地鐵公司范文10篇

在****地鐵工地，大家說起他們的書記都由衷地稱他為--我們的知心人，當(dāng)說起他們的工會主席更是贊不絕口地稱他為--我們的貼心人，他就是常年奔波在工地現(xiàn)場的老政工****。

圍繞示范線，做黨員群眾貼心人

作為“老政工”****先后也可謂是身經(jīng)百戰(zhàn)。他從公司宣傳部下到基層，先后到大久、扁大、北京地鐵、****地鐵等項目上，他始終把項目管理和群眾利益相結(jié)合，扎實(shí)開展思想政治示范線活動。在活動中，他認(rèn)真了解和解決黨員群眾的困難、難題，滿足黨員群眾合理的政治和生活要求，使黨員群眾在困難時期始終保持了高昂的斗志和旺盛的士氣，參建隊伍攻堅克難、奮力拼搏，加班加點(diǎn)，取得了較好成績，

****地鐵一號線進(jìn)點(diǎn)初期，****通過分析比較，他提議成立思想政治工作責(zé)任區(qū)，領(lǐng)導(dǎo)班子分片負(fù)責(zé)，實(shí)行責(zé)任追究，黨員穿插安排，分別在兩個車站和兩個豎井以及主要住宿區(qū)安排黨員、做到了有隊伍生活和有生產(chǎn)活動的地方就有黨員在、有黨員帶和有黨員管的格局，這當(dāng)中協(xié)作網(wǎng)隊伍黨員也納入思想政治工作示范線管理范疇中。思想政治工作網(wǎng)絡(luò)圖和工作制度上墻，建立信息反饋制度，對于隊伍苗頭性和傾向性的思想問題必須及時反饋。還建立如《農(nóng)民工進(jìn)場程序》《農(nóng)民工工資發(fā)放管理辦法》《宿舍衛(wèi)生保潔管理辦法》等專門制度。并和監(jiān)督協(xié)作隊伍與農(nóng)民工簽訂一對一勞動合同，明確權(quán)利義務(wù)。成立農(nóng)民工“投訴中心”解決勞動合同覆蓋不到的人際糾紛。組織規(guī)范制度保障形成了“條塊、點(diǎn)網(wǎng)線和重點(diǎn)”于一體的思想政治工作示范線。2006年以來，示范線各生產(chǎn)和生活區(qū)域發(fā)現(xiàn)和解決的問題30個以上，維護(hù)了隊伍的穩(wěn)定，保證了施工生產(chǎn)的正常開展。

職工思想政治工作問題最終反映到生產(chǎn)和生活中來，最合理的解決這些問題是項目書記的職責(zé)所在。****在平時的工作中他堅持了談話制度，建立了6個談話記錄本，在他看來，建立談話記錄并不是要表現(xiàn)自己做了工作，而是接觸面大，協(xié)作隊伍相對陌生，有些問題不是一次談話就能解決問題的，所以建立談話記錄本是做好思想政治工作必須要做好的工作。在工作中他做到了六必談即思想認(rèn)識出現(xiàn)偏差時必談，為其疏通糾偏；工作上受到挫折時必談，幫助其分析總結(jié)；家庭生活遇到困難時必談，為其排憂解難；獲得榮譽(yù)和獎勵時必談，提醒其謙虛謹(jǐn)慎；工作調(diào)動調(diào)離時必談，告戒其揚(yáng)長避短；有不良反映時必談，對其進(jìn)行戒勉。這是思想政治工作示范線的落實(shí)和延伸，最為典型的談話有三個方面，今年春節(jié)，一家協(xié)作隊伍為了留住隊伍，老板開出春節(jié)堅守崗位的“天價”補(bǔ)貼，后又反悔，造成人心不穩(wěn)，多數(shù)人賭氣要走。****接到信息反饋后，立即挨班組進(jìn)行談心。一方面批評老板不該信口開河，一方面開導(dǎo)協(xié)作隊伍員工。認(rèn)為老板就算拍了胸脯，不做事多拿錢也是不合情理的，按照法律規(guī)定春節(jié)5天加班工資是必須要支付的，并對協(xié)作隊伍做了保證。又回頭找老板談話，老板也覺著失言，并保證對春節(jié)5天加班工資負(fù)責(zé)。經(jīng)過多次談話端正了協(xié)作隊伍員工的思想認(rèn)識，保證了春節(jié)有足夠的勞動力維持正常的施工生產(chǎn)。在****看來，談話是最有效的溝通方式，特別是矛盾集中，思想困惑大的問題，應(yīng)通過談話消除誤解，統(tǒng)一認(rèn)識，推動工作。2006年項目部先后推行了早點(diǎn)名、晚查夜、干部查崗等制度，最早受到制度處罰的人有些怨氣，認(rèn)為項目執(zhí)行這些制度過甚，原本就是松散型管理，搞這些難免有些形式主義。他聽說后，先后找到5人談話，分析鏈條式施工組織用什么來保證正常運(yùn)行，點(diǎn)名查夜和干部查崗為什么要延續(xù)這么多年，旁站制度為什么一再強(qiáng)調(diào)？回答了這些問題，也就理解了單位執(zhí)行制度的重要性和必要性，受到處罰也就能心悅誠服。自工點(diǎn)開工以來，只要發(fā)現(xiàn)隊伍中有不正常的現(xiàn)象和不正常的反映，他都過問，三位技術(shù)人員總抱怨工資太低，他聽說后立即找他們了解情況，并及時解決。在****的談話中，小到一些職工的情緒變化，大到足以影響大局，凡此種種，有事必談，甚至包括了孩子教育、個人問題、家庭煩惱等等，一位重要管理人員的孩子在家鄉(xiāng)逃學(xué)，學(xué)校電話打到工地。****在傾聽完敘述后，出點(diǎn)子幫助其教育孩子，暑假逃學(xué)孩子來工地做了“臨時民工”后，思想發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，從返校園后，學(xué)習(xí)非常用功。

加強(qiáng)三工建設(shè)。工地生活、衛(wèi)生和文化線建設(shè)，既關(guān)系到企業(yè)社會形象，也關(guān)系到職工思想穩(wěn)定。2006年局工會領(lǐng)導(dǎo)到工地檢查三工建設(shè)后表示，農(nóng)民工的生活設(shè)施都達(dá)到或超過了局有些工地的職工生活設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年工地三工建設(shè)被局評為“標(biāo)兵工地”。在隨后的三工建設(shè)中先后增建籃球場、衛(wèi)星通訊接收器、娛樂中心等重要設(shè)施，并在搭建了8間工地保溫“更衣室”把參建隊伍參與國家政治生活權(quán)利和全民健身活動落到實(shí)處。在冬期施工前，為黨員群眾配齊了440余件保暖軍大衣，為宿舍安裝了80多副保暖棉門簾，改造了暖氣設(shè)施保證了室內(nèi)溫度達(dá)到16度以上，在駐地照明死角安裝了路燈，解決了他們起夜時照度差、容易摔交的難題。****在“三工建設(shè)”上，只要職工反映大的、條件允許解決的，他肯定把意見帶到項管會上研究解決，盡管東北平均氣溫不高，但夏季午間氣溫極高，他建議給項目隊配電風(fēng)扇、紗窗等改善了職工辦公和生活條件。文化建設(shè)是凝聚職工思想的一項重要活動，自2006年開工以來，他積極與地方政府職能部門聯(lián)系，組織和協(xié)助舉辦了600人

1安全文化

英國健康安全執(zhí)行委員會(HSE)在其報告中將安全文化定義為:一個組織的安全文化是個人和集體的價值、態(tài)度、觀察、能力和行為方式的產(chǎn)物，它取決于安全管理上的承諾、工作作風(fēng)和精通程度。在國內(nèi)，徐德蜀認(rèn)為安全文化是人類生存、繁衍和發(fā)展的歷程中，為保護(hù)自身身心安全與健康而創(chuàng)造的精神財富與物質(zhì)財富的總和，莫小容認(rèn)為企業(yè)安全文化就是企業(yè)員工在安全實(shí)踐中逐漸形成和不斷完善并被企業(yè)員工普遍認(rèn)同的思維觀念、行為方式、道德理念、價值取向的總和。本文認(rèn)為，針對于地鐵運(yùn)營公司的安全文化，其內(nèi)涵是:為了降低地鐵運(yùn)營風(fēng)險，減少安全事故發(fā)生，組織和個人所形成的安全價值觀和安全氛圍。

2成熟度模型

成熟度模型最早是由卡耐基梅隆大學(xué)提出，他們在軟件開發(fā)中將軟件流程賦予成熟度的概念，并將其分為了5個層級:原始階段、可重復(fù)階段、被定義階段、被管理階段和優(yōu)化階段。從低級往高級的進(jìn)階過程中需要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。從這之后，許多學(xué)者將這個成熟度模型運(yùn)用到其他領(lǐng)域，F(xiàn)leming第一次提出了安全文化成熟度模型，將成熟度也分為5個層級，分別是:新興階段、管理階段、參與階段、合作階段和持續(xù)發(fā)展階段。Filho等人將成熟度模型運(yùn)用到巴西的23個石化公司上，用來評價這些公司的安全文化水平。Foster和Hoult利用安全文化成熟度模型為英國煤礦開采業(yè)進(jìn)行安全規(guī)劃和安全保險。在國內(nèi)，鄭霞忠將安全文化成熟度模型應(yīng)用在施工企業(yè)中，量化安全文化水平。本能反應(yīng)階段是最原始的階段，在該階段中，整個公司對安全是漠視的，反應(yīng)是最基本的。由于有了外界因素的壓力(法律、法規(guī)等)，整個公司開始制定相應(yīng)的安全守則，從而安全文化進(jìn)入被動管理階段。主動管理階段是公司員工認(rèn)識到了安全的重要性，開始主動從事安全活動。員工參與階段是主動管理階段的進(jìn)一步提升，公司主動培訓(xùn)員工，增強(qiáng)員工的積極性。整個公司都將安全視為運(yùn)營的重要因素，公司內(nèi)部形成了良好的安全氛圍，從而使安全文化提升到了團(tuán)隊互助階段。持續(xù)改進(jìn)階段是最理想的階段，公司和員工都能視安全為己任，并能夠不斷學(xué)習(xí)與創(chuàng)新。

3評價指標(biāo)

對安全文化評價指標(biāo)的研究，不同的學(xué)者有不同的選擇。Fleming提出了10大要素:管理承諾和可見度、溝通、安全生產(chǎn)力、學(xué)習(xí)型組織、安全資源、參與度、安全認(rèn)知、信任、勞資關(guān)系和工作滿意度、培訓(xùn)。Fang選出了安全氛圍的6個主要因素:管理承諾、安全管理系統(tǒng)、溝通、安全參與、安全培訓(xùn)、監(jiān)督與支持環(huán)境。Kyriakidis和Hir-sch等人提出安全定義、安全責(zé)任、設(shè)計與設(shè)備、風(fēng)險管理、可變性與可靠性、人員因素管理、災(zāi)害態(tài)度、角色和員工參與、安全績效評價等9個安全成熟度要素。漆旺生確定企業(yè)安全文化評價因素由領(lǐng)導(dǎo)承諾、管理參與、激勵約束、報告通告、學(xué)習(xí)改進(jìn)和作業(yè)氛圍等6個維度組成。地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營方式是采取集中分級式的管理架構(gòu)，分為管理決策層、技術(shù)管理層和決策執(zhí)行層，他們的任務(wù)分別是戰(zhàn)略決策、策略制定和運(yùn)營實(shí)施。所以本文將地鐵運(yùn)營公司安全文化成熟度的一級評價指標(biāo)設(shè)定為管理決策層、技術(shù)管理層和決策執(zhí)行層，而每個一級指標(biāo)下面，還有所屬的二級指標(biāo)。

年設(shè)備保障部的安全生產(chǎn)工作主要是緊密圍繞著運(yùn)營公司各時期的中心工作不同階段開展的，自覺地把安全工作與各時期的中心工作緊密結(jié)合。在總公司職代會精神和年安委會工作要求的指導(dǎo)下，強(qiáng)部署、重落實(shí)，在全體人員的努力下完成了年度運(yùn)營公司安全考核指標(biāo)。現(xiàn)將設(shè)備保障部安全工作情況分3個方面做如下匯報：

第一部分：安全生產(chǎn)“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、年安全目標(biāo)及任務(wù)完成情況

年部門嚴(yán)格落實(shí)“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發(fā)生一起責(zé)任性安全事故，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營公司下達(dá)的年設(shè)備保障部安全考核指標(biāo)。

二、年部門安全工作情況及其成效

1、落實(shí)職代會精神，加強(qiáng)安全監(jiān)管隊伍建設(shè)，堅持做到落實(shí)安全管理網(wǎng)絡(luò)和崗位責(zé)任。

強(qiáng)部署、重落實(shí)，2011年設(shè)備保證部的平安生產(chǎn)工作主要是緊密圍繞著運(yùn)營公司各時期的中心工作不同階段開展的自覺地把平安工作與各時期的中心工作緊密結(jié)合。總公司職代會精神和11年安委會工作要求的指導(dǎo)下。全體人員的努力下完成了2011年度運(yùn)營公司平安考核指標(biāo)。現(xiàn)將設(shè)備保證部平安工作情況分3個方面做如下匯報：

第一部分：平安生產(chǎn)“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、2011年平安目標(biāo)及任務(wù)完成情況

全體員工的共同努力下沒有發(fā)生一起責(zé)任性安全事故，2011年部門嚴(yán)格落實(shí)“隱患治理、科技興安”精神。實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營公司下達(dá)的2011年設(shè)備保證部平安考核指標(biāo)。

二、2011年部門平安工作情況及其效果

加強(qiáng)平安監(jiān)管隊伍建設(shè)，1落實(shí)職代會精神。堅持做到落實(shí)平安管理網(wǎng)絡(luò)和崗位責(zé)任。

年設(shè)備保障部的安全生產(chǎn)工作主要是緊密圍繞著運(yùn)營公司各時期的中心工作不同階段開展的，自覺地把安全工作與各時期的中心工作緊密結(jié)合。在總公司職代會精神和年安委會工作要求的指導(dǎo)下，強(qiáng)部署、重落實(shí)，在全體人員的努力下完成了年度運(yùn)營公司安全考核指標(biāo)。現(xiàn)將設(shè)備保障部安全工作情況分3個方面做如下匯報：

第一部分：安全生產(chǎn)“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、年安全目標(biāo)及任務(wù)完成情況

年部門嚴(yán)格落實(shí)“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發(fā)生一起責(zé)任性安全事故，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營公司下達(dá)的年設(shè)備保障部安全考核指標(biāo)。

二、年部門安全工作情況及其成效

1、落實(shí)職代會精神，加強(qiáng)安全監(jiān)管隊伍建設(shè)，堅持做到落實(shí)安全管理網(wǎng)絡(luò)和崗位責(zé)任。

2010年設(shè)備保障部的安全生產(chǎn)工作主要是緊密圍繞著運(yùn)營公司各時期的中心工作不同階段開展的，自覺地把安全工作與各時期的中心工作緊密結(jié)合。在總公司職代會精神和年安委會工作要求的指導(dǎo)下，強(qiáng)部署、重落實(shí)，在全體人員的努力下完成了2010年度運(yùn)營公司安全考核指標(biāo)。現(xiàn)將設(shè)備保障部安全工作情況分3個方面做如下匯報：

第一部分：安全生產(chǎn)“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、2010年安全目標(biāo)及任務(wù)完成情況

2010年部門嚴(yán)格落實(shí)“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發(fā)生一起責(zé)任性安全事故，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營公司下達(dá)的2010年設(shè)備保障部安全考核指標(biāo)。

二、2010年部門安全工作情況及其成效

1、落實(shí)職代會精神，加強(qiáng)安全監(jiān)管隊伍建設(shè)，堅持做到落實(shí)安全管理網(wǎng)絡(luò)和崗位責(zé)任。

2010年設(shè)備保障部的安全生產(chǎn)工作主要是緊密圍繞著運(yùn)營公司各時期的中心工作不同階段開展的，自覺地把安全工作與各時期的中心工作緊密結(jié)合。在總公司職代會精神和年安委會工作要求的指導(dǎo)下，強(qiáng)部署、重落實(shí)，在全體人員的努力下完成了2010年度運(yùn)營公司安全考核指標(biāo)。現(xiàn)將設(shè)備保障部安全工作情況分3個方面做如下匯報：

第一部分：安全生產(chǎn)“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、2010年安全目標(biāo)及任務(wù)完成情況

2010年部門嚴(yán)格落實(shí)“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發(fā)生一起責(zé)任性安全事故，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營公司下達(dá)的2010年設(shè)備保障部安全考核指標(biāo)。

二、2010年部門安全工作情況及其成效

1、落實(shí)職代會精神，加強(qiáng)安全監(jiān)管隊伍建設(shè)，堅持做到落實(shí)安全管理網(wǎng)絡(luò)和崗位責(zé)任。

2008年設(shè)備保障部的安全生產(chǎn)工作主要是緊密圍繞著運(yùn)營公司各時期的中心工作不同階段開展的，自覺地把安全工作與各時期的中心工作緊密結(jié)合。在總公司職代會精神和08年安委會工作要求的指導(dǎo)下，強(qiáng)部署、重落實(shí)，在全體人員的努力下完成了2008年度運(yùn)營公司安全考核指標(biāo)。現(xiàn)將設(shè)備保障部安全工作情況分3個方面做如下匯報：

第一部分：安全生產(chǎn)“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、2008年安全目標(biāo)及任務(wù)完成情況

2008年部門嚴(yán)格落實(shí)“隱患治理、科技興安”的精神，在全體員工的共同努力下沒有發(fā)生一起責(zé)任性安全事故，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營公司下達(dá)的2008年設(shè)備保障部安全考核指標(biāo)。

二、2008年部門安全工作情況及其成效

1、落實(shí)職代會精神，加強(qiáng)安全監(jiān)管隊伍建設(shè)，堅持做到落實(shí)安全管理網(wǎng)絡(luò)和崗位責(zé)任。

摘要：本文在總結(jié)中國地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新基礎(chǔ)上，以北京傳統(tǒng)模式、上海管制模式、廣州一體模式為案例，深入分析不同發(fā)展模式的特征，結(jié)合公共經(jīng)濟(jì)學(xué)和規(guī)制經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，提出了地鐵體制改革的方向：“小業(yè)主大社會”，政府層面成立大都市交通管理局或地鐵工程局，負(fù)責(zé)規(guī)劃、投資、建設(shè)和監(jiān)管；地鐵公司主要承擔(dān)營運(yùn)和管理，并形成競爭市場；培育和擴(kuò)大咨詢機(jī)構(gòu)，為業(yè)主提供技術(shù)和各種咨詢服務(wù)。

關(guān)鍵詞：軌道交通；地鐵；體制

Abstract:BasedonevolutionandinnovationofChineseMRTinstitutionalsystemfor40years,ascasestudiesofBeijing,ShanghaiandGuangzhou,thecharacteristicsofdifferentsystemsareanalyzed.Accordingtopublicandinstitutionaleconomy,ChineseMRTsystemsshouldbeimprovedby“smallerowner,biggersociety”,establishingmetropolitanpublictransportorMRTauthorityinchargeofplanning,investment,constructionandgovernance;choosingoperationalcompaniesbymarketcompetition;enlargingsocialconsultancyandserviceagencytosupporttheownerintechnical,legalandfinancingfields.

Keywords:massrailwaytransit,metro,institutionalinnovation

地鐵項目具有投資大、建設(shè)期和回收期長，但生命周期長（百年隧道）、邊際成本低等特點(diǎn)，地鐵管理體制和機(jī)制在一定生產(chǎn)力（技術(shù)進(jìn)步）條件下在項目管理方面起著非常重要的作用。從中國40多年，特別是90年代以來的實(shí)踐證明，管理體制與機(jī)制的好壞直接影響投資、工期和質(zhì)量控制，進(jìn)而影響城市經(jīng)濟(jì)和社會的健康發(fā)展。

在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下和投資多元化的今天，快速城市化（現(xiàn)在39%，2050年將達(dá)到75%）和大規(guī)模軌道交通投資（中國“十一五”期間約5000億元）的背景下，落實(shí)以人為本、走可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，以“多、快、好、省”為目標(biāo)，新建城市如何構(gòu)建管理體制，區(qū)域中心城市或一線城市（京、滬、穗等）如何深化和完善現(xiàn)有管理模式，以適應(yīng)高強(qiáng)度、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的需要，值得我們進(jìn)行總結(jié)和探索。

摘要:以福建船政交通職業(yè)學(xué)院城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)福州地鐵“訂單生”為例，介紹了福州地鐵“訂單生”經(jīng)過企業(yè)、學(xué)校與學(xué)生將近三年共同努力，為福州地鐵集團(tuán)有限公司提前儲備工建檢修崗位專業(yè)人才，降低了企業(yè)人力資源支出的負(fù)擔(dān)。同時也完善了學(xué)校人才培養(yǎng)機(jī)制，為學(xué)生提供了就業(yè)渠道，實(shí)現(xiàn)了畢業(yè)與就業(yè)對接，達(dá)到了學(xué)校、用人單位與學(xué)生三方共贏目的。為后續(xù)的高職“訂單生”人才培養(yǎng)模式的研究提供了參考。

關(guān)鍵詞:“訂單生”；培養(yǎng)模式；深度校企合作；三方共贏

福建船政交通職業(yè)學(xué)院各專業(yè)在制定專業(yè)人才培養(yǎng)模式方面始終堅持精益求精、密益求密，以滿足高質(zhì)量“雙高”校要求。學(xué)校積極探索多種辦學(xué)形式，與福州地鐵公司合作招收“訂單生”是多種辦學(xué)形式很重要的一種。目前，福州已開通運(yùn)營地鐵1號線和2號線，正在加快其他幾條地鐵線路建設(shè)，未來幾年需要大量地鐵各崗位專業(yè)人才。因此，福州地鐵集團(tuán)有限公司委托省內(nèi)外多家有開辦城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的院校招收福州地鐵“訂單生”，根據(jù)專業(yè)組成福州地鐵訂單班，畢業(yè)前經(jīng)福州地鐵集團(tuán)有限公司驗收、考核并通過體檢后正式錄用。福建船政交通職業(yè)學(xué)院是福州地鐵集團(tuán)有限公司“訂單生”培養(yǎng)的重點(diǎn)合作院校，通過校企合作訂單培養(yǎng)，促進(jìn)學(xué)校更好地為企業(yè)輸送人才，有利于學(xué)校高質(zhì)量“雙高”校辦學(xué)需求。以福建船政交通職業(yè)學(xué)院軌道交通學(xué)院城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)福州地鐵“訂單生”為例進(jìn)行分析。

1訂單班情況簡介

福州地鐵“訂單生”錄用過程如下：高考考生按照高考流程填報志愿，福建船政交通職業(yè)學(xué)院根據(jù)國家統(tǒng)招政策完成錄取城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)工作。被錄取考生到校報到后經(jīng)福州地鐵集團(tuán)有限公司派工作人員考核選拔，通過后正式成為福州地鐵“訂單生”。“訂單生”畢業(yè)前需經(jīng)福州地鐵集團(tuán)有限公司驗收、考核并通過體檢的才能被正式錄用。2018年10月，福州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司派專業(yè)人員到福建船政交通職業(yè)學(xué)院考場，面試考核17級、18級城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)已提交“訂單生”的學(xué)生。由福州地鐵公司最終確定城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)福州地鐵“訂單生”名單，訂單班學(xué)生數(shù)17級16人，18級43人，共計59人，組成訂單班。

2“訂單生”培養(yǎng)模式