因為當溫度比較高的混合料遇到溫度低得熨平板時，就會黏附到板底，在進行攤鋪時就會出現凹槽或是不規則花紋。

五、加強養護管理

隨著城市經濟的發展，如何在加強城市道路建設的同時，科學、有效地搞好對現有路網的養護管理，合理使用有限的資金和資源，使路況保持在相應的最佳服務水平，進而提高城市整體效益，這是擺在全國大多數城市道路養管部門面前的一項重要的研究課題。

路面的養護管理，是整個路面系統包括規劃、設計、施工、養護、管理等各階段的各個環節。可見，保持道路完好狀態，延長使用壽命，對于充分發揮道路的使用功能具有重要的意義。經驗表明，科學有效的養護不僅能保證瀝青路面的服務性能、有效防止早期病害的發展，還能節省大量的養護資金，也是道路高效運營的重要保障。

六、結語

影響瀝青道路施工質量提高的因素很多，在瀝青混凝土路面施工工作中要不斷總結，克服缺點，保持優勢，才能提高。才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。

參考文獻：

[1]《公路工程瀝青瀝青及瀝青混合料試驗規程》.JTJ052-2000.人民交通出版社

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【關鍵詞】公路工程；瀝青路面；施工技術；質量控制

1、前言

對公路工程來講，瀝青路面施工技術是決定工程整體質量的最重要因素之一，同時，路面施工質量也是決定公路使用壽命的關鍵，因此，在具體的施工項目中，必須重視控制路面施工質量。瀝青路面施工質量主要取決于使用的混合料和施工工藝，所以，在施工過程中必須將混合料質量控制和施工技術的規范管理作為要點，加大質量控制力度，確保公路工程的質量達到規定標準。

2、公路工程瀝青路面施工技術分析

2.1施工準備環節

施工準備環節中，施工單位應依據工程實際情況，合理確定瀝青砼配合比。瀝青混合料質量是影響路面施工質量的關鍵，因此，在配合比設計環節，必須盡量確保材料比例的合理性，并采用試拌試鋪的方式，驗證效果。若效果達不到施工要求，則需適當調整材料比例，重新配置，直到滿足施工要求為止。通常來講，為了提高施工質量，路面施工中會設置150米的試驗段，為施工提供參照。利用試驗段，可以使施工單位更好的把握施工技術，有助于確定合理的攤鋪速度和系數。施工用料在一定程度上可以決定路面質量，因此，施工準備環節必須確保使用的原材料質量達標，對施工中使用的石屑和粗集料等材料應進行細致檢驗。另外，對施工使用的相關設備，也要進行必要的檢查，確保其處于良好狀態，在施工中可以正常使用。

2.2施工過程

為了保證瀝青混合料的質量，在拌合時應確保處于低溫條件下，拌合時間不宜過長，以免成分損耗過大影響到混合料的使用效果。在混合料的運輸過程中，為了避免粘黏，應將油水混合物涂抹在車輛翻斗內。在進行攤鋪施工時，應將外界環境變化納入考慮范圍。由于降水會導致空氣潮濕，施工面層極易因此出現孔洞，影響攤鋪施工質量，因此，施工應盡量避開降雨天氣。施工中，混合料攤鋪的厚度和邊線，應在施工前通過測量合理確定，施工時遵照設計要求進行。攤鋪施工時，應盡量均勻攤鋪。在攤鋪施工完畢后，下一道重要工序是碾壓。碾壓對路面施工效果有著重要影響，在施工過程中對施工面的碾壓應盡量充分，使其物理性能更好的發揮出來，改善路面施工的質量。為了改善碾壓施工效果，確保瀝青路面的平整性，施工時就必須重視壓實度控制。由于壓實度很容易受到溫度的影響，因此，施工時還必須確保溫度條件適宜。接縫是瀝青路面施工中比較常見的情況，接縫處理效果對施工質量也有一定的影響，因此，必須重視采取有效的處理技術。鑒于表面斜紋、離析問題的發生率較高，施工中可以采取橫向接縫處理的方法，改善處理效果。瀝青路面質量與混合料的性能緊密相關，其中，水泥強度是影響工程質量的重要要素。因此，在碾壓施工完畢后，必須重視路面養生，通過采取有效的養生手段，提升水泥的穩定性，確保其強度達標。養生過程中應使用土工布將冷再生基層遮蓋起來，之后適當灑水，創造濕潤的環境，同時應注意禁止車輛碾壓，防止破壞路面。一般來講，公路養生時間應大于1周，在確保路面達到使用強度標準后，方可投入使用。

3、公路工程瀝青路面施工質量控制要點分析

3.1施工材料質量控制要點

施工中使用的瀝青，必須結合公路當地氣候和車流量等實際情況，選用合適的種類。施工中使用的粗集料質量會影響到路面的耐磨性，所以，選擇時必須慎重。粗集料選擇時，一般要從強度、紋理、粒徑等幾個方面對其進行綜合考慮，確保選擇的粗集料符合路面質量要求。細集料也是路面施工的重要材料之一，細集料包括石屑和砂石等。施工中使用的細集料若有棱角就會增加摩擦阻力，可以使細集料粘附瀝青，對路面施工效果具有一定的影響。另外，施工選用的自然砂石應盡量確保不含雜質，且干凈、干燥，禁止使用風化嚴重的自然砂石。細集料級配應確保合理性，提升混合料的質量。為了保證混合料的和易性、降低施工難度，路面施工中使用的礦粉不應過細。另外，礦粉含水量對瀝青混合料的質量和使用性能也有一定的影響，因此，為了防止出現管道堵塞的情況，施工過程中應注意將其含水量控制在合理范圍內。

3.2路面施工控制要點

在具體的工程實踐中，攤鋪施工開始前，必須注意徹底清掃基層，防止雜物影響施工效果。同時，還要注意檢測路面厚度和強度等情況，其中，應特別重視密實度檢測，如果發現基層路面存在坑槽等問題，必須將其修整好。在鋪筑施工中，應在面層施工之前四至八小時，在基層上鋪好透層瀝青，鋪筑標準為每平方1-1.2公斤。正式攤鋪時，應注意錯開上、下層接縫，并控制好錯開距離。一般來說，縱向接縫和橫向接縫的錯開距離應分別大于0.15米、1米。一般來講，初次碾壓施工中應盡量使路面保持平整，確保其密實度達標，增強路面的承載性能。碾壓推移過程中，應注意將溫度控制在125-145℃之間，若溫度達不到上述要求，則應注意采取加溫措施。同時，碾壓施工速度也必須控制在一定范圍內，防止粘結問題的出現。若路面在上述過程中產生了橫向裂紋，則必須及時查找原因，并妥善處理裂縫。為保障施工面的穩定性，一般工程中會在初次碾壓后進行重復碾壓，重復碾壓時應將溫度控制在120-130℃范圍內，碾壓速度可以比初次碾壓稍微快一些。為確保路面的穩定性，重復碾壓次數一般應大于等于5次。最后碾壓的主要目的是消除前兩次碾壓施工中留下的痕跡，進一步增強路面強度。施工溫度不宜超過90℃，碾壓次數一般應大于等于2次。

結語

公路工程在我國社會經濟發展中發揮著重要的作用，是交通運輸業發展的前提。隨著近些年來公路運輸壓力的不斷增大，公路施工項目越來越多，施工質量要求也越來越高。路面是影響公路使用安全的重要因素，因此，在公路施工中必須重視提升路面施工質量。瀝青路面施工中，決定施工質量的因素主要是施工技術和工程材料，因此，路面質量的改善就必須重視采取有效的控制措施，規范施工技術應用，把好工程材料質量關。

參考文獻：

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[2]楊金閣.有關公路瀝青路面基層施工技術的分析[J].科技與企業.2015，（07）：158.

[3]向群.瀝青路面產生不平整的原因及處理措施初探[J].科技與企業.2015，（06）：162-162.

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引言

現階段我國為了適應社會的發展，各地的高速公路不斷的進行施工，就是為了滿足現階段越來越快速的市場經濟以及文化交流。瀝青廣泛應用在高速公路中，主要是因為其獨特的特性，采用瀝青路面修筑的公路，可將負重量分散開來，保證車輛的安全。且瀝青路面還具有吸音功能，能夠將噪音的分貝降低，安全環保。所以，瀝青路面因為其自身的兩大優勢成為公路建設的主要材料。因此在公路施工中，加強對瀝青路面施工技術與質量的控制是可以降低在施工中出現的盲目建設的問題，從各方面提高公路工程瀝青道路的質量。

1 公路工程瀝青路面施工的前期工作

在進行施工前，首先要做好施工前的準備工作，也就是對瀝青的材料質量與施工的設備進行準備和控制，這樣才能夠保證在接下來的施工中不會因為材料或是設備的問題，導致拖延工期的情況發生。

1.1 材料質量控制

材料是公路工程進行瀝青路面施工時最不可或缺的重要組成部分，既然是瀝青路面，那么最需要準備的就是瀝青、砂、礦粉、石屑以及石料等材料。這些材料首先必須要在源頭上把好關。在選擇這些材料時必須要要選擇擁有生產許可證的正規的大型的廠家，因為即使當材料出現問題時，也能夠找到廠商進行及時更換，在最大程度上降低了耽誤工程進度的幾率[1]。在將原材料運進施工場地時，相關人員首先就需要對所有原材料的質量、種類、所需要的數量以及生產廠家進行仔細的核對，確保材料在施工前不會出現任何紕漏。只有當所有的材料都經過了嚴格的檢查之后，才能夠將其運進施工場地開始使用。

1.2 施工設備控制

在檢查材料的同時，還需要對施工設備的器械進行檢查。施工器械是伴隨著施工工程一直到結束的重要工具。因此施工設備能否正常運行，將直接影響到施工進度。在進行公路瀝青施工時，其主要的施工設備有以下幾種：⑴進行攪拌材料的拌合機；⑵將石料進行鋪撒的撒布車；⑶將所有石料進行壓實的壓路機或是攤鋪機等等，這些設備只要有其中一樣不能夠正常運行，都會給公路瀝青路面的施工帶來巨大的影響[2]。因此在施工前，對每一種施工設備進行檢查，不僅可以降低拖慢瀝青路面施工的幾率，還能夠保證施工設備在運行過程中正常工作。

2 瀝青路面混合料配比控制與質量控制

2.1 配比控制

在進行公路瀝青路面施工時，并不是所有的材料一進入施工場地就能夠使用的，在進行使用之前，還需要試著進行配比。而配比主要包含了對材料的拌合時間，在對材料進行拌合時的溫度，以及其他材料或是礦料進行加熱時的溫度的控制，并通過計算機的計算進行控制，對進行試驗性的混合料的壓實性進行檢驗，最終確立在公路路面中所需要運用到所有混合料配比方案[3]。如果在對混合料進行拌合的過程中，發現有些石料與混合料是無法相容的，那么就需要對石料的粒徑進行選擇，從而進行調整，力求讓混合料中的材料達到平衡。

2.2 質量控制

在上文了解到，材料在進入施工現場前都需要由專人對其進行檢查，保證材料在施工前的質量與施工技術相互吻合。在對混合料的配比控制中了解到，配比控制主要包含了時間、溫度以及壓實等項目的控制。因此在混合料的質量控制中，也需要包含這些因素。首先是在對瀝青路面進行施工時的溫度，其主要包括了瀝青材料在出廠、到場、攤鋪以及碾壓等溫度，在這些溫度中，最為重要的就是原材料的出廠溫度，因為出廠的溫度將會直接影響后面的到場溫度、攤鋪溫度以及碾壓溫度[4]。而影響瀝青配合料的主要原因是瀝青混合料的級配穩定性以及所有材料混合后的干濕程度。而在對瀝青配合料含量的控制上，其穩定度、孔隙率以及流值指標都會受到其含量的影響。假設瀝青的含量降低，那么瀝青的孔隙率就會放大，穩定度就會降低，從而導致瀝青路面的快速老化。因此必須在施工前對其配比進行控制，這樣才能夠達到控制質量的作用。

3 施工控制

本文是以清嘉高速公路在進行瀝青路面施工對施工技術以及施工質量進行控制的對策為例。在對清嘉高速公路的施工控制中，其主要有對溫度的控制、對攤鋪的控制以及對碾壓的控制。

3.1 提高瀝青混合料試件的成型溫度與施工溫度

由于清嘉高速公路所需要穿越的地區路面氣候是四季分明，夏季比較炎熱，干旱，而秋冬季的早晚溫差會比較大。因此為了能夠提高路面的壓實質量，就需要確立合理成型溫度。在上文了解到，在進行施工前要提前對配合料的配比進行控制。根據清嘉高速公路的特點，其混合料的成型溫度需要控制在130～140攝氏度。且根據清嘉高速公路所處的地理環境，其施工加熱溫度方面主要包括了瀝青、礦料、瀝青混合料、運抵現場、攤鋪以及碾壓等。詳細范圍見圖1。

圖1：清嘉高速公路施工溫度范圍

3.2 攤鋪

攤鋪主要是將瀝青混合料平整的鋪在需要填鋪的地方，在攤鋪的時候需要注意的問題主要有四點。

⑴在選擇攤鋪方式的時候，最好是選擇梯隊式的運作方式。在之前進行攤鋪工作一般采用的是全副攤鋪的方式，但是在經過了一段時間的檢測之后，發現全副攤鋪會導致壓實溫度與壓實度出現一定的差異性；

⑵梯隊式的攤鋪方式，可以彌補全面攤鋪在壓實時出現壓實程度不一致的情況，因為全面攤鋪是一次性的全面壓過，所以就會導致有些需要壓實的地方沒有完全攤鋪到；

⑶如果采用是全面攤鋪的方式進行攤鋪，要時刻注意攤鋪時要用到的混合料的供給問題，一旦供給料不夠，就需要立刻的進行供給；

⑷在攤鋪前需要的半個小時需要對熨平板進行預熱，因為當溫度比較高的混合料遇到溫度低得熨平板時，就會黏附到板底，在進行攤鋪時就會出現凹槽或是不規則花紋。

3.3 碾壓

在上文了解到，在進行瀝青路面進行施工時，材料必須要符合施工技術，但是單純只是高質量的材料也不行，還需要有科學合理的碾壓技術。在之前進行碾壓時經常會出現漏壓、重復碾壓、以及碾壓之后時間間隔過長的問題。因此針對上述問題，可采用以下幾種方法：⑴用顏色將已經碾壓過的與沒有碾壓過的部分區分開來，從而避免了漏壓和重復碾壓的情況；⑵采用排壓的方式，將初壓、復壓以及終壓形成一條流水線，將碾壓的過程全部銜接起來，這樣就可以避免壓實時間間隔過長的問題。

4 檢測

在施工結束后，必須要由專業的單位對公路進行檢測，本文選取的清嘉高速公路，該高速公路在施工完畢后，是由甘肅省工程質量監督站對其進行綜合檢測。檢測內容主要包括彎沉值、平整度、橫向力系數。只有通過這三項技術指標，才能夠正式將其運用到實際使用中。

5 結語

本文主要是從四個方面對公路工程瀝青路面施工技術與質量控制進行分析，分別是前期工程準備、混合料的配比控制、施工控制與最終的檢測。為了能夠更為直觀的對其進行了解，本文以清嘉高速公路為例，對其在這些方面的做法進行了解，旨在為相關工作者提供一絲啟示。

參考文獻：

[1]公路瀝青路面設計規范.（JTGD50 -2006）.人民交通出版社，2009.1.

[2]汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術[J].科技資訊，2010，（27）.77-78

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關鍵詞：公路工程；瀝青路面；技術；施工準備

一、瀝青路面施工準備

1、材料準備

在公路工程施工之前，要做好相關材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質量控制，同時，還應該從質量及經濟方面進行材料合理選擇，通常應該選擇正規及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現場時，要有專門監督人員進行原材料數量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質量要格外注意，防止不合格材料混入施工現場，還應依據有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現場進行使用。

2、機械準備

公路工程施工之前，要對相關機械設備給予全面檢查，確保施工機械及設備能夠穩定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關設備進行全方面的性能檢查，以確定設備配件齊全，并且在使用之前，要做好調試及養護工作，防止施工時候出現故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。

3、施工放樣

在鋪筑寬度兩邊標劃出路面設計標高墨線，墨線高出路面面層設計標高10cm；對調控點、彎坡點等特殊點作出明顯的標識，下面層、中面層采用每臺攤鋪機走雙基準線中間加滑桿的方式控制縱、橫坡度，以確保平整度。

4、基層處理

瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強度、平整度、彎沉的大小，對瀝青混凝土面層有至關重要的影響。

二、公路工程瀝青路面施工技術的應用

隨著我國經濟水平發展速度的不斷提升，我國公路事業也得到了極大的發展空間。對公路行車安全、舒適性等方面提出了更高地要求，瀝青路面作為公路路面的重要形式，提高其施工技術水平對公路工程質量的提升具有重要意義。

1、瀝青混合料拌和

按照已批準的試驗段施工中調試的配合比在試驗室監控下分級、分口上料，準確計量，均勻拌和瀝青混合料，嚴格控制原材料加熱溫度。瀝青采用導熱油提前一天加熱，加熱溫度控制在150℃-160℃，礦料加熱溫度比瀝青高10℃-20℃，瀝青混合料出廠溫度控制在150℃-160℃。每鍋攪拌時間為40s-50s，其中干拌時間5s-10s，濕拌40s-45s，在每天攤鋪前提前拌料，保證攤鋪前儲備成品瀝青混合料不少于300T，瀝青拌和站儲料180T，另外150T為30臺運料車上所裝，并對運料車內儲存的瀝青混合料加蓋保溫篷布進行保溫。

2、瀝青混合料運輸

采用15T自卸汽車來運輸瀝青混合料。在運輸前清理車廂，做到車廂平整、潔凈，并涂刷1：3柴油、水混合液，控制行車時間，保證瀝青混合料到場溫度不低于150℃，對于溫度低于140℃的混合料及時通知拌和站調整溫度，在正式施工前，要選擇2-3條運料行走路線進行比選，以時間最短、干擾最少者為優選路線。

3、瀝青混合料攤鋪

路面單幅寬10.75m，故可采用一臺攤鋪機（ABG-TITAN-423型，最大鋪寬度12米）全幅鋪筑，可保證準確的橫坡；攤鋪前應對基層進行徹底的清理、清掃。然后按試驗段初定的虛鋪系數控制攤鋪瀝青混合料的厚度，按照虛鋪厚度調整好攤鋪機，可在熨平板下加置與虛鋪厚度等厚的不易變形耐壓的木質墊板，并使攤鋪機熨平板加振，其振動頻率大小應根據機械性能在試鋪時確定。為了保證熨平板的初步壓實效果，提前半小時開始對熨平板進行預熱，采用間隙預熱以保證預熱的均勻性。

4、碾壓

瀝青路面的壓實度和平整度取決于碾壓溫度和壓實方法，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓前消除全部輪跡，達到要求的壓實度后立即停止作業，以免過振。碾壓的初壓、復壓、終壓三個階段采用雙筒鋼輪壓路機（可靜壓或振壓）和光輪壓路機進行，由現場專人測試溫度人員指揮控制碾壓時間和地點。

碾壓按照由上而下，先靜后振，先慢后快的原則進行，盡量長距離碾壓，振壓時必須先停振后停機，先起步后起振。初壓：要在溫度大于150℃進行，先用雙筒鋼輪壓路機靜壓1-2遍，速度控制在1.5-2km/h.。復壓：初壓完成后即刻進行復壓，要在大于溫度120℃前進行，先用鋼輪壓路機振動碾壓1-2遍，然后用輪胎壓路機碾壓3-4遍，復壓速度為2.5-3.5km/h。在地面道路段碾壓遍數視情況增加1-2遍。終壓：在溫度不小于90℃時進行，采用雙筒壓路機，速度控制在2.5-3.5km/h靜壓2遍，使無輪跡為止。

5、接縫處理

橫向接縫均采用垂直的平接縫，并應使各層之間的橫縫錯開。在施工結束時，攤鋪機在接近端部前10cm處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用寶馬鋼輪壓路機所附設的切割機垂直切除端部層厚不足的部份（必須迅速切除），使下次施工時成直角連接。在下次施工前，對橫縫處刷乳化瀝青，并用攤鋪機熨平板對預留橫縫端部預熱，并對橫縫處篩細料進行人工修整，再進行攤鋪。再用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向和縱向靜壓后，即用3m直尺檢查接縫平整度，如果不滿足要求，進行人工修補，對多余的料由人工鏟除；對不足部分，由人工篩細料進行修補，直至接縫平順、合格。

6、養護

瀝青混凝土施工完成后，讓其自然冷卻，待溫度低于50℃后，方可開放交通，但仍應設路障，禁止與路面施工無關的車輛行駛，以避免污染路面。

三、公路工程瀝青路面施工質量控制

加強養護管理。公路建成后，養護是關鍵。要延長瀝青路面的使用壽命，必須加強路面的養護管理。雨后要及時補洞，補洞要規范、整齊，嚴格按照《瀝青公路養護技術規范》要求及操作規程進行養護，把瀝青路面的病害消滅在萌芽狀態，避免雨水從病害處滲入，造成路基彈簧路面大面積破壞。

加強反超限運輸管理。近幾年，公路 發展 迅速， 交通 量日益增長，超限超載車輛非常嚴重，直接影響到公路的使用年限。因此，應該嚴格按照《公路法》、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》要求，加強反超限運輸管理執法力度。在重要路口設點檢查，強行卸載，減少超限超載運輸車輛對公路造成的損壞，延長公路使用年限。

四、結束語

綜上所述，隨著我國經濟水平的高速發展，對公路交通運輸方面提出了更高地要求，在公路工程施工中大多數情況都采用了瀝青路面，但是從國內已建成的公路瀝青路面使用情況來看，一些路段在通車后出現了較為明顯的早期破壞現象，如開裂、車轍、水損害等。這些病害直接導致了路面使用性能的下降，使一些路段在建成后較短時間內就不得不進行大修，一些高速公路甚至在通車兩、三年內就出現了較為嚴重的早期破損，這不僅降低了公路建設養護資金的使用效益，也大大影響了高速公路建設的社會形象。

參考文獻

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[2]季衛華；淺談公路施工中瀝青路面的施工技術[J]；科技創新導報；2011年02期.

[3]江瑋；汪余波；淺談公路瀝青路面施工技術[J]；科技資訊；2010年27期.

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關鍵詞：公路工程；瀝青路面；熱再生技術；分析

1 熱再生技術的優點

1.1 施工簡單 在瀝青路面熱再生施工中，它的操作是比較簡單的，尤其是對于就地熱再生來說， 所有的施工設備可以組成一條施工線路，這樣就可以使施工過程簡單化。就算是采用廠拌熱再生也是較為簡單的，因為它的操作也是通過大型設備來完成，在施工中，不需要太多的施工人員。

1.2 節約時間 所謂的節約時間是就地熱再生來說的。對廠拌熱再生來說，它的過程會復雜很多，而且需要將破損的瀝青混凝土運送到工廠，然后進行加工，所使用的周期也是比較長的；但是對就地熱再生來說，在施工現場就可以完成整個施工工作，施工結束以后，就可以直接投入使用，因此可以很大程度的節省時間，還可以使破損的路段在較短時間內被修復并且投入到使用中。

1.3 節約成本 瀝青熱再生技術的工作原理是，將已經損壞的瀝青混凝土經過加熱融化，然后再加入再生劑，進行二次使用，這樣就可以實現對資源的合理利用，不僅可以很大程度上對道路維修的成本進行降低，還有效節約了資源。另外，對于就地熱再生而言，它在現場進行取材并維修，就已經對材料的運輸成本有所降低。

1.4 對公路運行的影響小 在瀝青路面熱再生施工中，每一次的施工只能是對單條道路而言的，這樣就不需要對整條道路進行封鎖作業，只是對施工道路進行封鎖就可以的，這樣做就不會給道路的正常運行帶來太多的影響。

2 熱再生技術的施工步驟

2.1 進行必要的施工準備 在熱再生技術方面，其對各方面的要求都是比較嚴格的，所以在施工前期要精心做好準備。需要對原路上面的雜物進行徹底的清理，就可以有效地保證熱再生技術在路面上面的良好應用。在施工中，一定要對交通進行暫時的封閉，還要設立警示標志，只有這樣才可以確保施工的正常以及安全。

2.2 根據實際情況對路面進行加熱 在實際的施工中，要對加熱機的熱氣壓力進行適當的調節，還要控制好加熱機的運行速度，從而更好地確保路面的均勻加熱，但是要注意的是，在加熱過程中，一定要根據路面的情況進行檢測及調節加熱速度，在保證加熱路面的實時溫度時，還可以確保工程的正常完工。

2.3 路面加熱后要及時對路面進行耙松 在路面加熱完成后，不能有太多的等待時間，主要是要根據路面的實際情況及時耙松，是以車架為基準，然后根據路面的設定進行銑刨，要將耙松器下降到原來路面的銑刨區，隨著復拌機的行走，慢慢地就可以達到路面實際需要的銑刨深度，在完成這些后，要用復核標進行深度的確認，從而為添加瀝青和攪拌奠定結實的基礎。

2.4 添加瀝青 在對路面添加瀝青時，需要精細的策劃工作及實施，主要是要按照工程的實際需求進行噴灑的設定，這樣就需要電子計算儀進行自行的控制，要將添加的瀝青或者再生劑及時地噴灑到正在旋轉的耙松器上面。

2.5 對瀝青進行攪拌 把瀝青以及再生劑噴灑到耙松器上后，要根據路面的實際情況對瀝青進行攪拌，在攪拌中，為了確保攪拌的質量，可以對攪拌軸上葉片角度進行適當的調整，這樣就可以確保路面上的瀝青是均勻的。

2.6 攤鋪 在攤鋪環節，要確保攤鋪的厚度、寬度以及平整度，這些都要滿足設計的要求，要符合技術的規范。

2.7 碾壓 當再生瀝青混合料攤鋪完成后，就可以關閉雙驅雙振壓路機的振動裝置，接著使用復拌機趁熱壓實，在壓實的過程中，首先要從接縫處開始碾壓，這樣就可以保證其沒有位移，也不會開裂。

3 瀝青路面熱再生施工技術的具體應用

施工案例分析：蘇嘉杭高速熱再生治愈超載車、重載車造成的車轍

時間：2010年6月 地點：蘇嘉杭高速公路蘇州段

路況分析：蘇州市南北方向唯一的一條通道為蘇嘉杭高速公路，它的每日通車量可以達到4萬輛車次，在巨大的交通壓力下，路面就會出現很多車轍，最深的車轍可以達到5厘米左右，其他的損壞形式也會發生。

施工方案分析：為了盡快提升蘇嘉杭高速公路整體的抗車轍能力，相關公司決定采用復拌就地熱再生技術對其進行施工作業。

治理結果分析：在施工后，路面的平整度明顯提高，標準差小于0.8毫米，這個結果遠遠超過了國家規范的要求標準；在施工后，路面的級配也明顯提高，同時抗車轍能力也提高了很多。

3.1 再生瀝青混合料施工質量控制要點 ①首先，要對瀝青混合料的溫度進行嚴格的控制。這樣就可以防止因為溫度高或者溫度低而導致瀝青的老化。②在瀝青的回收或者是存放過程中，不能混入基層廢料、水泥混凝土廢料以及雜物和土質等。為了保證再生瀝青混合料的級配穩定程度，增強瀝青混合料的防雨性能，就要對回收的瀝青混合料進行檢測，而且檢測的含水率要低于2%，里面含的砂量大于70%。③瀝青的拌合時間要適當地進行延長。④而且還要確保碾壓的平整度。瀝青路面施工的關鍵就在于壓實，這也是提高瀝青路面質量的一個重要途徑，在施工中，壓路機要緊跟攤鋪機，這樣就可以防止再生混合料因為溫度下降快而影響其壓實效果。

3.2 再生瀝青混合料施工效益評價 ①經濟效益。在施工中對現狀的瀝青進行再生利用，就能夠很好的節約瀝青以及碎石等材料資源，也可以降低工程造價和成本。如果把現狀的瀝青混合料全部鏟除，再重新配置新的瀝青混合料，再實施加熱、攤鋪以及壓實等，這樣就會增加工程的費用。②社會和環境效益。在工程中，用再生瀝青混合料進行鋪筑施工，不僅會有好的社會效益，而且還會產生良好的環境效益。再生瀝青混合料鋪筑技術是充分利用現狀的瀝青混合料，這樣就減少了瀝青路面在翻修中所產生的廢料對環境的污染，對砂石的用量也可以減少，這樣就能夠保護和改善自然環境，從而進一步降低工程的投資成本。

4 結束語

綜上所述，從目前情況來看，我國的交通網已經很大并且還在進一步的完善中，然而這樣的發展速度就對公路的維修技術要求越來越高，瀝青熱再生技術不僅可以有效地解決瀝青路面的維修問題，還可以縮短施工時間，同時也在一定程度上對工程費用有所降低。所以，瀝青再生熱技術也是公路建設可持續發展的一個重要方向。

參考文獻：

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關鍵詞：瀝青路面；混凝土；施工技術

Abstract: this paper discusses the construction of asphalt concrete pavement of the key link, combined with the engineering practice, the highway pavement construction technology to carry on the analysis.

Keywords: the asphalt pavement; Concrete; Construction technology

中圖分類號： U416.217文獻標識碼：A文章編號：

1 準備階段

1）熟悉設計圖紙，招標文件及合同規定。熟悉設計圖紙，招標文件及合同規定是準備階段的首要任務，通常由技術人員及項目經理部主要負責人去做。通過詳細的分析和研究，可以掌握項目規模并準確的計算出瀝青混凝土的數量，為合理確定施工計劃打下基礎。

2）人員配置。瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯系非常緊密，而且往往是連續作業，所以人員配置都是雙班制，在關鍵工序上要多配置幾名責任心強、技術較好的人員。

3）瀝青混凝土配合比設計。這項工作由工地試驗室負責完成，由工地試驗室準備原材料，送到業主指定的專業試驗室去做。這項工作要盡量提前，最好能在貯備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準確的確定材料的各種規格及數量。

4）拌和場設置。拌和場設置需要充分考慮場地位置在運輸上的經濟合理性，場地要寬大、平整，并對環境及周圍居民無影響，且不受洪水侵擾。場內運輸道路要平整、方便，進出的各種機械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾。

5）材料的準備。材料的質量是瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素。材料的數量是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質量，所以對材料工作要給以充分的重視和管理，材料在采購時要隨機抽檢，選用物理力學指標滿足技術標準要求的材料。

2 攤鋪與壓實

路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。攤鋪機多采用ABG411、DMG 等有自動調節及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調節的大型設備。碾壓機械采用雙輪鋼攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內容。

1）混合料攤鋪。有自動調節及找平裝置，有振動熨平板，寬度可以調節的大型設備。碾壓機械采用雙輪鋼筒式壓路機，三輪鋼筒式壓路機，輪胎壓路機，振動壓路機，振動夯板等。攤鋪下面層時，應先檢查下面基層的質量，如有松散或損壞，應先修補合格。中、下面層采用一側鋼絲繩掛線引導來控制高程，攤鋪機自動找平。抗滑層安裝18m 的平衡梁，采用等厚度控制，能很好地形成縱向線型和表面的平滑順適。兩臺攤鋪機聯機作業，前后梯次攤鋪，縱向接縫搭接10cm，兩機前后相距20m 以內，使搭接處混合料溫差小，成為較好的熱接縫。攤鋪過程中，在受料斗前面的運料車處于脫檔自由狀態，靠攤鋪機推力行使。調整好夯錘的頻率和攤鋪機行使速度，速度控制在2 ～ 3m/min，以與拌和能力及運輸能力相吻合，做到連續攤鋪，有利于平整度的控制和避免攤鋪料的拉動及離析，布料器內混合料的高度要達到布料器凈高的2/3以上。混合料運到現場的溫度在130℃～165℃之間，攤鋪溫度125℃～160℃。運到現場的每車料都要用插入式溫度計測溫，監理檢查測溫記錄并抽測溫度。在攤鋪過程中要經常測溫，并量測已鋪料的松鋪厚度，以做好監測。松鋪系數一般在1.15 ～ 1.25 之間，實際數值要在試驗段中測定得出。

2）混合料壓實。碾壓溫度根據試鋪試壓確定，一般在120℃～ 140℃范圍內。初壓應在攤鋪后較高溫度下進行，避免發生推移、裂動，驅動輪朝向攤鋪機。碾壓順序由外向內，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進行。初壓第二遍。復壓是實現碾壓密實的主要過程，碾壓遍數經試驗確定，不宜少于4遍，但也不能過壓，因為過壓可能造成骨料擠碎，使質量降低。終壓不少于2 遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順，碾壓終了溫度在80℃以上。由試驗確定碾壓組合后，在施工過程中，搞好現場組織監督，對違規操作人員實行警告、處罰等方式，并及時糾正。攤鋪、碾壓等工作是直接影響路面工程平整、密實等指標的重要因素。

3）接縫。接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應避免縱向冷接縫。由于施工中斷及每天施工段落產生的橫向冷接縫，應由有經驗的人現場指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結，由現場監理人員檢查驗證。

3 施工過程中其他因素影響

1）瀝青拌和站的生產能力應與攤鋪能力相匹配：必須配足與攤鋪能力相匹配的拌和設備，盡量做到攤鋪過程中不停機。先進的瀝青混合料以及瀝青面層質量的關鍵。實踐證明，當瀝青拌和和站的生產能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配時，攤鋪機能連續，均勻，不間斷作業，此時路面平整度就好。瀝青拌和樓的生產能力，運料車運輸能力應與攤鋪機的攤鋪能力相匹配，瀝青拌和樓的生產能力不應低于攤鋪能力，最好高出攤鋪能力5% 左右。

2）接縫處理：瀝青路面接縫是指不可能避免的作業中中斷和與結構物的接頭兩種情況。接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質量好壞對路面平整度有很大的影響，而且接縫處理需要大量的人工操作。提高接縫的平整度采取的措施有以下兩點：（1）采用切割機切齊斷面，保證接縫斷面為一垂直面；（2）要組織專門的技工處理接頭。

3）對平整度的補救措施：通過逐層調整來保證面層平整度要求的，為此必須嚴格層層測定，控制均方差，逐層調整，調整措施是：（1）對平整度超標但又明顯跳車路段，可適當調厚上一層次，使壓路機碾壓時更好地發揮作用，改善其平整度：對平整度差的路段更要注意攤鋪速度和供料連續性；（2）對局部明顯跳車路段，采用養護的辦法局部切除，人工調補后再鋪一層；（3）現場人工修補。

4 結語

高速公路瀝青路面的設計標準和工程質量要求高，涉及的面很廣，影響因素很多，關系到路基、路面施工全過程，情況復雜。所以在施工過程中做好充分的技術準備，嚴格科學的管理以及加強現場管理，精心組織施工，才能保證施工的順利進行，提高路面工程質量。

參考文獻

[1]趙宏坤．淺析瀝青路面產生裂縫的原因及處理措施[J].黑龍江科技信息，2007，（1）．

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關鍵詞：高速公路 瀝青路面 施工技術

中圖分類號： TU535 文獻標識碼： A

一、瀝青混合料技術要求

（一）瀝青混合料特點

瀝青混合料是經人工合理選擇級配組成的礦物混合料，并與適量的瀝青材料，在一定溫度下經拌和而成的高級路面材料。它作為高等級公路主要的路面材料，具有其他許多建筑材料無法比擬的優越性。具體表現如下：

1．瀝青混合料是一種彈塑性粘性材料，因而它具有一定的高溫穩定性和低溫抗裂性。它不需要設置伸縮縫，路面平整且有彈性，行車比較舒適。

2．瀝青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保證一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可達1.0mm以下，而且瀝青混合料路面為黑色，無強烈反光，行車比較安全。

3．瀝青混合料路面施工方便，速度快，養護期短，能及時開放交通。

4．瀝青混合料路面可分期改造和再生利用。隨著道路交通量的增大，可以對原有的路面拓寬和加厚。對舊有的瀝青混合料，可以運用現代技術，再生利用，以節約材料。當然，瀝青混合料路面也存在一些問題，如因老化會使路面表層產生松散，引起路面破壞；另外，溫度穩定性差，夏季高溫容易軟化，路面易產生車轍、波浪等現象。冬季低溫時易脆裂，在車輛重復荷載作用下易產生裂縫。

（二）熱拌瀝青混合料的組成和強度

熱拌瀝青混合料是經人工組配的礦質混合料與粘稠瀝青在專門設備中加熱拌和而成，用保溫運輸工具運送至施工現場，并在熱態下進行攤鋪和壓實的混合料，它是瀝青混合料中最典型的品種。瀝青混合料抗剪強度的影響因素，主要是材料的組成、材料的技術性質以及外界因素，如車輛荷載、溫度、環境等條件。

二、.施工準備、施工工藝及注意事項

（一）施工準備及注意事項1必須把好原材料的質量關，特別注意粗細集料和填料的質量，對不合格礦料不準運進拌和廠。2做好施工機械和質量檢測儀器的準備工作，必須配備齊全的施工機械和配件，做好開工前的保養、調試和試機，并保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障；還必須配備性能良好、精度符合規定的質量檢測儀器，并配備足夠的易損部件。3必須進行完善的瀝青混凝土配合比設計，包括馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗。關于瀝青混凝土配合比設計的統一規定為：①對同一拌和廠兩臺拌和機，如果使用相同品種的礦料，可使用同一目標配合比。目標配合比需經監理工程師審查批準后才能進行生產配合比設計。如果某礦料產地、品種發生變化，必須重新進行目標配合比設計。②每臺拌和機均應進行生產配合比設計，由監理工程師審查批準后，才能進行試拌與試鋪。4瀝青面層施工開工前，均需先做試鋪路段。試鋪路段施工分為試拌和試鋪兩個階段。試鋪路段宜選在正線直線段，長度不少于200m。擬定鋪筑方案后，必須嚴格按技術規范規定操作，力爭一次鋪筑成功。試鋪結束后，經檢測各項技術指標均符合規定，應立即提出試鋪段總結報告，經監理工程師審查批準后，才能申請正式開工。

（二）施工工藝及注意事項1瀝青混合料的拌制(1)嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應比瀝青高10℃～20℃，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10℃，貯料倉的儲料時間不得超過72h。瀝青混合料的施工溫度控制范圍見表4，具體施工溫度應根據到場瀝青粘度試驗確定。

單位：℃瀝青混合料的施工溫度表4

2 拌和樓控制要逐盤打印瀝青及各礦料用量和拌和溫度，并定期對拌和的計量和測溫進行校核；沒有材料用量和溫度自動記錄裝置的拌和機不得使用。3拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹履瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。4要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象。如混合料有無花白、冒煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，并通過仔細觀察室內試拌的混合料而取得。5每臺拌和機每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。油石比與設計值的允許誤差為±0.3%。礦料含量與規范中值的允許差值＜0.075mm±2%≤2.36mm±6%≥4.75mm±7%6每周分析一次檢測結果，計算油石比、各級礦料通過量和瀝青混凝土物理力學指標檢測結果的標準差和變異系數，檢驗生產是否正常。

三 高速公路瀝青砼路面施工技術探討

1 高速公路瀝青砼路面施工技術探討。根據瀝青砼路面的技術特點，我國高速公路瀝青砼路面的應用主要為路面下層施工或路面透水防滑層施工兩類。雖然技術應用方向不同，但是其施工技術相同。通過原材料試驗得出科學的試驗結果，以此為基礎指導瀝青碎石料的混合。并根據施工技術要求進行攤鋪與碾壓，運用合理養護技術進行施工后的養護管理，以此實現瀝青砼路面施工的最終目標。根據其施工技術要求以及施工技術特點，瀝青砼路面施工技術應用中對施工設備有著較高的要求。而且，施工過程中影響施工質量的技術因素較多，因此其施工過程的技術控制與管理是瀝青砼路面施工技術應用的關鍵。

2 影響高速公路瀝青砼路面施工技術應用的因素分析。瀝青砼路面施工技術應用現狀的評價文獻中明確指出瀝青砼路面技術應用較為廣泛，但是其施工質量現狀不容樂觀。雖然，我國瀝青路面施工企業積累了較豐富的經驗，但是瀝青砼材料組合、施工過程控制等印象了瀝青砼路面的施工質量。施工高速公路瀝青砼路面施工現狀調查報告也指出，我國高速公路施工過程中施工企業質量管理體系、施工過程管理是影響高速公路瀝青砼路面施工質量、影響瀝青砼路面技術應用的關鍵因素。施工前的原材料試驗、攤鋪碾壓等工序的技術控制與管理是影響高速公路瀝青砼路面施工質量的關鍵。因此，在現代高速公路瀝青砼路面施工技術應用中必須加強相關技術控制與管理工作的開展，以此保障執政高速公路瀝青砼路面的施工質量，促進現代城市市政交通體系的建設與發展。

3 高速公路瀝青砼路面施工技術控制與管理。根據現代高速公路施工管理理論以及瀝青砼路面施工技術特點，在高速公路瀝青砼路面施工技術控制與管理中應從原材料試驗的強化入手，以健全的質量管理體系及有效執行為重點。通過工序管理以及施工過程中的技術控制實現高速公路瀝青砼路面施工質量。

四、新時期高速公路瀝青砼路面施工技術應用

以往的高速公路瀝青砼路面質量問題與設計過程中交通量預測有著很大的關系。由于對交通量、車輛載重能力分析不足，使得設計過程中過多考慮經濟適應原則。這一情況導致了現代汽車保有量增加、汽車載重量增加后路面標準太低而引發路面病害的發生。因此，在現代高速公路瀝青路面設計中應考慮交通量的變化。同時考慮設計標準提高后對瀝青砼路面施工技術的影響。綜合分析投資經濟性與道路使用壽命，促進瀝青砼路面施工技術在高速公路建設中的應用。

參考文獻

[1]鄧曉剛 羅樹紅 高速公路瀝青路面施工技術探析《中國高新技術企業》 2010年9期

[2] 田永鵬 關于高速公路路面維護施工技術探討 《新材料新裝飾 》 2013年5期