生產運營規劃范文

導語：如何才能寫好一篇生產運營規劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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物流運營管理在現代生產企業管理中占有首要的位置，同時良好的物流運營管理也是保證現代生產企業可持續發展的基礎，然而我國許多生產企業還是存在出貨管理混亂、供應鏈管理薄弱的問題，因此如何加強現代企業物流運營管理，是企業管理者應該思考的一個問題。

關鍵詞：

生產企業；物流運營管理；區域規劃

隨著我國經濟的快速發展，現代企業想要在競爭激烈的市場發展下去，必須改善自身的管理水平，生產企業從傳統的物質產品生產制造逐漸擴展到非織造性的服務活動，物流運營就屬于這一部分，因此加強生產企業的物流運營管理，能夠有效的提高生產企業的經濟效益，本文將立足于我國生產企業物流運營管理的現狀，探討生產企業物流運營管理的策略，以供相關從業人員借鑒學習。

一、我國生產企業物流運營管理的現狀

1.出貨管理混亂

我國大部分生產企業在物流運營管理方面都存在一定的問題，其中最常見的就是出貨管理混亂，根本原因在于缺乏科學的出貨管理制度，受資金的限制，大部分企業的出貨管理一直處于較低的水平。一方面，是由于生產企業管理層對于出貨管理的重視度不夠。另一方面，相關管理人員專業水平不足，導致生產企業低效運營，從長遠來看，這不僅影響到生產企業的健康發展，還會造成一定的經濟損失。[1]

2.運營管理流程低效

運營管理流程低效也是生產企業物流運營管理中的常見問題，我國很多生產企業都是在09年經濟危機之后開展產業轉型的，這導致傳統的運營管理策略很難適應當今的發展要求，由于缺乏足夠的經驗，企業在制定物流管理的運營策略缺乏可操作性，從而導致運營流程繁瑣、低效。運營管理流程的低效，不僅會影響生產企業物流運營管理的正常運營，還會引發融資困難、流動資金不足等問題，給生產企業帶來不可估量的損失。[2]

3.管理觀念落后

管理觀念落后也是一個不容忽視的問題，由于缺乏科學的觀念，在生產企業物流運營管理的過程中，長期存在著產品質量把控不嚴、供應鏈競爭力薄弱等問題，這會影響到生產企業的市場口碑，從而造成生產企業融資困難。管理管理落后的具體表現在，管理者不清楚如何確保產品適時、適量的投入市場，從而導致貨物囤積、缺貨的情況發生。因此相關工作人員在制定生產企業物流運營管理措施時，需要充分考慮到以上的三種現象，并針對這三個問題，提出解決措施。

二、生產企業物流運營管理措施

1.區域規劃

合理的區域規劃，是提高生產企業物流運營管理水平的重要基礎。此外，加強生產企業的區域規劃，還能有效的提高生產企業物流管理的效率，從而有效的節省時間和人力，達到控制運營成本，增加生產企業經濟效益的效果。首先，要對生產企業內部的倉庫、生產車間、廠房等區域進行科學的區域規劃，確保在各部門的配合下，物流運營管理有條不紊的進行，其次，要建立各部門之間的溝通渠道，使各部門之間的聯系更加緊密。[3]

2.存庫物流出貨管理

存庫物流出貨管理是生產企業物流運營管理中最重要的一環，也是最有必要加強的部門，為了提高倉庫物流出貨管理的高效性，應該建立完善的倉庫物流出貨管理機制，并安排專人負責，定期檢查倉庫物流出貨管理制度的落實情況，同時，加強倉庫出貨的全過程管理，包括供應商的選擇、物料競價選擇以及成品庫存，從而減少資源的浪費，充分發揮物流運營管理的作用。除此之外，物流運營管理部門還應該加強相關人員的管理，做到人盡其用。物流運營管理人員要做好成品、備品物流出貨的詳細記錄，從而使倉庫物流出貨工作都在嚴格的監督下有序的開展。

3.流程改善

剔除與現代生產企業發展不和諧的部分，也是提高生產企業物流運營管理的重要途徑，生產企業要積極借鑒先進經驗，并開展大規模的實踐活動，尋找物流運營管理工作的不足，提出解決辦法，從根本上提高生產企業物流運營管理水平，流程改善的目的，是提高生產企業產品的質量、交貨的速度，因此相關工作人員需要從以往的工作經驗出發，根據企業業務流程的現狀與發展要求，來改善物流運營管理工作的流程，從而做好流水線規劃與人員的安排。

4.人力資源管理

人力資源管理是提高物流運營管理水平的重要手段，通過加強管理人員的培訓，從而提高相關部門的整體水平，減少因為專業水平不足引起的問題，在知識經濟的時代，專業人才是生產企業可持續發展的保證，這一點在物流運營管理工作上也同樣適用，企業高層要重視這個問題，加強物流運營管理部門的資金投入，從而吸引專業人員參與到生產企業的物流運營管理工作當中。為加強團隊的建設管理，還應該從生產企業的文化上入手，完善物流運營管理的用人制度，并促進績效管理，從而調動起員工的積極性，為企業實現其發展目標奠定基礎。[4]

三、結語

綜上所述，雖然我國生產企業物流運營管理工作中還存在著出貨管理混亂、管理觀念落后、運營管理流程低下等問題，只要生產企業能夠及時的發現問題，并與時俱進，就能改善落后的物流運營管理的現狀，從而促進生產企業健康發展。

參考文獻：

[1]喬志峰,.現代物流運營管理在石化企業中的運用——上海博科資訊某大型石化企業一體化物流咨詢方案[J].中國物流與采購,2016,2:64-66.

[2]高悅凱,熊文杰,孟芳.以生產企業主導開發的果蔬物流園區商業與運營模式的探究[J].武漢商學院學報,2014,3:86-90.

[3]李寧.基于兩階段串聯DEA模型的煤炭企業生產-物流協調運營績效評價研究[J].礦山機械,2013,2:106-110.

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［摘要］ERP 企業計劃

企業資源規劃（ERP）就是通過信息技術等手段，實現企業內部資源的共享和協同，克服企業中的官僚制約，使得各業務流程無縫平滑地銜接，從而提高管理的效率和業務的精確度，提高企業的盈利能力，降低交易成本。ERP系統是由計劃驅動的。它有5個層次：經營規劃、銷售與運營計劃(生產規劃)、主生產計劃、物料需求計劃和車間作業計劃(或采購作業計劃)，如圖1所示。其中，經營規劃和生產規劃屬于宏觀層次，主生產計劃是宏觀向微觀過渡的層次，物料需求計劃是微觀計劃的開始，車間作業計劃(或采購作業計劃)則是進入執行或控制計劃的階段。通常把前3個層次稱為主控計劃，說明它們是制定企業經營戰略目標的層次。

一、經營規劃

企業的計劃是從長遠戰略規劃開始的，這個戰略規劃在ERP系統中稱為經營規劃。企業的經營規劃是計劃的最高層次，是企業總目標的具體體現。企業的高層決策者，根據市場調查和需求分析、國家有關政策、企業資源能力和歷史狀況、同行競爭對手的情況等有關信息，制定經營規劃。它包括在未來2～7年的時間內，本企業生產產品的品種及市場定位、預期的市場占有率、產品的年銷售額、年利潤額、生產率、生產能力規劃、職工隊伍建設等。

企業經營規劃的目標，通常以貨幣或金額表達。這是企業的總體目標，也是ERP系統其他各層計劃的依據。所有層次的計劃，歸根結底，只是對經營規劃的進一步具體化，而不允許偏離經營規劃。經營規劃的制定要考慮企業現有的資源情況以及未來可以獲得的資源情況，具有較大的預測成分。

二、銷售與運營計劃

銷售與運營計劃S&OP(Sales and Operation Panning)也叫生產規劃，是根據經營規劃的目標，確定企業的每一類產品在未來的1―3年內，每年每月生“多少及需要哪些資源。其作用是：

1. 將經營規劃中用貨幣表達的目標轉換為用產品系列的產量來表達。

2. 制定一個均衡的月生產率，以便均衡地利用資源，保持穩定生產。

3. 控制拖欠量(對MTO)或庫存量(對MTS)。

4. 作為編制主生產計劃(MPS)的依據。

此外，銷售與運營計劃還要整合規劃過程。這是因為，銷售規劃并不一定和生產規劃完全一致。例如，有些產品的銷售規劃要反映季節性需求變化，而生產規劃則要考慮生產線的均衡生產。另外，在不同的生產銷售環境下，生產規劃的側重點也會不相同，例如，對現貨生產(MTS)類型的產品，生產規劃在確定月產率時，需要考慮已有的庫存量。如果要提高成品庫存資金周轉次數，年末庫存就要低于年初，那么生產規劃的月產量就必須低于銷售規劃的預測值，不足部分用消耗庫存量來彌補。

三、主生產計劃

主生產計劃MPS(Master Production Schedule)是以生產計劃大綱為依據，按時間段計劃企業應生產的最終產品的數量和交貨期，并在生產需求與可用資源之間作出平衡。

四、物料需求計劃

物料需求計劃是根據主生產計劃對最終產品的需求數量和交貨期，推導出構成產品的零部件及材料的需求數量和需求日期，直至導出自制零部件的制造訂單下達日期和采購件的采購訂單發放日期，并進行需求資源和可用能力之間的進一步平衡。

五、車間作業計劃與采購作業計劃

車間作業計劃也叫車間作業控制PAC(Production Activity Control)，是企業計劃的最底層。其任務就是根據MRP生成的零部件生產計劃編制出工序排產計劃。對于采購件，則編制出物料采購計劃，但采購作業計劃不涉及企業本身的能力資源。

總之，ERP任何一個計劃層次都應包括需求和供給兩個方面，也就是需求計劃和能力計劃。要進行不同深度的供需平衡，并根據反饋的信息，運用模擬方法加以調整或修訂。上一層的計劃是下一層計劃的依據，下層計劃要符合上層計劃的要求。如果下層計劃偏離了企業的經營規劃，即使計劃執行得再好也將是沒有意義的。整個企業遵循一個統一的計劃，只是ERP系統最基本的要求。劃分ERP系統計劃層次的目的是為了體現計劃管理由宏觀到微觀、由戰略到戰術、由粗到細的深化過程。計劃和控制是ERP的目標手段。計劃是為達到一定的目標而制定的行動方案；控制是為保證計劃完成而采取的措施。

參考文獻：

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城市公共交通物質基礎的主體-運營車輛和為保證運營生產必須的場站設施在建設發展過程中具有完全不同的特點。運營車輛以滿足城市居民的公共交通方式行業需要為目標，車輛逐年增置更新，不斷擴大規模。場站設施以保證車輛正常運營生產為目標，一次性建成投產。場站設施一旦形成保養維修生產規模則不能因車輛的增加而隨之隨意擴展規模，只能按階梯式地發展建設。

由于城市公共交通能夠實現正常運營，在相當大的程度上取決于場站設施功能保障上，所以場站設施建設必須與車輛發展規模相協調。然而根據場站規模發展的特征，車輛與場站設施的建設必須統一規劃、系統建設的前提下，前者逐步實施，后者分步實施。

2.場站規劃必須與建設周期相適應

城市公共交通規劃期限必須與城市總體規劃的期限相同步。規劃期限一般分為近期、中期、近期。隨著時間的推移，中期向近期轉換，遠期向中期轉換直至規劃期屆滿。

場站建設是城市公共交通發展的保障，同時又是投資大，建設周期長的工程建設項目。所以，要確保城市公共交通的正常發展，在規劃時必須考慮建設周期對場站建設實施的影響。

某城市建設公共交通第×保養場，從提出項目申請到審計項目結束，歷時12年。其中項目申請就經歷了四年。工程項目辦理涉及的政府部門局、委、辦各級職能部門十三個，申報辦理項目11年，而實際工程項目建設于8月18日開工，至次年6月30日竣工，歷時10個月12天。如果以有效申報到工程竣工為止，也要歷時五年半。

為了確保場站建設能跟與城市公共交通規劃發展，場站規劃應該提前一個規劃期，即在編制近期公共交通規劃時就需要制訂中期場站詳細規劃。

3.場站規劃應能納入城市建設規劃中去

場站建設規模和位置應根據城市公共交通生產的特點和居民業行的方便性要求進行設計。場站用地應根據城市建設發展規劃，人口發展規模與分布以及土地利用等作相應的規劃，并且對規劃中的公共交通場站用地應做好有效的規模控制。

某城市公共交通因現有場站設施不能滿足近期營運車輛快速增長的需求。根據公共交通規劃，準備籌建第×保養場。由于該規劃對近期場站建設僅作初步規劃，雖然整個公共交通規劃已經獲市政府的批準，但其中場站用地并未納入城市建設用地規劃控制之中。所以目前只能在規劃定點之前作用地性質變更處理。因為該保養場所需之地已經做了居住用地的詳細規劃。這樣就因在規劃是點中增加變更用地性質工作，應大大地延長了項目建設的周期。

所以，場站建設的用地規劃很有必要及時納入城市用地建設規劃中去。同時，場站建設項目本身也應列入城市建設規劃中去。這樣可以簡化場站建設申報程序，縮短場站建設周期。

4.場站建設應能納入城市建設管理中去

城市公共交通場站建設是城市中重大投資建設項目，是城市管理中的一項重要工作內容。所以，該項目的實施，前期工作繁多，涉及許多政府職能部門的管轄。為了提高工作效率，縮短項目實施的周期，不僅場站建設的規劃應能納入市政府以及有關職能部門的日常管理工作中去，以加強政府對城市客運交通建設的組織領導，確保城市公共客運交通場站規劃的順利實施。

5.場站規劃設計

場站規劃設計主要有兩個內容。一是建設用地的計算。二是場站選址。

場站設施建設的依據是車輛發展規模：

首末站是行車調度人員運營、司售人員休息的地方，也是車輛夜間停放或者白天客運高峰過后車輛停放的場所。所以，首末站的規模按該站所屬線路擁有的營運車輛來確定。按營運最低要求，每處用地面可按1000～1400平方米計算。但須考慮在不作夜間停車的情況下，首站停止坪用地面積應不小于該站所屬線路擁有的營運車輛全部車位面積的60％，末站停車坪用地面積按線路營運車輛車位面積的10％計算。

停車場是為線路營運車輛下班后提供合理停放空間的必要設施，并按規定對車輛進行低級保養和重點小修作業。根據經驗，停車場的規模一般以停放100輛鉸接式營運車輛或200輛標準車輛為宜。

保養場主要承擔車輛的高級保養任務及相應的配件加工、材料和燃料的儲存、分發等工作。由于保養場200輛標準車輛規模的情況下，其車輛的保修設備有較高的機械的和現代的水平，車輛進出空駛里程較程，且可節約成本。所以，一般推薦保養場以保養能為200輛標準車輛為宜。

場站布局應根據公共交通車種，車輛數，服務半徑和所在地區的用地條件設置：

首末站宜置在全市各主要客流集散點附近較開闊的地方，不宜在平面交叉口處。為解決大型住宅區居民的業行，凡具有3～5萬居民的住宅區應安排一個公共交通首末站。首末站的設置應與住宅建設“三同步”，即同時設計，同時施工，同時竣工。首末站的選址還應納入舊城改造，新區開發，城市大型客運交通樞紐規劃建設中，并應與其它客運交通方式銜接。

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【關鍵詞】 地鐵運營管理 信息化 研究

前言：國內軌道交通發展至今，管理日趨規范化、標準化、精細化。信息化作為一種管理手段，為軌道交通運營的生產管理提供了比傳統管理更為高效的模式，也為企業的規范化、標準化、精細化管理提供了落地的支撐。

一、國內地鐵信息化建設情況

無論是早期開通地鐵的城市，還是近期或即將開通地鐵的城市，地鐵公司都十分重視運營管理的信息化建設，在運營初期對運營生產的規范化、標準化、精細化管理都起到了立竿見影的效果。1、香港地鐵信息化建設情況。香港地鐵的信息系統應用涉及地鐵建設”運營”資源開發以及內部管理的各方面，已經成為香港地鐵日常經營管理”決策不可或缺的一部分。工務行車管理、運營文檔、運營數據管理、工作日志管理以及危害登記等信息系統涉及運營的各個生產和管理環節，貫穿始終的全成本管理以及運營資產全生命周期的管理理念，在提高工作效率、降低運營成本、提升運營服務水平方面發揮了重要作用。2、成都地鐵信息化建設情況。成都地鐵公司從成立之初就積極推廣和應用信息技術，深入開發和利用信息資源，充分發揮信息化在公司快速發展中的支撐作用。2008年年初，成都地鐵公司成立信息中心作為公司獨立的信息化專職管理部門，負責編制信息化總體規劃，組織實施信息化建設，信息系統運行維護管理以及全員信息技術技能培訓等信息化相關工作。

二、貴陽地鐵信息化建設目標

數字地鐵的出現，是經濟全球化的必然趨勢。不論是國內還是國外，都在加快信息管理和集成處理的地鐵信息平臺的建設。整個地鐵行業的管理信息系統正朝著集成化、智能化、網絡化的方向快速發展。全國各大地鐵公司在發展的過程中意識到了信息化管理系統的重要性并提出了新的需求。貴陽地鐵將于2017年9月開通試運營，隨著工程建設與運營籌備的推進，長期的信息化規劃和統一的信息化平臺建設也該盡早提上日程。建設一個統一的信息化平臺，各系統既相對獨立，又相互關聯，數據自動、合理地流向相關工作人員，無需重復錄入數據，直接提取數據并自動進行處理，需要相互交換的數據信息，系統自動進行相互制約和協調。這樣不僅能提高工作效率、工作規范化，還能為領導決策提供依據。

三、貴陽地鐵信息化建設總體思路

貴陽地鐵的信息化建設，我們可以從易到難、由淺入深，整體規劃，分步實施。整體規劃有利于從整個企業全部應用需求的戰略角度進行全面規劃，并可以在選擇軟件系統時事先考慮好系統的集成與信息共享問題，既可以降低集成成本，又可以取得更好的系統應用效益。第一步，建立起企業信息化的基本框架，實現管理信息系統的初級應用，并開始為第二階段作數據積累。第二步， 企業在管理信息系統上運作順利和積累了一定的基礎數據后，再實現各系統的高級應用。

信息化建設的第一步主要是財務、人力資源等基礎管理信息系統以及運營維護、建設管理系統的建設，包括財務管理、采購與庫存管理、合同管理、工程項目管理、人力資源管理、工程設計管理、設備管理、辦公自動化、企業信息門戶等基礎系統，以有效支持貴陽地鐵各項主要業務和管理工作正常開展。信息化建設的第二步實現前期各系統的高級應用，并建設資源管理、三維仿真、知識管理、決策支持（全部）、績效監控和客戶關系管理系統；根據商業模式發展的趨勢，電子商務也在未來規劃的考慮范圍之內。

四、貴陽地鐵信息化建設建議

1、在運營籌備期（2014年-2016年）成立信息管理室

根據貴陽地鐵運營分公司在籌備期組織架構，建議在技術安全部成立信息管理室（培育期組織架構中劃分到企業管理部），作為分公司信息化建設專職管理部門，負責編制信息化總體規劃，組織實施信息化建設，信息系統運行維護管理以及全員信息技術技能培訓等信息化相關工作。

2、整體規劃、分部建設。信息化建設是支撐公司發展戰略的一項重要工作，既要滿足近期的業務需求，又要兼顧企業發展的遠景目標。至上而下的統籌規劃，有利于公司管理思路的延續，從根本上做好資源整合，避免重復投資。同時，由于信息系統的實施周期長，相關系統、設備更新換代快，需深入分析實際需求，確定優先級，分步建設。

3、先建設后優化。 一方面，相對成熟的管理思路可能會牽制信息系統建設的方向；另一方面，管理思路調整，信息系統也要跟隨變化。為使信息化推進的效率更高，宜充分借鑒成功經驗，如成熟的平臺軟件，其整合了諸多公司最佳實踐，在解決可用性上大有裨益。過實踐驗證、對比，找準定位后，再以用促建、逐步優化，能達到事半功倍的成效。

參 考 文 獻

[1]賈崇強，郭華軍，孟亞東，許志廣. 天津地鐵運營安全管理信息系統的構建[J].都市快軌交通，2014，27（08）：52-56.

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【關鍵詞】資本運營；模式；特點

一、資本運營模式的分類

（1）實業資本運營。實業資本運營是指企業集團將資本直接投放到生產經營活動所需固定資產和流動資產之中，以形成從事產品生產或者提高服務的經濟活動能力的一種資本運營方式。其目的是運用資本投入所形成的實際生產經營能力，以獲取利潤并使資本實現保值、增值。（2）產權資本運營。產權是指法定主體對財產所擁有的占有權、使用權、收益權和處分權的總和。產權資本運營是指在產權交易市場上，通過產權交易，使企業資本快速擴展或收縮，從而優化資本結構，使資本得到最大限度的增值。企業選擇的資本運營戰略不同，采取產權資本運營的具體形式也不同，主要有兼并、收購、資產重組、股份制改造等形式。（3）金融資本運營。金融資本運營是指以金融資本為對象所進行的一系列資本經營活動。他主要以有價證券為表現形式，如債券投資、股票投資，同時也有期權、期貨等衍生金融工具。金融資本運營活動的收益主要來源于有價證券的價格波動以及它本身的固定報酬，即通過一定的方法和技巧，使其持有的金融資本通過交易升值，達到資本增值保值的目的。但金融資本運營存在一定的風險，所以，在選擇金融資本對象時，應考慮安全性、收益性、流動性和便利性等幾個方面的因素。

二、資本運營的特點

資本運營盡管是一種經營活動，但與一般的生產經營活動相比，有其自身的特點：（1）以資本導向為中心。資本運營要求企業在經濟活動中始終以資本保值增值為核心，注意資本的投入產出效率。資本運營以存量資產形式所表現的產權為運營對象，他通常會導致產權的轉移，使股權結構發生重大變化。而生產經營以產品導向為中心，只注意產品生產開發和產品品種質量，不能導致股權結構的變化。（2）資本增值速度快。資本運營通過兼并、重組、收購等方式，可迅速地擴大資本，使資本快速增值。而生產經營從購入原材料、投入各種生產要素到生產出產品來，銷售后再取得貨幣資金，靠內部積累擴大資本，因而資本增值速度較慢。（3）可分散經營風險。資本運營過程中，由于不確定性因素的影響，經營風險較大。為了保證資本的安全，資本運營可以進行資本組合，利用金融工具回避經營風險。而生產經營過程中，一旦主導產業發生危機，由于經營行為的單一性，經營風險無法分散。

三、影響企業資本運營的主要問題

（1）企業的戰略規劃是影響資本運營的主要問題。企業在進行資本運營的過程中，事前是否進行了科學的戰略規劃以及資本運營的過程是否符合事先的戰略規劃，是關系到企業資本運營和科學有效進行的重要問題。我國的企業在進行資本運營的過程中總是缺乏有效、科學、完整的戰略規劃，只是傳統性的盲目追求企業規模快速擴大，資產快速膨脹，這對企業多方面的發展都不是很重要，例如，規模擴大后整體能否協調，長期發展中效益的發展以及成長能力的增強，如果一味追求擴大規模，而不注重整體的協調成長，如果其中任何一個環節出現問題，企業就非常容易出現資金問題，而導致不可挽回的后果，也必然會導致企業資本運營的績效不佳，甚至企業走向破產的深淵。（2）企業的資本控制體系不夠健全。第一，預算制度有名無實，資金管理有章無序。很多企業沒有建立起完善的預算管理制度，有些企業雖然有預算制度，但該制度沒有成為企業生產經營等活動的原則性依據，只是有名無實，隨意地人為更改，預算制度只是企業中的一個擺設，并沒有起到它應該有的作用。資金的流入和流出沒有一個標準的籌劃和控制，根據領導的個人意愿隨意支配，內部使用也十分混亂，沒有根據應有的比重使用資金，私人占用，挪用生產用資金到長期投資方面，缺乏嚴密的考核依據，成本費用不能按照規劃準備等的現象時有發生，隨著企業運營時間的加長，這些不合理的現象會越來越常規化，甚至根深蒂固，即使企業發現了這個弊端也難以短時間根除。第二，企業的監督考核體系不完善。有些母企業對子公司的投資融資情況資金收支情況對外擔保的詳細情況或者負債情況利潤分配等重大的資金問題掌握嚴重不足。還有一些母公司為了擴大資金規模，盲目隨意地進行投資，并未對投資對象進行詳細的調查研究，只是憑關系或者主觀判斷，有的企業領導對自己內部的財務狀況了解不清，財務人員對企業的經營情況不了解，而且財政權利也不足，再加上內部審計等制度建立不完善，造成財務管理跟著會計核算運行，而會計核算跟著領導的主觀意志走，這樣使得財務監管疲軟乏力發展滯后，也造成由于上下級之間溝通不及時或者由于隱瞞甚至等出現較大的資金問題時才能發現漏洞的情況。第三，資金使用效率低。很多企業集團的資金集中管理與內部多級法人的資金占用的矛盾凸顯，使得使用率低下。甚至有的企業子公司違背法律多頭開戶，資金難以控制。有的企業集團內部有大量的資金儲備，寧愿用來閑置也不愿為了急需的小額資金割肉，導致子公司的資金短缺，用高額貸款來緩解一時壓力卻造成了高成本運營，財務費用居高不下。

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【關鍵詞】卷煙生產企業 IT服務管理 最佳實踐

【中圖分類號】TP39 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2012）11-0103-03

[正文]

一、卷煙生產企業IT服務管理面臨的實際困難

面對具有超大規模、高端品牌的國際卷煙全面進入中國的激烈競爭，中國卷煙生產企業在國家，總局“做大做強”“大市場、大企業、大品”“淘汰小品牌、落后產能”的戰略指導下，中國超級卷煙生產企業正在逐步形成，而穩定可靠、高品質的信息化服務管理保障正是快速發展和壯大成為世界一流卷煙生產集團企業的關鍵。廣東中煙工業有限責任公司（以下簡稱廣東中煙工業）的“雙喜”品牌是國家煙草總局“532”戰略規劃中的國家重點煙草品牌，在2011年產量已達300萬箱，收X600億，2012年更是預計發展到500萬箱，1000億收入，達到國際知名煙草集團規模。

正是在此重大歷史機遇和挑戰的背景下，廣東中煙工業在最近幾年高速發展中為了滿足企業生產經營的實際需要投入過億的資金先后建設了集團IDC、MES、OA、門戶、人力資源、SAP ERP、一號工程等一系列信息化大型項目，但在實際IT系統運行保障中不斷暴露出以下實際困難：

1、現有質量管理體系不能適應強信息化支撐的現代化工業生產煙草企業

原有的企業質量管理體系沒有過多考慮信息化業務的特性，已不能適應強信息化支撐的現代化工業生產企業，缺乏與現代化工業制造企業發展配套的、有效執行落地的IT服務管理質量體系來指導和管理日常IT服務運營工作，嚴重滯后了廣東中煙工業的發展腳步。

2、不穩定的信息化運營質量和運營風險嚴重限制了煙草業務規模的擴大

現代化卷煙生產企業越來越嚴重依賴IT系統的正常運行，特別是核心IT系統的運行故障給企業帶來災難性的影響，原有粗放式的IT管理導致信息化系統服務運營如履薄冰，不穩定的信息化運營質量和運營風險嚴重限制了業務規模的擴大。

3、日益增長的IT運營服務成本已成為煙草企業沉重的包袱和管理黑洞

隨著企業投入到信息化建設規模越來越大，企業IT部門疲于應對烽煙四起的信息化應用需求和故障，只能不斷投入更多資源來四處救火補漏，導致后續的IT運營服務成本越來越高，成為卷煙企業沉重的包袱和管理黑洞。

4、現有企業信息化管理規范與實際業務流程和需求脫節導致執行效率低下

現有企業信息化管理規范沒有按照業務流程的思想設計，流于文字形式，過于空洞繁瑣，不能切合實際業務流程和需求，更無法量化測量和持續改進，導致企業信息化管理規范執行效率不高甚至無法執行。

廣東中煙工業企業持續高速發展急需要IT服務運行保障的標準化、規范化，信息化部門要能夠為企業提供穩定、可靠和高品質IT服務運營，并能不斷持續優化改進，降低IT運營成本和風險。作者作為項目負責人組織實施了以廣東中煙生產二部為試點的廣東中煙工業IT服務管理體系建設項目，通過本文詳細分享廣東中煙工業IT服務管理的最佳實踐。

二、參考借鑒的國際標準

廣東中煙工業各級領導和信息中心領導高度重視企業IT月艮務管理體系建設，提出信息化要為工業化服務，為企業百年大計提出了廣東中煙IT服務管理體系要與國際接軌，結合企業實際業務需求借鑒國際標準和最佳實踐，向世界一流煙草企業學習借鑒并持續改進超越的目標。本文作者和項目團隊一起在廣東中煙以生產二部為試點建立自身IT服務管理體系工作中主要借鑒了ITIL和ISO/IEC 20000國際上認可的IT服務管理最佳實踐和標準體系。

（一）ITIL（國際IT服務管理最佳實踐）

IT服務管理是一種以流程為導向、以客戶為中心的方法，它通過整合IT服務與組織的業務，提高IT服務提供和服務支持能力和水平。目前，業界有許多IT服務管理相關的框架、規范、標準和實踐參考等，其中ITIL是目前全球運用范圍最廣的IT月艮務管理方法和最佳實踐參考。

ITIL（信息技術基礎設施庫，Information Technology Infrastmcture Library）是目前全球運用范圍最廣的IT服務管理方法。ITIL從流程、人員和技術三方面來規劃企業的IT管理，強調通過這三方面的密切協同工作，形成IT組織一套專業化的綜合能力，并在此基礎上將IT服務的提供與企業的運營目標、需求高度協調一致。ITIL V1自20世紀80年代由CCTA（英國中央計算機與通訊局）的實踐開發推出以來，已經歷了兩次的更新。其中，ITIL V2更新于自20世紀90年代末，由OGC（英國政府商務辦公室）推出后，獲得了很多大企業的一致認可，并在世界范圍內得到了廣泛推廣。IT管理領域的重要標準，如英國國家標準BS 15000以及國際標準ISO/IEC 20000都是以ITIL V2為核心2007年5月30日，OGC正式頒布TITIL V3。

ITIL v3把IT上升到企業戰略資產高度。ITIL V3的核心架構基于服務生命周期，它以服務戰略作為總綱，通過服務設計、服務交付和服務運營加以實施，并借助持續服務改進不斷完善整個過程。

服務戰略（Service Strategy）是服務生命周期的核心，明確將服務管理作為戰略性財富，并指導如何定義服務和服務戰略，明確服務的價值以及服務管理與業務之間的關系。

服務設計（service Design）、服務轉換（service Transition）和服務運營（service Operation）是服務的實施階段。其中，服務設計明確了服務設計的目標和要素、服務設計的模型、成本模型、效益和風險分析，以及如何實施服務設計并對服務設計進行測量和控制；服務轉換主要為如何管理組織和文化的變更提供指南，以及如何使用合適的方法、工具建立完整的知識管理體系；服務運營重點為如何實施應用、變更、運營等管理提供指導。

3、推廣和試運行階段

在管理流程和體系建立完成后，通過培訓和宣傳方式在公司內部推廣新的IT服務管理體系，并在運行過程中收集數據和事件；同時，對公司內審人員進行培訓，內審人員在咨詢顧問的指導下，對試運行階段的體系流程進行兩階段的內部審計，修正審計中發現的問題。

4、審計階段

信息部門配合內部審計部門定期開展體系運行質量評審，在評審過程中針對管理體系執行中發現的問題和缺失進行改善。

5、持續改進階段

定期對項目實施情況開展Qc專項活動，進行再評估和持續改善，進行追蹤評審。

（二）IT服務管理體系建設中的有效措施

在廣東中煙工業IT服務管理體系建設過程中，為保障項目的成功和質量，我們采取了以下有效措施：

1、前期做好項目規劃和論證

前期開展了認真細致的項目規劃和認證工作，充分認證了項目的必要性和收益，得到了公司高層領導和信息部門領導的高度重視和支持。

2、專業咨詢公司提供有力支持

項目的成功得益于我們選擇了專業顧問咨詢公司提供IT服務管理體系建設的專業經驗和全程支持，減少了項目的彎路和探索時間；

3、根據業務實際需求建立流程體系

流程體系的建設建立在對公司現有業務的充分調研和理解的前提下，確保所設計的流程體系和數據分類定義規劃量身定做符合公司的業務發展需求，同時所設計的流程體系全程由各業務部門和信息部門項目成員全員參與設計、論證和編寫，確保流程體系得到所有干系人的一致共識。

4、因地制宜采用體系融合實施方法

IT服務管理體系的建立也要符合公司的IS09000整體質量管理體系，我們采用了體系融合的實施方法論，確保IT服務管理體系既兼顧了信息化業務和信息部門的個性化需求，又完全融入到了公司整體質量管理體系中。

（1）精準定義流程及測量指標

定義了詳細的流程數據規劃和測量指標，確保流程數據收集和測量的可行性、有效性和標準化。

（三）IT服務管理體系執行落地的有效措施

通常管理體系最難的階段都是落實執行，一方面是員工前期沒有很好參與不認同的管理體系；還有就是組織剛開始有點熱度，熱情一過，一切照舊煙消云散。得益于我們前期在管理體系建設過程讓各業務部門代表充分參與需求調研和體系規劃討論，信息部門的全體員工更是全程積極參與體系規劃和建設，本項目我們有非常好的共識基礎和管理變革的鋪墊，同時我們在IT服務管理體系落地執行過程中，還采取了以下有效措施：

1、對信息部門全體員工開展多次的IT服務管理體系的理念導入和規范培訓，并要求所有信息部門員工必須通過的IT服務管理體系書面測試考試。

2、選擇實施了優秀的基于工作流技術的專業IT服務管理軟件系統（越維OMS系統）對我們所設計的流程體系進行固化和信息化，使得我們開展IT服務質量管理流程所需要的數據和報表能夠高效的被及時統計、展示和得以分析；

3、強調信息化部門定期（試運行期間每周一次，正式運行每月一次）開展管理體系QC優化與持續改進活動，并與內部審計部門合作定期（每季度一次）開展管理體系的執行合規審計工作；

4、對堅決執行IT服務管理體系，取得流程績效優秀及持續改進成果的信息部門員工和團隊提供相應的榮譽和獎勵。

（四）IT服務管理體系建設實施成果

信息化工作重心由建設到運營是卷煙生產企業上規模發展的必經之路：按照《廣東中煙信息化規劃》計劃安排以及國家局信息化有關工作要求，建設基于ITIL最佳實踐、IS020000準理念的廣東中煙工業IT服務管理體系是信息化工作部門今年主要成果之一。廣東中煙工業IT服務管理體系作為信息化部門日常業務運作的支撐體系，實現了企業戰略與IT戰略的互動，并形成持續改進的良性循環機制，它的實施大大提升了信息化日常各項運維和基礎工作的效率及管理水平，實現信息化管理的創新，應用系統的可靠性達到了99.7%的高可用性指標，信息系統風險得到了有效的識別和控制，信息化運營成本得到了有效的控制和優化，使廣東中煙工業信息化管理水平邁上一個新的臺階。

篇7

會計最主要的作用就是提供決策的信息，它的最終產品是利用會計信息做出的決策（含管理）。這些決策包括投資者和債權人等外部者作出投資或貸款的決策。會計信息的更重要的作用是滿足董事會、CEO、CFO、各級經理的決策和管理的需要。公司管理當局利用這些會計信息作出各種戰略規劃，生產線主管利用詳細的生產過程的成本信息來控制生產成本，生產流程設計師在考慮設備和人員最佳配置的時候，也利用相同的會計信息來減少成本或是提高效率。然而，這一切所有的決策和管理的成功與否完全取決于會計信息的真實性，否則一切都是無源之水、無本之木。

會計信息最重要的兩個質量特征是相關性和真實性（可靠性）。所謂真實性（可靠性），是指會計信息應能如實表述所要反映的對象，即所表述的應是意欲表述的，尤其要做到不偏不倚地表述經濟活動的過程和結果，避免傾向于預定的結果或某一特定利益集團的需要。真實性的會計信息包含可驗證性，即會計信息所提供的結果應能由不同的獨立的提供者在采用相同的方法條件下從實質上復制出來[3]。真實性（integrity）表示如下特征：完整、不殘缺、不竄改、正確、誠實和真誠[4]。但是，由于現實經濟中存在不確定性，會計信息的客觀性往往難以做到，即會計信息不可能絕對不失真。例如，會計的不少計量方法都要運用判斷和估計，不論這些判斷和估計多么科學，都不能完全符合客觀實際。我們雖然不能要求信息完全客觀，卻應要求信息可靠（真實）——可以驗證，即按同一計量或計算程序，不同的會計人員應獲得相同的結果。信息具有真實性，才能夠對決策和運營管理有用。

（二）什么是會計信息

關于會計信息的定義有多種，如“會計信息是通過會計系統所提供的經濟信息”（楊紀琬，1991），“會計信息是按預定的要求，向使用者提供有助于決策和管理的財務信息和有關的其他經濟信息”（侯文堅，1995），“會計信息是會計工作所提供的經濟信息，以憑證、帳戶、報表及有關分析資料等形式存在”（馮淑萍，2002）。會計信息的內容是企業、事業和其他單位的資金運動。如企業會計信息的內容，是反映企業生產經營活動的資金運動，包括資金來源、資金占用和資金循環。從這些定義和解釋當中可以看出，會計信息的屬性是經濟信息，其反映的內容是資金運動，它是由會計系統的提供的，以憑證、帳戶、報表及有關分析資料等形式存在，它的功能是有助于決策和管理。

二企業運營管理的主要內容

運營管理（OperationsManagement，簡稱OM），被定義為對制造產品和提供服務的系統/過程進行設計、運行、控制和改進。運營管理是一個有明確的生產管理責任的企業職能領域，它與營銷和財務一起組成企業的三大主要職能。運營管理與運籌學（OR）、管理科學（MS）和工業工程（IE）的本質區別在于：運營管理屬于管理范疇；而OR/MS是各領域在制定決策時都會運用到的定量方法；IE則涉及工程領域。盡管企業運營經理們需要OR/MS的決策工具（例如關鍵路徑法），并處理很多IE方面的問題（例如工廠自動化），但運營管理獨特的管理作用使之有別于其他學科。運營管理的范圍因組織而異，主要包括產品和服務的設計、工藝選擇、供應鏈設計和管理、選址規劃、設施規劃、預測管理、庫存控制、綜合計劃（生產計劃）、ERP、流程再造、項目管理、質量管理等等。

在運營職能中，管理決策可以分為三大領域：戰略決策（長期）、戰術決策（中期）和運營規劃和控制（短期）決策。運營管理決策在戰略層次上通過企業是否能夠充分重視顧客需求來影響公司運營的長期有效性。因此對于渴望成功的企業來說，運營管理決策就必須同企業戰略相一致。戰略層次的決策是企業中期和短期運營的固定條件和運營約束。決策過程的下一個層次——戰

術規劃——主要是在先前制定的戰略決策基礎上有效安排原料和勞動力。這一層次運營管理的任務集中在：企業需要多少員工？何時需要他們？加班還是安排第二個班次？何時運送原料？庫存策略應該如何？這些戰術決策反過來又是企業制定運營規劃和控制決策的約束條件。對于運營規劃和控制而言，管理決策相對來說范圍狹窄，時間較短。這一層次上的任務有：今天或本星期應著手哪些工作？安排誰來完成這些工作？先做哪些工作？

三會計信息真實性對企業運營管理的重要影響

（一）會計信息真實性對產品或服務的設計與工藝選擇的重要影響

了解工藝流程對于保持公司的競爭力是非常關鍵的。一個不適合公司需要的工藝無時無刻不在制約著公司的發展。舉個例子，兩家快餐店，如果一家快餐店將一個1/4磅漢堡包賣給顧客的直接成本是0.5美元，而另一家的成本需要0.75美元，那么無論第二家快餐店如何做，與第一家相比，其每銷售一個漢堡包都要少賺0.25美元的利潤。在電信行業，一個標準業務模式的推出和管理，應該包括以下程序：確定用戶需求與市場潛力；根據市場價值鏈確定業務模式；根據業務模式調整管理流程；最后根據管理流程的變化來決定IT系統的改變。可見這一系列的變革都是以市場和客戶需求為導向的，而IT技術只是對這種需求提供滿足支撐。電信服務自身有其特殊性，比如電信服務中推廣的是產品，但用戶買的業務是各種服務，同時電信市場客戶細分的一個原則就是一個細分的利益不能損害另一個細分的利益，這也和不同的產品間，服務互有交叉有關系。例如，前一段時間中國移動推出的新的移動品牌——“動感地帶”的定價模式就凸顯了這樣的問題。“動感地帶”套餐的話音收費標準比其針對企業客戶的話音收費要低，這造成了企業客戶的心理失衡，并最終可能導致不同業務之間相互侵蝕和客戶流失的問題[5]。

在制造行業有種說法，那就是產品成本的70決定于產品的設計。從技術方面來看，電信業運營涉及大量的資本投入，其成本結構表現為巨大的固定成本與相對較低的邊際成本共存。為了提供電信業務，即使在沒有獲得一元錢的銷售收入以前，企業就必須投入大量金錢用于網絡建設，而當一個電信網建成投入運營時，每增加一分鐘的呼叫所增加的成本卻微乎其微。在某種特定技術條件下，電信運營將對應一個最低有效規模MES，在該規模下，電信運營商的長期成本最低。當市場規模低于MES時，由一個企業經營將是最有效的選擇。所以，要想在競爭中取勝，選擇低成本的工藝是前提和關鍵，這就要求對不同的工藝的產品制造成本進行非常詳細的比較，同時還要對每種工藝進行盈虧平衡分析。這個比較和分析就要求非常詳細、真實并且能夠具體追溯到產品的會計信息數據。如果會計信息提供的是不準確的或者不真實的數據，那么就會導致工藝選擇的錯誤，進而導致競爭劣勢！

（二）會計信息真實性對供應鏈設計和管理的重要影響

供應鏈是圍繞核心企業，通過信息流、物流、資金流將供應商、分銷商、零售商直到最終顧客聯成一個整體的功能網鏈結構模式。供應鏈管理是在滿足服務水平要求的同時，為了使系統成本達到最低而采用的將供應商、制造商、倉庫和商店有效的結合成一體來生產商品，并把正確數量的商品在正確的時間配送到正確的地點的一套管理方法。供應鏈設計和管理的一個重要方面就是衡量和評價供應鏈的績效，當績效目標未達到或有新的具有吸引力的選擇存在時，評價供應鏈的候選方案。比如在電信行業，現在有一種趨勢就是只經營自己的核心業務，而把非核心業務如網絡管理交給第三方專業公司管理，而這些第三方管理公司同樣會去選擇專業的硬件和軟件供應商，這樣他們就會形成一條供應鏈或價值鏈。供應鏈設計和管理的一個重要方面就是衡量和評價供應鏈的績效，這就需要一些數據（售出產品成本、平均庫存總值、日常維護費用等等）來進行非常詳細的量化評價，而這些數據只能從會計系統中取得，因此要求會計信息必須真實可靠。

（三）會計信息真實性對質量管理的重要影響

不斷的提高產品質量和服務質量，已成為影響企業的最主要的戰略要素。在當今全球化競爭的環境中，許多跨國公司之所以能夠占有比較大的優勢，其原因之一就在于他們能不斷的提高其產品質量和服務質量。全面質量管理是一種新的質量管理觀念的產物，是一種全員全過程的、以工作質量保證產品質量和服務質量的保證體系，也是一種從產品的設計和投產開始，就以“零缺陷”為最終目標的管理觀念和管理方法[6]。質量管理有兩個方面的內容，一是提高質量，目標是“零缺陷”，二是降低質量成本。質量成本分為四類：預防成本、鑒定成本、內部缺陷成本和外部缺陷成本。質量成本信息的作用包括：（1）促進改善和控制質量計劃決策的實施及評價計劃實施后的有效性；（2）有助于企業進行戰略定價決策；（3）有助于企業改善新產品的設計方案[7]。

為了提高服務質量和降低質量成本，電信運營商將進一步地加大對于網絡管理、網絡支撐、業務創新及市場創新對于軟科學的依賴，咨詢服務將越來越快地被運營商所看重。適應這個變化，就要從戰略上考慮實現從網絡擴張到網絡經營和市場經營、客戶經營的轉變所需要做的工作，那就是必須加大對軟科學和支撐系統以及管理系統的研究與投入。軟科學和硬件制造有天壤之別，在硬件制造領域，當一個公司擁有一項專門技能，或一項專利技術，就可能成為在某一個細分市場領先者。而軟科學則不同，這里沒有任何一個企業能單獨地成為象硬件行業中獨立的霸主，必須進行行業的聯合和聯盟，以及資源的多樣化和豐富，才能形成對軟科學的支撐[8]。電信運營商對硬件和軟件的不斷改善和優化，其目的就是為了提高服務質量和降低成本。所以，會計系統提供的真實的會計信息有助于運營商降低管理成本，提升競爭力。

（四）會計信息真實性對預測管理的重要影響

預測既包括收集整理歷史數據并應用合理的數學模型來估計將來的情況，又包括對未來事件的主觀或直覺的預期，還可以是將科學的數學模型和管理者的判斷相結合來對未來的事件進行估計。從時間跨度上來分，預測可分為三類：（1）短期預測，主要包括短期采購、工作安排、員工需求、工作指派等；（2）中期預測，包括年度銷售計劃、生產計劃、資金預算等；（3）長期預測，包括新產品規劃、資本投資計劃、生產設備的更新等[9]。預測的方法包括定性和定量兩種，對于很多預測都需要進行定量預測，這就需要非常真實的數據為基礎。可見，會計信息的真實性直接決定著預算的準確性。

（五）會計信息真實性對庫存控制的重要影響

庫存（inventory）是指一個組織所儲備的所有物品和資源。庫存的作用包括：（1）保證各生產環節的獨立性；（2）適應市場需求的變化；（3）增強生產計劃的柔性；（4）增強企業抵御原材料市場變化的能力；（5）獲得經濟訂貨批量的好處。庫存的相關成本包括：（1）訂貨成本或調整成本，即企業為補充庫存而進行訂貨時發生的各種費用之和，通常包括訂貨手續費、物資運輸裝卸費、驗收入庫費、采購人員差旅費以及通訊聯絡費等；（2）保管成本或持有成本，即物資在庫存過程中發生的成本，主要包括物資變質、丟失等費用以及倉庫運營的人工費和物資占用的資金成本等；（3）購置成本或訂購成本，即購買物資花費的貨款；（4）缺貨成本或短缺成本，即由于無法滿足用戶的需求而產生的損失。以經濟訂貨批量模型為例，首先用到的基本公式是：

TC=DCD*S/QQ*H/2

式中，TC代表年總成本，D代表年需求量，C代表單位產品成本，Q代表訂貨批量，S代表訂購成本，H代表平均庫存水平下單位產品的年持有和存儲成本。從這個公式就可以清晰的看出，真實、準確的會計信息對存貨管理是多么的重要。

已有客戶是電信運營商最重要的資源，從某種程度上來講，客戶就是電信運營商的一種“庫存”，除了現在使用的業務，運營商還有更多的機會向他們推廣相關業務或高級業務。通常，獲得一個新客戶的代價要2倍于留住已有客戶的代價。經濟學家DouglasLamont的說法更為夸張，向已有客戶銷售產品所付出的成本僅相當于向新客戶銷售產品付出成本的1/7。DouglasLamont還說，如果能夠降低離網率5％，利潤將增加85％；如果能夠向已有客戶推銷新業務，公司銷售業績得到增長的可能性將超過50％，而且，如果犯了錯誤能夠迅速糾正，抱怨的客戶中的70％將選擇成為老客戶。

（六）會計信息真實性對總生產計劃的重要影響

所謂總生產計劃就是部門經理通過調整生產率、勞動力水平、存貨水平、超時工作以及其他可控變量，來決定滿足預測需求的最好生產方式的一個計劃。總生產計劃的目標是按時完成能夠有效使用組織資源（使計劃期內資源成本最小化）的生產計劃，滿足預期需求。總生產計劃分為三種：（1）長期計劃，一般一年做一次，它著眼于一年以上的時間段的運營活動；（2）中期計劃，通常涵蓋6~18個月，一般以約或季度為計量單位；（3）短期計劃，從1天到6個月均可以，一般以周為時間單位。總生產計劃的主要目的是確定生產率（每單位時間生產的產品數量）、勞動力水平（生產所需工人數目）和當前存貨（上期期末存貨）的最佳組合。制定總生產計劃需要用到四種成本：（1）基本生產成本。它們是計劃時期內生產某種產品的固定成本和變動成本，包括直接和間接勞動力成本，正常工資和加班工資。（2）與生產率相關的成本。這一類成本里典型的是與雇傭、培訓及解雇人員相關的成本。雇傭臨時工是一種避免這種成本的好辦法。（3）庫存成本。庫存占用資金的成本是其中一個主要組成部分，其他組成部分包括存儲費用、保險費、稅收、損壞與折舊造成的費用等。（4）延期交貨成本。通常這一類成本很難計算，它包括由于延期交貨引起的趕工生產成本、企業信譽喪失和銷售收入下降等成本。

可見，要制定好總生產計劃，必須掌握非常詳細的存貨數量及其相關的成本的真實準確的數據，只有這樣才有可能制定出一個非常有價值的總生產計劃。

（七）會計信息真實性對項目管理的重要影響

項目是一種一次性的工作，它應當在規定的時間內，在明確的目標和可利用資源的約束下，由專門組織起來的人員運用多種學科知識來完成。項目管理可定義為計劃、組織和控制資源（人員、設備和物料），使其滿足項目的技術、成本和時間等方面的要求。為了控制項目的成本，時間—費用模型就產生了，它要求為整個項目建立最小成本計劃。這些費用包括直接費用，如人工費、設備費等，還包括間接費用，如日常管理費用、設施維護費用、資源的機會成本等。在電信行業當中有很多都是屬于項目管理的范圍，如中國移動的“動感地帶”、中國聯通的“UP新勢力”等。為了很好的管理這些項目，就必須要求會計系統提供非常詳細準確的會計信息來控制成本。

（八）會計信息真實性對績效評價與激勵的重要影響

為了充分評價一個企業的績效，需要使用兩套評價系統，一套是從財務的角度出發，另外一套是從運營的角度出發。以財務指標組成的業績指標體系應將分析的重點放在企業短期與長期的獲利能力、經營效率和經營過程中運用資本和其他資源的有效上，并充分考核企業的財務安全程度，防范財務風險，使管理當局對企業發展和各項經營活動作出正確的決策和規劃，充分利用有限資源，不斷提高管理水平，增強企業實力，以適應日益激烈的市場競爭。財務業績評價指標主要包括四類：（1）短期償債能力指標；（2）長期償債能力指標；（3）資產運用效率指標；（4）獲利能力指標。這些指標必須結合起來使用才能夠對企業或項目進行全面的評價。

財務評價在較高的層次上非常有效，但是在運營層次上卻不適用。此時，我們需要另外一套指導性的評價指標：（1）產銷率，即系統通過銷售獲取資金的速率；（2）庫存，即系統為了銷售的目的而投資在購買物資上的資金；（3）運營費用，即系統為了把庫存變成產銷率而花費的資金。

在分權組織中，上級作為委托人授權給下級，把下級成為人，形成委托關系，并產生控制與激勵的需要。這就要求在建立有效的業績評價系統的同時，應建立相應的獎勵制度，形成一定的激勵機制，以充分調動人的積極性，有效的實現組織目標。對人，即管理人員的獎勵大致可分為兩類：一類是與公司或部門的盈利相聯系的；另一類是聯系與普通股的市價，即股票獎勵制。

從上面的介紹中可以看出，無論是財務業績評價、運營評價，還是激勵機制的設計與應用，都需要大量的詳細而真實準確的會計信息來支撐。

四.結論

從上述論述，特別是本文第三部分從運營管理的八個方面來論述了會計信息真實性對企業運營管理的重要影響，從中可以非常清楚地看到會計信息的真實性對企業運營管理具有至關重要的作用。無論是何種原因導致的會計信息缺乏真實性，都會導致企業運營管理中戰略決策、戰術決策和日常管理的失誤，這些都可能會導致企業走向衰亡。反之，如果企業運用各種手段保證會計信息的真實性，那么就會幫助提升運營管理的水平，幫助企業在激烈的市場競爭中取得勝利。

當前科學技術迅猛發展，經濟全球化進一步加深，面對全球競爭的日趨激烈、產品和流程技術的飛速發展、貨幣匯率和原材料價格的大幅波動，公司的會計系統必須提供及時、準確的信息，從而便于管理者控制成本、評估并提高生產力，以及設計更好的生產程序、運營管理程序。管理會計系統還必須準確地報告產品成本數據，從而才能夠根據可能獲取的最佳產品資源需

篇8

【關鍵詞】制造型企業；運營風險；控制

0.緒論

企業運營作為決定企業成敗的關鍵性環節，對企業的生存與發展起著至關重要的作用。運營是面對生產經營過程的，環境的變化及內外因素的難以預測性決定了運營具有風險性，風險因素對企業運營水平和運營效率具有十分重要的影響，避免毀滅性的風險要比獲取超額利潤更為重要，這已是現今企業界形成的共識。作為制造型企業，強化運營風險管控尤為重要。尤其是在當前大力倡導振興中國裝備制造業的大趨勢下，我國制造型企業大力提升企業運營水平志在必行。本文從產品質量風險、人力資源風險、技術風險和投資退出風險四大主要運營風險維度出發，識別出每個風險維度的重點風險事件，并提出針對性的管控建議。

1.運營風險識別與分析

1.1產品質量風險

作為制造型企業，產品質量是企業的生命線，影響產品質量的因素很多。從風險來源上看，是多方面的，既包括來自原材料采購的風險，又包括工藝設備變更及法規技術要求變更導致的風險。產品質量風險有三個要素：風險發生的可能性、風險的嚴重性、風險的可檢測性。風險的可能性，即在過程或是工藝中風險是否存在，存在哪些風險及其發生的可能性；風險的嚴重性，是指當可能發生的質量風險發生后對產品質量造成的后果的嚴重程度，嚴重程度可以度量；風險的可檢測性是指風險在將要發生或者已經發生后是否可以容易被發現。

風險事件――產品質量風險

1.2人力資源風險

企業作為一個經營實體，經營業績會受到企業人力資源方面的影響，除了經濟環境變化、政治法律法規的變化等外部因素會企業的人力資源管理構成影響，更重要的是人力資源風險因素存在于企業內部。人力資源規劃不同于一般的人力資源日常管理工作，但企業人力資源規劃工作的影響是十分重大的。企業人力資源規劃具有“前瞻性、預見性、全局性”等特征，規劃工作開展得不好，就會給企業人力資源管理帶來極大的風險，造成被動局面，甚至可以用“后患無窮”、“不可估量”來形容。

風險事件――人力資源風險

1.3技術風險

在市場競爭日益激烈的今天，技術創新是一個企業生存和發展的基本前提，在企業獲取競爭優勢，構建核心競爭力，以及決定競爭成敗的過程中起著決定性作用。在裝備制造業領域，目前大多數企業缺乏新技術、新產品的研發投入和力度，對于傳統產品市場來看，隨著國家產業結構的調整難再有大幅度的提升和發展，對于新興產業市場，由于技術投資收益難以預測，產品還有待市場進一步驗證，多數企業也不敢有大的投資，以規避技術風險。

風險事件――技術風險

1.4投資退出風險

項目退出是項目盈利能力、運營策略調整等因素來做的決定。項目盈利能力可能是企業考慮投資退出最直接的因素；從運營調整角度看，企業選擇主動退出投資主要包括以下情形：投資項目與企業發展目標、產業導向或核心業務不相符；企業難以取得投資項目的管理控制權和發展主導權；企業內部因資產整合、重組，需要退出相應投資；企業根據目標負債及自身現金流量情況對投資總量進行控制，當投資總量超出上限，或負債率超過目標水平，或財務、現金流量出現困難時，主動退出有關投資；投資項目公司因合并、分立、購并及引入新的合作伙伴等事項使資本規模、股權結構或合作條件發生重大于己不利的變化；投資項目公司因違反有關法律、行政法規造成短期內無法消除的重大影響。對于企業來說，投資總是做“加法”容易，做“減法”難。

風險事件――投資退出風險

2.運營風險管控建議

2.1產品質量風險管控建議

首先要從原料與輔料供應、生產過程監控、生產技術支持和集團管理等各個方面采取切實有效措施，為產品的生產與加工提供必要的生產條件；其次，應建立健全統一的質量保證體系確保產品質量的穩定；第三要強化全體員工的質量意識，加強對有關員工的培訓工作，切實把好品牌的質量關。

2.2人力資源風險管控建議

制定人力資源發展規劃并規范管理模式，實施有效的激勵措施，塑造企業文化，凝聚團隊力量。

2.3技術風險管控建議

技術風險的管控需要從前饋控制、同步控制和反饋控制三個方面來完成。前饋控制即在立項階段就要充分估計自己的資金實力和籌資能力，同時加強管理保證財務狀況良好，并確保技術創新資金及時供應，或預先提留專款專用；同步控制即要進行新產品的市場測試；反饋控制即收集顧客對技術創新產品的反饋信息，根據意見進行識別和分析，對產品加以改進和完善。同時分析產品的市場占有率及其增長、銷售收入及其增長、銷售利潤及其增長等各項市場和財務指標。

2.4投資退出風險管控建議

對投資項目的運營情況進行分析；根據領導批示對準備放棄的投資項目進行退出可行性研究，起草投資項目的退出方案；根據專家意見調整完善投資項目退出方案。對分析報告、投資項目退出方案進行審核；投資委員會根據提交的投資項目退出方案對退出的渠道、價值和時機進行評估，給出委員會專家意見。

3.研究結論

運營風險作為風險管控領域最為重要的一環，已成為企業關注的重點。本文對運營風險事件及其影響進行了識別分析和界定，并針對研究結果，給出了降低制造型企業降低運營風險的管控措施和建議。

通過以上研究，本文可以得出以下結論。其一，本文根據風險的來源不同，創造性的將戰略風險分成四種：產品質量風險、人力資源風險、技術風險和投資退出風險。其二，文章分維度、分層次對制造業企業運營風險進行了分析，找出了各個維度中的重要風險事件，并對各領域風險表現形式進行了探討。其三，文章從產品質量、人力資源、技術、投資退出四個方面分別對制造業企業如何進行運營風險管控給出了對策建議。 [科]

【參考文獻】

[1]楊華江.管理視角下的集團公司內部控制體系[J].財會研究，2010（2）.

[2]周敏.淺談資本運營中的風險管理[J].商業經濟，2011（18）.

[3]任秀梅，施繼坤.國有企業資本運營風險機理透析[J].理論前沿，2007（6）.

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關鍵詞：城市軌道交通；安全；風險管理

Abstract:Ontheconditionoflarge-scaleinvestmentsinurbanrailtransitfieldinChina,binedwithsafetytheory,therecentaccidentsoccurringintheworldhavebeenanalyzed.Someconstructivesuggestionsareputforwardinrelativeprocessesandstagesofplanning,design,constructionandoperation.

Keywords:urbanrailtransit;safety;riskmanagement

1前言

城市快速軌道交通（含地鐵、輕軌等）作為城市公共交通的一種交通方式，由于大容量、用地集約、能耗低，快捷、綠色、安全、舒適等特點，是未來大城市解決交通問題的必然選

章云泉，1963年生，男，浙江杭州人，

博士，教授級高工，副總經理，

擇。由于軌道交通投資大，建設周期長，建成后更改異常困難，票房收益低，地下工程高風險和營運安全管理等因素，制約著我國城市軌道交通的發展。但是，在我國軌道交通作為新

研究方向：城市規劃，軌道交通email:zhang@

生事物和城市經濟的巨大引擎，發展

潛力巨大，前景異常廣闊。目前，北京、上海、廣州等城市軌道交通營運線路達260公里，正在建設或申請立項的城市達20多個，總規模達4300多公里。僅北京、上海和廣州3地的近期建設規劃達578公里，投資估算1800多億元。

近年來，國內外地鐵建設和營運安全問題異常突出，嚴重威脅人民寶貴生命，造成巨大經濟損失，影響社會穩定。例如，2003年的韓國大邱地鐵火災；上海地鐵4號線管涌；北京5號線的施工事故；2004年的香港地鐵火災；臺灣高雄地鐵、新加坡地鐵、廣州地鐵3號線工地地面坍塌等一幕幕觸目驚心的安全事件給我們敲響了警鐘，事故原因值得我們反思和警示。

2地鐵安全事故成因分析

安全事故具有必然性和偶然性。美國安全工程師海因里奇經過大量研究，認為存在著88:10:2的規律，即100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態造成，只有2起是所謂的“天災”，是難以預防的。

上海地鐵4號線事故，經查明施工單位在用于冷凍法施工的制冷設備發生故障、險情征兆出現、工程已經停工的情況下，沒有及時采取有效措施，排除險情，現場管理人員違章指揮施工，直接導致了這起事故的發生。同時，施工單位未按規定程序調整施工方案，且調整后的施工方案存在欠缺。總包單位現場管理失控，監理單位現場監理失職。

北京地鐵5號線崇文門事故是一起重大生產安全責任事故。施工單位在搭設地梁支架時，沒有按標準組織設計和制定施工方案，地梁架子沒有按規定組織驗收便投入使用，工人違章拆除，冒險作業，以致發生重大事故。

韓國和香港火災為人為縱火，但是由于安全管理水平差距明顯，事態的結局大相徑庭。韓國地鐵死130人，傷140人，造成地面交通嚴重癱瘓；而香港地鐵9：12發生火災，兩分鐘后，即9時14分，列車進入金鐘站時，已有濃煙從首節列車中冒出。地鐵工作人員也已在站臺等候。列車長的表現很出色，及時穩定了乘客的情緒。9時16分，地鐵站緊急疏散所有乘客約1200人，沒有出現騷亂，僅受輕傷14人。同時，金鐘站關閉。中央控制中心在收到列車長的警報后，馬上調集了站臺工作人員進行援助，同時讓后面的地鐵暫停運營。

廣州地鐵3號線該工地臨近珠江，地質條件復雜，土層自穩能力極差，地下水豐富。同時，由于近期連降暴雨，砂層含水量加大，加重了連續墻背后的土壓，導致事故的發生。

高雄捷運工地在短短三個星期內連續發生兩次塌陷意外。今年五月三十日在鹽埕發生的塌陷意外是因大量滲水沖噬地基，造成五幢房屋傾斜，住戶連夜搬出，迄今仍未完善解決；六月十九日晚在博愛橋附近的塌陷意外，可能因地下雨水排水干管下方地基被掏空、干管斷裂。

我國正處于軌道交通的建設，工程項目管理和營運管理經驗相對不足，工程風險和安全隱患不同程度的存在。主要原因如下：項目前期工作不充分；工期偏緊，3-4年建成20公里的一條地鐵線，對新建城市來說難度相當大，幾乎不可能；設計人員青黃不接，許多助工承擔結構設計主力；地鐵安全規范不全；安全防范和預警機制不完善；建設單位項目管理水平參差不齊，世界上仍然沒有每年建設20-40公里地鐵的項目管理經驗可供借鑒；工程招投標規則欠合理；信號及控制技術仍受制于人，安全維護不到位；機電及車輛制造水平與國外相比，差距明顯；管理體制比較混亂，審批環節多，存在，現象等。

正是由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵工程的安全及風險管理，有助于盡快地降低災害的影響，最大限度地保障人民生命財產安全，促進城市的可持續發展。

3地鐵工程安全及風險防范機制、措施

安全風險管理必須從規劃設計、施工到運營全過程加強安全管理。本文試圖從不同階段探討安全管理措施。

3.1規劃設計階段的安全風險管理

在規劃設計階段主要進行區域地質評估、工程地質勘察和評估、線路比選、施工安全檢驗和監測計劃評估等。

主要工作內容有：制定設計方案的安全審查內容和程序；審核地質、水文勘察資料、地下管線資料和相鄰建筑物的資料；審核與巖土和地下結構工程相關的設計；審核相應的施工方法、輔助工法、施工規范和特殊條款；審核施工安全措施和方法；審核施工單位監測系統的配置原則，建立并完善全線工程監測網。建立并完善資料數據庫和風險管理信息系統；提出設計階段的安全風險管理報告等。

3.2施工階段的安全風險管理

在施工階段安全管理主要包括：建立安全管理體系、事故預測與防范、鄰近建（構）筑物保護、工程保險與索賠等。

主要內容有：督促和檢查施工單位建立和完善安全管理機制；審核施工單位的施工方案、施工組織及安全措施；分析和評估各車站、區間施工中可能發生的安全風險；確定現場監測的對象、項目內容、范圍以及監測頻率，并實施監測；審查施工降水、地層注漿、臨時工程設計和重要管線及建筑物的保護方案；參與施工中關鍵技術措施可行性和有效性的審定，并對相應的安全風險做出評價；綜合分析監測數據和地質狀況，對施工影響區內的環境安全狀態做出及時、可靠的評估，及時進行預警和報警，并提出建議處置措施；當發生環境破壞事故及社會糾紛時，提供可靠、公正的監測資料，用以界定相關各方的責任；加強技術培訓和安全教育培訓，提高施工管理人員的安全風險管理技術水平；結合工點情況及有關科研情況，開展必要的專題研究與試驗等。

3.3運營階段的安全風險管理

運營階段的安全管理主要有：設定地鐵運營的安全管理目標；完善安全管理體系，制定安全管理規程；制定應急救援預案，完善應急救援體系，建立緊急狀態下運營的安全管理模式；加強安全科技研究，從本質上保證運營安全；加強安全文化建設，提高安全管理水平。

地鐵運營企業要建立健全企業安全生產責任制、安全操作規程、特種設備管理、安全生產培訓、安全生產檢查和突發事件處理等規章制度。要明確各級領導和每個崗位、每個職工的安全生產責任，形成職責清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產責任制體系，把安全生產責任制落實到企業的每一個工作崗位和每一個人。對有關規章制度的落實定期檢查，對突發事件的處理要定期演練，確保規章制度和責任制的落實。要配備足夠的安全管理人員負責日常的安全檢查工作，加強對車站、列車的安全巡查，做到早發現、早處置，及時排除安全隱患。

地鐵運營單位加強安全知識的宣傳力度，編制安全知識宣傳材料，進行廣泛的社會宣傳，普及安全乘車和自救知識，規范乘客乘車行為。要保持車站、車廂內、疏散通道、平交道口等處的安全警示標志和疏散標志明顯、清晰，使廣大乘客能夠熟悉和掌握緊急狀態下的疏散方法和自我救援知識，提高乘客的安全意識和自我防范能力。要定期針對突發事件的各種不同情況進行演習，重點演練救援和協助乘客逃生，提高地鐵運營管理人員緊急應變和處置初起災害的能力。

4結論與建議

安全的本質含義應該包括預知、預測、分析危險和限制、控制、消除危險。安全，是人類本能的需要。馬斯洛理論認為，當人的基本生理需要得到相對滿足后，接著便是安全的需要。安全，是人類在其生存發展活動中一個重要的原則和目標，安全責任重于泰山。

因此，必須在規劃、設計階段充分考慮，在施工階段認真組織、勤于監測，以杜絕安全事故的發生，保障生命及財產安全。

4.1加快法制建設，完善技術標準。

要認真總結國內外地鐵建設和運營的安全管理工作經驗，針對本地地鐵安全管理存在的主要問題，抓緊制定和完善地方法規，明確地鐵規劃、設計、施工、監理、運營單位的安全職責，依法規范乘客行為，保護地鐵安全設施，確保地鐵系統安全運營。要因地制宜地制定地鐵建設、運營等安全管理的地方標準，并加強對安全管理技術標準實施情況的監督管理，從源頭上消除安全事故隱患。

4.2貫徹“預防為主”的方針，真正提高防范意識

要建立起高效、協調的防災應急機制，制定日常建設、運營事故處置預案，做好各項預警與應急處置方案制定和現場的組織實施，要加強地鐵公司與公安、消防、武警等相關部門的信息網絡建設，定期模擬防災合成演練，確保應急協調聯動。

樹立“預防為主”的觀念。在健全安全生產管理制度的基礎上，重點抓落實，真正按制度辦事，按規定程序和相關的安全技術規程要求操作。變事后處理為預先分析，變事故管理為隱患管理。要重心下移，關口前移。實行生產管理全過程的預防、檢查、監督。只有全員在生產管理過程中真正實現防范意識，才能降低事故發生的概率，最大限度地避免事故的發生。

4.3完善安全生產責任制，強化責任意識

安全生產責任制是生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作負有首要的責任。責任制的落實靠的是樹立“安全第一、以人為本”的思想，靠的是嚴格的檢查、監督和完善的獎罰措施。

4.4加大地鐵安全措施的投入力度

抓安全，關鍵在落實。安全工作是一個系統工程，涉及管理、技術、資金等。安全標準與人、財、物的投入成正比。要實現可控的安全標準，一定要加大投入。

4.5要學習香港地鐵安全管理經驗

香港地鐵建設和營運安全水平處于世界領先水平，遵循“合理而可行最低風險（ALARP—aslowasreasonablypracticable）”原則，值得我們深入研究。比如安全經理崗位設置及其職責；風險防范及數值分析；預警機制和處理程序等等。他們采用成熟技術，提出地鐵“安全、方便、高效、經濟、舒適，可持續發展以配合城市發展”的目標，應用RAMS系統保證技術，即系統的可靠度（Reliability）、可用度（Availability）、可維修度（Maintenancability）和安全度（Safety）。根據風險高低制定系統保證計劃及工作內容，并開展危害及營運能力研究等，實戰演習也非常到位。

地鐵安全關系到人身安全和國家財產安全。落實安全工作是貫徹以人為本科學發展觀的重要體現。作為地鐵建設者有責任有義務在各個環節重視安全工作，以防為主，依靠科學，規范管理，不斷提高我國地鐵建設和營運安全水平。安全工作任重而道遠，但是安全風險可控可防，我們有信心和決心降伏“惡魔”，確保城市軌道交通建設和營運安全。

參考文獻：

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關鍵詞：區域生產運營；風電場；運行管理；生產運營管理；風電技術 文獻標識碼：A

中圖分類號：TM614 文章編號：1009-2374（2017）06-0230-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.115

隨著國家風電產業政策落實和風電技術的發展，我國風電裝機容量已位于世界前列。但風電場自身有著與傳統能源不同的特點，因此需對風電場的特點進行深層次的剖析，而在現階段，實施風電場區域生產運營管理，是風電場發展的趨勢，能保障風電場綜合利用效益最大化。

1 風電場管理的現狀

我國的風能資源豐富，但通過分析不難發現風電項目選址一般比較偏僻，環境較差，電場工作人員長期駐守現場，其工作生活都不方便，導致各電場人員招聘困難，現有技術人員流失嚴重，不利于吸引人才和隊伍的穩定。目前風電項目面臨著專業技術人才短缺、電場生產技術力量薄弱等共性問題，客觀上增加了項目運營的成本和管理難度。為進一步優化管理，改善運維人員工作條件，降低運營成本，迫切需要尋求一種新的運行管理模式。同時由于風電場的建設地點分散，需要對多個場站的實時運行情況同時進行監控，要求把各場站各廠家的設備運行參數集中起來以便于比較分析。現有的分散監視與控制手段無法實現。而且目前風電機組的數據采集和監控系統都是由風電機組制造商配套提供，各廠家的系統互不兼容，一個公司內多套生產監控系統并存，一旦投入使用后很難對其更新升級，不利于運行管理。

根據風電行業現狀和未來發展趨勢，實施區域生產運營管理，建設區域生產運營中心將是風電行業生產運營的一個發展趨勢。

2 區域生產運營管理的概念

區域生產運營管理是指結合生產、檢修及備品備件管理，遵循“統籌規劃、集中管理、集控進城”的原則，在生活條件優越地區設置區域生產運營中心，實現對所屬地域分散的多個風電場、光伏電站進行遠方監視與控制的要求，提升新能源公司的綜合管理水平，實現“遠程集中監控、現場少人值守、區域檢修維護、規范統一管理”的科學管控模式。一是提供信息共享、技術支持、信息化管理平臺，實現對不同控制系統的風機在同一平臺下統一監控、統一管理和調度，電場效率達到最大化；二是優化人力資源配置，實現專業化管理；三是提高生產管理的自動化程度，降低勞動強度，提高勞動效率；四是便于管理人員及時掌控所有風電場的生產運營情況，及時做出正確的判斷，提高管理層指導生產工作的及時性、針對性和科學性。

區域生產運營中心建設應遵循“統一規劃、分步實施、專業管理”的原則，積極穩妥推進，同時要為運營管理中心和場站的安全運營提前做好各項保障措施。

按照“區域維檢、場站安保”的原則，根據新能源項目分布及規劃情況設立區域維檢中心，配備適量檢修維護、安保人員，設置區域備品配件庫房，開展片區新能源電站的就地維檢工作，做到維檢人員、設備及備品備件相對集中管理及調配，確保各新能源電站維檢工作能夠做到按時巡檢、快速響應、及時消缺。

3 區域生產運營中心主要功能

3.1 基本功能

新能源電站設備和升壓站數據采集和接入、監視控制、防誤閉鎖、事故追憶、報警處理、綜合統計與查詢、分析計算和報表管理。

3.2 安全生產管理功能

依托集控系統，實現對風電場設備狀態信息實時采集，完成對多個新能源電場（站）進行監視與控制，實現“無人值班、少人值守”，減少新能源電場的管理成本；可對公司所屬場站主要電氣設備、關鍵設備安裝地點以及周圍環境進行全天候的圖像監視及安全警戒，以滿足電力系統安全生產需要監視關鍵部位設備的要求；能實現對公司風功率預測的集中管理及生產信息的綜合展示。

3.3 人才培養功能

生產運營中心具有培訓功能，能夠對各場站值守人員和區域維護人員進行定期培訓，通過培訓使每位維護人員成為能夠獨立完成風電場故障診斷、故障分析、故障處理的專業化技術人才。

3.4 區域維檢管理功能

依托集控系統，完成設備管理、物資管理、檢修管理工作。采用區域維檢，當出現定檢、大部件更換和大的設備缺陷處理時，指揮區域內的電場維護人員組成檢修隊伍。區域維檢實現了一體化、專業化管理，既提高檢修質量和安全可靠性，同r利用新能源項目維檢工作不均衡的特點，實現減員增效。

3.5 生產技術支持功能

通過集控系統數據的集中采集、處理和分析，利用數字化管理平臺開展故障分析診斷，輔助開展設備檢修維護，及時發現風電場運行中存在的問題，有針對性地提出解決方案，從而提高設備可利用率，實現增發電量，有效提高經濟效益。

4 區域生產運營中心集控系統業務功能

在新能源場站區域生產運營管理過程中，對生產設備的管理和場站的日常管理是緊密結合在一起的，場站的定檢、巡檢、故障處理等日常工作都離不開集控系統的支持。集控系統設計的主要目的是搭建基于風電機組監控平臺，提升公司對新能源項目的管控能力，通過構建大數據平臺，提高公司生產運營標準化管理水平，提高勞動生產率，其建設應遵循統籌規劃、適當超前、專業設計、綜合評審、專業施工、安全可靠、經濟適用的原則。

4.1 系統結構

集控系統本著區域化集中管理的思想進行方案設計，分為電站子站、運營中心主站兩層對風電場進行遠程監視與遠程控制，并實現集中管理。系統采用分布式框架，功能應用可在系統內任一節點上配置運行，具備高性能、可擴展、容錯強等特點。集控系統應為冗余數據架構，實時數據采用分布式設計，歷史數據庫采用備份冗余設計。

子站層：按照電力系統二次安全防護要求，各電站子站按照安全分區分為安全Ⅰ區、Ⅱ區分別采集場內信息。Ⅰ區與Ⅱ區分別配置通信服務器采集各安全區內信息，并分別傳輸到主站系統的Ⅰ區和Ⅱ區。安全Ⅰ區配置數據服務器，具有斷點續傳功能，續傳期間不影響系統正常運行。

主站層：部署運營中心的主系統，由各種功能服務器、工作站、網絡交換機及相應的軟件組成。安全Ⅰ區實現升壓站及風機的監視、遠程控制、告警等功能以及電能量計量系統監視；安全Ⅱ區建設風功率預測系統；安全Ⅲ區建設視頻監控系統及利用辦公網絡的IP電話系統等功能。網絡結構采用雙網冗余結構。為保證系統安全性，嚴格執行“安全分區、網絡專用、橫向隔離、縱向加密”的電力監控系統安全防護要求。

4.2 系統功能

4.2.1 實現數據采集及處理。集控系統能通過子站實時采集模擬量、開關量、電能量以及其他相關數據，數據電氣特性符合GB/T 13729的要求，在這個過程中需打破廠家技術壁壘，避免產生大量數據接入費。采集數據后對輸入的模擬量信號進行數據合理性檢查、越限判斷及越限報警、數字濾波、誤差補償、工程單位變換、信號抗干擾等處理。

在經過數據處理后，在集控中心實現所轄子站的各系統數據、狀態友好監視畫面，并達到遠程控制功能，對于報警信息實時顯示提供處理意見。

4.2.2 建立與維護數據庫。系統應建立實時數據庫，不斷更新采集到的全部實時數據；建立歷史數據庫，保存需要長期存儲的數據，保存周期可調，存儲時間不少于兩年。留有至少200%的裕度，當存貯容量余額低于總容量的設定值時發出報警信息。數據庫便于擴充與維護，并支持在線修改和離線生成。

4.2.3 控制操作。集控系統能遠程操作所管轄子站的所有遠程操作，包括風電機組的啟停、復位和有功、無功的調節；斷路器以及隔離開關的分、合；有載調壓變壓器分接頭位置的調節；無功補償設備的投、切和出力調節等。控制操作分為兩級，并支持相互切換，控制級別由高到低依次為站內控制、集控控制，兩種控制級別應相互閉鎖，同一時刻只允許一級控制。

4.2.4 報警處理。報警分兩種方式：一種是事故報警；另一種是預告報警。前者包括非操作引起的斷路器跳閘和保護裝置動作信號。后者包括一般設備變位、狀態異常信息、模擬量越限/復限、計算機站控系統的各個部件、間隔層單元的狀態異常等。報警處理應分類、分級、分場站進行，并應以列表、光字牌、語音等方式提供給用戶，重要報警應提供確認操作。重復報警不能互相屏蔽，并應具有報警次數自動統計功能。

4.2.5 時間順序記錄及事故追憶。事故追憶的范圍和采樣周期能自由設定，至少記錄事故前1min到事故后3min的所有相關模擬量和開關量，并能反演事故過程。事故追憶可由定義的事故源觸發，也可設置為由人工觸發。

4.2.6 軟五防功能。集控中心對子站一次設備遠程控制應具有防止誤拉、合斷路器，防止帶負荷拉、合刀閘，防止帶電掛接地線，防止帶地線送電的功能。系統能對運行人員的電氣設備操作步驟進行控制、判斷和分析，以確定該操作是否合法、合理、安全、正確。子站設備控制必須具有“軟防誤操作”校驗功能。

4.2.7 運行管理。集控系統能根據運行要求，實現事故記錄檢索、運行操作指導、在線設備管理、操作票開列、模擬操作、運行記錄及交接班記錄、參數配置、權限設置等管理功能。

通過上述集控系統的各項功能實現對區域風電場的集中控制，現場保留少量z維人員完成接受生產運營中心指令、就地操作、安全措施實施等工作，逐步實現“無人值班、少人值守”。

綜上所述，針對新能源項目單機規模小、發電設備數量眾多、場址分散的特點，設立區域生產運營中心，實現區域內風電場的集中監視控制、綜合數據分析和統一運維調度管理，為開展區域規模化檢修維護、合理優化資源配置、提高生產管理效率提供數字化管理平臺，逐步將當前分散式、扁平化的生產管理模式轉變為區域化、集約化的精細生產管理模式，解決管理主體過多、資源配置不合理、管理效率偏低、經濟效益增長受限的問題。

參考文獻

[1] 寇興魁.風電場管理信息系統的設計與實現[D].電子科技大學，2013.