港口功能范文10篇

摘要：從港口的代際劃分及其功能，介紹了各代港口的主要內涵特征。結合系統的觀點，為配合現代化物流的發展，提出未來港口的發展趨勢。

關鍵詞：港口功能發展

一、背景

《浙江在線》2006年12月4日消息，經交通部和浙江省政府審核同意，《浙江省沿海港口布局規劃》2006年12月初正式公布實施。規劃確定了寧波－舟山、溫州、嘉興、臺州港的定位和發展方向。根據規劃，浙江沿海港口將呈現以寧波－舟山、溫州港為全國沿海主要港口，嘉興、臺州港為地區性重要港口的分層次布局。據《中國水運報》報道，溫州市審議通過的《溫州港甌江港區控制性詳細規劃》,明確了溫州港甌江港區功能以城市物資運輸為主。作為溫州港口規劃建設的七大港區之一，甌江港區擁有市區老港區、楊府山、龍灣、七里和靈昆作業區以及甌江兩岸零星的作業港點，是目前老溫州港的主體港區。根據規劃，溫州港甌江港區岸線總長172.43公里，可作為港口岸線規劃使用的有58.16公里。港區功能以城市物資運輸為主。

二、港口的概念

一般來說，港灣是指具有天然掩護的可供船舶停泊或臨時避風之用的水域，通常是指天然形成的。而港口則通常是由人工建筑而成的，具有完備的船舶航行、靠泊條件和一定的客貨運設施的區域，它的范圍包括水域和陸域兩部分。

摘要：從港口的代際劃分及其功能，介紹了各代港口的主要內涵特征。結合系統的觀點，為配合現代化物流的發展，提出未來港口的發展趨勢。

關鍵詞：港口功能發展

一、背景

《浙江在線》2006年12月4日消息，經交通部和浙江省政府審核同意，《浙江省沿海港口布局規劃》2006年12月初正式公布實施。規劃確定了寧波－舟山、溫州、嘉興、臺州港的定位和發展方向。根據規劃，浙江沿海港口將呈現以寧波－舟山、溫州港為全國沿海主要港口，嘉興、臺州港為地區性重要港口的分層次布局。據《中國水運報》報道，溫州市審議通過的《溫州港甌江港區控制性詳細規劃》,明確了溫州港甌江港區功能以城市物資運輸為主。作為溫州港口規劃建設的七大港區之一，甌江港區擁有市區老港區、楊府山、龍灣、七里和靈昆作業區以及甌江兩岸零星的作業港點，是目前老溫州港的主體港區。根據規劃，溫州港甌江港區岸線總長172.43公里，可作為港口岸線規劃使用的有58.16公里。港區功能以城市物資運輸為主。

二、港口的概念

一般來說，港灣是指具有天然掩護的可供船舶停泊或臨時避風之用的水域，通常是指天然形成的。而港口則通常是由人工建筑而成的，具有完備的船舶航行、靠泊條件和一定的客貨運設施的區域，它的范圍包括水域和陸域兩部分。

摘要：從港口的代際劃分及其功能，介紹了各代港口的主要內涵特征。結合系統的觀點，為配合現代化物流的發展，提出未來港口的發展趨勢。

關鍵詞：港口功能發展

一、背景

《浙江在線》2006年12月4日消息，經交通部和浙江省政府審核同意，《浙江省沿海港口布局規劃》2006年12月初正式公布實施。規劃確定了寧波－舟山、溫州、嘉興、臺州港的定位和發展方向。根據規劃，浙江沿海港口將呈現以寧波－舟山、溫州港為全國沿海主要港口，嘉興、臺州港為地區性重要港口的分層次布局。據《中國水運報》報道，溫州市審議通過的《溫州港甌江港區控制性詳細規劃》,明確了溫州港甌江港區功能以城市物資運輸為主。作為溫州港口規劃建設的七大港區之一，甌江港區擁有市區老港區、楊府山、龍灣、七里和靈昆作業區以及甌江兩岸零星的作業港點，是目前老溫州港的主體港區。根據規劃，溫州港甌江港區岸線總長172.43公里，可作為港口岸線規劃使用的有58.16公里。港區功能以城市物資運輸為主。

二、港口的概念

一般來說，港灣是指具有天然掩護的可供船舶停泊或臨時避風之用的水域，通常是指天然形成的。而港口則通常是由人工建筑而成的，具有完備的船舶航行、靠泊條件和一定的客貨運設施的區域，它的范圍包括水域和陸域兩部分。

摘要：從港口的代際劃分及其功能，介紹了各代港口的主要內涵特征。結合系統的觀點，為配合現代化物流的發展，提出未來港口的發展趨勢。

關鍵詞：港口功能發展

一、背景

《浙江在線》2006年12月4日消息，經交通部和浙江省政府審核同意，《浙江省沿海港口布局規劃》2006年12月初正式公布實施。規劃確定了寧波－舟山、溫州、嘉興、臺州港的定位和發展方向。根據規劃，浙江沿海港口將呈現以寧波－舟山、溫州港為全國沿海主要港口，嘉興、臺州港為地區性重要港口的分層次布局。據《中國水運報》報道，溫州市審議通過的《溫州港甌江港區控制性詳細規劃》,明確了溫州港甌江港區功能以城市物資運輸為主。作為溫州港口規劃建設的七大港區之一，甌江港區擁有市區老港區、楊府山、龍灣、七里和靈昆作業區以及甌江兩岸零星的作業港點，是目前老溫州港的主體港區。根據規劃，溫州港甌江港區岸線總長172.43公里，可作為港口岸線規劃使用的有58.16公里。港區功能以城市物資運輸為主。

二、港口的概念

一般來說，港灣是指具有天然掩護的可供船舶停泊或臨時避風之用的水域，通常是指天然形成的。而港口則通常是由人工建筑而成的，具有完備的船舶航行、靠泊條件和一定的客貨運設施的區域，它的范圍包括水域和陸域兩部分。

港口不僅是貨物水陸空運輸的中轉地，而且提供了發展轉口貿易、自由港和自由貿易區的機會，在現代國際生產、貿易和運輸系統中處于十分重要的戰略地位，發揮著日益重要的作用。現代物流發展過程中，港口在國際貿易和國際物流方面的作用不斷突出，港口商業化的趨勢進一步在增強，港口物流成為現代物流發展的重要領域。

1港口在國際物流中的地位和作用

現代物流是市場經濟高度發展的必然產物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現產品的時空價值。現代物流已發展成為由節點和線路構成的綜合性物流系統，港口作為物流系統的重要節點，是水陸空交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸的樞紐和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產單位，其規模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。

聯合國貿易與發展會議在《第三代港口市場和挑戰》報告中強調指出：“貿易港口作為海運轉為其他運輸方式（陸運、空運或內河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿的戰略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中的一個主要環節，是有關區域經濟和產業發展的支柱……國家貿易的后勤總站。”港口在現代國際生產、貿易和物流中發揮著重要的戰略作用：（1）貨物集結點。港口是整個供應鏈上最大的集結點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內陸運輸、水路運輸等大量的貨物，世界貿易的90％以上是通過港口實現的。（2）信息中心。在港口地區落戶的有貨主、貨運商、批發商、物流企業、海關、商品檢驗機構及其他各種有關機構，匯集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現代產業中心。港口是生產要素的最佳結合點，縮小國家之間生產要素的稟賦差異，優化配置國際生產要素建設工業，可以節省大量物流成本，增強國際競爭力。（4）國際貿易服務基地。港口是國際貿易中重要的服務基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關等商貿和金融服務。

綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區、臨港工業區以及自由港的發展，港口作為國際物流系統中的重要節點發展成為具有涵蓋供應鏈物流所有環節特點的港口綜合服務體系。

2國內外典型港口物流發展的特點

港口不僅是貨物水陸空運輸的中轉地，而且提供了發展轉口貿易、自由港和自由貿易區的機會，在現代國際生產、貿易和運輸系統中處于十分重要的戰略地位，發揮著日益重要的作用。現代物流發展過程中，港口在國際貿易和國際物流方面的作用不斷突出，港口商業化的趨勢進一步在增強，港口物流成為現代物流發展的重要領域。

1港口在國際物流中的地位和作用

現代物流是市場經濟高度發展的必然產物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現產品的時空價值。現代物流已發展成為由節點和線路構成的綜合性物流系統，港口作為物流系統的重要節點，是水陸空交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸的樞紐和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產單位，其規模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。

聯合國貿易與發展會議在《第三代港口市場和挑戰》報告中強調指出：“貿易港口作為海運轉為其他運輸方式（陸運、空運或內河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿的戰略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中的一個主要環節，是有關區域經濟和產業發展的支柱……國家貿易的后勤總站。”港口在現代國際生產、貿易和物流中發揮著重要的戰略作用：（1）貨物集結點。港口是整個供應鏈上最大的集結點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內陸運輸、水路運輸等大量的貨物，世界貿易的90％以上是通過港口實現的。（2）信息中心。在港口地區落戶的有貨主、貨運商、批發商、物流企業、海關、商品檢驗機構及其他各種有關機構，匯集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現代產業中心。港口是生產要素的最佳結合點，縮小國家之間生產要素的稟賦差異，優化配置國際生產要素建設工業，可以節省大量物流成本，增強國際競爭力。（4）國際貿易服務基地。港口是國際貿易中重要的服務基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關等商貿和金融服務。

綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區、臨港工業區以及自由港的發展，港口作為國際物流系統中的重要節點發展成為具有涵蓋供應鏈物流所有環節特點的港口綜合服務體系。

2國內外典型港口物流發展的特點

1港口在國際物流中的地位和作用

現代物流是市場經濟高度發展的必然產物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機整合，最有效地實現產品的時空價值。現代物流已發展成為由節點和線路構成的綜合性物流系統，港口作為物流系統的重要節點，是水陸空交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸的樞紐和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產單位，其規模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。

聯合國貿易與發展會議在《第三代港口市場和挑戰》報告中強調指出：“貿易港口作為海運轉為其他運輸方式（陸運、空運或內河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿的戰略要點的作用日益增強，成為綜合運輸鏈當中的一個主要環節，是有關區域經濟和產業發展的支柱……國家貿易的后勤總站。”港口在現代國際生產、貿易和物流中發揮著重要的戰略作用：（1）貨物集結點。港口是整個供應鏈上最大的集結點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內陸運輸、水路運輸等大量的貨物，世界貿易的90％以上是通過港口實現的。（2）信息中心。在港口地區落戶的有貨主、貨運商、批發商、物流企業、海關、商品檢驗機構及其他各種有關機構，匯集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現代產業中心。港口是生產要素的最佳結合點，縮小國家之間生產要素的稟賦差異，優化配置國際生產要素建設工業，可以節省大量物流成本，增強國際競爭力。（4）國際貿易服務基地。港口是國際貿易中重要的服務基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關等商貿和金融服務。

綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區、臨港工業區以及自由港的發展，港口作為國際物流系統中的重要節點發展成為具有涵蓋供應鏈物流所有環節特點的港口綜合服務體系。

2國內外典型港口物流發展的特點

港口物流是最近幾年才頻頻出現在學術研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節點，完成整個供應鏈物流系統中基本的物流服務和衍生的增值服務。

摘要:文章首先分析了港口航道工程信息化建設的重要性，之后指出了港口航道工程信息化建設功能不健全、發展不均衡的現狀，同時提出應通過信息服務平臺的建設、實現航標信息化管理、開展全面的信息化建設等策略進一步促進我國港口航道工程的可持續發展。

關鍵詞:港口航道;重要性;信息化建設

隨著我國信息技術的不斷發展創新，在各行各業的應用也逐漸成熟，成為現代技術革命的先鋒。近年來，為了應用信息技術為港口航道工程提質增效，港口航道工程領域正逐漸將信息化技術進行融合，特別是運用于生產環節中來獲得預期的目標。可見，港口航道工程信息化建設十分必要，是我國港口航道工程創新發展的有力保障。

1港口航道工程信息化建設的重要性

在當前大數據時代，信息數字化已經成為各領域創新發展的新動力，對我國經濟發展，行業創新，社會可持續進步起到良好的推動作用。就港口城市航道工程而言，無論是市場延伸還是企業可持續發展的戰略決策以及港口航道工程規劃完善上，都需要成熟的數字化信息平臺作為技術支撐。而且，在經濟全球化的大背景下，市場競爭雖然激烈，但卻給港口航道工程領域帶來了發展的良機，激發港口航道工程領域不斷尋求合作發展，規模擴大以提高國際競爭力，從而拓展市場，搶占先機，實現戰略目標的可持續性。而這一過程，信息化、數字化平臺不可或缺，是資源整合，優化配置，挖掘優勢，彌補不足的有力武器。在信息化技術的支撐下，港口航道領域的企業才能不斷提高服務質量和水平，提高可持續發展的核心競爭力，從而實現港口航道工程的創新與跨越，推動港口航道工程的可持續發展。

2港口航道工程信息化建設現狀

1.無水港的內涵和優勢

1.1無水港的內涵

所謂無水港，就是依托相應沿海港口，通過現代信息手段和多式聯運方式，在內陸地區建立的具有報關、報驗、簽發提單等內容的口岸監管、港口服務功能的大型區域物流服務平臺，兼具物流中心（供應鏈節點）、多式聯運集散地和信息交匯平臺三種性質。首先，無水港應是其所參與的沿海港口供應鏈的一個重要環節。它與沿海港口緊密聯系，起著為后者集疏貨物的基礎作用。無水港是港口口岸功能向內陸地區的延伸和前移，最終將以“邏輯海港”的形態存在。對內陸腹地的進口而言，所有海港功能后移至內陸無水港；對內陸腹地出口而言，所有海港功能前移至內陸無水港。其運作是否高效關系整個鏈條的效率。無水港作為供應鏈的關鍵節點，將為客戶提供包括物流功能及其增值服務在內的集港口物流服務為一體的綜合服務。其次，無水港應是內陸腹地的多式聯運集散地。無水港作為水、陸、空等多種運輸方式的集散中心和控制中心，控制著基礎交通資源和相關物流資源。集約化使用不同運輸方式進行協調作業，為客戶提供方便和快捷的服務，是多式聯運能夠發揮優勢的關鍵所在。作為多式聯運集散地的無水港，理應具備多種運輸方式的物流整合能力和在港口物流與內陸物流資源的協調優化配置作用。再次，無水港應是信息交匯平臺。無水港作為擁有港口功能的特殊發展區域，涉及海關、檢驗檢疫等行政職能部門及港口當局、船公司和貨主等。無水港作為信息交換平臺，通過口岸及區域信息系統建設和資源共享，協調各監管部門及多式聯運各方的信息化服務系統需求，實現貨物各節點的運輸、倉儲等物流信息的實時監控和通關及檢驗檢疫。

1.2無水港的優點

“無水港”作為集裝箱運輸網絡中內陸集裝箱運輸的樞紐，是集裝箱貨物的集散地以及集卡之間、集卡與火車之間的銜接點；為沿海港口提供了集聚輸運貨物的作用；也為內陸企業便捷了報關報檢等相關業務；把港口的部分功能遷移至內陸地區完成，舒緩了沿海港口的壓力等。綜合而言，無水港具有以下幾點優點：①增加貿易流量；②擴大現有海港的容量；③降低貨物門到門的運價；④降低總運輸成本；⑤優化使用公路和鐵路運輸；⑥更好的利用港口的吞吐能力；⑦有利于集裝箱普遍使用；⑧有利于多事聯運的發展；⑨減小環境問題和空氣污染。

2.我國無水港發展現狀

本文作者：黃忠平黃瑞玲工作單位：惠州市人民政府辦公室

從惠州港發展歷程來看，目前惠州港口在功能上已經歷了由第一代港口向第二代港口的代際演進，港口經濟的內容也實現了從簡單向復雜、從單元向多元的轉型升級。1990年5月25日，惠州在大亞灣荃灣半島實施移山填海定向大爆破，正式拉開了惠州以港建市的序幕。作為天然良港的惠州港，吸引著眾多投資者的目光。但由于上世紀90年代惠州生產力發展水平相對落后，區域和國際貿易還未形成規模，沿海港口尚處典型的第一代港口發展階段。功能較為單一，僅具水水(河海)、水陸換裝功能，只能提供簡單的貨物裝卸、倉儲等港口共生行業服務，且貨物分散、規模較小，港口經濟基本就是港口運輸功能所產生的經濟貢獻。進入新世紀特別是“十一五”時期以來，以大港口帶動大工業促進大發展的以港興市戰略取得顯著成效。在追求低成本運費的驅動下，大批依賴海運的原材料和產成品項目紛紛在惠州大亞灣周邊建成投產。隨大型專業化貨主碼頭加快發展，惠州港除了水水、水陸換裝功能之外，大幅增加了大宗原材料及產成品無縫進出海的直接通道功能，有力支撐了惠州石化、電力等港口依存工業的跨越發展，以服務臨港工業為本質特征的第二代港口的功能得到極大提升。根據國際經驗，在第一代港口和第二代港口之后，港口功能還將向第三代港口和第四代港口延升拓展［2］，這也是惠州發展港口經濟、實現由以港建市到以港興市再到以港強市戰略轉型的方向所在。所謂第三代港口，是指港口作為國內外客貨流、信息流、資金流多重網絡匯集的重要樞紐，順應社會需求，增加了使貨物增值的加工、包裝、配送、信息處理等現代物流功能，并吸引商業貿易、航運服務、金融保險、港口旅游等現代服務業加速向港口集聚，與港口共生行業和港口依存工業密切相關的服務性行業蓬勃發展，實現港口功能從地區性產業港向區域性物流港的轉型升級。第四代港口則是指，隨集裝箱運輸占據越來越重要的地位，海上軸幅式運輸體系迅速形成，班輪化運輸使得具有上下游業務關系的港口和港航聯盟贏得新的競爭優勢，從而推動非屬地和連鎖型碼頭發展。香港和記黃埔加盟惠州港集裝箱碼頭，以及惠州與深圳鹽田港集團合作開發荃灣煤碼頭等舉措，均是惠州打造港口和港航聯盟，加快港口經濟向第四代港口轉型升級的新動向。

惠州發展港口經濟的優勢與瓶頸

當前，惠州發展港口經濟既面臨自然條件優越、開發潛力巨大，區位優勢明顯、集疏運通道順暢以及專業化規模化優勢突出、港口生產與產業發展實現共贏的優勢［3］，也面臨港口功能滯后于城市經濟發展需要、公用設施整合滯后于港口資源利用效率最大化要求的瓶頸。惠州發展港口經濟的優勢一是自然條件優越，開發潛力巨大。惠州擁有自然海岸線總長223.6公里，其中大亞灣(含惠東縣和大亞灣區)具有優越的建港自然條件，回淤少、水域寬、風浪小、航道短、深水岸線長、避風條件好、發展空間大，是華南地區難得的天然良港。現規劃有港口岸線54.9公里、城市生活旅游岸線81公里和漁港岸線9.1公里，可用于港口開發的海島岸線18.21公里。東江內河規劃11個作業區的港口岸線26公里。據規劃測算，惠州沿海宜港岸線若得到充分開發，可建設80個以上泊位(其中萬噸級以上泊位37個)，設計吞吐能力可達2億噸以上，完全具備建設成為全國沿海樞紐港的條件和潛力。東江內河可建設150個碼頭泊位，設計吞吐能力達6000萬噸。二是區位優勢明顯，集疏運通道順暢。惠州沿海港口位于我國華南沿海經濟中心的珠三角東部，背靠珠三角、泛珠三角廣闊的市場腹地，地處以香港為核心的遠東航運中心地帶，依傍國際環球和環太平洋航線，是華南沿海便捷的海上門戶。以荃灣港區為代表，惠州港陸路距惠州市區48公里、距深圳74公里，水路距香港47海里，區位優勢明顯。同時，較為發達的公路網絡為惠州港提供了通往全國各地的公路運輸體系，京九鐵路和廣梅汕鐵路貫通惠州，專設惠大鐵路連接惠州港，形成鐵路連接港口的大陸橋格局。惠州直接連接港口的惠大高速公路、廣惠高速東延線等正在加緊建設，港口物流所需的外部集疏運通道初步形成，并正在加緊完善之中。三是專業化規模化優勢突出，港口生產與產業發展實現共贏。港口是臨港工業布局建設的基礎條件，沒有港口碼頭就難有臨港大工業。《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008—2020年)》提出，“積極培育惠州臨港基礎產業，建設石化產業基地”。沿海生態環保型重化產業的發展，使得惠州需要配套專業化碼頭的項目眾多，包括中海殼牌、中海煉油、平海發電、國華熱電等。另一方面，臨港產業發展也為惠州港口生產培育了最穩定的非競爭性貨源和港口企業新的利潤增長點。隨著石化、能源等大型臨港基礎產業的布局發展，惠州港吞吐量迅速增長，東馬港區已發展成為全國規模最大的原油接卸基地。2003年惠州港實際吞吐量突破1000萬噸，2007年突破2000萬噸，2009年突破3000萬噸，2010年突破4000萬噸，2011年突破5000萬噸。惠州發展港口經濟的瓶頸一是港口功能滯后于城市經濟發展的需要。港口是惠州經濟社會發展、對外開放的重要門戶，是惠州臨港工業發展的重要支撐，同時也為腹地內企業提供能源、原材料及產成品等大宗物資輸運服務，是珠三角集裝箱運輸體系的重要組成部分，承擔著京九鐵路沿線內陸物資的交流服務。但從發展現狀來看，目前惠州港最明顯的特征還是產業港［4］，為臨港產業配套的業主專用碼頭占主導地位，貨類單一，輻射范圍僅限大亞灣沿海一帶的濱海產業。從碼頭生產類型來看，2011年業主專用碼頭完成吞吐量4056萬噸，占總吞吐量的78.5%;公用碼頭完成1114萬噸，占總吞吐量的21.5%。從貨種來看，石油及其制品吞吐量3682萬噸，占總吞吐量的71.23%;集裝箱吞吐量39.5萬標箱，僅占惠州外貿企業每年集裝箱生成量的不足20%。軟硬件環境不配套、固定航線少、班輪班次少，港口倉儲物流業、臨港商貿旅游業功能嚴重滯后，對全市及周邊腹地經濟帶動作用尚不明顯。二是公用設施整合滯后于港口資源利用效率最大化的要求。惠州現有荃灣、馬鞭洲、東聯和碧甲4條海港主航道，目前均由港口企業投資建設并維護。應該說，在港口發展初期，由于惠州財力有限、港口吞吐量不大、航道使用主體不多、船舶通行密度小，以企業為主體投資自建自管航道等公用設施是一種可取、也是現實的選擇。但經過二十多年的發展，目前惠州港已達到中等規模水平，吞吐量位居全國沿海港口第26位、全省第6位，海港主航道通行的船舶數量大幅增加，海港公用設施私擁性帶來的弊端也逐漸浮出水面。比如，海港主航道缺乏統一管理、統一調度，存在嚴重的安全隱患，錨地內船舶任意無序停泊引發安全隱患，海港主航道的私擁性和排他性帶來航道使用的不合理、不公平，缺乏統一規劃導致大泊位小航道問題，制約了惠州港的可持續發展等等。而且，在惠州海港主航道通行和錨地停泊的船舶大多裝載石化能源危險品，對航行和停泊的安全要求非常高，亟需政府主導、企業聯動，整合公用航道、錨地和防波堤等港口公用設施，實現港口資源利用效率最大化。

對惠州加快港口經濟發展的建議

加快發展港口經濟是惠州經濟社會發展的重大戰略舉措，是貫徹落實惠州市十次黨代會提出的“建設環大亞灣經濟帶”的具體行動，是新一屆政府任期內需要完成的重要任務，關系到惠州的長遠發展。針對自身優勢與瓶頸，對惠州加快發展港口經濟提出以下建議。強化優先發展理念，建設全國沿海樞紐港港口在地區經濟社會發展中具有基礎性和先導性作用。要強化優先發展理念，堅持“大港口、大交通、大發展”戰略，做強做大港口經濟。根據《廣東省沿海港口布局規劃(2008—2020年)》，惠州港的定位為廣東省地區性重要港口。應該看到，目前惠州港還是中等規模的港口，與作為全國沿海樞紐港的廣州港、深圳港和湛江港的吞吐量相比，差距仍然巨大，國家和省將惠州港定位為廣東省地區性重要港口，近期基本上是準確的。但惠州港未來的發展不能僅立足于廣東省地區性重要港口的定位，而要站在全國乃至亞太地區港口布局的高度，加大港口建設力度，力爭2016年實際吞吐量達到1億噸，2020年實際吞吐量達到1.5億噸，建設成為全國沿海樞紐港，與廣州港、深圳港一道，共同構建亞太地區最開放、最便捷、最高效、最安全的物流中心。推進專用碼頭建設，做強做大臨港工業惠州是珠三角沿海生態環保型重化產業帶的重要組成部分。根據《惠州市貫徹＜珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008—2020年)＞建設“五大基地”實施細則》，到2020年，惠州將建成規模達到4000萬噸煉油、300萬噸乙烯的世界級石油化工基地，建成電力總裝機容量達到2000萬千瓦的廣東省清潔能源生產基地。港口建設和臨港工業發展的關系，港口運輸是基礎，臨港工業和物流是源泉，要按照“強近弱遠、垂直縱深”的原則，科學配置好寶貴的岸線和陸域資源，實現港口建設與臨港工業發展的良性互動。扎實推進中海油二期擴建項目碼頭配套工程、平海電廠二期工程碼頭配套工程建設，進一步提升港口專業化服務水平和運輸效率。同時，鼓勵和規范企業專用碼頭在公平競爭前提下提供社會化服務，進一步提升專用碼頭為社會提供公共服務的能力與水平，提高港口資源利用效率，實現港口資源的優化發展。推進公用碼頭建設，大力發展港口物流公用碼頭向全社會提供公平、可靠的運輸服務，與業主專用碼頭相比具有更高的市場靈敏度、更大的社會影響面和更好的經濟效益。要重點扶持集裝箱、大宗散貨、石化三大貨類公用貨運碼頭建設，加大力度推進惠州港國際集裝箱碼頭、東聯作業區及荃灣港區石化產品公用貨運碼頭建設，積極推進荃灣港區和東聯作業區公用散貨碼頭建設。同時，要認識到發展港口物流業，港口是龍頭，交通是動脈，交通承擔著港口經濟能量集聚擴散血脈系統的重要功能。要加快構建各港區快捷、順暢、無縫銜接的貨物集疏運體系，加快建設惠大疏港高速公路和荃灣港區疏港路和進港路改擴建工程，實施惠大鐵路至荃灣作業區和純洲作業區的進港線工程，實現真正意義的海鐵聯運。要拓寬貨源，開辟國內外固定航線，提升服務能力，擴大輻射范圍，降低進出港成本，吸引中南諸省貨源到惠州港進出，加快惠州港由傳統裝卸倉儲型向現代物流服務型轉變，推動大亞灣港口物流業和惠陽現代服務業發展。推進游艇碼頭建設，提升濱海旅游品質旅游業是惠州著力發展的戰略性產業，資源消耗低，帶動系數大，就業機會多，綜合效益好。惠州以巽寮為中心的環稔平半島濱海旅游資源豐富，原生性保存良好，具有發展成為國際性濱海旅游勝地的潛力和價值。基于海水、沙灘、陽光的濱海旅游是目前全市發展最快的旅游子行業之一，是惠州建設粵港澳地區旅游休閑度假基地的重要內容。隨旅游發展所面臨的“有閑”、“有錢”制約逐步化解，惠州及周邊粵港澳都市圈規模巨大的潛在濱海旅游需求正逐步轉化為實際需求，濱海旅游在全市經濟中的地位也將進一步提升。作為發展濱海旅游的重要基礎設施和旅游吸引物，游艇碼頭是惠州加快發展環稔平半島濱海旅游的重要依托。當前，要積極推進稔山亞婆角、港口雙月灣、巽寮金海灣游艇碼頭項目建設，大幅提升惠州濱海旅游品質，推動惠州濱海旅游總體規模、服務質量、綜合效益不斷邁上新臺階。推進公用設施整合，提高港口資源利用效率推進港口公用設施整合是惠州加快發展港口經濟的重要抓手。統一規劃管理公用航道、錨地和防波堤等港口公用設施，可以更好適應惠州港打造億噸大港的要求，確保海港公用設施安全有序，提供良好的港口運營環境，提升港口資源利用效率，為全市港口經濟發展增添新的動力。同時，港口公用設施整合也是做強做大惠州港口企業的有力舉措。一方面，航道投資者可減少建設投資，還可節省下航道維護管理費用。另一方面，航道使用者也可獲得更加公平、安全、有序、全天候的航道通行服務。做好港口公用設施整合工作，要著力推進由市港務管理局對海港公用設施的使用調度進行統一管理，實現海港主航道的全港統一調度和管理;按照“一事一議”辦法，逐步與海港公用設施原投資(業主)單位簽訂航道管養權的移交協議;開征全港貨物港務費，解決海港公用設施建設與維護的資金來源，建立較為完善的海港公用設施管養體系。推進錯位發展，實現與周邊港口良性互動惠州港和深圳港、虎門港作為珠三角沿海港口群的重要組成部分，同處珠江口東岸地區，共同承擔著區域集裝箱、石油、金屬礦石、糧食等大宗物資的運輸任務。目前已形成深圳港以集裝箱運輸為主、虎門港以煤炭運輸為主、惠州港以石油運輸為主的區域分工格局。惠州加快港口經濟發展，要在發揮比較優勢、繼續做大做強優勢貨類的同時，積極培育競爭優勢，大力承接周邊港口轉移貨類，重點發展集裝箱內貿和近洋運輸、煤炭一次接卸和海鐵中轉、原油一次接卸、成品油及液體化工品的出運和接卸、鐵礦石海鐵中轉、糧食一次接卸、服務本地的件雜貨、商品汽車裝船，與深圳港、虎門港形成錯位發展、良性互動。