休閑車范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇休閑車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：休閑；環(huán)保；清潔車；人力

中圖分類號(hào)：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）19-0118-02

1 市場(chǎng)背景

我國研制生產(chǎn)清掃車已有50多年的歷史，從純掃式道路清掃車逐漸向吸掃式和純吸式發(fā)展。這些清掃車在城市非主干道、小區(qū)小路、休閑廣場(chǎng)等人群流動(dòng)較多的小區(qū)域面積不適合作業(yè)。某些清掃車生產(chǎn)企業(yè)曾生產(chǎn)使用專用底盤的中小型全液壓道路清掃車，但其僅適用于清潔工作者，不能讓普通百姓參與其中，缺乏美觀性、休閑性、大眾娛樂性，且傳統(tǒng)清掃車工作模式會(huì)造成環(huán)境污染，不符合當(dāng)今環(huán)保理念。

2 產(chǎn)品外觀造型設(shè)計(jì)

2.1 產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念

“Easy Sweep”創(chuàng)意清潔車設(shè)計(jì)以可持續(xù)設(shè)計(jì)為理念，在

保護(hù)環(huán)境的同時(shí)增強(qiáng)公眾環(huán)保意識(shí)、推動(dòng)城市建設(shè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)清潔車的綠色出行，服務(wù)大眾讓每個(gè)人都可以參與到保護(hù)環(huán)境的行動(dòng)中來，與此同時(shí)可減少清潔工人的工作量。

2.2 產(chǎn)品造型

“Easy Sweep”創(chuàng)意清潔車在造型和功能方面以自行車的形式為載體，如圖1所示。車輪由前方兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪和后方主動(dòng)輪組成，三輪設(shè)計(jì)提高了車體的穩(wěn)定性。

在配色組合中，采用黃色與黑色，此配色組合最為醒目，可以警示車輛行人，避免意外發(fā)生。

“Easy Sweep”創(chuàng)意清潔車采用工業(yè)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)思維與方法，將藝術(shù)與科學(xué)相結(jié)合，車身采用天鵝脖頸的造型仿生設(shè)計(jì)，曲線優(yōu)美，符合大眾審美標(biāo)準(zhǔn)，可批量放置于廣場(chǎng)等公共場(chǎng)所，為城市景觀添彩。

3 產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)

3.1 主要工作部件及設(shè)計(jì)

3.1.1 垃圾拾取系統(tǒng)

如圖2所示，垃圾拾取系統(tǒng)一共包括三個(gè)主要部件，垃圾滾鏟、傳動(dòng)/變向齒輪和垃圾收容箱。工作時(shí)，主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車體前行，通過傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳至垃圾拾取系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)垃圾滾鏟轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)垃圾拾取系統(tǒng)的傳動(dòng)/轉(zhuǎn)向輪保證垃圾滾鏟轉(zhuǎn)動(dòng)方向與主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，此圖中垃圾滾鏟即為逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。垃圾滾鏟將垃圾鏟起，向后送入垃圾收容箱，使車體在行進(jìn)時(shí)實(shí)現(xiàn)收集垃圾的清潔作業(yè)。

3.1.2 傳動(dòng)系統(tǒng)

如圖2所示，傳動(dòng)系統(tǒng)一共包括三個(gè)主要部件，傳動(dòng)/變向齒輪、傳動(dòng)軸。主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過上述三個(gè)部件齒輪傳動(dòng)、軸傳動(dòng)兩次傳動(dòng)，將動(dòng)力傳至垃圾拾取系統(tǒng)，同時(shí)完成垃圾拾取部分的轉(zhuǎn)動(dòng)方向變向，保證工作機(jī)構(gòu)正常工作。

3.1.3 行走系統(tǒng)

如圖1所示，行走系統(tǒng)一共包括車輪與把手兩大部件。“Easy Sweep”創(chuàng)意清潔車車體前部有兩個(gè)直徑16cm的轉(zhuǎn)向輪，車體后部有一個(gè)直徑22cm的主動(dòng)輪，選用小型自行車車輪，配有低壓充氣輪胎；車把手的高度在80cm-90cm之間，具體高度與傾斜角度基于操作人員的身體數(shù)據(jù)而定。

3.1.4 機(jī)架總成

如圖1所示，C架總成主要包括一體式車架，由鋼架加工成型后拼裝而成，一體式車架保證了騎行時(shí)的平穩(wěn)性。

該車傳動(dòng)部分通過鏈條驅(qū)動(dòng)后輪，齒輪傳動(dòng)、軸傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)垃圾滾鏟，再經(jīng)變向齒輪改變運(yùn)動(dòng)方向，使垃圾滾鏟逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)鏟取車體行進(jìn)過程中的垃圾，從而完成清掃工作。傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

操作者通過騎行方式驅(qū)動(dòng)后輪，為清潔車工作提供動(dòng)力。通過身體重心左右偏移帶動(dòng)兩前輪偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)車體的轉(zhuǎn)向。在垃圾拾取功能中，先通過前排的垃圾滾鏟將垃圾鏟起，將垃圾帶入滾鏟后部的垃圾收容箱。

3.2 主要技術(shù)數(shù)據(jù)

3.2.1 車體數(shù)據(jù)

車體長120cm、寬50cm、高100cm，車把手高80-90cm，車把手具體高度、角度視使用者身體尺寸而定，如圖1所示；兩前輪輪距40cm，外側(cè)輪最大轉(zhuǎn)角α=35°，如圖3所示。

3.2.2 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

人正常騎行自行車的速度v=1.2m/s，車后輪直徑d=220mm，所以后輪轉(zhuǎn)速n=49.7r/min，垃圾滾鏟的轉(zhuǎn)速n′=n=49.7r/min，工作轉(zhuǎn)速合適。

3.2.3 車體最小轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算

如圖3所示，外側(cè)輪轉(zhuǎn)向角α，內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)向角β，β>α，AOD是直角三角形，AD/OD=tgα，AD/OA=sinα，AD是軸距，OA=AD/sinα，R1=OA，R1即為最小轉(zhuǎn)彎半徑，所以，清潔車軸距與外側(cè)輪轉(zhuǎn)向角α共同確定最小轉(zhuǎn)彎半徑。

帶入數(shù)據(jù)，OA=120/sin35°≈209.1，最小轉(zhuǎn)彎半徑即約為2.09m，最小轉(zhuǎn)彎半徑合適。

3.2.4 車體動(dòng)態(tài)穩(wěn)度

動(dòng)態(tài)穩(wěn)度主要是轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)度，即在轉(zhuǎn)彎時(shí)控制什么樣的速度，才能夠保證車輛不發(fā)生側(cè)滑。最大速度用v表示，由輪與地面滾動(dòng)摩擦因數(shù)μ、彎道半徑R共同決定。當(dāng)向心力小于等于地面滾動(dòng)摩擦力時(shí)，車身不會(huì)側(cè)滑，由向心力公式Fn=Mv2/R以及地面滾動(dòng)摩擦力F=μMg，得出v的最大速度v2=μgR，即v=■。綜上所述，轉(zhuǎn)彎速度小于等于為安全速度。

4 應(yīng)用前景

4.1 應(yīng)用場(chǎng)合

這款新型環(huán)保休閑車定位為公共清潔設(shè)施。主要應(yīng)用在公園，廣場(chǎng)，大型商場(chǎng)，居民小區(qū)等地面較為平坦的公共場(chǎng)合，垃圾種類單一，大多數(shù)為食品包裝袋等便于清掃的垃圾，但常需要清潔人員一對(duì)一清掃，浪費(fèi)了大量的人力資源。我們將公共場(chǎng)合的人群變?yōu)榍鍧嵢藛T，使用者成為清潔者，參與到清掃的行列。

4.2 應(yīng)用人群

這款環(huán)保休閑清潔車依靠人自主性使用，應(yīng)用人群廣泛，老少皆宜，從安全角度考慮，年齡較小辨知能力較弱的孩子應(yīng)當(dāng)在家長陪同下使用，避免產(chǎn)生不必要的事故。

4.3 管理方式

可以采取共享單車掃碼的形式，以共享單車為合作載體方便公眾使用清潔車。

參考文獻(xiàn)：

篇2

拿著這幾款休閑競(jìng)速游戲的評(píng)測(cè)報(bào)告，小編突然被自己的邪惡雙胞胎取代了，既然大家都選這個(gè)時(shí)間段開車上路，我們何不推波助瀾，制造這一起“車禍”給廣大讀者來道個(gè)清楚明白呢。

不期而至 大有來頭

首先，我們先來看看“撞車”的三位主角。

名稱 《跑跑卡丁車》Kart Rider

制作 韓NEXON

世紀(jì)天成

上市 2006年2月

版本 中文

《跑跑卡丁車》是韓國Nexon于2004年6月推出的一款成功的休閑競(jìng)速游戲，是《泡泡堂》系列的后續(xù)產(chǎn)品，其游戲中的主人公也都沿用了《泡泡堂》中的角色，如皮蛋、黑妞、寶寶等。游戲采用3D卡通渲染手法，簡化了競(jìng)速游戲中的一些煩瑣設(shè)定，繼承了《泡泡堂》的游戲難易度、操控性和趣味性。在韓國，《跑跑卡丁車》的用戶數(shù)量甚至占網(wǎng)民總數(shù)的一半，被譽(yù)為“國民級(jí)”網(wǎng)絡(luò)游戲。

名稱 《瘋狂賽車》Crazy Kart

制作 盛大網(wǎng)絡(luò)

盛大網(wǎng)絡(luò)

上市 2006年2月

版本 中文

《瘋狂賽車》是與盛大易寶EZpod捆綁推出的網(wǎng)游產(chǎn)品，其PC版本在今年2月正式公開測(cè)試。本作與盛大的諸多游戲一樣打著自主研發(fā)的旗號(hào)，但是卻顯出國產(chǎn)網(wǎng)游作品難得一見的成熟和完整。所有休閑游戲的特性它幾乎都考慮周全，賽道風(fēng)情、游戲模式、精妙道具，一應(yīng)俱全，甚至連賽車游戲很容易忽視掉的背景故事、人物性格都有周到的設(shè)計(jì)，從畫面風(fēng)格到游戲品質(zhì)，都算上佳作品。

名稱 《瘋狂卡丁車》Crazy Rider

制作 久游/永航科技

久游網(wǎng)

上市 2006年3月

版本 中文

《瘋狂卡丁車》是久游網(wǎng)自主研發(fā)的卡通風(fēng)格的休閑競(jìng)速網(wǎng)游，其游戲人物、賽車和場(chǎng)景風(fēng)格，與《跑跑卡丁車》有很多異曲同工之處。游戲同樣強(qiáng)調(diào)簡單操作，趣味互動(dòng)，諸多道具攻擊成為游戲的一大可玩要素。大量公益廣告式的賽道布景，同步飼養(yǎng)寵物陪的獨(dú)特安排，成為《瘋狂卡丁車》別具一格之處，速度與技巧的配合使其更接近真實(shí)賽車游戲的特點(diǎn)。

無法避免的共同特點(diǎn)

三款游戲都不約而同的選擇了卡丁車賽為游戲主題，并且一致采用了3D畫面結(jié)合討人喜愛的卡通游戲風(fēng)格，角色造型都是大頭小身子的Q版人物。乍一看，《跑跑卡丁車》和《瘋狂卡丁車》從游戲模式、駕照考核、界面布局等等，都有幾分相似。原本賽車游戲的緊張感，被一致的弱化掉了，取而代之的是由各種道具和競(jìng)賽規(guī)則所引發(fā)的幽默搞笑場(chǎng)面，充分體現(xiàn)了重在參與，重在休閑的小品級(jí)游戲精神。

（圖片對(duì)比：①道具欄位置、賽道地圖樣式完全相同；②角色+車型輪廓，從后面看完全一樣；③后視鏡頭類似。）

如果說，那些喜愛《頭文字D》的漫友們，選擇賽車游戲的初衷是為了追求連續(xù)過彎甩尾的刺激與一路狂飆的，那么他們也許不會(huì)很看重卡通味十足的休閑競(jìng)速類賽車游戲，畢竟休閑的成分太重，也會(huì)讓賽車的真實(shí)感大打折扣。那么出于何種原因，使世紀(jì)天成、久游、盛大不約而同的選擇走休閑競(jìng)速游戲路線呢？

從2005年休閑網(wǎng)游在國內(nèi)取得的成績不難發(fā)現(xiàn)，在“健康綠色、老少皆宜”的口號(hào)倡導(dǎo)下，打造多元化休閑娛樂平臺(tái)的經(jīng)營理念，漸漸成為網(wǎng)游公司轉(zhuǎn)型的重心。快餐式的經(jīng)典小游戲，因面向?qū)ο髲V泛，簡單耐玩，很容易普及，而且不象大型MMO那樣需要花費(fèi)很多精力來投入，隨時(shí)玩隨時(shí)也可以放下，比大型MMO擁有著更大的用戶群體。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的產(chǎn)業(yè)里，用戶基數(shù)越大，宣傳費(fèi)用也就越省，低成本高回報(bào)，其中收益是很明顯的。所以，大家都選擇了休閑游戲作為進(jìn)軍2006年的敲門磚。還有一個(gè)原因是，鄰居韓國，近期推出的熱門游戲都以休閑競(jìng)速為主，所以這次“撞車”，也可以說是一次大規(guī)模的“模仿秀”。

畫面表現(xiàn)依然是關(guān)鍵

雖然同為3D建模場(chǎng)景、2D人物貼圖的游戲引擎，且走的都是卡通路線，但畢竟一方山水一方人，從游戲畫面上，我們還是可以分辨這三款游戲的側(cè)重的。當(dāng)然，這一點(diǎn)也是它們能否吸引玩家的關(guān)鍵。

《跑跑卡丁車》注重的是畫面流暢度的表現(xiàn)，所以3D模型的使用率偏低，場(chǎng)景中的多邊形數(shù)量少，部分景色仍然以2D貼圖為主。同時(shí)，游戲畫面風(fēng)格簡潔，色調(diào)明亮，動(dòng)畫渲染技術(shù)的應(yīng)用，以及采用了漫畫表現(xiàn)手法的后視鏡頭和突發(fā)事件跟蹤攝像機(jī)等等獨(dú)特的視覺設(shè)計(jì)，使游戲畫面既保持了3D游戲的立體感，又不失輕松搞怪的卡通風(fēng)格。同時(shí)，賽車的追尾視角視點(diǎn)偏低，令前方道路顯得非常開闊，視野較好。畫面整體，給人以粗獷幽默的感覺。

《瘋狂卡丁車》是三款游戲中3D模型利用率最高的一款，也是場(chǎng)景最華麗的一款。盡管游戲的動(dòng)態(tài)光影幾乎沒有體現(xiàn)，但場(chǎng)景中的景物還是很豐富的，不同地段也都獨(dú)具風(fēng)情。此外，游戲道路周遭的環(huán)境變量極為復(fù)雜，不得不佩服久游的宣傳能力，廣告牌都做到游戲里來了。不過，復(fù)雜的道路環(huán)境所造成的視覺障礙也是無法避免的，加之3D動(dòng)態(tài)模糊技術(shù)的應(yīng)用，車輛加速時(shí)，周圍景物會(huì)有不同程度的模糊，一些不適應(yīng)的人，也可能會(huì)略感頭暈。

《瘋狂賽車》的畫面比較側(cè)重細(xì)節(jié)的表現(xiàn)，是三款游戲中細(xì)膩度最高的，也是最接近動(dòng)畫效果的作品。游戲加入了動(dòng)態(tài)光影和環(huán)境變量，使3D場(chǎng)景盡量接近真實(shí)，不同賽道場(chǎng)景的風(fēng)格差異也非常大，酋長部落的緊張壓抑、農(nóng)場(chǎng)的空曠悠閑、黃昏小鎮(zhèn)的舒適寧靜，都有恰到好處的表現(xiàn)，其畫風(fēng)又不失可愛浪漫的卡通味道。筆者最欣賞的是，游戲動(dòng)作細(xì)節(jié)的特效很多，比如左右搖擺時(shí)車輪摩擦出的火花，騰空時(shí)陽光照射在角色身上的一點(diǎn)閃光，都使游戲增添了不少生趣。

（插圖3：每個(gè)游戲兩張，重疊放置，圖片說明用點(diǎn)引出線標(biāo)注，點(diǎn)在圖上）

漂移并非重點(diǎn) 趣味才是重頭

繼《頭文字D》中藤原拓海過彎不松油，入彎前就人車合一的橫著滑行，風(fēng)馳電掣一瞬而過的畫面深入人心后，賽車迷和“D迷”們也開始大談特談起“漂移”理論來。而這股漂移熱，也同時(shí)影響著游戲界。雖然動(dòng)漫中的夸張表現(xiàn)，很難在擬真賽車游戲中通過復(fù)雜操作得以完美實(shí)現(xiàn)，但在休閑賽車游戲中，這種刺激的過彎卻成為一塊招牌。我們的三位主角都設(shè)定了1鍵漂移，并且其中也衍生出一些變化。不能不說，“漂移”也成為體現(xiàn)游戲趣味度的手段了。

漂移在《跑跑卡丁車》中還是需要一點(diǎn)技術(shù)的，簡單來說就是剎車+漂移+方向鍵。玩家只要在剎車過程中控制好方向，就可以了，當(dāng)然在某些地段使用漂移，也對(duì)比賽進(jìn)程有很大幫助，所以這不是只有刺激好玩而已，還是較接近擬真賽車的。這里講個(gè)漂移小技巧，當(dāng)你漂移快停下來時(shí)，放開前進(jìn)按鍵然后再按，就會(huì)向前沖刺！不要小看這個(gè)1秒左右的沖刺，有時(shí)候可能會(huì)改變你的敗局哦。

《瘋狂卡丁車》的漂移完全是傻瓜式的，只要在彎道前按“A”鍵就可以輕松實(shí)現(xiàn)，雖然作用明顯，不過如此簡單招數(shù)大家基本都能掌握，人人漂移，又怎么能實(shí)現(xiàn)趕超對(duì)手的用心呢。不過，反過來說，游戲不唯技術(shù)論的全民漂移，也使游戲的趣味性大大提升，不斷。

《瘋狂賽車》的連續(xù)漂移法可說是非常獨(dú)特的，甚至面臨對(duì)S型彎道時(shí)，也可以使用1鍵漂移的方式，完成漂亮的高速飄移轉(zhuǎn)彎。同時(shí)，畫面中也會(huì)體現(xiàn)出精彩的飛翔加速的效果。無論多高難度的彎道，只要靈活機(jī)動(dòng)的應(yīng)對(duì)，基本都能順利通過。如果過彎后再使用加速，就真的有飛馳的感覺了，這種體驗(yàn)也超越了普通的休閑競(jìng)速游戲。不過在技術(shù)強(qiáng)者面前，這種大含水分的伎倆仍然只是好看的花招而已。

（插圖4：每款游戲任選）

細(xì)節(jié)與創(chuàng)意的較量

前面說了三款賽車游戲，在內(nèi)容上都難以避免雷同，但畢竟是三個(gè)公司運(yùn)營的產(chǎn)品，總不能完全不分伯仲吧。說的直接點(diǎn)，就算題材形式“撞車”了，但細(xì)節(jié)方面總要有自己的特性吧。所以下面，我們就要著重說說這三款游戲的不同點(diǎn)了。

首先說說“撞”得較輕的《瘋狂賽車》，除了細(xì)膩的畫面之外，它對(duì)其他內(nèi)容的細(xì)節(jié)刻畫也是很豐富多樣的。比如對(duì)游戲背景、角色背景及賽道的描寫，采用了故事形式，將每位選手及其主場(chǎng)賽道的環(huán)境都進(jìn)行了烘托。游戲故事是發(fā)生在一個(gè)主題公園中，每個(gè)角色都有適合自己特點(diǎn)的主場(chǎng)，不但賽道環(huán)境盡顯異國風(fēng)情，甚至連他們的賽車，也是根據(jù)人物故事背景設(shè)計(jì)的，非常配合他們的風(fēng)格和扮相。這種整體的包裝，使角色充滿了個(gè)性，盡管類型是款休閑競(jìng)速游戲，但RPG的元素也很豐富。不但每個(gè)角色在賽后有一套自己的勝利、失敗的動(dòng)作表現(xiàn)，而且每個(gè)賽道場(chǎng)景的頒獎(jiǎng)畫面，也進(jìn)行了分別的描繪。至于使用豐富的道具所獲得的各種效果，游戲也是盡可能的展現(xiàn)出華麗或刺激的感覺。所以從細(xì)節(jié)上說，《瘋狂賽車》是做得最到位的。

（插圖5：瘋狂賽車獲勝畫面）

《跑跑卡丁車》的優(yōu)勢(shì)則在于角色的親和力，以及游戲模式中的瘋狂搞惡和勝負(fù)難料的隨機(jī)度上。《跑跑卡丁車》的道具賽模式，創(chuàng)意比較接近曾經(jīng)風(fēng)靡PS平臺(tái)的《古惑狼賽車》，游戲中玩家撞帶問號(hào)的箱子，可以獲得各類道具，或者保護(hù)自己，或者打擊對(duì)手。而除了駕車技術(shù)和道具使用的策略外，游戲中痛快馳騁勇爭(zhēng)第一的感覺，對(duì)玩家也是很重要的。《跑跑卡丁車》的游戲模式，卻很難讓你一溜煙的跑到前面。特別是在單人道具模式中，不但要看技術(shù)，也要看運(yùn)氣，RP不好的人千萬不要玩，不然就會(huì)郁悶死。單人道具賽，大家可以敵我不分，使用道具相互亂炸。跑在前列的，被陷害的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于落在最后的，玩家只要吃到攻擊性道具，就全都會(huì)用在頭車身上，雖然前面的人也可以吃到保護(hù)性道具，但畢竟雙拳難敵四手。更何況，還有快到終點(diǎn)卻被一個(gè)炮彈炸飛的可能，以及第八名在最后時(shí)刻，RP上升連吃到N多好道具，將前面的人炸的落花流水的意外，所以這款游戲給人的感覺，真的是又愛又恨。至于組隊(duì)道具模式，更是充滿了策略性。游戲里的道具很多都敵我不分，如何使用，何時(shí)使用，都很關(guān)鍵，特別是水泡等一些不受人控制的道具，有很大幾率打到隊(duì)友身上，因此全隊(duì)配合的爽覺也是很值得回味的。

（插圖5：跑跑道具效果畫面）

《瘋狂卡丁車》與《跑跑卡丁車》在道具模式方面，幾乎是一致的，只是角色造型和賽道風(fēng)格有所區(qū)別。競(jìng)賽模式中還加入了常規(guī)的速度賽、競(jìng)技場(chǎng)拔旗賽、瘋狂出租車等互動(dòng)比賽，但這些游戲特色內(nèi)容，還不夠另類。其真正另類的設(shè)定，可是前兩款游戲都沒想到的――寵物飼養(yǎng)系統(tǒng)。自從《獵人MM》回爐之后，久游網(wǎng)在休閑游戲方面最大的憾事就是沒能取得“寵物類”游戲的成功，現(xiàn)如今，他們竟然在賽車游戲中大膽放出寵物經(jīng)營的概念，可見他們對(duì)此方面也是始終不肯放棄的。《瘋狂卡丁車》中，玩家可以挑選擁有不同能力的寵物，進(jìn)行培育。這些寵物會(huì)根據(jù)玩家的情況，做出可愛的動(dòng)作和表情，并且可以收集和使用相關(guān)道具，同時(shí)還擁有各項(xiàng)技能，可以協(xié)助玩家獲得比賽的勝利。這種以賽車和寵物相輔相成的游戲，在同類游戲中獨(dú)樹一幟，特色鮮明。

（插圖5：瘋狂卡丁任選）

改裝車輛大觀

三款游戲都有道具商店，除了購買一些實(shí)用道具外，《跑跑卡丁車》和《瘋狂卡丁車》都可以通過購買局部配件的方式對(duì)車輛進(jìn)行改裝，比如車輛外形、尾牌的樣式、染色，輪胎、引擎和排氣管升級(jí)等等，但目前為止兩款游戲的此類物品功能都未開放齊全。而在標(biāo)配車輛方面，《瘋狂卡丁車》最少，只推出了兩款，而《跑跑卡丁車》的車輛樣式也比較單調(diào)，五款都比較接近真實(shí)的賽車樣式。所以這里，只有《瘋狂賽車》的車型，還比較有看頭。

（插圖6：瘋狂賽車部分車型介紹

型號(hào)：鐵皮車

優(yōu)點(diǎn)：非常堅(jiān)固

缺點(diǎn)：敏捷度較弱

特色：叮叮的專用車

簡介：以鐵皮水壺改裝而成

型號(hào)：南瓜車

優(yōu)點(diǎn)：造型獨(dú)特，高靈敏度

缺點(diǎn)：不夠結(jié)實(shí)，易損耗

特色：波西的愛車

簡介：Y博士用南瓜組裝而成

型號(hào)：海盜船

優(yōu)點(diǎn)：車身鋼板厚實(shí)，非常堅(jiān)固。而且流線的造型使得直線加速很快。

缺點(diǎn)：靈敏度相對(duì)較弱，但綜合素質(zhì)較高

特色：海盜的專用車

簡介：模仿海盜船造型制作

型號(hào)：印第安面具

優(yōu)點(diǎn)：純手工藝打造，外觀神秘

缺點(diǎn)：各項(xiàng)性能比較平均

特色：身材嬌小的啵啵坐在上面只能露出半個(gè)腦袋。

篇3

1、車出險(xiǎn)后修車時(shí)間沒有限制，什么時(shí)候修好都可以。

2、通常情況下，交通事故保險(xiǎn)賠償流程大致可分為：報(bào)案、查勘、定損與核價(jià)、遞交單證四個(gè)主要部分。流程看似簡單，但駕駛員不注意細(xì)節(jié)問題，就有可能遭到拒賠。

3、車輛發(fā)生事故后，一定要保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，等待交警部門認(rèn)定事故責(zé)任，責(zé)任方也要及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案，并由保險(xiǎn)公司對(duì)修理費(fèi)進(jìn)行定損。

4、定損單上的維修價(jià)格，是保險(xiǎn)公司根據(jù)汽車修補(bǔ)所需要支付的維修價(jià)來預(yù)先設(shè)定的，如果保險(xiǎn)雙方就定損金額無法達(dá)成一致，可以申請(qǐng)物價(jià)部門或保險(xiǎn)公司對(duì)受損車輛進(jìn)行鑒定。定損完成就可以修車，時(shí)間上沒有限制。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇4

關(guān)鍵詞：汽車維修；現(xiàn)狀；發(fā)展對(duì)策

中圖分類號(hào)：TU274.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀

截至2010年底，湖北省共有民用汽車擁有量224.6萬輛，汽車維修業(yè)戶近20000家，其中有一類車輛維修企業(yè)426家，二、三類車輛維修業(yè)戶已逾14238家，我省境內(nèi)摩托車維修業(yè)戶8648家；汽修業(yè)人員超過5萬人，其中一、二類維修企業(yè)國家級(jí)技師178人、高級(jí)維修工1986人、中、初級(jí)維修工工15000人及行業(yè)管理人員278人。近年來我省汽車維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)行業(yè)培訓(xùn)，省政府加大力度，引進(jìn)高新技術(shù)人才，致使汽車維修行業(yè)人員的整體素質(zhì)穩(wěn)步提高，企業(yè)管理人員的管理理念也在悄然改變，合理經(jīng)營更趨向數(shù)字化和人性化，維修技術(shù)水平得到了進(jìn)一步提高。但我省汽車維修行業(yè)仍然存在諸多問題，主要體現(xiàn)在：

1.1 勞動(dòng)平均生產(chǎn)總值低和粗放化程度高

湖北省統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車維修業(yè)的生產(chǎn)集約化程度還很低，而這些維修企業(yè)偏重于粗放化發(fā)展，注重規(guī)模與速度，從而降低了服務(wù)質(zhì)量。首先，我省平均勞動(dòng)生產(chǎn)總值差距巨大，據(jù)世界貨幣基金組織2010年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日本人均為3.47萬美元，美國人均為4.93萬美元，臺(tái)灣地區(qū)人均為3.77萬美元，中國大陸人均為0.84萬美元，湖北省人均2.79萬元人民幣。按國際貨幣基金組織匯率計(jì)算，只及美國的1/6。其次按汽車保有量配置相應(yīng)汽車維修業(yè)戶的比例上也存在巨大差距，發(fā)達(dá)國家每萬輛汽車所相應(yīng)的維修業(yè)戶平均值是14，而我省按 20010年底汽車保有量838.05萬輛計(jì)是2.0，配置的比例相比美日整整差了7倍。

1.2 供需發(fā)展不協(xié)調(diào)

當(dāng)今中國處于“制造大國”—“創(chuàng)新強(qiáng)國”的過渡階段，勞動(dòng)力成本水漲船高，一方面，維修企業(yè)數(shù)量的過度增長，需要大量的人力資源，給企業(yè)本身帶來了巨大壓力，同時(shí)，維修企業(yè)的增多又使維修能力總量過剩，導(dǎo)致了不必要的浪費(fèi)，企業(yè)為生存而相互壓價(jià)，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，加上維修企業(yè)資金投入不足，維修企業(yè)的發(fā)展呈疲軟之勢(shì)，抗擊打能力弱。深入分析我們可知，汽車維修行業(yè)規(guī)模大小的不合理，主要體現(xiàn)在一類、二類和三類維修企業(yè)的比例不均衡。由于二十世紀(jì)末，汽車維修屬于國有資產(chǎn)行業(yè)，二、三類汽車維修企業(yè)基本處于自力更生的狀態(tài)，加上政策上的短板，使他們的發(fā)展“先天不齊，后天失調(diào)”。種種這些造成汽車維修行業(yè)整體發(fā)展不盡如人意。

1.3 市場(chǎng)經(jīng)營體制不健全

當(dāng)前汽修市場(chǎng)供過于求，行業(yè)整體效益不高，僧多粥少，維修企業(yè)為了蠅頭小利，不能嚴(yán)于律己，進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)。首先市面上假冒偽劣配件泛濫成災(zāi)，部分維修企業(yè)以次充好，坑騙消費(fèi)者，但有少部分車主為了貪圖便宜，主動(dòng)要求維修業(yè)戶使用假冒偽劣配件，假冒偽劣配件儼然成為維修質(zhì)量和質(zhì)量糾紛的始作俑者；其次，業(yè)內(nèi)缺少統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，維修企業(yè)為占領(lǐng)市場(chǎng)竟相壓價(jià)，導(dǎo)致維修質(zhì)量低，消費(fèi)者不愿二次消費(fèi)，導(dǎo)致收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)混亂；第三，無證經(jīng)營和跨行業(yè)經(jīng)營現(xiàn)象普遍存在，監(jiān)管部門缺乏有效的執(zhí)法力度；第四，從業(yè)人員服務(wù)意識(shí)差，缺少良好的服務(wù)性相關(guān)知識(shí)培訓(xùn)，使消費(fèi)者怨聲載道。

2 三大瓶頸的阻礙

2.1 體制瓶頸

一方面是行業(yè)管理體制的瓶頸，汽車行業(yè)相關(guān)的法律、法規(guī)不健全，相關(guān)部門管理力度不夠，是造成該瓶頸的罪魁禍?zhǔn)住Ａ硪环矫媸瞧髽I(yè)管理運(yùn)營模式的瓶頸，在市場(chǎng)信息化快速發(fā)展的今天，仍有許多汽車維修企業(yè)故步自封，始終被傳統(tǒng)舊體制枷鎖所束縛，高度符合當(dāng)前市場(chǎng)需求的新機(jī)制沒有建立，在軟實(shí)力上，整個(gè)維修行業(yè)缺乏相應(yīng)的企業(yè)文化培養(yǎng)意識(shí)，沒有形成深厚的服務(wù)文化體制，缺乏凝聚力，碎片化嚴(yán)重。

2.2 人員素質(zhì)瓶頸

湖北省汽車維修從業(yè)人員整體技術(shù)水平較低，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局人才資源報(bào)告，汽車維修技術(shù)人員被定義為緊缺型人才，27.8%的汽車維修業(yè)技術(shù)管理人員文化程度為初中以下，37.1%的直接維修工人文化程度未達(dá)到初中文化水平，只有10.5%從業(yè)人員接受管理知識(shí)培訓(xùn)，接受過專業(yè)汽修技術(shù)培訓(xùn)的為11.7%，維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的從業(yè)者為40.6%，未超過50%。我國汽車維修業(yè)高等級(jí)技能人才的缺乏體現(xiàn)在，高、初、中的汽修等級(jí)人員比例為23.2%、45.1%、31.7%，歐美等發(fā)達(dá)國家的比例為35%、50%、15%。當(dāng)前從業(yè)人員文化程度偏低，也是造成人員素質(zhì)瓶頸的主要原因之一，我國汽車維修從業(yè)人員學(xué)歷初中、高中、專科比例分別為30.5%、51.5%、18%，與發(fā)達(dá)國家不可同日而語。

2.3 維修技術(shù)瓶頸

檢測(cè)診斷技術(shù)、維修方式以及維修技術(shù)資料是我國汽車維修業(yè)維修技術(shù)的三大瓶頸。

在檢測(cè)診斷技術(shù)上，信息機(jī)電技術(shù)的快速發(fā)展使現(xiàn)代化汽車已經(jīng)成為高新科技的結(jié)晶，隨著汽車領(lǐng)域高科技的革命，abs防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、tcs動(dòng)力牽引系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、巡航系統(tǒng)、電子燃油噴射系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速器系統(tǒng)、srs安全氣囊系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)等一系列高新技術(shù)的出現(xiàn)，使老一輩的汽修人員束手無策。汽車維修主要是以檢測(cè)診斷為基礎(chǔ)的換件式修理，目前我省汽車維修企業(yè)高新專項(xiàng)檢測(cè)診斷配備率較低，特別是三類專項(xiàng)修理業(yè)戶。

在維修方式上，經(jīng)驗(yàn)主義仍占主導(dǎo)地位，經(jīng)驗(yàn)性舊件修理方式比較普遍，基于檢測(cè)診斷的換件修理方式比較少，汽車修理與養(yǎng)護(hù)畫江而制不能很好的相融合，形成一條龍服務(wù)體制。目前，發(fā)達(dá)國家的汽車養(yǎng)護(hù)業(yè)已逾其行業(yè)的80%，然而在中國不超過10%的汽修業(yè)戶能夠給予維修護(hù)理一體化的汽修服務(wù)。

在技術(shù)資料上，現(xiàn)代化汽車高科技集成度逐步增高，信息化程度、自動(dòng)化性能的大幅提升，對(duì)于個(gè)體化經(jīng)營的汽車維修業(yè)戶而言，沒有與其相關(guān)的技術(shù)資料使他們捉襟見肘；汽車技術(shù)“一年一小變，三年一大變”，車型更新十分頻繁；加上汽車制造商對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制，除特約維修企業(yè)外，一般個(gè)體維修企業(yè)很難獲得相關(guān)車型的技術(shù)資料。種種這些都對(duì)我國汽車維修業(yè)的發(fā)展造成了負(fù)面影響。

3 樹立榜樣做好“五個(gè)合理”

3.1 發(fā)展方向

廣泛樹立“榜樣”，以那些擁有良好口碑的汽車維修企業(yè)為核心，帶動(dòng)整個(gè)維修企業(yè)健康發(fā)展，因地制宜發(fā)展汽車維修特約維修經(jīng)營，因材施教的培養(yǎng)汽修業(yè)技術(shù)型人才，使汽車維修行業(yè)能夠呈金字塔形穩(wěn)定發(fā)展；對(duì)我省城鄉(xiāng)汽修站點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一建設(shè)，合縱連橫，加快現(xiàn)汽車維修網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是汽車維修行業(yè)能夠形成統(tǒng)一的規(guī)劃體制；加快汽車維修行業(yè)信用體系建設(shè)，以消費(fèi)者滿意和汽車維修質(zhì)量為首要任務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的品牌效應(yīng)。汽車維修行業(yè)要以“三個(gè)代表”重要思想作為指導(dǎo)方針，做到“五個(gè)合理”：資源配置合理、供需關(guān)系合理、管理秩序合理、競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系合理、企業(yè)服務(wù)合理。

3.2 發(fā)展對(duì)策

實(shí)行企業(yè)幫扶“一幫一”計(jì)劃，促進(jìn)企業(yè)間技術(shù)交流，互幫互助，建立良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。以省級(jí)城市基點(diǎn)，地市級(jí)城市為據(jù)點(diǎn)，對(duì)周邊地區(qū)進(jìn)行覆蓋，鼓勵(lì)品牌知名度較高的企業(yè)加快汽車維修信息化進(jìn)程，提高服務(wù)效率，以便于消費(fèi)者。政府應(yīng)該加大對(duì)汽車維修人才的培養(yǎng)，向汽車維修相關(guān)的職業(yè)院校提供更多的幫助，未雨綢繆，增加專業(yè)技術(shù)型人才儲(chǔ)備。相關(guān)部門應(yīng)加大汽車維修業(yè)管理力度，制定行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使汽車維修業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化發(fā)展提供更好的標(biāo)桿。

參考文獻(xiàn)

篇5

2、對(duì)于一些汽車外殼碰撞的塑性形變：這種形變破壞了金屬本身的力學(xué)性質(zhì)，外力消失時(shí)，依靠自身能力無法回到原狀，就需要我們?nèi)藶榈幕謴?fù)。維修時(shí)，結(jié)合凹陷實(shí)例進(jìn)行分析，把握凹陷的著力點(diǎn)和受力的大小、方向，是維修成功的關(guān)鍵。而凹陷程度的不同維修的方案也不同。

3、汽車外殼發(fā)生碰撞以后外殼凹陷，維護(hù)解決方案，若只是輕度凹陷，材料面積并沒有變化，可以利用墊鐵與合適的鈑金錘慢慢矯正。

4、汽車外殼發(fā)生碰撞，出現(xiàn)了外殼的凹陷，我們應(yīng)該做的，如較深，且材料被拉伸，面積大于未變形前的面積可以先用鈑金錘與墊鐵大體敲平，在用填料修補(bǔ)。

篇6

當(dāng)然不會(huì)！

“昨天孤孤單單一個(gè)人，今天幸幸福福兩個(gè)人，明天美美滿滿四五個(gè)人！”這句話是修耐德電動(dòng)車維修連鎖加盟總經(jīng)理曹百軍在婚禮上，被司儀刁難考驗(yàn)下說的。然而熟悉曹百軍的人都知道，簡單的幾句話是他對(duì)目前人生經(jīng)歷的感慨，也是他事業(yè)蓬勃發(fā)展的過程，更是對(duì)所有修耐德加盟商的期盼與祝福！

保險(xiǎn)一：技術(shù)高超

用維修帶動(dòng)配件兩年賺百萬

曹百軍自小父母離婚，14歲的他只身一個(gè)人來到濟(jì)南的舅舅家，算是有了一個(gè)短暫的依靠。和一個(gè)在火車站擺地?cái)偟膸煾担谀抢飳W(xué)習(xí)修理自行車，一分錢都不給的。一學(xué)兩年，別人說他：十五六歲的大小伙子，做什么一年還不賺個(gè)萬八千的！再說了，學(xué)修自行車也用不上兩年啊！曹百軍是這么回答的：“學(xué)手藝就是有個(gè)吃飯的營生，過硬的手藝才是立足的根本！”誰能相信這句話是一個(gè)16歲的孩子說出來的，或許是他的生命中比別人承受了更多的委屈和心酸，而他除了用堅(jiān)強(qiáng)和成長去戰(zhàn)勝這些痛苦，別無他法。

手藝學(xué)成以后，曹百軍就自己擺攤修理自行車，一干就是三年。因?yàn)榉?wù)熱情，手藝地道，回頭客多，效益也很可觀。使他不僅有了兩萬元存款，也交了女朋友孫洪霞。他準(zhǔn)備再好好干兩年，多攢些錢結(jié)婚，然后踏踏實(shí)實(shí)地過日子。然而，一場(chǎng)意外徹底改變了他的命運(yùn)。

2002年，濟(jì)南電動(dòng)車行業(yè)剛剛興起，在曹百軍的修車攤經(jīng)常有顧客推來電動(dòng)車修理，而他能做的僅僅是換胎，并沒有多少利潤，只能賺些手工費(fèi)。當(dāng)時(shí)，電動(dòng)車的售后服務(wù)也不好，電動(dòng)車專賣店的售后服務(wù)只是返廠換件，既浪費(fèi)消費(fèi)者的時(shí)間，還經(jīng)常出現(xiàn)舊件換新件的情況。曹百軍發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車配件是一個(gè)暴利行業(yè)，于是拿出全部積蓄，開始經(jīng)營電動(dòng)車配件。可是由于電動(dòng)車并沒有在濟(jì)南大面積普及，消費(fèi)者零散，專賣店也有配件銷售，消費(fèi)者并不認(rèn)可。三個(gè)月后，曹百軍所有的錢賠個(gè)精光。辛辛苦苦的血汗錢就這樣打了水漂，讓他難免心灰意冷。這時(shí)，曹百軍的女朋友不僅沒有怨言，而是善解人意地勸他：“追逐暴利行業(yè)必然會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)存在，現(xiàn)在做配件只能說是投資過早。電動(dòng)車安全方便、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)決定它肯定能夠興起。你不要太灰心，以后我們只要踏實(shí)地做，這個(gè)行業(yè)一定會(huì)有發(fā)展的，大不了晚幾年結(jié)婚，我等你！”

有了女朋友的支持，曹百軍更是信心十足，每天早起晚睡，背著近80斤的零散配件去銷售，但是效益不大，收入僅能維持生活。這時(shí)候，報(bào)紙上報(bào)道了這么一則消息：一位姓許的老人，在一個(gè)修理自行車和摩托車的攤位上修理電動(dòng)車，由于電機(jī)和軸承連接中，螺絲擰法不正確，導(dǎo)致行駛不長時(shí)間，電機(jī)和軸承分離，人被摔傷致殘。厚道的曹百軍想：不會(huì)修車就不要修，真要是出了事，這一生都會(huì)愧疚。想到修車，想到配件，曹百軍不禁陷入了沉思之中，他似乎找到了一種賣配件更好的方法。

2004年，曹百軍向某品牌電動(dòng)車工程師求教，研究電動(dòng)車基本原理、功能及其組裝。年底，修耐德電動(dòng)車維修、山東新旭電動(dòng)車配件有限公司成立。

這時(shí)的電動(dòng)車在濟(jì)南的銷售已經(jīng)大有起色，而專業(yè)修車的卻沒有。甚至連做售后服務(wù)的電動(dòng)車銷售商，也不具備專業(yè)維修電動(dòng)車的知識(shí)，比如：電機(jī)出現(xiàn)毛病，有90%可以維修的，送到專賣店只能返廠重新?lián)Q電機(jī)，其他的部件不但沒有檢測(cè)，維修的費(fèi)用卻高得出奇。某塊電池壞了，不經(jīng)檢測(cè)直接把整組電池都換掉。明明是一塊電池出現(xiàn)毛病，消費(fèi)者卻要承受一組四塊電池的價(jià)格。而一些修車的攤位根本不具備專業(yè)維修電動(dòng)車的能力，他們只是在原有修理摩托車和自行車的基礎(chǔ)上，把修理電動(dòng)車作為一個(gè)附加的贏利點(diǎn)，車子出現(xiàn)大毛病也根本不能夠修理。而修耐德電動(dòng)維修，由于技術(shù)專業(yè)，配件齊全，價(jià)格合理，服務(wù)熱情等優(yōu)勢(shì)，被消費(fèi)者極度認(rèn)可。而維修行業(yè)帶動(dòng)配件銷售，雙倍收益。

2006年底，曹百軍的生意越做越大，他已經(jīng)身價(jià)百萬，在電動(dòng)車維修這個(gè)行業(yè)首屈一指。同時(shí)有很多人開始效仿，但是在濟(jì)南修耐德電動(dòng)車維修已經(jīng)形成品牌，深入人心。而曹百軍同時(shí)又擁有自己的配件公司，別人很難與其競(jìng)爭(zhēng)。

保險(xiǎn)二：服務(wù)一流

免費(fèi)清洗大招回頭客

2008年1月8日，記者來到濟(jì)南市修耐德電動(dòng)車連鎖加盟總部，七八個(gè)工作人員正在熟練地忙碌著，十幾臺(tái)待修的電動(dòng)車使門前看起來難免有些凌亂。一進(jìn)門便看見“追求完美服務(wù)，承諾始終如一”的橫幅。另一間屋子規(guī)整的架子擺滿電動(dòng)車的維修配件。門外正在修車的消費(fèi)者好像和修車的師傅們很熟，記者也來到外邊聽著他們的談話。原來，侯師傅正在給修車的馬先生檢查電動(dòng)車的毛病，只見他打開鑰匙門，檢查車燈是否亮，喇叭響不響，然后告訴馬先生：像這種燈亮喇叭響的問題一般都是出現(xiàn)在轉(zhuǎn)把、電機(jī)和控制器上。然后用專業(yè)儀器開始檢測(cè)，每操作一步都會(huì)和馬先生講一些損壞的原因或者是工作原理，車修好后叮囑馬先生應(yīng)該怎么注意保養(yǎng)，平時(shí)有空閑的時(shí)候可以把車送過來護(hù)理、清洗。看著馬先生滿意地離開后，記者開始和劉師傅交談：“像你們這樣的洗車，護(hù)理、補(bǔ)胎這樣的小活沒有多少利潤空間。但是，看你還是也是一樣盡心盡力地去服務(wù)，有沒有覺得不值得呢？”侯師傅微笑著告訴記者：“在我們專業(yè)的修車店，你剛才說的那幾種服務(wù)我們都是完全免費(fèi)的。”“完全免費(fèi)，那豈不是要虧本？”“這些服務(wù)本身也沒有多少成本，但消費(fèi)者會(huì)感覺到莫大的實(shí)惠，自然變成你的回頭客。”侯師傅又指了指門前的十幾臺(tái)電動(dòng)車驕傲地說：“現(xiàn)在雖然是電動(dòng)車維修的淡季，但是我們還是有這么多的車子來修理，每天的營業(yè)額都在4000元左右。你說有沒有利潤呢？而且你看到的服務(wù)只是我們整體服務(wù)的一部分，我們有一整套做售后服務(wù)和運(yùn)營的方案呢！就連我們給消費(fèi)者更換的電機(jī)，都是原廠的配件，質(zhì)量保證是三年，就是維修好的電機(jī)也要保一年。”

“那你們這種專業(yè)維修行業(yè)肯定會(huì)和電動(dòng)車的售后服務(wù)有競(jìng)爭(zhēng)吧？”“沒有，不但沒有，而且濟(jì)南的七家品牌電動(dòng)車的售后服務(wù)都是我們?cè)诮o做，他們每銷售一輛車給我們一點(diǎn)錢，然后售后我們就給做了，因?yàn)殡S著電動(dòng)車的普及，銷售的競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈，銷售一輛電動(dòng)車?yán)麧櫛旧砭头浅５停行╇妱?dòng)車經(jīng)銷商根本沒有精力去做售后服務(wù)。而且，電動(dòng)車只有個(gè)別的部件質(zhì)保期是三年，像喇叭、車身、車燈，這些易耗品都不保修的，經(jīng)銷商為了銷售電動(dòng)車，就說電動(dòng)車是質(zhì)保三年，一旦出現(xiàn)問題他們也不會(huì)解決，這樣消費(fèi)者和經(jīng)銷商都很麻煩。所以做好服務(wù)是關(guān)鍵！”“那你們也把這些經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營指導(dǎo)都告訴學(xué)員和加盟商嗎？”“是的，我們上午講理論課，下午講營銷課，確保每個(gè)加盟商都能真正掌握技術(shù)和銷售方案！對(duì)了，明天曹總的婚宴上，會(huì)有很多加盟商，你可以采訪一下。”

保險(xiǎn)三：扶持到位

加盟商遇難題全幫解決

寒冷掩蓋不住婚禮的喜慶。2008年1月9日，在曹百軍和孫洪霞的婚禮上，記者看到有一桌的客人都是用各地的方言在交談，原來這些都是來自全國各地的加盟商，親自趕來為曹總賀喜的。山東淄博的張前進(jìn)現(xiàn)在已經(jīng)有三家直營店。而湖南的王斌更是有意思，學(xué)完技術(shù)覺得開店沒有市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，直接去給別人打工，月工資3000多元。湖北荊門的加盟商林志兵的一句話引起了記者的注意：“要是總部不上門扶持我，這次就要賠本了！”

原來，林志兵加盟修耐德電動(dòng)車維修以后，為了節(jié)約房租成本，選址的地方比較偏，又是剛開始做，沒什么名氣。所以來修車的人很少，眼看著經(jīng)營入不敷出，林志兵心急如火，給總部打電話，決定重新選址。請(qǐng)求總部派人指導(dǎo)，當(dāng)總部的侯欽升到那兒后發(fā)現(xiàn)附近雖然不是電動(dòng)車銷售的中心地帶，但是附近很多小區(qū)居民家里都有電動(dòng)車，如果宣傳造勢(shì)做得好，就不用重新選址。經(jīng)過幾天的調(diào)查，侯老師讓林志兵在當(dāng)?shù)貓?bào)紙做半個(gè)版的條幅報(bào)道，并承諾：檢修清洗，換小部件，免費(fèi)三天。對(duì)于電機(jī)等大毛病的一律比成本價(jià)格低30%，由于正值周日，很多電動(dòng)車消費(fèi)者蜂擁而至，電機(jī)當(dāng)天就換了6個(gè)，凈賠180元。但是修耐德電動(dòng)車維修荊門分店卻被人們記住了。三個(gè)月后，林志兵的一萬元投資全部收回。

廣州市的羅國宜可是做大買賣的。

記者卻在修耐德電動(dòng)車維修連鎖加盟總部看見了他。羅先生的父親是華僑某集團(tuán)的總裁，在上世紀(jì)80年代，身價(jià)就上百萬。羅先生從小就非常聰明，學(xué)習(xí)成績更是名列前茅，大學(xué)畢業(yè)后，由父親投資開始做生意，誰知，一出手就賺了幾十萬。這筆錢賺得輕松使羅先生更加自信，出身商業(yè)世家，天性聰穎，年少有為。有了這些光環(huán)，讓他更加肆無忌憚地投資地產(chǎn)、煙草、服裝行業(yè)。由于對(duì)這些行業(yè)他都不了解，只能把希望寄托合伙人，當(dāng)全部資產(chǎn)被合伙人卷走，他方如夢(mèng)初醒。隔行如隔山，盲目投資，讓他后悔不已。但是生活還得繼續(xù)，他苦笑著對(duì)記者說：“我覺得我是在上一堂課，讓我明白了很多道理，只是學(xué)費(fèi)太昂貴了！現(xiàn)在我只能選擇一些投資小的項(xiàng)目，從頭開始了。因?yàn)殡妱?dòng)車行業(yè)剛剛興起5―7年，而維修行業(yè)目前市場(chǎng)還是空白，這對(duì)我來說是個(gè)機(jī)遇。也符合我現(xiàn)在選擇行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)：項(xiàng)目真實(shí)，投資少，見效快，成功率高，易操作。如果這次能夠成功，我一定會(huì)讓我的親戚朋友一起來做。我不希望馬上就能賺更多錢，我看重的只是一個(gè)穩(wěn)字。”

在熱烈喜慶的婚禮大典上，新郎官曹百軍如沐春風(fēng)，笑逐顏開。商家同行、親朋好友、公司員工更是向他連連恭賀道喜。全國各地的加盟商頻頻給他敬酒，祝賀他愛情、事業(yè)雙豐收，并感謝修耐德電動(dòng)車連鎖加盟總部給他們帶來了事業(yè)的起點(diǎn)，成就了難得的財(cái)富商機(jī)。曹百軍盡管不勝酒力，但在自己大喜的日子里，加盟商能從全國各地不遠(yuǎn)千里來參加自己的婚禮，心里是異常高興，他舉起杯來又回敬了所有加盟商，他說：“正是大家共同的努力，才讓修耐德不斷發(fā)展壯大，讓我們攜起手來，創(chuàng)造修耐德更大的輝煌！”

相關(guān)鏈接：加盟費(fèi)用：1980元、2980元（區(qū)域保護(hù)），含品牌授權(quán)銅牌，工作服，門面廣告噴繪，維修書籍及光盤。不加盟只學(xué)習(xí)，學(xué)費(fèi)800元，加盟者必須統(tǒng)一使用公司配件，所有配件實(shí)行三包。培訓(xùn)時(shí)間：每月1號(hào)。

電話：0531-82176296 13969183033

13573146228

85902968（傳真）

網(wǎng)址：省略

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[關(guān)鍵詞]汽車檢測(cè) 維修 現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）30-0137-01

電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷 得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)（EFIE）、ABS防抱死制動(dòng)系 統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)（AT）、加速滑 動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（～c）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力 牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等。這些總成均由電控單元件（ECU）全 面控制。電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代 碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過解碼器可從電控單元儲(chǔ)存 器中讀出存儲(chǔ)的故障碼，從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。檢修工具特征。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，維修設(shè)備也隨之產(chǎn) 生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn)，也不再是多以機(jī)具類為 主。

20世紀(jì)90年代以來，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測(cè)設(shè)備和儀 器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專 用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等。這些 昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備，已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備 工具。而這些檢測(cè)設(shè)備，本身就是高科技化的產(chǎn)品，是電子檢 測(cè)技術(shù)、電腦技術(shù)的高級(jí)集成物。要熟練地操作使用這些檢測(cè) 設(shè)備，技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，并要掌握外語和電腦技 術(shù)，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。 這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測(cè)設(shè)備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量 大為提高。

維修資訊特征。隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，使各 行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨 高科技化，汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人 員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽 車維修技術(shù)人員的知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)資訊的全面掌握，越 來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè) 互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。 lITER―NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí) 間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地 球上每一角落。而TERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中 已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故 障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已得到全面的普及。

我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步， 以歐亞?笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即建立了在 會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年，開始投入巨資，大 規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性 最強(qiáng)的網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn) 向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各 類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖，并實(shí)現(xiàn) 了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。 維修人才培訓(xùn)的特征。在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中，維修 人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低，傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式 大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì) 外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。

隨著汽車高科技的發(fā)展，從事汽 車維修服務(wù)的技術(shù)人員，必須具備高科技的素質(zhì)，除了具有堅(jiān)實(shí) 的汽車專業(yè)理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測(cè)設(shè)備與儀器。 國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動(dòng)畫及實(shí) 物教學(xué)光碟資料庫，可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué)，并可由教 師依學(xué)生程度及教學(xué)課程，自動(dòng)編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時(shí)間，隨時(shí)調(diào)整不同的考評(píng)內(nèi)容和考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，激發(fā)學(xué)生 的學(xué)習(xí)熱情，提高學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意愿，建立起電腦教學(xué)化的啟 發(fā)式和互動(dòng)式學(xué)習(xí)環(huán)境，提高學(xué)習(xí)成效，這種電腦教學(xué)的方式，構(gòu) 成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。 維修管理的特征。隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展，在許多國家， 電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用，而且這個(gè)趨勢(shì)將持續(xù)擴(kuò) 展。

在我國，采用電腦化管理還剛起步，對(duì)于大多數(shù)汽車維修企 業(yè)而言，誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精 確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù)，誰就能爭(zhēng)取最多的客戶， 在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。采用電腦化管理，可以對(duì)修理部門的業(yè) 務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作，綜 合管理。使經(jīng)營活動(dòng)一目了然，克服了以往混亂的管理局面，將 管理人員從日常瑣碎的事務(wù)中解放出來，提高辦事效率，獲得客戶 認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維 修的動(dòng)態(tài)情況，便于統(tǒng)籌安排。可以使維修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作 業(yè)的模式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。可以讓廠長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來， 爭(zhēng)取更多的效益。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理，可自動(dòng)建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛 檔案，為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ)。完善的維修跟蹤服務(wù) 功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤，提 高工作效率。車輛與客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛 及每一個(gè)客戶的細(xì)節(jié)，隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更 換，體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時(shí)性、層次性。

篇8

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；現(xiàn)代汽車；新思路

0 引言

在這個(gè)現(xiàn)代汽車技術(shù)迅速發(fā)展的時(shí)代，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代高科技的標(biāo)志物，在汽車的使用中，配件以及維護(hù)情況導(dǎo)致汽車出現(xiàn)各種各樣的故障，讓汽車的動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性等發(fā)生了巨大的變化，導(dǎo)致汽車的安全性能降低。汽車故障是一種有設(shè)計(jì)因素、突發(fā)性因素引起的安全隱患，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障情況的時(shí)候，能夠利用汽車故障檢修經(jīng)驗(yàn)、汽車?yán)碚撝R(shí)迅速找出故障原因，并采取有效的措施解決汽車故障問題，能夠提高汽車檢修效率。目前，汽車故障檢修問題是汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，希望通過汽車故障檢修新思路改變傳統(tǒng)的汽車故障檢修方法，防止相關(guān)人員在汽車檢修的過程中最彎路，既浪費(fèi)了時(shí)間還不能徹底解決汽車故障問題。文章對(duì)對(duì)修理現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的方法進(jìn)行分析和討論，希望為現(xiàn)代汽車故障檢修提供可靠的汽車故障檢修新思路。

1 現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的技術(shù)特征

20世紀(jì)90年代是汽車維修業(yè)發(fā)展的時(shí)代，也是現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的高峰期，從此現(xiàn)代機(jī)車維修技術(shù)代替了傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)，這樣的改變和微型計(jì)算機(jī)在汽車維修技術(shù)中的應(yīng)用分不開，它的將著汽車維修行業(yè)推向一個(gè)新的臺(tái)階。當(dāng)然它的出現(xiàn)也給傳統(tǒng)的維修技術(shù)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，將傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)進(jìn)行改革，提出了全新的分析汽車維修思路。以往的汽車維修技術(shù)主要以單一的手工操作、維修經(jīng)驗(yàn)等進(jìn)行故障分析，這種汽車維修方法智能成為一種手藝，和正真的技術(shù)有很大的區(qū)別。而現(xiàn)代汽車維修以機(jī)電一體化為主，將汽車故障維修分為診斷和修理的科學(xué)分析過程，其中診斷是現(xiàn)代汽車維修中最重要的技術(shù)，現(xiàn)代汽車診斷從體力勞動(dòng)演變成腦力勞動(dòng)，這就產(chǎn)生了機(jī)車醫(yī)生和機(jī)車護(hù)士，汽車醫(yī)生主要對(duì)汽車進(jìn)行七分診斷，而汽車護(hù)士則進(jìn)行三分診斷，這樣提高了現(xiàn)代汽車故障診斷效率和維修效率。現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的核心為故障診斷技術(shù)，對(duì)現(xiàn)代汽車的設(shè)備進(jìn)行診斷，這樣的診斷技術(shù)已經(jīng)成為了汽車故障維修的主流，也是不可缺少的技術(shù)，它將汽車故障診斷和汽車診斷結(jié)合在一起，對(duì)汽車的設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的診斷。

2 傳統(tǒng)與現(xiàn)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)的區(qū)別

形象思維是傳統(tǒng)車用發(fā)動(dòng)機(jī)維修的分析的特征，則邏輯思維是現(xiàn)動(dòng)機(jī)維修的分析方法的特征。經(jīng)驗(yàn)判斷是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)維修重要的診斷方式，在整個(gè)維修中占很大的比重，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障的時(shí)候，修理技術(shù)人員往往會(huì)以自己的經(jīng)驗(yàn)對(duì)遇到故障進(jìn)行按照直接判斷，再通過分析找到故障的某一點(diǎn)，而不是根據(jù)相關(guān)規(guī)定和步驟進(jìn)行檢查，這樣的檢查方式具有隨機(jī)性，沒有科學(xué)性的檢查方式，容易導(dǎo)致檢查誤差。這樣的診斷過程以經(jīng)驗(yàn)和形象思維方法為中心，構(gòu)架了一個(gè)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)體系。而現(xiàn)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)是以定量分析的方法為基礎(chǔ)，根據(jù)正確的步驟進(jìn)行故障診斷。這表明現(xiàn)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有科學(xué)的故障診斷方法，它具有技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上故障檢修中計(jì)算機(jī)控制技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，這種故障診斷涉及面范圍寬廣，發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟起來，其應(yīng)用領(lǐng)域包括了機(jī)械、電子、液壓等，因此，在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的時(shí)候，應(yīng)高將不同的項(xiàng)目進(jìn)行精確的檢查，并且將定量進(jìn)行嚴(yán)格的分析，遵守這樣的故障檢查技術(shù)，能夠正確的發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，提高現(xiàn)代汽車故障維修效率。

3 傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的借鑒作用

不管是現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)還是傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)，他們的除機(jī)械部分基木沒有發(fā)生變化，唯一變化的就是供油系、點(diǎn)火系。一些現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)從外觀上發(fā)生了巨大的變化，在其外觀上已經(jīng)找不到化油器、分電器，而計(jì)算機(jī)將控制混合氣、點(diǎn)火火花的分配。計(jì)算機(jī)采集信息需要通過不同的傳感器，將采取的信息進(jìn)行綜合計(jì)算，再及時(shí)準(zhǔn)確地將可燃混合氣分配給各種汽缸，然后在進(jìn)行適時(shí)點(diǎn)火。這種計(jì)算機(jī)控制工作方式改變了傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，將傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)踐行彌補(bǔ)，突出了動(dòng)力情況、經(jīng)濟(jì)情況以及排放凈化情況的優(yōu)點(diǎn)，體現(xiàn)了現(xiàn)代性發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值。然而，現(xiàn)代性發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)上發(fā)生了比變化，也成為了電路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)油形成的因素，其表現(xiàn)的現(xiàn)象和預(yù)防的方法也發(fā)生了巨大的變化[1]。

當(dāng)現(xiàn)代性發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系低壓電路出現(xiàn)故障的時(shí)候，因?yàn)殡娏鞅硎莻鹘y(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)中才會(huì)裝的設(shè)備，所以在判斷的時(shí)候要根據(jù)電流表指針擺動(dòng)分析故障情況。燃而電流表不是現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)中必備的設(shè)備，因此也沒有裝置，在檢查故障的時(shí)候需要依靠充電指示燈的亮、滅，來判斷蓄電池供電的情況，這種檢查方式不能正確的判斷故障情況，需要通過利用萬用表來檢查故障情況。電控燃油噴射系統(tǒng)是現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)中新型的化油器，它將化油器進(jìn)行取代。因此，現(xiàn)代性發(fā)動(dòng)機(jī)中不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榛推鞫斐晒收希@種情況根本不會(huì)出現(xiàn)，這種供油器故障只會(huì)出現(xiàn)在電動(dòng)燃油泵、濾清散噴油器等或其他傳感器上。

當(dāng)現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的時(shí)后，期原因以及現(xiàn)象在不同時(shí)候有存在不同的差異，例如傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)代性發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)混合氣故障的時(shí)候，則空氣濾清器過臟、阻風(fēng)門不能全開或浮子室油平而過高等都是造成傳統(tǒng)性發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因；而供油系以外的原因則是造成現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因，可能是因?yàn)檠鮽鞲衅鞴收稀⒗鋮s液溫度傳感器故障等造成。

傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)排除故障的方法就是遵循以下四種想法：聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、聞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的氣味、看發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況、試發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)情況、想發(fā)動(dòng)機(jī)的故障原因，這四種情況具有很多的缺點(diǎn)，要通過這種故障思路直觀的排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障情況，只是一種基礎(chǔ)的思路。而在現(xiàn)代型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，其故障排出思路得到了進(jìn)步，當(dāng)其故障代碼不能確定故障部位的時(shí)候，則需要通過下列重要的方法，將故障原因進(jìn)行綜合分析。聽發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常發(fā)音，這種方式是通過傳統(tǒng)型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因進(jìn)行延續(xù)，唯一不同的是現(xiàn)代型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音要隱蔽一些，只要仔細(xì)就能辨別出來；聞發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味是否正常；看發(fā)動(dòng)機(jī)外觀是否完好無損；試發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的情況；最后利用萬用表檢查火系低壓電路是否故障。將得到的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)分析，綜合找出故障的部位[2]。

通過以上傳統(tǒng)的方法進(jìn)行故障排除，雖然不能徹底的解決現(xiàn)動(dòng)機(jī)的問題，但是其作用還是可觀的。很多原因都能造成傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)其中一個(gè)部分故障。在進(jìn)行故障排除的時(shí)候，需要根據(jù)具有邏輯性的步驟逐進(jìn)行排除，最后找到出現(xiàn)問題的部位。在現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除的時(shí)候，這種方式在進(jìn)也是可行的。例如出現(xiàn)氧傳感器故障代碼的時(shí)候，解決問題問題不是換一個(gè)新的氧傳感器，要根據(jù)燃油壓力、配氣正時(shí)、電動(dòng)燃油泵等影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況，進(jìn)行故障分析，找到故障的部件，氧傳感器故障代碼的出現(xiàn)，意味著故障的出現(xiàn)。因此，在進(jìn)行故障排除的時(shí)候，需要根據(jù)傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)故障思路進(jìn)行故障排除，按照順序進(jìn)行故障配出，逐個(gè)突破難度，找到故障所在。

4 故障排除應(yīng)從基礎(chǔ)入手

多方而的故障原因引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障，造成的原因有設(shè)計(jì)缺陷所致、長期使用后磨損而發(fā)生的、使用不當(dāng)、維修不良等人為因素。此類故障的產(chǎn)生，修人員的技術(shù)素質(zhì)、操作責(zé)任取決定了故障檢修情況，從基礎(chǔ)入手時(shí)排除故障的要領(lǐng)，按照淺、深順序進(jìn)行故障排除處理，才能確保正確的判斷。例如一臺(tái)因高壓油泵損壞的玉柴6105QC發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛員將高壓油泵更換調(diào)校好后，還是出現(xiàn)動(dòng)力不足、排白煙等情況，則認(rèn)為由各缸調(diào)整不均引起高壓油泵出現(xiàn)此類情況，因此就沒有進(jìn)行處理。當(dāng)汽車使用幾天后，再次檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問題，修理工校準(zhǔn)了噴油器進(jìn)，并將兩個(gè)噴油嘴進(jìn)行更換了。完成后發(fā)現(xiàn)還是動(dòng)力仍不足。通過再次的徹底檢查，認(rèn)為是汽缸間隙增大，準(zhǔn)備將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體。這時(shí)，已經(jīng)有一周的維修時(shí)間。解體前發(fā)現(xiàn)一切都正常，又認(rèn)為由高壓油泵單缸引起的故障，將高壓油泵單缸進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)工作良好。通過幾次的檢查噴油情況任然沒有得到改善，再次將四缸噴油器高壓油管處接頭斷開，則不再不噴油，這樣才找到故障部門。則發(fā)現(xiàn)這胎6105QC玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因是：高壓油管線出現(xiàn)了問題，其排氣管線纏繞的部位不正確，導(dǎo)致故障發(fā)生。因此，在故障九黎過程應(yīng)該仔細(xì)的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)情況，這樣才能確保找到正確的故障部門，不耽誤時(shí)間，不需要反復(fù)去檢查。在檢查的過程中，應(yīng)該遵循步驟，按照正確的順序進(jìn)行檢查，避免由于多次的檢查總成新的故障[3]。

發(fā)動(dòng)機(jī)修理技術(shù)不斷在發(fā)展，各種診斷儀器都能準(zhǔn)確檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)采取措施，解決故障問題。但人工診斷還是發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修中重要的檢修手段，當(dāng)遇到故障時(shí)，必要采用逆向思維進(jìn)行診斷，利用新思維將故障原因進(jìn)行分析。

5 尋找故障時(shí)要注意方法

現(xiàn)代型發(fā)動(dòng)機(jī)的故障有傳感器部分、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的時(shí)候，應(yīng)該將執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作情況、傳感器部分進(jìn)行檢查，準(zhǔn)確找到故障的部位。不同車型的不同傳感器有著不同的電壓變化值，因此，在檢修過程中，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)資料，確定故障部位，避免誤診。

電控燃油噴射系統(tǒng)的故障分為下面幾個(gè)主要的現(xiàn)象：啟動(dòng)困難或不啟動(dòng)原因是發(fā)動(dòng)機(jī)過冷或者過熱、動(dòng)力不足、工作不平穩(wěn)等。上面的故障是由下面的原因引起：電動(dòng)燃油泵、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、油路壓力、連接線路等。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)該根據(jù)其不同的現(xiàn)象進(jìn)行排除，將故障現(xiàn)象進(jìn)行仔細(xì)的觀察和分析，找到故障原因，配出故障。

排除電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障的思路有：將高壓分線的火花進(jìn)行仔細(xì)的查看，如果火花正常發(fā)動(dòng)機(jī)不嗯能夠啟動(dòng)，則故障原因有點(diǎn)火正時(shí)、多數(shù)火花塞不工作等；若高壓分線沒有火花，則應(yīng)該將高壓電的傳輸路線進(jìn)行檢查。降低壓電路進(jìn)行檢查的時(shí)候，應(yīng)該注意下面幾點(diǎn)：電壓―蓄電池電壓正常；電阻―負(fù)荷電阻、分電器傳感線圈電阻等；間隙―分電器傳感線圈之間的間隙正常；線路―導(dǎo)線環(huán)境是否正常。

6 結(jié)語

文章對(duì)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的技術(shù)特征、傳統(tǒng)與現(xiàn)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)的區(qū)別、傳統(tǒng)型發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的借鑒作用進(jìn)行分析，確定在進(jìn)行故障排除應(yīng)該從基礎(chǔ)入手應(yīng)，并在尋找故障時(shí)注意方法，既能將發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行正確的判斷。引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因繁多并復(fù)雜，但是只要在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，就能找到邏輯性、科學(xué)性的排除故障方法，提高現(xiàn)代汽車故障維修效率。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王洪章，常青.“全程六步法 做學(xué)一體化”教學(xué)模式的實(shí)踐與探索――汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及檢修課程改革案例分析[J].張家口職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2014（03）：25-27.

篇9

一、多線圈點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

點(diǎn)火線圈加裝在火花塞的多線圈點(diǎn)火系統(tǒng)(COP)因?yàn)橛性S多的封裝，性能，排放和維修的原因成為熱門的安裝。將單個(gè)的點(diǎn)火線圈直接封裝在每個(gè)火花塞上面，去掉了需要的長的，體積大的(并且昂貴的)高壓火花塞線纜。這樣就減少了無線電頻率的干擾，消除了潛在的由燃燒，假貨或者松動(dòng)的線纜而引起的不點(diǎn)火問題。沿著點(diǎn)火線圈到火花塞之間的路徑?jīng)]有導(dǎo)線連接而減少了電阻。因此，每個(gè)點(diǎn)火線圈能夠是較小的，較輕的并且使用較少的能量使火花塞跳火。

從一個(gè)點(diǎn)火性能角度來看，每個(gè)缸有一個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火線圈就可以在各氣缸點(diǎn)火之間給每個(gè)點(diǎn)火線圈更多時(shí)間的再充電。在只有一個(gè)點(diǎn)火線圈分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，在一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)里曲軸的每個(gè)循環(huán)，點(diǎn)火線圈必須點(diǎn)火四次，即四個(gè)缸各點(diǎn)火一次。而在一個(gè)V8發(fā)動(dòng)機(jī)里一個(gè)點(diǎn)火線圈要工作8次，即8個(gè)缸各點(diǎn)火一次。在帶有多線圈的點(diǎn)火系統(tǒng)里，每個(gè)點(diǎn)火線圈在曲軸的每個(gè)循環(huán)中只點(diǎn)火一次。這樣就提供了較高的火花能量，特別是在高轉(zhuǎn)數(shù)下當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間極大地減少時(shí)，這樣就減少了不點(diǎn)火現(xiàn)象的發(fā)生，使燃燒更加充分并且提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性。

為每一個(gè)氣缸設(shè)定一個(gè)獨(dú)立的點(diǎn)火線圈也能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，處理更多的排氣再循環(huán)，減少二氧化氮?dú)怏w的排放量(對(duì)于今天的低排放車輛標(biāo)來說是重要的)。一個(gè)較高能量的火花也使火花塞能夠燒盡污物并使火花塞能夠達(dá)到16萬公里的壽命里程。一個(gè)多線圈點(diǎn)火系統(tǒng)也能夠提高了怠速穩(wěn)定性能和怠速排放。

二、點(diǎn)火線圈的安裝位置

典型的多線圈點(diǎn)火系統(tǒng)可以有幾種不同配置中的一個(gè)。在克萊斯勒，豐田和其他的進(jìn)口車輛上，這個(gè)點(diǎn)火線圈直接被加裝在火花塞上面。即(COP)系統(tǒng)。在其他的應(yīng)用中，例如美國通用汽車公司的Quad 2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的線圈在火花塞的點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈被放在一個(gè)盒子里。在近期的車型中，美國通用公司的雪佛蘭(corvette)、Camaruo)和其他的V8車型，則使用點(diǎn)火線圈靠近火花塞的點(diǎn)火系統(tǒng)，即(CNP)點(diǎn)火系統(tǒng)，因?yàn)榛鸹ㄈ菑钠咨w的側(cè)面伸出并且在每個(gè)火花塞的末端沒有空間容納點(diǎn)火線圈。這種單個(gè)的點(diǎn)火線圈通過短的火花塞導(dǎo)線安裝在氣門蓋上。

三、點(diǎn)火線圈的工作過程

在多數(shù)的老的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)里，一個(gè)電子模塊是點(diǎn)火線圈包裹總成的一部分并控制點(diǎn)火線圈的接通和斷開。在多數(shù)的較新的車輛的點(diǎn)火系統(tǒng)里，盡管在每個(gè)點(diǎn)火線圈的頂部有很多的附帶的電器和二極管，但點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組通斷的開關(guān)的功能是由動(dòng)力控制模塊(PCM)來控制。這個(gè)動(dòng)力控制模塊(PCM)從曲軸位置傳感器和有時(shí)一個(gè)凸輪軸位置傳感器接收一個(gè)基本的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的速度、點(diǎn)火順序和點(diǎn)火時(shí)間。然后根據(jù)從節(jié)氣門位置傳感器，空氣流量傳感器，冷卻液傳感器，進(jìn)氣支管壓力傳感器(MAP)甚至自動(dòng)變速器的信號(hào)確定每個(gè)缸的正確的點(diǎn)火時(shí)間。多數(shù)的多線圈點(diǎn)火系(COP)統(tǒng)能夠在氣缸點(diǎn)火之間調(diào)整時(shí)間，使這些系統(tǒng)很敏感并能很快地適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和駕駛條件。

四、點(diǎn)火線圈技術(shù)

所有的點(diǎn)火線圈是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中必不可少的變壓器，是由初級(jí)繞組和次級(jí)繞組環(huán)繞著鐵芯組成。初級(jí)繞組的導(dǎo)線直徑比次級(jí)繞組的大，它的匝數(shù)較少。初級(jí)繞組和次級(jí)繞組的匝數(shù)比確定了點(diǎn)火線圈的輸出電壓(較高的匝數(shù)比，就有較大的輸出電壓)，很多汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的次級(jí)繞組的匝數(shù)是初級(jí)繞組匝數(shù)的10倍左右，高性能點(diǎn)火線圈則更多。

常規(guī)的罐狀的或者金屬容器型點(diǎn)火線圈在老的分電器點(diǎn)火系統(tǒng)使用。它通常有一個(gè)初級(jí)繞組和次級(jí)繞組有一個(gè)公共的搭鐵連接。高能量的點(diǎn)火線圈可以使用一個(gè)相似的設(shè)計(jì)或者有一個(gè)隔離的初級(jí)繞組和次級(jí)繞組(這在典型的雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)中使用)，或者一個(gè)公共的初級(jí)電路帶有一個(gè)隔離的次級(jí)電路。多線圈點(diǎn)火系統(tǒng)(COP)和點(diǎn)火線圈加裝在靠近火花塞(CNP)點(diǎn)火系統(tǒng)通常有一個(gè)共用的初級(jí)和次搭鐵節(jié)點(diǎn)。

所有類型的點(diǎn)火線圈，初級(jí)和次級(jí)繞組被相互隔離并不接觸。初級(jí)繞組的電阻一般是比較低的。通常少于幾歐姆。在一些個(gè)別的點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組只有0.6到0.7歐姆。次級(jí)繞組的電阻，通過比較對(duì)照，是非常高的。可達(dá)到5500歐姆左右，串聯(lián)的的點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組可達(dá)到10000到14000歐姆的范圍。因?yàn)辄c(diǎn)火線圈初級(jí)和初級(jí)繞組的電阻值變化很大，在測(cè)試時(shí)應(yīng)查詢具體的車型所使用的點(diǎn)火線圈。

一個(gè)點(diǎn)火線圈實(shí)際怎樣使火花塞跳火呢?當(dāng)蓄電池的電流流過計(jì)算機(jī)(PCM)到達(dá)點(diǎn)火模塊后，由點(diǎn)火模塊給點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組通電，點(diǎn)火線圈的鐵芯成為一個(gè)強(qiáng)大的電磁鐵。這個(gè)形成磁力線環(huán)繞鐵芯和次級(jí)繞組。當(dāng)初級(jí)繞組被斷電時(shí)，磁場(chǎng)衰弱。在次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓電來。這個(gè)電壓從點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組出來到達(dá)火花塞并產(chǎn)生一個(gè)火花點(diǎn)燃可燃混合氣。

五、故障診斷

盡管點(diǎn)火線圈是非常可靠的，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)故障，因?yàn)殡妷赫鹗帟?huì)使點(diǎn)火線圈發(fā)熱，隨著時(shí)間的推移，熱量和電壓的聚合破壞了繞組，點(diǎn)火線圈殼體或者塔之間的絕緣，如果一個(gè)點(diǎn)火線圈有問題，能夠用一個(gè)歐姆表來測(cè)量點(diǎn)火線圈的初級(jí)和次級(jí)繞組的電阻。如果任何一個(gè)超出規(guī)定的值，則應(yīng)更換這個(gè)點(diǎn)火線圈。

如果一個(gè)短路或者比正常電阻低的初級(jí)繞組會(huì)有很大的電流通過點(diǎn)火線圈，并能很快地?fù)p壞點(diǎn)火模塊。這也減少點(diǎn)火線圈的電壓輸出，在負(fù)荷或者當(dāng)加速時(shí)，導(dǎo)致一個(gè)差的火花，啟動(dòng)困難或者不點(diǎn)火。

初級(jí)繞組的斷路或者高電阻通常不會(huì)立刻損傷點(diǎn)火模塊或者PCM驅(qū)動(dòng)電路，但可以引起點(diǎn)火模塊發(fā)熱并縮短它的使用壽命。在這種狀況下，點(diǎn)火線圈輸出低電壓或者沒有電壓輸出(差的火花或者沒有火花)。點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的短路或者低電阻將導(dǎo)致一個(gè)差的火花。但不會(huì)損傷點(diǎn)火模塊或者PCM驅(qū)動(dòng)電路。點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組的斷路或者高電阻也將引起一個(gè)差的火花或者不點(diǎn)火。它也可以由于反饋感應(yīng)初級(jí)電路而損壞點(diǎn)火模塊。

對(duì)于所有的點(diǎn)火線圈來說，重要的一點(diǎn)是當(dāng)初級(jí)繞組斷路電磁場(chǎng)衰減時(shí)，如果高的點(diǎn)火線圈輸出電壓不能到達(dá)火花塞，它會(huì)在另一個(gè)地方搭鐵――可以返回通過點(diǎn)火模塊、PCM、驅(qū)動(dòng)電路或者通過點(diǎn)火線圈里面本身的絕緣外殼搭鐵。這就很可能損壞這些部件。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行時(shí)絕不能拆卸火花塞導(dǎo)線或者COP點(diǎn)火線圈。這時(shí)的輸出電流會(huì)因人組成搭鐵回路而擊傷人。在一個(gè)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)一個(gè)點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障時(shí)，它影響所有的氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，或者在負(fù)荷下不點(diǎn)火，但在多線圈點(diǎn)火系統(tǒng)中，一個(gè)單個(gè)點(diǎn)火線圈出現(xiàn)故障只

影響一個(gè)氣缸或者一對(duì)氣缸(在雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)中)。

在1996年生產(chǎn)的新的車輛上，這個(gè)OBD||自診斷系統(tǒng)也能夠檢測(cè)點(diǎn)火線圈問題，包括不點(diǎn)火并且產(chǎn)生故障碼鑒定點(diǎn)火線圈或者氣缸的問題。例如一個(gè)不點(diǎn)火故障碼P0301，應(yīng)當(dāng)指示一缸不點(diǎn)火。當(dāng)然，不點(diǎn)火也可能由很多其他的因素引起。可能是一個(gè)磨損的或者損壞的火花塞，一個(gè)損壞的點(diǎn)火線圈，一個(gè)壞的火花塞導(dǎo)線或者一個(gè)在無分電器點(diǎn)火DIS或者點(diǎn)火線圈靠近火花塞的CNP點(diǎn)火系統(tǒng)的情形里的線路連接、一個(gè)臟的或者損壞的噴油嘴，或者壓縮損失(排氣閥燒蝕或者汽缸蓋漏氣)等。進(jìn)一步診斷是需要隔離和找出這個(gè)原因――多線圈點(diǎn)火系統(tǒng)中因?yàn)闆]有火花塞導(dǎo)線，不能夠觀察點(diǎn)火次級(jí)波形曲線而不能判別哪一個(gè)地方出現(xiàn)了問題除非使用一些適合這個(gè)點(diǎn)火線圈本身類型的適配器或者感應(yīng)信號(hào)的拾取裝置。

六、故障診斷的手動(dòng)工具

美國實(shí)耐寶公司提供一定數(shù)量的感應(yīng)拾取信號(hào)適配器，能夠直接地連接到各種COP系統(tǒng)點(diǎn)火線圈上收集次級(jí)點(diǎn)火信息。這些適配器中的多數(shù)允許使用一個(gè)實(shí)耐寶KV模塊觀察每個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)點(diǎn)火數(shù)據(jù)。在多數(shù)的應(yīng)用中，連接適配器時(shí)不必拆掉點(diǎn)火線圈(它適合在點(diǎn)火線圈的頂部并使用感應(yīng)來拾取點(diǎn)火線圈的電壓信號(hào)。)

另一種手動(dòng)工具是Waekon Coil onPlug lgnition 0uick Probe(WAE6560)，它能夠快速找到一個(gè)壞的或者性能不好的點(diǎn)火線圈。這種手持工具使用簡單，它有一個(gè)感應(yīng)夾放在線圈上檢測(cè)點(diǎn)火線圈的活動(dòng)。線圈每次點(diǎn)火時(shí)一個(gè)超級(jí)明亮的LED閃光燈閃爍并產(chǎn)生足夠的KV電壓，在檢測(cè)期間當(dāng)火花出現(xiàn)時(shí)，一個(gè)綠的LED指示器也閃爍。這個(gè)工具不需要連接到背針插接器，在插接器上拆卸點(diǎn)火線圈并測(cè)試點(diǎn)火線圈即可。

另一個(gè)值得考慮的工具是FerrelFER72 Primary lgntion PrObeInductlve Power，這個(gè)工具有一個(gè)夾型的感應(yīng)拾取裝置能夠用于靠近點(diǎn)火線圈靠近火花塞(CNP)的火花塞導(dǎo)線上，無分電器的或者分電器點(diǎn)火系統(tǒng)上。這個(gè)拾取信號(hào)裝置在不用刺穿導(dǎo)線或者沒有背針插接器時(shí)都可以測(cè)試。這個(gè)工具有一個(gè)20-線條桿刻度顯示峰值電流(用于驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈或者點(diǎn)火模塊的電流)，到達(dá)電流最大值所花費(fèi)的時(shí)間，或者在按下按鈕時(shí)，電流通過點(diǎn)火模塊的時(shí)間。它使用電流接線夾檢測(cè)點(diǎn)火線圈和模塊的問題。從感應(yīng)拾取裝置獲取的點(diǎn)火信號(hào)能夠是外面通過一個(gè)高頻線接插器(BNC)連接到示波器或者帶波形的萬用電表來顯示電流波形。

七、點(diǎn)火線圈的更換

更換點(diǎn)火線圈必須是和原來的同一基本型號(hào)，并且和原來的初級(jí)繞組電阻相同。使用不同型號(hào)的點(diǎn)火線圈可能損壞其他的點(diǎn)火部件或者引起新的點(diǎn)火線圈故障。

如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)由于更換點(diǎn)火線圈而出現(xiàn)重復(fù)的點(diǎn)火線圈故障，這個(gè)點(diǎn)火線圈工作困難，根本的原因是通常高的次級(jí)繞組電阻(壞的火花塞導(dǎo)線或者火花塞)，或者在一些情形里，一個(gè)稀薄的燃油狀態(tài)(臟污的噴油器，真空泄漏和泄漏的EGR閥)引起。

篇10

關(guān)鍵詞：汽車維修行業(yè) 現(xiàn)狀 對(duì)策 發(fā)展

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，對(duì)汽車的需求量也不斷加大。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2010年底，我國汽車的總銷售量已經(jīng)接近1300萬輛，并呈現(xiàn)了高速發(fā)展的勢(shì)頭。然而，目前我國汽車維修行業(yè)存在較大的問題，其中最主要的是市場(chǎng)秩序較為混亂，由于市場(chǎng)正處于調(diào)整和開發(fā)階段，一些汽車維修店惡意競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致汽車維修市場(chǎng)的現(xiàn)狀較為混亂。汽車維修行業(yè)與國外相比，存在著維修技術(shù)較差、技術(shù)設(shè)備落后、維修技術(shù)人才水平不夠等現(xiàn)象，這些明顯的差距必須要正視。本文主要從汽車維修的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)汽車維修行業(yè)發(fā)展提出幾點(diǎn)合理的建議。

一、汽車維修行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及其凸顯的問題

汽車的保有量每年有上升的趨勢(shì)，這對(duì)汽車維修行業(yè)的發(fā)展來講，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。但目前我國汽車維修行業(yè)中存在的問題不容忽視，否則會(huì)嚴(yán)重影響汽車行業(yè)的發(fā)展，下文進(jìn)行詳細(xì)分析。

（一）汽車維修行業(yè)結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象較嚴(yán)重

汽車維修行業(yè)結(jié)構(gòu)存在不合理現(xiàn)象，其主要原因包括：第一，行業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。汽車維修戶主要是以修理國產(chǎn)車為主。在不斷的發(fā)展過程中，由于其檢測(cè)儀器和維修相關(guān)設(shè)備并沒有進(jìn)行及時(shí)更新，再加上維修專業(yè)人才的技術(shù)水平不高，導(dǎo)致了汽車維修行業(yè)的發(fā)展停滯不前。第二，由于人們的生活水平提高，對(duì)汽車的檔次要求不斷提高，一些高檔汽車的引進(jìn)，對(duì)維修行業(yè)帶來非常大的挑戰(zhàn)。第三，維修企業(yè)在配置方面存在不合理現(xiàn)象。目前，我國汽車維修企業(yè)存在著維修質(zhì)量較差、技術(shù)不精湛等情況出現(xiàn)。這些都難以滿足目前人們對(duì)高檔汽車保養(yǎng)的需求。

舉個(gè)例子，云南汽車維修行業(yè)存在較為混亂的情況，其中包括維修質(zhì)量較好的4S店。一些維修行業(yè)往往缺乏必要的專業(yè)人才，導(dǎo)致在維修的過程中質(zhì)量較差，客戶不滿意的情況經(jīng)常出現(xiàn)。

新華網(wǎng)曾報(bào)道，云南汽車維修行業(yè)汽車維修存在時(shí)間長、收費(fèi)高、質(zhì)量差等特點(diǎn)，在去年接受采訪的羅先生曾經(jīng)抱怨過，自己的奧迪車到4S店進(jìn)行保養(yǎng)修理，已進(jìn)廠便是10個(gè)月，且未見修理成效，累積的修理費(fèi)用已高達(dá)14萬元。根據(jù)采訪得知，羅先生的奧迪車是由于水溫高、機(jī)油燈報(bào)警出現(xiàn)故障而進(jìn)行維修的。當(dāng)時(shí)只考慮到4S店的服務(wù)質(zhì)量、信譽(yù)都較高，但想不到各種不合理收費(fèi)現(xiàn)象陸續(xù)出現(xiàn)，到目前為止已累積14萬元，這樣的亂收費(fèi)現(xiàn)象給客戶帶來非常大的不滿。

（二）汽車維修企業(yè)存在嚴(yán)重的以次充好現(xiàn)象

對(duì)于汽車維修企業(yè)來說，由于存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)不合理，因此很多汽車維修行業(yè)都存在著嚴(yán)重的亂收費(fèi)現(xiàn)象。

據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，目前我國汽車維修行業(yè)普遍存在各種黑幕，這些都是由于汽車維修行業(yè)的結(jié)構(gòu)不合理，各維修店之間存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，維修店對(duì)客戶存在惡意收費(fèi)等現(xiàn)象，從而嚴(yán)重?cái)_亂了維修行業(yè)的市場(chǎng)秩序。亂收費(fèi)是目前汽車維修行業(yè)中最常見的現(xiàn)象。以云南汽車維修行業(yè)的發(fā)展為例，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，汽車維修行業(yè)主要存在以下亂收費(fèi)現(xiàn)象：

汽車零件的檔次較多，其中包括原裝進(jìn)口、國產(chǎn)原裝、散裝。這些不同檔次的汽車零件價(jià)格有著非常大的差距。客戶在進(jìn)行汽車維修的過程中，通常要高質(zhì)量的原裝進(jìn)口零件。但在實(shí)際的汽車維修中，一些企業(yè)卻利用客戶不懂零件，欺騙客戶，利用較為質(zhì)量較差的套件甚至是不合格套件進(jìn)行安裝，卻收取客戶原裝零件的價(jià)格，以此謀取暴利。由于客戶對(duì)汽車零件了解并不熟悉，導(dǎo)致很大程度上當(dāng)受騙。

此外，在汽車維修的過程中，對(duì)于一些小毛病，如螺絲壞掉等小情況，維修人員只需要對(duì)其進(jìn)行糾正加固，便能夠修好汽車。但實(shí)際調(diào)查顯示，一些維修企業(yè)為了獲取更多的利潤，不惜夸大其詞，對(duì)汽車的癥狀進(jìn)行夸大化和嚴(yán)重化，聲稱某一項(xiàng)重要零件損壞了，必須要進(jìn)行更換，客戶不知情的話，則很容易落入圈套。

（三）對(duì)維修企業(yè)的監(jiān)管力度不夠

目前對(duì)汽車維修企業(yè)的管理監(jiān)督力度不夠，這是導(dǎo)致汽車維修企業(yè)出現(xiàn)問題的主要原因。雖然目前我國相關(guān)部門已經(jīng)制定了汽車維修的相關(guān)規(guī)定，但由于執(zhí)行力度不夠，一些維修企業(yè)容易抓取法律漏洞，鉆法律空子，讓客戶蒙受損失。以云南汽車維修行業(yè)為例，該地區(qū)的汽車維修存在嚴(yán)重的漫天要價(jià)現(xiàn)象，一些汽車車主對(duì)汽車零件、汽車維修等方面沒有最基本的了解，通常是維修人員說什么聽什么。這樣就很大程度上被一些缺乏道德的維修人員所利用，他們?cè)谂c客戶溝通的時(shí)候，利用一些專業(yè)術(shù)語誤導(dǎo)客戶，并提高維修的價(jià)格。這對(duì)于一些沒有了解行情的車主來講，則很容易上當(dāng)受騙。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在云南，10個(gè)不同的汽車維修店，會(huì)存在10不同的價(jià)格要求。

（四）維修人員缺乏專業(yè)素質(zhì)

根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，目前汽車維修專業(yè)人員缺乏必要的專業(yè)素質(zhì)和法律意識(shí)。以云南汽車維修行業(yè)人員調(diào)查為例，存在著以下幾個(gè)方面：

第一，在維修技術(shù)管理人員中，約有27%左右的專業(yè)人員文化程度不高，只有中專或以下水平，這一部分的維修人員缺乏必要的技術(shù)支持和維修技術(shù)資格證。

第二，對(duì)于具有技術(shù)資格證的維修人員來講，初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)的比例為35%、44%、21%；發(fā)達(dá)國家初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)的比例為14.5%、45%、40.5%。可見我國在技術(shù)等級(jí)方面與國外具有較大的差距。

二、汽車維修行業(yè)的發(fā)展對(duì)策

針對(duì)上述問題，本文主要提出汽車維修行業(yè)的發(fā)展對(duì)策：

（一）不斷完善運(yùn)行機(jī)制

要發(fā)展汽車維修行業(yè)，就必須要不斷完善市場(chǎng)的相關(guān)規(guī)范和道德建設(shè)。由于汽車維修設(shè)計(jì)的地點(diǎn)廣泛、人員較多，因此加強(qiáng)道德建設(shè)是非常重要的。隨著社會(huì)的發(fā)展，近年來，我國汽車維修市場(chǎng)已經(jīng)逐步建立和完善，政府相關(guān)部門也出臺(tái)一系列政策，保護(hù)汽車維修客戶的利益，但由于種種客觀因素，導(dǎo)致這些政策沒有得到真正落實(shí)。因此，地方政府必須要吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)力度對(duì)汽車維修行業(yè)進(jìn)行監(jiān)督，適當(dāng)改變現(xiàn)有的監(jiān)督方法，主要通過建立相關(guān)機(jī)制，對(duì)維修行業(yè)的行為規(guī)范進(jìn)行約束，并擴(kuò)充舉報(bào)途徑，聽取人民群眾的聲音，做到公平公正處理汽車維修行業(yè)中的不法行為。

（二）提高汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)

提高維修人員的專業(yè)素質(zhì)非常重要，必須要加強(qiáng)對(duì)維修行業(yè)人員的培訓(xùn)，一方面，讓他們的知識(shí)不斷更新?lián)Q代；另一方面，對(duì)維修行業(yè)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，能有效改變他們的工作態(tài)度，提高他們的道德素質(zhì)。從而保障客戶的根本利益。

（三）鼓勵(lì)建立民間汽車維修監(jiān)督協(xié)會(huì)，加強(qiáng)對(duì)汽車維修行業(yè)的監(jiān)督

通過建立民間汽車維修監(jiān)督協(xié)會(huì)，客戶可以對(duì)汽車維修行業(yè)出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行反饋，將自己遇到的困難以書面的形式上交，從而讓政府相關(guān)部門了解實(shí)際情況，并作出相應(yīng)的決策。此外，還可以對(duì)當(dāng)?shù)馗鞔笃嚲S修店進(jìn)行評(píng)估，對(duì)于一些不符合要求的、損害品種利益的維修店進(jìn)行舉報(bào)。通過這樣的活動(dòng)，不僅能夠讓政府相關(guān)部門看清劣質(zhì)維修店的真面目；通過收集民眾聲音，還能不斷優(yōu)化汽車維修行業(yè)的結(jié)構(gòu)，從而建立起具有穩(wěn)定有序的汽車維修市場(chǎng)。

三、結(jié)束語

我國汽車維修行業(yè)是目前最具有發(fā)展前景的行業(yè)之一，行業(yè)的發(fā)展仍處于初級(jí)發(fā)展階段，要讓行業(yè)健康、有序地發(fā)展，政府相關(guān)部門必須要正視行業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題，如亂收費(fèi)、維修人員專業(yè)水平不夠、結(jié)構(gòu)不合理等，并及時(shí)找出相應(yīng)對(duì)策，調(diào)整優(yōu)化結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)維修工作人員的培訓(xùn)，提高維修人員的專業(yè)水平、建立相應(yīng)的法律法規(guī)規(guī)范收費(fèi)，杜絕亂收費(fèi)現(xiàn)象的出現(xiàn)。只有這樣，才能從根本上維護(hù)客戶的利益，促進(jìn)汽車維修行業(yè)的良性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊雷，趙云波.云南汽車維修行業(yè)人才現(xiàn)狀分析與對(duì)策[J].昆明冶金高等專科學(xué)校學(xué)報(bào).2009.25（5）.