港口工程論文范文

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篇1

1.施工前的項(xiàng)目策劃和決策階段。水運(yùn)工程質(zhì)量管理應(yīng)該先從項(xiàng)目策劃及決策抓起，因?yàn)檫@兩個(gè)階段的工作直接決定了工程項(xiàng)目的發(fā)展方向。項(xiàng)目的策劃階段不僅要保障質(zhì)量符合客戶的要求，而且要確保項(xiàng)目與投資目標(biāo)相一致。項(xiàng)目決策階段應(yīng)該充分考慮投資效益、投資結(jié)構(gòu)、投資方向、發(fā)展速度和水運(yùn)規(guī)模等，同時(shí)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的分析與比較，做出項(xiàng)目工程最優(yōu)化方案。

2.施工過程中的質(zhì)量管理。在以項(xiàng)目經(jīng)理為主導(dǎo)的質(zhì)量項(xiàng)目管理中，必須認(rèn)真做好安全管理和工程管理，同時(shí)需要協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場(chǎng)多個(gè)部門，進(jìn)行有組織、有計(jì)劃、互不干擾的工作，確保項(xiàng)目能達(dá)到成本低、質(zhì)量好、工期短的效果。但整個(gè)項(xiàng)目施工中包括施工現(xiàn)場(chǎng)、進(jìn)度、材料、安全、質(zhì)量和技術(shù)等多方面的管理問題。所以在施工管理過程中，需要將各項(xiàng)管理制度化、網(wǎng)絡(luò)化。同時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理還需要定期及不定期召開工作業(yè)務(wù)分析會(huì)，將各種業(yè)務(wù)分析報(bào)告和信息及時(shí)反饋給總公司，同時(shí)可以全面控制現(xiàn)場(chǎng)施工。在項(xiàng)目工程管理上需要做到“一過硬、二堅(jiān)持、三檢查”，“一過硬”是指產(chǎn)品過硬；“二堅(jiān)持”是指堅(jiān)持按規(guī)范進(jìn)行施工、堅(jiān)持按圖進(jìn)行施工；“三檢查”是指復(fù)檢、互檢、自檢。

3.施工后的質(zhì)量管理。作為水運(yùn)工程最后一道程序─工程驗(yàn)收，它是檢驗(yàn)工程項(xiàng)目是否符合設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)場(chǎng)工程師最重要的工作。在許多不熟悉工程項(xiàng)目驗(yàn)收環(huán)節(jié)的水運(yùn)單位，現(xiàn)場(chǎng)工程師需要明白自身職責(zé)所在，需要嚴(yán)格按照《水運(yùn)工程監(jiān)管規(guī)范》、《暫行辦法》和《暫行規(guī)定》中內(nèi)容和程序進(jìn)行驗(yàn)收工作及可協(xié)助其他相關(guān)部門做好相應(yīng)工作。

4.材料的質(zhì)量管理。材料質(zhì)量是決定施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素，因此對(duì)施工所用的材料需要嚴(yán)格把關(guān)，其主要材料包括以下幾點(diǎn)：（1）需要對(duì)進(jìn)貨渠道進(jìn)行把關(guān)，在訂貨、采購和運(yùn)輸過程中嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作；（2）對(duì)于收貨環(huán)節(jié)，需要嚴(yán)格按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料的檢查和驗(yàn)收；

二、施工中的成本管理

1.成本預(yù)算的管理。項(xiàng)目的成本預(yù)算是關(guān)于項(xiàng)目是否能夠順利圓滿完工的一項(xiàng)重要條件，項(xiàng)目的管理者應(yīng)該根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案和生產(chǎn)要素等相關(guān)因素，分析和計(jì)算出水運(yùn)工程的總成本。項(xiàng)目成本的預(yù)算可以幫助管理者及施工人員對(duì)整個(gè)工程的成本有清晰的了解，并能夠?qū)γ恳粋€(gè)工序的成本進(jìn)行靈活的控制。從項(xiàng)目的成本預(yù)算到項(xiàng)目的實(shí)施，還需要將項(xiàng)目成本細(xì)化到管理職能、操作工序、施工工期等多個(gè)子項(xiàng)目中，這種細(xì)化的成本管理形式。可是使成本的核算、管理一直處在可操控的狀態(tài)。在實(shí)行成本預(yù)算制度的過程中，可以建立激勵(lì)機(jī)制，對(duì)于成本控制良好的、按期或超額完成任務(wù)的個(gè)人和集體給以獎(jiǎng)勵(lì)。與此同時(shí)，對(duì)于工作完成較差的個(gè)人與集體要給予一定的處罰。

2.成本的組織管理。由于水運(yùn)工程項(xiàng)目是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工程，因此專業(yè)技術(shù)是整個(gè)施工過程的必備條件。施工組織設(shè)計(jì)貫穿了整個(gè)施工項(xiàng)目的組織、經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)活動(dòng)，特別可以將成本管理貫穿在整個(gè)施工過程中。項(xiàng)目施工人員和管理人員需要按照項(xiàng)目組織設(shè)計(jì)文件，優(yōu)化工藝技術(shù)和施工方法。同時(shí)，按照組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行人員配置，充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，認(rèn)真抓好工程質(zhì)量、安全、成本、效益等各項(xiàng)管理工作，確保水運(yùn)工程項(xiàng)目順利進(jìn)行。

3.設(shè)備管理。水運(yùn)工程項(xiàng)目離不開大型及重型機(jī)械設(shè)施的使用，這些設(shè)備設(shè)施的好壞直接關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目能否順利施工。因此，加強(qiáng)船舶和機(jī)械設(shè)備的管理也是水運(yùn)工程的一項(xiàng)重要工作。不僅需要認(rèn)真做好維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備設(shè)施的工作，確保設(shè)備設(shè)施一直處在良好的狀態(tài)，同時(shí)要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和程序操作設(shè)備設(shè)施。只有設(shè)備設(shè)施正常運(yùn)行使用，才能提高項(xiàng)目的工作效率、縮短項(xiàng)目施工周期，大大降低生產(chǎn)成本。

4.材料管理。項(xiàng)目的材料成本占據(jù)項(xiàng)目成本預(yù)算很大比例，因此它是項(xiàng)目成本管理和控制的重點(diǎn)。施工材料在整個(gè)水運(yùn)工程中使用的種類繁多，數(shù)量巨大、且具有較大的管理空間和節(jié)約潛力。所以，項(xiàng)目施工單位需要認(rèn)真核查材料的數(shù)量、運(yùn)輸費(fèi)用、供應(yīng)渠道、價(jià)格及用途，同時(shí)要能掌握材料在項(xiàng)目工程中使用情況，及時(shí)調(diào)整材料使用狀況，有效的防止和控制材料的浪費(fèi)。

三、水運(yùn)工程安全管理

1.明確職責(zé)。我國《建筑法》規(guī)定建筑施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)主要責(zé)任。因此作為水運(yùn)工程監(jiān)理單位，需要明確自身的安全職責(zé)。因?yàn)楸O(jiān)理單位在施工合同的法律責(zé)任不同，其安全責(zé)任也會(huì)不同，所以監(jiān)理單位在工作中需要保持“發(fā)現(xiàn)、制止和及時(shí)報(bào)告”的態(tài)度，才能保證水運(yùn)工程的安全質(zhì)量。

2.提高監(jiān)理人安全意識(shí)。在施工前，根據(jù)工程的內(nèi)容和性質(zhì)配備相應(yīng)數(shù)量的安全工程師，并制定相應(yīng)的控制措施。為了增強(qiáng)監(jiān)理人員的安全控制技能和安全責(zé)任意識(shí)，監(jiān)理單位需要對(duì)其進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育，從而確保監(jiān)理人員對(duì)工程建設(shè)能進(jìn)行全面、有效的監(jiān)督。監(jiān)理人員工作前需先熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的周邊環(huán)境、相關(guān)文件及了解合同中的監(jiān)理要求和工作內(nèi)容。制定并有效落實(shí)各類人員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制如監(jiān)理員、安全監(jiān)理工程、總監(jiān)代表、總監(jiān)等。制定合理有效的安全監(jiān)督控制措施及安全監(jiān)督管理工作制度。

3.開工前安全監(jiān)理重點(diǎn)審查內(nèi)容。在開工之前，監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)施工設(shè)計(jì)中的施工方案及安全防范措施進(jìn)行重點(diǎn)審查，確保其符合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。總包單位需嚴(yán)格審查分包隊(duì)伍的資質(zhì)，并對(duì)分包隊(duì)伍的安全條款及安全管理規(guī)章就行嚴(yán)格控制，確保分包隊(duì)伍與施工方簽訂有專門的安全管理協(xié)議。如遇臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)降雨及大霧等惡劣天氣時(shí)，施工方制定的的應(yīng)急預(yù)案是否及時(shí)、有效及健全。制定的應(yīng)急預(yù)案需明確應(yīng)急管理責(zé)任，清楚事故類型及危害程度，能否及時(shí)和迅速的做出應(yīng)急響應(yīng)，能夠做到進(jìn)行自救措施，準(zhǔn)備充足的應(yīng)急救援物資。監(jiān)理單位還應(yīng)監(jiān)督施工方根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)及事故易發(fā)類型等應(yīng)急預(yù)案救援演練，確保應(yīng)急預(yù)案是否有效，并可以及時(shí)對(duì)應(yīng)急預(yù)案中存在的不足進(jìn)行修訂。

4.做好危險(xiǎn)源辨識(shí)和重大危險(xiǎn)源清單編制工作。監(jiān)理單位和施工單位應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境、施工工藝及項(xiàng)目類別等不同工程類型準(zhǔn)確辨識(shí)危險(xiǎn)源，確保工作安全的要點(diǎn)。安全監(jiān)理工程師在日常工作當(dāng)中，必須準(zhǔn)確辨識(shí)危險(xiǎn)源，并對(duì)其指定相應(yīng)的安全控制措施，并確保其內(nèi)容的全面。重大危險(xiǎn)源清單包含特定重大危險(xiǎn)源和常規(guī)重大危險(xiǎn)源，特定重大危險(xiǎn)源具備易于忽視、未曾出現(xiàn)及隱蔽性等特點(diǎn)，因此監(jiān)理單位應(yīng)將辨識(shí)的重點(diǎn)放在在特定重大危險(xiǎn)源的監(jiān)控上。例如吊裝重力式碼頭的模板、監(jiān)控基床爆破夯實(shí)施工；碼頭墩臺(tái)模板拆除、吊安和支立的監(jiān)控以及大型砼構(gòu)件、鋼管樁的運(yùn)輸；監(jiān)控高樁碼頭的沉樁過程等。

四、結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：灌注樁；質(zhì)量問題；控制措施

伴隨著我國港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，港口工程的施工量也越來越多，雖然其施工技術(shù)已經(jīng)成熟，但由于灌注樁的施工地點(diǎn)大多在水下，受到水文、氣象、地質(zhì)條件的制約，另外受混凝土的配制比例、鉆孔技術(shù)、鋼筋籠上浮及灌注施工等多方面因素的影響，鉆孔灌注樁施工容易出現(xiàn)各種問題，所以必須對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

一、鉆孔前的相關(guān)準(zhǔn)備工作

嚴(yán)格按照《港口工程灌注樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（JTJ 248-2001）中埋設(shè)護(hù)筒的相關(guān)方法和規(guī)定要求進(jìn)行施工。鉆機(jī)就位前，檢查好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，主要包括場(chǎng)地的布置、鉆機(jī)所在位置是否平整壓實(shí)、檢查并安裝機(jī)具、準(zhǔn)備其他配套設(shè)施、確定水電供應(yīng)順暢等。如果是在水上鉆孔時(shí)，要了解并調(diào)查該水域的水文情況以及氣象方面的相關(guān)資料，要搭設(shè)好安全穩(wěn)定、高度合適、面積足夠的工作平臺(tái)。鉆機(jī)就位前將護(hù)筒埋設(shè)在樁位處，以達(dá)到方便檢測(cè)樁位和保持孔內(nèi)泥漿液面高程的作用，并能夠確保灌注樁孔口段不致于塌方。水下埋設(shè)護(hù)筒必須采取穩(wěn)妥的錘擊打入法進(jìn)行施工，并隨時(shí)關(guān)注鉆孔機(jī)的水平度和垂直度，這個(gè)環(huán)節(jié)尤為注意。

二、鉆進(jìn)階段的質(zhì)量控制

鉆孔施工過程中要注意控制孔位、孔深、孔徑、孔斜與沉碴。結(jié)合施工實(shí)際情況，每天應(yīng)常測(cè)泥漿濃度，而對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的施工者，不一定要測(cè)量全部指標(biāo)，但他們會(huì)注意體會(huì)泥漿手感的好壞，手感差則證明不合乎要求，就要重新清孔換漿。特別是端承樁，在孔終時(shí)須測(cè)一次孔深和孔徑，確保是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高和地層，清孔以后再測(cè)一次孔深以確定孔底部沉碴的厚度。一般用細(xì)鋼絲測(cè)繩來測(cè)量孔深，在使用過程中還要經(jīng)常用鋼尺進(jìn)行校正，保證孔底沉碴的厚度不超標(biāo)。在成孔過程中，須避免塌孔。如果發(fā)現(xiàn)塌孔，應(yīng)立即采取有效措施進(jìn)行處理。至于在成孔過程中，孔壁上不可避免形成的泥皮會(huì)降低樁周側(cè)摩擦阻力，理論上要求泥皮的厚度越小越好，但具體的厚度值是多少還要根據(jù)不同的成孔方法、泥漿的性能差異等作具體分析。

三、下鋼筋籠階段的質(zhì)量控制

（一）加勁箍筋

對(duì)于直徑小的樁，把加勁箍筋置于鋼筋籠主筋內(nèi)側(cè)，采用導(dǎo)管法灌注混凝土，但這容易導(dǎo)致掛籠事故的發(fā)生，尤其要特別注意法蘭式導(dǎo)管，其邊緣容易掛住加勁箍筋，如果導(dǎo)管在混凝土中埋深大的情況下，混凝土的流動(dòng)性降低，掛籠后導(dǎo)管的活動(dòng)受限甚至不能活動(dòng)，更嚴(yán)重的是導(dǎo)管拔不出來，留在孔內(nèi)，造成混凝土灌注樁無法連續(xù)施工的現(xiàn)象。避免類似事故的方法較多，比如設(shè)置法蘭護(hù)罩或在法蘭盤處焊上加勁鋼板。

（二）制作鋼筋籠的連接

分段制作鋼筋籠，連接時(shí)要相互錯(cuò)開相鄰的主筋接頭，間隔距離大于500 mm，保證在同一個(gè)截面內(nèi)的接頭數(shù)小于或者等于主筋根數(shù)的一半。鋼筋焊接宜采用綁條焊，兩端的連接必須垂直，鋼筋焊接質(zhì)量應(yīng)經(jīng)過檢查合格后方可下放。吊放入孔時(shí)，應(yīng)精確測(cè)量鋼筋籠垂直度，并防止在下孔時(shí)碰掛孔壁。如果強(qiáng)行入孔容易造成孔壁上的泥土塌落。鋼筋籠安裝就位后，應(yīng)采取措施固定，防止?jié)仓炷習(xí)r發(fā)生偏移和上浮。

（三）保護(hù)層

在水下灌注混凝土，主筋的保護(hù)層厚度大約為50 mm，允許有上下20 mm的偏差。有的設(shè)計(jì)為了確保主筋保護(hù)層厚度，要求將鋼筋制成“耳朵”狀，并將其焊在主筋的外側(cè)，但“耳朵”形鋼筋由于容易進(jìn)入孔壁，造成保護(hù)層的實(shí)際厚度變小，甚至暴露在外，鋼筋易腐蝕生銹。在施工過程中，施工單位經(jīng)常使用與灌注樁混凝土強(qiáng)度等級(jí)相同的砂漿制成半徑50 mm，厚度達(dá)70 mm的輪形保護(hù)塊，中間穿上鋼筋并焊在兩根主筋外側(cè)，數(shù)量根據(jù)籠徑、籠長及分段情況確定，這種方法使用效果好，而且還能確保質(zhì)量，降低成本。

四、混凝土灌注階段質(zhì)量控制

（一）混凝土灌注

鉆孔灌注樁混凝土施工應(yīng)采用導(dǎo)管施工法，混凝土所使用的原材料應(yīng)事先按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可采購進(jìn)場(chǎng)。混凝土配合比設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。現(xiàn)場(chǎng)施工的混凝土配合比強(qiáng)度宜適當(dāng)高于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，以確保質(zhì)量。施工前應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算每根樁混凝土用量，特別是第一次灌注量須保證導(dǎo)管埋深長度不小于1m，混凝土灌注過程中，應(yīng)隨時(shí)監(jiān)控混凝土面標(biāo)高和埋深導(dǎo)管的長度。嚴(yán)格按照操作流程，準(zhǔn)確提升導(dǎo)管，保證混凝土有足夠的流動(dòng)度，做到連續(xù)、快速完成混凝土的灌注過程。當(dāng)發(fā)生澆筑中斷時(shí)，接樁處理方案應(yīng)征求設(shè)計(jì)單位意見。

（二）坍落度

在水下進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，要嚴(yán)格控制坍落度，一般規(guī)定在180 mm與220 mm之間，攪拌機(jī)使用前應(yīng)檢查計(jì)量設(shè)備，確認(rèn)計(jì)量誤差值是否在允許范圍之內(nèi)。混凝土灌注前應(yīng)在出機(jī)口和澆筑地點(diǎn)檢查坍落度，如果坍落度不符合標(biāo)準(zhǔn)，流動(dòng)性能差，不利于灌注，應(yīng)立即查找原因；反之，坍落度大于規(guī)定說明水灰質(zhì)量比發(fā)生變化，也要立即查明原因，并進(jìn)行調(diào)整，避免使混凝土強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求。所以，在攪拌混凝土的過程中一定要嚴(yán)格控制坍落度。

（三）導(dǎo)管提拉

當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)的混凝土在灌注過程中下落不暢時(shí)，需要提拉導(dǎo)管，這時(shí)候要注意防止力度過猛、幅度過大，并且防止進(jìn)入水和空氣，使局部混凝土縮頸斷層。在上下提拉導(dǎo)管的過程中，導(dǎo)管外混凝土隨之上升，當(dāng)其與導(dǎo)管內(nèi)混凝土面的高度差達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，導(dǎo)管外的混凝土面不繼續(xù)上升，如果此時(shí)快速放下導(dǎo)管，就會(huì)由于管內(nèi)混凝土的流動(dòng)性差，易出現(xiàn)導(dǎo)管外混凝土面比導(dǎo)管內(nèi)混凝土面高的現(xiàn)象。當(dāng)提拉拔出導(dǎo)管之后，泥漿、沉碴等混合物質(zhì)會(huì)迅速填充到導(dǎo)管拔出后的空間，造成混凝土夾渣和氣泡、強(qiáng)度不合格的問題，嚴(yán)重時(shí)形成“空心樁”。尤其是在灌注即將完成時(shí)，因灌注時(shí)間長，導(dǎo)致其流動(dòng)性差，混凝土難以充分?jǐn)噭?dòng)，都可能影響混凝土的質(zhì)量。

所以，在灌注時(shí)應(yīng)注意混凝土攪拌質(zhì)量、灌注時(shí)間、提拉導(dǎo)管的速度，在快達(dá)到樁的頂部時(shí)，還應(yīng)多灌注一定數(shù)量的混凝土，使含有泥漿和氣泡的混凝土充分從護(hù)筒頂部溢出，并經(jīng)過幾次慢起慢落提拉之后，再緩慢地將導(dǎo)管提出混凝土面。施工實(shí)踐證明此措施可避免出現(xiàn)混凝土質(zhì)量偏低的情況。

五、水上安全控制

港口工程灌注樁施工大多在岸邊水下，周邊水域常有漁船作業(yè)和行船經(jīng)過，容易與工作平臺(tái)碰撞，造成平臺(tái)變形甚至損壞，使工程無法正常進(jìn)行。為此，施工單位要像對(duì)待工程質(zhì)量一樣進(jìn)行水上安全控制。一般作法是按照《水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTS205-1-2008）的相關(guān)規(guī)定在施工區(qū)周邊拋設(shè)警示標(biāo)進(jìn)行界定，并派巡邏船只和安全管理人員對(duì)周邊水域內(nèi)船只進(jìn)行安全宣傳和望巡視，以防止發(fā)生安全事故而影響施工。

總結(jié)：港口工程中灌注樁施工的工作環(huán)境大多在水下，同時(shí)受到水文、氣象和地質(zhì)條件等因素的制約，因此，施工前要做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都要按照規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行，工程中的任何一個(gè)細(xì)節(jié)都可能會(huì)影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，所以要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，以確保施工安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 《港口工程灌注樁設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》（JTJ 248-2001）/中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

[2] 《水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTS205-1-2008）/ 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

[3]劉桂海，劉玉國.復(fù)雜地質(zhì)條件下大孔徑鉆孔灌注樁施工工藝探討[J].黑龍江科技信息，2007（16）

[4]肖文福.鄂黃大橋主6#索塔基礎(chǔ)大直徑深水嵌巖灌注樁施工技術(shù)[A].二年湖北省橋梁學(xué)術(shù)討論會(huì)論文集（下冊(cè)）[C].2000

[5]夏平華.嵌巖灌注樁在碼頭加固修復(fù)工程中的應(yīng)用研究[J].山西建筑，2009（30）

[6]侯杰，李宏偉，董軍，柴宿東.杭州市文暉路艮山門立交橋大口徑樁成孔施工實(shí)踐[A].探礦工程（巖土鉆掘工程）技術(shù)與可持續(xù)發(fā)展研討會(huì)論文集[C].2003

篇3

關(guān)鍵詞：后注漿；單樁承載力；港口工程；灌注樁

1 前言

鉆孔灌注樁成樁簡(jiǎn)單，并對(duì)周圍環(huán)境影響小，在樁基礎(chǔ)中大量應(yīng)用。但在一些地層較松散的地區(qū)，常常需要泥漿護(hù)壁保證其成孔效果，而泥漿護(hù)壁的鉆孔常常因?yàn)榍蹇撞粡氐锥跇抖颂幮纬奢^厚一層沉碴，對(duì)樁底承載力大小產(chǎn)生較大影響。為滿足該類型樁基礎(chǔ)的承載能力，樁端后注漿技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。對(duì)于該類型的處理方法，已納入建筑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[1]。

在國外，采用后注漿技術(shù)提高單樁承載力已有將近40年的歷史。最早的報(bào)道是在1961年，在Maracaibo Bridge Site工程師們通過預(yù)制裝置實(shí)現(xiàn)了樁底灌漿并提高了鉆孔樁基的承載力[2]；自60年代以來，國外的工程技術(shù)人員對(duì)后注漿技術(shù)做了大量的試驗(yàn)研究，并在許多工程中得到推廣使用[3-5]。莊心善、楊雪強(qiáng)(1999)[7]根據(jù)室內(nèi)模型試驗(yàn)的結(jié)果，分析了砂粘土地基中鉆孔灌注樁樁側(cè)壓漿、樁端樁側(cè)聯(lián)合壓漿對(duì)提高樁基承載力及改善土體性能的影響，并給出了后壓漿鉆孔灌注樁的承載力公式。郭志業(yè)，陳運(yùn)榮(1999)[8]通過對(duì)幾例鉆孔灌注樁樁底壓漿和地基土水泥壓漿分析后，發(fā)現(xiàn)樁側(cè)摩阻力提高140％，單樁豎向承載力提高36.40％，沉降量減少20.80％。張忠苗、吳世明(1999)[9]通過對(duì)杭州、寧波等軟土地區(qū)以礫石層為持力層的鉆孔灌注樁樁底壓漿的機(jī)理及效果進(jìn)行對(duì)比分析，得出了一些有益的結(jié)論例。國內(nèi)還有其他成功應(yīng)用于實(shí)際的實(shí)例[10-13]。因此，對(duì)于國內(nèi)而言，后注漿技術(shù)主要用于工民建行業(yè)，對(duì)于港口工程應(yīng)用較少。

2 后注漿技術(shù)的作用原理

大量工程實(shí)踐表明，鉆孔后注漿技術(shù)具有承載力高、適用范圍廣、施工方法靈活、效益顯著和便于普及的特點(diǎn)。其作用主要避免了原鉆孔樁因推動(dòng)力層的擾動(dòng)、沉渣難清理干凈而引起的沉降差異。最大好處是使群樁基礎(chǔ)沉降均勻，同時(shí)也提高了單樁豎向承載力。

另外后注漿對(duì)樁端持力層的滲透、劈裂、擠密、充填作用，對(duì)于粗粒土(孔隙率較大的中粗砂、卵礫石層等)樁端持力層，主要通過滲透拄注漿形成高強(qiáng)度的水泥石結(jié)石體，使持力層的抗擾動(dòng)能力、變形模量和抗壓強(qiáng)度等得到提高，從而增加單樁承載能力。

按照《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 94-2008）中第5.3.10條文中規(guī)定，其后注漿的單樁承載力標(biāo)準(zhǔn)值為：

(1)，

其中 和 后注漿側(cè)阻力、端阻力增強(qiáng)系數(shù)，其它參數(shù)見規(guī)范，不再贅述。漿液在不同樁端和樁側(cè)土層中的擴(kuò)散與加固機(jī)理不盡相同，因此側(cè)阻和端阻增加系數(shù) 和 也不同，通常端阻提高系數(shù)大于側(cè)阻。對(duì)于全風(fēng)化的煌斑巖而言，按規(guī)范認(rèn)為其提高系數(shù) 為1.4～1.8， 為2.0～2.4。

3 工程條件

某碼頭為煤炭專用，擬建卸船碼頭1座，布置10萬噸級(jí)和5萬噸級(jí)卸煤泊位各1個(gè)，碼頭長度610m；擬建5000噸級(jí)駁船裝船碼頭1座，布置5000噸級(jí)駁船泊位4個(gè)，碼頭長度570m；擬建1000噸駁船裝船1座，布置1000噸駁船泊位6個(gè)，碼頭長度480m。港區(qū)陸域紅線范圍總面積47.49萬m2，主要布置煤炭堆場(chǎng)以及生產(chǎn)、生產(chǎn)輔助建筑物等設(shè)施。為滿足港口設(shè)置需要，需要設(shè)計(jì)樁基礎(chǔ)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

設(shè)計(jì)場(chǎng)區(qū)地貌形態(tài)類型單一，均為第四系全新統(tǒng)以來形成的海岸階地，表層受人為回填整平改造，原始地貌基本保存。工程基礎(chǔ)形式設(shè)計(jì)大部分采用樁基礎(chǔ)，樁徑分為800mm、1000mm、1200mm、1400mm四種規(guī)格，其分布及其各自承載力設(shè)計(jì)見表1。

表1 工程樁體分類及單樁承載力設(shè)計(jì)值

樁號(hào) 混凝土

強(qiáng)度等級(jí) 單樁豎向承載力

特征值Ra（kN） 樁徑（mm）

ZJ-1 C30 2350 800

ZJ-2 C30 4560 1000

ZJ-3 C30 5280 1200

ZJ-4 C30 7190 1400

其地層條件及其參數(shù)見表2所示。

表2 場(chǎng)地各巖土層樁體指標(biāo)特征值匯總表

巖層 巖層名稱 單樁極限端阻力

標(biāo)準(zhǔn)值qpk(kPa) 單樁極限摩阻力

標(biāo)準(zhǔn)值qsik(kPa) 地基

承載力特征值fak(kPa)

1 填土 / 10 /

6 粗砂 / 15 160

11 粉質(zhì)粘土 / 26 200

12 粗礫砂混

粘性土 / 40 220

16 中粗粒花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶 4000 120 1000

17 中粗粒花崗巖中等風(fēng)化帶 7000 200 2200

18 中粗粒花崗巖微風(fēng)化帶 9000 300 4000

按照公式(1)計(jì)算，得到其極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值為12869.0kN，大大超過了設(shè)計(jì)的承載力特征值。

4 工程問題

樁基施工完成后，對(duì)部分樁進(jìn)行抽芯檢測(cè)，其中32#樁(直徑1000mm)巖心管取出的巖樣，確定樁長為6.12m，入巖深度2.0m。樁端下存在約0.6m長的強(qiáng)風(fēng)化煌斑巖脈，巖脈傾角約60度，巖脈下為中風(fēng)化花崗巖（圖1所示）。33#樁通過巖心管取出的巖樣，經(jīng)勘察單位確認(rèn)為中風(fēng)化花崗巖。經(jīng)過查閱32#樁基施工資料、對(duì)比勘察驗(yàn)槽資料與施工過程中封存的巖樣，均與勘察報(bào)告相符，滿足入中風(fēng)化2.0m要求。按《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 94-2008）計(jì)算，其單樁承載力標(biāo)準(zhǔn)值為8820kN；通過大應(yīng)變檢測(cè)后確定樁的極限承載力為8136kN，沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過專家組的討論研究，決定利用后注漿的漿液的滲透作用，對(duì)煌斑巖脈進(jìn)行加固。

圖1 樁置及薄弱煌斑巖關(guān)系圖

Fig. 1 Chart of the location relation between pile and weak the lamprophyre

5 施工工藝及流程

5.1 漿液設(shè)計(jì)參數(shù)

通過勘察資料確定，場(chǎng)地中的地下水無侵蝕特性，所以采用普通硅酸鹽水泥。這種漿液是一種懸濁液，能形成強(qiáng)度較高和滲透性較小的結(jié)石體。由于顆粒較粗，一般只能灌注直徑大于0.2mm的孔隙，對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化的煌斑巖正好能滿足此項(xiàng)條件。通過多次調(diào)試配比，確保其后注漿過程中漿液的流動(dòng)性和強(qiáng)度，最后確定采用以下配合比：注漿材料：P.O 42.5普通硅酸鹽水泥；漿液水灰比：1:0.5；注漿壓力：0.0～2.0MPa。

5.2 加壓注漿

樁身施工鉆孔2個(gè)，鉆孔結(jié)束后先對(duì)其中一個(gè)注漿（如圖2-a）。施工時(shí)注漿管插至孔底約20cm開始常壓注漿，待孔口有純水泥漿溢出時(shí)對(duì)樁上的兩個(gè)Φ108鉆孔安裝注漿塞，然后加壓注漿，最大注漿壓力2.0 MPa。

5.3 停止注漿標(biāo)準(zhǔn)

停止注漿標(biāo)準(zhǔn)：注漿量≤1～2L/min。第一個(gè)孔灌注結(jié)束后采用同樣方法灌注第二個(gè)孔（如圖2-b）。

(a) (b)

圖2 加壓注漿示意圖

Fig. 2 Schemes of pressure grouting

6 效果評(píng)價(jià)

注漿完成達(dá)到強(qiáng)度后，再次進(jìn)行大應(yīng)變測(cè)試，確定樁的極限承載力為9433kN，滿足設(shè)計(jì)要求，但較規(guī)范計(jì)算小，這是由于樁體長度較短，防止?jié){液漏失過多，其注漿壓力選取較小，因此在樁端滲入效果可能較少；因此，后注漿總體提高系數(shù)不大，僅提高了15.9%，但對(duì)于處理樁端具有薄弱層的潛在危害起到了相應(yīng)的作用，也滿足了設(shè)計(jì)要求。

7 結(jié)論

文章采用后注漿技術(shù)成功處理了港口工程中樁端存在軟弱夾層的病害問題，使樁基滿足了設(shè)計(jì)承載能力的要求，通過本項(xiàng)工程，提出了以下結(jié)論：

（1）樁端存在薄弱層時(shí)，可以采取后注漿技術(shù)進(jìn)行加固處理，但要注意薄弱層的規(guī)模和產(chǎn)狀。

（2）對(duì)薄弱層后注漿的承載力計(jì)算，不能僅靠現(xiàn)成的規(guī)范進(jìn)行，還得需要現(xiàn)場(chǎng)大變形測(cè)樁技術(shù)或現(xiàn)場(chǎng)單樁豎向抗壓載荷試驗(yàn)確定其注漿效果。

（3）漿液配比必須依據(jù)其薄弱層的孔隙大小進(jìn)行，才能達(dá)到滲透或劈裂注漿的效果。

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篇4

關(guān)鍵詞：建筑工程；旋挖樁基礎(chǔ)；施工技術(shù)

引 言

隨著高速公路的發(fā)展，鉆孔灌注樁得到了廣泛的應(yīng)用和發(fā)展，旋挖鉆孔灌注樁就是旋挖樁，它是我國近些年來一些比較大型建筑工程中普遍使用的一種技術(shù)，也就是樁基礎(chǔ)施工技術(shù)。主要應(yīng)用在高速公路、快速鐵路、大型橋梁等大孔徑樁基施工，在施工的現(xiàn)場(chǎng)中，旋挖機(jī)局域工作效率比較大、鉆孔速度快等等特點(diǎn)，而且在自動(dòng)化的程度較高，在樁基施工尤其是在城市樁基施工中，具有較好的發(fā)展前景。

1 旋挖樁工藝流程和相關(guān)的操作

1.1 相關(guān)的工藝流程

結(jié)合旋挖樁和實(shí)際工程建筑的需求，其主要的工藝流程為：放樣進(jìn)行有效的定位，然后進(jìn)行旋挖鉆機(jī)就位；在護(hù)筒進(jìn)行埋設(shè)之后使用旋挖機(jī)進(jìn)行成孔，然后對(duì)成孔進(jìn)行清理，把對(duì)應(yīng)的鋼筋籠進(jìn)行吊裝就位，下放安裝導(dǎo)管下放，澆筑混凝土，然后對(duì)護(hù)筒進(jìn)行起拔最后回填樁孔。

旋挖鉆樁基施工必須在相關(guān)施工人員的組織下，嚴(yán)格的按照工藝流程進(jìn)行有效的施工，施工人員要對(duì)施工相關(guān)的資料進(jìn)行收集，要對(duì)施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)的分析和調(diào)查，這樣可以促進(jìn)樁基的均衡和連續(xù)的施工。比如：在進(jìn)行放樣定位的過程中，組織人員不僅要根據(jù)軸線分布的情況，還要結(jié)合樁位的分布情況，并建立測(cè)量控制網(wǎng)，在旋挖機(jī)成孔的時(shí)候，相關(guān)的施工人員要根據(jù)以前的施工經(jīng)驗(yàn)，在護(hù)筒埋設(shè)以及定位后，就要應(yīng)用SR-250型磚瓦機(jī)進(jìn)行鉆進(jìn)，但是鉆機(jī)在就位之前就要對(duì)其進(jìn)行重新的測(cè)量和定位，在一定的程度上保證施工過中的精確無誤。

1.2 操作的重點(diǎn)

（1）在施工之前一定要進(jìn)行平整樁基范圍。旋挖機(jī)施工的前提就是清理平整基范圍，在鉆孔前一定要把樁位點(diǎn)進(jìn)行施放。在結(jié)合軸線以及樁位布置的情況，建立有效的測(cè)量控制網(wǎng)；放樣后要對(duì)四周設(shè)置互樁的復(fù)測(cè)，要把誤差控制在5mm之內(nèi)。

（2）旋挖樁護(hù)筒埋設(shè)。旋挖樁的護(hù)筒都是用一些鋼板進(jìn)行制作的，這樣可以保證有效的控制樁位、在一定程度上能夠防止空口的坍塌、隔離水的滲漏以及鋼筋籠的固定等，要把旋挖鉆進(jìn)機(jī)鉆深到3m以上，并且要在人工的幫助下把護(hù)筒進(jìn)行埋設(shè)，防止雜物流入到孔內(nèi)。

（3）泥漿的制作。旋挖樁在施工的過程中，泥漿的制作要按照相關(guān)的制作規(guī)范進(jìn)行制作，要采用相應(yīng)比例的膨潤土、纖維素以及火堿等三種進(jìn)行混合并制成，把其放到泥漿池中記性均勻的攪拌。只有這樣進(jìn)行制作的泥漿才會(huì)在施工的過程中發(fā)揮其最大的作用，不僅防止了孔壁的坍塌，還在一定的程度上制止了地下水的滲透。泥漿比重的選取大多數(shù)都是1.05～1.10之間，其粘度為是8.0～22.0之間，泥皮的厚度要小于2mm，pH值不能低于7，砂率不能高于4%。只有在這樣的情況下，泥漿才會(huì)對(duì)孔壁起到保護(hù)的作用，在一定的程度上避免了事故的發(fā)生。

2 施工技術(shù)注意的事項(xiàng)

（1）要對(duì)建筑行業(yè)的安全管理工作進(jìn)行重視，盡量減少建筑工程中事故的發(fā)生。因?yàn)樾D(zhuǎn)鉆機(jī)不僅具有較大的體型，同時(shí)還具有較重的質(zhì)量，所以這就要求施工現(xiàn)場(chǎng)一定要寬敞平整，土地也到達(dá)到一定的硬度。對(duì)一些事故的發(fā)生要引起注意，例如：一是高空墜物；二是機(jī)械傷害；三是坍塌事故，要避免發(fā)生不必要的危險(xiǎn)，施工相關(guān)的工作人員一定要注意鉆斗側(cè)齒的好壞，如果側(cè)齒出現(xiàn)損壞必須換上新的側(cè)齒，要盡量的避免所帶來的損失。

（2）在施工的過程中，泥漿面的高度必須嚴(yán)格的按照施工相關(guān)的規(guī)范，一定不能低于護(hù)筒的40cm，泥漿的比重一定要控制在1.06～1.15之間，不能低于1.06，但要高于1.15。在對(duì)鋼筋籠進(jìn)行固定的過程中，要對(duì)其進(jìn)行按部就班，首先要按照施工的要求進(jìn)行檢驗(yàn)導(dǎo)管，在一定的程度上要排除導(dǎo)管帶來的麻煩，之后在對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行安放，要把導(dǎo)管的距離孔底是不能夠超過50cm，要保證鋼筋籠能順利的固定。

（3）在注入泥漿的過程中，特別是第一次，樁孔之間一定要進(jìn)行垂直灌注，在一定的程度上避免泥漿筒壁的流動(dòng)，會(huì)對(duì)底部的土質(zhì)造成迫害。灌注用的水泥應(yīng)該都是最新出廠的，每個(gè)孔道斗應(yīng)該一次灌注成功，要用四十左右的粘土回填坑底，保證護(hù)筒周圍的土要硬實(shí)，防止泥漿的流失。

3 技術(shù)的應(yīng)用和優(yōu)勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，城市現(xiàn)代化的進(jìn)程也得到了較快的發(fā)展，建筑工程的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，人工進(jìn)行樁基建設(shè)已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)代建筑工程的需求，所以旋轉(zhuǎn)樁就得到了應(yīng)用。它促進(jìn)了建筑建設(shè)施工的工作效率，還對(duì)建筑的機(jī)能起到了改善的作用，讓其變得更加的牢固。

3.1 旋挖機(jī)的應(yīng)用

旋挖機(jī)技術(shù)在建筑工程中得到了比較普遍的應(yīng)用，特別是在高層等比較大的建筑工程或者是地下空間開發(fā)中都占有者重要的位置，同時(shí)也是不能夠缺少的。旋轉(zhuǎn)挖機(jī)主要利用的就是鉆桿以及鉆斗的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行取土以及卸土的過程，直至達(dá)到設(shè)計(jì)的深度。旋轉(zhuǎn)技術(shù)對(duì)粘土性的巖土層和容易坍塌的底層具有著獨(dú)特的施工方法。旋挖樁技術(shù)不僅適用的范圍比較廣，成孔的速度相對(duì)來說也是比較快的，施工效率也是比較高的，具有較多的優(yōu)點(diǎn)：一是節(jié)能環(huán)保；二是產(chǎn)生的泥漿比較少；三是承載的能力是比較強(qiáng)的；四是具有較高的運(yùn)作效率。在現(xiàn)代施工建設(shè)中占據(jù)著重要的位置。旋挖機(jī)應(yīng)用的是動(dòng)力頭的裝置，在做機(jī)械運(yùn)動(dòng)的過程中，做的是上下反復(fù)的運(yùn)作，不僅孔壁比較粗糙，鉆進(jìn)的能力也是比較強(qiáng)的。

3.2 旋挖機(jī)的優(yōu)勢(shì)

3.2.1 具有成孔的速度較快，效率也比較高

由于旋挖鉆機(jī)施工靠帶有著活門的筒式鉆頭回轉(zhuǎn)破碎巖石，把巖石可以裝到相應(yīng)的鉆斗之內(nèi)，不需要把巖土搗碎，主要靠的就是泥漿運(yùn)出孔外，進(jìn)尺的深度可以達(dá)到0.5m左右，施工在效率方面也比螺旋鉆機(jī)、潛水鉆等都要高出5～6倍。

3.2.2 可以進(jìn)一步的提高樁基的承載能力

旋挖機(jī)成孔工藝在鉆孔的過程，需要用靜壓的泥漿作為主要的護(hù)臂，但是泥漿不能在孔壁上形成泥皮，但是由于鉆頭會(huì)進(jìn)行比較多的上下往復(fù)，就會(huì)導(dǎo)致孔壁比較粗糙，不容易產(chǎn)生縮頸，成孔就會(huì)更加的規(guī)則。所以旋挖機(jī)鉆孔灌注樁的承載力相對(duì)來說是比較高的，尤其是摩擦樁。

4 總 結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，旋挖樁的施工質(zhì)量是比較高的，而且還能夠環(huán)保，可以應(yīng)用在各種各樣的地形結(jié)構(gòu)上，程控的速度比較快，效率也是比較高的。在一些比較大型的工程中得到了比較廣泛的應(yīng)用，施工預(yù)案也應(yīng)該具有較高的責(zé)任感，對(duì)沒到工序都要盡職盡責(zé)的完成，一定要保證工程的質(zhì)量，在城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)中，給城鄉(xiāng)的局面帶來一定的利益。

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篇5

緊扣港航海事發(fā)展大局，堅(jiān)持“全面審計(jì)，突出重點(diǎn)”的原則，創(chuàng)新審計(jì)手段，提高審計(jì)水平。充分發(fā)揮審計(jì)監(jiān)督職能和服務(wù)效能，注重審計(jì)報(bào)告的落實(shí)督辦，為港航資金的安全、合理、有效使用提供強(qiáng)力保障。

二、主要工作

突出對(duì)下屬單位的年度預(yù)算收支執(zhí)行審計(jì)，主要通過本單位內(nèi)審人員進(jìn)行審計(jì)。為規(guī)范項(xiàng)目管理和竣工決算審計(jì)服務(wù)；突出200萬元以上項(xiàng)目竣工決算審計(jì)，組織委托會(huì)計(jì)中介審計(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)。配合省局及市審計(jì)局進(jìn)行的審計(jì)配合工作，加強(qiáng)部門預(yù)算和專項(xiàng)資金審計(jì)，并力爭(zhēng)有新的突破和進(jìn)展。

年度審計(jì)項(xiàng)目的具體計(jì)劃分為以下幾板塊，具體匯報(bào)如下：

（一）對(duì)下屬單位的年度預(yù)算收支執(zhí)行審計(jì)

1.開展專項(xiàng)資金審計(jì)

要把部門預(yù)算、財(cái)物收支和專項(xiàng)資金收支審計(jì)作為一項(xiàng)經(jīng)常性和基礎(chǔ)性的工作來抓，加強(qiáng)財(cái)務(wù)專戶管理，嚴(yán)格執(zhí)行“收支兩條線”制度，做好源頭控制和過程控制，不斷強(qiáng)化部門預(yù)算全過程的監(jiān)督，促進(jìn)編制科學(xué)、規(guī)范、明細(xì)的部門預(yù)算，促進(jìn)部門預(yù)算管理的法制化和規(guī)范化。

2.對(duì)下屬單位的年度預(yù)算收支執(zhí)行審計(jì)，這塊主要通過本單位內(nèi)審人員進(jìn)行審計(jì)。

為加強(qiáng)局內(nèi)部審計(jì)工作，規(guī)范內(nèi)部審計(jì)行為，提高管理水平，促進(jìn)廉政建設(shè)，根據(jù)《中華人民共和國審計(jì)法》、《交通行業(yè)內(nèi)部審計(jì)工作規(guī)定》、《浙江省內(nèi)部審計(jì)工作規(guī)定》等有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本局實(shí)際，對(duì)下屬單位的年度預(yù)算收支執(zhí)行審計(jì)。

局設(shè)立內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)，配備兼職或?qū)Ｂ殐?nèi)部審計(jì)人員，依法履行內(nèi)部審計(jì)職責(zé)并對(duì)局所屬事業(yè)和企業(yè)單位的內(nèi)部審計(jì)工作進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督。

局內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)和內(nèi)部審計(jì)人員在局主要負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下，依法獨(dú)立行使內(nèi)部審計(jì)職權(quán)，并對(duì)其負(fù)責(zé)，接受國家審計(jì)機(jī)關(guān)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督。

內(nèi)部審計(jì)工作應(yīng)當(dāng)遵循依法、客觀、獨(dú)立、公正的原則。要求被審計(jì)單位按時(shí)提供有關(guān)財(cái)政、財(cái)務(wù)收支計(jì)劃、預(yù)算執(zhí)行情況、決算、會(huì)計(jì)報(bào)表、上級(jí)批文及相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的資料和電子數(shù)據(jù)。檢查有關(guān)財(cái)政、財(cái)務(wù)收支或者相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的資料、文件和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及其電子數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)清查與審計(jì)事項(xiàng)相關(guān)的實(shí)物。就審計(jì)事項(xiàng)的有關(guān)問題向內(nèi)部有關(guān)單位和個(gè)人調(diào)查取證。對(duì)違反財(cái)政法律、法規(guī)有關(guān)規(guī)定的行為予以制止，提出處理建議；對(duì)遵守財(cái)政法律、法規(guī)，經(jīng)濟(jì)效益顯著的單位和個(gè)人，提出表彰和獎(jiǎng)勵(lì)的建議；對(duì)經(jīng)濟(jì)管理中存在的問題提出意見和建議。經(jīng)局主要負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，對(duì)可能被轉(zhuǎn)移、隱匿、篡改、毀棄的有關(guān)財(cái)政、財(cái)務(wù)收支或者相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的資料予以暫時(shí)封存。根據(jù)局主要負(fù)責(zé)人的要求，參加或者列席局及下屬單位召開的有關(guān)財(cái)政、財(cái)務(wù)收支或者相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的會(huì)議。

被審計(jì)單位和有關(guān)個(gè)人應(yīng)當(dāng)配合內(nèi)部審計(jì)工作，按要求提供相關(guān)資料，并對(duì)所提供資料的真實(shí)性和完整性負(fù)責(zé)，不得拒絕、阻礙、隱瞞、謊報(bào)。

（二）200萬元以上項(xiàng)目竣工決算審計(jì)

審計(jì)工作要跟著資金走。各單位要切實(shí)關(guān)注港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)行“建設(shè)項(xiàng)目未經(jīng)審計(jì)，不得付清尾款，不得辦理竣工驗(yàn)收手續(xù)，不得報(bào)批竣工決算”的規(guī)定，200萬元以上竣工決算審計(jì)面要達(dá)到100%。為服務(wù)好港航基礎(chǔ)建設(shè)，要高度重視審計(jì)200萬元以上項(xiàng)目竣工決算審計(jì)。

為進(jìn)一步規(guī)范我局港航建設(shè)項(xiàng)目竣工決算的編報(bào)、審計(jì)(含審價(jià)，下同)、審批工作，加強(qiáng)港航建設(shè)項(xiàng)目竣工決算管理，嚴(yán)格基本建設(shè)程序，根據(jù)《交通基本建設(shè)項(xiàng)目竣工決算報(bào)告編制辦法》、《基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理規(guī)定》、《交通行業(yè)內(nèi)部審計(jì)工作規(guī)定》、《交通建設(shè)項(xiàng)目審計(jì)實(shí)施辦法》、《交通建設(shè)項(xiàng)目竣工決算審計(jì)管理暫行辦法》和《港口工程竣工驗(yàn)收辦法》等有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章，結(jié)合我局實(shí)際。是200萬元以上項(xiàng)目竣工決算審計(jì)，組織委托會(huì)計(jì)中介審計(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)。

1.從事港航建設(shè)項(xiàng)目竣工決算審計(jì)的社會(huì)審計(jì)機(jī)構(gòu)，應(yīng)具有良好的社會(huì)信譽(yù)、相應(yīng)的審計(jì)(審價(jià))從業(yè)資質(zhì)和港航建設(shè)項(xiàng)目審計(jì)經(jīng)驗(yàn)，確保審計(jì)質(zhì)量。社會(huì)審計(jì)機(jī)構(gòu)出具的審計(jì)報(bào)告應(yīng)在征求被審計(jì)單位意見的基礎(chǔ)上，修改完善后報(bào)市港航局審核。審計(jì)意見書作為建設(shè)項(xiàng)目竣工決算正式辦理和審批的依據(jù)。

2.港航建設(shè)項(xiàng)目竣工決算審計(jì)、審批管理應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：

(1)誰立項(xiàng)、誰審批；

(2)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理；

(3)依法行政、強(qiáng)化監(jiān)管、獨(dú)立審計(jì)；

(4)客觀公正、實(shí)事求是。

3.港航建設(shè)項(xiàng)目竣工決算審計(jì)必須確保其真實(shí)性、合法合規(guī)性和有效性。審計(jì)的主要內(nèi)容包括：

(1)基本建設(shè)程序執(zhí)行情況；

(2)項(xiàng)目投資、初步設(shè)計(jì)及概(預(yù))算執(zhí)行情況；

(3)建設(shè)資金來源、支出及結(jié)余等財(cái)務(wù)情況；

(4)工程價(jià)款結(jié)算(決算)及工程合同執(zhí)行情況；

(5)交付使用資產(chǎn)情況；

(6)收尾工程的未完工程量及所需投資情況；

(7)竣工工程概況表、竣工財(cái)務(wù)決算表及說明書、交付使用財(cái)產(chǎn)總表及明細(xì)表等編報(bào)審核情況；

(8)投資效益等其他有關(guān)情況。

4.竣工決算審計(jì)(含工程價(jià)款結(jié)算審核)的費(fèi)用，由建設(shè)單位按省物價(jià)部門規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)委托書約定合理支付，列入項(xiàng)目竣工決算。

港航建設(shè)項(xiàng)目竣工決算審計(jì)按照《交通行業(yè)內(nèi)部審計(jì)工作規(guī)定》等規(guī)定的程序組織實(shí)施。港航建設(shè)項(xiàng)目審計(jì)中查出的各類違規(guī)違紀(jì)問題，按照審計(jì)署等六部委印發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目審計(jì)處理暫行規(guī)定》(審?fù)栋l(fā)〔1996〕105號(hào))等有關(guān)法規(guī)處理。

（三）主要是配合省局及市審計(jì)局進(jìn)行的審計(jì)配合工作，開展經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)。

逐步建立以任中審計(jì)為主、離任必審、任中審計(jì)與離任審計(jì)相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)。各單位離任責(zé)任審計(jì)覆蓋面要達(dá)到100%。

開展與審計(jì)機(jī)關(guān)的聯(lián)合共建工作。要因地制宜，采取多種形式全面推進(jìn)與審計(jì)機(jī)關(guān)的審計(jì)配合工作，堅(jiān)決查違紀(jì)違法案件，促進(jìn)港航海事事業(yè)的發(fā)展與黨風(fēng)廉政建設(shè)良性互動(dòng)。

（四）做好審計(jì)基礎(chǔ)工作

1、要積極推進(jìn)審計(jì)信息化建設(shè)和計(jì)算機(jī)輔助審計(jì)步伐，提高審計(jì)質(zhì)量。按照省局的要求，市局將在全市港航海事部門開展2個(gè)計(jì)算機(jī)審計(jì)項(xiàng)目，參加省局計(jì)算機(jī)審計(jì)優(yōu)秀項(xiàng)目評(píng)選活動(dòng)。

2、要認(rèn)真貫徹《審計(jì)法》和《交通行業(yè)內(nèi)部審計(jì)工作規(guī)定》，進(jìn)一步建立健全內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)，落實(shí)內(nèi)部審計(jì)職能和人員，加大審計(jì)后續(xù)教育培訓(xùn)力度，為積極推動(dòng)內(nèi)部審計(jì)轉(zhuǎn)型提供組織保障。

3、要按照中國內(nèi)部審計(jì)準(zhǔn)則等審計(jì)法規(guī)的要求，完善內(nèi)部審計(jì)程序，規(guī)范審計(jì)文書使用和檔案管理，進(jìn)一步提高審計(jì)工作質(zhì)量。

4、要及時(shí)上報(bào)審計(jì)報(bào)表和總結(jié)，加強(qiáng)審計(jì)資料、信息、論文的撰寫，認(rèn)真總結(jié)、宣傳審計(jì)工作中取得的經(jīng)驗(yàn)和成果，為交通審計(jì)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造一個(gè)良好的人文環(huán)境。

篇6

【關(guān)鍵詞】聯(lián)鎖混凝土；護(hù)坡；設(shè)計(jì)；安全系數(shù)

1 概述

護(hù)坡工程是保證堤防安全的重要單元，也是堤防建設(shè)的重要內(nèi)容。聯(lián)鎖型混凝土護(hù)坡是近年來出現(xiàn)的新型護(hù)坡形式，它由聯(lián)鎖型混凝土塊面層、級(jí)配碎石濾水層、土工布反濾層、基土層等組成，是由一組尺寸、形狀和重量一致的高強(qiáng)度混凝土預(yù)制塊，通過獨(dú)特的聯(lián)鎖設(shè)計(jì)，塊與塊之間相互連接而形成的聯(lián)鎖型矩陣。整個(gè)護(hù)坡系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分考慮了各種水深、水流速度和風(fēng)浪情況等水力條件下的邊坡穩(wěn)定，也能有效的防止水土流失。

聯(lián)鎖型混凝土護(hù)坡結(jié)合了傳統(tǒng)剛性護(hù)坡與柔性護(hù)坡各自的優(yōu)點(diǎn)，既具有剛性護(hù)坡穩(wěn)定性好、抗沖能力強(qiáng)的特點(diǎn)，又具有柔性護(hù)坡適應(yīng)位移和變形能力強(qiáng)、孔隙率高透水性好的特點(diǎn)。由于相鄰的塊體之間相互咬合，塊與塊之間具有較強(qiáng)的聯(lián)鎖性，可以有效地增加塊體之間的連接力，使塊體能夠在高速水流的作用下保持結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，從而降低了單個(gè)塊體的穩(wěn)定重量和尺寸，節(jié)約工程成本。另外，塊體的形狀與大小都適合人工鋪設(shè)，施工簡(jiǎn)單、方便，新舊坡面都能用，大大節(jié)省后期維修費(fèi)用。

同時(shí)，采用開孔聯(lián)鎖混凝土護(hù)坡不僅可增強(qiáng)視覺效果，更重要的是出于減少波生浮托力的考慮。理論分析計(jì)算和模型試驗(yàn)結(jié)果均表明，具有高滲透性的護(hù)面層有利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，相同波要素條件下可減小護(hù)砌厚度。

2 開孔聯(lián)鎖混凝土護(hù)坡設(shè)計(jì)

2.1 護(hù)坡塊體所受荷載分析

混凝土護(hù)坡塊體在使用過程中受到的荷載包括：在靜水中主要有重力（扣除浮力）、墊層對(duì)塊體的支撐力以及塊體和墊層間的摩擦力；動(dòng)水中還受到波浪的作用力。此外，在內(nèi)河航道中，岸坡受到船舶航行碰撞的影響也是導(dǎo)致護(hù)坡?lián)p壞的原因之一。

2.2 護(hù)坡塊體在荷載作用下的破壞形式

塊體在荷載作用下的破壞形式主要有兩種：?jiǎn)螇K塊體的破壞和護(hù)坡層的整體滑動(dòng)。其中主要以第一種為主要破壞形式。

1）單塊塊體的破壞：當(dāng)波浪作用下塊體處于臨界穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，砌塊上表面受到波浪的壓力、下表面受到墊層中水流的頂托力作用，此外還有重力、塊體之間的支撐力和摩擦力、塊體間的咬合等作用。當(dāng)塊體所受凈浮托力大于塊體重量及塊體間摩擦和咬合力時(shí)，塊體被托起，以至脫落失穩(wěn)。由于聯(lián)鎖混凝土塊體之間相互咬合，一塊塊體脫落后，極易引起其周圍護(hù)坡塊體的松動(dòng)破壞，故有一塊聯(lián)鎖塊脫出時(shí)，即認(rèn)為護(hù)面層遭到破壞。

2）護(hù)坡層的整體滑動(dòng)破壞。滑動(dòng)推力為塊體凈重力（除去浮力）沿斜坡方向的分量，其抗滑力為塊體與其下層基礎(chǔ)間的摩阻力以及坡腳結(jié)構(gòu)的支撐力。因工程中常采取相應(yīng)措施（如在堤腳做趾結(jié)構(gòu)或?qū)⒌唐路啪彛┍苊鈮K體護(hù)面的滑動(dòng)，故整體滑動(dòng)破壞并不常見。

2.3 聯(lián)鎖混凝土護(hù)坡設(shè)計(jì)

2.3.1 塊體的穩(wěn)定重量驗(yàn)算

護(hù)坡塊的設(shè)計(jì)計(jì)算中，常用美國的赫德森（Hudson）公式計(jì)算護(hù)坡塊體的穩(wěn)定重量：

式中，W為單個(gè)塊體的穩(wěn)定重量，為塊體材料的重度，H為設(shè)計(jì)波高，K為塊體穩(wěn)定系數(shù)，為水的重度，為斜坡與水平面的夾角。其中Hudson無量綱穩(wěn)定系數(shù)K的取值主要取決于塊體形狀、表面糙度、嵌固程度等因素，對(duì)混凝土板塊可取3.0。

2.3.2 作用在護(hù)坡上的浪壓力計(jì)算

護(hù)岸上的浪壓力計(jì)算根據(jù)波浪形態(tài)主要分為兩類。一類是入射到墻上的波浪受到反射，與入射波疊加后形成駐波；另一類是墻前的破碎波。目前常用的公式只限于線性駐波，至于破碎波方面的研究工作主要集中在實(shí)驗(yàn)研究方面，提出的公式尚屬于經(jīng)驗(yàn)公式范疇。

因其簡(jiǎn)單、便于計(jì)算，目前常用的浪壓力計(jì)算公式為Sainflou公式：

該公式在相對(duì)水深 =0.135～0.20，波陡的范圍內(nèi)，具有相當(dāng)好的精度。然而當(dāng)較大時(shí)，往往給出偏大的波浪力；當(dāng) 較小時(shí)又給出偏小的波浪力。因此我國港口工程規(guī)范中規(guī)定，在相對(duì)水深，波陡時(shí)，要根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)引入修正系數(shù)K。

2.3.3 安全系數(shù)計(jì)算

用一個(gè)經(jīng)過計(jì)算所得的數(shù)值“安全系數(shù)”表征在特定的水力條件和場(chǎng)地特征條件下單元的穩(wěn)定性，該數(shù)值應(yīng)大于所選取的允許安全系數(shù)值。設(shè)計(jì)中忽略以下影響：1. 塊體間的摩擦力和繩索等的連接力；2. 若塊體內(nèi)或相鄰塊體之間的孔隙內(nèi)種草，草根增加鋪面系統(tǒng)與土基之間的連接力；3. 塊體在坡道頂部錨固在土體內(nèi)，以防止鋪面系統(tǒng)沿著坡道或縱向滑動(dòng)。以上幾個(gè)對(duì)穩(wěn)定有利的因素在設(shè)計(jì)中均不考慮，所以設(shè)計(jì)偏于安全。

根據(jù)護(hù)坡的適用條件、塊體的結(jié)構(gòu)等因素，選取對(duì)應(yīng)的最小容許安全系數(shù)值通常在1.2～2.0之間。

設(shè)作用于混凝土塊上的力為浮托力，拖曳力，和塊體本身的浮重。塊體穩(wěn)定性取決于相對(duì)于質(zhì)點(diǎn)的彎矩值。因此將約束力矩與傾覆力矩的比值定義為系統(tǒng)中單個(gè)塊體的安全系數(shù)（ ）。

式中為在地基平面內(nèi)的投影值；為各力的作用力臂；為塊體運(yùn)動(dòng)方向與垂直方向的夾角；為塊體運(yùn)動(dòng)方向與拖曳力的夾角。

3 工程應(yīng)用

結(jié)合京杭運(yùn)河山東段主航道自然岸坡土質(zhì)、水流流態(tài)、通航特點(diǎn)等工程實(shí)際，進(jìn)行了開孔聯(lián)鎖混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并鋪裝了試驗(yàn)段，其設(shè)計(jì)平面圖見圖1。其中，護(hù)坡坡度為1：2，護(hù)坡塊體厚度為120mm。護(hù)坡混凝土強(qiáng)度等級(jí)C25，抗凍等級(jí)為F150。

根據(jù)計(jì)算分析，護(hù)坡單個(gè)塊體安全系數(shù)為2.13，滿足安全要求。

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篇7

畢業(yè)論文是教學(xué)環(huán)節(jié)中很重要的一個(gè)部分，是考察學(xué)生綜合使用所學(xué)理論知識(shí)的一個(gè)應(yīng)用能力，發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力也得到了重要體現(xiàn)。比如土木工程專業(yè)的學(xué)生，就能獲得在施工單位從方案環(huán)節(jié)到施工的整個(gè)過程的鍛煉，然后把這些理論和實(shí)踐都融匯到土木工程畢業(yè)論文中去。

通過畢業(yè)設(shè)計(jì)這一重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)土木工程專業(yè)本科畢業(yè)生正確的理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度。 畢業(yè)設(shè)計(jì)要求我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立系統(tǒng)的完成一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，解決與之有關(guān)的所有問題，熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)圖以及工程實(shí)踐中常用的方法，具有實(shí)踐性、綜合性強(qiáng)的顯著特點(diǎn)。因此畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生初步的科學(xué)研究能力，提高其綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析問題、解決問題能力有著重要意義。

在完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，我們需要運(yùn)用感性和理性知識(shí)去把握整個(gè)建筑的處理，這其中就包括建筑外觀和結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。還需要我們更好的了解國內(nèi)外建筑設(shè)計(jì)的發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及趨勢(shì)，更多的關(guān)注這方面的學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài)，以及我們?cè)谝院蟮耐聊竟こ虒I(yè)發(fā)展的方向。同時(shí)積極、獨(dú)立的完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)也是為今后的實(shí)際工作做出的必要的準(zhǔn)備。

1.1研究現(xiàn)狀：

土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)，技術(shù)和工程的總稱。土木工程是伴隨著人類社會(huì)的發(fā)展而發(fā)展起來的。它所建造的工程設(shè)施反映出各個(gè)歷史時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)、文化、科學(xué)、技術(shù)發(fā)展的面貌，因而土木工程也就成為社會(huì)歷史發(fā)展的見證之一。土木工程在我國可以分為：建筑工程、橋梁工程、公路和城市道路工程、鐵路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、給水和排水工程、環(huán)境工程。作為土木工程專業(yè)的學(xué)生，深知土木工程設(shè)計(jì)范圍之廣，以及和社會(huì)生活聯(lián)系之密切。我們?cè)谛Ｖ皇菍W(xué)習(xí)了土木工程這一個(gè)小的分支并且著重學(xué)習(xí)了工民建部分。工民建方面就結(jié)構(gòu)布置部分有以下幾種結(jié)構(gòu)：框架結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、框架-剪力墻結(jié)構(gòu)、板柱-剪力墻結(jié)構(gòu)、框架-支撐結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)、框架-核心筒結(jié)構(gòu)、巨型結(jié)構(gòu)等等。

就此次的設(shè)計(jì)題目，以及結(jié)合任務(wù)書所給定的各項(xiàng)條件，選擇了框架結(jié)構(gòu)比較合理并且切合實(shí)際。

1.2發(fā)展趨勢(shì)：

框架結(jié)構(gòu)由梁柱構(gòu)成，構(gòu)件截面較小，因此框架結(jié)構(gòu)的承載力和剛度都較低，它的受力特點(diǎn)類似于豎向懸臂剪切梁，樓層越高，水平位移越慢，高層框架在縱橫兩個(gè)方向都承受很大的水平力，這時(shí)，現(xiàn)澆樓面也作為梁共同工作的，裝配整體式樓面的作用則不考慮，框架結(jié)構(gòu)的墻體是填充墻，起圍護(hù)和分隔作用，框架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是能為建筑提供靈活的使用空間，可提供較大的使用空間，也可構(gòu)成豐富多變的立面造型。國外多用鋼為框架材料，而國內(nèi)主要為鋼筋混凝土框架，框架結(jié)構(gòu)可通過合理的設(shè)計(jì)，使之具有良好的延性，成為“延性框架”,在地震作用下，這種延性框架具有良好的抗震性能。

[1]鋼筋混凝土多層框架結(jié)構(gòu)作為一種常用的結(jié)構(gòu)形式, 具有傳力明確、結(jié)構(gòu)布置靈活、抗震性和整體性好的優(yōu)點(diǎn), 目前已被廣泛地應(yīng)用于各類多層的工業(yè)與民用建筑中。隨著社會(huì)的發(fā)展，多層框架結(jié)構(gòu)的建筑越來越多了。但隨著結(jié)構(gòu)高度增加，水平作用使得框架底部梁柱構(gòu)件的彎矩和剪力顯著增加，從而導(dǎo)致梁柱截面尺寸和配筋量增加，到一定程度，將給建筑平面布置和空間處理帶來困難，影響建筑空間的正常使用，在材料用量和造價(jià)方面也趨于不合理。框架結(jié)構(gòu)住宅是指以鋼筋混凝土澆搗成承重梁柱，再用預(yù)制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、浮石、蛭石、陶爛等輕質(zhì)板材隔墻分戶裝配成而的住宅。適合大規(guī)模工業(yè)化施工，效率較高，工程質(zhì)量較好。

[2]框架結(jié)構(gòu)房屋的布置應(yīng)對(duì)稱、均勻，減小抗側(cè)剛度中與水平荷載合力作用線的距離，減小結(jié)構(gòu)重心和剛度中心之間的距離，以減小結(jié)構(gòu)發(fā)生的扭轉(zhuǎn)。由于框架構(gòu)件截面較小，抗側(cè)剛度較小，在強(qiáng)震作用下結(jié)構(gòu)整移和層間位移都較大，容易產(chǎn)生震害。此外，非結(jié)構(gòu)性破壞如填充墻、建筑裝修和設(shè)備管道等破壞較嚴(yán)重。因而其主要適用于非抗震區(qū)和層數(shù)較少的建筑，抗震設(shè)計(jì)的框架結(jié)構(gòu)除需加強(qiáng)梁、柱和節(jié)點(diǎn)的抗震措施外，還需注意填充墻的材料以及填充墻與框架的連接方式等，以避免框架變形過大時(shí)填充墻的破壞。框架結(jié)構(gòu)是柔性結(jié)構(gòu)，有水平位移，房屋的總水平位移越大，人的感覺越不舒服，而層間位移會(huì)影響建筑物的裝修和隔墻開裂，因而對(duì)這兩種水平位移進(jìn)行限，這樣在設(shè)計(jì)中要增大房屋的抗側(cè)剛度。在框架結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)中，柱頂、柱底、梁端易出現(xiàn)裂縫。

[3]作為一座辦公樓設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)之前作為設(shè)計(jì)者必須深入實(shí)際，調(diào)查研究，了解其所屬位置地理、經(jīng)濟(jì)條件。而作為本課題中框架結(jié)構(gòu)的辦公樓，必須整體設(shè)計(jì)、大門入口設(shè)計(jì)要體現(xiàn)行政辦公特征。設(shè)計(jì)要滿足室內(nèi)水、電、暖、訊、消防、抗震等配套設(shè)計(jì)要求。因此必須察看相應(yīng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等。

1.3研究方法：

框架是典型的桿件體系，近似計(jì)算的方法很多，工程中最實(shí)用的是力矩分配法及D值法，前者多用于豎向作用下求解，后者用于水平作用下求解。

這些方法的使用都作了以下幾點(diǎn)的假定：

[1]忽略粱，柱軸向變形及剪切變形。

[2]桿件為等截面(等剛度)，以桿件軸線作為框架計(jì)算軸線。

[3]在豎向荷載下結(jié)構(gòu)的側(cè)移很小，因此在做豎向荷載下計(jì)算時(shí)，假定結(jié)構(gòu)無側(cè)移。

1.4應(yīng)用領(lǐng)域：

框架結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)成靜定的三鉸框架或超靜定的雙鉸框架與無鉸框架。框架鋼結(jié)構(gòu)常用于大跨度的公共建筑、多層工業(yè)廠房和一些特殊用途的建筑物中，如劇場(chǎng)、商場(chǎng)、體育館、火車站、展覽廳、造船廠、飛機(jī)庫、停車場(chǎng)、輕工業(yè)車間等。

2、課題任務(wù)、重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容、實(shí)現(xiàn)途徑

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)包括三個(gè)部分：建筑設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)。

2.1建筑設(shè)計(jì)

2.1.1設(shè)計(jì)任務(wù)

根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求完成建筑平面、剖面及立面設(shè)計(jì);根據(jù)相應(yīng)的建筑設(shè)計(jì)規(guī)范并結(jié)合實(shí)際情況初步確定預(yù)設(shè)建筑物的平面形狀，立面外觀，側(cè)面外觀，單層平面尺寸，以及建筑物的層數(shù);由功能分區(qū)的相關(guān)原則初步確定建筑物各部分的功能，最終初步確定出建筑設(shè)計(jì)部分的輪廓。

2.1.2設(shè)計(jì)成果：

(一)總平面圖：1：500要求標(biāo)明建筑物位置、道路、綠化、標(biāo)高、朝向等。

(二)平面圖：1：100或1：200平面圖應(yīng)標(biāo)明各房間名稱，固定設(shè)備布置。

1.底層平面圖：標(biāo)注三道尺寸，注標(biāo)高。

2.標(biāo)準(zhǔn)層平面圖：標(biāo)注三道尺寸，注標(biāo)高。

3.頂層平面圖：標(biāo)注兩道尺寸，注標(biāo)高。

(三)剖面圖：比例1：100或1：200(一個(gè))

要求剖到樓梯，標(biāo)注層高、樓梯平臺(tái)、屋頂、室內(nèi)外地坪標(biāo)高、標(biāo)注兩道尺寸(門窗洞口、層高)。

(四)立面圖：比例1：100或1:200(二至三個(gè))

1.入口立面

2.側(cè)立面或背立面

標(biāo)注三道尺寸(墻段及洞口、層高、總高)，標(biāo)明室內(nèi)外地坪標(biāo)高，屋頂標(biāo)高。

(五)節(jié)點(diǎn)詳圖：(二至三個(gè))比例自定

(六)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)要說明：

1.建筑總平面及概況。

2.方案特點(diǎn)及主要建筑技術(shù)措施。

3.防火設(shè)計(jì)簡(jiǎn)要說明。

(七)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

1.總用地面積

2.總建筑面積

3.建筑密度(底層建筑面積/總用地面積)

4.容積率(總建筑面積/總用地面積)

5.綠地率(綠地面積/總用地面積)

2.1.3進(jìn)度安排

第1周：講解建筑設(shè)計(jì)基本原理、建筑設(shè)計(jì)基本步驟，了解并掌握辦公建筑基本設(shè)計(jì)知識(shí)。完成“一草”。

第2周：深入方案，細(xì)化初步設(shè)計(jì)，為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供必要的條件。完成“二草”。

第3周：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成之后，完成施工圖設(shè)計(jì)。

2.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.2.1設(shè)計(jì)任務(wù)

根據(jù)建筑設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)原始資料，選擇結(jié)構(gòu)體系，布置結(jié)構(gòu)構(gòu)件，進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析，確定構(gòu)件配筋，繪制結(jié)構(gòu)施工圖。

2.2.2設(shè)計(jì)內(nèi)容和步驟

1.根據(jù)房屋基本情況確定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本參數(shù)

2.進(jìn)行結(jié)構(gòu)平面布置

3.手算一榀框架，并用計(jì)算機(jī)程序PK復(fù)核

4.使用PMCAD,建立結(jié)構(gòu)整體計(jì)算模型，用SATWE進(jìn)行結(jié)構(gòu)空間分析與設(shè)計(jì)

5.設(shè)計(jì)一部現(xiàn)澆板式樓梯

6.基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

7.整理計(jì)算書，繪制結(jié)構(gòu)施工圖

篇8

關(guān)鍵詞：海上風(fēng)電多樁基礎(chǔ) 大直徑鋼管斜樁 傾斜角度 樁基承載能力動(dòng)力特性

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1引言

海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)主要對(duì)風(fēng)機(jī)塔架起支撐作用，除了要承受結(jié)構(gòu)本身的自重、風(fēng)荷載以外，還需承受相當(dāng)大的波浪/海冰（結(jié)冰海域）、海流等水平荷載的作用。對(duì)于海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)承載力設(shè)計(jì)，一般結(jié)構(gòu)的豎向承載力均較易滿足設(shè)計(jì)要求，其水平承載力和抗拔承載力往往是設(shè)計(jì)的主要控制條件。

目前，海上風(fēng)電基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)型式主要有重力式基礎(chǔ)、單樁基礎(chǔ)、多樁基礎(chǔ)、重力式基礎(chǔ)、三腳架、導(dǎo)管架基礎(chǔ)以及浮式基礎(chǔ)等。由于樁基礎(chǔ)具有高承載力和低沉降的特點(diǎn)，以上基礎(chǔ)類型多數(shù)采用基樁作為支撐結(jié)構(gòu)。

對(duì)于海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)多樁基礎(chǔ)，一般采用斜樁型式，斜樁能將上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力和彎矩轉(zhuǎn)化為軸力，從而使結(jié)構(gòu)受力趨于合理。目前，大量學(xué)者和專家對(duì)單樁的傾斜程度與樁基承載力關(guān)系進(jìn)行了研究，而對(duì)于由斜樁組成的多樁基礎(chǔ)應(yīng)用在需要承受大彎矩的海上風(fēng)機(jī)上的研究成果相對(duì)較少。本文以某海域海洋環(huán)境及地質(zhì)參數(shù)作為設(shè)計(jì)條件，針對(duì)海上風(fēng)電機(jī)多樁基礎(chǔ)所采用的大直徑鋼管斜樁，總結(jié)和分析多樁基礎(chǔ)現(xiàn)有研究成果，采用同濟(jì)啟明星軟件FDOW（自主開發(fā)）對(duì)不同傾斜率情況下的斜樁進(jìn)行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)承載力計(jì)算，得出多樁基礎(chǔ)樁基傾斜率對(duì)基礎(chǔ)承載力的影響；同時(shí)建立樁基--承臺(tái)--塔筒--風(fēng)機(jī)整體模型，對(duì)不同傾斜率情況下整體結(jié)構(gòu)動(dòng)力模態(tài)進(jìn)行分析，得到斜樁斜率與整體動(dòng)力特性關(guān)系，為類似工程設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。

2樁土相互作用規(guī)律

軸向荷載作用下土對(duì)樁的作用力主要有樁側(cè)摩阻力和樁端的端阻力，傾斜樁的樁土水平相互作用規(guī)律是關(guān)于外部荷載作用下，樁和周邊土體應(yīng)力協(xié)調(diào)變化、樁荷載傳遞和變形機(jī)理的規(guī)律，至今還未形成有效理論，也一直是傾斜樁在工程設(shè)計(jì)和安全評(píng)價(jià)上的難點(diǎn)。參考國內(nèi)外規(guī)范，目前樁土相互作用所采用的設(shè)計(jì)方法主要有m法、N-L法、P-Y曲線法三種：m法為一種線彈性地基反力法，假定土體的抗力系數(shù)隨著深度而線性增加，底面處為0；N-L法為通過試樁試驗(yàn)資料和研究提出的一種非線性計(jì)算方法，體現(xiàn)了樁、土的非線性作用，但該方法只能用于彈性樁的計(jì)算；P-Y曲線法是復(fù)合地基反力法的一種，假定泥面下樁身的變形與作用在樁上的土抗力呈非線性關(guān)系，樁在泥面以下的內(nèi)力和變形可采用P-Y曲線的無量綱迭代法或有限差分法進(jìn)行計(jì)算，該方法在國內(nèi)樁基規(guī)范、國內(nèi)外石油平臺(tái)設(shè)計(jì)規(guī)范以及國外海上風(fēng)電設(shè)計(jì)規(guī)范等中進(jìn)行了詳細(xì)論述，F(xiàn)DOW軟件能夠根據(jù)用戶要求選擇采用m法或者P-Y曲線法。文中分析計(jì)算時(shí)對(duì)樁土作用采用P-Y曲線法。

3計(jì)算分析

3.1 計(jì)算資料

計(jì)算采用某海域海洋水文參數(shù)以及海洋地質(zhì)條件作為設(shè)計(jì)條件，其中海洋水文資料見下表1、表2所示，考慮到樁傾斜程度不同影響樁在各土層的分布長度，不同土層其具體參數(shù)存在差異，為排除此干擾因素，故將整個(gè)地質(zhì)參數(shù)定義為同一土層，對(duì)樁基傾斜度與樁承載力關(guān)系進(jìn)行分析。土層具體參數(shù)見表3。

基礎(chǔ)計(jì)算風(fēng)機(jī)選用某廠家3葉片 3MW機(jī)組，具體荷載資料見表4所示。風(fēng)機(jī)塔筒具體參數(shù)見表5，且風(fēng)電機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)1P頻率范圍0.116~0.255Hz，葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的3P頻率范圍為0.348~0.765 Hz。

表1設(shè)計(jì)水位值

表2設(shè)計(jì)要素

表3土層參數(shù)

表機(jī)荷載資料參數(shù)（不含安全系數(shù)）

表5風(fēng)機(jī)塔筒資料參數(shù)（自下向上）

多樁承臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)采用圓形結(jié)構(gòu)形式，承臺(tái)底部直徑14.0m，頂面直徑12.2m，承臺(tái)總厚度為5.0m（其中底部圓柱段高度3.0m，圓臺(tái)段高度2.0m），頂部高程+12.50m（國家85高程）。基樁8根直徑1.5m的鋼管樁，均勻布置在承臺(tái)底面處，布樁半徑為5.2m，具體示意見圖1。

圖1基礎(chǔ)體型及各設(shè)計(jì)水位示意圖（水位值為國家85高程）

3.2 計(jì)算軟件介紹

本次分析計(jì)算采用西北院與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合自主開發(fā)的海上風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)設(shè)計(jì)軟件--FDOW軟件。FDOW軟件為一款專門用于海上風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)工程領(lǐng)域中結(jié)構(gòu)和地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與計(jì)算分析的工程商業(yè)軟件。該軟件以國內(nèi)外海上風(fēng)電基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及海洋工程結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)程規(guī)范為依據(jù)編制而成，同時(shí)對(duì)軟件計(jì)算結(jié)果采用理論解析解答、多種商業(yè)軟件計(jì)算對(duì)比（ANSYS、ABAQUS等軟件）、網(wǎng)絡(luò)在線計(jì)算以及自編程序計(jì)算等進(jìn)行驗(yàn)證對(duì)比分析，對(duì)軟件結(jié)果的可靠性、正確性與合理性進(jìn)行了驗(yàn)證。通過驗(yàn)證分析，表明該軟件對(duì)于海上風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算分析具有較高的可靠性和合理性。

3.3 計(jì)算結(jié)果分析

3.3.1 斜樁傾斜角度與基礎(chǔ)承載力關(guān)系分析

在基礎(chǔ)承受風(fēng)機(jī)荷載以及海洋環(huán)境荷載情況下，對(duì)不同基樁傾斜率，基礎(chǔ)承載力及基礎(chǔ)變形情況進(jìn)行分析，選取基礎(chǔ)樁基中最不利工程樁情況作為對(duì)象分析，得到下圖2~圖5樁承載力與斜樁傾斜角度關(guān)系曲線。

圖2樁豎向承載力與傾斜角度關(guān)系曲線圖3樁抗拔承載力與傾斜角度關(guān)系曲線

圖4基礎(chǔ)豎向位移與傾斜角度關(guān)系曲線圖5基礎(chǔ)水平位移與傾斜角度關(guān)系曲線

從圖2所示曲線可以看出，樁傾斜角度在0~12°范圍內(nèi)，對(duì)于承受豎向荷載的基樁的正常使用沒有明顯影響，隨著角度改變其豎向承載力值變化較小；當(dāng)傾斜角度大于12°時(shí)，隨著角度的增大，樁豎向承載能力明顯降低。

圖3所示曲線表明樁的傾斜角度在不大于12°時(shí)，對(duì)其抗拔承載力影響不大；當(dāng)傾斜角度大于12°后，隨著角度的變大，其抗拔承載能力明顯下降。

圖4所示曲線說明在基樁傾斜角度小于12°的情況下，基礎(chǔ)沉降基本保持不變，當(dāng)傾斜角度超過12°后沉降值急劇變大。

圖5表明基礎(chǔ)頂部和基礎(chǔ)泥面處水平位移隨著樁傾斜角度增大而減小，當(dāng)傾斜角度增大到18°后，基礎(chǔ)頂處水平位移呈現(xiàn)繼續(xù)減小的趨勢(shì)，而泥面處位移出現(xiàn)變大的趨勢(shì)。

綜上分析可有，多樁基礎(chǔ)樁基傾斜角度在不大于12°時(shí)，隨著基樁傾斜角度的增大，基礎(chǔ)豎向承載力和抗拔承載力損失較小，抵抗水平變形的能力增大；當(dāng)樁傾斜角度超過12°后，基礎(chǔ)豎向承載力和抗拔承載力損失急劇增加，基礎(chǔ)泥面抵抗水平變形的能力先出現(xiàn)增大的趨勢(shì)，再呈現(xiàn)降低的趨勢(shì)。這說明，一定傾斜角度的樁對(duì)于多樁基礎(chǔ)承受豎向荷載的能力影響不大，對(duì)于基礎(chǔ)承受水平荷載的能力有所提高；但當(dāng)樁基傾斜角度超過一定的值時(shí)，基礎(chǔ)承受豎向荷載以及水平荷載的能力都有明顯的降低。

3.3.2 斜樁傾斜角度對(duì)基礎(chǔ)動(dòng)力特性的影響分析

海上風(fēng)電機(jī)組所處環(huán)境特殊，葉片所受的風(fēng)荷載和基礎(chǔ)所受的波浪荷載、冰荷載等隨機(jī)性大，具有較強(qiáng)的動(dòng)力特性。風(fēng)電機(jī)組上部結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)形成的整體結(jié)構(gòu)在動(dòng)力激勵(lì)荷載下將使結(jié)構(gòu)的受力和變形產(chǎn)生明顯的放大效應(yīng)。當(dāng)激勵(lì)荷載的頻率接近于風(fēng)電機(jī)組結(jié)構(gòu)的自振頻率時(shí)將使得結(jié)構(gòu)產(chǎn)生共振，嚴(yán)重時(shí)危及整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全。因此在風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)使得整體結(jié)構(gòu)的自振頻率（主要為前三階頻率）避開風(fēng)電機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)頻率1P和葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的頻率3P（針對(duì)3葉片風(fēng)電機(jī)組），同時(shí)應(yīng)盡可能使結(jié)構(gòu)的自振頻率避開波浪的波動(dòng)頻率和冰激振頻率。由GL風(fēng)機(jī)認(rèn)證規(guī)范可知，應(yīng)控制整體結(jié)構(gòu)頻率避開風(fēng)電機(jī)組轉(zhuǎn)動(dòng)頻率不小于5%。

海上風(fēng)電多樁承臺(tái)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)斜樁的傾斜率不但影響基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的承載能力，同時(shí)還影響基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的剛度，進(jìn)而對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性有一定的影響。本文通過FDOW軟件建立樁--承臺(tái)--塔筒--風(fēng)機(jī)整體模型（見圖6），對(duì)整體結(jié)構(gòu)在不同樁傾斜角度下進(jìn)行模態(tài)分析。結(jié)構(gòu)前三階模態(tài)主要為：風(fēng)機(jī)機(jī)頭部分的整體偏移和混凝土承臺(tái)處的偏移，具體陣型見下圖7所示。

圖6 基礎(chǔ)整體模型圖7 海上風(fēng)電多樁基礎(chǔ)整體結(jié)構(gòu)模態(tài)（前三階）

對(duì)不同樁傾斜率情況下，將結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率與風(fēng)機(jī)1P和3P進(jìn)行對(duì)比，得到結(jié)構(gòu)前三階動(dòng)力頻率與樁傾斜率的關(guān)系曲線如下圖8~圖10所示。圖中基礎(chǔ)頻率限值表示的為風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)1P或3P頻率值增加或減小5%計(jì)算的限制，基礎(chǔ)自振頻率為相應(yīng)各階次自振頻率值。

圖8整體結(jié)構(gòu)一階頻率與樁傾斜角度關(guān)系

圖9整體結(jié)構(gòu)二階頻率與樁傾斜角度關(guān)系

圖10整體結(jié)構(gòu)三階頻率與樁傾斜角度關(guān)系

由上式曲線可以看出，樁傾斜率對(duì)結(jié)構(gòu)整體一階和二階頻率的影響較小，對(duì)三階頻率的影響相對(duì)較大，對(duì)應(yīng)最大變化率為0.0022Hz/°和0.022 Hz/°，但非簡(jiǎn)單的線性關(guān)系。在0~5°范圍內(nèi)，隨著樁傾角度的增加，結(jié)構(gòu)整體一階和二階頻率相應(yīng)增大；大于5°后，整體結(jié)構(gòu)的一階和二階頻率隨著角度的增大而減小。對(duì)于整體結(jié)構(gòu)三階頻率，隨著樁傾斜角度的增加而相應(yīng)變大；在0~16°范圍內(nèi)其變化率較大，大于16°后變化趨勢(shì)相對(duì)較緩。同時(shí)對(duì)比風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)1P或3P頻率可得到，樁傾斜角度不宜過大也不能太小，對(duì)于當(dāng)前結(jié)構(gòu)形式和尺寸要求，最適宜角度為7~30°。

通過對(duì)目前施工裝備以及海上施工能力的調(diào)查研究得知，為方便海上施工，樁傾斜角度應(yīng)小于15°。綜合考慮基礎(chǔ)承載力情況、整體結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性以及施工實(shí)際情況，筆者認(rèn)為9~12°為最合適樁傾斜角（一般常用的符合要求的傾斜率有6:1、5.5:1和5:1）。

4結(jié)語

選擇鋼管樁合適的傾斜角度，對(duì)于多樁基礎(chǔ)承載能力的提高，特別是水平承載能力的提高以及整體結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的控制有著十分重要的意義。

本文通過利用西北院與同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的海上風(fēng)電機(jī)組地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)軟件--FDOW，得出從基礎(chǔ)承載能力方面考慮，海上風(fēng)電多樁基礎(chǔ)斜樁角度應(yīng)不超過12°，且在該范圍內(nèi)隨著角度的增加，水平承載能力相應(yīng)提升；從基礎(chǔ)—塔筒—風(fēng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性控制考慮，樁傾斜角度不宜過大也不能太小；綜合考慮當(dāng)前海上施工條件及能力的情況下，最終確定9~12°為最合適樁傾斜角范圍，其中一般常用的符合要求的傾斜率有6:1、5.5:1和5:1。

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[7] DNV-OS-J101：2013, 《Design of Offshore Wind Turbine Structures》

篇9

會(huì)議收到論文報(bào)告58篇并印發(fā)了文集，有140人參加會(huì)議，在第一天的大會(huì)和第二天的分組會(huì)上分別有17位和26位專家作了報(bào)告，另外還安排了半天時(shí)間進(jìn)行自由發(fā)言和討論。會(huì)議氣氛熱烈，取得了預(yù)期的效果，不同觀點(diǎn)之間也進(jìn)行了較為充分的交流。

鑒于這一會(huì)議的論壇性質(zhì)，以下僅就會(huì)上提出的一些問題及建議作一歸納，提交與會(huì)專家考慮并審議。



一、土建結(jié)構(gòu)工程的安全性

結(jié)構(gòu)安全性是結(jié)構(gòu)防止破壞倒塌的能力，是結(jié)構(gòu)工程最重要的質(zhì)量指標(biāo)。結(jié)構(gòu)工程的安全性主要決定于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工水準(zhǔn)，也與結(jié)構(gòu)的正確使用（維護(hù)、檢測(cè)）有關(guān)，而這些又與土建工程法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范、規(guī)程、條例等）的合理設(shè)置及運(yùn)用相關(guān)聯(lián)。



1．我國結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)

對(duì)結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)來說，結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全性、結(jié)構(gòu)的整體牢固性與結(jié)構(gòu)的耐久性等幾個(gè)方面。我國建筑物和橋梁等土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)規(guī)范在這些方面的安全設(shè)置水準(zhǔn)，總體上要比國外同類規(guī)范低得多。

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1.1構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)

與結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全水準(zhǔn)關(guān)系最大的二個(gè)因素是：1）規(guī)范規(guī)定結(jié)構(gòu)需要承受多大的荷載（荷載標(biāo)準(zhǔn)值），比如同樣是辦公樓，我國規(guī)范自1959年以來均規(guī)定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現(xiàn)已確定在新的規(guī)范里將改回到200公斤)，而美、英則為240和250公斤；2)規(guī)范規(guī)定的荷載分項(xiàng)系數(shù)與材料強(qiáng)度分項(xiàng)系數(shù)的大小，前者是計(jì)算確定荷載對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的作用時(shí)，將荷載標(biāo)準(zhǔn)值加以放大的一個(gè)系數(shù)，后者是計(jì)算確定結(jié)構(gòu)構(gòu)件固有的承載能力時(shí)，將構(gòu)件材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值加以縮小的一個(gè)系數(shù)。這些用量值表示的系數(shù)體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)構(gòu)件在給定標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下的安全度，在安全系數(shù)設(shè)計(jì)方法(如我國的公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范)中稱為安全系數(shù)，體現(xiàn)了安全儲(chǔ)備的需要；而在可靠度設(shè)計(jì)方法(如我國的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范)中稱為分項(xiàng)系數(shù)，體現(xiàn)了一定的名義失效概率或可靠指標(biāo)。安全系數(shù)或分項(xiàng)系數(shù)越大，表明安全度越高。我國建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定活荷載與恒載（如結(jié)構(gòu)自重）的分項(xiàng)系數(shù)分別為1.4和1.2，而美國則分別為1.7和1.4，英國1.6和1.4；這樣根據(jù)我國規(guī)范設(shè)計(jì)辦公樓時(shí)，所依據(jù)的樓層設(shè)計(jì)荷載（荷載標(biāo)準(zhǔn)值與荷載分項(xiàng)系數(shù)的乘積）值大約只有英美的52%（考慮人員和設(shè)施等活載）和85%（對(duì)結(jié)構(gòu)自重等恒載），而設(shè)計(jì)時(shí)據(jù)以確定構(gòu)件能夠承受荷載的能力（與材料強(qiáng)度分項(xiàng)系數(shù)有關(guān)）卻要比英美規(guī)范高出的10~15%，二者都使構(gòu)件承載力的安全水準(zhǔn)下降。日本與德國的設(shè)計(jì)規(guī)范在某些方面比英美還要保守些。一些發(fā)展中國家的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多根據(jù)發(fā)達(dá)國家的規(guī)范，就如我國解放前和建國初期的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法參照美國規(guī)范一樣。至于中國的香港和臺(tái)灣，至今仍分別以英國和參考美國規(guī)范為依據(jù)。這里需要說明的是，在其他建筑物的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值上，與國外的差別并沒有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類型的結(jié)構(gòu)在安全設(shè)置水準(zhǔn)上與國際間的差距并不相同，比如鋼結(jié)構(gòu)的差距可能相對(duì)小些。

公路橋梁結(jié)構(gòu)的情況也與房屋建筑結(jié)構(gòu)類似，除車載標(biāo)準(zhǔn)外，荷載分項(xiàng)安全系數(shù)（我國規(guī)范對(duì)車載取1.4，比國際著名的美國AASHTO規(guī)范的1.75約低25%）與材料強(qiáng)度分項(xiàng)安全系數(shù)均規(guī)定較低。

盡管我國設(shè)計(jì)規(guī)范所設(shè)定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高于國外同類工程的，這里的問題主要在于設(shè)計(jì)墨守陳規(guī)，在結(jié)構(gòu)方案、材料選用、分析計(jì)算、結(jié)構(gòu)構(gòu)造上缺乏創(chuàng)新。

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1.2結(jié)構(gòu)的整體牢固性

除了結(jié)構(gòu)構(gòu)件要有足夠承載能力外，結(jié)構(gòu)物還要有整體牢固性。結(jié)構(gòu)的整體牢固性是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)某處的局部破壞不至于導(dǎo)致大范圍連續(xù)破壞倒塌的能力，或者說是結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)與其原因不相稱的破壞后果。結(jié)構(gòu)的整體牢固性主要依靠結(jié)構(gòu)能有良好的延性和必要的冗余度，用來對(duì)付地震、爆炸等災(zāi)害荷載或因人為差錯(cuò)導(dǎo)致的災(zāi)難后果，可以減輕災(zāi)害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當(dāng)?shù)胤课萁Y(jié)構(gòu)缺乏整體牢固性有很大關(guān)系。2001年石家莊發(fā)生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞，竟導(dǎo)致整棟樓的連續(xù)倒塌，也是房屋設(shè)計(jì)牢固性不足的表現(xiàn)。

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1.3結(jié)構(gòu)的耐久安全性

我國土建結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，重點(diǎn)放在各種荷載作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，而對(duì)環(huán)境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學(xué)介質(zhì)侵蝕）下的耐久性要求則相對(duì)考慮較少。混凝土結(jié)構(gòu)因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)安全事故，其嚴(yán)重程度已遠(yuǎn)過于因結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力安全水準(zhǔn)設(shè)置偏低所帶來的危害，所以這個(gè)問題必須引起格外重視。我國規(guī)范規(guī)定的與耐久性有關(guān)的一些要求，如保護(hù)鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護(hù)層最小厚度和混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí)，都顯著低于國外規(guī)范。損害結(jié)構(gòu)承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力的安全設(shè)置水準(zhǔn)，在一些情況下也有利于結(jié)構(gòu)的耐久性與結(jié)構(gòu)使用壽命。

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2．調(diào)整結(jié)構(gòu)安全設(shè)置水準(zhǔn)的不同見解

我國結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)較低，與我國建國后長期處于短缺經(jīng)濟(jì)和計(jì)劃體制的歷史條件有關(guān)。但是，能夠?qū)ν两ńY(jié)構(gòu)取用較低的安全水準(zhǔn)并基本滿足了當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)與生活需求，而且業(yè)已歷經(jīng)了較長時(shí)間的考驗(yàn)，這是國內(nèi)土建科技人員經(jīng)過巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全儲(chǔ)備較低，抵御意外作用的能力相對(duì)不足。如果適當(dāng)提高安全設(shè)置水準(zhǔn)將有利于減少事故的發(fā)生頻率和提高工程抗御災(zāi)害的能力。國內(nèi)發(fā)生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴(yán)重的人為錯(cuò)誤所致。現(xiàn)在提出要重新審視結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)，主要是基于客觀形勢(shì)的變化，是由于我們現(xiàn)在從事的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要為今后的現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ)，要滿足今后幾十年、上百年內(nèi)人們生產(chǎn)生活水平發(fā)展的需要，有些土建結(jié)構(gòu)如商品房屋則更要滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下具備商品屬性的需要。國內(nèi)近幾年來已對(duì)建筑結(jié)構(gòu)安全度的設(shè)置水準(zhǔn)組織過幾次討論，在如何調(diào)整的問題上存在較大的意見分歧，這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見解：

1）認(rèn)為我國現(xiàn)行規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)是足夠的，并已為長期實(shí)踐所證明，而國外就沒有這種經(jīng)驗(yàn)。我國取得的這一成功經(jīng)驗(yàn)決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著英美的高標(biāo)準(zhǔn)走；安全度高了是浪費(fèi)，除個(gè)別需調(diào)整外，總體上不必變動(dòng)。

2）認(rèn)為我國規(guī)范的安全度設(shè)置水準(zhǔn)盡管不高，但在全面遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，即在正常設(shè)計(jì)、正常施工和正常使用的“三正常”條件下，據(jù)此建成的上百億平米的建筑物絕大多數(shù)至今仍在安全使用，表明這些規(guī)范規(guī)定的水準(zhǔn)仍然適用；但是理想的“三正常”很難做到，同時(shí)為了縮小與先進(jìn)國際標(biāo)準(zhǔn)的差距以及鑒于可持續(xù)發(fā)展和提高耐久性的需要，在物質(zhì)供應(yīng)條件業(yè)已改善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，結(jié)構(gòu)的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)提高。這種提高只能適度，因?yàn)槲覈壳吧袑侔l(fā)展中國家。

3）認(rèn)為我國規(guī)范的安全設(shè)置水準(zhǔn)應(yīng)該大體與國際水準(zhǔn)接近，需要大幅度提高。這是由于隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎(chǔ)設(shè)施工程出現(xiàn)事故所造成的風(fēng)險(xiǎn)損失后果將愈益嚴(yán)重，而為了提高工程安全程度所需要的經(jīng)費(fèi)投入在整個(gè)工程（特別是建筑工程）造價(jià)中所占的比重現(xiàn)在已愈來愈低，材料供應(yīng)也十分充裕。過去的低安全水準(zhǔn)只是適應(yīng)了以往短缺型計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的需要，但決不是沒有風(fēng)險(xiǎn)，如果規(guī)范的安全水準(zhǔn)較高，曾經(jīng)發(fā)生過的有些安全事故本來是可以避免的，而規(guī)范的這一缺陷在一定程度上為“三正常”的提法所掩蓋。在建的工程要為將來的現(xiàn)代化社會(huì)服務(wù)，安全性上一定要有高標(biāo)準(zhǔn)。低的安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在參與將來的國際競(jìng)爭(zhēng)中也難以被承認(rèn)，即使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全設(shè)置水準(zhǔn)能夠提高到與發(fā)達(dá)國家一樣，由于我們的施工質(zhì)量總體較差，結(jié)構(gòu)的安全性依然會(huì)有差距。

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3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范的概率可靠度設(shè)計(jì)方法

自1984年國家建委和國家建設(shè)部頒布了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以來，我國的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范已從80年代末期起拋棄了傳統(tǒng)的多安全系數(shù)設(shè)計(jì)方法，從而統(tǒng)一采用以概率理論為基礎(chǔ)的可靠度設(shè)計(jì)方法；其它的工程部門如公路、鐵路、港口、水利的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范也正在或計(jì)劃作這樣的轉(zhuǎn)變。我國規(guī)范的可靠度設(shè)計(jì)方法是參考國際上的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)ISO2394并經(jīng)過國內(nèi)科技人員努力后得以實(shí)施的。將可靠度設(shè)計(jì)方法用于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，在國際學(xué)術(shù)界內(nèi)通常被看成是一種發(fā)展趨勢(shì)，但在工程內(nèi)界則存在不同看法。盡管有了ISO2394，國外卻鮮有重要或著名的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范已直接采用了可靠度設(shè)計(jì)方法，至今仍采用多安全系數(shù)設(shè)計(jì)方法或稱荷載抗力系數(shù)法。在我國，對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中的可靠度設(shè)計(jì)方法以及企圖將我國各個(gè)行業(yè)的各種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范都用可靠度方法統(tǒng)一起來的做法，雖然工程設(shè)計(jì)界頗有微詞，但學(xué)術(shù)界持贊成和肯定者是主流，不過仍不時(shí)有人對(duì)可靠度方法用于設(shè)計(jì)規(guī)范的適用性提出質(zhì)疑。這次科技論壇上則較為集中地反映了對(duì)規(guī)范可靠度方法的意見分歧。

對(duì)我國規(guī)范的可靠度設(shè)計(jì)方法持肯定意見的專家認(rèn)為這是重大的科技進(jìn)步，可靠度方法對(duì)安全度的概率定義要比定值的安全系數(shù)更清晰、更科學(xué)、更合理，當(dāng)然概率可靠度設(shè)計(jì)方法本身尚有不少缺陷，有待進(jìn)一步修改完善。持相反意見的人則認(rèn)為，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范所面向的是類型多樣的復(fù)雜群體，在安全度上需要考慮的不確定性與不確知性非常復(fù)雜，并不是“從統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)的概率定義”所能科學(xué)描述或處理；規(guī)范可靠度方法在我國十多年的實(shí)踐表明，它并沒有給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性帶來明顯實(shí)效，反而造成了安全概念上的某些混亂；對(duì)工程技術(shù)人員來說，結(jié)構(gòu)的安全度用可靠指標(biāo)和虛假的失效概率表達(dá)后變得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系數(shù)那樣從安全儲(chǔ)備出發(fā)的度量方法更為直觀和便于處理具體工程的安全問題；現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他們認(rèn)為半概率的多安全系數(shù)方法更適用于規(guī)范，也不排斥可靠度分析的結(jié)果可以作為一種參考，在綜合判斷安全系數(shù)的合理取值時(shí)予以考慮。

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二、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性

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土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性與工程的使用壽命相聯(lián)系，是使用期內(nèi)結(jié)構(gòu)保持正常功能的能力，這一正常功能包括結(jié)構(gòu)的安全性和結(jié)構(gòu)的適用性，而且更多地體現(xiàn)在適用性上。

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1、土建結(jié)構(gòu)工程的耐久性現(xiàn)狀

大多數(shù)土建結(jié)構(gòu)由混凝土建造。混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前困擾土建基礎(chǔ)設(shè)施工程的世界性問題，并非我國所特有，但是至今尚未引起我國政府主管部門和廣大設(shè)計(jì)與施工部門的足夠重視。

長期以來，人們一直以為混凝土應(yīng)是非常耐久的材料。直到70年代末期，發(fā)達(dá)國家才逐漸發(fā)現(xiàn)原先建成的基礎(chǔ)設(shè)施工程在一些環(huán)境下出現(xiàn)過早損壞。美國許多城市的混凝土基礎(chǔ)設(shè)施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時(shí)期內(nèi)就出現(xiàn)劣化；據(jù)1998年美國土木工程學(xué)會(huì)的一份材料估計(jì)，他們需要有1.3萬億美元來處理美國國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施工程存在的問題，僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項(xiàng)就需800億美無，而現(xiàn)在聯(lián)邦政府每年為此的撥款只有50～60億美元。另有資料指出，美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環(huán)境下橋梁的1/4。發(fā)達(dá)國家為混凝土結(jié)構(gòu)耐久性投入了大量科研經(jīng)費(fèi)并積極采取應(yīng)對(duì)措施，如加拿大安大略省的公路橋梁為對(duì)付除冰鹽侵蝕及凍融損害，鋼筋的混凝土保護(hù)層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm，而混凝土強(qiáng)度的最低等級(jí)也從50年代的C25增到后來的C40，橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設(shè)防水層到必須引氣以及需要設(shè)置高級(jí)防水膠膜并引入環(huán)氧涂膜鋼筋。而我國遭受鹽凍侵蝕地區(qū)的公路橋梁在耐久性設(shè)計(jì)方面至今仍無明確要求，對(duì)混凝土保護(hù)層和強(qiáng)度的要求僅為2.5cm與C25，與上面提到的加拿大50年代水準(zhǔn)一致。國內(nèi)按這種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的一座大橋，建成后僅8年，由于鹽凍侵蝕，現(xiàn)已不得不部分拆除重建。

我國建設(shè)部于80年代的一項(xiàng)調(diào)查表明，國內(nèi)大多數(shù)工業(yè)建筑物在使用25～30年后即需大修，處于嚴(yán)酷環(huán)境下的建筑物使用壽命僅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用環(huán)境相對(duì)較好，一般可維持50年以上，但室外的陽臺(tái)、雨罩等露天構(gòu)件的使用壽命通常僅有30～40年。橋梁、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程的耐久性問題更為嚴(yán)重，由于鋼筋的混凝土保護(hù)層過薄且密實(shí)性差，許多工程建成后幾年就出現(xiàn)鋼筋銹蝕、混凝土開裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開裂和剝落，需要大修。京津地區(qū)的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用，使用十幾年后就出現(xiàn)問題，有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對(duì)混凝土路面造成傷害，東北地區(qū)一條高等級(jí)公路只經(jīng)過一個(gè)冬天就大面積剝蝕。我國鐵路隧道用低強(qiáng)度的C15混凝土作襯砌材料，密實(shí)度和抗?jié)B性差，不耐地下水與機(jī)車廢氣侵蝕，開裂與滲漏嚴(yán)重；對(duì)幾個(gè)路局所轄的隧道進(jìn)行抽樣調(diào)查表明，漏水的占50.4%，其中1/3滲漏嚴(yán)重，并導(dǎo)致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電，影響正常運(yùn)行，而1999年頒布的鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范仍未能對(duì)隧道的耐久性問題采取適當(dāng)?shù)膶?duì)策，如適當(dāng)提高混凝土的最低強(qiáng)度等級(jí)和在混凝土中摻入化學(xué)纖維等。

耐久性問題的嚴(yán)重性和迫切性在于我們?cè)S多正在建設(shè)的工程仍未吸取國際和國內(nèi)的大量慘痛教訓(xùn)，還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋，仍沒有在材料性能和結(jié)構(gòu)構(gòu)造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運(yùn)行的珠海蓮花跨海大橋，其主體結(jié)構(gòu)在浪濺區(qū)仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護(hù)層厚度。

有專家估計(jì)，我國“大干”基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的還可延續(xù)20年，由于忽視耐久性，迎接我們的還會(huì)有“大修”20年的，這個(gè)可能不用很久就將到來，其耗費(fèi)將倍增于當(dāng)初這些工程施工建設(shè)時(shí)的投資。

使混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性問題進(jìn)一步加劇的原因有：

1)由于混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)習(xí)慣上以單一的強(qiáng)度指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致水泥工業(yè)對(duì)水泥強(qiáng)度的不適當(dāng)追求，使水泥細(xì)度增加，早強(qiáng)的礦物成份比例提高，這些都不利于混凝土的耐久性。我國對(duì)水泥質(zhì)量的檢驗(yàn)在強(qiáng)度上只要求不低于規(guī)定的最低許可值，而國外則同時(shí)還要求不高于規(guī)定的最高值，如果強(qiáng)度超過了也被認(rèn)為不合格，這種要求還有利于水泥產(chǎn)品質(zhì)量的均勻性。

2)工程施工單位不適當(dāng)?shù)丶涌焓┕みM(jìn)度，尤其是政府行政領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程進(jìn)度的不適當(dāng)干預(yù)。混凝土的耐久性質(zhì)量尤其需要有足夠的施工養(yǎng)護(hù)期加以保證，早產(chǎn)有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。國內(nèi)媒體上大加宣傳的所謂幾個(gè)月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻(xiàn)禮工程，很可能就是今后注定要花掉更多資金進(jìn)行大修的短命工程。提前完成合同規(guī)定施工期的在國外要被罰款，因?yàn)橐馕吨こ藤|(zhì)量有遭到損害的可能。

3)環(huán)境的不斷惡化，如廢氣、酸雨，我國的酸雨面積已超過國土的30%。

當(dāng)前迫切需要進(jìn)行的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎(chǔ)設(shè)施工程耐久性設(shè)計(jì)的技術(shù)條例，修訂補(bǔ)充現(xiàn)行規(guī)范中對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎(chǔ)設(shè)施工程的設(shè)計(jì)工作壽命，在重要工程的設(shè)計(jì)文件中必須有使用壽命的要求和論證。當(dāng)前在建的眾多工程在耐久性上之所以仍然沿著重蹈覆轍的道路走，很重要的一個(gè)原因是工程設(shè)計(jì)施工技術(shù)人員在耐久性上沒有可資遵循的新依據(jù)。更為嚴(yán)重的是現(xiàn)行規(guī)范中的有些條文，本身就對(duì)耐久性有害。為了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料是重要的技術(shù)手段，國外有的規(guī)范甚至規(guī)定在橋梁等混凝土結(jié)構(gòu)中必須加入粉煤灰等摻合料，而我國的鐵路混凝土橋隧施工規(guī)范仍在明文禁止使用。此外，工程技術(shù)界還存在長期形成的一些過時(shí)的看法，對(duì)改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顧慮會(huì)影響混凝土強(qiáng)度而不愿使用引氣劑，而引氣本應(yīng)作為改善混凝土耐久性和工作性的常規(guī)手段；又如，希望加大水泥用量來保證混凝土強(qiáng)度，而盡可能低的水泥用量本應(yīng)是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。

在修訂規(guī)范的耐久性要求上，交通部于2001年頒布的港工混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范已為其它土建工程行業(yè)起到較好的示范作用。我們一方面要參照國內(nèi)外已有的資料和經(jīng)驗(yàn)，盡快編寫出相應(yīng)的設(shè)計(jì)施工技術(shù)文件以應(yīng)急需，另一方面則要安排系統(tǒng)的研究項(xiàng)目，加大耐久性研究工作的支持力度；混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是當(dāng)前國際上結(jié)構(gòu)工程學(xué)科最為重要的前沿研究領(lǐng)域之一，而我國在這一方面相當(dāng)落后。混凝土的耐久性研究離不開原材料和環(huán)境等特定條件，需要考慮本國的特點(diǎn)，是不能完全依賴國外研究成果的。

重視混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性也是可持續(xù)發(fā)展的需要。生產(chǎn)混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗國土資源并破壞植被與河床，水泥生產(chǎn)排放的二氧化碳已占人類活動(dòng)排放總量的1/5～1/6，而我國排放的二氧化碳量已居世界第二。我國現(xiàn)在每年生產(chǎn)5億多噸水泥，與之相伴的是年耗20多億方的砂石，長此以往實(shí)難以為繼。延長結(jié)構(gòu)使用壽命意味著節(jié)約材料，而耐久的混凝土一般又應(yīng)是水泥用量較低和礦物摻合料(工業(yè)廢料)用量較高的混凝土，所以耐久的混凝土正適應(yīng)環(huán)境保護(hù)的需要。國際上對(duì)橋梁、隧道等土木工程的設(shè)計(jì)工作壽命多為100年，有的如英國為120年。考慮到耐久性不足所造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失和資源浪費(fèi)，國際上近年來有要求將這些工程的最低工作壽命進(jìn)一步延長的趨勢(shì)，如提出城市環(huán)境中的橋梁至少應(yīng)有150年。

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2．土建結(jié)構(gòu)工程使用階段的正常檢測(cè)與維護(hù)

結(jié)構(gòu)耐久性和使用壽命的概念，與使用階段的檢測(cè)、維護(hù)和修理不能分割，對(duì)處于露天和惡劣環(huán)境下的基礎(chǔ)設(shè)施工程來說尤其如此。為了保證結(jié)構(gòu)安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用過程中，應(yīng)該進(jìn)行定期檢測(cè)和維護(hù)。我國有結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)規(guī)范與施工規(guī)范，但沒有如何使用的規(guī)范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜賓的南門大橋發(fā)生橋面坍落事故，就是因?yàn)闃蛎娼Y(jié)構(gòu)與主拱之間的吊桿在連接處發(fā)生銹蝕，如果有定期的檢測(cè)要求，這樣的事故很有可能避免。有些國家對(duì)于結(jié)構(gòu)的損壞可能導(dǎo)致公眾安全的建筑物與橋、隧等公共工程，強(qiáng)制規(guī)定必須定期檢測(cè)；即使是建筑物的玻璃幕墻和外墻面磚等建筑部件，因其墜落后容易傷及公眾，也有強(qiáng)制定期檢測(cè)的要求。我國由于施工管理水平和事故操作人員的素質(zhì)相對(duì)較差，質(zhì)量控制與質(zhì)量保證制度不夠健全，規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)安全與耐久性的設(shè)置水準(zhǔn)又相對(duì)較低，已建的工程中往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測(cè)的要求。對(duì)于土建結(jié)構(gòu)工程的安全質(zhì)量，雖然政府已作出了設(shè)計(jì)與施工的責(zé)任單位和個(gè)人需對(duì)其“終身負(fù)責(zé)”的規(guī)定，但是這種要求執(zhí)行起來缺乏可操作性。要將結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量事故減少到最低程度，還應(yīng)以預(yù)防為主，通過例行檢測(cè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。

現(xiàn)在國內(nèi)有大量土建工程因步入老化期需要診治，也有大量已建的違章工程需要評(píng)估，更有許多工程發(fā)生病害需要診斷和加固，各地已涌現(xiàn)了不少從事土建工程診斷、治理與加固的隊(duì)伍，并有蓬勃發(fā)展成為一種新興行業(yè)的趨勢(shì)。出現(xiàn)問題和病害以后再來治理固然重要，但是我們應(yīng)該更加強(qiáng)調(diào)預(yù)防。對(duì)于在役土建工程的檢測(cè)和評(píng)估，要建立相應(yīng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，要有從業(yè)人員的注冊(cè)和從業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證制度，在管理體制上予以規(guī)范。

從國家對(duì)公共工程建設(shè)的投資和對(duì)工程設(shè)計(jì)的要求來看，需要有工程整個(gè)使用期限即全壽命費(fèi)用支出的論證。只注意工程項(xiàng)目建設(shè)的一次投資支出，很少考慮工程建成后需要正常維護(hù)與修理的長期費(fèi)用，不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能，而且經(jīng)濟(jì)上算總賬會(huì)很不合算。在發(fā)達(dá)國家，由于新建工程少，用于維修的費(fèi)用往往更為主要，英國1978年的土建維修費(fèi)上升到1965年的3.7倍，1980年的維修費(fèi)占當(dāng)年土建費(fèi)用總支出的2/3。我國雖是發(fā)展中國家，現(xiàn)在正大興土木，可是過去建成的大量工程已經(jīng)或過早老化。國內(nèi)40％公路橋梁的橋齡已大于25年，加上進(jìn)入90年代以后交通量猛增，超載嚴(yán)重，以往的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)又低，路、橋的維修問題十分突出。由于養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用得不到保證，造成工程安全隱患并在以后需要支出更多的大修費(fèi)用。在土建工程的投資上，希望有關(guān)部門能加大已建工程維修的費(fèi)用。

為加速路橋等公共工程建設(shè)，國家現(xiàn)在鼓勵(lì)投資公司出資并給以一定期限如30年的經(jīng)營收入作為補(bǔ)償。如果對(duì)重要土建工程有必須進(jìn)行定期檢測(cè)與評(píng)估的法規(guī)，就能保證這些工程在一定期限后歸還國家管理和經(jīng)營時(shí)的良好功能，對(duì)于設(shè)計(jì)工作壽命為100年的橋梁，至少還可正常使用70年，而不至于30年到期后國家接收的已是一個(gè)破舊的工程。

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三、技術(shù)規(guī)范的作用與管理

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這次科技論壇對(duì)于土建結(jié)構(gòu)工程技術(shù)規(guī)范的定位、作用與管理也進(jìn)行了討論并提出了一些看法。

長期以來，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我們往往視技術(shù)規(guī)范為法，將規(guī)范的具體規(guī)定和要求等同于法律條文來對(duì)待。技術(shù)規(guī)范或規(guī)程，與各種技術(shù)條例、技術(shù)要求、工法、指南等技術(shù)文件一樣都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本身不具有法律作用，只當(dāng)工程各方（業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工企業(yè)）認(rèn)同作為設(shè)計(jì)與施工的依據(jù)并在契約的基礎(chǔ)上，才能作為法律仲裁的依據(jù)。將技術(shù)問題法制化并強(qiáng)制執(zhí)行，不利于技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)造性的發(fā)揮，反而容易成為推卸責(zé)任的借口。當(dāng)然，政府部門從國家和公眾的整體利益出發(fā)，需要在安全、環(huán)保等重大原則上對(duì)土建工程的設(shè)計(jì)施工提出必須滿足的最低要求并制定相應(yīng)的法規(guī)，但法規(guī)一般并不需要提供如何達(dá)到這些要求的具體技術(shù)途徑和方法，后者是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)。政府也可以原則認(rèn)可或批準(zhǔn)某些重要的技術(shù)規(guī)范或其中某些內(nèi)容使用。

土建工程有著強(qiáng)烈的個(gè)性，需要工程技術(shù)人員針對(duì)具體特點(diǎn)去解決設(shè)計(jì)與施工問題。所以規(guī)范作為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)宜強(qiáng)調(diào)其指導(dǎo)性而不是強(qiáng)制性。如果規(guī)范條文看作為一般意義上的法律條文，就有可能束縛設(shè)計(jì)施工人員的主動(dòng)創(chuàng)造性并阻礙新技術(shù)的應(yīng)用。。我國土建工程在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與國外相比的最大差距就在于方案與技術(shù)上的創(chuàng)新，這與以往過分強(qiáng)調(diào)規(guī)范的法律地位從而形成所謂“結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就是規(guī)范加計(jì)算”的傾向不無關(guān)聯(lián)。我國的技術(shù)規(guī)范在編寫風(fēng)格上也有模仿法律的傾向，極少提及使用者需要注意規(guī)范可能存在的某些不足之處或允許并鼓勵(lì)使用者在某些問題上可以另辟蹊徑。如果在設(shè)計(jì)施工中要取代規(guī)范中已經(jīng)落后過時(shí)甚至有害的技術(shù)規(guī)定，則無異于違法行為。相反，只要墨守規(guī)范，即使出了事故，就可不負(fù)法律責(zé)任。這樣就在客觀上降低了對(duì)工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技能要求與職責(zé)要求，不利于提高我國建筑企業(yè)和從業(yè)人員的素質(zhì)以及參與今后的國際競(jìng)爭(zhēng)。為了消除這些負(fù)面影響并杜絕鉆規(guī)范條文的空子進(jìn)行偷工減料，應(yīng)有必要建立這樣的共識(shí)并作出規(guī)定，即遵守了規(guī)范條文并不意味著就可免除法律責(zé)任。國外有些規(guī)范就是這樣規(guī)定的。

企圖不斷加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性來解決屢禁不止的工程事故，不是解決問題的有效途徑。現(xiàn)在，有關(guān)主管部門將建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范中的部分條文抽出來，明確列為強(qiáng)制性條文，同時(shí)規(guī)定各個(gè)設(shè)計(jì)單位完成的設(shè)計(jì)，須通過有關(guān)部門或其授權(quán)委任的其他企事業(yè)設(shè)計(jì)單位的審查，而審查的主要內(nèi)容就在于對(duì)照規(guī)范強(qiáng)制性條文的要求，其任務(wù)已類似于執(zhí)法；這種做法是否明智似可商榷。我國土建工程事故頻繁的原因，主要在于管理不善，特別是管理環(huán)節(jié)上的腐敗；其次是施工操作人員素質(zhì)低，又難以短期解決；過分強(qiáng)調(diào)規(guī)范的地位與作用，未能建立與規(guī)范配套的完整標(biāo)準(zhǔn)體系，比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術(shù)文件，可以用來指導(dǎo)和規(guī)范設(shè)計(jì)與施工的各個(gè)具體環(huán)節(jié)，也有一定的關(guān)系。從設(shè)計(jì)角度看，出現(xiàn)事故主要不是由于沒有按照規(guī)范強(qiáng)制性條文的規(guī)定，而是方案性的錯(cuò)誤或忽略主要的設(shè)計(jì)條件；也有一些工程則因過去的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過低，耐久性不足，在使用過程中又缺乏應(yīng)有的例行檢測(cè)而導(dǎo)致失效。其實(shí)，要做到設(shè)計(jì)規(guī)范強(qiáng)制條文的要求最為容易，為此請(qǐng)專業(yè)人士審查似無必要。重要的工程設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)定請(qǐng)專業(yè)單位全面審核，其要點(diǎn)也應(yīng)在結(jié)構(gòu)方案、構(gòu)造方法與計(jì)算分析的原則上。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的國家規(guī)范中抽出的強(qiáng)制性條文不免支離破碎，個(gè)別條文的規(guī)定也不一定適合某些地區(qū)和某些工程的具體特點(diǎn)，反而造成麻煩。

我國幅員廣闊，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，技術(shù)力量懸殊，環(huán)境條件各異，客觀上要求規(guī)范能給設(shè)計(jì)人員更多靈活性，少一些強(qiáng)制性，這樣才能更好地在規(guī)范的指導(dǎo)下，根據(jù)工程的特點(diǎn)和具體條件去解決問題。總之，在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)上，要擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代遺留下來的過分強(qiáng)求統(tǒng)一、較少考慮個(gè)性和缺乏實(shí)事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵(lì)各省市編制地方性規(guī)范，在工程的安全性和耐久性標(biāo)準(zhǔn)上，可有不同的設(shè)置水準(zhǔn)。比如上海、北京、廣州這些大城市應(yīng)該高些，在抗震防災(zāi)要求上，更應(yīng)區(qū)別對(duì)待。全國性的規(guī)范訂得愈詳細(xì)，其適用性可能變得愈差，造成的混亂也可能愈多；特別象巖土工程那樣的規(guī)范更是如此。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的強(qiáng)制性越多，也意味著政府有關(guān)部門在具體技術(shù)問題上需要承擔(dān)的責(zé)任越重，而這些本來不該是政府部門的職責(zé)。規(guī)范中的要求是最低要求，在安全設(shè)置水準(zhǔn)上，政府需要干預(yù)的也應(yīng)是保證公眾安全的最低要求。對(duì)于土建結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)，政府有關(guān)部門至今仍規(guī)定任何部門和個(gè)人不得隨意提高抗震的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)(建抗586號(hào)文件)。事實(shí)上，如將商品房的抗震設(shè)防烈度提高1度，抗震能力可提高約1倍，而增加的房屋造價(jià)相當(dāng)有限，在眾多城市中可能僅及居民用于室內(nèi)裝修費(fèi)用的幾分之一。政府的這一規(guī)定無異于限制居民只能購置抗震安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最低的房屋，如果發(fā)生地震造成損害，有關(guān)部門如何解釋？

規(guī)范等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理體制亟待改善。建國以來，由政府部門負(fù)責(zé)統(tǒng)管并指定有關(guān)企事業(yè)單位分別承擔(dān)每本規(guī)范編寫和修訂工作的做法已越來越不能適應(yīng)當(dāng)前的形勢(shì)，有些在經(jīng)費(fèi)和人力上得不到保證，平時(shí)基本上沒有專門人員去搜集了解規(guī)范使用中的問題并及時(shí)修改補(bǔ)充規(guī)范條文；面對(duì)新的結(jié)構(gòu)型式、新的材料和新的工藝，規(guī)范的過時(shí)條文不但成為推廣新技術(shù)的阻力，而且有被誤用或盲目套用而造成工程質(zhì)量安全事故。

發(fā)達(dá)國家有關(guān)土建結(jié)構(gòu)工程的規(guī)范及與之配套的各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多由行業(yè)協(xié)會(huì)或?qū)I(yè)學(xué)會(huì)編制及管理，規(guī)范的翻新周期短，不象我們要長達(dá)10年以上。我國的學(xué)會(huì)與協(xié)會(huì)重復(fù)設(shè)置，分工不明，并且至今還依附于某一政府部門，基本上只起到政府職能部門非官方代言人的作用，距離獨(dú)立和富有活力的健全機(jī)構(gòu)還差的很遠(yuǎn)，如何發(fā)揮這些機(jī)構(gòu)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫和管理中的作用也是值得探討的一個(gè)問題。建議隨著改革的深入，整頓合并有關(guān)的學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)，加強(qiáng)其職能，并逐漸成為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制管理的主體。

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四、準(zhǔn)備提交政府有關(guān)部門考慮的建議

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為了改善我國土建結(jié)構(gòu)工程的安全性與耐久性，這次論壇中提出了以下建議供政府有關(guān)部門考慮，：

1、橋梁、隧道、道路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施工程的混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，已是當(dāng)前亟待采取措施應(yīng)對(duì)的重大問題。否則，一些工程的正常使用功能和安全性將得不到有效保證，我國的現(xiàn)代化建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)會(huì)蒙受巨大損失，并將給生產(chǎn)和公眾生活帶來長期困擾。

建議國家建設(shè)部、交通部、鐵道部主管土建工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的部門，能對(duì)工程的耐久性要求作重點(diǎn)審查，明確土建工程的設(shè)計(jì)應(yīng)有最低使用壽命的要求，重要工程的設(shè)計(jì)文件中應(yīng)有正常使用壽命和耐久性設(shè)計(jì)的獨(dú)立章節(jié)與論證；

建議國家自然科學(xué)基金委員會(huì)能在今后一段時(shí)期內(nèi)對(duì)混凝土工程耐久性的基礎(chǔ)理論研究給予重點(diǎn)支持；

建議國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局為在近期內(nèi)編訂有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)給以立項(xiàng)資助；

建議中國工程院土木水利建筑學(xué)部在其咨詢研究項(xiàng)目中，聯(lián)絡(luò)國內(nèi)有關(guān)專家，促進(jìn)土建結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)指導(dǎo)性技術(shù)條例的編制。

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2、土建工程使用過程中的安全性，應(yīng)有定期的檢測(cè)和正常的維護(hù)修理加以保證。對(duì)于重要土建工程，我國尚無必須進(jìn)行安全檢測(cè)的法規(guī)。在基礎(chǔ)設(shè)施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向，不利于工程壽命和投資效益。

建議對(duì)橋、隧等重要公共基礎(chǔ)設(shè)施和公共建筑物，在其使用期內(nèi)實(shí)施強(qiáng)制性的定期安全檢測(cè)。為此，需要制定法規(guī)，編制相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于土建結(jié)構(gòu)工程的檢測(cè)與評(píng)估，需要建立從業(yè)人員的注冊(cè)制度和從業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證與監(jiān)管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一并歸入這一行業(yè)。

建議政府有關(guān)部門在橋、隧、道路等土建基礎(chǔ)設(shè)施工程投資上，根據(jù)需要，加大工程維修費(fèi)的比例。



3、完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系與管理體制，發(fā)揮學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編制、修訂和管理中的作用；逐步淡化技術(shù)規(guī)范條文的強(qiáng)制性質(zhì)；鼓勵(lì)編制地方性規(guī)范(標(biāo)準(zhǔn))和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)不同地區(qū)在環(huán)境地質(zhì)和經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平上的差異，并鼓勵(lì)科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步。