快遞運輸方案范文

導語：如何才能寫好一篇快遞運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

酒及其包裝的特性分析

酒作為一種飲品，屬于液體狀，所以在日常生活中需要使用容器對其進行盛裝，這就要求在酒的運輸包裝設計中，需要將酒與容器作為一個整體產品進行銷售與運輸。從目前市場上常見的酒來看，雖然酒的種類很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依舊比較傳統，普遍選用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，這類包裝材料屬于易碎包裝材料，這使得采用這類材料作為容器來盛裝的酒對運輸包裝的保護性能要求偏高，所以需要采用一定的緩沖包裝材料進行間隔型的保護性設計，以應對其在整個運輸環境中可能受到的各類沖擊。

酒自身的特性，同樣是運輸包裝設計中需要考慮的因素。有些酒也會因不同的品種有著不同的運輸包裝要求，例如，葡萄酒自身對環境溫濕度有一定要求，一般要求環境溫度保持在10℃～16℃，若環境溫度過高會導致葡萄酒變質，環境濕度要保持在60%～80%，同時還應避免劇烈震動，以免影響到葡萄酒的品質。另外，葡萄酒酒瓶盡可能斜放、橫放或倒立放置，便于酒與軟木塞直接接觸，這樣儲存才不會過多地影響到葡萄酒的保存期和品質。

可見，在酒的運輸包裝設計中，不僅需要注意酒自身的化學特性，還需要注意酒容器的物理特性，只有從這兩個方面同時著手設計，才能既實現對酒的緩沖保護性能，又能保證酒的品質。

運輸環境與緩沖需求分析

酒的運輸環境與其生產來源地、銷售地點、銷售方式都有一定的關聯，如果將酒產出時刻定義為初始節點，那么后面所需要經過的節點包括：灌裝入瓶、單瓶或多瓶集合包裝、長途運輸（海運、空運、陸運等）、經銷商倉儲、門店倉儲與銷售、網絡銷售或電話銷售、快遞運輸等。通常而言，傳統的門店式銷售方式是酒售賣的運輸終點，而網絡與電話銷售的新形式改變了酒售賣的運輸終點，從門店銷售擴充到了網銷快遞運輸形式，因此可以將酒的運輸方式定義為兩種：傳統集合運輸方式和網銷快遞運輸方式。

1.傳統集合運輸方式

傳統集合運輸方式是常態的酒銷售運輸方式，酒采用集合運輸包裝形式，大批量地運輸到經銷商的倉庫中，并分送至各個銷售點或門店，由消費者購買后自行保存。在這種運輸方式下，酒大多采用單瓶或套裝瓶進行銷售包裝后再進行集合運輸，或采用直接多瓶集合包裝的運輸方式。集合運輸包裝方式作為一個小的運輸單元，其包裝尺寸及重量都較大，加上其包裝箱上需要明顯地傳遞內裝物是酒類產品的信息，目的是促使搬運者在搬運過程中輕拿輕放，因為搬運者對“酒瓶是一種易碎物品”有著較為清晰的概念，所以他們會減少運輸環境中對酒的外部沖擊，對緩沖包裝保護需求稍有降低。

2.網銷快遞運輸方式

網銷快遞運輸方式是新形態的銷售方式，可以看成是傳統集合運輸方式的延伸，即到銷售點或門店后，再利用快遞方式安全運輸到消費者手中。在這種運輸方式下，需要經銷商根據消費者訂單要求將單瓶或套裝瓶作為一個新的運輸單元，經過再包裝后快遞運輸到消費者手中。這樣緩沖包裝保護主要集中在再包裝過程中，因為快遞運輸方式下，新運輸單元包裝尺寸及重量都較小，且快遞員往往不知道快遞包裝箱（或包裹）內盛裝的是什么產品，所以不會因為內裝物是易碎品而改變其日常的物流操作習慣，這無疑加劇了酒類產品快遞運輸環境的惡劣性，因此該運輸環境下對緩沖包裝保護性提出了更高的要求。

運輸緩沖包裝方案分析

針對上述兩種運輸方式，分別對運輸緩沖包裝方案進行分析。

1.傳統集合運輸方式下的緩沖包裝方案

在傳統集合運輸方式下，酒的包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝集合運輸緩沖包裝方案

該方案是將酒瓶（如圖1）直接放在運輸包裝紙箱內。此類方案通常用于啤酒的包裝，而在葡萄酒及果酒的集合包裝上應用較少。這也是由于啤酒銷售價格較低，對包裝的成本控制較為嚴格，通常會減少緩沖包裝材料的使用量，同時通過控制與改善運輸物流環境，來減少其在運輸環境中遭受到的沖擊。

（2）盒裝集合運輸緩沖包裝方案

該方案是直接采用銷售包裝盒（如圖2）對酒瓶進行包裝，然后將銷售包裝盒集合立放在運輸外包裝紙箱內。此類方案在銷售盒內已經對酒瓶采用了一定的緩沖保護，如盒內或盒間的隔離、固定包裝等方式。如果對銷售盒包裝的保護性有一定要求，如運輸過程中要求銷售盒面不能出現磨損，及包裝盒楞角不能出現褶皺、凹陷或破損等，以免對酒的品牌形象宣傳造成影響，還需要在銷售盒與運輸包裝紙箱間增加平片式緩沖材料來進行保護。

（3）高緩沖運輸包裝方案

該方案是將酒瓶直接散裝放在運輸包裝紙箱內，通過緩沖包裝材料將酒瓶之間相互隔開，并給予充分的保護。例如，因產品具有較高的緩沖保護性要求或酒自身價值貴重，則酒瓶 在集合運輸包裝箱內需要采用足夠的緩沖保護包裝材料及結構設計來滿足要求，這些材料可以采用紙漿模塑制品、EPS泡沫制品等。圖3所示為3瓶裝酒包裝的紙漿模塑底襯實物圖，圖4所示為2瓶裝酒包裝EPS泡沫制品的上下底襯實物圖。

2.網銷快遞運輸方式下的緩沖包裝方案

在網銷快遞運輸環境下，酒的緩沖包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝快遞運輸緩沖包裝方案

該方案直接采用具有高緩沖性能的包裝材料對酒瓶進行包裝，然后再放入快遞包裝箱內。圖5所示為氣泡袋包裝形式，圖6所示為充氣柱包裝形式。對于緩沖要求特別高的酒，還可以采用多種緩沖材料組合包裝來增強緩沖保護性能，如圖7所示。

對于多瓶散裝快遞包裝，既可以采用圖3與圖4所示的結構設計形式進行緩沖保護，也可以單瓶做好緩沖包裝保護后直接放在快遞包裝箱內。

（2）盒裝快遞運輸緩沖包裝方案

該方案需要對銷售包裝盒直接進行緩沖保護，一般銷售盒形狀比較方正，其緩沖包裝保護方案較為簡單。圖8所示為采用一些氣泡片直接對銷售包裝盒進行裹包保護；圖9所示為直接在銷售包裝盒四周采用EPE或EPS泡沫片進行緩沖包裝保護。

（3）組合型快遞運輸緩沖包裝方案

篇2

 

臺灣船公司首次在連云港開通東南亞集裝箱班輪航線

 

12月26日中午，載有172標箱出口貨物的“陽明門司”輪在連云港海關監管下起錨離港, 開始了其連云港—香港—新加坡—雅加達—泗水 (印尼)的直達東南亞集裝箱班輪航線，這標志著繼中海集團、法國達飛、以色列以星航運等國際知名班輪公司與連云港開展合作后，臺灣陽明海運集團也首次加盟連云港口岸的國際集裝箱航運。據悉，臺灣陽明海運集團為臺灣大型上市公司，其營業額列臺灣運輸行業第一，其噸位列全球海運企業第13位，擁有50多條航線，在世界50多個國家和地區設立了超過300個的分支機構，網絡遍布全球。臺灣陽明海運集團此次開通的連云港至達東南亞的集裝箱班輪航線將實行周班服務，采用4條1200標準箱的全集裝箱船舶運營。臺灣船公司加盟連云港口岸的國際集裝箱航運，不僅增加了連云港的航線密度，有助于連云港口岸吸引更多貨源，為蘇北、魯南地區外向型經濟發展提供更廣闊的空間。同時也擴大了港口影響力，有助于早日將連云港港建成集裝箱優先發展的億噸大港。

 

烏茲別克斯坦棉花首次通過陸路轉關運輸進入東南沿海保稅區

 

1月9日，張家港保稅區迎來了一批特殊的貨物自中亞烏茲別克斯坦的棉花，共計4300噸，總價520萬美元。據悉，該批棉花由中國新疆農墾宏業棉花有限責任公司負責進口，從中亞的烏茲別克斯坦啟運，經新疆阿拉山口報關進境后通過鐵路轉關運輸至張家港保稅區倉儲。這是中亞棉花首次通過陸路轉關運輸進入東南沿海的保稅區，也是張家港保稅區海關自建關以來首次接受通過鐵路轉關運輸進境的貨物，標志著陸海空的轉關模式已在保稅區全面展開。由于該批棉花是保稅區海關首次接受的通過鐵路轉關運輸進境的貨物，且數量大，共配送有90多個火車皮;路途遠，橫貫中國東西;運輸時間長，前后近20天。為保證該批貨物的順利進區，張家港保稅區海關積極采取應急措施，及時與進境口岸新疆阿拉山口海關聯系溝通，商定該批進口棉花進境后的運輸和海關申報及操作方式;及時與目的地火車站溝通聯系，以爭取相關部門最大的支持和幫助，確保海關的監管要求，保證兩部門交接手續的銜接和完善;及時與汽車運輸部門的溝通聯系，確保貨物到站后及時轉駁，減少貨物的滯站時間;及時安排區內倉儲場地，確保該批棉花順利入庫安全倉儲;及時合理安排海關卡口值班人員，確保該批貨物分批進區，逐票核銷，集中查驗、集中申報，一次放行，保證海關對該批貨物實物和電子的雙重監管，確保該批貨物順利進區。

 

公司

 

訊寶榮膺物流領域卓越產品獎及優秀裝備供應商稱號

 

2005年12月21日，美國訊寶科技公司(The Enterprise Mobility Company)日前宣布，在近日德國弗戈媒體集團旗下的AI《汽車制造業》雜志主辦的“2005年AI卓越產品獎”暨“2005年汽車制造業百家優秀裝備供應商(TOP100)”評選活動中，訊寶科技公司榮膺殊榮，獲得物流領域“2005年AI卓越產品獎”暨“2005年汽車制造業百家優秀裝備供應商(TOP100)”稱號。此次活動由AI《汽車制造業》雜志主辦，中國汽車工業協會、中國內燃機工業協會、中國模具工業協會等單位給予了大力支持，活動旨在更好地推動中國汽車工業裝備技術水平的不斷進步，表彰為汽車制造業發展作出了突出貢獻的世界級裝備供應商，把“提高效率、降低成本、創造價值”的先進實用裝備技術展示給全國廣大的汽車制造業專業人士。評選活動歷時近半年，訊寶科技公司全程參與了獎項的評比，并最終憑借其MC3000手持移動計算終端榮膺殊榮，并獲“2005年汽車制造業百家優秀裝備供應商(TOP)”的榮譽稱號。訊寶科技公司的MC3000手持移動計算終端針對全球零售業、制造業、運輸業和物流業用戶，更為輕巧、更堅固、設計更符人機工學，具有空前的靈活性、絕佳的性能和更強的環境適應性，是企業用戶提高數據采集效率、增加靈活性的理想工具，和零售業工作人員進行庫存補給、價格審計、存取貨物以及其他掃描密集型應用的可靠而經濟的終端解決方案。訊寶科技公司北亞區總裁黎修樹先生表示： “我們很榮幸此次能夠獲此殊榮。訊寶一直致力于為物流、制造、零售、交通、運輸等行業的客戶提供最佳的企業移動解決方案，令客戶能夠在業務活動端實時采集、移動和管理信息。以MC3000為代表的解決方案可以幫助客戶更迅速地制造高質量產品，令客戶能夠在生產線或裝貨站上準確采集信息，從而減少錯誤、降低成本、節省時間，從而提高企業的客戶滿意度。能夠提高制造環境的準確性和企業的生產力。”

 

著名軟件公司助TNT物流開發可管理業務流程

 

全球領先的軟件交付最優化(SDO)解決方案廠商(Software Delivery Optimisation， 簡稱 SDO)美國 Borland 軟件公司(納斯達克上巿編號：BORL)，宣布全球運輸及速遞巨擘荷蘭 TNT 物流(TNT Logistics)北美分公司已就其軟件開發流程全線選用 Borland 的應用軟件生命周期管理(ALM)解決方案。Borland 公司的需求、配置及變更管理集成方案，配合 Orasi Global Services 的培訓及顧問服務，協助該全球物流領先供貨商把其應用開發周期轉化成可管理業務流程，一舉提升開發生產力，并大幅削減因需求改變而導致的重復工序。

 

TNT 物流北美技術服務總監 Terry Tutt 表示：“Borland 提供業界最全面的集成 ALM 工具。我們曾將之與 IBM Rational 等比較評核，發現 Borland 表現最佳。我們對軟件開發的要求很簡單：準時付運、合乎預期、合乎預算，所以我們開發團隊效率極高，而 Borland 的方案功不可抹。”TNT 物流設計、建設及運營繁復的全國性、區域性以及全球性供應鏈解決方案，客戶由中型至大型不等，在全球 40 多個國家雇用超過 4 萬人。

 

對供應鏈行業來說，自動化能創造極大優勢。TNT 物流以其矩陣供應鏈(Matrix Supply Chain)技術為基礎，建有標準的全球信息科技基建，通過把本身的解決方案與船務伙伴及終端客戶的方案結合，以提升公司的競爭優勢。TNT 物流的 IT 部門早已屢創佳積，并肩負起為不斷增加的全球營運點建設矩陣供應鏈應用的重任。為要管理此龐大項目，該團隊制定了一系列標準流程，以增加開發生產力及滿足有關系統修訂及開發的需求。

 

聯邦快遞中國最大地面操作站在滬建成

 

2005年12月22日,全球最具規模的快遞運輸公司聯邦快遞在華合資公司大田-聯邦快遞有限公司今日宣布，其在中國最大的地面操作站暨上海地面操作站總調度中心已正式投入運營。該站是大田-聯邦快遞在上海成立的第4個地面操作站，投入使用后，還將成為上海地區地面操作站總調度中心，統一協調和監控地區內的所有取送件業務。新的地面操作站的建成進一步加強了大田-聯邦快遞在上海的基礎設施配備，有力提升上海乃至華東地區的客戶服務水平。

 

“以上海為中心的華東地區是聯邦快遞在中國市場的重要組成部分。近年來，上海物流業以年均22%的產值增幅迅猛發展，憑著顯著的經濟增長加上政府的積極扶持和上海出色的基礎建設，上海成為全球物流中心樞紐的潛力無以倫比，”大田-聯邦快遞有限公司總經理鐘國儀先生表示：“近年來，聯邦快遞在上海及華東地區的業務越來越繁忙，我們在上海的第四個操作站、也是中國最大的地面操作站投入運營，不僅滿足了我們業務快速發展的需求，也為有效提升上海乃至華東地區的整體物流配送水平添磚加瓦。”

 

新啟用的上海第四個地面操作站位于緊鄰虹橋機場的長寧區綏寧路，占地面積達3834平方米，分為操作站倉庫和一個大型辦公區兩部分，擁有38部貨車和80 名員工。新站配備先進的進出品專設分揀系統和專業倉儲區，并通過高速數據專線與聯邦快遞的全球網絡聯為一體，投入使用后的設計分揀能力最高可達每小時 2500件，將覆蓋上海西部6個區的取送業務(長寧、青浦、松江、金山、虹橋開發區和古北新區)。同時，中央監視系統(CCTV)和24小時報警保安系統保證了所有顧客貨物的安全可靠。此外，新站內還設有一個辦公與培訓區域。

 

中國是聯邦快遞國際業務發展最快的地區，而華東又是聯邦快遞在中國發展的重要市場。作為華東地區經濟發展的龍頭，2005年1至7月，上海進出口貿易總額達15.59 億美元，同比增長45%;其中進口貿易額達6.91億美元，比去年同期增長46%;出口貿易額達8.68億美元，比去年同期增長44%。許多跨國企業紛紛進駐華東地區，在上海及其周邊地區設立外向型的生產基地，其高附加值、高科技含量與高時效性的特點為物流業，尤其是國際速遞業的發展提供了前所未有的契機，聯邦快遞在上海的發展也得以從中受益。

 

此前，大田-聯邦快遞已在上海成立了3個地面操作站和1個快件處理中心。位于浦東國際機場的大田-聯邦快遞快件處理中心是聯邦快遞在中國最大的口岸，連接聯邦快遞亞洲一日達及北美一日達的網絡，將快件準時、可靠地遞送到世界各地。

 

航運

 

航運公會提高日本至歐洲集裝箱運價

 

遠東班輪公會(FEFC)所屬日本/歐洲航運公會(JEFC)制定了與2005年度目標相同的2006年度運價上調計劃，實施時間以4月1日為主，全年合同每20英尺箱上調200美元，半年合同上調150美元(全年合計300美元)。40英尺箱的上調額為20英尺箱的2倍。 2005年度上調計劃僅實現目標額的2-3成。

 

華輪威爾森航運改名為“華輪威爾森物流”

 

北歐的汽車、滾裝船營運公司華輪威爾森航運(WWL)自2006年1月1日起改名為“華輪威爾森物流”，其長期戰略是擴大物流事業。

 

該公司在世界各地的有關公司將同樣改名。亞洲地區的統管公司華輪威爾森航運(亞洲)公司(總部東京都)改為“華輪威爾森物流(亞洲)公司”。

 

中國造船業與航運業加快同步發展步伐

 

中國船舶重工集團公司所屬渤海船舶重工有限公司、中國船舶重工國際貿易有限公司作為聯合賣方，與中國長江航運(集團)總公司所屬南京長江油運公司簽訂船舶16艘、金額近60億元的合同，涉及船舶產品之多、合同金額之大，歷史罕見。此舉表明中國造船業與航運業進一步加快了共同發展步伐。據悉，這批船舶將從2007年初開始陸續交付使用。

 

中國船舶重工集團公司是我國造船業的骨干企業集團，2005年造船完工300萬噸，實現經濟總量450億元，中國長航(集團)總公司是中國最大的內河航運企業集團。此次強強聯合，對于加快建設中國自主石油運輸船隊，保障國家石油戰略運輸安全，將發揮重要作用。

篇3

有。韻達快遞已覆蓋中國各省及香港澳門以及中國臺灣地區。

韻達快遞是中國一家民營快遞品牌企業，為客戶提供快遞、物流及電子商務等一系列門到門服務，為大客戶訂制物流解決方案，并形成了到付、貴重物品、同城區域當天件、國內次晨達件、國內次日達件、代收貨款等特色服務。韻達快遞擁有并且不斷提升快遞、物流解決方案、空運和運輸各方面的專門技能支持和幫助客戶完成他們的目標，以成為客戶的長遠互利的合作伙伴。

香港、澳門、臺灣、首重每千克25元、續重每千克20元。

（來源：文章屋網 ）

篇4

關鍵詞：大市聚鎮圓通；運營模式；改進策略

一、引言

如今是信息網絡的時代，只需一臺電腦在手或者一臺簡單的智能手機，就能足不出戶的購物，而現在的人們逐漸的愛上了這種簡單、方便、多樣的購物方式，越來越多的人開始加入到這個集體中，電子商務的熱潮已然到來了。作為支撐電子商務高速發展的快遞行業，也因此迎來了春天，特別是到了雙十一等購物節，快遞行業就會出現壓倉、爆倉等常見的現象。伴隨著快遞業務量的高速增長，快遞行業出現激烈的市場競爭。由于服務產品同質化，競爭的主要表現是價格戰，但服務質量、產品創新方面缺乏突破，隨著阿里注資圓通，將會在這些方面有所注重。現在它有著全國覆蓋的運營網點，在浙江、上海、江蘇更是實現了派送無盲點的承諾，它有僅次于郵政的覆蓋率，有著強大的運輸網絡，有著自己專門的車隊，在公路運輸上真正做到了強大。本文以寧波大市聚鎮圓通快遞網點為例，探討分析其運營管理模式，發現運營管理中的不足和漏洞，希望通過現代管理理念完善大市聚鎮圓通的運營管理模式，進行優化提升。

二、大市聚鎮圓通的運營管理模式

1.大市聚鎮圓通的介紹

大市聚鎮圓通快遞隸屬于紹興圓通分公司，是區級商，擁有自己專門經營的門店，位于紹興新昌縣大市聚鎮中心。大市聚鎮圓通目前擁有10個快遞員和1個會計，負責整個大市聚鎮的快遞派送和收件，為大市聚鎮的所有客戶服務，幫助他們能快速方便的拿到自己的快遞。目前，大市聚鎮圓通還擁有自己的車輛網絡，擁有一輛4.2米和2.4米的箱式車、3輛面包車和10輛電動三輪車，整個大市聚鎮已經實現派送無盲區。

2.大市聚鎮圓通的運營模式

（1）配送方式分析大市聚鎮圓通目前采用個人承包點和快遞員派送的雙結合模式。個人承包點有專門的經營門店或地方，負責點所獲得權限的區域圓通快遞的派送和收取，自行安排配送時間，當一個快遞離開紹興分撥中心，到達新昌集散地，公司發車去新昌分揀所屬的貨物，進行掃描到件，在運輸過程中掃描派件，當貨物運輸到點時，就進行掃描點簽收。這樣的模式就意味著這個快遞到了點的手里就是完整無缺的，不論事后快遞出現任何問題，就得由承包商進行賠償處理。另一個模式就是快遞員派送，當貨物離開大市聚鎮發往新昌后，公司發車去分揀所屬的貨物，然后掃描到件，當貨物運送回大市聚鎮上時，再分揀各自所負責的區域快件，進行掃描派件，快遞員把快遞進行裝車，開始各自區域的派送，當把包裹交付給客戶時，進行簽收驗貨，快遞員將客戶已經簽收的簽收面單帶回，進行掃描簽收，而當包裹出現問題時，就由快遞員帶回，公司會對這個包裹原因分析，而不會將責任歸咎到快遞員身上。（2）配送區域分析大市聚鎮圓通將整個大市聚鎮劃分為4塊區域，以門店為中心，劃分的東南西北四個方向，首先只有新點是采取個人承包點模式運行，有專人打理，獨立開來的配送區域，由公司發車將貨物送來，再由承包商進行派送；其次是門店周邊，例如大市聚鎮中學等距離門店較近的范圍，打電話讓客戶來門店自取，如客戶沒空則可送件上門；最后就是劃分快遞員的派送區域，快遞員將大市聚鎮劃分為4塊區域，分為東南西北，每個方向兩人負責，將各個村落按照路線圖劃分，按照距離門店的遠近劃分，首先將快件分類，將屬于同一條路或者同一個村落的快遞分在一起，然后一路派送，在屬于自己的區域以圓形的路線圖行進，將快遞送至客戶手里，最大的程度上避免重復走相同的路，節約時間，使工作效率達到最大。（3）員工日常管理分析大市聚鎮圓通擁有自己的門店和自己的車隊，同樣它也有屬于自己的管理模式。每天8點準時上班，在門店集合，然后一起出發去新昌。到達新昌，進行貨物的卸貨，按照配送的地區的不同，將屬于大市聚鎮的快遞分揀出來，進行到件的掃描，一般上午從紹興中轉部出發裝滿快件的貨車，到達邱隘分揀中心然后在開始分揀，將自己所屬區域的快件進行分類、裝袋，將貨物裝車開往大市聚鎮門店，在門店門口每個快遞員進行到件的派送，然后快遞員對自己的快遞分路途遠近、方便與否進行分類裝車，出發開始派件。一直到快遞員將自身的快遞派送完成后，帶回面單紙，用掃描頭進行簽收掃描，并將問題件進行處理。到了下午，快遞員出發開始派送下午的快遞，但對于偏遠的、件少的村落，下午一般不再去了，下午主要開始就是收件，快遞員在出發前將自己所屬區域電話下單的客戶記錄下來，然后出發收件，準備好面單紙、信封和包裝袋，在自己所屬區域進行派件的同時，開始對自己的客戶進行收件，并隨時接聽電話訂單，前往目的地收快遞，一直到晚上6點回到門店，開始對今天一整天的沒有派送出去的快遞進行滯留掃描，并安排明天送，對收到的快遞進行打包、稱重、裝車，開始運往新昌，將一天的貨物發件。（4）應急方案分析大市聚鎮圓通公司對于員工請假有嚴格的規定，規定一個月每位快遞員只能請假三次，每次請假最多只能有兩人。當其中一位快遞員請假后，對整體的工作壓力就會加重，需要臨時安排人手進行快件的派送，所以快遞公司會有一個代班機制，在劃分區域時，會有兩個快遞員的派送區域小一點的，他們平時也要在門店工作。當有人臨時請假時，那么這兩個人就會互相調節，將其的快遞由兩人負責派送，當然，當天的工資也會給他們。這樣既能避免快遞的滯留，還能避免經濟損失。

三、運營管理模式存在的弊端

1.公司采用快遞員派送和個人承包點的雙方式，這樣大大增加了公司管理的難度、結賬的難度和員工考核難度，特別是對于個人承包點，由個人自行決定安排時間派送，就沒有統一的派送時間，沒有送貨上門的服務，大大降低了圓通的服務質量。2.公司這樣劃分就會對區域中心的客戶實現盲區，有時可能會因此浪費時間和繞大圈子的現象，還會出現快遞分揀時，沒有細分仔細，將其錯分，導致快遞滯留，沒能及時送達至客戶手里，如果遇到催件，還得加班送去，這就大大增加了工作負擔，浪費時間，降低了整體的效益。3.快遞的運送過程中有著很大的漏洞，在上級公司掃描完后運回公司就開始派送，如果快遞在運輸過程中出現任何問題，就得有快遞員或者承包商承擔。另一方面，如果包裹外部沒有破壞，在客戶簽收時，發現里面的貨物破碎，那么也得有快遞員或者承包商承擔。在管理機制上，快遞員的獎勵機制與懲罰機制不能成正比，處罰往往比獎勵嚴重。

四、運營管理模式的改進策略

1.快遞員利益與公司利益結合，設立獎懲制度

員工利益是員工努力工作的動力，只有公司能真真正正保障好員工利益，才能讓員工能安心，努力為公司的強大而奮斗。所以公司利益要與員工利益相結合，才能讓員工發揮較強的動力。公司應該極大地考慮到快遞出現問題的概率，所以盡可能的跟快遞員一起承擔風險，當快遞出現問題時，首先要分析快遞出現問題的原因，尋求和平方式的解決問題，如果要賠償，那么不能單獨讓快遞員進行承擔，畢竟人家拿工資也不容易，公司應該為員工承擔一半的責任，這樣能大大增強員工的凝聚力，激發員工為公司努力工作的熱情；要充分考慮到快遞業務員高強度的工作壓力，所以要適當的進行輪班休息，每天中午1點到2點的時間段，趁下午件還沒有到，讓快遞員進行自我放松，不要約束太多，這樣才能更好的將下午的工作做好。快遞員沒有節假日、休息日，已經成了所有行業所公認的，所以為了讓員工有更好的工作熱情，設立輪流休息機制，安排員工每月至少能有3天的休息日，目的就是為了讓員工有更大的激情為公司付出，讓員工勞逸結合，顯得公司的制度更人性化，能讓員工的凝聚力越來越強。

2.加強運輸過程中的管理

快遞在運輸過程中安全性顯得特別重要，公司要加強在運輸過程中的管理，合理的安排快遞的存放，盡量避免在運輸過程中出現快遞破碎的情況，具體措施：在公司掃描快遞到件時，要觀察好快遞的包裹好壞，及時處理外包裝有問題的快遞，回饋包裹的信息。將貨物運輸大市聚鎮門店后，再將快遞進行派件掃描，及時整理處理一路上出現問題的包裹，減少快遞員和大市聚鎮公司承擔快遞損壞的責任。

3.進行區域的細分，避免重復回路

快遞實行的是“門到門”服務，將客戶的包裹送至客戶的門口，那么在這個過程中，快遞派送的區域劃分就顯得尤為重要。為了避免資源的浪費，提高工作效率，提升服務質量，對于快遞區域劃分就要做到合理和利用最大化。由于客戶居住地的不確定性，所以導致在送快遞期間，可能導致走回路等情況出現，為了避免這種情況，應該將整體的區域劃分進行再次的細分。原來大市聚鎮圓通營業部采用的是劃分四角區域，兩人繞圈進行單整區域配送，那么目前就有更好的方法策略來提高工作效率。將整體的派送區域進行“環”結構的劃分，以門店為中心，以一環一環的結構向外延伸，將整體區域進行劃分三環結構，然后分配員工，最靠近門店的一環安排兩人，剩下來的兩環分別安排3人，那樣就能避免快遞員重復走相同的路，實現最大化的效率，提升服務質量。

4.加強應急方案措施

目前總是出現“爆倉”、“毒快遞”、“延遲派送”等現象，為了避免這種情況，能最好的追究責任，規范快遞業市場。加強自身的應急措施，使得快遞的流動性加強，提高工作效率。具體安排如下：（1）快遞的簡單分類和裝卸，不需要專業的工作人員，大市聚鎮公司應該利用周邊的環境和資源，找臨時工和兼職，可以每天安排臨時工和兼職到公司進行打包，按小時制進行付費，提高工作效率，更在很大程度上降低了快遞員的工作強度，使快遞員能有更好和更多時間的休息。（2）為了有效的規范快遞市場，使得能在快件出現問題時，能直接追究到各個環節的責任，保障快遞企業和收寄雙方的利益，所以實行快遞實名登記制度，并在快遞單上也要有快遞員經手的簽名，以便追蹤整個運輸派送流程。（3）快遞的黃金月是每年的11月，深受淘寶雙十一的影響，快遞業在這個月會大量的增加，以至于很多地方會出現“爆倉”等現象，大市聚鎮圓通應對這種快遞業務量猛增的時候，可以臨時招臨時工，進行快遞的分類打包，加速快遞的運轉速率，增加運輸車的運輸次數，緩解雙十一帶來的業務壓力。（4）建立快遞員臨時請假的應急方案，遇到快遞員臨時請假，為了使得這個快遞員所負責區域的快遞能正常派送，要提前設立應急手段，降低損失。大市聚鎮圓通可以運用兩人替代制，當一人請假時，由臨時在營業部負責快遞收件的快遞員進行頂替，進行派送。

五、結束語

快遞的運營管理模式是快遞企業成長的關鍵，目前通過完善其大市聚鎮圓通快遞的運營管理模式，來增加業務量和提高服務質量，建立有效的獎懲制度，將公司利益與員工的利益相結合，加強運輸過程中的管理，細分派送區域，提升工作效率，建立完善的有效的應急處理措施，來避免突況的出現。在對圓通運營管理模式的剖析中，對目前的大市聚鎮圓通存在的問題進行探究和提出解決方案，優化其管理模式。

參考文獻:

[1]國家郵政局組織.《快遞業務操作與管理》.人民交通出版社，2011年5月出版.

[2]賈爭現.《物流配送中心的成本管理》.機械工業出版社，2010年6月出版.

篇5

奢侈品運輸要求高，“奢侈品物流”到底奢在哪里？該如何去“奢”？

Anita

當你打開百度點擊搜索“奢侈品物流”，幾乎所有的內容都是奢侈品物流痛點，快遞不接單，保險不包賠，運費極高……在感嘆這個行業競爭白熱化卻還是沒有得到消費者市場的認可的同時，你不禁想知道，這個行業的標桿企業是怎么啃這一塊蛋糕的？《物流》雜志本期專訪中外運敦豪（DHL）相關負責人，分享“奢侈品物流”究竟奢在哪里？

奢侈品非基于物流概念

作為一家專業的國際快遞公司，DHL該負責人表示，從物流的角度劃分的貨物標準可以從三個角度考慮：第一個是從貨運的角度按商品價值來分，是否屬于高價值；第二個標準是，貨物運輸本身有沒有一些特別的限制條件，是否涉及官方證書，是否涉及電池，化工品/危險品運輸，以及是否有其他限制，例如紡織品在一些國家是有配額限制的；第三是客戶對于該批貨物所要求的運輸形式，樣品運輸、批量運輸和參展件的物流解決方案都是不一樣的。

DHL認為，奢侈品不是一個基于物流的概念，因為奢侈品本身的種類繁多，從服裝、配飾、鞋帽、箱包、手表、珠寶，到高端的電子產品，甚至是定制化的個人消費品。

實際上，不同的物品在快遞的時候是有不同的要求的。比如，“涉證物品”是指海關或者其他的檢驗檢疫部門需要這個物品的一些證明，比如原產地證明。

不同的關區可能對不同類別的產品相關的資質有一些特殊的要求。“涉電物品”是指，某些高端電子產品是帶電池的，需要一些特殊的檢測流程和監測證明才能夠進行運輸。而就運輸形式的差異而言，舉個例子，比如參展件，出口之后有可能還需要再運回，則需要特殊的操作和特殊的證書，例如ATA單證冊（ATACarnet)，這是一份國際通用的海關文件，它是世界海關組織為暫準進口貨物而專門創設的。如果貨物有ATA單證冊，則不需要進出口雙重報關，也不會當成舊貨返回，但是這種運輸形式對于快遞公司的要求比較高。

所以，針對于不同的物品、不同的運輸模式和不同的客戶需求，中外運敦豪致力于提供定制化的解決方案，為客戶解決從單證準備到目的地清關、派送等一系列的專業服務。

DHL方面表示，中外運敦豪核心業務是國際限時快遞，目前并不過多介入國內快遞領域。

一般來說，國內快遞和國際快遞的操作形式會有所不同。現在普遍來講國際快遞的保價限額會高于國內。比如說中外運敦豪，保價價值不高于30萬元的都能提供服務。對國內快遞企業來說，現實情況是，貨物保價在5萬塊錢以上的，快遞企業會拒絕承運或者拒絕保價。相對來講，國際快遞服務商承保的范圍會大于國內。

奢侈品運輸需求差異大

據悉，超過三分之二的中國人的奢侈品消費發生在國外，同時，相較于國內，中國游客在國外的奢侈品消費漲幅更大。

2015年，貝恩公司了一份中國奢侈品市場報告，報告顯示2014年中國國內市場消費規模大概是1150億，這個數據不涉及在國外購買的奢侈品；同時，它對海外代購市場也做了一個測算，大概是550億到750億之間，主要集中于化妝品代購，其次是皮革箱包、腕表和珠寶。市場總額約占中國門店銷售的50%。

DHL表示，奢侈品運輸根據產品的特點和運輸模式以及客戶需求有著很大的差異。就物品種類而言，一般來說，服裝類是比較成熟的，但是像珠寶、鐘表，這些就有著較大的個體差異。例如，對于非常高值的或者特殊的貨物，如珠寶類，DHL可以提供“專差攜帶”的服務，由受過特殊培訓的專人攜帶這一類貨物進行運輸，確保貨物運輸的安全性和時效性。

對于快遞公司來說，奢侈品的門檻是比較高的，比如有些服裝要保持在相對恒定的溫度和濕度環境中，有些物品在保證安全的同時還要確保包裝與外觀的完好無損，如何保證貨物“安全”，對大多快遞公司來說，是個“大項目”。

據悉，DHL是IMG世界時裝周的物流合作伙伴，在時裝的運輸方面有著非常豐富的經驗。舉個例子，對于一些高價值的服裝，衣服之間是不能接觸的，也不能與集裝箱箱壁接觸，行業中會有非常特殊的包裝——一種特制的衣服形狀的盒子，可以確保服裝在運輸過程中保持完好，甚至沒有褶皺。

從另一方面看，網上商城的火爆，帶動快遞業的發展，上至電器家具，下到零售雜貨，無不能網購快遞。如今連提供專車服務著名的Uber，目前都正為高端零售商，包括路易?威登、蒂凡尼、雨果?波士、內曼?馬庫斯在內的多個品牌，測試當日送達快遞服務，對于這種類型的搶生意，快遞公司又該不該感到緊張？

DHL則表示，類似于Uber的當日達和傳統意義的快遞模式有很大的不同，它比較類似于眾包的形式，提供一個平臺整合社會資源，主要針對最后一公里快遞的問題。但是對于國際快遞專業領域的進出口清關問題，這種服務模式還不能夠解決；面對高價值物品特別是奢侈品，安全性的隱患會更加突出，同時這種服務模式也面臨法律方面的不確定性。

奢侈品快遞未來趨勢

對于奢侈品來說最大的痛點還是它在運輸中一旦發生損壞丟失對于收發雙方及快遞企業的影響，一個世界名牌的包可能價值幾十萬，快遞公司所收取的運費和所承擔的風險和壓力與之相比就微乎其微，所以導致一些快遞公司不愿意接這種高價值的物品。而即使是知名的快遞公司，如果高價值的物品丟失或者破損，及時賠償客戶，對企業品牌和聲譽也會造成影響。對于奢侈品收發雙方中有一方為個人的話，還存在申報要素、關稅支付等不確定風險。據DHL介紹，傳統的服裝、箱包的物流主要是使用貨運的形式，基本上還是采用批量進貨，到國內的分銷中心（distributioncenter），再由分銷中心補貨到門店。我們關注到現在有一些公司在運送模式上有些新的嘗試，減少它在國內的分銷中心的數量，盡量從產地直接補貨到門店，提升響應速度和靈活性，讓當季貨品第一時間到達終端門店。由于奢侈品大多具有季節性，生命周期短，注重客戶體驗等特性，快遞也必將成為奢侈品行業重要的運輸形式。

此外，進口B2C將成為目前奢侈品物流的一個發展趨勢。據DHL介紹，他們有一個英國奢侈品網站公司客戶，DHL主要負責在香港幫他們做了一個亞太區B2C的倉，它的功能主要是把所有亞太區的訂單給分散到亞太的各個國家的最終消費者手中。客戶在網上訂了衣服，送到以后試穿不合適，當場可以直接退貨再寄回發貨地。而這樣的操作在中國比較困難，因為會涉及到進口和出口兩次的清關環節，并且對象是個人用戶。

DHL還認為，另一個發展趨勢是，針對個人用戶的定制產品需要定制化的解決方案。現在奢侈品的買家會越來越不重視logo，而越來越重視理念。比如，耐克有一個網站，用戶可以在一些基本款上進行個性化的設計，工廠會根據客戶設計的圖樣，特殊地定制出來，再單獨發送給終端客戶。這種個性化的需求對于供應鏈的靈活性的要求就很高，需要有針對個人用戶的定制服務，這一部分的市場現在有很大的增長潛力。

篇6

【關鍵詞】最后一公里；配送；郵政局；電子商務；瓶頸；物流

1 “最后一公里”研究意義

快遞業“最后一公里”由于其與客戶接觸程度最高而成為快遞流程中至關重要的一環。伴隨著電子商務的激烈競爭，網購的消費習慣激發了快遞業的發展空間，但作為流通環節的“最后一公里”配送及服務，幾乎成為快遞行業之于電子商務的最關鍵和最后一個短板，也是隨著電子商務的發展帶給整個快遞行業的一系列挑戰之一[7]。

對于亟待解決的快遞企業“最后一公里”配送體系的問題，不僅僅需要不斷完善和規整法律法規以提高服務行業標準，加強管理以增強快遞工作人員素質，更需要提高物流基礎設施的水平，完善公共物流設施，并且從長遠的角度，以提升服務質量為目標，對“最后一公里”配送體系中存在的問題進行綜合的改善。

2 快遞業發展現狀

作為生產與消費于一體的現代物流業，快遞產業對于國民經濟和社會生活的發展發揮著越來越重要的作用。

我國快遞業始于1979年，經過三十多年的發展已經形成了以國有快遞企業為主體，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局。近幾年來，隨著網購的流行、經濟的交流，快遞業更是作為連接電子商務與消費終端的輸送帶，呈現出快速發展的態勢。根據國家郵政局統計，2012年，全國規模以上快遞服務企業業務量完成56.9億件，同比增長54.8%；業務收入完成1055.3億元，同比增長39.2%。其中，同城業務收入完成110.2億元，同比增長67.3%；異地業務收入完成635.5億元，同比增長42.5%；國際及港澳臺業務收入完成205.6億元，同比增長11.3%[1]。

政策方面，快遞業作為貿易的先行官、價值的轉換器、經濟的加速器[2]，越來越受到有關部門的重視。2009年，新《郵政法》出臺并實施，第一次將快遞業務納入了法律規范，標志著快遞產業法律地位確立、標志著快遞產業進入了依法規范發展時期的起點；隨著國家《物流業調整和振興規劃》、《長江三角洲地區快遞服務發展規劃》、《珠江三角洲地區快遞服務發展規劃》、《江蘇省快遞服務發展規劃》等相繼出臺，引領快遞產業由無序發展、無知發展向科學發展轉型，依托規劃，快遞產業進入有序、健康和可持續發展態勢。

3 快遞業“最后一公里”配送體系瓶頸

3.1 效率低、成本高

從成本角度，目前快遞“最后一公里”配送體系流程結構簡單，主要由配送中心對貨物進行分揀后，由派件員從配送中心取件，并對其各自負責的區域進行派送。由于客戶群龐大且快件派送區域分散，所耗費的人力、物力是非常大的。目前采用的傳統派件方式，是由派件員到達各派送區域后，對每一快件的收件人分別進行短信或電話通知，而后定點等待收件人前來取貨，取貨時間的不確定性更是造成了人力成本及時間的浪費；而某些快遞企業采用服務水平較高的“上門配送”，雖然對客戶便捷程度有所提升，但配送的人力成本也隨之增加。

3.2 貨物安全難以保證

從貨物安全角度，據國家郵政局統計，2009年快遞業受理的消費者申訴情況中，主要問題集中在快件“延誤”、“丟失及短少”、“損毀”等問題上。2010年末，快遞公司更是頻頻發生“爆倉”現象，大量的訂單陷入快遞業“最后一公里”送達困境，快遞業陷入“難以承受之重”，究其原因，是由于物流產業的人力、基礎設施等方面的投入趕不上電子商務發展的迅速，從而出現了部分供需失衡的現象[5]。

3.3 取貨便捷程度較低

就顧客取貨的便捷程度而言，由于快遞客戶區域廣且分散等特點，并且考慮到“上門配送”的成本過高，大多數快遞公司的派件員往往選擇定點配送，即到達離接近客戶所在地的某一區域后，通知收件人前來取貨，而派件員所選擇的地點對于所有客戶來說并不總是方便的，若選擇距離較遠，會影響客戶滿意度，從而造成客戶的流失。從客戶角度，由于快件對于客戶而言可能是未知的，并且派件員到達的時間具有其不確定性，收件人不能采用坐等的方式來進行快件的接收，因此快件到達后，收貨人并不總是在派件人派送時所在的區域范圍內，從而會造成許多不確定的問題。同時，傳統的快遞配送方式由派件員選擇定點等待客戶前來取貨的方式，快件排列散亂，并且當快件數量較多時占地面積較大，并且增加了取件人找尋快件的時間成本。然而，隨著城市建設要求的逐步提高，這種定點等待的方式已經成為小區管理的詬病。

3.4 散戶服務質量難以保證

就其面向的客戶群體而言，在物流資源面臨緊缺時，快遞公司會先保證有合同要求的項目客戶，而對于需要隨機上門服務的零散客戶會出現服務時間的滯后，由于到住宅小區上門收件的業務手續繁瑣，且需要花費大量時間，更是使快遞行業在2011年初陷入對中小客戶收取“服務費”的爭議漩渦中，由此，“最后一公里”的瓶頸對于零散客戶而言則更加凸顯。

綜上所述，對于快遞業“最后一公里”配送體系的優化勢在必行，甚至個別專家指出，未來的快遞企業的競爭結果取決于企業最后一公里的優化程度[6]。

4 物流“最后一公里”解決思路

目前，國內對快遞業“最后一公里”配送體系的研究主要集中于對“最后一公里”存在問題、解決辦法、配送服務模式上，針對不同行業“最后一公里”配送體系的需求提出了具有適用性的解決方案；國外針對快遞業“最后一公里”配送體系從交付模式、設備及網絡構建等方面提出了優化方案。

4.1 國外對于“最后一公里”優化方案的研究起步較早，主要從物流基礎設施的建設及改善等角度進行配送體系的優化研究

Mikko Punakivi等[13]結合電子商務模式下“最后一公里”盈利能力及服務水平分析，針對宅配服務提出了運用“無人交貨接收盒”（Unattended receptionbox）或“遞送盒”（Delivery box）來解決“最后一公里”存在的效率及成本問題。“接收盒”安裝在客戶的車庫或院子里，為該區域內的固定客戶服務；而“遞送盒”則是放置在配送人員處以保證貨物安全，待客戶需要時再進行配送。JohnFernie等[14]在對英國零售物流及配送體系的研究中，指出網上購物的客戶往往對物流具有較高的期望，因此“最后一公里”需從快速、可靠、便利的交貨時間入手，保證貨物的成本、安全以及客戶取貨的便捷，并且要減少等待時間，因此要設立具有低成本以及較大吞吐量的配送中心，并且合理選擇配送區域的范圍，采取無人交付的形式進行配送。

4.2 政府應大力完善物流配送的基礎設施，做好規劃工作，制定各項政策和制度來支持物流企業的發展

在建設城市的過程中，政府應規劃好物流園區、配送中心、貨車專用通道的布局、保障好其用地，并給予其用地稅收上的優惠，同時對交通擁堵中心地帶進行改擴建，增加貨車通道，取消對進城貨車的限制，加強對進城貨車的引導通行。在交通繁忙階段，像對待公交一樣來保障貨車的通行，限制私家車的通行。清理整頓交通運輸行業亂收費現象。切實減輕物流企業的負擔，同時給予物流企業稅收優惠政策。對物流行業的各利益相關方要做好引導協調工作。

4.3 提高供應鏈上的各企業的專業化程度和集成化程度

要搞好物流配送工作，單靠物流企業是行不通的，如果生產企業和銷售商紛紛自建物流，沒有規模經濟不說，勢必造成行業關系緊張。生產企業和銷售商應將物流外包給第三方物流公司來做，自己做好自己的主營業務即可，著力強化自己的核心競爭力，而物流企業在獲得了大量的物流配送業務，可以達到規模經濟，提高配送的效率，降低成本。借助電子商務可以實現物流企業和供銷兩方的信息共享程度，實現無縫對接，縮短供應鏈條，減少流通環節，降低成本。

4.4 物流行業要進行整合，形成一批實力雄厚、管理科學、專業化程度高、技術先進的物流企業

我國現有的物流企業數量眾多，大小不一，業務專業化程度不高，大多數企業都涉及物流中的運輸、儲存、包裝、加工、配送、客戶服務和信息服務，實際上很少有企業能把這些環節做好，物流行業的發展必然要求進行更細的專業化分工，大力推動運輸的專業化、倉儲的專業化、配送中心的專業化、信息服務的專業化，只有做好了專業化整合才有意義，政府部門應積極推動物流企業的標準化，通過運輸車輛的標準化、業務流程的標準化、工作質量的標準化來加快行業的優勝劣汰。

4.5 在物流配送中充分發揮第四方物流的作用

第四方物流的概念是1998年美國埃森哲咨詢公司首次提出的，它的基本含義是指不參與具體的物流活動，只對物流活動進行系統設計、資源整合、經營管理、信息共享，提供物流解決方案或供應鏈方案，并以此為交易活動的全過程。在物流配送中要利用第四方物流平臺，將各利益相關方進行整合，制定出科學的配送方案、更有效地進行信息反饋，客戶服務，提高配送效率，降低物流成本。

4.6 積極倡議物流企業實施共同配送的物流模式

共同配送通過將所需要配送的貨物放在一起，由多家物流企業根據線路，統一安排，力求提高每輛車的裝載量，降低線路的重復率，在滿足客戶要求的情況下，將貨物配送到客戶手中，通過集中化的處理，可以節省配送成本。

篇7

關注物流環節的節能減排

實現低碳物流與快遞，首先必須要解決各個環節的低碳。眾所周知，低碳物流與快遞很大程度上來自公路與航空運輸。這是物流與快遞業減排的重點，但也是減排的難點。公路、航空運輸耗油量大、碳排放量大，阻礙低碳物流快遞發展主要集中在四方面。一是幾百甚至上千公里的公路運輸消耗更多的化石燃料；二是物流行業特點導致調度車輛輕載以及空載現象增多；三是各級分揀中心以及營運部的設置很難跟隨市場需要的腳步調整，市區郊區比例明顯失衡、城鄉需求差異以及地區差異很難消除，交通運輸經常出現顧此失彼的現象；四是中國城市化進程進一步加快，道路建設以及航班航點與需求的矛盾日益突出，壓港現象導致運輸效率根本很難達到合理水平。

實現低碳，必須要解決物流企業營運過程的減排。現代物流業不僅要求快速、準確，也需要為顧客建立信息查詢和咨詢的平臺，還需要重視物流的能源消耗。由于行業內能源消耗較少受重視以及缺乏專業的技術管理人員，增加了能源消耗、增加了溫室氣體的排放，比如營運環境的空調只會限制溫度要求而忽略空調的運行控制隨氣候條件而變化，比如分揀過程只要求電機的正常運轉而很少管理如何合理提高電機的運行效率，比如服務器管理確保信息的儲存和傳遞卻很少關注能源改善與管理等等。

快遞巨頭的低碳之舉

大家熟悉的DHL公司是一家國際快運和物流企業，德國郵政DHL在“碳排放披露領導指數”獲得97分（滿分100分）的高分，在全球排名第2位且在“碳排放表現領導指數”方面，德國郵政DHL亦名列全球500大領先企業中得分最高的10%。 目前，該公司是全球第一個提供“碳中和運輸服務”的物流公司，并在行業內率先提出至2020年碳排放較2007年降低三成的低碳目標。 DHL實現低碳之路包括：

改變運輸工具：DHL公司設計流線形的卡車，可減少10%的燃料；DHL公司推行作業車替換項目，不斷提高其常規燃料汽車的排放標準，同時嘗試使用非常規燃料車輛，如電動汽車和生物燃料汽車，印度DHL使用了超過200輛壓縮天然氣（GNG）運輸車輛，日本DHL使用混合動力汽車、燃料電池汽車和自行車，積極推進“綠色物流”。

空中運輸方面，減少飛行碳排放最有效的方法就是改用更先進、更高效的飛機，DHL公司計劃2020年將90%的飛機更新為更加節油的新型飛機，是該公司為實施業內首推的“綠色運輸（GOGREEN）”而采取的核心舉措之一，DHL的機隊更新計劃目前已經開始實施，其在歐美航線上，使用了新型的波音767飛機，在歐亞航線上，則使用了更為節油和噪音更低的波音777飛機，2009年，DHL在歐洲至亞洲航線上投入使用全新B777-200LRF體貨機。

改變運輸途徑 ：有計劃的物流可以改善城市交通，從而減少排放，DHL公司設計物流配送系統時，在城外設立集運中心，在那里統一分類、調配，智能卡車可以計算出運輸時最有效率的路線，系統還可以自動向收貨人發送發貨信息，運輸中，無論堵塞、修路或是臨時的接貨任務都能輕松應對，減少了城市車流和碳排放。

實施“碳中和”服務 ：為降低客戶的碳排放，DHL與全球權威第三方檢測認證機構SGS合作，開展“DHL綠色快遞”，打造全球第一家提供碳中和運輸服務的物流快遞公司。“DHL綠色快遞”是DHL為客戶提供碳中和以及低碳運輸服務的“綠色運輸項目”的一部分，該服務于2007年1月達沃斯世界經濟論壇期間啟動，幫助推動實現在論壇上達成的碳中和承諾，并已成功地服務了DHL的歐洲客戶。在這項增值服務中，客戶可以選擇將其全球范圍的全部或部分業務加入“DHL綠色快遞”并支付投遞費用的3%作為“綠色基金”。DHL將計算每票快件在整個投遞過程中所產生的碳排放量并通過對相關碳管理項目如汽車替代燃料技術、太陽能電池板和重新造林等再投資來削減和抵消全球快件運輸中的碳排放。所有項目都經過DHL特別設立的碳管理基金會鑒定并批準。為保證權責明確和透明公開，SGS作為該項目的監管人。同時，客戶每年會收到DHL頒發的證書，標明以其名義削減或抵消的碳排放數量，以示公司在降低碳排放方面所作出的努力。

UPS是目前世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，為了實現零碳排放的碳中和目標，UPS與SGS合作，涵蓋了UPS國際快遞、陸上貨運、航空運輸以及海運轉運服務領域，準確量化了各種物流快遞的溫室氣體排放。量化的范疇涵蓋了直接溫室氣體排放、能源間接溫室氣體排放以及其他間接溫室氣體排放，準確說直接溫室氣體排放包括了營運的地面車隊化石燃料的燃燒、營運飛機燃料燃燒以及UPS控制的全球設施相關的固定、移動的溫室氣體排放源，能源間接主要是購買電力所產生的間接溫室氣體排放，比較突出的是UPS還量化了為供應商在營運海運、空運、鐵路和地面運輸等其他間接的溫室氣體排放，使量化的數據以及報告的結果更加準確，也為碳中和提供了理論和技術基礎。

UPS碳中和以客戶購買碳補償，UPS實施的形式實現。UPS實現碳中和，包括減少化石燃料使用、節約能源、廢棄物回收利用、植樹造林等方式，這些方式不僅實現了碳中和與碳減排，也有益于環境的改善以及UPS競爭力的提升。

實施低碳策略并不難

物流業實現低碳化任務雖然艱巨，但身邊可借鑒的經驗也不少，可發現推行低碳物流在技術操作也并不困難。根據SGS的專家表示，該公司多年來在能效與低碳領域的豐富項目經驗，建議物流企業開展如下低碳工作：

加強低碳相關標準的培訓和教育，確保關鍵人員的能力提升。目前溫室氣體的標準正在陸續出臺，低碳要求正由模糊變得清晰起來，但是所有相關的標準確實錯綜復雜，且要求有別于其他的標準，要實現低碳，就必須選擇和依循正確的標準推進，可以通過企業內部培訓或參加認證機構的培訓，提升關鍵管理人員的低碳能力。

實現低碳化的過程，離不開第三方審定、驗證或認證。企業實現低碳化一般通過最高管理者的公開承諾來推行，但是達成承諾需要有權威的審定、驗證或認證，就離不開與第三方的合作。目前不少企業都有過類似公開低碳目標的承諾，但在實施的過程確實苦干、蠻干，多數方案既達不成低碳的效果，而且嚴重影響正常的工作生活秩序，與社會發展的方向相反，貽笑大方。

根據企業自身的特點，結合相關標準的要求，探索合適的溫室氣體量化方法和低碳方案。無論什么標準，都不可能為一個企業量身定做，而物流業雖然表面看似簡單，實際上各個企業自身的流程長短并不一致，運輸以及控制管理的方式也不一致，要準確計算溫室氣體排放以及實現碳中和目標，就需要靈活應用標準，探索企業低碳適宜之路。

篇8

關鍵詞：顧客；物流服務；快遞

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-01

一、快遞行業的概括

快遞具備服務性、收集性、時效性及一定范圍的經濟性等基本特征。

1.從快遞的服務高效性上說，快遞只是實現物品的空間位置轉移，不是生產新的產物的行業，高效的工作能力是其基本特征之一，快遞包括服務的廣泛性、高效性及責任方面等三方面的意義，服務的廣泛性是指快遞辦事的營業種類及其用戶需求的水平，營業種類越多辦事廣度就越廣，反之辦事廣度就越窄。高效性的服務是指為用戶提供給快遞高效的快遞能力和水平，供給的越徹底越高效，則為用戶供給的辦事響應的就越不徹底，快遞辦事深度就越淺。

2.快遞的網絡運用中可分為兩方面：一方面快遞辦事首要依托各類交通運輸工具如飛機、火車、汽車、船舶等構成的物理收集來實現，同時快遞的工作過程中應具備網絡的目的性，在局部操縱情況下，各線路相互連通的靈活性以及可實現性的分析，這與電信之間的分析。因運整理各線路方面的流通性都有一定范圍內的經濟規定，另一方面快遞的全過程必需要在企業可執行的范圍內完成。

3.時效性是信息、物品類的基本請求，快遞的時效性突出表現在用戶對物品傳輸的速度方面的要求，快遞的物流準確性決定了快遞輸送貨物的精確情況，物品的快速輸送是最主要的反應快遞辦事質量的因素。

二、快遞行業中的顧客物流

（一）快遞物流服務的分析

物流供應方經由過程對運輸、貯存、裝卸、搬運、包裝、暢通加工、配送和信息辦理等基本功能的構造與辦理來規定物流的運行。

快遞物流是運輸業在快捷、高效率方面的解決事情的方式，表現了一個地域物流業的水平，快遞物流是我國近年來成長迅速的第三方物流之一，涵蓋了物流定單處置、集貨、運輸、分貨、裝卸搬運等關鍵，是第三方物流的典型展示，也是當前我國物流行業市場化水平中要求較高的行業。快遞物流服務是在約定的貨物交付時刻表的限定下，具有獨立法人資格的貨物運輸企業的服務方式實現的一種貨物運輸服務，快速貨運特別適宜于異地用戶，可以增加貨物的時空價值，其服務系統最顯著的特點就是節省時間。快遞物流是作為擁有較高水平的第三方物流，其運作目的是要求對時間性有較高規定的一體化的物流辦事體系，運作必需基于進步的根本，快遞的根本運輸上首先應要求體現在快速和便利兩方面，這就規定了快遞運輸必需具有完成長途運輸的快速運輸工具和分發、派送的小型運輸工具，如飛機和各種類型的專用汽車，另外要做好各地送貨的小分撥點，尤其是各個小公司的地域問題需要加強考慮，快遞公司必需設置專用集配、中轉點，配備有電腦、分配、的運輸工具寄存點等等措施。

（二）服務質量規范

快遞公司應充分認識快遞行業特色并統籌其他行業的基礎上規定辦事質量的水平，辦事質量中有管理人員的工作水平和能力、快遞從業人員工作水平和運輸機動車輛方面的規定，為提高快遞的服務上提供一個良好的典范措施。做好快遞的管理辦事質量標準應做到：公正廉潔、誠信務實讓快遞職員有足夠的責任心；遵守規矩、實時高效、讓快遞職員能夠認真工作的基本要求，并要求儀態符合規定的標準，舉止大方，穿著整齊，發型儉樸，按劃定著工裝，女性束發，語氣藹然可親，說話文明禮貌，快遞職員應利用范例文明用語。熱情服務，詳盡殷勤，自動做好快遞的服務，并做好快件送后的問題，根據要求做好快遞發展的規范，在送（收）快件派發時快遞職員上門要自帶鞋套和水杯，做到不給顧客增加任何打擾，因故不及時派發快遞時要提早給收件人打電話或另約時候，以避免主收件人的等待時間。

（三）誠信服務

快遞的派發過程中要求派發員有一定的責任心，能誠信的進行物品派發，對于顧客的建議或問題要及時進行解決，關于由收發物品的規定應選擇最有利于的方式，按劃定或商定收取送、收費，自發自動出具發票，在送件過程當中，要盤點所收的快件要驗貨，在收發件人對物品無疑難的情況下方可收款分開，在送代收款時由于質量問題拒不付也不能夠發生爭執。

（四）文明服務

當非主觀原因使物流物品的派發沒有按時按照收件人的時間送到，要求得體諒并變動工作的方案，要沉著接受收件人的意見和建議，并及時做好履行的任務，使得工作時能夠有規定的要求進行學習快遞行業的一些基本內容，在收件人有疑惑時要詳細的對其進行分析。

（五）服務質量控制

服務質量的目標是確保貫徹公司快遞的派發能力，誠信運輸，確保收件人貨物的安全，并及時做好工作的質量水平，快遞公司應成立責任人制度、司理履行、主任監視、后勤保障司理、人力資源司理幫忙的辦事質量監視辦理體系，對辦事評審、供給、監視的全過程實行必要的措施。快遞的派發工作的質量監視管理體系中的各個單位應實行以下職責：做好責任人在各地的服務內容、規定相關的服務要求、溝通好相關的物流信息記錄，根據規定的要求實行，保證體系的正常運轉，監控好物流的管理、加強快遞的運輸時間效率，評定快遞員工作能力。并做好物流后勤的保障和供給快遞運輸車輛、車容車貌整改等一些必要的事情的工作水平。

三、小結

快遞是對貨物進行快速的送達，送貨上門，從而加大了對快遞公司的要求性，快遞行業中要依照范例做好快遞員的辦事事情和辦事質量監管管理事情，依照事情流程實時高效地做好快遞運送過程中產生的一些問題。快遞物流辦事因為比傳統物流更多地客戶服務，因此要求提高快遞公司的工作能力，需要加大工作的效率，快遞企業間的相互競爭加大了各企業之間的工作內容和效率，一方面要加大提高快遞辦事的水平，另一方面辦事能力還要求呈現出向多樣化服務，向綜合化物流的方向服務和發展。

參考文獻：

[1]蔣春龍.快遞企業物流服務質量管理與控制研究[D].昆明理工大學，2009.

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關鍵詞：快遞行業；配送系統；策略

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.26.012

1 引言

隨著互聯網的廣泛應用，網絡購物逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分。據國家統計局數據顯示：“2015年中國網上零售額38773億元，比上年增長33.3%。這些商品主要是通過快遞來運送到消費者手中。”據國家郵政局公布數據顯示：“2015年全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%；業務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%。”

作為我國快遞行業的重要組成部分，大中型民營快遞物流企業經過近十年的飛速發展已經逐漸壯大。伴隨著快遞市場越來越激烈的競爭，企業配送系統的優劣決定著企業能否在市場占有一席之地。

2 快遞業配送系統分析――以A民營快遞企業為例

2.1 企業簡介

1994年A企業以項目物流為依托誕生于北京，2007年首次進軍快遞業務，并迅速占領市場，至今已有20年的歷史，是國內著名的物流公司之一。然而近年來，順豐以及“四通一達”等民營快遞企業搭上了互聯網這趟快車，業務規模得到強勢拓展，A公司已跌至第二梯隊的末端。為提高企業得到核心競爭力，提高企業經濟效益，A企業計劃通過優化自身快遞配送系統，重返快遞第一梯隊。

2015年，A企業致力成為中國最有價值的綜合物流服務商，打造了以“為顧客提供線上線下一體化綜合物流服務”為戰略指向，通過整合商流、物流、信息流、資金流的“四流合一”，優化配送系統來提升企業的核心競爭力。

2.2 企業現存問題

2.2.1 送貨效率低

據大多客戶反應送件速度慢，效率不高。分析原因主要為：

（1）A企業為降低成本，招聘的收派人員多為大中專實習學生，一定程度上企業人員流動性大，其收、發件的時間也沒有統一。

（2）接收快件后到達配送中心，其儲存、分揀與配貨占用時間比較長。再者由于送貨線路不完善，出現的重復路程也造成了時間占比較長。

2.2.2 服務態度較差

現代人文化社會發展中，服務質量占比越重，然而作為服務行業的A企業在服務方面沒有進行嚴格把關，存在許多漏洞，主要表現為：

（1）在快件作業流程中操作不當，隨意亂扔貨物，極易造成物品損壞。

（2）出現問題糾紛時，A企業沒有制定相關賠償流程，客服人員在處理時經常出現推諉，不能給客戶明確、滿意的答復。

（3）在分揀作業流程時現場作業不規范，物品的遺失時有出現。

（4）由于快遞員送件時間不固定，經常造成快件無法準時送達客戶。

2.2.3 快遞費用高

快遞費用高主要為以下幾個原因：

（1）運輸成本。快遞行業中的快遞成本百分之六十左右體現在運輸中，再加上近幾年油價的不斷提高，從而導致運輸成本也居高不下。

（2）儲存成本。快件的收發過程中會產生一定的儲存成本，例如在配送中心集中分揀時會出現訂單處理費用、保管費用、儲存費用等。

（3）人工成本。A企業的收發件作業流程主要是以人工為主的，其作業流程機械化、自動化程度比較低。

2.2.4 配送中心的配送設施設備較落后，機械化程度低

A企業物流配送方面設施設備比較薄弱，作業流程不規范，配送作業體系也不夠完善，無法及時完成配送功能，造成A企業效率低、效益差。

2.2.5 物流信息技術相對較落后

A企業雖在倉儲方面應用了現代化的科學管理，然而由于其主要作業基本靠人工完成，快遞的多品種、小批量使得配貨作業人手經常出現不足的情況。

2.2.6 缺乏專業的物流管理人才

首先，員工的技能素質和知識水平還是跟不上要求，應變能力不足，處理緊急事故的能力不強。同時，企業內部沒有完善的培訓制度，無法建立系統的人才儲備機制。

2.3 企業配送模式分析

2.3.1 配送組織過程分析

民營快遞企業在組織配送的過程中一般是采用配送中心集散的形式，主要是通過建設多層級的配送網路來完成每一個快件的收發作業。目前，A企業也是施行這樣的一種配送網路。通過企業現狀分析我們看出，配送中心與配送中心，服務站點與服務站點之間的相互溝通太少，缺乏信息的實時同步和共享，存在很多漏洞。改善各配送中心以及服務網點間的信息傳遞，建立系統的物流信息系統已勢在必行。

2.3.2 配送業務流程分析

配送的基本作業取決于配送的主要功能，配送功能的實現前提是配送的基本作業，因此，標準化、機械化、規范化、流程化的配送作業流程是更好的實施快遞業務最根本的要求。快遞業務流程主要包括七個階段：收件、訂單管理、儲存、分揀、運輸、配送和送件簽收。通過A企業的分析可以看出，以收件為起點，以收、發件員為運作主體，以服務網點和配送中心為運作客體，并最終通過客戶的簽收作為快件終點的這一運作過程是快件最基本的配送作業流程。快遞企業作為新生的服務業，以客戶的價值為導向，以運營質量為核心，是企業追求客戶的滿意度的經營宗旨。

3 研究結論與建議

通過對A企業的在配送過程中的現存問題與配送系統進行分析，企業想重返快遞業第一梯隊，首先必須在自身上尋找問題及解決出路，并對自身的配送系統進行優化，為此我們提出了以下建議以供參考：

3.1 業務方面

（1）嚴格執行企業的規章制度，對送貨時間和地點建立統一標準，減少快件在倉儲、分揀和配裝的作業時間。減少人工操作。盡可能實現倉儲搬運機械化和揀貨作業自動化。

（2）針對不同客戶、不同物品來制定和優化配送線路與方案，并編制配送計劃。

（3）通過建立各服務網點間物流信息共享機制，運用自動化分揀系統，加快信息技術在各個服務網點的應用，從而提高快件的分揀效率。

3.2 管理方面

（1）開展員工培訓，提升員工的素質與溝通能力。建立服務質量標準，規范員工操作，杜絕暴力分揀等行為。

（2）完善企業管理模式。企業需要加強與其他服務網點和配送中心的合作，從而實現配送效率最優化。對配送車輛與車輛配載計劃需建立合理的方案，提高配送效率，降低配送成本。

3.3 人才培養方面

實施學校企業共同培養模式。在高校與職業院校進行委托培養與定向培養計劃。同時加強企業內部員工培訓，建立完善的績效考核評價，強化激勵機制，切實提高員工的業務能力和服務質量。

參考文獻

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[3]陳平.快遞末端物流配送的風險分析與防范措施研究――以申通快遞為例[ ].物流工程與管理，2013，35（6）：5357.

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關鍵詞：低碳經濟;快遞;低碳物流;實現模式

中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2011）05-0009-02

為了應對全球性氣候問題,世界各國政府都已經在低碳減排上面達成了一定的共識,那就是要全力發展低碳經濟,采取各種措施來實行低碳減排。而物流業作為國民經濟的支柱產業和供應鏈上下游企業連接的紐帶,在經濟活動中占有重要地位。低碳經濟的實現依賴于現代物流的支持,而物流業本身卻是能源消耗、碳排放的大戶。因此,快遞企業發展低碳物流是實現其做大做強目標的必然選擇。

1 低碳經濟與低碳物流

低碳經濟,是指在可持續發展理念指導下,通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段,盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗,減少溫室氣體排放,達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。

低碳物流,低碳物流是以低碳發展為方向,以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎,以節能減排為發展方式,在物流過程中抑制物流對環境造成的危害,實現對物流環境的凈化,并使物流資源得到最充分利用。現代低碳物流的發展必須優先考慮環境問題,需要從環境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個與環境共生型的物流管理系統。

2 快遞行業低碳物流發展的現狀

2.1 國際快遞巨頭積極發展低碳物流

DHL與國際航空運輸協會合作,率先開展了全球電子貨運推廣計劃,以減少每票空運貨物所需處理的紙質文件數量。

FedEx Corp與美國環境保護協會（Environmental Defense）及Eaton Corporation聯手推出一種低污染復合電動車。此產品將成為聯邦快遞中型車隊的標準車輛。它不僅能將含微粒物質的尾氣及煙霧排放量分別減低90%及75%,而且還能使燃料使用率提高50%。

TNT已在英國、荷蘭、比利時和盧森堡推廣使用電動快遞輕卡。這類電動快遞輕卡的維護費用相較于傳統燃油車輛更低。TNT與東風汽車共同合作在湖北省武漢市試運行中國首批兩輛零碳排放電動快遞輕卡。這一創新舉措將為中國運輸業通過運輸工具降低二氧化碳排放量做出積極表率。作為TNT全球減排計劃的一部分。

2.2 行業內缺乏一套成熟的激勵機制,快遞企業缺少實施的動力

快遞行業競爭本來就非常激烈,加上隨著通貨膨脹,各種物流成本、人力成本、原材料成本等不斷上升,快遞企業的壓力也越來越大,實施綠色物流、低碳減排如果沒有有效機制的話,不僅不會給企業帶來效益,反而會增加企業的成本,再加上國內很少看到像國外一些關于企業完成低碳指標所能享受的優惠策略或者既得利益等相關規定和政策,因此企業的執行大多也都是被動的而非主動的,即只增加成本,而看不到機會和收益,大多習慣了避免懲罰,缺乏主動出擊發展低碳經濟和低碳物流的動力,有的甚至是疲于應付。

2.3 相關法律和政策不健全,監督實施難

低碳經濟提出以來,我國也先后制定和修訂了應對氣候變化的國家方案、節約能源法、可再生能源法、循環經濟促進法、物流業調整和振興規劃等一系列法律法規和政策,但是由于執行以及監管力度不夠,導致敗德行為頻繁發生,難以徹底地貫徹執行,這不是國民素質或者快遞企業本身的問題,快遞企業和個人的反應是理性的,機制不健全和信息不透明造成投機、不按政策和規定辦事的現象頻繁發生。

3 快遞企業實施低碳物流的策略

由于低碳物流是一種時代的新興產物,如果要快遞企業在短時間內去全面實現低碳物流,則不太現實。本文將針對國內快遞行業、及企業的實際情況來提出快遞企業實施低碳物流的一些策略。

3.1 建立企業的低碳文化

快遞企業應當按階段、有步驟在企業內部全面推行低碳文化,向廣大的員工貫穿一種節約、杜絕浪費的低碳理念,先進的文化往往比規章制度、獎懲制度更能有效的影響員工的行為。快遞企業建立推行低碳文化具體可歸結為“一個中心,兩個體系,三個階段”,一個中心就是快遞企業開發節約減排精神、口號、遠景等方面內容,兩個體系分別是有關領導層的計劃、人員的調配安排等的保障體系和消除推行低碳文化阻力的實施體系,三個階段是傳播溝通階段、實施融合階段、完善鞏固階段。傳播溝通階段要求在企業傳播低碳理念、建設低碳文化的初期,需要一套制度來規范行為,同時運用低碳文化理念來進行意識形態的統一;實施融合階段要求小心謹慎處理各種矛盾、完善激勵機制、通過樹立模范榜樣來進行示范、注意具體實施的方式、控制文化理念的傳播節奏等;完善鞏固階段要求加大監督程度,及時收集反饋信息、不斷加強員工的低碳理念意識、增強企業的文化凝聚力。

3.2 加大信息系統建設的投入,優化運輸路徑,提高效率

建立一套公路運輸貨物的計算機輔助管理系統,包括決策支持、車輛調度、財務管理、人事管理等,具體包括:第一:開發應用GPS車輛跟蹤定位系統、GIS車輛運行線路安排系統等技術,建立GPS衛星定位系統,可精確地給車輛定位于導航,提高汽車的回程率;運用地理信息系統技術,衛星定位技術、電子交換技術優化車輛的運行調度,提高車輛效率。第二,利用現有的內部網絡系統與全國統一的貨運電子商務系統,提供全國的貨源信息,統一的調度,統一配載,傳輸和自動處理運輸相關的信息和單證票據建立智能運輸系統提高運輸效率。

3.3 合理利用各種運輸工具,采取復合一貫運輸

采用這種運輸方式可以充分利用火車、輪船、飛機、汽車等各種運輸工具的長處。實現這種方式有以下方法:第一是采用集裝箱將這幾種方式連接起來,可以實現門到門的服務,從發貨方到收貨方一直都會保持單元貨物狀態,減少包裝費用,降低物品的損耗,第二是復合一貫制運輸通過運輸線路的優化選擇,各種運輸方式合理搭配,揚長避短,使運輸一體化,從而降低成本,減少能源浪費和環境污染,同時這種方式也能有效地解決因環境差異所造成的產品在產銷空間和時間上的分離,從而促進產銷聯系和生產經營的有效運行。

3.4 紙箱的回收

隨著電子商務的發展,網上購物量正以一種驚人的速度在增長,這當然會給快遞行業帶來了利潤,但同時也消耗了很多紙箱。如果快遞企業能針對這部分紙箱進行回收,且采取一種雙贏的策略,不僅能提高客戶服務水平,而且還能為低碳減排做出貢獻,提升自身的品牌形象。快遞企業實施紙箱的回收需要做好兩部分的工作,一個是構建原路徑回收網絡,即收派員在從消費者手中收回紙箱后沿著派件的路徑將紙箱同一些單據帶回公司進行處理,另一個是構建收費系統,其流程圖如下所示:

參考文獻

［1］baike.省略/view/1494637.htm［EB/OL］.

［2］劉小卉.物流管理信息系統［M］上海：復旦大學出版社,2006.