快遞行業(yè)前景分析范文

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篇1

條碼就能解決目前的問題，目前我國所推行的128碼是UCC/EAN-128碼，是根據(jù)UCC/EAN-128碼定義標(biāo)準(zhǔn)將資料轉(zhuǎn)變成條碼符號。如果我們能在貨物進(jìn)入每一個快遞點部的時候制作生成一個UCC/EAN-128條碼，把這件貨物的所屬信息賦予這個條碼內(nèi)，后續(xù)工作分配到某個人，就會大大減少貨物無法投遞、損壞、丟失等一系列意外事件的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：快遞 ；校園點部 ；UCC/EAN-128

一、校園快遞點部存在的問題

1.快遞業(yè)存在的問題。快遞行業(yè)在快速發(fā)展的同時，問題不斷出現(xiàn)，致使投訴持續(xù)高漲。2010年中國電子商會下屬的消費電子產(chǎn)品售后服務(wù)專業(yè)委 員會共受理快遞行業(yè)有效投訴30265宗，同比2009年增長了72.58%。截止2011年1月18日，有29386宗投訴已處理完畢，正在處理的投訴 為879宗，投訴解決率為97.10%。統(tǒng)計顯示，2010年各月的投訴量均比2009年要高出不少，其中，差距最大的是12月份，達(dá)到了2023宗，其次是11月份的1936宗。差距最小的是8月份，僅為420宗。不論是2010年還是2009年，快遞行業(yè)的月投訴基本上都呈上升趨勢。2010年1、3月份是快遞行業(yè)投訴的小，這三個月投訴的較高與電子商務(wù)網(wǎng) 站年底促銷快遞業(yè)務(wù)量較大以及送貨延期有關(guān)。3月份投訴量高達(dá)2762宗。4至8月份進(jìn)入了投訴低潮，單月的投訴量均低于2000宗，在8月份達(dá)到低谷 后，投訴量開始急速攀升，而受爆倉事件影響，11、12月份單月突破了4000宗。

2.現(xiàn)階段使用的條碼的弊端。（1）順豐快遞目前使用的運單是三聯(lián)單，寄件方填寫的第一聯(lián)（藍(lán)單）通常是寄件公司的存根，而第二聯(lián)（黃單）、第三聯(lián)則是隨貨物到達(dá)收方地。但是，黃單上的手寫信息很多時候在我們面對很多票貨物時是很難一眼就可以看清的。導(dǎo)致送錯地址，打錯電話都是不可避免的；還有種情況是寄件人本來對地址模糊，導(dǎo)致城市區(qū)域填錯，也是派送工作的困難之處。 （2）在收件時，客戶將貨物交給快遞人員，工作人員先進(jìn)行驗貨、稱重、包裝，然后客戶開始填寫運單。運單的填寫，左上方是寄件人姓名、地址、聯(lián)系方式；下面是收件人姓名、地址（市、區(qū)、路、號）、聯(lián)系方式。寄件人簽署。在寄件地是順風(fēng)內(nèi)部是有自己的編排。而對內(nèi)容的填寫也是有自己的要去，比如，一些電址這里，我們要求是詳細(xì)地址，順風(fēng)有自己的區(qū)域劃分（現(xiàn)階段：一線城市都可以全部送到，一些二、三線城市則是中心區(qū)域配送。）在運單上，快遞員編號也子產(chǎn)品、貴重物品都是不能直接描述出來的。當(dāng)運單填寫完成，終端一掃描，于是這一票就被順風(fēng)正是開始配送了。 （3）目前運單上的條碼只是用于區(qū)別順豐公司其他面單，而面單上的信息與此條碼是不關(guān)聯(lián)的。因此，上面的提到的問題（因填寫不規(guī)范導(dǎo)致發(fā)錯件、無法投遞等）沒法通過此條碼解決。

二、UCC/EAN-128碼的介紹和應(yīng)用優(yōu)勢

1. UCC/EAN-128碼的概念。UCC/EAN-128碼是根據(jù)UCC/EAN-128碼定義標(biāo)準(zhǔn)將資料轉(zhuǎn)變成條碼符號，并采用128碼邏輯，具有完整性、緊密性、連結(jié)性及高可靠度的特性。辨識范圍涵蓋生產(chǎn)過程中一些補(bǔ)充性質(zhì)且易變動之資訊，如生產(chǎn)日期、批號、計量等。可應(yīng)用與貨運棧版標(biāo)簽、攜帶式資料庫、連續(xù)性資料段、流通配送標(biāo)簽等。其效益有：（1）變動性產(chǎn)品資訊條形碼化；（2）國際流通的共通協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；（3）產(chǎn)品運送較佳的品質(zhì)管理；（4）更有效的控制生產(chǎn)及配銷；（5）提供更安全可靠的供給線。

2. UCC/EAN-128碼的特點。（1）EAN-128條碼是由一組平行的條和空組成的長方形團(tuán)；（2）除終止符（STOP）由13個模塊組成外，其他字符均由11個模塊組成；（3）在條碼字符中，每三個條和三個空組成一個字符，終止符有四個條和三個空組成。條和空都有四個寬度單位，可以從一個模塊寬到四個模塊寬；（4）符號中通常采用符號校驗符；（5）符號可從左右兩個方向閱讀。

3. UCC/EAN-128碼使用的優(yōu)勢及必要性分析。3.1 UCC/EAN-128碼的使用優(yōu)勢。（1）利用UCC/EAN-128碼能解決快遞點部錯發(fā)貨，無法投遞的問題；（2）我們制作的UCC/EAN-128碼可以涵蓋員工信息，作業(yè)時間，地點等詳細(xì)信息，在出現(xiàn)問題時，能追溯責(zé)任到個人；（3）UCC/EAN-128碼制作過程簡單，成本較低，易于使用，能夠降低點部的成本。3.2 UCC/EAN-128碼使用的必要性。（1）目前快遞行業(yè)迅速的發(fā)展，其趨勢是上漲的，面對越來越的貨物種類、快件數(shù)量、快遞點部業(yè)務(wù)量的增加，消費者對快遞越來越高的要求，越來越的的問題和矛盾的出現(xiàn)，我們很有必要使用UCC/EAN-128來解決問題；（2）由于UCC/EAN-128碼是一種連續(xù)型、非定長、有含義的高密度、高可靠性、兩種獨立的校驗方式的代碼。它是唯一能代表應(yīng)用標(biāo)識符的條碼符號，它可編碼的信息廣泛包括項目標(biāo)識、計量、數(shù)量、日期、交易參考信息、位置等，這些信息恰巧可以標(biāo)識快遞過程中貨件的所屬信息；（3）UCC/EAN-128碼制作簡單、價格低廉、方便作業(yè)、提高效率、節(jié)約時間、降低成本，很有必要用于快遞點部中。

三、利用UCC/EAN-128碼解決校園點部問題的實施過程

1.校園點部問題的解決方案。綜合快遞點部出現(xiàn)問題的兩大問題的原因，隨著點部業(yè)務(wù)的不斷攀升，問題也在頻頻增加，所以我們要找到方法，解決問題。為了解決校園點部出現(xiàn)的兩大問題，我決定在校園點部貨物進(jìn)出時，當(dāng)場制作UCC/EAN-128碼，在收件人收件聯(lián)上粘貼UCC/EAN-128碼（必須當(dāng)客戶面制作并經(jīng)客戶核實后生成此條碼）。2.UCC/EAN-128碼編制過程。（1）解決快遞點部錯發(fā)貨，快件無法投遞，我們制作涵蓋收件人地址（郵編、區(qū)號），收件人聯(lián)系方式信息的UCC/EAN-128碼；（2）根據(jù)應(yīng)用標(biāo)識符如表5-1，（410）代表交貨地全球位置碼，（415）代表同一郵政區(qū)域內(nèi)交貨地的郵政編碼，（412）最終收貨方全球位置碼，我們就可以制作出涵蓋收貨人地址和聯(lián)系方式的UCC/EAN-128碼；（3）029是西安的區(qū)號（為交貨地），710065是歐亞學(xué)院所在區(qū)域的郵編，收貨人的聯(lián)系方式是15399486049（為收貨方全球位置）。這樣我就制作出涵蓋收貨人地址和聯(lián)系方式的信息的UCC/EAN-128碼：（410）029（415）710065（412）15399486049。

四、 UCC/EAN-128碼實際推廣和應(yīng)用預(yù)期的前景分析

1. UCC/EAN-128碼推廣應(yīng)用預(yù)期前景。首先推廣到順豐快遞各校園點部進(jìn)行使用，后期逐步推廣到順豐各個地區(qū)的分揀點部，最后，推廣到快遞行業(yè)進(jìn)行使用。預(yù)期的前景很美好，是因為各點部都普遍存在順豐校園點部出現(xiàn)的問題，都很需要利用UCC/EAN-128碼來解決問題。我們通過溝通交流，實地演示UCC/EAN-128碼在西安歐亞學(xué)院快遞點部的應(yīng)用過程，向其他快遞點部進(jìn)行宣傳介紹和推廣。讓UCC/EAN-128碼能夠應(yīng)用到其他點部以及快遞行業(yè)，能夠切實的解決實際存在的矛盾和問題，是我們制作應(yīng)用UCC/EAN-128碼的最終的愿望。

篇2

[關(guān)鍵詞] 互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流；現(xiàn)狀；問題；發(fā)展新策略

[中圖分類號] F840 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] B

[文章編號] 1009-6043（2016）12-0050-03

我國是擁有世界上最為發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)之一的國家，我國鐵路的運力潛能用恐怖來形容也不為過，提到春運瞬間明了。截止2015年底，我國鐵路總里程可達(dá)到12萬公里，僅次于美國的23萬公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統(tǒng)鐵路的運力也將被解放和減弱。在互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢下，我國鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國鐵路95306網(wǎng)站”。近期，由我國鐵路物流組織發(fā)起設(shè)立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過線上“交易云”及線下“物流云”的建設(shè)實現(xiàn)線上與線下有機(jī)結(jié)合、高效互動的O2O運營模式。互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展提供給我國鐵路物流發(fā)展一個全面展現(xiàn)的舞臺。

一、概述

（一）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的概念

在通過互聯(lián)網(wǎng)提供給客戶業(yè)務(wù)辦理、查詢、追蹤等服務(wù)的過程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數(shù)據(jù)。

（二）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的重要意義

互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流通過線上運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將釋放出巨大市場能量。鐵路引進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”對本行業(yè)的發(fā)展帶來頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：

1.可以瞄準(zhǔn)鐵路物流貨運營銷工作的不足與問題，實現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。

2.利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維催生出更加生動多樣的營銷模式。互聯(lián)網(wǎng)極大程度上降低了體驗式、互動式、案例式營銷成本，單純走訪式的營銷方式將被改變。

3.能夠整合客戶的需求和關(guān)注點，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)打造一個能夠幫助客戶尋找客戶的有價值的平臺，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。

4.能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域、跨平臺運力、倉儲能力整合，以及生產(chǎn)、包裝、運輸、倉儲、配送等物流各環(huán)節(jié)能力整合。從動脈到毛細(xì)血管全方位打通鐵路物流各個環(huán)節(jié)。

二、中國鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國家政策對鐵路物流大力支持

現(xiàn)代物流是一個具有較強(qiáng)綜合性的系統(tǒng)工程，鐵路各部門的協(xié)同合作，建立了較為完備的物流管理系統(tǒng)，為開展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。同時，鐵路運輸能力強(qiáng)、成本低、全天候和高度調(diào)度集中的管理方式也具備其他運輸方式不能替代的競爭優(yōu)勢。與此同時，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結(jié)構(gòu)合理化等優(yōu)點，具有發(fā)展綠色物流的先天條件。因此同公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸這四種運輸方式相比，鐵路運輸仍然是我國政府最為重視的交通運輸方式。在過去的幾十年中，國家對鐵路的發(fā)展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術(shù)的升級以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與此同時，鐵路的建設(shè)和鐵路系統(tǒng)的運營一直由國家直接掌控，因此給予鐵路運輸較多的保護(hù)性措施，這一優(yōu)勢是其它運輸方式所不具備的。

（二）鐵路現(xiàn)代物流中心的建設(shè)初具規(guī)模

鐵路物流具有成為現(xiàn)代物流中心的地理優(yōu)勢，便于貨物中轉(zhuǎn)、鐵路貨場一般都城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，以通過集中區(qū)域技術(shù)資源和優(yōu)勢設(shè)備完成鐵路物流中心的現(xiàn)代化建設(shè)，特別是是在企業(yè)物流的成產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，大型企業(yè)為鐵路物流中心的建設(shè)投入大量資金以完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼而在物流環(huán)節(jié)中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的高效有序運行。例如一汽大眾參與投資建設(shè)的長春――大連的一汽貨運專線，一汽集團(tuán)投入大量資金對長春南站這一貨運車站進(jìn)行改造，同時購進(jìn)了大批的裝運拌卸設(shè)備，以實現(xiàn)火車站到車間生產(chǎn)線的無縫對接，提高生產(chǎn)效率，在生產(chǎn)線大規(guī)模投入上生產(chǎn)時，還能夠降低成本。

（三）鐵路運營機(jī)制的多元化

我國擁有較大的鐵路物流需求市場。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路貨運總發(fā)送量（含行包運量）完成393263萬噸，鐵路貨運量和貨運總周轉(zhuǎn)量分別占各種運輸方式總量的11.2%和19.5%。同時，選擇鐵路運輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長期合作關(guān)系，尤其與大宗物資生產(chǎn)企業(yè)形成了較為穩(wěn)固、長期的運輸協(xié)作關(guān)系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過鐵路運輸將危險程度高，環(huán)境污染系數(shù)大的重油通過專線鐵路進(jìn)行運輸，一方面提高了運輸效率同時降低了成本，另一方面，通過鐵路的定時控速運輸，降低了燃料運輸?shù)奈ｋU系數(shù)，也最大程度的降低了因為交通因素和天氣原因等客觀條件的影響，該線路運營二十六年以來，保持著安全運營零事故。與此同時，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運營模式也快速增長。我國首列由私人承包的列車專線開通于1998年3月18日，承包責(zé)任人為富奎集團(tuán)的法人黃武學(xué)，黃武學(xué)以年承包額過億的價格承包了兩條鐵路專線，在經(jīng)歷初期的艱難后轉(zhuǎn)虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運營模式提供了有價值的成功經(jīng)驗。

三、當(dāng)前我國鐵路物流存在的主要問題

（一）傳統(tǒng)運輸方式優(yōu)勢下降

同其余四種運輸方式相比，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展時間較長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營方法也相對完善，在過去的幾十年中一直保持著市場高占有率，但是隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的飛速發(fā)展，公眾愈加提高了對時間價值的認(rèn)識，同樣，鐵路物流企業(yè)也會面臨響應(yīng)市場發(fā)展、提高產(chǎn)品質(zhì)量、整改服務(wù)方式的問題與壓力。其中在運距方面，鐵路運輸就遭受到了公路運輸和航空運輸帶來的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運輸，鐵路物流無法深入到工廠內(nèi)部，雖然有著較低的價格優(yōu)勢，但是在送達(dá)速度和送達(dá)時間方面卻無法快速響應(yīng)市場需求，而單向性的運輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費用，因此針對于時間緊迫的消費品通鐵路沒有競爭力，對比后更多客戶寧愿選擇公路運輸。而在長距離運輸方面，伴隨公路運輸網(wǎng)的飛快發(fā)展和水路運輸?shù)难杆俑纳疲髽I(yè)可以在運輸方式方面做出更多的選擇。當(dāng)然鐵路物流運輸最大的競爭對手依舊是迅猛發(fā)展的公路，而GPS和GIS的運用也使得公路運輸更具優(yōu)勢，因此運距長的鐵路運輸優(yōu)勢不再。而航空網(wǎng)絡(luò)的完善和航空公司運營成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價”，因此通過航空公司運輸貨物的性價比迅速提高，備受高端型和精細(xì)型企業(yè)的喜愛。

（二）鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施布局需進(jìn)一步優(yōu)化

完善的路網(wǎng)體系是鐵路物流發(fā)展的基石。我國鐵路物流設(shè)施較完善，但區(qū)域布局不合理。據(jù)中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院的《2016年中國鐵路貨運改革機(jī)會與發(fā)展前景分析報告》顯示，2015年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中，西部地區(qū)營業(yè)里程4.8萬公里，比上年增加4401公里，增長10.1%，其中、新疆、內(nèi)蒙古、青海等幾個西部大省面積相加達(dá)到國土面積的一半，但是鐵路運營里程不到全國五分之一。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，西部各省的鐵路線路建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢必會進(jìn)一步制約經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展，繼而形成惡性循環(huán)。而即便在東部發(fā)達(dá)省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運場站規(guī)劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多等問題。這既是鐵路運輸部門的規(guī)劃問題，也是城市建設(shè)需要解決的問題，而解決這一問題的難度在于，貨運鐵路提供運輸?shù)谋环?wù)對象為工廠和工業(yè)企業(yè)，其生產(chǎn)線和物料倉庫本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運和鐵路客運的中心并不重合，這才是困擾鐵路運站規(guī)劃建設(shè)的根本性問題。

（三）信息化程度和技術(shù)水平有待提高

高信息化水平能夠為鐵路物流系統(tǒng)的高效運作提供保障。我國鐵路貨運的硬件設(shè)施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業(yè)的整體技術(shù)水平偏低，物流管理系統(tǒng)沒有軟硬件的扎實基礎(chǔ)，使得鐵路物流在信息化建設(shè)方面依舊不能滿足需要。與此同時，我國鐵路物流信息化雖有一定基礎(chǔ)，但信息不通暢。市場上的供求信息很難融入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。信息化程度和技術(shù)水平較低這一現(xiàn)狀的存在時間已久，一方面是由于傳統(tǒng)鐵路運輸?shù)臄?shù)字化程度以及信息化程度不高，因此過于重視在機(jī)械設(shè)備方面的追求，而忽視的信息化建設(shè)和數(shù)字資源方面的建設(shè)。另一方面這是由于鐵路運輸作為國有企業(yè)，長期一家獨大形成壟斷式運營，因此缺乏憂患意識和競爭意識，缺乏對技術(shù)的敏銳度和對科技迅速的重視程度。

四、互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展新策略

（一）加強(qiáng)運營策略和運營方式的創(chuàng)新

1.物流平臺將建立互聯(lián)網(wǎng)征信體系。加強(qiáng)各類平臺信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個體經(jīng)營者的網(wǎng)絡(luò)信用信息檔案，根據(jù)信用評價實行分類監(jiān)管，建立實施“紅黑名單”制度和預(yù)警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴(yán)重失信企業(yè)的機(jī)制。具體如下：

（1）完善國家交通運輸物流公共信息服務(wù)。完善政務(wù)、商務(wù)、要素資源、空間地理等信息采集、存儲、查詢、轉(zhuǎn)換、對接、分析等功能，為企業(yè)提供信息查詢服務(wù)。

（2）整合構(gòu)建國家交通運輸物流大數(shù)據(jù)中心。完善信息服務(wù)與數(shù)據(jù)資源目錄體系，圍繞物流誠信、安全監(jiān)管、公共服務(wù)等專題，開展數(shù)據(jù)交換、存儲、監(jiān)控、查詢與統(tǒng)計分析、大數(shù)據(jù)挖掘等工作，為政府決策、市場運行和公共服務(wù)提供信息服務(wù)支持。

（3）開展共享服務(wù)平臺應(yīng)用推廣打造一批網(wǎng)絡(luò)交通物流公共服務(wù)產(chǎn)品，推廣共享服務(wù)移動終端應(yīng)用。

2.拓展開發(fā)“中介”貨運業(yè)務(wù)。鐵路應(yīng)該積極開展貨運業(yè)務(wù)以便為顧客提供一個便捷的中間層，來組織協(xié)調(diào)鐵路運輸?shù)娜^程。未來的鐵路物流貨運業(yè)務(wù)將完全實現(xiàn)鐵路物流的調(diào)配和組織活動，實現(xiàn)虛擬的營銷策略以及針對不同的客戶提供個性化的服務(wù)，滿足“私人定制”業(yè)務(wù)。

3.發(fā)展第四方鐵路物流。物流活動與運輸企業(yè)的融合和拓展是推動物流業(yè)發(fā)展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優(yōu)化與拓展，是提供物流系統(tǒng)設(shè)計與整合者。它不僅提供物流服務(wù)，而且就其自身的特點，第四方物流具有供應(yīng)鏈管理功能，這是一個對于貨主、托運人到用戶、顧客的供應(yīng)管理全過程。通過積極開展第四方鐵路物流業(yè)務(wù)，有助于通過資源整合提高鐵路運輸?shù)男剩瑫r通過社會資源的合理配比和交通線路的合理規(guī)劃，能夠進(jìn)一步降低運輸成本。而第四方物流所具有的供應(yīng)鏈再造功能比第三方物流的供應(yīng)鏈設(shè)計功能要更加先進(jìn)，這也是其優(yōu)勢之一。

（二）推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)，統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)絡(luò)布局

推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)主要包括兩個方面，第一個是在國家層面上推進(jìn)西部鐵路建設(shè)和西部交通運輸網(wǎng)絡(luò)的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區(qū)以及物流樞紐站的建設(shè)。前者的建設(shè)需要長期的規(guī)劃和長期的資金注入，例如青藏鐵路的建設(shè)，國家投入大量資金以世界級基準(zhǔn)完成鐵路建設(shè)，極大的拉動了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時加快了對外溝通。而對于城市區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)建設(shè)和鐵路樞紐建設(shè)，則需要地區(qū)政府和鐵路部門的共同規(guī)劃設(shè)計，一方面要盡量降低貨物中轉(zhuǎn)運輸?shù)某杀荆硪环矫嬉惨M量不影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ詈徒煌ǔ鲂校虼诵枰嚓P(guān)學(xué)者和城市規(guī)劃部門的共同努力。

（三）扎實推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)，助推鐵路物流信息化發(fā)展

鐵路物流行業(yè)應(yīng)該繼續(xù)實行和深化“雙網(wǎng)”改革。在客運服務(wù)上，鐵路部門相繼推出的12306網(wǎng)站、手機(jī)客戶端、電話、自動售票機(jī)等多種購票方式，打破了人們出行的購票瓶頸；在貨物運輸上，鐵路部門創(chuàng)建了“95306”中國鐵路貨運電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)上辦理平臺，使企業(yè)貨主足不出戶，通過網(wǎng)絡(luò)就能辦理貨物發(fā)送的相關(guān)手續(xù)，通過“貨物追蹤”查詢功能，對所發(fā)送貨物的徑路和到站一目了然。面對運輸市場巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的發(fā)展空間，“雙網(wǎng)”深度在互聯(lián)互通中所釋放和創(chuàng)造出的效益，將會給社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們便利出行帶來更多的“福祉”和“紅利”。在互聯(lián)互通的建設(shè)過程中，要注重鐵路運輸和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，不僅僅是網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的推出和辦理，同時要注重網(wǎng)上信息的及時反饋更新和動態(tài)化處理查詢，要保障貨物的運輸狀況和實時位置能夠及時查詢，以快遞行業(yè)為例，通過快遞的官網(wǎng)或者查詢軟件，可以實時查詢快遞的運送狀態(tài)以及預(yù)估到達(dá)時間，這樣的實時數(shù)據(jù)錄入和反饋機(jī)制，也是鐵路大宗貨運服務(wù)所努力的目標(biāo)。與此同時，鐵路部門還應(yīng)該注重培養(yǎng)專業(yè)的鐵路物流業(yè)高級技術(shù)人才，尤其是復(fù)合型人才，高級軟件開發(fā)人才等。針對我國鐵路物流業(yè)的管理人員進(jìn)行物流專業(yè)培訓(xùn)，深化和提高管理意識和業(yè)務(wù)技能，同時要引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)方面的人才進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)和查詢頁面的維護(hù)，增強(qiáng)具體的實際操作技能，以滿足鐵路貨運過程中的數(shù)據(jù)更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時完善鐵路部門和顧客的溝通機(jī)制，這也是現(xiàn)代物流企業(yè)高科技管理的需要。現(xiàn)代化的物流是一個綜合服務(wù)過程，鐵路物流人才隊伍的建設(shè)是促進(jìn)我國鐵路物流業(yè)發(fā)展的重要條件。

五、展望

作為五種運輸方式之一的鐵路運輸，以及鐵路物流業(yè)的發(fā)展，將繼續(xù)成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現(xiàn)今的鐵路運輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和帶動下，依舊呈現(xiàn)出一片廣闊的發(fā)展前景，有著極大的發(fā)展空間。

通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫的實時更新，可以讓讓監(jiān)控管理實時化、可視化。客戶獲得良好體驗的同時又會匯集大量的用戶人群數(shù)據(jù)，形成良性反饋。隨著互聯(lián)網(wǎng)思維滲透鐵路物流，鐵路貨運將呈幾何級裂變。與此同時，鐵路運輸推出網(wǎng)上業(yè)務(wù)有助于小宗貨物運輸成交量的上漲，過去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運輸，近幾年大宗商品需求持續(xù)縮減，尤其是大量特高壓輸電項目的實施使得占鐵路貨運總量1/3的煤炭運輸受到了嚴(yán)重沖擊。同時，散貨快運業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長，通過互聯(lián)網(wǎng)獲取新的貨源，使鐵路貨運結(jié)構(gòu)與中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相匹配，向高附加值的現(xiàn)代物流升級。而在“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流”工程建設(shè)的實施過程中，鐵路業(yè)務(wù)與快遞行業(yè)應(yīng)該形成競爭合作關(guān)系，實現(xiàn)互利共贏。現(xiàn)在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網(wǎng)”聚貨。鐵路和快遞企業(yè)會在預(yù)先設(shè)定好規(guī)則的前提下堅持差異化競爭戰(zhàn)略，從而構(gòu)建了一個低成本、低排放、高效率的社會物流體系。鐵路在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的沖擊之下，將能夠為社會作出更多更大的貢獻(xiàn)。

[參 考 文 獻(xiàn)]

篇3

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，對物流人才的需求也劇增，物流人才被國家列為十二種緊缺人才之一。現(xiàn)在，全國已有五百所大學(xué)、上千所高職院校開設(shè)物流專業(yè)，在校的物流專業(yè)大學(xué)生十幾萬。但是，作為高等教育重要的人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)，創(chuàng)業(yè)教育一直相對滯后，隨著高等教育普及與大學(xué)擴(kuò)招，大學(xué)生就業(yè)難成為普遍關(guān)注的問題。要解決大學(xué)生就業(yè)難的問題，重要的一個措施是鼓勵大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)，培養(yǎng)創(chuàng)新人才，實現(xiàn)以創(chuàng)業(yè)帶動就業(yè)。

一、高等院校開展創(chuàng)業(yè)教育的現(xiàn)狀分析

創(chuàng)業(yè)教育[1]有廣義和狹義之分，廣義的創(chuàng)業(yè)教育接近于創(chuàng)新教育，就是培養(yǎng)具有創(chuàng)個性、創(chuàng)業(yè)意識、創(chuàng)業(yè)思維、創(chuàng)業(yè)技能等各種創(chuàng)業(yè)綜合素質(zhì)的教育，培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)與開拓精神，以適應(yīng)全球化、知識經(jīng)濟(jì)時代的挑戰(zhàn)，并將創(chuàng)業(yè)作為未來職業(yè)的一種選擇，轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念；狹義的創(chuàng)業(yè)教育則是與職業(yè)培訓(xùn)結(jié)合在一起的[2]。

創(chuàng)業(yè)教育是一種新的人才培養(yǎng)方式，早在20世紀(jì)40年代美國就開始由柯林. 波爾提出并嘗試，而我國于20世紀(jì)90年代才開始提出，至今還沒有形成較成熟和系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)教育模式。創(chuàng)業(yè)教育是一項系統(tǒng)工程，是將教育思想和教育實踐融為一體的活動，在促進(jìn)大學(xué)生知識轉(zhuǎn)化、提高應(yīng)屆大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)能力、緩解就業(yè)壓力等都具有非常重要的作用。1999年聯(lián)合國科教文組織在《21世紀(jì)的高等教育：展望與行動世界宣言》明確提出：必須將創(chuàng)業(yè)技能和創(chuàng)業(yè)精神作為高等教育的基本目標(biāo)。2002年4月，清華大學(xué)等九所高校作為創(chuàng)業(yè)教育試點院校開啟了創(chuàng)業(yè)教育工作。從整體來看，我國創(chuàng)業(yè)教育起步晚，有個別院校創(chuàng)業(yè)教育已經(jīng)確定一定的成績，但是大多數(shù)高等院校的創(chuàng)業(yè)教育還處于摸索階段。我國的應(yīng)屆大學(xué)生就業(yè)壓力不斷增大，其中嘗試去創(chuàng)業(yè)并創(chuàng)業(yè)成功的鳳毛麟角。

二、高職物流專業(yè)開展創(chuàng)業(yè)教育的前景分析

（一）物流行業(yè)的發(fā)展趨勢要求。2014年9月，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)中長期規(guī)劃（2014-2020年通知）》提到，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)[2]。規(guī)劃中提到面臨的形勢之一是物流快速增長。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化對大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求不斷增長。新型工業(yè)化要求加快建立規(guī)模化、現(xiàn)代化的制造業(yè)物流服務(wù)體系。居民消費升級以及新型城鎮(zhèn)化步伐加快，迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的消費品物流配送體系。此外，電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)消費等新興業(yè)態(tài)快速發(fā)展，快遞物流等需求也將繼續(xù)快速增長[3]。在這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展大背景下，打破物流業(yè)發(fā)展瓶頸，全面促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的日益突出，正是“物流強(qiáng)，流通活；流通暢，經(jīng)濟(jì)旺”的真實寫照。

國際上最知名的兩大咨詢機(jī)構(gòu)――摩根斯坦利公司和麥肯錫公司先后發(fā)表了各自對于中國物流市場的研究報告，這兩份報告均表達(dá)了對中國物流行業(yè)發(fā)展前景非常看好的信息：摩根斯坦利公司認(rèn)為中國將是一個新興的、發(fā)展快速的產(chǎn)業(yè)，未來十年內(nèi)年增長率會超過百分之二十，同時呼吁國際資本投資于中國物流市場，中國的物流業(yè)將具有很大的市場空間；而麥肯錫也認(rèn)為中國現(xiàn)代物流是一個推動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)[4]。

（二）高職教育的改革要求。《教育部關(guān)于大力推進(jìn)高等學(xué)校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育和大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)工作的意見》指出：“大學(xué)生是最具創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)潛力的全體之一。在高等學(xué)校開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，積極鼓勵高校學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)，是教育系統(tǒng)深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，服務(wù)于創(chuàng)新型國家建設(shè)的重大戰(zhàn)略舉措；是深化高等教育教學(xué)改革，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實踐能力的重要途徑；是落實以創(chuàng)業(yè)帶動就業(yè)，促進(jìn)高校畢業(yè)生充分就業(yè)的重要措施。”[5]

2009年11月開始，教育部明確提出“高等學(xué)校要大力加強(qiáng)創(chuàng)業(yè)教育，積極探索在專業(yè)教育中融入創(chuàng)業(yè)教育”。根據(jù)我們在本校對2013屆物流專業(yè)畢業(yè)生的調(diào)查，在物流行業(yè)或在物流相關(guān)崗位工作的占到64.7%，從事專業(yè)不對口的占33%左右，而這大部分畢業(yè)生中，想轉(zhuǎn)回物流相關(guān)的占畢業(yè)生的17%。在這一屆畢業(yè)生的調(diào)查當(dāng)中，有近68%的有創(chuàng)業(yè)欲望，最終沒有選擇創(chuàng)業(yè)的原因大概有創(chuàng)業(yè)無啟動資金，不懂得創(chuàng)業(yè)方法，覺得創(chuàng)業(yè)有風(fēng)險不敢輕易嘗試等這些原因。由此可見，在高職院校，結(jié)合專業(yè)教育來開展創(chuàng)業(yè)教育非常有必要。

三、高職物流專業(yè)開展創(chuàng)業(yè)教育內(nèi)容的思考建議

（一）開展創(chuàng)業(yè)通識教育。高職院校實施創(chuàng)業(yè)教育主要還是通過課堂教學(xué)來進(jìn)行。一小部分學(xué)校通過就業(yè)指導(dǎo)類課程，以及《創(chuàng)業(yè)管理》等選修課的方式來完成。還沒有形成系統(tǒng)化、規(guī)范化的創(chuàng)業(yè)教育人才培養(yǎng)模式。很多高職院校開展創(chuàng)業(yè)教育都是通過舉辦講座、創(chuàng)業(yè)技能比賽等一些第二課堂的形式，這種給學(xué)生一種很業(yè)余的感。開講座往往是一些所謂的成功人士講述自己的辛酸創(chuàng)業(yè)史，現(xiàn)在的學(xué)生本來就抗壓能力差，無形之中又給創(chuàng)業(yè)增加了苦難的色彩，更讓學(xué)生卻步。而創(chuàng)業(yè)技能賽往往帶著功利的色彩，挑選一些專業(yè)底子好的學(xué)生參加，普及面也非常有限。

（二）開展創(chuàng)業(yè)專業(yè)教育。結(jié)合物流專業(yè)特點開展創(chuàng)業(yè)教育主要有兩個方面，專業(yè)理論與實踐教育。要在進(jìn)行專業(yè)教育的同時有機(jī)地融入創(chuàng)業(yè)教育，需要在講授物流相關(guān)專業(yè)課程的時候，融會貫通要運用到的專業(yè)知識和技能，同時也要借助專業(yè)實踐來培養(yǎng)專業(yè)技能和創(chuàng)業(yè)技能，激發(fā)學(xué)生將來的創(chuàng)業(yè)潛能和拓展創(chuàng)業(yè)空間。美國總統(tǒng)奧巴馬曾經(jīng)在一次開學(xué)典禮上說：“你們需要在各類課程中逐漸積累和發(fā)展創(chuàng)新意識和思維，去創(chuàng)業(yè)和建立新的公司，從而治安早就業(yè)就會和推動經(jīng)濟(jì)的增長。”因此成功創(chuàng)業(yè)除了需要積累專業(yè)理論知識，還需要積累實踐經(jīng)驗。

在專業(yè)教學(xué)的過程中，把強(qiáng)化創(chuàng)業(yè)能力作為主線，以強(qiáng)化學(xué)生創(chuàng)業(yè)能力為教學(xué)思路，以此推動物流專業(yè)的教學(xué)改革。通過校內(nèi)實訓(xùn)室和開展校企合作建立多樣化的實訓(xùn)基地等方式，有效地開展創(chuàng)業(yè)實踐教學(xué)活動，科學(xué)合理地設(shè)置創(chuàng)業(yè)實踐教學(xué)體系，為學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)提供有利的保障。打破常規(guī)的教學(xué)方式，建立基于校企雙主體的實踐教學(xué)模式，既注重學(xué)生專業(yè)技能和綜合能力的培養(yǎng)，又重視培養(yǎng)學(xué)生未來工作的職業(yè)素養(yǎng)，從而更加符合高職院校培養(yǎng)高端技能型管理型復(fù)合人才的目標(biāo)。

（三）開展創(chuàng)業(yè)社會教育。曾經(jīng)有成功的企業(yè)家在創(chuàng)業(yè)體會中提到：“創(chuàng)業(yè)者要起得比雞早，做得比牛多，跑得比馬快，吃得比豬差。”還有一句諺語“創(chuàng)業(yè)容易守業(yè)難”。創(chuàng)業(yè)成功的果實固然誘人，但是創(chuàng)業(yè)過程的各種困難與風(fēng)險因素也不容忽視。只有知己知彼，才能百戰(zhàn)百勝。因此，在創(chuàng)業(yè)教育教學(xué)體系的設(shè)置過程中，必須增加創(chuàng)業(yè)管理與開業(yè)知識以及一些社交內(nèi)容的學(xué)習(xí)，包括創(chuàng)業(yè)管理、風(fēng)險投資、創(chuàng)業(yè)社會常識、社交禮儀等知識，在學(xué)生掌握專業(yè)知識，進(jìn)行專業(yè)實踐的同時，更加深入地了解在社會上創(chuàng)業(yè)可能要用到的各種知識以及可能面臨的各種情況和場合，做好充分的準(zhǔn)備，減少未來創(chuàng)業(yè)過程中可能出現(xiàn)的差錯，提高創(chuàng)業(yè)技能增加創(chuàng)業(yè)成功率。

四、結(jié)語

高職院校物流管理專業(yè)開展創(chuàng)業(yè)教育，需要不斷創(chuàng)新教學(xué)方法和手段，加強(qiáng)和企業(yè)之間的合作建立實踐教學(xué)基地，在教學(xué)過程中培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力和綜合能力，同時也要注重學(xué)生的創(chuàng)業(yè)技能，了解創(chuàng)業(yè)的各種風(fēng)險和可能出現(xiàn)的困難，因此需要有實戰(zhàn)經(jīng)驗的雙師型教師的有效指導(dǎo)，這也是開展創(chuàng)業(yè)教育要解決的其中一個師資問題。物流管理專業(yè)是一個理論性和應(yīng)用性均很強(qiáng)的專業(yè)，因此人才培養(yǎng)過程中除了要兼顧專業(yè)理論教學(xué)，同時也要重視實踐教學(xué)，創(chuàng)業(yè)教育教學(xué)中突出以實踐為導(dǎo)向。在就業(yè)壓力不斷增加、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)以創(chuàng)業(yè)帶動就業(yè)、物流行業(yè)快速發(fā)展的大背景下，高職物流創(chuàng)業(yè)教育應(yīng)與專業(yè)教育并重，探索科學(xué)合理的創(chuàng)業(yè)型物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，有效促進(jìn)高職院校創(chuàng)業(yè)教育的進(jìn)行，滿足高職院校學(xué)生對創(chuàng)業(yè)教育的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]張貴平.創(chuàng)業(yè)教育個性化研究[J].創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)教育，2012（4）：26-33.

[2]李玉賢等.中藥學(xué)專業(yè)創(chuàng)業(yè)教育的思考[J].創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)教育，2011（2）：54-55.

[3]鄧亞卿.高職物流專業(yè)學(xué)生創(chuàng)業(yè)能力的培養(yǎng)[J].物流工程與管理，2013（35）：248-249

[4]劉輝.論現(xiàn)代物流管理專業(yè)學(xué)生創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)[J].物流技術(shù)，2012（31）：427-429.

[5]中國教育新聞網(wǎng)（）

篇4

［關(guān)鍵詞］山東省；現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展政策

［中圖分類號］F724 ［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A ［文章編號］1008-2670(2011)03-0094-05

［收稿日期］ 2011-03-06

［基金項目］ 山東省社會科學(xué)規(guī)劃重大項目《加快山東現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的體制創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》（06AJJ002）。

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)“全球化”、“一體化”進(jìn)程的不斷深化，物流市場隨之不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)物流業(yè)若要跟上世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，就必須優(yōu)化升級、引入先進(jìn)的一體化管理方法和技術(shù)手段，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。在“全國現(xiàn)代物流工作座談會”上，相關(guān)專家曾指出：“發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一個國家和地區(qū)實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要途徑，也是衡量一個國家和地區(qū)流通現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。”［1］山東省正處于轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時期，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是提升經(jīng)濟(jì)素質(zhì)、降低交易成本和提高經(jīng)濟(jì)競爭力以及服務(wù)民生的迫切需要。山東省政府已經(jīng)把現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的支柱產(chǎn)業(yè)加以扶持，并且近年來山東省現(xiàn)代物流業(yè)也取得了較快的發(fā)展，但是仍面臨一些障礙，如何突破困境、尋求創(chuàng)新發(fā)展是值得深入探討的問題。

二、山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的問題

由于山東省交通基礎(chǔ)設(shè)施良好，也源于體制上的進(jìn)入門檻很低，山東省現(xiàn)代物流業(yè)取得長足的發(fā)展，商品流動快速。《中國物流發(fā)展報告》［2］指出：山東省已有不少上規(guī)模的物流園區(qū)和區(qū)域性物流中心城市，水運業(yè)更是在全國名列前茅，魯中、魯南和魯東三大物流板塊已初具規(guī)模，同時工業(yè)品物流園區(qū)、汽車物流園區(qū)、農(nóng)資物流園區(qū)等專業(yè)物流園區(qū)也有了較快的發(fā)展，物流與交易信息和商貿(mào)緊密結(jié)合。但需要看到的是，山東省物流業(yè)與國際國內(nèi)先進(jìn)水平還有較大的差距，具體表現(xiàn)在如下方面：

（一）總體物流成本依然過高

按照我國的標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，物流成本（Logistics Cost）是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地講，物流成本除了進(jìn)口港費用和倉儲費用等直接成本以外，還包括產(chǎn)品價格變動和流動資本成本等間接費用。［3］盡管省內(nèi)物流行業(yè)市場化程度較高，競爭也較為充分，但由于多方面因素的限制，山東省物流成本總的看來還是過高。當(dāng)前，山東省物流成本與GDP的比例約為20%①，比國際發(fā)達(dá)地區(qū)高出一倍，直接影響到山東產(chǎn)品在國際和國內(nèi)的價格競爭力。

（二）物流服務(wù)效率還有待提升

李艷麗［4］比較了蘇、浙、粵、魯四省物流業(yè)的競爭力，認(rèn)為目前山東省在交通運輸方面與其他三省相比已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，但山東省仍存在運力瓶頸并制約著物流業(yè)的發(fā)展。部分產(chǎn)品需要轉(zhuǎn)移到京滬等運力更大的地區(qū)，再進(jìn)行轉(zhuǎn)運。另外，由于航空和海運公司服務(wù)效率不穩(wěn)定、部分企業(yè)存在資金短缺及工作中缺少規(guī)范化的操作流程等問題，導(dǎo)致服務(wù)效率良莠不齊，而客戶一時無法有效鑒別這些物流企業(yè)服務(wù)效率的高低，致使部分客戶直接選擇服務(wù)效率高的國外公司，所以山東省現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)效率仍有較大提升空間。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步改善

許多地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。盡管近些年物流業(yè)投入不斷增加，交通基礎(chǔ)設(shè)施提升顯著，但從經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求來看，物流服務(wù)設(shè)施仍有待改善，除了散貨運輸、短途運輸和貨代業(yè)務(wù)基本能夠滿足企業(yè)需求，倉儲設(shè)施尤其是專業(yè)倉儲設(shè)施的發(fā)展嚴(yán)重滯后，如賀興東［5］等人在2009年對山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行的調(diào)查顯示，山東省的物流企業(yè)擁有較多的普通平房、普通樓房及貨場等倉儲設(shè)施，而像保溫、冷藏、冷凍、氣調(diào)、危險品等專業(yè)的倉儲設(shè)施擁有量較少。此外，貨物動態(tài)查詢業(yè)務(wù)滿足不了需求，很多企業(yè)提供的物流跟蹤服務(wù)準(zhǔn)確性和及時性都不高。

（四）物流管理體制問題仍較為突出

物流業(yè)涉及多個部門和行業(yè)，大量的規(guī)劃和協(xié)調(diào)工作需要各個部門之間的配合。但物流業(yè)在發(fā)展過程中部門分割和條塊分割的問題仍然突出，很大程度上影響了物流企業(yè)的發(fā)展。《山東省物流業(yè)發(fā)展報告》［6］就曾指出：“山東省物流行業(yè)多頭管理和條塊分割不適應(yīng)發(fā)展要求。有的沒有明確主管部門，缺乏組織引導(dǎo)；有的雖然明確了管理部門，但由于部門職責(zé)所限，組織協(xié)調(diào)力度不夠，牽頭作用不突出；相關(guān)行業(yè)都在進(jìn)行物流園區(qū)和物流中心建設(shè)，各搞各的，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復(fù)浪費現(xiàn)象普遍存在；物流的發(fā)展要求多項業(yè)務(wù)整合，部門與行業(yè)分割影響業(yè)務(wù)開展。” 物流管理體制上的問題造成了部門和地方等利益主體之間權(quán)力和責(zé)任的交叉重復(fù)，有些地方還出現(xiàn)了管理空白，妨礙了物流大市場的形成。

（五）物流業(yè)務(wù)增值服務(wù)少，附加值低

根據(jù)潘建［7］調(diào)查，山東省物流企業(yè)收益中的85%來自基礎(chǔ)性物流服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理，而增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流運行的財務(wù)服務(wù)，只占總收益15%。與先進(jìn)地區(qū)相比，山東省物流活動還處于低水平粗放階段，對多品種、少批次的個性化流通方式變化還沒有很快地適應(yīng)；物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的引導(dǎo)支持體系，營銷流通效率低加大了流通損耗。如現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流主要以自然物流形式為主，沒有形成連貫成型的冷鏈物流，存在不合理的包裝、存儲和運輸現(xiàn)象，使農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)損失較大。

（六）高層次物流人才供應(yīng)不足

盡管物流人才教育已形成規(guī)模，2009年之前，山東省已有15所本科院校設(shè)立了物流專業(yè)，51所高職高專院校設(shè)立了物流專業(yè)。［8］但整體看仍缺少掌握有系統(tǒng)物流服務(wù)知識、能夠進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃的高級物流開發(fā)及管理人才，物流經(jīng)營管理人才的匱乏已成為山東省發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的瓶頸。［9］而且從事物流操作人員也大多觀念陳舊，管理水平不高，離現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求還有較大的差距。

（七）物流服務(wù)信息化水平低

省內(nèi)大部分物流企業(yè)信息管理和技術(shù)手段還比較落后，山東省物流企業(yè)主要采用的信息技術(shù)有物流管理信息系統(tǒng)和GPS技術(shù)；而GIS、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)則應(yīng)用得較少。［7］物流服務(wù)信息化水平不高，直接影響了物流企業(yè)與用戶的協(xié)作，阻礙了物流服務(wù)質(zhì)量的提升。這種情況如果不能盡快得到有效改善，必然制約山東省物流企業(yè)競爭力的提升。

此外山東省物流行業(yè)在第三方物流建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品物流以及自組織的物流協(xié)會建設(shè)等方面仍然存在較大的提升空間。所有這些問題歸根結(jié)蒂是由于宏觀體制問題和微觀企業(yè)競爭力不足造成的。

三、山東省現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的政策選擇

解決山東省物流業(yè)存在的種種問題，提高現(xiàn)代物流水平，需要按照國家和省政府一系列規(guī)劃綱要中對大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的部署，為推動物流業(yè)健康發(fā)展提供新的動力，創(chuàng)造良好的環(huán)境條件。

（一）科學(xué)統(tǒng)籌，規(guī)范物流行業(yè)管理

物流行業(yè)是跨地區(qū)、跨部門和跨行業(yè)的綜合型產(chǎn)業(yè)，涉及各種運輸方式和諸多部門，因此物流行業(yè)管理具有復(fù)雜性和關(guān)聯(lián)性。目前應(yīng)著力解決物流行業(yè)管理中出現(xiàn)的政出多門的問題，克服政府主管部門多頭管理造成的效率低下問題，統(tǒng)一由商務(wù)廳管理；其次應(yīng)著力解決物流行業(yè)管理中的協(xié)調(diào)問題，明確規(guī)定對行業(yè)運營各個環(huán)節(jié)涉及的貨主、倉儲、貨代和承運商等各方的責(zé)任和權(quán)利，依靠完善立法明確界定物流業(yè)務(wù)涉及環(huán)節(jié)參與者的權(quán)責(zé)，對各方行為的約束要有法可依；此外，還應(yīng)降低市場準(zhǔn)入門檻，克服部分行業(yè)和區(qū)域物流市場存在的國有企業(yè)一定程度的壟斷現(xiàn)象，讓物流市場面向內(nèi)資特別是民營資本開放。

（二）發(fā)展流通協(xié)會，提高物流業(yè)自組織能力

協(xié)會組織在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用已無須多述，從國家宏觀來看，流通領(lǐng)域內(nèi)的中國物流與采購聯(lián)合會、中國商業(yè)聯(lián)合會等流通類行業(yè)協(xié)會取得了長足的發(fā)展，對流通行業(yè)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和體制改革均起到了顯著的推動作用。并且中國物流學(xué)會會長，何黎明在2011年中國物流發(fā)展報告會［10］上的講話指出：“回顧‘十一五’期間，全國物流行業(yè)協(xié)會服務(wù)能力和水平不斷提高，省區(qū)市協(xié)會普遍建立并開展工作，部分地州市也開始建立協(xié)會，物流協(xié)會工作網(wǎng)絡(luò)逐步形成。”但是，各地的流通行業(yè)協(xié)會仍然存在受行政權(quán)力過分干擾、協(xié)會與成員服務(wù)關(guān)系倒置和流于形式等一系列問題。根據(jù)現(xiàn)有情況，大力發(fā)展流通行業(yè)協(xié)會組織的關(guān)鍵，一是提升物流企業(yè)和行業(yè)的自主意識和自我負(fù)責(zé)精神，培養(yǎng)自我保護(hù)和自我約束能力。二是弱化行政權(quán)力對協(xié)會組織的過多干預(yù)，使之擁有更大的自主活動空間。三是提高流通協(xié)會自身素質(zhì)，強(qiáng)化協(xié)會組織建設(shè)，整合原來由各個行政機(jī)關(guān)翻牌而來的流通行業(yè)協(xié)會和商會。四是民間協(xié)會向民間開放，擴(kuò)大成員來源和經(jīng)費來源，增加協(xié)會集體活動的動力。

（三）優(yōu)化商業(yè)網(wǎng)點布局，改善流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

零售行業(yè)是流通產(chǎn)業(yè)重要組成部分，目前山東省零售業(yè)行業(yè)組織的突出問題是商業(yè)網(wǎng)點集中于老城區(qū)，節(jié)點布局不合理，傳統(tǒng)百貨資源過剩，新型業(yè)態(tài)發(fā)展快速但規(guī)模較小，本土大型零售集團(tuán)過少，國際零售巨頭廣泛進(jìn)入等。因此迫切需要優(yōu)化商業(yè)網(wǎng)點布局，提升零售企業(yè)規(guī)模。為此，政府科學(xué)制定城市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃，將其列入城市發(fā)展整體規(guī)劃和用地規(guī)劃的組成部分。在商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃中，充分考慮本事的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點和城市發(fā)展格局，并通過政府引導(dǎo)的方式優(yōu)化城區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的布局。在舊城發(fā)展和改造中，注意增加商業(yè)網(wǎng)點元素，一方面方便群眾日常生活，另一方面活躍產(chǎn)品銷售業(yè)態(tài)；同時，鼓勵規(guī)模過小的零售商按照自愿互利的原則，進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和資本重組，共享某些產(chǎn)品供給和銷售渠道。

優(yōu)化流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一方面需要大型流通企業(yè)充當(dāng)引領(lǐng)作用，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織和布局，應(yīng)鼓勵運輸企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展、連鎖化經(jīng)營，整合現(xiàn)有物流設(shè)施，優(yōu)化重組各行業(yè)、各系統(tǒng)配送中心。提高運輸規(guī)模效應(yīng)。同時，根據(jù)流通產(chǎn)業(yè)特點，在政策上依法保護(hù)和促進(jìn)民營中小企業(yè)發(fā)展也具有特殊的意義。中小流通企業(yè)生存與發(fā)展直接影響對國有企業(yè)冗員的吸納能力，也影響農(nóng)村剩余勞動力資源的轉(zhuǎn)移，同時山東省各地市發(fā)展不均衡也使得大型流通企業(yè)無法廣泛布點，因此迫切需要出臺相應(yīng)政策鼓勵農(nóng)村和城鎮(zhèn)中小流通企業(yè)發(fā)展。

（四）發(fā)展第三方物流，加快物流配送中心建設(shè)

發(fā)展第三方物流需要立足市場需求和市場運作，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，改變傳統(tǒng)運輸、倉儲、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運作的觀念，促進(jìn)現(xiàn)有運輸、倉儲、外貿(mào)、郵政、批發(fā)企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，推動有條件的運輸、倉儲和等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。逐步培育一批服務(wù)水平高、競爭力強(qiáng)的現(xiàn)代專業(yè)物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。引導(dǎo)制造企業(yè)改變經(jīng)營管理理念，打破以往自設(shè)物流和小而全的運作模式，將一部分物流活動從生產(chǎn)和營銷過程中分離出來，交給特定的第三方物流企業(yè)來完成。例如，立晨物流股份有限公司為多家客戶提供專業(yè)的第三方物流服務(wù)，已成為合作企業(yè)的重要組成部分，該企業(yè)為富士康集團(tuán)提供除原材料訂單和成品銷售以外的全部物流服務(wù)，涵蓋了包括海陸運輸、人工和機(jī)械裝卸、倉儲等等。［11］所以，政府應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，大力推動物流配送中心建設(shè)，建立專業(yè)物流公司，大力發(fā)展制、配送中心、直達(dá)供貨、連鎖經(jīng)營等現(xiàn)代流通企業(yè)，培育多式聯(lián)運、貨運中轉(zhuǎn)站、散貨集中配送、快遞等新型物流業(yè)態(tài)，使批發(fā)交易與生產(chǎn)加工、物流配送相結(jié)合，擴(kuò)大企業(yè)與上下游企業(yè)及其他物流企業(yè)合作，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的完整發(fā)展，實現(xiàn)生產(chǎn)、交易、倉儲配送一體化。總之，應(yīng)努力營造物流節(jié)點優(yōu)勢，建成集運輸、倉儲、流通加工等功能為一體的物流節(jié)點體系。形成物流園區(qū)，建成區(qū)內(nèi)物流和區(qū)外物流、自營物流和第三方物流并存、且比例合理的物流行業(yè)集聚基地。

（五）運用現(xiàn)代科技提升物流行業(yè)服務(wù)效率

“十一五”期間，先進(jìn)適用的物流技術(shù)得到推廣。倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分揀包裝、自動揀選等專用物流裝備廣泛應(yīng)用；條碼技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)得到推廣；冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動揀選、自動化裝備等專用設(shè)備加快更新?lián)Q代。［10］我國物流業(yè)“十二五”期間將延續(xù)上述發(fā)展，并且進(jìn)一步普及現(xiàn)代科技的運用，物流運作將出現(xiàn)新模式。因此，山東省政府應(yīng)制定政策，鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，幫助企業(yè)實現(xiàn)信息資源的共享和連通，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進(jìn)物流信息平臺的建設(shè)。鼓勵商貿(mào)流通企業(yè)和工業(yè)企業(yè)積極發(fā)展網(wǎng)上商店、網(wǎng)上交易，利用物流商品信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)交易，加快發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送、制、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，走以信息化帶動物流基地發(fā)展的道路，逐步建設(shè)成為現(xiàn)代化、多功能的服務(wù)業(yè)中心，形成點面結(jié)合、縱橫交錯、各種行業(yè)相互交融的網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。

（六）以農(nóng)業(yè)大省為依托，著力培育冷鏈物流

冷鏈物流是指生鮮產(chǎn)品從供應(yīng)地到接收地的生產(chǎn)、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境下的特殊的供應(yīng)線系統(tǒng)。［12］是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運送過程、時間掌控、運輸型態(tài)、物流成本非常高的特殊物流形式。

冷鏈物流的適用范圍包括初級農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、藥品等。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。山東省冷鏈物流發(fā)展層次較低，主要表現(xiàn)在起步遲、冷鏈網(wǎng)絡(luò)與信息不夠完善、冷藏運輸設(shè)施與冷庫容量規(guī)模不足、運營欠科學(xué)管理與引導(dǎo)等方面。冷鏈物流是農(nóng)產(chǎn)品與現(xiàn)代流通體系接軌的重要環(huán)節(jié)，它的發(fā)展帶旺了農(nóng)業(yè)種植和養(yǎng)殖業(yè)，為解決“三農(nóng)”問題提供了一條路徑和市場對接。針對冷鏈物流在運作中尚存許多困難與問題，例如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失與滯后、管理不到位、冷鏈物流運行成本重等，而這些問題還有待政府或業(yè)界很好地去作認(rèn)真的分析和研究解決。

（七）引導(dǎo)和推動農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通方式創(chuàng)新

大力發(fā)展新型經(jīng)營業(yè)態(tài)，推進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通向集團(tuán)化、規(guī)模化、品牌化、連鎖化發(fā)展，為農(nóng)民提供便捷、安全、優(yōu)質(zhì)、高效的農(nóng)資服務(wù)。加快農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料現(xiàn)代流通設(shè)施建設(shè)。整合供銷合作社農(nóng)資系統(tǒng)和其他集體、民營農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)點等資源，推進(jìn)農(nóng)資流通網(wǎng)絡(luò)化。重點引導(dǎo)和推進(jìn)發(fā)展具有品牌效應(yīng)的農(nóng)資連鎖經(jīng)營。加快完善省、市、縣三級農(nóng)資連鎖配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)農(nóng)資連鎖超市、連鎖店向鄉(xiāng)鎮(zhèn)和重點中心村發(fā)展，逐步形成省、市、縣縱向的農(nóng)資配送體系和縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村的橫向連鎖經(jīng)營體系，建立起覆蓋全省的農(nóng)資現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，降低農(nóng)資流通成本。深化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料流通體制改革，推進(jìn)供銷合作社農(nóng)資流通企業(yè)公司制改革，完善法人治理結(jié)構(gòu)，更好地發(fā)揮農(nóng)資流通主渠道作用。整頓和規(guī)范農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料市場秩序，加快農(nóng)資信用體系建設(shè)，完善農(nóng)資市場監(jiān)督體系。

（八）完善物流通道，大力推動物流信息平臺建設(shè)

充分利用山東省公路、鐵路和航空航海綜合交通運輸體系，逐步完善物流通道建設(shè)。積極發(fā)揮山東省位于京滬中間位置的地理優(yōu)勢，形成溝通南北的物流網(wǎng)絡(luò)，提升大宗散貨運輸?shù)奈锪鞣?wù)水平。充分發(fā)揮山東省公路網(wǎng)絡(luò)和作為全國交通樞紐節(jié)點的區(qū)域優(yōu)勢，積極建設(shè)物流快速通道，實現(xiàn)與周邊地區(qū)物資的快速流通，建立暢通有序、方便快捷的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

大力強(qiáng)化物流信息平臺建設(shè)。以物流通道網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ)，擴(kuò)大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提高信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用程度，逐步實現(xiàn)物流信息化、自動化。推動企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，加大行業(yè)物流信息平臺和公共物流信息平臺建設(shè)力度，構(gòu)建連通全國的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺。

以政府為主導(dǎo)建設(shè)公共物流信息平臺。物流公共信息平臺將各行業(yè)信息平臺和物流業(yè)務(wù)信息平臺采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，統(tǒng)一存儲。逐步實現(xiàn)與各企業(yè)物流信息系統(tǒng)、行業(yè)物流信息平臺、政務(wù)信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，提供物流供需信息、網(wǎng)上電子物流訂單和電子結(jié)算、物流在線跟蹤、物流政策法規(guī)、物流投資項目等物流公共信息的網(wǎng)上查詢與共享，為社會各界提供物流公共信息服務(wù)。政府與物流有關(guān)的部門要進(jìn)一步開放物流信息資源，實現(xiàn)網(wǎng)上報關(guān)、聯(lián)網(wǎng)核查與監(jiān)管、電子退稅、運輸工具網(wǎng)上身份核查、網(wǎng)上年檢、網(wǎng)上審批核準(zhǔn)。

以企業(yè)為主導(dǎo)建設(shè)行業(yè)物流信息平臺。結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵行業(yè)龍頭企建立行業(yè)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程、產(chǎn)品電子交易中心、供應(yīng)鏈管理平臺、農(nóng)副產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流信息平臺等重點行業(yè)物流信息平臺，實現(xiàn)行業(yè)供應(yīng)鏈管理及物流電子交易，并推動其與公共物流信息平臺及其他行業(yè)物流信息平臺的互聯(lián)互通。

以企業(yè)為主體建設(shè)企業(yè)物流信息系統(tǒng)。鼓勵各類企業(yè)建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，進(jìn)一步推動企業(yè)資源計劃（ERP）、客戶關(guān)系管理（CRM）、供應(yīng)鏈管理（SCM）以及電子商務(wù)（EC）等信息系統(tǒng)建設(shè)，全面提高企業(yè)物流信息化水平。積極推動條形碼（BC）、無線射頻技術(shù)（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、智能運輸系統(tǒng)（ITS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位（GPS）技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用。注意吸取同行業(yè)在物流信息系統(tǒng)經(jīng)營方面的經(jīng)驗，提升高科技手段的使用效率和效果。

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