快遞行業的背景范文

導語：如何才能寫好一篇快遞行業的背景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：群體性網絡促銷；快遞業；電子商務

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

Abstract： In this era of rapid economic development， the network has become an indispensable tool in people's daily study and life， online shopping is becoming more people enjoy the new choice of high-quality life water product. People's consumption psychology based on the group network， business promotion means， in the electronic commerce mode of B2C， in pursuit of greater benefits. Through the investigation on the group network marketing present situation analysis， more intuitive to summed up the future development trend of China's logistics industry and the existing problems.

Key words： group network promotion； express industry； electronic commerce

1 群體性網絡促銷的發展

1.1 群體性網絡促銷的涵義

群體性網絡促銷是指某些追求相同利益的團體或組織，在滿足客戶消費需求的前提下，以某些特定節日或日期，以電子商務發展為基礎，以網絡銷售為手段，進行聯合性降價促銷的組織活動，以求達到企業團體或組織的利益最大化，提高銷售額度。

1.2 國外群體性網絡促銷的發展

國外的電子商務出現較早，網絡促銷成為電子商務發展的重要途徑，呈現出發展速度快，發展水平較高的趨勢，成為全球領先地區。其中，美國的“網購星期一”是出現最早的群體性網絡促銷模式。每年黑色星期五過后的星期一被人們稱為“網購星期一”，是美國民眾在感恩節過后網上購物的重要節日。2013年11月29日的“網購星期一”，大約有1.7億美國消費者上網購物，同比增長超過12%。同樣，日本的“福袋”促銷也是群體性網絡促銷的手段之一，在圣誕和新年期間銷售“福袋”，“福袋”內商品是未知的，標價1萬日元（約合100美元）的“福袋”，其內商品價值可能高達10萬日元（約合1 000美元）。這些明顯的群體性網絡促銷活動一定程度上促進消費者購買需求的擴大，為電子商務企業帶來利潤增長。

1.3 國內群體性網絡促銷的發展

我國電子商務的快速發展，為群體性網絡促銷的開展奠定了堅實的基礎，對推動經濟的整體發展和社會的進步起到積極作用。近幾年來，越來越多的特定節日被商家用來開展群體性網絡促銷活動，例如“雙十一”、“雙十二”等。大型的促銷打折，吸引了更多的消費者和用戶進行網上購物，為商家帶來了高額的利潤。2009年11月11日，淘寶商城舉辦了第一屆“雙十一”促銷活動，吸引了大批消費者進行購買，也成為我國群體性網絡促銷活動發展的先河。2013年的“11?11購物狂歡節”總成交額達350億元，是2012年成交額的1.8倍，是2011年成交額的10.4倍，相當于中國日均社會零售總額的5成。預計累計發運的包裹訂單達1 800萬個，其中上海、北京、廣州、杭州等城市包裹數名列前茅。全國有超過100萬快遞人員在備戰“天貓雙11”，國內13大快遞公司新增分撥中心超過150個，增加操作場地超過200萬平米，其中，EMS的南京處理中心甚至可以容納19架飛機同時起降，各大快遞公司新增了4 000輛車。

2 網絡促銷與快遞業的關系

網絡促銷儼然已經成為電子商務發展的基礎力量，電子商務作為現代服務業中的重要產業，集人流、物流、資金流、信息流于一體，具有高人力資本含量、高技術含量和高附加價值的特點。一定程度上，商家對于產品的促銷方式和手段，增進了消費者對產品的需求，消費者完成購買時，快遞配送成為商家與消費者間實現各自利益的必要環節。所以，網絡促銷與快遞業兩者之間的發展是相輔相成、互相依存的，網絡市場的發展離不開快遞業的支持，快遞業的發展也離不開網絡市場的支撐。網絡促銷呈現規?；箝_始涉足快遞業，在快遞業看到網絡購物的發展前景時，也投身于電子商務市場。網絡促銷做快遞行業，快遞業做網絡促銷，這本身就是市場發展產生的結果，快遞業與網絡促銷之間已從合作關系發展到了競爭與合作關系。

3 群體性網絡促銷背景下快遞行業存在的問題

3.1 從業人員職業道德素質低下

大多數的快遞公司并非正規物流企業，在成立初期，一般雇傭少量員工，他們只負責貨物的接收和遞送，這些員工大多文化水平低且沒有從業經驗，在對貨物進行處理時，只關注貨物的外包裝是否完好，物流信息是否正確，有時會出現貨物的損壞和錯發等情況，降低了消費者對物流企業的關注度。同時，企業并不重視對員工的培訓和職業道德教育，使得從業人員的專業技能差，服務意識不強，出現服務態度差，管理水平低下等問題，嚴重影響企業形象，降低客戶對企業的好感。

3.2 發配貨速度慢

在大型網絡促銷情況下，貨物的大量增加會引起“爆倉”問題，大量的貨物等待賣家打包、核對信息、聯系發貨，由于人手問題，賣家發貨延期成為貨物速度慢的首要問題。同時，快遞企業在接受不同賣家的貨物時，也需要對貨物進行包裝處理、信息核對、裝卸等，然后將貨物運往不同的地點進行中轉和配送。在貨物成功安排運送后，運輸工具的安全性、天氣狀況的好壞等也成為影響貨物能否按時到達的因素。到達下一中轉中心時因收貨地人手短缺、車輛安排不暢、天氣狀況差等原因造成貨物遲遲未能到達消費者手中，以至于大量的貨物得不到及時處理，發貨、配貨速度慢，到達消費者手中的時間過長。

3.3 貨物質量無法保障

貨物在運輸過程中會流經不同的中轉中心和配送中心，各個中轉中心會對貨物進行掃描、核對信息、分揀處理，但因貨物的大量增加，裝卸人員在裝卸搬運過程中可能會出現暴力裝卸、野蠻搬運等不當行為，貨物監管員在監管貨物中只進行簡單檢查，僅注重貨物的外包裝是否完好，且由于貨物在運輸途中存在速度慢、時間長等問題，使得某些保鮮品、易腐蝕品、易碎品等出現過期、腐壞、破碎等現象，加上賣家在發貨過程對貨物的保鮮、防腐、防震等措施考慮不周到，使得貨物在運達消費者手中時已經變質、損壞或破碎，貨物質量無法得到保證。

4 改進措施和對策

4.1 加強對從業人員的職業教育和管理力度

企業的發展是由企業實力所決定的，企業的服務質量是增強企業實力的關鍵，速度、服務和時效性是快遞企業間競爭的著力點。作為快遞企業，要充分發揮自己的優勢，為客戶提供快速、高效、便捷的服務，以達到客戶滿意為目標，制定適合本企業發展的計劃和對策，增加客戶的關注程度，提高企業管理水平，加快貨物的投遞和運輸，加強企業對貨物的監管，減少中間環節，延長服務時間，開展特色服務，擴大企業的市場份額和知名度，樹立企業品牌。同時，開展對從業人員的技術培訓和道德教育，以達到提高員工素質、增強員工忠誠度、加強公司凝聚力的效果。

4.2 建立各企業間的戰略伙伴關系

我國快遞行業與國外快遞企業相比，存在數量多，規模小的問題，各個快遞公司的發展受到資金不足的制約。而且，伴隨國際市場的開放，國外的一些私營快遞公司不斷進入中國市場，給我國快遞企業的發展帶來巨大沖擊。為彌補這些缺陷，應將處于不同發展水平的大、中、小型快遞企業進行整合和重組，建立健全的網絡體系，加強各個企業之間的信息傳遞和資源共享，劃分合作區域，建立聯合性的配送中心，共用物流倉庫，在不同的快遞企業間建立戰略聯盟，相互合作，相互促進，取長補短，增強快遞企業的核心競爭能力，實現我國快遞行業的全方位、立體化發展。

4.3 保證貨物的實時跟蹤

貨物的質量問題可能是貨物本身的問題，也可能是貨物在運輸或者裝卸過程中出現的問題。因此，24小時信息反饋，是貨物從發貨到客戶收貨過程中，收貨人了解貨物情況的唯一手段。對于很多客戶來說，快遞公司的查詢質量一定程度上代表了快件的安全性。所以，加強對貨物的實時監管和跟蹤，提高企業貨物查詢服務水平，加快企業在不同地區間的信息傳遞速度，實現信息資源共享，運用高效、便捷、快速的網絡體系，保障各個環節貨物的質量安全，建立安全可靠的企業形象，努力發展成為消費者心目中的放心企業，促進企業的高速發展。

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微博上有一個流傳很廣的段子，將圓通、申通、匯通、中通比喻成少林寺護法僧人，而順豐則是少林寺方丈，這個段子基本描述了民營快遞勢力的格局。中國民營快遞企業經過諸侯割據的混戰歲月，如今形成了三大門派。一派是聯邦快遞(FedEx)、聯合包裹(UPS)、敦豪(DHL)為首的外資企業，一派是順豐與“四通一達”組成的民營快遞勢力，一派是獨門獨派的中郵速遞(EMS)。草莽發家的中國民營快遞勢力在電子商務的浪潮下恣意生長，逐漸成長為中國快遞業的中堅力量，成為中國民營經濟最鮮活、最生動的縮影。

經過近二十年發展，中國快遞業經過了郵政壟斷、民企兇猛到三足鼎立的階段。隨著快遞業逐漸開放，曾經處于絕對壟斷地位、市場占有率一度高達90％以上的中郵速遞被拉下神壇，市場份額一路下滑。目前，中郵速遞、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4％、67.6％和3％，業務收入份額分別為35.8％、49.4％和14.8％。盡管中郵速遞有著全國最大的郵政網絡，但以順豐和“四通一迭”為首的民營快遞企業以低價為武器，緊跟電子商務的浪潮，一路攻城略地，實現了跨越式增長。走高端路線和國際路線的外資快遞巨頭以技術、服務為核心競爭力，逐漸蠶食本屬于中郵速遞的高端市場。在兩頭夾擊之下，中郵速遞在2011年錄得1.38億元虧損。

在快速行業每年保持20％增長的大背景下，虧損的不只是中郵速遞，還包括敦豪等跨國企業——敦豪去年甚至退出了中國快遞市場。事實上，快遞業的虧損面比想象中的嚴重，星辰急便的解散揭開了冰山一角。盡管中國快遞業被人稱為“傻大黑粗”的行業，但隨著行業不斷升級，幾年前行之有效的成長方式已不合時宜。在電子商務高歌猛進的2006年，以“四通一達”為首的快遞企業通過殺敵一千、自損八百的低價武器，對中國快遞行業進行了一次大洗牌。同城快遞5元一單是中國快進業的成本線，而“四通一達”為了配合電子商務企業促銷，往往以低于成本線的價格攬單。這樣一來，大量的草根快遞企業被清洗出局，更重要的是聯邦快遞、中郵速遞等一向走中高端路線的快遞企業也被迫進入殘酷的價格戰游戲。

犧牲利潤換規模，“四通一達”們奉行的是電子商務時代的生存之道。然而，犧牲利潤意味著壓縮成本、降低服務品質，在電子商務的顧客投訴中，70％來自于物流配送。為了提升用戶體驗，電子商務企業不得不對快遞合作伙伴提出更高的要求。今年5月，天貓召開物流大會，要求九大快遞企業重視時效、按時送達。京東商城的做法更激進，它甚至斥巨資自建物流，并視之為自己的“核心競爭力”。電子商務與快遞行業是相生相伴、一榮共榮的兩個行業，在電子商務企業的倒逼之下，一場變革在所難免。越來越多的快遞企業開始將時效與服務視為自己的核心競爭力，一方面集體漲價，一方面開始自營轉型。

中國快遞業正邁向一個新的階段雖然價格依然是一個具有殺傷力的武器，但僅靠它，快遞企業已無法在競爭激烈的江湖上立足。在中國快速業，順豐之所以被視為難以逾越的標桿，在于它自創辦以來一直與“價格戰”保持適當的距離，并將服務放在更為重要的位置，為此它痛下殺手取消了加盟商，網點全部直營，順豐為“四通一達”指引了一個新的方向。服務戰已全面打響，誰是未來的快遞之王?中小快遞企業在此背景下如何生存?外資巨頭將如何應對市場大變局?

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一、物流專業快遞課程實訓項目開發的目的

中職物流快遞課程是一門講解快遞業務流程和快遞企業日常運營管理方面內容的課程，其教學目的是培養中職物流學生的職業思維，使其更好地掌握電子商務背景下快遞物流操作、運營及管理等方面的技能，從而適應現階段快遞物流行業特點及發展需要。具體而言，快遞課程實訓項目開發的目的主要表現在以下方面。

(一)增強學生對快遞物流的認知，強化專業認同

雖然在當前電商發展帶動下，國內快遞行業發展良好，業務量也不斷增加，但是，我國社會對快遞物流從業的看法仍停留在快遞員這個層面，許多學生對快遞行業認知不完善，在課程學習中難以認同專業。所以，在實訓課程開發中要重點突出快遞行業的科技創新、產業聯動等方面的特性，給學生灌輸正確、全面的職業認知，形成和市場經濟發展相符的快遞物流思維，充分認識到快遞行業發展的重要性，明確中職物流人才在快遞物流中的地位和作用，不斷強化其專業認同感。

(二)有效培養學生快遞物流思維

在B2C、C2C、B2B等新型電商模式下，電商發展和快遞行業有著密切的合作關系，需要快遞行業在業務類型、業務流程、客戶維系等方面逐步實現電商化，如此才可適應快遞產業調整的需求。應通過課程實訓開發，讓學生從實際快遞項目中更為深入地了解和掌握新時期快遞業務及行業發展的特點，培養中職物流學生的電商快遞物流理念和思維。

(三)培養學生快遞運營及管理能力

在實踐教學中，應為學生設立項目性情境和任務，讓學生在快遞物流的情境中完成學習任務，進而提升專業理論和技能，強化職業綜合素養。而創設合理有效的教學情境就是把物流知識予以系統化、實踐化，并和實踐融為一體，有效激發和調動學生的課程學習興趣。

二、中職物流專業快遞課程實訓項目開發內容

(一)快遞運單設計

運單是物流快遞中最為重要，也是不可或缺的一個要素，對于該方面的實訓，可基于小組進行，設定10-15課時，目的在于讓學生掌握快遞運單的基本構成要素，掌握運單的填寫要求，能規范填寫，并掌握快遞相關的法律法規，這是快遞課程最基本的一個實訓項目。具體而言，要達成這兩個要求：一是要掌握運單的基本信息。主要是考察中職物流學生的運單收集能力，同時也幫助學生及時掌握快遞市場的變化情況，更好地了解國內各快遞企業運營情況。二是要合理設計運單格式。目的是培養學生創新能力，同時要充分考慮客戶簽單時的便捷性。通常一份規范、合理的運單在應用時是極為順手的，填寫信息時不會漏掉。此外，快遞物流最為基本的報價、違約處置等有關條款、法律依據也應涵蓋在運單上。

(二)快遞包裝實訓

對快遞貨物進行妥善、穩固包裝是快遞物流業務中最為基本的一項工作，基于材料可分成袋裝與箱裝。該實訓項目共設15-20課時，具體從以下兩個方面進行：

1.袋裝包裝?？爝f業務大部分是面向電商網購，所寄送的貨物絕大部分是體積小、質量輕的產品，所以袋裝包裝是快遞物流中最為主要的一個貨物包裝方式，且該方式成本低。在本實訓項目中，應指導學生正確選用規格、型號相符的包裝袋，要讓學生通過觀察實際袋裝快遞的形狀，了解貨物性質，然后決定選用大小合適的包裝袋，確定保障層數。要讓學生掌握應用最少包裝材料達到最佳包裝效果的方法。

2 .箱裝包裝。除大型家電、機械設備、易碎貴重產品應用特制木箱外，大部分體積較大、質量偏重的貨物是應用紙質箱子進行包裝。大部分商家是通過對單揀貨再放入箱中進行包裝。所以，包裝箱的成本和利用率、貨物安全性是本實訓項目需要考查的內容。在實訓中，要指導學生以小組形式進行多重貨物組合裝箱訓練，如此不但能考查學生在包裝時有無細心，而且同時還考查學生是否選用了最為合適的包裝箱。通過小組合作方式，有助于培養學生的團隊協作能力。此外，如貨物中包括玻璃容器裝置的液體，如酒、化妝品等，在包裝后，要進行摔跌實驗，看是否達到抗震抗摔標準，并掌握準確貼警示標簽，如朝上、易碎品等方法。

(三)快遞寄送模擬實訓

當前，我國快遞行業整體服務水平和質量還不高，關于快遞寄送時效、規范等方面的投訴較多，時效保證是快遞行業必須不斷改進和加強的重要方面。所以，有必要開展此項實訓，強化學生快遞寄送操作的能力。可以收貨和派送貨物為情境進行模擬訓練，教師先設定題目和場景，引導學生進行思考，并分組進行。部分學生作為客戶，部分學生為快遞員，交替進行。并設置一些實際問題，讓學生進行處理，以考核學生的專業用語是否掌握，態度是否正確。該實訓項目設定5-8課時。

三、中職物流專業快遞課程實訓項目開發對策及建議

(一)以職業能力培養為基礎

專業技能水平直接決定著學生的就業能力，職業素養則決定著學生職業發展高度。所以，在開展實訓培養過程中，要始終將職業素質培養置于第一位。中職三年中，要始終貫徹責任意識、團隊意識、創新能力等方面的培養。在入學第一年，院校應開展職業道德教育，配套基礎物流操作實訓，以強化學生對當前物流企業的整體認知及團隊協作能力。進入第二個學年后，應進行職業行為教育，配套快遞物流運營和客服實訓，教會學生必要的職業禮儀和專業用語。最后一年，應進行職業規劃培養，配套電商物流和快遞實訓，以培養學生的綜合能力。

(二)以競賽項目為重點

現代快遞物流作業項目具有鮮明的團隊性和合作性，根據電商快遞物流作業流程，即收貨、入庫、流通、出庫、派送等流程，參與競賽的選手分別扮演收件員、倉管員、操作員等角色。物流快遞單證則以物流快遞業務為背景，貫穿國內快遞物流、儲運等業務案例，要求學生進行快遞運單設計和編制，主要有倉儲運輸單證和快遞運單證。通過具體的項目競賽熟悉快遞物流實訓任務?？傊?，院校應將競賽技能作為中職物流專業學生學習的內容，滲透到日常專業教學和實訓中。

(三)以考證項目作補充

為有效培養和提升學生的就業競爭力，應積極推行雙證制。院校在要求學生獲得畢業證的同時，也應要求他們持有與物流專業相關的職業資格證書。院校應根據當前快遞物流行業特點及快遞企業崗位需要，組織學生參與人社部和郵政部門舉辦的快遞從業職業資格考試，依照考試要求，設置快遞物流技能實訓項目。相關專業教師應基于這些技能實訓項目創設相關的實訓項目，如快遞員的磅秤應用、消防器械應用、倉庫規劃、安全生產等方面的實訓項目。

(四)規范課程實訓管理

實施項目教學法、理論實踐教學法等新型教學模式，積極落實基于能力導向、學生主體的實訓方法。在理論教學中，采取頭腦風暴法、模擬教學法、案例教學法等教學方法，使學生的主體效用得以發揮;讓教師從以往實訓教學中的主導者、組織者轉變成引導者、輔導者的角色。應促進項目教學法在物流專業教學中的廣泛應用，讓學生在實訓中學習和掌握與專業相關的理論知識和技能，有效提升行為能力，同時有效提升專業教師的教學能力，取得更好的教學效果。而且，這也有助于培養學生團隊協作精神，強化共營共贏理念。

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【關鍵詞】快遞；發展；機遇；挑戰

中圖分類號：F713.52 文獻標志碼：A 文章編號：1673-8500（2013）10-0117-01

一、中國快遞行業概述

1.快遞的定義

快遞又稱速遞服務或快遞服務，是指承運方將托運方指定在特定時間內運達目的地的物品以最快的運輸方式運送和配送到指定的目的地或目標客戶手中。快遞服務是市場經濟的產物，快遞服務提供的是個性化、商業性的寄遞消費服務?？爝f服務業是我國對外開放的重要組成部分，也已成為我國物流產業的重要基礎部分。

2.中國快遞行業的發展沿革

世界著名的快遞公司的歷史可追溯到本世紀初在一個城市內的業務活動，中國的驛站歷史更可以追溯到2000年前甚至更早，但現代快遞業的設想在二戰之后才逐步確立?，F代快遞業的發展甚至與世界各地區的經濟發展密不可分，隨著中國的改革開放，快遞行業也隨之發展，遠遠跑贏于GDP的增長率。 1985年，中國郵政成立了中國速遞服務公司（EMS），這是我國第一家經營速遞業務的企業。在十多年的時間內，EMS幾乎占據著國內快遞業務的整個江山； 1986年，中外合資的中外運――敦豪國際航空快件有限公司在北京正式成立；1993年，中國民營快遞業中兩規模最大的企業――申通、順豐公司分別在珠三角和長三角起家；2003年電商開始蓬勃發展，快遞行業隨之興起；2009年2月，中國快遞協會召開了第一次會員大會。

在中國快遞產業已走過的30年中，市場模塊已基本形成，同時也產生了中國快遞市場的三大巨頭即國營快遞、民營快遞、國際快遞。目前我國東部地區已經形成部分快運速遞圈，而這些快運速遞圈正在帶動中部和西部地區的發展。 進入21世紀以來，中國快遞市場依然以每年至少33%的增速度增長，其產業內部經營管理方面也將隨之日趨完善。

二、中國快遞行業現狀

中國快遞業的突出特點是，起點低卻發展快，從2006年到2012年的6年間，我國快遞業務量由10億件增長至57億件?？爝f業務量年均增幅達到33.7%，規模總量已躍居世界第2位，最高日處理量突破3000萬件，有8000余家不同所有制企業依法公平競爭，其中包括5家世界五百強企業。但同發達國家相比，我國快遞行業目前仍處于起點階段，且呈現出“制約因素，發展潛力，機遇和挑戰”并存的局面。

國家郵政局預測，到2020年，我國快遞業務收入將達4000億元，比2010年翻三番，并將領跑全球。與此巨大的市場蛋糕不匹配的是，我國快遞行業正面臨著對網購商品依賴度過高、經營成本快速上漲、利潤率持續下滑的局面。與UPS、聯邦快遞等國際快遞巨頭相比，國內快遞企業還處在“大而不強”的“初級階段”。 中國快遞企業規模較小、業務模式單一，網絡化、一體化服務能力不強的問題仍舊突出，生存與發展的壓力依然較大。

造成這種局面的原因有兩個方面。從外部看，電商發展的過程中不考慮下游的承受能力，利用自己的優勢打壓快遞價格，導致快遞行業利潤率低下，缺少轉型升級的動力；從行業內部看，國內快遞行業的競爭多屬于“價格戰”等同質化競爭，大同小異的各快遞公司很難打造自己的核心競爭力。國內快遞企業的基礎設施還比較薄弱，在信息化標準化管理、集約化國際化經營和品牌化方面都遠遠落后于國際一線快遞企業?？梢钥吹皆S多快遞企業的服務仍舊不到位，存在暴力分揀、信息泄露的問題；大部分的工作仍然需要大量的人工投入，而國際領先企業在設備自動化的程度上要高很多，要實現從“大”到“強”的華麗轉身，國內企業要走的路途還很長。

三、中國快遞行業發展前景預測

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中圖分類號：F279.23

文獻標志碼：A

文章編號：1000—8772（2015）10-0023-03

一、行業背景分析

（一）世界物流快遞業狀況

自1950年以來，世界經濟的快速發展，國際之間的貿易交流逐漸加深，并且隨著世界經濟一體化時代的到來，我國與國外的經濟交易活動也日益增加，因此在這一背景下，國際物流行業和現代物流配送在世界經濟活動中逐漸占據著較大的比重，其隊伍也在隨著國際貿易發展服務需求的增加而不斷壯大，成為目前當今世界不可缺少的重要支撐，為發展經濟、滿足需求、促進運輸發展奠定了堅實的基礎。隨著時代的發展，全國各地從事國際物流行業已有30000多個，從業人員的隊伍也在不斷地壯大。在發達國家，例如美國、英國等西歐國家，其中物流行業已達到上千家，為促進本國經濟的發展、拓寬對外投資領域奠定了堅實的基礎。

然而，各國之間的物流行業水平并不一致，其中發展程度并不均衡。從總體上分析，發展中國家由于發展落后，經濟水平不高，導致物流行業發展起點低，效率不高，發展速度慢，相關制度不完善，并且其中國際物流行業發展規模小，從業人員缺少必要的技能培訓，服務對象少，只注重本國的經濟業務，不能夠有效的拓寬對外投資領域，致使自身的競爭能力差；然而，發達國家卻恰恰相反，由于經濟發展水平高，國際物流行業發展起點高，有完善的行業制度和健全的網絡試點，在總體上實際控制了國際物流市場。

（二）中國物流快遞業狀況

由于我國處于社會主義初級階段，經濟發展水平較低，導致我國的物流行業發展規模較小、起點低，發展時期較短，但是由于我國政府比較注重經濟的發展，進行政策優惠，在一定程度上也促進了物流行業的快速發展。自2003年初，我國的國際物流企業已發展到三千多個，從業人員的隊伍也在不斷地壯大。從我國國際物流企業的資產經營規模來具體分析，其中大型物流企業的數量較少，只占總體的30%左右，并且嚴重缺乏精通本行業的專業人員。

二、快遞產品類型及特點

物流快遞產品類型的分類一般依據產品的重量、內容，將其分為重貨、文件和包裹。將產品重量規定在30—250公斤之間稱為重貨；500克以下的產品被稱為文件，在進出境時，若文件沒有任何商業價值則無需上報；產品重量在500克—30公斤之間的貨物則被稱為包裹，它的商業價值高于文件，因此需要報關。然而依據物流快遞產品的貢獻率和物流公司規模的大小，從總體上看，包裹的利潤率明顯要低于文件。

與普通的運輸方式相比，快遞的不同體現在：

除了文件包裹的快件服務，物流行業并不僅僅只局限于進行文件、包裹和重貨的快遞服務，國際物流企業經營最大的特點就是多元化，即“集中服務、適宜多元，優先發展與產業有關的多元化”，物流企業通過合并和購進，抓住機遇發展多種經營業務，以此來不斷提高經營利潤。對世界前十強的物流企業進行研究分析，可以發現它們都有一個共同的優點就是注重經營的多元化，它們都借助兼并或者合營不同領域的企業來進軍新市場，為大眾提供多元化服務，從而鞏固自身在市場的競爭地位，占領市場新潮流，為提高企業利潤、增加客戶奠定了堅實的基礎。例如DHL物流企業所經營的范圍涉及到很多領域，目前在華已設立多個高水平的物流公司，專門負責大客戶的擔保、貨物倉儲和報關等業務。物流企業不僅為快遞服務提供了發展機遇，而且將本國經濟的發展奠定了基礎。

三、物流快遞行業發展要素

（一）加強網點建設，擴大品牌知名度

物流快遞行業發展要素主要體現在三個角度，即網點、品牌和服務。目前，我國的物流快遞行業僅僅只局限于點與戶之間的傳遞方式，就連中國郵政、天地快運這些領先快遞行業也是如此，特別是那些個體私營小快遞企業也在其中充當著不起眼的小角色，服務領域比較小，服務方式也較單一，在一定程度上需要拓寬新的領域，帶動中國的物流行業朝更全新的局面發展。雖然我國物流行業出現這樣的現象與企業規模有著緊密聯系，但是我們都應該明白問題的本質是由于國民認識不高。外商在華設立的物流企業不僅注重網點的位置，側重于一級、二級城市的設置，而且更關注品牌的宣傳和服務手段的革新。國際航空快件有限公司是我國國內最大的快遞公司，它擁有國內最全面的服務網點，目前，該有限公司在全國320個重要城市建立了60個分公司，健全的快遞服務制度和完善的快遞網點已成為快遞行業最大的贏家，讓快遞行業其他競爭對手望而卻步，成為難以超越的記錄。并且在此同時，國際航空快件有限公司還在香港、澳門等地區建立了周轉基地，為提高企業服務速度和加強品牌宣傳奠定了堅實的基礎。國際快遞行業領頭羊非常重視中國內地的網點建設，認為其是取勝的關鍵點。

（二）應用先進的技術提升業務操作能力

除了注重網點、品牌和服務這三個方面對快遞行業發展的作用，必須還要注重先進技術的引用和操作，將其先進技術成功應用于快遞行業中，也是取勝的一個關鍵要素，常言道：工欲善其事，必先利其器。例如團IL利用目前最先進的技術系統適用于快遞業務中，可以自動將貨物分類、裝卸和上機，一定程度上減少了快遞時間，提高了其工作效率，為加強本企業的服務質量奠定了堅實的基礎。DHL通過利用EDI技術與海關成功實行對接，使進出口貨物能在飛機起飛前或者航班落地完成清關，在一定程度上縮短了所需時間，使其更有效的完成工作。并且DHL是第一個利用網絡系統跟蹤服務客戶的國際快遞公司，可以成功在何時何地接受客戶的查詢資料，可以清楚的了解到途中貨物的速送情況，對其進行有效的控制。國際快遞行業領頭羊逐漸使用當前先進的速遞資料收集器，代替原來的記錄方式，采用掃描條碼的方式更加有效的完成記錄。

（三）針對物流快遞業特點提供供應鏈解決方案

隨著世界經濟的快速發展，每一個行業領域的發展環境逐漸變化，各行業的企業如果想在改變潮流中獨占鰲頭，就需要建立完善的企業制度，為企業的發展規劃一個明確的發展方向，積極面對發展中的困難，積極抓住發展中的機遇，合理利用有效資源，優化技術，為提高生產率和減少成本提供條件。

隨著全球化進程的加快，我國正慢慢成為一個加工廠，國外許多成長中階段的行業加工總部建立在中國，例如世界前五百強的微軟，在經濟發展中是最具有發展潛力的，在國際快遞領域中占據著較大的比重，只要抓住了這些國際客戶就等于抓住了發展機遇，也就同樣占據了一定的市場，為企業發展提供了一個良好的發展前景和方向，因此，具體針對我國物流行業的發展特點制定合理的供應鏈解決方案，計劃實行并加以運用。例如2003年，DHL在制定“定時特派”，依據客戶的不同要求將送件時間固定下來；同年4月份，根據快件派送中遇到的問題制定出 “快件價值保險”服務，同年5月份，DHL根據自身的發展經驗，通過訪華揭開進入中國發展的序幕，從另一方面推測出外國公司依據中國快遞企業的特點制定的 “一站式快遞服務解決方案”，不僅可以滿足外國快遞企業的需求，也可以進一步提高我國的服務質量，為更有效的贏得利潤奠定堅實的基礎。

（四）采用分公司式的運營管理模式

國際快遞領頭羊可以利用自身多年的工作經驗和健全的管理制度在華建立分公司，將已成熟的管理機制融入中國市場，創造有利的發展環境，為發展分公司奠定堅實的基礎。他們可以充分利用分公司的管理結構，結合自身發展經驗設置應有的部門，為讓總公司有效率的進行直接管理建立有利的條件。國際快遞領頭羊可以充分利用他們的管理方法，建立一套嚴格的標準，規定從業人員不定期的接受培訓和總部考核，為進一步提高服務質量和效率奠定堅實的基礎。在一定程度上保障了公司更加有機會融入市場和靠近客戶，從而更加有把握及時了解市場動態和趨勢，制定出更加合理的應對決策。

（五）重視人員素質的提升

不論任何階段的市場競爭或者任何行業的競爭，都主要在于人才的競爭上，或者是企業是否注重對人才素質的培養，加強培訓從業人員對快遞業務和管理方式的理解，在一定程度上可以提高從業人員的素質。國際速遞公司隨著工作經驗的累積，逐漸發現重視人員素質提升的重要性，快遞派送業務作為一種終端服務業務，是需要快遞人員與客戶進行直接交流，從這一點可以足夠證明企業是否能夠成功開拓新的客戶或者鞏固老客戶，快遞人員在其中起著非常重要的作用。因此，國際快遞企業一直非常重視從業人員素質的培養，他們不斷加大投入培訓資金，將從業人員素質培訓制定出一套符合本公司標準的方案，然而我國的快遞企業對這方面的要求并不高，投入的資金也相對較少，結果導致我國的快遞人員素質不高，使客戶對企業的信任感逐漸動搖，為企業的發展埋下隱患。

四、總結：

隨著當今世界網絡電子技術的快速發展，無論任何領域的人都會依賴物流快遞業，并且需求也會隨著時間的推移而逐漸擴大，物流快遞業是一種新興的現代服務業，在當今世界中發展行業中是最具有發展前景的行業。我國的物流企業必須要在今后發展過程中，注重研究我國物流環境市場，順應時代的發展要求，勇敢抓住發展機遇，增強市場競爭力，進一步挖掘我國物流企業的發展潛力，為我國物流行業的可持續發展創造有利的條件。我們可以暢想我國未來的物流快遞業可以成為發展最有效率的行業。

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作者簡介：顧璟（1985-），女，江蘇徐州人，大學學歷，助理講師。研究方向：物流管理。

篇6

2017.02―03

在實體經濟的困境下，眾家快遞行業的龍頭紛紛將目光轉向了上市之路――2016年10月20日，圓通速遞率先完成借殼上市的最后一步，在上海市證券交易所敲響整個行業的第一聲上市鐘聲。2016年12月12日晚間，鼎泰新材公告稱，公司重大資產重組事宜已獲證監會核準，這意味著順豐速運從證監會手里成功拿到借殼上市的批文。

2017年2月24日，順豐上市。

順豐的成長“土壤”

順豐速運總裁王衛曾公開表示順豐不上市，為何做出改變？做出改變的王衛，是否真的像有些人所擔心的，成為了資本操控的傀儡，改變順豐的初心？資本的光環下，王衛與順豐乃至整個快遞行業，都將備受矚目。

據了解，第一波民營快遞企業誕生于中國進出口總額快速上升的上世紀90年代。順豐就是在這個時間點在廣東順德成立。

當時的中國香港有大批紡織和印染公司為節省成本在廣東建廠，自然就需要大陸與香港之間的貨運往來。王衛看到了這個商機，向父親借錢湊夠10萬元，注冊順豐公司。主要經營順德和香港之間的貨運配送，這期間都是他親自送貨，當時的員工只有6人。

海量進出口貨物特別是出口貨物的出現帶來了頻繁的對內對外商務往來，這些對時效性要求頗高的商務文件成為了快遞行業在當時的主要貨源。

伴隨著中國進出口總額從1990-2004年超過10倍的增長，在中國沿海的商貿重鎮深圳、上海的第一波民營快遞企業在法律的灰色地帶逐漸擴大業務量。

進入21世紀第2個5年，中國經濟結構性的變化給予了快遞行業新的道路選擇，讓這個行業有可能從一些數據指標上超越它們曾經模仿的傳統國際快遞公司，這些變化來自于快速發展的電子商務，快速攀升的公路投資以及農村人口進城務工總量的持續增長。

電子商務給予快遞企業提供了大量的新增業務量，公路投資所帶來的基建完善給予快遞公司更具性價比的運輸方式，而來自農村的務工人員則提供了海量低成本的勞動力，在2013年國家統計局公布的數據中顯示，在總數達到2.6億的農村務工人員中，從事交通運輸、倉儲和郵政業的人數占比已經達到了6.3%。

反觀順豐，從1996年涉足國內快遞市場到2000年從加盟到直營的轉型，定位國內高端快遞；從2003年租下全貨運專機到2006年服務網絡已經覆蓋國內20多個省、101個地級市；再從2010年擴張海外市場到今天擁有4.5萬個網點、45架貨機、1.5萬臺運輸車輛、6200條運輸干線、7.2萬條運輸支線、覆蓋200多個國家的“快遞帝國”。順豐的成長可謂迅速。

2013年8月19日晚上，順豐確認與元禾控股、招商局集團、中信資本、古玉資本簽署了協議，三者總計向順豐投資80億元，以25%的股份占比，成為順豐新股東，這是順豐歷史上的首輪融資，當時的整體估值是320億元。

融資方案甫一發出，眾多業內人士和投資界人士迅速做出了明確的判斷――順豐要上市了。

不少人將順豐的融資歸結為“缺錢”，或者是攀附紅色資本背景。但是他們大多忽略了彼時整個行業所處的歷史背景：單單在2013年，全國郵政業就取得了32%的同比增長，其中快遞業務的增長量更是令人震驚，達到了同比增長60%這樣令人咋舌的數據。

行業規模兩年翻一倍，這樣的增長速度之下，大量的人力、物力、網點鋪設費用，會迅速吞噬到賬不久的利潤，企業對于資本的渴求程度可想而知?！八耐ㄒ籣”（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞5家民營快遞公司的合稱）尚且可以采用加盟的方式，撬動社會資本為其所用，但堅持自營的順豐，則只能依靠自有資金進行網點的布局以及貨運車輛、飛機的購買和租用。

更令順豐如履薄冰的是，在迅猛的擴張時期，稍有不慎，其多年來積累下來安全、快速、便捷的口碑就將毀于一旦。想要在擴張的同時保持高質量的服務，意味著王衛必須比“四通一達”付出更多。

保持高質量的運輸速度和效率，最佳的解決方法之一就是購置飛機，保持空運水平的領先。截至2015年年底，順豐集團下屬的順豐航空運營管理著40架運輸機，占國內運輸機總量的40%，其中自有貨機26架。這些貨機的購買、運營、維護都需要大筆的資金。順豐所獲得的80億元融資，大部分投入其中。

換言之，順豐已經不是一家簡單的物流公司。其內部將原有業務板塊劃分為六大業務事業群進行獨立運營：速運事業群、商業事業群、供應鏈事業群、倉配物流事業群、金融服務事業群、順豐國際事業群。

業務涉及到速遞、生鮮電商、跨境電商、金融支付、無人機等。比如，2015年1月，順豐正式上線跨境電商網站“順豐海淘”，后改名為“豐趣海淘”，這是除順豐優選之外的第2個電商網站。5月，聯手中信銀行跨界合作，推出共有品牌的“中信順手付”試圖打通電商鏈條上的支付環節，并為上游商家提供供應鏈金融服務，為消費者提供個人零售金融服務。

在上市鐘聲敲響的前后，經濟結構的進一步變化讓這個行業處于新的變化之中，而大型城市的管理者對于人口控制政策的逐漸嚴格以及城市交通資源的重新配置更為行業未來的發展帶來了新的不確定性，這一政策被認為將會提高部分行業的人力成本。

多元化的“大物流”

與此同時，在出口波動的現實下，內需的重要性逐漸突顯，從而帶來電子商務以及與之相伴的快遞物流更為苛刻的需求，在近兩年時間中，多個電商平臺已經做出更快配送的承諾和愿景。

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【關鍵詞】快遞行業 市場結構 市場行為

一、快遞行業的發展背景以及現狀

（一）快遞行業的概念

快遞是指專門從事該項業務的企業從發件人處接受需要運輸的快件后，根據發件人的要求在特定的時間特定的地點將物品交給指定的收件人，實時監控運輸的全過程并能夠及時向有關人員提供信息查詢的門到門服務。一般的快遞包括商業文件快遞和包裹快遞兩類，其中文件快遞主要有商務信函、銀行票據、報關單據、合同、標書等，文件快遞重量級體積小，時間要求高的特點決定了其較高的收費標準，文件快遞的主要服務對象是商務客戶。與文件快遞相比，包裹快遞體積重量較大，對時間的要求較為寬松，因此其收費水平較低，企業資料、商品樣品、零配件等均為包裹快遞。

（二）快遞行業的發展現狀

2015年，快遞行業業務收入完成2769.6億元，較上期同比增長35.4%，快遞行業業務量完成206.7億件，較上期同比增長48%?？爝f行業業務收入占總收入的比重為68%，比上一年提高了4.7%。

通過表，可以發現我國快遞行業近幾年快遞營業收入和營業量都在快速增加，而業務量的增加速度比業務收入增長快，單價呈下降趨勢。一方面，物價和服務質量是呈正相關關系，即服務質量越好，物價越高；另一方面，快遞單價不斷地下降說明了市場競爭程度激烈，企業間通過降低服務成本來獲取市場份額。綜上所述，我國快遞行業在高速發展中，但快遞行業服務質量問題依然不減。因此，對快遞行業現狀的分析具有重要的現實意義。

（三）快遞行業發展的問題

如下表，隨著快遞內部服務問題不斷爆出，申訴件數急劇增長，快遞行業發展的過程中服務質量問題越來越嚴重。

二、快遞行業發展現狀問題分析

隨著改革開放，快遞市場不斷對外開放，尤其許多民營的快遞在此期間迅速崛起，如：順豐，申通，圓通等等。在快速發展的過程中問題逐漸凸顯，快遞行業間的競爭也越來越劇烈，許多快遞公司打起了價格戰，比如2012年5月4日，中郵速遞上市獲批，中郵速遞在廣州等地打起了價格戰，掀起了新一輪的價格風暴，使快遞企業競爭驟然變大。許多快遞公司為了生存，降低成本，采取很多方式，比如：招聘的從業人員的素質低，服務意識淡薄，也就產生了申通快遞暴力分揀事件。我們主要從市場結構和市場行為來分析快遞行業發展現狀問題。文章從快遞行業市場結構的角度進行分析?？爝f行業的市場結構從快遞公司之間在數量、份額、規模以上的關系來分析快遞行業的競爭形勢；從市場份額、市場集中度、進入壁壘幾項指標的分析快遞行業的發展趨勢。

（一）市場份額

快遞行業的市場份額是指行業內單個企業的各項數據占行業相應數據總額的比重?？梢杂门琶笆馁Y產份額來分析快遞行業的市場份額狀況。從該表可以看出第一和第十的差距也不大，排名也時常發生改變，說明快遞行業的競爭十分激烈。

（二）市場集中度

市場集中度衡量方法主要有以下兩種：絕對發和相對法。第一種方法包括行業集中度指數（CRn），赫芬達爾-赫希曼指數（HHI）、海娜-凱指數（HKI）等；第二種方法主要有基尼系數及廠商規模的對數方差和包括洛倫茨曲線法。第一種方法主要衡量行業集中度，第二種方法主要衡量行業的差異性。在此論文主要用第一種方法來研究行業的集中度進而了解行業間的競爭程度。

其中，n表示最大的幾家快遞公司，N表示該行業快遞的總數，Xi代表i家快遞企業所占的份額。測定CRn所選用的n值不同的，如表主要測定指標CR4、指標值CR8，即測定快遞行業前四、前八的企業在相應項目中所占的市場份額。

從上述表可以看出快遞行業的市場集中不高，而且市場集中在緩慢提高，但是在2012年行業的集中度還出現下降，通過市場結構說明快遞行業并沒有形成壟斷局面，而是陷入了過度競爭的局面，在惡性競爭中浪費許多資源。

（三）進入壁壘

進入壁壘是指進入某一特定市場所遇到的各種障礙的總和。對快遞行業而言，進入壁壘主要有：政策性壁壘和產品差異壁壘、規模經濟壁壘。

1.政策性壁壘。按照該行業的法律規定，快遞公司的準入標準較高，但是快遞行業監管執行難度較大，出現監管混亂甚至部分快遞業務沒有得到監管。所以實際上的準入標準要比法律規定的準入標準更低，快遞公司的服務質量良莠不齊，不良競爭和質量問題頻發。因此快遞行業的進入壁壘小，許多規模小、經營不正規的企業也進入了快遞行業，給快遞行業帶來惡性競爭。通過設立并執行相關的法律法規來阻止一些臟亂差的快遞企業進入快遞行業，營造一個良好的市場環境。

2.產品差異性壁壘?？爝f行業指員工將顧客的物品在規定的時間內完好的送到顧客指定的地方一種服務行業，因此快遞行業的差異性不大?？爝f市場上的企業正因為彼此的差異不大，所以許多快遞企業降低服務質量、降低市場價格、欺騙消費者，獲取經濟利潤。但是隨著社會的發展，消費者對自己的物品的安全性、及時性的要求越來越高；消費者對快遞員工的服務態度、服務質量也在提高。消費者愿意支付更高的價格來換取服務質量，因此企業通過提供差異化的服務能夠增加快遞行業多樣性，實現快遞行業的良性循環。

3.規模經濟壁壘。通過上述，我們可以看出快遞行業前十的企業雖然都有一定的規模，但是并沒有形成一種最佳的規模，從動態角度來看，我們可以發現快遞企業的規模在不斷地擴大，說明快遞企業的規模還在平均可變成本曲線的左側，快遞行業的規模經濟壁壘尚未形成。

三、快遞行業的市場行為

快遞企業角度，潛在進入快遞企業的員工和在位的員工保持一致的情況下，π>0，說明潛在的企業選擇進入行業。從企業在追求利潤最大化的角度，潛在快遞企業進入后主要從兩個方面入手，一方面增加業務量，另一方面降低可變成本，既可以增加員工的工作時長，也可以降低員工的工資。因為企業對進入快遞市場有動力，隨著快遞企業的不斷地進入該市場，使該市場企業數目不斷增加，導致該市場的惡性競爭激烈。

綜上所述，快遞行業在消費者和企業雙重推動下，出現市場失靈，惡性競爭激烈，產生良幣驅逐劣幣的現象。

四、快遞行業發展對策

（一）加強監管，規范市場

2009年9月出臺的《快遞行業經營管理許可辦法》中規定對不符合經營范圍和從業條件的“快遞業務”經營者進行清理，對為取得許可證的經營者責令限期補辦，到期未能辦理的責令變更經營范圍或注銷營業執照等懲罰措施；對無證照經營的，將依法查處，將有條件但是無證經營者和超范圍經營者引入正常經營范圍。在這一系列的法律規定中，提高了快遞行業的準入標準，淘汰公司規模小，服務質量差的快遞公司。

（二）培養專業人才，提升服務和管理水平

第一，引進和培養高級的相關人才。企業可以通過提高工資待遇來吸引高校內、社會里快遞專業的人才，同時企業可以與學校建立合作機制，通過校企合作，為企業源源不斷輸出企業需要的人才，還可以普遍提高企業員工文化素質和企業員工的操作技巧。

第二，根據全面質量管理辦法，只要環節中某一個環節服務不到位、不標準，就將影響整個服務質量，所以建立全面服務質量管理，是抓好每一個環節，最后才有良好的服務質量。

第三，企業員工的工資待遇要與其貢獻度掛鉤，將快件按照是否參與投保、體積大小、質量的輕重、金額的多少分類，不同種類的快件與快遞員工的薪酬掛鉤的程度也不一樣。

（三）整合資源，協同合作，謀求共同發展

快遞市場的企業差異性不大，競爭很激烈，但快遞的關聯性行業的競爭性不大，企業可以與關聯性企業簽訂長期合同，整合關聯行業的資源。一方面，降低企業的成本，另一方面提高企業的服務質量。

1.前向性關聯企業合作。在電子商務高速發展的環境下，并非所有網上虛擬商店都有自己的配送系統，企業可以和相關的店鋪簽訂合同，在保證共贏的前提下，可以保證訂單源源不斷，還可以阻止其他企業進入。

2.后向性關聯企業合作。企業中大部分是民營企業，底子薄且資金匱乏，無法獨立建立整個城市的配送系統。每個城市都有完整的交通運輸系統，企業可以與城市交通系統、地鐵、城際鐵路運輸系統簽訂合同。這樣企業通過整個系統整合資源，就可以節約運輸成本，也為其他企業增加收入，還可以提高快件運輸速度。因此企業在運輸成本上具有優勢。

因此，快遞企業與前向性企業、后向性企業應該采取更緊密的合作，資源共享，利用各自的優勢互惠互利，真正實現產業鏈一體化。

五、結論

中國快遞行業處發展階段，存在許多惡性競爭、服務質量低的問題。近年來快遞行業的業務量及業務收入都以48%增長率增長，發展前景依然很好?？爝f業要想獲得健康可持續的發展，首先要規劃好發展戰略，對內培養專業人才，提升服務和管理水平從而提高企業的競爭能力；整合資源，協同合作，謀求共同發展，與關聯性產業緊密合作，資源共享，互利互惠，實現產業一體化；加強監管，規范市場，營造良好的市場環境，阻止不良企業進入市場同時淘汰臟亂差的企業。最終保證我國快遞行業健康可持續發展。

參考文獻

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“桐廬幫”的杰出代表

地處浙江桐廬縣西部的鐘山鄉和人們印象中的偏遠山區有些不同。在靚麗的村容村貌背后，這個距縣城尚有一個小時車程的鄉鎮還有另一重身份――中國民營快遞的發源地。

據統計，2014年中國快遞業務量達140億件，其中100億件來自申通、圓通、中通、韻達四家快遞企業。而這“三通一達”的老板，都是浙江桐廬人。更讓人驚訝的是，四位領軍人物中三位出自鐘山鄉，還有一位也是鐘山人的女婿，可以說，是桐廬的企業家撐起了中國快遞的半壁江山。

20多年前，陳小英作為創始人之一創辦了申通快遞，這也是最早的中國民營快遞企業之一。

當時，杭州有很多外貿企業，把外貿報關單送往上海是很頻繁的事情，但如果走郵政需要好幾天時間，企業專程去送又成本太高。陳小英和合作伙伴敏銳地捕捉到了這一商機，專門替人出差跑腿送件。

“那時我們還很年輕，借用了盛彤廣告公司的名頭，和他們簽了三七開的合同，送快件賺的錢他們拿7成，我們拿3成?！标愋∮⒒貞洠铋_始公司只有3個人，她負責接電話，另外兩個一個在杭州取件，一個在上海送件，杭州還有輛自行車可供驅使，上海則只能靠公交和步行，靠著手里的一張地圖穿梭于兩個城市的大街小巷。

“那時每天要工作16、17個小時，除了睡覺沒有任何娛樂活動，但活得非常充實，覺得未來的發展很有希望?！标愋∮⑽⑿χ嬖V記者，隨著票件逐漸增加，打開其他地方的市場需要增加人手，但因為當時對行業不了解，村里很多人都不愿意跟他們打工，只有寥寥幾個家庭非常貧困的，才愿意來放手一搏。兼之那時做快遞都是從業務員開始做起，整天風吹日曬，沒有毅力和忍耐力根本撐不下去。

由于快遞行業的特殊性，對于送件人的信用有著天然的需求。從桐廬走出的快遞人都是鄉親，來自家鄉的信任讓他們優勢盡顯。有時同城的快遞員雖然分屬兩個公司，但都是老鄉早已熟絡。一方忙得難以抽身之時，就會委托老鄉幫送一些快件，這種“團結”在其他行業中難以想象。

申通取得巨大成功后，一些不甘人后的桐廬人選擇自立門戶，韻達、圓通、中通等快遞公司相繼創立。中國民營快遞的星火由此從桐廬蔓延到了全國各地。

圓通快遞更是已經邁入了快遞的航空時代。2012年8月，圓通與杭州空港經濟區（空港新城）管理委員會正式簽約，在空港新城打造航空總部及華東管理區總部基地。這意味著，圓通成為繼順豐速運、中國郵政后，第3家擁有貨運航空的快遞企業，這對愈發強調時效的快遞行業來說無疑是新的開端。

據統計，目前，全國由桐廬籍民營企業家創辦和管理的快遞企業占據全國快遞行業將近60%的市場份額。2010年，桐廬縣也被中國快遞協會授予“中國民營快遞之鄉”的稱號。

躋身女富豪行列

申通快遞實際控制人之一目前擔任公司副總裁的陳小英也出現在公眾的視線中，據統計，截至2016年12月27日，陳小英本人共持有申通快遞約4.38億股，如果按照1月6日30.31元/股的收盤價計算，身家高達133億元，以2016年胡潤女富豪排榜行為參照的話，陳小英身家已躋身前30名。要知道，本次借殼上市的資產只是陳小英財富的一部分。她還參與控股房地產、投資等9家公司。

在她的帶領下，申通快遞2015年公司營業收入達77億元，凈利潤高達8億元。在國內快遞行業中，申通快遞的利潤可以排入前三。去年下半年，圓通、順豐相繼借殼獲批，而中通則于去年10月份赴納斯達克上市，韻達仍在借ど鮮泄程中。

中國民營快遞企業大多發源于浙江桐廬縣，目前占據著快遞市場半壁江山的三通一達（申通、中通、圓通、韻達）創辦人幾乎全出自桐廬，申通快遞的女掌門人陳小英也是浙江桐廬人。

陳小英出生于1976年，本科學歷，目前擁有新加坡永久居留權。年輕時她外出打工，其第一任丈夫為聶騰飛，據媒體報道，聶騰飛是中國民營快遞的鼻祖，同時也是申通快遞創始人。上世紀90年代時杭州進出口貿易非?；鸨?，但外貿公司遇到了一個難題，就是報關單必須次日抵達港口，但當時的快遞卻需要走3天，無法滿足外貿公司的運輸需求。聶騰飛從中發現了商機，開始幫這些外貿公司的老板送報關單，一單能凈賺幾十塊錢，而后陳小英也辭去了打工職務，與聶騰飛一起專注于快遞行業，由于抓住了市場痛點，申通快遞作為我國幾乎最早成立的民營快遞公司而迅速發展。

1998年，聶騰飛因車禍不幸離世，陳小英與其兄陳德軍一起接盤了申通快遞。在過去20年時間里，網購的快速發展帶來了民營快遞行業發展的黃金時期，截至目前，公司在全國擁有服務網點及門店2.5萬余家，從業人員超過30萬人。

公開數據顯示，2015年申通快遞的快件遞送量達到了26億件，而全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，也就是說，全國每8個快件中，就有一個由申通快遞送出。

據媒體報道，除申通快遞的股權之外，陳小英名下控制的核心企業及關聯企業有9家，產業涵蓋了實業、投資、房地產、計算機網絡技術等。值得關注的是，陳小英還是現任天天快遞董事長奚春陽的妻子，近期，天天快遞被蘇寧收入麾下。

陳小英時代下的申通快遞之所以能迅速發展，主要依靠加盟制，1998年，陳小英、陳德軍接手申通快遞的時候，杭州和上海的快遞業務已經做大做熟，此前，公司就鼓勵員工以承包的方式到江浙兩省的其他地區，去擴展業務網絡。

在此背景下，申通快遞推出了加盟制，招募熟悉當地情況并已有自己網絡的當地民營快遞企業加盟，這些企業共用品牌。后來的中通、圓通都采取這種“直營+加盟制”的方式，在跑馬圈地時期，這種低成本、高效率的方式使得申通快遞迅速覆蓋全國。

2015年12月份，申通快遞傳出要借殼艾迪西上市的消息，經過一年的重組， 2016年12月30日，陳小英、陳德軍敲響了深交所上市的鐘聲。

此次并購重組方案，陳小英、陳德軍還承諾，2016―2019年，公司承諾扣非歸屬母公司的凈利潤分別不低于11.7億元、14億元、16億元和19億元，這意味著接下來的3年時間里，公司每年至少保持14%以上的增速。如果業績不達標，實際控制人陳德軍和陳小英等將以股份和現金的方式進行補償。

實際上，陳小英及其身后的申通快遞可以稱之為中國民營快遞行業發展的一個縮影，這些企業家前期靠著發送信函、報紙構建快遞網絡，而后又借著網購的東風迅速崛起，蛋糕越做越大，搶食的人也越來越多，資本支持在競爭中變得尤為重要。

申通快遞2015年已經失去了市場占有率第一的地位，僅為12.4%，落后于圓通和中通，借助資本市場發力勢在必行。

那么在獲得資本支持后，申通快遞將如何發展呢？陳德軍對媒體表示，上市之后申通將“兩條腿”走路，通過產業資本和金融資本兩大板塊來撬動未來的發展。具體來看，從產業方向上申通會在包括快遞、快運、冷運、倉配一體等領域進行多元化布局，另外，國際業務、向農村領域擴展的業務也在布局中。

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開放平臺信息技術運費

1研究的背景以及意義

1.1研究的背景

改革開放以來，我國的服務經濟也是飛躍式的前進，對整體經濟的發展做出了無法替代的貢獻。

進入二十一世紀，我國物流服務業的發展速度更是異常迅速，其服務水平也得到了很大的提高，發展的環境和條件也在不停的改進，為我國物流服務以后的高速前進打下了基礎。據有關部門統計資料表明中國年社會物流總額今年來是持續增長，2012―2015年中國物流總額分別達到 177.3萬億元、197.8萬億元、210萬億元、220萬億元，年均同比增幅約為 8.7%。

我國經濟持續高速增長，尤其是電子商務的異軍突起，推動了整個物流服務行業快速前進。物流服務業在不久之前還是墊底的下層行業，但隨著服務業的崛起它已經變成能夠促進消費的先進上層行業。為了服務行業能夠持續增長，政府大力推動物流市場的建設，從而成為物流業快速發展重要推動力。物流業迎來了一輪新的快速增長，但是更艱巨的挑戰也接踵而來。物流業務量的增加導致了物流服務效率的壓力和有關成本的增加，在這個過程中誕生了物流服務平臺，物流服務平臺能夠有效的運用信息技術為物流服務，提高物流的效率。目前，許多企業已經開發了物流服務平臺，所以研究物流服務平臺也是十分的熱鬧。

而順豐作為物流業中的一家快遞公司，最新市值達2540億元，快遞一哥繼續領跑民營快遞行業。順豐市值超越“三通一達“（圓通、中通、韻達、申通）的最新總市值2437億元。從全球范圍看，順豐控股正式成為全球第四大快遞公司，距離德國郵政（DHL）最新市值不到2個漲停。所以順豐的物流服務平臺值得我們作為一個重點來研究。

1.2研究的意義

目前，物流服務平臺還不夠完善，仍然處于成長階段，有較大的提升空間。物流成本的降低，將會使得利潤和收益成倍的增加。所以通過研究物流服務平臺，能夠完善它，充分發揮其功能和效用，使得物流成本大大降低，具有重大的意義。

2順豐物流服務平臺的現狀

順豐開放平臺是基于順豐各類服務的開放平臺，目前提供速遞業務、倉儲業務及嘿客優選API的接入，供客戶或者第三方軟件供應商與順豐進行系統對接，打通與順豐系統之間的信息。目前，順豐的開放平臺雖然有比較大的交易量，但占據的市場份額比較小，而且交易量主要較多靠的是一些的老客戶，對于新客戶的吸引程度不夠大，這也就造成了其許多的問題，針對其平臺進行了分析，如圖一所示。

目前，順豐的開放平臺主要的問題體現在以下幾個方面：

遞運費價格貴。順豐快遞有其顯著的特點當然也有其明顯的劣勢那就是價格貴，以跨省快遞為例，順豐起價一般是20元/kg，其他快遞公司如申通、圓通、中通之類大概10元/kg（陜甘寧等中西部地區在此基礎上貴點）。順豐開放平臺的服務有次日達，當日達等等費用較高的業務，當然順豐的速度其他快遞公司難以匹敵，但價格的門檻也讓很多人做了其他的選擇。

網絡具有其局限性。EMS作為我國郵政快遞的龍頭老大，它以無人能比的網絡優勢在開展國內快遞。而對于順豐來說，與EMS及其他大型民營快遞相比，其最大的劣勢在于網絡的相對不健全，在涉及偏遠或較不發達地區，順豐的快遞業務尚未觸及，這或多或少的減少了順豐的市場份額。順豐是基于自己的配送能力范圍能進行快速配送到客戶手中，而其基礎設施的有限性，造成服務平臺的業務快遞受限，客戶的選擇性減少，流失了一部分的客戶。

物流信息技術方面，在國內處于領先地位，與國際快遞巨頭比較有差距；系統柔性不強。

平臺的服務無差異化順豐開放平臺的服務基本是其它物流企業有的它都有，沒有自己的特色，從而無法打響自己的品牌，促進更多的消費者去平臺上消費。此外，其服務也是有許多的局限性，導致其優勢無法和其它巨頭快遞公司的匹敵。

3順豐開放平臺問題分析

造成順豐開放平臺問題主要有以下幾個方面：

順豐開放平臺的投入不夠大，造成其沒有平臺的特色來吸引足夠多的客戶。順豐開放平臺的許多服務功能和其他物流服務公司的平臺類似，沒有形成其獨特的服務差異化，從而與那些巨頭形成競爭力。

順豐開放平臺雖然提供客戶便捷的物流服務申請，但起到影響客戶來順豐開放平臺的決定性因素還是實體的物流配送和顧客的滿意度。而順豐快遞的依靠是自身的基礎設施，經過多年的努力，順豐已經擁有6萬多名員工和4000多臺自有營運車輛，30多家一級分公司，2000多個自建的營業網點，服務網絡覆蓋20多個省、直轄市和香港、臺灣地區，100多個地級市

雖然看起來順豐已小有成就，但是這還不夠。其中它的設施還沒有遍及許多地方如山區等，所以導致了其無法對山區地域開展其服務，造成了業務的限制。

順豐開放平臺的品牌度不夠導致其如許多物流企業一樣“吃不飽餓不死”的狀態?？蛻魧τ谶@些平臺了解不多，無法形成忠誠度，或者覺得沒有安全感而拒絕這種方式。

顧客還沒有形成去平臺尋找物流服務的習慣，物流服務平臺的出現如順豐開放平臺都是近幾年的發展產物，所以對于這個較新的事物人們還是有一定的抵觸情緒，無法適應，需要一定的過渡期。

4順豐開放平臺的建議

投入一定的資源來使得順豐開放平臺的品牌性凸顯，讓更多的客戶知道順豐開放平臺，從而積極的使用順豐開放平臺來進行物流方面的服務，當然這其中可以給予客戶一些優惠如費用的折扣，這樣能大大加強客戶的滿意度，進而對其平臺形成一定的忠誠度。

完善平臺的功能模塊，增加一些特色功能。舉例來說，可以在顧客下單時給予客戶更多地權力如選擇運輸車的，到達的時間誤差控制在10分鐘內。采用這些的主要原因在于讓客戶可視化和可控性，可視化能讓客戶更加詳細的了解整個物流的狀況，更加的安心放心。而一定的可控性則能增加客戶的好感和滿意度，因為往往客戶都是有欲望的，可控性給予客戶心理上的滿足，使得其更加的忠誠于平臺。

規劃增加設施來滿足不同的需求，同時可利用一些新的技術來增加其服務的范圍和效率。例如可以使用無人機快遞來進行山區地域的物流服務，目前，京東已經采取了這個服務，也取得了一定的成績。無人機快遞這種方式將打破順豐開放平臺的業務限制，使得其能獲得更多的市場份額和業務量。此外，先進的信息技術應用也能使其平臺的服務能夠更加的便捷和有效率。

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電子商務；快遞；業務轉型；快遞智能化；物聯網

【作者簡介】翟樹芹（1976—）講師、經濟師，企業管理碩士，研究方向：物流管理、國際貨運與報關等。

2008年凡客誠品自建“如風達”快遞公司，2009年京東商城自建“海圓邁”快遞公司。2011年，好樂買的自建物流。2012年6月1日順豐速運旗下以高端食品為主線的“順豐優選”正式上線。2012年7月28申通快遞的“愛買網超”正式上線。電子商務和快遞企業的跨界擴大業務，各自進入不同的領域現象越來越多。究其原因是電子商務的增長速度遠遠大于快遞的增長速度，利潤水平也高于快遞，這對于薄利的快遞來說無疑是比較大的誘惑；而電子商務運營過程中因快遞原因所導致的延期、貨損、貨差等等，使電子商務自建物流體系來為自己服務，以免受制于人。

1.電子商務與快遞的關系

電子商務的含義。電子商務是借助電子和技術及網絡實現商業活動的模式，具體包括B-C和B-B之間，電子交易市場、電子貨幣交換、供應鏈管理、網絡營銷、電子數據交換、在線業務處理平臺、存貨管理及自動數據收集系統。隨著信息技術的發展，電子商務的功能朝著便利化、個性化、智能化發展，每年以300％的速度發展，而電子商務中網購的業務增長量逐年迅速提高，其中每年首次使用網絡進行購物的網民都以億為單位的數量增加。

快遞的含義。根據《郵政法》的定義：“快遞，是指在承諾的時限內快速完成的寄遞活動?！笨爝f也稱速遞，是借助交通和信息和網絡技術等工具，將寄件人的快件、信件或者包裹進行限時、高速送遞的過程，是勞動密集型行業。快遞業是一個朝陽產業，市場潛力大，增長速度快，與國外比有很大的增長空間。據國家郵政局公布的中國電子商務年度數據顯示，2011年市場交易規模達6萬億元，網絡零售超過8000億元，其中約有70%的網購需要快遞來完成，2011年中國快遞業完成業務量36.7億件，年均增長57%。規模以上快遞企業最高日處理量突破1800萬件，進入世界第三位。

電子商務和快遞的關系。電子商務大部分主要依靠快遞來最終實現商品或服務所有權的轉移，電子商務的發展推動了快遞企業的迅猛發展。電子商務優勢的最大體現，依賴于快遞的運營能力，但是電子商務的發展遠遠快于快遞的發展速度，快遞是其最大的瓶頸，兩者是網購的雙翼，縮短兩者發展速度上的差異，才能使網購健康順利發展，為人們帶來更大的便利。

2.電子商務和快遞業務轉型理論分析

經濟學分析。社會分工理論：經濟學家亞當斯密認為，“分工的起源是由人的才能具有自然差異，那是起因于人類獨有的交換與易貨傾向，交換及易貨系屬私利行為，其利益決定于分工，假定個人樂于專業化及提高生產力，經由剩余產品之交換行為，促使個人增加財富，此等過程將擴大社會生產，促進社會繁榮，并達私利與公益之調和。”

電子商務和快遞業分屬于不同的行業，每個行業應當致力于自身行業的專業化水平，不斷的提高本行業的能力，才能促進整個社會的發展。

比較優勢理論：經濟學家大衛·李嘉圖認為，“國際貿易的基礎是生產技術的相對差別，以及由此產生的相對成本的差別。每個國家都應根據“兩利相權取其重，兩弊相權取其輕”的原則，集中生產并出口其具有“比較優勢”的產品，進口其具有“比較劣勢”的產品”。

該理論運用在同一國家內不同行業的發展也是相同，電子商務行業與快遞企業相比，在電子商務領域比如網絡營銷、市場策劃等具有相對優勢，快遞則在配送倉儲這塊有相對優勢，相比較而言，各自應該發揮各自的優勢，做自己擅長的事情來發展。

業界觀點。業內有人反對電子商務企業自建物流，認為容易給電商和快遞企業造成混亂。且呼吁國家郵政和快遞協會能出臺相關規定，禁止電商進入物流行業。

順豐速遞副總裁李東起認為：“無論是便利店、網店以及順豐寶第三方支付，順豐的多元化跨界都是圍繞快遞來延伸的，其實目的就是要為快遞主業拓展服務空間?！?/p>

中國快遞網首席顧問徐勇認為：“物流和電商的交叉滲透是目前商業環境不成熟造成的，第三方物流成長速度遠遠落后于電商發展速度，短期內能力、運力、服務質量無法達到電商的需求。另一方面，物流倉儲又可以為電商增值?！?/p>

中國電子商務研究中心分析師莫岱青認為：“快遞目前是電商的軟肋，物流的服務質量高低可能成為未來電商的終極戰場。而多元化投資，可以提升用戶的體驗?！?/p>

總之，企業經營應自足企業優勢資源，進行內部深化升級，發揮本企業的專長，而不是以大而全，缺什么建什么的觀點來擴大業務，這無疑與物流業務外包之路是相悖的，不利于資源的優化整合，不利于社會資源的充分利用，反而是一種重復建設。從社會發展來看，專業化的分工是大趨勢，電子商務和快遞應整合自身的資源，在理念和體系方面進行相互融合。

3.新形勢下電子商務與快遞發展的措施

現在已經進入物聯網的時代，物聯網被稱為生產力的一大變革。物聯網是一個動態的網絡基礎設施，其中物理的和虛擬的物具有身份標識、物理屬性、虛擬的特性和智能的接口，并與信息網絡無縫整合，實質還仍然是一個互聯網。物聯網通過RFID技術、傳感技術、GPS、GIS等技術通過泛在網絡進行信息的傳遞，利用云計算進行龐大的數據分析、計算和處理，從而實現對物的高效管理。

目前，美國、歐盟、日本、韓國等國家投入巨資深入研究物聯網，并把物聯網發展提高到國家戰略層面。物聯網的用途廣泛，可用于公共安全、醫療方面老人護理、平安家居、工業檢測、政府工作、智慧交通以及智能物流等社會各個領域。其中物流產業不僅是我國十大產業振興規劃之一，也是物聯網的重要應用領域。而物聯網技術又是十二五規劃中重點發展的技術。

電子商務和快遞業可以利用這個背景來進行業內改革，提升競爭力。具體可采取以下措施：

聯盟合作之路。電子商務與快遞業合作，電子商務可以與多家快遞公司，利用物聯網技術實現信息共享，這樣快遞公司可以根據營運能力，提前做好應對策略，避免快遞運力不足現象產生。

快遞智能化，提高服務水平。硬件方面：快遞企業可以通過先進技術及設備的使用，根據業務量情況來擴大自動分揀的區域，這樣一則提高效率，二則降低分揀錯誤率；在運力工具方面增加投入，合理調度提高周轉率。

軟件方面：利用物聯網的一些技術實現全程可視化管理，這樣責任到人，提高每位員工的責任感；加強專業培訓，特別是驗視環節相關知識的培訓；鼓勵內部員工的創新創意意識，收集提高效率的業務流程再造的建議，并邀請專家進行可行性的分析評價，應用于實際操作中；實現標準化，包括標準化的包裝、標準化的運輸工具、標準化的裝卸作業、標準化的單據等實現業務操作的標準化，目的是通過標準化來降低破損率、延誤率、丟失率。

4.展望

電子商務業和快遞業跨界擴大業務越演越烈，雖然從社會分工和相對優勢的角度來看，弊大于利，雙方進入不同的領域會是一個挑戰也有一定的難度，但是最后的結果到底如何，讓我們拭目以待。

[1]徐 勇.民營快遞管理實務.上海：學林出版社，2010