公路常見(jiàn)病害及防治措施范文

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篇1

摘要：在分析當(dāng)前公路施工經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以路面裂縫及路面泛油等兩個(gè)病害為例進(jìn)行詳細(xì)探究，對(duì)其生成原因與防治措施進(jìn)行總結(jié)，希望能與廣大同行進(jìn)行深刻探究。

關(guān)鍵詞：公路施工，病害分析，路面裂縫，路面泛油，解決措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的逐步發(fā)展，公路建設(shè)已經(jīng)引起人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注，由于各種客觀情況以及人為影響的存在，對(duì)于混凝土路面或者瀝青路面，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的服役后，都會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害問(wèn)題，嚴(yán)重影響到公路的正常使用[1]。所以，應(yīng)該重點(diǎn)有針對(duì)性的分析公路常見(jiàn)病害問(wèn)題，并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出有效的防治措施。

1 路面裂縫及其防治措施

1.1 溫度變化導(dǎo)致的裂縫

從溫度裂縫的原因進(jìn)行分析。由于瀝青路面的特點(diǎn)所致，其受到溫度因素的影響比較大，由于在熱脹冷縮的作用下，瀝青路面存在比較大的抗拉力問(wèn)題，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的溫度影響，會(huì)造成瀝青的抗拉力性能產(chǎn)生疲勞問(wèn)題，這樣自然會(huì)出現(xiàn)裂縫情況。一般來(lái)說(shuō)，由于上述原因而造成的路面裂縫往往稱為溫差疲勞性裂縫。對(duì)于瀝青路面，分析上述存在的溫差疲勞性裂縫，主要影響因素則包括瀝青材料性能、相應(yīng)材料配比情況以及路面具體結(jié)構(gòu)等方面，所以，施工具體過(guò)程中則應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況而詳細(xì)考慮。

在防治措施方面，應(yīng)該重視以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：一是，進(jìn)一步提升材料的選擇與配置。不可否認(rèn)，對(duì)于溫度驟降情況進(jìn)行分析，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)材料收縮問(wèn)題，在這種情況下，則會(huì)直接影響到其密度，造成材料硬化的問(wèn)題。所以，在具體的應(yīng)用過(guò)程中，則應(yīng)該結(jié)合環(huán)境要求，特別是溫度、濕度等方面的變化，優(yōu)選瀝青、骨料以及添加劑的類型，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)合理的比例配置，滿足瀝青路面的抗拉力性能的要求，使得混凝土公路路面的裂縫發(fā)生的概率有所降低；二是，通過(guò)灌油修補(bǔ)法，這種方法主要在冬季施工中使用，主要工序涉及到以下方面：首先，清洗裂縫內(nèi)壁雜物；其次，加熱裂縫內(nèi)壁，利用液化氣，實(shí)現(xiàn)其粘性狀態(tài)；然后，在裂縫中，進(jìn)行瀝青砂的均勻噴涂；然后，將厚度為2-5mm的石屑或較粗的砂礫鋪灑在裂縫中；最后，壓實(shí)操作則是通過(guò)輕型的碾壓機(jī)實(shí)現(xiàn)。三是，乳化瀝青稀漿封層，通過(guò)這種方式，主要是根據(jù)一定工況要求，結(jié)合乳化的瀝青、骨料、水、填料以及添加劑進(jìn)行比例的配置，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)均勻涂抹涂抹在裂縫中，經(jīng)過(guò)相關(guān)的裹腹、破乳、析水、蒸發(fā)以及加固處理，實(shí)現(xiàn)原路面的粘合要求，有效處理路面的裂縫問(wèn)題。

1.2 水損壞導(dǎo)致的裂縫

從裂縫原因進(jìn)行分析，考慮到瀝青路面的特點(diǎn)，由于存在瀝青集料本身的毛細(xì)管道的問(wèn)題，存在路面壓實(shí)性方面的問(wèn)題，造成空隙問(wèn)題存在于路面中，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的水侵襲，就會(huì)造成坑洞或網(wǎng)裂情況的出現(xiàn)。考慮到混凝土路面的影響，則會(huì)造成在路面不平影響下，雨水堆積在低洼處，由于水侵蝕以及車輛的運(yùn)行負(fù)壓的影響，都會(huì)造成裂縫。

從防治措施方面考慮，主要應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題[2]：一是，重視集料配置強(qiáng)化作用。首先，在具體的瀝青路面施工中，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)瀝青集料級(jí)配設(shè)計(jì)工作，明確表層以及下封層符合工程要求，明確雨水或者地下水不會(huì)出現(xiàn)侵襲路面表層的問(wèn)題；然后，應(yīng)該結(jié)合公路路面施工要求，應(yīng)用性能較強(qiáng)的水泥型號(hào)，重視利用科學(xué)配置來(lái)提升路面抗侵蝕能力；二是，進(jìn)一步優(yōu)化和強(qiáng)化路面設(shè)計(jì)問(wèn)題。為盡量降低雨水或地下水對(duì)路面的影響，應(yīng)進(jìn)一步明確排水設(shè)施的結(jié)構(gòu)，盡量杜絕出現(xiàn)由于雨水侵蝕而造成路面裂縫問(wèn)題存在情況；三是，重視路面平整性的要求。從材料以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面考慮，應(yīng)該在具體的施工中，結(jié)合碾壓機(jī)性能要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)于密實(shí)度方面的指標(biāo)，盡量滿足路面的平整性要求，減少雨水積存的問(wèn)題。

1.3 反射裂縫

從裂縫原因進(jìn)行分析，在對(duì)混凝土路面補(bǔ)強(qiáng)過(guò)程中，常用則是將一層瀝青罩面鋪設(shè)在原有路面上，在這樣背景下，由于混凝土的拉應(yīng)力在大于瀝青罩面的抗拉強(qiáng)度的情況下，則會(huì)造成罩面裂縫問(wèn)題，主要?jiǎng)t是呈現(xiàn)出反射裂縫。分析混凝土公路中反射裂縫病害，其主要是位于半剛性層的位置。裂縫出現(xiàn)在半剛性層中，則是由于存在養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、暴露時(shí)間長(zhǎng)、混合料拌制不均勻、溫差大、工藝技術(shù)不過(guò)關(guān)等影響。

從防治措施方面考慮，主要涉及到以下幾個(gè)方面內(nèi)容：一是，原材料、混合料的配置比、施工工藝以及養(yǎng)護(hù)工序等方面的控制工作，加強(qiáng)管理，明確集料粒徑控制在31mm以下，要求整個(gè)混凝土配料中水泥使用量在5.5%之下；二是，在具體的混凝土拌制中，應(yīng)該重視水泥、水的用量的嚴(yán)格控制，重視鋪設(shè)混凝土之后相應(yīng)的監(jiān)控措施，通過(guò)硬結(jié)變化監(jiān)測(cè)，保證路面滿足最佳含水量的碾壓要求。

2 路面泛油及其防治措施

2.1 路面泛油原因

針對(duì)路面泛油情況進(jìn)行分析，主要體現(xiàn)在受到高溫影響下的瀝青公路運(yùn)行狀況問(wèn)題，其會(huì)導(dǎo)致存在泛油、發(fā)粘等問(wèn)題，這部分主要是考慮到瀝青混合材料中會(huì)存在多余的瀝青，在外界負(fù)壓作用下而呈現(xiàn)出溢出問(wèn)題，參見(jiàn)圖1。具體來(lái)說(shuō)，瀝青路面泛油病害主要原因包括以下兩方面：一是，混合料的配比存在不科學(xué)的地方。考慮到瀝青混合材料中存在不合理的材料配比情況，容易造成瀝青過(guò)多情況，特別在高負(fù)荷、高溫影響下，瀝青容易出現(xiàn)溢出路面表層情況，造成路面泛油問(wèn)題。部分施工人員片面地認(rèn)為，混合料粘結(jié)力、瀝青膜厚度以及瀝青用量方面存在簡(jiǎn)單的正比關(guān)系，因此，將大量的瀝青加入到混合料配比中，這樣則會(huì)大幅度降低混合料的粘結(jié)程度；二是，存在施工不規(guī)范的問(wèn)題。具體的公路路面施工過(guò)程中，由于施工人員沒(méi)有清楚認(rèn)識(shí)到瀝青混合料的配比的重要性，具有較高的主觀意識(shí)性，容易在工程建設(shè)中，存在不正確的材料應(yīng)用問(wèn)題，使得公路正常運(yùn)行受到嚴(yán)重影響。

圖1 公路路面泛油情況

2.2 防治措施

從防治措施方面考慮，主要涉及到以下幾個(gè)方面內(nèi)容：第一，充分重視各種材料的購(gòu)置環(huán)節(jié)的監(jiān)管過(guò)程。在越來(lái)越多瀝青種類的基礎(chǔ)上，應(yīng)該結(jié)合項(xiàng)目工況要求，明確每種瀝青應(yīng)用范圍，選擇合適的瀝青材料，符合現(xiàn)場(chǎng)施工要求，混合料中應(yīng)該重視骨料、添加劑等關(guān)鍵材料的應(yīng)用，同時(shí)，還應(yīng)該重視高質(zhì)量嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的材料監(jiān)管工作，這樣才能滿足公路路面施工質(zhì)量提升的要求；配比環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度需要進(jìn)一步加強(qiáng)，施工人員應(yīng)從公路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況考慮，充分考慮到溫度差異、水文變化等因素情況，來(lái)確定出有效的混合料的配比問(wèn)題，使得混合料中剩余瀝青的數(shù)量有所降低，避免出現(xiàn)后續(xù)施工中存在由于負(fù)壓影響而造成的瀝青溢出問(wèn)題，盡量降低路面泛油問(wèn)題的發(fā)生概率。第二，重視瀝青路面的壓實(shí)程度的提升。進(jìn)一步提升將瀝青公路路面的壓實(shí)強(qiáng)度的1%，能使得瀝青混合料中空隙的密度有所降低，使得瀝青溢出頻率有所降低，同時(shí)，為了保證壓實(shí)效果，可以采用碾壓工藝，通過(guò)不斷優(yōu)化路面的壓實(shí)工序，并在此基礎(chǔ)上，通過(guò)鉆孔抽檢的方法來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)路面壓實(shí)度，這樣就能較為詳細(xì)地了解到路面內(nèi)部的結(jié)實(shí)程度，更好掌握碾壓工作的整體進(jìn)展。

3 總結(jié)

從整體公路路面質(zhì)量進(jìn)行分析，公路承載量以及使用年限則是公路運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵之處，具體的施工管理中，應(yīng)該重視路面質(zhì)量管理。結(jié)合實(shí)踐情況，具體針對(duì)路面裂縫及路面泛油等兩個(gè)病害展開(kāi)具體的論述，并分別針對(duì)生成原因與防治措施進(jìn)行探討，希望對(duì)于今后的公路建設(shè)管理具有一定幫助。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程 常見(jiàn)病害 防治措施

道路橋梁是最基本的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其施工質(zhì)量，使用安全度都會(huì)影響交通質(zhì)量，關(guān)系到人民群眾的生命安全與社會(huì)的安定團(tuán)結(jié)，必須做好道橋工程病害防治與處理，打造出高水平的道橋工程。

一、道路橋梁工程常見(jiàn)病害

道路橋梁最常見(jiàn)的病害包括兩大類：結(jié)構(gòu)性病害：道橋路面結(jié)構(gòu)裂縫、變形等，從最初微變逐漸上升到后期的質(zhì)變，直至達(dá)到結(jié)構(gòu)性損害，從而影響了道橋結(jié)構(gòu)承載力，影響其功能與作用的發(fā)揮。

功能性病害：道路橋梁因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間受到各種外界自然力、人工力的侵蝕和破壞，其使用功能難免會(huì)受到影響，出現(xiàn)了各種功能性病害，例如：油體上泛、裂痕、坑槽等，影響交通質(zhì)量。

1、地基不均勻沉降

當(dāng)路橋工程路面由于受力不均、施工不合理等會(huì)導(dǎo)致不均勻沉降問(wèn)題，出現(xiàn)路面或橋面裂痕、坑槽、塌陷等，嚴(yán)重影響交通質(zhì)量。出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題的原因?yàn)椋?/p>

第一，前期勘察設(shè)計(jì)不合格。道路橋梁工程施工前期沒(méi)有對(duì)道路或橋梁所處地理環(huán)境、地質(zhì)條件等進(jìn)行全面、專業(yè)的勘探，導(dǎo)致實(shí)際的工程在未顧及地質(zhì)特征的條件下盲目施工，為后期的地基不均勻沉降埋下了隱患。

第二，不規(guī)范的操作施工。道路橋梁工程不僅具有一定的技術(shù)性，同時(shí)，也需要規(guī)范操作施工，然而，實(shí)際的工程施工建設(shè)中，一些施工單位為了控制經(jīng)濟(jì)成本，所選材料規(guī)格、質(zhì)量等達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)了偷工減料現(xiàn)象，實(shí)際施工中未采取規(guī)范的措施，導(dǎo)致了地基不均勻沉降問(wèn)題。

2、混凝土裂縫問(wèn)題

混凝土裂縫問(wèn)題是比較常見(jiàn)的路橋工程病害問(wèn)題，當(dāng)交通工具超載或者外力侵蝕破壞等，都會(huì)導(dǎo)致路橋表面的混凝土裂縫現(xiàn)象，再加上外界溫度的大幅度變化，以及所選用材料質(zhì)量低下，出現(xiàn)了熱脹冷縮現(xiàn)象，進(jìn)而滋生了裂縫。同時(shí)，混凝土的配合比也可能對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成影響，同時(shí)，如果混凝土配合比不科學(xué)、拌合不當(dāng)?shù)纫矔?huì)影響其強(qiáng)度，出現(xiàn)了裂縫問(wèn)題。

3、梁端頭局部受損

這一病害問(wèn)題也是路橋工程常遭受的問(wèn)題之一，當(dāng)梁端頭局部地區(qū)出現(xiàn)損壞、破裂問(wèn)題時(shí)，通常較難修補(bǔ)，而且會(huì)極大地影響路橋的通行質(zhì)量與使用周期，如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，甚至?xí)劤砂踩鹿省?dǎo)致這一問(wèn)題的原因?yàn)椋涸O(shè)計(jì)工作的失誤，其中縮量計(jì)算不精準(zhǔn)，忽視了伸縮縫質(zhì)量控制，沒(méi)能采取科學(xué)的方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)等，或者橋梁設(shè)計(jì)不科學(xué)、忽視了客觀環(huán)境因素的破壞等。

4、剝蝕

剝蝕也是路橋工程中常見(jiàn)的病害問(wèn)題，具體表現(xiàn)為：路橋表層不再光滑、平整，出現(xiàn)起皮、蜂窩、腐蝕等現(xiàn)象，路橋局部出現(xiàn)破損、整體結(jié)構(gòu)牢固度受到影響。出現(xiàn)剝蝕的原因?yàn)椋和饨鐪囟茸兓纾簝鋈谟绊憽⑺w侵蝕、風(fēng)化等。在諸多因素中，凍裂和融化是最具代表性、最為嚴(yán)重的剝蝕成因，而且通常影響范圍較大。

二、道路橋梁工程病害的防治處理措施

道路橋梁工程的病害需要科學(xué)的防治處理技術(shù)與方法，要針對(duì)不同的病害類型，病害發(fā)生原因，對(duì)應(yīng)進(jìn)行科學(xué)地處理，控制病害問(wèn)題對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量影響，確保其長(zhǎng)期發(fā)揮交通功能，實(shí)現(xiàn)其功能與作用的有效發(fā)揮，從而確保工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1、科學(xué)合理地設(shè)計(jì)

高質(zhì)量的道路橋梁工程的打造需要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)是控制病害發(fā)生、確保工程質(zhì)量的前提。因此，要想有效防治病害，就必須先從設(shè)計(jì)入手，打造出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。首先，應(yīng)該做好工程實(shí)地勘察，結(jié)合勘察的數(shù)據(jù)、結(jié)果等選擇專業(yè)、高資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位打造出高質(zhì)量的橋梁設(shè)計(jì)。

2、科學(xué)處理混凝土裂縫

混凝土裂縫的有效處理能在很大程度上控制病害問(wèn)題，出現(xiàn)混凝土裂縫必須及時(shí)采取處理措施，要根據(jù)裂縫的大小、規(guī)格、特征等來(lái)對(duì)應(yīng)采取措施。

當(dāng)混凝土裂縫

裂縫>0.2cm，裂縫屬于稍大裂縫，則適合采取化學(xué)壓力灌漿法來(lái)解決裂縫問(wèn)題，具體的化學(xué)灌漿為：環(huán)氧樹(shù)脂漿液，達(dá)到對(duì)裂縫的有效處理。

對(duì)于混凝土裂縫的處理，一般可以從表面進(jìn)行修補(bǔ)，或者選擇裂縫填堵法，不同的方法對(duì)應(yīng)不同的操作方式。

第一，表面修補(bǔ)法

表面修補(bǔ)法屬于相對(duì)簡(jiǎn)單，使用較為廣泛的裂縫處理法，一般用來(lái)處理程度較淺，或者縫隙略深但不至于影響到橋體承載能力的裂縫，實(shí)際的操作步驟為：發(fā)現(xiàn)裂縫，細(xì)致深入地查看裂縫的范圍、大小、尺寸，分析其程度強(qiáng)弱，再涂抹裂縫表面，正確選擇涂抹材料，例如：環(huán)氧膠泥、水泥漿等，同時(shí)選擇抗腐蝕材料，例如：瀝青、油漆等，按照科學(xué)比例進(jìn)行調(diào)制，然后再將其涂刷于裂縫表層，達(dá)到加膜覆蓋的作用，再將玻璃纖維布將裂縫覆蓋起來(lái)，以此來(lái)遏制裂縫的擴(kuò)大。

第二，填充封堵法

所謂的填充封堵法，就是將一些土木工程粘結(jié)性材料填充在裂縫中，具體的填充材料可以是水泥漿、樹(shù)脂膠等，這些材料可以發(fā)揮粘結(jié)牢固的作用，并順著混凝土裂縫開(kāi)裂的方向鑿出一個(gè)凹槽，把具有優(yōu)勢(shì)防水效果的丁基橡膠類材料填入其中，達(dá)到良好的牢固功效。

3、剝蝕與破碎病害的防治

所謂的剝蝕與局部破損問(wèn)題一方面是外界自然力侵蝕破壞的結(jié)果，另一方面則因?yàn)槁窐蚬こ滩牧吓渲门c結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)施工不合理。所以，應(yīng)該從材料選擇、調(diào)配、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面入手，進(jìn)行科學(xué)地設(shè)計(jì)與施工。

第一，把握好基層施工。重點(diǎn)掌控好施工材料含水量，必須強(qiáng)化前期的基層壓實(shí)處理，壓實(shí)達(dá)標(biāo)后要做好人工修整，以此確保路橋工程的質(zhì)量、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，局部地區(qū)無(wú)法實(shí)施機(jī)械壓實(shí)操作時(shí)，應(yīng)選擇人工夯實(shí)法，要保證基層邊緣地區(qū)達(dá)到一定的緊實(shí)程度。

第二，加強(qiáng)材料管理。從材料的規(guī)格、型號(hào)、質(zhì)量等作出科學(xué)正確的選擇，同時(shí)根據(jù)施工工藝的要求進(jìn)行科學(xué)地調(diào)和配比，從而確保材料整體質(zhì)量的發(fā)揮。

第三，控制好基層平整度。必須做好基層平整度檢查、測(cè)量，必須及時(shí)對(duì)不平區(qū)域?qū)嵤┢秸麛備佁幚恚瑪備伹埃瑢?duì)基層表面實(shí)施清潔處理，無(wú)雜物再攤鋪。

4、加強(qiáng)瀝青路面質(zhì)量控制

第一，重點(diǎn)調(diào)控瀝青混合料調(diào)和比例、確保拌合質(zhì)量，確保配合比科學(xué)達(dá)標(biāo)，從而確保混合料的強(qiáng)度、密實(shí)度。

第二，全過(guò)程監(jiān)控混合料攪拌過(guò)程，控制攪拌溫度，確保均勻攪拌，這樣才能打造出高質(zhì)量的拌合料。

第三，提高各種材料的數(shù)量和質(zhì)量，必須優(yōu)選質(zhì)量合格的材料，同時(shí)，也要做好數(shù)量的把握，控制扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒數(shù)量，從而確保材料質(zhì)地與抗壓能力，同時(shí)，也要確保均勻攪拌。

總結(jié)：

道路橋梁是最基本的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其施工質(zhì)量，使用安全度都會(huì)影響交通質(zhì)量，關(guān)系到人民群眾的生命安全與社會(huì)的安定團(tuán)結(jié)，必須做好道橋工程病害防治與處理，打造出高水平的道橋工程。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張瑞芳，陳麗，包向春.淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題及管理措施[J].中

國(guó)外資，2011.

[2] 李善智.探究道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題與維護(hù)[J].黑龍江科技信息，2013.

[3]鄧派輝. 淺談公路橋梁伸縮裝置的常見(jiàn)病害及防治措施[J]. 城市建設(shè)， 2010， （20）： 309-310.

篇3

（甘肅省蘭州公路管理局榆中公路管理段，甘肅 蘭州 730100）

【摘要】通常，路面受到破壞的一個(gè)重要原因即路基出現(xiàn)意外狀況。首先對(duì)公路路基常見(jiàn)的病害作出了具體的分析與歸類，此外對(duì)每種病害出現(xiàn)的原因進(jìn)行了總結(jié)。與此同時(shí)，提出了相應(yīng)的解決公路路基常見(jiàn)病害的防護(hù)措施，以供同仁參考！

關(guān)鍵詞 公路路基；常見(jiàn)病害；防范措施

路基是公路的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)。其質(zhì)量的好壞，將直接影響到路而的使用品質(zhì)。據(jù)調(diào)查，我國(guó)路面產(chǎn)生的早期損壞因路基而造成的占60%以上。路面的損壞往往與路基排水不暢、壓實(shí)度不夠、強(qiáng)度低等有直接關(guān)系，而且修復(fù)難度大、費(fèi)用高。

1常見(jiàn)病害及原因

因?yàn)椴煌墓こ淘谄涫┕み^(guò)程中，地形與地質(zhì)之間存在差別，再加上一些自然因素的影響，比如水文、天氣等等，都會(huì)導(dǎo)致公路路基產(chǎn)生一定的病害。根據(jù)筆者的調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)常見(jiàn)的公路路基病害有沉陷、坍塌、邊坡滑坡等等，這會(huì)威脅到交通的安全。

1.1路面不平

作為公路工程舒適程度的一個(gè)重要參數(shù)，路面平整度對(duì)于整個(gè)公路路基質(zhì)量的控制有著重要作用。一旦工程的質(zhì)量受到影響，路面也會(huì)出現(xiàn)不平整的狀態(tài)。這導(dǎo)致的最終結(jié)果是，路面的平整度嚴(yán)重降低，使得車輛不得不降低行駛的速度。與此同時(shí)，沖擊力也在明顯增加，形成的安全性以及舒適性都會(huì)受到影響。長(zhǎng)此以往，公路工程將會(huì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，路面的平整度受到影響主要存在以下原因:沒(méi)有控制好基層的平整度，最為嚴(yán)重的一種情況是波浪式起伏；對(duì)于路面的施工質(zhì)量沒(méi)有較好地把握；攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的工作人員專業(yè)性不強(qiáng)；沒(méi)有正確地把握好基準(zhǔn)線或滑靴。

1.2路基不均勻沉降

導(dǎo)致公路路基產(chǎn)生沉降的原因是多方面的,舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，例如路基的荷載力太小，或者是土的應(yīng)力作用以及地下水的作用力等等。很多的資料都顯示，這種路基病害的產(chǎn)生是受多方面因素影響而形成的。通常來(lái)講，路基產(chǎn)生不均勻沉降的具體原因表現(xiàn)為：填方路基的土體不具備足夠的壓實(shí)度；在地基中具有飽和軟土層；公路路基的剛度不一致，這樣容易導(dǎo)致路基受車輛荷載力的影響，其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)附加應(yīng)力，并且這種力偏高，使得公路路基出現(xiàn)病害；同時(shí)，地下水狀態(tài)發(fā)生改變,也會(huì)導(dǎo)致土體以及水壓力發(fā)生變化，進(jìn)而使得附加應(yīng)力出現(xiàn)。這種附加應(yīng)力會(huì)加強(qiáng)填土的附加沉降；此外路基的側(cè)向變形，也是導(dǎo)致路基發(fā)生病害的一個(gè)因素，不容忽視。

1.3坡面破壞與滑坡

公路路基會(huì)出現(xiàn)滑坡的原因是多方面的,其中，最為關(guān)鍵的一個(gè)因素則是受地基的強(qiáng)度影響。由于地基的強(qiáng)度不斷降低，破壞了土體穩(wěn)定性的平衡，最終使得路基產(chǎn)生災(zāi)害。加上路堤的邊坡坡度較大,或者是另外一種情況，邊坡的坡腳已經(jīng)被沖走，都會(huì)使得路基出現(xiàn)滑坡災(zāi)害。通常而言，較為嚴(yán)重的滑坡主要是在松散結(jié)構(gòu)，或者是黃色濕陷性黃土層中出現(xiàn)的。至于滑坡的具置，主要是在一些無(wú)法整合的接觸面處。這是因?yàn)榻佑|面部位的黃土的穩(wěn)定性不強(qiáng)，受到外力影響，比如水，或者是地震等等的作用力，都極容易出現(xiàn)土體滑移和崩坍。

1.4路基沿山坡滑動(dòng)

在水庫(kù)庫(kù)區(qū)、沿河的高路堤路段，水庫(kù)蓄水前路基比較穩(wěn)定，但隨著水庫(kù)不斷蓄水，水位不斷提高，沿庫(kù)區(qū)路段路基底部被水浸濕，強(qiáng)度降低，從而使上層土體失去支掌，形成滑動(dòng)面，坡腳又未進(jìn)行必要的加固處理，當(dāng)路基土體自重和行車荷載產(chǎn)生的向下滑動(dòng)的力大于路基底層與原地面之間的摩阻力時(shí)，路基就可能沿基底向下滑動(dòng)，路基整體失去穩(wěn)定。

2防治措施

2.1路基的勘察與設(shè)計(jì)

勘察設(shè)計(jì)工作人員的業(yè)務(wù)水平的提高，對(duì)于我們?cè)谠O(shè)計(jì)路段的工程地質(zhì)狀況進(jìn)行了深刻透徹，仔細(xì)而全面的調(diào)查，軟基處勘察水平的提高，全面真實(shí)無(wú)誤地綜合反映當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的情況，對(duì)影響路基病害的因素進(jìn)行全面的調(diào)查分析，這給我們提供了大量詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料信息。于是，再通過(guò)設(shè)計(jì)部門借鑒、參考我國(guó)及其他國(guó)家相關(guān)部門，對(duì)路基勘察與設(shè)計(jì)的資料，根據(jù)路面實(shí)際勘察、路面實(shí)際地理環(huán)境等情況，給我們制作出一個(gè)科學(xué)而準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)方案。監(jiān)理單位要不定期的對(duì)控制路基施工的測(cè)量放樣進(jìn)行抽查。

2.2強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督與管理

嚴(yán)格把握好公路路基的施工質(zhì)量，第一，需要制定出一個(gè)具體的施工計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃的制定不應(yīng)帶有隨意性，需要尊重工程的實(shí)際情況制定。在完成路基填筑時(shí)，必須在事先做出一定的準(zhǔn)備工作，觀察路基的清理工作是否符合要求，有沒(méi)有雜質(zhì)，或者是軟土地基。其次還需注意路基的排水設(shè)施，應(yīng)盡量地保持公路路基的干燥，以及壓實(shí)度等等。施工必須保持一定的秩序，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃執(zhí)行。

2.3路基路面的排水

對(duì)于公路路基施工建設(shè)中雨水沖刷強(qiáng)、排水措施不完善的路段，應(yīng)該參考雨水的沖刷力度、雨量大小建設(shè)排水管道，從而減小雨水對(duì)公路路基路面的傷害。對(duì)于公路路面的排水措施也應(yīng)該根據(jù)路基的具體情況，目的是減小雨水下滲到路基中去。對(duì)公路路基的排水工作應(yīng)該嚴(yán)謹(jǐn)合理，對(duì)具體路段采取具體的措施，采用管道排水施工建設(shè)時(shí)也可以根據(jù)路基的情況使用不同的管道施工，以適應(yīng)路基排水的需要。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，由于公路建設(shè)時(shí)間短，建設(shè)完成速度快，為了對(duì)公路路基常見(jiàn)病害進(jìn)行有效處理，需要對(duì)公路路基進(jìn)行有效的防護(hù)措施，以保護(hù)公路路基的安全。對(duì)于公路路面進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，暴露出來(lái)的公路路基問(wèn)題尤其需要引起重視，并且我們應(yīng)該通過(guò)提高公路施工的技術(shù)和能力，定期對(duì)公路路基的養(yǎng)護(hù)等措施解決公路路基病害問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)公路行車安全和公路路基質(zhì)量安全。總之,公路路基建設(shè)需要對(duì)施工工作、技術(shù)工作、管理工作、監(jiān)督工作等各個(gè)工作環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的安排，以實(shí)現(xiàn)公路路基的養(yǎng)護(hù)和公路路基的質(zhì)量安全。

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篇4

【關(guān)鍵詞】公路路基；病害；防治措施

[Abstract] foundation is an important part of highway, is the basis of the road. Its quality is good or bad, will directly affect the pavement quality. In this paper, the author summarizes the types of common disease of highway roadbed, proposed the highway subgrade disease prevention measures.

[keyword] highway subgrade；disease；prevention measures

中圖分類號(hào)：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

路基是路面的基礎(chǔ)，按照路線位置和一定技術(shù)要求來(lái)修筑，主要材料一般為土或石料。路基承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。在公路實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，路基的損壞是比較常見(jiàn)的，大多都是由于路基強(qiáng)度不足造成的，在車輛外荷載作用下產(chǎn)生的過(guò)量變形或者受惡劣的自然環(huán)境所致。本文筆者探討了公路路基常見(jiàn)病害及防治。

1. 公路路基常見(jiàn)病害

1.1翻漿

翻漿指的是由于土基強(qiáng)度急劇降低，在行車作用下，路面表面出現(xiàn)不均勻起伏、彈簧或破裂冒漿等現(xiàn)象。路基翻漿多發(fā)生在我國(guó)北方地區(qū)，北方地區(qū)由于氣溫變化幅度較大，尤其是在冰凍春融期，路基若地下水位高，排水不暢，就使得含水過(guò)多，再若土質(zhì)不良的話，路基就會(huì)變得濕軟，穩(wěn)定性和強(qiáng)度都明顯下降，在車輛荷載的反復(fù)作用下，很容易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。

1.2邊坡坍塌

邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。邊坡坍塌并不少見(jiàn)，特別容易在雨季發(fā)生，在暴雨過(guò)后或連續(xù)幾天降雨后都極易發(fā)生此類病害。該類病害突發(fā)性較強(qiáng)，往往危及行車安全，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。 重大損失。引起邊坡坍塌的因素很多，內(nèi)部因素有巖土類型，坡形、坡度、坡高節(jié)理裂隙發(fā)育程度，巖石風(fēng)化強(qiáng)度等，外部因素主要有地震、降雨、地表沖刷、融雪、浸泡、地下水活動(dòng)、沖刷或開(kāi)挖坡腳，凍融、晝夜溫度變化等。在內(nèi)因中，坡度、坡體結(jié)構(gòu)、坡型和巖性是主要因素，是我們應(yīng)該要特別加以留意的重點(diǎn)。

1.3滑坡

滑坡是指斜坡上的土體或者巖體，受河流沖刷、地下水活動(dòng)、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿著一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡向下滑動(dòng)的現(xiàn)象。滑坡帶來(lái)的危害很大，有的時(shí)候是毀滅性的，所以更要仔細(xì)注意。

1.4公路沙害

在風(fēng)沙地區(qū)，沙害使公路常見(jiàn)的病害。其危害主要表現(xiàn)為風(fēng)蝕和風(fēng)埋，其中尤其以沙埋為主。路基遭受沙埋有兩種形式，一是在風(fēng)沙活動(dòng)地區(qū)，由于沙粒沉落堆積，掩埋路基;二是在流動(dòng)沙丘地區(qū)，由于沙丘的向前移動(dòng)，掩埋路基，路基遭受風(fēng)蝕，將會(huì)出現(xiàn)削低、變窄、掏空和崩塌等現(xiàn)象。

2. 公路路基常見(jiàn)病害的防治

2.1公路翻漿病害的防治措施

公路翻漿應(yīng)貫徹預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則。在公路前期的測(cè)設(shè)時(shí)，一定要注意線路的選擇。選線的好壞會(huì)影響到公路在今后使用中的安全性、可靠性和使用壽命。選線時(shí)應(yīng)該考慮到土質(zhì)、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、人文氣候等一系列的因素。有些地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，地表性質(zhì)也會(huì)出現(xiàn)劇烈變化，一旦建成公路，不可避免的會(huì)出現(xiàn)諸如翻漿等問(wèn)題，如果再加之氣侯、水文及其它大氣因素變化急劇，該現(xiàn)象的發(fā)生就會(huì)變得更加頻繁，影響公路的使用，所以在有些地區(qū)，一定要認(rèn)真作好地質(zhì)調(diào)查，掌握該地區(qū)的地質(zhì)地貌變化規(guī)律，尋找和選擇一條最為合理的路線進(jìn)行公路的鋪筑，這是預(yù)防翻漿等病害的首要條件。其次，一定要對(duì)路基填土高度謹(jǐn)慎選擇，作好路基排水。水是引起公路翻漿的重要原因，做好路基排水，可使土基保持一個(gè)相對(duì)干燥狀態(tài)，有利于減小翻漿的程度。再者，在一些容易發(fā)生翻漿的地方，可以選擇一些透水性好的材料作為路基。比如選擇粗顆粒土作為路基填料，水穩(wěn)性好，冰凍穩(wěn)定好，可以最大程度上避免翻漿病害的發(fā)生。

(1)處理好路基排水

可以通過(guò)邊溝、排水溝、縱、橫向盲溝、開(kāi)挖集水井等的合理設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)。在濟(jì)青高速公路工程項(xiàng)目中，有些地段采取的方式就是開(kāi)挖大水溝，實(shí)踐證明，這種處理方式效果十分明顯。設(shè)置縱、橫盲溝可將路基范圍內(nèi)的水通過(guò)盲溝排到路基以外，使路基處于干燥狀態(tài)。集水井則可以蒸發(fā)水份，以降低路基范圍內(nèi)的地下水位。

(2)提高路基填土高度

在有些地區(qū)，主要是指地勢(shì)相對(duì)比較低的地區(qū)提高路基填土高度，可以增大了路基邊緣至地下水位之間的距離，從而減少了凍結(jié)過(guò)程中水份向路基土上部遷移的數(shù)量，凍脹減弱，使公路出現(xiàn)翻漿的可能性小，翻漿程度減弱。

(3)設(shè)置砂礫石墊層

砂礫石的透水性比較好，通過(guò)設(shè)置砂礫石墊層，路基的透水性明顯提高，即便含水量稍高的時(shí)候毛細(xì)水也不會(huì)輕易到達(dá)路基頂面，大大增強(qiáng)了路基對(duì)溫度變化的適應(yīng)能力。不過(guò)該方法的應(yīng)用有局限性，往往在砂礫石材料的地段比較適合采用，沒(méi)有的地區(qū)如果采用購(gòu)買的話就會(huì)使成本大量增加。

(4)換填土

有的地區(qū)土質(zhì)過(guò)差，如果作為建筑材料的話勢(shì)必會(huì)在使用過(guò)程中發(fā)生翻漿等災(zāi)害，所以必須要更換土質(zhì)，可以選擇采用水穩(wěn)性好，冰凍穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高的粗顆粒土換填，從而提高土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.2邊坡坍塌的防治措施

坡面巖石要做到及時(shí)清除。

(2)坡面要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)加固。常見(jiàn)的加固措施有坡面噴漿、抹面、砌石鋪蓋等，通過(guò)這些措施可以防止軟弱巖層進(jìn)一步風(fēng)化，再通過(guò)灌漿、勾縫、鑲嵌等措施恢復(fù)和增強(qiáng)巖體的完整性，減少坍塌發(fā)生的幾率。

(3)危巖支頂。有些邊坡上的巖石屬于危巖，對(duì)這些巖石可以采用如石砌或用混凝土作支垛、護(hù)壁、支墩、支墻等形式予以固定，從而增加斜坡的穩(wěn)定性。

(4)攔截防御。在自然因素下，尤其是長(zhǎng)時(shí)間的大雨或暴雨，必然會(huì)出現(xiàn)山石滾落等情況，所以在邊坡位置應(yīng)該修筑如落石平臺(tái)、落石網(wǎng)、落石堤、攔石墻等落石的攔截防御設(shè)施。

2.3滑坡的防治措施

滑坡的防治，要貫徹以防為主，整治為輔的原則，根據(jù)上面的分析，在選擇防治措施前，滑坡的地質(zhì)、地貌和水文地質(zhì)條件都要提前加以勘測(cè)，確定施工地區(qū)有無(wú)出現(xiàn)滑坡的可能，如果有，則要對(duì)產(chǎn)生原因提前做預(yù)防措施，并根據(jù)公路的等級(jí)和其他情況確定預(yù)防程度。

(1)如果一個(gè)地區(qū)整體處于易發(fā)生滑坡的地帶，可能需要做大型滑坡整治，這時(shí)要考慮一下可能重新選擇路線，因?yàn)榇笮突碌恼渭夹g(shù)比較復(fù)雜，工程量大，時(shí)間較長(zhǎng)，不論從施工角度還是從經(jīng)濟(jì)角度，能不采用盡量不要采用。如果必須要通過(guò)易發(fā)生滑坡的地區(qū)，應(yīng)按先后緣、再前緣，后中間的施工順序來(lái)進(jìn)行。對(duì)于比較大型而且復(fù)雜的滑坡整治，可以考慮分多次進(jìn)行，做一個(gè)長(zhǎng)選的規(guī)劃，密切注意滑坡情況并及時(shí)調(diào)整整治策略。

(2)對(duì)中型或小型滑坡連續(xù)地段，繞不繞避都可以，如果選擇不繞避，應(yīng)注意調(diào)整路線平面位置，仍然要從施工簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)合理的角度制定施工路線。

(3)在進(jìn)行滑坡整治時(shí)，要及時(shí)觀察滑坡的狀態(tài)。如果滑坡正處于發(fā)展階段，要及時(shí)整治，時(shí)間較舊整治過(guò)的滑坡要防止復(fù)活，對(duì)可能發(fā)生滑坡的地段要做預(yù)防。

2.4路基沙毀的防治措施

（1）為防治沙質(zhì)路基風(fēng)蝕，一般采用柴草、土石或無(wú)幾、有結(jié)合料進(jìn)行固沙防護(hù)，以保證路基穩(wěn)定和行車安全。在沙卵石豐富的地段，可平鋪砂礫石將邊坡及路肩覆蓋，厚度一般為5Cm～6Cm。當(dāng)運(yùn)距太遠(yuǎn)時(shí)，也可僅覆蓋路肩，邊坡則用“草方格”防護(hù)。實(shí)踐證明，這種方法效果良好。

(2)為防治路基沙埋，在路側(cè)采用的措施可歸納為固沙、阻沙、輸沙和導(dǎo)沙等四種類型。固沙措施了采用草方格網(wǎng)，或粘性土埂國(guó)方格沙障或直接利用卵石、礫石、粘性土、瀝青乳液，覆蓋沙面進(jìn)行加固；阻沙措施除高立式防沙柵欄外，還可用擋沙溝堤等。擋沙溝堤時(shí)由當(dāng)?shù)氐纳吧惩粱蛏暗[筑成；輸沙措施是通過(guò)改變下墊面和加大風(fēng)速的辦法，使風(fēng)沙流順利通過(guò)路基而不致產(chǎn)生沙埋；導(dǎo)沙措施是用導(dǎo)沙堤改變氣流方向，使風(fēng)沙流離開(kāi)路基。有條件的地區(qū)應(yīng)先采用植物固沙，并貫徹草、灌、喬相結(jié)合的原則，以達(dá)到最大的防風(fēng)固沙效果。

總之，路基施工是高速公路建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)及施工技術(shù)人員在工作過(guò)程中必須加強(qiáng)路基施工方案設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量控制，最大限度減少路基通病問(wèn)題的出現(xiàn)，確保路基施工質(zhì)量。同時(shí)不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)與完善。只有這樣才能保證公路平坦、行車舒適，路基無(wú)顯著病害及跳車現(xiàn)象發(fā)生，才能取得防治較好的效果。

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篇5

【關(guān)鍵詞】公路；瀝青路面；病害；防治措施

前言

在中央關(guān)于加快實(shí)現(xiàn)新疆社會(huì)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的重要方針指引下，新疆交通事業(yè)迎來(lái)全面快速、跨越式發(fā)展的歷史新時(shí)期。“十二五”期間，南、北疆各地州公路建設(shè)的全面改造升級(jí)。在公路建設(shè)工程中，瀝青路面因其具有表面平整、堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。然而瀝青路面易產(chǎn)生各種病害，這不僅影響了公路路面的感觀質(zhì)量，而且還破壞路面的整體性，同時(shí)影響行車舒適性及行車安全性。通過(guò)分析阿勒泰某口岸公路改建工程及昌吉州S248公路建設(shè)項(xiàng)目的外業(yè)勘察資料，發(fā)現(xiàn)瀝青路面最常見(jiàn)的病害為裂縫、車轍、坑槽和泛油。下面就以上幾種常見(jiàn)病害產(chǎn)生的成因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的建議及防治措施。

1.裂縫

瀝青路面裂縫主要可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫（龜裂）。

1.1 縱向裂縫

損壞現(xiàn)象：裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長(zhǎng)直，偶爾伴有少量支縫，一般都發(fā)生在高填方的路基上或施工搭接處。

產(chǎn)生原因：①改建公路中新老路銜接處處理不當(dāng)，造成路基不均勻的沉降，形成裂縫；新建公路由于碾壓不均勻，出現(xiàn)路基、基層局部未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不夠，使路基、基層承載力不足，在車輛荷載作用產(chǎn)生不同程度的沉陷從而形成裂縫。②瀝青混合料分幅攤鋪時(shí)，接縫處理不當(dāng)，造成路面滲水或面層壓實(shí)度未達(dá)到要求，在行車荷載和大氣溫度作用下形成裂縫。

1.2 橫向裂縫

損壞現(xiàn)象：裂縫與路中心線基本垂直，裂縫彎彎曲曲，寬度不等，縫長(zhǎng)有的貫穿路幅。

產(chǎn)生原因：①路基、基層出現(xiàn)干縮或冷縮形成裂縫，反射到瀝青路面上產(chǎn)生裂；②冬季氣溫下降，瀝青路面收縮形成裂縫。

1.3 網(wǎng)狀裂縫（龜裂）

損壞現(xiàn)象：裂縫縱橫交錯(cuò)，將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊。網(wǎng)狀裂縫易導(dǎo)致瀝青路面松散或坑槽，嚴(yán)重影響瀝青路面的綜合服務(wù)水平。

產(chǎn)生原因：①由于基層整體強(qiáng)度不足或因溫度周期變化而引起瀝青路面老化，在行車荷載的作用下產(chǎn)生疲勞裂縫，起初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復(fù)作用，逐漸出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫；②瀝青面層偏薄或交通量超過(guò)設(shè)計(jì)能力，造成網(wǎng)狀或不規(guī)則裂縫；

2.車轍

從資料發(fā)現(xiàn)，車轍嚴(yán)重路段車輛輪跡區(qū)域?yàn)r青混合料面層厚度約1.5-2cm，沿車轍兩側(cè)可見(jiàn)混合料失穩(wěn)橫向蠕變位移形成的凸緣，凸緣瀝青混合料面層厚度最大為11cm，而水泥穩(wěn)定砂礫基層的變形輕微，屬于失穩(wěn)型車轍。

經(jīng)分析，形成車轍的主要原因：①瀝青路面疲勞破壞和永久變形的累積造成車轍；②路面用瀝青軟化點(diǎn)低，路面用礫石表面光滑，混合料高溫穩(wěn)定性差，在行車荷載產(chǎn)生的剪切應(yīng)力的作用下，瀝青面層材料失穩(wěn)，易產(chǎn)生凹陷和橫向位移從而形成車轍；③重載和超載也是瀝青路面產(chǎn)生車轍的重要原因。

3.坑槽

坑槽是瀝青路面的常見(jiàn)病害，路面坑槽不僅影響道路的整體美觀，更大的危害是影響道路正常交通，甚至引起交通事故。

瀝青路面坑槽的產(chǎn)生都有時(shí)間過(guò)程，由路面局部裂縫進(jìn)而形成網(wǎng)狀裂縫（龜裂）、松散，在行車荷載和雨水等因素作用下瀝青混合料骨料脫落，逐步形成坑槽。常見(jiàn)原因主要有以下幾種：①瀝青在瀝青面層拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓過(guò)程中出現(xiàn)老化，瀝青混合料粘結(jié)力、防水性能下降，瀝青與集料脫離，形成松散、坑槽。②早期輕微病害沒(méi)有及時(shí)處理，造成局部出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫（龜裂）、松散，在行車荷載和雨水等作用下形成坑槽；③公路運(yùn)營(yíng)期間車輛滴油漏油侵蝕瀝青路面，瀝青被稀釋后，粘結(jié)力降低，瀝青混合料離析，集料散失，造成路面局部松散，進(jìn)而形成坑槽；④基層、底基層損壞產(chǎn)生翻漿也是形成坑槽原因。

4.泛油

瀝青混合料的自由瀝青受熱膨脹，從瀝青混合料的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，溢出路表，使路面有過(guò)多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油；另外由于路面積水侵入面層，集料表面的瀝青膜剝落并積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象也叫泛油。

瀝青路面泛油會(huì)造成：①在雨季，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，路面滑溜，對(duì)行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。②瀝青混合料中的面層瀝青含量越高，中、下面層的瀝青含量就越低，直接影響瀝青面層整體的低溫抗裂性能、抗疲勞性能。

瀝青面層泛油的最主要原因有：①路面用瀝青針入度偏大；②混合料中瀝青用量過(guò)多，在行車荷載作用下，瀝青由下部泛到路表形成泛油。③瀝青路面攤鋪時(shí)，集料產(chǎn)生離析，局部細(xì)料集中；④冬季施工，面層成型慢，集料散失過(guò)多；⑤雨水滲入使下層瀝青與石料剝離，在水作用下瀝青膜剝落，上泛至表層形成泛油。

5.防治措施

瀝青路面病害普遍存在，為避免瀝青路面病害產(chǎn)生，有以下幾點(diǎn)防治措施：

①設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)公路等級(jí)、交通量、工程地質(zhì)情況、道路基層情況和施工季節(jié)等綜合因素計(jì)算確定路面結(jié)構(gòu)，并根據(jù)路面結(jié)構(gòu)類型選擇適當(dāng)?shù)幕旌狭项愋停?/p>

②在瀝青面層與半剛性基層設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層，可有效防治反射裂縫；基層應(yīng)選用干縮系數(shù)小、抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料；

③瀝青混合料應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)瀝青和密級(jí)配集料以保證其高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性、低溫抗裂性和耐久性等滿足規(guī)范要求；

④嚴(yán)格管理施工質(zhì)量，防止路面基層、底基層損壞或收縮而導(dǎo)致公路瀝青面層產(chǎn)生病害；

⑤嚴(yán)格控制好瀝青混合料在拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓時(shí)的溫度；碾壓過(guò)程確保壓實(shí)度、穩(wěn)定性及平整度符合規(guī)范要求，同時(shí)做好施工接縫的搭接處理；

⑥公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)及時(shí)對(duì)轄區(qū)內(nèi)公路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修；

⑦交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)加強(qiáng)道路運(yùn)輸管理，嚴(yán)禁車輛超載。

6.結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面病害往往是由多種因素的綜合作用而產(chǎn)生，需要我們從提高基層強(qiáng)度和剛度、優(yōu)化瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、合理選用路面材料、嚴(yán)格控制路面施工質(zhì)量以及加強(qiáng)道路交通運(yùn)輸管理等幾方面綜合采取措施避免病害產(chǎn)生，從而延長(zhǎng)公路瀝青路面的使用壽命，提高通行能力，降低養(yǎng)護(hù)成本，節(jié)省建設(shè)資金。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 014-97）

[2]《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）

[3] 劉伯瑩， 姚祖康. 公路設(shè)計(jì)工程師手冊(cè)[M].人民交通出版社，2002

[4]劉伯瑩， 姚祖康. 公路設(shè)計(jì)工程師手冊(cè)[M].人民交通出版社，2002

篇6

關(guān)鍵詞：公路路基；路基病害；防治措施

1引言

路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約[1]。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，對(duì)公路路基提出了更高、更新的要求。所以在施工時(shí)一定要統(tǒng)觀全局，做好安排。下面對(duì)公路路基的幾種常見(jiàn)病害類型進(jìn)行介紹，并分析其產(chǎn)生病害的原因，提出了路基各項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)要求及病害的治理方法。

2路基病害及產(chǎn)生原因[2]

2.1路基沉陷

路基沉陷是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落，路基的沉陷可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。

路基的沉縮是因路基填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過(guò)濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。

地基沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在，承載能力極低，路基修筑前末經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或兩側(cè)擠出，引起路基下陷。

2.2邊坡滑塌

路基邊坡滑塌是最常見(jiàn)的路基病害，根據(jù)邊坡土質(zhì)類別，破壞原因和規(guī)模的不同，可分為溜方與滑坡兩種情況。

2.2.1溜方：由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動(dòng)所形成。主要是由于流動(dòng)水沖刷邊坡或施工不當(dāng)而引起的。

2.2.2滑坡：一部分土體在重力作用下沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)。滑坡主要是由于土體的穩(wěn)定性不足所引起的。

路基邊坡坡度過(guò)陡或邊坡坡腳被沖刷淘空或填土層次安排不當(dāng)是路堤邊坡發(fā)生滑坡的主要原因。

路塹邊坡滑坡的主要原因是邊坡高度和坡度與天然巖土層次的性質(zhì)不相適應(yīng)。粘性土層和蓄水的砂石層交替分層蘊(yùn)藏，特別是有傾向于路塹方向的斜坡層理存在時(shí)，就容易造成滑動(dòng)。

2.3碎落和崩塌

剝落和碎落是指路塹邊坡風(fēng)化巖層表面，在大氣溫度與濕度的交替作用，以及雨水沖刷作用之下，表面巖石從坡面上剝落下來(lái)，向下滾落.大塊巖石在脫離坡面沿邊坡滾落稱為崩塌。

2.4路基沿山坡滑動(dòng)

在較陡的山坡填筑路基，若路基底部被水浸濕，形成滑動(dòng)面，坡腳又未進(jìn)行必要的支撐，在路基自重和行車荷載作用下，整個(gè)路基沿傾斜的原地面向下滑動(dòng)，路基整體失去穩(wěn)定。

2.5不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞

公路通過(guò)不良地質(zhì)條件，（如泥石流、溶洞等）和較大自然災(zāi)害（如大暴雨）地區(qū)，均可能導(dǎo)致路基大規(guī)模破壞。

3路基各項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)要求[3]

3.1路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性

路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.2路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度

路基的強(qiáng)度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因?yàn)樾熊嚭奢d及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會(huì)影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時(shí)，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

3.3路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強(qiáng)度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。因此，對(duì)于路基，不僅要求具有足夠的強(qiáng)度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低。這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

4路基治理的措施[4]

4.1對(duì)路堤填筑前原地面進(jìn)行處理

路基施工質(zhì)量的好壞是路基路面工程能否經(jīng)受住行車荷載、冬季、雨季、時(shí)間考驗(yàn)的關(guān)鍵。要想做好路基工程，就必須扎扎實(shí)實(shí)地對(duì)路基進(jìn)行填筑，做好對(duì)原地面的處理。

4.2有選擇性地使用路堤填料

路堤填料應(yīng)優(yōu)先采用含水量和塑性指數(shù)均符合規(guī)范的土，堅(jiān)決不能使用淤泥、凍土、有機(jī)土含草皮土、沼澤土、生活垃圾和含有腐殖質(zhì)的土。對(duì)于液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。

4.3壓實(shí)填土

路基必須嚴(yán)格按照現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求對(duì)路基進(jìn)行施工，并通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料時(shí)的最佳含水率。同時(shí)，還要有相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、適宜的松鋪厚度、最佳的機(jī)械配套和有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)具體施工。

4.4做好軟基處理

對(duì)特殊地基，如外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)過(guò)大的有害變形和強(qiáng)度不夠的軟土地基都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對(duì)待，并進(jìn)行必要的處理。

4.5完善排水設(shè)施

只有將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截并排除到路基范圍之外才能保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定的狀態(tài)。同時(shí)，必須把影響路基穩(wěn)定的地下水引導(dǎo)到路基范圍以外以降低水位，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

4.6采取減重措施

當(dāng)出現(xiàn)滑動(dòng)面不深、滑體呈上陡下緩狀、滑坡范圍外有一定的山坡且滑坡不可能向上發(fā)展時(shí)，可以在滑坡上部減重，以減弱滑坡的下滑力，這是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、操作簡(jiǎn)單的防治措施。減重的土體堆在坡腳能增加坡腳的抗滑力，效果更好。

4.7支擋措施

根據(jù)滑體推力的大小，可以選用適當(dāng)?shù)闹踅Y(jié)構(gòu)防滑。

5結(jié)語(yǔ)

總之，防治路基病害應(yīng)遵循“因地制宜，合理選擇，預(yù)防為主，治養(yǎng)結(jié)合”的綜合防治原則，路基施工是高速公路建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)及施工技術(shù)人員在工作過(guò)程中必須加強(qiáng)路基施工方案設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量控制，最大限度減少路基通病問(wèn)題的出現(xiàn)，確保路基施工質(zhì)量。同時(shí)不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)與完善。只有這樣才能保證公路平坦、行車舒適，路基無(wú)顯著病害及跳車現(xiàn)象發(fā)生，才能取得防治較好的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳小紅.路基病害的成因及處治措施.山西建筑,2008.

[2]朝軍、劉麗、赤峰.路基病害的產(chǎn)生原因及防治措施. 申學(xué)院學(xué)報(bào),2009.

[3]肖漓境.路基病害的處理施工方法研究.工程技術(shù),2009.

[4]張文濤.公路工程路基病害成因分析與治理.道路工程,2010.

篇7

【關(guān)鍵詞】公路瀝青路面；常見(jiàn)病害；成因

0.引言

公路建設(shè)直接影響著群眾的出行，與廣大群眾的生活息息相關(guān)，公路建設(shè)也是市政工程最為重要的一環(huán)。公路就像人體的經(jīng)脈，連通著各個(gè)城市，各個(gè)地區(qū)，各條經(jīng)脈交錯(cuò)，構(gòu)成了四通的交通網(wǎng)。因?yàn)闉r青混公路的表面很平整，整條公路幾乎是一體的，不是一塊一塊的拼接而成的；在瀝青公路上行駛的車輛震動(dòng)小，噪聲低，行人會(huì)非常舒適；瀝青公路的建造時(shí)間短，養(yǎng)護(hù)護(hù)維修比較容易；因?yàn)闉r青公路具備如此多的優(yōu)點(diǎn)，所以瀝青公路被廣泛的應(yīng)用到公路建設(shè)中。瀝青的公路的優(yōu)點(diǎn)雖多，也伴隨著一些讓公路管理部門非常煩惱的問(wèn)題，即瀝青公路的早期破損問(wèn)題。

1.公路瀝青路面常見(jiàn)病害

瀝青路面的病害形式分為裂縫類、松散類、變形類及其他類[1]。文章將介紹幾種較為普遍的瀝青公路病害。

1.1瀝青公路路面的裂縫青路面的裂縫

有兩種表現(xiàn)形式橫向、縱向裂縫已經(jīng)龜裂，橫向裂縫的表現(xiàn)特征是：在瀝青路面的路中間開(kāi)裂，這種裂縫開(kāi)始絕大部分出現(xiàn)在瀝青路面兩邊的硬路肩，隨后有整條路的中間開(kāi)裂的趨勢(shì)，瀝青路面破損的整體情況相似，裂縫分布比較均勻。其中縱向裂縫的表現(xiàn)特征是：破損絕大部分是處于瀝青路面的擴(kuò)展部位。縱向裂縫出現(xiàn)的主要緣由有以下幾點(diǎn)：在瀝青公路建造時(shí)，路基壓實(shí)的處理工作不到位；導(dǎo)致路基的強(qiáng)度與實(shí)度較弱，路面的沉降量這里多，那里少；龜裂的表現(xiàn)特征是：與橫向裂縫飛路面的中間開(kāi)裂不同，龜裂的裂縫呈網(wǎng)狀分布，裂縫使整個(gè)路面支離破碎的網(wǎng)狀破裂。

1.2瀝青路面的車轍

公路瀝青的路面時(shí)凹痕，是過(guò)往車輛長(zhǎng)期沿輪跡駛過(guò)在瀝青公路上形成的；路面凹痕會(huì)逐漸破裂，瀝青路面破損現(xiàn)象中比較特殊的一種。之所以說(shuō)其特殊，是因?yàn)闉r青路面載荷過(guò)度，日積月累使得路面形成車轍；車轍在暴雨天氣下，坑坑洼洼的路面就這樣的形成了。

1.3瀝青路面的松散

瀝青路面的松散是指路面的建造，瀝青的逐漸變的松散，建構(gòu)物質(zhì)脫落。瀝青路面的松散的規(guī)律不明顯，有可能是路面的全面松散，也有可能是路面的全面松散。

1.4 瀝青路面的水損害

瀝青路面的水損害是指：路面不僅承受著過(guò)往車輛荷載，還因?yàn)闅夂驉毫樱瑴夭钶^大，路面熱脹冷縮作用；在雨水充分浸泡的情況下，水分很容易侵入到瀝青與集料的界面上[2]；瀝青膜慢慢的會(huì)從界面上脫落，而且使得集料中的粘力減弱并逐漸消失，這就是瀝青路面的水損害，路面破換的過(guò)程。

1.5凍脹和翻漿

瀝青路面的凍脹：因?yàn)樵诼访姹鶅銮闆r下，瀝青路基上部積聚雨水，導(dǎo)致路面膨脹鼓起引發(fā)瀝青路表有裂縫產(chǎn)生；瀝青路面的翻漿是指：冬去春來(lái)，溫度升高，侵入路基的被冰凍的水分融化，過(guò)往車輛高速行駛過(guò)，導(dǎo)致路基翻漿，路基被破壞，路面自然也就損壞了。

2.公路瀝青路面常見(jiàn)病害的病因以及預(yù)防措施

2.1瀝青路面裂縫

在瀝青公路的建設(shè)完工，通車之后，使用的早期就可能會(huì)有多種形式的裂縫產(chǎn)生。如在雨季，路面在充足雨水的浸泡下，雨水容易滲入路基，使得路基的強(qiáng)度與實(shí)度大幅度下降；加之公路的車流較大，載荷過(guò)重，導(dǎo)致瀝青路面破損的更加嚴(yán)重。瀝青公路的開(kāi)裂的主要原因可分為兩種：荷載型裂縫與非荷載型裂縫。上面以及介紹了荷載型裂縫使因?yàn)楣返能嚵鬟^(guò)大，載荷過(guò)量，導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生；何為非荷載型裂縫？非荷載裂縫的界定即并非因?yàn)楣锖奢d過(guò)重導(dǎo)致的損害，其病害形式包括龜裂、網(wǎng)裂等。非荷載型裂縫形成的主要形式是溫度裂縫；何為溫度裂縫？顧名思義，溫度裂縫和氣溫有著莫大的關(guān)系，冬季路面的溫度往往突然降到很低；產(chǎn)生的原理是：瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，同時(shí)勁度急劇增大，超過(guò)混合料的極限強(qiáng)度或極限拉伸應(yīng)變，便產(chǎn)生開(kāi)裂[3]；因?yàn)闅鉁伢E降引發(fā)的裂縫，表現(xiàn)形式是橫向裂縫，而另外一種非荷載型裂縫表現(xiàn)形式是縱向裂縫；上文已經(jīng)介紹過(guò)縱向裂縫的成因是路基的沉降量不均，其另外一種成因路基路基凍脹。有些地區(qū)冬季寒冷，氣溫很低，路基內(nèi)部的水分冰凍膨脹，導(dǎo)致瀝青路面破裂。

2.2瀝青路面水損害

瀝青路面水損害一般發(fā)生在多雨的季節(jié)，在路面受損前，就已經(jīng)有了較小裂縫；加之雨季降水較多，路面長(zhǎng)時(shí)間在雨水浸泡下，水分很容易的就侵入到瀝青與集料的結(jié)構(gòu)內(nèi)；瀝青膜慢慢的脫落，集料中的粘力減弱并逐漸消失，這就是瀝青路面的水損害的全過(guò)程。

2.3凍脹和翻漿

在路面的凍脹災(zāi)害之后，隨著氣溫的升高，路面的災(zāi)害又開(kāi)始出現(xiàn)。凍脹與翻漿兩種病害分別發(fā)生在冬季與春季，主要是受氣溫的影響，冬季氣溫驟降，春季回暖溫度升高。瀝青道路翻漿的影響因素有很多，是各種因素共同引發(fā)的；其中主要因素有三：個(gè)水分入侵路基、溫度變化、行車載荷；前面兩個(gè)是客觀因素，后面一個(gè)是主觀因素；此三種成因都具備的情況下，才會(huì)導(dǎo)致瀝青路面翻漿的情況。

2.4瀝青路面的沉陷

在瀝青公路施工的半挖填挖段，施工機(jī)械難以在要壓實(shí)的部位展開(kāi)施工，使半挖填路段的路面難以被壓實(shí)，路基的強(qiáng)度不夠，產(chǎn)生塌陷。部分橋梁橋臺(tái)的后部填土壓實(shí)不夠，導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象[4]。橋頭路基的強(qiáng)度不均以及橋頭路面沉降量不均，使瀝青路面的固有的結(jié)構(gòu)變形。瀝青路面的沉陷的防治措施是：在橋臺(tái)臺(tái)背處填埋石灰土與水泥土，因?yàn)槭^與水泥可以吸收水分，固化不容易變形。

2.5橋面鋪裝的破壞

橋面的鋪裝一般有兩層構(gòu)成，瀝青混凝土和水泥混凝土；橋面鋪裝的破換指的就是橋面兩層結(jié)構(gòu)的粘結(jié)不在緊密，逐漸的脫離。橋面的車流量通常較大，在車輪的碾壓下，橋面材料給夠松散，最終脫落。致使橋面結(jié)構(gòu)脫落的原因是：橋面的不平整，使得瀝青混泥土鋪設(shè)不均勻，有些部位太厚，有些部位太薄，太薄部分不能承受過(guò)往車輛的反復(fù)碾壓，局部地區(qū)的瀝青混凝土很快的脫落形成凹槽；另外一方面，在橋面瀝青混凝土的鋪設(shè)之初，橋面雜物較多，雜物將瀝青混凝土與水泥混凝土隔開(kāi)，使得兩種材料粘結(jié)不緊密易脫離。橋面的瀝青混泥土過(guò)薄，經(jīng)過(guò)車輪的長(zhǎng)期反復(fù)碾壓，加劇了橋面的網(wǎng)狀破裂。

橋面鋪裝破壞極易導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象，橋面鋪裝的破壞比一般的路面鋪裝破壞危害更大。那么該如何來(lái)預(yù)防橋面鋪裝破壞？問(wèn)題的解決應(yīng)該從橋面瀝青混凝土鋪裝層入手。措施有三：在橋面的鋪設(shè)施工時(shí)，要特別注意橋面鋪裝的平整度，要按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)控制標(biāo)高，使得橋面瀝青混凝土的鋪設(shè)均勻平整。加強(qiáng)橋面的抗?jié)B漏、抗腐蝕性能，在鋪設(shè)材料中混入抗鹽腐蝕劑[5]；在水泥混泥土層鋪設(shè)防水層，采用質(zhì)量與顆粒較大特性的鋪設(shè)原料，用以加強(qiáng)瀝青混凝土粘結(jié)性，利于瀝青混凝土鋪設(shè)的均勻，另外要在施工時(shí)要保持施工面的清潔，避免混入雜物。

3.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)長(zhǎng)期的觀察與研究，分析總結(jié)出了公路瀝青路面的常見(jiàn)病害及原因，瀝青路面裂縫、瀝青路面水損害、凍脹和翻漿、瀝青路面的沉陷、橋面鋪裝的破壞等；文章還著重介紹了橋面鋪裝破壞的防治措施，為公路建設(shè)提供了一定的參考資料。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慶勇.半剛性基層瀝青路面的常見(jiàn)病害及防治措施[J]交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011（8）.

[2]鞏玉發(fā).畢業(yè)就當(dāng)施工員（ 公路工程） [Z]哈爾濱.哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2011（11）.

[3]牟燕波.趙聽(tīng)，吳梁.瀝青路面級(jí)配碎石基層材料及路面結(jié)構(gòu)的分析[J].路面機(jī)械與施工技術(shù). 2006（10）.

篇8

【關(guān)鍵詞】公路橋梁橋面病害處理防治

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

現(xiàn)役公路橋梁中存在著的大量病害，都直接或間接的影響了橋梁的安全使用和行車舒適性。如不及時(shí)對(duì)其進(jìn)行維修加固，將會(huì)極大的縮短橋梁的使用壽命。本文主要分析了公路橋梁橋面的常見(jiàn)病害，并提出了處理和防治措施，望得到各位同仁的指導(dǎo)。

一、公路橋梁橋面的病害分析

1.橋面板滲水

有些橋梁的橋面板滲水現(xiàn)象比較嚴(yán)重，滲入的雨水會(huì)造成橋梁的鋼筋產(chǎn)生銹蝕，從而影響結(jié)構(gòu)的安全。這主要因?yàn)闃蛎驿佈b層防水設(shè)施不好，使雨雪水滲入橋面造成的。

2．裂縫

橋面鋪裝裂縫產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜，一般有以下幾種形式：第一種是干縮裂縫，其產(chǎn)生原因由于混凝土相對(duì)濕度引起，這種裂縫隨著相對(duì)濕度的增加而減小；第二種是溫度裂縫，其產(chǎn)生原因主要是低溫縮裂，面層降溫而收縮的趨勢(shì)會(huì)受到下部橋面板約束而產(chǎn)生拉力，隨著溫度降低，收縮趨勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)，導(dǎo)致拉應(yīng)力超過(guò)了瀝青混凝的抗拉強(qiáng)度，便產(chǎn)生了開(kāi)裂，一般為橫向裂縫，嚴(yán)重時(shí)發(fā)展為縱向裂縫；第三種是疲勞裂縫，其產(chǎn)生原因是橋面鋪裝在正常使用情況下，由于荷載的多次反復(fù)作用引起的鋪裝層開(kāi)裂，這也是橋面鋪裝的主要破損類型。

3．車轍

車轍的產(chǎn)生原因可歸納為重載交通的作用、渠化交通、和鋪裝材料的性質(zhì)等等，高溫更是產(chǎn)生車轍的重要因素。

4．坑槽

坑槽產(chǎn)生原因是多方面的，首先鋪裝層瀝青混合料設(shè)計(jì)孔隙率偏大或者施工時(shí)出現(xiàn)離析、壓實(shí)不足，導(dǎo)致孔隙率更大，鋪裝層在水或者冰凍作用下，瀝青逐漸失去，與礦料的粘合力，從礦料表面脫落，在車輛的作用下瀝青混凝土鋪裝層出現(xiàn)松散狀態(tài)，以骨料從鋪裝層脫落形成坑槽；其次由于施工中瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，致使瀝青老化失去粘結(jié)力，造成瀝青從礦料表面脫落所致；其次橋面不平整，在行車和溫度荷載的作用下，造成這些地方鋪裝層內(nèi)產(chǎn)生局部應(yīng)力集中，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的點(diǎn)損失，然后逐漸四周擴(kuò)散，而形成坑槽。

5．伸縮縫損壞

過(guò)去，大橋伸縮縫經(jīng)常使用梳齒形鋼板伸縮縫，其梳齒在反復(fù)行車荷載及自身的伸縮過(guò)程中易產(chǎn)生翹曲，而雜物的填堵更加劇其變形，造成與路面的連接不順；在中小橋中使用的橡膠板式伸縮縫，其橡膠體直接承受車輪碾壓沖擊，其本身及錨固件易損壞，而其施工又不易控制，造成質(zhì)量不穩(wěn)定，其他伸縮縫尺寸較寬，行車軟硬過(guò)渡中必然產(chǎn)生較大震動(dòng)，從而導(dǎo)致伸縮縫損壞或與路面連接不順。

二、公路橋梁橋面的病害處理和防治

1．橋面板滲水的防治

在橋面鋪裝時(shí)，嚴(yán)格控制施工程序，盡可能的將橋面鋪裝層防水設(shè)施鋪筑好，從根本上杜絕滲水現(xiàn)象；由于冬季降雪會(huì)造成行車安全性降低，一般在降雪時(shí)都會(huì)將高速公路關(guān)閉，并進(jìn)行除雪作業(yè)，為了能快速地清除路面積雪，盡可能早地開(kāi)放交通，一般管理部門都采用除雪機(jī)上路除雪，人工輔助，并撒鹽，以助其盡快融化，這樣一旦橋面鋪裝層防水不好，融化后的雪水將會(huì)對(duì)橋梁的鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生銹蝕，影響其使用壽命。在北方寒冷地區(qū)尤其要注意這類問(wèn)題。

2．裂縫的防治

（1）灌縫法。①當(dāng)前受設(shè)計(jì)水平、鋪裝材料和經(jīng)濟(jì)條件的制約，橋面鋪裝開(kāi)裂具有不可避免性，針對(duì)裂縫修復(fù)一般采用灌縫法，縫寬在6mm以內(nèi)的，宜將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣除去塵土后在用熱瀝青或者乳化瀝青封堵；縫寬6mm以上的，應(yīng)剔縫隙內(nèi)雜物和松動(dòng)的縫隙邊緣，或者裂縫開(kāi)槽后用壓縮空氣吹靜，采用沙粒式或者細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，隨即撒沙，掃勻，也可用乳化瀝青混合料填封。②灌縫注意事項(xiàng)：一定要將縫隙清理干凈，封灌飽滿，一般選擇末冬初氣溫降低后集中封灌一遍，其它季節(jié)發(fā)現(xiàn)一道處理一道，不允許裂縫存在。

（2）鋪裝層改造法。①對(duì)于由于單板受力引起的縱向裂縫，一般宜采用橋面鋪裝層改造法，鑿除鋪裝層，全部用鋼筋混凝土鋪筑重新做鋪裝層的方法處理，從根本上改善橋梁整體受力功能，灌縫不能從根本上消除此類裂縫。②施工過(guò)程注意事項(xiàng)：將橋面鑿除干凈，避免橋面板鑿壞，橋面植筋時(shí)注意間距控制，澆注前橋面碎塊要徹底清除，養(yǎng)生期間注意灑水，不允許外荷載施加橋面，采取控制交通。

3．車轍處理法

①屬于表面磨損過(guò)度出現(xiàn)的車轍，采用路面銑刨機(jī)或風(fēng)鎬翻松車轍表面一定深度，并清除干凈；鋪筑前先噴灑0.3~0.5kg/平方米的粘層瀝青；采用與原路面結(jié)構(gòu)相同的瀝青混合料鋪筑，恢復(fù)路面橫坡；周圍接茬處要烙平密實(shí)，碾壓密實(shí)。②屬于路面橫向推擠形成的橫向波形車轍，且已經(jīng)穩(wěn)定的宜按照上述步驟銑高補(bǔ)低恢復(fù)路面橫坡，如因路面不穩(wěn)定夾層引起，則應(yīng)清除不穩(wěn)定層，重鋪面層。③施工過(guò)程注意事項(xiàng)：控制好處理車轍的深度，注意周圍接茬處要烙平密實(shí)，碾壓密實(shí)。

4．坑槽修補(bǔ)法

①坑槽修補(bǔ)法按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的原則，劃出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補(bǔ)輪廓線，基坑底部與四周涂抹粘層油，控制好瀝青混合料的用量，分兩層填筑壓實(shí)，采取平板夯、氣夯配合壓路機(jī)壓實(shí)，邊角處要用工具搗實(shí)，保證碾壓密實(shí)平整，保證修補(bǔ)后坑槽與周圍路面銜接良好、平直。若基層存在問(wèn)題、缺陷應(yīng)處理后在鋪筑瀝青路面。②施工過(guò)程注意事項(xiàng)：開(kāi)槽應(yīng)到穩(wěn)定部位，槽壁要垂直，并將槽底清干凈，新填補(bǔ)部分應(yīng)略高于原路面，待行車壓實(shí)后保持與原路面相平。

5．伸縮縫損壞的防治

（1）合理選擇橋梁伸縮裝置的類型。橋梁伸縮裝置必須根據(jù)所安裝伸縮裝置的道路性質(zhì)、橋梁類型、需要的伸縮量，綜合考慮道路、橋梁和伸縮裝置整體的特性，結(jié)合排水、防水、方便施工維修和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性來(lái)選型。（2）加強(qiáng)伸縮縫的養(yǎng)護(hù)，砼初凝前用毛刷拉毛，初凝后及時(shí)覆蓋麻袋或土工布進(jìn)行灑水養(yǎng)生，時(shí)間≥7d，同時(shí)養(yǎng)生期間應(yīng)派專人實(shí)行交通管制，待強(qiáng)度達(dá)到70%時(shí)，用專用工具安裝橡膠密封帶。經(jīng)常清掃密封橡膠帶中積存的泥沙、碎石等公路垃圾，防止伸縮裝置受阻，經(jīng)常檢查密封橡膠帶有無(wú)破損，發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)及時(shí)與生產(chǎn)廠家聯(lián)系更換。

總之，公路橋梁橋面在不同的環(huán)境條件下，不同的部位均可出現(xiàn)不同程度的損壞，對(duì)橋梁橋面的病害防治是一項(xiàng)需設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)各方共同參與的系統(tǒng)工程。我們應(yīng)貫徹預(yù)防為主的原則，力爭(zhēng)從安全、經(jīng)濟(jì)、適用等方面綜合考慮，制訂出確實(shí)可行的病害防治措施。

【參考文獻(xiàn)】

[1]顧安邦.橋梁工程(下).北京:人民交通出版社.2000.

篇9

關(guān)鍵詞：道路施工；路基病害；防治

路基是道路工程的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量將直接決定著道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及使用年限。想要降低路基常見(jiàn)病害的發(fā)生，就需要加強(qiáng)對(duì)病害的研究，確定病害發(fā)生的原因，在此基礎(chǔ)上尋找解決措施，避免病害發(fā)生影響道路正常使用。

一、公路路基常見(jiàn)病害

1.不均勻沉降

不均勻沉降是道路路基常見(jiàn)病害之一，發(fā)生這種病害后，往往會(huì)造成道路局部路段交通質(zhì)量降低，甚至出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。路基不均勻沉降可以分為路堤本身下降和地基沉降兩種，其中造成路堤本身沉陷的原因是因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中填筑材料管理不當(dāng)，以及填筑方式選擇不當(dāng)，或者是壓實(shí)度比較低等，在后期使用過(guò)程中受自然環(huán)境和荷載等綜合作用下，引起路基沉降[1]。另外，造成地基沉陷的主要原因是路基土質(zhì)比較松軟，存在天然泥沼、軟土層等，本身承載力低，在加上施工技術(shù)管理不當(dāng)，在地基自身重力和交通荷載作用下，使得地基下沉或者是向兩側(cè)擠出，造成路基不均勻沉降，降低行車舒適度，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)行車安全事故。

2.邊坡災(zāi)害

路基邊坡是路基的重要組成部分，邊坡變形、破壞等對(duì)影響路基穩(wěn)定性具有重要影響，病害程度嚴(yán)重的會(huì)影響行車安全。邊坡災(zāi)害主要可以為滑坡、崩塌碎落以及邊坡滑動(dòng)三種，滑坡現(xiàn)象主要是因?yàn)槁坊吰卤容^高并且陡，填筑材料時(shí)施工不密實(shí)，使得邊坡材料缺少必要的支撐和加固，使得邊坡上大量土石沿著軟弱面整體向下滑動(dòng)，是一種比較常見(jiàn)的路基病害，影響形成舒適度和安全。崩塌碎落是一種具有突然性、難預(yù)測(cè)性的常見(jiàn)路基病害，是路塹邊坡或者其上山坡巖塊土石發(fā)生崩塌或墜落造成危害的地質(zhì)災(zāi)害，主要發(fā)生在地形比較復(fù)雜的山區(qū)，對(duì)行車安全具有較大的不良影響。山坡滑動(dòng)通常發(fā)生于較陡的山坡填筑路基，在道路建成后的使用過(guò)程中，如果路基底部被水侵蝕，形成比軟弱并且具有貫穿性的滑動(dòng)面，加上坡腳在施工時(shí)沒(méi)有設(shè)置支撐，在使用過(guò)程中受車輛荷載影響，就有可能造成整個(gè)路基沿原有傾斜路基或者是后期形成的滑動(dòng)面向下滑動(dòng)，造成路基穩(wěn)定性降低[2]。

3.水蝕破壞

水蝕也是影響路基穩(wěn)定性的一重要因素，尤其是建設(shè)地點(diǎn)離河、湖等水資源比較豐富的區(qū)域，道路路基會(huì)長(zhǎng)時(shí)間受到河流洪水的沖刷，對(duì)路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度影響比較大。在每年的降水比較多的季節(jié)往往是發(fā)生行車事故的時(shí)間，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。因此，想要加提升路基的穩(wěn)定性，就需要做好防水蝕工作，降低水流對(duì)路基的沖刷，確保路基強(qiáng)度能夠滿足行車要求。

二、造成路基病害的原因分析

1.施工原因

造成路基病害的主要原因就是施工問(wèn)題，在施工過(guò)程中沒(méi)有做好相關(guān)技術(shù)管理，導(dǎo)致路基施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。例如在填筑時(shí)填料質(zhì)量不滿足施工質(zhì)量要求，導(dǎo)致后期壓實(shí)工作中密實(shí)度不夠，使得路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度降低。另外，填筑施工必須要按照一定順序進(jìn)行，如果在分層填筑時(shí)沒(méi)有按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，均有可能造成后期路基使用質(zhì)量降低。路基壓實(shí)是保證路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度的重要施工階段，如果施工技術(shù)掌握不過(guò)關(guān)，選擇的碾壓設(shè)備以及整平設(shè)備噸位不夠等不能滿足施工要求，則會(huì)造成后期使用過(guò)程中路基不均勻沉降等病害。如果道路施工時(shí)，沒(méi)有修建為之配套的排水設(shè)施，則有可能造成路基當(dāng)中大量積水，在水蝕的作用下將低路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

2.自然原因

道路路基質(zhì)量除受施工管理影響外，同時(shí)還會(huì)受到自然環(huán)境的影響，比如氣候條件、水溫條件以及地形地質(zhì)條件等。路基施工地質(zhì)條件是影響施工質(zhì)量的主要因素，如果施工地點(diǎn)地質(zhì)屬于軟土，在填筑施工階段沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的處理，在后期使用過(guò)程中極有可能出現(xiàn)積壓位移或者壓縮下沉等質(zhì)量問(wèn)題[3]。另外，道路工程受雨雪天氣影響也會(huì)對(duì)路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成影響，例如我國(guó)北方冬季降水天氣比較多，氣候溫差也比較大，在加上交通載荷的碾壓，就會(huì)造成路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，使得積水進(jìn)入路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部，造成水蝕影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

三、道路路基常見(jiàn)病害改建措施分析

1.路基沉陷處理

路基沉陷主要因?yàn)樵O(shè)計(jì)施工環(huán)節(jié)管理不善造成的，很多施工單位為追求利益采取偷工減料的施工方式，造成路基填筑、壓實(shí)等階段施工不善，造成路基不均勻沉降。第一，加強(qiáng)施工管理。建立建設(shè)單位、施工單位和建立單位三方面的施工管理體系，嚴(yán)格按照施工程序來(lái)進(jìn)行。另外，還必須要加強(qiáng)對(duì)工程招投標(biāo)管理，確保中標(biāo)單位具備施工資質(zhì)和能力，保證施工企業(yè)內(nèi)部管理水平、施工水平以及裝備水平等能夠滿足工程施工要求。第二，加強(qiáng)對(duì)道路工程施工勘察。在正式施工前必須要先對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)勘察，對(duì)地形土質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)分析，尤其是對(duì)特殊地段更是要嚴(yán)格勘察。例如施工路線可能通過(guò)的黃土地區(qū)或者是軟土地區(qū)，視情況程度決定是否進(jìn)行換土處置；由于道路施工而造成地區(qū)原水文情況發(fā)生變化的，必須要設(shè)置相應(yīng)的排水系統(tǒng)。第三，加強(qiáng)路基高填方路堤路塹施工管理。為降低路基發(fā)生沉降病害的發(fā)生，必須要加強(qiáng)對(duì)路堤以及路塹施工的管理。例如針對(duì)低下水位比較高易發(fā)生凍融現(xiàn)象的施工地段，可以選擇加大加深邊溝、盲溝以及排水溝等措施來(lái)降低水位，同時(shí)還應(yīng)選擇透水性比較強(qiáng)的諸如砂礫等施工材料，降低水蝕影響。

2.邊坡災(zāi)害處理

路基邊坡災(zāi)害的發(fā)生，主要可以分為內(nèi)因和外因兩個(gè)方面，即施工地段地形土質(zhì)和流水、地震、人為等因素。在處理此種病害時(shí)，首先，加強(qiáng)排水措施的建設(shè)。水是造成邊坡滑塌的主要影響因素，因此在施工過(guò)程時(shí)針對(duì)地表水，可以選擇引出和攔截兩個(gè)方式，在可能出現(xiàn)滑坡病害的邊界5m外出修建一條或者是多條環(huán)形截水溝；對(duì)于地下水，可以選擇建設(shè)截水盲溝等方式。其次，邊坡自身減重措施。減少滑坡上部重力，主要適用于滑動(dòng)面不深，并且滑體是上陡下緩形式的滑坡病害，是一種簡(jiǎn)便易行的施工方式，并且將減重的土體堆到坡腳，可以更好的提升抗滑力。最后，建設(shè)支擋措施。如抗滑擋墻，是一種施工方便且收效較快的穩(wěn)定滑坡方式，一般選擇重力式或者是鋼筋混凝土式。錨桿擋墻，是一種比較新型的支擋設(shè)施，包括錨桿、肋主、擋板三個(gè)部分，可以選擇用于滑面較陡、滑體橫長(zhǎng)的滑坡。具有適于機(jī)械化施工以及結(jié)構(gòu)輕盈等特點(diǎn)。

3.水蝕處理

水蝕是影響路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度的主要因素之一，是比較常見(jiàn)的一種病害。為避免沿河道路路基受水蝕影響，可以結(jié)合路基施工地形以及地質(zhì)等具體條件，來(lái)確定需要修建的工程措施，并加固原有防護(hù)措施。一方面是直接防護(hù)，主要是在路基邊坡種植植物或者砌石防護(hù)，對(duì)于水流比較大的地段還可以選擇擋土墻、石籠或者土工織物等防護(hù)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行處理。另一方面是間接防護(hù)，即對(duì)水流進(jìn)行分流或者引流施工，降低水流沖刷到路基上的作用力。必要時(shí)可以選擇導(dǎo)流工程施工，改變河流通道，達(dá)到防護(hù)目的。

結(jié)束語(yǔ)：

路基是道路工程的基礎(chǔ)，是保證后期使用質(zhì)量的關(guān)鍵因素。想要提升行車舒適度，就需要專業(yè)人員認(rèn)真研究道路路基常見(jiàn)病害，并積極尋找解決措施，降低病害對(duì)路基造成的不良影響，降低損失。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬保成，黃麗珍，董衛(wèi)衛(wèi)，崔娥.山區(qū)沿河公路路基水毀原因及防治措施[J].交通企業(yè)管理.2010，56（04）：49-50

篇10

關(guān)鍵詞: 橋梁; 孔灌注樁; 病害; 防治措施

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

鉆孔灌注樁質(zhì)量可對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量造成影響，因而應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其的重視程度。鉆孔樁的病害處理方法較多，對(duì)于技術(shù)的要求也較高，因而無(wú)論使用何種方法進(jìn)行補(bǔ)救都將對(duì)整個(gè)工程工期、質(zhì)量及企業(yè)形象帶來(lái)不利影響。為此，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)要求對(duì)施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)做到滴水不漏，將每一個(gè)防治對(duì)策落實(shí)到位，從而將鉆孔樁病害發(fā)生機(jī)率降到最低。

1 成孔過(guò)程中常見(jiàn)病害與防治措施

1.1 斜孔

病害原因: 斜孔產(chǎn)生原因主要有2 種: 一為地質(zhì)原因，相鄰2 種地層硬度相差較大，鉆頭在軟層一邊鉆進(jìn)速度較快，在硬巖層一邊鉆進(jìn)速度較慢，從而在鉆頭底部形成進(jìn)尺速度差，導(dǎo)致鉆頭趨向軟地層方向; 二為設(shè)備因素，提吊中心、轉(zhuǎn)盤中心、孔中心不在同一鉛垂直線上，鉆桿剛性差，鉆進(jìn)過(guò)程中鉆機(jī)發(fā)生平面位移或不均勻沉降。

防治措施: 在鉆進(jìn)設(shè)備安裝時(shí)必須符合質(zhì)量要求; 在鉆頭通過(guò)軟硬不均勻的地層時(shí)采用輕壓慢鉆; 鉆進(jìn)砂層時(shí)要特別注意控制泥漿性能及鉆頭轉(zhuǎn)數(shù)。將掃孔糾斜鉆頭下到偏斜值超過(guò)規(guī)定的孔深部位的上部，慢速回轉(zhuǎn)鉆具，并上下反復(fù)串動(dòng)鉆具。下放鉆具時(shí)，要嚴(yán)格控制鉆頭下放速度，借鉆頭重錘作用糾正孔斜。

1.2 卡鉆

卡鉆是由于鉆孔經(jīng)過(guò)巖層分界面時(shí)，相鄰巖層強(qiáng)度差別較大、操作中未及時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況調(diào)整鉆頭的行程等原因引起的現(xiàn)象。

產(chǎn)生原因：孔內(nèi)出現(xiàn)梅花孔、縮孔等未及時(shí)處理; 鉆頭被塌孔落下石頭或誤落入孔內(nèi)的工具卡主; 下鉆頭太猛或鋼繩過(guò)長(zhǎng)，使鉆頭傾向卡在孔壁上。

預(yù)防措施：加強(qiáng)前期的勘探工作，盡量取得詳盡的地質(zhì)資料，施工時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整鉆頭行程。

處理措施：①由于 “探頭石”引起的卡鉆現(xiàn)象，可以適當(dāng)往下放鉆頭，而后，強(qiáng)力快速往上提，使 “探頭石”受瞬間沖擊縮回，從而順利提起鉆頭。② 因鉆頭穿過(guò)巖層突變處導(dǎo)致的卡鉆，優(yōu)先采用水下爆破的方法進(jìn)行處理。在整體巖層中此方法容易奏效，砂土地層中不宜采取此方法處理。③ 由于機(jī)械故障導(dǎo)致鉆頭在濃泥漿中滯留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成的鉆頭無(wú)法提升現(xiàn)象，應(yīng)采取插入高壓水管置換泥漿的方法進(jìn)行處理。

1. 3 樁孔孔壁坍塌

樁孔孔壁在成孔過(guò)程中或成孔結(jié)束后均可能出現(xiàn)塌孔，一是孔壁在成孔過(guò)程中或成孔后出現(xiàn)程度不一的塌落; 二是成孔過(guò)程中，其所排出的泥漿中不斷浮現(xiàn)氣泡，同時(shí)護(hù)筒內(nèi)水位驟然降低，也可能出現(xiàn)塌孔。病害原因: ① 鉆孔時(shí)，由于鉆頭速度設(shè)置太高，或是鉆孔用時(shí)過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致鉆孔底部坍塌; ② 成孔后未立即進(jìn)行灌注，或是灌注耗時(shí)過(guò)長(zhǎng); ③ 護(hù)筒未完全按照標(biāo)準(zhǔn)埋設(shè)，護(hù)筒內(nèi)水位過(guò)低; ④ 護(hù)壁存在缺陷，且土質(zhì)結(jié)構(gòu)不嚴(yán)實(shí)。

防治措施: 在埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意土質(zhì)結(jié)構(gòu)，對(duì)于結(jié)構(gòu)較為松散的土層應(yīng)適當(dāng)深埋，同時(shí)在回填土?xí)r盡力使其密實(shí); 鋼筋籠質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，避免其出現(xiàn)變形現(xiàn)象; 終孔后，升高護(hù)筒，同時(shí)進(jìn)行泥漿的補(bǔ)給工作，在該過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)要求維持水頭高度; 成孔后，灌注等待時(shí)間不可超出 3 h，同時(shí)應(yīng)加快灌注速度，避免拉長(zhǎng)灌注時(shí)間; 在進(jìn)行吊放時(shí)，為避免孔壁遭到碰撞，明確孔位位置，并保持垂直，下沉速度應(yīng)緩慢平穩(wěn)，防止搖晃;若孔壁因鋼筋籠碰撞而引發(fā)坍塌，應(yīng)利用直徑小于鋼筋籠內(nèi)徑的鉆頭，運(yùn)用導(dǎo)管進(jìn)行清孔工作，或利用高質(zhì)量的泥漿進(jìn)行掃孔工作;若鋼筋籠未入孔，應(yīng)在坍孔處進(jìn)行回填，后將砂土及黏土混合物填至孔深1～2 m以上，或在全孔回填后，利用高質(zhì)量泥漿及鉆頭進(jìn)行掃孔工作。

2 成樁過(guò)程中常見(jiàn)病害和防治措施

2. 1 鋼筋籠上浮或下沉

鋼筋籠上浮或下沉現(xiàn)象是指其所處位置與設(shè)定位置存在偏差的情況。當(dāng)鋼筋籠上浮與設(shè)定偏差過(guò)大時(shí)，便使得樁體抗水平剪切能力下降; 若是下沉過(guò)大，則會(huì)加大施工難度甚至造成損失。

病害原因: 混凝土部分凝結(jié)，缺乏流動(dòng)性，致使導(dǎo)管在混凝土中的埋置深度超出 6 m，鋼筋籠呈上浮現(xiàn)象; 導(dǎo)管在混凝土中的埋置時(shí)間超出范圍，當(dāng)提升時(shí)出現(xiàn)搖晃，致使其較難對(duì)準(zhǔn)籠中心，導(dǎo)致掛籠現(xiàn)象; 應(yīng)用于鋼筋籠的制作材料較為低劣，或吊裝不當(dāng)都會(huì)導(dǎo)致其發(fā)生變形; 在提起導(dǎo)管時(shí)并未進(jìn)行緩慢操作，導(dǎo)致力度過(guò)大，鋼筋籠因混凝土沉下過(guò)快而被其反沖力影響，導(dǎo)致上浮; 樁孔傾斜，致使鋼筋籠發(fā)生變形，進(jìn)而提高了其上升阻力; 當(dāng)鋼筋籠首次放置位置不符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致其最終位置出現(xiàn)偏差。

防治措施: 為避免混凝土在鋼筋籠中失去標(biāo)準(zhǔn)流動(dòng)性，應(yīng)盡量提高澆灌速度，從而縮短澆灌時(shí)間，或在其中摻入緩凝劑; 當(dāng)混凝土陷進(jìn)鋼筋籠底部時(shí)，應(yīng)盡可能不使用串插導(dǎo)管，應(yīng)以轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管替代之進(jìn)行混凝土密實(shí)工作，同時(shí)應(yīng)注意導(dǎo)管埋深為 1. 5 m 左右; 確保鋼筋籠首次放置位置無(wú)誤差，同時(shí)應(yīng)保證其與孔口的固定; 利用吊筋并合套管的方式可將鋼筋籠上口抵住，以頂住上升力，同時(shí)可避免因鐵絲拉長(zhǎng)而導(dǎo)致鋼筋籠下沉; 在進(jìn)行混凝土澆灌時(shí)，應(yīng)在每一次澆灌過(guò)后確認(rèn)進(jìn)行一次埋深，直到鋼筋籠恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)掩埋深度; 鋼筋籠主筋底端可一定程度的朝外彎曲，以提高封底箍筋; 導(dǎo)管應(yīng)與樁孔對(duì)準(zhǔn)，并對(duì)焊接防護(hù)斜筋進(jìn)行加密，或是將錐形活動(dòng)護(hù)罩套裝于其接頭處; 當(dāng)鋼筋籠提升時(shí)，應(yīng)立即停下混凝土澆灌工作，并確認(rèn)導(dǎo)管埋置深底，而后將若干導(dǎo)管拆除，以保持其埋設(shè)深度為1. 5 m; 一般情況下，導(dǎo)管埋置深度為2 ～4 m，最深不應(yīng)大于 6 m。

2. 2 串樁

串樁是指在灌注中，混凝土從該樁孔進(jìn)入另一樁孔內(nèi)的情況。串樁將給施工帶來(lái)一系統(tǒng)問(wèn)題，不但會(huì)提高待灌樁孔內(nèi)的殘留沉渣高度，而且難以將沉渣清除干凈，提高了成孔的難度，此外，還會(huì)加大混凝土用量，致使工程成本增加，并延長(zhǎng)施工時(shí)間，而超出標(biāo)準(zhǔn)的孔斜還會(huì)減弱樁的承載性能，甚至造成樁身在受力后斷裂。

病害原因: 當(dāng)發(fā)生抽水滲井現(xiàn)象時(shí)，因大量淤泥雜物等將滲井填充，進(jìn)而導(dǎo)致井周土質(zhì)結(jié)構(gòu)過(guò)于松散，致使一定區(qū)域內(nèi)的樁位連通，孔間距離過(guò)短，在混凝土的沖擊下，過(guò)于松散的土層于側(cè)面對(duì)混凝土施加壓力，使其進(jìn)入到最近樁孔當(dāng)中; 孔坍塌現(xiàn)象過(guò)于嚴(yán)重、孔斜過(guò)大等問(wèn)題若未得到及時(shí)解決，使得較深部位的樁位連通; 在進(jìn)行石板或是舊基礎(chǔ)鋼筋混凝土土梁的開(kāi)挖工作時(shí)，由于未加注意，而導(dǎo)致樁位在較淺部位連通。

防治對(duì)策: 當(dāng)樁體互相連通時(shí)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行灌注工作，首先將泥水進(jìn)行排除，與此同時(shí)，為避免混凝土及泥水再次進(jìn)入相鄰樁孔內(nèi)，應(yīng)將保護(hù)圈安裝于其連通部位，以防止孔內(nèi)沉渣高度提高或是引起孔塌落。此外，為保證成樁的質(zhì)量以及施工進(jìn)度，應(yīng)跟隨鉆井進(jìn)行套管工作。

3 結(jié)語(yǔ)

鉆孔灌注樁施工應(yīng)精心組織，合理安排。要充分考慮施工中的不利因素，做好充分準(zhǔn)備，確保鉆孔、下鋼筋籠、澆筑混凝土過(guò)程正常，連續(xù)作業(yè)，不發(fā)生工程質(zhì)量事故。按施工規(guī)范要求，對(duì)所有樁進(jìn)行無(wú)破損檢測(cè)或鉆芯取樣，確保樁基質(zhì)量。加強(qiáng)施工中原始資料的收集、存檔，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)開(kāi)會(huì)研究，制定切實(shí)可行的補(bǔ)救方法。

參考文獻(xiàn)