港口平面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

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篇1

【關(guān)鍵詞】港口；泊位；設(shè)計(jì)

0 引言

中國(guó)是一個(gè)海岸線與江河岸線資源豐富的國(guó)家，有著大量的優(yōu)良海灣與河灣來(lái)建造港口，同時(shí)港口對(duì)于城市的發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用也十分巨大。同時(shí)港口投資往往是十分巨大的，通常需要十?dāng)?shù)年的時(shí)間才能落成。如果沒(méi)有詳細(xì)而有效的規(guī)劃，往往既浪費(fèi)了投資又可能發(fā)生造出的港口不能滿足國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展需求的情況。因此需要總結(jié)凝煉港口設(shè)計(jì)的基本方法。

1 港口的設(shè)計(jì)資料

要想擴(kuò)建或者新建港口需要有港口的有關(guān)資料，包括港口的現(xiàn)狀，港口所在地的地形地質(zhì)條件、水文氣象條件、設(shè)計(jì)船型、施工隊(duì)的施工能力、主要投資項(xiàng)目單價(jià)。其中主要的投資項(xiàng)目單價(jià)包括挖泥單價(jià)、填土單價(jià)、征地動(dòng)遷、港內(nèi)鐵路、港外道路、生活辦公設(shè)施、水電供應(yīng)等等。這些將成為最后港口投資的主要內(nèi)容。

2 港口建設(shè)規(guī)模確定

第一步，我們先用時(shí)間序列法預(yù)測(cè)港口的吞吐量，再根據(jù)設(shè)計(jì)船型的平均裝卸量、泊位的日裝卸效率來(lái)算出船流密度。然后由M/M/S排隊(duì)模型算出各類(lèi)碼頭的最優(yōu)泊位數(shù)作為港口的設(shè)計(jì)泊位。M/M/S排隊(duì)模型精髓為：

其中Ns為船舶在港船數(shù)，Cs 為船舶在港日均費(fèi)用，Cb為泊位日平均營(yíng)運(yùn)費(fèi)

第二步，我們用海港總平面布置規(guī)范中的公式計(jì)算港口庫(kù)場(chǎng)、堆場(chǎng)面積。

第三步我們得先計(jì)算防波堤長(zhǎng)度，計(jì)算中我們用到水文學(xué)知識(shí)用波浪繞射原理對(duì)其進(jìn)行估算。

計(jì)算公式為H1=Ho*Kd，Kd為繞射系數(shù)。防波堤是一個(gè)港口能否安全運(yùn)行的重要屏障，不容忽視。

3 總平面設(shè)計(jì)

總平面設(shè)計(jì)包括水域、陸域。

1）水域具體有泊位水深、泊位寬度、泊位長(zhǎng)度、碼頭高頂程、港池底高程、航道底高程、航道寬度、港池寬度、防波堤口門(mén)寬度和回旋水域等參數(shù)。這些數(shù)據(jù)的計(jì)算方法在《港口規(guī)劃與布置》一書(shū)中有詳細(xì)的說(shuō)明。下面就泊位水深的計(jì)算給出范例：

船舶停泊水深按下式確定：

式中：k ――船舶吃水系數(shù)；Z1――龍骨下最小富裕深度；Z2――波浪富裕；Z3――船舶因配載不均勻而增加的船尾吃水值；Z4――備淤富裕深度；Z5――浚深富裕

2）陸域具體有碼頭集疏運(yùn)布置、碼頭前沿線、堆場(chǎng)的具體布置形式、以及碼頭上運(yùn)輸機(jī)械的種類(lèi)與數(shù)量、生產(chǎn)生活輔助區(qū)等地區(qū)的布置。其中集疏運(yùn)布置根據(jù)后方交通條件以及港口性質(zhì)進(jìn)行布置；碼頭前沿線根據(jù)泊位數(shù)量按規(guī)范進(jìn)行平均分配；至于運(yùn)輸機(jī)械則根據(jù)港口規(guī)模來(lái)確定。最后生產(chǎn)生活輔助區(qū)則按照《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4 建設(shè)計(jì)劃

4.1 碼頭泊位

我們首先要確定泊位建設(shè)的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間不是隨便定的。我們得根據(jù)歷年的吞吐量繪制吞吐量直線圖并以此來(lái)確定各個(gè)年份的吞吐量。然后再根據(jù)每個(gè)泊位的通過(guò)能力，來(lái)確定具體哪一年原有泊位數(shù)不滿足要求，這就是泊位投資的年份。

4.2 防波堤

港口的防波堤往往較長(zhǎng)，有的能達(dá)幾千米而且受于施工能力的限制往往每年只能建兩三百米。因此，我們必須得對(duì)防波堤的具體施工年份進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要避免投資過(guò)于集中，節(jié)省流動(dòng)資金；又要使防波堤建設(shè)不妨礙港口興建泊位的時(shí)機(jī)以及泊位運(yùn)行的安全。

4.3 其它

建設(shè)過(guò)程中我們需要考慮港口陸域的吹填；港口水域的疏浚以及倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)的同步建設(shè)，我們要在保證碼頭泊位正常投產(chǎn)使用的前提下盡量使投資合理。

5 投資估算

碼頭岸線、防波堤、圍堰護(hù)岸、陸域形成、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)、裝卸設(shè)備集疏運(yùn)設(shè)施、疏浚和水電等生產(chǎn)生活輔助投資都要根據(jù)其具體的工程量，按照其各自的單價(jià)計(jì)算，算出每一項(xiàng)的投資后將其相加并平均平攤到每一個(gè)泊位上。然后根據(jù)每個(gè)泊位的投資時(shí)機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析。

6 結(jié)語(yǔ)

按照以上步驟進(jìn)行港口設(shè)計(jì)就可以有效的對(duì)港口進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以幫助初學(xué)者方便的掌握設(shè)計(jì)技巧與思路。

【參考文獻(xiàn)】

篇2

【關(guān)鍵詞】綜合碼頭；蕎麥山；漁港改擴(kuò)建

隨著人們生活水平的提高，游艇業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為旅游行業(yè)帶來(lái)新的活力，大連金渤海岸定位為國(guó)際著名旅游度假勝地，蕎麥山改擴(kuò)建原有漁港為中小型游艇為主、小型漁船為輔的綜合碼頭是大勢(shì)所趨。

1.蕎麥山漁港改擴(kuò)建的內(nèi)部環(huán)境分析

游艇碼頭主要由堤岸、固定斜坡、活動(dòng)梯、主通道浮碼頭、支通道浮碼頭、定位樁、供水、供電系統(tǒng)、船舶、上下水斜道、吊升裝置等組成，從技術(shù)上講是一種新的碼頭類(lèi)型，游艇碼頭的建設(shè)對(duì)于自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件等都有一定的要求。

游艇碼頭的類(lèi)型和用途多種多樣，從游艇碼頭的結(jié)構(gòu)類(lèi)型上看，有鋼結(jié)構(gòu)游艇碼頭、薄壁混凝土游艇碼頭、鋁合金游艇碼頭、躉船游艇碼頭和組合式游艇碼頭，但不管是何種形式的游艇碼頭，都必須具備水域和陸域兩個(gè)部分的自然條件。

1.1陸地環(huán)境

建設(shè)游艇碼頭要求陸域部分占總用地面積的百分之二十，俱樂(lè)部、游艇上下水滑道、加油、補(bǔ)給、維護(hù)、游艇干艙（露天、室內(nèi)）以及其他的配套項(xiàng)目，如：停車(chē)場(chǎng)、管理、零售、餐飲、酒店、休閑娛樂(lè)設(shè)施以及延伸服務(wù)（培訓(xùn)、展示、交易）等功能都需要在陸地上進(jìn)行，在陸地上進(jìn)行的功能比水域部分的功能還要復(fù)雜。蕎麥山地處渤海海域，屬于金州灣，金州灣是大連地區(qū)渤海沿岸最大的海灣，岸線北自金州區(qū)大魏家鎮(zhèn)蕎麥山、葫蘆套一帶，南至甘井子區(qū)黃龍尾咀，長(zhǎng)約74公里，面積約7453平方公里，陸地面積滿足建造中小游艇碼頭的要求。

建造游艇碼頭地形、交通環(huán)境等因素也不可忽略。地形、地質(zhì)方面：金州灣海灣底質(zhì)西部為細(xì)沙，中部為沙，距岸2.7公里至岸邊為泥底。交通方面：金渤海岸區(qū)域交通發(fā)達(dá)，市內(nèi)機(jī)場(chǎng)、度假區(qū)、市區(qū)、海港之間交通便利，處于國(guó)內(nèi)各主要交通干線的經(jīng)過(guò)處，沈大高速公路、哈大客運(yùn)專線、西北路延伸線、華北路延伸線、濱海路和金州大道均從此地經(jīng)過(guò)，陸路、海域、航空路線均較為便利。大連與朝鮮、韓國(guó)、日本、東南亞各國(guó)以及部分歐美國(guó)家之間都設(shè)有國(guó)際航空航班，海上交通也較為發(fā)達(dá)。蕎麥山漁港所處地段岸坡穩(wěn)定、交通發(fā)達(dá)，符合游艇碼頭的要求。

1.2水域環(huán)境

游艇碼頭建設(shè)的規(guī)模應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃驐l件、自然條件，和可承受的靠泊、航行能力來(lái)具體實(shí)行。系泊水域應(yīng)分區(qū)規(guī)劃，充分利用，且便于不同類(lèi)型、尺寸的游艇靠泊。

游艇港內(nèi)各功能水域包括港池、系泊水域、航道、回旋水域等，港池應(yīng)布置在平穩(wěn)且具有足夠水深和面積的水域，以確保游艇能安全系泊和方便游艇操縱。港池泊穩(wěn)應(yīng)充分考慮口門(mén)外波浪的入侵、波浪越浪（越過(guò)防波堤）反射波、船行波等綜合影響。從浮式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、系泊安全、艇上人員生活舒適要求，港池允許的波高一般情況要求小于等于0.3m，25年一遇情況下小于等于0.5m。金州灣海域平均波高為0.6～1.1米，最大波高為北向4.2米（出現(xiàn)在11月份），因此根據(jù)游艇碼頭的要求需人工建設(shè)港池。航道寬度一般游艇基地應(yīng)按雙向航道設(shè)計(jì)，航道寬度可參照《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定確定。航道水深可參照《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定確定，若存在大量不確定因素時(shí)，航道水深應(yīng)再增加0.6m-1.0m的富余深度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，口門(mén)處航道水深在2.5m-3.5m之間。金州灣東部水深3～5米，西部水深5～10米，自東向西逐漸遞增。岸邊至灣內(nèi)1000米，水深不足2米。回旋水域?yàn)楦鄢貎?nèi)供游艇調(diào)頭的水域，應(yīng)設(shè)置在方便船舶調(diào)頭的區(qū)域。回旋水域水深可參照航道水深確定，回旋水域直徑可按2.0-2.5倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)確定。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般情況下，回旋水域直徑為50m。西北風(fēng)易起浪拖錨，小艇可在鹿島與范家坨子島之間錨泊避北及東北風(fēng)，海灣南部可避南風(fēng)。金州灣西部海域?qū)俨澈Ｕ?guī)半日潮，潮差2～2.3米，潮流為逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，漲潮主流為東北向，落潮主流為西南向，流速平均為0.6～0.8節(jié)。每年12月上旬至次年3月中旬，海域沿岸結(jié)冰，厚度為0.3～0.5米，固定冰可外延5海里，螞蟻島南海面常有流冰。

2.蕎麥山漁港改擴(kuò)建的外部環(huán)境分析

2.1經(jīng)濟(jì)條件

當(dāng)?shù)貐^(qū)人均達(dá)到收入達(dá)到一定水平時(shí)，游艇經(jīng)濟(jì)便開(kāi)始萌芽，蕎麥山處于遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，有建設(shè)中小型游艇的條件。

大連市委、市政府提出全面實(shí)施文化強(qiáng)市戰(zhàn)略，科學(xué)謀劃大連未來(lái)的文化改革與發(fā)展，加快構(gòu)建有利于文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制環(huán)境，大力發(fā)展游艇休閑產(chǎn)業(yè)。金州新區(qū)已經(jīng)明確提出要建設(shè)成為文化創(chuàng)新的重要策源地、文化創(chuàng)意研發(fā)制作基地和文化精品集散地，游艇休閑產(chǎn)業(yè)將能夠吸引到更多的外來(lái)投資，游艇產(chǎn)業(yè)鏈便會(huì)成為一塊大蛋糕，而游艇碼頭就是很有分量的一塊蛋糕。

2.2社會(huì)環(huán)境

金州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)為入駐企業(yè)在立項(xiàng)、工商注冊(cè)、土地規(guī)劃、建設(shè)用地報(bào)批、稅務(wù)登記、建設(shè)生產(chǎn)等實(shí)行“一條龍”全程跟蹤服務(wù)，為游艇碼頭建設(shè)的檢測(cè)、審批等提供了有利條件。另外我國(guó)的游艇制造供應(yīng)、文化教育、娛樂(lè)閑暇時(shí)間、消費(fèi)者消費(fèi)觀念等都在逐漸變化，人們對(duì)游艇經(jīng)濟(jì)的理解不再局限于小眾的高端奢侈品，游艇經(jīng)濟(jì)正在逐漸被普通大眾接受。

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)游艇碼頭規(guī)劃起步較晚，尚處在普及階段，蕎麥山原為村級(jí)行政單位捕魚(yú)作業(yè)小型漁港，不能完全轉(zhuǎn)變?yōu)橹行⌒陀瓮Тa頭，因此保留小型漁港，建設(shè)成以中小型游艇為主、小型漁船為輔的中小型綜合碼頭是較為合理的改擴(kuò)建方式。

3.未來(lái)展望

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，游艇消費(fèi)市場(chǎng)將呈現(xiàn)井噴的發(fā)展態(tài)勢(shì)，屆時(shí)游艇碼頭建設(shè)的步伐也將加快，將呈現(xiàn)從沿海、沿江地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)逐步擴(kuò)散的局面。將逐步形成以天津、大連、青島、日照為核心，其他港口為輔的環(huán)渤海游艇港口群。蕎麥山擴(kuò)建為綜合碼頭符合經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展。

本文從蕎麥山陸地環(huán)境、水域環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件、社會(huì)環(huán)境對(duì)蕎麥山改擴(kuò)建為以中小型游艇為主、小型漁船為輔的中小型綜合碼頭的可行性進(jìn)行了分析，蕎麥山漁港改擴(kuò)建為綜合碼頭是可行的。

【參考文獻(xiàn)】

[1]楊桂樨.海港水域強(qiáng)潮流影響船舶作業(yè)條件和總平面布置[J].港工技術(shù)，2002，（03）.

[2]許輝.將“不可能”變成現(xiàn)實(shí)―大連港新30萬(wàn)噸原油碼頭建設(shè)紀(jì)實(shí)[J].交通建設(shè)與管理，2010，（08）.

篇3

現(xiàn)代裝備業(yè)是廣東省今后產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，以現(xiàn)代裝備制造業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)的中山臨海工業(yè)園在國(guó)家級(jí)中山火炬開(kāi)發(fā)區(qū)，是廣東“十一五”期間重點(diǎn)建設(shè)的六大產(chǎn)業(yè)基地之一。

為了滿足中國(guó)機(jī)械工業(yè)建設(shè)總公司在機(jī)電設(shè)備、環(huán)保節(jié)能設(shè)置與鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)的加工、試驗(yàn)、總裝、發(fā)運(yùn)和特大型裝備構(gòu)件的極端組裝、發(fā)運(yùn)需求，同時(shí)作為中國(guó)機(jī)械工業(yè)總公司在南方的鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)組裝與大型裝備集散地與對(duì)外平臺(tái)，中機(jī)建設(shè)決定在國(guó)家級(jí)中山火炬開(kāi)發(fā)區(qū)海港重型裝備工業(yè)區(qū)征地28萬(wàn)平方米建設(shè)中機(jī)建重型鋼結(jié)構(gòu)制造有限公司，并建設(shè)一個(gè)5000噸級(jí)配套碼頭，用于大型鋼結(jié)構(gòu)或重鋼裝備產(chǎn)品裝船發(fā)運(yùn)，及原材料或零構(gòu)件卸船使用。

擬建工程位于中山市火炬開(kāi)發(fā)區(qū)臨海工業(yè)區(qū)馬鞍島北橫門(mén)東水道右岸。

本工程擬建3000噸級(jí)雜貨泊位一個(gè)（結(jié)構(gòu)按5000噸級(jí)預(yù)留），泊位長(zhǎng)148m，兩端設(shè)過(guò)渡段與相鄰護(hù)岸銜接，過(guò)渡段總長(zhǎng)50m。碼頭功能分為三個(gè)部分，一是產(chǎn)品裝船，主要為鋼結(jié)構(gòu)，二是制造基地的原材料卸船，主要為鋼材，三是總公司的工程機(jī)械及裝備中轉(zhuǎn)集散。碼頭吞吐量為27萬(wàn)噸/年，設(shè)計(jì)通過(guò)能力為35萬(wàn)噸/年。

2.裝卸工藝

碼頭卸船原材料主要為鋼板、型鋼，裝船產(chǎn)品主要為橋梁、造船分段等重型鋼結(jié)構(gòu)，物流集散貨物主要為工程機(jī)械及裝備。預(yù)測(cè)重件產(chǎn)品單件最大重量約500噸。

針對(duì)裝卸物重量的不同，考慮不同的裝卸方案。輕型產(chǎn)品及原材料

考慮廠區(qū)建設(shè)需配置履帶式起重機(jī)，可供碼頭裝卸使用，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，輕型產(chǎn)品及原材料裝卸采用履帶式起重機(jī)。重型產(chǎn)品及設(shè)備、材料

根據(jù)業(yè)主基地生產(chǎn)的具體情況，重型產(chǎn)品及設(shè)備、材料采用浮式起重機(jī)裝卸船方式以及重載汽車(chē)直接上船方式。

對(duì)于300t以上的大型重件，采用動(dòng)力平板車(chē)直接上船方式，采用這種裝船工藝的機(jī)械要求比較低，卸船過(guò)程中不會(huì)用到大型的起重設(shè)備，因此卸船費(fèi)用比較低，但需設(shè)置重載車(chē)道經(jīng)碼頭上船。重件通過(guò)動(dòng)力平板車(chē)在指定的車(chē)道上行駛運(yùn)輸至碼頭，平板車(chē)通過(guò)碼頭與船舶連接的跳板上船，上船后通過(guò)船上的起重設(shè)備吊起重件，平板車(chē)再由跳板返回碼頭，完成裝船。

浮式起重船裝卸船過(guò)程與陸上起重機(jī)基本相同。浮式起重機(jī)的起重能力較大，但裝卸船時(shí)穩(wěn)定性較差，費(fèi)用較昂貴。

本工程裝卸工藝方案為：

（1）70噸以下一般鋼結(jié)構(gòu)及設(shè)備和鋼材料裝、卸船。裝卸船作業(yè)采用履帶式起重機(jī)，水平運(yùn)輸作業(yè)采用牽引平板車(chē)。

（2）70~300噸以下的重鋼結(jié)構(gòu)和重裝備裝船。重鋼結(jié)構(gòu)和重裝備裝船作業(yè)采用浮式起重機(jī)，水平運(yùn)輸作業(yè)采用動(dòng)力平板車(chē)。

（3）300~500噸的重鋼結(jié)構(gòu)和重裝備裝船。重鋼結(jié)構(gòu)和重裝備裝船采用動(dòng)力平板車(chē)經(jīng)碼頭后直接上船。布置原則

（1）碼頭布置應(yīng)與城市規(guī)劃、港口規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

（2）充分利用港址自然條件和地質(zhì)條件，合理確定碼頭岸線位置，做到深水深用和降低工程造價(jià)。

（3）充分考慮對(duì)河段防洪的影響。

（4）滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及交通部水運(yùn)（港口）工程技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。總平面布置與規(guī)劃的關(guān)系

擬建碼頭位于中山港馬鞍港區(qū)，該港區(qū)岸線重點(diǎn)規(guī)劃為大型深水沿海港區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和臨港工業(yè)，兼顧件雜貨的運(yùn)輸要求。擬建碼頭位于規(guī)劃岸線內(nèi)，且碼頭前沿線與防洪治導(dǎo)線齊平，本項(xiàng)目的建設(shè)符合中山港總體規(guī)劃的要求。總平面布置與相鄰工程的關(guān)系

本碼頭的建設(shè)是為滿足后方廠區(qū)原材料及鋼構(gòu)件運(yùn)輸?shù)男枨蟆４a頭設(shè)在廠區(qū)西北側(cè)，距擬建碼頭上游1000m處有一跨江電纜，凈高34m，對(duì)船舶航行不造成影響。上游500m處有廣東山峰化工機(jī)械有限公司船塢與候泊碼頭，該碼頭按1000噸級(jí)干貨船設(shè)計(jì)，作業(yè)期間不會(huì)互相影響。下游與碼頭距離496m處有規(guī)劃

碼頭前沿線布置

碼頭前沿線的確定應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面因素：

（1）滿足港口規(guī)劃、航道、水利、海事等政府部門(mén)的規(guī)定及要求；

（2）保證碼頭前有足夠水域以滿足船舶調(diào)頭，且不影響其它船舶航行；

（3）碼頭與后方的有效連接；

（4）水域疏浚的回淤量控制在合適的范圍。

按照碼頭現(xiàn)有位置規(guī)劃的防洪治導(dǎo)線以及水利部門(mén)的相關(guān)規(guī)定，碼頭岸線不能突出防洪治導(dǎo)線，因此碼頭前沿線考慮布置在與防洪治導(dǎo)線重合位置，成直線布置。經(jīng)計(jì)算，碼頭長(zhǎng)度為148m。碼頭面高程的確定

本工程所在位置受潮汐作用，碼頭面高程按《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99）第4.4.3條要求進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果如下：

基本標(biāo)準(zhǔn)：碼頭面高程=設(shè)計(jì)高水位+超高值（1.0～1.5）= 1.03+（1.0～1.5）=2.03～2.53m

復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)：碼頭面高程=極端高水位+超高值（0.0～0.5）= 2.30+（0.0～0.5）=2.30～2.80m

根據(jù)《中山火炬開(kāi)發(fā)區(qū)馬鞍片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，該段岸線防洪堤面高程規(guī)劃為4.0m，后方場(chǎng)地規(guī)劃高程為3.6m，由于本碼頭裝船工藝中采用車(chē)上船方式，為此，碼頭面高程需考慮在裝船過(guò)程中船舶需調(diào)節(jié)壓艙水調(diào)整船舶干舷以滿足裝船工藝要求。

綜合裝卸工藝、船舶靠泊要求等，碼頭面高程取2.8m，后方廠區(qū)高程為3.6m，碼頭以1.6%坡度與陸域銜接。

4.水工結(jié)構(gòu)方案

擬建碼頭處為塊石結(jié)構(gòu)護(hù)岸段，由于受臺(tái)風(fēng)影響，該護(hù)岸已受破壞，上下游護(hù)岸仍完好，本碼頭采用順岸式布置，因此，碼頭建設(shè)前需先清除現(xiàn)有護(hù)岸塊石。

碼頭結(jié)構(gòu)型式的選擇，應(yīng)滿足使用要求，服從平面總體布置，根據(jù)地質(zhì)、水文等自然條件選擇合理的結(jié)構(gòu)型式，并且考慮經(jīng)濟(jì)，工期要求及施工便利等綜合因素。

由于碼頭岸線不能突出防洪治導(dǎo)線，碼頭前沿線布置在與防洪治導(dǎo)線重合位置，根據(jù)水深測(cè)圖顯示，碼頭前沿線處為0m等深線，碼頭前沿所需水深與現(xiàn)有泥面高程相差10m。根據(jù)《巖土工程勘察報(bào)告》顯示，碼頭建設(shè)區(qū)軟弱土層深厚，重力式結(jié)構(gòu)在此不適宜采用。若采用高樁結(jié)構(gòu)型式，要考慮碼頭三側(cè)需設(shè)護(hù)岸與陸域的銜接，且開(kāi)挖量大。從本區(qū)域的地質(zhì)特點(diǎn)及碼頭規(guī)模、使用要求考慮，本工程水工結(jié)構(gòu)推薦板樁結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)采用Ф1000mm灌注樁排樁墻，排樁后設(shè)一排Ф600@1000mm高壓旋噴止水帷幕。排樁上設(shè)混凝土胸墻，錨桿采用Ф80mm鋼拉桿，拉桿后方設(shè)混凝土錨碇墻。碼頭上下游各設(shè)25m過(guò)渡段與護(hù)岸銜接，過(guò)渡段結(jié)構(gòu)與碼頭一致（如圖1所示）。

碼頭平面布置需結(jié)合相關(guān)部門(mén)要求及工程使用、造價(jià)等因素合理布置，包括碼頭面高程、長(zhǎng)度、布置形式等。水工建筑物方案的選擇需結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、碼頭平面布置形式、碼頭使用及工程造價(jià)等因素綜合考慮。

[1]中山市規(guī)劃設(shè)計(jì)院.《中山火炬開(kāi)發(fā)區(qū)馬鞍片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，2008

[2]中山市交通局.《中山港總體規(guī)劃》，2009

篇4

關(guān)鍵詞：雙浮筒系泊；錨系；沉錘；停泊區(qū)

中圖分類(lèi)號(hào)： S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、項(xiàng)目背景

該停泊區(qū)范圍位于長(zhǎng)江#34黑浮至#37黑浮北側(cè)，長(zhǎng)4500m，寬1000m，是為緩解附近區(qū)域錨地緊張而設(shè)置的小型船舶臨時(shí)停泊區(qū)。

由于鄰近規(guī)劃調(diào)整，原停泊區(qū)區(qū)域內(nèi)擬建設(shè)4個(gè)3~5萬(wàn)噸級(jí)泊位，對(duì)應(yīng)停泊區(qū)面積有所縮減。為適應(yīng)該變化，原停泊區(qū)擬通過(guò)改造部分區(qū)域的船舶系泊方式，提高停泊船型等級(jí)，使得調(diào)整后停泊區(qū)容納總噸位保持大致不變。

擬建大型海輪泊位位于原停泊區(qū)下游位置，共包含兩個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)及兩個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位。本文主要對(duì)該部分泊位的系泊設(shè)計(jì)展開(kāi)詳細(xì)論述及分析，設(shè)計(jì)船型尺度見(jiàn)表1。

表1設(shè)計(jì)船型尺度表

二、系泊方式種類(lèi)及選擇

1、系泊方式種類(lèi)

系泊方式是指利用錨或浮筒使船舶在錨地安全停泊的方式。船舶在錨地停泊的方式有三種，即浮筒系泊、拋錨停泊和躉船靠泊。浮筒系泊又有單浮筒系泊和雙浮筒系泊兩種，拋錨停泊也有單錨停泊和多錨停泊等多種。

（1）單浮筒系泊

從船首用纜直接系在一個(gè)浮筒上，是常用的系泊方式。這種方式系泊方便，船舶能隨水流和風(fēng)向改變方向，阻力小；所需水域面積較拋錨停泊為小。

（2）雙浮筒系泊

首尾分別用纜繩系于浮筒上。此種方式適用于水域較窄的地方，河道中用的較多。船舶回轉(zhuǎn)部分的水域可占用航道。為減少水域面積，前船尾和后船首可共用一個(gè)浮筒，也可考慮兩艘、三艘靠泊在兩個(gè)系船浮上。有時(shí)也可用船首系浮筒而船尾拋錨的方式。

（3）單錨系泊

錨地不設(shè)浮筒，船舶只拋一個(gè)首錨進(jìn)行停泊。在水域?qū)掗煟淄临|(zhì)適宜拋錨的條件下使用。這種停泊方式船舶可以減少隨風(fēng)向或水流改變方向，以減少受風(fēng)面積。占用水域面積為圓形，其半徑的計(jì)算主要由設(shè)計(jì)船長(zhǎng)、錨鏈投影長(zhǎng)度和安全富裕距離組成；

（4）雙錨停泊

雙錨停泊有兩種情況：一為拋出兩個(gè)首錨，一為首尾各拋出一個(gè)錨。第一種情況又分為拋八字錨和一字錨兩種。八字錨是從船首成八字形拋出兩個(gè)錨，多用于風(fēng)浪大的港口；一字錨是從船首順?biāo)鞣较驋伋鰞蓚€(gè)錨，一個(gè)在上游，一個(gè)在下游，船舶處于兩錨位的中心位置，多用在有潮汐影響的河段。占用水域面積為矩形。

（5）躉船基地

躉船靠泊是在錨地水域范圍內(nèi)設(shè)置錨泊躉船，供船舶進(jìn)錨地錨泊。躉船基地錨泊方式適用于噸級(jí)較小的船舶。

2、系泊方式選擇

錨地的系泊方式根據(jù)錨地所處的河段情況、河床地質(zhì)、風(fēng)、浪、流、潮汐等自然條件以及錨地作業(yè)性質(zhì)、設(shè)計(jì)代表船型、當(dāng)?shù)睾叫袟l件來(lái)綜合選擇。

一般來(lái)說(shuō)，錨地采用雙浮筒系泊方式進(jìn)行錨泊所需水域面積最小，對(duì)水域的利用程度最高。但浮筒系泊工程量要較拋錨系泊方式為大，投資大。

單浮筒系泊及拋錨系泊占用水域面積大，本工程為大型海輪停泊區(qū)，采用該兩種方式將導(dǎo)致疏浚工程量巨大，工程造價(jià)高，未來(lái)維護(hù)困難。躉船基地一般適用于噸位較小的船舶。綜上考慮，從水域面積限制及使用要求出發(fā)，改造后停泊區(qū)大型海輪泊位擬采用雙浮筒系泊方式系泊。

三、總平面布置

擬建大型海輪泊位共設(shè)4個(gè)泊位，分別為2個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)及2個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位。其中單個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位尺度為300m×130m，設(shè)計(jì)底高程為-14.5m；單個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)泊位尺度為255m×130m，設(shè)計(jì)底高程為-12.5m；泊位呈東西向連續(xù)布置， 5萬(wàn)噸級(jí)泊位位于3萬(wàn)噸級(jí)泊位上游，整個(gè)停泊區(qū)平面尺度為1110m×130m，共設(shè)5只系船浮筒。

雙浮筒系泊軸線方位角與落潮流向基本一致，與航線平行且間距200m，滿足4倍船寬安全距離要求。總平面布置詳見(jiàn)圖1。

圖1某停泊區(qū)大型海輪泊位總平面布置圖

四、系泊系統(tǒng)相關(guān)計(jì)算

系泊系統(tǒng)相關(guān)計(jì)算主要包含系泊力計(jì)算、錨鏈選型與長(zhǎng)度計(jì)算及沉錘沉入泥中垂直破土力計(jì)算。擬建大型海輪泊位共設(shè)4個(gè)泊位，包含8～12#系船浮筒，共5只。由于篇幅所限，本文以較為典型的9#系船浮筒（5萬(wàn)噸級(jí)雙浮筒系泊）為例進(jìn)行分析。

1、系泊力計(jì)算

設(shè)計(jì)風(fēng)速：V=22m/s

設(shè)計(jì)流速：1.9m/s。

（1）作用于船舶上的風(fēng)荷載計(jì)算

根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》（JTS144-1-2010）計(jì)算如下：

表2 作用在船舶上的風(fēng)力計(jì)算結(jié)果表

（2）作用于船舶上的水流力計(jì)算

表3作用于船舶上的水流力計(jì)算結(jié)果匯總表

（3）風(fēng)、水流力作用于船舶上形成系泊力計(jì)算

雙浮筒系泊是系泊船舶的首、尾纜分別系在前后浮筒上的固定系泊設(shè)施，其特點(diǎn)是約束船舶不產(chǎn)生偏蕩和回旋。當(dāng)風(fēng)流合力平行雙浮筒軸線時(shí)，則上風(fēng)流的浮筒同單浮筒系泊狀態(tài)，其下風(fēng)流的浮筒將起到限制船舶偏蕩和回旋的作用；如果風(fēng)流來(lái)自舷側(cè)，則前后浮筒系船鏈纜將船舶牽制在某一平衡位置上，鏈纜將擔(dān)負(fù)較大的系泊力，為此雙浮筒軸線宜與主導(dǎo)流向一致。

單浮筒系泊狀態(tài)計(jì)算

當(dāng)風(fēng)流合力平行雙浮筒軸線時(shí)，則上風(fēng)流的浮筒同單浮筒系泊狀態(tài)。

從一些實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐表明，在單浮筒錨泊情況下，因水流力增大導(dǎo)致船舶偏蕩，偏蕩促進(jìn)了風(fēng)流力增大，造成了船舶在系泊條件下鏈纜處于交替松弛和緊張狀態(tài)，一些實(shí)驗(yàn)還表明，其沖擊系數(shù)為2倍風(fēng)流力。為此為安全起見(jiàn)，作用在單浮筒系泊的船舶上系泊力可按風(fēng)流力的2.2倍考慮。

系泊力H1=2.2×(188.6+387)=1265(KN)

雙浮筒系泊狀態(tài)計(jì)算

如果風(fēng)流來(lái)自舷側(cè)，則前后浮筒系船鏈纜將船舶牽制在某一平衡位置上，鏈纜將擔(dān)負(fù)較大的系泊力。

值得注意的是，雙浮筒系泊時(shí)，鏈纜不宜系得過(guò)緊，應(yīng)使鏈纜略為松弛，否則來(lái)自舷側(cè)橫力作用下，鏈纜張力很大。為降低鏈纜張力，在橫力作用下應(yīng)使鏈纜受力方向與雙浮筒連線成a=30°的水平夾角為理想，如圖2所示。

圖2 雙浮筒系泊鏈纜受力方案示意

根據(jù)上述計(jì)算，相對(duì)于橫向風(fēng)流力，縱向風(fēng)流力數(shù)值較小，故雙浮筒系泊以吹橫風(fēng)，承受橫向波流力為控制狀態(tài)。由于雙浮筒系泊受橫向力作用時(shí)，首尾鏈纜均處于張緊狀態(tài)，可認(rèn)為不產(chǎn)生沖擊作用，對(duì)應(yīng)錨鏈設(shè)施安全系數(shù)一般取1.2。

橫向最大波流合力Ra=423.7+1305=1728(KN)

單根鏈纜方向的系泊力H2=1.2×Ra/(2×sin30°)=2074(KN)

由上述計(jì)算可見(jiàn)，顯然雙浮筒系泊狀態(tài)系泊力較大，故對(duì)于9#系船浮筒設(shè)計(jì)考慮按雙浮筒系泊狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，為前船尾纜后船首纜雙船系泊。

2、錨系計(jì)算

（1）錨鏈長(zhǎng)度計(jì)算

根據(jù)系船浮筒在不系船時(shí)能吊掛錨鏈且保持1/3～1/2干舷高度的原則，參考相似工程經(jīng)驗(yàn)，擬改造停泊區(qū)大型海輪系船浮筒擬采用XF5.5-D標(biāo)準(zhǔn)型，可滿足使用要求。

錨鏈長(zhǎng)度按下式計(jì)算：

式中：L----錨系總長(zhǎng)度（m）；

H1----錨地水深；

H2----最位；

H3-----沉錘埋深；

H4-----系船浮筒干舷高度；

f-----錨鏈配長(zhǎng)系數(shù)；

錨鏈懸掛高度h=H1+H2+H4

計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4。

表4 錨鏈長(zhǎng)度計(jì)算結(jié)果表

（2）系船浮筒鏈力計(jì)算

9#系船浮筒設(shè)計(jì)供50000噸級(jí)散貨船雙浮筒系泊，為前船尾纜后船首纜雙船系泊用。

對(duì)于雙系泊浮筒的錨鏈?zhǔn)芰Γ渲祽?yīng)為前船尾纜與后船首纜系纜力的合力反力。考慮到雖然該合力在船舶縱軸方向，由于兩道系纜力y方向分力相反，其值（Hy）應(yīng)有所抵消，保守起見(jiàn)，還是按單道Hy計(jì)算。該合力的x軸方向分力加倍。

圖3 雙船系泊浮筒受力圖示

綜合所述，雙船系泊時(shí)，該系泊浮筒錨鏈水平力主要為兩處，分別為H2=2074KN,Hx=H2×cosθ=1037 KN ，兩者夾角為θ=60°。

根據(jù)平行四邊形法則計(jì)算其合力，得，代入得H=2744KN。

根據(jù)《電焊標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T549-2008），粗估選用有擋錨鏈直徑117mm（AM3級(jí)），其拉力試驗(yàn)負(fù)荷為6510kN，拉斷負(fù)荷試驗(yàn)為T(mén)U=9300kN，理論重量為299.79kg/m。其他配件（如轉(zhuǎn)環(huán)、肯特卸扣等）的強(qiáng)度應(yīng)大于或者等于相應(yīng)錨鏈強(qiáng)度的要求。

錨鏈懸鏈靜力受力圖示見(jiàn)圖4。

圖4 錨鏈懸鏈線靜力受力圖示

懸鏈線方程：

式中：——錨鏈全長(zhǎng)，取35m；

——錨鏈水中單位長(zhǎng)容重，取2.9979KN/m；

——水平系泊力，取2744KN；

經(jīng)計(jì)算，垂向分力：

=2005.8KN

系泊浮筒處（C點(diǎn)）鏈力：

=3461.9KN

浮筒鏈安全度=2.697

根據(jù)《海港工程設(shè)計(jì)手冊(cè)》（中）相關(guān)內(nèi)容，錨鏈設(shè)施安全系數(shù)一般取2.5～3，對(duì)于沉錘安全系數(shù)可取2，可見(jiàn)系船浮筒錨系設(shè)施極限破斷力安全系數(shù)滿足要求,沉錘埋入泥中垂直破土力要大于2005×2=4010KN。

3、停泊區(qū)沉錘計(jì)算

沉錘采用C40鋼筋砼結(jié)構(gòu)，呈棱臺(tái)型，上底邊長(zhǎng)為3m，下底邊為6m，高1.5m，重76t，沉錘的耳環(huán)取直徑117mm有擋錨鏈三環(huán)、底部一環(huán)、中間加橫檔預(yù)先埋入沉錘之中。沉錘底部設(shè)有凹槽，以增加沉錘與地面的粘著力。

設(shè)計(jì)沉錘坑挖深9m，底高程為-23.5m，坑底邊長(zhǎng)為8m，根據(jù)地質(zhì)情況，上部開(kāi)挖邊坡取1:5，下部開(kāi)挖邊坡取1:3。錘坑擬采用抓斗挖泥船施工，單個(gè)沉錘坑開(kāi)挖量約為20000m3。

沉錘破土力G按下式計(jì)算：

式中：G----沉錘垂直破土力（kN）；

H----沉錘埋深，此處取9-1.5=7.5m；

a----沉錘下底邊長(zhǎng)，取6m；

b----破土邊寬，= 10.87m；

r----水下泥沙重度，取9KN/m3。

經(jīng)計(jì)算G=4936KN。

根據(jù)系泊力計(jì)算，沉錘埋入泥中垂直破土力要大于2005×2=4010KN，滿足使用要求。

五、結(jié)語(yǔ)

隨著長(zhǎng)江口深水航道治理工程的實(shí)施，進(jìn)出長(zhǎng)江江蘇段沿江港口船舶總艘次及大噸位船舶數(shù)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。3萬(wàn)噸級(jí)以上船舶增長(zhǎng)最快，船舶大型化趨勢(shì)明顯。港口錨地作為港口重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施之一，對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)、港口和航運(yùn)發(fā)展具有舉足輕重不可替代的作用。

雙浮筒系泊相對(duì)于錨泊或單浮筒系泊等其他傳統(tǒng)系泊方式，具有錨位明確，所需水域面積小，對(duì)水域的利用程度高的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)船舶系泊抵御風(fēng)浪能力強(qiáng)，安全系數(shù)高，走錨風(fēng)險(xiǎn)小。目前長(zhǎng)江上大型海輪錨地已經(jīng)越來(lái)越多的采用該種系泊方式。

本文結(jié)合工程實(shí)例，分析了不同系泊方式的優(yōu)缺點(diǎn)，詳盡的列出了雙浮筒系泊的計(jì)算原理及過(guò)程，并對(duì)傳統(tǒng)計(jì)算公式做了適度的增補(bǔ)及修正，計(jì)算出的結(jié)果符合工程實(shí)際，可供類(lèi)似工程參考。

參考文獻(xiàn)

[1] JTJ211—99，海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范 [S].

[2] 交通部第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院編，海港工程設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]，人民交通出版社，1994.

篇5

關(guān)鍵詞： 建設(shè)項(xiàng)目； 設(shè)計(jì)與安全

中圖分類(lèi)號(hào)： U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：1009-8631（2010）06-0066-02

一、引言

30余年的改革開(kāi)放，我國(guó)各行各業(yè)得到了飛快發(fā)展。同樣，汽車(chē)工業(yè)也得到發(fā)展，特別是中國(guó)加入WTO后汽車(chē)工業(yè)發(fā)展更快，而自主品牌汽車(chē)崛起和我國(guó)巨大的市場(chǎng)，使得汽車(chē)制造業(yè)在我國(guó)前所未有發(fā)展。對(duì)汽車(chē)工廠規(guī)劃、設(shè)備設(shè)施、專用裝備等整體統(tǒng)籌，硬件設(shè)施有了很大提升。由于多種原因，汽車(chē)工廠建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施的與國(guó)家法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)要求還有距離。設(shè)計(jì)人員常常忽略將工廠常規(guī)防護(hù)、電氣、機(jī)械、職業(yè)衛(wèi)生、防火防爆、特種設(shè)備的設(shè)計(jì)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，造成建設(shè)項(xiàng)目在竣工后，還要整改那些不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)施不合格項(xiàng)，給工廠增加投資。有的遺留成永久安全隱患，甚至由于設(shè)計(jì)不合理釀成的事故。

二、汽車(chē)工廠建設(shè)項(xiàng)目涉及部分安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大類(lèi)上劃分屬于機(jī)械行業(yè)，在建設(shè)項(xiàng)目上安全設(shè)施主要涉及常規(guī)防護(hù)、機(jī)械、電氣、防火防爆、特種設(shè)備、職業(yè)衛(wèi)生等。但是，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，形成集團(tuán)化后，也涉及其它行業(yè)。如：交通運(yùn)輸業(yè)中的陸路物流、水路運(yùn)輸中的滾裝汽車(chē)運(yùn)輸、港口等。本文所論述主要是汽車(chē)制造建設(shè)項(xiàng)目中的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝及相關(guān)機(jī)械行業(yè)的零部件配套工廠，不含其它制造業(yè)。

汽車(chē)工廠建設(shè)項(xiàng)目常用安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50187-93）

《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（GBZ1-2002）

《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）

《機(jī)械工廠建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JBJ7-1996）

《生產(chǎn)過(guò)程安全衛(wèi)生要求總則》（GB12801-91）

《建筑地面設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50037-1996）

《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50034-2004）

《建筑采光設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50033-2001）

《固定式工業(yè)防護(hù)欄桿安全技術(shù)條件》（GB4053.3-93）

《爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50058-92）

《危險(xiǎn)場(chǎng)所電氣安全防爆規(guī)范》（AQ 3009-2007）

《安全標(biāo)志》（GB2894-1996）

《消防安全標(biāo)志》（GB13495-92）

《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值 化學(xué)有害因素》（GBZ2.1-2007）

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運(yùn)輸安全規(guī)程》（GB4387-94）

《機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛安全規(guī)范》（GB10827-1999）

《國(guó)家電氣設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范》（GB19517-2004）

《機(jī)械加工設(shè)備一般安全要求》（GB 12266-90）

《加工中心 安全防護(hù)技術(shù)條件》（GB18568-2001）

《機(jī)械安全 機(jī)械電氣設(shè)備 第1部分：通用技術(shù)條件》（GB5226.1-2002）

《起重機(jī)械安全規(guī)程》（GB6067-85）

《金屬切削機(jī)床 通用技術(shù)條件》（GB/T9061-2006）

《金屬熱處理生產(chǎn)過(guò)程安全衛(wèi)生要求》（GB15735-2004）

《勞動(dòng)防護(hù)用品選用規(guī)則》（GB/T11651-89）

《生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（AQ/T9002-2006）

三、設(shè)計(jì)過(guò)程中注意事項(xiàng)

（一）設(shè)計(jì)缺陷案例1

筆者在某汽車(chē)廠焊裝生產(chǎn)線做安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)工作時(shí)候，發(fā)現(xiàn)安裝在鋼柱上的消防栓與焊裝生產(chǎn)線發(fā)生干涉，造成所有消防栓門(mén)打不開(kāi)。

從各專業(yè)設(shè)計(jì)上看：消防栓安裝在鋼柱是正確的，焊裝生產(chǎn)線也符合工藝要求。當(dāng)焊裝生產(chǎn)線安裝好之后，還沒(méi)發(fā)現(xiàn)消防栓門(mén)打不開(kāi)，在進(jìn)行安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)消防栓門(mén)打不開(kāi)。

上述設(shè)計(jì)缺陷說(shuō)明，雖然各設(shè)計(jì)專業(yè)正確，總圖沒(méi)有充分考慮各部件有干涉，造成的后果，只能是整改。

（二）設(shè)計(jì)人員不知道相關(guān)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所造成的缺陷案例2

作者在眾多機(jī)械行業(yè)進(jìn)行安全檢查或驗(yàn)收評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)：很多鋼直梯、斜梯、平臺(tái)的防護(hù)欄桿不符合國(guó)家相關(guān)技術(shù)條件。經(jīng)調(diào)查分析后主要是以下二方面所造成：1沒(méi)有設(shè)計(jì)，想當(dāng)然直接制造，造成鋼直梯、斜梯、平臺(tái)防護(hù)欄桿不符合國(guó)家相關(guān)技術(shù)條件。2是設(shè)計(jì)人員不知道相關(guān)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所造成的缺陷。筆者發(fā)現(xiàn)在鋼直梯、斜梯、平臺(tái)防護(hù)欄桿有圖紙，但是，圖紙不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。甚至，還將不符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼直梯、斜梯、平臺(tái)防護(hù)欄桿的設(shè)計(jì)寫(xiě)進(jìn)論文中。

例如：

從該固定式工業(yè)防護(hù)欄桿設(shè)計(jì)中，我們看出工程師不熟悉國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB4053.3-93《固定式工業(yè)防護(hù)欄桿安全技術(shù)條件》，國(guó)家規(guī)定的示意圖和主要技術(shù)參數(shù)是：

防護(hù)欄桿外形的橫桿應(yīng)是兩根；

防護(hù)欄桿的高度宜為1050mm在離地高度小于20m的平臺(tái)通道及作業(yè)場(chǎng)所的防護(hù)欄桿高度不得低于1000mm，在離地高度等于或大于20m高的平臺(tái)通道及作業(yè)場(chǎng)所的防護(hù)欄桿不得低于1200mm；

橫桿采用不小于25×4扁鋼或φ16的圓鋼。橫桿與上、下構(gòu)件的凈間距不得大于380mm；

立柱宜采用50×50×4不小于角鋼或33.5-50mm鋼管立柱間隙宜為1000mm；

擋板宜采用不小于100×2扁鋼制造如果平臺(tái)設(shè)有滿足擋板功能及強(qiáng)度要求的其它結(jié)構(gòu)邊沿時(shí)允許不另設(shè)擋板；

室外欄桿、擋板與平臺(tái)間隙為10-20mm，室內(nèi)不留間隙。

四、汽車(chē)工廠建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)家及時(shí)調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策。規(guī)模化、集團(tuán)化成為企業(yè)發(fā)展的主流。汽車(chē)工廠建設(shè)項(xiàng)目集聚增加，建設(shè)規(guī)劃部門(mén)壓力加大。隨著對(duì)汽車(chē)質(zhì)量、安全、環(huán)保等要求不斷提高，汽車(chē)工廠對(duì)工藝、裝備精度也在不斷提高。所以，建設(shè)汽車(chē)現(xiàn)代化工廠不僅在工藝、裝備主體工程上達(dá)到生產(chǎn)需求，還要在安全設(shè)施上達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，以致在投產(chǎn)后，員工有一個(gè)良好的作業(yè)環(huán)境，達(dá)到作業(yè)環(huán)境的本質(zhì)安全。

怎樣達(dá)到作業(yè)環(huán)境的本質(zhì)安全，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面實(shí)現(xiàn)：

（一）配置專門(mén)的機(jī)構(gòu)

配置專門(mén)建設(shè)階段的安全管理機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)將項(xiàng)目建設(shè)階段與項(xiàng)目建設(shè)投產(chǎn)后的日常管理分開(kāi)，也就是將建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施建設(shè)階段的管理機(jī)構(gòu)設(shè)置在規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)，其目的保證建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施必須符合國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為作業(yè)環(huán)境創(chuàng)造本質(zhì)安全，保障員工在作業(yè)時(shí)安全與健康。

（二）部門(mén)人員配置

該部門(mén)的人員配置原則是，安全管理工作者必須懂得相關(guān)國(guó)家、行業(yè)的法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。熟練掌握安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)踐中的運(yùn)用，在安全設(shè)施設(shè)計(jì)、施工中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格項(xiàng)，并能依據(jù)國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提出整改意見(jiàn)。

（三）提高對(duì)主體工程設(shè)計(jì)人員培訓(xùn)

在汽車(chē)工廠四大工藝主體設(shè)計(jì)過(guò)程中，各專業(yè)技術(shù)工程師對(duì)整個(gè)工藝設(shè)計(jì)是沒(méi)有什么問(wèn)題。但是，在對(duì)電氣、機(jī)械、防火防爆、特種設(shè)備、職業(yè)衛(wèi)生、常規(guī)防護(hù)、工業(yè)管網(wǎng)、安全色、安全標(biāo)志、設(shè)備設(shè)施安全距離布局設(shè)計(jì)等是否國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是這些工程技術(shù)人員的短板。提高對(duì)主體工程設(shè)計(jì)人員的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，是拓展該群體眼界，提高業(yè)務(wù)能力，防止安全設(shè)施不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最有效途徑。

（四）安全設(shè)施全程監(jiān)控

汽車(chē)制造廠建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施建設(shè)階段的管理機(jī)構(gòu)，必須參與建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施設(shè)計(jì)。不論本單位設(shè)計(jì)的項(xiàng)目，還是委托、共同與其它設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的項(xiàng)目。若等到建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)出來(lái)后，再來(lái)審核不僅時(shí)間長(zhǎng)，而且極有可能有漏項(xiàng)，只有同步參與設(shè)計(jì)，及時(shí)審核，結(jié)合本單位實(shí)際提出調(diào)整設(shè)計(jì)，將安全設(shè)施設(shè)計(jì)達(dá)到最佳。

五、后記

汽車(chē)工廠安全設(shè)施設(shè)計(jì)正確與否，關(guān)系到建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施施工、竣工驗(yàn)收乃至正常投產(chǎn)后，作業(yè)環(huán)境安全度。是保證員工生產(chǎn)時(shí)的本質(zhì)安全最重要途徑。重視和加強(qiáng)此項(xiàng)工作不僅是國(guó)家法律、法規(guī)的要求，也是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益途徑之一。所以，汽車(chē)工廠建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施設(shè)計(jì)必須得到重視和加強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 俞國(guó)平.生產(chǎn)領(lǐng)域中的事故預(yù)測(cè)與應(yīng)用[J].安徽勞動(dòng)安全衛(wèi)生，1992（02）.